Пояснительная записка - Администрации Штурмовского

Состав проекта
№ п/п
Наименование раздела
1
Том 1. Чертежи планировки территории. (Основная часть) утверждаемая
Схема красных линий. Линий обозначающие дороги, улицы,
проезды, линии связи, объекты инженерной и транспортной
инфраструктур.
Схема границ зон планируемого размещения объектов
социально- культурного и коммунально-бытового назначения.
Схема положения о размещении объектов капитального
строительства регионального и местного значения.
Характеристика планируемого планирования развития
территории (транспортного обслуживания)
Том 2. Пояснительная записка (материалы по обоснованию)
1.1
2.1
3.1
№
страницы
1
2
3
1.
Введение
3
1.1
Краткая характеристика существующей дороги и района
положения трассы
Природные условия
3
Климат
Рельеф
Растительность и почвы
Инженерно-геологические и гидрогеологические условия
Физико-механические свойства грунтов
Основные проектные решения и подготовка территории
строительства
Последовательность строительства автомобильной дороги
Расход основных ресурсов
Воздействие автодороги на атмосферный воздух и почву
придорожной полосы
Определение выбросов в атмосферу от транспортного потока
Определение границ ПДК загрязняющих веществ в атмосферу
Определение экологической безопасности работ по
строительству автомобильной дороги
4
5
5
6
6
7
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.2.5
1.3
1.3.1
1.4
1.5
1.5.1
1.6
1.7
1.8
1.8.1
1.9
Охрана и рациональное использование земельных ресурсов
Полоса отвода
Общая характеристика воздействия объекта на окружающую
среду и природоохранные мероприятия
3
8
8
9
9
12
13
14
14
14
2
1.9.1
1.9.1.1
1.9.1.2
1.10
1.10.1
1.10.2
1.10.3
1.11
1.12
1.13
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.6
Охрана земельных участков
Сокращение площади занимаемых земель
Предотвращение водной и ветровой эрозии почвы.
Охрана водных ресурсов
Охрана поверхностных вод от загрязнения
Воздействие на режим стока поверхностных вод
Воздействие на поверхностные воды
Охрана растительного и животного мира
Воздействие на социальные условия жизни населения
Охрана памятников истории, культуры и археологии
Список использованной литературы
Том 3. Графическая часть (содержание) (материалы по
обоснованию)
Схема расположения элемента планировочной структуры
Схема использования территории в период подготовки проекта
планировки территории
Схема организации улично-дорожной сети, (схема размещения
парковок, схема движения транспорта).
Схема границ зон с особыми условиями использования
территории
Схема вертикальной планировки и инженерной подготовки
территории
14
14
14
15
15
15
15
17
18
19
20
1
2
3
4
5
3
1. Введение.
1.1. Краткая характеристика существующей дороги и района
проложения трассы.
Администрация Штурмовского сельсовета Ставропольского края
стремится создать условия для предоставления качественных услуг в сфере
торговли и сельского хозяйства, уделить особое внимание безопасности
окружающей среды и натуральным процессам. Обладая мощным
производственным потенциалом Красногвардейскому району необходимо
установление оптимальных соотношений ресурсов труда, земли,
материальной
базы
и
обоснованной
нормативной
шкалы
ресурсопотребления. В целях улучшения положения в сельском хозяйстве,
стабилизации производства и его последующего роста, а так же для
достижения общих целей в различных областях экономической
деятельности, администрация
Штурмовского сельсовета стремится
способствовать удовлетворению экономических потребностей населения.
Для Красногвардейского района Ставропольского края поддержка
скотобойни с холодильником имеет свой коллективный интерес, прежде
всего, обеспечение у себя расширенного воспроизводства, эффективной
работы в рыночных условиях, повышение доходов своих жителей, успешное
решение
социальных
проблем
трудового
коллектива.
Развитие
сельскохозяйственного предприятия ускорит процесс кооперации и
агропромышленной интеграции, поднимет их на новую качественную
ступень, даст мощный импульс устойчивому развитию сельского хозяйства
района.
1.2. Природные условия.
1.2.1. Климат.
Район, где проектируется строительство автомобильной дороги, имеет
умеренно-континентальный климат с умеренно жарким летом и мягкой
малоснежной зимой с частыми оттепелями. По климатическим условиям
район проложения трассы относится к IV дорожно-климатической зоне, а по
характеру и степени увлажнения к 1-ому типу местности. Климатическая
характеристика района приводится по данным многолетних наблюдений
метеостанции расположенной в с. Красногвардейском. Данные о средней
4
месячной и годовой температурах воздуха в градусах С° приводится в
таблице №1.
