Информация об ОАО "ДЭП № 82"

Полное наименование
предприятия:
Сокращенное фирменное
наименование:
Место нахождения:
Юридический адрес:
Реквизиты:
Филиалы и представительства:
Дочерние и зависимые
хозяйственные общества:
Уставной капитал:
Сведения о видах экономической
деятельности (фактически)
Учредитель Общества
Открытое акционерное общество «Дорожное
эксплуатационное предприятие № 82»
ОАО «ДЭП № 82»
442150, РФ, Пензенская область, г. Нижний Ломов, ул.
Октябрьская, д. 62
442150, РФ, Пензенская область, г. Нижний Ломов, ул.
Октябрьская, д. 62
ИНН 5827901593, КПП 582701001
ОРГН 112582700056 от 09.02.2012 г.
Тел. (84157) 3-19-84
Филиалов и представительств у общества нет
Нет
45 681 000 рублей
Ремонт и содержание автомобильных дорог в
соответствии с ГОСТ 50597-93 «Автомобильные дороги
и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию,
допустимому по условиям обеспечения безопасности
дорожного движения»
Российская Федерация в лице Федерального агентства
по управлению государственным имуществом
(Росимущество), ОГРН 1087746829994 от 10.07.2008 г.,
ИНН 7710723134 – доля в УК – 100%.
ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ, ПОЛОЖЕНИЕ В ОТРАСЛИ
Краткая история.
Автодорога Москва-Куйбышев восстановлена приказом НКВД СССР № 060 от 19.02.1946г.
в составе ДЭУ, в т.н. ДЭУ-702 в с. Зубова Поляна Мордовской АССР.
В 1947 году ДЭУ-702 передислоцировано из Зубова Поляны р. Мордовия в г. Нижний
Ломов.
Приказом Минавтотранса и шоссейных дорог РСФСР № 186 от 31.05.1962г. ДЭУ-702
переименовано в ДЭУ-45.
Приказом Минавтодора РСФСР № 3-ор от 04.01.1980г. ДЭУ-45 переименовано в ДРСУ-3.
Приказом Федеральной дирекции автодороги Москва-Самара №122 от 19.12.1994г. с
1.01.1995г. ДРСУ-3 реорганизовано в ГДП-3 с правом юридического лица.
На основании приказа Российского дорожного агентства (Росавтодор) № 77 от 16.02.2000г.
приказом № 49 от 15.03.2004г. с 15.03.2004г. ГДП-3 переименовано в Федеральное государственное
унитарное дорожное эксплуатационное предприятие №82 (ФГУ ДЭП № 82)
С 09.02.2012г реорганизовано в форме преобразования в Открытое акционерное общество
«Дорожное эксплуатационное предприятие №82» (ОАО «ДЭП №82»)
Сведения об уставном капитале и акциях организации.
Уставный капитал Общества на дату оценки составляет 45 681 000 рублей и разделен на 456
810 обыкновенных именных бездокументарных акций
Номинальная стоимость одной акции составляет 100 рублей. Все акции имеют одинаковую
номинальную стоимость.
Государственный регистрационный номер выпуска акций: 1-01-04693-В от 20.09.2012 г.
100% акций ОАО «ДЭП № 82» находится в собственности Российской Федерации, в лице
Федерального агентства по управлению государственным имуществом (Росимущество).
Российская Федерация не обладает правом «золотой акции» (специальное право на участие
в управлении обществом).
Основные направления деятельности:
Ремонт и содержание автомобильных дорог в соответствии с ГОСТ 50597-93
«Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по
условиям обеспечения безопасности дорожного движения»
Структура.
Структура ОАО «ДЭП № 82» разработана с учетом выполнения основной задачи.
Основные производственные единицы:
1. Производственный участок
2. Асфальтобетонный завод (АБЗ)
3. Блок управления
Численность работников ОАО «ДЭП № 82» по состоянию на 01.10.2014 г. составила 102
человека.
Экономическая ситуация в Пензенской области1
Пенза занимает первое место по Приволжскому федеральному округу. Потребительский
рынок остается одним из самых доходных и инвестиционно привлекательных сегментов экономики.
Оборот розничной торговли по продаже потребительских товаров составил в 2013 году более 160,8
млрд. рублей. Это на 8,5% больше, чем в 2012 году.
