управление потоковыми процессами в экономике

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ СВЯЗИ им. А.С. Попова
ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И МЕНЕДЖМЕНТА
Кафедра менеджмента и маркетинга
Заборская Н.К., Бескровная Л.А., Жуковская Л.Э.
УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОВЫМИ
ПРОЦЕССАМИ В ЭКОНОМИКЕ
Учебное пособие по курсу “Логистика”
Для студентов всех форм обучения по направлениям:
6. 030504 – Экономика предприятия; 6. 030601 – Менеджмент
Одесса – 2013
УДК 65.012.34
План УМИ 2013г.
ББК 339.1/3.:658.7.9(075)
З-12
Рецензент: Спильная Н.П. – к.э.н., проф. кафедры экономики предприятия и
корпоративного управления ОНАС им. А.С. Попова
З-12 Заборская Н.К. Управление потоковыми процессами в экономике:
Учебное пособие по курсу “Логистика” / Заборская Н. К., Бескровная Л. А., Жуковская Л. Э. – Одесса: ОНАС им. А.С. Попова, 2013г. –
208 с.
В учебном пособии системно излагаются знания о бурно
развивающемся научном и учебном направлении – логистике, науке об
организации и управлении потоковыми процессами в экономике,
используемой специалистами по управлению в разнообразных областях.
Рассмотрены основные понятия и определения, концепция логистики.
Отражены этапы ее развития, логистические системы, их виды и
характеристики, а также подробно приведены основные составляющие
логистики в их взаимосвязи. Все это позволяет при изучении дисциплины
получить из данного учебника необходимы базовые знания. Изложение
сопровождается конкретными примерами, контрольными вопросами,
тестами.
Учебное пособие предназначено для студентов, которые учатся по
специальностям "Экономика предприятия" и "Менеджмент", а также может
быть полезным для студентов всех специальностей и форм обучения.
УТВЕРЖДЕНО
методическим советом
академии связи
и рекомендовано к печати.
Протокол № 3/14
ОДОБРЕНО
на заседании кафедры
менеджмента и маркетинга
и рекомендовано к печати.
Протокол № 3
от 9. 04. 2013 г.
от 4. 12. 2012 г.
2
СОДЕРЖАНИЕ
ВСТУПЛЕНИЕ....................................................................................................6
ПРЕДИСЛОВИЕ..................................................................................................8
1. ЛОГИСТИКА КАК НАУКА УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКАМИ..................12
1.1.Понятие и сущность логистики..............................................................12
1.2. Этапы развития логистики.....................................................................15
1.3. Уровни развития логистики...................................................................17
1.4. Современная концепция логистики......................................................19
1.5. Цель, задачи и функции логистики.......................................................21
1.6. Виды логистики......................................................................................24
Контрольные вопросы...........................................................................................25
2. МАТЕРИАЛЬНЫЕ ПОТОКИ И ЛОГИСТИЧЕСКИЕ
ОПЕРАЦИИ......................................................................................................27
2.1. Материальный поток и его характеристики.........................................27
2.2. Виды материальных потоков.................................................................29
2.3. Логистические операции........................................................................30
Контрольные вопросы...........................................................................................32
3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И ЦЕПИ...............................................33
3.1.Сущность и виды логистических систем..............................................33
3.2. Логистические цепи................................................................................38
3.3. Логистическое планирование................................................................40
3.4. Функциональные области логистики....................................................42
Контрольные вопросы...........................................................................................44
4. ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА.....................................................................45
4.1. Сущность и задачи закупочной логистики..........................................45
4.2. Служба закупок на предприятии...........................................................46
4.3. Задача «сделать или купить».................................................................48
4.4. Выбор поставщика..................................................................................53
4.5. Определение экономического размера заказа.....................................59
4.6. Система поставок «точно в срок» в закупочной логистике...............62
Контрольные вопросы...........................................................................................64
5. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА.....................................................65
5.1. Понятие производственной логистики.................................................65
5.2. Традиционная и логистическая концепция организации
производства..........................................................................................67
5.3. Эффективность применения методов логистического
менеджмента на предприятии...............................................................69
5.4. Организационная структура логистики на предприятии ...................70
3
5.5. Подходы к управлению материальными потоками в
производственной логистике.................................................................72
5.6. Логистическая концепция «MRP»........................................................75
5.7. Микрологистическая система KANBAN..............................................80
5.8. Микрологистическая концепция «Оптимизированная
производственная технология».............................................................83
5.9. Микрологистическая концепция «Тощее производство»...................85
Контрольные вопросы...........................................................................................89
6. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА .................................................90
6.1. Сущность распределительной логистики.............................................90
6.2. Каналы распределения в логистике......................................................92
6.3. Функциональный цикл в физическом распределении........................95
6.4. Организация деятельности структурных подразделений,
ответственных за сбыт ..........................................................................104
6.5. Логистические посредники в каналах распределения........................106
6.6. Распределительные центры в логистических цепях...........................109
6.7. Построение системы распределения.....................................................114
Контрольные вопросы...........................................................................................115
7. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА................................................................117
7.1. Сущность и задачи транспортной логистики.......................................117
7.2. Выбор вида транспортного средства....................................................119
7.3. Транспортные тарифы ...........................................................................123
Контрольные вопросы...........................................................................................124
8. ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА ......................................................125
8.1. Информационные потоки в логистике.................................................125
8.2. Принципы организации логистической информации.........................127
8.3. Логистические информационные системы..........................................129
Контрольные вопросы...........................................................................................142
9. ЛОГИСТИКА ЗАПАСОВ..............................................................................143
9.1. Материальные запасы, причины их формирования............................143
9.2. Виды материальных запасов..................................................................145
9.3. Системы управления материальными запасами..................................149
9.4. Анализ ABC-XYZ в управлении материальными запасами.................153
9.5. «Запасы, управляемые продавцом» (VMI)............................................156
Контрольные вопросы...........................................................................................157
10. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
СКЛАДСКИХ ПРОЦЕССОВ...........................................................................158
10.1 Склады и их функции............................................................................158
10.2 Основные проблемы обеспечения эффективности
складирования........................................................................................160
4
10.3 Логистический процесс на складе........................................................163
10.4 Упаковка как средство повышения эффективности логистических
складских процессов..............................................................................166
Контрольные вопросы...........................................................................................167
11. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ СЕРВИС...................................................................168
11.1. Сущность и значение логистического сервиса..................................168
11.2. Показатели состояния обслуживания.................................................171
11.3. Формирование подсистемы логистического сервиса........................173
11.4. Алгоритм логистического сервиса предприятия...............................175
11.5. Параметры и характеристика логистического обслуживания..........177
Контрольные вопросы...........................................................................................179
12. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.......................181
12.1. Эффективность логистической системы, подходы к ее оценке.......181
12.2. Управление логистическими расходами............................................186
Контрольные вопросы...........................................................................................193
Перечень индивидуальных заданий....................................................................194
Перечень знаний и умений, которые должен приобрести студент
при изученные материала модуля........................................................................195
Тесты: задания для проверки обязательной части
программы модуля................................................................................................196
ЛИТЕРАТУРА ....................................................................................................204
5
ВСТУПЛЕНИЕ
В связи со становлением рыночных отношений в нашей стране
появилось и стало активно развиваться новое научно-практическое
направление – логистика. Несмотря на то, что ее применение обусловлено
современными экономическими реалиями, логистика еще не настолько
активно востребована отечественным бизнесом, как в других странах, где
история ее развития насчитывает около полувека.
За рубежом логистика давно стала практическим инструментом
рыночной экономики, а интегрированный логистический подход, разные
логистические концепции, системы и технологии применяются самыми
известными зарубежными фирмами и корпорациями, такими как ІВМ, СосаCola, General Motors, Volvo, Nокіа и многими другими.
Растущий интерес к логистике в Украине обусловливает
необходимость подготовки специалистов соответствующей квалификации и
дисциплина "Логистика" уже стала неотъемлемой составляющей учебных
планов.
Предметом изучения дисциплины «Логистика» является методология
управления материальными и связанными с ними информационными,
финансовыми и сервисными потоками на основе системного подхода в сфере
производства и обращения.
Основными задачами дисциплины являются:
− приобретение теоретических знаний по управлению потоковыми
процессами на основе логистического подхода;
− овладение навыками логистического мышления по оптимизации
потоков и разработки предложений относительно усовершенствования
логистических систем и механизмов их функционирования;
− овладение практическими методами сокращения расходов
предприятия на перемещение материальных ресурсов;
− приобретение навыков оценки экономической эффективности и
последствий осуществления логистических решений.
Интегрированный подход к изложению курса "Логистика" нацелен на
формирование у студентов следующих знаний и навыков.
Студент должен знать:
− основные логистические понятия и определения;
− концептуальные основы и сферы использования логистики;
− функциональные
и
интегрированные
области
логистики,
особенности управления потоковыми процессами в них;
− источники возникновения логистических расходов;
− подходы к оценке эффективности функционирования логистической
системы.
Студент должен овладеть:
6
− методами
оптимизации
сквозных
потоков
в
основных
функциональных и интегрированных областях логистической системы;
− навыками создания эффективных логистических цепей для
движения потоков;
− приемами определения логистических расходов и путей их
сокращения;
− основами комплексной оценки эффективности функционирования
логистической системы.
Данное учебное пособие рассматривает основные аспекты дисциплины
"Логистика".
Материалы
являются
основой
курса
лекций
по
соответствующей тематике и базируются на значительном объеме
проработанных литературных источников по проблемам логистики. Для
концентрации внимания на главных вопросах, проведение самоконтроля, а
также для повышения эффективности закрепления теоретичесго материала в
конце каждого раздела содержатся контрольные вопросы.
Предлагаемое ученое пособие предназначено для студентов
економических и управленческих специальностей вузов и школ бизнеса,
слушателей системы повышения квалификации.
7
ПРЕДИСЛОВИЕ
Целью преподавания дисциплины "Логистика" является формирование
у студентов системных знаний и понимания концептуальных основ
логистики как инструмента рыночной экономики, теории и практики
развития этого направления и приобретения умений и навыков эффективного
управления потоковыми процессами в экономике.
Дисциплина "Логистика", как нормативная, введена в учебный план
подготовки бакалавров с базовым высшим образованием по направлению
"Менеджмент" и, как выборочная – по направлению "Экономика
предприятия". Дисциплина состоит из 3-х кредитов ЕСТS, 1-го модуля,
общее количество часов – 108, по направлению "Менеджмент " вид контроля
– экзамен; по направлению "Экономика предприятия" вид контроля – зачет.
Излагаются основные сведения о научно-практическом направлении,
которое активно развивается как за рубежом, так и в Украине. Рассмотрены
основные понятия и определения логистики, ее цели и задания. Приводятся
описания основных действующих логистических систем как в микро, так и в
макрологистике, а также функциональных областей логистики. Даются
примеры функционирования логистических систем в разных сферах
производства, снабжения, распределения и сбыта.
Распределение учебного времени
Содержательный модуль
Лекции
(час.)
Практические
занятия
Логистический подход к управлению потоками
1.Сущность и современные проблемы управления
потоками
4
4
2. Концепция логистики. Материальные потоки и
логистические операции; их виды и классификация
4
4
3. Принципы логистического управления
2
2
экономической деятельностью
4. Логистические системы. Определение и
основные принципы системного подхода
2
2
Функциональные области логистики
5. Задачи и функции закупочной логистики
6. Понятия и концепция производственной
логистики
7. Понятия и задачи распределительной логистики.
Взаимосвязь логистики и маркетинга
8. Информационная логистика
9. Понятия и причины распределительной
логистики. Взаимосвязь логистики и маркетинга
10. Понятие логистического сервиса
Итого, час
8
Самостоятельная
работа
5
5
5
5
2
2
6
4
4
6
2
2
6
2
2
6
2
2
26
2
2
26
6
6
56
Литература по
теме
1-51
1-51
1-51
1-51
1-51
1-51
1-51
1-51
1-51
1-51
1-51
Перечень знаний и умений, которые должен получить студент при
изучении предыдущих дисциплин
№
пп.
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
Содержание знаний
Знание основных экономических законов функционирования
рыночных отношений
Знание основ конкуренции как движущей силы развития
общества
Знание структуры системы обеспечения
конкурентоспособности
Знание принципов управления объектами
Знание основ современного маркетинга
Содержание умений
Анализировать характерные черты рыночной экономики
Анализировать конкурентные преимущества различных
объектов
Применять методы экономического анализа
Рассчитывать бюджет и контроль маркетинга на базе
маркетинговых исследований
Рассчитывать показатели для определения экономической
эффективности различных производственных систем
Название
дисциплин
Економическая
теория
Економическая
теория
Економическая
теория
Государственное
и регион.управл.
Маркетинг
Економическая
теория
Економическая
теория
Економика
предприятия
Маркетинг
Економика
предприятия
Тематический план лекций дисциплины "Логистика"
Модуль 1. Логистический подход к управлению потоками.
Функциональные области логистики
Тема № 1. Сущность и современные проблемы управления потоками.
1.1. Краткий исторический очерк развития логистики.
1.2. Определение понятия логистики.
1.3. Специфика логистического подхода к управлению материальными
потоками.
1.4. Предпосылки развития логистики.
1.5. Уровни развития логистики.
1.5. Экономический эффект от использования логистики.
1.6. Оптимизация материального потока в сфере обращения.
Тема № 2. Концепция логистики.Материальные потоки и логистические операции, их виды и классификация.
2.1. Концептуальные положения логистики.
2.2. Цель логистики.
2.3. Функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом, финансами и планированием производства.
9
2.4. Понятие материального потока.
2.5. Виды материальных потоков.
2.6. Логистические операции и их классификация.
Тема № 3. Принципы логистического управления экономической деятельностью.
3.1. Место логистики в современных методах управления экономической деятельностью.
3.2. Основные функции и структуры логистического управления на
микро-и макроэкономических уровнях.
3.3. Логистическое управление как источник повышения эффективности и конкурентоспособности.
Тема № 4. Логистические системы.
4.1. Понятие логистической системы.
4.2. Виды логистических систем.
4.3. Методы решения логистических задач.
4.5. Сравнительная характеристика классического и системного подходов к формированию систем.
4.6. Пример классического и системного подходов к организации материального потока.
Тема № 5.Закупочная логистика.
5.1. Сущность закупочной логистики.
5.2. Задачи закупочной логистики.
5.3. Функции снабжения на предприятии.
5.4. Задача «сделать или купить» в закупочной логистике.
5.5. Задача выбора поставщика.
5.6. Задача поставки «точно в срок».
Тема № 6. Производственная логистика.
6.1. Сущность и задачи производственной логистики.
6.2. Варианты управления материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем.
6.3. Эффективность применения логистического подхода при управлении материальными потоками на предприятии.
Тема № 7. Распределение в логистике.
7.1. Сущность и значение распределения в логистике.
7.2. Логистические каналы и логистические звенья.
7.3. Определение оптимального количества складов и оптимального
размещения распределительных центров.
7.4. Распределительная логистика и маркетинг.
10
Тема № 8.Информационная логистика.
8.1. Информационные потоки в логистике.
8.2. Информационные логистические системы и принципы их
построения.
8.3. Информационная инфраструктура.
Тема № 9.Запасы в логистике.
9.1. Понятие и виды материальных запасов.
9.2. Причины создания материальных запасов.
9.3. Системы управления и контроля запасов.
Тема № 10.Логистика сервисного обслуживания.
10.1. Понятие логистического сервиса.
10.2. Формирование системы логистического сервиса.
10.3. Уровень логистического обслуживания.
10.4. Критерии качества логистического обслуживания.
11
1. ЛОГИСТИКА КАК НАУКА УПРАВЛЕНИЯ
ПОТОКАМИ
Учебные цели:
− выяснить понятие и сущность логистики, изучить подходы к ее
толкованию;
− очертить основные эволюционные этапы развития логистической
концепции;
− охарактеризовать современную концепцию логистики;
− осознать цель, задачи и функции логистики;
− определить виды логистики.
1.1. Понятие и сущность логистики
Термин «логистика», известный до недавнего времени лишь узкому
кругу специалистов, приобретает сегодня широкое распространение.
Основная причина этого явления состоит в том, что понятие «логистика»
начало использоваться в экономике.
Этимология
понятия
«логистика»
вызывает
существенные
противоречия. Наиболее распространены две точки зрения. По одной из них
термин «логистика» происходит от греческого logistikos − вычислять,
рассуждать [41], по второй - от французского loger − поставлять [15]. Однако
встречаются и другие версии, в частности, от древнегерманские laudja −
склад, хранение [57].
Семантика понятия «логистика» также неоднозначно. В Древней
Греции так называли прикладную математику в Римской империи деятельность по обеспечению войск провиантом и жильем, в Византии процесс комплексного решения разнообразных проблем, связанных с
передвижением и тыловым обеспечением армии [32].
В целом, исторически сложились два принципиально различных
научно-практических направления развития логистики – в военном деле и в
математике. Последнее существует и до сих пор, где под логистикой
понимают математическую логику. Этот термин был официально закреплен
за математической логикой в 1904 г. на Женевском философском конгрессе.
Все же, логистика, которая была применена позже в экономической
сфере, развивалась как военная дисциплина и, по мнению ряда западных
ученых, именно благодаря военному делу выросла в науку. Творцом первых
научных трудов по логистике принято считать французского военного
специалиста А.Джомини (1779−1869 гг.), который определил логистику как
«практическое руководство передвижения войсками», и впервые в 1812 г.
применил эту науку на практике при планировании боеприпасов, продуктов
питания, квартирного обеспечения армии Наполеона. Он утверждал, что
логистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов:
планирование, управление и снабжение, определение места дислокации
12
войск, а также строительства мостов, дорог и т.д. Окончательное же
формирование логистики как научного направления в сфере военного дела
относят к середине XIX века.
В наиболее широких масштабах принципы и подходы логистики в
военном деле были реализованы в годы Второй мировой войны в сфере
организации материально-технического обеспечения американской армии и
войск союзников, дислоцированных в Европе. Только благодаря
согласованным действиям военно-промышленного комплекса, транспортной
системы и баз снабжения удалось организовать устойчивое обеспечение
союзных войск продовольствием, оружием, боеприпасами, снаряжением и
военной техникой.
Таким образом, военную логистику интерпретировали как
совокупность средств и способов, необходимых для доставки людей, техники
и боеприпасов к месту боевых действий, а также планирование и
организация мероприятий по подготовке и осуществления связанных с этим
процессов [31].
Как и другие методы прикладной математики (исследование операций,
математическая оптимизация, сетевые модели и т.д.) логистика после
окончания войны постепенно стала переходить из военной области в сферу
хозяйственной практики.
Впервые на возможность использования положений военной логистики
в экономике указал в 1951 г. сотрудник «RAND Corporation», специалист в
области системного анализа А. Моргенстерн, отмечая, что «...существует
абсолютное сходство между управлением обеспечением войск и
управлением материальными ресурсами в промышленности ».
Хотя логистика долгое время считалась военным термином, ее
применение в гражданской сфере началось уже в 60-е годы и означало
«оптимальную координацию перемещения и создания запаса сырья,
деятельность по переработке, упаковке конечной продукции, ее
складированию и доставке клиентам» [52]. Таким образом логистика
получила другое направление развития - экономическое.
На сегодня в зарубежной и отечественной литературе нет единого
определения логистики (табл. 1.1). Многообразие определений понятия
логистики связано прежде всего с тем, что эволюционировала сама
концепция логистики, потому и само определение, и объекты исследования
логистики менялись и уточнялись с развитием рыночных отношений.
Однако все приведенные толкования не противоречат концептуальной
сущности логистики, а их численность является вполне закономерным
явлением, которое часто сопровождает становление и развитие новых
научно-практических направлений.
При этом не трудно заметить, что основным объектом исследования,
управления и оптимизации, по мнению некоторых ученых, считается именно
материальный поток. Позже в сферу интересов логистики попали
информационные и финансовые потоки, сопровождающие материальные, а
совсем недавно − потоки услуг. Сегодня предпринимаются попытки
13
дальнейшего расширения сферы применения логистики путем выделения как
объектов ее исследования энергетических, трудовых и других потоков,
которые присутствуют в экономических системах. Однако здесь мы согласны
с В.И.Сергеевым, который отмечает, что «расширение объектной сферы
логистики допустимо лишь тогда, когда к новому объекту можно применить
ту же методологию, методы, приемы исследования и менеджмента, и к
материальному потоку» [45].
В данном учебном пособии логистика рассматривается как теория и
практика
управления
материальными
и
связанными
с
ними
информационными, финансовыми и сервисными потоками.
Таблица 1.1 – Различные толкования понятия «логистика»
Определение
Литературный
источник
Логистика – наука о планировании, организации, управлении,
контроле и регулировании перемещения материальных и
информационных потоков в пространстве и во времени от их
первичного источника до конечного потребителя
Логистика – наука о планировании, контроле и управлении
транспортировкой, складированием и другими материальными
и нематериальными операциями, осуществляемыми в процессе
доставки сырья и материалов до производственного
предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов
и полуфабрикатов, доставки готовой продукции к потребителю
с учетом интересов и требований последнего, а также передачи
и обработки соответствующей информации
Логистика – новое научное направление, учение о
планировании, управлении и наблюдении (отслеживании) во
время перемещения материальных и информационных потоков
в производственных и энергетических системах
Логистика – это искусство управления потоком материалов и
продуктов от внешнего источника к потребителю
Логистика – это гармонизация интересов участников процесса
перемещения продукции, форма оптимизации рыночных связей,
то есть совершенствование управления материальными и
связанными с ними информационными и финансовыми
потоками на пути от первичного источника сырья к конечному
потребителю готовой продукции на основе системного подхода
и экономических компромиссов для получения синергичного
эффекта
Логистика – это научное учение о планировании, управлении и
контроле потоков материалов, энергии и информации в
отдельных видах предпринимательства
Логистика – междисциплинарное научное направление,
непосредственно связанное с поиском новых возможностей
повышения эффективности материальных потоков
Логистика – наука об управлении потовымы процесами в
экономике
14
[15]
[36]
[47]
[6]
[50]
[35]
[44]
[24]
Новизна логистического подхода в управлении ресурсами состоит в
изменении приоритетов хозяйственной деятельности. Главную роль играет
не продукт, а процесс в форме потока (материального, информационного и
так далее). Управление потоковыми процессами, их превращение и
интеграция является новой формой управления, которое превосходит
традиционные как по уровню творческого потенциала, так и по
эффективности конечных результатов. Оптимизация потоковых процессов в
экономике стала возможной лишь благодаря переориентации из
количественных критериев оценки хозяйственной деятельности на
качественные [6].
Как научное направление логистика и дальше расширяет пределы
своего применения. На сегодня она выделилась в специальную дисциплину,
тесно связанную с математикой, кибернетикой, статистикой и
определенными экономическими науками.
Теоретические положения и конкретные рекомендации логистики
активно внедряются в практическую деятельность фирм и компаний во
многих странах. В сфере прикладной обратная отдача проявляется в ощут
областях деятельности.
1.2. Этапы развития логистики
Логистика является достаточно молодой наукой, однако она уже
прошла определенный исторический путь развития. В экономической
литературе можно встретить несколько подходов к выделению этапов
развития логистики [5, 19, 28, 32, 45]. Анализируя их, нетрудно заметить, что
основное отличие состоит в разной степени детализации периодов развития
логистики, при этом все отмеченные подходы дают возможность проследить
изменение концептуальных подходов к этому новому научно-практическому
направлению. Избегая лишней детализации, можно выделить три этапа
развития логистики :
Первый этап (60-е годы) − характеризуется использованием
логистического подхода для управления материальными потоками в сфере
обращения. В этот период формируется два ключевых положения:
− существующие будто отдельно потоки материалов в производстве,
хранении и транспортировке могут быть взаимоувязаны единой системой
управления;
− интеграция отдельных функций физического распределения
материалов может дать существенный экономический эффект.
Задачи оптимизации физического распределения решались и раньше.
Например, оптимизация частоты и размера партий, которые поставляются,
оптимизация размещения и функционирование складов, оптимизация
транспортных маршрутов, графиков и тому подобное. Однако традиционно
эти задачи решались отдельно одна от другой, что не могло обеспечить
надлежащего системного эффекта.
15
Специфика логистического подхода заключается в совместном
решении задач управления материальными потоками, например, совместное
решение задач организации работы складского хозяйства и связанного с ним
транспорта.
На первом этапе развития логистики транспорт и склад, раньше
связанные лишь операцией загрузки и разгрузки, образуют тесные взаимные
связки. Они начинают работать на один экономический результат по
единому графику и единой согласованной технологией. Тара, в которой
отправляется груз, выбирается с учетом специфики транспорта, в свою
очередь, характеристики перевезенного груза определяют выбор транспорта.
Сообща решаются и другие задачи из организации транспортно-складского
процесса.
Второй
этап
(80-е
годы)
характеризуется
расширением
интеграционной основы логистики. Логистика начала охватывать
производственный процесс. В этот период происходит:
− быстрый рост стоимости физического распределения;
− рост профессионализма менеджеров, которые осуществляют
управление логистическими процессами;
− долгосрочное планирование в сфере логистики:
− широкое использование компьютеров для сбора информации и
контроля за логистическими процессами;
− централизация физического распределения;
− резкое сокращение запасов в материалопроводящих звеньях;
− четкое определение действительных расходов распределения;
− определение и осуществление мероприятий для уменьшения
стоимости продвижения материального потока к конечному потребителю.
До взаимодействия складирования и транспортировки начинает
подключаться планирование производства, которое позволило сократить
запасы, повысить качество обслуживания покупателей за счет
своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования.
Третий этап принадлежит к современности и может быть
охарактеризован так:
− появляются фундаментальные изменения в организации и
управлении рыночными процессами во всей мировой экономике;
− современные коммуникационные технологии, которые обеспечивают
быстрое прохождение материальных и информационных потоков, позволяют
осуществить мониторинг всех фаз перемещения продукта от первичного
источника к конечному потребителю;
− развиваются отрасли, которые оказывают услуги в сфере логистики;
− концепция логистики, ключевым положением которой является
необходимость интеграции, начинает признаваться большинством
участников звеньев снабжения, производства и распределения;
− совокупность
материалопроводящих
субъектов
приобретает
целостный характер.
16
1.3. Уровни развития логистики
В реальной экономике системы логистики в рамках разных
производственных объединений по объективным причинам находятся на
разных стадиях, или уровнях развития. Существуют отдельные стадии, через
какие функции логистики неминуемо должны пройти, прежде чем они
достигнут высокого уровня развития. Анализ ведущих промышленных
компаний разных капиталистических стран позволил выявить в их рамках
четыре последовательных стадии развития логистических систем.
Для первого уровня развития логистики характерен ряд следующих
моментов. Компании работают на основе выполнения переменно-суточных
плановых заданий, форма управления логистикой менее всего применяется.
Область действий логистической системы обычно охватывает организацию
хранения готовой продукции, которая отправляется с предприятия, и ее
транспортирование (рис. 1.1).
Управление материалами
в сфере производства
Сфера закупок и
снабжения
Источник
Складирование
Производство
Сфера физического
распределения
Складирование
Заказчик
сировини
Рисунок 1.1 – Уровни развития логистики на фирме
Условные обозначения:
– 1-й уровень;
– 3-й уровень
– 2-й уровень;
– 4-й уровень;
Система действует по принципу непосредственного реагирования на
ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции.
Работу системы логистики на данной стадии ее развития в компании обычно
оценивают величиной доли расходов на транспортировку и другие операции
по распределению продукции в общей сумме выручки от продажи.
Для компаний, которые имеют системы логистики второго уровня
развития, характерно управление потоком производимых предприятиями
товаров от последнего пункта производственной линии к конечному
потребителю. Контроль системы логистики распространяется на следующие
функции: обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовой
продукции на предприятии, управление запасами готовой продукции,
перспективное планирование работы системы логистики. При выполнении
этих заданий используются компьютеры, однако, соответствующие
17
информационные системы не отличаются, как правило, высокой
сложностью. Работа логистической системы оценивается выходя из
сопоставления данных сметы расходов и реальных расходов.
Системы логистики третьего уровня контролируют логистические
операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции.
К дополнительным функциям таких систем относятся: доставка сырья на
предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча
или закупка сырья, управление запасами сырья либо незавершенного
производства, проектирования систем логистики. Единственная сфера, которая
не контролируется менеджером по логистике, − это повседневное управление
предприятием. Работа системы оценивается не путем сравнения расходов в
прошлом году или сметы расходов, а сравнивается со стандартом качества
обслуживания. При этом компании стремятся повысить производительность
системы, а не сократить расходы, как это характерно для систем второго уровня.
Управление осуществляется не по принципу непосредственного реагирования, а
основано на планировании предупреждающих действий.
Число компаний, которые используют логистические системы четвертого
уровня развития, пока что небольшое. Область действий логистических функций
здесь в основном аналогичная той, которая характерна для систем логистики
третьей стадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании
интегрируют процессы планирования и контроля операций логистики с
операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Интеграция
способствует увязке часто противоречивых целей разных подразделений
компании. Управление системой осуществляется на основе долговременного
(больше одного года) планирования. Работа системы оценивается с учетом
требований международных стандартов. Компании осуществляют свою
деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только на национальном
или региональном. Они производят продукцию для мирового рынка и управляют
частью мировых систем производства и распределения, предусматривая
оптимизацию расходов и удовлетворение требований заказчиков. Управление
функциями глобального распределения, а также потоком материалов и
информации предъявляет новые, повышенные требования к менеджерам
логистики. Усиливается потребность в привлечении других фирм ("третьих
участников" – таможенных и экспедиционных агентств, банков) к участию в
логистических процессах.
Практический опыт работы фирм в разных странах мира показал, что
восхождение от низшей стадии развития систем логистики к более высоким
происходит как постепенно, так и - при возникновении благоприятных условий скачкообразно. Такими условиями могут быть слияние предприятий, новый
режим управления, политические инициативы (например, принятие закона о
свободной торговле).
В последние годы в странах с развитой рыночной экономикой развитие
логистики характеризуется передачей функций контроля над распределением
готовой продукции от производственных фирм к специализированным фирмам,
внешним агентам. Эта тенденция выявилась сначала в Западной Европе и
18
Японии и позже в США. Ожидается, что развитие данной тенденции приведет к
значительным изменениям в организации работы по перемещению продукции.
Логистика по контракту, или с применением третьего участника,
допускает привлечение самостоятельной оптовой фирмы для выполнения ею
всех или части функций компании по распределению продукции, включая
транспортировку, хранение, управление запасами, обслуживание заказчика и
создание информационных систем логистики. В этом - одно из проявлений
непрерывного процесса углубления общественного разделения труда.
Включение в систему логистики специализированных фирм обусловлено,
во-первых, тем, что они имеют в своем распоряжении такой опыт работы в сфере
реализации услуг какой отсутствующий в производственной фирме; во-вторых,
стремлением последней сократить свои накладные расходы и концентрироваться
на основных прибыльных производственных функциях.
Большинство из существующих специализированных компаний логистики
образовалось путем отпачкования отделов логистики от крупных корпораций.
Другая их часть возникла путем реорганизации некоторых транспортных
компаний, которые взяли на себя такие функции, как упаковка, сборник,
маркировка, сортировка, хранение, управление запасами, стратегическое
планирование распределения продукции.
1.4. Современная концепция логистики
Изучение и применение логистики основывается на понимании
основной идеи логистического подхода, новизна которого состоит, в первую
очередь, в изменении приоритетов между разными видами хозяйственной
деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению
материальным потоком. Система взглядов на совершенствование
хозяйственной
деятельности
путем
рационализации
управления
материальными потоками является концепцией логистики. Основные
положения данной концепции можно сформулировать так [20]:
1) Системное построение логистики предприятия на основе
методологии общей кибернетической теории систем с фиксированием
основных моментов системного подхода: цели создания системы логистики;
обоснованного выбора ее элементов и структуры, направленных на
достижение поставленной цели; функционирование этой системы, ее
взаимодействие с внешней средой; анализ результатов деятельности и
сравнение его с поставленной целью.
2) Главное в процедуре организации материального потока – это
учитывание потребностей рынка. Нет необходимости организовывать
материальный поток, тратя на него ресурсы и усилия, если нет полной
уверенности в том, что эти товары будут иметь спрос на рынке, найдут сбыт,
своего потребителя. Для того, чтобы убедиться в этом, предварительно на
этапе планирования и организации материального потока исследуют
потребности рынка. Кроме этого, выполняют расчеты возможных объемов
продажи товара, чтобы убедиться, что окупятся расходы на его производство
19
и можно получить прибыль, достижение которой является основной целью
логистической системы.
3) Приоритет распределения товаров над их производством,
считается, что более важно спланировать и предусмотреть распределение и
сбыт товаров, чем их изготовить. На первый взгляд это кажется некоторым
парадоксом. Однако в действительности ненужные товары, которые не
отвечают по каким-либо параметрам потребностям рынка, не найдут своего
потребителя или на рынке будут проданы по заниженной цене, что может
привести к убыткам. На их изготовление были потрачены некоторые
ресурсы, которые не окупятся, что не позволит начать новый логистический
цикл без дополнительных расходов.
4) Необходимость установления оптимального уровня обслуживания
клиентов (под клиентом понимает любой потребитель товаров, работ, услуг,
предлагаемых предприятием на рынке). На первый взгляд кажется, что в
соответствии со вторым принципом логистики, чем выше уровень
обслуживания, тем лучше, поскольку в наибольшей степени при этом
удовлетворяются потребности клиентов. Однако, чем выше уровень
обслуживания, тем больше расходы на изготовление и доставку товаров
потребителю, а, следовательно, и выше цена товаров, поэтому стоит избирать
обоснованное компромиссное решение по уровню обслуживания : он должен
быть не очень низким (чтобы не потерять клиентов) и не слишком высоким
(чтобы расходы не были чрезмерными).
5) Анализ логистического звена нужно вести с конца процесса, от
пункта прибытия или назначения материального потока и в направлении,
обратном материальному потоку. Также и каждая логистическая операция в
звене должна проектироваться так, чтобы наилучшим образом отвечать
потребностям и условиям последующих операций (в направлении
материального потока).
6) Во время совершенствования или проектирования любого
отдельного звена логистической цепи стоит рассматривать не изолировано
это звено, а всю логистическую цепь и проанализировать, как изменения в
одном звене логистической цепи повлияют на весь материальный поток и
общие результаты логистического процесса.
7) Выполнение расчетов и использование в технико-экономических
обоснованиях решений по организации грузопотока стоимости каждой
элементарной логистической операции как в материальной подсистеме
материального потока, так и в подсистеме его информационного
обеспечения.
8) Выбор вариантов логистической системы на основании сравнения
их технико-экономических показателей. Стоит не просто рассматривать
разные возможные варианты технических и организационных решений, а
определять технико-экономические показатели и на основании их сравнения
выбирать оптимальные решения и варианты.
9) Соответствие всех решений по планированию организации
материальных потоков общей стратегии предприятия.
20
10) Наличие и использование наиболее полной информации о товарах,
материальных потоках, производителях и потребителях товаров,
логистических посредниках, законах, нормативных актах и т.д. Подробные
описания, массивы и справочники по всем указанным направлениям
составляют в ходе разработки информационного обеспечения логистики.
11) Во время организации и осуществления материальных потоков
необходимо создавать и поддерживать деловые, партнерские отношения с
другими предприятиями − участниками логистической цепи − на основе
учета взаимных интересов и компромиссов. Очевидное противодействие
друг другу участников логистического процесса приведет к дополнительным
препятствиям и задержкам логистического процесса, конфликтнам и даже
враждебным отношениям, в условиях которых становится все сложнее
организовывать эффективные материальные потоки.
12) Ведение учета логистических расходов на протяжении всей
логистической цепи. Одна из основных задач логистики − управление
расходами из доведения материального потока от первичного источника
сырья к конечному потребителю. Поэтому системы учета расходов
производства и оборота участников логистических процессов должны
выделять расходы, которые возникают в процессе реализации логистических
функций, формировать информацию о наиболее значимых расходах, и также
о характере их взаимодействия друг з другом. При соблюдении этого условия
появляется возможность использовать важный критерий оптимального
варианта логистической системы − минимум совокупных расходов в течение
всей логистической цепи.
1.5. Цель, задачи и функции логистики
Главная идея логистики − организация в рамках единого потокового
процесса перемещения материалов и информации вдоль всей цепи от
производителя к потребителю. Принципы логистического подхода требуют
интеграции
материально-технического
обеспечения,
производства,
транспорта, сбыта и передачи информации о передвижении товарноматериальных ценностей в единую систему, что должно повысить
эффективность работы в каждой из этих сфер и межотраслевую
эффективность.
Таким образом, цель логистики − это оптимизация цикла воссоздания
путем комплексного, ориентированного на потребность, формирование
потока материалов и информации в производстве и распределении
продукции [17].
Известные исследователи в сфере логистики Е. Мате и Д. Тискье видят
цель логистики "в оптимизации предложения продукции компанией таким
образом, чтобы эта продукция нашла своего потребителя в наиболее
выгодных относительно общей рентабельности условиях" [21]. Чаще всего
цель логистической деятельности связывают с выполнением так называемых
21
правил логистика. Наиболее распространенным подходом является
выделение "шести правил логистики", так называемого логистического микса
(по аналогии с маркетинговым миксом) или комплекса логистики [5; 11; 32]:
− продукт − нужный продукт;
− количество − в необходимом количестве;
− качество − необходимого качества;
− время − необходимо доставить в нужное время;
− место − в нужное место;
− расходы − с минимальными расходами.
Однако некоторые авторы расширяют комплекс логистики, добавляя к
нему такие элементы как "потребитель", нужному потребителю [45, 51] и
"персонифицикация", что означает разработку системы обслуживания для
каждого заказа [24].
Цель логистической деятельности будет реализована, если
вышеприведенные правила выполнены, т.е. обеспечен наилучший и быстрый
ответ на рыночный спрос при наименьших расходах. При этом необходимо
подчеркнуть, что главной целью логистики является выражение идеальной
ситуации, которую необходимо пытаться достичь.
Главная цель логистики конкретизируется в ее задачах, которые по
степени значимости делятся на три группы [31]:
− глобальные;
− общие;
− частичные (локальные).
Логистика по своей сущности в процессе управления хозяйственной
деятельностью выполняет интеграционные функции. Поэтому независимо от
вида логистической системы к ее глобальным задачам относят:
− создание комплексных интегрированных систем материальных,
информационных, а если возможно, и других потоков;
− стратегическое согласование, планирование и контроль за
использованием логистических мощностей в сферах производства и
обращения;
− постоянное усовершенствование логистической концепции в рамках
избранной стратегии в рыночной среде;
− достижение высокой системной гибкости путем быстрого
реагирования
на
изменения
внешних
и
внутренних
условий
функционирования.
Решение глобальных задач не может быть реализовано без постановки
и решения общих задач. Условием жизнеспособности логистических систем
всех видов является решение таких общих задач :
− осуществление сквозного контроля за потоковыми процессами в
логистических системах;
− разработка
и
совершенствование
способов
управления
материальными потоками;
22
− многовариантное прогнозирование объемов производства, перевозок,
запасов и так далее;
− выявление несбалансированности между потребностями производства и возможностями материально-технического обеспечения, а также
потребностями в логистических услугах во время сбыта и возможностями
логистической системы;
− стандартизация требований к качеству логистических услуг и
отдельных операций;
– рациональное формирование хозяйственных связей;
− выявление центров возникновения потерь времени, материальных,
трудовых и денежных ресурсов;
− оптимизация
технической
и
технологической
структуры
транспортно-складских комплексов;
− определение стратегии и технологии физического перемещения
материальных ресурсов, полуфабрикатов, готовой продукции;
− формализация
актуализированных
(текущих
оперативных)
логистических целей и параметров функционирования логистической
системы.
Частичные задачи в логистике имеют локальный характер. Они более
динамические и разнообразные:
− оптимизация запасов всех видов и на всех этапах товародвижения;
− максимальное сокращение времени хранения продукции;
− сокращение времени перевозок;
− быстрая реакция на требования потребителей;
− повышение готовности к поставкам;
− снижение расходов во всех звеньях логистической цепи;
− рациональное распределение транспортных средств;
− гарантирование качественного послепродажного обслуживания;
− поддержка постоянной готовности к приему, обработке и выдаче
информации;
− последовательность
и
поэтапность
продвижения
через
трансформационные объекты и т.д.
Практическая реализация методологии логистики выражается через ее
функциональные рычаги. С концептуальных позиций можно выделить такие
функции логистики [34].
Системообразующая функция. Логистика является системой
эффективных технологий обеспечения процесса управления ресурсами. В
узком
смысле
слова логистика
образует
систему
управления
товародвижением (формирование хозяйственных связей, организация
передвижения продукции через места складирования, формирование и
регулирование запасов продукции, развитие и организация складского
хозяйства).
Интегрирующая функция. Логистика обеспечивает синхронизацию
процессов сбыта, хранения и доставки продукции с ориентацией их на рынок
23
средств производства и предоставления посреднических услуг потребителям.
Она обеспечивает согласование интересов логистических посредников в
логистической системе. Логистика позволяет осуществить переход от
частичных задач к общей оптимизации.
Регулирующая функция. Логистическое управление материальными и
сопутствующими потоками направлено на экономию всех видов ресурсов,
сокращения расходов живого и прошлого труда на стыке разных
организационно-экономических уровней и отраслей. В широком значении
управленческое влияние состоит в поддержке соответствия поведения части
логистической системы интересам целого. Чем выше ресурсный потенциал
любой подсистемы, тем больше она в своей деятельности должна
ориентироваться на стратегию логистической системы. В ином случае при
условии прекращения подсистемой определенного, заранее заданного уровня
автономности может возникнуть опасность разрушения самой системы.
Результирующая функция. Логистическая деятельность направлена на
снабжение продукции в необходимом количестве, в отмеченное время и
месте с заданным качеством (состоянием), при минимальных расходах.
Логистика стремится охватить все этапы взаимодействия цепи "снабжение −
производство − распределение − потребление", иначе говоря, она является
алгоритмом превращения ресурсов в снабжение готовой продукции в
соответствии с существующим спросом.
1.6. Виды логистики
Логистика
как
наука
по
управлению
материальными,
информационными и другими потоками включает в круг своих интересов
значительную часть сферы экономической жизни общества. В связи с этим
для формализации научных исследований и практических разработок она
делится на несколько направлений [17, 31].
1. В соответствии с масштабами разрабатываемых проблем логистика
делится на:
− макрологистику;
− микрологистику.
В сферу исследований макрологистика включает процессы, которые
протекают на региональном, межрегиональном, общенациональном и
межгосударственном уровнях.
Логистика на данном уровне выражается в проведении глобальной
логистической стратегии, которая заключается в формировании стойких
торгово-экономических связей между отдельными странами и регионами на
основе территориального разделения труда в рамках сформированной
специализации и межотраслевого кооперирования.
Эффективность глобальной логистической стратегии характеризуется
разными показателями. Например, отношением объема межрегиональной
или внешней торговли к объему соответствующего валового продукта,
24
удельным весом завезенных комплектующих изделий в общем объеме
выпуска продукции и т. д.
Глобальная логистическая стратегия, которая проводится не одной, а
группой стран, может оформляться как важнейшие политические решения.
Ярким примером этого является создание Единственного европейского
сообщества с единственным внутренним рынком (упрощены и отмененные
таможенные формальности, ускоренное внедрение общеевропейских
стандартов, провозглашенное равноправие фирм и компаний стран-участниц
Европейского сообщества в получении государственных контрактов в
каждой из стран альянса и т. д.).
Микрологистика занимается комплексом вопросов по управлению
материальными, информационными и другими потоками, основываясь на
интересах отдельного предприятия или корпоративной группы предприятий,
объединенных общими целями относительно оптимизации хозяйственных
связей. В дальнейшем сущность микрологистики будет рассмотрена более
подробнее.
2. По характеру зон управления логистика разделяется на:
− внешнюю;
− внутреннюю.
Внешняя логистика занимается вопросами регулирования потоковых
процессов, которые выходят за рамки деятельности, но находятся в сфере
влияния субъекта ведения хозяйства.
Внутренняя
логистика
направлена
на
координацию
и
совершенствование хозяйственной деятельности, связанной с управлением
потоковыми процессами в пределах предприятия или корпоративной группы
предприятий.
В экономической литературе наиболее распространенным принципом
структуризации логистики является характер хозяйственной деятельности. В
соответствии с этим принципом выделяют такие виды логистики :
закупочную,
производственную,
распределительную,
транспортную,
информационную и др. Однаков этом случае корректнее вести речь не о
видах логистики, а о ее функциональных областях.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Приведите основные сведения об истории возникновения логистики.
2. В каких значениях употребляется термин "логистика"?
3. Когда зародилась наука о логистике и кто является ее основателем?
4. Логистика в сфере военной и логистика в сфере экономики : что
общего и в чем отличия?
5. Приведите известные вам определения понятия логистики.
6. В чем заключается новизна логистического подхода в управлении
ресурсами?
7. В каких сферах деятельности обращаются к логистике как к научной
основе управления потоковыми процессами?
25
8. Охарактеризуйте основные этапы развития логистики.
9. Раскройте содержание современных концептуальных положений
логистики.
10. В чем состоит главная цель логистики?
11. Перечислите основные задания логистики.
12. Какие функции выполняет логистика? Раскройте их содержание.
13. Как разделяется логистика в соответствии с масштабами
разрабатываемых проблем?
14. Раскройте содержание макрологистики.
15. Какими показателями характеризуется эффективность глобальной
логистической стратегии?
16. Осветите сущность микрологистики.
17. Раскройте структуризацию логистики по характеру зон управления.
26
2. МАТЕРИАЛЬНЫЕ ПОТОКИ И ЛОГИСТИЧЕСКИЕ
ОПЕРАЦИИ
Учебные цели:
− выяснить сущность материального потока и раскрыть его
− основные характеристики;
− определить виды материальных потоков;
− осознать сущность и разновидности логистических операций;
− охарактеризовать сущность и виды логистических функций.
2.1. Материальный поток и его характеристики
Принципиальное
отличие
логистического
подхода
от
предшествующего ему управления движением материальных ресурсов
состоит в том, что если раньше объектом управления было определенное
скопление отдельных материальных объектов, то при логистическом подходе
основным объектом выступает поток.
Главными критериями логистики выступают поток и запасы, которые
взаимосвязаны.
Поток – это совокупность объектов, которые воспринимаются как
единое целое. Она существует как процесс на некотором временном
интервале и измеряется в абсолютных единицах за определенный период
времени [34].
Понятие материального потока обобщает непрерывность изменения и
перемещения продуктов труда в сфере обращения и производства.
Материальный поток – это совокупность товарно-материальных ценностей,
которые рассматриваются на временном интервале в процессе
осуществления с ними различных логистических операций.
Материальные потоки могут протекать как внутри одного предприятия,
так и между различными предприятиями. При этом каждому материальному
потоку отвечает некоторый информационный поток, который во временном
и пространственном аспектах может не совпадать с материальным.
Материальные потоки могут находиться в двух противоположных
состояниях: динамическом и статическом. В тех случаях, когда
материальные потоки рассматриваются не во временном интервале, а в
определенный момент времени, они образуют материальные запасы.
Форма существования материального потока обусловлена самим
определением и проявляется в материально-вещественных образованиях,
которые могут изменяться в зависимости от этапа продвижения. Так, для
предприятия материальный поток на этапе обеспечения производственных
процессов материальными ресурсами выступает в виде потока сырья,
комплектующих, вспомогательных материалов. На этапе производства – в
виде полуфабрикатов. На этапе распределения и сбыта – в виде готовой
27
продукции, запчастей для продукции, которую используют потребители и
т.д.
Совокупность ресурсов одного наименования, находящихся на
протяжении всего пути от конкретного источника производства до момента
потребления, образует элементарный материальный поток. Множество
элементарных потоков, которые формируются на предприятии, составляет
интегральный (общий) материальный поток, который обеспечивает
нормальное функционирование предприятия.
Материальные
потоки
характеризуются
количественными
и
качественными показателями. Основные из них – напряженность и
мощность материального потока [31]. Между этими показателями, как
правило, наблюдается обратная зависимость. На них прямое влияние
оказывают объем (масса), время и формы поставок.
Например, при транзитных поставках предприятию больших объемов
сырья или продукции материальный поток может иметь большую мощность,
но из-за долговременной периодичности напряжение логистической цепочки
может быть небольшой. И, наоборот, при организации поставок по методу
«точно в срок» объемы перемещаемых грузов могут быть небольшими, но
сами поставки очень частыми, что делает данную логистическую цепь и
соответствующий материальный поток очень напряженным.
Кроме перечисленных, на мощность и напряженность влияют и другие
факторы. Так, в сфере производства эти показатели зависят в первую очередь
от формы производства, технологии выполнения логистических операций,
уровня механизации и автоматизации работ и др.
Большое значение имеет также вид продукции, ее назначение. Если ее
используют на предприятиях сферы производства, то материальные потоки
будут, как правило, более мощными по объему, но менее напряженными по
форме поставок. Иная ситуация наблюдается при управлении материальными
потоками, которые по содержанию состоят из продукции потребительского
назначения. В данном случае относительно частые поставки сравнительно
большому количеству потребителей делают канал материального потока
менее мощным, но более напряженным.
Влияет на мощность и напряженность материальных потоков также
вид транспортных средств, расстояние транспортировки и другие факторы.
Таким образом, напряженность материального потока – это
интенсивность перемещения материальных ресурсов, полуфабрикатов и
готовой продукции, а мощность материального потока – это объемы
продукции, которые перемещаются за единицу времени. Поэтому поток
имеет размерность «объем/единица времени», т.е. является дробью, в
числителе которой находится единица измерения груза (штуки, тонны и т.д.),
а в знаменателе – единица измерения времени (сутки, месяц, год и т.д.).
