Актуаторы системы управления двигателем Actuators and Troubleshooting

Актуаторы системы управления двигателем
Actuators and
Troubleshooting
Содержание
1. Топливный насос
2. Форсунка
3. Регулятор давления топлива
4. Регулятор холостого хода
5. Свеча зажигания
6. Катушка зажигания
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
8. Система адсорбции паров топлива
9. Система изменяемой длины впускного трубопровода
10. Другое
2
1 Топливный насос
• Общие положения
3
1 Топливный насос
4
• Общие положения
– Топливо нагнетается из топливного бака электроприводным
насосом через топливный фильтр к распределителю с форсунками.
Обычно используют погружные насосы.
– Неисрасходованное горючее, протекая через регулятор давления,
возвращается в топливный бак. Давление ≈ 2,7-3,4 кг/см²
Клапан запорный
Забор топлива
Редукционный
клапан
Забор топлива
1 Топливный насос
• Общие положения
– Для обеспечения требуемого давления на любых режимах, к
двигателю подается значительно больше топлива, чем он
максимально расходует
– Реле защиты предотвращает подачу топлива при включенном
зажигании и неработающем двигателе.
– Обратный клапан определенное время держит систему под
давлением после отключения бензонасоса во избежание
образования паровых пробок и для обеспечения дальнейшего
пуска двигателя
– Доза впрыскиваемого топлива должна зависеть только от времени
впрыска. Давление в распределителе не изменяется. ( В некоторых
системах регулятор давления обеспечивает постоянный перепад
давления между распределителем и впускным трубопроводом. При
этом пружинная камера регулятора пневматически связана с
впускным каналом за дроссельной заслонкой)
5
1 Топливный насос
• Общие положения
6
1 Топливный насос
• Общие положения
7
1 Топливный насос
• Проверка топливного насоса Давление
8
1 Топливный насос
9
• Проверка топливного насоса
Проверка электропитания
при включении зажигания,
до срабатывания защитного
отключения
На работающем двигателе
Проверить при необходимости
•Предохранитель
•Реле
•ECM
•Электропроводку соединения
•Датчик CKP
1 Топливный насос
• Проверка топливного насоса
CKP
CMP
F/Pump Relay
Main Relay
10
1 Топливный насос
• Проверка топливного насоса
• Симптомы
–
–
–
–
Остановки двигателя на х/х
Недостаточная динамика разгона
Повышенный шум насоса
Затрудненный пуск двигателя
11
1 Топливный насос
•
12
Проверка топливного насоса
– После остановки двигателя давление в распределителе некоторое время
должно быть неизменным. При снижении давления необходимо
установить источник утечки – форсунки или обратный клапан бензонасоса
Давление насоса
Причина
Низкое
•
Засорен фильтр
 Неисправность регулятора
Высокое
 Неисправность регулятора
 Засорен или деформирован сливной канал регулятора
Не меняется вне зависимости
от подключения
вакуумного шланга
регулятора.
 Повреждена вакуумная трубка
 Поврежден клапан регулятора давления
1 Топливный насос
•
13
Проверка топливного насоса
ECM
Главное
реле
(V)
Зажигание
Стартер
Работа двигателя
1
2
3
4
5
2. Форсунка
• Общие положения
– Форсунка имеет клапанную
иглу с насаженным
магнитным сердечником
– Спиральная пружина
прижимает клапанную иглу в
спокойном состоянии к
уплотнительному седлу
корпуса распылителя
– Блок управления включает
ток в обмотку форсунки,
сердечник с клапанной иглой
приподнимается.
– В зависимости от режима
работы двигателя время
включения составляет
1,5,,,18мс при частоте 3,,,,125
Гц
14
2. Форсунка
•
Общие положения
– Блок ECM рассчитывает
время открытого состояния
форсунки в зависимости от
количества поступившего в
цилиндры воздуха, частоты
вращения коленчатого вала,
показаний датчика
температуры охлаждающей
жидкости, сигналов датчика
кислорода, режимов
нагрузки двигателя
(ускорение, полная нагрузка,
принудительный холостой
ход), уровня зарядки
аккумуляторной батареи.
