ЛОГИСТИКА О.Б. Александрова Самара

О.Б. Александрова
ЛОГИСТИКА
Учебное пособие
Самара
2012
Печатается по решению редакционно-издательского совета СамГТУ
УДК 65.011.2(075.8)
ББК 65.40я73
Логистика: учеб. пособие/Сост. О.Б.Александрова – Самара: 2012. –
186 с.
ISBN 978-593424-594-9
Учебное пособие представляет собой систематизированное изложение
курса «Производственная логистика». В учебном пособии рассмотрены и
сгруппированы все основные вопросы, относящиеся к предмету логистика,
что позволяет получить необходимые базовые знания. В учебном пособии
системно и комплексно изложены теоретические вопросы, рассмотрены
примеры решения задач, предложены для самостоятельного решения. Для
закрепления знаний предложены вопросы для повторения и контроля полученных знаний.
Предназначено для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям 080502 – «Экономика и управление на предприятии (по отраслям)» всех форм обучения (дневной, вечерней, заочной и
второго высшего образования).
Составители: О.Б. Александрова
ISBN 978-593424-594-9
© О.Б. Александрова
составление, 2012.
2
СОДЕРЖАНИЕ
стр.
ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………………
1. ЛОГИСТИКА И ФАКТОРЫ ЕЕ РАЗВИТИЯ………………………...........
Развитие логистики как науки и ее практическая реализация. Цели, задачи и функции логистики. Роль логистики в современных методах управления экономической деятельностью предприятий.
Контрольные вопросы …………………………………………………………
Практическая часть …………………………………………………………….
2. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ И ВЗАИМОСВЯЗЬ ЭЛЕМЕНТОВ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ ………………………………………………………..
Понятие и сущность логистической системы. Микрологистические системы. Макрологистическая система.
Контрольные вопросы ………………………………………………………...
Практическая часть ……………………………………………………………
3. ОСНОВНЫЕ ОБЪЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ……….
Понятие и сущность Материальный поток. Информационный поток.
Финансовый поток, его понятие, сущность и классификация.
Контрольные вопросы ………………………………………………………...
Практическая часть ……………………………………………………………
4. ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА …………………………………………….
Цель и задачи закупочной логистики. Изучение товарного рынка. Критерии оптимального выбора поставщика. Осуществление закупок. Правовые основы закупок. Контроль за выполнением заказа.
Контрольные вопросы ………………………………………………………...
Практическая часть ……………………………………………………………
5. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА ………………………………….
Предмет и характер производственной логистики. Микрологистические
производственные системы. Гибкие производственно-логистические
системы.
Контрольные вопросы ………………………………………………………...
Практическая часть ..…………………………………………………………..
6. МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАПАСЫ ……………………………………………...
Классификация материальных запасов. Системы управления запасами.
Оптимальный размер запасов
Контрольные вопросы ………………………………………………………...
Практическая часть ……………………………………………………………
7. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА …………………………………………
Сущность и задачи транспортной логистики. Виды и типы транспортировки. Выбор маршрута транспортировки. Выбор транспортного
5
6
14
14
16
24
24
26
35
36
42
57
57
62
70
71
76
90
90
98
3
средства. Транспортная характеристика грузов и грузовых перевозок.
Основные документы, регламентирующие правила перевозок, и транспортная документация. Определение логистических расходов на транспорте. Транспортные тарифы.
Контрольные вопросы ………………………………………………………...
Практическая часть ……………………………………………………………
8. ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ ………………………………………
Функции и задачи складского хозяйства в логистической системе. Логистический процесс на складе. Основные параметры складских зон. Оборудование для хранения материалов и подъемно-транспортные
машины и механизмы. Современная унифицированная тара. Эффективность функционирования складов. Критерии эффективности функционирования склада.
Контрольные вопросы ………………………………………………………...
Практическая часть ……………………………………………………………
9. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА …………………………………
Сущность и задачи распределительной логистики. Логистические каналы и цепи сбыта. Каналы распределения товаров и их структура. Построение системы распределения
Контрольные вопросы ………………………………………………………...
Практическая часть ……………………………………………………………
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ………………………………………..
4
128
128
134
166
166
170
182
182
185
ВВЕДЕНИЕ
Управление материальными потоками всегда являлось значимым в
хозяйственной деятельности. Сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина – переход от рынка продавца к рынку покупателя, который
требует гибкого реагирования производства и торговли на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.
Логистика является новой методологией в управлении экономической
деятельностью и используется специалистами по управлению в различных
областях. Основной принцип логистики – рассмотрение всей производственно–сбытовой деятельности предприятия как единого целого, образуемого потоками грузоединиц, финансов и информации. Это позволяет существенно повысить экономическую эффективность деятельности предприятия. Применение логистики позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов, способствует резкому сокращению затрат на хранение и транспортирование грузов, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.
Отечественная логистика в условиях рыночной экономики находится
в стадии формирования. Модели западной логистики не всегда подходят к
отечественной хозяйственной практике. Необходимо внедрять в отечественную экономику философию логистики, которая позволит повысить эффективность процессов, складывающихся именно в наших условиях.
Только тот, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами, приобретает сегодня лидерство в конкурентной борьбе.
5
1. ЛОГИСТИКА И ФАКТОРЫ ЕЕ РАЗВИТИЯ
1.1 Развитие логистики как науки и ее практическая реализация
Логистика (от греч. слова logistike) — искусство вычислять, рассуждать. История возникновения и развития логистики уходит в прошлое. В
Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты», или «логистики», занимавшиеся распределением продуктов питания.
Со временем, под воздействием различных факторов, логистика стала
переходить в сферу хозяйственной практики, оформляясь как теория
управления товарно-материальными ресурсами в сфере обращения, а затем
и производства.
В экономике под логистикой понимается научная и практическая деятельность, связанная с организацией, управлением и оптимизацией движения материальных (сырья, товаров, полуфабрикатов) и сопутствующих
(информационного и финансового) потоков от источника сырья до конечного потребителя.
В современной экономике выделяют три этапа совершенствования логистики.
1) дологистический период (до 50 гг.), когда управление материальным распределением носило фрагментарный характер, а координация действий различных подразделений фирм была недостаточной;
2) период классической логистики (начало 60-х – конец 70-х гг.), характеризующийся созданием на фирмах логистических систем вместо организации наиболее оптимальных форм перевозок. Характерно распространение на производственный процесс. С точки зрения развития логистики он характеризуется:
- централизацией физического распределения;
- долгосрочным планированием в области логистики;
- сокращением запасов в материалопроводящих цепях;
- определением издержек распределения;
- осуществлением мер по уменьшению стоимости продвижения товаров.
Применение логистики в производстве позволило сократить запасы,
повысить качество обслуживания за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования и др.
3) период неологистики, или логистики второго поколения (начало 806
х гг.), для которого характерно преобладание комплексного подхода к развитию систем логистики на основе всего предприятия исходя из общей
цели – достижения максимальной эффективности работы всей фирмы. Развиваются транспортно-технологические системы. Это связано с появлением специализированных судов: контейнеровозов, лесовозов, пакетовозов,
специализированных перегрузочных комплексов, складского оборудования и др.
Важным фактором, позволившим объединить все этапы прохождения
материального потока от сырья до готовой продукции и далее, стало развитие коммуникационных технологий на основе глобальных компьютерных сетей, что в свою очередь способствовало развитию отраслей, занятых
оказанием услуг в области логистики.
1.2 Цели, задачи и функции логистики
Логистик широко ориентирована на потребителя.
Ее цель – доставка продукции точно в срок при минимальных затратах на снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт, транспорт, благодаря чему значительно улучшаются условия функционирования всей
экономики. Реализуется главная цель логистики путем решения большого
комплекса задач.
Задачи, решаемые в логистике, разделяются на три группы:
-глобальные,
- общие,
- частные.
Глобальной (главной) задачей в логистике является достижение максимального эффекта с минимумом затрат в условиях нестабильной обстановки на рынке. К глобальным задачам относятся также моделирование
логистичеких систем и условий их надежного функционирования.
К общим задачам относят:
- создание интегрированной системы регулирования материальных и
информационных потоков;
- контроль за движением материальных потоков;
- определение стратегии и технологии физического перемещения товаров;
- стандартизация полуфабрикатов и упаковки;
- прогнозирование объемов производства, перевозок, складирования;
7
- прогнозирование спроса на товар, производственные и перемещаемые в рамках логистической системы;
- распределение транспортных средств;
- организация предпродажного и послепродажного обслуживания потребителей;
- оптимизация технической и технологической структур автоматизированных транспортно – складских комплексов.
На основе решений общих задач создается сеть складских систем для
обслуживания потребителей, распространяются функции между распределительными складскими центрами и складами потребителей, которые рационально прикрепляют их к пунктам производства.
Частные задачи в логистике более узкие:
- создание минимальных запасов;
- максимальное сокращение времени хранения продукции в запасах;
- сокращение времени перевозок продукции и т.д.
Рассмотрев задачи, которые ставятся перед логистикой можно определить основные цели:
- создание эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество
поставки продукции;
- достижение максимальной приспособленности предприятий и фирм
в изменяющейся рыночной обстановке и получение преимуществ перед
конкурентами при минимизации общих логистических затрат.
Логистические операции – это самостоятельная часть логистического
процесса, выполняемая на одном рабочем месте и (или) с помощью одного
технологического устройства; обособленная совокупность действий, направленная на преобразование материального и (или) информационного
потока.
Логистическая операция может быть задана множеством начальных
условий, параметров внешней среды (переменных, не управляемых с точки
зрения данной логистической системы, которые могут быть фиксированными, случайными фиксированными и неопределенными), альтернативных стратегий, характеристик целевой функции. К числу логистических
операций относятся: дробление грузового потока, комплектация, обандероливание, консолидация, пакетирование, перевалка, погрузка, разгрузка,
транспортирование, упаковка, уплотнение, фасовка, хранение, штабелирование, кантование, сортирование, взвешивание, а также некоторые опера8
ции предпродажного технического обслуживания машиностроительной
продукции, выполняемые в торговых предприятиях, и т. д.
Логистические операции могут быть связаны с переходом прав собственности на товар, страховых рисков с одного лица на другое и в зависимости от этого подразделяются на односторонние и двусторонние.
Логистическая функция – это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистичекой системы.
Среди логистических функций на уровне организации бизнеса специалисты выделяют:
- базисные,
- ключевые и
- поддерживающие функции.
К базисным логистическим функциям относятся:
- снабжение,
- производство и
- сбыт.
Эти три функции осуществляются практически любым товаропроизводителем.
В качестве ключевых логистических функций специалисты выделяют
следующие:
• поддержание стандартов обслуживания потребителей; Определяющую роль в операциях по доставке товара требуемого качества в указанное
время и место, а также по доведению услуг до потребителя.
• управление закупками; процедура закупок материальных ресурсов
для обеспечения производственных целей, включают комплекс задач, по
выбору поставщиков материальных ресурсов, планированию потребностей
в ресурсах, определению рациональных сроков и объемов их поставок, организации договорной работы, выбору форм поставок и типов транспорта
для доставки материальных ресурсов производственным и подразделениям
предприятия и т.п. Важность процедур закупок объясняется еще и тем, что
факторы времени и размещения поставщиков, качество материальных ресурсов оказывают большое влияние на величину логистических издержек.
• транспортировку; процесс транспортировки рассматривается в более широком плане, чем собственно перевозка грузов, а именно как совокупность процессов перевозки, погрузки-разгрузки, экспедирования и других сопутствующих логистических операций. Важность транспортировки
не в последнюю очередь объясняется тем, что затраты на нее достигают в
9
некоторых отраслях экономики 2/3 суммарных логистических издержек.
Управление транспортировкой обычно предполагает решение таких задач,
как выбор перевозчика и экспедитора, выбор вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор транспортного средства под определенный вид груза и т.п.
• управление запасами; процесс создания, контроля и регулирования
уровня запасов в снабжении, производстве и сбыте продукции. Запасы играют роль буфера между поставщиками материальных ресурсов и производством, с одной стороны, и между производством и потребителями готовой продукции — с другой. Поэтому важной задачей логистического менеджмента является оптимизация уровня запасов в логистических цепях и
системах при обеспечении требуемого уровня обслуживания потребителей. Если при транспортировке продукции решающее значение имеет фактор места, то при управлении запасами — фактор времени.
• управление процедурами заказов; определяет порядок получения и
обработки заказов, моменты времени получения готовой продукции или
оказания услуг потребителю, а также инициирует работу фирменной распределительной сети или логистических посредников по доставке и продаже продукции потребителям.
• управление производственными процедурами; заключается в наиболее эффективном (с точки зрения снижения затрат и повышения качества продукции) управлении потоками материальных ресурсов и незавершенного производства в технологических процессах выпуска готовой продукции.
• ценообразование; стратегия ценообразования тесно связана с маркетинговой и логистической стратегиями фирмы — производителя продукции. Логистическая стратегия задает уровень общих логистических издержек, составляющих базу цены готовой продукции, а от маркетинговой
стратегии зависит планируемый уровень рентабельности и окончательная
цена продажи готовой продукции потребителю, определяемая конъюнктурой рынка, уровнем цен конкурентов и прогнозами спроса.
К поддерживающим логистическим функциям обычно относят:
• складирование; представляет собой логистическую функцию управления пространственным размещением запасов и предусматривает выполнение таких задач, как определение числа, типа и дислокации складов;
объема (площади) хранения материальных ресурсов, готовой продукции;
планирования размещения запасов; проектирования зон транспортировки,
10
сортировки, погрузки-разгрузки; выбор погрузочно-разгрузочного и другого складского оборудования и т.п.
• грузопереработку; осуществляется параллельно со складированием
и также обеспечивает функцию поддержания запасов. Элементарные логистические операции, из которых складывается процесс грузопереработки,
представляют собой перемещение материальных ресурсов или готовой
продукции на складе, размещение продукции на складских стеллажах и др.
• защитную упаковку; обеспечивающей сохранность грузов, доставляемых потребителям различными видами транспорта. Кроме того, упаковка имеет большое значение в маркетинге, так как от ее привлекательности в значительной степени зависит потребительский спрос.
• обеспечение возврата товаров; это различные процедуры возврата
товаров, которые по каким-то причинам не удовлетворяют покупателей
или не прошли гарантийного срока службы. Наряду с организацией сервисного обслуживания, ремонта оборудования и обеспечения потребителей запасными частями процедуры возврата готовой продукции предприятиям-изготовителям образуют систему послепродажного сервиса, которую иногда относят к ключевым логистическим функциям.