Таблица1
Месяцы
Год
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
-4.4
-3.2
2.4 9.6
16.2 20.4
23.6 22.5 16.8 10.6
3.6
-1.4
9.7
Как видно из приведенной таблицы, климатические условия
описываемого района характеризуются как «мягкие», так как средняя
месячная температура воздуха самого холодного месяца (января) составляет
– 4.4°С. Появление снежного покрова происходит в конце ноября. Снежный
покров неустойчив, так как в течение зимы довольно часто наблюдаются
оттепели(50- 55 дней).
Максимальная летняя температура воздуха достигает +43°, а минимальная
температура воздуха в январе-30оС. Колебания температур значительны.
Высота снежного покрова 5% обеспеченности составляет 32см.
Продолжительность безморозного периода составляет в среднем 185 дней.
Безморозный период начинается в середине апреля, а заканчивается в
середине октября. Лето довольно жаркое.
Среднемесячное и годовое количество осадков в мм. Приводится ниже.
Таблица 2.
Месяцы
Хол. Теп. Год
1
2
3
4
5 6
7
8
9
10
11 12
пер. пер.
20
22
28
35
47 67
58
37
40
30
31
37
138
314
452
Район находится в зоне недостаточного увлажнения. Наибольшее
количество осадков выпадает в летнее время, большая часть в виде
кратковременных ливней. В холодный период осадки выпадают в виде снега
или дождя и снега.
Небольшое количество осадков и частые оттепели в зимнее время являются
причиной небольшой высоты снежного покрова (10-12 см).
Число дней в году с сильным ветром < 15м/сек. составляет 43. Число
дней в году с туманами-27, дней с метелями-9, с гололедом-14, с изморозью12 дней.
5
1.2.2. Рельеф.
В геоморфологическом отношении, проектируемый участок автодороги,
расположен на северо-западной окраине Ставропольской возвышенности.
В генетическом отношении рельеф относится к водноэрозионным и
аккумулятивным формам.
Отметка поверхности земли начала трассы (ПК0-60,97), конца трассы
(ПК8+98 — 60,34). Превышение составляет 0,63м.
1.2.3. Растительность и почвы.
Растительность района носит степной характер, однако степи почти
полностью заняты под посевы сельскохозяйственных культур.
Основными типами почв, распространенными на описываемой
территории, являются черноземы вторично-карбонатные предкавказские.
Мощность почвенного слоя 0,4м.
1.2.4. Инженерно-геологические и гидрогеологические условия.
. В геологическом строении проектируемого участка автодороги
принимают участие: современные образования, представленные почвой
суглинистой - реdQIV, верхнечетвертичные делювиальные отложения,
представленные суглинками тяжелыми пылеватыми- dQııı.
Условия
залегания литолого-генетических разновидностей представлены на
продольном профиле, составленном по оси рекомендуемого хода трассы, а
описание их приведено в каталоге выработок (текст. прил. 2). выработками,
пройденными до глубины 3,0м., подземные воды не вскрыты.
1.2.5. Физико-механические свойства грунтов.
В результате анализа, пространственной изменчивости частных
показателей свойств грунтов, определенных лабораторными методами с
учетом данных о геологическом строении, литологических особенностях
грунтов и требований ГОСТ 20522-96, 25100-95, в разрезе участка работ
выделяется 3 инженерно-геологических элемента (ИГЭ), сведенных в
таблице 1.
ИГЭ- 1- Почва суглинистая -реdQIV. Мощность 0.4м.
ИГЭ- 2- Суглинок-dQ111-твердый. Вскрытая мощность 2.2м
ИГЭ- 3- Суглинок-dQ111-тугопластичный. Вскрытая мощность 2.6м.
Номера пунктов разработки грунтов приняты по табл. 1-1а сб.1 ГЭСН-200101:
1. почва суглинистая
6;
2. суглинок твердый
21;
3. суглинок тугопластичный
21.
6
1.3. Основные проектные решения и подготовка территории
строительства.
Трасса дороги.
За начало трассы ПК 0+00 принята точка на оси автомобильной
дороги «Коммунар-Штурм» км 14+298. Конец трассы ПК 8+98 принят на
оси подъездной автомобильной дороги общего пользования к, км 0+898.
скотобойни с холодильником
Ось трассы запроектирована согласно
требованиям для IV технической категории, предусмотренным нормативной
документацией. Протяженность трассы 0.898 км. По оси трассы разбито 3
углов поворота. Радиусы поворотов приняты 2100м. Красная линия
проходит в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*.