– Регулировка количества
впрыскиваемого топлива
осуществляется только
длиной импульса открытого
состояния форсунки.
Давление топлива считается
постоянным.
15
2. Форсунка
•
Проверка
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Шумность работы
Сопротивление электромагнитной катушки
Производительность
Форма распыла
Разъемы электрические (обрыв, плохой
контакт, замыкание)
Утечка топлива через форсунки (плохой
запуск прогретого двигателя)
Давление в распределителе
Электронное управление работой форсунок
( проверить питание ECM, массовые провода,
реле форсунок, датчик оборотов коленчатого
вала, датчик распредвала )
Если во время отключения питания от
форсунки не происходит изменения частоты
вращения коленчатого вала необходимо
проверить
•
•
•
•
•
Разъемы форсунок
Свечи, высоковольтные провода
Компрессию
Катушки зажигания
Клапан EGR
16
2. Форсунка
• Проверка
– Сопротивление катушки при снятом разъеме
– По спецификации инструкции по ремонту
17
2. Форсунка
• Проверка
– Шумность работы плунжера форсунки
– Стетоскоп
– Управляющий сигнал ECM
(вспыхивание лампы при работе
двигателя)
18
2. Форсунка
• Проверка Форма распыла
– При выборе типа
дозирования учитывается
требование наименьшего
образования пленки на
стенках впускного канала
при хорошей однородности
смеси
– Однодырчатый распыл ( не
создается пленка, но
топливо плохо
распыляется)
– Конусный распыл
– Конусный распыл с
несколькими фронтами (
удобен для двух впускных
клапанов)
19
2. Форсунка
•
20
Проверка
–
–
–
–
Принудительный холостой ход.
Обороты уменьшаются с 6000 до 3000
Педаль дросселя отжата
В определенном диапазоне оборотов двигателя отключаются форсунки
Injector
Injector
Injector
Injector
Engine RPM
TPS Signal
2. Форсунка
•
21
Проверка
– Запуск двигателя
– Активация форсунок при появлении устойчивого сигнала датчика CKP
Injector
Injector
Injector
Injector
Injector
Injector
Cranking Signal
CKP Signal
2. Форсунка
22
• Проверка
– Постоянное
напряжение на
форсунке до и после
работы плунжера
( +12В) При
необходимости
проверка цепи питания.
– При открытии форсунки
напряжение должно
быть близким к 0 В. При
необходимости
проверить ECM и
электропроводку от
форсунки до ECM.
12В
2. Форсунка
•
23
Анализ формы сигнала
– Измерение по (-) контакту
форсунки
– А - напряжение питания
– В – включение транзистора,
перемещение плунжера, начало
впрыска
– С - время впрыска. В некоторых
схемах транзистор дает несколько
импульсов на отрезке С
– Д - отключение транзистора,
прекращение впрыска.
осциллограф
2. Форсунка
•
Анализ формы сигнала требуется в случае
– Низкая мощность
– Плохой запуск
– Вибрация
•
Проверяемый параметр
– Пиковое напряжение А. Пиковое напряжение
самоиндукции при выключении транзистора.
Для всех цилиндров параметр должен быть
постоянным и составляет примерно 80 Вольт.
Максимальная разница между цилиндрами не
более 5 Вольт. При необходимости проверить
питание на форсунках, заземление. Возможно
неисправность связана с зависанием плунжера
внутри форсунки, именно его резкая остановка
при отключении транзистора и возвратном
движении обеспечивает скачок напряжения
самоиндукции.
– Уровень напряжения при включении
транзистора В должен быть менее 1 Вольта.
Если напряжение выше 1 Вольта, необходимо
проверить заземление ECM, наличие
шунтирующих сопротивлений в проводке.
Также не допускается скачкообразное
изменение напряжение dV.
24
2. Форсунка
• Проверка
– В некоторых случаях для проверки давления топлива требуется
специальный адаптер (Пиканто Церато Соренто Рио)
25
3. Регулятор давления топлива
26
• Общие положения
– Доза впрыскиваемого топлива
должна зависеть только от
времени впрыска
– Разница между давлением
топлива в топливном
распределителе и давлением во
впускной трубе должна
оставаться постоянной.
