Взгляд на современные аккумуляторы: все гораздо

10
14 февраля 2013
www.abw.by
è í òå ð í å ò-ï î ð òà ë
6
Взгляд на современные аккумуляторы:
все гораздо сложнее, чем кажется!
Íåëåãêî ïðèõîäèòñÿ àêêóìóëÿòîðó â ñîâðåìåííîì àâòîìîáèëå, "îáðîñøåì" ìíîãî÷èñëåííûìè ñèñòåìàìè è
óñòðîéñòâàìè! Ýíåðãèè íóæíî äàâàòü áîëüøå, çàïóñêàòü äâèãàòåëü ÷àùå, ðàáîòàòü â áîëåå íàïðÿæåííûõ ðåæèìàõ è ïðè ýòîì óñïåâàòü "âîññòàíàâëèâàòü ñèëû". Íî è ñîâðåìåííûå áàòàðåè
óæå íå òå, ÷òî ðàíüøå, â ÷åì ìû ñìîãëè óáåäèòüñÿ âî âðåìÿ ïîñåùåíèÿ îäíîãî èç ïðåäïðèÿòèé ïî ïðîèçâîäñòâó àêêóìóëÿòîðîâ
VARTA, ðàñïîëîæåííîãî â íåìåöêîì Öâèêàó.
В то время как американские компании продолжают экспериментировать с
электромобилями, а японские производители уже вовсю штампуют гибриды, в
Европе по-прежнему думают о водородных технологиях. Но, как говорится,
мечтать не вредно, а вот вписываться во
все ужесточающиеся экологические требования необходимо уже сейчас. Например, при помощи системы Start-Stop, которая, по данным разработчиков, позволяет экономить до 8% топлива, соответственно, снизить и эмиссию углекислого газа в атмосферу.
Как прогнозируют представители целого ряда профильных компаний, уже
через несколько лет доля автомобилей с
системой Start-Stop в общем объеме производства достигнет порядка 80%, а значит соответствующим образом возрастет и востребованность аккумуляторов
с AGM-технологией.
Где взаимосвязь? Она заключается в
том, что частый пуск двигателя (как бы он
не был облегчен за счет остановки коленвала в наиболее выгодном положении в момент "стопа") означает серьезную нагрузку на аккумулятор, которому постоянно
приходится отдавать энергию на "старте".
Вот успеет ли он зарядиться за время поездки? Обычной свинцово-кислотной батарее с жидким электролитом пришлось бы
нелегко, ведь она не любит
глубоких разрядов, относительно долго восстанавливается, а хронический недозаряд в
конечном итоге привел бы к существенному сокращению срока службы.
Вот почему пришлось обратиться к
батареям с применением AGM-технологии, которые для данной специфики эксплуатации обладают весьма важным качеством: по сравнению с "традиционными" АКБ у них ниже внутреннее сопро-
Ñåðãåé Òèùåíêî äåìîíñòðèðóåò
"øòàìïîâàííóþ" ðåøåòêó
Power Frame. Êàê ïîëàãàþò åå
ñîçäàòåëè, áóäóùåå
ïðîèçâîäñòâà ïîëîæèòåëüíûõ
ïëàñòèí èìåííî çà ýòîé
èííîâàöèîííîé òåõíîëîãèåé
тивление, а значит
при аналогичной емкости они могут обеспечивать
больший пусковой ток и быстрее заряжаться, а также (что не менее важно)
способны выдерживать глубокие разряды. Кстати, данные качества полезны не
только при наличии системы Start-Stop,
но и в случае, если автомобиль буквально напичкан электроникой, оснащен
предпусковым подогревом или условия
его эксплуатации приближены к экстремальным для аккумулятора.
Суть AGM-технологии заключается в
применении сепаратора, изготовленного из абсорбирующего стекловолокна материала с особой пористостью и особыми волокнами. Электролит находится
в нем как в губке, благодаря чему в момент зарядки не "кипит", в результате батарея не требует доливки дистиллированной воды в течение всего срока службы, хотя назвать ее необслуживаемой
тоже не совсем верно, ведь проверять
уровень заряда и при необходимости за-
Представители VARTA объясняют это гораздо более сложной
по сравнению с "традиционной" и потому более дорогой технологией производства. В частности, в момент помещения в моноблок
(корпус АКБ) пакеты, собранные из
отрицательных и
полож и те л ь н ы х
пластин,атакжеAGMсепаратора, необходимо значительно сжимать. При этом используется более прочный материал корпуса и строго определена
степень сжатия блока пластин для
обеспечения процесса рекомбинации газов. Есть еще одна технологическая особенность: залить весь электролит в один
прием, как в случае с обычной батареей,
не получится, ведь он должен впитаться в
"губку" AGM-сепаратора. Приходится
применять многоступенчатую заправку,
что занимает больше времени и в конечном счете также увеличивает себестоимость батареи.