Показатели мощности и напряженности материальных потоков прямо
зависят от состояния инфраструктуры субъекта хозяйствования, выбранной
логистической системы управления процессами производства и обращения,
от стратегии предприятия и т.д.
28
Кроме перечисленных, материальные потоки можно охарактеризовать
такими признаками: номенклатурой продукции, начальными, конечными и
промежуточными пунктами, наличием и величиной запасов в этих пунктах,
способом перемещения.
Изучение материальных потоков является основой для оптимизации
технологических процессов производства, материально-технического
обеспечения, транспортировки и сбыта продукции, рационализации
документооборота, проектирования производственных, складских и
вспомогательных
помещений,
создания
высокоэффективной
коммуникационной инфраструктуры и организационных структур
управления.
2.2. Виды материальных потоков
Важнейшими признаками классификации материальных потоков
являются[1; 5; 17; 31; 34]:
1. По отношению к логистической системе:
а) внешний – это поток, который протекает во внешней по отношению к
логистической системе среде. К данной категории относятся не все грузы,
которые перемещаются вне предприятия, а лишь те, к организации которых
предприятие имеет отношение;
б) внутренний – это поток, который протекает во внутренней по
отношению к данной логистической системе среде.
2. По назначению:
а) входящий – это внешний поток, который поступает в логистическую
систему из внешней среды;
б) исходящий – это поток, который выходит из логистической системы
и поступает во внешнюю для нее среду.
При условии сохранения на предприятии запасов на одном уровне
входящий материальный поток будет равен исходящему.
Входящие или исходящие материальные потоки являются формой
реализации циклических связей, т.е. связей, в которых выход из одной
микрологистической системы одновременно является входом в другую и
наоборот. Такие циклические связи имеют наиболее большое значение в
процессе адаптации системы к динамике внешней среды.
3.По ритмичности:
а) непрерывные – на конвейерных или автоматизированных линиях в
процессе
производства,
транспортировки
материальных
ресурсов
трубопроводом и т.д.;
б) дискретные – организация обеспечения потребностей в форме
складских и транзитных поставок, подача на рабочие места материальных
ресурсов в условиях мелкосерийного и среднесерийного производства,
регулярные отгрузки готовой продукции постоянным контрагентам и т.д.;
в) блиц-потоки – это разовые поставки, подача на рабочие места редко
используемых предметов и средств труда.
29
4. По предмету изучения:
а) продуктовые – объектом изучения (анализа, планирования) которых
является перемещение конкретных продуктов и средств труда;
б) операционные – потоки материальных ресурсов конкретных
логистических операций;
в) участковые – совокупные потоки, которые рассматриваются на
отдельном участке логистической системы; основой для их расчета являются
операционные логистические потоки;
г) системные потоки – материальные потоки, которые циркулируют в
общем в логической системе, их параметры определяются как сумма
участковых материальных потоков.
Управление материальными потоками предусматривает определение
параметров траектории перемещения материалов, к которым относятся:
наименование материальных ресурсов, количество материальных ресурсов,
начальная точка (выбор поставщика), конечная точка (выбор потребителя),
время (в какие сроки необходимо выполнить заказ и доставить продукцию).
Задача логистики состоит в том, чтобы организовать процессы
перемещения, которые в совокупности были бы оптимальными для данной
сферы и логистической системы в целом.
2.3. Логистические операции
Как было уже определено, материальный поток образуется в результате
совокупности действий над материальным объектом. Эти действия называют
логистическими операциями. Однако понятие логистической операции не
ограничивается действиями лишь с материальными потоками. Для
управления материальным потоком необходимо принимать, обрабатывать и
передавать информацию, которая отвечает этому потоку. Выполняемые при
этом действия также относятся к логистическим операциям.
Логистическая операция – это выделенная совокупность действий по
реализации логистических функций, направленная на преобразование
материального и/или информационного потока [17].
Выделяют такие логистические операции [1; 5; 17; 31; 34].
1. По природе потока:
а) логистические операции с материальным потоком:
− складирование;
− транспортировка;
− комплектация;
− погрузка;
− разгрузка;
− внутренние перемещения сырья и материалов при реализации
логистических функций производства;
− упаковка груза;
− укрупнение грузовых единиц;
30
− хранение;
б) логистические операции с информационным потоком:
− сбор;
− хранение;
− обработка;
− передача информации.
2. По отношению к логистической системе:
а) внешние – ориентированные на интеграцию логистической системы
с внешней средой (операции в сфере поставок и сбыта);
б) внутренние
–
операции,
которые
выполняются
внутри
логистической системы.
На внешние логистические операции случайные изменения влияют в
большей степени, чем на внутренние.
3. По характеру выполнения работ:
а) операции с добавочной стоимостью, которые изменяют свойства
товаров (раскрой, расфасовка, сушка и т.д.);
б) операции без добавочной стоимости (хранение товаров).
4. По переходу права собственности на товар:
а) односторонние – операции, не связанные с переходом права
собственности на продукцию и страховых рисков,
выполняются внутри логистической системы;
б) двухсторонние – операции, связанные с переходом права
собственности на продукцию и страховых рисков от одного
юридического лица к другому.
5. По направленности:
а) прямые – операции, направленные от генератора материального
потока и информации к его потребителю;
б) обратные – операции, направленные от потребителя к генератору
материального потока и информации.
Здесь следует отметить, что если товары производственнотехнического и потребительского назначения возвращаются от потребителя к
поставщику, то они не обязательно проходят той же логистической цепочкой,
по которой они доставлялись от поставщика к потребителю. Наиболее
распространенными примерами реализации обратной логистической цепочки
являются: возврат торговым посредником своему поставщику товара, срок
реализации которого истек, возврат покупателем торговому посреднику
дефектного товара, возврат тары потребителем поставщику и т.д. Это так
называемая реверсивная логистика [3].
К логистическим операциям можно также отнести такие операции, как
прогнозирование, контроль, оперативное управление.
Укрупненная группа логистических операций, направленных на
реализацию цели логистической системы, называется логистической
функцией. К основным логистическим функциям относят: поставки,
производство, сбыт.
31
Действительно, указанные три логистические функции реализуются
практически всеми товаропроизводителями. Среди других логистических
функций, которые имеют поддерживающий характер трех перечисленных
выше, можно выделить: транспортировку, управление запасами,
складирование, информационно-компьютерную поддержку, поддержку
стандартов обслуживания потребителей и др.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. В чем состоит принципиальное отличие логистического подхода от
предшествующего ему управления перемещением материальных ресурсов?
2. Дайте определение материального потока.
3. В каком состоянии могут находиться материальные потоки?
4. В каких формах может существовать материальный поток?
5. Какими основными показателями характеризуются материальные
потоки и какая зависимость между ними?
6. Какие факторы влияют на показатели материальных потоков?
7. Назовите единицы измерения материального потока.
8. Для чего необходимое изучение матери?
9. Перечислите основные классификационные признаки и виды
материальных потоков.
10. Дайте определение понятию "логистическая операция".
11. Приведите примеры логистических операций с материальными и
информационными потоками.
12. Как классифицируются логистические операции?
32
3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И ЦЕПИ
Учебные цели:
− раскрыть содержание системного подхода;
− определить сущность логистической системы и охарактеризовать
ее свойства;
− выучить виды логистических систем;
− осознать понятие «логистическая цепь» в контексте понятий
«логистический канал» и «логистическая система»;
− выделить основные звенья логистической цепи.
3.1. Сущность и виды логистических систем
Одним из основных методических принципов логистической
концепции является системный подход.
Системный подход – это методология научного познания, в основе
которой лежит рассмотрение объектов как систем, что позволяет увидеть
исследуемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем,
объединенных общей целью, раскрыть его интеграционные свойства, а также
внутренние и внешние связи. Системный подход предусматривает
последовательный переход от общего к частному, когда в основе
исследования лежит конкретная конечная цель, для достижения которой
создается система. Согласно методологии системного подхода каждая
система является интегрированным целым даже тогда, когда она
складывается из отдельных разобщенных подсистем [48] .
Логистические системы включаются в общепринятое понятие
«системы», так как состоят из системообразующих элементов, тесно
взаимосвязанных и взаимозависимых между собой, которые имеют
упорядоченные связи и образуют определенную структуру с заранее
заданными особенностями. Отличаются эти системы высокой степенью
согласованности входящих продуктивных сил с целью управления
сквозными материальными потоками.
Логистическая система (ЛС) – это адаптивная система с обратной
связью, которая выполняет те или иные логистические функции (операции),
состоит из подсистем и имеет развитые внутрисистемные связи и связи с
внешней средой [17] .
Целью логистической системы является обеспечение наличия
необходимого товара в необходимом количестве и заданного качества в
нужном месте и в нужное время для нужного потребителя с заданными
расходами [58].
Принципиальная структура логистической системы, которая
осуществляет управление потоками, приведена на рис. 3.1.
33
Финансы и менеджмент
- Создание информационной системы
- Бюджет розработки и стоимостной анализ
- Ввод и оброботка заказов
- Контроль запасов
Материальные потоки
Материальные
ресурсы
- Сырье
- Запчасти
- Материалы
- Оборудование
- Полуфабрикаты
- Упаковачный
материал
Производство
- Розмещение заказов и
планирование складской сети
- Производственно-календарное
планирование
- Выбор оборудования, поставщиков и
потребителей
- Диспетчеризация и
производственный контроль
- Выбор транспортной системы и
управления транспортом
- Система складирования и контроль
запасов в процессе производства
- Учет и управление запасами готовой
продукции
Незавершенное
производство
Потребитель
- Промежуточные
агенты
- Внешние склады
- Внешний
транспорт
- Сеть распределения
Готовая
продукция
Маркетинговые исследования
- Прогноз продажи и выбор структуры
распределения
- Номенклатурное планирование и определение
целей обслуживания потребителей
- Размещение заводов, складов и определение
запасов
- Решение вопросов внешнего транспорта
- Формивание заказов и услуг потребителя
- Кредитования
Рисунок 3.1 – Структура логистической системы
Любая логистическая система состоит из совокупности элементов, так
называемых звеньев логистической системы, между которыми установлены
34
определенные функциональные связи и отношения. Внутрисистемные связи
более крепкие, чем связи с внешней средой. Обычно они имеют циклический
характер, так как отражают последовательность передачи материального и
информационного потоков между звеньями соответствующей логистической
цепи.
Большинству реально функционирующих на практике логистических
систем, как и большинству сложных систем, присущи такие свойства [24,
45]:
– сложность – характеризуется такими основными признаками:
наличие большого количества элементов (звеньев), сложный характер
взаимодействия между отдельными элементами, сложность функций,
выполняемых системой, наличие сложно организованного управления,
влияние на систему большого количества стохастических факторов внешней
среды;
– иерархичность – подчиненность элементов нижнего уровня (порядка,
ранга) элементам высшего уровня в контексте линейного или
функционального логистического управления;
– целостность – свойство системы выполнять заданную целевую
функцию, реализованное только логистической системой в целом, а не
отдельными ее звеньями или подсистемами;
– структурированность – предусматривает наличие определенной
организационной структуры логистической системы, которая состоит из
взаимосвязанных объектов и субъектов управления и реализует заданную
цель;
– подвижность – изменчивость параметров элементов логистической
системы под влиянием внешней среды, а также решений, принятых
участниками логистической цепи;
– уникальность, непредсказуемость и неопределенность поведения в
конкретных условиях и под влиянием внешней среды;
– адаптивность – способность логистической системы изменять свою
структуру и выбирать варианты поведения в соответствии с новыми целями и
под влиянием внешней среды.
Границы логистической системы определяются циклом обращения
средств производства. Сначала закупаются средства производства, которые в
виде материального потока поступают в логистическую систему,
складируются, обрабатываются, снова хранятся и затем идут из
логистической системы в потребление в обмен на финансовые ресурсы,
которые поступают в логистическую систему. Выделение границ
логистической системы на базе цикла обращения средств производства
получило название принципа «уплаты денег – получения денег».
Логистические системы классифицируют по следующим признакам.
Принципиально по признаку пространственного ограничения
логистические системы делятся на два типа [1; 17; 28; 45]:
– макрологистические;
– микрологистические.
35
Макрологистическая система (рис. 3.2.) – это большая логистическая
система управления потоковыми процессами при участии нескольких
независимых субъектов хозяйствования, неограниченных в территориальном
расположении. Выделяют такие макрологистические системы:
– региональные;
– национальные (межрегиональные);
– межнациональные.
Создание макрологистических систем обусловлено необходимостью
обеспечить четкое взаимодействие структур разных отраслей с целью
улучшения экономического состояния на глобальном уровне. При создании
макрологистических систем особое внимание уделяют согласованию
интересов каждого участника независимо от его роли в созданной системе.
Цели создания макрологистических систем могут значительно отличаться от
целей и критериев синтеза микрологистических систем. В большинстве
случаев критерий минимума общих логистических расходов используется и
при синтезе макрологистических систем.
МАКРОЛОГИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Поставщик
Транспорт
Покупатель
Материальный поток
Условные обозначения:
– элемент логистической системы;
– связи между элементами
Рисунок 3.2 – Макрологистическая система
Однако чаще всего критерии формирования макрологистических
систем
определяются
экологическими,
социальными,
военными,
политическими и иными целями. Например, для улучшения экологической
ситуации в регионе может быть создана макрологистическая система
оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, которая
решает задачи оптимизации маршрутов, развязки транспортных потоков,
переключения с одного вида транспорта на другой. С точки зрения
государственных органов управления, которые также могут брать участие в
36
создании макрологистической системы, положительный эффект может
выражаться, например, в улучшении общей экономической ситуации в
регионе, стране или между государствами.
Таким образом, макрологистическая система является высоко
интегрированной инфраструктурой экономики региона, страны или группы
стран.
Микрологистическая система (рис. 3.3) охватывает внутрипроизводственную логистическую сферу одного предприятия или группы
предприятий,
объединенных
на
корпоративных
основах.
К
микрологистической системе относятся технологически связанные
производства, объединенные единой инфраструктурой, которые работают на
единый
экономический
результат.
Микрологистическую
систему
предприятия можно представить в виде основных подсистем: закупок,
производства и сбыта.
МИКРОЛОГИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Закупки
Планирование и
управление
производством
Сбыт
Материальный поток
Условные обозначения:
– элемент логистической системы
– связи между элементами
Рисунок 3.3 – Микрологистическая система
Закупки – подсистема, которая обеспечивает поступление
материального потока в логистическую систему.
Планирование и управление производством – эта подсистема
принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в
процессе выполнения различных технологических операций, которые
преобразуют предмет труда в продукт труда.
Сбыт – подсистема, которая обеспечивает выбытие материального
потока из логистической системы.
37
Иногда в экономической литературе можно встретить мнение, что
микрологистические
системы
являются
отдельными
звеньями
макрологистических систем. Однако это не всегда так. Производственнохозяйственные структуры, которые входят в макрологистическую систему и
являются юридически независимыми, могут выполнять все требования и
функции данной системы, воспринимая их как фактор внешней среды. При
этом внутрихозяйственную и хозяйственную деятельность они могут
осуществлять традиционно.
С другой стороны, предприятие, которое функционирует на основе
логистической концепции, может не входить в макрологистическую систему,
тем более, если ее нет. Оно строит свою деятельность как локальная
микрологистическая система, которая адаптируется к динамической внешней
среде.
Классификация логистических систем приведена рис. 3.4.
Кроме того в зависимости от вида логистических цепей логистические
системы делятся [5; 17; 31] на:
– логистические системы с прямыми связями – это системы, в которых
материальный поток доводится до потребителя без посредников, на основе
прямых хозяйственных связей;
– эшелонированные (многоуровневые) логистические системы – это
системы, в которых материальный поток доводится до потребителя при
участии как минимум одного посредника;
– гибкие логистические системы – системы, в которых доведение
материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям,
так и при участии посредников.
3.2. Логистические цепи
Вместе с понятием «логистическая система» в литературе широко
используются понятие «логистическая цепь» и «логистический канал», «цепь
поставок» [2; 5; 12; 16; 17; 19; 30; 45; 49] . Во многих случаях эти понятия не
очень четко разграничены и иногда употребляются как синонимы.
Логистический канал – это частично упорядоченное множество
различных посредников, которые реализуют доведение материального
потока от конкретного производителя к его потребителям.
Множество частично упорядочено до тех пор, пока не выбраны
конкретные участники процесса продвижения материального потока от
поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется
в логистическую цепь. Возможность выбора логистического канала является
существенным резервом повышения эффективности логистических
процессов.
Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество
участников логистического процесса, которые осуществляют логистические
операции по доведению внешнего материального потока от одной
логистической системы к другой в случае производственного потребления
38
или до конечного потребителя в случае личного непроизводственного
потребления.
Существует и другая интерпретация логистической цепи, под которой
понимают
совокупность
логистических
операций,
выполняемых
последовательно от момента зарождения до момента угасания потока
товаров, работ, услуг на соответствующем потребительском рынке [20].
39
Необходимо отметить, что для зарубежной литературы характерно
употребление термина «цепь поставок» [2; 16; 49], однако экономическое
содержание этого понятия идентично «логистической цепи».
Логистические цепи протягивают между логистическими звеньями,
чтобы проиллюстрировать организационную структуру логистических
систем. В самом простом случае, когда логистическая система
характеризуется как система с прямыми связями, логистическая цепь состоит
из поставщика и потребителя. В более сложных случаях в условиях
функционирования эшелонных систем данная цепь может иметь
древовидную структуру или вид ориентированного графа с циклами (гибкая
логистическая система).
На рис. 3.5 приведен пример простой логистической цепи прямого
сбыта, которая включает такие звенья логистической системы (ЗЛС): фирмупроизводителя готовой продукции, потребителя (покупателя) и логистического
посредника, который доставляет товар покупателю.
Поставщик
Продавец
Виробник
ЗЛС1
Перевозчик
ЗЛС2
Потребитель
Покупатель ЗЛС3
Информационный поток
Рисунок 3.5 – Логистическая цепь
В целом, в логистической цепи, т.е. в цепи, по которой проходит
материальный и информационный поток от поставщика к потребителю,
выделяют следующие главные звенья:
– поставка материалов, сырья и полуфабрикатов;
– хранение продукции и сырья;
– производство товаров;
– распределение, включая отправку товаров со склада готовой
продукции;
– потребление готовой продукции.
В реальных условиях хозяйствования существует большое количество
логистических посредников, широкий ассортимент материальных ресурсов,
которые используются в производстве товаров, и разветвленные
распределительные сети. Вследствие этого могут формироваться сложные
логистические цепи взаимосвязанных звеньев, которые объединяют
несколько логистических цепей, так называемые логистические сети.
3.3. Логистическое планирование
Задачей любой логистической системы является обеспечение
своевременной, надежной, с минимальными расходами доставки нужного
товара к пункту назначения без потерь. Выбор типа логистической системы
40
зависит от комплекса выполняемых ею функций и критериев, которые ее
характеризуют ( рис. 3.6).
Учитывая системный подход, логистическая система может быть
сформирована на уровне любой экономической системы.
Логистическая система –- это единый план, который подчиняет
интересы подразделений предприятия целям логистики.
Для стойкости функционирования системы первоочередное значение
имеет достоверное планирование производства, сбыта и распределения.
Приоритетным является стратегическое планирование перед оперативным.
Для обеспечения высокой надежности составленного стратегического плана
необходимо изучать поведение внешней среды и в первую очередь всего
рынка, идентифицируя возможные ситуации и получая стратегические
ответы на вопросы, которые возникли в связи с этим.
Рынок
Транспортировка
Рынок
Размещение распределительных центров
Вход
Информационные
функции
Специальные
услуги
Розвитие
базы заказов
Управление
Грузопереработка
Выход
Склады
Упаковка
грузов
Увеличение
грузовых
единиц
Рисунок 3.6 – Основные задачи логистических систем
Стратегическое планирование, по мнению западных специалистов,
является надежным инструментом борьбы фирм со своими конкурентами, в
которой используется практика военной стратегии, поскольку конъюнктура
рынка рассматривается как поле битвы.
В научном прогнозе, который является основой стратегического
планирования, используют исторические подходы, методы экстраполяции.
Однако такие модели применяют настолько, насколько они включаются в
контекст логики технического прогресса и перспективных превращений
логики технического прогресса и перспективных превращений в сфере
41
экономики. В отрасли логистики также рассматривается принцип, согласно
которому стратегическое планирование ориентируется больше на цели, чем
на процессы, и на то, что творчество невозможно без инноваций.
Подчеркнем, что логистика является уникальной сферой творчества для
стратегической ориентации. Однако разработкой стратегии поведения фирм
в условиях логистики не завершается процесс планирования. Стратегическим
планированием
генерируется
цепь
технических
планов,
когда
идентифицированы цели и действия в оперативных ежедневных ситуациях
для реализации принципа "just in time". В оперативных планах усилия
менеджмента уже акцентируются на действиях, например, на процессах
сбыта и распределения, а в логистике отдается преимущество не отрасли
экономики, а региона. Территориальные специализация и рационализация
имеют особенное значение для малых и средних предприятий с небольшими
циклическими на интервалах времени потоками товаров широкой
номенклатуры. При таких условиях для обслуживания материальных потоков
целесообразно создавать региональные распределительные складские
центры. Логистические системы могут быть высокоэффективными и
стойкими лишь при применении современных технических средств.
Технической базой оптимального управления информационными потоками
логистических систем является многоуровневая АСУ. Поэтому органический
симбиоз идеи логистики с кибернетикой - условие высокой эффективности
логистических систем.
3.4. Функциональные области логистики
Объектом логистики, как известно, является сквозной материальный
поток, тем не менее на отдельных участках управление им имеет известную
специфику. В соответствии с этой спецификой выполняют пять
функциональных областей логистики: закупочную, производственную,
распределительную, транспортную и информационную.
1. В процессе обеспечения предприятия сырьем и материалами
решаются задачи закупочной логистики. На этом этапе изучаются и
выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их
исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки.
Любое производственное предприятие имеет службу, которая осуществляет
перечисленные
функции.
Логистический
подход
к
управлению
материальными потоками требует, чтобы деятельность этой службы,
связанная с формированием параметров сквозного материального потока,
не была обособленной, а подчинялась стратегии управления сквозным
материальным потоком. В то же время задачи, решаемые в процессе
доведения материального потока от складов готовой продукции поставщика
до цехов предприятия – потребителя, имеют известную специфику, что
явилось причиной выделения обособленного раздела логистики – закупочной
логистики.
На практике границы деятельности, составляющей основное
42
содержание закупочной логистики, определяются условиями договора с
поставщиками и составом функций службы снабжения внутри предприятия.
2. В процессе управления материальным потоком внутри предприятия,
создающего материальные блага или оказывающего материальные услуги, в
основном решаются задачи производственной логистики. Специфика этого
этапа состоит в том, что основной объем работ по проведению потока
выполняется в пределах территории одного предприятия. Участники
логистического процесса при этом, как правило, не вступают в
товароденежные отношения. Поток идет не в результате заключенных
договоров, а в результате решений, принимаемых системой управления
предприятием. Сфера производственной логистики тесно соприкасается со
сферами закупок материалов и распределения готовой продукции. Однако
основной круг задач в этой области – управление материальными потоками в
процессе осуществления именно производства.
3. При управлении материальными потоками в процессе реализации
готовой продукции решаются задачи распределительной логистики. Это
обширный круг задач, решением которых занимаются как производственные
предприятия, так и предприятия, осуществляющие торгово-посредническую
деятельность. К решению этих задач имеют отношение властные структуры,
так как от организации распределения существенно зависит состояние
экономики региона. Например, в случае неудовлетворительной организации
системы распределения продовольственных товаров в регионе положение
местной власти будет нестабильным.
Реализация функции распределения на производственном предприятии
иначе называется сбытом продукции. Известно, что в сферу внимания
распределительной логистики материальный поток попадает еще находясь в
производственных цехах. Это означает, что вопросы тары и упаковки,
размера изготавливаемой партии и времени, к которому эта партия должна
быть изготовлена, а также много других вопросов, существенных для
процесса реализации, начинают решаться на более ранних стадиях
управления материальным потоком.
4. При управлении материальными потоками на транспортных
участках решаются специфические задачи транспортной логистики.
Совокупный объем транспортной работы, выполняемой в процессе
доведения материального потока от первичного источника сырья до
конечного потребителя, можно разделить на две большие группы (примерно
равные):
а) работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным
транспортным организациям (транспорт общего пользования);
б) работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных
(нетранспортных) предприятий.
Также как и другие функциональные области логистики, транспортная
логистика четко очерченных границ не имеет. Методы транспортной
логистики применяются при организации любых перевозок. Однако
приоритетным объектом изучения и управления в этом разделе является
43
материальный поток, имеющий место в процессе перевозок транспортом
общего пользования.
5. Информационная логистика. Результаты движения материальных
потоков находятся в прямой связи с рациональностью организации движения
информационных потоков. В последние десятилетия именно возможность
эффективного управления мощными информационными потоками позволила
ставить и решать задачу сквозного управления потоками материальными.
Высокая значимость информационной составляющей в логистических
процессах стала причиной выделения специального раздела логистики информационной логистики. Объект исследования здесь- информационные
системы,
обеспечивающие
управление
материальными
потоками,
используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и
другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков
(сопряженных с материальными).
Информационная
логистика
тесно
связана
с
остальными
функциональными областями логистики. Этот раздел рассматривает
организацию информационных потоков внутри предприятия, а также обмен
информацией между различными участниками логистических процессов,
находящимися на значительных расстояниях друг от друга (например, с
помощью средств спутниковой связи).
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. В чем заключается сущность системного подхода?
2. Дайте определение логистической системы. В чем заключается ее
главная цель?
3. Охарактеризуйте свойства логистических систем.
4. Как выделить пределы логистической системы?
5. На какие типы разделяются логистические системы по принципу
пространственного ограничения?
6. Раскройте сущность макрологистических систем.
7. Охарактеризуйте микрологистическую систему и ее подсистемы.
8. Как классифицируются логистические системы в зависимости от
вида логистических цепей?
9. Дайте определение логистического канала и логистической цепи.
Какая разница между ними?
10. Какие главные звенья выделяют в логистической цепи?
11. Что такое логистическая сеть?
12. Какие основные функциональные области логистики?
44
4. ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА
4.1. Сущность и задачи закупочной логистики
Учебные цели:
– определить сущность закупочной логистики и идентифицировать ее
основные задания;
– выучить подход к обоснованию решения "сделать или купить";
– ознакомиться с существующими методами выбора поставщиков;
– осознать принципы определения экономического размера заказа;
– раскрыть основные характеристики системы снабжения "точно в
срок".
Как любая экономическая система, логистическая система имеет свою
структуру и содержание, которые особо ярко проявляются на уровне
микрологистики. Несмотря на комплексность и единую целостность,
множество разнородных составляющих, логистическая система, однако,
может быть условно разделена на определенные функциональные области.
Поскольку задача логистики состоит в комплексном управлении
сквозным материальным потоком, анализ формирования и дальнейшего
перемещения потока материальных ресурсов начнем со сферы поставок.
Подсистема закупок организует вход материального потока в
логистическую систему. Логистика на этом этапе называется закупочной,
однако в литературе часто можно встретить и другие названия –
заготовительная логистика [11; 17; 29] или логистика поставок [9; 20; 32] .
Закупочная логистика – это управление материальными потоками в
процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами [5].
В этом разделе исследуется закупочная логистика производственного
предприятия, которое изготовляет некоторую продукцию и для своего
производственного процесса имеет потребность в определенном сырье,
материалах, комплектующих изделиях.
Целью закупочной логистики является адекватное и полное
удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально
возможной экономической эффективностью [19].
Для использования концепции логистики на заготовительном этапе
необходимо быть готовым к изменению самой философии организации
производства конечной продукции, которая должна отвечать всем
характеристикам действующего и потенциального спроса.
В условиях функционирования логистической системы на предприятии
необходимо придерживаться правила, которое состоит в том, что расчеты
всех параметров производственно-хозяйственной деятельности нужно вести
как бы в обратном направлении. В целом закупочная логистика является
производной от модели производственной логистики.
Таким образом, расчеты потребности в закупках осуществляются в
обратном от производственного процесса направлении, т.е. от конечной
45
продукции до сырья, материалов, полуфабрикатов. Если на вход
производственного процесса подаются входящие материалы или другие
продукты, которые на протяжении процесса перерабатываются и на выходе
превращаются в готовую продукцию, то поток информации и потребности
выступает противопотоком по отношению к материальным потокам: от
сбыта готовой продукции до поставок материалов и других приобретенных
товаров производственного потребления.
Однако принцип информационного противопотока не означает, что
сбыт и производство пассивно диктуют свои условия снабжению. Снабжение
существенно влияет на конкурентоспособность продукции предприятия не
только путем сокращения расходов обращения и своевременности
выполнения заказов производства. Прямое влияние снабжение оказывает на
качество продукции, а также на формирование ассортимента, так как
является
непосредственным
источником
информации
о
рынке
конкурирующих материалов и возможностях поставщиков.
Процесс управления материальными потоками в закупочной логистике
состоит из двух основных частей [29]:
– управление диспозицией материально-технических ресурсов, т.е.
управление запасами;
– регулярный анализ, выбор и организация поставок материальнотехнических ресурсов на предприятие, т.е. управление поставками.
Управление запасами обстоятельно будет рассмотрено в следующих
темах, потому в пределах данной темы целесообразно будет остановиться на
проблемах, которые возникают во время управления снабжениями.
4.2. Служба закупок на предприятии
В соответствии с концепцией логистики в процессе обеспечения
предприятия предметами труда должны иметь место мероприятия по
реализации системного подхода к управлению материальными потоками в
пределах самой службы снабжения.
Для обеспечения предприятия предметами труда необходимо решить
задачи:что закупить; сколько закупить; у кого закупить; на каких условиях
закупить.
Кроме того, необходимо выполнить работы: заключить договор;
проконтролировать
исполнение
договора;
организовать
доставку;
организовать складирование.
Что, сколько и у кого закупить – задачи сложные по своей природе, их
решение осложнено тем, что в недавнем прошлом предприятия эти
задачи в полном объеме зачастую не решали вообще, так как ресурсы
распределялись.
Рассмотрим два варианта организации снабжения, принципиально
отличающиеся друг от друга возможностями реализации системного подхода
к управлению материальными потоками в процессе обеспечения предприятия
сырьем.
46
На рис. 4.1 представлен вариант организационной структуры
предприятия с распределением перечисленных выше задач между
различными функциональными подразделениями.
Генеральный
директор
Дирекция по закупкам
Дирекция по
производству
Производственные
подразделения
Управление по
материальным ресурсам
Управление
по закупкам
Решение задач : Решение задач :
– что купиить; – у кого купить;
– сколько купить. – на каких условия купить.
Выполнение работ :
– заключение договоров;
– контроль за выполнением договоров;
– организация доставки
закупленных предметов труда
Задачи и работы, связанные с реализацией функции снабжения
Рисунок 4.1. – Реализация функции снабжения в процессе работы
различных подразделений предприятия
Задачи что купить и сколько купить решаются дирекцией по
производству. Здесь же выполняются и работы по складированию
закупленных предметов труда.
Задачи, у кого и на каких условиях закупить решаются дирекцией по
закупкам. Здесь же выполняются и перечисленные работы по снабжению, т.е.
заключаются договора, контролируется их исполнение, организуется
доставка закупленных предметов труда. В результате функция управления
материальным потоком в процессе снабжения предприятия сырьем и
47
материалами разделена между различными службами и ее эффективная
реализация затруднена.
Другой вариант, представленный на рис. 4.2, предполагает
сосредоточение всех функций снабжения предприятия в одних руках,
например, в дирекции по материально-техническому снабжению. Такая
структура создает широкие возможности логистической оптимизации
материального потока на стадии закупок предметов труда.
Генеральный
директор
Дирекция по
производству
Дирекция по материально –
техническому снабжению
Основное
производство
Управление
запасами
Закупки
Склады
Решение задач : Решение задач : Выполнение работ :
– что купить; – у кого купить; – организация складирования
– сколько купить. – на каких условиях купить. закупленных предметов труда.
Выполнение работ :
– заключение договоров;
– контроль за выполнением договоров;
– организация доставки
закупленных предметов труда
Задачи и работы связанные с реализацией функции снабжения
Рисунок 4.2 – Реализация функции снабжения в процессе работы одного
подразделения предприятия.
4. 3. Задача «сделать или купить»
Широкое распространение в процессе управления снабжением получил
метод, который основан на решении в закупочной логистике так называемой
«задачи МОВ» (в англоязычной литературе – Make-or-Buy Problem) – задача
48
«сделать или купить», решение которой зависит отряда внешних факторов, а
также от условий на самом предприятии [24].
Значимым с точки зрения настоящего курса внешним фактором
является степень развития логистики в экономике. Самостоятельное
производство комплектующих снижает зависимость предприятия от
колебаний рыночной конъюнктуры. Предприятие может устойчиво
функционировать вне зависимости от складывающейся на рынке ситуации
(естественно, в известных пределах). В то же время, высокое качество и
низкую себестоимость комплектующих скорее обеспечит производитель,
который специализируется на их выпуске. Поэтому, отказываясь от
собственного производства и принимая решение о закупке комплектующих у
специализированного поставщика, предприятие получает возможность
поднять качество и снизить себестоимость, однако попадает при этом в
зависимость от окружающей экономической среды. Риск потерь,
обусловленный ростом зависимости, будет тем ниже, чем выше надежность
поставок и чем более развиты в экономике логистические связи. Таким
образом, чем выше степень развития логистики в обществе, тем «спокойнее»
предприятие отказывается от собственного производства комплектующих и
перекладывает эту задачу на специализированного производителя.
Вне зависимости от ситуации во внешней среде, на самих
предприятиях могут действовать факторы, обусловливающие отказ от
собственного производства. Решение в пользу закупок комплектующих и
соответственно против собственного производства должно быть принято в
случае, если:
– потребность в комплектующем изделии невелика;
– отсутствуют необходимые для производства комплектующих
мощности;
– отсутствуют кадры необходимой квалификации.
Решение против закупок и в пользу собственного производства
принимается в том случае, когда:
– потребность в комплектующих изделиях стабильна, и достаточно
велика;
– комплектующее изделие может быть изготовлено на имеющемся
оборудовании.
Решение этой задачи требует обоснования ответа на вопрос о
самостоятельном производстве необходимых предприятию деталей,
комплектующих изделий и т.д. или закупки их из внешних источников.
В широком смысле «задача МОВ» рассматривает как обоснование
решения проблемы о степени использования в производственном процессе
собственных средств производства. Решения принимаются как относительно
использования собственных средств труда (собственный транспорт, склады,
техника, оборудование), так и относительно использования собственных
предметов труда, т.е. изготовленных самостоятельно заготовок,
полуфабрикатов, комплектующих изделий. Альтернативные решения –
49
наемный транспорт, лизинг оборудования, аренда складов, а также закупка
полуфабрикатов или комплектующих изделий.
Как правило, основным критерием оптимальности при решении
«задачи МОВ» выступает максимизация прибыли. Поэтому для принятия
обоснованного решения необходимо сравнить расходы на собственное
производство материалов (деталей, изделий) с расходами на их закупку. Если
отношение расходов на собственное производство к расходам на закупку
материалов или услуг > 1, то решение следует отдать в пользу закупок, а если
< 1, то в пользу собственного производства.
Пример
Фирма производит и продает три компонента. Перед руководителем
отдела снабжения была поставлена задача – изучить цены на мировом рынке.
Ценовые и стоимостные показатели сведены в табл. 4.1.
Таблица 4.1 – Исходная информация для принятия управленческого решения
«сделать и купить»
Показатели
Объем производства, ед.
Расходы основных материалов на
единицу продукции, грн.
Расходы на оплату труда основного
производственного штата
(на единицу продукции), грн.
Прямые расходы на единицу
продукции, грн.
Постоянные расходы на единицу
продукции, грн.
Цена реализации единицы
продукции, грн.
Импортная закупочная цена, грн.
Компонент
X
У
Z
20000 40000 80000
0,8
1,0
0,4
1,6
1,8
0,8
0,4
0,6
0,2
0,8
1,0
0,4
4,0
5,0
2,0
2,75
4,2
2,0
Проанализировав эти показатели необходимо:
– дать рекомендации руководству фирмы о возможностях закупки
компонента исходя только из расходов;
– определить размер прибыли в случае собственного производства всех
компонентов;
– установить, повлияют ли рекомендации при закупках на прибыль и в
какой степени.
При разработке рекомендаций о возможностях закупки компонента
необходимо принимать во внимание только релевантные расходы и доходы,
т.е. те расходы и доходы, размер которых непосредственно зависит от
принимаемого решения. Расходы для двух альтернатив – закупка или
собственное производство – представлены в табл. 4.2.
50
Таблица 4.2 – Сравнительный анализ двух альтернатив (закупка или
собственное производство)
Релевантные расходы
Компонент
У
Z
произпроизпроиззакупка
закупка
закупка
водство
водство
водство
Расходы основных материалов на
единицу продукции, грн.
Расходы на оплату труда основного
производственного штата
(на единицу продукции), грн.
Прямые расходы на единицу
продукции, грн.
Импортная закупочная цена, грн.
Вместе релевантные расходы на
единицу продукции, грн.
X
0,8
–
–
1,6
0,4
–
1,0
–
–
1,8
0,6
2,75
0,8
–
2,75
2,8
0,4
0,2
4,2
3,4
2,0
4,2
1,4
2,0
Результаты расчетов исходя только из расходов показывают, что фирме
имеет смысл закупать компонент Х.
Рассчитаем размер прибыли в случае собственного производства всех
компонентов (табл. 4.3).
Таблица 4.3 – Расчет размера прибыли при собственном производстве
всех компонентов
Компонент
Показатели
X
У
Z
Объем производства, ед.
Расходы основных материалов на единицу
продукции, грн.
Расходы на оплату труда основного
производственного штата
(на единицу продукции), грн.
Прямые расходы на единицу продукции, грн.
Постоянные расходы на единицу продукции,
грн.
Себестоимость единицы продукции, грн.
Цена реализации единицы продукции, грн.
20000
40000
80000
0,8
1,0
0,4
1,6
1,8
0,8
0,4
0,6
0,2
0,8
1,0
0,4
3,6
4,4
1,8
4,0
5,0
2,0
Прибыль от одной единицы продукции, грн.
Прибыль на весь объем производства, грн.
Общая прибыль, грн.
0,4
8000
0,6
24000
48000
0,2
16000
Проведем расчет величины прибыли (табл. 4.4) с учетом рекомендаций, приведенных в табл. 4.2.
51
Таблица 4.4 – Расчет размера прибыли при комбинированном варианте
(закупка и собственное производство)
Компонент
Показатели
Объем производства, ед.
Расходы основных материалов на единицу
продукции, грн.
Расходы на оплату труда основного
производственного штата
(на единицу продукции), грн.
Прямые расходы на единицу продукции,
грн.
Постоянные расходы на единицу
продукции, грн.
Импортная закупочная цена, грн.
Себестоимость единицы продукции, грн.
Цена реализации единицы продукции, грн.
Прибыль от одной единицы продукции, грн.
Прибыль на весь объем производства, грн..
Общая прибыль, грн.
X
У
(закупка) (производство)
Z
(производство)
20000
40000
80000
–
1,0
0,4
–
1,8
0,8
–
0,6
0,2
0,8
1,0
0,4
2,75
3,55
4,0
0,45
9000
–
4,4
5,0
0,6
24000
49000
–
1,8
2,0
0,2
16000
Таким образом, приведенные расчеты показали, что при использовании
комбинированного варианта фирма сможет получить прибыль в размере
4,9 тыс. грн., что на 100 грн. больше самостоятельного производства всех
компонентов.
Несмотря на важность учета расходов при решении «задачи МОВ»
практические расчеты при решении данного типа задач усложняются тем,
что необходимо учитывать влияние большого количества факторов, значения
которых в заданном временном интервале могут значительно колебаться
(табл.4.5).
Из-за неполного или неправильного учета факторов влияния
окончательное решение может быть неправильным, что приведет к
соответствующим последствиям.
Так как решение о собственном производстве или поставках со
стороны имеет комплексный характер, нужно тщательно взвесить возможные
альтернативы.
Специалисты
высказывают
диаметрально
противоположные
рекомендации, как за максимальную вертикальную интеграцию, т.е.
производство всех комплектующих изделий собственными усилиями, так и
против нее. Высокая степень вертикальной интеграции снижает зависимость
предприятия от колебания рыночной конъюнктуры, но может привести к
росту себестоимости продукции и снижению ее качества. Вместе с тем
закупка большей части комплектующих изделий со стороны ставит
52
предприятие в чрезмерную зависимость от колебаний конъюнктуры и
приводит к потере имиджа.
Таблица 4.5 – Фактори, которые влияют на принятие решения
о собственном производстве или поставках со стороны
Функциональная сфера
Сбыт
Производство
Факторы влияния
Ассортиментная политика
Транспарентность рынка
Конкуренция
Соблюдение сроков снабжений
Изменение рыночной ситуации
Ноу-хау
Сохранение рабочих мест
Уровень мощностей
Квалификация персонала
Узкие места в производстве
Инвестиционные риски
Законодательные ограничения
Качество продукции
Зависимость от изменения размеров
заработной платы
Гибкость
Таким образом, решение о собственном производстве или поставках со
стороны зависит не только от расходов. Решение в пользу закупок
комплектующих и соответственно против собственного производства может
принято, если: потребность в комплектующем изделии небольшая;
существует большая гибкость в выборе возможных источников снабжения и
изделий-заменителей; отсутствуют необходимые для производства
комплектующих мощности; отсутствует административный или технический
опыт для изготовления необходимых изделий.
Решение в пользу собственного производства принимается тогда,
когда: потребность в комплектующих изделиях стабильная и достаточно
большая; существующие поставщики не могут обеспечить необходимые
стандарты качества изделий; необходимо хранить коммерческую тайну в
области технологии производства; производственные мощности позволяют
производить собственные комплектующие изделия.
4.4. Выбор поставщика
Одной из основных проблем в управлении закупками материальных
ресурсов является выбор поставщика. Важность ее объясняется не только
тем, что на современном рынке функционирует большое количество
поставщиков схожих материальных ресурсов, а и, главным образом тем, что
поставщик должен быть надежным партнером предприятия в реализации его
логистической стратегии.
53
Разнообразие и большое количество потенциальных поставщиков
материальных потоков повышает актуальность проблемы выбора тех из них,
которые смогли бы с наибольшим эффектом обеспечить надежность
логистических процессов.
Перечислим и охарактеризуем основные этапы решения этой задачи.
1. Поиск потенциальных поставщиков. При этом могут быть
использованы такие методы:
– объявление конкурса (тендера): проводится, если предусматривается
закупить сырье, материалы, комплектующие на крупную денежную сумму
или наладить долгосрочные связи между поставщиком или потребителем;
– изучение рекламных материалов: фирменных каталогов, объявлений
в средствах массовой информации и т.п.;
– посещение выставок и ярмарок;
– переписка и личные контакты с возможными поставщиками.
Вследствие
комплексного
поиска
формируется
перечень
потенциальных поставщиков материальных ресурсов, по которому
проводится дальнейшая работа.
2. Анализ потенциальных поставщиков. Составленный перечень
потенциальных поставщиков анализируется по специальным критериям,
которые позволяют сделать выбор приемлемых поставщиков. Количество
таких критериев может составлять несколько десятков и не ограничивается
ценой и качеством поставляемой продукции. Кроме них, можно привести
еще много существенных критериев выбора поставщика, которые могут быть
не менее важными для предприятия.
Критерии оценки и выбора генераторов материальных потоков
зависят от требований потребительской логистической системы и могут быть
различными [4]:
– надежность снабжения;
– отдаленность поставщика от потребителя;
– сроки выполнения заказов;
– периодичность поставок;
– условия оплаты;
– минимальный размер партии товара;
– возможность получения скидки;
– доля поставщика в покрытии затрат;
– полнота ассортимента;
– условия распределения рисков;
– наличие сервисного обслуживания;
– рекламная поддержка;
– репутация поставщика;
– финансовое состояние поставщика, его кредитоспособность и др.
Предприятие определяет для себя наиболее значимые критерии в
зависимости от специфики своей деятельности.
В результате анализа потенциальных поставщиков формируется
перечень конкретных поставщиков, с которыми проводится работа по
54
установлению договорных отношений. Список поставщиков обычно
составляется по каждому конкретному виду поставляемых материальных
ресурсов.
Конкретные результаты по многим из приведенных позиций
достигаются как компромисс в процессе переговоров и зависят от позиций
поставщика и покупателя на рынке.
3. Оценка результатов работы с поставщиками. На выбор
поставщика существенно влияют результаты работы по уже заключенным
договорам. Оценку поставщика нужно проводить не только на стадии поиска,
а и в процессе работы с ×уже отобранными поставщиками.
Поэтому некоторые предприятия проводят мониторинг деятельности
своих поставщиков, чтобы убедиться в том, что они продолжают
предоставлять
удовлетворительные
услуги. Преимущественно это
выполняется неформально, как субъективный анализ, однако предприятие
может также прибегать и к более сложным показателям, количественно
измеряя аспект деятельности поставщиков.
Для оценки уже известных поставщиков часто используют методику
ранжирования, при помощи которой разрабатывается специальная шкала
оценок, что позволяет рассчитать рейтинг поставщика [5; 12; 18; 20; 33].
Поскольку при выборе поставщика решается многокритериальная
задача оптимизации решения с неравноценными критериями, то необходимо
оценить и расставить их по степени важности для предприятия.
Для определения приоритетности отдельных критериев, по которым
предусматривается выбирать поставщиков, применяют методы экспертных
оценок. При этом, несмотря на высказываемую в адрес экспертных оценок
критику [26], экспертные оценки являются способом эффективного
использования экономического и управленческого опыта, квалификации,
творческого потенциала персонала предприятий и привлечения этого опыта в
систему логистики.
В формализованном виде рейтинг R поставщика определяется
выражением:
R=
n
∑
i= 1
ci * ki ,
где n – количество показателей оценки рейтинга поставщика;
ki – значимость показателя;
ci – бальная оценка величины показателя, обеспечиваемая данным
поставщиком.
Необходимо отметить, что даже при полном доверии к адекватности
полученных оценок ранжирование поставщиков в соответствии с их
рейтингами является лишь вспомогательной информацией для лица или лиц,
которые принимают решение о выборе поставщиков.
55
Пример
В табл. 4.6 приведен пример расчета рейтинга одного из поставщиков
предприятия. Значимость отдельных критериев установлена экспертным
методом сотрудниками службы поставок. На основе истории работы с
данным поставщиком выставляется оценка по каждому критерию (по
десятибалльной шкале), после чего путем умножения полученных оценок на
значимость соответствующих критериев и последующего добавления
полученных результатов рассчитывается рейтинг поставщика.
В
рассмотренном
примере
высокий
рейтинг
поставщика
свидетельствует о его преимуществе. Однако для расчета рейтинга может
использоваться и другая система оценок, при которой более высокий рейтинг
свидетельствует о высоком уровне отрицательных качеств поставщика. В
этом случае преимущество следует отдать тому поставщику, который имеет
самый низкий рейтинг.
Таблица 4.6 – Расчет рейтинга поставщика
Оценка
Произведение значимости
поставщика по
критерия на оценку
данному
поставщика
критерию
8
2,0
7
1,4 ,
5
0,75
6
0,9
Критерий выбора
поставщика
Значимость
критерия
1. Цена
2. Качество товара
3. Надежность поставок
4. Условия платежа
0,25
0,2
0,15
0,15
5. Полнота ассортимента
0,1
10
1
0,1
9
0,9
0,05
4
0,2
1,00
-
7,15
6. Отдаленность
поставщика
7. Сервисное обслуживание
ВСЕГО
Рассчитывая рейтинг для разных поставщиков и, сравнивая
полученные значения, определяют наилучшего партнера. Если рейтинг
источника поставок ниже допустимой величины, то договор поставок по
решению ответственных лиц может быть разорван даже при условии
инициирования санкций.
Зарубежной практикой в качестве эффективного метода оценки работы
поставщика признано ежемесячное или ежеквартальное составление таблиц
рейтингов. Ежемесячно организация поставок каждым поставщиком
табулируется по отдельным критериям и затем дается окончательная оценка.
При этом оценочные требования достаточно строги: лучшие американские
поставщики имеют не более 1,8 % брака от партии, а японские – 0,003 %, что
и позволяет им вводить в действие оперативные системы снабжения, т.е.
системы, основанные на минимальных запасах на складе и оперативной
связи между поставщиком и потребителем [19].
56
Для анализа поставщиков, с которыми предприятие уже сотрудничает,
можно также использовать АВС-анализ, который широко распространен в
логистике. В основе использования этого метода при анализе поставщиков
лежит допущение, что не все поставщики характеризуются одинаковым
влиянием на эффективность, из-за чего целесообразно более интенсивно
заниматься поставщиками, которые имеют большой оборот [4; 18; 51].
Классификация поставщиков по методу АВС осуществляется по такой
схеме:
1. Подбирается информация о годовом обороте каждого поставщика.
2. Размеры
оборотов
записываются
по
убывающей
последовательности.
3. Рассчитывается доля оборота каждого поставщика в процентах от
общего оборота.
4. Находятся аккумулированные значения оборота поставщиков в
процентах.
Как правило, различают три группы поставщиков. А-поставщики – те, с
которыми предприятие осуществляет приблизительно 75 % оборота, такой
оборот дает приблизительно 5 % поставщиков. В-поставщики (20 %) дают,
как правило, 20 % оборота. Для С-поставщиков (75 %) оборот составляет
приблизительно 5 %.
Пример.
Допустим предприятие работало с десятью поставщиками, данные о
годовом обороте с которыми приведен в табл. 4.7.
Таблица 4.7 – АВС–анализ данных о поставщиках
Поставщики Оборот, тыс. грн.