Постоянный перепад давлений
обеспечивает неизменную
производительность форсунок.
– Резинотканевая мембрана делит
регулятор давления на
топливную и пружинную камеры.
Сила давления пружины на
клапан может меняться в
зависимости от разряжения во
впускной трубе
Пружина
Вакуум
Диафрагма
Клапан
В топливный бак
От распределителя
3. Регулятор давления топлива
• Общие положения
– Постоянная
разница давлений
в рейке и впускной
трубе обеспечивает
постоянный расход
топлива за один и
тот же промежуток
времени
27
Давление
топлива в
распределит
еле 3,35
кг/см²
3. Регулятор давления топлива
• Auto Fuel Cut System Система аварийного отключения
топливоподачи.
– Система предотвращающая самовозгорание топлива при аварии.
Датчик отключает электропитание бензонасоса.
– Расположение: в моторном отсеке с левой стороны.
– Диапазон срабатывания:
• Лобовое столкновение на скорости 15миль в час – отключение
бензонасоса
• Столкновение на скорости 9-14 миль в час – зона неопределенности
• Скорость менее 8 миль в час- насос не отключается
28
3. Регулятор давления топлива
• Auto Fuel Cut System Система аварийного отключения
топливоподачи.
29
3. Регулятор давления топлива
30
• Auto Fuel Cut System Система аварийного отключения
топливоподачи.
+12 Вольт
M
Реле
Датчик
Насос
3. Регулятор давления топлива
• Auto Fuel Cut System Система аварийного отключения
топливоподачи.
31
3. Регулятор давления топлива
• Auto Fuel Cut System Система аварийного отключения
топливоподачи.
32
3. Регулятор давления топлива
• Auto Fuel Cut System Система аварийного
отключения топливоподачи.
– После срабатывания датчика его можно
деактивировать нажатием на резиновую клавишу.
– Запуск двигателя невозможен без разблокировки
датчика
– Контакты датчика должны быть нормальнозамкнутыми.
33
4. Регулятор холостого хода
• Общие положения Idle Speed Actuator
(ISA)
– Расход топлива на холостом ходу
определяется в основном частотой
вращения двигателя
– Стремятся сделать минимально устойчивую
частоту вращения коленчатого вала
– Настраивают частоту таким образом чтобы
установить равновесие между крутящим
моментом двигателя и его нагрузкой и
поддержать частоту вращения постоянной.
– Входные величины
• Датчик частоты вращения
• Датчик положения дросселя ( определяет
начало х/х)
• Датчик температуры антифриза
• Сигналы начала работы кондиционера и
АКПП
• Функция Limp Home
34
4. Регулятор холостого хода
35
• Общие положения
• Типы регуляторов ISA определяющие
подачу воздуха.
– Rotary solenoid type (Роторный) Катушка,
постоянный магнит, роторный клапан.
Положение клапана определяется силой
тока.
– Linear solenoid type (Последовательный)
– Step motor type ( Шаговый мотор)
Air flow
sensor
to engine
Rotary idle actuator
ECU
Engine RPM
Engine temperature
Idle contact from throttle valve
switch
4. Регулятор холостого хода
• Общие положения
– Rotary solenoid type (Роторный)
– Через каждую катушку ток проходит
поочередно. Другими словами когда
включается Открывающая катушка,
происходит отключение Закрывающей
катушки и наоборот.
– Частота подключений около 100 Hz.
– ECM изменяет скважность сигналов
Закрывающей и Открывающей катушек.
36
4. Регулятор холостого хода
• Общие положения
– Linear solenoid type (Последовательный)
– Положение воздушного клапана
определяется уравновешиванием сил
электромагнитной катушки с одной
стороны и пружины с другой.
– Увеличение силы тока на катушке
приводит к большему сжатию пружины.
Spring
Coil
Valve shaft
Valve
Valve
Inlet
Housing
37
4. Регулятор холостого хода
• Общие положения
– Step motor type ( Шаговый мотор)
– Катушка статор, постоянный магнит
ротор, резьбовая пара преобразующая
вращательное движение ротора в
поступательное движение клапана.
