Городской округ Химки — муниципальное образование

Городской округ Химки — муниципальное образование
(городской округ) Московской области, в который входят
города: Химки, Сходня и прилегающие к ним территории.
Расположен к северо–западу от столицы, вплотную
примыкает к Московской кольцевой автомобильной дороге.
Площадь территории — 11,8 тыс. гектаров. Одну треть
земель занимают лесные массивы и водные пространства,
другая треть используется промышленными предприятиями,
остальной земельный фонд распределяется между населенными пунктами
(20,6%) и сельхозугодиями (12,1%). Численность населения — 208,583 тыс.
человек.
Химки входят также в пятерку муниципальных образований с
наибольшим размером заработной платы.
Экономика округа имеет многоотраслевую ориентацию. Ведущими
отраслями экономики, определяющими специализацию округа, являются
оборонная промышленность и научная сфера, также хорошо развиты
строительство, торговля и транспорт.
Сегодня городской округ Химки — признанный лидер Подмосковья
по капиталовложениям и объемам жилищного и капитального строительства,
стабильный и динамично развивающийся регион, привлекательный для
инвесторов и открытый к новым проектам и инновационным технологиям.
История
Первые письменные упоминания о территории, на которой сегодня
находится современный г. о. Химки, относятся к XIV–XVI векам. В
духовных грамотах XIV века говорится о «Горетовой волости», а в
«Писцовых книгах» XVI века – о «Горетовом стане» — территории,
находящейся севернее реки Москвы. Здесь большую часть занимали леса и
болота, среди которых были село Козлово (Петровское), деревни Киреево,
Красные Горки и несколько пустошей. В XVI–XVIII веках в России
стремительно развивались промышленность и сельское хозяйство. Центром
торговли стала Москва. Между столицей и крупными городами возникали
тракты — улучшенные грунтовые дороги. Один такой торговый тракт
пересекал речку Химку у села Козьмодемьянского (свое имя село получило
от церкви Косьмы и Дамиана) и соединял Москву, Тверь и Великий
Новгород. В XV–XVIII веках это был уже довольно большой и оживленный
торговый тракт, по которому проходило огромное количество обозов с
товарами в Москву и из Москвы.
В 1746 г. был построен Петербургский тракт, соединивший Москву с
новой столицей. Его протяженность составила 750 верст.
Качество этой дороги было еще очень невысоким (по преданию, карета
самой Екатерины II однажды застряла на ней), и поэтому в 1776 г. началось
строительство Санкт-Петербургского шоссе. В 1830 г. дорога была сдана в
эксплуатацию. По ней открыли не только регулярное движение
пассажирских экипажей, но и грузовых обозов.
В двенадцати верстах от Москвы, на левом берегу реки Химки, около
Санкт-Петербургского шоссе была открыта небольшая почтовая станция
«Химки». На станции содержали лошадей. Сюда приезжали в собственных и
наемных экипажах, чтобы пересесть на казенный транспорт,
отправляющийся в северную столицу. Почтовая станция Химки была первой
на пути из Москвы.
В апреле 1838 г. было официально открыто движение по первой в
России 25-верстной Царскосельской железной дороге от Санкт-Петербурга
до Павловска.
Сразу вслед за этим началось обсуждение вопроса о железнодорожном
сообщении между северной столицей и Москвой. Для его решения в СанктПетербурге был учрежден специальный комитет.
Мнения разделились: одни считали целесообразным провести
железную дорогу через Новгород, другие стояли за прямое направление.
Император Николай I утвердил прямое сообщение. Сооружение
Петербургско-Московской железной дороги началось в 1843 г. и, несмотря на
многие трудности, было с успехом закончено в 1851 г.
Официальное открытие движения состоялось 1 ноября 1851 г. Дорога
называлась Николаевской до 1923 г., это была в то время самая большая в
мире двухпутная железная дорога. В 1852 г. по ней ходили 4 пассажирских и
8 товарных поездов. Каждый пассажирский поезд состоял из паровоза и пяти
разноцветных пассажирских вагонов. Вагоны I-го класса были голубыми, IIго — желтыми, III-го и багажный — зелеными. Освещали вагоны свечами,
отопления не было. Пассажирские поезда ходили со скоростью 37,5 версты в
час.
Весь путь между столицами (604 версты), включая время стоянки на
станциях, занимал 22 часа.
Станция Химкинская (ныне Химки) была открыта одновременно с
Николаевской железной дорогой.
