Прием автомобиля в ремонт

Кафедра сервиса и технической эксплуатации
автомобилей
Герасименко Виктор Яковлевич
Техническое обслуживание и текущий ремонт
кузовов
Лекция 3
Классификация основных
повреждений кузовов, прием
автомобиля в ремонт
Старение и коррозия кузовов
• В процессе эксплуатации автомобиля на внешнее
покрытие активно воздействуют различные факторы
окружающей среды, приводящие к утрате покрытием
некоторых полезных свойств от чисто эстетических
до защитных.
• Вредные воздействия на корпус автомобиля можно
подразделить на три категории:
• - химические или электрохимические воздействия;
• - механические воздействия;
• - физические воздействия.
Старение и коррозия кузовов
• Химические воздействия – это воздействия
различных кислотных, щелочных и солевых
растворов, находящихся в атмосферной влаге. Также
сюда относятся существенными факторами являются
воздействия сложных органических соединений.
Наиболее влияние кислотных дождей и солевых
растворов, появляющихся после зимнего посыпания
дорог солью, или просто от морской воды. При
появлении на покрытии микротрещин, химическому
воздействию подвергается сам металл (коррозия).
Старение и коррозия кузовов
• Долговечность кузова определяет обычно срок
жизни автомобиля, зависящий в основном от
коррозионной стойкости металлических изделий и
элементов. Обычно через 3 — 4 года эксплуатации
легкового автомобиля на поверхности кузова
появляются различные коррозионные повреждения,
а через 5 — 6 лет эксплуатации начинается
разрушение несущих элементов конструкции под
действием коррозионных процессов.
Старение и коррозия кузовов
• Коррозия — это разрушение металлов вследствие
химического или электрохимического
взаимодействия их с окружающей средой.
Химическая коррозия металлов протекает в сухих
газах и неэлектролитах, т.е. в средах, не проводящих
электрический ток. Электрохимическая коррозия
протекает при соприкосновении металла с
электролитом. При этом виде коррозии возникает
электрический ток, протекающий как в металле, так и
в растворе электролита, образуя коротко-замкнутый
гальванический элемент. Электрохимическая
коррозия больше всего проявляется при
атмосферной коррозии
Старение и коррозия кузовов
• Одним из основных факторов, определяющих
скорость атмосферной коррозии, является влажность
воздуха. Для чистой поверхности железа в условиях
отсутствия загрязнений воздуха критическая
влажность равна примерно 70%. При наличии на
поверхности деталей пыли и грязи она снижается до
50 %. Последнее объясняется тем, что мелкие
твердые частицы служат центрами конденсации
влаги, а крупные — сами адсорбируют влагу.
Дальнейшее увеличение влажности воздуха, а также
повышение температуры увеличивают скорость
атмосферной коррозии.
Старение и коррозия кузовов
• Атмосферная коррозия усиливается различными
примесями, которыми почти всегда загрязнен воздух.
• Источниками таких загрязнений являются пыль в
воздухе, грязь и химические средства, используемые
для снижения обледенения на дорогах.
• Пыль проникает в закрытые полости, щели и зазоры
и скапливается в них. При последующем увлажнении
эта пыль образует коррозионно-активную среду.
• Грязь, прилипающая к днищу кузова автомобиля,
даже в сухие периоды остается влажной, и коррозия
продолжается за счет влаги, содержащейся в этой
грязи.
Старение и коррозия кузовов
• Распространенные химические средства против обледенения дорожных покрытий — хлориды натрия и
кальция — являются также существенным фактором,
способствующим коррозии автомобильных кузовов
• По развитию коррозия на поверхности кузова
автомобиля может быть сплошной или местной.
• Сплошная коррозия образуется на значительных
плохо защищенных поверхностях.
• Местная коррозия образуется на отдельных участках
кузова.
Старение и коррозия кузовов
• По степени поражения коррозию в автомобильных
кузовах условно разделяют на три основных типа —
косметическая, проникающая и структурная.
• Косметическая коррозия появляется на наружных,
видимых поверхностях. Она ухудшает внешний вид
автомобиля, но не влияет на его работоспособность.
Непринятие своевременных мер приводит к тому, что
этот тип коррозии переходит в проникающую
коррозию.
• Проникающая коррозия чаще всего развивается со
стороны труднодоступных для осмотра поверхностей
кузова в местах сосредоточения на них влаги и грязи.
Эта коррозия становится заметной лишь тогда, когда
причиненный ею урон трудно исправить
Старение и коррозия кузовов
• Структурная коррозия приводит к потере
первоначальной жесткости и прочности кузова в
результате коррозионного разрушения силовых элементов, составляющих несущую часть кузова. Эти
три типа коррозии характеризуют коррозионное
разрушение кузова, которое приносит наибольший
ущерб при эксплуатации автомобилей.
