QRH IL-76(рекомендации по действиям в особых ситуациях)

Особые случаи
посадки
Система
управления
САРД
Пожар
Отказы двигателей
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ И В
ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ
ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ
ДВИГАТЕЛЕМ
ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ
ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В НАБОРЕ НА ВЗЛЕТЕ
ПОСАДКА С 2-МЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С 2-МЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ
ДВИГАТЕЛЯМИ, РАСПОЛОЖ-МИ С ОДНОЙ СТОРОНЫ
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ
САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ОБЕСТОЧИВАНИЕ ВСЕХ 8 НАСОСОВ ПОДКАЧКИ
ПОЖАР В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЕ
ПОЖАР В КРЫЛЕ
ПОЖАР В ОТСЕКЕ ВСУ НА ЗЕМЛЕ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГ-Я
ПОЖАР В ОТСЕКЕ ВСУ В ПОЛЕТЕ
ПОЖАР (ДЫМ) В КАБИНАХ САМОЛЕТА
ВОЗГОРАНИЕ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
ДЫМ ИЗ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ПОЖАР В КАБИНЕ ШТУРМАНА И ГРУЗОВОЙ
РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИН
ПЕРЕНАДДУВ КАБИН
ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ
ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ
ПОСАДКА И УХОД НА 2-Й КРУГ ПРИ НАЛИЧИИ ЛЬДА НА
СТАБИЛИЗАТОРЕ
ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ
ОТКАЗ ОДНОГО ИЛИ ДВУХ АРУ
ЗАКЛИНИВАНИЕ ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ РВ.
ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ ПОПЕРЕЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
ОБРЫВ ТРАНСМИССИИ ЗАКРЫЛКОВ
ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ПОСАДКА С НЕПОЛНОСТЬЮ ВЫПУЩЕННОЙ ИЛИ
УБРАННОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ КРЫЛА
ПОСАДКА С ВЕСОМ ВЫШЕ МАКСИМАЛЬНО ДОП-ГО
ПОСАДКА ПРИ НЕИСПРАВНЫХ СИСТЕМАХ ВЫПУСКА
ШАССИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫХ ШАССИ
ПОСАДКА ПРИ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ 2-Х ГИДРОСИСТЕМ,
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА СУШУ
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ
ОТКАЗ ЧЕТЫРЕХ ГЕНЕРАТОРОВ
ТРЯСКА САМОЛЕТА В ПОЛЕТЕ
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
1
5
6
7
7
8
8
9
9
10
10
12
13
14
14
15
15
16
17
18
19
20
21
21
23
24
25
26
27
27
28
29
29
30
32
32
33
34
35
37
37
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ЛИСТ СВЕРКИ С РЛЭ
№пп
Дата сверки
Ф.И.О. сверившего
2
Подпись
печать
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ВВОДНАЯ ЧАСТЬ
QRH (Quick Reference Handbook) составлен на основании
Руководства по летной эксплуатации самолета ИЛ-76, в
соответствии с требованиями OPS MANUAL. Пособие имеет целью
помочь экипажу действовать четко и безошибочно при
возникновении отказов систем самолета, вызывающие сложные и
аварийные ситуации на борту самолета.
Действия в данном пособии следует рассматривать как основные
рекомендации, так как действия экипажа в особых случаях полета,
направленные на сохранение самолета, экипажа и пассажиров,
определяются конкретной обстановкой, условиями полета и
временем которым располагает экипаж.
На борту ВС должно быть 4 Пособия ‒ на каждого члена экипажа
кабины пилотов.
«Пособия» входят в состав судовой документации и при
выполнении полета находятся в легко доступном экипажу месте.
QRH( Quick Reference Handbook), включает в себя:
”EMERGENCY CHECKLISTS” и “NON NORMAL CHECKLISTS”
Изменения в Пособие вносятся сразу после получения изменений в
РЛЭ самолета ИЛ-76.
ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ
При возникновении особой ситуации КВС (командир воздушного
судна) дает команду БИ (бортовому инженеру): выполнить карту
Пособия по отказу. Бортовой инженер открывает Карту,
соответствующую ситуации, и вслух читает её содержание.
Каждое последующее действие зачитывается после выполнения
предыдущего и доклада соответствующего исполнителя.
При возникновении особой ситуации на взлете ( до набора высоты
120м), и при заходе на посадку (на высотах менее120м), Пособие
не используется, а необходимые действия экипаж должен знать
наизусть и выполнять в соответствие с Картой.
3
REVISION 0
№п.п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
ДАТА
НОМЕР
№п.п.
ДАТА
НОМЕР
ИЗМЕНЕНИЯ
ИЗМЕНЕНИЯ
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
4
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
24.06.12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЗЛЕТЕ (РЛЭ 3.1.1)
По признакам №№ 1-8 двигатель выключается на всех этапах полета
ВКЛЮЧАЯ ВЗЛЕТ
1. Пожар в гондоле двигателя.
2. Помпаж
3.Быстрое падение частоты вращения при неизменном положении РУД.
4. Загорается табло ЗАМОК РЕВЕРСА ОТКРЫТ или РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН.
5. Загорается табло ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ с увеличением виброскорости до 65 мм/с.
6. Загорание табло ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ с одновременным ростом
температуры и падением оборотов.
7.Загорание табло ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ + СТРУЖКА В МАСЛЕ
8. Загорание лампы «Опасные обороты стартера» (бюл. 610-БЭ-Г)
9.Загорание табло ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ (изм.№99)
10. Перегрев гондолы двигателей.
11. Загорается табло СТРУЖКА В МАСЛЕ.
12. Загорается табло МИН ДАВЛ МАСЛА, падение давления масла на входе в двигатель
ниже допустимого значения.
13. Повышение ТВГ за турбиной сверх допустимой.
14. Загорается табло МИН ДАВЛ ТОПЛ.
ПРИ СКОРОСТИ РАВНОЙ ИЛИ МЕНЕЕ V1:
ВЗЛЕТ
ПРЕКРАТИТЕ
КОМАНДА «ВСЕМ МАЛЫЙ ГАЗ»
ПОДАЙТЕ
РУДы
МАЛЫЙ ГАЗ
Удерживая самолет от разворота ШТУРВАЛ
ОТКЛОНИТЬ
«от себя»,
РЕВЕРС симметр. РАБОТАЮЩИХ двигателей ВКЛЮЧИТЬ
ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ
ВЫПУСТИТЬ
ИСПОЛЬЗУЙТЕ
ТОРМОЗА КОЛЕС
РЫЧАГИ ОСТАНОВА ОТКАЗАВШЕГО И
ОСТАНОВ
СИММЕТРИЧНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ
Если при выключенном РОД двигатель не
ЗАКРОЙТЕ
выключается ПОЖАРНЫЙ КРАН
ПОЖАРНЫЙ КРАН ОТКАЗАВШЕГО
ЗАКРОЙТЕ
ДВИГАТЕЛЯ (ТОЛЬКО ПРИ ПОЖАРЕ)
УВД
ДОЛОЖИТЕ
ОТБОР ВОЗДУХА ОТКАЗАВШЕГО И
ВЫКЛЮЧИТЬ
СИММЕТРИЧНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ
ГЕНЕРАТОРЫ ОТКАЗАВШЕГО И
ВЫКЛЮЧИТЬ
СИММЕТРИЧНОГО ДВИГАТЕЛЕЙ
НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ОТКЛОНЕНИЕМ
ВЫДЕРЖИВАТЬ
ПЕДАЛЕЙ
По признаку №8 «ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ» двигатель
выключите в конце пробега.
ПРИ СКОРОСТИ БОЛЕЕ V1:
ВЗЛЕТ
ПРОДОЛЖИТЬ
ОТКАЗАВШИЙ ДВИГАТЕЛЬ
ВЫКЛЮЧИТЬ
ГЕНЕРАТОР ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ
ВЫКЛЮЧИТЬ
ОТБОР ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ
ВЫКЛЮЧИТЬ
На скорости V2 управление поворотом
ВЫКЛЮЧИТЬ
колес, начать подъем носовой ноги
5
КВС
КВС
Б/И
КВС
Б/И
Б/И
КВС
Б/И
Б/И
Б/И
КВС
Б/И
Б/Р
КВС
КВС
Б/И
Б/Р
Б/И
КВС
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
После отрыва удерживайте самолет от разворота при
необходимости создавая укрен 20-30
ШАССИ на высоте более 5м
УБРАТЬ
СКОРОСТЬ
НЕ МЕНЕЕ V2
ЗАКРЫЛКИ на высоте ≥120м и скорости как с
УБРАТЬ
4-мя работающими двигателями
СКОРОСТЬ УСТАНОВИТЬ
НЕ МЕНЕЕ 370
УВД
ДОЛОЖИТЬ
ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ ─взлет продолжить, после
уборки механизации проверить вибрацию по указателю, если
вибрация равна 50мм/сек или менее ─продолжить полет.
Если вибрация более 50мм/сек, а параметры двигателя в
норме ─уменьшить режим двигателя до установления
вибрации менее 50мм/сек.
СТРУЖКА В МАСЛЕ ─ взлет продолжить, двигатель
выключить после набора безопасной высоты.
ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
ГАЗОВ, уменьшите режим дв. До 0,7 НОМ. При отклонении
параметров от нормы ─выключить этот двигатель
ПЕРЕГР ГОНД ─взлёт продолжайте до набора безопасной
высоты. После достижения безопасной высоты отключите
отбор воздуха на кондиционирование от двигателя, на
котором загорелось табло ПЕРЕГР ГОНД, при этом:
– если табло ПЕРЕГР ГОНД не погасло, двигатель выключите;
Повторный запуск двигателя в этом случае запрещен.
–если после отключения отбора воздуха табло ПЕРЕГР ГОНД
погасло, а параметры работы двигателя находятся в норме –
двигатель не выключайте и продолжайте полёт с
отключенным отбором.
«ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА» ─ двигатель экстренно
выключить, подачу воздуха в стартер ─отключить
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ И В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 3.1)
РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
крен 20-30
Удержать самолет от разворота
Снять нагрузки МТЭ
РЫЧАГ ОСТАНОВА ОТКАЗАВШЕГО
ДВИГАТЕЛЯ
ПОЖАРНЫЙ КРАН ОТКАЗАВШЕГО
ДВИГАТЕЛЯ (ТОЛЬКО ПРИ ПОЖАРЕ)
УВД
ОТБОР ВОЗДУХА ОТКАЗАВШЕГО
ДВИГАТЕЛЯ
ГЕНЕРАТОРЫ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ
ЕСЛИ ТОК НАГРУЗКИ БЛИЗОК К 167а,
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБЪЕДИНЕНИЕ БОРТОВ
РАВНОМЕРНОСТЬ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА
6
КВС
Б/И
КВС
Б/И
КВС
КВС
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
КВС
КВС
ОСТАНОВ
Б/И
ЗАКРОЙТЕ
Б/И
ДОЛОЖИТЬ
КВС
ЗАКРЫТЬ
Б/И
ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/Р
ВКЛЮЧИТЬ
Б/Р
ОБЕСПЕЧЬТЕ
Б/И
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
НАБОР ВЫСОТЫ НА СКОРОСТИ 450км/час
ВЫПОЛНЯЙТЕ КВС
При отказе на Н более Нпред для трех двигателей установить
Ном. режим и скорость 400 км/ч, произвести снижение с КВС
дальнейшим переходом в ГП;При необходимости преодоления КВС
препятствия увеличивать режим работы двигателя вплоть до взлетного
ВЫДЕРЖИВАТЬ
СКОРОСТЬ 400 км/час
СТРУЖКА В МАСЛЕ в полете – двигатель выключить
Если в полете с одним отказавшим двигателем загорелось ─
СТРУЖКА В МАСЛЕ, уменьшить режим до 0,7 НОМ, полет
выполнять с контролем уровня вибрации, Р и Т. При
отклонении параметров от ТУ – выключить двигатель.
МИН УРОВЕНЬ МАСЛА – уменьшить режим до 0,7 НОМ,
продолжать полет, если уровень в баке не менее 5 л. При
дальнейшем резком снижении уровня масла или отклонении
его Р и Т от ТУ – двигатель выключить
МИН ДАВЛ МАСЛА в полете – проверить величину Р, Т и
уровень масла в маслобаке. При параметрах, выходящих за
ТУ, двигатель выключить
МИН ДАВЛ ТОПЛ убедиться, что подкачивающие насосы
включены, проверить Р перед НР-30 и форсунками. При
колебании Р топлива и частоты вращения двигатель
выключить, если все в ТУ – двигатель не выключать.
ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ проверить вибрацию по
указателю, если вибрация равна 50мм/сек или менее,
─продолжить полет. Если вибрация более 50мм/сек, а
параметры двигателя в норме ─уменьшить режим двигателя
до установления вибрации менее 50мм/сек.Если снижение
оборотов не не уменьшило вибрацию менее 50мм/сек,
─двигатель выключить
«ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА» ─ двигатель экстренно
выключить, подачу воздуха в стартер ─отключить
ПОСАДКА С ОДНИМ НЕ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
ЗАХОД КАК ПРИ ВСЕХ РАБОТАЮЩИХ
СКОРОСТЬ НАГЛИССАДЕ БОЛЬШЕ
НА 10км/час
ОБЫЧНОЙ
СКОРОСТЬ КАСАНИЯ БОЛЬШЕ ОБЫЧНОЙ
НА 10км/час
РЕВЕРС СИММЕТРИЧНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ИСПОЛЬЗОВАТЬ
(для внутр. скорость выключения 100км/час)
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
КВС
Б/И
Б/И
Б/И
УХОД НА 2-й КРУГ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
УХОД С ВЫСОТЫ НЕ МЕНЕЕ
30М
КВС
Уборка шасси, механизации, балансировка –
КВС
как обычно при всех работающих двигателях
МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС САМОЛЕТА ДЛЯ
ОПРЕДЕЛИТЬ
КВС
БЕЗОПАСНОГО УХОДА НА
(РЛЭ фиг.5.4.1)
ВТОРОЙ КРУГ:(не более 160т)
см.табл.
