Обзор прессы за 12 - Федеральное агентство

Дайджест СМИ
6 марта
2012
СОДЕРЖАНИЕ
СМИ об отрасли ....................................................... 4
РЖД ИНВЕСТИРУЮТ В УЧАСТОК КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ – СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ
4,36 МЛРД. РУБЛЕЙ (ГУДОК.РУ, 05.03.12, ГУДОК, 06.03.12, РЖД-ПАРТНЕР.RU,
05.03.12, ИТАР-ТАСС, 05.03.12) .............................................................................................................. 4
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПЕРЕХОДИТ В 3D (РЖД-ПАРТНЕР.RU, 05.03.12)............................... 4
НИПИСтройТЭК – первый, кто осуществил современные методы лазерного сканирования на железной
дороге ..................................................................................................................................................................... 4
"УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ" ВОШЛИ В СОСТАВ НП "ОПЖТ" (РЖД-ПАРТНЕР.RU,
05.03.12)............................................................................................................................................................. 6
ДВЖД В ЯНВАРЕ–ФЕВРАЛЕ УВЕЛИЧИЛА ПОГРУЗКУ НА 3% (РЖД-ПАРТНЕР.RU,
05.03.12, PORTNEWS, 05.03.12, ТАМОЖНЯ.РУ, 05.03.12)........................................................... 7
СОСТОЯЛОСЬ ОЧЕРЕДНОЕ ЗАСЕДАНИЕ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ МОСКОВСКОГО
РЕГИОНАЛЬНОГО КООРДИНАЦИОННОГО СОВЕТА МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГИ (ADVIS.RU, 02.03.12, INFOLINE, 02.03.12, МЕТАЛЛОСНАБЖЕНИЕ И СБЫТ,
02.03.12)............................................................................................................................................................. 7
ГАРАНТИИ ВЫВОЗА (ГУДОК, 05.03.12) ............................................................................................. 8
РЖД и НОВАТЭК подписали соглашение о стратегическом партнёрстве до 2020 года ................................... 8
ИСПЫТАНИЕ НА ПРОЧНОСТЬ (ГУДОК, 05.03.12).......................................................................... 9
В минувшем месяце на сети РЖД было отставлено от движения около 21 тыс. вагонов постройки 20102011 годов............................................................................................................................................................... 9
ВТРОЕ УВЕЛИЧАТ (ГУДОК, 05.03.12) ............................................................................................... 10
Главы РЖД И Абхазской железной дороги подписали договор ...................................................................... 10
РАЗВИВАТЬ И СТРОИТЬ (ГУДОК, 06.03.12) .................................................................................. 10
В прошлом году на Дальнем востоке и в Забайкалье принято в эксплуатацию вдвое больше путей, чем в
2010-м ................................................................................................................................................................... 10
СЕЗОННЫЕ КОРРЕКТИВЫ (ГУДОК, 06.03.12) .............................................................................. 11
В марте РЖД необходимо освоить погрузку в 3,468 млн тонн в среднем в сутки ......................................... 11
ЭФФЕКТ НА МИЛЛИОНЫ (ГУДОК, 06.03.12) ............................................................................... 12
В 2011 году на Приволжской магистрали внедрено около 900 рационализаторских предложений .......... 12
УВЕЛИЧИЛИ ПОГРУЗКУ (ГУДОК, 06.03.12) .................................................................................. 12
За два месяца объём погрузки в Алтайском регионе Западно-Сибирской дороги составил 1,5 млн тонн . 12
БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЛОКОМОТИВОВ (ГУДОК, 06.03.12) ..................................................... 12
На Северо-Кавказской магистрали в 2012 году установят приборы безопасности для локомотивов ......... 12
ПЛАНОВОЕ ОБОСТРЕНИЕ (ГУДОК, 06.03.12) ............................................................................... 12
Распространение нового приказа Минтранса на РЖД ..................................................................................... 12
НОЛЬ С МИНУСОМ (ГУДОК, 06.03.12) .............................................................................................. 14
Без дотаций пригородные перевозки станут убыточными .............................................................................. 14
ООО «УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ» ВОШЛО В СОСТАВ НП «ОПЖТ»
(УРАЛБИЗНЕСКОНСАЛТИНГ, 05.03.12, РЖД-ПАРТНЕР, 05.03.12) .................................... 15
РАБОЧАЯ ГРУППА РЕКОМЕНДУЕТ ФИНАНСИРОВАТЬ ДО 50% ВСМ МОСКВАПЕТЕРБУРГ ЗА СЧЕТ ИНВЕСТОРА (РИА НОВОСТИ, 05.03.12) .............................................. 15
ЖДЕМ БЕЗВРЕДНЫЙ ПОЕЗД (ЭКСПЕРТ, 05.03.12) ................................................................... 17
В ближайшее время в России начнется серийный выпуск нового типа локомотива — газотурбовоза ....... 17
АКЦИОНЕРЫ НМТП ИЗБРАЛИ СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ (РЖД-ПАРТНЕР.RU, 05.03.12,
PORTNEWS, 05.03.12) ............................................................................................................................... 20
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ НМТП ОДОБРИЛ ПРОГРАММУ БИРЖЕВЫХ ОБЛИГАЦИЙ
(РЖД-ПАРТНЕР.RU, 05.03.12, PORTNEWS, 05.03.12) ................................................................ 21
«РОСНЕФТЬ» ЗАИНТЕРЕСОВАНА В ПРИОБРЕТЕНИИ БЛОКПАКЕТА АКЦИЙ НМТП
(PORTNEWS, 05.03.12) ............................................................................................................................. 21
СМИ об отрасли
РЖД инвестируют в участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань 4,36
млрд. рублей (Гудок.ру, 05.03.12, Гудок, 06.03.12, РЖД-Партнер.ru, 05.03.12,
ИТАР-ТАСС, 05.03.12)
ОАО «РЖД» продолжает работы по реализации проекта реконструкции
участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового
Кузнецовского тоннеля. На эти цели в 2012 году инвестиционной программой
компании предусмотрено 4,36 млрд. рублей.
Проект предполагает строительство двухпутных подходов к перевальному
тоннелю в обход участка существующей железнодорожной линии от станции Оунэ
до станции Высокогорная с исключением тройной тяги, строительство транспортнодренажной штольни.
В текущем году планируется завершить строительство и ввести в
эксплуатацию новый Кузнецовский тоннель (длина 3,9 км), второй путь на участке
разъезд Новый Кузнецовский тоннель – Западный портал тоннеля с блок-постом
(6,9 км), второй путь от Восточного портала тоннеля до станции Высокогорная (5,1
км), двухпутную вставку на перегоне Пивань — Кумтэ с устройством блок-поста (7,5
км).
Модернизация железнодорожной инфраструктуры на данном участке
направлена на увеличение провозной и пропускной способности направления.
Выполненный в 2012 году объём работ позволит увеличить пропускную
способность линии до 29 пар поездов в сутки (в настоящее время — 22 пары).
Напомним, в 2011 году инвестиции РЖД в реализацию проекта
реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со
строительством нового Кузнецовского тоннеля составили более 3,4 млрд. рублей.
Выполнен комплекс строительно-монтажных работ по притрассовой
автодороге и железнодорожному полотну со стороны Восточного портала.
Завершена проходка штольни длиной 3911 метров. Введена ЛЭП в комплексе с
необходимыми трансформаторными подстанциями для энергоснабжения как
тоннеля, так и штольни. Выполнены работы по строительству 2 мостов и 10
водопропускных труб. Ведутся работы по предтоннельным зданиям и сооружениям,
устройству вторых путей к западному и восточному порталам тоннеля.
К оглавлению
Железная дорога переходит в 3D (РЖД-Партнер.ru, 05.03.12)
НИПИСтройТЭК – первый, кто осуществил современные методы лазерного
сканирования на железной дороге
Применение современных методов лазерного сканирования – пока большая
редкость для России. ООО «НИПИСтройТЭК» – первый научно-исследовательский
институт, который осуществляет это в промышленных масштабах.