Доля в общем
обороте, %
1
2300
41,8
2
1845
33,6
3
4
5
6
7
8
9
10
Сума
510
345
260
90
75
45
23
7
5500
9,3
6,3
4,7
1,6
1,4
0,8
0,4
0,1
100,0
Оборот
кумулятивный,
%
75,4
Группа
А
В
20,3
4,3
С
100,0
Проведенный АВС-анализ поставщиков показывает, что наибольший
взнос в формирование общего объема (73,3 %) делали всего 2 поставщика,
которые и вошли в группу А. В группу В вошло три поставщика, на которых
57
приходится 21,7 % общего оборота. Остальные 5 % оборота обеспечивали
оставшиеся пять поставщиков – группа С.
На основе этого анализа можно сделать вывод о преимуществе работы
с определенными поставщиками для данного предприятия. Так, если расходы
на мероприятия в сфере закупок необходимо сократить, то целесообразно
уделить внимание, прежде всего А-поставщикам, поскольку более
интенсивная работа с ними может повлиять на общий оборот предприятия.
АВС-классификация поставщиков может быть проведена и в разрезе
закупаемых товаров. В этом случае также целесообразно заниматься, прежде
всего, А-товарами, если расходы на мероприятия, связанные с закупками,
должны быть небольшими.
Через выявление значения отдельных товаров для предприятия нужно
достигнуть концентрации усилий на конкретных мероприятиях по закупкам.
Таким образом, можно определить ключевые задачи для системы
складирования.
Для А – товаров можно провести такие мероприятия: более точный
анализ цен закупки, детальный анализ структуры расходов, детальный анализ
рынка, получение нескольких предложений от поставщиков, более жесткие
переговоры относительно цен закупок, более тщательная подготовка заказов
на поставки, регулярный контроль запасов, более точное определение
страховых запасов и т.д.
В – товары – это такие товары, которые характеризуются
среднестоимостными величинами. В зависимости от их значения с ними
следует работать или как с А-товарами, или как с С-товарами.
Из-за большого количества и низкой стоимости С-товаров, главная
задача рационализации состоит в снижении расходов на оформление заказов
и складирования. С этой целью можно проводить следующие мероприятия:
упрощение оформления заказов, общие заказы, применение простых
формулировок заказов, телефонные заказы, упрощенный складской учет,
большие партии заказов, упрощенный контроль заказов, установление более
высокого уровня страховых запасов и т.д.
Концепция усилий на А-товарах и А-поставщиках не должна означать,
что В- или С-товары или поставщики остаются совсем без внимания. Однако
их экономическое влияние не будет настолько решающим, как для А-класса.
Вступая в хозяйственные связи с неизвестным поставщиком,
предприятие
в
определенной
степени
рискует.
В
условиях
неплатежеспособности или недобросовестности поставщика у потребителя
могут возникнуть срывы выполнения производственных программ или же
прямые финансовые потери. Из-за этого предприятия ищут различные
способы, позволяющие выявить ненадежных поставщиков.
Отечественные предприятия при выборе поставщика сегодня в
основном полагаются на собственную информацию. При этом на
предприятии, которое имеет большое количество поставщиков, может быть
сформирован список хорошо известных партнеров, которым можно доверять.
Утверждение договоров с этими поставщиками, разрешение предоплаты за
58
поставку предусмотренной продукции осуществляется по упрощенной схеме.
Если же планируется подписание договора с поставщиком, который
отсутствует в названном списке, то процедура утверждения и оплаты
усложняется
проведением
необходимых
мероприятий,
которые
обеспечивают безопасность финансовых и других интересов предприятия.
Интересным также является зарубежный опыт объективной оценки
потенциальных поставщиков, когда предприятия прибегают к услугам
специализированных агентств, одна из функций которых – подготовка
справок о поставщиках, в том числе с использованием неформальных
каналов. В этих информационных справках дается, в частности, оценка
финансового состояния поставщика по различным показателям. При условии
заказа такая справка предназначена для использования исключительно
заказчиком и подлежит передаче другим предприятиям [17; 29]. Однако, к
сожалению, подобная система оценки не получила широкого
распространения в отечественной практике хозяйствования.
4. Развитие поставщика. Высокоразвитые взаимоотношения с
поставщиками должны включать еще одну ступень – это развитие
поставщика, т.е. интеграция его в систему своих интересов[1; 12; 17; 18].
Развитие поставщика применяется в случаях, когда приемлемого
источника снабжения не существует, и предприятие-покупатель должно
создать источник снабжения, т.е. занять активную позицию и выявить
определенную настойчивость в убеждении перспективного поставщика о
начале сотрудничества. В общем плане развитие поставщика означает
выявление позиций поставщика, по которым нужно достигнуть улучшений в
данный момент или в перспективе для потребностей данного предприятия,
также определение комплекса мероприятий, необходимых для улучшения
взаимного сотрудничества.
4.5 Определение экономического размера заказа
При определении партии поставки в закупочной логистике используют
показатель оптимального (экономического) размера заказа. Этот показатель
выражает мощность материального потока, направленного поставщиком по
заказу потребителя и обеспечивающего для последнего минимальное
значение суммы двух логистических составляющих: транспортнозаготовительных расходов и расходов на формирование и хранение запасов.
Определяя размер заказа, необходимо сопоставить расходы на
содержание запасов и расходы на подачу заказов. Поскольку средний объем
запасов равен половине размера заказа, укрупнение партии заказа приведет к
увеличению среднего объема запасов. С другой стороны, чем большими
партиями осуществляются закупки, тем реже приходится делать заказы и,
таким образом, уменьшаются расходы на их подачу. Оптимальный размер
заказа должен быть таким, чтобы суммарные годовые расходы на подачу
заказов и на содержание запасов были наименьшими при данном объеме
потребления.
59
Экономический размер заказа (economic order quantity – EOQ)
определяется по формуле, полученной Ф.У. Харрисом [56]. Однако в теории
управления запасами она более известна как формула Уилсона [2; 5; 18; 28]:
2хCoxS
CiU
EOQ =
где ЕОQ – экономический размер заказа, ед.;
Со – расходы выполнения заказа, грн.;
Сі – закупочная цена единицы товара, грн.;
S – годовой объем продаж, ед.;
U – доля затрат хранения в цене единицы товара.
Пример
Найдем оптимальный размер заказа при следующих условиях.
Согласно данных учета стоимость подачи одного заказа составляет 200 грн.,
годовая потребность в комплектующем изделии – 1550 шт., цена единицы
комплектующего изделия – 560 грн., стоимость хранения комплектующего
изделия на складе составляет 20 % его цены. Определить оптимальный
размер заказа на комплектующее изделие.
Экономический размер заказа будет равен:
EOQ =
2 x 200 x1550
= 74,402 единиц
0.2 x560
Чтобы избежать дефицита комплектующего изделия, можно округлить
полученный размер заказа в большую сторону. Таким образом, оптимальный
размер заказа на комплектующее изделие будет составлять 75 шт.
Следовательно, в течение года необходимо разместить 21 (1550/75)
заказ.
На практике при определении экономического размера заказа
приходится учитывать большее количество факторов, чем в базовой
формуле. Чаще всего это связано с особыми условиями поставок и
характеристиками продукции, с которых можно получить определенную
пользу, если взять во внимание такие факторы: скидки на транспортные
тарифы в зависимости от объема грузоперевозок, скидки с цены продукции в
зависимости от объема закупок, другие уточнения.
Транспортные тарифы и объем грузоперевозок. Если транспортные
расходы несет покупатель, их нужно учитывать при определении размера
заказа. Как правило, чем больше партия поставок, тем ниже расходы на
транспортировку единицы груза. Поэтому при прочих равных условиях
предприятиям выгодны такие размеры поставок, которые обеспечивают
экономию транспортных расходов. Однако эти размеры могут превышать
экономический размер заказа, рассчитанный по формуле Уилсона. При этом
если увеличивается размер заказа, увеличивается объем запасов и,
следовательно, растут расходы на их содержание.
60
Для принятия обоснованного решения необходимо осуществить расчет
суммарных расходов – с учетом экономии транспортных расходов и без
учета такой экономии – и сравнить результаты.
Пример
Осуществим расчет влияния транспортных расходов на экономический
размер заказа на основе предыдущего примера с дополнительным условием,
что тариф на транспортировку мелкой партии составляет 1 грн. за единицу
груза, а тариф на транспортировку большой партии – 0,7 грн. за единицу
груза, большой партией считается 85 единиц (табл. 4.8).
Таблица 4.8 – Влияние транспортных расходов на экономический
размер заказа
Расходы, грн.
Объем заказа, ед.
75
На содержание запасов
На подачу заказов
Транспортные расходы
Общие расходы
85
75/2x560x0,2=4200 85/2 х 560 х 0,2=4760
21x200=4200
18х 200 =3600
75x1=75
85 х 0,7=59,5
8475
8419,5
Расчеты показывают, что второй вариант является более
привлекательным.
Скидки с цены в зависимости от объема закупок. Скидки с цены в
зависимости от объема закупок расширяют формулу экономического размера
так же, как скидки на транспортные тарифы, определяемые объемом
грузоперевозок. Включение скидок в базовую модель EOQ сводится к
расчету совокупных расходов и соответствующего экономического размера
заказа для каждого объема (и цены) закупки. Если при определенном объеме
закупки скидки будет достаточно, чтобы компенсировать рост расходов на
содержание запасов за исключением расходов на размещение заказов, такой
вариант, возможно, будет выгоднее.
Пример
Предприятие закупает детали по цене 25 грн. за единицу, годовая
потребность в деталях составляет 4800 шт., расходы на хранение одной
детали составляет 5 грн., расходы на организацию одного заказа – 100 грн.
Найдем экономический размер заказа:
EOQ =
2 × 100 × 4800
= 438,17 единиц.
5
Таким образом, экономический размер заказа составляет 439 деталей, а
количество заказов в год – 11 (4800/439).
Учтем систему скидок (табл. 4.9).
61
Таблица 4.9 – Система скидок, которые предоставляет поставщик
Объем заказа, ед.
0-500
500-1000
1000 и больше
Цена за единицу, грн.
25,0
24,8
24,7
Определим суммарные годовые расходы (табл. 4.10).
Таблица 4.10 – Расчет суммарных годовых расходов для разных
объемов заказов
Расходы, грн.
На организацию заказов
На хранение одного заказа
На приобретение запасов
для годовой потребности
Общие расходы
400
11х 100=1100
400х5=2000
Объем заказа, ед.
500
1000
4800/500х100=960 4800/1000х100=480
500х5=2500
1000х5=5000
25х4800=120000 24.8х4800=119040
123100
122500
24.7х4800=118560
124040
Как показывают расчеты, наилучшим будет второй вариант (объем
заказа 500 ед.), который обеспечивает наименьшие годовые суммарные
расходы.
Другие корректировки модели EOQ. Возможны и другие ситуации,
которые требуют корректировки модели экономического размера заказа:
Объем производства. Уточнение объема производства необходимо в
том случае, когда наиболее экономический размер заказов диктуется
производственными потребностями и условиями.
Закупки смешанных партий. Закупка смешанных партий означает, что
за один раз поступает несколько видов продукции; в связи с этим скидки,
установленные в соответствии с объемом закупок и грузоперевозок, следует
оценивать относительно комбинации товаров.
Ограниченность капитала. Ограниченность капитала приходится
учитывать тогда, когда средства для инвестирования в запасы ограничены.
Из-за этого при определении размера заказов следует распределять
ограниченные финансовые ресурсы между различными видами продукции.
Использование собственных транспортных средств. Использование
собственных транспортных средств влияет на размер заказа, так как в этом
случае транспортные расходы, связанные с пополнением запасов являются
фиксированными. Поэтому собственный транспорт должен быть заполнен
полностью независимо от экономического размера заказа.
4.6. Система поставок «точно в срок» в закупочной логистике
Наиболее распространенной в мире логистической концепцией
является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT), которую еще называют
концепцией «0 запаса» [1; 5; 12; 34; 45].
С логистических позиций концепция «точно в срок» основывается на
организации снабжения без каких-либо ограничений относительно
62
требования минимума запасов, где потоки материальных ресурсов тщательно
синхронизируются
с
потребностью
в
них,
которая
задается
производственным расписанием выпуска готовой продукции. Подобная
синхронизация достигается координацией двух логистических сфер –
поставок и производства.
Система поставок «точно в срок» – это система организации
снабжения, которая основана на синхронизации процессов доставки
материальных ресурсов в необходимом количестве и на тот момент, когда
звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации
расходов, связанных с формированием запасов.
Внедрение и распространение концепции JIT привело к смене
традиционного подхода к снабжению (табл. 4.11).
Таблица 4.11 – Сравнительная характеристика традиционного
снабжения и снабжения JIТ
Факторы
Запасы
Объем закупок
материальных
ресурсов
Поставщики
Выбор способа
транспортировки
Качество
продукции
Концепция JIТ
Традиционный подход
Все усилия необходимо направлять Защищают производство от ошибок
на их устранение. Страховые
прогнозирования и ненадежности
запасы отсутствуют
поставщиков. Большинство запасов
– страховые
Размер заказа покрывает только
Закупка осуществляется крупными
текущую потребность. Закупки
партиями с нечастыми поставками
осуществляются мелкими партиями
с частыми поставками
Рассматриваются как партнеры.
Как правило, большое количество
Отношения только с надежными
поставщиков, между которыми
поставщиками. Сотрудничество
искусственно поддерживается
носит характер длительных
конкуренция
хозяйственных связей и строится
на долгосрочных контрактах.
Небольшое количество
поставщиков
Основная цель – обеспечение
Основная цель – обеспечение
надежности соблюдения сроков
низкой цены на транспортировку.
доставки. График доставки
График доставки составляет
составляет потребитель
поставщик
Цель – отсутствие дефектов
Допускается небольшое количество
продукции. Процесс приемного
дефектов (до 2 %). Контроль
контроля качества у потребителя
качества осуществляется
сокращенный или вообще
продавцом, который несет за него
отсутствует. Эту функцию берет на ответственность
себя поставщик
Внедрение концепции «точно в срок» имеет как положительные, так и
отрицательные стороны [22], ее преимущества:
– сокращение запасов на всех стадиях логистического цикла;
– сокращение складских площадей;
– высокая пропускная способность;
– активное участие и повышенная мотивация работников;
63
– высокая прибыль и продуктивность логистической системы;
– высокое качество обслуживания;
– высокая гибкость логистической системы;
– своевременная доставка.
К недостаткам системы «точно в срок» относят:
– низкие запасы делают любые сбои в работе логистической системы
критическими;
– для введения системы могут потребоваться большие изменения,
которых сложно достигнуть на практике.
Опыт показывает, что стратегия JIT не универсальна и применяется не
всегда. Ее реализацию сдерживают такие важные факторы, как
неудовлетворительное качество продукции, нарушение сроков поставок и
оплаты за товар, ошибки и сбои в передаче информации между заказчиком и
поставщиком. Успех в реализации стратегии зависит также от количества и
территориальной дислокации поставщиков, уровня их ответственности при
выполнении договорных обязательств. Поэтому огромные расходы,
связанные с реализаций метода закупок «точно в срок», эффективны только в
стабильно работающих экономических системах при условии долгосрочных
хозяйственных связей.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Дайте определение понятию "закупочная логистика".
2. В чем заключается главная цель закупочной логистики?
3. В чем заключается особенность функционирования подсистемы
закупок при использовании концепции логистики?
4. Раскройте содержание процесса управления в закупочной логистике.
5. Перечислите основные критерии разработки логистической
политики осуществления закупок.
6. Охарактеризуйте основные задания, которые решаются в закупочной
логистике?
7. Раскройте содержание задания "сделать или купить"? Какие факторы
необходимо учитывать во время его решения?
8. В чем заключается важность обоснованного решения проблемы
выбора поставщика?
9. Назовите наиболее распространенные способы поиска поставщика.
10. Перечислите и охарактеризуйте важнейшие критерии отбора и
оценки поставщиков.
11. Как может быть организованна оценка уже избранных
поставщиков?
12. Как вы понимаете процесс развития поставщика?
13. Раскройте метод определения экономического размера заказа.
14. Какие корректировки необходимо учитывать во время
использования модели экономического размера заказа?
15. В чем состоит особенность использования системы снабжения
"точно в срок"? Назовите сдерживающие факторы ее широкого применения.
64
5. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА
Учебные цели:
– определить сущность производственной логистики и очертить
основные задачи внутрипроизводственных логистических систем;
– проанализировать и сравнить традиционную и логистическую
концепции производства;
– выучить подходы к управлению материальными потоками в
производственной логистике;
– ознакомиться с заграничным опытом функционирования
внутрипроизводственных логистических систем.
5.1. Понятие производственной логистики
Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до
конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление
материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и называется
производственной логистикой [1; 5; 20; 29] или внутрипроизводственной
логистикой.
Целью
производственной
логистики
является
оптимизация
материальных потоков внутри предприятий, которые создают материальные
блага или предоставляют материальные услуги.
Актуальность использования логистики в материальной сфере
обусловлена несколькими аспектами. Во-первых, в последнее время
наблюдается тенденция сужения сферы массового и многосерийного
производства. Расширяется применение универсального оборудования,
гибких перенастраиваемых (производственных) систем. Производители
получают все больше заказов на производство небольших партий и даже
единичных изделий. При этом со стороны покупателей все чаще выдвигается
требование удовлетворить потребность за минимально короткий срок с
высокой степенью гарантии.
Другим аспектом актуальности производственной логистики является
организация производства в рамках кооперации по выпуску сложных
изделий. В этом случае транспортно-передвижные операции могут быть
объектом как производственной логистики, если используются собственные
транспортные средства для внутрисистемного перемещения грузов, так и
транспортной при условии использования транспорта общего пользования.
Конкретные специфические особенности построения системы
производственной логистики предприятия зависят от типа и характера
производственного процесса. Обычно предполагают, что производственная
логистика присутствует только на промышленных предприятиях, т.е. на
производственных предприятиях, которые изготавливают некоторую
продукцию. При этом можно согласиться с мнением, что понятие
«производственный процесс» целесообразно рассматривать шире, и тогда
производственную логистику можно понимать как логистику внутри
предприятия любого типа, например, внутри промышленного, строительного
65
или торгового предприятия [20]. Однако в этом разделе детально
рассмотрена логистика промышленных предприятий.
Отличительной чертой объектов изучения производственной
логистики является их территориальная компактность. Поэтому в литературе
их иногда называют «островными объектами логистики» [5; 17; 30].
Логистические системы, которые исследует производственная
логистика,
называются
внутрипроизводственными
логистическими
системами. Класс внутрипроизводственных систем, если они удовлетворяют
принципам логистики, достаточно большой – это промышленные
предприятия
с
высоким
уровнем
автоматизации
производства,
автоматизированные складские системы и предприятия материальнотехнического снабжения, транспортные узлы, грузовые станции и т.д.
Если выходить из отмеченной ранее пространственной декомпозиции
логистики, то внутрипроизводственную логистическую систему следует
отнести к микрологистике.
В то же время внутрипроизводственные логистические системы можно
рассматривать на макро- и микроуровне [5; 17].
Роль внутрипроизводственных логистических систем (ВЛС) на
макроуровне определяется такими факторами:
– ВЛС предприятий являются источниками материальных потоков и
первичной
информации.
Специалисты
считают,
что
гибкие
производственные
модули промышленных предприятий являются
стартовыми элементами логистической цепи;
– ВЛС предприятий задают определенный ритм всей логистической
цепи. Остальные ее элементы, в том числе система снабжения и сбыта,
транспортная система должны функционировать в соответствии с ритмом
ВЛС;
– благодаря использованию системного подхода при исследовании
хозяйственной деятельности логистика выступает координатором,
стимулятором и организатором связи между всеми субъектами предприятия
и его клиентурой. Поэтому основная цель ВЛС состоит в координации
планирования и управления производством, реализации оперативных и
стратегических планов;
– возможность адаптации макрологистических систем к изменениям
окружающей среды в существенной степени определяется способностью
входящих внутрипроизводственных логистических систем быстро изменять
качественный и количественный состав выходящего материального потока,
т.е. ассортимент и количество выпускаемой продукции;
– ВЛС в миниатюре является системой, в рамках которой
функционируют подсистемы снабжения и сбыта, промышленного
транспорта, производственные участки предприятия. Моделирование
процессов ВЛС позволяет получить ценную информацию для исследования
закономерностей работы всей логистической системы – о гибкости,
устойчивости, надежности и т.п.
На микроуровне внутрипроизводственная логистика выступает центром
управления, планирования, координации и контроля всех основных потоков
на промышленном предприятии: материальных, информационных и других.
66
Здесь внутрипроизводственные логистические системы являются рядом
подсистем, которые находятся во взаимоотношениях и связях одна с другой,
образуют определенную целостность, единство. Эти подсистемы: снабжение,
склады, запасы, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и
кадры – обеспечивают вхождение материального потока в систему,
прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии с концепцией
логистики построение внутрипроизводственных логистических систем
должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной
корректировки планов и действий снабженческих, производственных звеньев
и звеньев сбыта внутри предприятия.
К задачам внутрипроизводственных логистических систем в рамках
заданной производственной программы относят [45]:
– оперативно-календарное планирование с детальным расписанием
выпуска готовой продукции;
– оперативное
управление
технологическими
процессами
производства;
– общий контроль качества, поддержка стандартов качества продукции
и соответствующего сервиса;
– стратегическое и оперативное планирование поставок материальных
ресурсов;
– организация внутрипроизводственного складского хозяйства;
– прогнозирование, планирование и нормирование расходов
материальных ресурсов в производстве;
– организация работы внутрипроизводственного технологического
транспорта;
– контроль и управление запасами материальных ресурсов,
незавершенного производства и готовой продукции на всех уровнях
внутрипроизводственной складской системы и в технологическом процессе
производства;
– внутрипроизводственное физическое распределение материальных
ресурсов и готовой продукции;
– информационное и техническое обеспечение процессов управления
внутрипроизводственными материальными потоками;
– автоматизация и компьютеризация управления материальными и
информационными потоками в производстве.
Таким образом, задачи производственной логистики отражают
организацию управления материальными и информационными потоками не
просто внутри логистической системы, а в рамках процесса производства.
5.2. Традиционная и логистическая концепция организации
производства
Логистика несколько изменила представление об организации
производственно-технологического процесса на предприятии.
В табл. 5.1 представлен сравнительный анализ традиционной и
логистической концепции организации производства.
Содержание концептуальных положений свидетельствует о том, что
традиционная концепция организации производства наиболее приемлема для
67
условий «рынка продавца», в то время как логистическая концепция – для
условий «рынка покупателя».
Если спрос превышает предложение, то уверенность в том, что какаялибо партия продукции будет реализована, обуславливает функционирование
затратного производства.
Больше внимания уделяется максимальной загрузке производственных
мощностей и снижению себестоимости единицы продукции путем
увеличения производительности оборудования за единицу времени. Задачи
повышения эффективности инфраструктурных операций и процесса
реализации имеют второстепенное значение.
Таблица 5.1 – Сравнительный анализ традиционной и логистической
концепции организации производства
Характеристики традиционной концепции
Характеристики логистической
организации производства
концепции организации производства
1. Производственная интеграция
Поддержка высокой степени
рассматривается как второстепенный вопрос производственной интеграции
2. Стремление к максимальной
производительности
Стремление к повышенной гибкости и
адаптации производства к конъюнктуре
рынка
Оптимизация потоковых процессов
3. Оптимизация отдельных функций
4. Поддержка любыми способами высокого
коэффициента использования
производственных мощностей
5. Запасы в виде материальных ресурсов и
готовой продукции для обеспечения
производства и обслуживания потребителей
Повышение пропускной способности
производственных мощностей
Запасы в виде мощностей для достижения
высокой гибкости и минимизации технологических циклов. Отказ от избыточных
материальных и товарных запасов
6. Согласованность производственных и
Отказ от завышения времени на
инфраструктурных операций осуществляется выполнение производственных и
путем завышения времени на их выполнение логистических операций
7. Преимущество специализированного
Преимущество универсального
оборудования
оборудования
8. Производство ориентировано на
Отказ от производства продукции, на
максимизацию партий производимой
которую нет заказов покупателей.
продукции, на складирование
Уменьшение партий, повышение качества
производства
9. Допускается брак в пределах
Устранение брака
установленных норм
10. Пассивность в оптимизации
Устранение нерациональных
внутрипроизводственных перемещений
внутрипроизводственных перемещений
Имеем другую ситуацию, когда потенциальное предложение
превышает спрос. В условиях конкурентной борьбы за потребителя
проблемы эффективной реализации произведенной продукции становятся
приоритетными.
Динамичность и неопределенность спроса на рынке делают
неуместным создание и поддержание больших запасов. Одновременно
68
производители сильно заинтересованы в получении каждого нового, даже
мелкого заказа. Все это обуславливает потребность в гибких
производственных мощностях, которые способны быстро реагировать на
конъюнктуру спроса.
Запас производственной мощности возникает при наличии
качественной и количественной гибкости производственных систем.
Качественная гибкость обеспечивается за счет наличия универсального
обслуживающего персонала и гибкого производства. Количественная
гибкость может обеспечиваться различными способами. Например, на
некоторых предприятиях Японии основной персонал составляет не более 20
% от максимального количества работающих. Остальные 80 % – временные
работники. Таким образом, при численности персонала в 20 человек
предприятие в любое время может поставить на выполнение заказа до 100
человек. Резерв рабочей силы должен дополняться соответствующим
резервом средств труда.
При этом снижение себестоимости в условиях конкуренции
достигается не увеличением размеров выпускаемых партий, или другими
экстенсивными мероприятиями, а логистической организацией, как
отдельного производства, так и всей товаропроводящей системы в целом.
Основой такой организации обычно выступает создание центра управления
логистики, в котором сосредотачивается информация и управление всеми
связями, что позволяет обеспечить координацию, управление и контроль над
процессом в целом.
5.3. Эффективность применения методов логистического
менеджмента на предприятии
Известно, что 95-98 % времени, в течение которого материал находится
на производственном предприятии, приходится на выполнение грузоворазгрузочных и транспортно-складских работ. Этим обусловливается их
значительная часть в себестоимости продукции, которая выпускается.
Логистический подход к управлению материальными потоками на
предприятии позволяет максимально оптимизировать выполнение комплекса
логистических операций. По данным фирм "Бош", "Сименс", "Мицубисси",
"Дженерал моторс", 1 % сокращения расходов на выполнение логистических
функций имеет тот же эффект, что и увеличение на 10 % объема сбыта.
Перечислим составляющие совокупного эффекта от применения
логистического подхода к управлению материальным потоком на
предприятии.
1. Производство ориентируется на рынок. Становится возможным
эффективный переход на малосерийное и индивидуальное производство.
2. Налаживаются партнерские отношения с поставщиками.
3. Сокращаются простои оборудования. Это обеспечивается тем, что на
рабочих местах постоянно есть в наличии необходимы для работы
материалы.
69
4. Улучшается качество продукции, которая выпускается.
5. Сокращается производственный цикл и минимизируются расходы.
Остановимся подробнее на причинах, которые позволяют снизить
расходы, связанные с производственным процессом:
Оптимизация запасов – одна из центральных проблем логистики.
Содержание запасов требует отвлечения финансовых средств, использования
значительной части материально-технической базы, трудовых ресурсов.
Анализ опыта фирм Западной Європи, которые используют современные
логистические методы организации производства, показывает, что применение логистики позволяет уменьшить производственные запасы на 50 %.
Сокращение численности вспомогательных рабочих. Чем меньше
уровень системности, тем меньше определен трудовой процесс и тем выше
потребность во вспомогательном персонале для выполнения пиковых
объемов работ.
Снижение потерь материалов. Любая логистическая операция - это
потенциальные расходы. Оптимизация логистических операций - это
сокращение расходов.
Улучшение использования производственных и складских площадей.
Неопределенность потоковых процессов вынуждает резервировать большие
дополнительные площади. В частности, при проектировании торговых
оптовых баз неопределенность потоковых процессов вынуждает на 30 %
увеличивать площади складских помещений.
Снижение травматизма. Логистический подход органично вписывает
в себя систему безопасности труда.
5.4. Организационная структура логистики на предприятии
Успешное управление материальными потоками на отдельном
предприятии возможно лишь в случае выделения соответствующей функции.
Динамично изменяющаяся ситуация создает объективную потребность у
ряда предприятий в создании службы логистики, отсутствие которой
приводит к бессистемности и несогласованности в закупках, управлении
запасами, организации производства и организации сбыта, к неразберихе в
складском хозяйстве.
Реализация функции управления материальными потоками в
исторически сложившихся структурах управления показана на рис. 5.1.
Отсутствие структур логистики на предприятиях – скорее результат
исторически сложившихся систем управления и неспособности представить
службу логистики, чем выраженное нежелание.
Принципиальный недостаток данной структуры заключается в том, что
перечисленные на рисунке группы логистических операций соединены в
материалопроводящую функцию по классическому, но не по системному
методу.
Проанализируем эту структуру в разрезе четырех свойств систем
(элементы, связи, организация, интегративные свойства).
70
Директор
Снабжение
- контроль состояния
запасов мат. ресурсов;
- транспортировка
сырья;
- выполнение погрузочно-разгрузочных и
транспортно-складских
работ;
- размещение складов
снабжения;
- подготовка бюджета
закупок
Производство
- контроль и управление
запасами на всех стадиях
технологического
процесса ;
- производ.планирование;
- производ.складирование;
- внутрипроизводственная
транспортировка сырья,
материалов и полуфабрикатов;
- подготовка бюджета
производства
Сбыт
- управление и
контроль запасами
готового продукта;
- выполнение операций на складах
готовой продукции;
-транспортирование
готового продукта;
- размещение складов в сети сбыта;
-подготовка
бюджета сбыта
Рисунок 5.1 – Традиционная система управления материальными потоками
на предприятиях
Элементы (операции) есть, однако состав их складывается случайно,
т.е. не исключено, что при проектировании сквозного логистического
процесса какие-то операции придется добавить, а какие-то исключить.
Связи между операциями четко не определены и устанавливаются
зачастую по случайному закону.
Организация этих операций в единую функцию специально не
осуществляется, нет и носителя этой функции на предприятии.
Интегративные свойства так взаимосвязанной и так организованной
Директор
совокупности операций в результате не обеспечивают возможности
оптимизации управления материальными потоками на предприятии.
На практике это
означает, что
логистическая
функция “растаскивается”
Управляющий
материальным
потоком
по различным службам. Например, одно подразделение производственного
предприятия занимается закупками материалов, другое – содержанием
запасов, Планирование
третье – сбытом готовой
продукции. При Управление
этом цель этих
Управление
и контроль
операциями
запасами
подразделений
может часто не совпадать
с целью рациональной
организации
совокупного материального потока, который проходит через предприятие.
Структура, которая позволяет выделить на предприятии единую
- оперативно-календар- управление опера- прогнозирование
функцию
управления сквозным
материальным
представлена на
ное планирование
циями
на складах; потоком
спроса;
рис. 5.2.
выпуска готовой
- управление опера- управление и
продукции;
- планирование транспортних процессов;
- планир. сети складов;
- контроль бюджета;
- информац. системы
циями на транспорте;
- управление операциями в процессе
обслуживания
71
производственных
процессов
контроль запасов
сырья, полуфабрикатов и
готового продукта;
- выбор тары и
упаковки
Рисунок 5.2 – Структура и функции органа управления сквозным
материальным потоком на предприятии
Логистический подход предусматривает управление всеми операциями
сквозного материального потока как единой деятельностью. Для этого на
предприятии необходимо выделить специальную логистическую службу,
которая будет управлять материальным потоком, начиная от формирования
договорных отношений с поставщиком и кончая доставкой покупателю
готовой продукции [6].
5.5. Подходы к управлению материальными потоками
в производственной логистике
В производственной логистике большая роль принадлежит процессам
своевременного
обеспечения
производства
всеми
необходимыми
материалами, заготовками, полуфабрикатами, комплектующими изделиями.
Зарубежными специалистами разработано и внедрено в практику
несколько
систем
управления
этими
процессами.
Управление
материальными потоками в рамках внутрихозяйственных логистических
систем базируется на двух принципиально разных подходах: толкающем и
тянущем [5; 15; 20; 29; 41].
Первый подход называется «толкающей» системой (рис. 5.3) и есть
системой организации производства, в которой предметы труда, которые
поступают на производственный участок, непосредственно этим участком у
предыдущего технологического участка не заказываются. Материальный
поток «выталкивается» каждому последующему адресату строго по
72
распоряжению (команде), которое поступает на передаваемый участок из
центральной системы управления производством.
Система управления
Склад
сырья
Цех № 1
Цех № 2
Цех
сборки
Условные обозначения:
Материальный поток
Информационный поток
Рисунок 5.3 – Принципиальная схема «толкающей» системы управления
материальным потоком в рамках внутрихозяйственной
логистической системы
На протяжении своего изготовления детали проходят путь от
предыдущей стадии процесса производства к последующей. Однако в этом
случае сложно перестроиться при сбоях в технологических процесса или в
условиях изменения спроса. Используя данную систему управления, на
протяжении месяца приходится неоднократно изменять производственные
графики для всех технологических стадий одновременно, что часто сделать
очень сложно.
«Толкающие» модели управления материальными потоками
характерны для традиционных методов организации производства.
Возможность их использования для логистической организации
производства появилась в связи с широким распространением
вычислительной техники и современных информационных технологий.
Несмотря на то, что «толкающие» системы способны управлять
функционированием различной степени сложности производственнохозяйственных механизмов, объединяя все их элементы в единое целое, они в
то же время имеют ограниченные возможности. Характеристики переданного
от звена к звену материального потока оптимальны в той мере, в которой
центр управления может его учесть, оценить и скорректировать. Один из
основных недостатков данной системы состоит в том, что чем больше
факторов по каждому звену логистической цепи должен учитывать центр
управления, тем более сложным, дорогим и совершенным должно быть
программное, информационное и материально-техническое обеспечение.
Кроме того, при такой системе у предприятия должны быть
материальные запасы на всех стадиях производства, для того, чтобы
предупредить сбои и приспособиться к изменениям спроса. Поэтому такая
система предусматривает создание внутренних статических потоков между
различными технологическими этапами, что часто приводит к
73
замораживанию материальных средств, установке излишнего оборудования и
привлечению дополнительных работников.
К наиболее известным апробированным логистическим моделям
систем данного типа относят MPR I, MPR II и др.
«Толкающие» (выталкивающие) системы нашли свое применение не
только в сфере производства (производственной логистике), а и в сфере
обращения, как на стадии осуществления закупок, так и на стадии
реализации готовой продукции.
В процессе материально-технического обеспечения «толкающая»
система является системой управления запасами на протяжении всей
логистической цепи, в которой решения о пополнении запасов в складской
системе на всех уровнях принимаются централизованно. При реализации
готовой продукции «толкающая» система проявляется как стратегия сбыта,
направленная на опережающее по отношению к спросу формирование
товарных запасов на оптовых и розничных торговых предприятиях.
Второй вариант организации логистических процессов на производстве
основывается на принципиально ином способе управления материальным
потоком. Он называется «тянущей» системой (рис. 5.4). Это система
организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на
следующую технологическую операцию из предыдущей по мере
необходимости.
В данном случае центральная система управления не вмешивается в
обмен материальными потоками между различными участками предприятия,
не
устанавливает
для
них
текущих
производственных
задач.
Производственная
программа
отдельного
технологического
звена
определяется размером заказа следующего звена. Основной функцией центра
управления является постановка задачи перед конечным звеном
производственной технологической цепи.
Преимуществом «тянущих» (вытягивающих) систем является то, что
они не требуют общей компьютеризации производства. В то же время они
предусматривают высокую дисциплину и соблюдение всех параметров
поставок, а также повышенную ответственность персонала всех уровней,
особенно исполнителей. Это объясняется тем, что централизованное
регулирование производственных процессов ограничено.
Основными целями «тянущих» (вытягивающих) систем являются:
– предупреждение распространения растущих колебаний спроса или
объема продукции от следующего процесса к предыдущему;
– сведение к минимуму колебаний параметров запасов между
технологическими операциями;
– максимальное упрощение управления запасами в процессе
производства путем его децентрализации, повышения уровня оперативного
цехового управления.
Заказ
74
на 10 единиц продукции
р
ы
н
о
к
Система управления
команда на изготовление
10 единиц продукции
Склад
сырья
Материал
десять
десять
Цех № 1
для 10
заготовок
Заказ на
материалы
Цех № 2
заготовок
деталей
Заказ на 10
заготовок
Заказ на 10
деталей
Материальный поток
Цех
сборки
десять
единиц
продукции
с
б
ы
т
а
Информационный поток
Рисунок 5.4 – Принципиальная схема «тянущей» системи управления
материальным потоком в рамках внутрихозяйственной логистической
системы
К «тянущим» логистическим системам относятся системы KANBAN и
ОПТ.
В сфере обращения широко используются как толкающие системы, так
и тянущие. На стадии закупок они формируют системы управления
материальными потоками с децентрализованным процессом принятия
решений при пополнении запасов. При реализации готовой продукции
«тянущая» (вытягивающая) система выступает стратегией сбыта,
направленной на опережающее по отношению к формированию запасов
стимулирование спроса на продукцию в оптовом и розничном торговом
звене.
Дальше рассмотрены наиболее распространенные производственные
логистические концепции и системы.
5.5. Логистическая концепция MRP
Одной из наиболее популярных в мире логистических концепций, на
основе которой разработано и функционирует большое количество
микрологистических
систем,
является
концепция
«планирования
потребностей в материалах». Концепцию МRP часто противопоставляют
логистической концепции «точно в срок», имея ввиду, что на ней (в отличие
от JIT-подхода) основаны логистические концепции «толкающего» типа.
Базовыми микрологистическими системами, которые основаны на
концепции «планирования потребностей/ресурсов», в производстве и
снабжении
являются
системы
«планирования
потребностей
в
75
материалах/производственного планирования потребности в ресурсах»
(MRP I/MRP II), а в дистрибуции (распределении) – системы «планирования
распределения продукции/ресурсов» (DRP I, DRP II) [1; 36].
Системы
MRP
практически
используются
в
организации
производственно-технологических
процессов
вместе
с
закупками
материальных ресурсов. В соответствии с определением американского
исследователя Дж. Орлиски, одного из главных разработчиков системы MRP
I, система «планирования потребности в материалах (система MRP) в узком
значении состоит из ряда логически связанных процедур, ключевых правил и
требований, которые переводят производственное расписание в «цепочку
требований», которые синхронизированы во времени, а также
запланированного покрытия этих требований для каждой единицы запаса
компонентов, необходимых для выполнения расписания. Система MRP
перепланировывает последовательность требований и покрытия вследствие
изменений или в производственном расписании, или в структуре запасов, или
в характеристиках продукта» [44].
Системы
MRP
оперируют
материалами,
компонентами,
полуфабрикатами и их частями, спрос на которые зависит от спроса на
специфическую готовую продукцию. Хотя сама логистическая концепция,
заложенная в основу системы MRP I, сформирована достаточно давно (с
середины 1950-х годов), но только с появлением быстродействующих
компьютеров ее удалось реализовать на практике. В то же время революция в
микропроцессорных и информационных технологиях стимулировала бурный
рост различного применения систем MRP в бизнесе.
Основными целями систем MRP являются:
– удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции
для планирования производства и доставки потребителям;
– поддержка низкого уровня запасов материальных ресурсов,
незавершенного производства, готовой продукции;
– планирование производственных операций, графиков доставки,
закупочных операций.
В процессе реализации этих целей система MRP обеспечивает поток
планового количества материальных ресурсов и запасов продукции на
горизонте планирования. Система MRP сначала определяет, сколько и в
какие сроки необходимо произвести конечной продукции. Затем система
определяет время и необходимое количество материальных ресурсов для
выполнения производственного
расписания. На рис. 5.5
представлена блокЗаявки
Прогнозы
схема системы потребителей
MRP I.
спроса
Входом системы MRP I являются заказы потребителей, подкрепленные
прогнозами спроса на готовую продукцию фирмы, которые заложены в
Производственное
расписание
производственное расписание
(графики выпуска
готовой продукции). Таким
образом, как и для микрологистических систем, которые основаны на
База данные
о
Программный
Базафактором
данных
принципах концепции
«точно
в срок»,
у MRP I ключевым
является
материальных
комплекс
о
запасах
потребительский спрос.
ресурсах
МRР I
76
Выходные машиннои видеограммы
материальных
ресурсов
Рисунок 5.5 – Блок-схема системы MRP І
База данных о материальных ресурсах содержит всю необходимую
информацию о номенклатуре и основных параметрах (характеристиках)
сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и т.п., необходимых для
производства (сборки) готовой продукции или ее частей. Кроме того, в ней
содержатся нормы расходов материальных ресурсов на единицу
произведенной продукции, а также файлы моментов времени поставок
соответствующих
материальных
ресурсов
в
производственные
подразделения фирмы.
В базе данных также идентифицированы связи между отдельными
входами производственных подразделений по используемым материальным
ресурсам и относительно конечной продукции. База данных о запасах
информирует систему и управленческий персонал о наличии и величине
производственных, страховых и других необходимых запасов материальных
ресурсов в складском хозяйстве фирмы, а также о близости их к
критическому уровню и необходимости их пополнения. Кроме того, в этой
базе содержаться сведения о поставщиках и параметрах поставок
материальных ресурсов.
Программный комплекс MRP I основан на систематизированных
производственных расписаниях (графиках выпуска конечной продукции) в
зависимости от потребительского спроса и комплексной информации,
получаемой из баз данных о материальных ресурсах и их запасах.
Алгоритмы, заложенные в программные модули системы, сначала переводят
спрос на готовую продукцию в необходимый общий объем выходящих
материальных ресурсов. Затем программа вычисляет цепь требований
выходящих
материальных
ресурсов,
полуфабрикатов,
объема
незавершенного производства, которые основаны на информации о
соответствующем уровне запасов, и размещают заказы на объемы входящих
материальных ресурсов для участков производства (сборки) готовой
продукции. Заказы зависят от специфицированных по номенклатуре,
77
объемов требований материальных ресурсов и времени их доставки на
соответствующие рабочие места и склады.
После завершения всех необходимых вычислений в информационнокомпьютерном центре фирмы формируется выходящий комплекс
машинограмм системы MRP I, который в документальном виде передается
производственным и логистическим менеджерам для принятия решений по
организации обеспечения производственных участков и складского
хозяйства фирмы необходимыми материальными ресурсами.
Типовой набор выходящих документов системы MRP I содержит:
– специфицированные по номенклатуре, объему и времени требования
материальных ресурсов, которые заказываются у поставщиков;
– изменения, которые необходимо внести в производственное
расписание;
– схемы доставки материальных ресурсов, объем поставок и т.д.;
– аннулированные требования готовой продукции, материальных
ресурсов;
– состояние системы MRP.
Однако микрологистические системы, которые основаны на MRPподходе, имеют ряд недостатков и ограничений, основными среди которых
являются:
– значительный объем расчетов, подготовки и предварительной
обработки большого объема входящей информации, что увеличивает
длительность производственного периода и логистического цикла;
– рост
логистических
расходов
на
обработку
заказов
и
транспортировку в условиях стремления фирмы уменьшить уровень запасов
или перейти на выпуск готовой продукции в малых объемах с высокой
периодичностью;
– нечувствительность к краткосрочным изменениям спроса, так как они
основаны на контроле и пополнении уровня запасов в фиксированных точках
прохождения заказа;
– значительное количество отказов в системе из-за большой
размерности и перегруженности.
Эти недостатки накладываются на общий недостаток, присущий всем
микрологистическим системам «толкающего» типа, к которым принадлежат
и системы МRР І, а именно: недостаточно строгое отслеживание спроса с
обязательным наличием страховых запасов.
Наличие таких запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств
фирмы, увеличивает себестоимость готовой продукции, но в то же время
обеспечивает высокую устойчивость логистической системы во время резких
колебаний спроса и ненадежности поставщиков материальных ресурсов в
отличие от логистических систем, основанных на концепции «точно в срок».
Системы MRP I преимущественно используются, когда спрос на
выходящие материальные ресурсы сильно зависит от спроса потребителей на
конечную продукцию. Система MRP I может работать с широкой
номенклатурой
материальных
ресурсов
(многоассортиментными
78
выходящими материальными потоками). Хотя сторонники концепции «точно
в
срок»
утверждают,
и
небезосновательно,
что
«тянущие»
микрологистические системы, основанные на принципах этой концепции,
быстрее и эффективнее реагируют на изменения потребительского спроса, но
чаще всего системы MRP I являются более эффективными. Это, в частности,
справедливо для фирм с достаточно продолжительным производственным
циклом, и в условиях неопределенного спроса. В то же время применение
систем MRP I позволяет фирмам достигнуть тех же целей, что и при условии
использования JIT-технологии, в частности достичь сокращения
длительности полного логистического цикла и устранения избыточных
запасов, если время принятия решения относительно управления
производственными операциями и закупки материальных ресурсов сравнимо
с периодичностью изменения спроса.
Указанные выше недостатки и некоторые ограничения использования
MRP I стимулировали разработку второго поколения этих систем, которые
используются в США и Западной Европе с начала 1980-х годов. Это
поколение логистических систем получило название системы MRP II. Это
интегрированные микрологистические системы, в которые объединены
финансовое планирование и логистические операции. В данный момент
системы MRP II рассматриваются как эффективный инструмент
планирования для реализации стратегических целей фирмы в логистике,
маркетинге, производстве и финансах. Большинство западных специалистов
рассматривают системы MRP II как инструментарий, который используется в
планировании и управлении организационными ресурсами фирмы с целью
достижения минимального уровня запасов в процессе контроля за всеми
стадиями производственного процесса. Системы MRP II выступают
эффективным инструментом внутрифирменного планирования, что
позволяет преобразовывать на практике логистическую концепцию
интеграции функциональных сфер бизнеса при управлении материальными
потоками. Преимуществом систем MRP II перед системами МRР І является
более полное удовлетворение потребительского спроса, которое достигается
путем сокращения длительности производственных циклов, уменьшения
запасов, лучшей организации поставок, быстрой реакции на изменение
спроса. Системы MRP II обеспечивают большую гибкость планирования и
способствуют уменьшению логистических расходов по управлению
запасами.
Система MRP I является составляющей частью системы MRP II. Кроме
нее, в состав системы MRP II входят: блок прогнозирования и управления
спросом, расчет производственного расписания (графика выпуска готовой
продукции), расчет плана загрузки производственных мощностей, блок
размещения заказов и контроля закупок материальных ресурсов и другие
блоки, которые составляют программный комплекс. Важное место в системе
MRP II занимают алгоритмы прогнозирования спроса, потребности в
материальных ресурсах, уровня запасов. Дополнительно по сравнению с
системой MRP I решается комплекс задач контроля и регулирования уровня
79
запасов материальных ресурсов, объема незавершенного производства и
готовой продукции на ЭВМ. Для решения этих задач проводятся подготовка,
обработка и корректировка информации о приходе, наличии и перемещении
материальных ресурсов, учет запасов в разрезе каждой позиции
номенклатуры и номенклатурных групп, мест складского хранения и т.п. К
основным задачам управления запасами относятся: выбор стратегии
пополнения запасов, расчет критических точек и точек заказа, анализ
структуры запасов по методу АВС, сверхнормативных запасов и т.д.
Современная микропроцессорная техника и программное обеспечение
позволили апробировать на практике микрологистические системы,
основанные на схеме MRP II, в режиме реального времени, с ежедневным
обновлением баз данных, что значительно повысило эффективность
планирования и управления материальными потоками.
В последние годы во многих странах были осуществлены попытки
создать комбинированные системы MRP II – KANBAN для взаимного
устранения недостатков, присущих каждой из этих систем отдельно. Обычно
в таких комбинированных системах MRP II используют для планирования и
прогнозирования спроса, сбыта и закупок, а систему KANBAN – для
оперативного
управления
производством.
Некоторые
западные
исследователи называют такую интегрированную микрологистическую
систему MRP III.
5.6. Микрологистическая система KANBAN
Наиболее распространенной в мире среди микрологистических
является концепция «just-in-time» – JIT («точно в срок»).
Одной из первых попыток практического внедрения этой концепции
стала разработанная корпорацией Toyota Motor микрологистическая
система KANBAN, что в переводе с японского означает «карта» [10; 17; 27;
34]. Система KANBAN является первой реализацией «тянущих»
микрологистических систем в производстве, на внедрение которой от начала
разработки у фирмы Toyota ушло 10 лет. Период был таким длительным,
потому что система KANBAN не могла работать без соответствующего
логистического окружения концепции JIT. Ключевыми элементами этого
окружения стали:
– рациональная организация и сбалансированность производства;
– тотальный контроль качества на всех стадиях производственного
процесса и качества выходящих материальных ресурсов у поставщиков;
– партнерство только с надежными поставщиками и перевозчиками;
– повышенная профессиональная ответственность всего персонала.
Первые попытки американских и европейских конкурентов
автоматически перенести схему KANBAN в производство без учета этих и
других факторов логистического окружения потерпели неудачу.
Микрологистическая система KANBAN, впервые примененная
корпорацией Toyota Motor в 1972 г. на заводе «Такахама» (г. Нагоя, Япония),
является системой организации непрерывного производственного потока,
который способен быстро перестраиваться и практически не требует
80
страховых запасов. Сущность системы KANBAN состоит в том, что все
производственные подразделения завода, включая линии конечного
складирования, обеспечиваются материальными ресурсами только в том
количестве и в такие сроки, которые необходимы для выполнения заданного
подразделением-потребителем заказа. Таким образом, в отличие от
традиционного подхода к производству, структурное подразделениепроизводитель не имеет общего жесткого графика производства, а
оптимизирует свою работу в пределах заказа следующего в производственнотехнологическом цикле подразделения фирмы, который осуществляет
операции на следующей стадии производственно-технологического цикла.
Особенностями такого планирования является то, что вся
диспетчеризация процесса построена на горизонтальных связях на
протяжении всей технологической цепочки, а не на пирамиде, характерной
для традиционных решений.