38
4. Регулятор холостого хода
• Общие положения
–
–
–
–
6 терминалов
+ 12 Вольт к двум терминалам через реле
Управление по четырем каналам с контроллера
Один импульс соответствует перемещению на один шаг. Один
оборот ротора это 24 шага
39
4. Регулятор холостого хода
• Проверка роторного ISA
– Нестабильный х/х
• Регулятор ISA управляется ECM
автоматически
• Проверить
– Свечи
– Катушки зажигания, опережение
зажигания
– ISA, сопротивление катушек
открывания закрывания клапана
– Подсос воздуха
– Давление топлива
40
4. Регулятор холостого хода
41
• Проверка роторного ISA
– Сопротивление между терминалами 2 и1, 2 и
3.
– Терминал 2 – напряжение +12 В
– Осциллограф: измерить скважность на
терминалах катушек 1 и 3.
– Сверить показания скважности по
спецификации. % скважности равен %
открытия дросселя
Main relay
Open
Close
ECM
Нагрузка
Скважность
Idle
30 ~ 32 %
Tail lamp on
32 ~ 33 %
A/C on
33 ~ 35 %
Fast idle(Coolant temp.
20)
45 ~ 47 %
4. Регулятор холостого хода
• Проверка роторного ISA
– Контрольные точки проверки
скважности
– Уровень питания и заземления
– Визуальный осмотр работы ISA
снятого с двигателя. При
работающем двигателе можно
пронаблюдать перемещение
клапана.
42
4. Регулятор холостого хода
• Проверка шагового ISA (SRN 3,5)
– Сначала проверяют исправность
следующих элементов
•
•
•
•
•
•
•
Свечи
Инжекторы
Компрессию
Электропроводку
Подсос воздуха
Систему EGR
Предустановленный угол опережения
зажигания(используя перемычку)
43
4. Регулятор холостого хода
44
• Проверка шагового ISA (SRN 3,5),
начальные установки
–
–
–
–
–
–
–
–
Ослабьте трос педали акселератора
Подключите терминал регулирования
опережения зажигания к отрицательному
проводу. При этом устанавливается начальный
неизменный угол опережения зажигания.
Блок управления подаст 9 импульсов на
регулятор х/х что соответствует 9 шагам ротора.
Разгоните двигатель до 2000-3000 об/мин на
несколько минут, затем перейдите на х/х
Проверьте обороты по спецификации, около
750+-50 об/мин
При необходимости прочистите воздушные
каналы клапана
Отрегулируйте обороты х/х до нормы винтом
регулировки SAS(Speed Adjust Screw)
Выключите зажигание, отключите перемычку
угла зажигания, запустите двигатель проверьте
холостой ход
SAS
4. Регулятор холостого хода
• Проверка шагового ISA
•
FIAV – FAST IDLE AIR VALVE
ISC
FIAV
Coolant
from air cleaner
to surge tank
Speed adjustor
screw
45
4. Регулятор холостого хода
• Проверка шагового ISA
– При включении зажигания должен быть
слышен характерный звук работы ISA
– Другой способ проверки показан на
рисунке. Подключите +6 Вольт к выводам
2 и 5. Далее подключите (-) к выводам 1и
4, затем 3 и 4, 3 и 6, 1и 6.
– Осциллограф. ЭДС самоиндукции на
катушке до 30 Вольт
Coil's reverse
electromotive
force
Induced electromotive
force by motor
rotation
46
5. Свеча зажигания
• Общие положения
– Искровой промежуток между
центральным электродом и массой
при достижении напряжения
зажигания становится проводящим и
остаточная энергия катушки
зажигания преобразуется в искру
– Вторая важная функция свечи это
отвод тепла из камеры сгорания.
Температурный баланс свечи должен
быть таким, чтобы с одной стороны
не возникал эффект калильного
зажигания, и с другой, на свече не
должен образовываться нагар.
47
5. Свеча зажигания
• Общие положения
На автомобиле Рио используются два типа свечей.
Двигатели A6D и A5D используют BKR6E.
