О транспортной отрасли он знал всё Алексей Глебович

О транспортной отрасли он знал всё
Алексей Глебович Гулецкий не из тех людей, которые склонны во
всеуслышание заявлять о своих заслугах. Громкие слова он всегда
предпочитал оставлять другим, не гнался за титулами, почестями и медалями.
При этом наград на его век хватило. Немногие успели сделать для
транспортной отрасли столько же, сколько бывший первый заместитель
министра транспорта БССР Алексей Гулецкий, отвечавший в свое время за
развитие пассажирских перевозок в нашей стране.
Родился Алексей Глебович 10 февраля 1933 года в Вилейке. Закончил
Вилейскую СШ № 2. Прекрасно помнит и войну, и оккупацию – в то время
школьные годы были отнюдь не безоблачными. Как и тысячи других
мальчишек, Алексей очень интересовался техникой, особенно автомашинами.
Здесь, кстати, не последнюю роль сыграл сосед, который работал шофером и
охотно разъяснил младшему товарищу, как устроен автомобиль и с какой
стороны к нему следует подходить. Видимо, тогда и разрешился для Алексея
извечный детский вопрос «кем быть?».
В 1956 году Гулецкий окончил Белорусский институт механизации
сельского хозяйства и был определен в Ошмянский район, где три года
проработал инженером-механиком и заведующим ремонтными мастерскими.
Когда вернулся в Вилейку, карьера пошла вверх. Алексей Глебович был
принят главным инженером на местную автобазу. Вскоре он стал ее
директором, а позже заместителем управляющего Минским городским
автотрестом.
В 1965 году на молодого руководителя обратили внимание в
Министерстве автомобильного транспорта БССР – там нужны были надежные
и способные работники. Так Алексей Гулецкий стал заместителем начальника
главного управления грузовых перевозок, а затем и начальником этого
управления. При его непосредственном участии формировалась база для
осуществления международных перевозок – то, что в конечном итоге
вылилось в создание предприятия «Белмагистральавтотранс». В эти годы
Гулецкий часто бывал за границей, где участвовал в международных
конференциях и перенимал положительный опыт зарубежных коллег.
В 1977-м новая должность – заместитель министра автомобильного
транспорта. Соответственно усложнились и задачи, стоящие перед Гулецким:
теперь он курировал пассажирские перевозки по всей БССР. Как он сам
вспоминает, в те времена это было делом очень непростым: «И сейчас в сфере
пассажирских перевозок существует немало проблем, а тогда мы порой
буквально не знали, за что хвататься. Транспортная система была развита
очень слабо. Все приходилось начинать практически с нуля».
Слушая рассказ Алексея Глебовича о состоянии отрасли в конце 1970 –
начале 1980-х годов, начинаешь понимать, какой огромный путь прошли наши
транспортники за пару десятилетий. Тогда катастрофически не хватало
подвижного состава, а те автобусы, которые были в наличии, с технической
точки зрения оставляли желать лучшего. Чтобы организовать регулярное
движение пассажирского транспорта, на остановочных пунктах необходимо
было устанавливать автоматизированные системы контроля. Сейчас они есть
везде, а тогда их нужно было кому-то разрабатывать и внедрять – этим тоже
приходилось заниматься Министерству автомобильного транспорта и лично
Алексею Гулецкому. Усложняло ситуацию и отсутствие нормального
сообщения между некоторыми населенными пунктами и областными
центрами. Даже в столице был всего один автовокзал – Центральный.
«Министерство тогда поставило четкую, но от этого не менее сложную
задачу, – рассказывает Гулецкий. – Необходимо было сделать так, чтобы люди
в каждом поселке,
каждой небольшой деревеньке имели возможность
добраться до ближайшего областного центра. Хотя бы один раз в день, но
транспорт должен был ходить».
Со временем появились и комфортабельные автобусы, и более
современные системы контроля, и новые автовокзалы, да и дороги стали
заметно лучше. Все это – годы упорного труда сотен человек, но в то же время
и личная заслуга Алексея Глебовича, а также бывшего министра
автомобильного транспорта Анатолия Андреева.
Алексей Гулецкий проработал в транспортной отрасли 36 лет, с 1958 по
1994 год, последние пять из них – первым заместителем министра транспорта.
За свой вклад в развитие пассажирских и грузовых перевозок был награжден
медалью «За трудовую доблесть» (в 1966 году), орденами Трудового Красного
Знамени (в 1971 и 1981 годах) и Почетными грамотами Верховного Совета
БССР (в 1980 и 1988 годах).
Сейчас он на пенсии, но по-прежнему с большим интересом следит за
развитием отрасли и поддерживает товарищеские отношения с бывшими
коллегами. До сих пор водит автомобиль. Считает, что сегодня Министерство
транспорта и коммуникаций находится на правильном пути – необходимо
раскрывать тот огромный транзитный потенциал, который есть у Республики
Беларусь. Алексей Глебович уверен в том, что хороший транспортник не
обязательно должен обладать какими-то особыми, выдающимися качествами
– достаточно простой добропорядочности и ответственного подхода к работе.
У него два сына (один из них пошел по стопам отца – работает в
организации, которая занимается международными перевозками), два внука,
внучка и правнучка.