• сбор возвратных отходов; в процессах производства и сбыта готовой
продукции возникают так называемые вторичные материальные ресурсы,
которые состоят из отходов производства (возвратных и невозвратных) и
отходов производственного и личного потребления. Вторичные материальные ресурсы образуют специфические материальные потоки, управление которыми в настоящее время также относят к объекту исследования
логистики.
• информационно-компьютерную поддержку. Современные логистические системы не могут функционировать без информационнокомпьютерной поддержки. Во многом именно электронная обработка информации о материальных и финансовых потоках, автоматизация документооборота при организации товародвижения, планирование, организация, регулирование, учет, контроль и анализ материальных потоков на
компьютерах в снабжении, производстве и сбыте сделали возможной реализацию современной интегральной концепции логистики. Информационно-компьютерная поддержка применяется практически для всех логистических действий, как на микро-, так и на макроэкономическом уровне.
Логистические функции и операции задаются начальными условиями,
параметрами внешней среды, альтернативами стратегии, характеристика11
ми целевой функции. Для определения объема логистических операций и
функций предприятия следует учитывать внешние, межцеховые, межучастковые, межоперационные, внутрискладские и прочие потоки, которые
зависят от целого ряда факторов, и в первую очередь от уровня организации производства.
1.3. Роль логистики в современных методах управления
экономической деятельностью предприятий
Логистический подход приводит к регулированию материальных потоков. Эти потоки возникают при производстве тех или иных изделий; при
обеспечении этого производства необходимыми материалами, комплектующими изделиями и сырьем; при складировании готовой продукции, ее
распределении и доведении до потребителя.
Однако, такое регулирование может осуществляться лишь через
управление величиной, направлением, возникновением, прекращением,
периодичностью, последовательностью, а также другими параметрами
следующих потоков ресурсов: людских; энергетических; информационных; финансовых.
Эти потоки также являются материальными, хотя их физическая природа отличается от природы исходных материалов, превращающихся в результате экономической деятельности в изделия, удовлетворяющие определенные потребности конечных пользователей.
Поэтому понятие логистики в более широком смысле можно трактовать как современную методологию и методику управления возникающими в процессе экономической деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым.
В общем случае, логистическое управление распространяется на такие
функциональные области, как:
- запасы;
- движение грузопотоков;
- складирование и складская обработка;
- транспортирование материалов, сырья, комплектующих и готовых
изделий;
- распределение изделий.
В существующей практике принят двоякий подход к логистике.
В одном случае логистика предусматривает разработку механизма и
12
структуры управления движением материальных, информационных, финансовых и других потоков, т.е. ограничивается выполнением функций
планирования.
В другом случае логистика не ограничивается планированием и предусматривает процедуру реального управления, т.е. осуществляет повседневную текущую деятельность по управлению. Логистика, будь то на
этапе планирования или на этапе реализации производственнопредпринимательской деятельности, воздействует на процесс маркетинговых исследований, на движение материальных ресурсов, на распределение
изделий между потребителями, собственно на процесс производства, а
также на административно-управленческую деятельность.
С одной стороны, логистика управляет основными направлениями и
практическим проведением маркетинговых исследований. С другой стороны, характер и методы проведения этих исследований определяют структуру и функции логистического управления. Именно маркетинговые исследования могут оказать существенное влияние на затратные показатели
экономической деятельности. Ими определяется номенклатурная и объемная специализация производственной деятельности.
Маркетинговые исследования определяют прогноз продаж и выбор
структуры распределения. Расширение номенклатуры изделий может происходить за счет модификации базовой модели. В ряде случаев подобная
модификация может происходить исключительно путем применения тех
или иных дополнительных элементов (аксессуаров). При этом общий технологический цикл не обязательно должен существенно удлиняться, а зачастую и заметно сокращается.
Маркетинговые исследования определяют требования к формированию заказов и услуг, оказываемых потребителю. При подобном анализе
определяются такие требования, как желаемая срочность доставки и надежность выполнения договорных сроков, а также способность к немедленному удовлетворению спроса. Этим обусловливаются необходимость
уменьшения времени транспортировки и возможность передачи заказа непосредственно потребителю в нужном месте, в нужное время и в требуемом количестве. Такие требования существенным образом влияют на
структуру внешнего транспорта, на использование тех или иных его видов,
на размещение транспортных маршрутов.
Принятие решений по вопросам выбора объемов и номенклатуры изделий, способов их хранения и доставки к потребителям тесно связано с
13
условиями получения финансовых кредитов, способами и сроками их погашения. Результаты маркетинговых исследований приводят к определенным выводам и решениям в области менеджмента и распределения финансовых потоков. Логистическая система расширяет и дополняет маркетинговые исследования тем, что организует всю экономическую деятельность
в направлении реализации результатов этих исследований. Организация
этой деятельности осуществляется путем регулирования финансовых потоков и выдачи соответствующих управляющих указаний.
В соответствии с принципами логистики все управляющие решения,
принимаемые на основе маркетинговых исследований окружающей рыночной среды и текущей информации о ходе экономической деятельности,
выражаются в воздействии на материальные потоки.
В конечном итоге логистическое управление должно осуществлять
воздействия и организовывать производственный процесс таким образом,
чтобы при минимальных издержках наилучшим образом удовлетворять
потенциальных потребителей и расширять их круг.
Контрольные вопросы
1.
Что такое логистика?
2.
Какова цель логистики?
3.
Назовите основные функции логистики?
4.
Что относится к базовым логистическим функциям?
5.
Какие существуют функциональные области логистики?
6.
В чем выражается взаимодействие логистики с производством,
маркетингом и финансированием.
7.
Какие существуют виды логистических операций?
Практическая часть
Темы для рефератов
1.
2.
3.
4.
14
Логистика в системе современных экономических наук.
Логистика и маркетинг.
Предпосылки становления и развития логистики в России.
Логистические операции и их виды
Тесты
1. Что такое логистика?
А. Искусство перевозки
Б. Искусство и наука управления материалопотоком
В. Предпринимательская деятельность
Г. Бизнес
Д. Планирование и контроль материалопотока
2.В чѐм выражается основная цель логистики?
А. В сокращении издержек
Б. В перевозке продукции
В. В хранении запасов
Г. В учете и обработке заказа
Д. В доставке продукции «точно в срок»
3. С какими системами взаимодействует логистика?
А. Маркетингом
Б. Производством
В. Менеджментом
Г. Ответы: «А», «Б», «В»
Д. Складским хозяйством
4. Существует ли универсальная логистическая модель?
А. Существует
Б. Не существует
В. Существует линейная модель
Г. Существует динамическая модель
5. Что является основным объектом изучения логистики?
А. Процессы, выполняемые торговлей.
Б. Материальные и соответствующие им информационные потоки
В. Рынки и конъюнктура конкретных товаров и услуг
Г. Экономические отношения, возникающие в процессе доведения товаров от места производства до потребителя
15
6. Что такое математическая модель?
А. Абстрактное изображение реального процесса
Б. Выражает целевую функцию
В. Показывает условия ограничения и условия не отрицательности
7. В чем выражается задача управления логистикой?
А. В обеспечении механизма разработки задач и стратегий в области
продвижения продукции
Б. В разработке транспортного обслуживания потребителей
В. В определении оптимального размера заказа
Г. В управлении запасами
Д. В сокращении издержек
2. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ И ВЗАИМОСВЯЗЬ ЭЛЕМЕНТОВ В
ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
2.1 Понятие и сущность логистической системы
Понятие логистической системы является одним из базовых понятий
логистики и является частным по отношению к общему понятию системы.
Система как таковая представляет собой созданную с определенной
целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую
из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует
относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой.
Система — это множество элементов, находящихся в отношениях и
связанных друг с другом, образующих определенную целостность, единство.
Основные свойства, которыми должны обладать объекты, чтобы их
можно было считать системой:
1. Целостность и членимость. Целостность есть внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью, ее основой является тесная взаимосвязь отдельных частей. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.
2. Интегративные качества. Качества присущие системе в целом, но
не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.
3. Связи. Между элементами системы существуют тесные связи, которые и определяют интегративные качества этой системы. Связи между
16
элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система
не сможет существовать.
4. Организация. Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания.
5. Автономность. Способность системы функционировать и развиваться в определенных, достаточно широких пределах независимо от окружающей среды.
Существуют разнообразные системы, обеспечивающие функционирование экономического механизма. В связи с этим рассмотрим логистические системы и их виды.
Логистические системы все более широко применяются в практике
деятельности предприятий и являются одним из наиболее важных понятий
логистики.
Логистическая система — это адаптивная система с обратной связью,
выполняющая те или иные логистические функции. Она как правило состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.
Рассмотрим свойства логистических систем в разрезе основных
свойств, присущих любой системе.
1. Целостность и членимость. Деление логистических систем на элементы можно осуществлять на макроуровне: при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут
рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт; на микроуровне логистическая система может быть представлена в
виде следующих основных подсистем:
- закупка — подсистема, обеспечивающая поступление материального
потока в логистическую систему;
- планирование и управление производством — подсистема, которая
принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в
процессе выполнения различных технологических операций;
- сбыт — подсистема, которая обеспечивает выбытие материального
потока из логистической системы.
Совместимость элементов логистической системы обеспечивается
единством цели, которой подчинено функционирование логистических
систем.
2.
Связи. В микрологистических системах элементы связаны
внутрипроизводственными отношениями. В макрологистических системах
17
основу связи между элементами составляет договор.
3. Организация (структурированность). Связи между элементами логистический системы определенным образом упорядочены, т. е. логистическая система имеет определенную организационную структуру, состоящую из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих
заданную цель.
4. Интегративные качества (эмерджентностъ). Это способность поставить нужный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.). Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать
во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей. Эмерджентными являются свойства логистической системы, которые не присущи составляющим ее элементам, рассматриваемым отдельно, вне системы.
5.
Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов
(звеньев); сложным характером взаимодействия между отдельными элементами; сложностью функций, выполняемых системой; наличием сложно
организованного управления; воздействием на систему большого числа
стохастических факторов внешней среды.
6. Иерархичность, т. е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного
или функционального логистического управления.
Любая логистическая система состоит из совокупности элементовзвеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи
и отношения.
Звеном логистической системы называется экономически и (или)
функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшему изменению в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.
Звенья логистической системы могут быть трех основных типов:
- генерирующие,
- преобразующие и
- поглощающие материальные и сопутствующие им информационные
18
и финансовые потоки.
Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в которых указанные звеньев комбинируются в различных сочетаниях.
В звеньях логистической системы материальные, информационные,
финансовые потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять
свои параметры, интенсивность и т. п.
В качестве звеньев логистической системы могут выступать:
- предприятия — поставщики материальных ресурсов,
- производственные предприятия и их подразделения,
- сбытовые,
- торговые,
- посреднические организации разного уровня,
- транспортные и экспедиционные предприятия,
- биржи, банки и другие финансовые учреждения,
- предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т. д.
Особенностями звеньев, из которых может состоять логистическая
система, являются:
- различная форма собственности и организационно-правовая форма;
- различия в характере и целях функционирования;
- различная мощность и концентрация используемого технологического оборудования и потребляемых ресурсов;
- рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на
большой территории;
- высокая мобильность средств транспорта;
- зависимость результатов деятельности от большого числа внешних
факторов и смежных звеньев и др.
Большинство звеньев логистической системы являются синтезом
субъектов и объектов управления со своими критериями оптимизации
функционирования, что значительно усложняет управление в логистической системе.
Уровень охвата логистическими системами может варьироваться от
регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до народного
хозяйства страны. Организационная структура логистических систем обусловлена видом отрасли и принятой концепцией управления, размерами
предприятий и масштабами их деятельности.
По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются на макро- и микрологистические системы, а также мезологистиче19
ские системы, в которых интегрируются в одну систему несколько фирм
одной отрасли или фирмы, образующие международные системы.
2.2 Микрологистические системы
Микрологистические системы относятся к определенной организации
бизнеса и предназначены для управления и оптимизации материального и
сопутствующих ему потоков в процессе производства, снабжения и сбыта.
Микрологистическая система строится с позиций стратегических целей фирмы и оптимизации основных оперативных процессов, она охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение
локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистической системы.
Различают:
- внутренние (внутрипроизводственные),
- внешние и
- интегрированные микрологистические системы.
Внутрипроизводственные логистические системы оптимизируют
управление материальными потоками в пределах технологического цикла
производства продукции.
Основными задачами внутрипроизводственной логистической системы являются:
- уменьшение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства,
- ускорение оборачиваемости оборотного капитала фирмы,
- уменьшение длительности производственного периода,
- контроль и управление уровнем запасов материальных ресурсов,
- оптимизация работы технологического (промышленного) транспорта.
Критериями оптимизации функционирования внутрипроизводственных логистических систем являются минимальная себестоимость продукции и минимальная длительность производственного периода при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции.
Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам назначения вне производственного технологического
цикла. Звеньями внешних логистических систем являются элементы снабженческих и распределительных сетей, выполняющие логистические опе20
рации по обеспечению движения потоков от поставщиков материальных
ресурсов к производственным подразделениям фирмы-производителя и от
его складов готовой продукции к конечным потребителям.
Основными задачами внешних логистических систем являются:
- рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях;
- оптимизация общих затрат и затрат, связанных с логистическими
операциями отдельных звеньев логистической системы;
- сокращение времени доставки материальных ресурсов и готовой
продукции и времени выполнения заказов потребителей.
Внешней логистической системой снабжения (закупок) фирмыпроизводителя являются структуры, состоящие из звеньев логистической
системы, выполняющих различные логистические операции по транспортировке, складированию, хранению, грузопереработке, которые вместе с
товаропроводящей сетью поставщиков и составляют внешнюю логистическую систему.
Одной из важных задач логистического управления в такой системе
является координация логистических функций и согласование целей поставщиков, посредников и потребителей.
Границы интегрированной микрологистической системы определяются производственно-распределительным циклом, включающим процессы
закупки материальных ресурсов и организации снабжения, внутрипроизводственные логистические функции, логистические операции в распределительной системе при организации продаж готовой продукции потребителям и послепродажном сервисе.
Логистический менеджмент в интегрированной логистической системе представляет собой такой управленческий подход к организации работы фирмы и ее логистических партнеров (посредников), который обеспечивает наиболее полный учет временных и пространственных факторов в
процессах оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками. Определяющими для формирования интегрированных логистических систем являются концепция минимизации общих
логистических издержек и концепция управления качеством на всех этапах
производственно-распределительного цикла.