В 2011 году в рамках первого этапа создания Комплексной системы
пространственных
данных
инфраструктуры железнодорожного
транспорта
(КСПДИЖТ) ОАО «РЖД» специалисты НИПИСтройТЭК выполнили мобильное
лазерное сканирование и сформировали на основе полученных данных 3D-модели и
цифровые топографические планы железнодорожных путей и инфраструктуры
участков Московской и Октябрьской железных дорог общей протяженностью около
1,4 тыс. км.
Работы выполнялись мобильным сканером RIEGL VMX-250, установленным на
крыше автомотрисы. Базовые станции для привязки траекторных данных
размещались через каждые 20 км на заранее заложенных опорных пунктах,
представленных заказчиком. Съемка осуществлялась в прямом и обратном
направлениях на скорости 60–70 км/ч. Развернутая длина фактически снятых путей
в двух направлениях составила более 2,6 тыс. км. Средняя квадратическая
погрешность относительного взаимного положения точек лазерных отражений не
превысила 30 мм на расстоянии до 300 м, что соответствовало требованиям
технического задания. 3D-модель путевой инфраструктуры реализована в форматах
AutoCAD и ESRI.
Использованный НИПИСтройТЭК при обследовании мобильный лазерный
сканер (МЛС) способен выполнять съемку c частотой до 600 тыс. измерений (600
кГц) в секунду, с внутренней точностью съемки 10 мм. Благодаря компактности и
удобной конструкции крепления систему МЛС можно установить на любые виды
транспортных средств: автомобиль, железнодорожный состав, катер или паром.
Высокая частота сканирования позволяет осуществлять сбор данных на большой
скорости движения транспортного средства и без существенных потерь в плотности
измерений. Помимо лазерного сканирования, система производит фотосъемку
территории снимаемого объекта при помощи четырех широкоугольных фотокамер
с частотой съемки до 12 кадров в секунду. Благодаря наличию автоматической
коррекции яркости фотосъемки в зависимости от освещенности снимаемой
территории и водонепроницаемости сканирующей системы, она способна
выполнять съемку при любых погодных условиях и в любое время суток, даже
ночью, при наличии на местности искусственного освещения. Мобильная система
производит сканирование местности в таком диапазоне, который полностью
поглощается водой, что позволяет свести к минимуму наличие шумов и
переотражений сигнала в данных, выполнять съемку во время дождя.
Также
неоспоримым
преимуществом
используемой
специалистами
НИПИСтройТЭК системы является конструктивная особенность размещения всех
компонентов относительно друг друга на одной жестко закрепленной платформе,
что исключает раскалибровку системы при ее эксплуатации. Благодаря этому
отпадает необходимость определения калибровочных параметров для каждого
заезда.
По сравнению с традиционной топографической съемкой система МЛС
позволяет существенно сократить сроки сбора информации и максимально
уменьшить время нахождения исполнителей на особо опасных объектах. Например,
классическая топосъемка масштаба 1:500, осуществляемая десятью бригадами
геодезистов, даже при самых благоприятных условиях работы займет не менее 135
рабочих дней. «Тогда как специалисты НИПИСтройТЭК, благодаря инновационным
технологиям и многолетнему опыту выполнения всех видов лазерного
сканирования, реализуют тот же объем работ за 4–5 съемочных дней», – отмечает
заместитель начальника управления комплексных и инженерных изысканий ООО
«НИПИСтройТЭК» Наталья Ковач.
Также необходимо учесть, что при съемке железнодорожной инфраструктуры
данные, полученные классическими методами, будут иметь минимальную
детальность. А в случае многоуровневых комплексных объектов, к примеру
контактной сети на крупных железнодорожных станциях, получить необходимые
данные с требуемой точностью будет сложно, а зачастую и просто невозможно. В то
же время подобные задачи с легкостью решаются методом мобильного лазерного
сканирования, который позволяет за короткий промежуток времени получить
высокодетальную трехмерную информацию обо всех объектах, находящихся в зоне
видимости сканирующей системы, с точностью на уровне нескольких сантиметров и
плотностью – около 2 тыс. точек на 1 кв. м.
В результате выполнения мобильной лазерной съемки получается
следующий набор данных: точки лазерных отражений, геопривязанные
фотографии, траектории движения сканирующей системы, данные GNSSнаблюдений на базовых станциях. По итогам обработки данных, получаемых в
результате МЛС, создаются: 3D-модель местности в формате AutoCAD и ArcGIS c
занесением в базу данных атрибутивных характеристик объектов инфраструктуры
железных дорог; цифровые модели рельефа в формате ESRI GRID и ASCII;
топографические планы в масштабе 1:1000.
«В производстве НИПИСтройТЭК традиционно использует самые
современные лазерные сканеры и программное обеспечение. Например, обработка
данных в этом проекте выполнялась в программном комплексе SiRailScan немецкой
компании TechNet, функционал которого специализирован на моделировании
железнодорожной инфраструктуры», – подчеркивает Н. Ковач.
Программный продукт SiRailScan позволяет в автоматическом режиме по
облаку точек лазерного отражения проверять габариты железнодорожных путей и
формировать подробные отчеты о выявленных нарушениях. В дальнейшем данные
отчеты могут быть использованы при реконструкции и ремонтных работах на
железной дороге.
Для всестороннего изучения объектов железной дороги, в том числе объектов
ИССО (мосты, трубы под железнодорожными путями, станции и др.), а также для
устранения теневых зон, неизбежно возникающих по пути следования сканирующей
системы, данные мобильного сканирования могут быть дополнены данными
воздушного лазерного сканирования (ВЛС), аэрофотосъемки и наземного лазерного
сканирования (НЛС).
В настоящее время НИПИСтройТЭК планирует создать единую ГИС-систему, в
которой будет осуществлена интеграция облаков точек, 3D-моделей и 2D-планов
железной дороги со своими условными знаками и базами данных. Одним из ее
несомненных преимуществ является ясность картины, достигаемая за счет работы с
данными в трехмерном пространстве. Это позволит осуществлять оперативный
расчет
траектории
движения
поездов,
проектирование
реконструкции
железнодорожных путей, проведение инвентаризации, расчет всевозможных
геометрических параметров объектов железнодорожной инфраструктуры и
выполнение множества других насущных задач.
К оглавлению
"Уральские локомотивы" вошли в состав НП "ОПЖТ" (РЖД-Партнер.ru,
05.03.12)
ООО "Уральские локомотивы" (г. Верхняя Пышма, Свердловская область)
вошло в состав Некоммерческого партнерства "Объединение производителей
железнодорожной техники", сообщила пресс-служба предприятия.
На общем собрании членов НП "ОПЖТ" первый вице-президент ОАО "РЖД"
Валентин Гапанович вручил свидетельство о вступлении в организацию
генеральному директору ООО "Уральские локомотивы" Александру Салтаеву.
Напомним, НП образовано пять лет назад для системной координации
деятельности предприятий отрасли и призвано на основе интеграции финансовых и
интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому
подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении. В
ОПЖТ насчитывается 124 компании из 34 регионов.
В ближайшей перспективе организация планирует заниматься дальнейшим
повышением качества продукции и улучшением ее конкурентоспособности в
условиях Таможенного союза и в преддверии вступления России в ВТО, внедрением
требований международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS.
Также партнерством будет продолжена разработка поддерживающих стандартов в
области железнодорожного транспорта и законов, регулирующих вопросы
стандартизации и аккредитации в РФ.
Наша справка:
ООО "Уральские локомотивы" (г. Верхняя Пышма, Свердловская область) –
совместное предприятие группы Синара и концерна Siemens AG. Создано на
производственной базе Уральского завода железнодорожного машиностроения.
К оглавлению
ДВЖД в январе–феврале увеличила погрузку на 3% (РЖД-Партнер.ru, 05.03.12,
PortNews, 05.03.12, Таможня.Ру, 05.03.12)
Дальневосточная железная дорога (ДВЖД, филиал ОАО "РЖД") в январефеврале 2012 года увеличила погрузку на 3,1% по сравнению с аналогичным
периодом 2011-го - до 7 млн 745 тыс. тонн грузов, сообщила служба корпоративных
коммуникаций филиала.
