ЛОГИСТИКА ОТСРОЧЕННЫЙ БОНУС ВЫГОДНОЕ ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ГУСТАЯ СЕТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, МЕЖДУНАРОДНЫЕ АЭРОПОРТЫ ДАЮТ ЦЕНТРАЛЬНО-ЧЕРНОЗЕМНОМУ МАКРОРЕГИОНУ СВОЕОБРАЗНЫЙ БОНУС В ОБЩЕРОССИЙСКОМ ПРОЦЕССЕ ФОРМИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СТРУКТУР С ДАЛЬНЕЙШИМ ВСТРАИВАНИЕМ НАЦИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В ЕВРОПЕЙСКУЮ. ПО МНЕНИЮ АНАЛИТИКОВ, ПОКА СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА В ПОЛНОЙ МЕРЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ. ОДНАКО НАМЕТИВШИЕСЯ В МИНУВШЕМ ГОДУ ТЕНДЕНЦИИ ПОЗВОЛЯЮТ С ОПТИМИЗМОМ ОЦЕНИВАТЬ ПЕРСПЕКТИВЫ ЦЧР. ВИКТОРИЯ ШЕВЧЕНКО БЕЗ АКТИВАЦИИ Многие эксперты считают, что создание мультимодального международного логистического комплекса из всех регионов Черноземья наиболее целесообразно в Воронеже. Транспортная доступность Воронежской области, ее локации на пересечении севера и юга, запада и востока, близость границы с Украиной создают хороший потенциал для реализации такого проекта. Но, по мнению экспертов, потенциал Воронежа до сих пор находится практически без активации. «Сегодня транспортно-логистическая сфера работает не в системе, а в виде отдельных ее звеньев», – говорит председатель комитета по транспорту торгово-промышленной палаты (ТПП) Воронежской области, гендиректор «Воронежтранссервиса» Иван Корнюшкин. Руководитель ГК Inter Logistics Group Сергей Нестеров считает, что в области «практически нет качественных складских помещений, предприятия логистики в регионе работают разрозненно, рынок сильно сегментирован. Всего лишь несколько компаний имеют возможность оказывать услуги комплексно, в соответствии с международными требованиями». «В регионе логистика как таковая не представлена: есть отдельно складские помещения и отдельно транспорт. Из-за этого расходы на логистику в себестоимости продукта могут составлять до 40%! В такой ситуации я не вижу смысла платить посреднику, мне проще организовать этот процесс самому, – сказал в интервью журналу De Facto коммерческий директор комбината «Дон» Дмитрий Шейкин. В ходе прошлогоднего регионального промышленного форума, который состоялся в середине февраля, участники «круглого стола», обсуждая перспективы развития транспортно-логистического комплекса в Воронежской области, пришли к выводу: нужны системные решения. В частности, ГК Inter Logistics Group совместно с ТПП выступили инициаторами создания транспортно-логистического кластера Воронежской области, формирования мультимодального транспортно-логистического центра. В него войдут авиахаб «Воронеж» – крупный перегрузочный авиатранспортный узел с необходимым набором сервисов, грузовой терминал «Воронеж-3» на железнодорожной станции Придача, логистические терминалы в крупных грузообразующих центрах, Лискинский речной порт, обеспечивающий доставку экспортных грузов до портов Азовского и Черного морей, в том числе с использованием же- ОЛЕГ ХАРСЕЕВ ПОТЕНЦИАЛ НОВЫЙ ОБХОД ВОРОНЕЖА, ОТКРЫВШИЙСЯ В КОНЦЕ 2013 ГОДА, ПРИЗВАН РАЗГРУЗИТЬ ГОРОДСКИЕ МАГИСТРАЛИ И СНИЗИТЬ РАСХОДЫ ПЕРЕВОЗЧИКОВ лезнодорожного транспорта и переработки грузов на станции Лиски ЮВЖД. В кластер планируется включить также центры коллективного обслуживания, технического контроля и ремонта грузовых автомобилей, таможенно-логистические терминалы, склады временного хранения и сервисные зоны в МААП «Бугаевка» и «Новобелая». Все объекты транспортно-логистического кластера будут интегрированы в единую информационную сеть. Реализация проекта, по мнению разработчиков, позволит скоординировать транспортную инфраструктуру, работу отдельных видов транспорта с развитием производительных сил региона на принципах транспортной логистики. Это создаст основу формирования мультимодального транспортно-логистический центра Воронежской области и обеспечит дополнительный приток инвестиций в столицу Черноземья. Подразумевалась реализация проекта в формате государственно-частного партнерства, поскольку без участия власти это априори невозможно. ➔ В РЕГИОНЕ ЛОГИСТИКА КАК ТАКОВАЯ НЕ ПРЕДСТАВЛЕНА: ЕСТЬ ОТДЕЛЬНО СКЛАДСКИЕ ПОМЕЩЕНИЯ И ОТДЕЛЬНО ТРАНСПОРТ. ИЗ-ЗА ЭТОГО РАСХОДЫ НА ЛОГИСТИКУ В СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКТА МОГУТ СОСТАВЛЯТЬ ДО 40% ЛОГИСТИКА 20 / КОММЕРСАНТЪ GUIDE / №15 ПЯТНИЦА 31 ЯНВАРЯ 2014 ГОДА Предложенный проект рассмотрен в облправительстве в марте 2013 года. Тогда же было принято решение создать соответствующую программу действий. Но, как констатируют участники транспортно-логистического сектора, программа до сих пор не сформирована. По мнению Сергея Нестерова, «на данный момент каких-то активных действий для развития транспортно-логистического комплекса со стороны облправительства не происходит». Однако он отметил, что последние встречи с представителями власти показали ее готовность к диалогу. ГК Inter Logistics Group совместно с компанией «Ланкс» готовят предложения в программу развития транспортно-логистического комплекса региона и занимаются объединением представителей логистического бизнеса в Альянс воронежских логистов. Под эгидой Центра кластерного развития, созданного по решению регионального правительства, идет процесс регистрации транспортно-логистического кластера. В комитете по транспорту ТПП считают: необходимо создать управляющую компанию, которая стала бы ядром будущего интермодального транспортно-логистического кластера, вокруг которого группировались бы предприятия этого сектора. В идеале создание кластера позволит сократить расходы региональных компаний на автопарк. По информации экспертов ТПП, сейчас в Воронежской области более 100 тыс. единиц грузового транспорта разного типа. При оптимизации работы и полной загрузке машин их количество можно сократить примерно на 40%. Пока отсутствие единой системы и выверенных нормативов позволяет грузоперевозчикам вкладывать в тариф и порожние пробеги, а это ложится накладными расходами на стоимость товаров. ПОЧВА ДЛЯ ОПТИМИЗМА «В целевой программе будет предложен системный подход при реализации транспортно-логистического потенциала, механизмы государственно-частного