7
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС САМОЛЕТА ДЛЯ УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ
С ОДНИМ НЕ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ (РЛЭ фиг.5.4.1)
Наэр.=0
Наэр.=500м Наэр.=1000м Наэр.=1500м Наэр.=2000м
Тн0
Вес
Тн0
Вес
Тн0
Вес
Тн0
Вес
Тн0
Вес
+45 150т +40 149т +40 140т +35 136т +30 129т
+40 157т +35 155т +35 146т +30 142т +25 139т
+35 160т +30 160т +30 152т +25 148т +20 144т
+25 158т +20 153т +15 149т
+23 160т +13 160Т
+5
160Т
ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 3.1.5)
ОТКАЗАВШИЕ ДВИГАТЕЛИ
ВЫКЛЮЧИТЕ
УДЕРЖИВАЙТЕ САМОЛЕТ ОТ РАЗВОРОТА, КРЕН 2-30
ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ВЫСОТУ И СКОРОСТЬ, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ
ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ НА СНИЖЕНИЕ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКВ «РАСХОД»
ФОРСАЖ
САУ
ВЫКЛЮЧИТЬ
УВД
ДОЛОЖИТЕ
СКОРОСТЬ (при необходимости переведите
400км/час
самолет на снижение)
Если отказ 2-го двигателя произошел на высоте больше
практического потолка ─ установите номинальный режим
работающим двигателям и выдерживая скорость 400км/час,
выполняйте полет со снижением и дальнейшим переходом в
горизонтальный полет.
При необходимости преодолеть препятствие, увеличьте
режим работающим двигателям до взлетного
СИСТЕМЫ БОРТОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ОБЪЕДИНИТЬ
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ НЕРАБОТАЮЩИХ ДВ.
ВЫКЛЮЧИТЬ
ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ
ВЫПОЛНИТЕ
ЛИШНИЕ ПОТРЕБИТЕЛИ
ВЫКЛЮЧИТЬ
РАВНОМЕРНОСТЬ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА
ОБЕСПЕЧИТЬ
ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В НАБОРЕ НА ВЗЛЕТЕ
ПОСПЕШНОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ 2-го двигателя не допускать,
убедитесь в достоверности отказа по сигнализации,
визуальным наблюдениям, используйте тягу этого двигателя
для набора высоты.
ВТОРОЙ ОТКАЗАВШИЙ двигатель по
ВЫКЛЮЧИТЬ
признакам «ПОМПАЖА», «ОПАСНОЙ
ПОСЛЕ
ВИБРАЦИИ», «ПОЖАР В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЯ»
УБОРКИ
на высоте ≥ 120м над препятствием
МЕХАН-ЦИИ
Если самолет не разгоняется до скорости, установленной для
уборки механизации, примите решение в зависимости от
обстановки о не выключении 2-го отказавшего двигателя, и не
допуская на снижении уменьшении скорости нижеV2,
произведите вынужденную посадку вне аэродрома.
8
Б/И
КВС
Б/И
КВС
КВС
КВС
КВС
Б/И
Б/Р
Б/Р
КВС
Б/И
Б/И
Б/И
КВС
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ПРИ ДРУГИХ ПРИЗНАКАХ ОТКАЗА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ПРОИЗВЕСТИ ПОСЛЕ ВЫХОДА НА ПОСАДОЧНУЮ ПРЯМУЮ
КВС
ПОСАДКА С 2-МЯ ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Заход на посадку и посадку с весом превышающим максимально
допустимый выполнять, выдерживая следующие режимы полета
ВЕС, т
150
160
170
180
193(опг)
Скорость выпуска
390
390
370
370
370
шасси (км/час)
370*
370*
Скорость выпуска
380
380
370
370
370
*
механизации 25/300
370
370*
Скорость на
270
280
290
300
300
глиссаде (км/час)
370* ─ в случае предварительного выпуска механизации 140/150
УГОЛЬ КРЕНА
НЕ БОЛЕЕ 150
СКОРОСТЬ ЗАХОДА
НЕ МЕНЕЕ 270
МЕХАНИЗАЦИЯ
250/300
СКОРОСТЬ КАСАНИЯ - На 30-40 км/час менее скорости захода
ПРИ ОТКАЗЕ ВНЕШНИХ ДВИГАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗУЙТЕ РЕВЕРС
ВНУТРЕННИМ ДО СКОРОСТИ 100км/час
КВС
КВС
Б/И
КВС
КВС
Б/И
УХОД НА 2-Й КРУГ С 2-МЯ ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
РАСПОЛОЖЕННЫМИ С ОДНОЙ СТОРОНЫ ФЮЗЕЛЯЖА
Если отказавшие двигатели с одной
ВКЛЮЧИТЬ
стороны фюзеляжа, насосную станцию НСБ/И
46 отказавшей г/системы перед посадкой
Удерживайте самолет поддерживая крен 5-7° в сторону
КВС
работающих двигателей и отклонение шарика 0,5 Д;
КВС
ВЫСОТА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ
Не менее 60м
СКОРОСТЬ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ
≥ 270км/час
КВС
РУД НА «ВЗЛЕТНЫЙ»
УСТАНОВИТЬ Б/И
НАСОСНУЮ СТАНЦИЮ НС-46
ВКЛЮЧИТЬ
ШАССИ
УБРАТЬ
Б/И
МЕХАНИЗАЦИЮ НА 140/150 при V =300км/час
УСТАНОВИТЬ Б/И
МЕХАНИЗАЦИЮ УБРАТЬ ПОЛНОСТЬЮ
НА V=330-350
Б/И
НА ВЫСОТЕ КРУГА И СКОРОСТИ 350км/час
УСТАНОВИТЬ Б/И
НЕОБХОДИМЫЙ РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯМ
РЕШЕНИЕ О ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ
ПРИНЯТЬ
КВС
Примечание: При отказе двух двигателей с разных сторон фюзеляжа
пилотирование как при всех работающих двигателях
9
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 3.1.8; 6.1.9)
РАЗРЕШАЕТСЯ ЗАПУСК ТОЛЬКО ИСПРАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.
ВЫСОТА
ОБОРОТЫ АВТОРОТАЦИИ
на Н менее 4000м
ОБОРОТЫ АВТОРОТАЦИИ
на Н более 4000м
≤ 7000м
КВС
Не менее 11%
КВС
Не менее 14%
КВС
Не более
540км/час
Не более
СКОРОСТЬ на Н более 6000м
500км/час
ПОЖАРНЫЙ КРАН ОТКРЫТ
ПРОВЕРИТЬ
ТОПЛИВНЫЙ ПОДКАЧ. НАСОС
ВКЛЮЧЕН
РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
РЫЧАГ ОСТАНОВА
ОСТАНОВ
ГЕНЕРАТОР
ВЫКЛЮЧЕН
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЯ
ОТКЛЮЧЕН
КНОПКУ «ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ»
НАЖАТЬ
РЫЧАГ ОСТАНОВА ЧЕРЕЗ 5-8сек ПЕРЕВЕСТИ В ПОЛОЖЕНИЕ
РАБОТА
ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ КОНТРОЛЬ
Обороты МГ тем выше чем больше высота полета!
МАКСИМАЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ
≤ 5500 ( 4сек)
ПОСЛЕ ВЫХОДА НА МАЛЫЙ ГАЗ И РАБОТЫ 1 мин
ГЕНЕРАТОР
ВКЛЮЧИТЬ
РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ
УСТАНОВИТЬ
ОТБОР ВОЗДУХА
ВКЛЮЧИТЬ
В СЛУЧАЕ НЕУДАЧНОЙ ПОПЫТКИ ЗАПУСКА
РЫЧАГ ОСТАНОВА ПЕРЕВЕСТИ В
ОСТАНОВ
ПОЛОЖЕНИЕ
ПРОДУТЬ ДИГАТЕЛЬ 30 сек
После двух неудачных попыток
УВЕЛИЧЬТЕ
ОБОРОТЫ АВТОРОТАЦИИ,
НА 1-2%
СКОРОСТЬ на Н менее 6000м
КВС
КВС
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
Б/Р
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
Б/Р
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
КВС
УВЕЛИЧИВАЯ СКОРОСТЬ ИЛИ ВЫСОТУ
САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ (РЛЭ 3.1.9; 6.11.2)
ИМЕЙТЕ ВВИДУ, ЧТО НЕ РАБОТАЕТ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ,
БУСТЕРЫ И ДЕМПФЕРЫ
САМОЛЕТ НА СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ
ПЕРЕВЕСТИ
КВС
ВЫСОТЫ (4000м)
САУ
ВЫКЛЮЧИТЬ КВС
КОМАНДА
ДАТЬ
КВС
НАДЕТЬ КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ
ПОДАЧУ 100% КИСЛОРОДА
ВКЛЮЧИТЬ
ЭК
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КИСЛОРОД ДЛЯ ВСЕХ
ВКЛЮЧИТЬ
2П
РУДы
МАЛЫЙ ГАЗ
Б/И
10
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
РЫЧАГИ ОСТАНОВА
ОТБОР ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЕЙ
ПАРАЛЛЕЛЬНУЮ РАБОТУ И САМИ
ГЕНЕРАТОРЫ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПИТАНИЕ АКК.» ОБОИХ
БОРТОВ
ОБЪЕДИНЕНИЕ БОРТОВ ПО ПОСТОЯННОМУ
ТОКУ
ПИТАНИЕ АГБ, ВК
ПО-750
УВД (MAYDAY, MAYDAY)
АЗСы, выделенные вертикально
штриховкой на РУ21,22,23,24, «УВК», «РЛС-П»,
«РСБН», «ТКСП», «ЭЦН», «ПОС КИЛЯ»,
СИГНАЛ БЕДСТВИЯ (7700)
ТОПЛИВНЫЕ КРАНЫ КОЛЬЦЕВАНИЯ
24.06.2012
ОСТАНОВ
ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/И
Б/И
ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/Р
ВКЛЮЧИТЬ
Б/Р
ВКЛЮЧИТЬ
Б/Р
ВКЛЮЧЕНО
ПТ-125Ц
ВКЛЮЧИТЕ
ДОЛОЖИТЬ
Б/Р
Б/Р
КВС
ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/Р
ПОДАТЬ
ВКЛЮЧИТЬ
КВС
Б/И
СНИЖЕНИЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НА М=0,72-0,73,
А ЗАТЕМ ПО СКОРОСТИ НЕ БОЛЕЕ 530км/час
ДИСТАНЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ С НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
МЕНЬШЕ ЧЕМ ПРИ НОРМАЛЬНОМ СНИЖЕНИИНА ВЕЛИЧИНУ РАВНУЮ 6-ТИ
КРАТНОМУ НАЧАЛЬНОМУ ЗАПАСУ ВЫСОТЫ ВЫРАЖЕННОМУ В КМ.
НА ВЫСОТАХ МЕНЕЕ 7000м, СКОРОСТИ 530
Б/И
км/час заведомо исправные
ЗАПУСКАТЬ
ДВИГАТЕЛИ НАЧАТЬ
ЕСЛИ ВОЗМОЖНО ЗАПУСК НАЧИНАЙТЕ С ВНУТРЕННИХ
Б/И
ДВИГАТЕЛЕЙ
ПОСЛЕ ЗАПУСКА ПЕРВОГО ПОДДЕРЖИВАТЬ СКОРОСТЬ
Б/И
530км/час УВЕЛИЧИВАЯ РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ
ЗАПУСК ВТОРОГО
ПРОИЗВЕСТИ Б/И
ПОСЛЕ ЗАПУСКА 2-Х ДВИГАТЕЛЕЙ
ВКЛЮЧИТЕ
Б/Р
ГЕНЕРАТОРЫ ЗАПУЩЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВОССТАНОВИТЬ
РАБОТОСПОСОБНОСТЬ СИСТЕМ
ЭК
ОСТАЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
ЗАПУСТИТЬ
Б/И
РЕШЕНИЕ НА ПОЛЕТ
ПРИМИТЕ
КВС
УВД
ДОЛОЖИТЬ
КВС
К ВЫСОТЕ 3000м СКОРОСТЬ 350-360 км/час
УСТАНОВИТЬ КВС
НАСОС ПОДКАЧКИ ВСУ
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
За время не более 12-15мин с момента
ЗАПУСТИТЬ
Б/И
останова двигателей ВСУ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :
Ёмкость аккумуляторов обеспечивает
питание потребителей от аварийных шин с учетом 3-х попыток
запуска ВСУ, в течении 20мин полета.
ГЕНЕРАТОР ВСУ
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПИТАНИЕ АКК.» ОБОИХ
ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/Р
БОРТОВ
ПО-750
ВЫКЛЮЧИТЬ Б/Р
11
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
БУСТЕРЫ И ДЕМПФЕРЫ
24.06.2012
ВКЛЮЧИТЬ
КВС
Б/И
Б/Р
Б/И
НАГРУЗКУ ГЕНЕРАТОРА ВСУ
КОНТРОЛЬ
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ
ПРОДОЛЖИТЬ
К ПОСАДКЕ НА АЭРОДРОМ ИЛИ НА
ПОДГОТОВИТЬ КВС
ПЛОЩАДКУ
ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ
ЗАКРОЙТЕ
Б/И
НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
АВАРИЙНУЮ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЮ
ВКЛЮЧИТЬ
2П
САМОЛЕТА
Если кабина не разгерметизировалась,
УСТАНОВИТЬ 2П
задатчики изд.2077 на значение «0»
Проверьте крепление грузов и оборудования ,застегните и застопорите привязные ремни ,штурман должен занять свободное место в
кабине экипажа или в грузовой кабине .
