Практическая механика

Практическая механика
На обслуживании работников централизованной ремонтной службы ОАО
"Кондопога" тысячи подшипников. Подшипник — незаменимая часть почти
всех без исключения вращающихся деталей различных механизмов. От
миниатюрных до почти гигантских, от высокоскоростных до тихоходных, но
максимально точных, все они исполняют одну основную задачу — обеспечивают
вращение или поворот одной детали относительно другой.
Но каким бы надежным ни был подшипник, всегда есть вероятность внезапного
выхода его из строя, не говоря уже о тех, которые эксплуатируются в агрессивных
условиях с периодическими или постоянными перегрузками. Но поломка — не
катастрофа, если: А. есть запасной подшипник и Б. есть слесарь, умеющий быстро и
качественно заменить сломанную деталь на новую. Именно повышением
квалификации и занимались десять слесарей ЦРС три дня на семинаре "Техническое
обслуживание подшипниковых узлов. Монтаж и демонтаж". Семинар проводил
инженер-механик Дмитрий Токарев, представляющий ООО "Практическая механика",
официального дистрибьютора фирмы SKF (Швеция). За партой сидели, аккуратно
записывали в блокнотики, штудировали справочный материал, а потом применяли на
практике полученные знания слесари из капремонта, ТОИР-1 и ТОИР-2.
В классе, где проходили занятия, было на что полюбоваться: Дмитрий Токарев
привёз с собой наглядные пособия и наборы инструментов, применяемых при монтаже
и демонтаже подшипников: "Всё, что влезло в машину". Именно на инструменты
слесари смотрели с вожделением и завистью. Они в один голос заявляли, что те
знания, которые они получили на семинаре, будут реально работать, если у них в
руках будет современный инструмент, а не кувалда, зубило и лом. Способ, который до
сих пор применяют наши слесари, их наставник назвал "метод Х", так как результат
заранее неизвестен. Повезёт, подшипник будет работать положенное время, а может и
не работать. Уже доказано, что некорректный, скажем так, монтаж подшипника
сильно сокращает срок его службы. А это деньги, и немалые. К тому же современный
инструмент заметно снижает производственный травматизм. Об этом тоже говорили
участники семинара. Одно дело пытаться кувалдой вогнать подшипник на место,
другое — легко, буквально играючи, сделать ту же работу "без шума и пыли",
применив специальный инструмент.
Часть времени была отведена теории, часть — практике. В начале семинара Д.
Токарев провёл тестирование слушателей, проверил их подготовку, выявил те узловые
моменты, на которые надо обратить особое внимание. В конце курса — ещё один тест.
На этот раз ученики были уверены в результате: "Справились на сто процентов!" Как
бы ни была интересна теория, для практикующего слесаря самым интересным
является практическое занятие. Какие-то виды работ слесари отрабатывали на
пособиях, которые подготовил для них инженер-наставник, но самым
запоминающимся стало практическое занятие в ДМЦ-2, где предстояло заменить
подшипник на дефибрёре. Работа знакомая, но в этот раз она выполнялась при
помощи специального инструмента. И слесари сумели по достоинству оценить его
преимущества. В конце семинара каждый его слушатель получил соответствующий
диплом.
Повышение квалификации работников — это направление в ЦРС считают
важнейшим в своей деятельности. "Подкованный" работник сумеет быстрее
справиться с возникшей проблемой, сделает работу качественно и даст на неё
гарантию. В условиях действующего производства, когда время — деньги, экономить
на повышении квалификации тех, кто обслуживает машины и механизмы, значит не
учитывать реальное положение вещей. Поэтому руководители ЦРС и ратуют за
создание на предприятии учебного класса, где было бы можно, не тратя деньги на
командировки, обучать кадры, повышать их квалификационный уровень. И даже
преподавателей не всегда надо было бы звать со стороны. Свои инженеры, имеющие
теоретическую подготовку и опыт работы, смогли бы обучать работников. А итог
устроил бы всех: те, кто отвечает за техническое обслуживание и ремонт
оборудования предприятия, свою работу смогут выполнять быстро и качественно.
Татьяна Солоусова.