На 18-м километре от Москвы, на правом берегу речки Химки,
построили деревянные платформы, вокзал, каменную водокачку,
железнодорожную будку и жилой дом для рабочих станции, а на левом
берегу — дом для смотрителя дороги. Станция была окружена лесом.
Возникший у станции маленький поселок получил название «Химкинская
станция». В 1859 г. в нем проживали железнодорожные рабочие и служащие
с семьями.
Но постепенно поселок рос и расширялся. В конце XIX века к северу от
станции Химки возникли дачные поселки, которые в начале ХХ века
соединились. Всю эту местность тоже стали называть Химками. От станции к
Петербургскому шоссе через лес провели дорогу, получившую название
«Царское шоссе» (сегодня это ул. Московская). Дорога была шириной 3
метра и имела булыжное покрытие. Преобразился и сам поселок. Вдоль
Царского шоссе стали строиться одно- и двух- этажные дома, открылись
почта, телеграф, аптека, появились купеческие лавки и чайные.
Первая мировая война, революция 1917 года, Гражданская война
задержали развитие поселков и деревень Химкинского района и нанесли
серьезный ущерб крестьянскому хозяйству. Возросла смертность населения
от многочисленных эпидемий и голода.
Многие жители погибли в результате военных действий. Поселок
Химки состоял тогда в основном из деревянных одноэтажных домов.
В нем не было мощенных камнем улиц, кроме Царского шоссе. В
поселке отсутствовали электрическое освещение, водопровод и канализация.
Воду брали из обычных колодцев.
После окончания Первой мировой войны и победы Февральской
революции 1917 года жизнь в поселке Химки и окрестных деревнях
постепенно налаживалась. Поводом этому послужили близость Москвы и
удобство сообщений с ней. В 1923 г. в поселке постоянно проживало 1 805
человек, а в 1926 г. уже 2 876 человек. Быстрый рост поселка Химки начался
в годы реконструкции народного хозяйства. В 1928 г. от завода Войкова была
проведена до Химок высоковольтная линия, а в дальнейшем электричество
было
дано всему поселку. В 30-е годы XX века в Химках происходило активное
развитие местной промышленности. Построены мебельная и трикотажная
фабрики, артель металлоизделий «Спартак», два больших авиационных
завода: 84 и 301-й (сегодня это Научно-производственное объединение
имени С. А. Лавочкина). Одновременно с этим были открыты два научноисследовательских института лесной и лесохимической промышленности:
Центральный научно-исследовательский институт механической обработки
древесины и Центральный научно-исследовательский институт и проектный
институт лесохимической промышленности. Помимо промышленных
предприятий в Химках быстрыми темпами развернулось строительство
жилья, которое требовало строительных материалов, а потому Николаевский
кирпичный завод начал работать круглый год, а не только летом, как раньше.
В 1931 г. началась его реконструкция, по мере замены ручного труда
машинным совершенствовался технологический процесс и повышалась
квалификация рабочих.
Петр I в свое время мечтал соединить Балтийское море и Волгу с
Москвой-рекой, но ему осуществить эту мечту не удалось. В 1931 г. на
Пленуме ЦК ВКП(б) было принято решение о строительстве канала Москва–
Волга. В 1929 г. была проведена разведка химкинского участка канала, и уже
в марте 1933 г. началось его строительство, по плану канал в черте города
проходил по руслу реки Химка. Работы велись круглые сутки, вместе с
вольнонаемными на строительстве работали десятки тысяч заключенных,
репрессированных в 1930-е годы. В июле 1937 г. канал был открыт для
пассажирского и грузового движения и одновременно с ним — порт
«Химки».
В это же время дачный поселок Химки преобразуется в рабочий
поселок, входящий в состав Красногорского района, а в 1939 г. он получает
статус города. В 1940 г. в составе Московской области был создан новый
Химкинский район областного подчинения, где успешно работал авто-,
железнодорожный и речной транспорт; здесь были представлены ведущие
отрасли промышленности — машиностроение и деревообработка, серьезное
развитие получила наука. Часть предприятий города имела всесоюзное
значение — НПО им. С. А. Лавочкина, «Энергомаш им. академика В. П.
Глушко», «НПО МКБ Факел».
В 2005 г. Законом Московской области муниципальное образование
«Химкинский район» наделено статусом городского округа.
Сегодня химчане по праву гордятся своим краем, его историей, его
достижениями.