ЗАКРЫЛКИ НА 150 На Н=1000м
ВЫПУСТИТЬ
Б/И
УСТАНОВИТЕ СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ ПО ТАБЛИЦЕ
КОНФИГУРАЦИЯ
ПОЛЕТНЫЙ ВЕС
СКОРОСТЬ
СНИЖЕНИЯ км/час
РАСЧЕТНАЯ
В/СКОРОСТЬ м/с
ЗАКРЫЛКИ=150, ПРЕДКРЫЛКИ=00
100
110
120
130
140
270
280
290
300
310
8,5
8,5
9,0
9,5
9,5
ВЫСОТА ВЫРАВНИВАНИЯ
СКОРОСТЬ КАСАНИЯ МЕНЕЕ СКОРОСТИ
ЗАХОДА
Не менее 50м
На10-15км/час
КВС
Б/И
КВС
ОБЕСТОЧИВАНИЕ ВСЕХ 8 НАСОСОВ ПОДКАЧКИ или
ОБЕСТОЧИВАНИЕ ВСЕХ НАСОСОВ ОДНОГО ПОЛУКРЫЛА (РЛЭ 6.2.3)
ИСПРАВНОСТЬ ЛАМП
ПРОВЕРИТЬ
Б/И
ВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСОВ ПОДКАЧКИ
ПРОВЕРИТЬ
Б/И
ЭЛЕКТРОСИСТЕМА
ВКЛЮЧЕНА
Б/Р
РАБОТА НАСОСОВ ПЕРЕКАЧКИ
КОНТРОЛЬ
Б/И
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ НЕИСПРАВНЫХ НАСОСОВ
ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/И
ТАБЛО «МИН.ДАВЛ»
КОНТРОЛЬ
Б/И
ПРИ ЗАГОРАНИИ ТАБЛО «МИН.ДАВЛ» ИЛИ КОЛЕБАНИИ ОБОРОТОВ
УВД
ДОЛОЖИТЬ
Б/Р
КРАНЫ КОЛЬЦЕВАНИЯ
ОТКРЫТЬ
Б/И
ПРИСТУПИТЕ К СНИЖЕНИЮ ДО ВЫСОТЫ не более 8000м
КВС
НЕ ДОПУСКАЙТЕ РЕЗКОГО ИЗМЕНЕНИЯ РЕЖИМОВ
Б/И
ДВИГАТЕЛЯ
КРАНЫ КОЛЬЦЕВАНИЯ
ЗАКРОЙТЕ
РЕШЕНИЕ О ПОЛЕТЕ ДО БЛИЖАЙШЕГО
ПРИМИТЕ
Б/И
АЭРОДРОМА
12
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
НОРМАЛЬНУЮ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ
НАСОСЫ ПОДКАЧКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ДО 8000М. ОСТАТКИ ТОПЛИВА МОГУТ
СОСТАВЛЯТЬ ПРИМЕРНО
1Г и 4Г по 600л; 1д и 4д по 480л; 1р и 4р по 760л;
2Г и 3Г по 830л; 2д и 3д по 530л; 2р и 3р по 600л;
ПОЖАР В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЯ (РЛЭ 3.2.1.)
ПРИЗНАКИ:
– мигает табло ПОЖАР;
– РИ-65: «Пожар! Внимание! Пожар!»;
– загорается сигнализатор места пожара ПОЖАР В ГОНДОЛЕ и
желтая сигнальная лампа над переключателем подачи огнегасящего
состава в горящий отсек;
– первая очередь срабатывает автоматически.
1 ОЧЕР. пожаротушения(продублировать)
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
Б/И
РЫЧАГ ОСТАНОВА (РОД)
ОСТАНОВ
Б/И
ПОЖАРНЫЙ КРАН
ЗАКРЫТЬ
Б/И
ОТБОР ВОЗДУХА
ЗАКРЫТЬ
Б/И
КРАН КОЛЬЦЕВАНИЯ СКВ
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
ПАРАЛЕЛЬНУЮ РАБОТУ ГЕНЕРАТОРОВ
ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/Р
ГЕНЕРАТОР
ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/Р
САУ
ВЫКЛЮЧИТЬ
КВС
ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАС. «Н» ВЫПОЛНИТЬ
КВС
СИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700)
ВКЛЮЧИТЬ
КВС
УВД
СООБЩИТЬ
КВС
ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН:
Б/И
2 ОЧЕР. пожаротушения
ВКЛЮЧИТЬ
ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН:
3 ОЧЕР. пожаротушения
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАН
Б/И
Кнопку «ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ
ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП НАЖАТЬ
МЕСТА ПОЖАРА»
Переключатель подачи огнегасящего
НЕЙТРАЛЬ
Б/И
состава
ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ИЛИ
КВС
ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ
ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАТЬ НЕ УДАЛОСЬ
ВЫПОЛНИТЬ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДР.
КВС
13
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ПОЖАР В КРЫЛЕ (РЛЭ 3.2.1.)
ПРИЗНАКИ:
– мигает табло ПОЖАР;
– РИ-65: «Пожар! Внимание! Пожар!»;
– загорается сигнализатор места пожара ПОЖАР В КРЫЛЕ и желтая
сигнальная лампа над переключателем подачи огнегасящего состава
в горящий отсек;
– первая очередь срабатывает автоматически.
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/И
ГОРЯЩЕГО КРЫЛА
1 ОЧЕР. Пожаротушения (продублировать)
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
Б/И
ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ 2-ю И 3-ю ОЧЕРЕДИ
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
САУ
ВЫКЛЮЧИТЬ
КВС
ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ
ВЫПОЛНИТЬ
КВС
ВЫСОТЫ
УВД
СООБЩИТЬ
КВС
СИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700)
ВКЛЮЧИТЬ
КВС
ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАН
Кнопку «ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ
Б/И
ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП НАЖАТЬ
МЕСТА ПОЖАРА»
Переключатель подачи огнегасящего состава НЕЙТРАЛЬ
Б/И
ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ИЛИ
КВС
ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ
ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАТЬ НЕ УДАЛОСЬ
ВЫПОЛНИТЬ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ
КВС
АЭРОДРОМЕ ИЛИ ВНЕ АЭРОДРОМА
ПОЖАР ВСУ НА ЗЕМЛЕ В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ДВ. (РЛЭ 3.2.1;6.3.3)
РЫЧАГ ОСТАНОВА (РОД)
ОСТАНОВ
Б/И
КНОПКА «ОСТАНОВ»
НАЖАТЬ
Б/И
1 ОЧЕР. Пожаротушения (продублировать)
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
ГЛАВНЫЙ ТУМБЛЕР
ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И
НАСОС ПОДКАЧКИ ВСУ
ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ЗАСЛОНКА»
ЗАКРЫТА
Б/И
ГЕНЕРАТОРЫ ВСУ
ВЫКЛЮЧИТЬ Б/И
УВД
СООБЩИТЬ
КВС
ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН:
Б/И
2 ОЧЕР. пожаротушения
ВКЛЮЧИТЬ
ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН:
Б/И
3 ОЧЕР. пожаротушения
ВКЛЮЧИТЬ
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВСЕ ИМЕЮЩИЕСЯ НА АЭРОДРОМЕ СРЕДСТВА
ПОЖАРОТУШЕНИЯ
14
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ПОЖАР ВСУ В ПОЛЕТЕ (РЛЭ 3.2.1;6.3.3)
ПРИЗНАКИ:
– мигает табло ПОЖАР;
– РИ-65: «Пожар! Внимание! Пожар!»;
– загорается сигнализатор места пожара ПОЖАР ВСУ и желтая
сигнальная лампа над переключателем подачи огнегасящего состава
в горящий отсек;
– первая очередь срабатывает автоматически.
1 ОЧЕР. Пожаротушения (продублировать)
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
КНОПКА «ОСТАНОВ»
НАЖАТЬ
Б/И
ГЛАВНЫЙ ТУМБЛЕР
ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/И
НАСОС ПОДКАЧКИ ВСУ
ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/И
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ЗАСЛОНКА»
ЗАКРЫТА
Б/И
ГЕНЕРАТОРЫ ВСУ
ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/И
ТАБЛО «СТВОРКА ЗАКРЫТА»
ГОРИТ
Б/И
ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСН.«Н» ВЫПОЛНИТЬ
КВС
САУ
ВЫКЛЮЧИТЬ
КВС
УВД
СООБЩИТЬ
КВС
СИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700)
ВКЛЮЧИТЬ
КВС
ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН:
Б/И
2 ОЧЕР. пожаротушения
ВКЛЮЧИТЬ
ЕСЛИ ПОЖАР НЕ ЛИКВИДИРОВАН:
Б/И
3 ОЧЕР. пожаротушения
ВКЛЮЧИТЬ
ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАТЬ НЕ УДАЛОСЬ
ВЫПОЛНИТЬ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ
КВС
АЭРОДРОМЕ ИЛИ ВНЕ АЭРОДРОМА
ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАН
Кнопку «ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ
Б/И
ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И РАЗБЛОКИРОВКА
НАЖАТЬ
ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА»
Переключатель подачи огнегасящего состава НЕЙТРАЛЬ
Б/И
ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ИЛИ
КВС
ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ
ПОЖАР (ДЫМ) В КАБИНЕ ПИЛОТОВ (РЛЭ 3.2.2; 6.8.3 п.3)
КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ
НАДЕТЬ
ПИТАНИЕ 100% КИСЛОРОДОМ
ПЕРЕЙДИТЕ
УВД
СООБЩИТЬ
СИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700)
ВКЛЮЧИТЬ
САУ
ВЫКЛЮЧИТЬ
ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ
ВЫПОЛНИТЬ
ВЫСОТЫ
ОБДУВ СТЕКЛ И ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ
ВКЛЮЧИТЬ
ВЕНТИЛЯТОРЫ ПИЛОТОВ
ИСТОЧНИК ДЫМА
УСТАНОВИТЬ
МЕРЫ ПО ЛИКВИДАЦИИ ПОЖАРА
ПРИНЯТЬ
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЕРЕНОСНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ,
15
ЭК
ЭК
КВС
КВС
КВС
КВС
ЭК
Б/Р
Б/Р
Б/Р
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
КИСЛОРОДНЫЕ БАЛЛОНЫ, ДЫМОЗАЩИТНЫЕ МАСКИ
НА БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЕ И СКОРОСТИ 380-420 км/час
КАБИНЫ САМОЛЕТА РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ
ВЕНТИЛЯЦИЮ КАБИНЫ
УСКОРЬТЕ
ГОРИТ ТАБЛО «КАБИНЫ
УБЕДИТЕСЬ
РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАНЫ» и «ПЕРЕПАД УВПД =0»
ПРАВУЮ ФОРТОЧКУ ЭКИПАЖА
ОТКРОЙТЕ
Переключатель «РАСХОД» ОБЕИХ
ПОЛУСИСТЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ФОРСАЖ»
УСТАНОВИТЕ
ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАН
ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ИЛИ
ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ
ЕСЛИ ПОЖАР ЛИКВИДИРОВАТЬ НЕ УДАЛОСЬ
ВЫПОЛНИТЬ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ
АЭРОДРОМЕ ИЛИ ВНЕ АЭРОДРОМА С ОТКРЫТОЙ ПРАВОЙ
ФОРТОЧКОЙ И С ВКЛЮЧЕННЫМ ОТБОРОМ ВОЗДУХА
ВОЗГОРАНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ (РЛЭ 3.2.3;)
КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ
НАДЕТЬ
ПИТАНИЕ 100% КИСЛОРОДОМ
ПЕРЕЙДИТЕ
Перейдите на пилотирование по механическим
приборам и приборам, получающим питание от
аварийных шин: АГБ, КУС, ВМ-15 (ВМФ-15), ВАР-30, ВАР75, левого АРК и КИ-13;
После определения источника загорания немедленно
выключите неисправное оборудование и его АЗСы.
При необходимости примените огнетушитель;
ЕСЛИ ИСТОЧНИК ВОЗГОРАНИЯ НЕ ЛИКВИДИРОВАН
Выключите АЗС УПРАВЛЕНИЕ БПП ЛЕВ БОРТ и УПРАВЛЕНИЕ
БПП ПРАВ БОРТ на РУ23 и РУ24 в кабине экипажа
Выключите на щитке контроля энергетики генераторы того
борта, от системы электроснабжения которого
осуществляется питание неисправного оборудования
Включите выкл. ПИТАНИЕ ОТ АКК того же борта
включите выключатель объединения бортов по
постоянному току и ПО-750
ШТ
БО
ЭК
ЭК
2П
2П
Б/И
КВС
КВС
ЭК
ЭК
КВС
2П
Б/И
Б/Р
Б/Р
Б/Р
Б/Р
Б/Р
Примите меры по тушению пожара.
Примечание. Определить от какого борта питается
неисправное оборудование можно по включению сигнализации
отказа систем самолёта, происшедшего в связи с пожаром.
Если неисправное оборудование определить невозможно,
выключите генераторы правого борта.
ЕСЛИ ИСТОЧНИК ВОЗГОРАНИЯ НЕ ЛИКВИДИРОВАН:
Включите отключенные генераторы
Б/Р
16
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
Выключите выключатель ПИТАНИЕ ОТ АКК
Б/Р
Выключите генераторы и включите выключатель ПИТАНИЕ
Б/Р
ОТ АКК противоположного борта;
Примите меры по ликвидации пожара
ЭК
ПОСЛЕ ЛИКВИДАЦИИ ВОЗГОРАНИЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
Восстановите работоспособность основного АГ (ЦГВ и КПП),
получающего электропитание от борта с включенными генераторами,
для чего:
Переведите самолёт в прямолинейный горизонтальный
полёт, контролируя его пространственное положение по АГБ,
КВС
исправному ЭУП и вариометрам;
КВС
Нажмите кнопку АРРЕТИР на КПП
2П
Контролируйте восстановление ЦГВ по показаниям
КВС
указателей крена и тангажа КПП
2П
После восстановления ЦГВ обнулите БКК и БСГ, на КПП
2П
убирается бленкер АГ, гаснет лампа АРРЕТИР
убедитесь в том, что показания КПП совпадают с показаниями КВС
АГБ, ЭУП и вариометров
2П
Оцените работоспособность систем самолёта при
отключенной системе энергоснабжения одного борта (см.