Всю технологическую цепочку процесса (разумеется, в упрощенном виде,
не раскрывая технологических секретов) нам и продемонстрировали на заводе в Цвикау - одном из пяти европейских
предприятий VARTA по выпуску батарей,
причем по-своему уникальному. Например, здесь выпускаются исключительно
аккумуляторы по технологии AGM (кстати, первая такая батарея была выпущена
в 2001 году). Также в Цвикау можно увидеть сразу несколько различных способов изготовления положительных и отрицательных пластин, включая теперь
уже редкий метод непрерывного литья.
AGM-áàòàðåÿ ñî ñíÿòîé êðûøêîé. Õîðîøî âèäíû ïëîòíî
óïàêîâàííûå ïàêåòû ñ ñåïàðàòîðàìè èç àáñîðáèðóþùåãî
ñòåêëîâîëîêíà. Êñòàòè, çà ñ÷åò ýòîãî äîñòèãàåòñÿ è âûñîêàÿ
ñòîéêîñòü áàòàðåè ê òðÿñêå è âèáðàöèÿì
×óòü ìåíåå äâóõ ëåò íàçàä íà
çàâîäå â Öâèêàó áûëà âûïóùåíà
10-ìèëëèîííàÿ áàòàðåÿ ïî
AGM-òåõíîëîãèè. Äóìàåòñÿ, íå
çà ãîðàìè ñëåäóþùàÿ êðóãëàÿ öèôðà: ÷èñëî àâòîìîáèëåé
ñ ñèñòåìîé Start-Stop, à âìåñòå ñ íèìè è âîñòðåáîâàííîñòü
â ñîîòâåòñòâóþùèõ àêêóìóëÿòîðàõ áóäóò íåóêëîííî ðàñòè
Âñå äåëî â ðåøåòêå!
Одним из ноухау VARTA в
процессе производства кислот
нощелочных аккумуляторов яв
ляется технология PowerFrame.
Инновации заключаются как в
самой технологии, так и в ориги
нальном рисунке решетки поло
жительной пластины. "Вырубка
делает кристаллическую структу
ру более правильной, нежели
грубая просечка и растяжка или
литье под давлением. В итоге та
кая пластина практически не
корродирует. Плюс специально
разработанный и запатентован
ный компанией дизайн обеспе
чивает более низкое сопротивле
ние решетки при протекании вы
сокого тока и дает преимущество
в стартовых режимах", объясня
ет технич еский специа лист
JOHNSON CONTROLS в России
Дмитрий Тищенко.
Любопытно, что при всех сво
их преимуществах, в том числе и
более точном изготовлении дета
ли при высокой скорости произ
водства, штамповка обеспечивает
меньшую себестоимость, но это
если не учитывать изначально вы
сокие затраты на дорогостоящее
оборудование. Поэтому батареи с
PowerFrame будут стоить как ми
нимум не дешевле тех, что осна
щаются "обычными" просечными
или литыми решетками.
ряжать аккумулятор все же надо.
Стоит отметить, что батареи, изготовленные по AGM-технологии, иногда
по ошибке называют "гелевыми", что на
самом деле не совсем соответствует истине. Такой тип аккумуляторов со связанным электролитом действительно существует и также относится к VLRA-батареям (Valve Regulated Lead Acid, или
клапанно-регулируемая свинцово-кислотная), не требующим доливки воды.
Однако в автомобильной технике они не
применяются. Сами того не зная, под "гелевыми" автомобилисты и даже продавцы подразумевают именно батареи с
AGM-технологией, которая (и это также
любопытно) изначально появилась лет
сорок назад, но в автомобильной индустрии применяется лишь последние лет
пятнадцать.
Поскольку сопротивление AGM-сепаратора ниже обычного сепаратора-конверта, который применяется в обычных
батареях, внутреннее сопротивление такой батареи ниже, что и обеспечивает
указанные выше преимущества. Основным недостатком для конечного потребителя, похоже, является высокая стоимость
AGM-батарей, которые примерно в 2-2,5
раза дороже "обычных" аккумуляторов с
жидким электролитом.
Правда, положительные решетки, изготовленные по запатентованной технологии PowerFrame, сюда привозятся из
Чешской Липы. Со временем это производство будет налажено и здесь. Если не
считать изначально высокой стоимости
оборудования, "вырубка" решеток
PowerFrame обходится дешевле разработанных ранее технологий.