Средством передачи информации в системе выступает специальная
карточка «kanban» в пластиковом конверте. Распространены два вида
карточек: отбора и производственного заказа (рис. 5.6, 5.7).
В карточке отбора указывается количество деталей (компонентов,
полуфабрикатов), которое необходимо взять на предыдущем участке
обработки (сборки), в то время как в карточке производственного заказа –
количество деталей, которое необходимо изготовить (собрать) на
предыдущем производственном участке.
Склад
Стеллаж № 5E215
Номер
изделия 35670507
Наименование
изделия:
Модель автомобиля S х 50 ВС
Емкость
Тип тары
тары
20
В
Шифр
изделия А2-15
Предыдущий участок:
Ковка В-2
Ведущее
зубчатое колесо
Номер выпуска
Следующий участок:
Механическая обработка т-6
4/8
Рисунок 5.6 – Карточка отбора «kanban»
Склад
Стеллаж № Р26-18
Шифр
изделия А5-34
Номер
изделия 56790-321
Наименование
изделия
Коленчатый вал
Модель автомобиля S x 50 BC – 150
Участок механической
обработки SB-8
Рисунок 5.7 – Карточка заказа «kanban»
Карточки производственного заказа и отбора делают разноцветными –
например, белыми и черными. Эти карточки циркулируют как внутри
предприятий фирмы Toyota, так и между корпорацией и компаниями81
партнерами, а также на предприятиях филиалов. Таким образом, карточки
«kanban» несут информацию о количестве потраченной и произведенной
продукции, что позволяет реализовать концепцию JIT.
Для иллюстрации технологии работы схемы KANBAN часто приводят
пример, взятый из трудов Я. Мондена [26].
Пример
При производстве продукции А, В, С на сборочной линии (рис. 5.8)
используемые детали a и b производятся на предыдущей технологической
стадии (поточной линии).
Детали a и b, созданные на предыдущей стадии, складируют вдоль
конвейера, прикрепляя к ним карточки заказов «kanban». Работник со
сборочной линии, которая производит продукцию А, на автопогрузчике или с
технологической тачкой прибывает с карточкой заказа на место
складирования детали а, чтобы взять определенное количество ящиков
деталей с прикрепленными к ним карточками отбора.
Складирование
деталей
Карта заказа
«kanban»
а
Текущая линия
(предыдущая
технологическая
стадия)
Карта отбора
«kanban»
а
b
А
В
С
Сборочная линия
(следующая
технологическая
стадия)
Рисунок 5.8 – Пример перемещения карточек «kanban»
На
месте
складирования
работник
загружает
погрузчик
(технологическую тачку) необходимым количеством деталей а согласно
карточке отбора, снимая при этом с ящиков прикрепленные к ним ранее
карточки производственного заказа. Затем работник доставляет полученные
детали на сборочную линию с карточками отбора «kanban». В это же время
карточки производственного заказа остаются на месте складирования деталей
а на поточной линии, указывая на количество взятых деталей. Они формируют
заказ на изготовление новых деталей а, объем которых будет строго отвечать
количеству, указанному в карточке производственного заказа «kanban».
Так в системе поддерживается минимальный уровень запасов, который
обеспечивает
непрерывную
работу
производственно-технологических
82
участков и персонала и регулируется при помощи расчета среднесуточной
потребности в каждой детали и определения количества карточек «kanban» на
нее. Когда материальные ресурсы потрачены, карточка заказа «kanban»
отправляется поставщикам, чтобы пополнить резервы. Так как
прогнозируемые количество и время поставок невелики, заказываемые партии
имеют небольшие размеры. Кроме того, запас, который хранится на период
поставок, поддерживается в минимальных размерах.
Важными элементами микрологистической системы KANBAN являются
информационная система, которая включает не только карточки, а и
производственные, транспортные и снабженческие графики, технологические
карты, информационные световые табло и т.д.; система регулирования
потребности и профессиональной ротации кадров; система тотального (TQM) и
выборочного («Дзидока») контроля качества продукции; система
выравнивания производства и ряд других.
Практическое использование системы KANBAN и, затем, ее
модифицированных версий, позволяет значительно улучшить качество
выпускаемой продукции; сократить логистический цикл, как следствие
существенно повысить оборачиваемость оборотного капитала фирм; снизить
себестоимость производства; практически исключить страховые запасы и
значительно уменьшить незавершенное производство.
Анализ мирового опыта применения микрологистической системы
KANBAN многими машиностроительными фирмами показывает, что она дает
возможность уменьшить производственные запасы на 50 %, запасы готовой
продукции – на 8 % в условиях значительного ускорения оборачиваемости
оборотных средств и повышения качества готовой продукции.
Сама же фирма Toyota добилась значительного снижения
производственных запасов по сравнению со своими конкурентами. Так, запасы
деталей на этой фирме в расчете на один выпущенный автомобиль составляют
77 долларов, в то время как на автомобильных фирмах США этот показатель
составляет около 500 долларов [5].
5.8. Микрологистическая концепция «Оптимизированная
производственная технология»
В США и в других странах в 80-е годы начали широко использовать
систему организации производства, в которой на качественно новой основе
получили дальнейшее развитие идеи, заложенные в системах KANBAN и
MRP. Система организации производства и поставок, которую назвали
«Оптимизированной производственной технологией» (OPT), разработана
израильскими и американскими специалистами и известна также как
«израильский KANBAN» [17; 41; 45].
ОРТ, как и система KANBAN, относится к классу тянущих систем
организации поставок и производства. Отдельные западноевропейские
специалисты небезосновательно считают, что ОРТ – это фактически
компьютеризированный вариант системы KANBAN с той существенной
83
разницей, что ОРТ предупреждает возникновение узких мест в цепочке
«снабжение-производство-сбыт», а система KANBAN позволяет эффективно
устранить уже существующие узкие места.
Основной принцип ОРТ – выявление в производстве узкого места или
критических ресурсов. В их качестве могут выступать:
– запасы сырья и материалов;
– машины и оборудование;
– техпроцессы;
– персонал.
Создатели системы ОРТ утверждают, что расходы критических
ресурсов крайне отрицательно влияют на производство в целом, а экономия
некритических ресурсов реальной выгоды производству, с точки зрения
конечных результатов, не приносит. От эффективности использования
критических ресурсов зависят темпы развития производственной системы, в
то время, как повышение эффективности использования других
(некритических) ресурсов на развитие системы практически не влияет. В
системе ОРТ в автоматическом режиме решается ряд задач оперативного и
краткосрочного управления производством, в том числе формирование
графика производства на один день, неделю. При формировании
оптимального графика производства используется критерий обеспеченности
заказов сырьем и материалами, эффективности использования ресурсов,
минимума оборотных средств в запасах и гибкости производства.
Для формирования на ЭВМ графиков с базы данным системы ОРТ
используют три массива: заказы; технологические карты; ресурсы.
Данные файла материалов и комплектующих изделий обрабатываются
параллельно с данными файла технологических карт, вследствие чего
формируется граф – технологический маршрут. Этот технологический
маршрут обрабатывается при помощи программного модуля, который
идентифицирует критические ресурсы. Как следствие появляется
возможность оценить интенсивность использования ресурсов и степень их
загрузки и соответствующим образом упорядочить их. На этом этапе
технологический маршрут разветвляется. Ветка критических ресурсов
включает все узкие места и дальнейшие связанные с ними производственные
и сбытовые операции.
В программно-математическом обеспечении системы ОРТ есть модуль,
которые осуществляет обработку данных:
– для каждого вида предусмотренной к выпуску продукции;
– для каждого вида технологического процесса.
После окончания этой операции включается следующий программный
модуль, который при помощи итеративной процедуры производит расчет
загрузки каждого ресурса и ранжирование этих ресурсов по степени их
использования. Затем следующий программный модуль осуществляет поиск
критических ресурсов в производственной программе. Далее один из
модулей ОРТ при помощи некоторого алгоритма оптимизирует
использование критических ресурсов в производственной системе. После
84
окончания
этой операции программа
ранжирует
использование
некритических ресурсов. На этом заканчивается первая итерация. После
поиска и исправления ошибок процесс повторяется. В результате машинного
расчета печатаются машинограммы «График производства», «Потребность в
сырье и материалах», «Состояние складского запаса» и другие.
Эффект системы ОРТ состоит в увеличении выхода готовой
продукции, снижении производственных и транспортных расходов,
уменьшении
объемов
незавершенного
производства,
сокращении
производственного цикла, снижении потребности в складских и
производственных
площадках,
повышении
ритмичности
отгрузки
произведенной продукции заказчику.
5.9. Микрологистическая концепция «Тощее производство»
В последние годы на многих западных фирмах при организации
производства и в оперативном менеджменте получила распространение
логистическая концепция «тощее производство» (LP). Эта концепция,
собственно говоря, является развитием концепции «точно в срок» и содержит
такие
элементы,
как
система
KANBAN
и
«планирование
потребностей/ресурсов» [1; 34].
Сущность внутрипроизводственной логистической концепции «тощее
производство» выражается в творческом объединении таких основных
компонентов:
– высокое качество;
– небольшой размер производственных партий;
– низкий уровень запасов;
– высококвалифицированный персонал;
– гибкие производственные технологии.
Концепция «тощее производство» получила такое название, потому что
требует значительно меньше ресурсов, чем массовое производство (меньше
запасов, времени на производство единицы продукции), приводит к меньшим
потерям из-за брака и т.д. Таким образом, эта концепция объединяет в себе
преимущества массового (большие объемы производства – низкая
себестоимость) и мелкосерийного производства (разнообразие продукции и
гибкость). Основные цели концепции «тощее производство» в плане
логистики:
– высокие стандарты качества продукции;
– низкие производственные затраты;
– быстрое реагирование на изменение потребительского спроса;
– короткий период перенастройки оборудования.
Ключевыми элементами реализации логистических целей в
оперативном менеджменте при использовании этой концепции являются:
– сокращение подготовительно-заключительного периода;
– небольшой размер партий произведенной продукции;
– небольшая длительность производственного периода;
85
– контроль качества всех процессов;
– общее продуктивное обеспечение (поддержка);
– партнерство с надежными поставщиками;
– эластичные потоковые процессы;
– «тянущая» информационная система.
Остановимся более детально на некоторых ключевых элементах.
Большое внимание в концепции «тощее производство» уделяют общей
производственной поддержке для того, чтобы обеспечить состояние
непрерывной готовности технологического оборудования, практически
исключить возможность его отказа, улучшить качество его технического
обслуживания и ремонта. Вместе с общим контролем качества эффективная
поддержка позволяет до минимума сократить запасы незавершенного
производства (буферные запасы) между производственными участками.
Большую роль в реализации этих задач играет подготовка персонала
среднего и нижнего звена производственного и логистического
менеджмента, который должен:
– знать исходящие спецификации и требования подведомственных
производственно-логистических процессов и процедур;
– быть способным измерять результаты работы и контролировать
логистические операции;
– быть хорошо подготовленным и обеспеченным необходимыми
инструкциями;
– хорошо понимать конечную цель управления.
Применение в системе «тощее производство» элементов систем
KANBAN и «планирования потребностей/ресурсов» позволяет существенно
снизить уровень запасов и работать практически с минимальными
страховыми запасами без складирования материальных ресурсов, чему
способствует сотрудничество с надежными поставщиками.
Партнерство с надежными поставщиками материальных ресурсов
характеризуется такими основными утверждениями:
– поставщик – это партнер, а не конкурент;
– продавец и покупатель материальных ресурсов координируют свои
действия для достижения успеха на рынке;
– продавец должен сертифицировать свою продукцию согласно
мировым стандартам качества;
– покупатель не должен проверять качество выходящих материальных
ресурсов;
– продавец должен стремиться уменьшить цены на свою продукцию
при условии стабильных длительных взаимоотношений с покупателем;
– продавец должен кооперироваться с покупателем при внесении
изменений в характеристики материальных ресурсов или разработке новых
продуктов;
– продавец должен интегрировать свои логистические операции с
логистической стратегией покупателя материальных ресурсов.
86
Конечной целью такого партнерства является установление
длительных связей с ограниченным количеством надежных поставщиков
каждого вида материальных ресурсов. В концепции «тощего производства»
поставщики рассматриваются как часть собственной организации
производственной, маркетинговой и логистической деятельности, которая
обеспечивает достижение миссии компании. Такой подход к поставщикам,
который практически не требует входного контроля материальных ресурсов,
делает их настоящими партнерами и способствует интегрированию
снабжения в логистическую концепцию фирмы. Поставщики материальных
ресурсов должны удовлетворять следующие основные ожидания фирмыпроизводителя готовой продукции:
– доставка материальных ресурсов должна осуществляться в
соответствии с технологией JIT;
– материальные ресурсы должны отвечать всем требованиям
стандартов качества;
– входной контроль материальных ресурсов нужно отключить;
– цены на материальные ресурсы должны быть как можно низкими с
расчетом длительных хозяйственных связей в сфере поставок, но цены не
должны преобладать над качеством материальных ресурсов и доставки их
потребителю;
– продавцы материальных ресурсов должны предварительно
согласовать с потребителем проблемы и трудности, которые возникают в их
деловых отношениях;
– продавцы должны сопровождать поставки материальных ресурсов
документацией (сертификатами), которая подтверждает контроль качества их
изготовления, или документацией по организации такого контроля на фирмепроизводителе;
– продавцы должны помогать покупателю при проведении экспертиз
или адаптации технологий к новым модификациям материальных ресурсов;
– материальные ресурсы должны сопровождаться соответствующими
входящими и исходящими спецификациями.
Большое значение для реализации концепции «бережливое
производство» во внутрипроизводственной логистической системе имеет
общий контроль качества на всех уровнях производственного цикла. Как
правило, большинство западных фирм используют при контроле качества
своей продукции концепцию общего управления качеством и серией
стандартов ISO-9000. В процессах производства продукции (рис.5.9) и
управления потоками материальных ресурсов в системе «тощее
производство» обычно выделяют пять составляющих:
– трансформация (материальные ресурсы преобразуются в готовую
продукцию);
– инспекция (контроль на каждом этапе производственного цикла);
– транспортировка (материальных ресурсов, запасов незавершенного
производства и готовой продукции);
87
– складирование (материальных ресурсов, запасов незавершенного
производства и готовой продукции);
– задержки (в производственном цикле).
Получение
материальных
ресурсов
Доставка
на
сборку
Сборка
продукции
Контроль
качества
продукции
Упаковка
продукции
Доставка
на
склад
Рисунок 5.9 – Процесс изготовления продукции в соответствии с
концепцией «тощее производство»
Логистическое управление этими компонентами необходимо
направлять на реализацию целей систем «тощего производства». В этом
аспекте
необходимыми элементами являются
трансформация и
транспортировка; инспекции качества необходимо проводить как можно
реже (в соответствии с концепцией общего управления качеством), а
элементы «складирование» и «задержки» – вообще исключить. Другими
словами, необходимо устранить лишние операции, что выступают девизом
концепции «тощего производства».
К «бесполезным» операциям, согласно концепции, относятся:
– складирование материальных ресурсов;
– ожидания и задержки в производственном цикле (испытание,
ожидание
сборки и упаковки);
– входной контроль;
– транспортировка на склад сырья и материалов.
Устранение «бесполезных» операций, таких как складирование и
ожидания в производственном цикле, приводит к существенному
сокращению непроизводительных логистических издержек и длительности
производственного периода.
В результате функционирования логистической системы по принципам
концепции «тощее производство» достигаются высокие стандарты качества
готовой продукции, низкие производственные издержки, быстрая
переналадка оборудования и быстрое реагирование на рыночный спрос.
Рассмотренные примеры основных микрологистических концепций и
систем, которые используются в производстве, конечно, не исчерпывают
всего их разнообразия, а только освещают некоторые из наиболее
распространенных.
88
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Что такое производственная логистика?
2. В
чем
заключается
особенность
объектов
изучения
производственной логистики.
3. Приведите примеры внутрипроизводственных логистических
систем. Какова их роль на макро- и на микроуровне?
4. Какие задачи решаются внутрипроизводственными логистическими
системами?
5. Охарактеризуйте логистическую и традиционную концепцию
организации производства. В чем их принципиальное отличие?
6. Раскройте сущность толкающей (выталкивающей) и тянущей
(вытягивающей) систем. В чем заключается их принципиальное отличие?
7. Перечислите
преимущества
и
недостатки
толкающей
(выталкивающей) и тянущей (вытягивающей) систем.
8. Назовите другие области применения, кроме производства,
толкающего и тянущего принципа управления материальными потоками?
9. Охарактеризуйте
основные
микрологистические
системы
толкающего типа: MRP I, MRP ІІ.
10. Раскройте принцип работы систем тягнущего типа: KANBAN і ОРТ.
11. В чем состоит сущность микрологистической концепции «тощее
производство»?
89
6. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА
Учебные цели:
– определить сущность распределительной логистики и выяснить ее
задание на разных уровнях ведения хозяйства;
– выучить сущность логистического канала распределения, осознать
его основные характеристики;
– идентифицировать
логистических
посредников
в
каналах
распределения;
– ознакомиться со стратегиями расположения распределительных
центров и методами их расположения;
– изучить технологию построения системы распределения.
6.1. Сущность распределительной логистики
Распределительная логистика является той частью логистики, которая
интегрирована в сферу распределения, т.е. осуществляется
в
послепроизводственный период.
Распределительная логистика – это управление транспортировкой,
складированием и другими материальными и нематериальными операциями,
которые осуществляются в процессе доведения готовой продукции до
потребителя согласно интересам и требованиям последнего, а также
передачи, хранения и обработки соответствующей информации. Ее также
называют маркетинговой [1;17; 45] или сбытовой логистикой [19].
Целесообразно все же использовать термин «распределительная логистика»,
так как он наиболее точно отражает наличие в логистической системе
руководящих влияний при доведении готовой продукции до конечного
потребителя.
Интегрированный взгляд на функцию распределения начал развиваться
в 60-х – в начале 70-х годов XX века. В этот период пришло понимание того,
что объединение различных функций, которые касаются распределения
произведенного продукта, в единую функцию управления, несет в себе
большой
резерв
для
повышения
эффективности.
Результатом
интегрированного подхода к реализации различных функций распределения
стало включение распределения в структуру функционального управления
организаций и предприятий.
Принципиальное
отличие
распределительной
логистики
от
традиционного понимания сбыта состоит, прежде всего, в системной
взаимосвязи процесса распределения с процессами производства и
снабжения при управлении материальными потоками, а также системной
взаимосвязи всех функций внутри самого распределения.
Материальный поток в сфере распределения имеет форму готовой
продукции. В зависимости от субъекта экономических отношений, который
берет участие в доведении ресурсов до потребителя, поток готовой
90
продукции можно представить как товарный поток или как грузовой поток
(на транспорте).
Сфера распределения и сфера снабжения в значительной степени
накладываются одна на другую. Если рассматривать условные выходящие и
конечные звенья материальных потоков, то для одних субъектов
логистические операции являются частью системы сбыта, для других –
снабжения. Это, с одной стороны, упрощает, а с другой – усложняет процесс
управления материальными потоками. Так, много логистических работ и
операций выполняется в обеих сферах, поэтому значительная доля приемов и
методов управления потоковыми процессами приемлема как в сфере
поставок, так и в сфере распределения товарной продукции. Однако
объективная противоположность интересов продуцентов, потребителей, а
также торговых, транспортных и других посредников определяет
особенности логистического управления в зависимости от положения того
или иного элемента логистической системы по отношению к другим.
В сфере распределения не создаются новые материальные ценности, а
выполняются конкретные и комплексные формы деятельности, которые
выступают как услуги. Таким образом, сфера распределения является
производителем услуг – очень специфического товара. Основное проявление
специфичности и выражается в нематериальности создаваемой продукции.
Как следствие, на товарном рынке появляется не столько материальный
товар, сколько уникальная модель предложения – товар-услуга.
Статус поставщика товара-услуги обязывает предприятие в первую
очередь учитывать интересы покупателей, на чем основано формирование
распределительной логистики.
Состав задач распределительной логистики на микро- и макроуровне
различен.
На уровне предприятия (микроуровне) – это:
– оптимизация формирования портфеля заказов;
– заключение договоров с заказчиками на поставку продукции;
– обеспечение ритмичности и соблюдение планомерности реализации
продукции;
– изучение и удовлетворение потребностей в логистическом сервисе;
– рационализация
параметров,
структуры
и
продвижения
динамических материальных потоков;
– оптимизация параметров и условий хранения запасов товарного
характера;
– формирование и усовершенствование системы информационного
обеспечения.
На макроуровне к задачам распределительной логистики относятся:
– выбор схемы распределения материального потока;
– определение оптимального количества распределительных центров
(складов) на обслуживаемой территории;
– определение оптимального месторасположения распределительно
центра (склада) на обслуживаемой территории и др.
91
6.2. Каналы распределения в логистике
В отличие от маркетинга, который занимается выявлением и
стимулированием
спроса,
логистика
призвана
удовлетворить
сформированный маркетингом спрос с минимальными расходами. В то же
время из-за единства объекта изучения логистика распределения и маркетинг
используют общие понятия. Это касается и каналов распределения.
Канал распределения – это совокупность предприятий и организаций,
через которые проходит продукция от места ее изготовления к месту
потребления. Другими словами, канал распределения – это путь, по которому
товары перемещаются от производителя к потребителю [24].
В зависимости от размеров, мощности предприятия-производителя,
разнообразия продукции и других факторов, товаропроводящая сеть может
состоять из одного, нескольких и множества каналов распределения, причем
различные каналы распределения товаров могут отличаться по структуре,
типам торговых посредников и промежуточных складов, способам доставки
грузов, видам транспорта и т.д. Совокупность каналов распределения
называется распределительной сетью.
Использование каналов распределения дает производителям
определенные преимущества [19]:
– экономия средств на распределение продукции;
– возможность вложения сэкономленных средств в основное
производство;
– продажа продукции более эффективными способами;
– высокая эффективность обеспечения широкой доступности товара и
доведения его до целевых рынков;
– сокращение объема работ по распределению продукции.
Выбранные каналы непосредственно влияют на скорость, время,
эффективность перемещения и хранения продукции при ее доставке от
производителя конечному потребителю. При этом предприятия или лица,
которые создают канал, выполняют ряд важных функций:
– проводят исследовательскую работу по сбору информации,
необходимой для
планирования распределения продукции и услуг;
– стимулируют сбыт путем создания и распространения информации
о товарах;
– устанавливают контакты с потенциальными покупателями;
– приспосабливают товар к требованиям покупателей;
– проводят переговоры с потенциальными потребителями продукции;
– организовывают
товародвижение
(транспортировку
и
складирование);
– финансируют перемещение товаров каналом распределения;
– принимают на себя риски, связанные с функционированием канала.
Все или часть этих функций может взять на себя производитель, при
этом его расходы увеличиваются. Из-за специализации посреднических
92
организаций они часто выполняют перечисленные функции каналов
распределения товаров более эффективно.
В рамках логистики рассматривается проблема цивилизованного,
экономически оправданного посредничества. В общем виде услуги
посредника востребованы, если их стоимость ниже собственных расходов на
выполнение аналогичных работ, предлагаемых посредником [35]. Таким
образом, вопрос о том, кому нужно выполнять различные функции канала
распределения, - это вопрос относительной эффективности. С появлением
возможности более результативно выполнять функции - канал
перестраивается.
Пример
Определим целесообразность выбора прямого или опосредованного
канала распределения при следующих условиях. Объемы сбыта, которые
необходимо обеспечить, – 1000000 грн. На месяц. Количество потребителей
– 600. Количество контактов с каждым потребителем – один телефонный
звонок в неделю. Количество контактных звонков в день, которое может
обеспечить один работник отдела сбыта предприятия, – 10. Средняя
заработная плата работника сбыта – 1650 грн. в месяц. Складские и офисные
расходы отдела сбыта – 150000 грн. в месяц. Начисления на заработную
плату работников сбыта – 37 %. Надбавка торгового посредника за весь
объем выполненных работ – 10 %.
1. Определим количество контактов, которое должен обеспечить отдел
сбыта в месяц:
Кконт = 600 х 4 = 2400 контактов.
2. Рассчитаем количество работников отдела сбыта, необходимых для
обеспечения планового количества контактов:
Псб=
2400
= 8 человек/
10 х30
3. При этих условиях заработная плата работников отдела сбыта с
начислениями составит:
ЗПсб = 1650 x 1,37 x 8 = 18084 грн.
4. Тогда совокупные расходы отдела сбыта будут равны:
Рсб= 150000 + 18084 = 168084 грн.
5. Таким образом, уровень расходов на сбыт составляет:
УРсб = 168084/1000000 х 100 = 16,8 %
Таким образом, уровень расходов на сбыт составляет 16,8 %, тогда как
надбавка торгового посредника – 10 %, что свидетельствует о
целесообразности выбора опосредованного канала распределения продукции.
93
Однако при формировании логистических каналов необходимо
помнить, что привлечение посредников, как правило, удлиняет
логистические цепи.
Обобщенно в распределительной логистике каналы можно
охарактеризовать по количеству составляющих их уровней. Уровень
распределения логистического потока – это какой-либо посредник –
участник логистической системы, который выполняет распределительные
функции, трансформируя материальные потоки в процессе их перемещения
до конечного пункта назначения. Длина канала определяется по количеству
промежуточных уровней между производителем и потребителем [30].
Логистический канал нулевого уровня включает производителя и
потребителя, т.е. распределение материального потока осуществляется
непосредственно производителем. Такие каналы часто используются для
поставок продукции производственно-технического назначения, особенно
если закупаются большие партии, а также уникальной продукции. Они
предусматривают жесткую регламентацию графика поставок и поэтому
позволяют сократить производственные циклы и складские площади.
Одно-, двух- и более уровневые логистические каналы включают
одного или нескольких посредников. Например, канал, который включает
оптовика, мелкого оптовика и розничного посредника является
трехуровневым. Во многоуровневых каналах распределение материальных
потоков на начальном этапе осуществляется производителем, а затем
посредническими структурами.
С позиций производителей, которые генерируют материальные потоки,
чем больше уровней имеет логистический канал, тем больше трудностей
возникает в согласованности функционирования всех звеньев продвижения
материальных потоков до потребителя.
Каналы распределения могут быть горизонтальными и вертикальними
[19].
Горизонтальные каналы распределения являются традиционными
каналами и состоят из независимого производителя и одного или нескольких
независимых посредников. Каждый член канала является отдельным
предприятием, которое стремится обеспечить себе максимальную прибыль.
Максимально возможная прибыль отдельного члена канала может приносить
ущерб получению максимальной прибыли системой в целом, поскольку
каждый из членов канала не имеет полного или достаточного контроля над
деятельностью остальных членов.
Вертикальные каналы распределения – это каналы, которые состоят из
производителя и одного или нескольких посредников, которые действуют
как одна единая система. Один из членов канала, как правило, или является
собственником других, или предоставляет им определенные привилегии.
Таким членом может быть производитель, оптовый или розничный
посредник. Вертикальные каналы возникли как способ контроля поведения
канала. Они экономичны и исключают дублирование членами канала
выполняемых функций.
94
Проблема управления каналами распределения состоит в том, что
посреднические структуры, которые занимают промежуточное положение
между производителями и потребителями, не всегда стараются укрепить
взаимосвязи с продуцентами. Они отдают преимущество более тесным
взаимосвязям с потребителями. Большинство посреднических структур
хотят, чтобы производители доводили материальные потоки до них и не
вмешивались в логистические процессы на дальнейших этапах перемещения
этих потоков. Основанием для этого служит то, что часто на практике
производители товарной продукции относятся к логистическим посредникам
хуже, чем к конечным потребителям, запросы, мотивации и ожидания
которых изучаются и удовлетворяются. Таким образом, потребности
промежуточных структур часто игнорируются. Поэтому при организации
логистических связей с посредниками в сфере распределения такие
конфликтные вопросы следует анализировать и учитывать. Это
положительно скажется на эффективности логистического канала.
6.3. Функциональный цикл в физическом распределении
В наcтоящее время у нас в стране пришло понимание того факта, что
сбытовая деятельность, т. е. продвижение готового продукта от конечных
операций на складе и дальше непосредственно заказчику или клиенту,
настолько же ответственна и значительна, как и деятельность в области
снабжения и производства.
Организация сбыта в системе предприятия и его управления играет
достаточно важную роль в том понимании, что осуществляет обратную связь
производства с рынком, является источником информации о спросе и
потребностях потребителей. Поэтому разработка сбытовой политики
положена в основу программы маркетинга как по каждому конкретному
продукту, так и по производственному отделению в целом. Если на основе
расчетов окажется, что расходы на реализацию нового товара, излишне
высокие и не позволяют обеспечить определенный уровень рентабельности,
руководство производственным отделением может принять решение
относительно нецелесообразности дальнейшей разработки и внедрения в
производство данного товара. Специалисты-маркетологи могут не только
определить будущую прибыльность изделия, но и внести свои предложения о
модификациях и о новых сферах использования соответствующих изделий.
В процессе деятельности предприятия проблема управления сбытом
решается уже на стадии разработки политики фирмы. Речь идет о выборе
наиболее эффективной системы, каналов и методов сбыта относительно
конкретно определенных рынков. Это значит, что производство продукции с
самого начала ориентируется на конкретные формы и методы сбыта,
наиболее благоприятные условия. Поэтому разработка сбытовой политики
имеет целью определение оптимальных направлений и средств,
необходимых для обеспечения наибольшей эффективности процесса
95
реализации товара. Это определяет обоснованный выбор организационных
форм и методов сбытовой деятельности, ориентированных на достижение
намечаемых конечных результатов.
Необходимость соблюдения непрерывности и стойкости процессов
производства
требует
установления
надежных,
стабильных
производственных и хозяйственных связей с потребителями продукции.
На основе изучения рынка (спроса и предложения) предприятия
самостоятельно или с помощью специализированных снабженческосбытовых организаций формируют портфель заказов и планы производства
товаров. Это направление деятельности определяет суть и характер торговокоммерческих связей предприятия с потребителями продукции. Важнейшими
требованиями к развитию торгово-коммерческих связей предприятия
являются: рациональность, надежность и стабильность.
Физическое распределение сводится к обработке и выполнению
заказов потребителей и непосредственной поставке продукции. Базовый цикл
физического распределения представлен на рис. 6.1.
В функциональном цикле физического распределения важным
элементом является сбытовая сеть – структура , сформированная партнерами,
участвующими в процессе конкурентного обмена, с целью предоставления
товаров и услуг различным потребностям.
Обработка
заказа
Комплектование
заказа
Передача
заказа
Заказ
потребителя
Транспортировка
Доставка
потребителю
Рисунок 6.1 – Базовый цикл физического распределения
Сбытовой канал выполняет определенный набор функций
распределения, к которым, как правило, относят:
– концентрацию или распределение товаро;
– размещение товаров, сортировку и накопление;
– переход владения товаров от покупателя к продавцу;
– сохранность и защиту товаров, находящихся на хранении;
– ведение переговоров и заключение сделок между продавцами и
покупателями;
– передачу права собственности на товар от продавца к покупателю.
В процессе распределения функции обычно подразделяются на:
– коммерческое, начальное распределение, т.е. функции, которые
содействуют покупке и продаже, осуществлению передач прав
собственности и владения;
96
– физическое распределение, т.е. функции хранения, сохранности и
транспортировки товара.
Структура канала сбыта:
– обычная вертикальная структура (прямой и непрямой каналы);
– координированная вертикальная структура интегрированная, когда
контролирует один изготовитель; договорная, когда контроль осуществляют
несколько фирм; контролируемая, когда контроль осуществляется по всей
цепочке (производитель – оптовик – розничный торговец).
Структура каналов распределения (число вертикальных посредников),
их масштаб (число торговых точек) и стабильность зависят от экономических
факторов. Экономические факторы представляют каждый этап в канале
распределения, поэтому для достижения экономии необходимо определять
оптимальное количество этапов для получения продукции. Одним из
направлений достижения экономии является сокращение числа сделок.
Упрощенные схемы (рис. 6.2.) показывают, как можно достичь экономии за
счет сокращения числа торговых сделок в каналах распредления.
Стабильность канала распределения достигается при условии
выполнения всех функций на удовлетворение как производителя товаров, так
и их покупателя.
Селективное распределение (незначительное число торговых точек)
Без участия оптовика – 8 соглашений Под эгидою оптовика – 4
соглашения
Интенсивное распределение (большое число торговых точек)
Без участия оптовика – 24 соглашения Под эгидою оптовика –
6 соглашений
Рисунок 6.2 – Упрощенные схемы досятижения экономии
97
В логистической системе можно выделить итеграционную цепочку
поставки (рис 6.3) и несколько каналов регулирования продукции. Общий
канал распределения показан на рис 6.4.
Товарный поток
Покупатель
Физический поток
Поставка
Поставщик
(запасы)
Информационный поток
Рисунок 6.3 – Интеграционная цепь поставки
Хозяйство
и
сырьё
Производитель и
производственный потребитель
Оптовая торговля
Розничная торговля
Потребитель и управление
Рисунок 6.4 – Общий канал распределения
На этапе физического распределения появляется такое понятие как
учетно-договорные единицы. Любая единица является результатом
согласований и определений в соответствующих звеньях логистической сети.
В западной литературе по логистике они называются "transactіon unіts" –
учетно-договорные единицы. Эти единицы являются соглашением по обмену
между партнерами внутри дистрибутивного канала какой-либо продукции.
Как только такая единица определена, она будет иметь снабженческосбытовые характеристики, закрепленные на достаточно длительный срок,
чтобы облегчить повторные логистические операции физического
распределения. Эти характеристики многочисленны и разные: вес брутто, вес
нетто, высота, ширина, прочность на раздавливание, климатическая
стойкость, вес тары, полезная нагрузка, высота груза, объем груза, разные
98
способы защиты, скорость транспортировки, взаимозависимость или
независимость единиц измерений продукции и транспортных единиц при
любом способе транспортировки, пригодность единицы для любых способов
нагрузки, разгрузки и хранения и т. д.
Многообразие характеристик вызывает необходимость постоянного
согласования (гармонизации) между ними в логистических каналах
продвижения не только одного товара, но всех товаров вместе на
определенных рынках и в коммерческих товаропроводящих структурах.
Производительная гармонизация означает не только договоренность
(соглашение) о характеристиках, но и в большей степени рационализацию и
стандартизацию учетно-договорных единиц во всех логистических
активностях.
Можно привести несколько правил логистики, которые могут кое в чём
помочь, или же направить сбытовую деятельность предприятия в нужном
направлении:
Правило 1.
Для
наиболее
эффективного
удовлетворения
потребителей
дистрибутивная логистическая цепь должна проникать возможно глубже к
точкам конечного сбыта, использоваться возможно чаще и осуществлять
транспортировку на возможно большее расстояние путем использования
грузовых единиц продукции и грузовых транспортных единиц, которые
обеспечивают получение возможно больших емкостей.
Для применения этого правила необходимо сначала ранжировать
критерии построения дистрибутивной сети. При этом "возможно большие
расстояния" означают длину логистического участка, а не расстояние в км,
причем время превалирует над пройденным расстоянием, а надежность и
качество перевозок над скоростью транспортировки.
Грузовые единицы должны рассматриваться с точки зрения перевозки
многими видами транспорта, т. е. с точки зрения максимальной вместимости
стандартизированных контейнеров, которые возможно могут быть
предложены каждым из видов транспорта.
Правило 2.
Для наиболее эффективного решения задачи физического
распределения в логистической цепи необходимо использовать минимальное
количество учетно-договорных единиц измерения продукции и минимальное
количество учетно-договорных единиц транспорта, независимо от их
вместимости.
Данная концепция "минимального количества учетно-договорных
единиц" согласуется, независимо от вместимости, с концепцией количества
оборота этих единиц, т. е. количества раз, когда эти учетно-договорные
единицы могут быть предоставлены потребителям вовремя. Имеется в виду
интенсивное использование оборудования для технологической обработки
отмеченных единиц и наличие инфраструктур, заинтересованных в
99
эксплуатации учетно-договорных единиц при перевозках многими видами
транспорта.
Применение этого правила требует, чтобы в сфере физического
распределения производились сравнительные оценки эффективности
возможных сценариев на макро- и микроэкономическом уровне, в частности,
по используемому технологическому оборудованию.
Правило 3.
Если нельзя избежать создания стационарного склада, он должен
располагаться в логистической цепи в центре консолидации, которая
размещается возможно ближе к конечным торговым точкам, если это
касается физического распределения в плане транспортировки, и в центре
консолидации,
расположенном
возможно
ближе
к
исходному
производственному процессу, если это касается сортировки.
Этому правилу должны подчиняться все уровни групповых единиц
продукции. В идеальном случае, когда существует адекватность между
темпами производства и потребления, можно было бы действовать
уплотняющими потоками с нулевым запасом во всех звеньях логистической
цепи, через которые проходит дистрибутивный канал, и минимальным
запасом в конечных торговых точках сбыта.
В реальных же условиях всегда есть расхождение между темпами
производства продукции и темпами местного (на локальном рынке)
потребления. Поэтому наличия стационарного склада в дистрибутивной сети,
как правило, избежать нельзя. Правило 3 именно и отвечает на вопрос, где
должен быть расположен стационарный склад.
Применение этого правила открывает новые перспективы
относительно выбора, который должен быть сделан между созданием
стационарного склада, размещенного на местном рынке, и концепцией
мобильного, подвижного запаса. Иначе говоря, мы должны выбирать между
скоростью распределения и надежностью распределения.
Также, можно отметить, что розничная торговля представляет самые
разные возможности доведения товара к потребителю. Отсюда важным
заданием производителя-реализатора является принятие решения о выборе
форм доведения. Стратегия организации сбыта товаров через розничную
торговлю может строиться по двум основным схемам (как было уже
отмечено выше): интенсивной и селективной (рис.6.2.).
Интенсивная схема допускает как можно более широкий охват
товарами предприятий розничной торговли. Как правило, это товары
массового спроса: кондитерские изделия, крупы, виды мясной и молочной
продукции. Селективная схема допускает привлечение к реализации товаров
лишь отдельных предприятий розничной торговли, т. е. отдается
преимущество тем структурам, которые имеют возможности по
высококачественному обслуживанию потребителей.
Продажа товаров через сеть небольших розничных предприятий
занимает большое место в торговом обслуживании сельского населения.
Небольшие розничные предприятия расположенные в населенных пунктах,
100
где отсутствуют магазины, имеют самостоятельное значение. В некоторых
случаях они, не имея самостоятельного значения, служат дополнением сети
магазинов (например, в период сезонной торговли).
Разновидностью розничного рынка являются мелкооптовые магазинысклады, ориентированные преимущественно на мелких покупателей –
розничных торговцев, владельцев палаток, ларьков, небольших магазинов.
Система сбыта предприятия может быть построена разным образом.
Классификация систем сбыта:
Традиционная система сбыта – состоит из независимого
производителя, одного или нескольких оптовых торговцев и одного или
нескольких розничных торговцев. Все участники системы самостоятельны и
неподконтрольны другим, преследуют цель максимизации прибыли только
на своем участке сбытовой системы.
Вертикальная система сбыта – действует как единая система,
включает производителя, одного или нескольких оптовых и розничных
торговцев, преследующих общие цели. Как правило, один из участников
выступает в главенствующей роли. Вертикальные системы могут быть
корпоративными, договорными или административными.
Горизонтальная система сбыта – объединение двух или более фирм в
совместном освоении открывающихся маркетинговых возможностей на
конкретном рынке.
Основные типы сбытовой деятельности:
1. Прямой сбыт – установление прямых контактов с покупателями
(обычно применяется при продаже средств производства). Прямые каналы
связаны с перемещением товаров и услуг без участия посреднических
организаций. Они чаще всего устанавливаются между производителями и
потребителями, которые сами контролируют свою маркетинговую
программу и имеют в своем распоряжении ограниченные целевые рынки.
2. Непрямой сбыт – продажа товара через торговые организации,
независимые от производителя (для товаров широкого потребления).
Непрямые каналы связаны с перемещением товаров и услуг сначала от
производителя к независимому участнику-посреднику, а потом от него – к
потребителю. Такие каналы обычно привлекают предприятия и фирмы,
которые с целью увеличения своих рынков и объемов сбыта согласны
отказаться от многих сбытовых функций и расходов и соответственно от
определенной части контроля над сбытом, а также готовы немного ослабить
контакты с потребителями.
3. Интенсивный сбыт – подключение к системе сбыта всех возможных
торговых посредников (для товаров широкого потребления, марочных
товаров).
4. Селективный (выборочный) сбыт – предусматривает ограничение
числа торговых посредников в зависимости от характера клиентуры,
возможностей обслуживания, уровня подготовки персонала и т.п.
(применяется для товаров, требующих специального обслуживания, а также
для дорогих престижных товаров).
101
5. Нацеленный сбыт – направлен на определенную группу покупателей
(рыночный сегмент).
6. Ненацеленный сбыт – маркетинговые мероприятия адресуются всем
группам покупателей.
Разработке сбытовой политики предшествует анализ оценки
эффективности существующей сбытовой системы как в целом, так и по
отдельным ее элементам, соответствие проводимой фирмой сбытовой
политики конкретным рыночным условиям. Разработке сбытовой стратегии
предшествует анализ оценки эффективности существующей сбытовой
системы конкретным рыночным условиям. Анализу подвергаются весь
комплекс факторов, оказывающих влияние на размеры сбыта: организация
сбытовой сети, эффективность рекламы и других средств стимулирования
сбыта, правильность выбора рынка, времени и способов выхода на рынок.
Анализ системы сбыта предполагает выявление эффективности
каждого элемента этой системы, оценку деятельности сбытового аппарата.
Анализ издержек обращения предусматривает сопоставление фактических
сбытовых расходов по каждому каналу сбыта и виду расходов с
показателями плана с целью обнаружения необоснованных расходов и
повышения рентабельности функционирующей системы сбыта. Организация
сбыта в системе маркетинга играет достаточно важную роль и в том
понимании, которое осуществляет обратную связь производства с рынком,
является источником информации о спросе и потребностях потребителей.
Сравнительные характеристики основных типов каналов сбыта
представлены в табл. 6.1.
102
Таблица 6.1 – Каналы продвижения товаров
Рынок
Объем сбыта
Контакты с
производителями
Расходы на сбыт
Каналы продвижения товаров
Прямые
Непрямые
Оптовые фирмы
Сбытовые
агенты
Вертикальный
Горизонтальный
Вертикальный
Небольшой
Большой
Средний
Тесные
Незначительные
Малые
Наивысшие
Средние
Ценовая
политика
Очень
гибкая,
быстро
учитывает
кон'юктуру
рынка
Гибкая, оперативно
учитывает
изменения на рынке
Знание предмета
Образцовое
Зона действия
Узкая, в
местах
концентриро
вания
потребителей
У производителя
Удовлетворительное
Широкая по всему
рынку
Право
собственности на
изделия в
процессе сбыта
Финансовое
состояние
производителя
Возможности
технического
обслуживания
изделий
Норма прибыли
Уровень
стандартизации
Качество
отчетности
Смешанные
Любой
Большой
Усредненные
Самые низкие
Оптимальны
е
Недостаточно
Гибкая,
гибкая,
удовлетворяюнуждается
щая
согласования потребителей и
изменения цен производитес производилей
телями
Хорошее
Оптимальное
У посредника
Узкая, но
несколько
агентов
охватывает
весь рынок
У посредника
Наиболее
полная
У посредника
Сильное
Слабое/среднее
Слабое
Нормальное
Наивысшие
Низкие
Средние
Нормальные
Высокая
Низкий
Низкая
Высокий
Средняя
Любой
Высокая
Низкая
Низкая
Высокий/средн
ий
Наивысшая
Нормальная
Поэтому разработка сбытовой стратегии положена в основу программы
маркетинга, как по каждому конкретному продукту, так и по
производственному отделению в целом. Если на основе расчета окажется,
что расходы по реализации нового товара излишне высоки и не позволяют
обеспечить
определенный
уровень
рентабельности,
руководство
производственным отделением может принять решение относительно
нецелесообразности дальнейшей разработки и внедрения в производство
103
данного товара. Специалисты могут не только определить будущую
прибыльность изделия, но и внести свои предположения и модификации и о
новых сферах использования соответствующих изделий.
Обоснованием
эффективности
сбытовой
политики
является
многовариантный расчет издержек обращения и выбор на его основе
оптимального варианта по основным направлениям сбытовой деятельности
на целевом рынке или его сегменте.
Разработка и обоснование сбытовой политики предполагает решение
следующих вопросов применительно к конкретно избранному товару или
группе товаров:
– выбор целевого рынка или его сегмента;
– выбор системы сбыта и определение необходимых финансовых
затрат;
– выбор каналов и методов сбыта;
– выбор времени системы товародвижения и расходов на доставку
товара потребителю;
– определение форм и методов стимулирования сбыта и необходимых
для этого затрат.
Сбытовая стратегия строится в направлении одновременного развития
существующего рынка и поисках новых рынков для предприятия, а также
повышении конкурентоспособности предприятия.
6.4. Организация деятельности структурных подразделений,
ответственных за сбыт
Структурные подразделения, отвечающие за сбыт, являются
основными подразделениями предприятия, выполняющими функции
оперативного маркетинга. От эффективности деятельности этих
подразделений зависит во многом эффективность деятельности всего
предприятия.
Организация деятельности этих структурных подразделений включает
следующие основные направления: подбор кадров; организация
стимулирования работников; информационное обеспечение; внедрение
логистики в свою работу.
Эти структурные подразделения должны владеть следующей
информацией об:
– объеме запасов продукции на складе;
– объеме производственного задела;
– уровне загрузки производственных мощностей;
– сроках выполнения заказов;
– технических условия продукции;
– ценах на все виды продукции и предельные размеры скидок;
– видах упаковок;
– типах отгрузок;
– сроках получения продукции потребителей с момента отгрузки;
104
– стоимости транспортировки.
Независимо от размера и сферы деятельности предприятия
структурное подразделение, ответственное за сбыт продукции, должно
собирать следующую оперативную информацию о рынке:
– о производителях продукции, аналогичной вырабатываемой
предприятием;
– о производителях продукции, которые производят товарызаменители;
– о клиентах предприятия;
– о клиентах производителя аналогичной продукции и продукциизаменителя;
– о новых видах продукции, вырабатываемой конкурентами;
– о новых потребностях потенциальных потребителей.
На основе анализа существующей практики можно предложить
следующие рекомендации по организации работы структурных
подразделений предприятия, ответственных за сбыт, :
– организация рекламных компаний, в т.ч. в средствах массовой
информации, выпуск буклетов, установка транспарантов, выпуск
короткометражных фильмов, указание адреса и телефона предприятий на
всех без исключения упаковках продукции, а при возможности и на самой
продукции;
– изучение требований покупателей к качеству и ассортиментам
продукции (изучение претензий, с выездом, как правило, к потребителю;
проведение опросов потребителей, организация специальной телефонной
службы по консультации о пользовании продукцией, выдачах
рекомендаций);
– проведение постоянной работы по улучшению качества продукции,
усовершенствованию и расширению ассортиментов, информирование об
этом покупателей, обратив особенное внимание на упаковку;
– постоянное отслеживание рынка своей продукции, покупка
образцов товаров, выработанных отечественными и заграничными
конкурентами, сравнение качества этих товаров с товарами, выработанными
предприятием, и при необходимости доведения их качества до необходимого
уровня.
– организация производства новой продукции, ее рекламы, изучение
спроса и определения объемов и регионов ее реализации;
– изучение сезонного спроса и подготовка к нему;
– выделение специального фонда для оплаты услуг специалистов
посторонних организаций за работу и консультации в областях маркетинга и
сбыта;
– введение новых форм оплаты труда, которые предусматривают
большее эффективное использование труда работников сбыта;
– организация
доставки
товаров
своими
структурными
подразделениями,
– ответственными за транспортные средства;
105
– участие в выставках, семинарах.
Эффективность
деятельности
структурных
подразделений,
ответственных за сбыт продукции, должна основываться на полной
оперативной информации как о самом предприятии, так и о его клиентах.
6.5. Логистические посредники в каналах распределения
При формировании канала распределения товара на первое место
выдвигается решение о структуре канала, т.е. о количестве уровней канала и
о конкретном составе членов канала. Необходимым условием возможности
выбора канала распределения является наличие на рынке большого
количества посредников.
Логистические посредники в каналах распределения выполняют
определенные функции, которые в укрупненном виде можно разделить на:
– функции (операции) физического распределения;
– функции обмена (купли-продажи);
– поддерживающие функции (стандартизации качества дистрибуции,
финансирования, информационной поддержки, страхования рисков и т.п.).
Посредниками в операциях физического распределения выступают
различные
специализированные
транспортные,
экспедиторские,
транспортно-экспедиторские фирмы, компании физического распределения,
грузовые
терминалы
и
терминальные
комплексы,
грузовые
распределительные центры, предприятия по сортировке, затариванию и
упаковке готовой продукции, грузоперерабатывающие и другие предприятия.
Среди
посредников
в
дистрибуции,
которые
выполняют
поддерживающие функции, можно выделить предприятия и учреждения
финансового сервиса (банки, финансовые компании, клиринговые и
расчетные центры и компании и т.п.), предприятия информационного
сервиса (информационно-диспетчерские центры, вычислительные центры
коллективного пользования, предприятия связи и телекоммуникаций и т.п.),
страховые компании, учреждения стандартизации, лицензирования и
сертификации и т.д.
Центральное место среди посредников в дистрибуции занимают
торговые посредники, которые кроме непосредственно функций обмена
(купли-продажи) товара могут выполнять и другие вышеперечисленные
функции, например, транспортировку, экспедирование, страхование,
грузопереработку,
управление
запасами,
кредитно-финансовое
обслуживание, предпродажный и послепродажный сервис и т.д.