Проектом предусмотреть переустройство три участка ЛЭП 10кВ,
кабеля связи, газопровода высокого давления. В месте пересечения
напорного водопровода с автодорогой (ПК0+10) предусмотреть устройство
футляра и замена асбестоцементной трубы.
Земляное полотно.
Подъездная автомобильная дорога проходит по равнинной местности.
Максимальный продольный уклон проектируемого продольного профиля
составляет 2.19%.
Минимальный радиус вертикальных кривых в продольном профиле:
выпуклой – 130024; вогнутой- 50619.
Земляное полотно запроектировать с учетом непотопляемости и
снегозаносимости.
Для возведения земляного полотна и присыпных обочин использовать
грунт из корыта, карьера.
Откосы земляного полотна укрепить посевом трав.
Искусственные сооружения.
Необходимость установки искусственных сооружений обусловлена
сложившимися условиями рельефа.
Дорожная одежда.
Запроектировать в соответствии с заданием и перспективной
интенсивностью движения, требованиями СП 34.13330.2012 и ОДН 218.04601
Пересечения и примыкания.
В проектной документации предусмотреть устройство
двух
примыканий. Примыкания на ПК 0+00 запроектировать по типу 3-Г-2,
примыкание ПК8+98 - индивидуального типа. Минимальный радиус
закругления в местах примыканий принят 10 м. Максимальный - 20 м.
7
Дорожную одежду на примыканиях устроить облегченного типа (по
типу основной дороги).
Обочины на примыкании 0+00 укрепить гравийно-песчаной смесью
фракции, ГОСТ 25607-2009, h-16см; на ПК8+98 обочина в бортовом камне.
Примыкания обустроить
дорожными знаками и барьерным
ограждением.
Обустройство автомобильной дороги.
Обустройство дороги выполнить согласно «Технических средств
организации дорожного движения»
ГОСТ Р 52289-2004 «Правила
применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений
и направляющих устройств» и ГОСТ Р 52290-2004 «Знаки дорожные. Общие
технические требования».
Для обеспечения безопасности движения участок автодороги
оборудовать дорожными знаками, разметкой, барьерным ограждением.
Дорожные знаки установить на дорогах для повышения безопасности
движения транспортных средств и пешеходов, информации пользователей
дорог об условиях и режимах движения и ориентирования их в пути
следования.
1.3.1. Последовательность строительства автомобильной дороги.
Проектом
предусмотреть
следующую последовательность
выполнения строительных работ:
- подготовительные работы;
- устройство искусственных сооружений;
- возведение земляного полотна;
- устройство основания;
- устройство покрытия;
- устройство присыпных обочин;
- обустройство дороги.
Каждый вид работ выполнить специализированным отрядом.
1.4. Расход основных ресурсов.
В настоящее время большую социальную актуальность приобрела
проблема рационального использования природных ресурсов, которые
можно условно разделить на энергетические, материальные, земельные и
трудовые. Эти затраты могут носить как временный, так и постоянный
характер. При этом постоянные затраты, как правило, имеют тенденцию к
наращиванию.
Автомобильный транспорт совместно с автомобильной
индустрией входит в число самых крупных потребителей ресурсов сырья и
материалов.
8
1.5. Воздействие автодороги на атмосферный воздух и почву
придорожной полосы.
1.5.1. Определение выбросов в атмосферу от транспортного потока.
Расчеты по определению выбросов в атмосферу выполнены в
соответствии с методикой, изложенной в «Рекомендациях по учету
требований по охране окружающей среды при проектировании
автомобильных дорог и мостовых переходов», Москва, 1995 год. Степень
загрязнения атмосферы газообразными выбросами зависит от интенсивности
движения автомобилей, состава потока, скорости движения автомобилей,
положения автодороги относительно направления преобладающих ветров.
Интенсивность движения в настоящее время составляет 225 авт./сут., в
перспективе (2029 г.)–441 авт./сут. Средняя скорость потока определена
согласно ВСН 25-86, ВСН 21-83 табл. 8 и таблиц 4, 5.
Интенсивность движения автотранспорта на существующий
период и на перспективу.
таблица 4
Тип автомобиля
Интенсивность, авт./ сут.
2015 г.
2025 г.
2035 г.
расчетн. привед. расчетн.
привед.
грузовые
100
125
250
163
321
автомобили:
карбюраторные до 5 т. 35
44
87
56
112
карбюраторные до 8 т.