КВС
таблицу). Продолжайте полёт до ближайшего аэродрома при
2П
ручном управлении самолётом, контролируя параметры
полёта по исправным приборам и системам ПНО
Примечание. После ликвидации пожара разрешается повторное
включение САУ (если она исправна) только в директорном режиме
для использования её при заходе на посадку.
условия, время суток, при которых будет производиться заход
на посадку и посадка, состояние покрытия и длину ВПП, а
также работоспособность систем самолёта, необходимых для
выполнения захода на посадку и посадки при отсутствии
электропитания на одном борту.
ДЫМ ИЗ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (РЛЭ 3.2.3;)
КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ
НАДЕТЬ
ПИТАНИЕ 100% КИСЛОРОДОМ
ПЕРЕЙДИТЕ
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ЛЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВЫКЛЮЧИТЬ
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ЛЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ПРОВЕРИТЬ
И СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА
ЕСЛИ ДЫМ НЕ ИЗЧЕЗАЕТ
ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ
ВЫПОЛНИТЬ
ВЫСОТЫ
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ЛЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВКЛЮЧИТЬ
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ПРАВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВЫКЛЮЧИТЬ
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ПРАВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И
СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОЖАРА
ПООЧЕРЕДНЫМ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ОТБОРА
17
ЭК
ЭК
Б/И
Б/И
КВС
Б/И
Б/И
ПРОВЕРИТЬ
Б/И
ОПРЕДЕЛИТЬ
Б/И
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАДЫМЛЕННОЙ
ПОЛУСИСТЕМЫ ИСТОЧНИК ДЫМА
ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА
КВС
ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ОТКЛЮЧИТЬ ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ВСЕХ
ДВИГАТЕЛЕЙ, ВЫПОЛНИТЬ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ
ПОЖАР (ДЫМ) У ШТУРМАНА И ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ
(РЛЭ 3.2.2; 6.8.3 п.3)
ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ДЫМА В КАБИНЕ ШТУРМАНА:
О ПОЯВЛЕНИИ ДЫМА КВС
ДОЛОЖИТЬ
КИСЛОРОДНУЮ МАСКУ
НАДЕТЬ
ПИТАНИЕ 100% КИСЛОРОДОМ
ПЕРЕЙДИТЕ
СОВМЕСТНО С Б/Р К ПОДАВЛЕНИЮ
ПРИСТУПИТЬ
ИСТОЧНИКА ДЫМА
ПРОЦЕДУРЫ ПО «ликвидация пожара,
источником которого является бортовая
ВЫПОЛНИТЬ
электрическая сеть»
ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ДЫМА В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ:
УВД
СООБЩИТЬ
К ОБНАРУЖЕНИЮ И ПОДАВЛЕНИЮ
ПРИСТУПИТЬ
ИСТОЧНИКА ДЫМА
Переключатель «РАСХОД» ОБЕИХ
УСТАНОВИТЕ
ПОЛУСИСТЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ФОРСАЖ»
ПОСЛЕ ЛИКВИДАЦИИ ИСТОЧНИКА ДЫМА
УВД
СООБЩИТЬ
ПОЛЕТ ДО БЛИЖАЙШЕГО ЗАПАСНОГО
ПРОДОЛЖИТЬ
В СЛУЧАЕ СИЛЬНОГО ЗАДЫМЛЕНИЯ
ГРУЗОВУЮ КАБИНУ
РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ
Переключатель «РАСХОД» ОБЕИХ
УСТАНОВИТЕ
ПОЛУСИСТЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ФОРСАЖ»
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ «ЗАБОРТНЫЙ ВОЗДУХ»
ВКЛЮЧИТЬ
ЕСЛИ ИСТОЧНИК ДЫМА НЕ ЛИКВИДИРОВАН
ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ
ВЫПОЛНИТЬ
ВЫСОТЫ
НА ВЫСОТЕ 4000 м КАБИНЫ САМОЛЕТА
РАЗГЕРМЕТИНЕ ВЫКЛЮЧАЯ СКВ
ЗИРОВАТЬ
РЕШЕНИЕ О ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКЕ
ПРИНЯТЬ
УВД
ДОЛОЖИТЬ
18
ШТ
ШТ
ШТ
ШТ
Б/Р
ЭК
КВС
Б/О
Б/Р
Б/И
КВС
ЭК
2П
Б/И
Б/И
ЭК
КВС
КВС
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ ЭКИПАЖА
И ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ (РЛЭ 3.3.1; 6.8.4)
КОМАНДА «РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ МАСКИ
ПОДАТЬ
КВС
НАДЕТЬ»
УБЕДИТЬСЯ ПО УВПД о том, что сигнализация не ложная
Б/И
ЭК
КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ
НАДЕТЬ
МИКРАФОН МАСКИ
ВКЛЮЧИТЬ
ЭК
ПОДАЧУ 100% КИСЛОРОДА
ВКЛЮЧИТЬ
ЭК
При неисправной кислородной системе экипаж должен выполнить
экстренное снижение.
ПРИ ВЫСОТЕ В КАБИНЕ 11000м НЕПРИМЕНЕНИЕ КИСЛОРОДНЫХ
МАСОК В ТЕЧЕНИИ 15-25сек ПРИВОДИТ К ПОТЕРЕ СОЗНАНИЯ!
СИГНАЛИЗАЦИЮ ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ,
ПРОВЕРИТЬ
ЛЮКОВ
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВКЛЮЧЕН
ПОЛУСИСТЕМЫ СКВ (по УРВК проверить))
ВКЛЮЧЕНЫ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПЕРЕПАД 0,2» ,
ВЫКЛЮЧЕН
табло «Перепад 0,2» не горит.
Если произошло ложное переключение на перепад 0,2,
вручную установите на приборе пониженного перепада 0,45
ЗАДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ
0,5 кг/см2
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
«ДУБЛЕР.
ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ КАБИНЫ
РЕГУЛЯТ.»
ЭКИПАЖА УСТАНОВИТЬ
ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ УСТАНОВИТЬ
«ОСНОВН.
РЕГУЛЯТ.»
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ
«ДУБЛЕР.
КЛАПАНАМИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ УСТАНОВИТЬ
РЕГУЛЯТ.»
ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ:
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫМИ
«ОСН.
КЛАПАНАМИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ УСТАНОВИТЬ
РЕГУЛЯТ.»
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «РАСХОД СКВ»
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПЕРЕПАД 0,2»
УВПД
ОСМОТРЕТЬ ГЕРМОКАБИНЫ С
ПЕРЕНОСНЫМ КИСЛОРОДНЫМ ПРИБОРОМ
НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
ЕСЛИ РАБОТАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
КЛАПАН (по шуму) – выключатель
«УПР.ПРЕДОХР.КЛАПАНОМ» В положение
ЕСЛИ ПЕРЕПАД НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ – выкл-ль
«УПР.ПРЕДОХР.КЛАПАНОМ» в положение
ЗАДАТЧИК БОЕВОГО ПЕРЕПАДА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПЕРЕПАД 0,2»
ФОРСАЖ
ВКЛЮЧИТЬ
КОНТРОЛЬ
ВЫПОЛНИТЬ
«ДУБЛИР.
ДАТЧИК»
«ОСНОВН.
ДАТЧИК»
0,5кг/см2
ВКЛЮЧИТЬ
Б/Р
Б/И
Б/И
2П
2П
2П
2П
2П
2П
2П
Б/И
2П
2П
ЭК
2П
2П
2П
2П
ЕСЛИ ПЕРЕПАД ВОССТАНОВИЛСЯ ПРОДОЛЖАЙТЕ ПОЛЕТ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ
ПРИ СНИЖЕНИИ ДЛЯ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПЛАВНО УМЕНЬШАЙТЕ
ПЕРЕПАД ВРУЧНУЮ С 0,5 ДО 0,2кг/см2, А ЗАТЕМ ИМПУЛЬСАМИ ОТКЛЮЧИТЕ
19
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ПОНИЖЕННЫЙ ПЕРЕПАД 0,2кг/см2
ПЕРЕКЛ. «РАСХОД СКВ»
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ
«НОРМ»
ВКЛЮЧЕН
Б/И
Б/И
ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ:
РЕШЕНИЕ О СНИЖЕНИИ И ПОСАДКЕ НА
ПРИНЯТЬ
БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ
ЕСЛИ ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЬ ПОЛЕТ:
КОМАНДУ «ПЕРЕЙТИ В КАБИНУ ЭКИПАЖА»
ПОДАТЬ
МЕЖКАБ.ЗАСЛОНКИ
ОТКРОЙТЕ
ДВЕРЬ
ЗАКРЫТЬ
МЕЖКАБ.ЗАСЛОНКИ
ЗАКРЫТЬ
КВС
КВС
2П
БО
2П
ЕСЛИ КАБИНА ЭКИПАЖА НЕ ГЕРМЕТ-СЯ, А ГЕРМЕТИЗИРУЕТСЯ ГРУЗОВАЯ:
МЕЖКАБ.ЗАСЛОНКИ
ДВЕРЬ
СИГНАЛ «БЕДСТВИЕ» (7700) MAYDAY\
ОТКРОЙТЕ
ОТКРОЙТЕ
ВКЛЮЧИТЕ
2П
БО
КВС
ПЕРЕНАДДУВ КАБИН (РЛЭ 3.3.2; 6.8.4)
ПРИЗНАКИ:
ЭК
– мигает табло ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД;
– РИ-65: «Опасный перепад! Разгерметизируй!»;
– УВПД – перепад 0,6 кг/см2 и более.
ПЕРЕПАД ПО УВПД ≥0,6кг/см2
УБЕДИТЬСЯ
КОМАНДУ «УМЕНЬШИТЬ ПЕРЕПАД»
ПОДАТЬ
КВС
Переключателем.» ОСН.РАЗГЕР.» уменьшить ВКЛЮЧИТЬ
2П
давление до 0,4─0,45.
на 4-5сек
При одновременном перенаддуве грузовой кабины и кабины
экипажа: (а )Произведите аварийную разгерметизацию самолета
.Если перепад давлений не уменьшается ,отключите отбор воздуха .
(б )Наденьте кислородные маски и, в случае необходимости,
произведите снижение до безопасной высоты .
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ временно ВЫКЛЮЧИТЬ
Б/И
ЕСЛИ ПЕРЕПАД УМЕНЬШИЛСЯ ДО 0,4-0,45 кг/см
Б/И
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ 2-Х ДВИГАТЕЛЕЙ
ВКЛЮЧИТЬ
ЕСЛИ ПЕРЕПАД НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ!
Б/Р
СИГНАЛИЗАЦИЮ ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ,
ПРОВЕРИТЬ
ЛЮКОВ
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ
ВКЛЮЧЕН
Б/И
ПОЛУСИСТЕМЫ СКВ
ВКЛЮЧЕНЫ
Б/И
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ПЕРЕПАД 0,2»
ВЫКЛЮЧЕН
2П
ЗАДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ
0,5 кг/см2
2П
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
2П
«ДУБЛЕР.
ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ КАБИНЫ
РЕГУЛЯТ.»
ЭКИПАЖА УСТАНОВИТЬ
ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ:
2П
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
«ОСНОВН.
ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ УСТАНОВИТЬ
РЕГУЛЯТ.»
20
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ ГРУЗОВОЙ
КАБИНЫ УСТАНОВИТЬ
24.06.2012
«ДУБЛЕР.
РЕГУЛЯТ.»
2П
ЕСЛИ НОРМАЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИЛСЯ:
Команду «РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ МАСКИ НАДЕТЬ» ПОДАТЬ
КВС
КИСЛОРОДНЫЕ МАСКИ
МИКРОФОН МАСКИ
ПОДАЧУ 100% КИСЛОРОДА
ПЕРЕКЛ. «АВАРИЙНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ»
СИГНАЛ БЕДСТВИЯ (7700), MAYDAY,MAYDAY
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ
СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ
РЕШЕНИЕ О ДАЛЬНЕЙШЕМ ПОЛЕТЕ
ЭК
ЭК
ЭК
КВС
КВС
Б/И
КВС
КВС
НАДЕТЬ
ВКЛЮЧИТЬ
ВКЛЮЧИТЬ
ВКЛЮЧИТЬ
ВКЛЮЧИТЬ
ОТКЛЮЧИТЬ
ВЫПОЛНИТЬ
ПРИНЯТЬ
ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ (РЛЭ 3.4)
КОМАНДУ «ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ»
ДАЙТЕ
КВС
САУ
ВЫКЛЮЧИТЬ
КВС
РУД
МАЛЫЙ ГАЗ
Б/И
СПОЙЛЕРЫ на 200
ВЫПУСТИТЬ
Б/И
ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ ДО БЕЗОПАСНОЙ
ВЫПОЛНИТЬ
КВС
ВЫСОТЫ
ВВОД В СНИЖЕНИЕ НАЧИНАЙТЕ С ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕГРУЗКОЙ НЕ
МЕНЕЕ 0,5, ИЗМЕНИТЕ КУРС СЛЕДОВАНИЯ-ОТВЕРНУВ ВПРАВО НА
300 ОТ ТРАССЫ И ЧЕРЕЗ 20км ВЫВЕДИТЕ САМОЛЕТ НА ПРЕЖНИЙ
КУРС. СНИЖЕНИЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НЕ ПРЕВЫШАЯ М=0,77
и СКОРОСТИ 600км/час
ШАССИ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ
ВЫПУСТИТЬ
Б/И
(V ≤500км/час)
ОБОГРЕВ И ОБДУВ СТЕКЛ
ВКЛЮЧИТЬ
2П
БАЛАНСИРОВКУ САМОЛЕТА ДО СКОРОСТИ 530км/час
ПРОИЗВОДИТЬ СТАБИЛИЗАТОРОМ, ПРИ БОЛЬШИХ
КВС
СКОРОСТЯХ-РУЛЕМ ВЫСОТЫ И МЕХАНИЗМОМ
ТРИММЕРНОГО ЭФФЕКТА
УВПД(не допускать отрицательный перепад
КОНТРОЛЬ
2П
более 0,04)
ПРИ ПОДХОДЕ К БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЕ
ВЫВЕСТИ САМОЛЕТ В ГОРИЗОНТ С
КВС
ПЕРЕГРУЗКОЙ НЕ БОЛЕЕ 1,5-1,6.