Положительные тенденции наблюдались также в обороте общественного питания, который
сложился в 2013 году в объеме 7,43 млрд. рублей. На конец года в области действовало более 13
тыс. стационарных предприятий потребительского рынка, в том числе 7 тыс. 760 магазинов, 4 тыс.
533 объекта бытового обслуживания, 1 тыс. 626 объектов общественной питания.
Уровень инфляции в Пензенской области в 2013 году составил 106,2%. Потребительские
цены на продовольственные товары выросли на 7%, а на непродовольственные — на 3,7%.
Тарифы на услуги увеличились на 8,8%. Рост цен на ЖКХ составил 111,5%. Вместе с тем
номинальные среднедушевые денежные доходы составили 18 тыс. 226 рублей, что больше уровня
2012 года на 15,6%, или на 2 тыс. 461 рубль. Средняя номинальная заработная плата, начисленная
за январь–ноябрь 2013 года, составила 20 тыс. 168 рублей, по сравнению с январем–ноябрем 2012
года она увеличилась на 13,3%
За сентябрь 2014 года индекс промышленного производства составлял 108,1% по сравнению
с сентябрем 2013 года, по сравнению с январем–сентябрем 2013 года — 103,1%.
Прогноз экономической ситуации в Российской Федерации
На дату составления отчета Минэкономразвития РФ представлены следующие прогнозы
развития РФ:
1 - Министерство экономического развития
2 - Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на
период до 2030 года (от 08.11.2013 г.), 2 вариант прогноза
3 - Прогноз социально – экономического развития РФ на 2015 год и на плановый период
2016 и 2017 годов (от 26.09.2014 г.) 2 вариант прогноза
ОТРАСЛЕВОЙ АНАЛИЗ
ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО РОССИИ
Дорожное хозяйство России - единый производственно-хозяйственный комплекс, который
включает в себя автомобильные дороги общего пользования и инженерные сооружения на них, а
также организации, осуществляющие:
 проектирование,
строительство,
реконструкцию,
ремонт
и
содержание
автомобильных дорог;
 проведение научных исследований, подготовку кадров;
 изготовление и ремонт дорожной техники;
1
http://penzanews.ru/economy/76215-2014, http://penzanews.ru/economy/84492-2014


добычу и переработку нерудных строительных материалов;
иную деятельность, связанную с обеспечением функционирования и развитием
автомобильных дорог.
Дорожное хозяйство Российской Федерации является неотъемлемой частью единой
транспортной системы страны, управление этим внушительным по линейной протяженности,
инженерной сложности и стоимости комплексом в настоящее время возложено на Федеральное
дорожное агентство (Росавтодор) Министерства транспорта Российской Федерации.
Автомобильные дороги в Российской Федерации в зависимости от их значения
подразделяются на:
 автомобильные дороги федерального значения;
 автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;
 автомобильные дороги местного значения;
 частные автомобильные дороги.
Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог
(первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от
транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в
порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения составляет
50,7 тыс. км, из них в ведении Федерального дорожного агентства - 48,1 тыс. км, остальные 2,6 тыс.
км в ведении Государственной компании «Автодор». К объекту управления ФДА также относятся
5560 единиц мостов и путепроводов, 27 автомобильных тоннелей.
Содержание и ремонт автомобильных дорог
Предприятия дорожно-строительной отрасли занимаются ремонтом и содержанием
автомобильных дорог, а также часто выполняют работы по благоустройству территорий для
различных юридических и физических лиц.
Комплекс работ по содержанию и ремонту автодорог осуществляются на основании
государственных контрактов. Государственные заказы распределяются на тендерной основе.
Соответственно между дорожно-строительными организациями имеет место конкуренция. Риск
неполучения государственного заказа является основным риском рассматриваемой отрасли,
который проявляется в нестабильности финансирования дорожно-строительных предприятий.
Компании, которые получают государственный заказ в результате победы в открытых аукционах
(проводятся в форме электронных торгов), находятся в гораздо лучшем экономическом положении,
чем компании, не имеющие подобных заказов.
Более того, остается высокой степень неопределенности функционирования и развития
организаций дорожной отрасли. Меняются цены на дорожно-строительные материалы и
конструкции, транспортировку и эксплуатацию дорожно-строительных машин, механизмов и
оборудования, перевозку рабочих на объект, командировочные расходы при выполнении работ в
других регионах и на отдаленных объектах, появляются новые виды затрат. К ним относятся: плата
за землю, новые виды налогов и сборов, различные виды страхования, затраты на получение
исходных данных, технических условий и согласований, проценты за кредиты и др.