Иногда внутрипроизводственные и внешние логистические системы
рассматривают как подсистемы интегрированной логистической системы.
Базисные логистические операции (снабжение, производство, сбыт) реали21
зуются в зависимости от поставленных перед логистической системой целей и критериев оптимизации путем создания специальной организационно-функциональной структуры, которая осуществляет координацию и интегрированное управление материальными, финансовыми и информационными потоками, и множества звеньев логистической системы. Звенья логистической системы могут быть как внутрифирменными подразделениями (транспортными, производственными, складскими, грузоперерабатывающими и т. п.), так и привлеченными предприятиями, организациями и
учреждениями (логистическими посредниками), выполняющими те или
иные логистические операции и функции.
Общая структура микрологистической системы может функционировать как интегрированная, внешняя или внутрипроизводственная логистическая система в зависимости от степени охвата базисных логистических
операций и целей ЛС.
Таким образом, микрологистика решает локальные задачи в рамках
отдельных звеньев и обеспечивает логистические операции по планированию, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри
промышленных предприятий или вне их.
2.3 Макрологистическая система
Макрологистическая система — это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации, территориально-производственные комплексы, посреднические, торговые и
транспортные организации различных ведомств, инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран.
Макрологистическая система может создаваться на уровне территориального или административно-территориального образования для решения
социально-экономических, экологических, военных и других задач подобного рода. Макрологистические системы классифицируются по следующим признакам:
1.По признаку адмцнистративно-территориалъного деления страны
различают следующие виды логистических систем:
- районные;
- межрайонные;
- городские;
- областные и краевые;
22
- региональные и межрегиональные;
- республиканские и межреспубликанские.
2.По объектно-функциональному признаку выделяются макрологистические системы для группы предприятий одной или нескольких отраслей, ведомственные, отраслевые, межведомственные (межотраслевые), военные, институциональные и т. п.
Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических
систем. Для фирмы в качестве критериев оптимизации ее функционирования в рыночной среде бизнеса и, соответственно, формирования логистической организации и управления могут применяться, например, такие
критерии,
- как минимум общих логистических издержек,
- максимальный объем продаж готовой продукции (или прибыли),
- завоевание максимальной доли рынка,
- удержание позиций на рынке сбыта,
- максимальная величина курсовой стоимости акций и т. п.
Обязательным условием при этом является наиболее полное удовлетворение запросов потребителей относительно качества продукции, сроков
выполнения заказов, уровня логистического сервиса.
Как правило, критерии формирования макрологистических систем
определяются
- экологическими,
- социальными,
- политическими и другими целями.
В макрологистических системах могут решаться такие задачи, как
формирование межотраслевых материальных балансов; выбор видов и
форм снабжения и сбыта продукции; размещение на заданной территории
складских, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров;
оптимизация административно-территориальных распределительных систем для многоассортиментных материальных потоков и т. п.
Для поддержки процессов логистического управления в логистической системе обычно формируется комплекс подсистем, состоящий из информационного, организационного, экономического, технического, правового, эргономического и других видов обеспечения.
23
Контрольные вопросы
1.
Что такое логистическая система?
2.
Свойства логистической системы?
3.
Звеном логистической системы назывыается…?
4.
Что такое макрологистика и микрологистика? Каковы основные задачи решаемые ими?
Практическая часть
Темы для рефератов
1.
Сущность и концепция интегральной логистики.
2.
Администрирование логистической деятельности.
3.
Концепция, принципы и задачи коммерческой логистики.
4.
Логистические системы и их элементы.
5.
Что такое логистические системы и как можно их классифицировать?
6. Макро и микро-логистика. Уровни логистической деятельности
Тесты
1. В чем выражается задача управления логистикой?
А.В обеспечении механизма разработки задач и стратегий в области
продвижения продукции
Б. В разработке транспортного обслуживания потребителей
В. В определении оптимального размера заказа
Г. В управлении запасами
Д. В сокращении издержек
2. Существует ли универсальная логистическая модель?
А. Существует
Б. Не существует
В. Существует линейная модель
Г. Существует динамическая модель
3. На макроуровне распределительная логистика ставит и решает
24
следующие задачи:
А. планирование процесса реализации;
Б. выбор схемы распределения материального потока;
В. организация получения и обработки заказа;
Г. выбор вида упаковки.
4. На микроуровне распределительная логистика ставит и решает
следующие задачи:
А. планирование процесса реализации;
Б. выбор схемы распределения материального потока;
В. определение оптимального количества складов.
5. Какой показатель является основой для анализа системы логистики?
A. Предельные издержки
Б. Общие издержки
B. Постоянные издержки
Г. Переменные издержки
Д. Предельные и постоянные издержки
6. К какой прибыли стремится монополист?
A. К максимальной общей прибыли
Б. К максимальной прибыли на единицу продукции
B. Ответы: «А», «Б»
7. Каким критерием можно оценить эффективность модели системы?
А. Объемом материалопотока
Б. Пробегом транспортных средств
В. Прибылью
Г. Предельным доходом
8. Систему не образуют …
А. Три незнакомых человека, проживающих в одном доме города
Б. Три друга, проживающих в разных городах
В. Поставщик, транспортное предприятие и покупатель, связанные
единым договором
Г. Подразделения производственного предприятия.
25
3. ОСНОВНЫЕ ОБЪЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
3.1 Понятие и сущность материального потока
Объектом исследования логистики как науки и объектом управления
логистики как сферы предпринимательства является система материальных, информационных, финансовых и других потоков. Принципиальное
отличие логистического подхода от предшествующего ему управления
движением материальных ресурсов заключалось в том, что если ранее объектом управления было определенное скопление отдельных материальных
объектов, то при логистическом подходе основным объектом стал поток, т.
е. множество объектов, воспринимаемое как единое целое.
Поток представляет собой совокупность объектов, воспринимаемую
как единое целое, существующую как процесс на некотором временном
интервале и измеряемую в абсолютных единицах за определенный период.
Параметры потока — это параметры, характеризующие число объектов,
которые имеются в наличии в конкретный момент времени, и измеряемые
в абсолютных единицах. Основными параметрами, характеризующими поток, являются:
- начальный и конечный его пункты,
- траектория движения,
- длина пути,
- скорость и время движения,
- промежуточные пункты, интенсивность.
Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная от первичного источника сырья
вплоть до конечного потребителя.
Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия.
Материальный поток — это имеющая вещественную форму продукция, находящаяся в состоянии движения, рассматриваемая в процессе приложения к ней логистических операций и отнесенная к определенному
временному интервалу. Материальный поток не на временном интервале, а
в данный момент времени переходит в материальный запас.
Измерителями материального потока служат:
26
• масса груза или количество мест, объем, род груза;
• расстояние транспортировки (километры, мили);
• направление движения (место отправления, место назначения);
• партионность — масса или количество мест груза, подлежащих отправке за один раз, на одном транспортном средстве, в одном направлении;
• время движения и время стоянки в пунктах перевалки или запасы на
производстве.
Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указана единица измерения груза (штуки, тонны и т. д.), а в
знаменателе — единица измерения времени (сутки, месяц, год и т. д.).
Материальный поток характеризуется определенным набором параметров:
- номенклатура, ассортимент и количество продукции;
- габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);
- весовые характеристики;
- физико-химические характеристики груза;
- характеристики тары (упаковки);
- условия транспортировки и страхования;
- финансовые (стоимостные) характеристики и т. д.
Классификация материальных потоков:
1. По отношению к логистической системе различают внутренние,
внешние, входные и выходные потоки.
2. По номенклатуре материальные потоки делятся на однопродуктовые (одновидовые) и многопродуктовые (многовидовые). Под номенклатурой понимается систематизированный перечень групп, подгрупп и позиций (видов) продукции в натуральном выражении для учета и планирования.
3. По ассортименту материальные потоки классифицируют на одноассортиментные и многоассортиментные. Ассортимент продукции — это состав и соотношение продукции определенного вида или наименования, отличающейся между собой по сортности, типам, размерам, маркам, внешней отделке и другим признакам. (Ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним.
4. По количественному признаку материальные потоки делят на массовые, крупные, мелкие и средние.
- Массовый — это поток, возникающий в процессе транспортировки
грузов группой транспортных средств.
- Крупные — это потоки нескольких вагонов или машин.
27
- Мелкие — это потоки грузов, количество которых не позволяет полностью использовать грузоподъемность транспортного средства, и при перевозке их целесообразно совмещать с другими, попутными грузами.
-Средние потоки занимают промежуточное положение между крупными и мелкими. К ним относят потоки, которые образуют грузы, поступающие одиночными вагонами или автомобилями.
5.
По удельному весу образующих поток грузов материальные
потоки делят на:
- Тяжеловесные, обеспечивающие полное использование грузоподъемности транспортных средств. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у
которых масса одного места превышает 1 т при перевозках водным транспортом и 0,5 т при перевозках железнодорожным транспортом.
- Легковесные, не позволяющие полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем
более 2 м3.
6. По степени совместимости материальные потоки делят на совместимые и несовместимые. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.
7. По физико-химическим свойствам материальные потоки делят на:
- насыпные грузы (например, зерно), которые перевозятся без тары.
Их главное свойство — сыпучесть. Могут перевозиться в специализированных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, в контейнерах и в автомашинах.
- навалочные грузы — как правило, минерального происхождения
(соль, уголь, руда, песок и т. п.). Перевозятся без тары, некоторые могут
смерзаться, слеживаться, спекаться. Также, как и предыдущая группа, обладают сыпучестью.
- тарно-штучные грузы, которые имеют различные физикохимические свойства, удельный вес, объем. Они могут перевозиться в контейнерах, ящиках, мешках, а также и без тары: длинномерные и негабаритные грузы.
- наливные грузы, перевозимые наливом в цистернах и наливных судах. Логистические операции с наливными грузами, например перегрузка,
хранение и другие, выполняются с помощью специальных технических
средств.
По характеристикам груза в процессе транспортировки материальные
потоки могут быть отдельно классифицированы по транспортному факто28
ру, включающему в себя такие признаки, как вид транспорта и способ
транспортировки, условия транспортировки и др.
Основной целью оптимального управления движением материального
потока служит повышение конкурентоспособности за счет:
• снижения расходов по продвижению грузов;
• оптимизации запасов на всем пути следования;
• сокращения времени прохождения товаров от первичного источника
к потребителю;
• повышения качества сервисного обслуживания потребителей.
Каждому материальному потоку соответствует некоторый информационный поток, однако материальный и информационный потоки обычно
смещены относительно друг друга во времени и по направленности.
3.2 Информационный поток
Информационный поток — это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций.
Информационный поток может существовать в виде бумажного или
электронного документа. Характеризуется информационный поток источником возникновения, направлением, периодичностью, объемом, скоростью передачи и т. д. Управление информационным потоком заключается
в согласовании скорости передачи и приема информации, объема информации и величины пропускной способности отдельной структуры или пути
следования потока.
Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или
передаваемой информации за единицу времени. Это может быть количество документов или количество единиц информации, измеряемых в байтах.
Классификация информационных потоков:
1. В зависимости от вида связываемых потоком систем:
- горизонтальные — относящиеся к одному уровню иерархии логистической системы;
- вертикальные — от верхнего уровня логистического менеджмента к
низшему.
2.
В зависимости от места прохождения:
- внешние;
29
- внутренние.
3.
В зависимости от направления по отношению к логистической
системе:
- входные;
- выходные.
4.
По времени возникновения информации:
- регулярные — соответствующие регламентированной во времени
передаче данных;
- периодические — с жестким ограничением на время передачи;
- оперативные — обеспечивающие связь абонентов в интерактивном и
диалоговом режимах «on line» и «off line».
5.
В зависимости от назначения:
- директивные (управляющие);
- нормативно-справочные;
- учетно-аналитические;
- вспомогательные.
6.
По степени открытости и уровню значимости:
- открытые;
- закрытые;
- коммерческие;
- секретные (конфиденциальные);
- простые;
- заказные.
7.
По способу передачи данных:
- курьером;
- почтой;
- по телефону, телеграфу, телетайпу;
- по радио и телевидению;
- электронной почтой;
- по факсимильной сети;
- по телекоммуникационным сетям.
Каждому материальному потоку соответствует информационный поток. Информационный поток может опережать материальный, следовать
одновременно с ним или после него. При этом информационный поток
может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную:
—опережающий информационный поток во встречном направлении
30
содержит, как правило, сведения о заказе;
—опережающий информационный поток в прямом направлении —
предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;
—одновременно с материальным потоком идет информация в прямом
направлении о количественных и качественных параметрах материального
потока;
—вслед за материальным потоком во встречном направлении может
проходить информация о результатах приемки груза по количеству и качеству, а также различные претензии и подтверждения.
Таким образом, информационные потоки могут опережать, отставать
или быть синхронными с соответствующими материальными потоками.
Информационный поток может двигаться в том же направлении, что и соответствующий материальный поток, быть встречным ему или же двигаться в несовпадающем с ним направлении.
Информационный поток, как правило, выражается в определенном
виде документации (накладные, счета-фактуры, приказы и пр.). В соответствии с существующим делением документации по видам деятельности
логистические информационные потоки могут быть классифицированы на
распорядительные (приказы, распоряжения), организационные (инструкции, протоколы, положения), аналитические (обзоры, сводки, докладные
записки), справочные (справки), научные (статьи, рефераты), технические
(документации по технике безопасности).
Передача и прием информационных потоков осуществляются с помощью носителей памяти человека, документа, магнитного носителя, устной речи и т.п. Логистические информационные потоки могут быть переданы на бумажные, электронные, смешанные носители информации. Носитель информации — это любое материальное средство, фиксирующее
информацию. Информационный поток может состоять из бумажных и
электронных носителей, которые дублируют или дополняют друг друга.
Для того чтобы человек мог воспринять любой вид информации,
должна быть осуществлена ее индикация. В зависимости от индикации
информационные потоки делятся:
• на цифровые (цифровая запись в документе, цифровое изображение
на мониторе);
• алфавитные (словесная запись в документе, на экране монитора);
• символические (условное изображение на чертежах, организационных схемах);
31
• предметно-визуальные (телеизображение, фотография).