25
31
63
40
80
дизельные
свыше 8 т.
-
40
50
100
67
129
легковые автомобили
105
140
270
238
397
автобусы
20
30
50
40
60
Всего:
225
295
570
441
778
Расчетная интенсивность движения и удельный расход топлива.
таблица 5.
Тип
Содержание
Интенсивность
Ср.
Тип
автомобиля
в потоке, %
авт./час
расход
топлива
2015 г. 2035г. 2015г. 2035 г. топл.
л/км
Легковые
47
54
8
19
0.11
А-93
Грузовые карбюраторные до 5 т.
Грузовые карбюраторные до 8 т.
Грузовые дизель-
15
13
3
5
0.16
А-76
11
9
2
3
0.33
А-76
18
15
3
6
0.34
ДТ
9
ные свыше 8 т.
Автобусы
карбюраторные
Автобусы
70%
дизельные,
30%
.
Всего:
6
6
1
1
0.37
А-76
3
3
0
0
0.28
ДТ
100%
100%
17
34
В качестве расчетной принимается интенсивность движения
различных типов автомобилей в смешанном потоке в соответствии с
«Руководством по определению пропускной способности автомобильных
дорог», Минавтодор 1982г. с учетом п. 1.5 СНиП 2.05.02-85*. Средняя
скорость транспортного потока см. т.6.
таблица 6.
Состояние а/дороги по годам
Средняя скорость смешанного
потока, км./час.
Существующее положение в 2015 г.
25
Случай отказа от строительства в 2035 г.
15
После строительства в 2035 г.
40
Расчет приземных концентраций различными ингредиентами,
создаваемых движущимся автотранспортом.
Расчет общего уровня загрязнения атмосферного воздуха по
определению мощности эмиссии отработанных газов, выполнен в
соответствии с методикой, приведенной в «Рекомендациях по учету
требований по охране окружающей среды при проектировании
автомобильных дорог и мостовых переходов», Москва, 1995 г.
Мощность эмиссии определяется по формуле:
q = 2,06 х 10- 4 x m x [ ( Σ Gik x Nik x Kk ) + ( ∑ Gik x Nik x Kk )] ,
где 2,06 х 10-4 – коэффициент перехода к принятым единицам
измерения;
m - коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные
условия, который применяется по рис. 4.3.1 в зависимости от скорости
транспортного потока [3];
Gik и Gid – средний эксплуатационный расход топлива для данного
типа карбюраторных и дизельных автомобилей; л/км, принят по средним
эксплуатационным нормам с учетом условий движения, т.е. V тр.п. и m (рис.
4.3.1) [3]
Nik и Nid – перспективная расчетная интенсивность движения
выделенного типа карбюраторных и дизельных автомобилей, авт./час (см.
табл. проекта).
10
Кк и Кd – коэффициенты, принимаемые для данного компонента
загрязнения для карбюраторных и дизельных типов двигателей, табл. 4.3.2.
[3].
Мощность эмиссии СО, СН, NО в атмосферу от транспортного потока
по дороге загрязняющих веществ в секунду, в сутки и в год приведены
соответственно в таблицах 7, 8, 9.
Выбросы СО, СН, NО, г/ м. сек.
таблица 7
Загрязняющее Существующее
Случай отказа от После строительвещество
положение, 2015г. строительства, 2035г. ства 2035 г.
СО
0,00015
0,0003
0,00014
СН
0,00005
0,00006
0,00003
NO 2
0,000015
0,00003
0,000014
Выбросы СО, СН, NО, г / м. сут.
таблица 8
Загрязняющее Существующее
Случай отказа от После
вещество
положение, 2015г. строительства,
строительства,
2035 г.
2035г.
СО
13
27,65
12,1
СН
4,32
5,18
2,42
NO2
1,3
2,76
1,21
Выбросы СО, СН, NО, кг / м. год.
таблица 9
Загрязняющее Существующее
Случай отказа от После
вещество
положение, 2015 г. строительства, 2035г. строительства,
2035г.
CО
4,74
10,09
4,4
CН
1,58
1,89
0,88
NO2
0,47
1,01
0,44
Сопоставляя полученные результаты с предельно допустимыми
концентрациями (ПДК), предусмотренными «Отраслевыми дорожными
нормами», видно, что данные не превышают ни максимально разовые, ни
среднесуточные нормы.
11
Валовые выбросы загрязняющих веществ в воздух от транспортного
потока рассчитаны по расходу топлива по трем вариантам, см. таблицу 10.
Результаты расчетов сведены в таблицу 11.