неопределенность функционирования и развития дорожно-строительного комплекса,
обусловленная экономическими факторами и подвижностью политико-правовой среды, требуют
обеспечения гибкости производственных структур дорожных организаций с целью минимизации
потерь от нестабильности финансирования, нарушений графиков поставок строительных
материалов и конструкций, обеспеченности заказами и др.
Учет свойства гибкости дает возможность нахождения таких решений при организационном
проектировании, которые позволили бы производственной структуре в различных реальновозможных условиях и ограничениях с минимальными дополнительными затратами осуществлять
свои функции.
Основные направления реализации новых подходов в деятельности дорожного
хозяйства:
 Совершенствование географии объектов маршрутного ремонта дорог в увязке с
новыми приоритетами финансирования строительства и реконструкции дорог;
 Реализация новых походов к планированию содержания дорог;

Внедрение в проектах инноваций, направленных на повышение безопасности
движения;
 Внедрение инноваций, направленных на повышение качества строительных
материалов;
 Повышение роли саморегулируемых организаций в повышении качества дорожных
работ;
 Ускорение внедрения новых технологий в области управления на основе системы
Глонасс;
 Внедрение инноваций, направленных на снижение энерогозатрат при эксплуатации
дорог;
 Внедрение новых подходов к расширению источников финансирования дорожного
хозяйства на основе концессионных соглашений на строительство и эксплуатацию
дорог;
 Внедрение новых подходов к управлению дорогами на основе Государственной
компании «Российские автомобильные дороги».
Качественный ремонт дорог – одно из самых важных направлений деятельности
Министерства транспорта и дорожного хозяйства России. Множество автомобильных трасс в
России находится в неудовлетворительном состоянии. Ремонт дорог могут осуществлять, как
государственные, так и частные компании, выигравшие тендер на ремонт или строительство дорог.
Строительные компании, которые собираются заниматься ремонтом или строительством дорог в
обязательном порядке должны иметь соответствующие лицензии.
Чтобы получить право на осуществление работ по проектированию, строительству,
реконструкции, ремонту и содержанию дорог и дорожных сооружений строительные компании
обращаются в Лицензионную Палату своего города или региона, предоставляя полный пакет
документов, утвержденный законодательством. На данный момент ремонт дорог – это та область,
которой, по мнению Министерства транспорта и дорожного хозяйства России, уделяется
недостаточное количество внимания со стороны чиновников, утверждающих бюджет. То, что денег
выделяется примерно в два раза меньше, чем нужно, может вызвать самые тяжелые последствия
уже в ближайшее время. Ремонт дорог, которые не были рассчитаны при строительстве на
существующую сейчас нагрузку, требуется проводить немедленно, а то через несколько лет и
ремонтировать будет уже нечего. Тем не менее, основная область, в которой сейчас работают
строительные компании, это строительство новых дорог, в том числе платных трасс, а вовсе не
ремонт дорог, построенных ранее.
Значительная часть федеральных автомобильных дорог соединяет г. Москву с
административными центрами республик, краев и областей. Конфигурация сети федеральных дорог
имеет ярко выраженную радиальную структуру, дополненную рядом обходных и кольцевых дорог
с недостаточным числом соединительных и хордовых дорог. Подобная структура сети показала
свою неэффективность, результатом такой структуры стало увеличение протяженности маршрутов
движения. Недостатком сети федеральных дорог следует считать наличие разрывов в крупных
городах и населенных пунктах, где транспортные связи и пропуск транзитного транспорта
осуществляются по улично-дорожной сети.
Основная доля федеральных дорог (свыше 80%) - это автодороги II и III категорий, при этом
протяженность федеральных дорог I категории составляет лишь около 8%. Около 8%
протяженности сети федеральных автомобильных дорог в настоящее время имеют дорожные
одежды переходного 14 низшего типа. Свыше трети протяженности федеральных дорог требуют
реконструкции и модернизации для пропуска современных большегрузных транспортных средств,
осевые нагрузки на значительной части федеральных дорог ниже принятых международных
стандартов.