Основными причинами, которые обуславливают использование
торговых посредников при формировании логистических каналов и цепей
являются:
– управление потоковыми процессами на основе логистической
концепции требует наличия определенных финансовых, материальных,
квалификационных и других ресурсов. Чем выше требования к
106
эффективности управления, тем больше средств и ресурсов может
понадобиться;
– формирование оптимальной структуры логистических каналов и
цепей, а также дальнейшее ее усовершенствование предусматривает наличие
знаний и опыта в сфере конъюнктуры рынка о структуре товарных потоков,
методов реализации и способов распределения.
Классификацию торговых посредников можно провести при
объединении двух признаков:
– от имени кого работает посредник;
– за чей счет посредник проводит свои операции.
Можно выделить четыре типа торговых посредников: свое имя – свой
счет, свое имя – чужой счет, чужое имя – свой счет, чужое имя – чужой счет
(табл. 6.2).
Дилеры – это оптовые, реже розничные посредники, которые
осуществляют операции от своего имени и за свой счет. Товар закупается
ими по договору поставки. Таким образом, дилер стает собственником
продукции после полной оплаты поставки. Отношения между
производителем и дилером прекращаются после выполнения всех условий
договора поставки. Однако взаимоотношения производителя с дилерами, в
последнее время, получают разнообразные формы из-за стремления
производителей формировать вертикальные каналы распределения. При этом
дилеры становятся собственниками привилегий, объединяя в своих руках ряд
последовательных этапов процесса производства и распределения. В
логистической цепочке дилеры расположены наиболее близко к конечным
потребителям.
Таблица 6.2 – Типы торговых посредников в каналах распределения
Тип посредника
Дилер
Дистрибьютор
Комиссионер
Агент, брокер
Признак классификации
От своего имени и за свой счет
От чужого имени и за свой счет
От своего имени и за чужой счет
От чужого имени и за чужой счет
Различают два вида дилеров. Эксклюзивные дилеры являются едиными
представителями производителя в данном регионе и наделены
исключительными правами по реализации его продукции. Дилеры, которые
сотрудничают с производителем на условиях франшизы, называются
авторизованными.
Дистрибьюторы – оптовые и розничные посредники, которые ведут
операции от имени производителя и за свой счет. Как правило,
производитель предоставляет дистрибутору право торговать своей
продукцией на определенной территории и на протяжении определенного
срока. Таким образом, дистрибьютор не является собственником продукции.
По договору он получает право на продажу продукции. Дистрибьютор может
действовать и от своего имени. В этом случае в рамках договора о
107
предоставлении права на продажу заключается договор поставки. В
логистической цепи дистрибуторы обычно занимают позицию между
производителем и дилерами.
Комиссионеры – это оптовые и розничные посредники, которые
осуществляют операции от своего имени и за счет производителя.
Комиссионер не является собственником продукции. Производитель (или
комитент в данной операции) остается собственником продукции до ее
передачи и оплаты конечным потребителям. Договор о поставке продукции
заключается от имени комиссионера. Таким образом, комиссионер является
посредником только для комитента, а не для конечного потребителя, деньги
которого перечисляются на счет комиссионера. При этом риск случайной
порчи и утраты продукции лежит на комитенте. Комиссионер обязан
обеспечить хранение товара. Он отвечает за потерю или повреждение
продукции по вине комиссионера. Вознаграждение комиссионеру
выплачивается обычно в виде процентов от суммы проведенной операции
или в виде разницы между ценой, назначенной комитентом, и ценой
реализации.
Агенты – посредники, которые выступают как представители или
помощники другого основного по отношению к ним лица (принципала). Как
правило, агенты являются юридическими лицами. Агент заключает
соглашения от имени и за счет принципала. По объему полномочий агенты
делятся на две категории.
Универсальные агенты осуществляют любые юридические действия от
имени принципала. Генеральные агенты заключают только сделки,
указанные в поручении. За свои услуги агенты получают вознаграждение,
как по тарифам, так и по договоренности с принципалом. Наиболее
распространенный вид агентского вознаграждения – процент от суммы
заключенной сделки.
Брокеры – посредники при заключении сделок, которые сводят
контрагентов. Брокеры не являются собственниками продукции, как дилеры
или дистрибуторы, и не распоряжаются продукцией, как дистрибьюторы,
комиссионеры или агенты. В отличие от агентов, брокеры не находятся в
договорных отношениях ни с одной стороной сделки, которую заключают, и
действуют лишь на основе отдельных поручений. Брокеров вознаграждают
только за проданную продукцию. Их доходы могут формироваться как
определенный процент от стоимости проданных товаров или как финансовое
вознаграждение за каждую проданную единицу товара.
Количество и тип посредников в канале распределения определяется
типом системы распределения. В маркетинге разработано три подхода к
решению этой проблемы: интенсивное распределение, эксклюзивное
распределение и селективное распределение.
Интенсивное распределение предусматривает обеспечение запасами
продукции как можно большего количества торговых предприятий.
108
Эксклюзивное
распределение
предусматривает
специально
ограниченное количество посредников, которые торгуют данной продукцией
в пределах сбытовых территорий.
Селективное распределение – это среднее между методами
интенсивного и эксклюзивного распределения. Селективное распределение
позволяет производителю достичь необходимого охвата рынка в условиях
более жесткого контроля и с меньшими расходами, чем при организации
интенсивного распределения.
Для повышения эффективности сбыта продукции и с целью экономии
средств организации часто используются многоканальные системы
распределения продукции.
Каждый производитель на основе маркетинговых исследований
рынков сбыта своей продукции определяет структуру возможных каналов
распределения, их связь с конкретными категориями потребителей и друг с
другом.
6.6. Распределительные центры в логистических цепях
Сеть, через которую осуществляется распределение материального
потока, является значимым элементом логистической системы. Построение
сети распределительных центров существенно влияет на расходы, которые
возникают в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на
конечную стоимость реализованного продукта.
Распределительный центр – это складской комплекс, который
получает товары от предприятий-производителей или от предприятий
оптовой торговли (например, которые находятся в других регионах страны
или за границей) и распределяет их более мелкими партиями заказчикам
(предприятиям мелкооптовой и розничной торговли) через свою или их
товаропроводящую сеть [20].
Согласно традиционной классификации, разработанной Эдгардом
Гувером, существует три принципиальных стратегии расположения
распределительных складов: вблизи рынков сбыта, вблизи производства или
промежуточное расположение [2].
Расположение складов рядом с рынками сбыта облегчает пополнение
запасов клиентов. Географические размеры рынка, который обслуживается
таким складом, зависит от желаемой скорости поставок, от среднего размера
заказа и от величины удельных расходов на местную транспортировку.
Главным критерием работы таких складов является обеспечение
надлежащего качества обслуживания или минимизация логистических
расходов. Такие склады часто встречаются в торговле пищевыми продуктами
или промышленными товарами массового использования. Однако
размещение вблизи рынков сбыта характерно для многих отраслей. Такая
стратегия экономически оправдана, поскольку это самый дешевый способ
быстрого пополнения запасов.
109
Расположение складов вблизи производств облегчает накопление
необходимого для поставок потребителям ассортимента продукции. Такое
расположение складов позволяет отправлять потребителям смешанные грузы
по консолидированным тарифам. Преимущество такого размещения складов
состоит в том, что повышенный уровень сервиса распространяется на весь
ассортимент поставляемой продукции. Такой производитель имеет
возможность стать лучшим среди других поставщиков.
При промежуточном расположении складов между производством и
потреблением склады работают по той же схеме, что и склады,
расположенные вблизи производства: накапливают полный ассортимент
продукции и отправляют заказчикам смешанные партии товаров по льготным
тарифам.
Количество, мощность, расположение и функции распределительных
центров зависят от размеров материальных потоков, стратегии и
финансового состояния предприятия, которое проектирует сеть
распределительных центров. При этом учитываются такие факторы:
стоимость транспортировки, складские переработки грузов, складирование
грузов, оформление заказов и системы управления, уровень обслуживания
клиентов.
Наилучшей товаропроводящей сетью с распределительными центрами
является сеть, которая обеспечивает наивысший уровень обслуживания
потребителей при минимальных общих затратах.
В
соответствии
с
выбранной
стратегией
расположения
товаропроводящая сеть может быть организована как централизованная
структура (с единым крупным распределительным центром) и децентрализованная структура (с несколькими распределительными центрами) [20].
В централизованной товаропроводящей сети распределительный центр
направляет товары, изготовленные предприятием-производителем, конечным
или промежуточным потребителям в различные регионы страны (оптовым
или мелкооптовым посредникам или непосредственно в розничную торговую
сеть). Преимущество этого варианта состоит в том, что можно снизить
запасы хранения на складе готовой продукции предприятия-производителя,
отправляя сразу всю произведенную продукцию в распределительные
центры. Недостатки этого варианта – большие транспортные расходы на
доставку товаров многочисленным потребителям – заказчикам товаров.
При децентрализованной распределительной системе общие
материальные запасы и стоимость нескольких распределительных центров
будут выше, чем в предыдущем варианте. Однако стоимость доставки
товаров потребителям будет меньше благодаря тому, что распределительные
центры находятся на территории товарных рынков, вблизи потребителей.
Кроме этого, локальным распределительным центрам легче изучать свои
региональные рынки, и они могут гибко реагировать на ситуацию на этих
рынках. Вместе с тем, на небольших региональных складах сложно добиться
такой же низкой себестоимости переработки грузов, как на крупном
автоматизированном распределительном центре, что можно наблюдать в
централизованной системе организации товаропроводящей сети.
110
Расходы на оформление заказов централизованной распределительной
системой могут быть большими и снижаться при увеличении числа
распределительных центров, так как при условии расположения складов в
разных регионах и приближения их к клиентам связи с потребителями могут
быть более оперативными и дешевыми.
При
создании
разветвленной
децентрализованной
системы
распределения с отдельными складами в разных регионах роль центрального
распределительного склада, собственно говоря, играет склад готовой
продукции предприятия-производителя. В этой системе расходы на
складирование и переработку грузов могут возрастать, а стоимость
транспортировки грузов и оформления заказов – снижаться. Доставка грузов
в другие районы на свои распределительные склады оказывается более
дешевой из-за сравнительно небольшого количества этих складов.
Таким образом, при определении наиболее выгодного количества
распределительных складских центров возникает оптимизационная задача:
если увеличить количество распределительных складов в товаропроводящей
сети, расходы на транспорт и оформление заказов снижаются, расходы на
содержание складских запасов возрастают, а общие расходы достигают
минимума при некотором количестве распределительных складов.
Одной из наиболее важных и непростых задач при проектировании
распределительных систем является выбор варианта размещения
распределительных центров. Задачу размещения распределительных центров
можно сформулировать как поиск оптимального решения или же, как поиск
субоптимального (близкого к оптимальному) решения. Наукой и практикой
разработаны различные методы решения задач обоих видов [2; 5; 6; 12; 41].
Метод
полного
перебора.
Задача
выбора
оптимального
месторасположения решается полным перебором и оценкой всех возможных
вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ
методами математического программирования. Однако на практике в
условиях разветвленных транспортных сетей метод может оказаться не
дееспособным, так как число возможных вариантов по мере увеличения
масштабов сети, а с ним и трудоемкость решения, растет по экспоненте.
Эвристические методы. Эти методы эффективны для решения
больших практических задач, они дают прекрасные, близкие к оптимальным,
результаты при невысокой сложности расчетов, однако не обеспечивают
получение оптимального решения. В основе этих методов лежит
человеческий опыт и интуиция. Собственно говоря, метод основан на
правиле Парето, т.е. на предварительном отказе от большого количества
очевидно неприемлемых вариантов. Таким образом, проблема сокращается
до управляемых размеров с точки зрения количества альтернатив, которые
необходимо оценить. Для этих вариантов ЭВМ выполняет расчеты.
Метод определения центра тяжести (используется для определения
места расположения одного распределительного центра). Для этого
используется метод наложения сети координат на карту потенциальных мест
расположения складов. Система сети дает возможность оценить стоимость
111
доставки от каждого поставщика до возможного склада и от склада до
конечного потребителя, а выбирают вариант, который определяется как
центр массы.
Координаты центра тяжести грузовых потоков ((Хсклад, Yсклад), т.е. точки,
в которых может быть расположен распределительный склад, определяются
по формулам:
n
n
Хсклад =
∑
BixXi
i= 1
n
∑
, Yсклад =
Bi
i= 1
∑
BixYi
i= 1
n
∑
,
Bi
i= 1
где Вi – грузооборот i-го потребителя;
Xi ,Yi – координаты i-го потребителя;
n – количество потребителей.
Решение задачи расположения относительно расстояния дает
координаты географической точки, от которой сумма расстояний до всех
пунктов спроса минимальна. В основе этого подхода лежит допущение, что
транспортные расходы выступают функцией исключительно расстояния. Тем
самым предусматривается, что стоит минимизировать суммарное расстояние
перевозок, и мы получим оптимальное по расходам место для склада.
Главным недостатком этого подхода является пренебрежение весом и
временем.
Применение описанного метода имеет еще одно ограничение. В
модели расстояние от пункта потребления материального потока до
размещения распределительного центра рассчитывается по прямой. Отсюда
моделируемый район должен иметь развитую сеть дорог, поскольку иначе
будет нарушен основной принцип – принцип подобия модели и
моделируемого объекта.
Пример
На территории района расположено 8 магазинов, которые торгуют
продовольственными товарами, их координаты (в прямоугольной системе
координат), а также месячный грузооборот приведены в табл. 6.3.
На основе исходных данных найдем координаты точки (Хсклад, Yсклад), в
пределах которой рекомендовано организовать работу распределительного
склада.
Таблица 6.3 – Грузооборот и координаты обслуживаемых магазинов
№
магазина
Координата
км
1
2
3
4
5
6
7
8
X,
Координата
км
10
23
48
36
60
67
81
106
10
41
59
27
34
20
29
45
112
Y,
Товарооборот,
т/мес
15
10
20
5
10
20
45
30
В
соответствии
с
рассмотренным
распределительного склада составят:
X=
Y=
методом
координаты
15 x10 + 10 x 23 + 20 x 48 + 5 x36 + 10 x60 + 20 x67 + 45 x81 + 30 x106
= 66,35;
15 + 10 + 20 + 5 + 10 + 20 + 45 + 30
15 x10 + 10 x 41 + 20 x59 + 5 x 27 + 10 x34 + 20 x 20 + 45 x 29 + 30 x 45
=34.
15 + 10 + 20 + 5 + 10 + 20 + 45 + 30
Метод пробной точки. Позволяет определить оптимальное
месторасположение распределительного склада в случае прямоугольной
конфигурации автомобильных дорог на обслуживаемом участке. Сущность
метода состоит в последовательной проверке каждого отрезка
обслуживаемого участка.
Пробной точкой отрезка называется какая-либо точка, расположенная
на этом отрезке и не принадлежащая его концам.
Левый грузооборот пробной точки – грузооборот потребителей,
расположенных на всем участке обслуживания левее от этой точки.
Правый грузооборот пробной точки – грузооборот потребителей,
расположенных правее нее.
Участок обслуживания проверяют, начиная с крайнего левого его
конца. Сначала анализируют первый отрезок участка: на данном отрезке
ставится пробная точка и подсчитывается сумма грузооборотов
потребителей, которые находятся левее и правее от поставленной точки.
Если грузооборот потребителей, которые находятся правее, больше, то
проверяют следующий отрезок. Если меньше, то принимается решение о
размещении склада в начале анализируемого отрезка.
Проверка пробных точек длится до тех пор, пока не появится точка,
для которой сумма грузооборотов потребителей с левой стороны не
превышает сумму товарооборотов потребителей с правой стороны. Решение
принимается о размещении склада в начале этого отрезка, т.е. левее пробной
точки.
Для определения методом пробной точки оптимального узла
транспортной сети прямоугольной конфигурации, с целью размещения в нем
распределительного склада, следует нанести на карту района координатные
оси, ориентированные параллельно дорогам. Определив координаты
потребителей, необходимо на каждой оси найти методом пробной точки
оптимальное месторасположение координаты Х и координаты Y искомого
узла.
Пример
На участке дороги произвольной длины (участок AD) расположено 4
потребителя материального потока: A, B, C и D. Месячный объем привоза
товаров каждому из них указан в скобках (рис. 6.5).
113
Оптимальное месторасположение склада
А
(20 т/мес)
В
(10 т/мес)
С
(30 т/мес)
D
(30 т/мес)
Рисунок 6.5 – Оптимальное расположение склада на участке
обслуживания
Последовательная проверка каждого отрезка обслуживаемого участка,
начиная с крайнего левого его конца, показывает, что наиболее оптимальным
будет размещение склада в начале отрезка CD.
6.7. Построение системы распределения
В соответствии с методом системного подхода при формировании
систем распределения используется следующая последовательность
действий [5]:
1) Изучение конъюнктуры рынка и определение стратегических целей
системы распределения.
2) Расчет прогнозируемой величины материального потока, который
проходит через систему распределения.
3) Сопоставление прогноза необходимой величины запасов в системе в
целом и на отдельных участках материалопроводящей сети.
4) Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление
схемы материальных потоков в пределах системы распределения.
5) Разработка различных вариантов построения систем распределения.
6) Оценка логистических расходов по каждому варианту.
7) Выбор для реализации одного из разработанных вариантов.
Для того чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо
установить критерий выбора, и после оценить каждый из вариантов по этому
критерию. Таким критерием, как правило, является критерий минимума
приведенных расходов.
Величину приведенных расходов определяют по формуле:
Bn = Э+T+
K
,
C
где Вп – приведенные расходы по варианту;
Э – годовые эксплуатационные расходы;
Т – годовые транспортные расходы;
К – общие капитальные вложения в строительство распределительных
центров, приведенные по фактору времени (по норме дисконта);
С – срок окупаемости варианта.
114
Для реализации принимается тот вариант системы распределения,
который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых)
расходов.
Пример
Предлагается два варианта системы распределения для внедрения.
Нужно обосновать выбор одного из них, если известно (табл. 6.4).
Таблиця 6.4 – Исходная информация для расчетов
Показатель
Система распределения
№1
№2
Годовые эксплуатационные расходы, грн.
Годовые транспортные расходы, грн.
Капитальные
вложения
в
строительство
распределительного центра (приведенные по
фактору времени), грн.
Срок окупаемости системы, лет
6840
4234
38863
3865
5608
45854
6,8
7,1
Определим приведенные годовые расходы по каждому варианту:
38863
=16789.1 грн/год.;
6.8
45854
B2 = 3865+5608+
=15931,3 грн/год.
7.1
B1 = 6840+4234+
Таким образом, второй вариант системы распределения является
целесообразным.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Дайте определение понятию "распределительная логистика". В чем
состоит ее принципиальное отличие от сбыта?
2. Перечислите задачи, которые решает распределительная логистика
на микро- и макроуровне.
3. Дайте определение логистическому каналу распределения.
4. Дайте определение правил логистики, которые могут направить
сбытовую деятельность предприятия в нужном направлении.
5. Кратко охарактеризуйте виды логистических каналов.
6. Охарактеризуйте направления работы структурных подразделений,
ответственных за сбыт?
7. При каких условиях обращаются к услугам посредников в распределительном процессе?
8. Какие функции выполняют логистические посредники в
дистрибьюции? Какие структуры могут выступать в роли посредников в
логистических процессах?
9. Дайте характеристику основным типам торговых посредников.
115
10. В чем заключается суть проблем взаимоотношений производителей
материальной и нематериальной части товара-услуги?
11. Охарактеризуйте роль распределительных центров в товаропроводящих сетях.
12. Раскройте содержание основных стратегий размещения распределительных складов.
13. Какие преимущества и недостатки централизованной и децентрализованной распределительной системы?
14. Какие существуют методы решения задачи размещения распределительных центров?
15. Приведите алгоритм выбора оптимального варианта распределения
материального потока.
116
7. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
Учебные цели:
– определить сущность транспортной логистики и выяснить ее основные задачи;
– выделить особенности транспортной продукции;
– провести логистическую оценку видов транспорта;
– ознакомиться с важнейшими критериями выбора видов транспорта;
– выяснить сущность транспортных тарифов и определить особенности их формирования по видам транспорта.
7.1. Сущность и задачи транспортной логистики
Ведущая роль транспортировки в логистике объясняется не только
большим удельным весом транспортных расходов в общей сумме
логистических расходов, а и тем, что без транспортировки невозможно само
существование материального потока.
Транспортировку можно определить как ключевую комплексную
активность, связанную с перемещением материальных ресурсов,
незавершенного производства или готовой продукции определенным
транспортным средством в логистической цепи, и которая складывается, в
свою очередь, из комплексных и элементарных активностей, включая
экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности
на груз, страхование и т.п.
Роль транспортировки настолько велика, что круг вопросов, которые
касаются этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в
предмет изучения специальной дисциплины – транспортной логистики [23].
Транспорт в системе логистики играет двоякую роль:
– во-первых , он присутствует как составляющая часть или компонент
в
основных
функциональных
областях
логистики
(закупочной,
производственной, распределительной);
– во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в
которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт
предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию – транспортные
услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль.
Будучи отраслью материального производства, транспорт имеет свою
продукцию – это сам процесс перемещения, которая характеризуется рядом
существенных отличий [20; 28]:
– отсутствие вещественной формы, но в то же время материальность по
своему характеру, так как в процессе перемещения расходуются
материальные средства: происходит износ движимого состава и средств
обслуживания, используется труд работников транспортной сферы и т.д.;
– невозможность хранения и накопления, поэтому транспорт может
иметь только некоторый резерв своей пропускной и проводящей способности
для удовлетворения потребностей в транспортных услугах;
117
– учет в дополнительных транспортных расходах, которые связаны с
перемещением материального потока, поэтому транспорт необходимо
использовать так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при
прочих равных условиях;
– привязка к определенному месту, району, региону (например, к
месту, где расположены пути сообщения и есть соответствующие
транспортные предприятия).
Указанные особенности накладывают свой отпечаток на устройство и
функционирование системы транспортной логистики.
По назначению выделяют две основные группы транспорта [5,17]:
1. Транспорт общего пользования – отрасль экономики, которая
удовлетворяет потребности всех ее отраслей и населения в перевозках грузов
и пассажиров. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта
общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный
транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и
транспорт трубопроводный.
2. Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный
транспорт, а также транспортные средства всех видов, которые принадлежат
нетранспортным предприятиям, является, как правило, составляющей частью
каких-нибудь производственных систем и должен быть органично в них
вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач
организации логистики на предприятии в целом и осуществляется вместе с
решением задач производства, закупок и распределения. Так, организация
перемещения грузов транспортом не общего пользования является
предметом изучения внутрипроизводственной логистики. Выбор каналов
товародвижения решается в рамках распределительной логистики.
Транспортная логистика решает комплекс задач, связанных с
организацией перемещения грузов транспортом общего пользования.
Основными из этих задач являются [1; 5; 17; 28]:
– выбор вида транспортного средства;
– выбор типа транспортного средства;
– оптимизация транспортного процесса при смешанных перевозках;
– определение рациональных маршрутов доставки;
– обеспечение технологического единства транспортно-складского
процесса;
– координация транспортного и производственного процесса.
Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических
систем. В современных условиях дисциплина транспортного обслуживания
определяется не интересами отдельного отправителя (получателя), а
оптимальным соотношением расходов и прибыли в указанном цикле
производства и потребления.
Существуют
такие
признаки
классификации
транспортной
составляющей логистических систем:
1. По видам доставки:
– прямая;
118
– с переработкой на транспортных терминалах;
– с переработкой и хранением в распределительных центрах.
2. По видам обслуживания:
– со склада поставщика или распределительного центра на склад
потребителя
или распределительный центр;
– со
склада
поставщика
или
распределительного
центра
непосредственно потребителю;
– с производства поставщика на производство потребителя без
складского хранения и переработки.
3. По видам транспортного сообщения:
– прямое;
– смешанное.
Принципиально важно то, что транспорт как элемент инфраструктуры
все чаще берет на себя нетранспортные функции, освобождая потребителя от
сбытовых и распределительных операций. Таким образом, транспорт
перестает быть обособленной отраслью экономики, которая продает услуги
по перемещению грузов. Он выступает как производитель широкого круга
услуг, готовый осуществлять комплексное обслуживание.
7.2. Выбор вида транспортного средства
Поскольку транспортные операции являются непосредственным
выражением связей между отдельными этапами товародвижения,
эффективность этого процесса в большой степени зависит от способа
реализации перемещения.
Задача выбора вида транспорта решается во взаимосвязи с другими
задачами логистики, такими, как создание и поддержка оптимального уровня
запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора транспорта,
оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных
чертах различных видов транспорта [1; 6; 17; 20].
Существуют такие основные виды транспорта: железнодорожный;
морской; внутренний водный (речной); автомобильный; воздушный;
трубопроводный.
Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки
зрения логистического менеджмента, преимущества и недостатки, которые
определяют возможности его использования в логистической системе
(табл.7.1).
Выделяют шесть основных факторов, которые влияют на выбор
транспорта:
– время доставки;
– частота оправлений груза;
– надежность соблюдения графика доставки;
– способность перевозить различные грузы;
– способность доставлять груз в какую-либо точку территории;
– стоимость перевозок.
119
Таблица 7.1 – Сравнительные характеристики разных видов транспорта
Вид транспорта Преимущества
Железнодорожный
Морской
Внутренний
водный (речной)
Недостатки
Высокая провозная и
Ограниченное
пропускная способность.
количество
Независимость от
перевозчиков.
климатических условий,
Большие капитальные
времени года и суток.
вложения в
Относительно низкие тарифы. производственноВысокая скорость доставки на техническую базу.
большие расстояния
Высокая
материалоемкость и
энергоемкость
перевозок. Низкая
доступность до
конечных
потребителей.
Недостаточно
высокая сохранность
груза
Возможность
Ограниченность
межконтинентальных
перевозок. Низкая
перевозок. Низкая
скорость доставки.
себестоимость перевозок на
Зависимость от
далекие расстояния. Высокая
географических,
провозная и пропускная
навигационных и
способность. Низкая
погодных условий.
капиталоемкость перевозок
Необходимость
создания сложной
портовой
инфраструктуры.
Жесткие условия к
упаковке. Низкая
частота отправок
Высокие провозные
Ограниченность
способности на
перевозок. Низкая
глубоководных реках и
скорость доставки.
водоемах. Низкая
Зависимость от
себестоимость перевозок.
неравномерности
Низкая капиталоемкость
глубины рек и
водоемов,
навигационных
условий. Сезонность
работы.
Недостаточная
надежность перевозок
и сохранности груза
120
Сфера
использования
Практически не
ограничена
Практически не
ограничена
Практически не
ограничена
Продолжение таблицы 7.1
Низкая
На
продуктивность.
короткие
Зависимость от
расстояния
погодных и дорожных (до 300 км)
условий.
Относительно
высокая
себестоимость
перевозок на большие
расстояния. Низкий
уровень
эксплуатационных
показателей
Автомобильный
Высокая доступность.
Возможность доставки груза
«от дверей до дверей».
Большая маневренность и
гибкость. Высокая скорость
доставки груза. Возможность
использования различных
маршрутов и схем доставки.
Высокая сохранность груза,
возможность его отправления
маленькими партиями.
Широкие возможности
выбора наиболее приемлемого
перевозчика. Менее жесткие
требования к упаковке товара
Воздушный
Самая высокая скорость
Высокая
доставки груза. Высокая
себестоимость
надежность. Наилучшая
перевозок, наивысшие
сохранность груза. Наиболее тарифы среди других
короткие маршруты перевозок видов транспорта.
Высокая
капиталоемкость,
материалоемкость и
энергоемкость
перевозок.
Зависимость от
погодных условий.
Недостаточная
географическая
доступность
Трубопроводный
Низкая себестоимость.
Ограниченность
Высокая продуктивность
видов груза (газ,
(пропускная способность).
нефтепродукты и
Высокая сохранность груза.
т.д.), ограниченная
Низкая капиталоемкость
доступность малых
объемов
транспортируемых
грузов
Практически не
ограничена
Ограничена
номенклатурой
грузов
В табл. 7.2 приведена оценка факторов, которые влияют на выбор вида
транспортного средства. Единице соответствует наилучшее значение.
Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители
учитывают до шести факторов одновременно. Так, если отправителя
интересует скорость, его основной выбор сосредотачивается на воздушном
или автомобильном транспорте. Если его цель – минимальные расходы,
выбор ограничивается водным и трубопроводным транспортом. Больше
всего преимуществ связано с использованием автомобильного транспорта,
чем и объясняется рост его доли в объеме перевозок. Однако окончательный
121
вывод о варианте доставки грузов основывается на технико-экономических
расчетах.
Таблица 7.2 – Оценка разных видов транспорта в разрезе основных
факторов, которые влияют на выбор вида транспорта
Вид
транспорта
Факторы, которые влияют на выбор вида транспорта
Время
Частота Надежность Надежность Способность Стоимость
доставки отправле соблюдения перевозки
доставки перевозок
ний груза графика
груза
груза в
доставки
любую
груза
точку
территории
Железнодорожный 3
4
3
2
2
3
Водный
4
5
4
1
4
1
Автомобильный
2
2
2
3
1
4
Трубопроводный
5
1
1
5
5
2
Воздушный
1
3
5
4
3
5
Доставка одним видом транспорта характерна для унимодальной
(одновидовой) транспортировки. Однако на практике при принятии решений
о транспортировке необходимо учитывать сложные компромиссы между
разными видами транспорта, для чего используются смешанные –
интермодальные перевозки.
Интермодальная транспортировка – это перевозка двумя или
несколькими разными способами. Цель интермодальной перевозки –
получить комбинацию преимуществ нескольких отдельных способов,
избегая при этом их недостатков. Это позволяет обеспечивать
интегрированные транспортные услуги с наименьшими расходами,
например, комбинируя низкие расходы перевозок по воде с гибкостью
автомобильного транспорта или высокую скорость воздушных перевозок с
затратами автомобильного транспорта.
Для интермодальных перевозок важны системы перемещения
продукции между способами перевозок. В данном случае необходимо
обеспечить бесперебойное движение, и лучший способ для этого –
использование модульных или единичных грузов. Поэтому все виды
продукции помещают в стандартные контейнеры, для эффективного
перемещения которых и для минимизации задержек при перегрузках с
одного типа транспорта на другой или от одного перевозчика к другому
используют контейнерные порты и терминалы. Альтернатива контейнерам
– контрейлерные перевозки, когда грузовики или трейлеры для более
быстрых перевозок на большое расстояние заезжают на железнодорожную
платформу и перевозятся по железной дороге. Используется и расширенный
вариант – «наземные мосты», когда продукция в ходе морской перевозки
пересекает сушу.
122
7.3. Транспортные тарифы
Для осуществления перевозок грузов по заказам потребителей
транспорт использует имеющиеся у него технические средства и расходует
различные виды ресурсов. Из расходов этих ресурсов складываются
производственные расходы транспортных предприятий и себестоимость
перевозок грузов, на основе которой, с учетом необходимой суммы
рентабельности, транспортные предприятия устанавливают стоимость своих
транспортных услуг – тарифы на перевозки.
Государственным предприятиям тарифы устанавливают соответствующие министерства, а частные предприятия устанавливают цены на свои
транспортные услуги самостоятельно на основе своих расчетов и с учетом
конъюнктуры рынка транспортных услуг.
Системы тарифов на разных видах транспорта имеют свои особенности
[6; 20; 24; 33; 44].
На железнодорожном транспорте грузовые тарифы подразделяются
по видам, роду отправки и форме построения.
1. По видам выделяют тарифы:
а) общие – основной вид тарифов, используется при перевозках всех
грузов, за исключением тех, для которых установлены специальные цены;
б) исключительные – устанавливают для отдельных грузов, направлений перевозок и расстояний, могут быть пониженными и повышенными;
в) льготные (пониженные) – используются для определенных
организаций и целей;
г) местные – устанавливаются для перевозок грузов в местном
сообщении.
2. По роду отправки различают тарифы:
а) повагонные – установленные на перевозки грузов целыми вагонами;
б) на перевозку грузов мелкими и малотоннажными отправлениями –
исчисляются за фактическую массу отправки;
в) контейнерные – на перевозку грузов контейнерами;
г) потоннажные – плата взимается за каждую тонну перевезенных
грузов.
3. По форме построения тарифы делятся на:
а) табличные – указывается конкретная стоимость перевозки тонны
груза, вагона, контейнера и т.д.;
б) схемные – дифференцируются в зависимости от расстояния
перевозки и характера перевозимых грузов.
Провозная плата за перевозку грузов автомобильным транспортом
связана с установлением тарифной ставки и тарифной схемы.
Тарифная схема – это установленный для определенной ситуации
порядок расчета за перевозку грузов. На практике используют три схемы:
сдельную, почасовую и условную расчетную единицу транспортной работы.
123
При использовании сдельных тарифов взимается плата за фактическую
массу перевезенных грузов в зависимости от расстояния перевозок и рода
грузов.
Почасовые тарифы предусматривают оплату за каждый час работы
грузового автомобиля и за каждый километр пробега в зависимости от
грузоподъемности автомобиля.
При схеме на условную расчетную единицу транспортной работы
учитывается ставка за условную расчетную единицу, умноженная на
количество выполненных условных расчетных единиц работы.
Тарифная ставка – это установленная автотранспортным
предприятием цена выполненной услуги.
Тарифы, действующие на речном транспорте, определяются
отдельными пароходствами в соответствии с условиями эксплуатации
средств речного транспорта.
По аналогии с тарифами железнодорожного транспорта речные тарифы
классифицируют по видам (общие, исключительные, специальные и
местные) и по форме построения (табличные и схемные).
На морском транспорте цена транспортной продукции может быть
выражена двумя ее формами – тарифом (если груз перевозится системой
линейного судоходства) и фрахтом (если перевозка носит заказной
характер).
Тарифы на перевозки воздушным транспортом представляют собой
плату за перевозку 1 кг груза от пункта отправления до пункта назначения.
Они могут рассматриваться с учетом общего веса и объема груза и включают
оплату загрузки и разгрузки самолета, хранение груза и экспедиторское
обслуживание.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Какая роль принадлежит транспорту в системе логистики?
2. В чем заключается специфика транспортной продукции?
3. Перечислите задачи, которые решает транспортная логистика.
4. Как можно классифицировать транспортную составляющую
логистических систем?
5. Охарактеризуйте основные преимущества и недостатки железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного и трубопроводного
транспорта.
6. Какие факторы могут повлиять на выбор вида транспорта?
7. Какие есть альтернативы при выборе способа перевозок? Почему на
практике часто применяют мультимодальную транспортировку?
8. В
чем
заключается
сущность
транспортных
тарифов?
Охарактеризуйте особенности транспортных тарифов на разных видах
транспорта.
124
8. ІНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА
Учебные цели:
– очертить область применения информационной логистики;
– выяснить сущность и виды информационных потоков;
– осознать принципы организации логистической информации;
– определить сущность логистической информационной системы и ее
виды;
– ознакомиться с архитектурой логистической информационной
системы.
8.1. Информационные потоки в логистике
Современное состояние логистики много в чем определяется бурным
развитием и внедрением во все сферы информационно-компьютерных
технологий. Реализация большинства логистических концепций и систем
была бы невозможной без использования быстродействующих компьютеров,
локальных вычислительных сетей, телекоммуникационных систем и
информационно-программного обеспечения. Значение информационного
обеспечения логистического процесса настолько велико, что многие
специалисты выделяют особую информационную логистику, которая имеет
самостоятельное значение в бизнесе и управлении информационными
потоками и ресурсами [1; 2; 6; 17; 24; 35]. Эту функциональную область
логистики часто называют компьютерной.
Информационная логистика организовывает поток данных, которые
сопровождают материальный поток, и является тем существенным для
предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт.
Она охватывает управление всеми процессами перемещения и складирования
реальных товаров на предприятии, позволяя обеспечивать своевременную
доставку этих товаров в необходимом количестве, комплектации, качестве с
точки их возникновения в точку потребления с минимальными расходами и
оптимальным сервисом.
Информация выступает двигателем деятельности логистической
системы и держит ее открытой – способной приспосабливаться к новым
условиям. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики выступает
понятие информационного потока.
В общем виде информационный поток является перемещением в
некоторой среде данных, выраженных в структурированном виде.
С точки зрения логистики информационный поток – это совокупность
циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и
внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля за
логистическими операциями.
Рост роли информационных потоков в современной логистике
обусловлено такими основными причинами:
125
– для потребителя информация о статусе заказа, наличии товара,
сроках поставки, отгрузочных документах и т.п. является необходимым
элементом потребительского логистического сервиса;
– с позиции управления запасами в логистической цепи наличие
полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в
запасах и трудовых ресурсах за счет уменьшения неопределенности спроса;
– информация увеличивает гибкость логистической системы
относительно того, как, где и когда можно использовать ресурсы для
достижения конкурентных преимуществ.
В логистике выделяют такие виды информационных потоков [1; 6; 17;
35].
1. В зависимости от вида систем, которые связываются потоком:
– горизонтальный, которой принадлежит одному уровню иерархии
логистической системы;
– вертикальный – от верхнего уровня логистической системы до
нижнего.
2. В зависимости от места прохождения:
– внешний, который циркулирует между логистической системой и
внешней средой;
– внутренний, который циркулирует внутри логистической системы
или ее отдельного элемента.
3. В зависимости от направления по отношению к логистической
системе:
– входящий;
– выходящий.
4. По виду носителя информации:
– на бумажных носителях;
– на электронных носителях и т.д.
5. В зависимости от назначения:
– директивные (управляющие);
– нормативно-справочные;
– учетно-аналитические;
– вспомогательные.
Взаимосвязь материального и информационного потоков является
очевидной, однако соответствие одного потока другому является условным.
Собственно говоря, содержание материального потока, как правило,
отображают данные информационного потока, но по временным параметрам
они могут не совпадать. На практике в логистических системах
материальные и информационные потоки нередко опережают или
опаздывают по отношению друг к другу. Векторное соответствие
материальных и информационных потоков также имеет специфическую
особенность, которая состоит в том, что они могут быть как
однонаправленными, так и разнонаправленными:
– опережающий информационный поток во встречном направлении
содержит, как правило, сведения о заказе;
126
– опережающий информационный поток в прямом направлении – это
предварительные сообщения о будущем прибытии груза;
– одновременно с материальным потоком идет информация в прямом
направлении о количественных и качественных параметрах материального
потока;
– вслед за материальным потоком во встречном направлении может
проходить информация о результатах приема груза по количеству или по
качеству, различные претензии, подтверждения.
Путь, по которому движется информационный поток, в общем случае
может не совпадать с маршрутом перемещения материального потока.
Измеряется информационный поток количеством обработанной или
переданной информации за единицу времени. Информационный поток
основан на перемещении бумажных или электронных документов. В
зависимости от этого, он может измеряться или количеством обработанных и
переданных единиц бумажных документов или суммарным количеством
строк в этих документах, или количеством информации (бит), которая
содержится в том или ином сообщении.
Информационный поток характеризуется такими параметрами:
– источник возникновения;
– направление движения потока;
– периодичность;
– вид существования;
– скорость передачи и приема;
– интенсивность потока и др.
Управление информационным потоком можно осуществлять
следующим
образом:
– изменяя направление потока;
– ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости
приема;
– ограничивая объем потока до величины пропускной способности
отдельного узла или участка пути.
8.2. Принципы организации логистической информации
Цель информационного обеспечения в логистике состоит в том, чтобы
получить возможность управления, контроля и комплексного планирования
перемещения материального потока.
Для того чтобы информация эффективно поддерживала логистические
процессы построение логистической информационной системы должно
основываться на шести основных принципах [35]:
1) Полнота и достоверность информации для пользователя.
Логистическая информационная система должна предоставлять информацию
в том месте, того вида и полноты, необходимых для выполнения
соответствующих логистических функций и операций. Лицо, которое
127
принимает решение, должно владеть необходимой и достаточной
информацией для принятия решений в центре своей ответственности, к тому
же в необходимом ему виде.
2) Точность. Точность исходящей информации имеет принципиальное
значение для принятия правильных решений. Например, информация об
уровне запасов в распределительной сети в современных логистических
системах допускает не более 1 % ошибок или неопределенности для
принятия эффективных решений в физическом распределении, создании
запасов и удовлетворении запросов потребителей. Большое значение имеет
точность и достоверность исходящих данных для прогнозирования спроса,
планирования потребностей в материальных ресурсах и т.п.
3) Своевременность. Логистическая информация должна поступать в
систему менеджмента своевременно, как этого требует множество
логистических технологий, особенно основанных на концепции «точно в
срок». Своевременность информации важна практически для всех
комплексных логистических функций. Кроме того, много задач в
транспортировке, операционном менеджменте, управлении заказами и
запасами решаются в режиме реального времени. Требование
своевременности поступления и обработки информации реализуется
современными логистическими технологиями складирования, штрихового
кодирования, электронного обмена данных.
4) Ориентированность. Информация в логистической информационной системе должна быть ориентирована на выявление дополнительных
возможностей улучшения качества продукции, сервиса, снижение
логистических расходов. Способы получения, передачи, отражения и
предварительной обработки информации должны способствовать выявлению
«узких» мест, резервов экономии ресурсов и т.д.
5) Гибкость. Информация, которая циркулирует в логистической
информационной системе, должна быть приспособленной к конкретным
пользователям и иметь наиболее удобный для них вид. Это касается как
персонала фирмы, так и логистических посредников, и конечных
потребителей.
6) Приемлемый формат данных. Формат данных и сообщений,
используемый в компьютерных и коммуникационных сетях логистической
информационной системы, должен максимально эффективно использовать
производительность технических средств (объем памяти, быстродействие,
пропускную способность и т.д.). Виды и формы документов, расположение
реквизитов на бумажных документах, размерность данных и других
параметров должны облегчать машинную обработку информации. Кроме
того, необходима информационная совместимость компьютерных и
телекоммуникационных систем логистических посредников и других
пользователей по форматам данных в логистической информационной
системе.
128
8.3. Логистические информационные системы
Логистику по праву можно считать существенным фактором
реализации мероприятий, направленных на увеличение экономической
эффективности производства и сбыта. Значительный прогресс в деле
рационализации этих сфер деятельности может быть достигнут путем
максимальной координации материальных и информационных потоков при
их объединении, что и является одной из основных задач логистики. Для ее
решения необходимы широкое применение электронной обработки данных,
стандартизация материально-технических связей, организация работы на
основе научного функционального анализа и структуризации, а также
применение новых технологий, ведущих к автоматизации операций.
В основном звене (на фирменном уровне) логистическая система
распадается на ряд структур, которые можно представить в виде
горизонтальных функциональных субсистем в области закупок, производства
и сбыта. В свою очередь в рамках каждой из субсистем находятся структуры
функционального характера – складское хозяйство, транспортировка,
производство, услуги, обеспечение и обработка информации. Каждый из этих
элементов неизбежно присутствует на любом производстве, а логистика
объединяет их в систему с едиными целями и задачами, которые лежат в
области минимизации издержек всего производства, а не отдельно взятого
элемента [2].
Инструментом подобного объединения является информационное
обеспечение процессов производства, начиная с закупки и кончая сбытом
продукции. Во внешней сфере деятельности фирмы причиной успеха или
неудачи на рынке могут служить:
а) оперативное получение информации о том или ином событии или
коммерческой ситуации, сложившейся на рынке;
б) получение запроса на поставку или отказ от нее. И в том, и в другом
случае также первостепенную роль играет комплекс информационного
обеспечения. Потоки информации являются теми связующими «нитями», на
которые нанизываются все элементы логистической системы. При этом
информационная сеть предполагает создание баз данных, коммуникаций
внутри фирмы, наличие комплекса мероприятий по принятию оперативных
решений и т.д.
Еще несколько лет назад основные проблемы, которые стояли перед
создателями логистических систем, лежали в области физических потоков
товаров и сырья. Под информационным обеспечением физического процесса
движения товаров от поставщика к потребителю подразумевалась лишь
сопроводительная информация.
По мере распространения логистических систем на предприятиях все в
большей степени стала ощущаться необходимость развития и внедрения в
практику логистических информационных систем, которые позволили бы
органически объединить в единое целое все логистические субсистемы
129
(логистику
снабжения,
производственную
логистику,
логистику
распределения и др.) [7].
Успешному претворению этой концепции в жизнь способствовало
понимание того факта, что информация на современном уровне развития
общественного производства — это самостоятельный производственный
фактор, потенциальные возможности которого открывают широкие
перспективы для укрепления конкурентоспособности фирм.
Чтобы анализ информационной деятельности в логистике был
плодотворным, необходимо рассматривать всю логистическую систему как
совокупность функционально ограниченных логистических субсистем,
функционирование которых как целого обеспечивается информационной
логистикой на уровне ее собственных информационных субсистем.
Безусловно, подобное деление весьма условно, поскольку в практической
деятельности их тесное переплетение, взаимодействие являются залогом
успешного функционирования всего комплекса в целом.
Важно также подчеркнуть еще один аспект. Ключевым пунктом
планирования и управления производством является оптимальное
соотношение централизации и децентрализации в деятельности отдельных
подсистем. Оптимально организованная локальная деятельность каждой из
подсистем, как правило, не приводит к оптимальному (наилучшему)
результату в деятельности всей системы.
Функциональная
изолированность
отдельных
подразделений
производства, даже при наличии высококвалифицированного персонала,
может тормозить повышение эффективности всей системы в целом. Поэтому
одним из важнейших условий успешного функционирования всего
производства в целом является наличие такой системы информации, которая
позволила бы связать воедино всю деятельность (производственную и
обслуживающую, включая транспорт и складское хозяйство) и управлять ею
исходя из принципов единого целого.
Для создания информационной логистической системы на уровне
производства необходимо сформировать модель такой системы.
Традиционно в практике западных компаний поиск путей рационализации
материально-технического обеспечения ограничивается в основном
физическим уровнем предприятия. Анализируются имеющие отношение к
эффективности и экономической выживаемости технических средств
организации материального потока и при необходимости производится их
модернизация. Получаемая величина возможной экономии, как правило,
невелика, особенно для малых и средних предприятий. Здесь, например, в
основном применяют незначительное количество транспортных средств
внутри и вне предприятий, а имеющиеся средства складирования реально
усовершенствовать весьма трудно. Один из выходов — применение
логистического подхода к созданию модели, а затем и реальной системы
организации информационного потока на взятом как единое целое
предприятии. Для этого требуется достаточное количество детальных
130
данных, которые могут быть получены только с помощью интегрированной
информационной системы материально-технического снабжения.
Информационная система здесь является существенным компонентом
логистической структуры, связывающим ее воедино и служащим для
координации поставок, производства и сбыта. Сущность системы
координации поставок заключается, во-первых, в разбиении физических
потоков на независимые периоды транспортировки и складирования; вовторых, в подготовке информации о фазе и состоянии потока в реальном
масштабе времени. Информационная логистика хорошо укладывается в
рамки компьютерных технологий.
Компьютерная система передачи и хранения снабженческой
информации приносит двоякую пользу.
Во-первых, такая система улучшает управление все более
усложняющимся материально-техническим снабжением. Для компактных и
высоко организованных систем производства, таких, как синхронное
производство и поставки «точно в срок», управление движением
поступающих материалов становится все более важным.
Во-вторых, благодаря деятельности информационной логистики при
обмене снабженческими данными повышается эффективность управления
запасами. Моментальное получение данных о движении товаров вселяет
уверенность в своевременности доставки товаров и как бы позволяет
заменить реальные запасы информационными потоками. Обмен
снабженческими данными, распространяемый на сеть фирм – поставщиков и
транспортных компаний, позволяет изготовителю уменьшить затраты,
связанные с обеспечением деятельности полной логистической цепи.
Повысив ее эффективность, фирма-изготовитель получает ощутимую
экономию. Эта экономия фактически делится в определенных пропорциях
между тремя сторонами: изготовителем, поставщиком и транспортной
компанией, компенсируя затраты на создание и содержание современных
информационных систем и создавая дополнительную прибыль от их
использования. Получение эффекта от действия информационной логистики
стимулирует всех участников логистического процесса поддерживать
достигнутый уровень этого процесса, а также вкладывать новые средства для
его оптимизации [3].
Побочным продуктом системы координации поставок является
постоянно пополняемая база данных, помогающая оценивать эффективность
работы логистических служб.
Одним из подходов к созданию модели информационных потоков на
производстве является анализ существующей системы управления. Он
предполагает сведение конкретных участков производства к отдельным
компонентам, комбинируя которые, можно получить структурную модель
для анализа вариантов структуры предприятия.
Структурная модель должна содержать два основных элемента, а
именно: производственные мощности и средства организации материального
потока. Комбинируя эти элементы, исследователи и организаторы системы
131
делят всю структуру предприятия на буферную и технологическую части.
При этом охватываются все виды деятельности — от получения сырья до
передачи готовой продукции покупателю. Основной критерий, отличающий
буферные и технологические зоны, сосредоточен в вопросе: находится ли
предмет труда в стационарном состоянии или он приведен в движение?
Получив ответ на этот вопрос, далее определяют, какие конкретно данные
должны быть собраны, обработаны и переданы для обеспечения
оптимального управления материальным потоком. Определенные таким
образом группы передаваемых данных должны включать в себя следующие
девять информационных элементов, которые, как считается, создают базу
для информационного контроля над всей структурой материальнотехнического снабжения [2]:
1. Тип предмета снабжения.
2. Количество или его объем.
3. Происхождение предмета снабжения.
4. Его месторасположение (размещение).
5. Время прибытия в пункт размещения.
6. Время отправки из пункта размещения.
7. Система транспортировки.
8. Время транспортирования.
9. Резервирование.
Перечисленные группы данных составляются для всех мест
размещения и для каждого перевозимого объекта. С этой целью
устанавливаются пункты считывания и передачи информации во всех местах
размещения. Как правило, такие пункты рекомендуется организовывать на
границах между буферными и технологическими секциями производства.