Логистический информационный поток сам по себе достаточно сложная система и делится на ряд составляющих:
• реквизит, представляющий собой элементарную единицу сообщения. Реквизит характеризует количественную или качественную составляющую информационной совокупности. Например, реквизиты — наименование организации, наименование товара, цена товара и т.п. Каждый реквизит может быть представлен совокупностью символов: цифровых, буквенных, специальных;
• документы, включающие один или несколько показателей с обязательным удостоверением (подписью или печатью) лица, ответственного за
содержащуюся в документах информацию. Большинство документов создается на стадии сбора и регистрации данных, хотя их немалая доля поступает в систему от внешних (вышестоящих и др.) организаций;
• показатель, являющийся результатом счета, взвешивания и т.п. Он
служит основой получения, например, сводных бухгалтерских и статистических данных, которые в свою очередь будут входящей информацией при
составлении статистических отчетов в разрезе организации, отрасли, региона и т.д.;
• массив, представляющий собой совокупность однородных данных,
имеющих единую технологическую основу и объединенных единым смысловым содержанием. Данные (процессы, явления, факты и т.п.), представленные в формализованном виде, пригодном для передачи по каналам связи и для обработки на компьютере. Основными элементами массивов, определяющими их содержание, являются записи.
Итак, разнообразные информационные потоки являются теми связями, которые объединяют в единое целое различные функциональные подсистемы. В рамках каждой из этих функциональных подсистем реализуются соответствующие цели, обеспечиваемые этими подсистемами. Информационные же потоки объединяют эти подсистемы в единое целое, так что
отдельные цели каждой подсистемы подчиняются общей цели всего производственно-сбытового комплекса.
3.3 Финансовый поток
Основной целью финансового обслуживания материальных потоков в
логистике является обеспечение их движения финансовыми ресурсами в
32
необходимых объемах, в нужные сроки, с использованием наиболее эффективных источников финансирования. В самом простом случае каждому
материальному потоку соответствует свой единственный финансовый поток.
В условиях как формирующейся, так и стабильно развивающейся рыночной экономики повышение эффективности движения товарных потоков
достигается во многом за счет улучшения их финансового обслуживания,
что, в свою очередь, обусловливает необходимость выделения и изучения
логистических финансовых потоков.
Механизм финансового обслуживания товарных потоков является в
настоящее время наименее изученной областью, и на многие вопросы существуют различные точки зрения. Различия наблюдаются уже при определении сущности финансовых потоков.
Некоторые ученые сущность финансового потока связывают прежде
всего с изменениями финансовых средств во времени. Другие ученые рассматривают финансовый поток как составную часть объекта управления в
коммерческой логистике. Так, А. У. Альбеков и Д. Д. Костоглодов в своем
учебном пособии анализируют взгляды таких ученых как О. А. Новиков и
С. А. Уваров, считающих, что «финансовый успех фирмы не может быть
обеспечен только движением материальных ресурсов, объектом управления в коммерческой логистике является совокупность материальных ресурсов, услуг и финансов». Аналогичной точки зрения придерживается Б.
К. Плоткин.
Относительно сущности и места финансовых потоков в логистике
свою точку зрения приводит Е. В. Нуштаева. Она рассматривает сущность
таких понятий, как «финансовый ресурс», «капитал» и «финансовый поток». По мнению автора, финансовый ресурс — это денежные средства,
имеющиеся в распоряжении хозяйствующего субъекта, капитал — это
часть финансовых ресурсов, пущенных в оборот и приносящих доход от
этого оборота, финансовый поток — это направленное движение финансовых ресурсов в логистических системах и между ними, необходимое для
обеспечения продвижения материального потока.
Итак, логистический финансовый поток — это направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для
обеспечения эффективного движения определенного материального потока.
Таким образом, логистические финансовые потоки создаются и ис33
пользуются для обеспечения эффективного прохождения товарными потоками всего пути следования — от момента возникновения до момента прекращения существования в виде потока. При этом их специфика заключается, в первую очередь, именно в потребности обслуживать процесс перемещения в пространстве и во времени соответствующего материального
потока.
Логистические финансовые потоки неоднородны по своему составу,
направлениям движения, назначению и ряду других признаков. Потребность в определении наиболее эффективных способов управления логистическими финансовыми потоками обусловливает необходимость их подробной классификации.
По отношению к логистической системе различают:
- внешние финансовые потоки, существующие во внешней среде, т. е.
за границами рассматриваемой логистической системы;
- внутренние финансовые потоки, существующие внутри логистической системы и видоизменяющиеся за счет выполнения целого ряда логистических операций с соответствующим материальным потоком.
По направлению движения внешние логистические финансовые потоки подразделяются на
- входящие и
- выходящие.
По назначению логистические финансовые потоки подразделяются на
следующие группы:
- закупочные — обусловленные процессом закупки товаров;
- инвестиционные финансовые потоки;
- по воспроизводству рабочей силы;
- производственные — связанные с формированием материальных затрат в процессе производственной деятельности предприятия;
- сбытовые — возникающие в процессе продажи товаров.
В зависимости от источников финансирования логистические финансовые потоки подразделяются на:
- собственные, которые могут находиться в распоряжении лица, принимающего решения, в виде свободных, в том числе наличных, средств, а
также поступать за счет прибыли от производственно-сбытовой деятельности, от амортизационной деятельности, различных продаж помимо производимого товара (например, недвижимости) и др.
- заемные, представляющие собой различного рода кредиты, получен34
ные под вексель или под другие формы обязательств.
В зависимости от применяемых форм расчетов все финансовые потоки в логистике можно дифференцировать на большие группы:
- денежные финансовые потоки, характеризующие движение наличных финансовых средств, которые в свою очередь делятся на потоки наличных финансовых ресурсов по рублевым расчетам и по расчетам валютой;
- информационно-финансовые потоки, обусловленные движением
безналичных финансовых средств; к ним относятся потоки безналичных
финансовых ресурсов по расчетам платежными поручениями, чеками;
- учетно-финансовые потоки, которые возникают при производстве
товаров или оказании услуг на стадии увеличения авансированной стоимости. Под увеличением авансированной стоимости понимается процесс
формирования материальных затрат в производственной деятельности
коммерческой организации. Движение финансовых ресурсов в рамках названного процесса и характеризуют логистические учетно-финансовые потоки.
По видам хозяйственных связей различаются:
- горизонтальные финансовые потоки, отражающие движение финансовых средств между равноправными субъектами предпринимательской деятельности;
- вертикальные финансовые потоки, протекающие между дочерними и
материнскими коммерческими организациями.
Контрольные вопросы
1.
Что такое поток и его основные свойства?
2.
Виды и измерители материалопотока.
3.
Классификация материального потока.
4.
Как осуществляется прием и передача информации
5.
Что может являться носителем информации?
6.
Каковы цели информационных систем и информационной логистики?
7.
Какая информация приводит в действие логистическую систему?
8.
Логистический финансовый поток и его классификация?
9.
Что называется в логистике информационным потоком, что он
собой физически представляет?
35
Практическая часть
Темы для рефератов
1.
Организационные структуры логистической информационной
системы на различных уровнях управления.
2.
Принципы разработки логистических информационно – компьютерных технологий.
3.
Основные направления расширения комплекса услуг в информационных системах.
4.
Организация внутренних и внешних информационных связей
на предприятиях.
5.
Управление материальными потоками. Примеры логистической оптимизации материального потока в сфере обращения
Тесты и задачи
1. Какие существуют материалопотоки по отношению к логистической системе?
А. Внешний и внутренний
Б. Входной и выходной
В. Международные и междугородные
Г. Внутригородские
Д. Ответы: «А», «Б»
2. Какие существуют материалопотоки по количественному признаку?
А. Крупные
Б. Мелкие
В. Средние
Г. Легковесные
Д. Ответы: «А», «Б», «В»
Е. Ответы: «А», «Б», «В», «Г»
3. Что произойдет со спросом на материалопоток, если увеличится
доход потребителя?
А. Рост цен и сокращение материалопотока
Б. Рост материалопотока и сокращение цены
36
В. Рост цены и материалопотока
Г. Рост цен
Д. Рост материалопотока
4. Какую информацию должна обеспечить логистическая информационная система?
A. Информация должна отражать всю гамму достоинств и недостатков продвижения материалопотока, с тем чтобы фирма могла разработать
необходимую стратегию и привести в действие логистическую систему
Б. Отражать затраты по продвижению продукции от поставщика до
потребителя
B. Ответы: «А», «Б»
5. Какие показатели необходимо использовать для прогнозирования
материалопотока?
A. Динамический ряд и тенденцию изменения материалопотока за
определенный период времени
Б. Объем материалопотока
B. Уравнение прямой или гиперболы
Г. Анализ потребительского спроса на продукцию
6. Какой главный принцип создания информационной системы?
A. Данные должны собираться на самом низком уровне агрегирования
Б. Данные должны быть качественно сопоставимы
B. Должен быть комплексный набор данных
Г. Ответы: «А», «Б»
7. Что является основным объектом изучения логистики?
А. Процессы, выполняемые торговлей.
Б. Материальные и соответствующие им информационные потоки
В. Рынки и конъюнктура конкретных товаров и услуг
Г. Экономические отношения, возникающие в процессе доведения товаров от места производства до потребителя
8. Единицей измерения материального потока является…
А. Рубль
Б. Кубический метр
37
В. Количество тонн, походящих через участок в единицу времени
(т/год)
Г. Стоимость одной тонны (руб./т)
9. По признаку отношения к логистической системе информационные
потоки подразделяются на…
А. бумажные, электронные, смешанные
Б. входные, выходные, внутренние, внешние
В. первичные, производные
Г. Однородные, неоднородные
10. По структуре информационные потоки подразделяются на…
А. бумажные, электронные, смешанные
Б. входные, выходные, внутренние, внешние
В. первичные, производные
Г. Однородные, неоднородные
11. Задачей информационной логистики является...
А. организация информационного обслуживания производственных и
транспортных подразделений предприятия;
Б. создание интегральных автоматизированных систем управления;
В. обеспечение точного соответствия между количеством запасов и
потребностями в них.
12. Источником возникновения, направления, периодичностью, объемом, скоростью передачи характеризуется поток...
А. информационный;
Б. материальный;
В. нет правильного варианта ответа.
13. Совокупность циркулирующих внутри логистической системы,
между логистическими системами и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций, – это...
А. материальный поток;
Б. логистические операции;
В. информационный поток;
Г. логистическая функция.
38
14. Материальный поток составляют
А. Автотранспортные средства, железнодорожные составы, морские и
речные суда, авиатранспортные средства, трубопроводы
Б. Материальные ресурсы (сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие, сборочные единицы, топливо, запасные части и т.д.), незавершенное производство и готовая продукция
В. Автомобильные дороги, железнодорожные пути сообщения. Порты
и пристани водного транспорта, аэропорты, сеть трубопроводов с перекачивающими станциями
15. Совокупность наличных и безналичных денежных средств движущихся внутри системы и за еѐ пределами - это
А. Материальный поток
Б. Финансовый поток
В. Денежный поток
Г. Кредитный поток
16. Опережающий информационный поток во встречном направлении
содержит информацию
А О заказе
Б. О поступившей продукции
В. Об отгруженной продукции
Г. О результатах приѐмки
17. Использование информационных систем с сильными обратными
связями позволяет
А. повысить гибкость логистической системы
Б. снизить издержки на обслуживание потребителей
В. оптимизировать процесс складирования
Г. упростить работу с клиентом
18. Для исполнительных информационных систем характерно
А. оперативное управление
Б. планирование деятельности предприятия
В. организации работы в рамках одного звена
Г. прогнозирование сбыта продукции
39
19. Самый низкий уровень информационной системы подразумевает
А. принятие оперативных решений
Б. осуществление оперативного контроля
В. анализ текущей информации
Г. сбор первичной информации
Задачи
ЗАДАЧА 1: Определить среднее расстояние перевозки и коэффициент неравномерности материалопотока по следующим данным:
Расстояние между пунктами:
А-Б (Б-А) – 25 км.
Б-В (Б-В) – 40 км.
В-Г (Г-В) – 15 км.
Таблица 3.1 - Объем перевозок между пунктом отправления и назначения.
Пункт назначения
Пункт отправления
А
Б
В
Г
Получено
(ввоз),т
А
Б
В
Г
Отправление
(вывоз),т
300
400
200
300
200
100
400
100
300
500
200
400
-
1200
600
1000
600
900
600
800
1100
3 400
ЗАДАЧА 2: Определить среднее расстояние перевозки и коэффициент материалопотока по следующим данным:
Расстояние между пунктами, км.
А-Б (Б-А) – 90 км.
Б-В (Б-В) – 120 км.
В-Г (Г-В) – 150 км.
Таблица 3.2 - Объем перевозок между пунктом отправления и назначения.
Пункт назначения
Пункт отправления
40
А
Б
В
Г
Отправление
(вывоз),т
А
Б
В
Г
Получено
(ввоз),т
100
150
250
500
200
150
400
200
100
300
300
400
-
1 200
600
750
500
500
850
700
1 000
3 050
ЗАДАЧА 3: За период с 2003г. по 2009г. известен динамический ряд
товарооборота регионального склада. Сделайте прогноз товарооборота на
2012 год.
Таблица 3.3 - Товарооборот за период 2003-2009 гг., тыс. руб.
2003год
130
2004год
148
2005год
170
2006год
190
2007год
210
2008год
225
2009год
250
ЗАДАЧА 4: За период 1999-2004 гг. известен динамический ряд объема перевозок грузов с регионального склада. Сделайте прогноз перевозок
до 2009года.
Таблица 3.4 - Объем перевозок за период 1999-2004гг.
1999год
5398
2000год
5718
2001год
6132
2002год
6885
2003год
7647
2004год
8518
ЗАДАЧА 5: По имеющимся данным определить степень влияния на
стоимость договоров (финансового лизинга) от выявленных отрицательно
влияющих факторов.
Таблица 3.5 - Факторы отрицательно влияющие на стоимость заключенных договоров
№
1
2.
3.
4.
5.
Показатели
Действующий уровень налогообложения, %
Недостаток финансовых средств, %
Недостаток квалифицированных
специалистов, %
Сложность получения кредита, %
Несовершенство нормативно – правового регулирования, %
2006
2007
2008
2009
10,8
65,1
59,4
66,4
2,7
22,2
11,9
7,1
10,0
7,3
1,1
9,4
3,8
32,9
29,2
31,7
82,9
70,1
64,1
68,2
Таблица 3.6 - Стоимость заключенных договоров, тыс. руб.