Выводы: уменьшение степени загрязнения атмосферного воздуха при
эксплуатации автодороги достигается путем:
- обеспечения возможности безостановочного движения по дороге, без
необходимости частой перемены передач и изменения режима работы
двигателя, за счет чего уменьшается количество выбрасываемых в атмосферу
выхлопных газов;
- устройства укрепления краевых полос по 0,5 м с каждой стороны;
- полив грунта водой при его уплотнении в период отсыпки земполотна;
- укрепление обочин и откосов посевом семян многолетних трав.
1.6. Определение границ ПДК загрязняющих веществ в атмосферу.
Расчет уровня загрязнения атмосферного воздуха окись углерода
(СО), углеводородами (СН) и окислами азота (NO) на различном удалении от
кромки проезжей части произведен на основании «Рекомендаций по учету
требований по охране окружающей среды при проектировании автодорог и
мостовых переходов» по формуле 4.3.3.
С=2q
V х sin
F, где: С- концентрация данного вида
загрязнения в воздухе, г/м3;
- стандартное отклонение Гауссового рассеивания в вертикальном
направлении, м. табл. 4.3.3 [3]
V –скорость ветра, преобладающего в расчетный месяц летнего
периода, -3,6м/с
- угол, составленный направлением ветра к трассе дороги
(преобладающий - восточный) - 67 градусов.
F – фоновая концентрация загрязнения воздуха (отсутствует), г/м3;
Данные расчетов сведены в таблице 13.
Полученные результаты сравниваются с предельно допустимыми
концентрациями (ПДК), предусмотренными «Отраслевыми дорожными
нормами».
На основании полученных данных построены графики загрязнения
атмосферы придорожной зоны, см. Приложение. Полученные данные не
превышают предельно допустимых норм.
Согласно Федеральному закону РФ от 22.03.2003г.№ 34-Ф3 «О
запрете производства и оборота этилированного автомобильного бензина в
Российской Федерации», расчет загрязняющего вещества-(184) свинца и его
соединений не проводился.
12
1.7.
Определение экологической безопасности работ по
строительству автомобильной дороги.
Рассматриваемая автомобильная дорога в соответствии с ОДН 218.5.0162002г., отнесена к третьему классу экономической опасности, т.е.
оказывающая незначительное локальное воздействие на окружающую среду.
Строительство автомобильной дороги предусмотрено с условием
обеспечения минимума вредных воздействий и загрязнения окружающей
среды, что одновременно повысит экономическую эффективность дороги и
улучшит ее техническое состояние.
Уровень экологической безопасности дороги характеризуется
интегрированным показателем воздействия технологических процессов,
который определяется по «Методике расчета интегрированного показателя
воздействия технологических процессов строительства, ремонта и
содержания автодорог на природную среду», ВСН8-89. Минавтодор
РСФСР, М., 1999г. и ОДН 218.5.016-2002г.
Для сравнительной оценки и определения возможности применения
той или иной технологической схемы или материалов для выполнения работ
по строительству автомобильной дороги был просчитан интегрированный
показатель (Р), рассчитываемый с учетом значимости отдельных параметров
состояния окружающей среды.
Интегрированный показатель (Р) определяется по формуле:
S1 х a1 + S2 х a2 + …….. +Si х ai + 0.7 х Sэст.
Р = ---------------------------------------------------------a1 + a2 + …….+ai + 0.7
где, Si – оценка степени воздействия на окружающую среду;
аi –коэффициенты, учитывающие этапность отдельных параметров
воздействия на окружающую среду при выполнении данного
технологического комплекса;
S эст. – оценка эстетического восприятия ландшафта.
При выборе технологических схем ведения работ и применения
материалов, отдавалось предпочтение тем видам, которые оказывают
кратковременное воздействие на окружающую среду. Интегрированные
показатели при дальнейшей разработке должны быть в пределах
прогнозируемых расчетных величин. Результаты оценки сведены в
таблицу14.
Интегрированный показатель воздействия на природную среду по всем
технологическим процессам указывает на то, что Р=2,5 , т.е. в пределах
нормы.
13
1.8. Охрана и рациональное использование земельных ресурсов.
1.8.1. Полоса отвода.
Для строительство дороги необходима
площадь 2.075 га.
Дополнительного отвода земель в постоянное пользование не требуется.
Проектом предусмотреть временный отвод земель под складирование
растительного грунта и проезда строительной техники. По окончании работ
предусмотреть рекультивацию временно занимаемых земель.