СПОЙЛЕРЫ
УБЕРИТЕ
Б/И
РЕШЕНИЕ О ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКЕ ИЛИ
ПРИНЯТЬ
КВС
ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА
ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ (РЛЭ 3.5.1)
САУ
ОТКЛЮЧИТЕ
КВС
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
ВКЛЮЧАЙТЕ
КВС
ПЕРИОДИЧЕСКИ
СТАБИЛИЗАТОРОМ
УКАЗАТЕЛЬ СТАБИЛИЗАТОРА
КОНТРОЛЬ
КВС
21
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ПРИБОРНУЮ СКОРОСТЬ ДО 450км/час
УМЕНЬШИТЬ
КВС
(не выходить на углы атаки выше доп.)
УВД
ДОЛОЖИТЬ
КВС
РЕШЕНИЕ О ПОСАДКЕ НА БЛИЖАЙШЕМ
ПРИМИТЕ
КВС
АЭРОДРОМЕ
Если стабилизатор не перекладывается из-за того, что самолет
оказался сбалансированным при положении руля высоты за
пределами, указанными в таблице:
БАЛАНСИРОВОЧНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ РВ, град.
ПРИБОРНАЯ
СКОРОСТЬ
На кабрирование
На пикирование
500
550
600
-5
-4
-4
+12
+10
+7
Уменьшите приборную скорость до 450 км/час .
Отпустив штурвал (при нейтральном положении МТЭ),
одновременно нажмите переключатель управления
стабилизатором в сторону движения колонки штурвала.
Если после 2- 3попыток стабилизатор не перекладывается ,
то действуйте в соответствии с рекомендациями,
изложенными ниже:
КВС
ПРИЗНАКИ
– стабилизатор не отклоняется от левого (правого) переключателя;
– попытки переложить стабилизатор в соответствие с рекомендациями (пробуксовка)
оказались безрезультатными.
СТАБИЛИЗАТОР НЕ ОТКЛОНЯЕТСЯ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА 140/300
УБОРКУ МЕХАНИЗАЦИИ
МЕХАНИЗАЦИЮ НА ВЫСОТЕ КРУГА 140/300
МЕХАНИЗМ ТРИММЕРН. ЭФФЕКТА
СКОРОСТЬ
УВД
ШАССИ
ПРИОСТАНОВИТЬ
ВЫПУСТИТЬ
ИСПОЛЬЗ-ТЬ.
340-320км/час
ДОЛОЖИТЬ
ВЫПУСТИТЬ
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
Б/И
ПОСАДКУ с МЕХАНИЗАЦИЕЙ 140/300
ВЫПОЛНИТЬ
КВС
ВЕС т
V км/час
100
240
110
250
120
260
130
270
140
280
КВС
СТАБИЛИЗАТОР НЕ ОТКЛОНЯЕТСЯ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА 250/430
МЕХАНИЗАЦИЮ на140/300
СКОРОСТЬ НА КРУГУ
ЗАКРЫЛКИ 250/430
СКОРОСТЬ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ на10км/час
ШАССИ
ПОСАДКУ
ПОЛЕТ ДО БЛИЖАЙШЕГО АЭРОДРОМА
На скорости при которой РВ близок к
МЕХАНИЗМ ТРИММЕРН. ЭФФЕКТА
МАКСИМАЛЬНО ДОП.ЗАДНЮЮ ЦЕНТРОВКУ
22
УБРАТЬ
340-320км/час
ВЫПУСТИТЬ
УВЕЛИЧИТЬ
ВЫПУСТИТЬ
ВЫПОЛНИТЬ
ВЫПОЛНИТЬ
НЕЙТРАЛИ
ИСПОЛЬЗ-ТЕ
СОЗДАТЬ
КВС
КВС
Б/И
КВС
Б/И
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ВЫПУСТИТЬ
ПРИ ЗАХОДЕ СПОЙЛЕРЫ
Б/И
на 200
МЕХАНИЗАЦИЮ КРЫЛА140/150 НА
ВЫПУСТИТЬ
Б/И
СКОРОСТИ V=390км/час
ЗАКРЫЛКИ на V=360км/час на 300
ВЫПУСТИТЬ
Б/И
ШАССИ на удалении 20-25км
ВЫПУСТИТЬ
Скорость захода должна быть такой, чтобы отклонение РВ на
кабрирование не превышало 8-10°, она должна быть:
Макс.доп.пос.вес
Мин.пос.вес,
передняя центровка,
задняя центровка.
стаб.на пикир. +10-+20.
СКОРОСТЬ ЗАХОДА
НА ПОСАДКУ
300-310
260-270
СКОРОСТЬ ПРИ КАСАНИИ ВПП МЕНЬШЕ
СКОРОСТИ НА ГЛИССАДЕ на 20-25км/час
ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ
МЕХАНИЗАЦИЮ И СПОЙЛЕРЫ
но не более
290км/час
КВС
НЕ УБИРАТЬ
Б/И
ЗАКЛИНИВАНИЕ СТАБИЛИЗАТОРА ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ
Б/И
ЗАКРЫЛКИ
СКОРОСТЬ
МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА (ПРИ ПОСАДКЕ)
УБРАТЬ до300
300-320км/час
250/430
КВС
Б/И
ПОСАДКА С НЕРАБОТАЮЩЕЙ ПОС ИЛИ НАЛИЧИЕМ ЛЬДА НА
СТАБИЛИЗАТОРЕ (РЛЭ 3.6.4)
При заходе на посадку в условиях обледенения и неработающей ПОС
оперения или при наличии льда на стабилизаторе посадку
выполняйте при механизации 140/300.
МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА 140/300
УСТАНОВИТЬ
Б/И
ИЗМЕНЕНИЕ ПЕРЕГРУЗКИ
±0,3ед.
КВС
ИЗМЕНЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ
≤1 диаметра
КВС
СКОРОСТЬ НА ГЛИССАДЕ
ВЕС
V км/час
100
240
110
250
120
260
130
270
140
280
Уход на 2-й круг, полет по кругу и повторный заход на посадку
выполняйте не изменяя положения механизации крыла.
ПОЛЕТ ПО КРУГУ ШАССИ
ВЫПУЩЕНО
ПОЛЕТ ПО КРУГУ МЕХАНИЗАЦИЯ
140/300
ПОЛЕТ ПО КРУГУ СКОРОСТЬ
320-340км/час
СКОРОСТЬ КАСАНИЯ БОЛЕЕ СКОР.ЗАХОДА
на 20-25км/час
23
КВС
Б/И
Б/И
КВС
КВС
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ (РЛЭ 3.5.2)
ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ АМГ В 2-Х АРМ ВЫШЕ ДОП. (900)
ПРИЗНАКИ:
– усилия на штурвале выше обычного;
– звучит речевой сигнал: «Бустерное управление проверить!»;
– на панели бустеров горят два красных табло
ПРОВЕРЬ t0c БУСТЕРА. (≥900)
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-а РВ ПООЧЕРЕДНО
20-30 мин
БИ
ОТКЛЮЧИТЕ НА
НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ТЕМПЕРАТУРУ В
1050С
Б/И
РАБОТАЮЩИХ АРМ-ах БОЛЕЕ
ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДО 800С АРМ
ВКЛЮЧИТЬ
БИ
ЕСЛИ НЕ УДАЕТСЯ ОБЕСПЕЧИТЬ
ОДНОВРЕМЕННУЮ РАБОТУ 2-Х АРМ-ов
ПРИМИТЕ
КВС
РЕШЕНИЕ О ПОС. НА БЛИЖАЙШЕМ АЭР.
УВД
ДОЛОЖИТЬ
КВС
Учитывайте повышенные усилия на штурвалах, посадку
КВС
выполнить как обычно
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НИЖЕ ДОПУСТИМОГО в 2-х АРМ-ах
ПРИЗНАКИ:
– усилия на штурвале выше обычного;
– звучит речевой сигнал: «Бустерное управление проверить!»;
– на панели бустеров горят два красных табло ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РВ
РЕЗЕРВ
БИ
Если через 2-3 сек не гаснут табло
«ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.» ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
БЕЗБУСТ.
БИ
НЕИСПРАВНЫХ АРМ-ов РВ
ПОСАДКУ КАК ОБЫЧНО на ближайший аэр.
ВЫПОЛНИТЬ
КВС
ПРИЗНАКИ:
– значительное увеличение усилий на штурвале;
– стабилизатор не отклоняется на заданный угол от переключателей
левого и правого штурвалов;
– РИ-65: «Бустерное управление проверить!»;
– на панели бустеров горят 3 красных табло ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РВ переведите в
РЕЗЕРВ
БИ
Если через 2-3 сек не гаснут табло
«ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.» переключатели
БЕЗБУСТ.
БИ
неисправных АРМ-ов РВ переведите в
ТРИММЕР РВ
ПОЛЬЗОВАТЬ
КВС
СКОРОСТЬ установите
400-450км/час
Б/И
УВД
ДОЛОЖИТЬ
КВС
ПОЛЕТ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ
ВЫПОЛНИТЬ
КВС
ПИЛОТИРОВАТЬ ПЛАВНЫМ ОТКЛОНЕНИЕМ
КВС
ШТУРВАЛА
ОТКЛОНЕНИЕ РВ НА КАБРИРОВАНИЕ
Не более 50
КВС
СОЗДАТЬ ПО ВОЗМОЖНОСТИ ДОПУСТИМУЮ КВС
ЗАДНЮЮ ЦЕНТРОВКУ
ВЕС САМОЛЕТА НЕ БОЛЕЕ
МАКСИМ.ПОС.
24
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ
В процессе уменьшения скорости при
отклонение РВ на 4-50
СПОЙЛЕРЫ
ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКУ СПОЙЛЕРЫ
МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА (на V=390км/час)
ШАССИ (на V=370км/час)
Если потребное отклонение РВ превысит 50
СКОРОСТЬ
24.06.2012
ВЫПУСТИТЬ
На 200
ВЫПУЩЕНЫ
ВЫПУСТИТЬ
140/150
ВЫПУСТИТЬ
УВЕЛИЧЬТЕ
ВЫПУСТИТЬ
на 300
ТРИММЕР РВ
ПОЛЬЗОВАТЬ
Скорость на глиссаде выдерживать по таблице:
ЗАКРЫЛКИ (на V=360км/час) порциями по 50
Механизация
140/300
Скорость
км/час
Б/И
Б/И
Б/И
КВС
Б/И
КВС
КВС
СКОРОСТЬ НА ГЛИССАДЕ
Посадочный вес, т
100
110
120
130
140
250-260
290-300
260-270
270-280
СКОРОСТЬ КАСАНИЯ МЕНЬШЕ СКОРОСТИ
ЗАХОДА НА 20-25км/час
280-290
но ≤290км/час
КВС
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Отклонение РВ на кабрирование более 6°
приводит к уменьшению усилий на штурвале, возникновению
обратных усилий и самопроизвольному отклонению РВ на
кабрирование («подхват руля»).
2. При уходе на 2 круг при появлении больших давящих усилий на
штурвале плавным перемещением рукоятки уберите спойлеры.
Закрылки, предкрылки и шасси не убирать. Полет по кругу
выполнять на скорости 360 км/ч.
ОТКАЗ ОДНОГО АВТОМАТА АРУ.
ПРИЗНАКИ
– на панели бустеров загорается табло ОТКАЗ АРУ;
– усилия на штурвале не соответствуют обычным при изменении
скорости полета.
При отказе одного АРУ продолжать полет, пилотируя самолет
с повышенным вниманием. Учитывать, что в случае отказа
автомата на скорости меньше 400 км/ч при переходе к
КВС
большей скорости управление легче обычного, а в случае
отказа на большой скорости при переходе на малую скорость
управление тяжелее обычного;
После выполнения задания на приборной скорости 500 км/ч
БИ
(М  0,77) выключить АЗС исправного АРУ;
При заходе на посадку на Vпр = 400 км/ч аварийным
выключателем на панели бустеров выключить загрузочное
БИ
устройство отказавшего АРУ;
КВС
25
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
Дальнейший заход на посадку выполнять в соответствии с
рекомендациями для обычной посадки.
ОТКАЗ ОБЕИХ АВТОМАТОВ АРУ.
ПРИЗНАКИ
– на панели бустеров загорается два красных табло ОТКАЗ АРУ;
– характер изменений усилий на штурвале по скорости полета
отличается от обычного в большей степени, чем при отказе одного
автомата.
При отказе 2-х АРУ прекратить выполнение полетного
КВС
задания и произвести посадку на ближайшем аэродроме;
Если отказ автоматов произошел на приборной скорости
более 400 км/ч, то перед заходом на посадку при скорости 400
БИ
км/ч аварийным выключателем на панели бустеров
выключить одно из ЗУ;
Если отказ автоматов произошел на приборной скорости 400
КВС
км/ч и менее, то посадку производить не выключая ЗУ;
Дальнейший заход на посадку выполнять в соответствии с
КВС
рекомендациями для обычной посадки.