Год
Стоимость договора
2006
2007
2008
2009
512,7
2 409,0
2 573 796,0
4 447 822,0
41
4. ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА
4.1 Цель и задачи закупочной логистики
Выделение функции закупок определяется экономической целесообразностью специализации: невозможно найти компанию, для которой было
бы выгодно производить все материальные ресурсы, используемые ею в
своем производственном процессе. Такого рода товары проходят через цепочку организаций, осуществляющих закупки комплектующих изделий с
целью последующей переработки или без таковой. Закупка предполагает
реализацию процесса купли-продажи между поставщиком и потребителем:
функция закупок выделяется со стороны потребителя и представляет собой
экономически-целесообразное для него приобретение товаров и услуг,
произведенных не им самим.
Основная цель закупочной логистики заключается в удовлетворении
потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. Достижение этой цели зависит от решения
целого ряда задач это:
Главными вопросами, на которые следует ответить при обеспечении
предприятия предметами труда, служат:
- какой вид сырья, материалов или комплектующих необходимо закупить;
- в каком количестве;
- кто будет поставщиками сырья, материалов и комплектующих;
- на каких условиях будут производиться закупки?
Таким образом, к задачам и работам, связанным с закупочной логистикой относятся:
• определение потребности в материальных ресурсах. На этом этапе
рассчитываются потребности в материалах, комплектующих, устанавливаются требования к массе, размеру и другим параметрам поставок;
• исследование рынка закупок и выбор поставщика. Определяются все
возможные поставщики, создается база данных о них и на основе определенных критериев выбирается оптимальный поставщик;
• заключение договора на закупку необходимых материальных ресурсов. Реализация задачи начинается с проведения переговоров, которые завершаются заключением контракта на определенных условиях. Договорные отношения формируют связи, рационализация которых также является
42
задачей логистики;
• подготовка бюджета закупок, выступающая существенной частью
закупочной деятельности. При этом определяются следующие виды затрат:
- выполнение заказа по основным видам материальных ресурсов;
- транспортировка, экспедирование и страхование;
- приемка и проверка материальных ресурсов;
- поиск информации о потенциальных поставщиках.
• координация и взаимосвязь закупок с производством, сбытом и складированием, решаемые посредством системной взаимосвязи закупок с
производством и сбытом, а также тесных связей с поставщиками в области
планирования, экономики, техники и технологии.
Любое предприятие, производственное или торговое, имеет службу
(отдел закупок или службу снабжения), осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда (рис. 1). Эффективная работа
этой службы во многом зависит от организационной структуры предприятия.
Функции отдела снабжения
Отдел снабжения
Управление запасами
Закупка
Складирование
Рис. 4.1
Задачи, решаемые службой снабжения, должны строиться на основе
современной концепции маркетинга: вначале должна разрабатываться
стратегия сбыта, затем стратегия развития производства и уже потом —
стратегия снабжения производства. Для успешного обеспечения предприятия необходимыми материалами этот отдел должен иметь готовые ответы
на следующие вопросы: что закупать; сколько закупать; у кого закупать; на
каких условиях закупать; как системно увязать закупки с производством и
сбытом; как системно увязать деятельность предприятия с поставщиками и др.
В процессе определения потребности в материальных ресурсах необходимо идентифицировать внутрифирменных потребителей материальных
43
ресурсов и затем выполнить расчет потребности в этих ресурсах. При этом
устанавливаются требования к весу, размеру и другим параметрам поставок, а также к сервису поставок. Далее разрабатываются планы-графики и
спецификации на каждую позицию номенклатуры или формируются номенклатурные группы.
Исследование рынка закупок начинают с анализа поведения рынка
поставщиков. При этом необходимо идентифицировать всех возможных
поставщиков по непосредственным рынкам, рынкам заменителей и новым
рынкам. Далее следует предварительная оценка всех возможных источников закупаемых материальных ресурсов, а также анализ рисков, связанных
с выходом на конкретный рынок.
Задача проведения общего исследования рынков заключается в выявлении возможных источников удовлетворения потребностей и в оценке
общих возможностей приобретения продукции на том или ином рынке заготовки. В результате формируется определенное количество альтернатив,
из которых покупатель продукции может выбрать наиболее оптимального
продавца, под которым понимается тот продавец, предложение которого
наилучшим образом соответствует спросу покупателя.
Для создания структуры заготовительной логистики необходимо регулярно проводиться анализ вариантов поставок, который начинается с
изучения и использования потенциальных и фактических возможностей
собственного производства. В связи с этим большое значение имеют определение натуральных показателей самообеспечения, правильный расчет
внутрисистемного (внутризаводского) оборота.
Руководствуясь расчетным показателем, разрабатывают многовариантную программу логистического внутрисистемного отпуска, которая должна быть экономически обоснованной и опираться на динамику
внешних и внутренних факторов производства. Структура поставляемых
ресурсов за счет собственного производства должна определяться в разумных пределах, которые обычно рассчитываются в натуральном и системном выражении путем сопоставления совокупных затрат по самообеспечению и осуществлению закупок.
Главная цель управления процессом закупок заключается в адекватном и полном удовлетворении потребностей производства. Организация
процесса закупок осуществляется в несколько этапов:
• сбор и обработка информации о конъюнктуре рынка ресурсов и действующих условиях торговли, доставки, хранения и т.д.;
44
• выбор формы и источников материально-технического снабжения;
• размещение заказов и их реализация;
• организация делопроизводства по учету ресурсов и расчетам за приобретенные материальные ценности;
• поддержание отношений с поставщиками и др.
Статус поставщика обязывает в первую очередь учитывать интересы
покупателей. Статус потребителей дает возможность учитывать собственные интересы и строить взаимоотношения с поставщиками на основе моделирования условий материально-технического обеспечения. С этих позиций предприятие выступает конечным звеном логистической цепи, в которой действуют поставщики, посредники, перевозчики.
Разработка и формализация заготовительной стратегии вызывают необходимость решить вопрос, связанный с перемещением продукции от
продавца (производителя) к покупателю (потребителю), что является
предметом изучения заготовительной логистики.
Заготовительная логистика охватывает все процессы транспортировки
и хранения товаров, необходимые перемещения и связанную с этим информационную и управленческую деятельность.
В процессе закупок должны быть исследованы следующие типы рынков:
- непосредственные рынки, обеспечивающие в настоящее время потребности в сырье и материалах;
- опосредованные рынки (рынки, используемые поставщиками);
- рынки заменителей (полностью или частично заменяемых продуктов);
-новые рынки.
Предприятие-потребитель может осуществлять рыночные исследования самостоятельно, а также совместно со сторонними специалистами или
только при помощи сторонних специалистов. Рыночные исследования базируются на тщательном изучении и прогнозировании рынков. Для этого
используется сегментация рынка. Сегментации рынков закупок (материально-технического обеспечения) и сбыта объединяет то, что исследуется,
по существу, один и тот же рынок, но с разных позиций. В обоих случаях
рынок подразделяется на группы, обладающие характерными для них признаками (потребительские свойства товара, требования к партнеру, географический фактор и пр.). Сегментация позволяет определить место конкретного товара среди других, предлагаемых на данном рынке.
Различие заключается в том, что сегментация рынка сбыта более подробна, так как изучается значительный сегмент конечных потребителей; ее
45
проводит производитель товара или продавец, а объектом исследования
является покупатель. При сегментации рынка закупок объектом изучения
выступает производитель (продавец), осуществляет ее потребитель. Различна и позиция этих исследований в воспроизводственном процессе: если
исследование рынка закупок направлено на изучение источников получения факторов производства, то исследование рынков сбыта ставит целью
выявление возможностей реализации результата этого производства.
Одной из значимых задач контроля поставок служит контроль качества поставки, т.е. учет количества рекламаций и брака. Контроль поставок
включает также отслеживание сроков поставки (количество ранних поставок или опозданий), отслеживание сроков оформления заказа, сроков
транспортировки, а также контроль состояния запасов материальных ресурсов.
Существенной частью заготовительной деятельности являются экономические расчеты (так как необходимо точно знать, во что обходятся те
или иные работы и решения) и определение видов затрат:
- на выполнение заказа по основным видам материальных ресурсов;
- на транспортировку, экспедирование и страхование; на грузопереработку;
- по контролю за соблюдением условий договора поставки;
- на приемку и проверку материальных ресурсов;
- на поиск информации о потенциальных поставщиках и др.
4.2 Изучение товарного рынка.
Критерии оптимального выбора поставщика.
Процесс закупки представляет собой цепочку взаимосвязанных действий, начиная от выявления собственных потребностей в материальных ресурсах и заканчивая реальным поступлением требуемых товаров в нужном
количестве с соблюдением требуемого уровня качества. И в этой логистической цепи одной из основных проблем в управлении закупками материальных ресурсов является проблема выбора поставщика. Важность ее объясняется не только тем, что на современном рынке функционирует большое количество поставщиков схожих материальных ресурсов, но главным
образом тем, что поставщик должен быть надежным партнером товаропроизводителя в реализации его логистической стратегии.
На любом предприятии выполняются служебные обязанности, свя46
занные с закупкой сырья и материалов, а для торговых предприятий — готовой продукции. Эффективность работы напрямую зависит от результатов деятельности, направленной на отслеживание ситуации на рынке, выявление потенциальных и реальных поставщиков. Выполнение работы носит не разовый, а постоянный характер, так как производство имеет тенденцию к расширению и на рынке появляются новые компании, а также
материалы. Для поиска поставщиков применяется стандартная схема, состоящая из четырех этапов.
1.
Поиск потенциальных поставщиков. Используется следующий
механизм действий: проведение конкурсов (тендеров); изучение рекламных материалов (фирменных каталогов, объявлений в средствах массовой
информации и т.п.); посещение ярмарок, выставок; личные контакты с
возможными поставщиками (переписка, телефонные обзвоны, деловые
встречи).
2.
Проверка поставщиков. Условием долгосрочной работы с новым поставщиком служат надежность, финансовая ликвидность компании.
Для проверки надежности поставщика может быть получена информация
из следующих источников: личной встречи с руководством компании; финансовой отчетности поставщика; местных источников (действующих на
данной территории юридических лиц или «осведомителей» официальных
органов); банков и финансовых институтов; конкурентов потенциального
поставщика; торговых ассоциаций; информационных агентств; государственных источников (регистрационных палат, налоговой и др., обладающих
открытой для ознакомления информацией). Итогом второго этапа является
список поставщиков с проверенной репутацией.
3.Анализ потенциальных поставщиков. Перечень поставщиков анализируется на основании различных критериев, позволяющих осуществить
отбор реальных поставщиков. Количество таких критериев может быть
достаточно велико (более 60). К таким критериям относятся: финансовое
положение поставщика; сроки выполнения текущих и экстренных заказов;
наличие резервных мощностей; повышение качества выпускаемой продукции; удаленность поставщика от потребителя; организация управления качеством у поставщика; способность обеспечить поставку запасных частей
в течение всего срока службы поставляемого оборудования; профессиональный уровень персонала; текучесть кадров и др. В результате проведенного анализа потенциальных поставщиков формируется перечень конкретных поставщиков, с которыми проводится работа по заключению до47
говоров.
4.Оценка надежности поставок, проводится по уже заключенным договорам. Для этого разрабатывается специальная шкала оценки, позволяющая определить рейтинг поставщика.
Главным критерием при выборе поставщика будет служить надежность поставки. Алгоритм определения надежности поставок включает 11
пунктов.
1)
Сопоставление плановой и фактической даты поставки.
2)
Определение времени опоздания.
3)
Сопоставление планового и фактического объемов поставки.
Выявление случаев недопоставки продукции.
4)
Определение объема недопоставки продукции:
ΔQ = Qфакт - Qплан
(4.1)
где Qфакт — фактический объем поставки;
Qплан — плановый объем поставки.
5)
Определение условного опоздания в случае недопоставки:
t'оп= ΔQ / q
(4.2)
где q — средний дневной расход.
6)
Определение общей величины опозданий:
Топ =tоп +t'оп
(4.3)
7)
Определение количества случаев отказа (n).
8)
Определение общей величины отказов:
То = (Т – Топ) / n
(4.4)
где Т — общее число дней в периоде.
9)
Определение интенсивности отказов:
π = 1 / Топ
(4.5)
10)
Определение коэффициента готовности поставок:
Кгп = (Т – Топ) / Т
(4.6)
11)
Определение надежности снабжения. Чем выше этот коэффициент, тем надежнее снабжение.
Кроме определенных количественных критериев оценки поставщика
существует большая группа качественных показателей, которые играют
важную роль в процедуре выбора поставщиков, но трудно поддаются определению. К таким показателям относятся:
- имидж поставщика,
- отсутствие негативных сообщений о нем от партнеров по бизнесу
или в средствах массовой информации,
48
- способность к контакту и длительным партнерским отношениям и т.п.
Поступающая информация о поставщиках позволяет формировать
банк данных, который необходимо проанализировать на основании специальных критериев, позволяющих осуществить отбор приемлемых поставщиков. Как правило, используются критерии по цене, качеству, условиям
поставки и их надежности. При получении одинаковых критериев у нескольких поставщиков и для получения наиболее выгодных условий поставок могут использоваться дополнительные критерии:
• финансовое положение поставщика, его кредитоспособность;
• наличие резервных мощностей;
• сроки выполнения экстренных заказов;
• организация управлением качеством;
• удаленность поставщика от потребителя.
В результате анализа потенциальных поставщиков формируется перечень конкретных поставщиков, с которыми проводится работа по заключению договорных отношений.
Если закупаемые предметы труда не являются значимыми с точки
зрения производственного или торгового процесса, то при выборе их поставщика главным критерием будут служить затраты на приобретение и
доставку.
Существуют два основных критерия выбора поставщика:
1)стоимость приобретения продукции или услуг;
2)качество обслуживания.
Качество обслуживания включает качество продукции или услуги и
надежность обслуживания. Последняя оценивается через вероятность отсутствия отказа в удовлетворении заявки потребителя. Кроме основных
критериев существуют и дополнительные. К ним относятся:
• удаленность поставщика от потребителя;
• сроки выполнения текущих и экстренных заказов;
• организация управления качеством продукции у поставщика;
• способность поставщика обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставленного оборудования;
• кредитоспособность и финансовое положение поставщика и др.
При оценке нескольких поставщиков обычно используют методы экспертных оценок. Один из таких методов — матричный, в рамках которого
для оценки поставщика выбирается несколько критериев. Далее каждому
критерию присваивается степень его значимости для предприятия. Сумма
49
показателей значимости должна быть равна единице. После этого каждый
поставщик оценивается экспертами по выбранным критериям. При этом
каждому свойству присваиваются баллы (от 1 до 10). Далее строится таблица (матрица), в которой указываются оцененные значения и рассчитывается рейтинг поставщика как сумма произведений выбранного критерия на
его значимость (табл. 4.1).