Старение и коррозия кузовов
• Механические воздействия – это удары твердых
предметов (камней), приводящих к сколам покрытия,
абразивное воздействие пыли и грязи (в т.ч. и при
мойке), царапины и сколы от прочих воздействий (в
т.ч. и от ДТП).
Старение и коррозия кузовов
• Физические воздействия – это влияние света и
температуры.
• Ультрафиолетовый свет способен разрушать
цветовые пигменты красок. Причем, чем ярче цвет
(синий, красный, желтый) тем более он подвергается
такому воздействию (выцветанию).
• Колебания температуры, а также замерзание/таяние
воды на поверхности кузова (как известно, с
изменением объема) приводят также к разрушению
структуры полимерной пленки и образованию
микротрещин.
Старение и коррозия кузовов
• Современные заводские и ремонтные материалы
достаточно прочны и позволяют надежно защитить
кузов от сквозной коррозии. К примеру, сейчас
производитель автомобиля дает гарантию на
отсутствие сквозной коррозии на 10 лет. Некоторые
виды кузовов, обычно на дорогих машинах, где
используются специальные методы защиты
(оцинковка, лужение, полиуретановые и битумные
напыления, цинковые контактные грунты на сварных
швах) могут продержаться без коррозии и более
длительное время.
Аварийные типовые повреждения
кузовов
• При эксплуатации автомобиля происходят
повреждения кузова в результате столкновения.
Анализ ДТП показывает, что практически
встречаются три вида столкновений автомобиля:
наезд на постоянное препятствие, удар в другое движущееся транспортное средство и опрокидывание.
• При всех видах столкновений в большей или
меньшей степени расходуется кинетическая энергия
автомобиля, которая зависит от его массы и квадрата
скорости. Кинетическая энергия движущегося
автомобиля, освобождаемая в процессе удара,
определяется разницей скоростей до столкновения и
после него.
Повреждения кузова при различных
видах столкновений автомобиля
• Фронтальное столкновение автомобиля произошло
в переднюю, часть кузова в зоне левого переднего
крыла, лонжерона и фары. Разрушительные
повреждения нанесены панели передка, крыльям,
капоту, брызговикам, передним лонжеронам, раме
ветрового окна и крыши. Кроме того, в момент удара
происходит невидимая деформация в передних,
центральных и задних стойках с обеих сторон, в
передней и задней левых дверях, в левом заднем
крыле и даже в задней панели багажника.
Повреждения кузова при различных
видах столкновений автомобиля
• Удар нанесен в переднюю часть кузова автомобиля
под углом 40—45° .
• Разрушительные повреждения получили передние
крылья, капот, панель передка, брызговик, передние
лонжероны. Восстановить базовые точки передней
части кузова можно только правкой на стенде. При
этом необходимо и восстановление размеров по
проемам передних дверей и координат передних и
центральных стоек, так как силовые нагрузки передались через передние двери на передние и
центральные стойки кузова и воздействовали
сжимающими усилиями на порог и верхнюю часть
боковины кузова.
Повреждения кузова при различных
видах столкновений автомобиля
• Удар произведен сбоку в переднюю, часть кузова
автомобиля в зоне сопряжения передней панели с
передней частью лонжерона и левого крыла.
Разрушительные повреждения получили оба
передних крыла, панель передка, брызговики,
лонжероны, капот.
• Растягивающие усилия нарушили проем левой
передней двери. Сжимающие усилия вызвали
деформацию в проеме правой двери и в боковине
левой передней двери. Стойки передние и
центральные при этом также получили значительные
силовые перегрузки и имеют отклонения от своего
первоначального положения.
Повреждения кузова при различных
видах столкновений автомобиля
• Удар сбоку в переднюю стойку кузова автомобиля с
левой стороны. Значительно деформированы левая
передняя стойка, рама ветрового окна, крыша, пол и
лонжероны переднего пола, панель передка, капот,
крылья, брызговики и передние лонжероны.
• При таком соударении передок кузова автомобиля
"ушел" влево, порог и верхняя часть правой
боковины восприняли растягивающие нагрузки,
центральные и задние стойки — сжимающие усилия,
а брызговик правый "отошел" от передней стойки.
Виды перекосов кузова
• Повреждения кузова легкового автомобиля
приводят, как правило, к появлению различных
перекосов, которые проявляются в нарушении
геометрических параметров проемов (дверей,
капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса
салона сверх допустимого предела. В зависимости
от сложности повреждений перекосы кузова
классифицируют на 5 видов.
• Перекос проема включает нарушения
геометрических параметров различных проемов
кузова сверх допустимого размера. Различные
комбинации перекосов боковой двери, ветрового
или заднего окна относят к данному виду
повреждений.
Виды перекосов кузова
• Перекос кузова малой сложности предусматривает
повреждения с нарушением геометрических параметров
проемов капота или крышки багажника (двери задка) сверх
допустимого размера без нарушения геометрии основания
кузова, дверных и оконных проемов, за исключением зазоров
дверей с передними или задними крыльями.