Данные диагностики федеральных дорог показали, что:
- 37 тыс. км (82% от общей протяженности федеральных дорог) требуют ремонта дорожной
одежды;
- неудовлетворительную прочность дорожных одежд имеют 56% федеральных дорог;
- неудовлетворительную ровность дорожных покрытий - 37%;
- неудовлетворительные сцепные свойства дорожных покрытий - 36%;
- интенсивность движения на выходящих из Москвы радиальных дорогах составляет от 40 до
100 тыс. автомобилей в сутки, у других крупных городов с населением более 1 млн. жителей - от 20
до 40 тыс. автомобилей в сутки. В летний период интенсивность движения превышает
среднегодовую суточную на 20-30%.
На федеральной сети эксплуатируется 5645 мостов и путепроводов общей протяженностью
347,1 тыс. п. м. В неудовлетворительном состоянии находятся 846 мостов (15%) суммарной
протяженностью 38,6 тыс. п. м, из которых 260 сооружений имеют габариты, не соответствующие
категории дороги, 299 сооружений имеют недостаточную грузоподъемность, 60 сооружений низкий уровень безопасности движения и 32 сооружения - износ, близкий к предельному. Около
20% мостов и путепроводов на федеральных дорогах построены более 40 лет назад и не
соответствуют современным требованиям по грузоподъемности, на федеральных дорогах находятся
в эксплуатации 72 деревянных моста, две паромные переправы.
У нас в стране на дорожное хозяйство тратится 1% ВВП, а в Германии и Франции – 3-4%.
Ремонт и содержание федеральных дорог в течение нескольких десятилетий недофинансировались.
Трассы разрушались. Так, в 2012 г. на эти цели выделяется 49% от утверждённых государством
нормативов, только к 2014 г. эта цифра достигнет 100%, и только к 2017 г. мы сможем обеспечить
нормативное состояние всей федеральной дорожной сети.
Но этого мало. Сегодня необходимо построить ещё 800 тыс. км дорог. Чтобы на это появились
деньги, должна заработать экономика. С другой стороны, и США, и Европа доказали: строительство
дорог – мощный стимул развития. 1 рабочее место в этой отрасли даёт 7 рабочих мест в смежных
областях (производстве битума, щебня и т. д.).
На ремонт и реконструкцию дорог в России в 2014 г. будет потрачено около 1 трлн руб.
Ремонт дорог в Пензенской области
Всего по территории Пензенской области проходит 3,5 тысяч км дорог областного и
межмуниципального значения, а также 9 тысяч км муниципальных дорог. За последние годы была
проведена существенная модернизация 30 км улично-дорожной сети Пензы и примерно 300 км
дорог областного и межмуниципального значения.
В 2013 году на территории области были отремонтированы внутрипоселковые дороги в 90
муниципальных образованиях, также были проведены работы по модернизации и реконструкции
120 км дорог. В 2014 году запланировано привести в порядок дороги в 46 районных центрах и
городах региона, намечено отремонтировать 350 км путей. В планах на 2015 год - капитальный
ремонт 500 км дорог региона.
В ближайшее время будет проведен комплексный ремонт асфальтобетонного покрытия на
участке Бессоновка-Ухтинка-Грабово. Здесь будет установлен остановочный павильон, сделано
уличное освещение. Уличные сети Пензы дорожные работы тоже не обойдут стороной. В областном
центре будет завершен ремонт дорог на улицах Металлистов, Суворова, Некрасова, Толстого.
Большинство дорог Пензенской области строились в 80-е годы прошлого века, и сегодня их
износ составляет около 80 %. В последнее время колесная нагрузка на дороги увеличилась с 6 до
12 тонн, что ухудшает их состояние.
В Пензенской области ремонт дорог в самом разгаре Работы ведутся на 22 объектах
В 2014 году на ремонт областных и муниципальных дорог из бюджетов различных уровней
выделено 2 млрд. 867 млн. рублей. В летний период на эти средства будет обновлено 167
километров автомобильных магистралей, отремонтировано два моста и 11 водопропускных труб.
Также запланировано создать искусственное освещение на сложных участках дорог общей
протяженностью 18 километров.
Сейчас строительные работы в самом разгаре. На многих объектах она уже завершена.
Например, в поселке Мокшан. Здесь за два месяца отремонтировано целых 20 улиц, то есть 9
километров дорог.
Автомагистрали в области реконструируются с учетом новых требований и технологий. В
частности, учитывая возросшие нагрузки при эксплуатации дорожного полотна дорожники заметно
утолщают слой асфальта. Также вдоль дорог делается водоотведение. Во многих местах на опасных
участках асфальтовое покрытие получает дополнительную обработку, что положительно влияет на
его сцепные характеристики с колесами автомобиля.