Двигатель A5E и A3E - BPR5EY. Отличие в длине
и температурном режиме.(BK на 2.5мм короче BP)
Условное обозначение
-B : Диаметр резьбовой части (14mm)
-P : Форма внешнего изолятора
-R : Помехоподавитель (5KΩ)
- 5 : Температурный режим
-E : Длина резьбовой части (19mm), - Y: форма центрального
электрода
Температурный режим:
Температурный режим свечи никак не связан с напряжением
разряда, и определяет только способность свечи отводить тепло.
48
5. Свеча зажигания
• Общие положения
•
•
•
•
•
Богатая смесь охлаждает свечу
Бедная смесь нагревает
Увеличение компрессии
нагревает свечи (наддув,
изменение формы деталей
ГРМ)
Опережение зажигания на 10°
нагревает свечи на 70°-100° C
Высокая скорость или нагрузка
двигателя нагревают свечи.
Соответственно режимам
эксплуатации выбирается тип
свечи по температурному
балансу
49
5. Свеча зажигания
• Общие положения
– Температурный режим свечи определяется длиной изолятора.
– Оптимальная температура во время работы 500-800 С.
– На низких температурах образуется нагар (сухой или влажный)
приводящий к пропускам зажигания.
– На высоких температурах возможно оплавление центрального
электрода, возникновение калильного зажигания и детонации.
– Переход из одного температурного класса в другой изменяет
рабочую температуру свечи на 70-100 С.
50
5. Свеча зажигания
• Общие положения
51
5. Свеча зажигания
52
• Общие положения
Разрушение электрода
Возникает при резком изменении
температуры.
Износ электродов и изолятора
Коррозия, обгорание, химические реакции
– происходящие при увеличенном зазоре
между электродами.
5. Свеча зажигания
53
• Общие положения
Оплавление
Нагар
Перегрев. Поверхность электрода
становится глянцевой. Температура
начала плавления 1,200~1,300°C
(2,200~2,400°F).
Отложение нагара связанное с утечкой
масла, топлива, и.т.п.
5. Свеча зажигания
54
• Общие положения
Сухой и влажный нагар
Нагар приводит к резкому
уменьшению электрического
сопротивления между
центральным электродом и
корпусом свечи. В этом случае
нарушается нормальное
искрообразование.
5. Свеча зажигания
55
• Общие положения
Brand new
180˚ turn
Used
180˚ + 30˚ turn more
1. Новые свечи: закрутить от руки, далее ключом довернуть на 180˚.
2. Старые свечи: довернуть на 30˚.
3. По динамометрическому ключу (2.5~3.0kg-m).
5. Свеча зажигания
56
• Общие положения
Good
No Good
Carbon deposit
No Good
Carbon deposit
6. Катушка зажигания
•
Общие положения
– Катушка зажигания накапливает необходимую энергию зажигания и
вырабатывает требуемое высокое напряжение для возникновения искры в
момент зажигания
– Накопленная энергия магнитного поля первичной обмотки передается на
вторичную
57
6. Катушка зажигания
•
Общие положения
– ECM включает и выключает первичный
ток катушки, ограничивает первичные
напряжение и ток
– В момент зажигания ECM прерывает
первичную цепь, тем самым индуцируя
ток во вторичной цепи
– ECM запрограммирован базовым углом
опережения зажигания в зависимости
от нагрузки и оборотов. Угол в
дальнейшем оптимизируется по
различным критериям: уровень
токсичности, детонация, температура
воздуха и двигателя, холостой ход,
частичная и полная нагрузки,
переключение передач, ESP, TCS, и.т.п.
58
6. Катушка зажигания
• Общие положения
59
6. Катушка зажигания
• Общие положения
– Механическое распределение высокого напряжения катушки
зажигания
60
6. Катушка зажигания
• Общие положения
– Высокое напряжение поступает непосредственно к свечам без
распределителя
– Катушка обслуживает два цилиндра (на рисунке)
– Катушка обслуживает каждый цилиндр
61
6. Катушка зажигания
• Проверка
– Искровой тест (на рисунке)
– Электрическое сопротивление катушки
– Анализ формы сигнала первичной цепи катушки зажигания
62
6. Катушка зажигания
• Проверка
– Баланс мощности на неустойчивом холостом ходу:
• Снять наконечник высоковольтного провода и проследить за работой
двигателя. Определить проблемный цилиндр
• При необходимости проверить работу топливной системы, системы
зажигания, компрессию.
