КОНТРОЛЬ ЭМИССИЙ ИЗ СУДОВ: АНАЛИЗ И ВНЕДРЕНИЕ

КОНТРОЛЬ ЭМИССИЙ С СУДОВ:
АНАЛИЗ И ВНЕДРЕНИЕ ПОПРАВОК К
ПРИЛОЖЕНИЮ VI К КОНВЕНЦИИ
МАРПОЛ
Выступление капитана Эвальдаса
Захарявичуса, директора Морской
администрации Литвы
«Качественное судоходство: Стандарт XXI века. Безопасность и защита
морской среды: грядущие перемены». Санкт-Петербург, 21 и 22 октября
2009 г.
2016-05-06
1
СУЩНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ
• 300 млн т топлива для судовых котлов и двигателей
(бункерное топливо) ежегодно сжигается в судоходной
индустрии.
• 30 % мирового количества дымообразующих веществ
выбрасывается с судов.
• Бункерное топливо, сжигаемое судами, в 1000 раз грязнее
дизельного топлива, используемого грузовиками и
автобусами.
• Ввиду отсутствия строгого законодательства судовые
двигатели загрязняют окружающую среду намного сильнее
автомобильных двигателей.
2016-05-06
2
ЗДОРОВЬЕ ЧЕЛОВЕКА
• В выхлопных газах судна содержатся вредные
токсичные вещества, которые вызывают рак,
респираторные заболевания и и преждевременную
смерть.
• Загрязнение воздуха с судов часто наносит вред людям,
живущим вблизи портов.
• В крупнейших портовых городах мира более чем один
ребенок из 10 страдает астмой.
• Вблизи крупных портовых городов риск возникновения
раковых заболеваний вследствие вдыхания токсичного
воздуха в пять раз превышает обычный показатель.
2016-05-06
3
ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА
• Суда сжигают тонны топлива в час, вырабатывая большое
количество газов, способствующих глобальному
потеплению, что приводит к изменению климата.
• Исследователи предполагают, что сажа из дымовых труб
осаждается на полярных ледниковых покровах и
способствует таянию.
• Доля выбросов углекислого газа в атмосферу всемирным
морским флотом составляет около четырех процентов от
общего количества.
2016-05-06
4
ДЕЙСТВИЯ НА МЕЖДУНАРОДНОМ УРОВНЕ
•
В 1973 г. на Международной конференции ИМО была принята
Международная конвенция по предотвращению загрязнения с
судов (МАРПОЛ).
•
В 1997 г. ИМО было одобрено Приложение VI к МАРПОЛ,
которое стало глобальным соглашением по сокращению
выбросов в атмосферу с судов.
•
Приложение VI вступило в силу 19 мая 2005 года
(на международном уровне).
2016-05-06
5
ВНЕДРЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ПЕРВОЙ РЕДАКЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЯ VI К МАРПОЛ 73/78 В ЛИТВЕ
• 13 декабря 2005 г. – Вступление в силу Приложения VI для
Литвы.
• Установлены следующие ограничения по содержанию
серы:
- 1,5 % для районов контроля выбросав SOx (SECA)
- 4,5 % для других районов
- Содержание серы в тяжелом судовом топливе (HFO) в
районе Балтийского моря составляет в среднем от 1,9 до
2,2 %.
• Среднее содержание серы в топливе, используемом
литовскими паромами, составляет от 2,2 до 2,7 %.
• Таким образом, после вступления в силу Приложения VI
ограничения по содержанию серы в топливе в районах
SECA применимы только к судам, использующим тяжелое
судовое топливо.
2016-05-06
6
ВНЕДРЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ПЕРВОЙ РЕДАКЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЯ VI К МАРПОЛ 73/78 В ЛИТВЕ
Использование топлива с низким содержанием серы
(LSFO) вместо топлива с высоким содержание серы (HSFO)
для судовых двигателей привело к возникновению
некоторых сопутствующих проблем, которые были
успешно решены литовскими судовладельцами:
• Увеличение стоимости топлива;
• Инвестиции в топливные системы для обеспечения их
работы в соответствии с требованиями Правила 14;
• Усилия по сохранению ресурсов двигателей;
• Ограничения, связанные с заправкой судна топливом.
2016-05-06
7
ПРИНЯТИЕ НОВО Й РЕДАКЦИИ ПРИЛОЖЕНИЯ VI
К МАРПОЛ 73/78
• После вступления в силу Приложения VI к МАРПОЛ 19 мая 2005
г., на 53 заседании Комитета по защите морской среды /MEPC/
(июль 2005 г.) было принято решение о новой редакции
Приложения VI к МАРПОЛ, а также Технического кодекса по NOx
с целью
значительного ужесточения требований к
ограничению
выбросов
в
свете
технологических
усовершенствований и опыта их внедрения.