По новым правилам гарантийный срок эксплуатации автомагистралей с твердым покрытием
продлен до 5 лет. В течение этого времени дорожники обязаны ремонтировать полотно за свой счет.
Рынок асфальтобетонных смесей
Асфальтовые смеси – асфальт и асфальтобетон – используются для устройства дорожных и
аэродромных покрытий, других площадок, для устройства полов в промышленных зданиях, а также
как кровельный, гидро- и электроизоляционный материал.
Асфальт может быть природного и искусственного происхождения. Природный асфальт
получается из нефти в результате испарения легких фракций и окисления под влиянием
окружающей среды.
Асфальтовые смеси могут быть изготовлены горячим, теплым и холодным способами в
зависимости от способа смешивания компонентов во время их приготовления, а также от способа
укладки; при этом смеси могут быть двух видов: подогретые (горячие или теплые) асфальтовые
смеси, полученные путем соединения подогретого щебня и подогретого связующего вещества или
холодного щебня, помещаемого в подогретое связующее вещество, или теплый щебень загружается
в холодное связующее вещество.
Таблица1. Характеристики разных видов асфальта по особенностям производства и укладки
Вид асфальта
(асфальтобетона)
Природный асфальт
Горячий
Теплый
Холодный
Связующее вещество
Нефть
Вязкий битум
Маловязкий битум
Жидкий битум
Температура укладки и
уплотнения, °C
От 80
Не ниже 120
40-80
При температуре окружающего
воздуха, но не ниже 10
Процентная доля
связующего, %
60-75
13-60
13-60
13-60
Источник: ABARUS Market Research
Горячий асфальтобетон – более популярный материал. В зависимости от вида и размеров
минеральной составляющей, а также вязкости битума горячие асфальтобетонные смеси делятся на
несколько типов.
Стандартные асфальтобетоны:
- Крупнозернистые (крупность зерен 40 мм) – для устройства нижних слоев дорожной одежды
автомобильных дорог, городских улиц, эстакад общегородского и федерального назначения,
ямочного ремонта (как нижний слой при больших толщинах). Время укладки 2-3 часа.
- Мелкозернистые (крупность зерен 20 мм) – для устройства верхних слоев дорожных
покрытий магистральных улиц, развязок, мостов, спусков эстакад общегородского и федерального
назначения. Время укладки 1-2 часа.
- Песчаные (крупность зерен 5 мм) – для пешеходных дорожек и тротуаров, стоянок легковых
автомобилей, торговых площадей и т. д. (рассчитаны на низкую степень нагрузки). Песчаные
высокопористые смеси используются для укладки бордюров, устройства тротуаров, дорожек и
площадок на садовых участках, для выравнивания и утепления крыш с мягкой кровлей. Время
укладки 2-3 часа.
Особые асфальтобетоны:
- Смеси на полимербитумном вяжущем (ПБВ) – для увеличения долговечности покрытий.
- Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (ЩМА) – долговечные и трещиностойкие
с повышенным содержанием кубовидного щебня.
Асфальтовые смеси, как подогретые, так и холодные, могут изготавливаться в удалении от
места производства работ, а могут производиться на самом месте укладки или выполняются
одновременно с укладкой и в этом случае являются составной частью технологии выполнения
покрытия непосредственно на месте.
Коэффициент расхода асфальтобетона на 1 м² дороги имеет следующие значения: текущий
(ямочный) ремонт – 1 тонна на 7,2 км, капитальный ремонт – 1 тонна на 6,9 км.
Производство асфальтобетонов в стране в последние годы существенно возросло. В 2005 году
рост был особенно заметным – почти в шесть раз, после чего достигнутый объем воспроизводится
и увеличивается. Такая заметная разница в производственных показателях может объясняться не
только реальным приростом выпуска, но и, в частности, большей статистической открытостью
компаний-производителей в последние годы. В 2007 году прирост составил 41 % по отношению к
предыдущему году и достиг 34 млн т.
Выпуск асфальта по регионам страны распределен в соответствии с активностью дорожного
и промышленного строительства. Больше всего асфальтовых смесей производится в Центральном
федеральном округе – 35 % от общероссийского выпуска. В Приволжском – 23 %, в Уральском –
15,5 %. Менее всего асфальта выпускается в Сибирском федеральном округе – меньше 1 %.
Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ
Центральный федеральный округ доминирует в производстве литого и холодного асфальта.