По основным грузам получены следующие результаты: уголь – около 3,3 млн.
тонн (+13% к 2011 году), нефтепродукты – 1,7 млн тонн (- 9,1%), лесные грузы –
703,1 тыс. тонн (- 4,5%), импортные грузы – 612,6 тыс. тонн (- 17%).
С превышением прошлогодних показателей грузились цемент – 73,3 тыс. тонн
(+11,4%) и черные металлы – 154,9 тыс. тонн (+23,5%).
Среднесуточная погрузка на станциях Дальневосточной железной дороги –
129 тыс. тонн грузов или 2,4 тыс. вагонов.
К оглавлению
Состоялось очередное заседание рабочей группы Московского регионального
координационного совета Московской железной дороги (Advis.ru, 02.03.12,
INFOLine, 02.03.12, Металлоснабжение и сбыт, 02.03.12)
На заседании, которое проводил заместитель начальника дороги Олег
Прохоров, обсуждалось, как спланировать стабильную грузовую работу по
обеспечению строительного комплекса столичного региона необходимыми грузами
в период весенне-летних строительных работ. Для участия в заседании рабочей
группы прибыли представители региональных органов власти Москвы и
Московской области, собственников подвижного состава, грузообразующих
предприятий.
По прогнозам, в Москве и Московской области в связи с увеличением объемов
строительных работ в 2012 году возрастет и количество грузов для обеспечения
этих работ. Значительную часть этих грузов будет перерабатывать железная дорога.
Перед Московской областью в текущем году стоят задачи по реконструкции
крупнейших магистралей, связывающих столицу с другими регионами России,
таких, как "Дон", "Урал", Минское и Калужское шоссе. Об этом рассказал на
заседании первый заместитель министра транспорта Московской области
Александр Митусов. Поэтому, по его словам, для региона очень важна стабильная
работа железной дороги.
На заседании обсуждались системные вопросы организации погрузки и
выгрузки вагонов, готовность грузовых фронтов на подъездных путях необщего
пользования, организации обработки грузовых фронтов. Подчеркивалось, что в
условиях деятельности самостоятельных компаний операторов, собственников
вагонного парка, необходимо договариваться всем участникам рынка в том числе с
железной дорогой, владеющей инфраструктурой, чтобы не допустить скопления
вагонов на сортировочных станциях, как прибывших под разгрузку, так и порожних.
Это, в свою очередь, может оказать негативное влияние на стабильную работу
строительного комплекса региона.
Было положительно встречено предложение Московской дирекции
управления движением об использовании технологии маршрутизации грузов без
переработки на сортировочных станциях, которое высказал в своем выступлении
первый заместитель дирекции Александр Шинкарев. Такая технология значительно
ускоряет грузовую работу, что весьма выгодно как грузоотправителям, так и
грузополучателям.
Несмотря на различные задачи, которые стоят перед железнодорожниками,
производителями стройматериалов, строителями, органами исполнительной
власти, все были едины во мнении, что необходимо в самые сжатые сроки найти
общие позиции для ритмичной работы предприятий стройиндустрии.
Члены рабочей группы регионального совета выработали предложения,
которые в ближайшее время будут обобщены и затем станут основой для
обеспечения стабильной работы по доставке строительных грузов в самый
активный период, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.
К оглавлению
Гарантии вывоза (Гудок, 05.03.12)
РЖД и НОВАТЭК подписали соглашение о стратегическом партнёрстве до 2020 года
ОАО «РЖД» и крупнейший независимый экспортёр газа - НОВАТЭК договорились о совместном финансировании строительства инфраструктуры на
Свердловской железной дороге.
Документ предусматривает, что ОАО «НОВАТЭК» частично профинансирует
работы по увеличению пропускной способности инфраструктуры СЖД на участке
Лимбей – Сургут - Тобольск. Газовая компания направит на эти цели 30,5 млрд. руб.
Общий объём финансирования проекта оценивается в 41,3 млрд руб.
Взамен НОВАТЭК получил гарантии на вывоз всей готовой продукции газовой
компании с Пуровского завода, производящего газовый конденсат и сжиженные
углеводородные газы.
«Это связано с тарифным регулированием. Необходимо в тарифах учитывать
те расходы, которые понёс инвестор. Ещё потребуется определённая работа для
того, чтобы появилась окончательная формула. Но сама схема будет такой», рассказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
«Гудок» уже писал о высоком спросе на вывоз продукции с предприятий на
участке Тобольск - Сургут. В рамках его развития ОАО «РЖД» планирует в 2012 году
ввести в эксплуатацию 14,8 км вторых путей на перегоне Тугуньям - Нелым в
Тюменской области. Компания также намерена завершить укладку 13,1 км
бесстыкового пути на перегоне Кармыш - Чумбулут, продолжить работы на участках
Усть-Юган -Островной (16,3 км), Слинкино - Ильтым (10,1 км). Начнётся подготовка
развития перегона Чумбулут - Перил (21,8 км).
На эти проекты в 2012 году РЖД направят 3,5 млрд руб. До 2015 года
планируется уложить 392,34 км главных и станционных путей. Это позволит
увеличить пропускную способность линии Тобольск - Сургут до 66 пар поездов в
сутки и обеспечить перевозки до 40 млн тонн грузов к 2016 году.
«Для нас обеспечение работы Пуровского завода - жизненно важный вопрос.
Мы много лет работаем в партнёрстве с РЖД. Соглашение сначала предусматривало
вывоз до 3 млн, потом до 5-6 млн тонн. Теперь мы определили график выхода
объёмов перевозки до 12 млн тонн. Мы видим, какие месторождения в какие сроки
можем осваивать, когда перевозчик обеспечит нам вывоз продукции. У нас
стопроцентная гарантия вывоза наших грузов», - сказал глава НОВАТЭКа Леонид
Михельсон.
Отметим, что договор с газодобывающей компанией стал первым опытом
сотрудничества РЖД с грузоотправителями, при котором стороны софинансируют
развитие железнодорожной инфраструктуры под гарантированные в долгосрочной
перспективе объёмы перевозки грузов.
К оглавлению
Испытание на прочность (Гудок, 05.03.12)
В минувшем месяце на сети РЖД было отставлено от движения около 21 тыс.
вагонов постройки 2010-2011 годов
Проверки
вагонов,
укомплектованных
деталями,
отлитыми
на
«АзовЭлектроСтали» и Кременчугском сталелитейном заводе, подтвердили
обоснованность принципиальной позиции ОАО «РЖД», согласно которой в
минувшем месяце на сети было отставлено от движения около 21 тыс. вагонов
постройки 2010-2011 годов. Такая мера была признана рациональной как
регулирующими органами государственной власти, так и собственниками
подвижного состава, и, кроме того, что немаловажно, и самими производителями.
Анализ происшествий из-за излома боковых рам тележек показал, что по
своим техническим параметрам изделия не выдерживают установленный срок
эксплуатации. Под большим вопросом оказалось качество изготовления вагонов, а
также технологии плавок, когда допускаются критичные значения прочности и, как
следствие, возникают риски при эксплуатации вагонов.
Нуждается в разрешении и такой нонсенс в области коммерческих связей,
когда при поставках литых деталей тележки на вагоностроительные заводы
снимается ответственность с самого изготовителя литья. Покупая подвижной
состав, собственники вступают в договорные отношения лишь с вагоностроителями,
и здесь необходимо, чтобы процедура перевыставления претензии выполнялась в
соответствии с требованиями закона о техническом регулировании. Клубок
возникших проблем с литьём потребовал целого ряда неотложных мер. В частности,
решением правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям
предписано подготовить предложения по утверждению порядка обязательного
страхования гражданской ответственности производителей техники, поставляющих
продукцию на сеть. На конечной стадии согласования находится последняя
редакция Регламента действий Ространснадзора, ОАО «РЖД», заводовизготовителей и собственников подвижного состава по отстановке вагонов от
эксплуатации. В то же время участникам рынка необходим и Регламент проведения
работ с отставленными вагонами.