63
6. Катушка зажигания
• Проверка
– Измерить электрическое сопротивление первичной и вторичной
катушек зажигания.
– Проанализировать форму сигнала первичной катушки, сравнить ее
с эталонным сигналом. Выяснить причину неисправности :
напряжение батареи, заземление, состояние свечи,
высоковольтных проводов, ECM.
64
6. Катушка зажигания
• Проверка
65
6. Катушка зажигания
•
Проверка
– Анализ формы сигнала вторичной цепи
• A – размыкание контактов прерывателя ( выключение транзистора первичной
цепи)
• B – напряжение пробоя свечи.
• C – D – время горения искры. 1 – 2 мс.
• E – включение транзистора первичной цепи, начало зарядки катушки зажигания
электроэнергией. Угол замкнутого состояния контактов – зависит от оборотов
двигателя и напряжения батареи, для обеспечения необходимого тока в катушке.
При увеличении частоты вращения необходимо увеличивать угол замкнутого
состояния контактов для оптимального заряда катушки
66
6. Катушка зажигания
•
67
Проверка
– Анализ формы сигнала вторичной цепи
• Факторы влияющие на уровень напряжения пробоя искры.
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Неравномерность распределения топливной смеси по цилиндрам
Засоренность инжектора
Зазор свечи, износ электродов свечи ( увеличивается ↑ при большем зазоре)
Компрессия ( увеличивается ↑ с ростом компрессии)
Температура центрального электрода ( уменьшается ↓ при увеличении температуры
электрода, увеличивается эмиссия электронов)
Состав смеси ( увеличивается ↑ при бедной смеси )
Опережение зажигания ( чем раньше угол тем меньше компрессия и соответственно
напряжение пробоя )
Работа EGR ( рециркуляция уменьшает температуру центрального электрода и
увеличивает напряжение пробоя)
Допустимая разница напряжений по цилиндрам 3 кВ.
In case of higher Spark plug gap
In case of lower Spark plug gap
6. Катушка зажигания
• Проверка
– Анализ формы сигнала вторичной цепи
• На графике нет участка горения искры
• Проверить свечи, катушки зажигания
68
6. Катушка зажигания
•
Проверка
– Анализ формы сигнала вторичной цепи
– А – правильная форма сигнала, горизонтальная линия горения свечи
– В – график горения свечи отображает рост напряжения на электродах свечи.
• Возможные причины:
• Увеличенный зазор свечи
• Бедная смесь, повышенная компрессия, износ поверхности электрода.
69
6. Катушка зажигания
•
Проверка
– Анализ формы сигнала вторичной цепи
– График горения свечи отображает падение напряжения (В)
– Возможные причины
• Высокое сопротивление вторичной электроцепи. (повышается напряжение пробоя
А)
• Высоковольтные провода
• Форма графика характерна для внешних нарушений системы зажигания, не
связанных с топливной смесью и износом цилиндров.
70
6. Катушка зажигания
• Проверка
– Анализ формы сигнала вторичной цепи
• График горения свечи отображает низкий уровень пробоя свечи. Линия
горения чрезмерно вытянута.
• Причины
– Малый искровой зазор
– Часть заряда проходит через нагар (влажный или сухой)
– Повреждена изоляция высоковольтного провода
71
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
• Общие положения
– В период перекрытия клапанов определенное количество
остаточных газов переходит из камеры сгорания во впускную трубу.
К свежему воздуху подмешивается некоторое количество
остаточных газов.
– Можно изменять количество остаточных газов с помощью
регулируемого ECM клапана рециркуляции.
– Увеличение доли остаточных газов ведет к уменьшению
максимальной температуры сгорания, следствием чего является
снижение эмиссии окислов азота.
– Увеличение доли остаточных газов до определенной степени может
иметь положительное влияние на преобразование энергии и тем
самым на расход топлива.