Последний также в заметных количествах выпускается в Приволжском федеральном округе, и
совсем немного – в Уральском.
Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ
Среди отечественных производителей асфальта много предприятий с государственным или
муниципальным управлением. В больших объемах асфальт производят, как правило, дорожностроительные компании, производители бетона, нефтепродуктов и т. д.
Таблица 2. Список ведущих производителей асфальтобетонных смесей в РФ
Название
Производство асфальтобетона
ОАО «Асфальтобетонный завод № 1»
ОАО «Сургутнефтегаз»
ГУП «Башкиравтодор»
ФГУП «Свердловскавтодор»
ОАО «Камский трест по строительству автомобильных дорог и
аэродромов»
ОАО «Тюменское дорожно-ремонтное предприятие»
ЗАО «Петерасфальт»
ООО «Белдорстрой»
ГУП «Волгоградавтодор»
ГУП «Оренбургремдорстрой»
ООО «Дорстройпроект»
ОАО «Дорпромстрой»
Выпуск асфальта в
тонах, 2006 год
Регион
806 910
794 131
643 600
572 336
Санкт-Петербург
Тюменская область
Башкортостан
Свердловская область
546 729
Татарстан
454 079
350 303
284 188
281 930
274 362
270 931
249 835
Тюменская область
Санкт-Петербург
Белгородская область
Волгоградская область
Оренбургская область
Санкт-Петербург
Тюменская область
Название
ГУП «Суджанское дорожное ремонтно-строительное управление
№2»
ОАО по строительству и реконструкции автомобильных дорог и
аэродромов
ЗАО «Стройкомплект»
ОАО «Тюмендорстрой»
ОАО «Кубаньдорблагоустройство»
ООО «Энсиси-Перспектива»
ООО «Нур-1»
ЗАО «Бетас»
Производство асфальта
ЗАО «Асфальт»
ОАО «Самардорстрой»
ООО «Сибавтобан»
ООО «Дорстройтранс»
ООО «Новые строительные системы»
ГУП «Главное управление специального строительства по
территории Дальневосточного округа»
ГУП «Рузский автодор»
ООО «Зарайский автодор»
МУП г.Хабаровска «Дорремстрой»
ООО «Ремдорстрой-Руза»
ГУП «Дорпрогресс-Щелково»
МУП г.Хабаровска «Дорожник»
Дорожно-мостовое ремонтно-строительное управление
Тайшетский филиал ОАО «Дорожная служба Иркутской области»
ЗАО «Магистраль»
ГУП «Гирсовский производственный комбинат дорожностроительных материалов»
ОАО «Майское дорожно-строительное управление»
Апастовский филиал ОАО «Проектно-ремонтно- строительное
объединение «Татавтодор»
МУП «Специализированное автохозяйство по санитарной уборке
города»
ООО «Дорожная передвижная механизированная колонна
«Кораблинская»
Выпуск асфальта в
тонах, 2006 год
Регион
245 264
Курская область
241 340
Ростовская область
235 549
232 202
231 266
224 298
217 635
206 473
Санкт-Петербург
Тюменская область
Краснодарский край
Санкт-Петербург
Татарстан
Московская область
436 537
115 312
110 959
66 798
55 942
Московская область
Самарская область
Новосибирская область
Пермская область
Москва
54 140
Хабаровский край
42 058
40 705
32 184
32 119
31 916
31 351
28 041
27 686
26 588
Московская область
Московская область
Хабаровский край
Московская область
Московская область
Хабаровский край
Читинская область
Иркутская область
Республика Алтай
26 128
Кировская область
25 224
Кабардино-Балкарская
Республика
23 309
Татарстан, Республика
23 022
Хабаровский край
21 602
Рязанская область
Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС
Лидер списка ОАО «Асфальтобетонный завод № 1» (Санкт-Петербург) был основан в 1932
году и в настоящее время является первым специализированным предприятием в Санкт-Петербурге
(а также и в стране) по производству асфальтобетонных смесей. Сегодня «АБЗ-1» производит весь
спектр асфальтобетонных смесей, необходимых для строительства и ремонта дорог. Это
крупнозернистые, мелкозернистые, песчаные, горячие плотные и пористые асфальтобетонные
смеси (более 20 различных рецептов). Сегодня компания располагает четырьмя асфальтовыми
заводами, общая мощность которых составляет свыше 12 000 тонн асфальта в день. За последние
три года производство увеличилось в 2,5 раза.