• Подкомитет ИМО по наливным грузам и газам, будучи
проинструктированным Комитетом по защите морской среды,
подготовил проект поправок к Приложению VI к МАРПОЛ.
• В результате на своем 58 заседании Комитет по защите
морской среды (октябрь 2008 г.) рассмотрел и одобрил новую
редакцию Приложения VI к МАРПОЛ и Технический кодекс по
NOx.
2016-05-06
8
НОВАЯ РЕДАКЦИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ VI
К МАРПОЛ 73/78
19 мая 2005 г. –
Приложение VI вступило
в силу на
международном уровне
Ограничение общего
содержания серы до
4.5%
2005
13 декабря 2005
Приложение VI
к МАРПОЛ
вступило в
силу для
Литвы
2016-05-06
2006
1 июля 2010 г. –
вступление в силу
новой редакции
Приложения VI
Ограничение
содержания серы для
районов SECA до 1%
2010
1 января 2015 г.
Ограничение
содержания серы
для районов SECA
до 0,1%
2012
2015
2020
19 мая 2006 г.
1 января 2012 г.
1 января 2020 г.
Содержание серы
для районов SECA
до 1.5%
Ограничение общего
содержания серы до
3.5%
Ограничение общего
содержания серы до
0.5%
9
НОВАЯ РЕДАКЦИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ VI
К МАРПОЛ 73/78 : СИТУАЦИЯ В ЛИТВЕ
Наиболее актуальные проблемы, с которыми столкнутся
судовладельцы в отношении будущих изменений, состоят
в увеличении финансовых расходов вследствие
выполнения новых требований по содержанию серы.
• Решения по снижению таких расходов, которые были
применены судовладельцами Литвы:
-
подключение судна к береговым электросетям;
использование силиконовых красок для покраски корпуса
судна.
2016-05-06
10
СОКРАЩЕНИЕ РАСХОДОВ ПУТЕМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ
СУДНА К БЕРЕГОВЫМ ЭЛЕКТРОСЕТЯМ
Попытки литовских судовладельцев подключить судно к
береговым электросетям в порту Клайпеда:
• Подробные расчеты не проводились, однако опыт
показывает, что этот метод является финансово
оправданным, в особенности, после вступления в силу новой
редакции Приложения VI к МАРПОЛ.
• Существующей мощности электроснабжения в порту
Клайпеда достаточно только для нескольких судов,
следовательно для широкого применения этого метода
требуется специальная трансформаторная подстанция.
2016-05-06
11
ПРИМЕНЕНИЕ СИЛИКОНОВЙ КРАСКИ ДЛЯ
ПОКРАСКИ КОРПУСА СУДНА (1)
Корпус судна покрыт слоем специальной силиконовой
краски, вдоль которого вода скользит во время плавания
судна.
Преимущества силиконовой краски:
• Силиконовая краска помогает судну сэкономить большое
количество топлива.
Недостатки:
• Этот метод достаточно дорог – покрытие корпуса одного
судна (например, судна “Lisco Optima” валовой
вместимостью 25206) силиконовой краской обходится
примерно в 0,3 мил евро.
• Судно должно всегда находиться в рабочем состоянии. В
противном случае днище судна очень быстро обрастает
илом или водорослями.
2016-05-06
12
ПРИМЕНЕНИЕ СИЛИКОНОВЙ КРАСКИ ДЛЯ
ПОКРАСКИ КОРПУСА СУДНА(2)
• При нахождении судна в доке его корпус должен как можно
меньше подвергаться воздействию солнечных лучей,
поскольку солнечные лучи также стимулируют обрастание
корпуса илом и водорослями.
• При необходимости покрыть судно новым слоем
силиконовой краски нужно удалить старый слой, т.к. в
противном случае этот новый слой просто не будет
держаться на корпусе судна. Удаление старого слоя
производится достаточно трудно и отнимает немало
времени.
Расчеты показали, что, несмотря на вышеперечисленные
минусы, этот метод полностью окупает все расходы,
связанные с нанесением силиконовой краски на корпус
судна и в конечном итоге позволяет сэкономить деньги.
2016-05-06
13
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• Несмотря на сомнения в отношении издержек при переходе
на топливо с низким содержанием серы, опыт показывает,
что в свете улучшения технологий, в индустрии имеются
высокорентабельные решения по использованию топлива
с низким содержанием серы.
• Усилия, предпринятые ИМО по снижению загрязнения
воздуха, основаны на научной информации, поэтому
претворение в жизнь положений последней редакции
Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 несомненно окажет
положительное влияние на атмосферу и здоровье людей,
особенно тех, кто живет на побережье портовых городов и
в прибрежных районах.
2016-05-06
14