ЗАКЛИНИВАНИЕ ОДНОЙ ИЗ ПРОВОДОК УПРАВЛЕНИЯ РВ.
ПРИЗНАКИ:
– при отклонении штурвала ощущается резкое возрастание усилий,
штурвал удается отклонить на незначительную величину;
– при попытках отклонить штурвал стрелки указателя РВ
неподвижны.
Управление самолетом взять обоим летчикам;
КВС
КВС
Переключатель РВ АВАР РАССОЕД;
ВКЛЮЧИТЬ
Отклоняя поочерёдно левый и правый штурвал, определить КВС
какая из проводок исправна;
2П
Управление РВ производить штурвалом с исправной
КВС
проводкой, а балансировку самолета стабилизатором,
2П
переключив его на соответствующий штурвал;
Учитывая, что эффективность продольного управления
КВС
снижена вдвое, пилотировать самолет плавно, не допуская
2П
большого изменения скорости и перегрузки;
Не допуская большого изменения скорости и перегрузки,
выполнять полет до ближайшего аэродрома на скорости, при КВС
которой балансировочное положение РВ близко к
2П
нейтральному. Усилия на штурвале снимать МТЭ;
Выработкой топлива уменьшить вес самолета до значения,
КВС
не превышающего максимальный посадочный, создать
2П
возможно заднюю центровку;
БИ
Перед вып, механизации СПОЙЛЕРЫ 200
ВЫПУСТИТЬ
МЕХАНИЗАЦИЮ на 140/300 на V= 390 км/час
ВЫПУСТИТЬ
БИ
ЗАКРЫЛКИ На 300 на V=360км/час
ВЫПУСТИТЬ
БИ
ШАССИ
ВЫПУСТИТЬ
БИ
26
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
Скорости захода на посадку выдерживать по таблице:
Макс.доп.пос.вес
передняя центровка,
СКОРОСТЬ ЗАХОДА
НА ПОСАДКУ
Мин.пос.вес,
КВС
задняя центровка.
300-310
260-270
Отклонение РВ при этом не должно превышать 8-10° на
кабрирование (по указателю РВ).
2П
КВС
2П
ОТКАЗЫ В УПРАВЛЕНИИ ЭЛЕРОНАМИ-СПОЙЛЕРАМИ (РЛЭ 3.5.3)
При заклинивании механической проводки управления элеронами
или спойлерами поворот штурвала ограничен. Компенсируйте крен,
если он возник, скольжением. Управление взять обоим пилотам
КВС
ОСУЩЕСТВЛЯТЬ
УПРАВЛЕНИЕ ОБОИМ ПИЛОТАМ
2П
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ЭЛЕРОН.И СПОЙЛ. АВАР.
ВКЛЮЧИТЕ
КВС
РАССОЕД.» НЕМЕДЛЕННО
ИСПРАВНЫЙ ШТУРВАЛ
ОПРЕДЕЛИТЕ
КВС
УВД
ДОЛОЖИТЕ
КВС
Если поворачивается левый штурвал, значит исправно
управление элеронами.
В этом случае возможности маневра ограничены.
Посадку выполняйте с механизацией 140/300 при
скорости бокового ветра не более 5 м/сек
КВС
СКОРОСТЬ НА ГЛИССАДЕ
ВЕС
V км/час
100
240
110
250
120
260
130
270
140
280
Если поворачивается правый штурвал, значит исправно
управление спойлерами. В этом случае ограничений нет.
ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ
ВЫПОЛНИТЬ
КВС
ОБРЫВ ТРАНСМИССИИ ЗАКРЫЛКОВ (РЛЭ 3.5.5)
ПРИЗНАКИ:
– при выпущенных закрылках или при их выпуске (уборке)
появляется кренение самолета;
– загорается красное мигающее табло ТОРМ ЗАКР ВКЛ;
– по стрелкам индикатора имеется рассогласование в
положении правого и левого закрылков.
ПАРИРУЙТЕ КРЕН ШТУРВАЛОМ И ПЕДАЛЯМИ
КВС
КВС
КОМАНДУ ЗАКРЫЛКИ СОГЛАСОВАТЬ
ДАТЬ
СПАРЕННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ЗАКРЫЛКИ
«УБОРКА»
Б/И
АВАР.УПРАВЛЕНИЕ» импульсами по 10-20
НАЖИМАТЬ
ПОЛОЖЕНИЕ ЗАКРЫЛКОВ
КОНТРОЛЬ
Б/И
«ЗАКРЫЛКИ СИММЕТРИЧНО» столько то
ДОЛОЖИТЬ
Б/И
_______ГРАДУСОВ
ПРОИЗВЕСТИ
КВС
Не изменяя угла отклонения закрылков,
27
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ПОСАДКУ на ближайшем аэродроме
Выдерживайте скорости указанные в таблице
Конфигурация Скорость захода на посадку
Увеличение.
При посадке
длины
Посадочный вес
пробега
100
110
120
130 140
0/0
305
315
325
335
─
В 1,9 раза
0/15
270
280
290
300
310
В 1,7 раза
14/30
240
250
260
270
280
В 1,5 раза
0/30
245
255
265
275
285
В 1,5 раза
СКОРОСТЬ ПРИ КАСАНИИ менее чем на заходе на 20-25км/час КВС
ПУТЕВАЯ СКОРОСТЬ КАСАНИЯ ≤280км/час
КВС
УГОЛ АТАКИ НЕ БОЛЕЕ (по касанию ВПП хвостом) 130
КВС
МАКСИМАЛЬНЫЙ ПОСАДОЧНЫЙ ВЕС С ГОЛЫМ КРЫЛОМ
КВС
НЕ БОЛЕЕ 130т
ОТКАЗЫ В УПРАВЛЕНИИ РН (РЛЭ 3.5.4)
– РИ-65: «Бустерное управление проверить»;
– на панели бустеров загораются 2 красных табло
ПРОВЕРЬ t0c БУСТЕРА. (≥900)
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РН ПООЧЕРЕДНО На 20-30мин
ОТКЛЮЧИТЕ НА
НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ТЕМПЕРАТУРУ В
1050С
РАБОТАЮЩИХ АРМ-ах БОЛЕЕ
ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДО 800С АРМ
ВКЛЮЧИТЬ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ»
ПОЛОЖЕНИЕ
НА РАБОТАЮЩУЮ АРМ
«I» или«II»
0
ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДО 80 С АРМ
ВКЛЮЧИТЬ
Если не удается обеспечить работу хотя бы
БЕЗБУСТ.
одной АРМ ПЕРЕКЛ.насосных станций РН
СКОРОСТЬ УМЕНЬШИТЬ ДО
500км/час
Избегайте маневров в горизонтальной плоскости.
ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ
ВЫПОЛНИТЬ
СКОРОСТЬ БОКОВОГО ВЕТРА НА ВПП
≤ 8м/сек
– РИ-65: «Бустерное управление проверить!»;
– на панели бустеров загораются 2 красных табло
ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП и ЗАГРУЗКА РН ОТКЛ.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РН
РЕЗЕРВ
Если через 2-3 сек не гаснут табло
«ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.» и «ЗАГРУЗКА РН
ОТКЛ.»
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РН
БЕЗБУСТ.
СКОРОСТЬ НЕ БОЛЕЕ
500км/час
Избегайте маневров в горизонтальной плоскости.
ПРИМИТЕ
РЕШЕНИЕ О ДАЛЬНЕЙШЕМ ПОЛЕТЕ
УВД
ЗАКЛИНИВАНИЕ БУСТЕРА РН
ДОЛОЖИТЕ
28
КВС
Б/И
КВС
Б/И
КВС
Б/И
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АРМ-ов РН
ВЫКЛ. «АВАР.ОТКЛЮЧ.БУСТЕРОВ РН»
Убедиться в переходе на безбустерный
режим отклонением педалей влево и право
УМЕНЬШИТЬ СКОРОСТЬ
24.06.2012
БЕЗБУСТ.
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
Б/И
НА 1/4 хода
КВС
До 500км/час
КВС
КВС
КВС
Избегайте маневров в горизонтальной плоскости.
ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ
ВЫПОЛНИТЕ
ПОСАДКА С НЕПОЛНОСТЬЮ ВЫПУЩЕННОЙ
МЕХАНИЗАЦИЕЙ КРЫЛА (РЛЭ 3.6.2)
Выдерживайте скорости указанные в таблице
Конфигурация
При посадке
0/0
0/15
14/30
0/30
Скорость захода на посадку
Посадочный вес
100
110
120
130
305
315
325
335
270
280
290
300
240
250
260
270
245
255
265
275
СКОРОСТЬ ПРИ КАСАНИИ
менее чем на заходе
ПУТЕВАЯ СКОРОСТЬ КАСАНИЯ
УГОЛ АТАКИ НЕ БОЛЕЕ (по касанию ВПП
хвостом)
МАКСИМАЛЬНЫЙ ПОСАДОЧНЫЙ ВЕС С ГОЛЫМ
КРЫЛОМ НЕ БОЛЕЕ
ПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ
РЕВЕРС ВСЕМ ДВИГАТЕЛЯМ
СПОЙЛЕРЫ-ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ
РЕВЕРС ВНУТР. ДВИГАТЕЛЯМ наV≤180км/час
РЕВЕРС ВНЕШН. ДВИГАТЕЛЯМ на V≤50км/час
Увеличение.
длины
пробега
В 1,9 раза
В 1,7 раза
В 1,5 раза
В 1,5 раза
140
─
310
280
285
на 20-25км/час
КВС
≤280км/час
КВС
130
КВС
130т
КВС
ВКЛЮЧИТЬ
ВЫПУСТИТЬ
ВЫКЛЮЧИТЬ
ВЫКЛЮЧИТЬ
ПОСАДКА С ВЕСОМ ВЫШЕ МАКСИМАЛЬНО
ДОПУСТИМОГО (РЛЭ 3.5.5)
В ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ДОПУСКАЕТСЯ ПОСАДКА С
ЛЮБЫМ ВЕСОМ ВПЛОТЬ ДО МАКСИМАЛЬНО РАЗРЕШЕННОГО
ВЗЛЕТНОГО ВЕСА
ВСЕ ДВИГАТЕЛИ РАБОТАЮТ ИЛИ ОДИН НЕ РАБОТАЕТ:
ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКУ
КАК ОБЫЧНО
РЕШЕНИЕ ПО УХОДУ НА ВТОРОЙ КРУГ
≥50м
ПРИНИМАЙТЕ НА ВЫСОТЕ
ЗАХОД НА ПОСАДКУ С 2-МЯ ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
УГОЛ КРЕНА
НЕ БОЛЕЕ 150
СКОРОСТЬ ЗАХОДА
НЕ МЕНЕЕ 270
МЕХАНИЗАЦИЯ
250/300
ШАССИ ВЫПУСТИТЬ НА СКОРОСТИ
380-390км/час
СНИЖЕНИЕ ПО ГЛИССАДЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ С
370-380км/час
29
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
КВС
КВС
КВС
КВС
Б/И
Б/И
КВС
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
УБРАННОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ НА СКОРОСТИ.
НА ВЫСОТЕ НЕ НИЖЕ 300м ПРЕДКРЫЛКИ
250
ЗАКРЫЛКИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО
150 и 300
СКОРОСТЬ НА СНИЖЕНИИ
290-270км/час
СКОРОСТЬ НА ВЫРАВНИВАНИИ
260-270км/час
УХОД НА 2-Й КРУГ С 2-МЯ ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
РЕШЕНИЕ ОБ УХОДЕ НА 2-Й КРУГ
ПРИНИМАЙТЕ ДО ВЫПУСКА МЕХАНИЗАЦИИ
Н≥300м
НА ВЫСОТЕ
СОХРАНЯЯ СКОРОСТЬ ПЛАНИРОВАНИЯ
370-380км/час
ДАТЬ КОМАНДУ РЕЖИМ
«ВЗЛЕТНЫЙ»
УДЕРЖИВАЯ САМОЛЕТ ОТ КРЕНА И
УБРАТЬ
СКОЛЬЖЕНИЯ ШАССИ
НАБОР ВЫСОТЫ ВЫПОЛНЯЙТЕ НА
380-390км/час
СКОРОСТИ
НА СКОРОСТИ 400км/час НЕОБХОДИМЫЙ
УСТАНОВИТЬ
РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯМ
Б/И
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
Б/И
КВС
Б/И
ПОСАДКА ПРИ НЕИСПРАВНЫХ СИСТЕМАХ ВЫПУСКА ШАССИ
ИЛИ ПОВРЕЖДЕННОМ ШАССИ (РЛЭ 3.6.3)
ЕСЛИ НЕ УДАЕТСЯ ВЫПУСТИТЬ ШАССИ ОТ ОСНОВНОЙ И АВАРИЙНОЙ СИСТЕМ (ИЛИ
СОЗДАНИЕМ ДОПУСТИМЫХ ПЕРЕГРУЗОК) ПРИМИТЕ РЕШЕНИЕ О ПОСАДКЕ НА
ГРУНТОВУЮ ВПП.