Начиная с 1999 года, ОАО «АБЗ-1» активно формирует группу вертикально интегрированных
компаний, в которую входят две дорожно-строительные организации, автотранспортная компания,
предприятие по добыче щебня, а также фирма, отвечающая за железнодорожные перевозки.
Открытое акционерное общество «Сургутнефтегаз» – одна из крупнейших и известных
российских нефтяных компаний. Сфера деятельности компании охватывает разведку, устройство и
разработку нефтяных и нефтегазовых месторождений, добычу и реализацию нефти и газа,
производство и сбыт нефтепродуктов и продуктов нефтехимии. Выпуск асфальтобетона для этой
компании, несмотря на внушительные объемы, является побочным производством.
ГУП «Башкиравтодор» – одно из крупнейших предприятий Республики Башкортостан,
специализирующихся на строительстве, ремонте и содержании дорог и дорожных сооружений.
Сегодня «Башкиравтодор» имеет 59 филиалов по всей республике, в том числе дорожное
строительное управление, управление производственно-технологической комплектации, завод по
ремонту строительных и дорожных машин. Предприятием ежегодно строится около 150 км и
ремонтируется 1 000 км дорог, а также содержится практически вся территориальная сеть дорог
республики.
ФГУП «Свердловскавтодор» является лидером среди подрядных организаций дорожной
отрасли Свердловской области. Осуществляет работы по содержанию, ремонту, строительству и
реконструкции автомобильных дорог, благоустройству территорий, площадок и т. д. Также
занимается производством и реализацией асфальтобетонных смесей, железобетонных изделий
(ЖБИ), проводит проектно-изыскательские работы. Мощности 45 асфальтобетонных заводов
предприятия, расположенных в большинстве городов Свердловской области, позволяют ежегодно
производить до 2 млн тонн асфальтобетонных смесей.
Открытое акционерное общество «Камский трест по строительству автомобильных дорог и
аэродромов» (сокращенно ОАО «Трест Камдорстрой») является крупнейшим в Республике
Татарстан и России подрядчиком по дорожному и аэродромному строительству, осуществляющим
комплексное строительство, реконструкцию и ремонт аэродромных взлетно-посадочных полос,
площадей аэровокзалов, автомобильных дорог любых категорий сложности с цементобетонным и
асфальтобетонным покрытием, надземных и подземных пешеходных переходов, гидротехнических
сооружений. Собственное производство асфальтобетона позволяет осуществлять все эти виды
строительных работ в больших объемах, в том числе и за пределами республики.
«Тюменское дорожно-ремонтное предприятие» производит асфальтобетон, так как
специализируется на общестроительных работах по строительству мостов, надземных
автомобильных дорог, тоннелей и подземных дорог, а также возводит здания и сооружения.
Петербургское предприятие ЗАО «Петерасфальт» начало свою деятельность в 1995 году и
изначально специализировалось на производстве асфальтобетонных смесей. Со временем компания
выросла в мощное многопрофильное предприятие, которое на сегодняшний день, помимо
производства высококачественных асфальтобетонных смесей, выпускает товарный бетон и
растворы, а также щебень. На сегодняшний день производственные мощности ЗАО «Петерасфальт»
включают: три завода по производству асфальтобетонных смесей, суммарная производительность
которых составляет 6 000 тонн в смену; шесть заводов по производству товарных бетонов и
растворов, позволяющих производить до 3 800 м³ продукции за смену; две дробильносортировочные установки для выпуска щебня.
ЗАО «Асфальт» (Мытищи) производит асфальтобетон, бетон, битумы различных марок,
песок, гранитный и известняковый щебень, минеральный порошок, а также проводит
асфальтировочные работы и оказывает транспортные услуги.
Для крупных компаний производство асфальтобетона редко бывает главным направлением
деятельности, а чаще – сопутствующим. Федеральная служба государственной статистики
насчитывает около 1 200 компаний - производителей разных видов асфальтов. В действительности
их гораздо больше, так как асфальт и асфальтобетон могут производиться на небольших установках,
как стационарных, так и мобильных. Таким образом, в производстве асфальтобетонов участвуют не
только крупный и средний бизнес, но небольшие фирмы.
Учитывая намерения Российского правительства выделять больше бюджетных средств на
строительство и ремонт дорожного хозяйства страны, а также привлекать к этому процессу частных
инвесторов, можно предполагать, что объемы производства качественных асфальтобетонов будут
расти и в дальнейшем.