Есть надежда, что данные меры наряду с регулярным контролем и
профилактическими мероприятиями, проводимыми компанией, а также
комиссионными проверками металлургических цехов позволят создать
необходимые условия для окончательного решения проблемы изломов вагонного
литья.
К оглавлению
Втрое увеличат (Гудок, 05.03.12)
Главы РЖД И Абхазской железной дороги подписали договор
Главы РЖД и Абхазской железной дороги подписали договор, регулирующий
взаимодействие при организации перевозок в прямом международном сообщении.
«Соглашение юридически закрепляет наше партнёрство при организации
перевозок. Ранее такого документа не было, хотя мы плотно сотрудничали с
Абхазской железной дорогой», - сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Генеральный директор республиканского унитарного предприятия «Абхазская
железная дорога» Гурам Губаз, в свою очередь, отметил, что документ «открывает
перед республикой перспективы развития пассажирских и грузовых перевозок. В
частности, значительно увеличатся перевозки инертных грузов для строительства в
Сочи».
По словам главы АЖД, реконструкция и капитальный ремонт
инфраструктуры дороги продолжаются. «Мы намерены к концу мая завершить эти
работы», - сообщил он журналистам. Общая стоимость работ - 2 млрд руб. Эти
средства были выделены Россией в рамках экспортного контракта. В прошлом году
освоены 1,6 млрд руб. После окончания реконструкции Абхазская железная дорога
сможет ежедневно отправлять три грузовых поезда с инертными материалами для
олимпийской стройки в Сочи вместо одного. Господин Губаз также сообщил, что
РЖД передают в аренду Абхазской дороге 4 электровоза. «Три поезда в день - это 3
млн тонн грузов в год. Это обещание дано президентом Абхазии по поставке
инертных материалов на олимпийские стройки. Доставка их с севера по СевероКавказской дороге затруднительна, особенно в летнее время, когда там очень
напряжённое движение», -сказал Гурам Губаз.
К оглавлению
Развивать и строить (Гудок, 06.03.12)
В прошлом году на Дальнем востоке и в Забайкалье принято в эксплуатацию вдвое
больше путей, чем в 2010-м
Павел Усов
АЛЕКСАНДР
СИНКИН,
РУКОВОДИТЕЛЬ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО
ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ РОСЖЕЛДОРА
- Александр Георгиевич, насколько активно идёт сдача объектов
железнодорожной инфраструктуры в регионе?
- Наши сотрудники, на которых и возложено оформление путей в постоянную
и временную эксплуатацию, весь прошлый год были в командировках. Если в 2010-м
они участвовали в 87 выездных комиссиях по приёмке объектов, то в 2011-м - в 134.
Больше всего их было на Дальневосточной магистрали - 101 комиссия. Остальные
проведены на Забайкальской и железных дорогах Якутии.
- Чем вызван рост?
- Если говорить о путях общего пользования, то в регионе реализуются
крупные инвестпроекты ОАО «РЖД». На Дальневосточной дороге это развитие
северного широтного хода. На Забайкальской продолжалась модернизация линии
Карымская - Забайкальск.
Для усиления пропускной способности участков на Восточном полигоне
вводятся дополнительные ёмкости действующих станций, открываются новые
разъезды. Как следствие, в прошлом году принято в эксплуатацию путей общего
пользования по 22 объектам. Это вдвое больше, чем было в предыдущем.
-Развивается ли инфраструктура частных компаний?
- Да. В основном это предприятия топливно-энергетического комплекса,
строительные, пищепрома и торговли. Отсюда увеличилось число открываемых
путей необщего пользования: в 2010 году принято 19, в 2011-м - уже 46.
Экономическая жизнь региона активно развивается, причём на основе железной
дороги. Кстати, в прошлом году нами подготовлены заключения об открытии путей
на территории четырёх стивидоров.
Приёмка путей необщего пользования увеличила общий годовой грузооборот
дорог региона на 14 млн тонн. Проведение комиссий по определению мест
примыкания строящихся, реконструируемых или восстановленных путей необщего
пользования позволит в 2012 году принять 55 таких путей, а это ещё 5 млн тонн.
К оглавлению
Сезонные коррективы (Гудок, 06.03.12)
В марте РЖД необходимо освоить погрузку в 3,468 млн тонн в среднем в сутки
Олег Сергеенко
Чтобы выполнить задание, нужно нарастить погрузку
В марте необходимо освоить погрузку в 3,468 млн тонн в среднем в сутки ( +
50 млн тонн к плану), чтобы выполнить плановое задание первого квартала.
Такое задание было поставлено вчера на оперативном совещании в ОАО
«РЖД», которое провёл первый вице-президент компании Вадим Морозов.
На совещании отмечалось, что из-за плохой погоды установленный
первоначально план погрузки на февраль был скорректирован со снижением на 132
тыс. тонн в среднем в сутки, благодаря этому план выполнен всеми дорогами на
100,8 %. Значительный рост погрузки к уровню прошлого года, от 10 до 13 %, как в
феврале, так и по итогам первых двух месяцев года был отмечен на Октябрьской,
Куйбышевской, Южно-Уральской дорогах.
Как сообщил первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей
Колесников, погрузка в феврале превысила прошлогодний уровень по внутренним
перевозкам - на 1,2 %, по экспортным - на 0,4 %. Наибольшая динамика роста к
уровню прошлого года была достигнута по строительным грузам - с плюсом более
чем на 21 % к прошлому году, а также по нефти и нефтепродуктам (+4,2 %) и чёрным
металлам, причём последние особенно ощутимо росли в феврале - с плюсом 6,6 % к
предыдущему январю. Неплохой рост по причине снятия эмбарго
продемонстрировали перевозки зерна на экспорт, а также контейнерных грузов. В
феврале впервые не удалось выполнить задание по завозу олимпийских грузов. При
плане 1,4 млн тонн был отгружен 1 млн 44 тыс. тонн. Основными причинами стали
непредъявление грузов из-за их смерзания в карьерах и отказ грузоотправителей от
предусмотренных заявкой вагонов.
Нарастающим итогом двух месяцев положительная динамика среднесуточной
погрузки к прошлому году составила 2,8 %. В абсолютном же выражении в связи с
тем, что в феврале этого года 29 дней, этот параметр оказался выше уровня
прошлого года на 4,6 %.
Однако эти цифры, как отметила начальник департамента корпоративных
финансов Ольга Гнедкова, пока не дают повода для оптимизма, если их сравнивать с
прошлогодней динамикой, когда рост за первые два месяца составлял 7,9 %.
Вадим Морозов поручил всем причастным в марте предпринять все
необходимые действия для безусловного выполнения плана первого квартала.
К оглавлению
Эффект на миллионы (Гудок, 06.03.12)
В 2011 году на Приволжской магистрали внедрено около 900 рационализаторских
предложений
В 2011 году на Приволжской магистрали внедрено около 900
рационализаторских предложений с общим экономическим эффектом свыше 7 млн
руб.
Более 500 технических решений рекомендованы для внедрения на других
дорогах России. Всего в рационализаторской работе приняли участие 804 работника
дороги, в том числе 187 - в возрасте до 30 лет.
По итогам дорожного смотра и конкурса на лучшие рацпредложения,
внедрённые в 2011 году, предприятиям, авторам и творческим коллективам будет
выплачено 23 премии на общую сумму 315 тыс. руб.
К оглавлению
Увеличили погрузку (Гудок, 06.03.12)
За два месяца объём погрузки в Алтайском регионе Западно-Сибирской дороги
составил 1,5 млн тонн
За два месяца объём погрузки в Алтайском регионе Западно-Сибирской
дороги составил порядка 1,5 млн тонн. Это на 4,1 % выше уровня аналогичного
периода прошлого года.