• Перекос кузова средней сложности включает
одновременное нарушение геометрических параметров
проемов капота и крышки багажника (двери задка) или
повреждение кузова с нарушением геометрических
параметров передних или задних лонжеронов сверх
допустимых размеров без нарушения геометрии каркаса салона. Для переднеприводных автомобилей учитываются
перекосы только задних лонжеронов.
Виды перекосов кузова
• Перекос кузова повышенной сложности
предусматривает одновременное нарушение
геометрических параметров передних и задних
лонжеронов или повреждения кузова с нарушением
геометрических параметров передних и задних
лонжеронов и каркаса салона или только передних
лонжеронов для переднеприводных автомобилей
сверх допустимого размера.
• Перекос кузова особой сложности включает
повреждения с нарушением геометрических
параметров передних и задних лонжеронов и каркаса
салона сверх допустимых размеров.
Прием автомобиля в ремонт
• Набор операций начальной стадии и технология их
проведения во многом зависят от результатов дефектовки
автомобиля, поступившего в ремонт. Сама дефектовка также
является важной подготовительной стадией ремонта. В
зависимости от места и глубины распространения
повреждения, могут применяться операции рихтовки,
выколотки, вытяжки или выжимки, а в дополнение резка и
сварка. Более того, может быть принято решение об отказе
от ремонта вообще (ввиду нецелесообразности) или о
замене некоторых блоков корпуса целиком. Основные
критерии оценки повреждения – это распространение
деформации либо только на навесные элементы, либо на
элементы жесткости, либо и на несущие элементы (такие как
лонжероны).
Прием автомобиля в ремонт
• Кузовной ремонт отличается от других видов ремонта
невероятным многообразием повреждений, искажений
формы, взаимных смещений деталей. Кроме того,
приемщику следует учитывать десятки других факторов,
таких как:
• • наличие коррозии на металле;
• • состояние элементов крепежа (болтовых соединений);
• • распространение деформации на несъемные несущие
элементы кузова, такие как лонжероны, днище, боковые
стойки;
• • возможность и целесообразность восстановления
поврежденных деталей;
Прием автомобиля в ремонт
• • деформации и разрывы пластмассовых деталей
(облицовок);
• • уровень сложности отделочного покрытия
(простая краска или со спецэффектами);
• • имели ли детали более ранние повреждения
(ремонтировались ли прежде, и с каким уровнем
качества);
• • сложность изгибов корпусных деталей;
• • величину вытягивания металла;
• • необходимость снятия агрегатов, деталей
подвески, электропроводки, внутренней отделки,
оборудования салона;
Прием автомобиля в ремонт
• Для подробного описания ремонтных операций используется
документ - "ремонтная ведомость", содержащий перечень
выполняемых действий, затрачиваемое время и оценку.
• Пункты ремонтной ведомости не должны опускаться до таких
подробностей, как отвинчивание болта или сушка шпатлевки
инфракрасной сушилкой. Пункты должны содержать
принципиальные ключевые моменты, понятные для клиента,
например:
• •
снятие навесных элементов в районе повреждения;
• •
рихтовка крыла;
• •
снятие пластмассовой облицовки бампера;
• •
удаление остатков стекла и клея-герметика (при замене
лобового или заднего стекла) и т.д.
Прием автомобиля в ремонт
• Пункты должны быть согласованы с клиентом, и он, в
конечном счете, должен подписать ведомость. Кроме
ремонтной ведомости, с клиентом может быть обсужден "акт
приемки" или "акт дефектовки". Это особенно важно при
приеме дорогих автомобилей. В акте могут быть отражены
все неисправности и дефекты автомобиля, имеющие
отношение к внешнему виду, а также дополнительные
улучшения, внесенные владельцем. Такой документ
застрахует владельца от случайных повреждений, которые
могут быть нанесены в ходе ремонта другим участкам
кузова, а предприятие от несправедливых претензий к
качеству. В акте может быть также отражено, что автомобиль
ремонтировался ранее и, к примеру, недостаточно
квалифицированно.
Контрольные вопросы
•
•
•
•
1. Химические воздействия на кузова автомобилей.
2.Основные типы коррозии кузовов автомобилей.
3.Механические и физические воздействия на кузова.
4.Какие повреждения получает кузов при
фронтальном столкновении.
• 5.Какие повреждения получает кузов при ударе в
переднюю часть кузова под углом 45о.
Контрольные вопросы
• 6.Виды перекосов кузова, их влияние на детали
кузова.
• 7.Основные критерии оценки дефектов при приеме
автомобиля в ремонт.
• 8.Учитываемые факторы состояния автомобиля при
приеме в ремонт.
• 9.Что учитывает ремонтная ведомость.
• 10.Порядок оформления акта приемки автомобиля