Выводы
Качественный ремонт дорог – одно из самых важных направлений деятельности
Министерства транспорта и дорожного хозяйства России. Множество автомобильных трасс в
России находится в неудовлетворительном состоянии.
На ремонт и реконструкцию дорог в России в 2014 г. будет потрачено около 1 трлн руб.
Большинство дорог Пензенской области строились в 80-е годы прошлого века, и сегодня их
износ составляет около 80 %.
В 2014 году на ремонт областных и муниципальных дорог из бюджетов различных уровней
выделено 2 млрд. 867 млн. рублей.
Объемы производства качественных асфальтобетонных смесей требующихся для ремонта
дорог будут расти.
ПОЛОЖЕНИЕ В ОТРАСЛИ ОАО «ДЭП № 82»
В Пензенской области работают около 50 предприятий дорожно-строительной отрасли.
Большинство предприятий ранее представляли собой муниципальные унитарные предприятия,
которые в настоящее время акционированы. Таким образом, большинство дорожно-строительных
организаций представляют собой открытые акционерные общества. Как правило, в структуру
ДЭПов входит ряд строительно-ремонтных участков, связанных общей диспетчерской службой и
управлением. В то же время в дорожно-строительной отрасли работают и предприятия других
организационно-правовых форм. По существу, в настоящее время дорожно-строительный комплекс
на региональном уровне представлен конгломератом разнородных хозяйственных структур:
государственных, муниципальных, средних и мелких частных предприятий, которые
производственно и организационно слабо связаны между собой.
Доля предприятия на рынке строительно-дорожных работ Пензенской области
незначительна.
Сравнение показателей ОАО «ДЭП №82» со среднеотраслевыми данными согласно данным
СПАРК2 представлено в таблице ниже.
Таблица 3. Место оцениваемого предприятия в отрасли
Наименование показателя
Бухгалтерские данные
Активы
Валовая прибыль
Внеоборотные активы
Выручка от продажи
Дебиторская задолженность
Денежные средства
Займы и кредиты (долгосрочные)
Займы и кредиты (краткосрочные)
Капитал и резервы
Кредиторская задолженность
Оборотные активы
Прибыль до налогообложения
Прибыль от продажи
Себестоимость проданных товаров и услуг
Чистая прибыль
Расчетные показатели
Доля внеоборотных активов в активах
Коэффициент концентрации собственного
капитала (автономии), %
Коэффициент быстрой ликвидности
Коэффициент концентрации заемного
капитала
Оборачиваемость запасов (дни)
Оборачиваемость средств в расчетах (дни)
Рентабельность активов (по балансовой
прибыли)
Рентабельность всех операций (по
балансовой прибыли)
Рентабельность собственного капитала (по
балансовой прибыли)
Среднеотраслевой уровень собственного
оборотного капитала (в % к выручке)
Значение
показателя за 2013
год
66 196
2 226
41 518
88 025
13 354
6 876
0
0
45 946
20 250
24 678
2 129
2 226
85 799
1 703
Для
Пензенской
области
доля компании, %
0,02
3,27
0,01
2,19
0,04
7,14
0,02
3,03
0,01
3,01
0,02
8,22
0
0
0
0
0,06
7,96
0,01
2,45
0,01
1,71
0,01
1,25
0,01
1,56
0,02
3,06
0,02
3,3
62,72
25,05
47,28
69,41
17,38
42,34
0,34
0,22
0,3
30,59
83,07
57,66
22,91
58,26
101,6
15,41
3,26
2,91
9,54
2,42
2,17
3,93
4,49
16,58
20,98
5,89
0,05
1,63
57,46
Для
России
2
47,99
Источник: СПАРК, данные за 2013 год для отрасли «Производство общестроительных работ по строительству мостов,
надземных автомобильных дорог, тоннелей и подземных дорог» Объем выручки компаний 30-100 млн. руб., http://www.spark-interfax.ru/
В случае разночтений с данными, приведенными в настоящей презентации, пожалуйста,
полагайтесь на данные опубликованные в официальном информационном сообщении о
проведении продажи акций Общества.
Система профессионального анализа рынков и компаний, http://www.sparkinterfax.ru/CompanyInformation.aspx?id=E4A3A7CD28AB42EEBDF0985583B35A8C&lnk=1.1&list=0&Cache=224334986
2