1.9. Общая характеристика воздействия объекта на окружающую
среду и природоохранные мероприятия.
1.9.1. Охрана земельных ресурсов.
Ст.3 закона РФ «об охране окружающей среды» устанавливает, что
осуществление хозяйственной деятельности оказывает отрицательное
воздействие на состояние окружающей природной среды, поэтому
необходимо руководствоваться принципом рационального использования
земельных ресурсов. В проекте предусмотреть срезку растительного грунта
и вывоз излишков 2338 т. на расстояние до 1 км к месту временного
хранения.
1.9.1.1. Сокращение площади занимаемых земель.
При решении вопросов, связанных с сокращением и рациональным
использованием земельного фонда, предусмотреть при строительстве дороги
использовать полосу отвода по минимуму.
1.9.1.2. Предотвращение водной и ветровой эрозии почвы.
Проектом предусмотреть мероприятия по предотвращению ветровой и
водной эрозии:
- укрепление обочин и откосов посевом семян многолетних трав на основной
дороге, пересечениях и примыканиях;
- для предотвращения процесса оврагообразования выполнить отвод воды с
проезжей части с организацией ее сбора в укрепленный водоток.
В процессе эксплуатации автодороги необходимо постоянно
поддерживать в рабочем состоянии все водоотводные сооружения, проводить
своевременную очистку эксплуатируемых сооружений.
1.10. Охрана водных ресурсов.
1.10.1. Охрана поверхностных вод от загрязнения.
Проектом по защите поверхностных и грунтовых вод и окружающей
местности предусмотреть:
14
- сохранение сложившегося режима стока поверхностных вод и исключение
попадания в них горюче-смазочных материалов;
- максимальное использование фрикционных материалов для борьбы с
гололедом;
- устройство туалетов на строительной площадке с водонепроницаемым
выгребом;
- сбор отработанных масел, ветоши, бытовых отходов с территории
строительства с последующим вывозом в места, согласованные с
санэпиднадзором;
- не допускать сброс мусора, неочищенных сточных вод и пр.
1.10.2. Воздействие на режим стока поверхностных вод.
Автодороги оказывают существенное влияние на сложившийся режим
поверхностных и грунтовых вод. Нарушение режима стока приводит к
заболачиванию территории, в свою очередь, приводит к гибели
растительности, изъятию земель из сельскохозяйственного использования и
другим негативным факторам.
Для обеспечения водоотвода
использовать кюветы. В процессе
эксплуатации дороги необходимо проводить своевременную прочистку
водоотводных канав с обеспечением уклона дна не менее, чем предусмотрено
проектом.
1.10.3. Воздействие на поверхностные воды.
Оседающая на покрытие автомобильных дорог пыль, продукты износа
покрытия, шин и тормозных колодок, выбросы от работы двигателей
автомобилей, материалы, используемые для борьбы с гололедом,
пылеподавления и т. д., приводят при смыве дождевыми и талыми водами к
насыщению вод поверхностного стока различными загрязняющими
веществами, в числе которых:
- взвешенные вещества;
- нефтепродукты; (бензин, дизельное топливо, масла, мазут и др.)
- соединения свинца, которые впоследствии попадают в почву
Для расчетов в соответствии с “Рекомендациями…”, табл. 4.4.1.
рекомендована
фактическая концентрация загрязняющих веществ, в
поверхностном стоке по каждому ингредиенту загрязнений в мг/л для дорог
IV категории с коэффициентом 0.4 (см. табл. 15).
таблица 15
Загрязняющее
вещество
Взвешенные
вещества
Дождевой сток,
мг/л
520
Талый сток,
мг/л
1080
Примечание
Откосы укреплены
15
Соединения
0,11
0,12
посевом трав
свинца
Нефтепродукты
9,6
10,4
Автодорога расположена в слабо пересеченной
местности.
Укрупненный расчет объема сточных вод всей автодороги приведен по
“Методическим указаниям по расчету платы за неорганизованный сброс
загрязняющих веществ в водные объекты”, Москва, 1998 г.
Объем поверхностного стока рассчитан из общей площади земляного
полотна и площадей откосов насыпи. Загрязнение, вносимое автодорогой,
рассчитано исходя из площади проезжей части автодороги и обочин. Объем
стоков дождевых вод определен по формуле:
Wd = 2.5 х Нd х Kd х Квн х Р, где
Wd – объем стока дождевых вод, м³.
Нd – слой осадков за теплый период ;
Кд – коэффициент, учитывающий объем стока дождевых вод в
зависимости от интенсивности дождя для данной местности;
Квн – коэффициент, зависящий от степени водонепроницаемых
поверхностей.