Таблица 4.1 – Рейтинговая оценка поставщиков.
Наименование Значикритерия
мость
выбора
критерия
Надежность
0,3
поставок
Поставщик 1
Поставщик 2 Поставщик 3 Поставщик 4
10
9
10
8
Время на выполнение
0,2
8
6
7
10
Цена товара
0,4
7
6
10
8
Финансовое
положение
0,1
10
6
8
8
6,9
9,2
8,4
Рейтинг поставщика, баллы
10 • 0,3 + 8 • 0,2 +
7 • 0,4 + +10 • 0,1 = 8,4
N
R   ci xi ,
i 1
(4.7)
где R – рейтинг поставщика,
xi - удельный вес показателей, в долях,
сi - бальная оценка величины этого показателя, обеспечиваемая
данным поставщиком,
N – число показателей оценки рейтинга поставщика.
Из матрицы/таблицы следует, что наиболее выгодно делать закупки у
третьего поставщика, у которого высокая надежность поставок и приемлемые цены.
4.3 Осуществление закупок. Правовые основы закупок.
Выбранный товар может закупаться как непосредственно у производителя, так и у посредников, дилеров. Все зависит от того, на каких условиях осуществляется реализация.
50
Другим преимуществом закупки товара у посредника является возможность приобрести широкий ассортимент нужного товара относительно
небольшими партиями. В результате сокращается потребность в запасах,
складах, уменьшается объем договорной работы с изготовителями отдельных позиций ассортимента. Из-за того, что посредники закупают крупную
партию товара, цена на него у посредника может оказаться ниже, чем у изготовителя. Предположим, изготовитель реализует товар по следующим
ценам:
• для мелкооптовых покупателей — 100 у.е. за штуку;
• для крупнооптовых покупателей — 80 у.е. за штуку.
Посредник, закупив крупную партию по 80 у.е. за штуку, разукрупняет ее и реализует мелкооптовым покупателям с 15 %-ной наценкой, т.е. по
92 у.е. за штуку. Поскольку посредник специализируется на разукрупнении партии, то при установке небольшой наценки на реализуемый товар
посредник покрывает свои издержки и имеет прибыль. Установленная изготовителем маржа между ценой для мелкооптовых и крупнооптовых покупателей в размере 25 % направлена в первую очередь на стимулирование
продажи товара крупными партиями. Размер маржи зависит от того, на кого ориентируется изготовитель. Если изготовитель заинтересован в реализации товара мелкооптовым покупателям, то маржа будет минимальна. В
нашем примере она не превышает 15 %.
Немаловажным фактором, влияющим на принятие решения об осуществлении закупок, служит удаленность склада продавца от склада покупателя. При наличии перечисленных факторов не в пользу посредника может
оказаться тот факт, что он территориально располагается на более отдаленном расстоянии, чем изготовитель товара. Дополнительные транспортные расходы в этом случае могут превысить разницу в ценах изготовителя
и посредника.
Прогрессивной логистической системой, используемой при осуществлении доставки товаров, служит система «точно в срок», которая позволяет
повысить эффективность закупок и снизить затраты. Принцип работы системы основывается на том, что заказывается столько товара, сколько можно потребить, не используя склада. Большое значение имеет временной
фактор.
Грамотное ведение закупочных операций требует знаний отдельных
положений хозяйственного права, касающихся заключения контракта как
основы закупок, поставки товаров и их оплаты. Договор купли - продажи
51
содержит комплекс условий по правам и обязательствам сторон:
• предмет контракта, включающий наименование, количество и краткое описание товаров, базисные условия поставки Incoterms.
• цену и общую сумму контракта. Одним из факторов, влияющих на
цену товара, является применяемое базисное условие договора куплипродажи:
- твердая (фиксированная), которая вносится в контракт на переговорах и не подлежит изменению в ходе его исполнения. Данный способ фиксации цены больше подходит для краткосрочных сделок (1 — 1,5 года);
- с последующей фиксацией (плавающая цена), которая прямо не указывается в контракте. В этом случае описывается способ установления цены в будущем на момент исполнения контракта. Например, может быть
предусмотрено установление контрактных цен по уровню биржевых котировок на день поставки или платежа;
- скользящая, предусматривающая фиксацию исходной цены в контракте, которая в течение исполнения соглашения может измениться по
согласованному сторонами методу при изменении цен на комплектующие
или на рабочую силу;
• условия платежа. В современной торговле расчеты за оптовые товарные поставки осуществляются в безналичной форме между банками продавца и покупателя. В данной статье договора устанавливаются:
- вид валюты платежа,
- способ и порядок расчетов за поставленный товар,
- сроки и место платежа,
- перечень документов, представляемых к оплате,
- защитные меры против необоснованной задержки платежа либо других нарушений платежных условий контракта;
• сроки поставки. Под сроком поставки понимается момент, когда
продавец обязан передать товар в собственность покупателю. Определенное в договоре количество товара может быть поставлено единовременно
или по частям. Срок поставки может быть установлен определением календарного дня поставки или периода, в течение которого должна быть
произведена поставка;
• транспортные условия контрактов. Данный раздел договора куплипродажи наиболее важен для перевозчика, так как определяет условия обработки транспортного средства в месте погрузки или выгрузки в зависимости от базисных условий;
52
• страхование. Договоры купли-продажи сопровождаются страхованием. В зависимости от условий договора эта обязанность лежит либо на
продавце, либо на покупателе. Если же формой сделки такая обязанность
не оговорена, то сторона, которая несет риск утраты или повреждения товара в процессе транспортировки, сама заинтересована в его страховании.
В договоре стороны должны предусмотреть ответы на следующие вопросы:
- какой груз подлежит страхованию,
- от каких рисков,
- какая из сторон осуществляет страхование ,
- в чью пользу оно производится,
- на каких условиях происходит страхование.
Помимо перечисленных основных условий в договор купли-продажи
могут быть включены: гарантии и рекламации, ответственность сторон,
штрафные санкции, порядок урегулирования споров, форс-мажорные обстоятельства и др.
4.4 Контроль за выполнением заказа
Процесс налаживания доставки материалов от поставщика до потребителя должен предусматривать гибкую систему, способную оперативно
реагировать на запросы производства, связанные с изменения конъюнктуры рынка. При наличии конкурентной борьбы предприниматели отслеживают положительные тенденции, происходящие на рынке. На изменения
выпускаемой продукции могут влиять:
- уменьшения или повышения покупательского спроса, требующего
соответственно уменьшения или увеличения объемов производства,
- появления на рынке нового товара, изготовленного из нового материала, улучшающего пользовательские свойства товара.
Все это требует принятия быстрых решений, поэтому прежде чем устанавливать хозяйственные связи с поставщиками, необходимо изучить
потенциал поставщика и возможные изменения условий поставки.
Поставка необходимого сырья или материалов может осуществляться
как напрямую от производителя к потребителю, так и через посредников.
Поставку от производителя к потребителю называют транзитной, а через
посредника — складской.
Транзитная форма поставки материалов позволяет значительно сократить время пребывания материальных потоков в сфере обращения, а также
53
позволяет сократить издержки обращения за счет уменьшения расходов на
погрузочно-разгрузочные операции, складское хранение. Применение
транзитной схемы снабжения целесообразно использовать для больших
партий поставок постоянного ассортимента крупными партиями, когда
продукция не требует дополнительных логистических работ и операций по
подготовке к производственному потреблению.
В обязанности посредника может входить работа, связанная с выполнением ряда производственных услуг по подготовке продукции к производственному потреблению, осуществлением послепродажного сервиса
проданной продукции, а также оказанием комплекса других видов деловых
услуг.
При рассмотрении вопроса о выборе или переходе от одной формы
поставки к другой необходимо учитывать транспортно-заготовительные
расходы, которые представляют затраты, связанные с организацией заказа
и его реализацией, а также расходы по заготовке и доставке материальных
ресурсов (они составляют часть логистических издержек). К ним относятся:
• расходы на формирование сети логистических цепей, а также выбор
и оценку поставщиков;
• транспортно-экспедиционные издержки;
• почтово-телеграфные, командировочные, представительские и другие расходы;
• недостачи и потери в пути в пределах норм естественной убыли;
• прочие расходы (охрана, выполнение дополнительных требований
потребителей и т.д.).
В зависимости от того, кто является поставщиком, определяется вид
логистической системы:
- Если движение материальных потоков осуществляется транзитом, то
образуется логистическая система с прямыми связями.
- Если используется складская форма поставки, то образуется эшелонированная логистическая система.
Иногда предприятие-потребитель одновременно получает материальные ресурсы от разных источников — производителей и посредников. На
практике распространены гибкие логистические системы.
Важнейшей функцией в заготовительной логистике служит контроль
входных потоков — поставок. Процесс контроля заключается в отслеживании движения материальных потоков, начиная с подтверждения источников генерации получения заказа, согласования условий поставки и за54
вершая проверкой отгрузки и доставки заказанной продукции. Выполняемая на предприятии функция контроля позволяет регулировать интенсивность материальных потоков и делать выводы о надежности и ответственности поставщика.
Непредвиденные сбои в поставках могут привести к временной остановке производства или сокращению объемов производства. При надлежащей организации контроля предприятие сможет оперативно получать
информацию об объеме и сроках ожидаемых поставок товаров и оперативно принимать соответствующие меры при возможных отклонениях от условий заказа.
Логистическая система контроля за выполнением заказа предусматривает прямой постоянный контакт между отправителем и получателем товара. Такое взаимодействие обоюдовыгодно, так как позволяет выявить
недостатки в работе поставщика, а для потребителя иметь надежного поставщика, позволяющего работать предприятию без сбоев. Кроме того, при
таком взаимодействии формируются массивы информации о параметрах и
структуре материальных потоков, о развитии деловых взаимоотношений с
поставщиками. Необходимость координированного контроля заходом выполнения поставок в условиях расширения хозяйственных связей, динамичности рынка и дальнейшей интеграции с производством привела к широкому применению компьютерных и информационных технологий.
Устанавливаемая на предприятии система предназначена не только
для контроля за соблюдением условий заказа, но также для выявления на
начальной стадии брака, что позволяет избежать попадания в производственный процесс некачественного сырья и материалов. Непосредственная
взаимозависимость качества сырья и готовой продукции заставляет предпринимателей уделять повышенное внимание качеству исходного сырья.
Сложность осуществления контроля за выполнением заказа обусловлена номенклатурой, ассортиментом поставляемого товара. Чем шире ассортимент, тем больше времени будет уходить на проверку поставляемой
партии товара.
Партия товара — это регламентируемый договором объем и ассортимент одноразовой поставки продукции. Формирование партии товара происходит на основе потребности заказчика в конкретном материальном потоке.
При размещении заказа и его реализации потребитель должен обязательно согласовать с поставщиком интервалы материальных потоков. Если
55
интервал отгрузки служит ориентиром для поставщика, то и интервал поставки будет ориентиром для потребителя.
Интервал отгрузки — это время между двумя следующими друг за
другом поставками. Интенсивность интервала отгрузки зависит от транзитной нормы, наличия складских мощностей у грузополучателя и других
факторов.
При заключении договорных обязательств также рассчитывают частоту поставок (число поставок в отчетном периоде), а через данный показатель — средний интервал поставки.
Для оценки результатов выполнения договорных обязательств по поставкам продукции применяется комплексный показатель, определяемый
как произведение трех частных показателей выполнения плана поставок:
по срокам, ассортименту и качеству.
При этом частные показатели необходимо согласовать между собой.
Это означает, что при анализе выполнения обязательств по ассортименту
следует учитывать лишь те материальные потоки, которые достигли назначения в срок, а долю ресурсов, соответствующую требованиям по качеству, определять только по продукции, зачтенной в счет поставок по ассортименту.
Комплексный показатель выполнения обязательств по поставкам материальных ресурсов рассчитывается по формуле:
Ккомпл = (1 – Кн)КасКк
(4.8)
где
Кн— коэффициент невыполнения обязательств по поставкам в
установленные сроки;
Кас — коэффициент выполнения обязательств по ассортименту;
Кк — коэффициент выполнения обязательств по качеству продукции.
В случае возникновения отклонения от планового хода процесса поставки логистическая служба, осуществляющая контроль за выполнением
заказа, принимает оперативные меры по розыску грузов, ускорению продвижения материальных потоков, оформлению претензий. Возникшие недопоставки, срывы поставок, нарушения сроков доставки могут быть компенсированы различными видами страхования и возмещения убытков со
стороны поставщика, перевозчика. При обнаружении несоответствия
входного материального потока условиям договора поставки составляется
двусторонний акт о выявленных нарушениях (по ассортименту, количеству, качеству и т.д.).
56
Контрольные вопросы
1.
Каковы цели закупочной логистики?
2.
К чему сводится выбор поставщика?
3.
Критерии выбора поставщика?
4.
В чем заключается изучение рынка поставщиков?
5.
В чем особенности поставки товаров по прямым связям и с
использованием посредников? Каковы их преимущества и недостатки?
6.
Как осуществляется управление поставками и контроль за выполнением заказа?
Практическая часть
Темы для рефератов
1.
Организация комплексного материально – технического обеспечения и ее экономическая эффективность
2.
Направления совершенствования планирования закупок материально- технических ресурсов.
3.
Методы оценки эффективности закупок материальных ресурсов.
4.
Основные пути снижения издержек в процессе закупки товаров
производственного и потребительского назначения.
Тесты
1. Решение «ДЕЛАТЬ или ПОКУПАТЬ» принимается в случае, когда…
А. Потребность комплектующих изделий невелика
Б. Отсутствуют мощности, необходимые для производства комплектующих изделий
В. Потребность в комплектующих изделиях стабильна и достаточно
велика
Г. Отсутствуют кадры необходимой квалификации
2. Вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, решает...
а) макрологистика;
57
б) микрологистика;
в) экономика отрасли;
г) экономическая политика предприятия.
3. К функциям закупочной логистики относится...
а) планирование процесса реализации;
б) выбор поставщиков;
в) выбор типа транспортного средства;
г) сегментация потребительского рынка
4. Задача выбора поставщика решается методом...
А. динамического программирования;
Б. корреляционного анализа;
В. экспертных оценок;
Г. линейного программирования;
Д. интерполяции.
5. Чтобы эффективно удовлетворить потребности производства в
материалах, необходимо решить задачу...
А. соблюдения требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий;
Б. расчета затрат на приобретение сырья;
В. влияния снабженческих издержек на уровень общепроизводственных затрат.