– Увеличение доли остаточных газов сверх определенной величины
приводит к неполному сгоранию и тем самым к увеличению
выбросов углеводородных эмиссий, расхода топлива и
нестабильному вращению двигателя.
72
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
73
• Общие положения
air intake
Turbine
AFS signal
(EGR feed back control)
Ex. Manifold
Feed back EGR
ENGINE
Vacuum
Target EGR
InterIn. Manifold
ECM
Pump
Cooler
Controlled
Vac. Pressure
Valve
Соренто
Управление - APS rpm
Обратная связь - AFS (расход воздуха определяет
количество остаточных газов в свежей смеси
APS
rpm
air intake
Vac. Pressure
Input Signal
Exhaust Gas
EGR Gas
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
• Общие положения
74
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
• Общие положения Клапан EGR
Вакуум
75
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
• Общие положения Соленоидный клапан.
76
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
• Общие положения
Electric EGR
EGR Cooler
77
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
• Общие положения
78
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
• Общие положения
Равномерное движение
Вакуум подается через калиброванный канал
малого сечения
Два клапана EGR управляются сигналом
переменной скважности
79
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
• Общие положения
Ускорение Торможение
Вакуум подается через калиброванный канал
большего сечения
80
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
• Общие положения
81
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
• Общие положения
82
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
• Общие положения Условия отключения системы EGR ( Соренто
Дизель)
1. Частота вращения двигателя более чем 3200
2. Холостой ход
3. Атмосферное давление менее чем 90кПа (1 атм=98кПа)
4. Температура воздуха ниже –15С
5. Показания датчика температуры воздуха ECT < -15
или > 110
6. Напряжение батареи < 9.5V
7. Неисправен датчик расхода воздуха AFS
8. При работе кондиционера A/C on
83
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
84
• Общие положения
– Эффективность рециркуляции. ≈ 15 %
HC, NOX концентрация газов
Расход топлива
EGR gas rate
EGR rate (%) 
 100
Intake air rate  EGR gas rate
Расход
HC
NOx
7. Рециркуляция отработавших газов EGR
• Проверка утечки вакуума через соленоидный клапан.
– Тест с помощью вакуумного насоса
85
8. Система адсорбции паров топлива
• Общие положения
• Топливо в баке нагревается,
вследствие этого происходит
эмиссия углеводородов СН.
Специальные системы
ограничивают эмиссию. Они
оснащены резервуарами с
активированным углем адсорберами. Для постоянной
регенерации активированного
угля проложена дополнительная
трубка от адсорбера к впускной
трубе. В трубопроводе
установлен клапан продувки,
который дозирует
регенерирующий поток.
• Клапан управляется таким
образом чтобы производилась
достаточная продувка адсорбера
и отклонения состава смеси α
были бы минимальными
86
8. Система адсорбции паров топлива
•
Общие положения
• Чтобы адаптация впрыска
топлива работала
независимо от продувки
адсорбера, проводится
регулярное закрытие
клапана через
определенные промежутки
времени
• Возникающие при этом
отклонения α блок
воспринимает как
корректировку смеси по
продувке адсорбера.
• При неактивном датчике
кислорода допускаются
только малые
регенерирующие потоки,
потому что при этом не
регулируется впрыск по
составу смеси.
• На принудительном х/х
клапан мгновенно
закрывается чтобы
несгоревшее топливо из
адсорбера не попадало в
катализатор
Проверка клапана на утечки
87
8. Система адсорбции паров топлива
• Общие положения
– PCSV purge control solenoid valve Клапан управляется импульсными
сигналами (скважностью) в зависимости от
• Разряжения во впускной трубе (нагрузка двигателя)
• Температуры охлаждающей жидкости (более 80 С)
• Частота вращения коленчатого вала
88
8. Система адсорбции паров топлива
89
• Общие положения
– Система с дополнительным клапаном адсорбера и датчиком
давления паров в бензобаке
Pressure sensor
Throttle
Blade
Purge Control
Valve
P
Fuel Tank
Canister
Engine
Air Filter
Canister Close Valve
8. Система адсорбции паров топлива
• Проверка
• Проверка формы сигнала клапана, электропроводки, предохранителя,
заземления ECM
• Проверка состояния клапана
90
9. Система изменяемой длины впускного трубопровода
• Общие положения VIS (variable intake system)
• Одним из средств влияния на крутящий момент является
геометрическая форма впускной трубы. Значение крутящего
момента двигателя пропорционально поступившей массе воздуха
отнесенной к частоте вращения.