Отправление кокса увеличилось на 29,7 %, составив более 729 тыс. тонн. Было
принято к перевозке более 119 тыс. тонн промсырья, что на 11,6 % больше, чем за
аналогичный период 2011 года. По итогам двух месяцев общий грузооборот
Алтайского региона ЗСЖД - более 9 млрд ткм, что на 7 % больше уровня 2011 года.
К оглавлению
Безопасность для локомотивов (Гудок, 06.03.12)
На Северо-Кавказской магистрали в 2012 году установят приборы безопасности для
локомотивов
На Северо-Кавказской магистрали в 2012 году около 78 млн руб. будет
направлено на приобретение и установку приборов безопасности для локомотивов.
Планируется
оборудовать
системой
автоматического
управления
торможением десять локомотивов эксплуатационного депо Сальск. Для установки
на локомотивы поступят 110 комплексов цифровых видео- и аудиорегистраторов.
К оглавлению
Плановое обострение (Гудок, 06.03.12)
Распространение нового приказа Минтранса на РЖД
Сергей Плетнев
ДЛЯ ПРИКАЗА МИНТРАНСА НЕ ОСТАЛОСЬ ИСКЛЮЧЕНИЙ
С ПОНЕДЕЛЬНИКА ОАО «РЖД» РАСПРОСТРАНИЛО НА ВСЮ СЕТЬ (КРОМЕ
СЕВЕРОКАВКАЗСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ) ДЕЙСТВИЕ ПРИКАЗА МИНТРАНСА N 258,
СОГЛАСНО КОТОРОМУ В ЗАЯВКУ ГУ-12 ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ ОБЯЗАН ВНОСИТЬ
ИНФОРМАЦИЮ О ВЛАДЕЛЬЦЕ ВАГОНОВ, В КОТОРЫХ БУДЕТ ПРОИЗВЕДЕНА
ПЕРЕВОЗКА. ЭТА МЕРА МОЖЕТ ВРЕМЕННО ОСЛОЖНИТЬ СИТУАЦИЮ С ПОДАЧЕЙ
ПОРОЖНИХ ПОЛУВАГОНОВ В МАРТЕ, НО ЗАТЕМ РЕШИТ ПРОБЛЕМУ СКОПЛЕНИЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАГИСТРАЛЬНЫХ ПУТЯХ.
Напомним, приказ Минтранса N 258 «О внесении изменений в некоторые
акты Министерства путей сообщения РФ» был издан 3 октября 2011 года. Однако
норма о том, что в заявке обязательно должен быть указан собственник подвижного
состава, с января 2012 года по инициативе РЖД применялась лишь на шести
дорогах.
Как пояснил «Гудку» первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО
«РЖД» Сергей Колесников, к ним уже обращались крупные операторы с просьбой
распространить этот приказ и на другие дороги, поскольку пути к станциям
погрузки забиты порожними вагонами и к ним не проехать даже тем, кто имеет
договор с грузоотправителем. К примеру, по состоянию на понедельник стоят 41,5
тыс. вагонов, направляемых в Кузбасс. Хотя там уже идёт погрузка в вагоны тех же
собственников и простаивающий парк потребуется в лучшем случае через неделю.
Согласно приказу Минтранса собственник вагонов должен быть
зарегистрирован в автоматизированном банке данных полувагонов (АБД ПВ). Но
РЖД столкнулись с тем, что лишь 30-40 % собственников зарегистрированы в этой
базе. Остальные перепродают подвижной состав, и сейчас сложно разобраться, кто и
как им управляет. Операторы же, особенно мелкие, шлют вагоны на те станции, где,
по их сведениям, в ближайшее время может образоваться грузовая база, хотя их там
никто не ждёт.
«Сложилась такая ситуация, что мы сознательно решили пойти на её
обострение, хотя понимаем, что это обернётся серьёзным простоем порожняка,
который не сможет выйти на сеть, - говорит Сергей Колесников. - Обстановка на
шести дорогах показала, что собственники пока не могут разобраться со своим
парком. Поэтому и принято такое решение, которое заставит их навести порядок.
Хочу подчеркнуть: на сети сейчас не дефицит, а профицит полувагонов».
По оперативным данным, в понедельник на Октябрьской дороге не могли
выйти на сеть без документов 304 полувагона, на Горьковской - 4,5 тыс.
В Некоммерческом партнёрстве операторов железнодорожного подвижного
состава (НП ОЖдПС) полагают, что норму можно распространять лишь на
маршрутные и групповые отправки.
«Для средних отправителей спланировать свою деятельность по количеству
требующихся вагонов, по направлениям отгрузки не представляется возможным многие работают «с колёс», - говорит председатель НП ОждПС Ольга Лукьянова.
Но такой отправитель знает, по словам главы партнёрства, что какой-то
объём вагонов у него всегда будет отгружен, и заявляет себе определённый
минимум собственных вагонов. «Сейчас, прежде чем обратиться к оператору за
вагоном, нужно согласовать заявку ГУ-12 с перевозчиком. А поскольку клиент точно
не знает, когда будет готов груз и куда он поедет, будет подаваться примерная, или,
если хотите, «фиктивная», заявка. Она потом будет отменяться или изменяться,
иначе отправитель не будет заранее обеспечен вагоном».
Крупные операторы, у которых большое количество крупных стабильных
клиентов и, соответственно, маршрутных отправок, видят проблему в подаче
экспортных заявок ГУ-12. «Согласование экспортных заявок формы ГУ-12
осуществляется в последние 3-4 дня месяца, предшествующего перевозке, указывает исполнительный директор НП «Совет участников рынка операторов
железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев. - Фактический же срок
доставки порожнего вагона из северо-западных портов и портов Дальнего Востока
на Кузбасс и металлургические предприятия Южного Урала составляет 6-12 суток.
Поэтому для обеспечения порожними вагонами перевозок в первую декаду месяца
необходимо опираться не на согласованные, а на поданные заготовки формы ГУ-12
на порожний рейс».
С экспортными заявками, как пояснил Сергей Колесников, проблему можно
будет решить с помощью базы электронных извещений, которая создаётся в РЖД.
При получении извещения ЦФТО проверит все сведения по АБД ПВ и по
электронной базе доверенностей. Небольшим грузоотправителям, скорее всего,
придётся подчиняться общим правилам.
К оглавлению
Ноль с минусом (Гудок, 06.03.12)
Без дотаций пригородные перевозки станут убыточными
Яна Позолотчикова
К АПРЕЛЮ РАБОЧАЯ ГРУППА ПРИ ПОЛПРЕДСТВЕ ПО СЕВЕРО-ЗАПАДНОМУ
ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГУ (СЗФО) ПРЕДСТАВИТ РОССИЙСКОМУ ПРАВИТЕЛЬСТВУ
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ РАБОТЫ ПРИГОРОДНОГО КОМПЛЕКСА.
По словам замначальника по корпоративному управлению и работе с
органами власти Октябрьской дороги Павла Бурцева, в 2011 году пригородные
компании в Северо-Западном регионе отработали без убытков. Это стало
возможным потому, что Правительство РФ возложило затраты на оплату
железнодорожной инфраструктуры на федеральный бюджет. ОАО «РЖД» в 2011
году снизило стоимость оказываемых пригородным компаниям СЗФО услуг по
эксплуатации, обслуживанию, ремонту и аренде подвижного состава. Благодаря
этому они уменьшили расходы на 5 млрд руб., и потребность в региональных
субсидиях составила 1,9 млрд руб.
По факту же компаниям регионы возместили лишь 124,1 млн руб. Все
остальные убытки они закрывали своими доходами. При этом в Санкт-Петербурге и
Ленобласти можно работать без убытков, но этого не скажешь о регионах с низким
пассажиропотоком, где выпадающие доходы исчисляются сотнями миллионов.
В этом году все перевозчики России также получат льготу на ставку по
инфраструктуре. На эти цели им выделено 25 млрд руб. Но прогнозы по
рентабельности пригородных компаний неутешительны - регионы планируют
выделить на погашение выпадающих доходов всего 137,9 млн руб. Этого
недостаточно для успешного бизнеса.