Заключительный этап построения информационной модели системы
материально-технического снабжения связан с распределением полученных
данных по двум компьютерным системам с различными областями
функционирования. Одна система (она связана с транспортными заказами)
ведет контроль потока материалов и осуществляет управление им, другая же
управляет непосредственно производством и следит за заделами материалов,
находящихся под непосредственным влиянием процесса производства. В
ряде случаев обе системы объединяют в одну. В любом варианте
информация начинает обрабатываться сразу после поступления
производственного заказа так же, как и регистрация материалов, уже
перевезенных с помощью транспортной системы.
Наиболее
типичная
информационная
система
логистики,
функционирующая на отдельно взятом производстве, представлена на рис.
8.1. Эта система имеет ряд особенностей [2]:
– во-первых, она всепроникающая — для нее нет закрытых зон; ее
каналами связи и датчиками пронизаны все уровни по горизонтали и
вертикали;
– во-вторых, она строго иерархична, управляющие уровни точно
очерчены и несут ответственность за вверенные им функции;
132
– в-третьих, функции внешних связей приданы лишь определенному
уровню иерархии.
Как правило, внешние связи опираются на общественные каналы
коммуникаций, хотя возможно использование и специальной закрытой связи.
Внешними агентами системы являются рынок снабжения и рынок сбыта
предприятий.
На вершине пирамиды информационной сети предприятия находится
его генеральное руководство с функциями менеджмента (планирование и
контроль). Функциональный контроль осуществляется на следующем уровне
и включает поставки предметов снабжения, управление предприятием,
управление распределением. Основные контролируемые параметры — время
обработки, обслуживание поставок, запасы, производительность.
На нижней ступени расположены системы, входящие непосредственно
в контакт с рабочими местами и функционально управляющие
производством и подачей материально-технического снабжения. Здесь
контролируемыми параметрами являются: производственные мощности,
количество и маршруты прохождения продукции, сроки производства.
Отдельно выделяется «уровень автономных подсистем», состоящих из
локальных информационных сетей. Локальная информационная сеть,
связанная с конвейером, собирает и передает данные о размещении
предметов снабжения, контроле их качества, состоянии средств погрузки,
маркировке и идентификации продукции, поступлении ее на склад. Эта сеть
передает данные непосредственно на второй уровень, отвечающий за
поставки материально-технических средств. Локальные сети, расположенные
непосредственно на рабочих местах, питают информацией структуру
контроля производства о темпах сборки, результатах тестирования и пр. А
информацию о положении в буферных зонах и на складах получает
структура контроля за материально-техническим снабжением. Обе
контролирующие системы активно обмениваются информацией на своем
уровне. Наконец, локальная сеть, собирающая данные по обработке готовой
продукции и ее перевозке потребителю, передает их в подразделения,
ведающие распределением продукции [8].
Таким образом, информация сама по себе представляет один из
важнейших элементов производства, а для систем материально-технического
снабжения играет решающую роль в повышении их эффективности. Этот
процесс интенсификации производства обусловлен как более короткими
сроками обработки материалов при более низком уровне запасов и
возрастающей гибкости производства, так и высокой «прозрачностью»
каждого участка на предприятии. В связи с этим, последовательное
применение информационных, микроэлектронных, сенсорных технологий
приведет к повышению эффективности информационных локальных сетей
предприятий, которые, будучи расширенными до уровня межфирменной
логистики, охватывающей целый ряд предприятий, откроют возможность
прямого доступа на рынки снабжения и распределения.
133
Информационные логистические сети разделены на уровне контроля
процессов производства [3]. На самом нижнем уровне — функциональном —
посредством инструментальных средств для сбора и передачи данных
обеспечиваются базовой информацией автоном ные подсистемы,
отвечающие за производство, складирование, перевозки. При этом
используются сенсорные и сканирующие устройства, специально
разрабатываемые для этой цели.
На следующем уровне организуется контроль оборудования систем
материально-технического снабжения и путем комбинирования отдельных
элементов, образующих автономные подсистемы, достигается максимальная
управляемость элементов системы в целом.
На высшем уровне производства автономные подсистемы
объединяются во всеобъемлющую информационную сеть (центральную
систему управления). Здесь менеджмент предприятия имеет дело с
высокоуровневым планированием и принятием решений.
Роль информационных сетей подобного типа состоит в интеграции
методов менеджмента и новых технологий информатизации и
автоматизации,
а
это
гарантирует
предприятиям
повышение
производительности
систем
материально-технического
обеспечения,
базирующихся на автоматизированных информационных системах.
Наличие развитой информационной структуры производства
обеспечивает две стороны общего логистического процесса.
Различные информационные потоки, которые циркулируют внутри и
между элементами логистической системы, между логистической системой и
внешней средой, образуют логистическую информационную систему.
Логистическая информационная система (ЛИС) – это определенным
образом
организованная
совокупность
взаимосвязанных
средств
вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств
программирования, которая обеспечивает решение тех или иных
функциональных задач управления материальными потоками.
Так же, как любая другая система, информационная система должна
складываться из последовательно взаимосвязанных элементов и иметь
некоторую совокупность интеграционных качеств. Декомпозицию
информационных систем на составляющие элементы можно осуществлять
по-разному. Чаще всего информационные системы делятся на две
подсистемы: функциональную и обеспечивающую [5].
Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач,
сгруппированных по признаку совместной цели.
Обеспечивающая подсистема, в свою очередь, включает такие
элементы:
– техническое обеспечение, т.е. совокупность технических средств,
которые обеспечивают обработку и передачу информационных потоков;
– информационное обеспечение, которое содержит в себе различные
справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного
описания данных;
134
– математическое обеспечение, т.е. совокупность методов решения
функциональных задач. Логистические информационные системы, как
правило,
являются
автоматизированными
системами
управления
логистическими процессами. Поэтому математическое обеспечение в
логистических информационных системах – это комплекс программ и
совокупность средств программирования, которые обеспечивают решение
задач управления материальными потоками, обработку текстов, получение
справочных данных и функционирование технических средств.
Информационные системы в логистике могут создаваться с целью
управления материальными потоками как на микро-, так и на макроуровне.
На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою
очередь, делятся на три группы:
– плановые;
– диспозитивные (или диспетчерские);
– исполнительные (или оперативные).
Логистические информационные системы, которые входят в различные
группы, отличаются как по своим функциональным, так и обеспечивающим
подсистемам. Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых
задач. Обеспечивающие подсистемы могут отличаться всеми своими
элементами, т.е. техническим, информационным и математическим
обеспечением. Остановимся подробнее на специфике отдельных
информационных систем.
Плановые информационные системы создаются на административном
уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений
стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие:
– создание и оптимизация звеньев логистической цепи;
– управление редко изменяющимися данными;
– планирование производства;
– общее управление запасами;
– управление резервами и другие задачи.
В плановых информационных системах наиболее высокий уровень
стандартизации при решении задач, что позволяет с наименьшими
трудностями адаптировать здесь стандартное программное обеспечение.
Диспозитивные информационные системы создаются на уровне
управления складом или цехом и служат для обеспечения согласованной
работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:
– детальное управление запасами (местами складирования);
– руководство внутрискладским и внутризаводским транспортом;
– отбор грузов по заказам и их комплектация, учет отправляемых
грузов и другие задачи.
В диспозитивных информационных системах возможность использовать
стандартный пакет програм ниже. Это вызвано рядом причин,
например:
– производственный процесс на предприятиях обуславливается
135
исторически и тяжело поддается существенным изменениям ради
стандартизации;
– структура обрабатываемых данных существенно отличается у
разных пользователей.
Исполнительные информационные системы создаются на уровне
административного или оперативного управления. Обработка информации в
этих системах осуществляется в темпе, обусловленном скоростью ее
поступления в ЭВМ. Это так называемые режим работы в реальном
масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию
о перемещении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать
соответствующие административные и руководящие влияния на объект
управления. Этими системами могут решаться различные задачи, связанные
с контролем материальных потоков, оперативным управлением
обслуживания производства, управлением перемещениями и т.д.
В исполнительных информационных системах на оперативном уровне
управления используют, как правило, индивидуальное программное
обеспечение.
В соответствии с концепцией логистики информационные системы,
которые относятся к разным группам, интегрируются в единую
информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную
интеграцию.
Вертикальной интеграцией считается связь между плановой,
диспозитивной и исполнительной системой при помощи вертикальных
информационных потоков.
Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными
комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах при
помощи горизонтальных информационных потоков.
В целом преимущества интегрированных информационных систем
можно сформулировать следующим образом:
– растет скорость обмена информацией;
– уменьшается количество ошибок в учете;
– уменьшается объем непродуктивной, «бумажной» работы;
– объединяются ранее разобщенные информационные блоки.
Проанализированные ранее информационные потоки функций
логистического менеджмента уже дают представление о сложности,
многообразии и большой размерности информационных потоков в
логистической системе.
Главный принцип создания информационной системы заключается в
том, что, во-первых, данные должны собираться на самом низком уровне
агрегации, и, во-вторых, они должны быть сравниваемыми. Важность
информационной логистической системы прежде всего состоит в том, что на
ней базируется подсистема управления организацией соответствующего
уровня. И от степени наполнения информационной системы, качества и
своевременности информации зависит эффективность системы управления в
целом.
136
Благодаря функционированию системы управления организацией
(фирмой) достигается выполнение цели организации определенного уровня.
Обычно принято выделять четыре уровня «лестницы целей» организации
(естественно, для достижения целей каждого уровня необходима
определенная информация). Соответственно информационную структуру
организации целесообразно представить в виде четырехуровневой пирамиды
(рис. 8.1).
Рисунок 8.1 – Информационная пирамида организации
Самый низкий уровень пирамиды относится к отдельным сделкам и
запросам. Примеры этих действий: запросы заказа, обработка заказа,
определение путей транспортировки, видов транспорта и т. д. Скорость
информационного потока очень важна. Действующий персонал –
непосредственные исполнители (клерки).
Следующий уровень информационной пирамиды обеспечивает
информацией, необходимой для успешного оперативного управления
фирмой, основную часть менеджеров.
Достижение целей среднего уровня управления возможно при
использовании информации, предназначаемой для тактического управления.
Стратегическое управление – это высший уровень управления, и
осуществляется высшим руководством организации, а тактические планы и
решения по ним принимают руководители среднего звена. Так как
137
тактические планы разрабатываются в соответствии со стратегическими
планами, детализируя и развивая их основные направления на более
короткий период времени, естественно, и информация, необходимая для
принятия решений по их выполнению, отличается от информации первого и
второго уровней пирамиды
Концепция логистики и стратегические цели организации направлены
на:
а) достижение с минимальными затратами максимальной адаптации
фирмы к изменяющимся условиям рынка;
б) повышение доли компании на рынке;
в) получение конкурентных преимуществ.
Поэтому подсистема стратегического управления органично связана с
основными потоками информационной логистической системы организации.
В основании функциональной пирамиды логистической информационной системы лежит система операций между звеньями логистической
системы, определяющая взаимоотношения между функциональными
подразделениями фирмы (в плане реализация логистических функций),
логистическими посредниками и потребителями продукции фирмы. На схеме
отраженытолько ключевые функции, связанные со вторым уровнем
информационных процедур контроля и учета.
Указанные два функциональных уровня логистической информационной системы обычно непосредственно связаны с системой
дистрибьюции готовой продукции фирм, в частности, с деятельностью
центров распределения. На уровне анализа логистические региональные или
административные менеджеры фирмы в основном используют информацию
в тактических целях для маркетинга, прогнозирования финансовых и
операционных производственных показателей. Наконец, на верхнем
стратегическом уровне логистика определяет стратегию менеджмента и
связана со стратегическим корпоративным планированием и миссией фирмы.
Характеристики системных уровней функциональной структуры
логистической информационной системы связаны с достижением
определенных стратегических и тактических целей фирмы и конкурентных
преимуществ, что отражено в табл. 8.1.
Таблица характеризует развитие логистической информационной
системы и получение на этой основе конкурентных преимуществ за счет
повышения качества продукции (сервиса) и снижения логистических
издержек.
Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и
между элементами логистической системы, между логистической системой и
внешней средой, образуют своеобразную логистическую информационную
систему (ЛИС), которая может быть определена как интерактивная
структура, включающая персонал, оборудование и процедуры (технологии),
которые
объединены
информационным
потоком,
используемым
логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и
анализа функционирования логистической системы (рис. 8.2).
138
Таблиця 8.1 – Взаимодействие системных характеристик ЛИС, целей
фирмы и конкурентных преимуществ
Уровень
функциональной
структуры
Системные характеристики уровня
Стратегическое
планирование
Высокий уровень риска
Экстенсивные решения преимуществ
Цели фирмы и
конкурентные
преимущества
Достижение
конкурентных
преимуществ
Идентификация
и определение
конкурентных
преимуществ
Вычислительные аспекты анализа и процедур
принятия решений
Анализ и
Экспертиза и обучение основных пользователей
принятие решений Концентрация на наиболее эффективных
действиях.
Оптимизация
Создание систем контроля и мониторинга
Оценка
Отслеживание обратной связи для совершенствова- конкурентных
Контроль и учет
ния решений в логистическом менеджменте
позиций фирмы
Ориентация на потребителей
Высокие затраты на техническое и программное
обеспечение
Конкурентная
Операции
Структурированная подготовка отдельных
квалификация
категорий пользователей
Концентрация на наиболее эффективных операциях
Организационная структура логистической информационной системы
может быть укрупненно сформирована из четырех подсистем: управления
процедурами заказов, научных исследований и связи, поддержки
логистических решений и генерирования выходных форм и отчетов. Эти
взаимосвязанные подсистемы осуществляют информационно-компьютерную
поддержку всех функций логистического менеджмента и связь с микро- и
макрологистической внешней средой.
В организационной структуре логистической информационной системы
в качестве одной из основных подсистем выделена подсистема управления
процедурами заказов, что обусловлено непосредственным контактом этой
подсистемы с потребителями в процессах обработки и выполнения заказов.
Большое значение в этой подсистеме имеет использование концепции
«электронного обмена данными» и основанных на ней стандартов EDI
((Еlektronic Data Interchange – электронный обмен данными).
Подсистема научных исследований и связи отражает влияние внешней и
внутренней среды фирмы на процесс логистического менеджмента и
осуществляет взаимодействие между звеньями логистической системы и
функциями управления за счет:
– интеграции логистического планирования с корпоративным
планированием;
– взаимодействия
логистического
менеджмента
с
другими
корпоративными функциями;
– стратегических установок для организационной структуры
логистической системы и персонала;
139
– интеграции информационных технологий;
– подготовки или покупки технологических решений и использования
посредников;
– адаптации к условиям фирмы форм логистических цепей, каналов и
сетей, а также функций управления;
– акцентирования на производительности и качестве услуг в логистике.
Логистическая информационная система
Логистическая
окружающая
среда:
- корпоративный
бизнес;
- функциональный менеджмент;
– окружающая
среда;
– логистические
функции
Подсистема
управления
процедурами
заказов
Подсистема
научных
исследований
и связи
Подсистема
поддержки
логистических решений
Подсистема
генерирования выходных форм и
отчетов
Функции
логистического
менеджмента:
- планирование;
- регулирование;
- координация;
- контроль;
- учет и анализ
Рисунок 8.2 – Пример организации информационной логистической
сети на производстве
Рассматриваемая подсистема играет важную роль в отражении
изменений и требований как внешней, так и внутренней среды фирмы.
Логистик – менеджер может использовать эту подсистему для сканирования
микро- и макросреды фирмы четырьмя способами:
– косвенным рассмотрением на основе общего анализа получаемой
информации, когда нет определенной заданной цели;
– прямым рассмотрением, когда информация о внешней и внутренней
среде фирмы активно анализируется с заранее сформулированной целью;
– неформальным исследованием относительно ограниченных и
неструктурированных данных;
– формальным
исследованием
с
использованием
заранее
составленного плана, процедур и методов обработки и анализа получаемой
информации.
Для оптимизации результатов оценивания влияния внешней и
внутренней среды фирмы на поведение логистической системы
логистический менеджер должен использовать ключевые информационные
источники подсистемы в процессе мониторинга. Здесь необходимо
учитывать два аспекта. Во-первых, использование информации персоналом
фирмы для оценки эффективности своих логистических решений. Например,
бухгалтерская информация или информация о ценах на готовую продукцию
140
конкурентов может дать исчерпывающий ответ об эффективности
менеджмента; информация о размерах грузовых отправок может быть
использована транспортными подразделениями фирмы и т. д. Во-вторых,
логистические партнеры фирмы, такие, как поставщики материальных
ресурсов, торговые посредники, перевозчики и потребители готовой
продукции также могут использовать информацию подсистемы для
улучшения координации и снижения собственных затрат. Важное место в
рассматриваемой подсистеме принадлежит прогнозированию, и в частности,
таких его аспектов, как сбор исходной информации, оценка точности,
достоверности,
использование
наиболее
эффектных
методов
прогнозирования.
Третьим компонентом логистической информационной системы
является подсистема поддержки логистических решений, которая
представляет собой интерактивную компьютерную информационную
систему, включающую базы данных и аналитические цели, реализующие, как
правило, оптимизационные задачи, возникающие в процессе логистического
менеджмента. Подсистема формирует, обновляет и поддерживает различно
структурированные централизованные и распределенные базы данных для
четырех основных типов файлов:
– базисных файлов, содержащих внешнюю и внутреннюю
информацию, необходимую для принятия логистических решений;
– критических факторов, определяющих главные действия, цели и
ограничения при принятии решений;
– расчета параметров, которые содержат основные логистические
оптимизационные процедуры для ключевых областей;
– файлов решений, хранящих информацию о предыдущих
(периодических) решениях для различных логистических функций.
В данной подсистеме используется большое число экономикоматематических моделей и методов (в частности, прогнозирования) для
поддержки решений, принимаемых логистическим менеджментом. Все эти
модели и методы можно разделить на три основных класса:
оптимизационные, эвристические и имитационные. Оптимизационные
модели принятия решений основаны на методах операционного исчисления:
программирования
(линейного,
нелинейного,
динамического,
стохастического, целочисленного), математической статистики (корреляционно-регрессионный анализ, теория случайных процессов, теория
идентификации, теория статистических моделей принятия решений и т. п.),
вариационного исчисления, оптимального управления, теории массового
обслуживания, графов, расписаний и т. д. В частности, для различных
логистических функций можно указать следующие задачи:
– оптимальная диспетчеризация в производстве, транспортировке,
грузопереработке;
– оптимальное размещение объектов в производстве, распределении,
складировании;
– построение оптимальных логистических цепей, каналов, сетей;
141
– построение
оптимальной
организационной
структуры
логистической системы;
– оптимальная маршрутизация;
– определение
оптимальной
длительности
составляющих
логистических циклов;
– оптимизация процедур сбора, обработки и выполнения заказов;
– оптимизация параметров систем управления запасами;
– оптимальный выбор перевозчика, экспедитора, поставщика и т. д.
В рассматриваемой подсистеме широко применяются интерактивные
(диалоговые) процедуры информационной поддержки принятия решений
логистическим менеджментом фирм.
Четвертый элемент организационной структуры логистической
информационной системы – подсистему генерирования выходных форм и
отчетов можно представить как выходной интерфейс с остальными
компонентами.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Охарактеризуйте область применения информационной логистики.
2. Дайте трактовку понятия "информационный поток" в общем виде и
относительно логистики.
3. Чем обусловлен рост роли информационных потоков в современной
логистике?
4. По каким признакам можно классифицировать информационные
потоки?
5. Как измеряются информационные потоки?
6. Какими параметрами характеризуется информационный поток?
7. В чем состоит сущность управления информационными потоками?
8. Перечислите и охарактеризуйте принципы, которых необходимо
придерживаться во время построения логистической информационной
системы.
9. Дайте определение логистической информационной системы.
Охарактеризуйте подсистемы, которые входят в ее состав.
10. Назовите и охарактеризуйте виды логистических информационных
систем.
142
9. ЛОГИСТИКА ЗАПАСОВ
Учебные цели:
– определить сущность материальных запасов и выделить их виды;
– выяснить мотивы создания материальных запасов в логистических
системах;
– ознакомиться с системами управления материальными запасами;
– изучить опыт использования анализа ABC-XYZ в управлении
материальными запасами;
– охарактеризовать основные положения системы VMI.
9.1. Материальные запасы, причины их формирования
Рассматривая подсистему логистики, которая занимается запасами
материальных ресурсов, необходимо связать понятие запасов с предметом
науки логистики – с движением материального потока, в пределах которого
создаются эти запасы. Независимо от того, являются ли материальные
потоки внешними по отношению к организации, или внутренними, при
фиксации их места нахождения мы сталкиваемся с понятием запасов. Можно
сказать, что запас – это форма существования материального потока.
Критериями классификации могут стать два параметра, определяющие
понятия движения. Это пространство и время. Параметр количества запаса
неотделим от параметра времени. Параметр качества запаса связан с
конкретной потребностью и не приводит к выделению видов запасов.
Запасы в том или ином виде присутствуют по всей длине
логистической цепи, как в сфере производства, так и в сфере обращения
продукции.
Материальные запасы – это продукция производственно-технического
назначения, которая находится на разных стадиях производства и обращения,
изделия народного потребления и другие товары, которые ожидают
вступления в процесс производственного или личного потребления [41].
На уровне фирм запасы относятся к объектам, нуждающихся в
больших капиталовложениях, и потому представляют собой один из
факторов, определяющих политику предприятия, которые влияют на уровень
логистического обслуживания в целом.
Изменения объемов товарно-материальных запасов в значительной
степени зависят от отношения к ним предпринимателей, которое
определяется конъюнктурой ринка. Когда основная масса предпринимателей
настроена оптимистично относительно возможностей экономического роста,
они расширяют свои операции, увеличивают объемы инвестиций в создании
запасов. Но колебания уровней последних не создаются только одним
инвестированием. В качестве важных факторов выступают качество
принятых решений, а также то, какая конкретно технология управления
запасами используется.
143
Несмотря на то, что содержание запасов связано с определенными
расходами, предприятия вынуждены создавать их. Основными мотивами
создания материальных запасов выступают [5]:
1. Вероятность нарушения установленного графика поставок
(непредусмотренное снижение интенсивности входящего материального
потока). В этом случае запас необходим для того, чтобы не остановился
производственный процесс, что особенно важно для предприятий с
непрерывным циклом производства.
2. Возможность колебания спроса (непредусмотренное увеличение
интенсивности входящего потока). Спрос на какую-нибудь группу товаров
можно предусмотреть с большой вероятностью. Однако прогнозировать
спрос на конкретный товар намного сложнее. Поэтому, если не иметь
достаточного
запаса
этого
товара,
возможна ситуация, когда
платежеспособный спрос не будет удовлетворен, т.е. клиент уйдет без
покупки.
3. Сезонные колебания производства некоторых видов товаров. В
основном это касается продукции сельского хозяйства.
4. Скидки при покупке большой партии товаров также могут стать
причиной создания запасов.
5. Спекуляция. Цена на некоторые товары может резко увеличиться,
поэтому предприятие, которое смогло предусмотреть этот рост, создает
запасы с целью получения прибыли за счет повышения рыночной цены.
6. Расходы, связанные с оформлением заказа. Процесс оформления
каждого нового заказа сопровождается расходами административного
характера (поиск поставщика, проведение переговоров с ним, командировки,
междугородние переговоры и т.п.). Снизить эти расходы можно, сократив
количество заказов, что равносильно увеличению объема заказываемой
партии и, соответственно, повышению размера запаса.
7. Возможность
равномерного
осуществления
операций
по
производству и распределению. Эти два вида деятельности тесно
взаимосвязаны между собой: распределяется то, что производится. Если
запасы отсутствуют, интенсивность материальных потоков в системе
распределения колеблется в соответствии с изменениями интенсивности
производства. Наличие запасов в системе распределения позволяет
осуществлять процесс реализации более равномерно, независимо от
ситуации в производстве. В свою очередь, наличие производственных
запасов сглаживает колебания в поставках сырья и полуфабрикатов,
обеспечивает равномерность процесса производства.
8. Возможность немедленного обслуживания покупателей. Выполнить
заказ покупателей можно следующим образом:
– изготовить заказанный товар;
– закупить заказанный товар;
– выдать заказанный товар немедленно из имеющегося запаса.
Последний способ является, как правило, самым дорогим, так как он
требует содержания запаса. Однако в условиях конкуренции возможность
144
немедленного удовлетворения заказа может оказаться решающей в борьбе за
потребителя.
9. Сведение к минимуму простоев в производстве из-за отсутствия
запасных частей. Особенно это важно для предприятий с непрерывным
процессом производства, так как в этом случае остановка производства
может стоить очень дорого.
10. Упрощение процесса управления производством. Речь идет о
создании запасов полуфабрикатов на разных стадиях производственного
процесса внутри предприятия.
Перечисленные причины свидетельствуют о необходимости создания
запасов в логистических системах. При этом особенностью непосредственно
логистического подхода к управлению товарно-материальными запасами
является отказ от функционально-ориентированной концепции в этой сфере.
9.2. Виды материальных запасов
Понятие запаса пронизывает все сферы материального производства,
так как материальный поток на пути перемещения от первичного источника
сырья к конечному потребителю может накапливаться в виде запаса на
каком-либо участке. Причем, управление запасами на каждом из участков
имеет свою специфику. В теории управления запасами выделяют такие их
виды [1; 5; 17; 19; 24; 28; 45]:
1. По месту продукции в логистической цепи:
– запасы материальных ресурсов;
– запасы незавершенного производства;
– запасы готовой продукции;
– запасы тары;
– запасы возвратных отходов.
2. По отношению к базисным логистическим активностям:
– запасы в снабжении – материальные ресурсы, которые находятся в
логистических цепях от поставщиков до складов материальных ресурсов
товаропроизводителя, предназначенные для обеспечения производства
готовой продукции;
– производственные запасы – запасы материальных ресурсов и
незавершенного производства, которые поступили потребителям и не были
переработаны, предназначенны для производственного потребления и
позволяют обеспечить непрерывность производственного процесса;
– товарные (сбытовые) запасы – запасы готовой продукции,
транспортные запасы, которые находятся на складах готовой продукции
фирмы-производителя и в дистрибьютерной сети, предназначенные для
удовлетворения спроса потребителей (продажи);
– совокупные материальные запасы являются объектом оптимизации
логистического управления с позиции общих расходов и содержат в себе все
перечисленные выше виды запасов.
145
3. По отношению к комплексным логистическим активностям:
– складские запасы;
– транспортные запасы (запасы в дороге, транзитные запасы) –
запасы материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой
продукции, которые находятся в процессе транспортировки от одного звена
логистической системы к другому или в пределах одного звена
логистической системы;
– запасы грузопереработки – специфический складской запас, который
формируется без логистической операции хранения (например, перегрузка в
одном транспортном узле с одного транспорта на другой, консолидация,
сортировка и т.д.).
4. По функциональному назначению:
– текущие
(регулярные)
запасы
–
это
основная
часть
производственных и товарных запасов, которые предназначены для
обеспечения непрерывности процесса производства и сбыта между двумя
очередными поставками, формируются при условии неравномерного и
регулярного снабжения из-за несоответствия объемов снабжения и разового
потребления;
– страховые (гарантийные) запасы – предназначены для
непрерывного
снабжения
потребителя
при
непредусмотренных
обстоятельствах: отклонения в периодичности и в величине партий поставок
от запланированных, изменение интенсивности потребления, задержки
поставок в дороге, сбои в производственно-технологических циклах и т.д.;
– подготовительные (буферные) запасы – это часть производственного (товарного) запаса, предназначенная для подготовки материальных
ресурсов и готовой продукции к производственному или личному
потреблению, их наличие обусловлено необходимостью выполнения
определенных логистических операций приема, оформления, погрузки,
разгрузки, дополнительной подготовки к потреблению;
– целевые запасы – запасы, созданные для определенных целей
(сезонные, спекулятивные, запасы продвижения и т.д.).
5. По отношению к звену логистической цепи или логистическим
посредникам:
– запасы у поставщиков;
– запасы у потребителей;
– запасы у торговых посредников;
– запасы у посредников в физическом распределении.
6. По структурной роли в системе управления запасами [39]:
– максимальный запас – нормативный уровень запаса, экономически
обоснованный как верхний показатель объема запаса;
– предельный запас – минимальный (контрольный) уровень запасов,
при достижении которого необходимо их пополнение, так называемая точка
заказа или уровень выдачи заказа;
– гарантийный запас – запас, который постоянно поддерживается на
случай непредусмотренных заказов и резких колебаний спроса;
– текущий запас – фактический уровень запаса в какой-либо момент
времени.
146
Классификация запасов предприятия по вышеуказанным признакам
достаточно условна и предназначена в основном для их контроля и
пополнения.
В логистической системе характеристика запасов существенно
отличается от централизованной системы материально-технического
снабжения (табл.9.1.).
Таблица 9.1 – Сравнительная характеристика запасов в логистической
и централизованной системах материально-технического снабжения
Логистическая система
Запасы в каналах сферы обращения –
запасы на пути от поставщика к
потребителю, на складах готовой продукции
предприятий-производителей, на
предприятиях оптовой, мелкооптовой и
розничной торговли, в заготовительных
организациях и запасы в пути
Запасы в пути (транспортные) – запасы
продукции производственно-технического
назначения, на момент учета находящиеся в
процессе транспортировки, территориального перемещения от поставщика к потребителю или на предприятия оптовой торговли
Запасы неликвидных средств производства
– долгосрочные неиспользуемые
производственные или товарные запасы
Запасы переходные – остатки материальных
ресурсов на конец отчетного периода
Запасы переходные – остатки материальных
ресурсов на конец отчетного периода.
Запасы подготовительные средств
производства – часть запасов товарных
средств производства, наличие которых
вызвано необходимостью подготовки
материальных ресурсов к отпуску
потребителям: оформление получения или
отпуска, погрузки или разгрузки,
комплектации
Запасы производственные – часть
совокупных запасов средств производства,
нужна для производственного потребления,
находящаяся на предприятиях-потребителях
всех отраслей сферы материального
производства
Централизованная система
Запасы сбытовые – готовая продукция
предприятий-поставщиков, хранящегося на складе готовой продукции или
отгруженные в транспортные средства,
но на которую не оформлены
отгрузочные документы в конце года, а
также находится в остатке
Запасы транспортные – продукция,
находящаяся в процессе перемещения
между предприятиями-поставщиками
и потребителями
Запасы неиспользуемые – сырье, материалы, изделия, оборудование, транспортные средства и другие материальные ценности, пригодные к использованию, но ненужные данному
предприятию
Запасы переходные – запасы средств
производства на конец планового
периода.
Запас подготовительной - составная
часть запаса, выделяется при его нормировании; предполагается для времени, необходимого для подготовки и доставки материалов к производственному потреблению на предприятиях, или
к отпуску потребителям со складов
поставщиков и сбытовых организаций
Запасы производственные –
важнейшая составная часть запасов
средств производства. Нужны для
потребления в процессе производства,
к ним относятся предметы и средства
труда, поступивших на предприятияпотребители и оформлены актом
получения, но еще не использованные
и не подвернуты переработке
Продолжение таблицы 9.1
147
Запасы сезонные средств производства –
это запасы, образующиеся при сезонном
характере производства продукции или при
сезонном характере производственного
потребления, а также при сезонном
характере транспортировки
Запасы совокупные средств производства –
это совокупный объем запасов продукции
производственно-технического назначения,
учитывающий запасы средств и предметов
труда, необходимых для обеспечения
непрерывности производства и
непрерывности материально-технического
обеспечения потребителей
Запасы страховые средств производства,
запасы гарантийные – запасы, необходимые
для непрерывного снабжения производства
в случае непредвиденных обстоятельств
Запасы текущие средств производства –
основная часть производственных запасов и
товарных запасов средств производства;
обеспечивают непрерывность снабжения
производственного процесса между двумя
поставщиками
Запасы товарные – запасы готовой
продукции в поставщиков и запасы в
каналах сферы обращения
Запасы средств производства – товарные
запасы продукции материальнотехнического назначения, находящихся на
предприятиях производителях, на
предприятиях оптовой торговли,
необходимые для реализации, – сбытовые
запасы
Запасы сезонные – разновидность
материальных запасов, на создание
которых влияют сезонные факторы
производства и потребления
продукции
Запасы совокупные –
производственные и сбытовые запасы,
образовавшиеся в процессе
материально-технического снабжения,
учитывая запасы готовой продукции,
на пути и на складах снабженческосбытовых организаций
Запас страховой – составная часть
запаса, выделенная при нормировании
и анализе запасов; создается на случай
непредвиденных задержек при
поступлении материальных ресурсов,
отклонений от установленных норм
Запас текущий – составная часть
запаса, выделенная при нормировании
и анализе запасов средств
производства; нужен для обеспечения
нормальной работы предприятий,
организаций, в период между
поставками продукции на склады при
условии их равномерности по объему и
периодичности
Запасы на предприятиях по
поставкам продукции – запасы средств
производства в сфере обращения, к
ним относят ресурсы, находящиеся в
распоряжении баз и складов пределах
установленных объемов складских
поставок потребителям по их фондам
Запасы средств производства –
продукты и средства производства,
находящихся на разных стадиях
процесса воспроизводства,
необходимых для обеспечения
непрерывности производства;
создаются на предприятиях, в
организациях и объединениях,
промышленности, в сельском
хозяйстве, строительстве, транспорте,
связи, материально-техническом
обеспечении, торговле.
Запасы аномальные – запасы
материально-технических ресурсов,
отклоняющихся от норм запасов
9.3. Системы управления материальными запасами
148
Важным аспектом деятельности логистической системы является
поддержка размеров материальных запасов на таком уровне, чтобы
обеспечить бесперебойное снабжение всех подразделений необходимыми
материальными ресурсами при условии соблюдения требований
экономичности всего процесса перемещения материального потока. Решение
этой задачи достигается системой управления запасами.
Система управления запасами – совокупность правил и показателей,
которые определяют момент времени и объем закупки продукции для
пополнения запасов.
Параметрами системы управления запасами являются:
– точка заказа – минимальный (контрольный) уровень запасов
продукции, при условии достижения которого необходимо их пополнение;
– нормативный уровень запасов – расчетная величина запасов,
которая достигается при очередной закупке;
– объем отдельной закупки;
– частота осуществления закупок – длительность интервала между
двумя возможными закупками продукции, т.е. периодичность пополнения
запасов продукции;
– пополняемое количество продукции, при котором достигается
минимум расходов на хранение запаса согласно заданным расходам на
пополнение и заданным альтернативным расходам инвестированного
капитала.
В логистике применяются такие технологические системы управления
запасами [5; 9; 19; 28; 29; 45]:
– система управления запасами с фиксированным размером заказа;
– система управления запасами с фиксированной периодичностью
заказа;
– система с установленной периодичностью пополнения запасов до
установленного уровня;
– система «максимум-минимум».
Для ситуации, когда отсутствуют отклонения от запланированных
показателей и запасы потребляются равномерно, в теории управления
запасами разработано две основные системы управления запасами: система
управления запасами с фиксированным размером заказа и система
управления запасами с фиксированной периодичностью заказа. Другие
системы управления запасами (система с установленной периодичностью
пополнения запасов до установленного уровня и система «максимумминимум»), собственно говоря, являются модификацией этих двух систем.
Система с фиксированным размером заказа. Эта система проста и
является своего рода классической. В данной системе размер заказа на
пополнение запаса является постоянной величиной. Заказ на поставку
продукции осуществляется при условии уменьшения имеющегося на складах
логистической системы запаса до установленного минимального
критического уровня, который называют «точкой заказа».
149
В процессе функционирования данной технологичной системы
интервалы поставок могут быть различными в зависимости от интенсивности
расходов (потребления) материальных ресурсов в логистической системе. В
отечественной практике чаще всего возникает ситуация, когда размер заказа
определяется согласно каким-нибудь частичным организационным
решениям. Например, удобство транспортировки или возможность загрузки
складских помещений.
Регулирующими параметрами данной системы выступают размер
заказа и «точка заказа».
При условии достижения запасом нижней критической границы и
организации очередного заказа на поставку необходимых материальных
ресурсов уровень запасов на момент организации заказа должен быть
достаточным для бесперебойной работы в период логистического цикла. При
этом страховой запас должен остаться неприкосновенным. В некоторых
случаях используют плавающую точку заказа. Она не фиксируется заранее, а
момент подачи заказа определяется с учетом выполнения поставщиком своих
обязательств или с учетом колебаний спроса на произведенную продукцию и
т.д.
Минимальный размер запаса в рассмотренной системе зависит от
интенсивности расходов (потребления) материальных ресурсов в промежутке
времени между подачей заказа и поступлением партии на склад в
логистической системе. Условно допускается, что данный интервал времени
в заготовительном периоде является постоянным.
Система с фиксированным размером заказа иногда еще называется
«двухбункерной», поскольку в данном случае предусматривается, что запас
храниться как будто-бы в бункерах. Из первого бункера материальные
ресурсы расходуются с момента поступления очередной партии до момента
подачи заказа, а со второго бункера – в период между подачей заказа и его
выполнением, т.е. до момента поставки.
Таким образом, данная система контроля предусматривает защиту
предприятия от образования дефицита. На практике система управления
запасами
с
фиксированным
размером
заказа
используется
преимущественного в таких случаях:
– большие потери вследствие отсутствия запаса;
– высокие расходы на хранение запасов;
– высокая стоимость заказываемого товара;
– высокая степень неопределенности спроса;
– наличие скидки с цены в зависимости от заказываемого количества;
– наложение поставщиком ограничения на минимальный размер
партии поставки.
Существенным недостатком этой системы является то, что она
предусматривает непрерывный учет остатков материальных ресурсов на
складах логистической системы, с тем, чтобы не пропустить момент
достижения «точки заказа». При наличии широкой номенклатуры
материалов (или ассортимента – для торгового предприятия) необходимым
150
условием применения данной системы является использование технологии
автоматизированной идентификации штриховых кодов.
Система с фиксированной периодичностью заказа. В системе с
фиксированной периодичностью заказа заказ делают в строго определенные
моменты времени, которые отдалены один от одного на равные интервалы,
например, 1 раз в месяц, 1 раз в неделю, 1 раз в 14 дней и т.п., а размер запаса
регулируется путем изменения объема партии.
В конце каждого периода проверяется уровень запасов и, на основании
этого, определяется размер партии поставки. Таким образом, в системе с
фиксированной периодичностью заказа изменяется размер заказа (объем
партии), который зависит от уровня расходов (потребления) материальных
ресурсов в предыдущем периоде. Величина заказа определяется как разница
между фиксированным максимальным уровнем, до которого происходит
пополнение запаса, и фактическим его объемом в момент заказа.
Регулирующими
параметрами
данной
системы
является
максимальный размер запаса и фиксированный период заказа, т.е. интервал
между двумя заказами или очередными поступлениями партий.
Преимуществом данной системы является отсутствие необходимости
вести систематический учет запасов на складах логистической системы.
Недостаток же состоит в необходимости делать заказ иногда на
незначительное количество материальных ресурсов, а при условии ускорения
интенсивности потребления материалов (например, из-за роста спроса на
готовую продукцию) возникает опасность использования запаса до
наступления момента очередного заказа, т.е. возникновения дефицита.
Таким образом, система управления запасами с фиксированной
периодичностью заказа применяется в таких случаях:
– условия поставок позволяют менять размер заказа;
– расходы на заказ и доставку сравнительно невелики;
– расходы от возможного дефицита сравнительно невелики.
На практике по данной системе можно заказывать один из многих
товаров у одного и того же поставщика, товары, на которые уровень спроса
относительно стабильный, малоценные товары и т.д.
Рассмотренные выше основные системы управления запасами
основаны на фиксации одного из двух возможных параметров – размера
заказа или интервала времени между заказами. При отсутствии отклонений
от запланированных показателей и равномерного потребления запасов, для
которых разработаны основные системы, такой подход является вполне
достаточным.
Сравнение основних систем управления запасами приведена в табл. 9.2.
Однако на практике чаще встречаются другие, более сложные
ситуации. В частности, при указанных колебаниях спроса основные системы
управления запасами не могут обеспечить бесперебойное снабжение без
значительного завышения объема запасов. При наличии систематических
сбоев в снабжении и потреблении основные системы управления запасами
151
становятся неэффективными. Для таких случаев разрабатываются другие
системы управления запасами, которые будут рассмотрены ниже.
Система с заданной периодичностью пополнения запасов до
установленного уровня. В этой системе исходным параметром является
период времени между заказами. В отличие от основной системы, она
ориентирована на работу в условиях значительных колебаний потребления.
Чтобы предупредить завышение объемов запасов, которые находятся на
складе, или их дефицит, заказы подаются не только в установленные
моменты времени, а и при условии достижения запасов предельного уровня.
Рассмотренная система содержит элемент системы с фиксированным
интервалом времени между заказами (установленную периодичность заказа)
и элемент системы с фиксированным размером заказа (отслеживание
предельного уровня запасов, т.е. «точки заказа»).
Таблица 9.2 – Сравнение основних систем управления запасами
Система
С фиксированным размером
заказа
С фиксированной
периодичностью
заказа
Преимущества
Меньший уровень
максимально желаемого
запаса. Экономия расходов
на содержание запасов на
складе за счет сокращения
площади под запасы
Отсутствие постоянного
контроля наличия запасов
на складе
Недостатки
Введение постоянного
контроля наличия запасов
на складе
Высокий уровень
максимально желаемого
запаса. Повышение
расходов на содержание
запасов на складе за счет
увеличения площади под
запасы
Таким образом, уровень материального запаса регулируется как
сверху, так и снизу. В том случае, если размер запаса снижается до
минимального уровня раньше наступления срока подачи очередного заказа,
то делается внеочередной заказ. В другое время данная система
функционирует как система с фиксированной периодичностью заказа.
Отличительной чертой системы является то, что заказы делятся на две
категории: плановые и дополнительные. Плановые заказы делают через
заданные интервалы времени. Возможны дополнительные заказы, если
наличие запасов на складе достигает предельного уровня.
Очевидно, что необходимость дополнительных заказов может
появиться только при условии отклонения темпов потребления от
запланированных.
Как и в системе с фиксированным интервалом времени между
заказами, расчет размера заказа основан на прогнозируемом уровне
потребления до момента поступления заказа на склад предприятия.
152
Преимуществом данной системы является полное исключение
дефицита материальных ресурсов для потребностей логистической системы.
Однако при этом требуются дополнительные расходы на организацию
постоянного наблюдения за состоянием величины запасов.
Система «минимум-максимум». Как и в системе с фиксированным
интервалом времени между заказами, здесь используется стабильный
интервал времени между заказами. Система «минимум-максимум»
ориентирована на ситуацию, когда расходы на учет запасов и расходы на
оформление заказа настолько значительны, что становятся сравнимыми с
затратами от дефицита запасов. Поэтому в данной системе заказы возникают
не через заданные интервалы времени, а только при условии, что запасы на
складе в этот момент оказались равны или меньше, чем установленный
минимальный уровень. В случае выдачи заказа его размер рассчитывается
так, чтобы поставка пополнила запасы до максимального уровня. Таким
образом, данная система работает лишь с двумя уровнями запасов –
минимальным и максимальным, чем и обусловлено ее название.
Кроме перечисленных систем управления запасами в практической
деятельности отечественных предприятий часто используется так называемая
система оперативного управления. При использовании этой системы через
определенные промежутки времени принимается оперативное решение;
«заказывать» или «не заказывать», и если заказывать, то какое количество
единиц товара.
9.4. Анализ ABC-XYZ в управлении материальными запасами
Все рассмотренные до этого системы управления запасами связаны с
определенным порядком контроля их фактического уровня на складах, что
часто требует расходов финансовых, трудовых и информационных ресурсов,
особенно для многономенклатурных запасов. Однако обычно из общего
числа наименований наибольшая стоимость запаса (или основная доля
расходов на управление ими) приходится на относительно небольшое их
количество. Данная зависимость демонстрирует АВС-анализ [5; 13; 14; 15;
44; 49; 51].
В общем случае АВС-анализ является методом, при помощи которого
определяют степень распределения конкретной характеристики между
отдельными элементами какого-нибудь множества. В его основу положено
допущение, что относительно небольшое количество видов товаров, которые
должны неоднократно закупаться, составляет большую часть общей
стоимости закупаемых товаров. В основе метода АВС лежит так называемое
правило Паретто. В соответствии с методом Паретто множество
управляемых объектов делится на две неодинаковые части (80/20). Широко
распространенный в логистике метод АВС предлагает более глубокое
разделение – на три части.
По отношению к управлению материальными запасами метод АВС
можно определить как способ нормирования и контроля за состоянием
153
запасов, сущность которого состоит в разбивке номенклатуры N,
реализованных товарно-материальных ценностей на три неравных
подмножества А, В и С на основе некоторого формального алгоритма [41].
Для проведения АВС-анализа необходимо:
1) установить стоимость каждого товара (по закупочным ценам);
2) расположить товары по убыванию цены;
3) найти сумму данных о количестве и расходах на приобретение;
4) разбить товары на группы в зависимости от их удельного веса в
общих расходах на приобретение.
В зависимости от расходов товарные запасы делятся на три группы –
А, В, С по их удельному весу в общих расходах на приобретение. Однако
распределение не обязательно проводится на три группы, число групп и их
пределы выбираются произвольно. Наиболее распространенной является
следующая классификация:
Группа «А»: наиболее дорогие и ценные товары, на долю которых
приходится приблизительно 75-80 % общей стоимости запасов, но они
составляют лишь 10-20% общего количества товаров, которые находятся на
хранении.
Группа «В»: средние по стоимости товары. Их доля в общей сумме
запасов составляет приблизительно 10-15 %, но в количественном
отношении эти запасы составляют 30-40 % хранимой продукции.
Группа «С»: самые дешевые. Они составляют 5-10 % от общей
стоимости изделий, и 40-50 % от общего объема хранения.
Анализ АВС показывает значение каждой группы товаров. Обычно на
20 % всех товаров, которые находятся в запасах, приходится 80 % всех
расходов. Исходя из этого, для каждой из трех групп товаров закладывается
разная степень детализации при планировании и контроле.
Анализ АВС позволяет классифицировать ассортиментные единицы по
их стоимости. Принцип дифференциации ассортимента в процессе анализа
XYZ иной – здесь весь ассортимент делят на три группы в зависимости от
равномерности спроса и точности прогнозирования [7; 15; 50].
В группу «X» включают товары, спрос на которые равномерный, или
может незначительно колебаться. Объем реализации по товарам,
включенным в данную группу, хорошо прогнозируется.
В группу «Y» включают товары, объем потребления которых
колеблется. В частности, в эту группу могут быть включены товары с
сезонным характером спроса. Возможности прогнозирования спроса по
товарам «Y» – средние.
В группу «Z» включают товары, спрос на которые возникает лишь
эпизодично, какие-либо тенденции отсутствуют. Прогнозировать объемы
реализации товаров группы «Z» сложно.
Признаком, на основе которого конкретную позицию ассортимента
зачисляют в группу X, Y или Z, выступает коэффициент вариации спроса (v)
по этой позиции [15]:
154
(x − x )
i
2
cp
v=
х 100
n
xcp
где xi – i-е значение спроса по оцениваемой позиции;
хср – среднее значение спроса по оцениваемой позиции за период n;
n – величина периода, за который проведена оценка.
Величина коэффициента вариации изменяется в пределах от нуля до
бесконечности. Деление на группы X, Y и Z может быть осуществлено на
основе алгоритма:
1) группа X – интервал 0 ≤ v ≤ 10 %;
2) группа Y – интервал 10 % ≤ v ≤ 25 %;
3) группа Z – интервал v > 25 %.
Результатом совместного проведения анализов АВС и XYZ является
матрица, которая состоит из девять различных классов (табл. 9.3).
Таблиця 9.3 – Комбинация ABC- и XYZ-анализа
А
Х-материал Высокая
потребительская
стоимость
Высокая степень
надежности прогноза
потребления
Y-материал Высока потребительская
стоимость
Средняя степень
надежности прогноза
потребления
Z-материал Высокая
потребительская
стоимость
Низкая степень
надежности прогноза
потребления
В
Средняя
потребительская
стоимость
Высокая степень
надежности прогноза
потребления
Средняя
потребительская
стоимость
Средняя степень
надежности прогноза
потребления
Средняя
потребительская
стоимость
Низкая степень
надежности прогноза
потребления
С
Низкая потребительская
стоимость
Высокая степень
надежности прогноза
потребления
Низкая потребительская
стоимость
Средняя степень
надежности прогноза
потребления
Низкая потребительская
стоимость
Низкая степень
надежности прогноза
потребления
Объединение данных о соотношении количества и стоимости АВСанализа с данными соотношения количества и структуры потребления XYZанализа позволяет получить ценные инструменты планирования, контроля и
управления для системы снабжения в целом, и управления запасами в
частности.
9.5. «Запасы, управляемые продавцом» (VMI)
155
Специалисты логистики называют неопределенность «матерью всех
запасов», имея в виду то, что предприятия, в условиях отсутствия надежной
информации, формируют запасы для демпфирования последствий
непредусмотренных событий. Отсюда следует вывод о том, что в случае
снижения неопределенности появляется возможность соответствующего
снижения запасов. Таким образом, формируется представление о «замене
запасов информацией».
Именно благодаря развитию информационных технологий и особенно
устройств информационного обмена данными (Electronic Data Interchange –
EDI), метода штрихового кодирования, а также использованию электронных
систем сбора данных в местах продаж и лазерных сканеров появилась
система управления спросом и пополнением ресурсов под названием
«запасы, которые управляются продавцом» (vendor managed inventory, VMI)
[3; 17; 50].
Традиционно клиенты направляют заказы своим поставщикам. Хотя
логика таких действий кажется вполне очевидной, подобный подход страдает
врожденными недостатками. Во-первых, поставщик не получает
предварительного сообщения о возникающей потребности и поэтому
вынужден делать прогнозы и, следовательно, создавать ненужные резервные
запасы. Во-вторых, поставщик нередко сталкивается с проблемой
непредусмотренного краткосрочного спроса на товары, что приводит к
частым изменениям графиков производства и сбыта и, таким образом,
порождает дополнительные расходы. В результате ухудшается обслуживание
покупателей, потому что в подобных ситуациях неминуемо повышается
уровень дефицита этих товаров.