6. При рассмотрении возможностей поставщика НЕ учитывают...
А. его финансовое состояние;
Б. наличие оборудования для производства продукции необходимого качества;
В. наличие документов о тестировании входящих материалов;
Г. наличие инструкций по технике безопасности;
Д. подготовка, обучение и переподготовка персонала.
7. К процессу приобретения материалов в закупочной логистике НЕ
относятся:
А. контроль за выполнением заказа;
Б. анализ заявок;
58
В. размещение заказов;
Г. объем внутрицеховых перевозок.
8. Основные цели закупочной логистики:
А. соблюдение требований производства по качеству сырья и материалов;
Б. доведение ресурсов до производственных подразделений;
В. удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью;
Г. минимизация транспортных расходов;
Д. Все ответы верные.
9. Время размещения заявок и время получения – это время...
А. опережения;
Б. ожидания;
В. планирования.
10. Выбор поставщиков происходит по следующим критериям:
А. надежность;
Б. удаленность поставщика;
В. поставка по возможно минимальным ценам;
Г. личное знакомство с поставщиком;
Д. все ответы верные
11. Что НЕ относится к функциям закупочной логистики:
А. выбор поставщика;
Б. определение потребностей в материальных ресурсах;
В. контроль за сроками поставок;
Г. контроль за качеством складирования;
Д. контроль за отпуском товаров.
12. К издержкам на выполнение заказа НЕ относятся издержки, связанные с...
А. оформлением заказа;
Б. транспортными издержками;
В. затратами на строительство складов.
13. Процесс обеспечения предприятия материальными ресурсами,
59
размещение ресурсов на складе предприятия и выдача их в производство –
это логистика...
А. производственная;
Б. закупочная;
В. информационная;
Г. сбытовая;
Д. финансовая.
14. Функцией закупочной логистики является
А. оформление и отправка заявок
Б. формирование заказов
В. планирование закупок
Г. организация приѐмки
15. При определении потребностей в сырье и материалах методом на
основе заказов используются
А. опыт специалиста
Б. сведения из производственной программы
В. информация прошлых периодов
Г. математические модели
16. Срок выполнения заказа это
А. интервал времени между двумя заказами
Б. интервал времени между размещением заказа и пополнением запаса
В. интервал времени между отправкой партии и приѐмкой еѐ на склад
Г. интервал времени между формированием партии и началом еѐ переработки
Задачи
ЗАДАЧА 1: Для ремонта техники требуется соответствующие детали.
При их изготовлении собственными силами затраты постоянные на содержание оборудования составляют 160 000 руб. в год, а переменные расходы
на единицу продукции 100 руб./ед. Готовые детали можно в неограниченном количестве приобрести по цене 120 руб./ед.
Определить наименее затратный вариант. Обосновать решение «производить или покупать»
60
ЗАДАЧА 2: Для ремонта техники требуется соответствующие детали.
При их изготовлении собственными силами затраты постоянные на содержание оборудования составляют 140 000 руб. в год, а переменные расходы
на единицу продукции 135 руб./ед. Готовые детали можно в неограниченном количестве приобрести по цене 175 руб./ед.
Определить наименее затратный вариант. Обосновать решение «производить или покупать».
ЗАДАЧА 3: Предприятие рассматривает вопрос о выборе одного поставщика из поставщиков А, Б, В.
Данные в таблице.
Таблица 4.2 - Данные экспертов о поставщиках по критериям.
Факторы
Качество
Цена
Соблюдение условий поставки
Вес
А
Б
В
0,32
0,54
0,14
5
6
4
6
7
5
7
4
8
ЗАДАЧА 4: Предприятие рассматривает вопрос о выборе одного поставщика из поставщиков А, Б, В.
Данные в таблице.
Таблица 4.4 - Данные экспертов о поставщиках по критериям.
Факторы
Качество
Цена
Своевременность поставок
Надежность
Вес
А
Б
В
0,28
0,32
0,22
0,18
5
7
3
6
4
8
6
5
8
5
5
7
ЗАДАЧА 5: Некоторая фирма в течение двух лет получала товары А
и В от двух поставщиков Р1 и Р2, однако было принято решение заключить долгосрочный договор только с одним из них. По данным приведенным в таблице произвести выбор поставщика с учетом динамики показателей его работы.
В таблицах 12-14 приведены данные о динамике показателей их работы.
Таблица 4.5 - Динамика цен на поставляемые товары
Поставщик
Год
Р1
2007
Объем поставки, ед./год
товара А
товара В
2000
1000
Цена за единицу, ден.ед.
товара А
товара В
10
5
61
2008
2007
2008
Р2
1200
9000
7000
1200
6000
10000
11
9
10
6
4
6
Таблица 4.6 - Динамика поставки бракованной продукции
Поставщик
Р1
Р2
Год
2007
2008
2007
2008
Объем поставки бракованной продукции, ед./год
75
120
300
425
Таблица 4.7 - Динамика задержек поставок
Поставщик
Год
Р1
2007
2008
2007
2008
Р2
Количество поставок, шт.
8
7
10
12
Всего опозданий,
дней
28
35
45
36
Методом экспертных оценок были определены весовые коэффициенты критериев сравнения поставщиков:
цена 0,5; качество
0,3; надежность поставки
0,2.
5. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА
5.1 Предмет и характер производственной логистики
Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья
до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев.
Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и
носит название производственной логистики.
Производственная логистика — это обеспечение качественного, своевременного и комплектного производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство. Ее задачи касаются управления материальными потоками внутри предприятий.
Цель производственной логистики заключается в оптимизации материальных потоков внутри предприятий. Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения.
Современное промышленное производство включает как производст62
венно-технологические подразделения, осуществляющие производство полуфабрикатов, деталей, компонентов, сборочных единиц из исходного сырья и материалов, а затем сборку готовой продукции из этих элементов,
так и большое количество вспомогательных подразделений, которые объединяет «инфраструктура» производства. Через инфраструктурные подразделения предприятие формирует внешние хозяйственные связи и осуществляет внутреннее взаимодействие своих структурных элементов. Основные
и вспомогательные подразделения объединяются централизованной системой менеджмента предприятия.
К производственным логистическим системам можно отнести:
• промышленное предприятие;
• оптовое предприятие;
• узловую грузовую станцию;
• морской порт и др.
Задачи (функции) производственной логистики могут быть сформулированы следующим образом:
- планирование и диспетчеризация производства на основе прогноза
потребностей в готовой продукции и заказов потребителей;
- разработка планов-графиков производственных заданий цехам и
другим производственным подразделениям предприятия;
- разработка графиков запуска-выпуска продукции, согласованных со
службами снабжения и сбыта;
- установление нормативов незавершенного производства и контроль
за их соблюдением;
- оперативное управление производством и организация выполнения
производственных заданий;
- контроль за количеством и качеством готовой продукции;
- участие в разработке и реализации производственных нововведений;
- контроль за себестоимостью производства готовой продукции.
Производственные логистические системы можно рассматривать на
макро- и микроуровнях. В первом случае производственные логистические
системы выступают в качестве элементов макрологистических систем.
Они задают ритм работы этих систем, служат источниками материальных
потоков. На микроуровне производственные логистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях друг с
другом и образующих определенную целостность: закупка, склады, запасы, производство, транспорт, информация, сбыт и кадры. Эти подсистемы
63
обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение
внутри нее и выход из системы.
При организации на производстве логистической системы необходимо проанализировать особенности предприятия, характер производственного цикла, его тип производства, систему снабжения основного производства и подачи материальных ресурсов на рабочие места, систему норм, параметры эффективности использования ресурсов и т.д.
Логистическая концепция организации производства включает:
• отказ от избыточных запасов;
• отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;
• отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;
• устранение простоев оборудования;
• обязательное устранение брака;
• устранение нерациональных внутрипроизводственных перевозок;
• превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.
Производственные логистические подсистемы объединяют материальные
потоки и задают ритм работы всем другим подсистемам. Они определяют потенциальные возможности адаптации микрологистических систем к изменениям окружающей среды. Гибкость производственных логистических подсистем обеспечивается за счет гибкости производства и профессионализма
персонала. В производственной логистике уделяется внимание нормам
расхода, которые оказывают влияние на стоимость продукции.
5.2 Микрологистические производственные системы
Управление производственными процедурами представляет собой логистическую операцию в производстве продукции. С позиции логистики
важность управления производственным процессом заключается в наиболее эффективном с точки зрения снижения затрат и повышения качества
продукции управлении материальными потоками незавершенного производства в технологических процессах производства готовой продукции.
При этом большое значение имеют логистические задачи объемнокалендарного планирования, минимизации уровней запасов материальных
ресурсов и незавершенного производства в производстве, прогнозирования
потребности в материальных ресурсах, сокращение длительности произ64
водственного цикла и т. п. Эти и другие задачи логистического управления
решаются с использованием таких внутрипроизводственных систем, как
- MRP – толкающая система планирования производственных потребностей,
- KANBAN (Канбан) - тянущая система планирования производственных потребностей,
На основе данных внутрипроизводственных систем разработано и
функционирует большое число микрологистических систем.
Рассмотрим подробнее внутрипроизводственные логистические системы.
Толкающая (выталкивающая) система - это система организации
производства, в которой детали, компоненты и полуфабрикаты подаются с
предыдущей технологической операции на последующую в соответствии с
заранее сформированным жестким производственным графиком.
Материальные ресурсы и полуфабрикаты «выталкиваются» с одного
звена производственной логистической системы на другое. Аналогичным
образом готовая продукция «выталкивается» в дистрибутивную сеть.
Материальный поток «выталкивается» получателю по команде из
центральной системы управления производством
Основными целями систем MRP являются:
- повышение эффективности качества планирования потребностей в ресурсах;
- планирование производственного процесса, графика доставки, закупок;
- снижение уровня запасов материальных ресурсов, незавершенного
производства и готовой продукции;
- совершенствование контроля за уровнем запасов;
- уменьшение логистических затрат;
- удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции.
MRP I позволила координировать планы и действия звеньев логистической системы в снабжении, производстве и сбыте в масштабе всего
предприятия, учитывая постоянные изменения в реальном масштабе времени («on line»). Появилась возможность согласовывать средне- и долгосрочные планы снабжения, производства и сбыта в MRP, а также проводить текущее регулирование и контроль использования производственных
запасов.
В процессе реализации этих целей система MRP обеспечивает поток
плановых количеств материальных ресурсов и запасов продукции на горизонте планирования. Система MRP сначала определяет, сколько и в какие
сроки необходимо произвести конечной продукции, затем — время и не65
обходимые количества материальных ресурсов для выполнения производственного расписания.
Основной недостаток толкающих MRP систем связан с необходимостью создания и поддержания значительных буферных запасов между
производственными звеньями и этапами технологического цикла.
Общим недостатком «толкающей» системы является недостаточное
отслеживание спроса с обязательным созданием страховых запасов. Именно наличие страховых запасов позволяет учесть изменение спроса и предотвратить сбои в производстве. В результате хранения запасов замедляется оборачиваемость оборотных средств предприятия, что увеличивает себестоимость производства готовой продукции. Сторонники данной концепции, сравнивая ее с концепцией «точно в срок», отмечают большую устойчивость «толкающей» системы при резких колебаниях спроса и ненадежности поставщиков ресурсов.
Система KANBAN представляет собой первую реализацию «тянущих» микрологистических систем в производстве, при использовании которых организация поточного производства обработки (сборки) изделий
осуществляется по этапам (разработана корпорацией Toyota Motor). Каждый последующий этап сам «вытягивает» производимое изделие с предыдущего участка по мере необходимости.
Ключевыми элементами этого окружения явились:
- рациональная организация и сбалансированность производства;
- всеобщий контроль качества на всех стадиях производственного
процесса и качества исходных материальных ресурсов у поставщиков;
- партнерство только с надежными поставщиками и перевозчиками;
- повышенная профессиональная ответственность и высокая трудовая
дисциплина всего персонала
Микрологистическая система KANBAN, используется для эффективной организации производства, нуждающегося в гибкой, постоянно повторяющейся и быстрой перестройке, способного протекать без страховых запасов.
Система KANBAN — информационная система, обеспечивающая
оперативное регулирование количества произведенной продукции и организации непрерывного производственного потока, способного к быстрой
перестройке и практически не требующего страховых запасов.
Сущность данной системы заключается в том, что все производственные подразделения завода, включая линии конечной сборки, снабжаются
66
материальными ресурсами только в том количестве и к такому сроку, которые необходимы для выполнения заказа, заданного подразделениемпотребителем.
Таким образом, в отличие от традиционного подхода к производству
(когда на каждом этапе имело место «выталкивание» обрабатываемого изделия на следующий этап независимо от того, готово ли производство
принять его на следующий этап или нет) структурное подразделениепроизводитель не имеет общего жесткого графика производства, а оптимизирует свою работу в пределах заказа подразделения фирмы, осуществляющего операции на последующей стадии производственнотехнологического цикла.
При этом способе не устанавливаются текущие производственные задания. Производственная программа отдельного технологического звена
определяется размером заказа последующего звена. Центральная система
управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной
технологической цепи.
К преимуществам тянущей системы относятся:
• отказ от избыточных запасов, информация о возможности быстрого
приобретения материалов или наличие резервных мощностей для быстрого
реагирования на изменение спроса;
• замена политики продажи произведенных товаров политикой производства продаваемых товаров;
• задача полной загрузки мощностей, заменяемая минимизацией сроков прохождения продукции по технологическому процессу;
• снижение оптимальной партии ресурсов и партии обработки;
• сокращение всех видов простоев и нерациональных внутризаводских
перевозок.
Практическое использование системы KANBAN или ее модифицированных версий позволяет
- значительно улучшить качество выпускаемой продукции;
- сократить логистический цикл, существенно повысив тем самым
оборачиваемость оборотного капитала фирм;
- снизить себестоимость производства;
- практически исключить страховые запасы и значительно уменьшить
объем незавершенного производства.
Анализ мирового опыта применения микрологистической системы
KANBAN многими известными машиностроительными фирмами показы67
вает, что она дает возможность уменьшить производственные запасы на
50%, товарные — на 8% при значительном ускорении оборачиваемости
оборотных средств и повышении качества готовой продукции.
5.3 Гибкие производственно-логистические системы
Современное производство обладает количественной и качественной
гибкостью. Это является необходимым условием рыночной экономики, когда имеет место «диктат покупателя». В таких условиях необходимо оперативно и адекватно реагировать на поступающие заказы. Это значит, что
производство должно обладать способностью быстро и в широких пределах изменять объемы и ассортимент выпускаемой продукции.