«За 2011 год пригородные компании СЗФО сработали почти в ноль, с
небольшим плюсом. Юридически мы спасаем их от банкротства, но фонд развития
сформировать невозможно, денег нет. ОАО «РЖД» сворачивает программу по
покупке подвижного состава, а новый заказчик не появляется. Сегодня перевозчик
должен стать заказчиком, но если у него такая экономика и он будет работать едва в
плюс, то кто с таким заказчиком будет разговаривать», - сказал Павел Бурцев.
В будущем пригородным компаниям придётся самим искать средства для
покрытия расходов. Уже в этом году, по прогнозам Северо-Западной пригородной
пассажирской компании (СЗППК), сумма выпадающих доходов составит от 400 до
800 млн руб. «В 2013 году, если компенсации не будет, перевозки станут
убыточными, - считает гендиректор СЗППК Андрей Гордиенков. - Цена за
электроэнергию и материалы растёт, и зарплату люди хотят достойную получать.
Есть инфляция, зарплаты должны индексироваться, и повышением тарифов не
угнаться за расходами».
Наиболее проблемные регионы - Новгородская, Псковская и Архангельская
области, а также Республика Коми. Дефицит средств на пригород в Новгородской
области в 2012 году 340 млн руб. И, по словам председателя областного комитета
транспорта и связи Андрея Шаронова, на компенсацию выпадающих доходов в 2012
году запланировано только 13 млн руб.
Предложения о том, как минимизировать потери пригородных компаний,
разработает рабочая группа при полпредстве по СЗФО. Она представит свои
предложения в Правительство России уже в апреле.
К оглавлению
ООО
«Уральские
локомотивы»
вошло
в
состав
(УралБизнесКонсалтинг, 05.03.12, РЖД-Партнер, 05.03.12)
НП
«ОПЖТ»
ООО «Уральские локомотивы» (ЗАО «Группа Синара») вошло в состав
некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной
техники». На общем собрании членов НП первый вице-президент ОАО «РЖД»
Валентин Гапанович вручил свидетельство о вступлении в организацию
генеральному директору ООО «Уральские локомотивы» Александру Салтаеву и
пожелал удачи в совместной работе.
НП «ОПЖТ» было образовано пять лет назад для системной координации
деятельности предприятий отрасли и призвано на основе интеграции финансовых и
интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому
подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении. В
ОПЖТ насчитывается 124 компании из 34 регионов.
В ближайшей перспективе организация планирует заниматься дальнейшим
повышением качества продукции и улучшением ее конкурентоспособности в
условиях Таможенного союза и в преддверии вступления России в ВТО, внедрением
требований международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS.
Также партнерством будет продолжена разработка поддерживающих стандартов в
области железнодорожного транспорта и законов, регулирующих вопросы
стандартизации и аккредитации в РФ.
К оглавлению
Рабочая группа рекомендует финансировать до 50% ВСМ Москва-Петербург за
счет инвестора (РИА Новости, 05.03.12)
Межведомственная рабочая группа по подготовке госпрограммы развития
скоростного и организации высокоскоростного железнодорожного движения в РФ
рекомендует финансировать до 50% от объема затрат на строительство
высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург за счет средств
частного инвестора, следует из материалов, имеющихся у агентства "Прайм".
Магистраль Москва-Петербург, которую планируется запустить к 2018 году,
станет пилотным проектом по строительству таких магистралей в России. Поезда
будут преодолевать расстояние между городами за 2 часа 30 минут, развивая
максимальную скорость до 400 километров в час. Для начала реализации проекта
правительство должно утвердить схему финансирования и сам проект.
"С учетом ситуации на финансовых рынках и возможностей федерального
бюджета
Российской
Федерации
межведомственной
рабочей
группой
рекомендовано обеспечить финансирование проекта за счет средств частного
инвестора до 50% от объема капитальных затрат на строительство", - говорится в
материалах.
Группа, объединяющая представителей МЭРа, Минпромторга, Минфина,
Минрегиона, ОАО "РЖД" , научных организаций и транспортного сообщества,
изучила технико-экономические параметры проекта, представленные РЖД.
Согласно им, общая протяженность ВСМ Москва-Петербург составляет 658
километров, максимальная скорость - 400 км/ч, возможные типы верхнего строения
пути или их комбинации - безбаластный путь, рельсошпальная решетка, эстакадный
ход. Сметная стоимость, исходя из данных РЖД, составляет 1,124 триллиона рублей
(здесь и далее в ценах соответствующих лет с НДС). В частности, 1,011 триллиона
рублей из этой суммы - это затраты на строительство высокоскоростной
магистрали; 76,6 миллиарда рублей - затраты на подготовку территории, в том
числе перенос коммуникаций и изъятие земельных участков; 26,2 миллиарда
рублей - стоимость проектирования и инженерных изысканий; 10,1 миллиарда
рублей - затраты на обеспечение обязательств концедента по управлению,
контролю и мониторингу проекта. Дополнительно также потребуется 506
миллионов рублей на подготовку и проведение конкурса на заключение
концессионного соглашения.
Реализация проекта предлагается с привлечением частных инвестиций с
помощью механизмов государственно-частного партнерства и покрытием части
расходов за счет госфинансирования. Согласно материалам, были выработаны два
варианта государственного финансирования проекта. Финансовое участие
государства и инвестора на этапе строительства (капитальный грант) в
соответствии с первым предполагается в равных долях государством и
концессионером (специальная проектная компания, создаваемая консорциумом
инвесторов), в соответствии со вторым - госсубсидия на этапе строительства
составляет не более 70% от затрат на него.
По первому варианту, поясняется в документе, господдержка на этапе
подготовки к реализации проекта, проектирования и строительства предполагается
в объеме 592,8 миллиарда рублей, в том числе 505,6 миллиарда рублей - субсидия
концессионеру на стадии строительства и 791,1 миллиарда рублей - на этапе
эксплуатации в 2018-2032 годах. Суммарно расходы госбюджета по этому варианту
оцениваются в 1,384 триллиона рублей.
Господдержка в соответствии со вторым вариантом на этапе подготовки к
реализации проекта, проектирования и строительства предполагается в размере
795 миллиардов рублей, в том числе на стадии строительства 707,9 миллиарда
рублей субсидия концессионеру, и 260,2 миллиарда рублей на этапе эксплуатации в
2018-2027 годах. Таким образом, общие расходы госбюджета по этому варианту
оцениваются в 1,055 триллиона рублей.
Отмечается, что в рамках действующего законодательства возможна
реализация проекта путем заключения концессионного соглашения для создания
ВСМ, функциями концедента по которому предлагается наделить Федеральное
агентство железнодорожного транспорта. При этом часть полномочий концедента
предлагается передать на исполнение РЖД. Концессионер, напоминается в
документе, будет выбран по итогам конкурса на заключение концессионного
соглашения. Его обязанностями будут проектирование, строительство, частичное
финансирование, обслуживание ВСМ и организация перевозки пассажиров.
Операторский
бизнес,
следует
из
материалов,
осуществляется
концессионером. Доход от этой деятельности позволят ему по окончании сроков
предоставления бюджетных субсидий обеспечить функционирование магистрали,
выплаты процентов, возврат займов и кредитов, а также обеспечить доходность и
возврат акционерного капитала. По мнению Минтранса, также необходимо
предусмотреть
возможность
предоставления
концессионеру
гарантии
минимального дохода и госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по
обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых концессионером для реализации
проекта.
Проведенный анализ социально-экономической эффективности ВСМ,
добавляется в документе, показал эффективность данного проекта.
Так, чистый дисконтированный доход составляет 2,247 триллиона рублей,
экономическая внутренняя норма доходности 12,82%.
Межведомственная рабочая группа пришла к заключению, что в настоящее
время
отсутствуют
правовые
и
нормативно-технические
ограничения,
препятствующие начать подготовку к конкурсу на заключение концессионного
соглашения по созданию ВСМ.. При этом параллельно подготовке и проведению
конкурса, по ее мнению, необходимо проработать возможность локализации
производства подвижного состава для высокоскоростной линии, обеспечить
создание в РФ специального полигона, протяженностью 100 км, разработать
комплекс поправок в действующее законодательство в финансовых аспектах.