Однако теперь появляется альтернативный способ управления
запасами, основанный на сотрудничестве между покупателем и продавцом –
организации-продавцу поручается ведение контроля над запасами, хотя
фактически содержать запасы продолжает организация-продавец. Таким
образом, осуществляется совместное управление запасами. В этой новой
модели покупатель больше не размещает свои заказы самостоятельно, а
просто направляет необходимую информацию продавцу. Эта информация
содержит данные о фактическом использовании или продаже товаров,
величине текущих запасов и подробности о дополнительных видах
маркетинговой деятельности, например, стимулировании сбыта.
На основе полученных данных поставщик принимает решение о
пополнении запасов своего клиента. При этом он получает не заказ, а лишь
указание покупателя относительно желаемых для него верхних и нижних
границах размера запасов. Так, в сферу ответственности поставщика входит
поддержка запасов клиента в необходимых пределах.
При использовании подобного подхода выгода для покупателя состоит
в том, что он может существенно сократить свои запасы с меньшим риском
возникновения дефицита. Кроме того, в подобных случаях клиент нередко не
платит за имеющиеся у него запасы до момента их использования или
продажи, что создает значительные финансовые выгоды. Привлекательность
156
такого метода для поставщика состоит в том, что благодаря
непосредственному доступу к информации о реальном спросе, обычно
переданной по системе электронного обмена данными (EDI), он может более
осмысленно планировать производство и распределение своей продукции,
улучшая таким способом использование производственных мощностей,
эффективнее организовывать транспортировки, обеспечивать более
стабильное обслуживание покупателей и в то же время оптимизировать
величину запасов.
К недостаткам такой системы относят повышение зависимости
организации-покупателя от поставщика, менее ярко выраженную
ответственность за запасы, потребность в более совершенной
информационной системе и меньшую гибкость.
Такой подход представляет собой классический пример замены запасов
информацией.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Дайте определение понятия "материальный запас".
2. Назовите
основные
причины,
которые
вынуждают
предпринимателей создавать материальные запасы.
3. Перечислите известные вам виды материальных запасов.
4. Опишите систему управления запасами с фиксированным
количеством заказов.
5. Раскройте сущность системы управления запасами с фиксированной
периодичностью заказа.
6. Охарактеризуйте систему управления запасами с установленной
периодичностью пополнения запасов до определенного уровня.
7. Раскройте сущность системы управления запасами "Минимуммаксимум".
8. Определите применение метода ABC – анализа в управлении
запасами?
9. Раскройте сущность метода XYZ – анализа. Можно ли его
комбинировать с АВС – анализом?
10. В чем заключаются особенности использования системы "запасы,
которые управляются продавцом"? Назовите преимущества и недостатки
этого метода?
157
10. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
СКЛАДСКИХ ПРОЦЕССОВ
Учебные цели:
– осознать сущность и функции складов в логистических системах;
– выделить виды слогов;
– определить основные проблемы обеспечения эффективности
складирования;
– охарактеризовать составляющие логистического процесса на складе;
– выяснить
роль
упаковки
в
повышении
эффективности
логистических
– складских процессов.
10.1.
Склады и их функции
Перемещение материальных потоков по логистической цепи
невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов,
для хранения которых предназначены соответствующие склады.
Перемещение через склад связано с расходами живого и прошлого труда, что
увеличивает стоимость товара. Поэтому склад необходимо рассматривать не
изолированно, а как интегрированную составляющую часть логистической
цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение
основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности.
Склады – это строения, сооружения и различные устройства,
предназначенные для приема, размещения и хранения товаров, которые
поступили в них, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю [5].
Распространенным является мнение о том, что склады создаются
исключительно для хранения материальных ценностей. Однако на складах не
создаются новые материальные ценности, дополнительная потребительская
стоимость, поэтому хранение как самоцель не приносит никакой пользы. Как
правило, качество грузов может только ухудшаться от хранения на складе, а
в финансовом отношении целенаправленное хранение грузов на складе
может привести только к убыткам, поскольку, во-первых, материальные
ценности, которые хранятся на складе, временно исключены из финансового
оборота, хотя на их приобретение и изготовление были потрачены некоторые
ресурсы, а во-вторых, именно складирование грузов требует определенных
расходов.
На самом деле никакие материальные ресурсы не производятся для
того, чтобы хранить их на складе. И все же склады существуют и широко
распространены во всех отраслях экономики, в промышленности, на
транспорте, в оптовой и розничной торговле, строительстве, сельском
хозяйстве и т.д. Это объясняется тем, что в современных условиях склады
выполняют ряд существенных функций [2, 8]:
158
1. Преобразование
производственного
ассортимента
в
потребительский в соответствии со спросом и с целью выполнения заказов
клиентов.
2. Складирование и хранение продукции с целью выравнивания
временного, количественного и ассортиментного разрывов между
производством и потреблением продукции, что дает возможность
осуществлять непрерывное производство и производство на базе созданных
товарных запасов, а также в связи с сезонным потреблением некоторых
видов продукции.
3. Консолидация и разукрупнение грузов – склад может осуществлять
функцию объединения (консолидации) небольших партий грузов для
нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства, что
способствует уменьшению транспортных расходов. В то же время на склад
могут поступать грузы от производителей, предназначенные нескольким
заказчикам, которые затем разделяются на более мелкие партии согласно
заказам и отправляются каждому потребителю.
4. Предоставление услуг. Очевидным аспектом этой функции является
предоставление клиентам различных услуг, которые обеспечивают фирме
высокий уровень обслуживания потребителей.
Целью создания складов в системах логистики является не сохранение
материальных ресурсов, а преобразование параметров материальных потоков
для наиболее эффективного использования. Под параметрами понимают
размеры и состав транспортных партий, грузов, тип и способ упаковки,
количество наименований грузов в транспортных партиях, время прибытия и
отправления транспортных партий и др.
Объективная необходимость в специально оборудованных местах для
хранения запасов существует на всех стадиях движения материального
потока, начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным
потребителем. Этим объясняется достаточно большая номенклатура складов,
основными классификационными признаками которых являются следующие
[1; 8; 17; 44]:
По отношению к функциональным базисным сферам логистики:
– склады поставок;
– склады производства;
– склады распределения.
По видам хранимой продукции:
– склады сырья, материалов, комплектующих;
– склады незавершенного производства;
– склады готовой продукции;
– склады тары;
– склады возвратных отходов.
По отношению к логистическим посредникам:
– собственные склады предприятий;
– склады логистических посредников (торговых, транспортных,
экспедиторских, грузоперерабатывающих и т.п.).
159
По функциональному назначению:
– склады буферных запасов – предназначены для обеспечения
производственного
процесса
(склады
материальных
ресурсов и
незавершенного производства, производственных, страховых, сезонных и
других видов запасов);
– склады перевалки грузов (терминалы) на транспортных узлах,
выполнении смешанных, комбинированных, интермодальных и других
перевозок;
– комиссионные склады – предназначены для формирования заказов в
соответствии со специфическими требованиями клиентов;
– склады хранения, которые обеспечивают хранение и защиту
складируемых изделий;
– специальные склады (таможенные склады, склады временного
хранения, тары, возвратных отходов и т.п.).
По продуктовой специализации:
– узкоспециализированные (для одного или нескольких наименований
продукции);
– ограниченного ассортимента;
– широкого ассортимента.
Склады могут также быть классифицированы по видам собственности,
по технической оснащенности, по наличию внешних подъездных путей, по
видам складских строений и сооружений, по технической конструкции и т.п.
10.2. Основные проблемы обеспечения эффективности
складирования
Общую проблему обеспечения эффективности складских процессов
можно разложить на несколько отдельных проблем, успешное решение
которых может гарантировать эффективное функционирование складского
хозяйства:
– выбор между собственным складом или складом общего
пользования;
– количество складов и размещение складской сети;
– размер и месторасположение склада;
– выбор системы складирования.
Решение этих проблем доныне полностью не формализировано, однако
можно привести некоторые положения, которые ведут к тому или другому
выбору.
Собственный склад или склад общего пользования. Одна из основных
проблем, которые возникают перед предприятием в процессе обеспечения
складскими площадями, – это вопрос владения складом. Существует две
основные альтернативы: приобретение складов в собственность (в том числе
на условиях аренды) или использование складов общего пользования. Выбор
между этими вариантами и их комбинацией – одна из наиболее важных
проблем в складировании.
160
Существуют факторы, которые действуют как в пользу решения о
создании или приобретении собственного склада, так и факторы, которые
действуют в противоположном направлении.
Главные преимущества собственного склада связаны с:
– высокой степенью контроля над операциями;
– обеспечением интеграции складских операций с другими
элементами внутреннего логистического процесса предприятия;
– улучшением коммуникаций;
– нематериальными преимуществами, связанными с имиджем
предприятия;
– возможностью большего контроля за продукцией.
Критическим фактором экономичности собственного склада
предприятия является стабильно высокий оборот. Поэтому в условиях
стабильно высокого оборота на хорошо известном рынке с постоянным
сбытом целесообразным считается наличие собственного склада.
К преимуществам складов общего пользования можно отнести:
– гибкость, которая позволяет учитывать минимальный спрос,
например, сезонный;
– доступ к квалификации и опыту, которых само предприятие не
имеет;
– использование самого современного оборудования и последних
методов проведения складских операций;
– отсутствие необходимости в больших инвестициях в развитие
складского хозяйства;
– облегчение доступа к более широкому географическому региону;
– использование экономии на масштабах для снижения затрат на
складирование;
– снижение расходов на транспортировку объединением грузов с
грузами других предприятий;
– гарантия высокого качества и эффективного обслуживания.
Выбор между складом общего пользования и собственным является
одним из аспектов решения задачи «сделать или купить» и, таким образом,
требует анализа безубыточности. Это, обычно, упрощенный подход,
поскольку при выборе вариантов складирования необходимо учитывать и
множество других факторов. Однако основная проблема состоит в том –
сможет ли склад общего пользования предоставить такое же (иди лучшее)
обслуживание при таких же (или меньших) расходах. Если он может
предоставить более качественное обслуживание или более низкие расходы,
то это очевидные аргументы, которые свидетельствуют в пользу выбора
такого склада.
Количество складов и размещение складской сети. Проблема выбора
количества сладов и места их расположения была уже частично рассмотрена
нами в разд. 6.
Территориальное размещение складов и их количество определяется
мощностью материальных потоков и их рациональной организацией,
161
спросом на рынке сбыта, размерами региона сбыта и концентрацией в нем
потребителей, относительным расположением поставщиков и покупателей,
особенностями коммуникационных связей и т.д. Однако, в первую очередь,
вопрос об увеличении количества складов связано с изменением расходов и
их поведением.
Так, при увеличении количества складов в логистической системе
транспортные расходы и упущенная выгода от продаж уменьшается, но в то
же время происходит одновременное увеличение стоимости запасов и
расходов на хранение. Поэтому задача размещения и формирования
складской сети, как и почти все логистические задачи, является
оптимизационным.
Размер и месторасположение склада. Эта проблема очень близка по
своей сущности к предыдущей и решается достаточно просто в случае
использования предприятием склада общего пользования, так как с
изменением интересов предприятия расположение склада и необходимая
складская площадь могут быть легко изменены.
Более сложной эта проблема становится относительно собственного
склада предприятия. При определении складских мощностей необходимо
учитывать требования к условиям и срокам хранения конкретной продукции.
Точность в расчетах складских площадей во многом зависит от правильного
прогноза спроса на продукцию данного склада и определения необходимых
запасов.
При выборе месторасположения склада из числа конкурентоспособных
вариантов оптимальным считается тот, который обеспечивает минимум
логистических расходов.
Выбор
системы
складирования.
Система
складирования
предусматривает оптимальное размещение груза на складе и рациональное
управление им. Разработка системы складирования основана на выборе
рационального из всех технически возможных систем для решения
поставленной задачи методом количественной и качественной оценки. Этот
процесс выбора и оптимизации предусматривает выявление связанных
между собой факторов, систематизированных в несколько основных
подсистем:
– складированная грузовая единица;
– вид складирования;
– оборудование по обслуживанию склада;
– система комплектации;
– руководство перемещением груза;
– обработка информации;
– конструктивные особенности зданий и сооружений.
Каждая подсистема содержит в себе целый ряд возможных элементов.
При этом количество элементов, которые составляют основные подсистемы
и их комбинации увеличивают многовариантность системы.
Выбор рациональной системы складирования должен осуществляться в
следующем порядке:
162
1) определяется место склада в логистической цепи и его функции;
2) выбирается общая направленность технической оснащенности
складской
системы
(механизированная,
автоматизированная,
автоматическая);
3) определяется задача, на которую направлена разработка системы
складирования;
4) выбираются элементы каждой складской подсистемы;
5) формируются комбинации выбранных элементов всех подсистем;
6) осуществляется предварительный выбор конкурентоспособных
вариантов из всех возможных;
7) проводится технико-экономическая оценка каждого конкурентоспособного варианта;
8) осуществляется альтернативный выбор рационального варианта.
Выбор элементов складских подсистем обычно ведется при помощи
схем и диаграмм или специальных программных пакетов на ЭВМ.
10.3. Логистический процесс на складе
Логистический процесс на складе обычно значительно шире, чем
технологический процесс, и включает:
– поставку запасов;
– контроль за поставками;
– разгрузка и прием грузов;
– внутрискладские транспортировки и перевалку грузов;
– складирование и хранение грузов;
– комплектацию заказов клиентов и отгрузку;
– транспортировку и экспедицию заказов;
– сбор и доставку пустой тары;
– контроль за выполнением заказов;
– информационное обслуживание склада;
– обеспечение обслуживания клиентов (предоставление услуг).
Функционирование всех составляющих логистического процесса
необходимо рассматривать во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой
подход позволяет не только четко координировать деятельность служб
склада, а и является основой планирования и контроля за продвижением
груза на складе с минимальными расходами.
Первые две составляющие складского логистического процесса –
снабжение запасами и контроль за снабжениями – были рассмотрены нами
раньше, потому обстоятельно рассмотрим такие логистические операции.
Разгрузка и прием грузов. При осуществлении этих операций
необходимо ориентироваться на условия поставок заключенного договора.
Специальное оборудование мест разгрузки и правильный выбор погрузочноразгрузочного оборудования позволяют эффективно проводить разгрузки (в
наиболее короткий срок и с минимальными потерями груза), в связи с чем,
сокращаются простои транспортных средств и, следовательно, снижаются
163
расходы обращения. Проведенные на данном этапе операции включают:
разгрузку транспортных средств, контроль документального и физического
соответствия заказов поставок, документальное оформление прибывшего
груза через информационную систему, формирование складской грузовой
единицы.
Внутрискладская транспортировка предусматривает перемещение
груза между различными зонами склада. Транспортировки внутри склада
должны осуществляться при минимальной длительности во времени и
пространстве сквозными «прямоточными» маршрутами. Количество
перевалок с одного вида оборудования на другое также должно быть
минимальным.
Складирование и хранение состоит в размещении и укладке груза на
гранение. Основной принцип рационального складирования – эффективное
использование объема зоны хранения. Предусловием этого является
оптимальный выбор системы складирования и, в первую очередь, складского
оборудования. Оборудование для хранения должно соответствовать
специфическим особенностям груза и обеспечивать максимальное
использование высоты и площади склада. При этом пространство под
рабочими проходами должно быть минимальным, но с учетом действующих
норм. Для упорядоченного хранения груза и экономного его размещения
используют систему адресного хранения по принципу жесткого
(фиксированного) или свободного (груз размещается в каком-либо
свободном месте) выбора места складирования.
Процесс складирования и хранения включает: закладку груза на
хранение, хранение груза и обеспечение соответствующих для этого условий,
контроль за наличием запасов на складе, осуществляемый через
информационную систему.
Комплектация заказов и отгрузка. Процесс комплектации сводится к
подготовке товара в соответствии с заказами потребителей. Комплектация и
отгрузка заказов включает:
– получение заказа клиента;
– выбор товара каждого наименования согласно с заказом клиента;
– комплектацию отобранного товара для конкретного клиента в
соответствии с его заказом;
– подготовка товара к отправке (укладка в тару);
– документальное оформление подготовленного заказа и контроль
подготовки заказа;
– объединение заказов клиентов в партию отправки и оформление
транспортных накладных;
– погрузка товаров в транспортное средство.
Транспортировка и экспедиция заказов могут осуществляться как
складом, так и самим заказчиком. Последний вариант оправдывает себя лишь
тогда, когда заказы делают партиями, равными вместимости транспортного
средства, и при этом запасы потребителя не увеличиваются. Наиболее
распространена и экономически оправдана централизованная доставка
164
заказов складом. В этом случае благодаря объединению грузов и
оптимальным маршрутам доставки достигается значительно сокращение
транспортных расходов и появляется реальная возможность осуществлять
поставки мелкими и частыми партиями, что приводит к сокращению лишних
запасов у потребителя.
Сбор и доставка пустой тары занимают существенное место в статье
расходов. Тара при внутригородских перевозках чаще всего бывает
многоразовой и, поэтому требует возврата поставщику. Эффективный обмен
тары возможен лишь в тех случаях, когда достоверно известно ее
оптимальное количество и четко выполняется график ее обмена с
потребителями.
Информационное обслуживание склада предусматривает управление
информационными потоками и связывает функционирование всех служб
склада. В зависимости от технического обеспечения управление
информационными потоками может быть как самостоятельной системой (на
механизированных складах), так и составляющей подсистемой общей
автоматизированной
системы
управления
материальными
и
информационными
потоками
(на
автоматизированных
складах).
Информационное
обслуживание
охватывает:
обработку
входящей
документации, предложения относительно заказов поставщиков, оформление
заказов поставщиков, управление приемом и отправкой, контролирование
наличия на складе, прием заказов потребителей, оформление документации
отправки, оптимальный выбор партий отгрузки и маршрутов доставки,
обработку счетов клиентов, обмен информацией с персоналом всех уровней,
различную статистическую информацию.
Обеспечение обслуживания клиентов (предоставление услуг). Склад
может обеспечивать такие виды услуг:
– сортировку и маркировку товаров;
– полную проверку качества поставляемых товаров;
– фасовку и упаковку;
– изменение заказа;
– экспедиторские услуги с осуществлением разгрузки;
– информационные услуги;
– заключение договоров с транспортными агентствами;
– предоставление аренды складских площадей потребителям;
– дезинфекцию грузов и др.
В соответствии с принципиальной схемой технологического процесса и
с целью четкой организации работ рекомендуется составлять
технологические карты, которые разрабатываются в соответствии с
конкретными условиями склада.
Технологическая карта – форма документации, которая отражает
детальную пооперационную разработку складского технологического
процесса с указанием технических средств, расходов времени на его
выполнение. Технологические карты составляют на весь этап переработки
165
продукции на складе или на отдельные его этапы. Кроме технологической
карты рекомендуется составлять технологические графики.
Технологические графики предусматривают выполнение складских
операций во времени (на протяжении смены, суток) [24].
10.4 Упаковка как средство повышения эффективности
логистических складских процессов
Упаковка влияет на уровень логистических расходов и эффективность
логистической системы.
В логистической системе упаковка выполняет четыре основные
функции:
– идентификация продукта и предоставление о нем основной
информации;
– защита продукта при его перемещении по логистической цепи;
– облегчение грузопереработки и транспортировки;
– маркетинговая поддержка.
Выделяют два основных типа упаковки:
– внутренняя, или потребительская, которая обращена к конечному
– потребителю товара и выполняет маркетинговые функции.
Потребительская упаковка разрабатывается для удобства потребителя,
привлекательности для покупателя, эффективного использования торговых
площадей и защиты товаров от повреждений;
– внешняя, или промышленная, которая обеспечивает удобство
логистических операций.
Как правило, идеальная внутренняя упаковка, которая привлекательна
для потребителей благодаря необычной форме и габаритам, именно по тем
же причинам представляет собой наилучший вариант упаковки с точки
зрения логистики. Однако продуманная конструкция упаковки непременно
должна учитывать требования всех компонентов логистической системы.
Одной из наиболее важных концепций упаковки, связанной с
логистическими процессами хранения и грузопереработки, является
концепция стандартной укрупненной грузовой единицы [2, 5, 28, 49].
Создание укрупненной грузовой единицы сводится к физическому
объединению (консолидации) отдельных промышленных упаковок в один
стандартизированный «пакет», так называемой контейнеризации. Такая
укрупненная
грузовая
единица
может
формироваться
как
на
производственных участках, так и на складах.
Для контейнеризации могут быть использованы:
– жесткие контейнеры – устройства, которые содержат
промышленные упаковки или отдельные изделия для складирования и
транспортировки;
– нежесткие контейнеры – не создают замкнутую защищающую
оболочку для продукции, которая складируется и транспортируется. Здесь
объединение промышленных упаковок в грузовые единицы происходит
166
путем их штабелировки на поддонах. В качестве базовой основы для
формирования грузовой единицы предлагается использовать поддоны двух
унифицированных размеров 1200 х 800 и 1200 х 1000 мм. Для обеспечения
единого подхода к разному складскому оборудованию вводится понятие
базового модуля, который представляет собой прямоугольник с размерами
600 х 400 мм, способный кратное количество раз укладываться на
стандартные поддоны.
Стандартизация грузов повышает эффективность логистических
процессов – сокращает время погрузочно-разгрузочных работ, облегчает
операции грузопереработки и транспортировки, повышает сохранность
продукции в дороге, упрощает контроль за грузами, повышает аккуратность
хранения и т.д. Все эти факторы способствуют сокращению логистических
расходов.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Какова роль складирования в логистической системе?
2. Дайте определение понятию "состав".
3. Охарактеризуйте основные функции складов.
4. Какая цель создания складов в логистических системах?
5. Назовите известные вам разновидности складов.
6. Сформулируйте основные проблемы функционирования складов.
7. Охарактеризуйте логистические расходы и их зависимость от
количества складов.
8. Какая последовательность выбора системы складирования?
9. Какое содержание логистического процесса на складе?
10. Что такое "технологическая карта" и "технологический график"?
Для каких целей они разрабатываются?
11. Какие функции выполняет упаковка в логистической системе?
12. Назовите типы упаковок. В чем заключается их противоречие?
13. Как образуется укрупненная грузовая единица?
14. Влияют ли решения, связанные с упаковкой, на логистические
расходы?
167
11. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ СЕРВИС
Учебные цели:
– определить сущность и выяснить виды логистического сервиса;
– выделить особенности услуг как товарной категории;
– ознакомиться
с
методикой
формирования
подсистемы
логистического сервиса;
– изучить подходы к оценке уровня логистического обслуживания.
11.1. Сущность и значение логистического сервиса
Современная отечественная и мировая практика свидетельствует о
возростании роли услуг в конкурентоспособности предприятия на рынках
сбыта. Это объясняется в первую очередь тем, что в современной экономике
четко прослеживается направление развития совокупного предложения
«товара-услуги». Покупатель фактически получает не только товар как
физический объект, а и услуги, которые сопровождают его продажу. В этих
условиях для большинства потребителей стало важным не само
предложение, а, скорее, субъективный способ его восприятия.
Поэтому в последние годы прерогативой логистики вместе с
управлением материальными потоками является и управление сервисными
потоками. Кроме того, логистический подход оказался эффективным и для
предприятий, которые только предоставляют услуги (транспортные,
экспедиторские, грузоперерабатывающие и др.).
В частности на Западе широко используется понятие «логистика
сервисного отзыва» (service response logistics, SRL), которая определяется как
процесс координации логистических операций, необходимых для
предоставления услуг наиболее эффективным по отношению к затратам и
удовлетворению запросов потребителей способом. SRL-подход является,
чаще всего, основным стратегическим элементом менеджмента многих
зарубежных фирм, которые предоставляют услуги. Критическими
элементами этого подхода является прием заказов на услуги и мониторинг
предоставления услуг. Как и материальные потоки, потоки услуг
распространяются в определенной среде доставки (для готовой продукции –
в распределительной сети), в которой существуют звенья логистической
системы, логистические каналы, цепи и т.д. Эту сеть необходимо построить
так, чтобы с максимальной эффективностью удовлетворять требования
клиентов по уровню обслуживания. Примером подобных сетей являются
сети станций технического обслуживания и пунктов автосервиса
автомобилестроительных фирм, сети предпродажного и послепродажного
сервиса большинства фирм, которые производят промышленные
электробытовые товары и т.п. [8; 14; 17; 26; 50].
Таким образом, предметом логистического сервиса является
определенный комплекс (набор) соответствующих услуг.
168
Услуга в общем понимании – это некоторое действие, которое
приносит пользу потребителю. Услуга как продукт труда имеет
потребительскую стоимость, и это определяет ее товарный характер, который
выражается в способности быть реализованной потребителям как
своеобразный товар. Эта черта роднит услуги с материальным товаром. При
этом стоимость сервисных услуг иногда может превышать расходы
непосредственно на производство продукции.
Работа по предоставлению услуг, т.е. по удовлетворению каких-либо
потребностей, называется сервисом. Сервис неразрывно связан с
распределением и является комплексом услуг, которые предоставляются в
процессе заказа, покупки, поставки и дальнейшего обслуживания продукции.
Исходя из этого, логистический сервис может быть реализован только в
сферах распределения и обращения, он является определенной
совокупностью
услуг,
которые
предоставляются
в
процессе
непосредственной поставки товаров потребителям, что является
завершающим этапом продвижения материального потока логистическими
цепями.
Соответственно объектами логистического сервиса выступают
конкретные потребители материальных потоков.
Логистическое сервисное обслуживание потребителей может
осуществляться как самим производителем, так и торгово-посреднической
структурой, а также специализированными транспортно-экспедиционными
фирмами. Это зависит от вида логистической системы, уровня требований
потребителей и стратегии поставщика (производителя, торгового
посредника).
Выходя на рынок логистических услуг, продуценты должны учитывать
основные характеристики данной товарной категории, которые определяют
условия
и
параметры
логистической
деятельности.
Такими
характеристиками являются [30, 34]:
1. Невозможность почувствовать услугу «на ощупь». Проявляется в
сложности спецификации услуг сервисной фирмой, а также в сложности их
оценки покупателем.
2. Неотделимость от источника. Логистические услуги как форма
деятельности неотъемлемы от своего источника в отличие от материального
товара, который может существовать независимо от присутствия или
отсутствия его источника (продуцента).
3. Изменчивость качества. Качество логистических услуг проявляет
тенденцию колебания в зависимости от степени совершенства логистической
системы, требований клиентов, влияния многих случайных факторов.
4. Адресная
направленность
услуг.
Логистические
услуги
предоставляют заказчику непосредственно. Это отличает их от товара в
материальном виде, который выпускается, ориентируясь, как правило, не на
конкретного потребителя, а на общий спрос целевого рынка.
5. Уникальность
для
получателя.
Каждая
предоставляемая
логистическая услуга уникальна для получателя. Другая аналогичная услуга
169
будет отличаться от предыдущей по своим параметрам, срокам, качеству,
условиями производства и потребления.
6. Невозможность накопления услуг. Услуги нельзя произвести с
запасом, их нельзя складировать, т.е. накопление «запаса» данного вида
продукции невозможно.
7. Эластичность спроса. Преимуществом логистических услуг по
сравнению с товаром в материальном виде является их большая эластичность
на рынке сбыта. В нормальных экономических условиях очень быстро растет
спрос на логистические услуги при снижении на них цен и увеличении
доходов предприятий-потребителей. Причем темпы роста спроса на
логистическое обслуживание значительно превышают его динамику на
материальные товары.
8. Оперативность. В отличие от товаров в материальном виде или
других видов деятельности, где скорость и стремительность выполнения
работ не всегда являются положительными для конечного результата,
логистические услуги, как правило, дают тем больший эффект, чем быстрее
происходит их реализация. Очень часто именно оперативность услуг
привлекает потенциальных заказчиков.
Указанные характеристики и особенности продвижения услуг играют
важную роль в логистическом процессе при дистрибьюции товаров.
Природа логистической деятельности предусматривает возможность
предоставления
потребителю
материального
потока
различных
логистических услуг. В целом все работы и операции в сфере логистического
обслуживания можно классифицировать по таким признакам (рис. 11.1) [5;
30; 32]:
Логистическиий менеджмент
Содержание
работы
Время осуществления
Отношение к
потребителю
Предпродажный
Жесткий
Прямой
Послепродажный
Мягкий
Непрямой
Гарантийный
Постгарантийный
Рисунок 11.1 – Классификация логистического сервиса предприятия
1. По времени осуществления:
Услуги предпродажного характера – это работы и операции по
формированию спроса на логистическое обслуживание. К ним относят:
– консультации;
– демонстрации (в некоторых случаях – пробное использование).
170
Логистические услуги в процессе реализации. Предоставляются в
процессе реализации товаров. Они обеспечивают эффективное продвижение
материальных потоков и доставку продукции к месту назначения, строго
придерживаясь заказов потребителей. Сюда можно отнести:
– наличие товарных запасов на складе;
– подбор и комплектацию партий поставок;
– упаковку;
– маркировку;
– формирование грузовых единиц;
– предоставление информации и продвижении грузов;
– работы по обеспечению надежность поставок.
Логистические услуги послепродажного характера. К ним относят:
– услуги по гарантийному обслуживанию;
– услуги по обеспечению запчастями;
– обязательства по рассмотрению претензий покупателей;
– обеспечение обратных потоков;
– обеспечение обмена продукции и т.д.
2. По содержанию работ:
– жесткий сервис – включает услуги, связанные с обеспечением
трудоспособности, безотказности и согласованных параметров эксплуатации
товара;
– мягкий сервис – услуги, связанные с более эффективной
эксплуатацией товара в конкретных условиях работы потребителя, а также
расширением сферы его использования.
3. По отношению к потребителю:
– прямой сервис
– включает
услуги, направленные на
непосредственно потребителя;
– непрямой сервис – услуги, которые непосредственно не касаются
такого потребителя.
Характерной чертой услуг является то, что они имеют системный
характер.
11.2. Показатели состояния обслуживания
Американские специалисты La Londe В. J., Zinszer P. H. провели
исследование относительно выявления показателей состояния сервиса и
определения их относительной важности для промышленных и
коммерческих сегментов рынка. Эта информация очень важна для понимания
рычагов и стимулов развития украинского предпринимательства. Состояние
обслуживания характеризуется тремя группами индикаторов: полезность;
оперативность; качество.
Полезность отображает возможность сервиса обеспечивать продажу
определенного товара соответственно с требованиями покупателя и
оценивается в процентах с помощью показателя "наличие товара". Да, если
171
нужный товар в нужном количестве приходит по просьбе покупателя в 95
случаях из 100, то полезность сервиса составляет 95 %.
Оперативность отображает возможности сервиса обеспечивать
адекватное приспособление к требованиям покупателя и оценивается тремя
показателями: логистический цикл, гибкость системы распределения,
устранения некорректного управления. Логистический цикл показывает
способность сервиса приспособиться к временным параметрам требований
клиента, т. е. определяет время от момента регистрации заказа до
фактического его выполнения, включая плановое время, время увеличенное и
время отклонений. Гибкость системы распределения демонстрирует
способность сервиса приспосабливаться к специфическим требованиям
заказчика по поводу обеспечения особых условий загрузки, разгрузки,
упаковки, транспортировки, хранения, порядка возвращения, замены и др.
Устранение некорректного управления свидетельствует о способности
сервиса ликвидировать негативные последствия допущенных собственных
ошибок и возмещать нанесенные убытки. Ошибки могут возникать во время
регистрации заказа, отгрузки, выставления счета.
Качество отображает возможность сервиса обеспечивать до- и
послепродажное
удовлетворение
производственных
потребностей
покупателя; оно оценивается с помощью показателей "информационное
обеспечение", "поддержка жизненного цикла товара" и др. Информационное
обеспечение помогает клиенту принять оптимальное решение, которое
связано с выбором продавца логистической услуги. Естественно, что
получение достоверной, полной, своевременной информации о состоянии
наиболее
важных
характеристик
производственно-хозяйственной
деятельности продавца является предпосылкой эффективного решения
проблем потребителей. Поддержка жизненного цикла товара достигается за
счет ремонта, предоставления дополнительных услуг, технического
консультирования и других видов услуг.
Таким образом, полезность – это способность сервиса удовлетворять
спрос по функциональным параметрам; оперативность – по временным
параметрам; качество – по функциональному и временному параметрам.
Чтобы быть эффективной, логистическая система должна поддерживать
нужный уровень каждого показателя. Поэтому важной является проблема их
мониторинга и измерения всех элементов комплекса логистики.
Измерение полезности сервиса проявляется через оценивание
полезности запаса. Обычно это осуществляется с помощью определения
коэффициента оборачиваемости запасов, который равняется отношению
объема продажи к средней величине запасов за соответствующий период.
Однако, как правило, этот показатель определяют по товарному
ассортименту в целом, не учитывая полезность отдельных товарных групп и
ассортиментных позиций. Поэтому целесообразно использовать такие
показатели: часть в общей сумме заказов на товар, который находится в
запасе; частота отказов от заказа; частота возврата отгруженной продукции и
денег.
172
Измерение оперативности сервиса состоит в оценивании степени
влияния разных непредвиденных обстоятельств на логистический цикл.
Например, логистический цикл торгово-посреднической организации состоит
из четырех элементов: времени принятия заказа, времени обрабатывания
заказа, времени выполнения заказа и времени доставки заказа. Кроме того,
пятым элементом, как правило, являются разного рода сверхплановые
задержки в одном или нескольких названных элементах. Статистические
методы позволяют определить их временные среднестатистические
отклонения от нормативных значений и выяснить причины возникновения
сверхплановых задержек. При этом внимание акцентируется на разработке
механизма исключения и противодействия "нештатным" ситуациям.
Качество сервиса можно определять по таким показателям: частью
поставки товаров по количеству, качеству и ассортименту, который не
отвечает договорным обязательством; частью поставки товаров по
неправильному адресу; частью несвоевременной поставки товаров и т. п.
Состояние сервиса оценивается с помощью системы маркетинговой
информации. Современные информационные технологии обеспечивают
сбор, хранение и анализ необходимых фактологических данных. Для
оценивания состояния сервиса нужно выбрать оптимальные режимы,
единицы и уровни измерения его параметров. Режимы измерения параметров
склонны к вариациям: в одних случаях можно одновременно измерять
параметры показателей сервиса, а в других - в течение длительного периода.
Единицы измерения могут быть натуральными и стоимостными.
Разнообразны и уровни измерения - товарный ассортимент, товарная группа,
ассортиментная позиция, предприятие, структурное подразделение и др.
Исходя из всего этого разрабатываются программы обслуживания
потребителей, которые идеально учитывают их спрос. И тогда возникает
проблема эффективного администрирования сервиса, т. е. создание
результативного механизма выполнения этих программ.
В процессе осуществления сервисной деятельности нужно различать
оперативную и аналитическую составляющие. Оперативная деятельность
включает выполнение и контроль за ходом выполнения запланированных
мероприятий. Внимание акцентируется на эффективности обслуживания
потребителей - скорости, аккуратности и экономичности. Аналитическая
деятельность включает изучение потребителей, сбор конкурентоспособных
идей, исследования прогрессивного опыта, определения условий адаптации в
потребителей. Использование полученной маркетинговой информации
создает предпосылки для разработки рекомендаций относительно
усовершенствования сервиса и уменьшения расходов по обслуживанию
потребителей.
11.3. Формирование подсистемы логистического сервиса
Подсистема обслуживания потребителей занимает особое место в
логистической системе. Первая особенность этой подсистемы состоит в том,
173
что потребитель, на которого направлен логистический сервис, является
частью системы, а не только ее целью. Поэтому при формировании
подсистемы
логистического
сервиса
потребителей
необходимо
рассматривать как специфический структурный элемент, интегрированный
внешней средой в логистическую систему. Другая особенность подсистемы
обслуживания состоит в том, что именно она является базовой в обеспечении
обратных связей между потребителями и продуцентами логистических услуг
[30].
Широкая номенклатура логистических услуг и значительный диапазон,
в котором может изменяться как качество, влияние услуг на
конкурентоспособность фирмы и величину расходов, а также некоторые
другие факторы подчеркивают необходимость для фирмы иметь точно
определенную стратегию в сфере логистического обслуживания
потребителей.
Логистический сервис должен основываться на шести основных
принципах:
– обязательность предложения. Предприятие, которое реализует
изделия, нуждающиеся в обслуживании, но не предлагает потребителю
никаких видов сервиса, обречено на проигрыш в конкурентной борьбе;
– необязательность использования. Предприятие обязано предлагать,
но не может навязывать клиенту сервис, поскольку выбор покупателя должен
быть абсолютно свободным;
– эластичность. Пакет предоставленных услуг должен быть
достаточно широким – от минимально необходимых до максимально
целесообразных;
– удобство. Сервис должен предоставляться в таком месте и в такой
форме, которые устраивали бы покупателя;
– рациональная ценовая политика. Сервис должен быть не столько
источником дополнительной прибыли, сколько стимулом для приобретения
товаров и средством укрепления доверия покупателей для предприятия;
– информационная отдача. В процессе предоставления услуг
необходимо организовать сбор информации о всех сторонах эксплуатации
товаров, об оценке клиентов, о поведении и форме сервиса конкурентов.
Обобщенная последовательность действий, которые обеспечивают
формирование подсистемы логистического сервиса, включает [15]:
1) сегментацию потребительского рынка, т.е. его разделение на
конкретные группы потребителей, для каждой из которых могут
понадобиться определенные услуги в соответствии с особенностями
потребления;
2) определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг;
3) ранжирование услуг, которые входят в составленный перечень.
Сосредоточение внимания на наиболее значимых для покупателей услугах;
4) определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка;
174
5) оценка предоставляемых услуг, установление взаимосвязи между
уровнем сервиса и стоимостью услуг, определение уровня сервиса,
необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании;
6) установление обратной связи с покупателями для обеспечения
соответствия услуг потребностям покупателей.
Сегментация потребительского рынка может осуществляться по
географическому фактору, по характеру сервиса или по какому-либо другому
признаку. Выбор значимых для покупателей услуг, их ранжирование, выбор
стандартов услуг можно осуществить, проводя различные опросы. Оценка
предоставляемых услуг определяется различными способами. Например,
уровень надежности поставок можно измерить удельным весом
поставленных вовремя партий. Метод интегральной оценки логистического
сервиса будет рассмотрен ниже. Ресурсы предприятия концентрируются на
предоставлении покупателям выявленных, наиболее важных для них услуг.
В процессе формирования и дальнейшего усовершенствования
подсистемы логистического сервиса продуценты услуг должны стремиться к
выполнению таких основных требований:
– постоянно повышать надежность обслуживания и готовность к
выполнению заказов и запросов потребителей логистических услуг;
– снижать совокупные расходы, связанные с обслуживанием и
содержанием запасов;
– снижать себестоимость товара-услуги.
11.4. Алгоритм логистического сервиса предприятия
Изучение потребителей даст возможность выявить, где не
обеспечивается адекватный сервис и в каких местах улучшение его способно
привести к увеличению объема продажи и прибылей. С помощью
конкурентоспособных идей и исследований прогрессивного опыта
определяют рыночные (потенциальные) и маркетинговые (реальные)
возможности предпринимательства, которые потом можно использовать во
время разработки стратегии и тактики сервиса. Определение условий
адаптации к потребителям стимулирует поиск инструментов и методов
обеспечения максимального удовлетворения состоянием обслуживания, что
требует усиления координации и интенсивности информационных обменов с
клиентурой. Аналитическая деятельность создает предпосылки для
повышения эффективности оперативной деятельности и обеспечения
рационального решения проблем потребителей. Для этого алгоритм
логистического сервиса, как это видно из рис. 11.2, состоит из: аудита;
стандартизации, менеджмента; ревизии.
Аудит сервиса направлен на проверку состояния таких показателей,
как наличие товара, логистический цикл, гибкость системы распределения,
устранение некорректного управления, информационное обеспечение,
поддержка жизненного цикла товара и др. Устанавливается сервисный
потенциал предприятия, обосновывается выбор целевых сегментов рынка,
175
идентифицируется спрос и маркетинговые возможности, прогнозируются
перспективы развития.
Стандартизация выполняется на основе определения специфических
заданий маркетингу. После этого для каждого целевого сегмента рынка
устанавливаются нормативы показателей обслуживания потребителей. Так,
полезность сервиса, который оценивается показателем "наличие товара",
может равняться 90 %, его оперативность, которая выражена через
показатель "логистический цикл", – 7 суток и др. При этом количественные
значения стандартов отбираются с учетом двух положений. С одной стороны,
их уровень не может быть ниже от соответствующих данных конкурентов, а
с другой, – эти величины не должны быть завышенными.
Сопоставляются объемы продажи, которые достигаются при
выбранных стандартах сервиса с понесенными логистическими расходами.
Ориентиром является максимизация полученной прибыли.
Рисунок 11.2 – Алгоритм логистического сервиса предприятия
176
Менеджмент – это управление персоналом, который имеет отношение
к предоставлению услуг потребителям. Системы, процедуры, квалификация
работников должны удовлетворять определенным требованиям и
обеспечивать результативное решение проблемы сервиса.
Ревизия ориентирована на отвлечение возникновения недопустимых
отклонений фактических значений показателей обслуживания от
нормативных. Если такие вариации идентифицируются, то нужно
своевременно инициировать компенсаторные процедуры адаптации.
11.5. Параметры и характеристика логистического обслуживания
Важным критерием, который позволяет оценить систему сервиса, как с
позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень
логистического обслуживания[6; 15; 57].
Расчет данного показателя выполняют по следующей формуле:
m
η =
х 100,
M
где η – уровень логистического обслуживания;
М – количественная оценка теоретически возможного объема
логистического сервиса;
т – количественная оценка фактически предоставленного объема
логистического сервиса.
Пример
Предприятие розничной торговли реализует комплектующие к
компьютерам «Toshiba». Общая номенклатура комплектующих для
компьютеров данной марки насчитывает 20 видов, из которых на
предприятии постоянно в наличии 10 видов. Уровень сервиса предприятия
составляет:
η = 10 х 100 = 50 %.
20
Для оценки уровня логистического обслуживания выбираются
наиболее значимые виды услуг, т.е. услуги, предоставление которых связано
со значительными расходами, а непредоставление – со значительными
потерями на рынке.
Уровень обслуживания можно оценивать также, сопоставляя время на
выполнение логистических услуг, которые предоставляются фактически в
процессе поставок, со временем, которое необходимо было бы затратить для
предоставления всего комплекса услуг в процессе тех же поставок. Расчет
выполняют по формуле:
n
η =
∑
ti
∑
ti
i= 1
N
i= 1
177
х 100,
где N – количество услуг, которые теоретически можно предоставить;
n – фактическое количество предоставленных услуг;
ti – время выполнения i-й услуги.
n
Таким образом,
∑
i= 1
ti – суммарное время, фактически затраченное на
N
предоставление услуг, а
∑
i= 1
ti – время, которое теоретически можно потратить
на выполнение всего комплекса услуг.
Пример
В таблице 11.1 приведен общий список услуг, которые фирма может
предоставить в процессе реализации своей продукции, а также время,
необходимое для предоставления каждой отдельной услуги. Однако
фактически фирма предоставляет только услуги № 1, 3, 7, 8 и 10.
Таблиця 11.1 –Перечень услуг, которые фирма может потенциально
предоставить
Номер
услуги
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Уровень
составляет:
Время, необходимое для
предоставления услуги, чел./час.
5
2
9
3,5
0,5
6
4
7
1
8
обслуживания,
η =
который
предоставляет
данная
фирма,
(5 + 9 + 4 + 7 + 8)
х 100 = 71,7 %.
(5 + 2 + 9 + 3,5 + 0,5 + 6 + 4 + 7 + 1 + 8)
Начиная от 70 % и выше затраты сервиса растут экспоненциально в
зависимости от уровня обслуживания, а если последний достигает 90% и
выше, сервис становится невыгодным. Специалисты подсчитали, что при
условии повышения уровня обслуживания с 95 % до 97 % экономический
эффект повышается на 2 %, а расходы возрастают на 14 % [21].
В то же время следует помнить, что снижение уровня обслуживания
ниже «порога оптимальности», который устанавливается индивидуально,
ведет к увеличению совокупных расходов, которые обуславливаются
ухудшением качества логистического сервиса.
Таким образом, рост конкурентоспособности компании, вызванный
ростом уровня обслуживания, сопровождается, с одной стороны, снижением
расходов на рынке, а с другой – повышением расходов на сервис. Задача
178
логистической службы состоит в поиске оптимальной величины уровня
обслуживания.
На рынке логистических услуг наблюдается устойчивая тенденция
роста требований потребителей относительно их комплексности и качеству.
К ключевым параметрам качества логистического обслуживания
относят [30]:
– период времени от получения заказа поставщиком до поставки
продукции потребителю (заказчику);
– гарантированную надежность поставки в любых условиях;
– реальную возможность доставки по первому требованию заказчика;
– наличие необходимых запасов в логистической системе;
– стабильность материально-технического обеспечения клиентов;
– максимальную ответственность выполнения заказов требованиям
клиентов;
– прогрессирующую степень доступности выполнения заказов в
действующей логистической системе;
– удобство подачи заказа в логистической системе в любое время;
– как можно быстрое подтверждение заказа, принятого поставщиком
для выполнения;
– объективность цен на логистические услуги;
– регулярность информирования клиентов об уровне и структуре
расходов на логистическое обслуживание;
– наличие в логистической системе возможностей предоставления
постоянным клиентам товарных кредитов и скрытых скидок в виде
логистических услуг, которые предоставляются бесплатно;
– высокую эффективность технологии грузопереработки на складах и
других трансформационных объектах логистической системы;
– обеспечение высокого качества упаковки товарной продукции;
– прогрессирующую возможность осуществления пакетных и
контейнерных перевозок.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. В чем состоит значение логистического сервиса?
2. Охарактеризуйте "логистику сервисного отзыва".
3. Раскройте понятие "услуга" и "сервис". В чем состоит их
взаимосвязь?
4. Дайте определение логистического сервиса. Что является предметом
и объектом логистического сервиса?
5. Перечислите специфические характеристики услуг.
6. Дайте классификацию логистических услуг.
7. Раскройте роль и значение подсистемы обслуживания потребителей
в логистическом сервисе?
8. Перечислите основные принципы логистического сервиса.
179
9. Охарактеризуйте алгоритм комплексных действий по формированию
подсистемы логистического сервиса?
10. Охарактеризуйте
метод
количественной
оценки
уровня
логистического обслуживания.
11. Что принадлежит к ключевым параметрам качества логистического
обслуживания?
180
12. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Учебные цели:
– определить сущность эффективности логистической системы;
– ознакомиться с подходами к оценке эффективности логистической
системы;
– выяснить сущность логистических расходов, охарактеризовать их
состав;
– усвоить основные положения концепции общин расходов.
12.1. Эффективность логистической системы, подходы к ее оценке
Логистическая система предприятия обеспечивает необходимый набор
услуг при максимально возможном уменьшении ассоциированных расходов,
обусловленных выполнением логистических операций. Из-за этого
логистическая политика разрабатывается с учетом двух факторов –
желаемого уровня логистического сервиса и минимальной величины
логистических расходов на его достижение, а цель логистического
менеджмента состоит в установлении баланса между этими двумя
составляющими, выгодного как потребителю, так и генератору
материального потока.
Это подводит нас к определению сущности эффективности
логистической системы. Эффективность логистической системы - это
показатель (или система показателей), который характеризует уровень
качества функционирования логистической системы при заданном уровне
общих логистических расходов.
С точки зрения потребителя, который является конечным звеном
логистической цепи, эффективность логистической системы определяется
уровнем качества обслуживания его заказа [53].
Возрастающая заинтересованность в повышении эффективности всей
логистической цепи выдвигает повышенные требования и к системе
оценочных показателей, которая в данном случае должна обеспечивать
интегральную оценку логистических процессов.
Следует отметить, что в специальной литературе нет единого мнения
по вопросу определения эффективности функционирования логистической
системы [2; 6; 14; 15; 19; 25; 27; 32; 44]. Чаще всего основным критерием
такой эффективности считают минимизацию логистических расходов. Без
сомнения, ориентация на минимизацию расходов является актуальной, но
при условии достижения необходимого уровня логистического сервиса. Изза этого распространенной стала многокритериальная оценка эффективности
функционирования логистической системы.
Наибольшее распространение получили следующие критерии оценки:
расходы, удовлетворение потребителей/качество, время, активы.
Расходы. Фактическая величина расходов, связанных с выполнением
определенных логистических операций в наибольшей мере отражает
181
результаты логистической деятельности. Размер затрат, как правило,
выражают или общей денежной суммой расходов, или денежной суммой в
расчете на единицу продукции (удельные расходы), или удельным весом в
объеме продаж. За рубежом анализ логистических расходов обычно
осуществляется в процентном соотношении к ВНП (для страны в целом) или
объему продаж готовой продукции фирмы (отрасли). Сущность
логистических расходов и их состав подробнее будет рассмотрена нами
ниже.
Удовлетворение
потребителей/качество.
Следующая
группа
логистических показателей относится к обслуживанию потребителей. Эти
показатели характеризуют способность фирмы достичь полного
удовлетворения запросов своих клиентов.
К итоговым показателям этой группы относятся совершенный заказ,
удовлетворение потребителей и качество продукции.
Среди современных подходов к оценке совокупной эффективности
всех операций, направленных на удовлетворение потребителей, все больший
интерес вызывает концепция совершенного заказа. Совершенный заказ – это
самый высокий критерий качества логистических операций, поскольку
«совершенный заказ» выступает мерилом общей эффективности всей
интегрированной деятельности фирмы, а не отдельных функций. Этот
показатель характеризует, насколько равномерно и бесперебойно происходит
выполнение заказа на всех этапах, т.е. насколько налажен весь многоэтапный
процесс управления заказом и не возникают ли в нем сбои.