УВД
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УВД О ГОТОВНОСТИ
ЭКИПАЖ И ПАССАЖИРОВ
ДОЛОЖИТЕ
ПРИНЯТЬ
ПРЕДУПРЕДИТЕ
МАКСИМАЛЬНО УМЕНЬШИТЬ ПОСАДОЧНЫЙ ВЕС ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА
НАДЕЖНОСТЬ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ
ПЕРЕНОСНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ
ПОТРЕБИТЕЛИ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ
КОМАНДУ ШТУРМАНУ «ПЕРЕЙТИ В
ГРУЗОВУЮ КАБИНУ»
ТАБЛО «АВАР.ВЫХОДЫ»
ДЕЖУРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
ВЕНТИЛИ «ПОДАЧА» КИСЛОРОДА
ЕСЛИ СТВОРКИ ГЛАВНЫХ НОГО ШАССИ НЕ
ЗАКРЫТЫ
АЗС «УПРАВЛ.ГЛ.НОГ ШАССИ»
ВЫКЛ-М. «АВРИЙНОЕ ЗАКР.СТВОРОК»
НА ВЫСОТЕ КРУГА ОТБОР ВОЗДУХА
«КАБИНЫ ЭКИПАЖ, ГРУЗОВАЯ
РАЗГЕРМЕТИЗ.»
ДАТЬ КОМАНДУ БО «ОТКРЫТЬ ДВЕРИ
ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ», АВАР.ЛЮКИ
перепад в кабине должен быть ≤0,05.
КОМАНДУ «ВЫКЛЮЧИТЬ НЕНУЖНЫЕ
ПОТРЕБИТЕЛИ»
30
ПРОВЕРИТЬ
ПРИГОТОВИТЬ
КВС
КВС
КВС
ВЫКЛЮЧИТЕ
Б/О
ШТ
ДАТЬ
КВС
ВКЛЮЧИТЬ
ВКЛЮЧИТЬ
ЗАКРОЙТЕ
Б/О
Б/О
ЭК
ВЫКЛЮЧИТЬ
ЗАКРЫТЬ
ЗАКРЫТЬ
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
Б/И
2П
На Н=600м
и V≤400км/час
КВС
ПОДАЙТЕ
КВС
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ПОСАДКУ НОЧЬЮ ВЫПОЛНЯТЬ С ВКЛЮЧЕННОЙ ВСУ
Б/И
ПО ВОЗМОЖНОСТИ СОЗДАТЬ ЗАДНЮЮ ДОПУСТИМУЮ
ЦЕНТРОВКУ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА ИЗ БАКОВ 2и3Г, 2и3Д, 2и3Р.
Б/И
УДЕРЖИВАЙТЕ,ОТКЛОНЕНИЕМ ШТУРВАЛА НА СЕБЯ НОС
САМОЛЕТА.
ПЕРЕД ОПУСКАНИЕМ НОСА «ДВИГАТЕЛИ ВЫКЛЮЧИТЬ»,
«АВАРИЙНОЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ВКЛЮЧИТЬ»
РЫЧАГИ ОСТАНОВА
ОСТАНОВ
ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ
ЗАКРОЙТЕ
КВС
Б/И
Б/Р
Б/И
Б/И
НА ПРОБЕГЕ ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ И ТОРМОЗАМИ НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ
ПО ВОЗМОЖНОСТИ СОЗДАТЬ ПЕРЕДНЮЮ ДОПУСТИМУЮ
Б/И
ЦЕНТРОВКУ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА ИЗ БАКОВ 1и4Г, 1и4Д, 1и4Р.
ПЕРЕД ПОСАДКОЙ ДВЕРИ ИАВАР. ЛЮКИ НЕ ОТКРЫВАТЬ
ПОСАДКУ ВЫПОЛНЯЙТЕ С МЕНЬШИМИ, ЧЕМ ОБЫЧНО
ПОСАДОЧНЫМИ УГЛАМИ
ПЕРЕД ВЫРАВНИВАНИЕМ
КОМАНДУ «ВНУТРЕННИЕ ДВИГАТЕЛИ
ПОДАЙТЕ
ВЫКЛЮЧИТЬ»
РЫЧАГИ ОСТАНОВА
ОСТАНОВ
внутренних двигателей
ПОСЛЕ ОПУСКАНИЯ НОСОВОЙ НОГИ
СПОЙЛЕРЫ И ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ
ВЫПУСТИТЬ
ТОРМОЗА КОЛЕС
ИСПОЛЬЗ-ТЬ
НЕ ПРИМЕНЯТЬ
РЕВЕРС ДВИГАТЕЛЕЙ»
Б/О
КВС
КВС
Б/И
Б/И
КВС
Б/И
Имейте ввиду, что самолет имеет тенденцию к опусканию
на хвостовую часть фюзеляжа, парируйте ее штурвалом.
После останова, если центровка более 29%, самолет
опуститься на хвост. Для руления или буксировкезагрузите носовую часть.
ПОСАДКУ ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ НА ФЮЗЕЛЯЖ С УБРАННЫМ ШАССИ
ПЕРЕД ВЫРАВНИВАНИЕМ
КОМАНДУ «ВНЕШНИЕ ДВИГАТЕЛИ
ВЫКЛЮЧИТЬ»
РЫЧАГИ ОСТАНОВА
внешнних двигателей
ПРИ КАСАНИИ ВПП
«ДВИГАТЕЛИ ВЫКЛЮЧИТЬ»
«АВАРИЙНОЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ВКЛЮЧИТЬ»
РЫЧАГИ ОСТАНОВА
ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ
«ПИТАНИЕ АКК.» ОБА БОРТА
КВС
ПОДАЙТЕ
КВС
ОСТАНОВ
Б/И
ОСТАНОВ
ЗАКРОЙТЕ
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
Б/Р
Б/И
Б/И
Б/Р
В СЛУЧАЕ ПОЖАРА ПРИМИТЕ МЕРЫ ПО ЕГО ЛИКВИДАЦИИ.ОБЕСПЕЧЬТЕ
ЭВАКУАЦИЮ НА БОРТУ ЛЮДЕЙ
31
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ ДВУХ ГИДРОСИСТЕМ
(РЛЭ 3.6.5, 6.5.2, 6.6.4В)
ЗАДАНИЕ ПРЕКРАТИТЬ, СЛЕДОВАТЬ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ
УВД
ДОЛОЖИТЕ
КВС
КВС
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОПЕРЕЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ СНИЖАЕТСЯ Т.К.
СПОЙЛЕРЫ НЕ РАБОТАЮТ
ЕСЛИ ПОЗВОЛЯЮТ УСЛОВИЯ,
ШАССИ, МЕХАНИЗАЦИЮ
ВЫПУСТИТЬ
Б/И
Иметь ввиду что, не функцианируют:
Управление механизацией
Выпуск шасси от основной системы
Стеклоочистители
Поворот передней ноги
Спойлеры и тормозные щитки
Входные двери грузолюк
Эффективность торможения низкая
В зависимости от положения механизации потребная длина ВПП
может увеличиться в 2,8 раза по сравнению с обычной посадкой.
При боковом ветре более 5м/сек возможно уклонение самолета от
оси ВПП и выкатывание его на грунт.
ШАССИ АВАРИЙНО
ВЫПУСТИТЬ
Б/И
(если не вышли от основной системы)
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ ПРИ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ ДВУХ
ГИДРОСИСТЕМ
Время аварийного выпуска шасси от гидроаккумуляторов
тормозов в полете равно 18-20 сек.
Створки носовой ноги остаются в открытом положении.
РУЧКУ АВАР.ВЫПУСКА ВНИЗ ДО УПОРА
НА ЗАЩЕЛКЕ
Б/И
КРАСНЫЕ ЛАМПЫ УБРАН. ПОЛОЖ. НОГ
ПОГАСЛИ
Б/И
ВЫПУСКАЮТСЯ
УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ
Б/И
ЗЕЛЕНЫЕ ЛАМПЫ ВЫПУЩ.. ПОЛОЖ. НОГ
ЗАГОРЕЛИСЬ Б/И
ВЫПУСТИЛИСЬ Б/И
УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ
ТАБЛО «СТВ. СТВОРКИ НЕ ЗАКР.»
ГОРИТ
Б/И
АЗС «УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ» (РУ24)
ОТКЛЮЧИТЬ
Б/И
ВЫКЛ. «АВАР. УБОРКА СТВОРОК»
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
ТАБЛО «СТВ. СТВОРКИ НЕ ЗАКР.»
ПОГАСЛО
Б/И
АЗС «УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ»
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
РУЧКУ АВАР.ВЫПУСКА ВЕРНУТЬ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Б/И
, ПРИДЕРЖИВАЯ ЕЁ РУКОЙ
ВНИМАНИЕ:ПОСЛЕ АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ХОТЯ БЫ ОДНОЙ ИЗ НОГ ШАССИ АВАРИЙНОГО ЗАКРЫТИЯ СТВОРОК ШАССИ В ПОЛЕТЕ УБОРКА ШАССИ ЗАПРЕЩЕНА (НЕЗАВИСИМО ОТ
ПОЛОЖЕНИЯ НОГ ШАССИ ИЛИ СТВОРОК).
ВЫДЕРЖИВАЙТЕ СКОРОСТИ УКАЗАННЫЕ НИЖЕ В ТАБЛИЦЕ:
32
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
Конфигурация
При посадке
Скорость захода на посадку
Увеличение
длины пробега
Посадочный вес
100
110
120
130 140
0/0
295
305
315
325
─
в 1,9 раза
0/15
260
270
280
290
300
в 1,7 раза
14/30
230
240
250
260
270
в 1,5 раза
0/30
235
245
255
265
275
в 1,5 раза
ВЫСОТА ПРОЛЕТА БЛИЖНЕГО ПРИВОДА
КВС
на 10-20м
НИЖЕ УСТАНОВЛЕННОГО НА
ПРОЛЕТ ТОРЦА ВПП НА ВЫСОТЕ
3-4м
КВС
РЕВЕРС ВСЕМ ДВИГАТЕЛЯМ
ВКЛЮЧИТЬ
Б/И
ВНУТРЕНН. РЕВЕРС ВЫКЛЮЧИТЬ ПРИ
180км/час
Б/И
ТОРМОЗА ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА СКОРОСТИ
150км/час
КВС
Аккумулят.тормозов хватает на 2-3 раза
ВНИМАНИЕ: Аварийный выпуск шасси производить в прямолинейном ГП без
крена и скольжения на приборной скорости 350 км/ч.
2. После аварийного выпуска хотя бы одной из ног или аварийного закрытия
створок шасси в полете при отсутствии давления в 1 или 2 гидросистемах,
уборка шасси запрещена (независимо от положения ног или створок).
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА СУШУ (РЛЭ 3.7.1)
СИГНАЛ БЕДСТВИЯ
ВКЛЮЧИТЬ
УВД
ДОЛОЖИТЬ
ЭКИПАЖ И ПАССАЖИРОВ
ОПОВЕСТИТЬ
В зависимости от характера местности
ПРИНЯТЬ
РЕШЕНИЕ О ВЫПУСКЕ ШАССИ
МЕХАНИЗАЦИЮ КРЫЛА ВЫПУСТИТЬ
250/430
ОТКРЫТЬ
МЕЖКАБИННУЮ ДВЕРЬ
ЗАФИКСИР.
ВХОДНОЙ ЛЮК В КАБИНУ ЭКИПАЖА
ОТКРЫТ
ОСТАТОК ТОПЛИВА ПО ВОЗМОЖНОСТИ
МИНИМУМ
НАДЕЖНОСТЬ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ
ПРОВЕРИТЬ
ПЛЕЧЕВЫЕ И ПОЯСНЫЕ РЕМНИ
ЗАСТЕГНУТЫ
АВАРИЙНО РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ
на Н≤2000км
КАБИНЫ
КОМАНДУ ШТУРМАНУ «ПЕРЕЙТИ В
ДАТЬ
ГРУЗОВУЮ КАБИНУ» ПО НЕОБХОДИМОСТИ
ТАБЛО «АВАР.ВЫХОДЫ»
ВКЛЮЧИТЬ
ДЕЖУРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
ВКЛЮЧИТЬ
ВЕНТИЛИ «ПОДАЧА» КИСЛОРОДА
ЗАКРОЙТЕ
ДАТЬ КОМАНДУ БО «ОТКРЫТЬ ДВЕРИ
На Н=600м
ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ» перепад в кабине
и V≤400км/час
должен быть не более 0,05.
Убедившись в разгерметизации кабин
На Н=600м
ОТКРЫТЬ ДВЕРИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ
и V≤400км/час
НА ПРЕДПОСАДОЧНОМ ПЛАНИРОВАНИИ
ОТКРЫТЬ
ОБЕ ФОРТОЧКИ
33
КВС
КВС
КВС
КВС
Б/И
Б/О
Б/О
КВС
Б/О
КВС
2П
КВС
Б/О
ЭК
КВС
Б/О
КВС
2П
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
ДВИГАТЕЛИ В НАЧАЛЕ ВЫРАВНИВАНИЯ,
ВЫКЛЮЧИТЬ
ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ
ЗАКРЫТЬ
БОРТОВУЮ СЕТЬ ПЕРЕВЕСТИ НА
АВАРИЙНУЮ
ПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ САМОЛЕТ
ОБЕСТОЧИТЬ
В случае заклинивания аварийных выходов
применяются топоры
Б/И
Б/Р
Б/Р
ЭК
ЭКИПАЖУ И ПАССАЖИРАМ ПОКИНУТЬ САМОЛЕТ ЧЕРЕЗ ДВЕРИ ГРУЗОВОЙ
КАБИНЫ АВАРИЙНЫЕ ЛЮКИ ИЛИ ФОРТОЧКИ
ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ (РЛЭ 3.7.2)
Внимание!
Спасательный плот ПСН-6А обеспечивает размещение 7 чел.
СИГНАЛ БЕДСТВИЯ
ВКЛЮЧИТЬ
КВС
УВД
ДОЛОЖИТЬ
КВС
ЭКИПАЖ И ПАССАЖИРОВ
ОПОВЕСТИТЬ
КВС
Проинструктировать сопровождающих по правилах
Б/О
пользования спасательных жилетов и плота
ОТКРЫТЬ
МЕЖКАБИННУЮ ДВЕРЬ
Б/О
ЗАФИКСИР.