•Короткие пульсационные трубы дают возможность получения
высокой мощности на больших оборотах с одновременными
потерями крутящего момента при низких частотах вращения,
длинные трубы показывают противоположные свойства
•Почти идеальное протекание крутящего момента обеспечивают
переключение впускной трубы.
91
9. Система изменяемой длины впускного трубопровода
• Общие положения VIS (variable
intake system)
• Соренто Sigma(Σ) 3.5ℓ
•Воздух может поступать по
короткому или длинному
трубопроводу в зависимости от
режима работы двигателя
•Переключение трубы обеспечивает
заслонка с ваккумным приводом
• На автомобиле Опирус заслонка
поворачивается электромотором с
червячной парой
• На автомобиле Sportage
дополнительно к изменяемой длине
трубы добавлена система изменения
объема пульсационного резонатора.
92
9. Система изменяемой длины впускного трубопровода
• Общие положения VIS Опирус
– Поворот заслонки проверяет позиционный датчик холла MPS (motor
rotation sensor)
– Питание датчика + 5 Вольт
DC
Motor
ECM
4
1
4
1
3
2
2
1
C23 - Sensor Ref.
(5V)
■ B13 – MRS 1
3
■
C24 – Ground
2
■
B23 – MRS 2
■
Close
6
2
■
Open
5
1
■
M
A33 – DC Motor
Close
A32 – DC Motor
Open
93
9. Система изменяемой длины впускного трубопровода
94
• Общие положения VIS Опирус
DC Motor & MRS
Control Step
•
MRS
•
•
DC Motor
Условия
•
Количество
шагов
Начальный
(IG. Off ⇒On)
•
0
•
< 4000rpm
•
0
•
4250rpm
•
5
•
4500rpm >
•
9
•
MAF
неисправен
•
9
•
VIS
неисправен
•
9
※ 0 шагов – заслонка закрыта. 9 шагов полностью открыта.
9. Система изменяемой длины впускного трубопровода
• Общие положения VIS Опирус
Блок ECM фиксирует неисправность VIS если фактическое и расчетное положение
заслонки не совпадают в течение 3 секунд на скорости более 4000 об/мин. В этом
случае контроллер записывает сообщение о единичной ошибке. Если ошибка
повторяется 4 раза записывается код неисправности P1159 “target position
following”
Неисправность
TPS
Норма
TPS
Эффект VIS
Эффект VIS
rpm @4000
rpm @4000
DC Motor Position
DC Motor Position
Target Position
Target Position
95
9. Система изменяемой длины впускного трубопровода
• Общие положения VIS Опирус
– Изменение напряжения на двойном позиционном датчике
– Датчик Холла ( число импульсов )
5 вольт
MRS1
MRS2
96
9. Система изменяемой длины впускного трубопровода
• Общие положения
– В условиях низкой скорости и нагрузки двигателя контролер
включает электромотор и поворачивает заслонку, увеличивая длину
впускной трубы, при этом наполнение цилиндров становится
максимально возможным и осуществляется силой инерции
движущегося в трубе воздушного потока. * Low speed and low load
condition ( скорость менее 4500 об/мин, дроссель менее 70 %)
– На высоких оборотах двигателя существенно увеличивается
сопротивление движению воздушного потока во впускной трубе,
поэтому система VIS поворачивает заслонку и уменьшает длину
трубопровода.
Момент
Длинная
труба
Короткая
труба
Короткая
труба
Длинная
труба
Обороты
97
10. Другое
• Общие положения
• Оптимальная скорость вентилятора охлаждения
устанавливается в зависимости от нескольких факторов
– Температура охлаждающей жидкости
– Скорость автомобиля
– Включение кондиционера, давление хладагента
98
10. Другое
• Общие положения
– Малая скорость
99
10. Другое
• Общие положения
– Максимальная скорость
100