Совершенный заказ – это организация работы, которая отвечает
следующим нормативам:
1) полная доставка всех изделий по всем заказанным товарным
позициям;
2) доставка в необходимый потребителям срок с допустимым
отклонением ±1 день;
3) полное и аккуратное ведение документации по заказам;
4) идеальное
соблюдение
согласованных
условий
поставок
(качественная установка, правильная комплектация, готовность к
использованию и отсутствие повреждений).
Сегодня наилучшие логистические организации демонстрируют
уровень совершенного заказа в 55-60 % всех своих операций, тогда как
большинству других не удается достичь и 20 %.
Удовлетворение потребителя оценивается его восприятием сроков
выполнения заказа (длительности функционального цикла), элементов
совершенного выполнения заказа и способности фирмы реагировать на
состояние заказа и выдвигаемые запросы (претензии). Важными
показателями удовлетворения потребителей являются:
– доставка к назначенному сроку – часть заказов, выполненных к
назначенному сроку или раньше;
– расходы гарантийного обслуживания – уровень средних
фактических расходов на гарантийное обслуживание в доходе;
182
– время реакции на претензии потребителей и их удовлетворения:
время реакции на претензии – средний срок между поступлением заявки от
клиента и его контактом с соответствующим представителем компании;
время удовлетворения претензий – средний срок до полного удовлетворения
требований клиента.
Качество продукции характеризуют: частота повреждений продуктов,
стоимость поврежденных продуктов, количество претензий, количество
возвратов товаров от потребителей, стоимость возвращенных товаров.
Время. Временные показатели являются мерой способности фирмы
быстро отвечать на запросы потребителей. Другими словами, они
фиксируют, сколько времени проходит от подтверждения клиентом
намерения сделать покупку до момента, когда продукт поступает в
распоряжение покупателя.
Ключевыми показателями времени выполнения заказов являются:
– длительность производственного цикла от заказа на поставку
ресурсов до выпуска готового продукта – кумулятивный срок внешних и
внутренних поставок, необходимых для создания готового к отправке
продукта, если при поступлении от потребителя заказа на этот продукт
отсутствовал наличный запас и не был размещен заказ на поставку
производственных компонентов;
– время реакции цепи поставок – теоретическое время, необходимое
для выявления и фиксации важных изменений рыночного спроса, внесения
соответствующих корректировок в оперативные планы и увеличения
производства продукции на 20 %;
– выполнение производственного плана – средняя фактическая частота
полного (± 5 %) соблюдения календарных планов выпуска продукции.
Активы. Предметом оценки активов является эффективность
использования капитала, вложенного в сооружения и оборудование, а также
оборотного капитала, вложенного в запасы. Оценка управления активами
показывает, насколько быстро оборачиваются оборотные активы (в
частности запасы) и насколько успешно основные средства окупают
вложенные в них инвестиции.
Ключевыми диагностическими показателями использования активов
являются:
– точность прогнозов – ретроспективная оценка на основе
ближайшего по времени трехмесячного периода безошибочных в среднем
прогнозов спроса;
– старение запасов – расходы в связи со старением запасов в
процентах от их средней стоимости;
– загрузка мощностей – часть загруженных мощностей в общем
объеме имеющихся мощностей.
Типовыми показателями эффективности использования логистических
активов
также
являются:
длительность
операционного
цикла,
оборачиваемость запасов (в оборотах и днях), рентабельность совокупных
183
активов, рентабельность оборотного капитала, рентабельность основного
капитала, рентабельность инвестиций и т.д.
Перечисленные абсолютные логистические показатели сами по себе
имеют небольшое значение, однако они могут быть использованы для
сравнения [50]:
– с абсолютными стандартами – наилучшими результатами,
которых вообще можно достичь;
–
с целевыми стандартами, установленными на основе целей,
которые являются реальными и достижимыми;
– с прошлыми стандартами, когда анализируются результаты,
полученные в прошлом;
– со стандартами конкурентов, когда изучаются результаты работы
конкурентов.
Для измерения эффективности логистической системы часто
применяют финансовые показатели, которые пользуются большой
популярностью, потому что просты в расчетах, выглядят убеждающее,
позволяют системно подходить к анализируемым проблемам и проводить
сопоставление полученных результатов. Однако у них есть свои недостатки,
в первую очередь связанные с тем, что они скорее отражают прошлые
результаты, а не текущие, медленно реагируют на изменения, зависят от ряда
бухгалтерских приемов и не учитывают важные аспекты логистики. Иногда
финансовые показатели могут показать, что что-то идет не так, но не
показывают, что именно идет не так или как это можно скорректировать.
Поэтому в последние годы значительный интерес привлек к себе новый
подход к определению эффективности логистической системы – концепция
«диаграмм сбалансированных преимуществ» [16]. Эта концепция основана
на учете ключевых показателей эффективности, в большинстве случаев не
обязательно финансовых, которые предоставляют руководству компании
более совершенные средства достижения стратегических целей по сравнению
с методами, которые используют традиционные оценки, в значительной мере
ориентированные на измерение финансовых показателей. При этом
ключевые показатели эффективности определяются непосредственно
стратегическими целями компании. Таким образом, смысл в данном случае
состоит в том, что диаграмма сбалансированных преимуществ обеспечивает
текущие ориентиры в тех критически важных областях, где, возможно, будет
необходимо применение мероприятий, необходимых для достижения этих
целей. Эти идеи легко трансформировать в стратегии управления
логистической цепью. Если удается найти показатели эффективности,
которые имеют непосредственное отношение к достижению стратегических
целей, то тогда эти параметры могут стать основой для разработки более
детальной схемы получения преимуществ, чем при использовании
традиционных подходов.
Для построения такой диаграммы предлагается использовать
четырехступенчатый процесс:
1) формирование стратегии управления логистической цепью;
184
2) выявление реально измеряемых параметров достигнутого успеха;
3) определение процессов, которые влияют на конечный результат;
4) определения основных драйверов эффективности этих процессов.
В приведенной схеме предусматривается, что тремя основными
проявлениями успеха является качество, скорость и дешевизна. Эти цели
имеют большое значение из-за того, что объединяют в себе оценки
эффективности с точки зрения представления покупателя о качестве с
внутренними показателями использования ресурсов и активов.
На рис. 12.1 показано наглядное отображение этой концепции оценки
эффективности, которая ориентирована на покупателя и на процессы в
логистической цепи.
Лучше
Качество обслуживания
Быстрее
Время
Дешевле
Расходы
Совершенное выполнение
заказа
Временная длина
логистической цепи
Стоимость обслуживания
Рис. 12.1 – Построение диаграммы логистических преимуществ
Поскольку «то, что поддается измерению, поддается и управлению», то
неминуемо после проведения подобных измерений внимание руководителей
будет направлено на решении этих ключевых проблем.
Еще один подход к оценке эффективности логистической деятельности
и улучшения функционирования логистической цепи состоит в понимании
структуры логистических процессов [16, 49]. Такой подход состоит в
составлении карты процесса – схемы потоков, которые возникают при
поступлении заказа от покупателя и заканчиваются поставкой товара.
Составление карты процессов, происходящих в логистической цепи,
является первым шагом на пути к пониманию возможностей повышения их
эффективности за счет реинжиниринга. В основе подобного реинжиниринга
лежит идея о существовании времени, «которое увеличивает ценность»
(время, затраченное на выполнение действий, которые создают выгоды для
потенциальных покупателей), вместе с существованием времени, «которое не
увеличивает ценность» (время, затраченное на осуществление деятельности,
отказ от выполнения которого, не приведет к снижению выгод для
покупателя).
Исходя из этого, можно составить приблизительную схему, которая
наглядно показывает, сколько времени тратится на операции, которые
обеспечивают или не обеспечивают увеличение ценности.
Эффективность логистической цепи в соответствии с этим методом
может быть определена следующим образом:
185
Елц =
Чц
Ч лл
х100,
где Елц – эффективность логистической цепи;
Чц – время, которое увеличивает ценность;
Члц – временная длина логистической цепи.
Эта величина часто составляет менее 10%. Для повышения данного
показателя эффективности, прежде всего, необходимо добиться
всестороннего понимания анализируемых логистических процессов и
сократить время, которое не увеличивает ценность.
12.2. Управление логистическими расходами
Растущая тенденция роста общих расходов по сравнению с ростом
общих доходов, повышение себестоимости продукции, снижение
эффективности бизнеса вместе с ростом уровня конкуренции обусловили
практическую значимость и актуальность управления логистическими
расходами предприятий с целью повышения эффективности логистических
систем. Наличие достоверной информации о логистических расходах, четкий
порядок их отражения в конечных результатах создают действующие
стимулы эффективной деятельности.
Вместе с тем разнообразие видов логистических расходов, сложность
связей их с функциями, выполняемыми различными структурными
подразделениями предприятий, недостаток фундаментальных научнометодических исследований в данной области затрудняют определение, учет,
анализ и планирование логистических расходов.
Логистические расходы – это расходы, связанные с выполнением
логистических операций.
При этом для принятия обоснованных решений при управлении
логистической системой в составе общих логистических расходов
учитываются также потери прибыли от замораживания (иммобилизации)
материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции
в запасах, а также убыток от недостаточного уровня качества снабжения,
производства, дистрибуции готовой продукции потребителям и
логистического сервиса. Этот убыток обычно оценивается как уменьшение
объема продаж, сокращение доли рынка, потеря прибыли, потеря клиентов и
т.п. Таким образом в состав логистических расходов, кроме фактических
затрат, входят и расходы упущенных возможностей.
Расходы упущенных возможностей (навеяные расходы) характеризуют
утраченную выгоду, связанную с тем, что ограниченный объем ресурсов
может быть использован только определенным образом, что исключает
применение другого возможного варианта, который обеспечивает получение
прибыли [7].
186
Основная проблема, которая возникает при выделении логистических
расходов состоит в том, что традиционная бухгалтерская практика
классификации и учета основных видов расходов, как правило, не содержит
адекватной информации для идентификации расходов, связанных с
логистическими процессами. Причина состоит в том, что традиционные
системы учета агрегируют логистические расходы в другие группы
корпоративных затрат, что не позволяет провести их детальный анализ,
учитывать все последствия принятых управленческих решений, а также их
влияние на общую эффективность логистической системы. Таким образом,
традиционные методы бухгалтерского учета не уделяют внимания этим
вопросам главным образом потому, что они разрабатывались для других
целей. Все это обуславливает тот факт, что логистические расходы находятся
вне контроля руководства предприятий.
Вышеуказанные причины вызывают также и существенные расхождения в принципах классификации логистических расходов (табл.12. 1).
Таблица 12.1 – Подходы к классификации логистических расходов
Классификация логистических расходов
– расходы на размещение заказов;
– расходы на транспортировку на предприятие;
– расходы на хранение на складе снабжения;
– расходы на внутрипроизводственные перемещения;
– расходы на хранение на складе готовой продукции;
– расходы на операции по отгрузке;
– расходы на доставку покупателю
– расходы на элементарные и комплексные логистические
операции;
– расходы от иммобилизации средств в запасах;
– убытки от недостаточного уровня качества логистического
менеджмента и сервиса;
– расходы на логистическое администрирование
– расходы на оформление заказов и выбор поставщиков;
– расходы на поддержку контактов с поставщиками;
– расходы на доставку;
– расходы на погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские
работы;
– расходы на составление графиков производства;
– расходы на перенастройку оборудования;
– расходы на внутризаводские перемещения;
– расходы на поддержку контактов с потребителями;
– расходы на отправку;
– убытки вследствие упущенных возможностей
– расходы на транспортировку;
– расходы на складирование товаров;
– расходы на хранение товарно-материальных запасов;
– расходы на получение, отгрузку и упаковку товаров;
– административные расходы и расходы, связанные с обработкой
заказов
187
Литературный
источник
[6]
[15]
[36]
[11]
– расходы на обработку заказов;
– расходы на запасы готовой продукции;
– расходы на поставки;
– расходы на транспортировку;
– расходы на складскую деятельность
– расходы на выполнение заказов;
– расходы на закупку материальных ресурсов;
– общие расходы на содержание запасов;
– расходы на финансирование логистики и управление
информационными системами;
– производственные расходы труда и накладные расходы в
управлении запасами
Продолжение таблицы 12.1
[24]
[2]
Как видно из табл. 12.1, существующие принципы классификации
логистических расходов отличаются один от одного, прежде всего, составом
логистических операций, в процессе выполнения которых они возникают. На
наш взгляд, большинство рассмотренных подходов к выделению
логистических расходов имеют существенные недостатки.
Во-первых, в составе логистических расходов не учтены расходы на
формирование и управление информационным потоком, который является
одним их объектов применения логистических операций, хотя такой подход
противоречит самой сущности логистических расходов. Во-вторых,
недостаточное внимание уделяется расходам, которые возникают в каналах
распределения. Игнорирование таких расходов также нецелесообразно,
поскольку в условиях рыночной экономики, где сбыт является «узким»
местом, размер этих расходов может быть значительным.
Развивая тему анализа логистических расходов сделана попытка
группировки логистических расходов по функциональному признаку. В
частности, состав и структура логистических расходов определяются
объемом и характером логистических операций. Общая сумма логистических
расходов состоит из тех расходов, которые производятся разными звеньями
логистической цепи, связанными, в первую очередь, логистическими
функциями.
Каждой логистической операции отвечают определенные расходы,
которые несут конкретные участники логистического процесса. Если звено
логистической цепи не входит в структуру фирмы-производителя продукции,
то ее расходы выступают как плата партнерам за их логистические услуги.
На основе обобщения существующих подходов к классификации
логистических расходов, дана следующая их классификация (табл. 12.2).
Функциональные центры логистических расходов могут быть
разделены на области администрирования, поступления, обработки и
оформления заказа, планирования производства, закупок, поставок,
складирования и хранения, сбыта продукции и доставки заказа потребителю.
В соответствии с этим распределением, можно выделить затраты, связанные
с:
188
– управлением;
– обслуживанием заказов потребителей;
– снабжением и закупками;
– планированием и управлением производством;
– транспортным обеспечением;
– складированием и хранением;
– распределением и сбытом продукции.
Классификация логистических расходов по функциональному
признаку (табл. 12.3) основана на таких положениях. Логистические расходы
были сгруппированы по укрупненным группам логистических операций –
логистическим функциям: снабжение, производство и сбыт. Из-за того, что
транспортировка,
хранение
запасов
и
складирование
являются
интегрированными логистическими функциями, и расходы, которые
сопровождают их выполнение, могут возникать множество раз на
протяжении всей логистической цепи, эти расходы были выделены отдельно.
Таблица 12.2 – Классификация логистических расходов
Классификационный признак
Экономическое содержание
Функциональное назначение
Влияние на управленческие решения
Отношение к логистической системе
Уровень организации потокового
процесса
Динамика потокового процесса
Характер логистических операций
Масштаб потокового процесса
Статьи затрат
Происхождение реальной стоимости
Степень регулируемости
Частота возникновения
Отражение в отчетности
Зависимость от утвержденного
решения
Вид затрат
– мемориальные;
– альтернативные
– административные;
– операционные
– релевантные;
– нерелевантные
– внутренние;
– внешние
– продуктивные;
– непродуктивные
– переменные;
– постоянные;
– смешанные
– прямые;
– непрямые
– локальные;
– тотальные
– материальные;
– нематериальные
– начальные;
– восстановительные
– полностью регулируемые;
– частично регулируемые;
– слабо регулируемые
– одноразовые;
– регулярные
– явные;
– неявные
– дополнительные;
– безвозвратные
189
Для разделения расходов на перемещение непосредственно
материального потока и расходов на информационное обеспечение этого
процесса была выделена группа расходов на поддержку подсистемы
информационного обеспечения, куда были включены все административные
расходы.
Группировка логистических расходов по функциональному признаку
дает возможность оценить их абсолютную величину, решить задачу
обоснования размера этих расходов, анализа и усовершенствования их
структуры, проведения более действенного контроля их состояния.
Учет логистических расходов должен быть интегрирован с их
нормированием, планированием и анализом в единую информационную
систему, что позволит оперативно выявлять и устранять отклонения в
процессе логистической деятельности.
Таким образом, данные, которые получают благодаря учету и анализу
логистических расходов, должны быть индикатором наличия проблем у
предприятия в области логистики и основой выбора эффективных вариантов
решения этих проблем.
Таблица 12.3 – Классификация
функциональному признаку
Группа логистических
расходов
Расходы на снабжение
логистических
расходов
по
Состав логистических расходов
– расходы на исследование рынка закупок;
– расходы на содержание персонала отдела поставок;
– представительские расходы и расходы на
командировки работников снабжения;
– расходы, вызванные задержками в производстве
из-за снабжения;
– расходы на приемку продукции и подготовку ее
к производственному потреблению;
– расходы на предоставление и оформление
заказов, заключение договоров;
– расходы на поддержку контактов с поставщиками;
– расходы на контроль соблюдения условий
договоров поставки
Расходы на организацию и – расходы на НИОКР, конструкторскую
управление производством
и технологическую подготовку производства;
– расходы на переналадку оборудования и его простой
вследствие некачественного управления производством;
– расходы замещения;
– расходы на техническое обеспечение качества
продукции;
– расходы на составление графиков производства;
– расходы на внутрипроизводственные перемещения;
– стоимость бракованной продукции;
– расходы на удаление отходов и утилизацию
190
Продолжение таблицы 12.3
Расходы на распределение
– расходы на исследование потребительского рынка;
– расходы на обработку заказов потребителей;
– расходы на поддержку контактов с потребителями;
– представительские расходы и расходы на командировки
работников сбыта;
– расходы на оплату услуг торговых посредников;
– расходы на предпродажный и послепродажный сервис;
– расходы на организацию обратных материальных
потоков;
– штрафы потребителям за несвоевременные поставки
продукции;
– потери в реализации из-за невыполнения заказов
клиентов
– расходы, связанные с подготовкой продукции к
отгрузке (проверка количества, качества, маркировки,
Расходы на транспортировку
упаковки);
– расходы на разгрузочно-погрузочные работы;
– оплата стоимости транспортировки продукции
сторонним организациям;
– расходы на хранение продукции в пунктах перегрузки;
– расходы на топливо, смазочные материалы,
электроэнергию по операциям перемещения;
– расходы на техническое обслуживание и текущий
ремонт движимого транспортного состава;
– расходы на содержание водителей;
– амортизация движимого транспортного состава;
– расходы на содержание производственно-технической
базы и инфраструктуры различных видов транспорта;
– расходы на страхование груза;
– оплата таможенных тарифов, налогов и сборов при
переходе таможенной границы
Расходы
на
содержание – стоимость запасов;
складов и хранение запасов
– арендная плата за складские площади;
– расходы на охрану складских помещений;
– эксплуатационные расходы (электроэнергия, тепло- и
водоснабжение, текущий ремонт);
– амортизация складских помещений и оборудования;
– расходы на содержание складского персонала;
– расходы на количественную и качественную приемку
продукции;
– расходы по операциям с тарой и упаковкой;
– убытки от хранения запасов (порча продукции,
ухудшение качества, уценка, списания, естественные
убытки, моральное старение, кражи);
– процентные ставки по банковскому кредиту;
– расходы на комплектацию продукции;
– расходы, связанные с дефицитом запасов
(недополученные поступления от сбыта,
дополнительные расходы, вызванные задержками в
производстве продукции, штрафы за срыв сроков
поставок продукции заказчикам и т.д.);
– расходы от иммобилизации средств в запасах
Окончание таблицы 12.3
191
Расходы
на
поддержку – расходы на содержание работников, занятых
подсистемы информационного управлением логистическими процессами;
обеспечения
– оплата консультационных услуг сторонних организаций
по управлению логистической деятельностью;
– расходы, связанные с делопроизводством
(канцелярские, почтовые и т.д.);
– амортизация компьютерной техники, оргтехники,
помещений и инвентаря;
– расходы на содержание административных помещений;
– расходы на обучение логистического персонала всех
уровней
Необходимо отметить, что предложенная классификация не является
исчерпывающей, поскольку выделение тех или иных расходов или групп
расходов зависит от вида логистической системы, задач управления и
оптимизации в конкретных логистических цепях и каналах.
Основным
принципом,
на
котором
строится
управление
логистическими расходами, является концепция общих расходов.
Впервые концепция общих расходов или полной стоимости была
введена Говардом Льюисом, Джеймсом Каллиотом и Джейком Стилом. Они
показали, как подход с позиций общих расходов оправдывает использование
дорогого воздушного транспорта. Основная идея состояла в том, что если
скорость и надежность авиаперевозок позволяет снизить или совсем
устранить другие расходы (в частности, на складирование и хранение
запасов), высокие транспортные расходы обоснованы снижением общих
расходов. Схема Льюиса, Каллитона и Стила описывает анализ соотношений
между различными видами расходов и показывает, как общие расходы могут
быть снижены благодаря тщательной интеграции логистических операций.
Концепция общих расходов проста и дополняет понятие логистики как
интегрированной системы. Ее сущностью является то, что все расходы
рассматриваются как осуществляемые одновременно для обеспечения
необходимого обслуживания. При сравнении альтернативных подходов
расходы по некоторым функциям увеличатся, по некоторым – уменьшаться
или останутся на прежнем уровне. Цель состоит в нахождении альтернативы,
которая характеризуется наиболее низкими общими расходами. Таким
образом, концепция анализа общих расходов нацеливает усилия на
минимизацию не частичных, а общих расходов.
Эффективное управление логистическими расходами предусматривает
организацию действенной системы ее контроля. Рекомендации по контролю
логистических расходов состоят в следующих утверждениях [24]:
1. Усилия необходимо концентрировать на контроле расходов в местах
их возникновения.
2. Данные о различных видах расходов необходимо обрабатывать поразному.
192
3. Эффективным путем сокращения расходов является сокращение
нецелесообразных видов деятельности (процедур, работ, операций). Попытки
снизить уровень дополнительных расходов редко бывают эффективными.
4. Эффективный контроль расходов требует, чтобы деятельность
предприятия оценивалась в целом, при этом необходимо иметь
представление о результатах деятельности во всех функциональных сферах
логистики.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Дайте определение эффективности логистической системы.
2. Охарактеризуйте основные критерии, которые используются для
оценки эффективности логистической системы.
3. Является ли совершенный заказ реалистичным целевым нормативом
логистических операций?
4. Какие современные подходы к оценке эффективности логистической
цепи вы еще можете назвать?
5. Что такое логистические расходы?
6. Какие существуют проблемы, которые препятствуют эффективному
определению, анализу и контролю логистических расходов?
7. Какие существуют подходы к классификации логистических
расходов? В чем заключаются их недостатки?
8.Представьте классификацию логистических расходов по
логистическим функциям.
9. В чем заключается сущность концепции общих расходов в
логистике?
10. Какие мероприятия позволяют повысить эффективность контроля
над логистическими расходами?
193
ПЕРЕЧЕНЬ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ЗАДАНИЙ
Модуль 1. Логистический подход к управлению потоками.
Функциональные области логистики
№
пп.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Тема
Интеграция предприятий Украины в глобальную логистическую сеть
Перспективы развития логистики в Украине
Место логистическогного менеджмента на предприятии
Затраты на функционирование логистического менеджмента
Взаимосвязь логистического менеджмента с маркетингом
Интерфейс логистики с основными функциональными сферами бизнеса
Дистрибутивные каналы и сети
Логистические посредники в дистрибуции
Координация и интеграция действий логистических посредников
Современное производство и логистика
Развитие микрологистических концепций и систем в производстве
Развитие инфраструктуры товарных рынков
Современные информационные технологии логистического управления
Использование в логистике технологий автоматической идентификации
штриховых кодов
Зависимость расходов на сервис и объемов продаж от уровня сервиса
Логистика складирования
Стратегия транспортного обслуживания
Сравнительные логистические характеристики разнообразных видов
транспорта
Организация и управление транспортировкой
Региональные логистические центры
Понятие аутсорсинга. Аутсорсинг и логистика
194
Перечень знаний и умений, которые должен приобрести студент при
изученные материала модуля
Шифр
ЗН 1
ЗН 2
ЗН 3
ЗН 4
ЗН 5
ЗН 6
ЗН 7
ЗН 8
ЗН 9
ЗН 10
ЗН 11
ЗН 12
ЗН 13
ЗН 14
ЗН 15
У1
У2
У3
У4
У5
У6
У7
У8
У9
У 10
У 11
У 12
У 13
У 14
Исходные знания и умения
Студент должен знать:
Основные логистические понятия и определения, концептуальные основы и
сферы использования логистики
Основные эволюционные этапы развития логистической концепции
Новизну логистического подхода
Сущность материального потока и его основные характеристики
Сущность и разновидности логистических операций
Сущность и виды логистических функций
Трактовку понятия «логистическая система»
Виды логистических систем и их свойства
Понятие "логистическая цепь" в контексте понятий "логистический канал" и
"логистическая система"
Характеристики функциональных областей логистики
Функциональные обязанности менеджера по логистике на разнообразных
уровнях ее развития
Источники возникновения логистических расходов
Подход к обоснованию решения "сделать или купить"
Основные характеристики системы снабжения "точно в срок"
Эффективность применения логистического подхода к управлению
материальными потоками в сферах производства и обращения
Студент должен уметь:
Ставить и решать задачи: связаны с организацией и контролем всех видов
деятельности по перемещению и складированию МР; такие, которые
обеспечивают прохождения материального и связанных с ним информационных
потоков от пункта закупки сырья к пункту конечного потребления
Ставить и решать задачи, связанные с рационализацией хозяйственной
деятельности предприятий отрасли, путем оптимизации материальных потоков
Анализировать логистические системы, осуществлять декомпозицию системы,
выделяя ее подсистемы, характеризовать внутрисистемные связи и организацию,
интегративные качества
Анализировать организационную структуру предприятий, обнаруживая при этом
службы, которые реализуют те или инные функции логистики
Оценивать возможность выделения единой логистической системы
Спроектировать состав логистической системы, наметить ее функции, оценить
целесообразность реорганизации предприятия
Определять логистические расходы и находить пути их сокращения
Комплексно оценивать эффективность функционирования логистической
системы
Определить сущность закупочной логистики и идентифицировать ее основные
задания
Определять экономический размер заказа
Определять сущность производственной логистики и очерчивать основные
задания внутрипроизводственных логистических систем
Анализировать и сравнивать традиционную и логистическую концепции
производства
Идентифицировать логистических посредников в каналах распределения
Принимать решение относительно технологии построения системы
распределения
195
ТЕСТЫ
Задания – тесты для проверки обязательной части программы
модуля :
1. Наиболее точно характеризует логистику в экономической сфере
такое определение:
а) организация перевозок;
б) материально-техническое снабжение;
в) управление материальными и сопутствующими им потоками;
г) искусство коммерции;
д) предпринимательская деятельность.
2. Основным объектом изучения логистики являются:
а) процессы, осуществляемые торговлей;
б) материальные и соответствующие им информационные,
финансовые и сервисные потоки;
в) рынки и конъюнктура конкретных товаров и услуг;
г) экономические отношения, которые возникают в процессе
доставки товаров и услуг от мест производства к местам
потребления.
3. Расширение интеграционных основ логистики путем включения
производственного процесса отвечает этапу развития логистики:
а) первому (60-е годы);
б) второму (80-е годы);
в) третьему (нынешнее время);
г) всем перечисленным.
4. Какая из перечисленных функций является непосредственной
функцией менеджера по логистике?
а) выбор транспорта;
б) рыночные исследования;
в) разработка рекомендаций со снятия с производства устаревшей
продукции;
г) реклама;
д) разработка рекомендаций по производству новых товаров.
5. Исследовать процессы, которые происходят на региональном,
межрегиональном, общенациональном и межгосударственном
уровне:
а) макрологистика;
б) микрологистика;
в) внешняя логистика;
г) внутренняя логистика.
6. Принципиальное отличие логистического подхода от
предшествующих моделей управления материальными ресурсами
состоит в:
а) системе подготовки управленческого персонала;
б) полном отказе от создания и хранения запасов;
196
в) восприятии материальных объектов как единого потока;
г) полной автоматизации процессов управления
7. Материальный поток:
а) находится в постоянном движении;
б) может принимать статичную форму;
в) может принимать динамическую и статичную форму;
г) вообще не имеет никакой формы.
8. Информационный поток, который отвечает материальному :
а) совпадает с ним во временном и пространственном аспектах;
б) совпадает с ним во временном аспекте;
в) совпадает с ним в пространственном аспекте;
г) может не совпадать с ним во временном и пространственном
аспектах.
9. Материальные потоки могут протекать:
а) внутри одного предприятия;
б) внутри корпоративной группы предприятий;
в) между разными предприятиями;
г) все ответы правильны.
10. При условии сохранения на предприятии запасов на одном уровне:
а) входной материальный поток будет больше выходного;
б) входной материальный поток будет меньше выходного;
в) входной материальный поток будет равняться выходному;
г) входной материальный поток прерывается.
11. Логистические операции - это:
а) совокупность действий, направленных на превращение только
материального потока;
б) совокупность действий, направленных на превращение только
информационного потока;
в) совокупность действий, направленных на превращение
материального и (или) информационного потока;
г) укрупненная группа логистических функций.
12. Из перечисленных определений понятию "логистическая функция"
отвечает:
а) направление хозяйственной деятельности, которое состоит в
управлении материальными потоками в сферах производства и
обращения;
б) множество элементов, которые находятся в отношениях и связях
друг с другоми и образуют определенную целостность, единство;
в) совокупность разных видов деятельности для получения
необходимого количества груза в нужном месте, в нужное время, с
минимальными расходами;
г) укрупненная группа логистических операций, направленных на
реализацию целей логистической системы.
13. Пределы логистической системы определяются:
а) произвольно;
б) на основе действующих нормативных документов, которые
197
регламентируют деятельность предприятий;
в) циклом обращения средств производства;
г) положением предприятия на рынке.
14. Макрологистическая система:
а) является большой логистической системой управления потоковыми
процессами при участии нескольких и больше независимых
субъектов ведения хозяйства, не ограниченных в территориальном
расположении;
б) создается для обеспечения взаимодействия разноотраслевых
структур на глобальном уровне;
в) является высокоинтегрированной инфраструктурой экономики
региона, страны или группы стран;
г) все перечисленое верно.
15. Среди названных систем, которые обеспечивают продвижение
материального потока макрологистической системы можно
считать:
а) большую железнодорожную станцию;
б) связанных договорами поставщика, покупателя и транспортную
в) взаимоувязанных участников цепи, которые обеспечивают
продвижение материального потока в пределах металлургического
комбината;
г) большой аэропорт.
16. Среди названных систем, которые обеспечивают продвижение
материального потока микрологистической системы можно
считать:
а) совокупность станций железной дороги, которая соединяет два
города;
б) связанных договорами поставщика, покупателя и транспортную
организацию;
в) взаимоувязанных участников цепи, которые обеспечивают
продвижение на украинский рынок импортного товара;
г) большой морской порт.
17. Логистическая цепь, которая состоит из поставщика и
потребителя характерный для логистической системы:
а) с прямыми связями;
б) с обратными связями;
в) эшелонированной;
г) гибкой.
18. Закупочная логистика – это управление материальными
потоками:
а) в процессе создания материальных благ или предоставления
материальных услуг;
б) в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами;
в) в процессе реализации продукции;
г) на транспортных участках.
19. Решение в пользу закупок и против собственного производства
198
может быть принято, если:
а) потребность в комплектующих изделиях стабильна и достаточно
большая;
б) необходимо хранить коммерческую тайну в сфере технологии и
производства;
в) существует большая гибкость в выборе возможных источников
снабжений и изделий-заменителей;
г) имеются необходимые для производства мощности,
административный и технический опыт.
20. Решение в пользу собственного производства и против закупок
может быть принято, если:
а) потребность в комплектующих изделиях небольшая;
б) существующие поставщики не в состоянии обеспечить необходимых
параметров качества;
в) существует большая гибкость в выборе возможных источников
снабжений и изделий-заменителей;
г) отсутствует административный или технический опыт для
производства необходимых изделий.
21. Если предприятие закупает товар, дефицит которого является
недопустимым, то среди критериев выбора поставщика на первое
место будет поставлен следующий критерий:
а) цена;
б) качество;
в) надежность;
г) условия платежа.
22. В традиционном понимании производственная логистика
рассматривает процессы, которые происходят в сфере:
а) материального производства;
б) нематериального производства;
в) физического распределения;
г) правильные ответы "а" и "б."
23. Характерной чертой логистической концепции организации
производства является:
а) рассмотрение производственной интеграции как второстепенного
задания;
б) оптимизация отдельных функций;
в) ориентация производства на максимизацию партий продукции,
которая изготовляется, на складирование;
г) отказ от избыточных материальных и товарных запасов.
24. Характерной чертой традиционной концепции организации
производства является:
а) оптимизация потоковых процессов;
б) отказ от изготовления продукции, на которую нет заказа
покупателей;
в) пассивность в оптимизации внутрипроизводственных перемещений;
г) высокая степень производственной интеграции.
199
25. Традиционная концепция организации производства наиболее
приемлема для условий:
а) "рынка продавца";
б) "рынка покупателя";
в) превышение предложения над спросом;
г) все перечисленное верно.
26. Толкающей микрологистической системой является система:
а) KANBAN;
б) ОРТ;
в) MRP;
г) "Тощее производство".
27. Микрологистическая система MRP основывается на концепции:
а) "точно в срок";
б) "планирование потребностей/ресурсов";
в) "реагирование на спрос";
г) "общей ответственности".
28. Отличительной чертой концепции "точно в срок" являются:
а) максимальные запасы ресурсов;
б) большое количество поставщиков;
в) производство с нулевым запасом;
г) страховые запасы готовой продукции.
29. Микрологистическая система KANBAN основывается на
концепции:
а) "точно в срок";
б) "планирование потребностей/ресурсов";
в) "реагирование на спрос";
г) "общей ответственности".
30. Сущность концепции "тощее производство" состоит в:
а) сочетании элементов систем KANBAN и MRP;
б) уменьшении размеров партий продукции и времени производства;
в) устранении "лишних" операций обычного массового производства;
г) все перечисленное верно.
31. Распределительная логистика – это управление материальными
потоками:
а) в процессе создания материальных благ или предоставления
материальных услуг;
б) в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами;
в) в процессе доведения готовой продукции до потребителя;
г) на транспортных участках.
32. Принципиальное отличие распределительной логистики от
традиционного понимания сбыта состоит в:
а) методике сегментации рынка потребителей;
б) потому, что распределительная логистики не может быть применима
к некоторым группам товаров;
в) системной взаимосвязи процесса распределения с процессами
производства и закупок при управлении материальными потоками;
200
г) отказа от использования концепции маркетинга во время
распределения.
33. Канал распределения, который состоит из производителя и
потребителя, является каналом:
а) нулевого уровня;
б) одноуровневым;
в) двухуровневым;
г) трехуровневым.
34.Транспортная логистика решает комплекс заданий, связанных с
организацией перемещения грузов транспортом:
а) общего пользования;
б) необщего пользования;
в) внутрипроизводственным;
г) все ответы правильны.
35. Продукцией на транспорте является:
а) перемещение грузов;
б) масса груза;
в) объем груза;
г) состав груза.
36. Наивысшей способностью доставлять груз в заданную точку
территории "от дверей до дверей" владеет транспорт;
а) автомобильный;
б) железнодорожный;
в) воздушный;
г) трубопроводный;
д) водный.
37. Обеспечивает самую низкую стоимость перевозки транспорт:
а) автомобильный;
б) железнодорожный;
в) воздушный;
г) трубопроводный;
д) водный.
38. Выберите определение, которое наиболее полно отображает
понятия информационного потока в логистике:
а) совокупность циркулирующих в логистической системе сообщений,
необходимых для управления и контроля за логистическими
операциями;
б) совокупность циркулирующих во внешней среде сообщений,
необходимых для управления и контроля за логистическому
операциями;
в) совокупность циркулирующих между логистической системой и
внешней средой сообщений, необходимых для управления и
контроля за логистическими операциями;
г) совокупность циркулирующих в логистической системе, между
логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых
для управления и контроля за логистическими операциям
201
39. Опережающий относительно материального потока
информационный поток во встречном направлении:
а) содержит сведения о заказе;
б) является предыдущим сообщением о будущем прибытии грузов;
в) несет информацию о количественных и качественных параметрах
материального потока;
г) содержит информацию о результатах принятия груза по количеству
и качеству.
40. Определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, разных справочников и
необходимых средств программирования, которое обеспечивает
решение тех или других функциональных задач из управления
материальным потоком – это:
а) информационная логистика;
б) логистический информационный поток;
в) логистическая информационная система;
г) информационная технология.
41. К мотивам создания предпринимателями запасов принадлежат:
а) вероятность нарушения установленного графика снабжений;
б) спекуляция;
в) скидки за покупку большой партии товаров;
г) все перечисленые.
42. Запасы, предназначенные для непрерывного снабжения потребителю из-за непредвиденных обстоятельств - это:
а) текущие запасы;
б) страховые запасы;
в) подготовительные запасы;
г) целевые запасы.
43. К категории "производственный запас" принадлежат:
а) товары на пути от поставщика к потребителю;
б) товары на складах оптовых баз;
в) товары на складах сырья предприятий промышленности;
г) товары на складах готовой продукции предприятий –
производителей.
44. К категории "товарный запас" принадлежат:
а) запасы на складах сырья обувной фабрики;
б) запасы металлопроката на складах готовой продукции металлургического комбината;
в) запасы муки на складах хлебозавода;
г) запасы сырья на складах мукомольного комбината.
45. В соответствии с методом Паретто множество управляемых
объектов разделяется на две части в пропорции:
а) 10/90; б) 20/80; в) 40/60; г) 50/50.
46. Определите очередность этапов проведения АВС – анализа;
а) разбитие товаров на группы в зависимости от их удельного веса в
общих расходах на приобретение;
202
б) расположение товаров по уменьшению цены;
в) установление стоимости товаров по закупочным ценам;
г) суммирование данных о количестве и расходах на приобретение.
47. К услугам, которые предоставляются складами, принадлежат:
а) сортировка и маркирование;
б) фасование и упаковка;
в) экспедиторские услуги;
г) все выше перечисленые.
48. Логистический сервис может быть непосредственно реализован в
сфере:
а) закупок;
б) производства;
в) распределения.
49. Объектами логистического сервиса являются:
а) услуги;
б) генераторы материального потока;
в) потребители материального потока;
г) генераторы и потребители материального потока.
50. Предметом логистического сервиса является:
а) услуги;
б) генераторы материального потока;
в) потребители материального потока;
г) генераторы и потребители материального потока.
51. Эффективность логистической системы - это:
а) доставка товаров "точно в срок";
б) качество работы логистической системы;
в) минимальный уровень логистических расходов;
г) качество функционирования логистической системы при условии
заданного уровня логистических расходов.
52. Во время оценивания эффективности логистической системы
применяется:
а) концепция общих расходов;
б) системный подход;
в) многокритериальный подход;
г) все ответы правильны.
53. Основной проблемой, которая препятствует выделению логистических расходов является:
а) пассивность управленческого персонала;
б) существующая система бухгалтерского учета;
в) отсутствие необходимой мотивации работников;
г) невозможность почувствовать "на ощупь" данные расходы.
54. В основе управления логистическими расходами лежит концепция:
а) "точно в срок";
б) "полной стоимости";
в) "общей ответственности";
г) "реагирование на спрос".
203
ЛИТЕРАТУРА
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Альбеков А.У. Логистика коммерции / Альбеков А.У., Федько В.
П., Митько О.А. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. – 512 с.
Афанасенко И.Д. Коммерческая логистика: учебник для вузов /
И.Д. Афанасенко, В.В. Борисова; Стандарт третього поколения. –
СПб.: Питер, 2012. – 352с.: ил.
Бауэрсокс Дональд Дж. Логистика: интегрированная цепь
поставок / Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Док.; пер с англ. –
М.: ЗАО «Олимп-Бизйес», 2001. – 640 с.
Берман Б. Розничная торговля: стратегический поход / Б. Берман ,
Дж. Р. Эванс. – [ 8-е изд.]: пер. с англ. – М.: Издательский дом
«Вильямс», 2003. – 1184 с.
Власова Н.О. Формування ефективної закупівельної політики
підприємств роздрібної торгівлі: навч. посіб. / Н.О. Власова, Ю.В.
Пономарьова. – Харків, 2003. – 144 с.
Гаджинский A.M. Логистика: учебник [для высших и средних
специальных учебных заведений]. – [18-е изд., перераб. и доп.]. /
Гаджинский A.M. – М.: Издательско –торговая корпорация
«Дашков и К», 2010. – 484 с.
Гаджинский A.M. Практикум по логистике / Гаджинский А.М. – [2е изд., перераб. и доп.]. – М.: Издательско-книготорговый центр
«Маркетинг», 2001. – 180 с.
Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учеб. пособ./ Голиков Е.А. –
[3-е изд.].– М.: Издательский дом «Дашков и К0», 2001. – 412 с.
Друри К. Введение в управленческий и производственный учёт /
Друри К.; пер. с англ. – М.: Аудит, ЮНИТИ, 1994. – 560 с.
Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности: учеб.
пособ./ И.И. Кретов, К.В. Садченко. – [3-е изд., перераб. и доп.].–
М.: Дело и Сервис, 2011. – 272с.
Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок /
Кристофер М.; под общ. ред. B.C. Лукинского. – СПб.: Питер, 2004.
– 316 с.
Кристофер М. Маркетинговая логістика / М. Кристофер, Х Пэк. –
М.: Издательский Дом «Технология», 2005. – 200 с.
Козловский В.А. Логистический менеджмент: учеб. пособ. /
Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т.; – [2-е изд.,
доп.]. – СПб.: Издательство «Лань», 2002. – 272 с.
Логістика: навч. посіб. / [О.М. Тридід, Г.М. Азаренкова, С.В.
Мішина, І.І. Борисенко]. – К.: Знання, 2008. – 566 с.
Логистика: учебник ; под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2003.
– 368 с.
Маликов О.Б. Деловая логистика / Маликов О.Б. – СПб.:
Политехника, 2003. – 223 с.
Мате Э. Логистика / Мате Э., Тискье Д.; пер. с франц.; под ред.
204
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
Н.В. Куприенко. – / СПб.: Издательский Дом «Нева»; – / М.:
«ОЛМА-ПРЕСС Инвест», 2003. – 128 с.
Минаев Э.С. Управление производством и операциями: 17модульная программа для менеджеров «Управление развитием
организации». Модуль 16. / Минаев Э.С., Агеева Н.Г., Аббата Дага
А. – М.: ИНФРА-М, 2000. – 256 с.
Миротин Л.Б. Современный инструментарий логистического
управления: учебник / Миротин Л.Б. – М.: Экзамен, 2005. – 496 с.
Миротин Л.Б. Транспортная логистика: учебник [для
автотранспортных вузов] / Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев
Ы.Э. – Омск, 1994. – 236 с.
Миротин Л.Б. Логистика для предпринимателя: основне понятия,
определения, положения и процедуры: учеб. пособ. / Л.Б. Миротин,
Ы.Э. Ташбаев. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 252 с.
Миротин Л.Б. Логистическое администрирование: учеб. пособ. /
Миротин Л.Б., Чубуков А.Б., Ташбаев Ы.Э. – М.: Издательство
«Экзамен», 2003. – 480 с.
Михайлова О. И. Введение в логистику: учеб. - метод. пособ. /
Михайлов О.И. – М.: Издательский дом «Дашков и К0», 1999. – 104
с.
Модели и методы теории логистики: учеб. пособ. под ред. В.С.
Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. – 448 с.
Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: учебник. /
Моисеева Н.К. – М.: ИНФРА – М. 2008. – 528 с.
Монден Я. Тоета: методы эффективного управления / Монден Я. –
М.: Экономика, 1989. – 228 с.
Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов / Неруш Ю.М. – [4-е
изд., перераб. и доп.]. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. –
520 с.
Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика /
Николайчук В.Е. – СПб: Питер, 2001. – 160 с.
Николайчук В.Е. Логистика в сфере распределения / Николайчук
В.Е. – СПб: Питер, 2001. –160 с.
Николайчук В.Е. Логистика / Николайчук В.Е. – СПб: Питер, 2002.
– 160 с.
Окландер М.А. Контуры экономической логістики / Окландер М.А.
– К.: Наукова думка, 2000. – 174 с.
Окландер М.А. Промислова логістика: навч. посіб. / М.А.
Окландер, О.П. Хромов. – К.: Центр навчальної літератури, 2004. –
222 с.
Організація та планування логістичних систем: підручник ; за ред.
проф. М.П. Денисенка, проф. П.Р. Лековця, проф.. Л.І.
Михайлової. - К.: Центр учбової літератури, 2010. – 336 с.
Осипова Л.В. Основы коммерческой деятельности: учебник для
вузов / Л.В. Осипова, И.М. Синяева. – М.: Банки и биржи,
205
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
ЮНИТИ, 1997. – 324 с.
Основы логистики: ученик для вузов / [В.А. Гудков, Л.Б. Миротин,
С.А. Ширяев, Д.В. Гудков]; под. ред. В.А. Гудкова. – М.: Горячая
линия – Телеком, 2004. – 351 с.
Основы логистики: учеб. пособ. ; под ред. Л.Б. Миротина, В.И.
Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 200 с.
Павленко А.Ф. Маркетинг: навч.-метод. посіб. для самост. вивч.
дисц. / А.Ф. Павленко, А.В. Вовчак. / – [друге вид., доп. і випр.] –
К.: КНЕУ, 2001. – 106 с.
Плетнева Н.Г. Моделирование международной перевозки в
соответствии с логистической концепцией «точно в срок» / Н.Г.
Плетнева, В.В. Лукинский // Весник ИНЖЕКОНА. Вып.2(3) /. –
2004. – / С. 115-118.
Плетнева Н.Г. Моделирование производственных процессов на
транспорте: учеб.пособ. / Плетнева Н.Г., Лукинский В.В.,
Пластуняк И.А. – СПб.: СПбГИЭУ, 2003. – 110 с.
Пономарьова Ю.В. Досвід викладання дисципліни „Логістика» для
студентів спеціальності «Економіка підприємства» / Ю.В.
Пономарьова //Матеріали VII Міжнар. наук.-практ. конф. [«Наука і
освіта ‘2004»]. – Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2004. – C. 14-16.
Пономарьова Ю.В. Логістичні витрати як основний критерій
ефективності логістичної системи / Ю.В. Пономарьова // Вісник
Національного
технічного
університету
“Харківський
політехнічний інститут”: зб. наук. праць. Випуск 20. – Харків: НТУ
ХПГ, 2003. – С. 114-117
Пономарьова Ю.В. Оцінка ефективності логістичної системи / Ю.В.
Пономарьова // Економіка: проблеми теорії та практики: зб. наук.
праць. – Дніпропетровськ: ДНУ, 2004. – № 188. – С 97-101.
Пономарьова Ю.В., Сучасний підхід до класифікації товарних
запасів / Ю.В. Пономарьова, І.М. Марченко // Економіка: проблеми
теорії та практики: зб. наук. праць. – Дніпропетровськ: ДНУ, 2004.
– № 193. – С. 663-670.
Пономарьова Ю.В. Логістика: навч. посіб. / Ю.В. Пономарьова / [друге вид., доп. і випр.] – К.: Цент навчальної літератури, 2005. –
328 с.
Практикум по логистике: учеб.пособ. –[ 2-е изд., перераб. и доп.];
под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2001. – 280 с.
Просветов Г.И. Метематические методы в логистике: задачи и
решения: учеб.-прак. пособ. / – [2-е изд., доп.] Просветов Г.И. – М.:
Издательство «Альфа-Пресс», 2009. – 304 с.
Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь / А.Н.
Родников. - М.: Экономика, 1995. – 251 с.
Рынок и логистика; под ред. М.П. Гордона. – М: Экономика, 1993.
– 144 с.
Саркисов С.В. Управление логистикой: учеб. пособ. / Саркисов
206
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
В.С. – М.: Дело, 2004. - 368 с.
Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: учебник. / Сергеев В.И. – М.
ИНФРА-М, 2001. – 608 с.
Сковронек Чеслав. Логистика на предприятии: учеб.-метод.
пособ. / Сковронек Чеслав, Сариуш-Вольский Здзислав; пер. с
польск. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 400 с.
Смехов А.А. Введение в логистику/ Смехов А.А. – М.: Транспорт,
1993. – 112 с.
Смехов А.А. Основы транспортной логистики / Смехов А.А. – М.:
Транспорт, 1995.– 197 с.
Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок / Уотерс Д.; пер.
с англ. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 503 с.
Хаммер M., Чампі Д. Рєїнжінірінг корпорації: маніфест революції
в Бізнесі / М. Хаммер, Д. Чампі.; пер. с англ.– СПб., 2000. – 332 с.
Чудаков А.Д. Логистика: учебник / Чудаков А.Д – М.:
Издательство РДЛ, 2003. – 480 с.
Эффективность логистического управления: учебник для вузов;
под общ. ред. д. т. н., проф. Л.Б. Миротина. – М: Издательство «Экзамен»,
2004. – 448 с.
207
Учебное издание
ЗАБОРСКАЯ Наталия Константиновна
БЕСКРОВНАЯ Людмила Александровна
ЖУКОВСКАЯ Людмила Энгельсовна
УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОВЫМИ
ПРОЦЕССАМИ В ЭКОНОМИКЕ
Учебное пособие по курсу “Логистика”
Редактор
Кодрул Л.А.
Компьютерная верстка
и макетирование
Корнейчук Е. С.
Сдано в набор 11.04.2013. Подписано к печати 14.10.2013.
Формат 60/88/16 Зак. № 5210.
Тираж 50 экз. Объем: 13,0 печ. л.
Отпечатано на издательском оборудовании фирмы RISO
в типографии редакционно-издательского центра ОНАС им. А.С. Попова
ОНАС, 2013
208