НАДЕЖНОСТЬ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ
ПРОВЕРИТЬ
Б/О
АВАР.СПАСТЕЛЬНЫЕ ПЛОТЫ ПАССАЖИРОВ ПОДГОТОВИТЬ
Б/О
ПРИВЯЗАТЬ
ПУСКОВОЙ ЛИНЬ ПЛОТА К ПОРУЧНЮ
НАДЕНЬТЕ
ЭК
СПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ
не надувать
ПАС
КОМАНДУ ШТУРМАНУ И БО «ПЕРЕЙТИ В
ДАТЬ
КВС
КАБИНУ ПИЛОТОВ»
НА ВЫСОТЕ МЕНЕЕ 2000м
2/П
ПЕРЕКЛ. «ГЕРМ.ПРИВОДН.» вверх на 2-3с
НАЖАТЬ
НЕ ВЫПУСКАТЬ
ШАССИ
Б/И
МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА ПОЛНОСТЬЮ
ВЫПУСТИТЬ
Б/И
ТАБЛО «АВАР.ВЫХОДЫ»
ВКЛЮЧИТЬ
Б/О
При выборе места приводнения стараться произвести
посадку самолета по возможности ближе к кораблям или к
берегу, а также в районе с менее сильным ветром. Посадку на
воду при спокойном состоянии ее поверхности выполнять
против ветра. Н полета определять по РВ. При волнении на КВС
море и ветре до 15 м/с производить посадку в направлении
вдоль гребня волны независимо от направления ветра.
Посадку на воду выполнять с полностью выпущенными
предкрылками и закрылками;
В процессе выравнивания не допускать разворота с креном
более 10° и снижения с вертикальной скоростью более
1-2 м/с. Приводнение производить по возможности на
КВС
минимальной скорости. Если в процессе глиссирования
появляется тенденция к взмыванию, парировать ее плавным
отклонением штурвала;
При посадке ночью фары включить на Н = 100-150 м и все КВС
34
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
внимание сосредоточить на определении Н начала
выравнивания. Удерживать вертикальную скорость снижения
не более 1 м/с, не допускать потери скорости и удара
самолета о воду;
ЛИШНИЕ ПОТРЕБИТЕЛИ
ВЫКЛЮЧИТЬ
«ПИТАНИЕ АКК. ЛЕВ. И ПРАВ. БОРТОВ»
ВКЛЮЧИТЬ
ПОЗУ ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ
ПРИНЯТЬ
В МОМЕНТ ПРИВОДНЕНИЯ: ДВИГАТЕЛИ
ВЫКЛЮЧИТЬ
ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ
ЗАКРЫТЬ
ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ САМОЛЕТА ВЫБРОСИТЬ ПЛОТ ЭКИПАЖА
ДЛЯ ЧЕГО РУЧКУ УПР.СБРОСОМ ПЛОТА ОТКЛОНИТЬ НА СЕБЯ ДО
УПОРА. Откройте верхний авар. люк и сообщите командиру на
какую сторону упал плот.
ВЫБРОСИТЬ ПЛОТ СОПРОВОЖДАЮЩИХ В СТОРОНУ
ПРОТИВОПОЛОЖН. КРЕНУ САМОЛЕТА
ШТ
Б/Р
ЭК
Б/И
Б/И
Б/О
Последовательность эвакуации:
БИ, Сопровождающие, БО, ШТ, БР, 2П, КВС.
Руководить посадкой экипажа на плот:
– убедившись в том, что все члены экипажа, сопровождающий
расчет сели на плоты, покинуть самолет, спустившись по
веревочной лестнице на плот;
– после размещения экипажа на плоту перерезать швартовочный
линь, поднять плавучий якорь ВС и соединиться с плотами
расчета;
– после размещения всех людей на плотах отойти от самолета и
соединить плоты между собой, бросить якорь в воду, обеспечить
правильность использования сигнальных средств, регулярность
радиосвязи, установить круглосуточное дежурство членов
экипажа, рационирование и периодичность питания.
ОТКАЗ ЧЕТЫРЁХ ГЕНЕРАТОРОВ (РЛЭ 3.6.5, 6.5.2, 6.6.4В)
Внимание! 1. В случае отказа 4-х генераторов электрический
механизм управления стабилизатором, бустеры рулей и элеронов,
а также демпферы не работают.
2. При безбустерном управлении пилотирование самолета
осуществлять с повышенным вниманием плавными отклонениями
штурвала и педалей с ограниченным маневрированием.
3. Не допускать резкого изменения режима работы двигателей
перемещением РУД.
Перевести самолет на снижение, убрав РУД двигателей на
режим МГ и полностью выпустить спойлеры. Усилия на КВС
штурвале снимать триммерами РВ;
ДАТЬ КОМАНДУ БР перевести сеть на аварийное питание:
Б/Р
– отключить генераторы от параллельной работы и от
бортсети;
– перейти на питание потребителей от аккумуляторов, для
чего включить оба выключателя ПИТАНИЕ ОТ АКК;
– включить выключатель объединения бортов по
35
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
постоянному току;
– убедиться в том, что преобразователь ПТ 125 Ц включен и
авиагоризонт АГБ работает;
–установить переключатель преобразователя ПО-750А в
положение УРОВЕНЬ ЖИДК ДЦВ, АРК, МАНОМ;
– выключить выпрямительные устройства;
–выключить автоматы защиты на РУ21, 22, 23, 24,
обозначенные вертикальной штриховкой оранжевого цвета
внутри рамки панельки каждого выключаемого автомата
ДАТЬ КОМАНДЫ БИ: – переключатели управления бустерами
установить в положение БЕЗБУСТ;
– открыть краны кольцевания топливной системы, включить
насос подкачки на панели ВСУ и выключить подкачивающие
Б/И
и перекачивающие насосы;
– перевести переключатель системы кондиционирования из
положения АВТОМАТ в положение РУЧНОЕ и уменьшить
расход воздуха до 2-3 у.е. по УРВК в каждой системе.
ДАТЬ КОМАНДУ 2П: – отключить ПОС хвостового оперения:
2П
выключатель НИЖЕ -20С – ВЫШЕ - 20С – в положение
АВТОМАТ; – выключатель АВАР ОТКЛ АВТОМАТИКИ ПОС
ХВОСТ ОПЕР – в положение ОТКЛ.
СИГНАЛ БЕДСТВИЕ(MAYDAY…)(7700)
ПОДАТЬ
КВС
УВД
ДОЛОЖИТЕ
КВС
Снизиться до Н запуска ВСУ сначала на числе М = 0,72-0,73, а
после достижения Vпр = 530 км/ч – на этой скорости.
КВС
На высоте запуска ВСУ плавно выведите самолёт в ГП,
уменьшите скорость до Vпр = 350-360 км/ч;
РАСХОД СКВ
2-3ед.
Б/И
Пилотирование осуществлять плавным отклонением штурвала и
педалей с ограниченным маневрированием, балансировку самолета
осуществляйте триммерами. Имейте ввиду что не работает
стабилизатор, бустеры рулей и элеронов а также демпферы. Не
допускайте резкого изменения режимов работы двигателей
ДАТЬ КОМАНДЫ БИ и БР:
– ЗАПУСТИТЬ ВСУ и включить генераторы ВСУ в бортсеть;
– включить в каждом канале поочерёдно бустеры РВ, РН и элеронов;
– включить АЗС СВС, ДИСС, ТКС-П, ЭЦН;
– включить по одному подкачивающему и перекачивающему насосу
на каждый двигатель;
– установить выключатель объединения бортов по постоянному току
и оба выключателя ПИТАНИЕ ОТ АКК в положение ОТКЛЮЧЕНО;
– в случае превышения тока нагрузки на генератор постоянного тока
ВСУ 400 А выключить по одной аккумуляторной батареи с левого и
правого бортов;
– уберите спойлеры и продолжайте полет на установленной Н и
скорости по прибору 350-360 км/ч до ближайшего аэродрома,
используя для балансировки стабилизатор.
36
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
Учитывать что емкость аккумуляторов обеспечивает 20мин работы
потребителей, с учетом 3-х попыток запуска ВСУ
После включения генератора ВСУ на борт пилотирование
самолета в течение 5 мин осуществлять по авиагоризонту
КВС
АГБ (до восстановления работоспособности команднопилотажных приборов).
ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ
КВС
ЕСЛИ ВСУ ЗАПУСТИТЬ НЕ УДАЛОСЬ ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ
КВС
НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ ИЛИ ВНЕ АЭРОДРОМА
ТРЯСКА В ПОЛЕТЕ (не турбулентность) (РЛЭ 3.9)
ПРИ ПОЛЕТЕ НА СКОРОСТИ БОЛЕЕ 370км/час
МАНЕВР ПРЕКРАТИТЬ, САУ
ВЫКЛЮЧИТЬ
СКОРОСТЬ ДО ПРЕКРАЩЕНИЯ ТРЯСКИ
но не менее
СНИЗИТЬ
370км/час
ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ ШАССИ,СТВОРОК ШАССИ,
КАПОТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ, МЕХАНИЗАЦИИ,
СТАБИЛИЗАТОРА, ТОРМОЗН. ЩИТКОВ И СПОЙЛЕРОВ
УРОВЕНЬ ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
ПРОВЕРИТЬ
ЕСЛИ ПРИ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ТРЯСКА УМЕНЬШИЛАСЬ
ПОЛЕТ В ТОМ ЖЕ РЕЖИМЕ
ПРОДОЛЖИТЬ
КВС
КВС
ЭК
Б/И
КВС
ЕСЛИ ПРИ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ТРЯСКА НЕ УМЕНЬШИЛАСЬ
КВС
ВЫПУСТИТЬ МЕХАН. ИМПУЛЬСАМИ ПО 50-70
СКОРОСТЬ УМЕНЬШИТЬ
КВС
250/430
до 300км/час
В СЛУЧАЕ УВЕЛИЧЕНИЯ ТРЯСКИ ПРИ ВЫПУСКЕ МЕХАНИЗАЦИИ
ПОЛЕТ И ПОСАДКУ С ГОЛОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ
ВЫПОЛНИТЬ
ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ
ВЫПОЛНИТЬ
УВД
ДОЛОЖИТЬ
ПРИ ПОЛЕТЕ НА СКОРОСТИ МЕНЕЕ 370км/час
МАНЕВР ПРЕКРАТИТЬ, САУ
ВЫКЛЮЧИТЬ
КВС
КВС
КВС
КВС
ЕСЛИ ТРЯСКА ВЫЗВАНА МЕХАНИЗАЦИЕЙ
УБРАТЬ
МЕХАНИЗАЦИЮ
КВС
ПОЛЕТ И ПОСАДКУ С ГОЛОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ
НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ
ВЫПОЛНИТЬ
КВС
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ (РЛЭ 6.6.4 )
Системой аварийного выпуска необходимо пользоваться только
если невозможно выпустить шасси от основной системы.
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ ПРИ НАЛИЧИ ДАВЛЕНИЯ В ОБЕИХ
ГИДРОСИСТЕМАХ (ОТКАЗ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ)
Время аварийного выпуска шасси 12-13 сек.
РУЧКУ АВАР.ВЫПУСКА ВНИЗ ДО УПОРА
КРАСНЫЕ ЛАМПЫ УБРАН. ПОЛОЖ. НОГ
УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ
ЗЕЛЕНЫЕ ЛАМПЫ ВЫПУЩ.. ПОЛОЖ. НОГ
УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ
ТАБЛО «СТВ. СТВОРКИ НЕ ЗАКР.»
37
НА ЗАЩЕЛКУ
ПОГАСЛИ
ВЫПУСКАЮТСЯ
ЗАГОРЕЛИСЬ
ВЫПУСТИЛИСЬ
ПОГАСЛО
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
Б/И
REVISION 0
EMERGENCY CHECKLISTS
24.06.2012
УБЕДИВШИСЬ В ВЫПУСКЕ ШАССИ РУЧКУ АВАР.ВЫПУСКА
ВЕРНУТЬ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ , ПРИДЕРЖИВАЯ ЕЁ РУКОЙ
Б/И
АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ ПРИ НАЛИЧИ ДАВЛЕНИЯ В ОДНОЙ
ГИДРОСИСТЕМЕ
НОГИ ОТ ИСПРАВНОЙ Г/С ВЫПУЩЕНЫ.
УБЕДИТЬСЯ
Б/И
РУЧКУ АВАР.ВЫПУСКА ВНИЗ ДО УПОРА
НА ЗАЩЕЛКЕ
Б/И
КРАСНЫЕ ЛАМПЫ УБРАН. ПОЛОЖ. НОГ
ПОГАСЛИ
Б/И
ВЫПУСКАЮТСЯ
УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ
Б/И
ЗЕЛЕНЫЕ ЛАМПЫ ВЫПУЩ.. ПОЛОЖ. НОГ
ЗАГОРЕЛИСЬ
Б/И
ТАБЛО «СТВ. СТВОРКИ НЕ ЗАКР.» ГОРИТ т.к. остаются
открытыми створки ног шасси, обслуживаемые исправной
Б/И
системой.
РУЧКУ АВАР.ВЫПУСКА ВЕРНУТЬ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ,
Б/И
ПРИДЕРЖИВАЯ ЕЁ РУКОЙ
КНОПКУ ВЫП. ШАССИ НАЖАТЬ И ДЕРЖАТЬ ДО ЗАГОРАНИЯ
Б/И
КНОПКИ-ЛАМПЫ
Б/И
КНОПКА ВЫП. ШАССИ
ВЫСКОЧИЛА
ТАБЛО «СТВ. СТВОРКИ НЕ ЗАКР.»
ПОГАСЛО
Б/И
38