Согласно материалам, для запуска высокоскоростного железнодорожного
сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом в 2018 году необходимо издать
распоряжение правительства по проекту не позднее мая 2012 года.
К оглавлению
Ждем безвредный поезд (Эксперт, 05.03.12)
В ближайшее время в России начнется серийный выпуск нового типа локомотива —
газотурбовоза
Мерешко Надежда
В ближайшее время в России должен начаться серийный выпуск нового типа
локомотива — газотурбовоза. Ключевые проблемы реализации проекта — выбор
производственной площадки и создание заправочной инфраструктуры.
Серийное производство грузотурбовоза — локомотива, работающего на
сжиженном природном газе (жидком метане), начнется в России в 2014 году.
Договоренности с газовой и машиностроительной компаниями по созданию
заправочных станций и выбору завода-изготовителя будут достигнуты к концу
следующего месяца. Первый серийный образец нового локомотива появится уже в
начале следующего года», — об этом на прошлой неделе заявили проектировщики
новой машины — компания «Российские железные дороги» (РЖД) и Всероссийский
научно-исследовательский
и
конструкторско-технологический
институт
подвижного состава (ВНИКТИ).
Инвестиции в необходимую инфраструктуру и изготовление опытного
образца оцениваются почти в 2 млрд рублей. Соинвесторами проекта могут
выступить газовая компания «НоваТЭК» и транспортный холдинг «Синара».
У газотурбовоза по сравнению с тепловозом дешевле топливо и ниже затраты
на эксплуатацию. Экологический эффект от использования новых локомотивов —
многократное снижение вредных выбросов в атмосферу.
Самый мощный
Прототип газотурбовоза серии ГТ1 появился еще в 2007 году на базе
электровоза ВЛ15 и уже курсирует по железным дорогам. Хотя этот локомотив по
законодательству не может быть сертифицирован, его можно испытывать. Пять лет
различных усовершенствований отмечены дипломом Книги рекордов Гиннесса за
беспрецедентную мощность магистрального газотурбовоза, работающего на
сжиженном природном газе (СПГ). А проведение этим локомотивом в сентябре
прошлого года грузового состава из 170 вагонов общим весом 16 тыс. тонн стало
рекордным. Что доказало: газотурбовоз может заменить работу пяти тепловозов.
При сравнительно небольшом весе (около 300 т) локомотив имеет мощность
8300 кВт, что эквивалентно 11,3 тыс. л. с. и соизмеримо с мощностью серийного
грузового электровоза. Даже при полной загрузке он развивает скорость до 100
км/ч. У газотурбинного двигателя меньшее по сравнению с дизельным двигателем
число трущихся деталей турбины и высокая температура горения топлива, при
которой фактически не образуется нагар. Это делает газотурбовоз значительно
дешевле в ремонте и обслуживании.
Новинку планируют использовать прежде всего в северных районах страны, в
Сибири и на Дальнем Востоке. Во-первых, это близко к добыче природного газа и
машину легче обеспечить топливом. Во-вторых, газотурбинный двигатель
локомотива не требует прогрева, а при низких температурах его мощность даже
увеличивается. В-третьих, в этих регионах много неэлектрифицированных
железнодорожных путей, где могут использоваться только локомотивы с
автономной тягой.
Основным потребителем газотурбовозов будет РЖД, компания готова
закупить от 50 до 200 единиц новой техники. Кроме того, по словам Дмитрия
Федорченко, генерального конструктора ОАО «Кузнецов» (одно из предприятий
этого холдинга разработало двигатель для газотурбовоза), интерес к проекту уже
проявили некоторые зарубежные страны. В их числе Индия, не испытывающая
нехватки в СПГ. По мнению президента Международной академии транспорта
Александра Кондратьева, новая машина может весьма заинтересовать европейские
страны: Италию, Францию и Германию.
В противовес дизелю
План по 25-процентному замещению потребления локомотивами дизельного
топлива сжиженным и сжатым природным газом обозначен в «Энергетической
стратегии РЖД на период до 2030 года». К этому периоду объемы использования
СПГ достигнут 250 тыс. тонн, а использование дизтоплива сократится с 345,8 тыс. до
160 тыс. тонн. Ежегодная экономия от реализации обозначенной задачи составит
примерно 8 млрд рублей.
У нового вида топлива два преимущества: у него ниже цена и он меньше
загрязняет окружающую среду. По сравнению с дизельным у газотурбинного
двигателя в 10–15 раз меньше вредных выбросов. Это коррелирует и с
ужесточившимися с этого года требованиями Евросоюза к вредным выбросам
локомотивов. Не последнюю роль для заказчика может играть и стабильность цен
на рынке СПГ. «Цена на СПГ на мировом рынке сложилась лет пятнадцать назад и
составляет примерно 50 процентов стоимости дизельного топлива. И она держится
практически без изменений», — говорит главный инженер ВНИКТИ Владимир
Руденко. — Исходя из такой цены можно утверждать, что при вождении поездов
повышенной массы новая машина на 30–40 процентов экономичнее тепловозов».
Благодаря установленной в одной из двух секций газотурбовоза емкости для
17 тонн СПГ, запас хода до заправки у прототипа увеличен с изначальных 750 км до
1 тыс. км. Среднее потребление газотурбовозом СПГ — тонна в час. «Для
бесперебойной работы машины достаточно двух заправок — в начале и в конце
маршрута следования», — считает старший вице-президент РЖД Валентин
Гапанович.
Сейчас топливо для прототипа газотурбовоза приобретается на двух
небольших опытных промышленных установках — в Екатеринбурге и в
Подмосковье. Поэтому острейший вопрос реализации проекта — обеспечение
локомотивов топливом.
От больших заводов к маленьким установкам
В России в настоящее время СПГ производит единственный завод на Сахалине
— Sakhalin Energy, оператором которого выступает «Газпром». Ежегодно
производимый заводом объем газа, около 9,6 млн тонн, экспортируется. На экспорт
будет направлен и весь объем СПГ, который планируют производить на двух других
заводах: с 2016 года на новом заводе «Ямал СПГ» компании «НоваТЭК» и с 2017 года
на заводе «Газпрома» в рамках проекта по освоению Штокмановского
месторождения. «СПГ в России не имеет никакого смысла, потому что у нас есть
природный газ. В России СПГ не потребляется и потребляться никогда не будет», —
уверен аналитик ФК «Открытие» Александр Бурганский.
Поскольку надежд на приобретение криогенного топлива на заводах под
потребности газотурбовоза у создателей особых нет (производителям невыгодно
продавать его на внутреннем рынке), то выходом могут стать небольшие комплексы
по сжижению газа. Проектированием, монтажом и обслуживанием подобных
станций занимается, в частности, компания «Криогаз». Ведущий эксперт УК «Финам
Менеджмент» Дмитрий Баранов предположил, что несколько подобных станций
вполне смогут обеспечить потребности газотурбовоза в СПГ. Конечно, в вопросе
создания инфраструктуры необходимо уделить особое внимание вопросу
безопасности и провести трубопровод, подающий газ на такую станцию сжижения, в
некотором удалении от электрифицированных участков путей.
«Больше всего реализацию проекта сдерживает неопределенность с
инфраструктурой по заправке газом. Мы ведем переговоры с “НоваТЭКом”,
договариваемся об объемах инвестиций», — подчеркивает Валентин Гапанович.
Переговоры, по его словам, должны завершиться уже в начале марта этого года. В
компании «НоваТЭК» подтвердить факт переговоров не удалось. По мнению
аналитиков, переговоры могут касаться и покупки СПГ, и строительства станций
сжижения газа, и обеспечения этих станций природным газом по трубопроводу.
«”НоваТЭК” за 2011 год увеличил свою долю на внутреннем газовом рынке с 6 до 8,2
процента. Они намерены активно развиваться внутри страны и будут использовать
все возможности, чтобы зайти в разные проекты и дальше увеличивать свою долю»,
— считает Дмитрий Баранов.