Р – площадь водосбора; Объем стока талых вод определен по формуле:
Wt = Нt х Kt х Kв х Р, где
Wt – объем стока талых вод;
Ht – слой осадков за холодный период;
Kt – коэффициент, зависящий от условий снеготаяния – 0.77;
Кв – коэффициент, учитывающий вывоза снега с территории
природопользователя – 7;
Результаты расчетов объемов стоков приведены в таблице 16.
таблица 16
№№
Наименование показателя РазмерДорога
Примечание
п.п.
ность
1.
Протяженность
м
0,898
2
Ширина земполотна
м
10,0
3
Ширина
водонепроницаемой
м
6+2×0.5
поверхности
4
Общая площадь
га
0,819
5
Площадь
водонепроницаемой
га
0,649
поверхности
6
Осадки за период:
теплый
мм
314
холодный
мм
138
7
Сброс с площадки на рельеф
16
8
9
-дождевых стоков
-талых стоков
Всего:
Объемы сбросов в дождевых
стоках на рельеф:
-взвешенные вещества
-соединения свинца
- нефтепродукты
Объемы сбросов в талых стоках
на рельеф:
-взвешенные вещества
- соединение свинца
- нефтепродукты
Всего:
-взвешенные вещества
-соединения свинца
м3
м3
м3
685
485
1170
т/год
т/год
т/год
0,36
0,000075
0,0066
т/год
т/год
т/год
0,52
0,000058
0,0050
т /год
т /год
0,88
0,000133
-нефтепродукты
т /год
0,0116
Полученные данные не превышают предельно допустимых норм,
следовательно, поверхностный сток не окажет существенного влияния на
водный режим окружающей среды.
1.11. Охрана растительного и животного мира.
Основными видами воздействия автодороги на растительность и
животный мир являются:
- отчуждение территории;
- загрязнение природной среды отработанными газами;
- шумовые воздействия (в данном случае кратковременные).
Строительство автомобильной дороги, а затем эксплуатация,
незначительно ухудшают условия развития растительности и животного
мира, однако в данном случае, эти воздействия минимально возможные:
- шумовое воздействие минимальное, т.к. технические параметры автодороги
позволяют автотранспорту передвигаться, не меняя режима движения;
- зона воздействия загрязняющих веществ, практически, ограничена
параметрами постоянного отвода.
- отчуждение территории во временное пользование не предусмотрено;
- максимально используется существующая полоса отвода;
- полностью сохранены зеленые насаждения.
Проектом предусмотреть максимальное сохранение сложившегося
режима стока поверхностных вод. Влияние дороги на природу не всегда
бывает вредным. При правильном проектировании и строительстве дорога
может быть средством улучшения окружающей среды. В данном случае
17
дорога не вызывает заметного нарушения окружающей среды, так как при
строительстве соблюдены и учтены необходимые нормативы.
По окончании
строительства автомобильной дороги улучшится
организация движения, повысится скорость прохождения данного участка.
Улучшение технических характеристик дороги обеспечивает возможность
движения автотранспорта без необходимости частой перемены передач и
изменения режима работы двигателя, что, в конечном итоге, приведет к
уменьшению выбросов загрязняющих веществ от сжигания моторного
топлива. Все эти факторы должны обеспечить естественные условия жизни и
роста растений, характерных для данной местности.
1.12. Воздействие на социальные условия жизни населения.
Строительство подъездной автомобильной дороги общего пользования к
скотобойни с холодильником имеет особо важное значение, для наиболее
плодотворного функционирования (заготовка, транспортировка, хранение,
переработка и реализация) сельскохозяйственного предприятия. Данный
объект открывает широкие возможности для перехода к более высокому
уровню
использования
производственного
потенциала
сельскохозяйственного предприятия скотобойни с холодильником. Так же
подъездная автомобильная дорога улучшит связь между населенными
пунктами поселком Штурм и станицей Новолокинской, что не мало важно
для оказания экстренной помощи населению
Выводы: Мероприятия по охране окружающей среды автомобильной
дороги и во время ее эксплуатации изложены в настоящем разделе.
В главе «Мероприятиях по охране окружающей среды» дана оценка
воздействия на окружающую среду при эксплуатации автомобильной дороги
(выбросы в атмосферу от транспортного потока в эксплуатационный период,
границы ПДК выбросов в атмосферу).