Вообще, предприятие постоянно
расширяется. Если в 2002 году в Цвикау
производилось всего 600 тыс. батарей в
год, то сейчас мощности составляют 4,2
млн, а полная расчетная мощность к 2015
году - 6,6 млн батарей! Судя по всему, с
реализацией батарей проблем не будет.
Помните, в самом начале мы говорили о
том, что число автомобилей с системами
Start-Stop будет неуклонно расти? Уже
сейчас VARTA является основным производителем аккумуляторов с технологией
AGM для таких моделей, покрывая 80%
рынка, причем в первую очередь речь
идет о конвейерных поставках.
Хотя не за горами тот день, когда начнет проявлятся активный интерес к таким батареям со стороны вторичного
рынка, ведь средняя продолжительность жизни аккумуляторов по-прежнему находится в пределах 3-4 лет.
От чего зависит срок службы бата-
реи и как его увеличить? Можно ли установить на автомобиль с системой
Start-Stop взамен дорогостоящего
AGM-аккумулятора обычный? Ответы
специалистов VARTA на эти и некоторые
другие вопросы - во второй части материала, который выйдет в одном из следующих номеров.
Èâàí ÊÐÈØÊÅÂÈ×, ôîòî àâòîðà.
Ñ ÷åãî âñå
íà÷èíàåòñÿ?
Говорим VARTA, подразу
меваем Johnson Controls: все
мирно известный производи
тель аккумуляторов принадле
жит американскому концерну
с 2002 года. Кстати, в общем
объеме прода ж Johns on
Controls в 2012 году подразде
ление Power Solutions заняло
лишь третье место, обеспечив
долю в 14%, и это при том, что
оно же держит 36% рынка
свинцовокислотных батарей!
Ключевая роль здесь как раз
принадлежит VARTA.
Несмотря на то, что марка
обладает внушительным резуль
татом в части узнаваемости
(91%), 2013 год начался с реб
рендинга. В результате общеев
ропейской кампании мы дол
жны узнать, что "Все начинается
с VARTA" (пусть звучит слегка
самоуверенно, но весьма симво
лично), но одним только новым
слоганом и ставшим "трехмер
ным" логотипом дело не ограни
чилось. Компания обещает
больше внимания уделить сер
вису своих клиентов и в качестве
примера приводит не только об
новленные инструменты, слу
жащие для поддержки продаж
(новый сайт в Интернете, до
полненные каталоги, новые
POSматериалы), но и комплек
сные сервисные программы.
В числе таких VSSP
(VARTA(r) StartStopService
Programm), которая позволяет
независимым автосервисам не
только выбрать и корректно
произвести замену аккумуля
торных батарей (прежде всего
для автомобилей с системой
StartStop), но и обеспечивает их
техническим ноухау и необхо
димым оборудованием. Другой
пример программа Ecosteps,
обеспечивающая сбор, утилиза
цию и вторичную переработку
использованных АКБ.
Äîæèëèñü!Òåïåðü è ñîâðåìåííûì
áàòàðåÿì òðåáóåòñÿ ñâîå äèàãíîñòè÷åñêîå îáîðóäîâàíèå! Âïðî÷åì,
â ïåðâóþ î÷åðåäü ðå÷ü èäåò îá
àâòîìîáèëÿõ ñ ñèñòåìîé StartStop, ãäå âàæíî îïðåäåëèòü ñîñòîÿíèå áàòàðåè èëè "ïðîïèñàòü"
íîâûé àêêóìóëÿòîð ïðè åãî
óñòàíîâêå íà àâòîìîáèëü. Î÷åíü
æàëü, ÷òî ðåáðåíäèíã áûë ïîíÿò
òàê ïðåâðàòíî. Îñíîâíàÿ êîììóíèêàòèâíàÿ öåëü - íå î÷åðåäíîé
èíôîðìàöèîííûé ïîâîä è óæ
îòíþäü íå æåëàíèå äèñòàíöèðîâàòüñÿ îò VARTA (ýòî âîîáùå àáñóðä
è àáñîëþòíî òî÷íî íå ÿâëÿåòñÿ
öåëüþ êàìïàíèè), à íàîáîðîò,
îáíîâëåíèå è ñòðåìëåíèå ñäåëàòü
áîëåå ñîâðåìåííûì ôëàãìàíñêèé
áðåíä êîìïàíèè, à òàêæå äîïîëíåíèå âûñîêîêà÷åñòâåííûõ ïðîäóêòîâ
VARTA íåîáõîäèìûì óðîâíåì
ñåðâèñà. È áîëåå ÷åòêîå ïîçèöèîíèðîâàíèå â êà÷åñòâå âåäóùåãî
èãðîêà íà ðûíêå àêêóìóëÿòîðíûõ
ñòàðòåðíûõ áàòàðåé