Выбрать производителя
Одновременно с вопросом создания необходимой инфраструктуры решается
и вопрос производства самого локомотива. Определиться с заводом-изготовителем
газотурбовозов во ВНИКТИ надеются к концу этого марта. Предложения
направлены в том числе в Трансмашхолдинг и «Синара — Транспортные машины».
Возможно, что таким предприятием станет Людиновский тепловозостроительный
завод (ЛТЗ), хотя в Группе «Синара», которой принадлежит ЛТЗ, говорить о
ближайшей перспективе серийного производства газотурбовозов считают
преждевременным. Сейчас специалисты холдинга анализируют сделанное РЖД
предложение о возможности изготовления опытного образца на базе ЛТЗ —
технология сборки, требования к последующей сертификации и стоимость
изготовления.
Если соглашения будут подписаны, проект газотурбовоза переработают под
возможности предприятия, а саму площадку подготовят за полгода. То есть
опытный образец может быть изготовлен уже в первом-втором квартале
следующего года. После испытаний и сертификации, которые завершатся в 2014
году, ожидается серийное производство.
Конечную стоимость нового газотурбовоза разработчики планируют сделать
конкурентоспособной. «Мы считаем, — говорит заместитель начальника
департамента технической политики РЖД Давид Киржнер, — что цена
газотурбовоза по сравнению с тепловозами с асинхронным приводом не должна
быть существенно выше. Может, на 10–15 процентов». По оценкам специалистов,
она будет примерно 20 млн рублей.
Первый в мире газотурбовоз мощностью 2,2 тыс. л. с. был создан в 1941 году
швейцарской компанией Brown, Boveri & Cie. Однако основное развитие эти машины
получили в США. Пионером строительства американского газотурбовоза мощностью
4,4 тыс. л. с. стала фирма General Electric. С 1948-го по 1961 год в Америке введено в
эксплуатацию 55 локомотивов с турбинами мощностью от 4,5 до 8,4 тыс. л. с.
К созданию газотурбовоза в нашей стране приступили в 1954 году. Первый
газотурбовоз Г1–01, спроектированный под руководством конструктора Льва
Лебедянского, появился в 1959 году на Коломенском заводе. После этого было
выпущено также два пассажирских газотурбовоза. В опытной эксплуатации
газотурбинные локомотивы находились на Московской дороге в депо Льгов с 1965го по 1971 год, их мощность составляла 3,5 тыс. л. с. Разработку газотурбовозов
приостановили развитие тепловозостроения и электрификация основных
направлений железных дорог.
Топливо для газотурбовоза
Сжиженный природный газ (СПГ) представляет собой криогенную жидкость,
получаемую путем охлаждения очищенного от примесей природного газа до
температуры конденсации (–161,5 °С). Объем газа при сжижении уменьшается в 600
раз. СПГ на 75–99% состоит из метана. Производится он на так называемых
ожижительных установках (заводах), после чего может быть перевезен в
специальных криогенных емкостях — морских танкерах или цистернах для
сухопутного транспорта. Для превращения СПГ в первоначальное газообразное
состояние используется технология регазификации.
К оглавлению
Акционеры НМТП избрали совет директоров (РЖД-Партнер.ru, 05.03.12,
PortNews, 05.03.12)
Акционеры ОАО "Новороссийский морской торговый порт" избрали совет
директоров, сообщила пресс-служба НМТП.
На внеочередном общем собрании, прошедшем 5 марта 2012 года, акционеры
проголосовали за избрание в совет директоров ОАО "НМТП" Михаила Баркова,
Александра Винокурова, Евгения Гаврилина, Максима Гришанина, Зияудина
Магомедова, Марата Шайдаева.
В пресс-службе напомнили, что Виктор Олерский входит в состав совета
директоров НМТП в соответствии с реализацией прав "золотой акции".
Наша справка:
Новороссийский морской торговый порт является крупнейшим российским
портовым оператором и третьим оператором в Европе по объему грузооборота.
Группа НМТП объединяет следующие стивидорные компании: ОАО
"Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с
2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский
судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и
ООО "Балтийская стивидорная компания".
Грузооборот группы в 2011 году составил 157 млн тонн. Консолидированная
выручка Группы за девять месяцев 2011 года по МСФО составила $782 млн, EBITDA –
$403,8 млн.
ИГ "Сумма" и ОАО "Транснефть" контролируют 50,1% НМТП, 20% –
Росимущество, 5% находится в управлении РЖД, остальные акции находятся в
свободном обращении.
К оглавлению
Совет директоров НМТП одобрил программу биржевых облигаций (РЖДПартнер.ru, 05.03.12, PortNews, 05.03.12)
Члены совета директоров ОАО "Новороссийский морской торговый порт"
одобрили решение о размещении биржевых облигаций серии БО-01, БО-02, БО-03,
БО-04 и БО-05, сообщила пресс-служба НМТП.
Также решением совета директоров утвержден проспект пяти серий
биржевых облигаций.
По словам заместителя генерального директора по финансам и экономике
ОАО "НМТП" Андрей Бубнова, одной из своих важнейших задач менеджмент
компании считает снижение долговой нагрузки НМТП. В планах достичь
соотношения долга к EBITDA ниже 3,75х по результатам 2012 года. "Этому будет
способствовать расширение линейки кредитных инструментов доступных ОАО
"НМТП", что дает возможность оптимизации его кредитного портфеля», – отметил А.
Бубнов, слова которого приводятся в сообщении.
Размеры серий биржевых облигаций БО-01, БО-02, БО-03, БО-04 и БО-05 – 5
млрд, 4 млрд, 4 млрд, 3 млрд и 2 млрд соответственно.
"Это даст компании возможность определить оптимальный размер
заимствования, если в будущем будет принято решение о привлечении денежных
средств посредством размещения биржевых облигаций", – напомнил А.Бубнов.
Наша справка:
Новороссийский морской торговый порт является крупнейшим российским
портовым оператором и третьим оператором в Европе по объему грузооборота.
Группа НМТП объединяет следующие стивидорные компании: ОАО
"Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с
2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский
судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП" и
ООО "Балтийская стивидорная компания".
Грузооборот группы в 2011 году составил 157 млн тонн. Консолидированная
выручка Группы за девять месяцев 2011 года по МСФО составила $782 млн, EBITDA –
$403,8 млн.
ИГ "Сумма" и ОАО "Транснефть" контролируют 50,1% НМТП, 20% –
Росимущество, 5% находится в управлении РЖД, остальные акции находятся в
свободном обращении.
К оглавлению
«Роснефть» заинтересована
(PortNews, 05.03.12)
в
приобретении
блокпакета
акций
НМТП
Крупнейшая российская нефтяная компания «Роснефть» заинтересована в
покупке блокирующей доли в «Новороссийском морском торговом порту» (НПТП).
Как передает BFM.ru, об этом сообщил глава «Роснефти» Эдуард Худайнатов.
«Если актив будет выставляться на конкурс, то компания готова принять в
нем участие», — сказал топ-менеджер.
«Новороссийский морской торговый порт» является крупнейшим российским
портовым оператором и третьим оператором в Европе по объему грузооборота.
Акции НМТП котируются на российской бирже ММВБ, а также на Лондонской
фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок. 50,1 % акций ОАО
«НМТП» принадлежат компании NovoportHoldingLtd, бенефициарами которой
являются OAO «АК Транснефть» и Зиявудин Магомедов (группа «Сумма»).
Консолидированная выручка группы за 9 месяцев 2011 года по МСФО составила
$782 млн, EBITDA - $403,8 млн.
Группа НМТП объединяет стивидорные компании ОАО «Новороссийский
морской торговый порт», ООО «Приморский торговый порт» (с 2011 года), ОАО
«Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный
завод», ОАО «Флот НМТП», ОАО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП» и ООО
«Балтийская стивидорная компания». Грузооборот группы НМТП в 2011 году вырос
на 2,3% - до 157 млн тонн.
К оглавлению