В этом разделе с учетом динамических характеристик автомобилей,
движущихся в транспортном потоке, определены выбросы загрязняющих
веществ в атмосферу от подвижного транспортного потока, определены
границы ПДК выбросов газов в атмосферу, в существующих условиях в 2015
году, в условиях при отказе от строительства автомобильной дороги в 2035
году и в условиях после строительства в 2035 году.
Из анализа данных таблиц 7, 8, 9 следует, что при отказе от
строительства автомобильной дороги по мере увеличения интенсивности
движения, выбросы к 2035 году возрастут более чем в 1,7 раз по сравнению
с выбросами в существующих условиях. После проведения капремонта
автомобильной дороги выбросы снизятся по сравнению с выбросами при
отказе от ремонта автомобильной дороги в этот же период в 1,2 раза.
В результате расчетов (таблица 13) по содержанию наиболее
токсичных соединений (СО, СН, NО) в атмосфере на расстоянии 10 м от
бровки земляного полотна, при максимально-разовых отработанных газов
18
автомобильным транспортом в существующих условиях, в условиях отказа
от ремонта автомобильной дороги, содержание определяемых соединений не
превышает предельно допустимые концентрации (ПДК).
С учетом роста перспективной интенсивности движения транспортного
потока к 2035 году, прогнозируется увеличение содержания газообразных
соединений в среднем в 1,4 раза в случае отказа от строительства по
сравнению с существующими условиями.
Выполнена оценка воздействия источников загрязнения на
окружающую среду в период мероприятий по строительству автомобильной
дороги. Выбросы от работ при строительстве автомобильной дороги
приведены в п. 7.5.2, (табл. 12), носят временный характер и поэтому
существенного влияния на окружающую среду не окажут.
Предусмотренные проектом мероприятия минимизируют вредное
воздействие на окружающую среду в период ремонта
участка
автомобильной дороги и, особенно, в эксплуатационный период.
В целом, строительство автомобильной дороги, в соответствии с
ожидаемыми на перспективу размерами движения, позволит снизить
неблагоприятное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду
в эксплуатационный период за счет улучшения условий движения
(обеспечения возможности безостановочного движения по дороге без частой
перемены передач и изменения режима работы двигателя). В результате
уменьшится количество выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов,
уменьшатся транспортно-эксплуатационные затраты, потери, связанные с
задержками в пути пассажиров, снизятся потери от дорожно-транспортных
происшествий, снизится аварийность и увеличится безопасность движения.
1.13 Охрана памятников истории, культуры и археологии.
Наличие объектов историко-культурного наследия не выявлено.
19
Список использованной литературы.
При составлении раздела “Мероприятия по охране окружающей среды”
использованы следующие материалы:
Государственного унитарное предприятие Ставропольского края "Дирекция
строящихся автомобильных дорог" по проекту « Строительство подъездной
автомобильной дороги общего пользования к скотобойни с холодильником,
примыкание к автомобильной дороге Коммунар-Штурм км 14+350 (справа),
в Красногвардейском районе.
1. Федеральный закон “Об охране окружающей среды” от 10.01.2002г.
№7ФЗ.
2. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных
дорогах. ВСН 25 – 86.М. Минавтодор РСФСР М. Транспорт 1988 г.
3. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при
проектировании автодорог и мостовых переходов. Мин транспорта, М. 1995г.
4 Пособие к СНиП –01-95 по разработке раздела проектной документации
Охрана окружающей среды. Госстрой России, м.2000 г.
5 Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в
атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом)”,
Мин транспорта РСФСР, М.1998г.
6. Методическое пособие по расчету выбросов от неорганизованных
источников в промышленности строительных материалов НПО
Союзстромэкология, Новороссийск 1989г.
7. СНиП 23 – 01 – 99* Строительная климатология.
8. “Положение об оценке воздействия на окружающую среду в Российской
Федерации”, № 222 от 18 .07.94. г. Мин. природы России.
9.
Руководство по ОВОС при проектировании, строительстве,
реконструкции и эксплуатации объектов дорожного хозяйства, М. 2001г.
10. Рекомендации по экологическому сопровождению инвестиционностроительных проектов, ГП “Центринвестпроект”, М. 1998 г.
11. Методические указания по расчету платы за неорганизованный сброс
загрязняющих веществ в водные объекты, Москва. 1998 г.
12. Сборник удельных показателей образования отходов производства и
потребления”, М. 1999 г.
13. ОДН 218.5.016-2002г. Показатели и нормы экологической безопасности
автомобильной дороги.
14. ВСН 8-89, Минавтодор РСФСР. Инструкция по охране природной среды
при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.
20
21