В течение длительного времени традиционная производственно –
сбытовая деятельность базировалась на том, что колебание спроса на продукцию того или иного производства демпфировались запасами этой продукции. Производство работало в собственном ритме, и запасы готовой
продукции создавались, по существу, «на всякий случай». Недостатка такой организации работы очевидны: это омертвление значительных средств
в виде создания пока что невостребованных запасов, возникают издержки
на их хранение и, следовательно увеличивается стоимость продукции.
Кроме того, создание товарных запасов ограничивает возможности фирмы
в удовлетворении запросов, касающихся нового ассортимента или выражающихся в изменении требований к качеству товаров. Фирма становится
консервативной, и ее возможности расширения круга клиентуры и овладения новыми рынками оказываются ограниченными. В конечном счете это
затрудняет (если не исключает полностью) проведение эффективной и выгодной ценовой и технической политики.
Поэтому современной тенденцией является обеспечение соответствия
колебаниям спроса на ассортимент и качество продукции за счет соответствующих управляемых изменений производственных мощностей, что
привело к созданию гибких производственно – логистических систем
Гибкость (в разрезе логистических систем) – это способность производственно – логистической системы оперативно адаптироваться к изменению условий функционирования с минимальными затратами и без потерь.
В гибких производственно-логистических системах организация производственного процесса осуществляется по схеме «склад — станок —
68
склад». Особо эффективна данная схема в мелкосерийном производстве.
Она позволяет обеспечивать возможность асинхронной обработки деталей
(полуфабрикатов), их оперативную доставку, а также своевременное поступление технологической оснастки к любому рабочему месту. Это позволяет в реальном масштабе времени перейти к непрерывному организационному управлению процессом производства, а также материальными и
информационными
потоками
в
действующей
производственнологистической системе. Общая схема «склад — станок — склад» зависит
от технологии обработки, транспортно-перемещающих работ и организации производства.
Гибкие производственно – логистические системы обладают свойством автоматизированной переналадки в процессе производства продукции
произвольной номенклатуры или оказания услуг производственного характера. Они позволяют почти полностью исключить ручной труд, осуществить переход к малолюдной технологии. Организация производства по
типу гибких производственных систем практически невозможна без применения логистические подходов в управлении материальными и информационными потоками.
Возможность изменения ассортимента выпускаемой продукции, то
есть качественная гибкость, достигается за счет расширения универсализации квалификации производственного персонала, а также за счет применения гибких переналаживаемых производственных систем.
Возможность адекватного повышения объемов производства, т.е. количественная гибкость, обеспечивается путем создания внутренних резервов рабочей силы и производственных мощностей, включая резервы оборудования.
Выделяют следующие варианты гибкости производственно логистических систем.
Гибкость станочной системы (гибкость оборудования) отражает длительность и стоимость перехода на изготовление очередного наименования
деталей (полуфабрикатов) в пределах закрепленного за гибкой производственно-логистической системой ассортимента. Показателем гибкости
принято считать количество наименований деталей, изготавливаемых в
промежутках между наладками.
Ассортиментная гибкость отражает способность производственнологистической системы к обновлению продукции. Основными характеристиками являются сроки и стоимость подготовки производства нового на69
именования деталей (полуфабрикатов) или нового комплекса логистических операций. Показателем служит максимальный коэффициент обновления продукции или комплекса логистических операций, при котором
функционирование производственно-логистической системы остается экономически эффективным.
Технологическая гибкость отражает способность производственнологистической системы использовать различные варианты технологического процесса для сглаживания возможных отклонений от предварительно разработанного графика производства.
Гибкость объемов производства проявляется в способности производственно-логистической системы рационально изготавливать детали (полуфабрикаты) в условиях динамичности размеров партий запуска. Показателем выступает минимальный размер партии (материальных потоков), при
котором функционирование данной системы остается экономически эффективным.
Гибкость расширения системы (гибкость производственнологистической системы) отражает возможности модулирования и последующего развития (расширения). Показателем служит максимальное число
единиц оборудования, которое может быть задействовано в гибкой производственно-логистической системе при сохранении основных проектных
решений по логистической (транспортно-складской) системе и системе
управления.
Реализация таких свойств гибкости, которыми должно обладать современное производство, достигается с помощью логистического управления. Логистические принципы управления производством требуют учитывать ассортимент, объемы, сроки реализации и достижимые при этом цены.
Контрольные вопросы.
1. Что такое производственная логистика? Какие задачи решаются
производственной логистикой?
2. Сравните логистическую и традиционную концепции организации
производства, в чем их отличие?
3. Охарактеризуйте основные внутрипроизводственные логистические
системы?
4. Чем обусловливаются потери времени в различного рода производ70
ствах?
5. Как обеспечить количественную и качественную гибкость производственной мощности?
Практическая часть
Темы для рефератов
1. Экономические методы управления логистическими системами на
предприятиях.
2. Задачи производственных объединений в современных условиях.
3. Диаграмма Ганта и ее использование для визуального составления
расписания загрузки оборудования производственного участка.
4. В чем сущность системы управления по принципу «точно в срок»?
Тесты
1. В чем заключается основной принцип действия толкающих внутрипроизводственных логистических систем?
А. Материальный поток поступает от одного производственного участка на другой по заявке последнего.
Б. Материальный поток поступает с одного участка на другой, как
только он будет закончен обработкой первым участком.
В. Материальный поток поступает от одного участка на другой по команде системы управления производством.
2. Какая последовательность перехода материальных ресурсов из одного вида в другой является правильной?
А. Запасы готовой продукции – производственные запасы – запасы
незавершенного производства.
Б. Производственные запасы – запасы готовой продукции – запасы незавершенного производства.
В. Запасы незавершенного производства - производственные запасы –
запасы готовой продукции.
Г. Производственные запасы – запасы незавершенного производства –
запасы готовой продукции.
71
3. Внутрипроизводственные логистические системы используются на...
а) макроуровне;
б) микроуровне;
в) мезоуровне;
г) гиперуровне;
д) среднем уровн
4. К производственной логистике не относится...
А. организация материального потока в производстве;
Б. регулирование хода выполнения работ в пространстве;
В. выбор поставщика;
Г. регулирование хода выполнения работ во времени.
5. Производственная логистика рассматривает процессы, происходящие в сфере...
А. материального производства;
Б. нематериального производства;
В. общественного производства;
Г. информационного обеспечения.
6. Показатель ПИК – это...
А. производительность и качество;
Б. производство, информация, капиталовложения;
В. производство, идентификация, количество;
Г. прибыль и качество.
7. Функции производственной логистики состоят в...
А. координации действий участников логистического процесса, организации материального потока в производстве, планировании материального потока, контроле за процессом товародвижения;
Б. определении потребности потребителя, организации материального
потока в производстве, контроле за процессом товародвижения;
В. выборе поставщиков, организации материального потока в производстве, контроле за сроками поставок.
8. К функциям производственной логистики НЕ относится...
А. регулирование;
72
Б. координация;
В. организация;
Г. управление;
Д. планирование;
Е. контроль.
9. Система управления материальными потоками KANBAN – это...
А. планирование потребности в материалах;
Б. планирование распределения ресурсов;
В. управление материальными и информационными потоками «точно
вовремя»;
Г. информационное обеспечение оперативного управления материальными потоками по принципу "точно вовремя";
Д. оптимизированная технология производства.
10. Объектом изучения производственной логистики являются...
А. промышленные предприятия;
Б. оптовые предприятия;
В. пункты розничной торговли;
Г. грузовые станции.
11. Тянущие системы обеспечивают...
А. удовлетворение рыночного спроса;
Б. пополнение запаса готовой продукции на складе;
В. ускорение транспортных операций.
12. Толкающие системы обеспечивают...
А. удовлетворение рыночного спроса;
Б. пополнение запаса готовой продукции на складе;
В. ускорение транспортных операций.
13. Какую систему управления материальными ресурсами можно отнести к тянущей
А. Канбан
Б. МРП
В. Максимум-минимум
Г. Многофакторную
73
14. Что характерно для толкающих систем управления материальными потоками
А. Минимизация запасов
Б. Гибкость
В. Сильные вертикальные связи
Г. Сильные горизонтальные связи
15. Минимизация запасов во всех производственных звеньях характерна для:
А. тянущих систем управления
Б. систем с точкой заказа
В. систем максимум - минимум
16. Для какой системы управления характерна постановка задач непосредственно от звена управления каждому производственному звену
А. тянущих
Б. с точкой заказа
В. традиционных
Г. максимум - минимум
17. Логистическая организация производства включает в себя
А. Устранение простоев оборудования
Б. Оптимизицию работы с потребителями
В. Расчѐт потребности в сырье и материалах
Г. Организация системы поставки
18. Под гибкостью внутрипроизводственной логистической системы
понимают возможность
А. быстрой переналадки производства
Б. точного учѐта потребностей клиента
В. быстрого изменения номенклатуры и объѐма выпуска изделий
Г. ответной реакции на действия конкурентов
19. За счѐт чего обеспечивается гибкость внутрипроизводственных
логистических систем
А. изучения спроса на рынке
Б. универсального обслуживающего персонала
74
В. уникального оборудования
Г. быстрой корректировки производственной программы
Задачи
ЗАДАЧА 1: Пусть имеется два станка А и В. каждая деталь должна
быть обработана на станке А (причем в первую очередь), и на станке В (во
вторую очередь). Известны времена обработки каждой детали на каждом
станке (в минутах). На каждом из станков можно обрабатывать только одну деталь. Процесс обработки деталей не может прерываться.
Определим вариант плана запуска деталей, при котором общее время
их обработки будет минимальным.
Деталь
Время обработки на станке А
Время обработки на станке В
1
3
5
2
4
2
3
2
5
4
1
3
5
3
4
ЗАДАЧА 2: Пусть имеется два станка А и В. каждая деталь должна
быть обработана на станке А (причем в первую очередь), и на станке В (во
вторую очередь). Известны времена обработки каждой детали на каждом
станке (в минутах). На каждом из станков можно обрабатывать только одну деталь. Процесс обработки деталей не может прерываться.
Определим вариант плана запуска деталей, при котором общее время
их обработки будет минимальным.
Деталь
Время обработки на станке А
Время обработки на станке В
1
4
1
2
2
3
3
1
4
4
2
2
5
3
2
ЗАДАЧА 3: Идет 20-й день производственного расписания. Задан определенный порядок выполнения работ.
Определить критическое отношение и приоритет работ.
Работа
А
В
С
Срок завершения
22
26
23
Оставшиеся рабочие дни
4
5
3
75
ЗАДАЧА 4: Идет 15-й день производственного расписания. Задан определенный порядок выполнения работ.
Определить критическое отношение и приоритет работ.
Работа
А
В
С
Срок завершения
18
20
19
Оставшиеся рабочие дни
6
5
2
6. МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАПАСЫ
6.1 Классификация материальных запасов.
Запас — форма существования материального потока. Если бы вся логистическая цепь, по которой движется материальный поток, работала как
один конвейер, время ожидания можно было бы свести к нулю и отказаться от запасов. Однако в реальной жизни такого ожидать не следует.
Материальный поток на пути движения от истока до конечного потребителя может накапливаться в виде запаса на любом участке, поэтому
различают запасы:
- сырья,
- материалов,
- готовых изделий и т.д.
По целевому назначению запасы классифицируются:
Технологические запасы (переходными), обусловлены характером
технологического процесса производства и движутся из логистической области закупок по всей производственной области, поступая в конце концов в сбытовую область.
Текущие запасы (циклические) — главная часть всех запасов, обеспечивающая непрерывность производственного или торгового процесса между очередными поставками. Представляют собой запасы объемом в одну
производственную партию товаров, образуемые в пределах одного среднестатистического периода производства.
Страховые запасы, иначе называемые буферными или резервными,
служат для компенсации случайных колебаний спроса или срыва поставок.
Обеспечивают материалами или товарами производственный или торговый
76
процесс в случае непредвиденных обстоятельств. Страховой запас служит
своеобразным амортизатором, который позволяет предпринимателю чувствовать себя: комфортно. Однако за пользование комфортом положено
платить. При нормальном ходе производственного или торгового процесса
объем страхового запаса, в отличие от текущего, не меняется.
Спекулятивные запасы создаются для компенсации возможных изменений ситуации с той или иной продукцией.
Сезонные запасы появляются при сезонном характере производства,
потребления или транспортировки.
Иногда все виды запасов классифицируются иным образом на:
Производственные запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей, предназначены для производственного потребления. Цель создания
производственных запасов — обеспечить ритмичное функционирование
производственного процесса.
Товарные запасы представляют собой уже готовую продукцию, предназначенную для конечного потребителя, а также запасы, находящиеся на пути следования товара от поставщика к потребителю, т.е. на предприятиях
оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути. Товарные запасы в свою очередь подразделяются
на товарные средства производства и товарные предметы потребления.
Как производственные, так и товарные запасы могут быть любой из
названных ранее разновидностей.
По отношению к производству или торговле материальные запасы
разделяют на следующие виды:
- переходящие: к ним относятся остатки материальных средств на конец отчетного периода. Данный вид запасов обеспечивает прерывность
производственного или торгового процесса от начала периода, следующего
за отчетным, до момента поставки очередной партии товара.
- подготовительные - это часть текущих запасов, которые требуют дополнительной подготовки перед использованием их в производственном
или торговом процессе.
- неликвидные - это неиспользуемые длительное время производственные или товарные запасы.
- запасы в пути - это запасы, находящиеся на момент учета в процессе
транспортировки
- сезонные запасы образуются при сезонном характере производства
(сельскохозяйственная продукция).
77
Специалисты выделяют различные количественные уровни запасов во
времени:
- максимально желательный запас — это уровень запаса, экономически целесообразный как верхний показатель объема запаса для данной
производственно – сбытовой системы;
- пороговый уровень запаса, иногда называют уровнем выдачи заказа,
используется для определения момента времени заказа следующих партий;
- текущий запас, который может в любой момент времени совпадать с
максимальным запасом, торговым уровнем и гарантийным (страховым) запасом.
Для эффективной работы логистической цепочки нужно выполнять
четыре функции:
1. Географическая специализация связана с расположением технологических и прочих мощностей недалеко от источников материальных ресурсов.
2. Консолидация ресурсов - это реализация путем накопления запасов
и транспортировка их выгодными партиями. Для маркетинговой деятельности консолидация ресурсов означает продавать произведенную продукцию в нужном ассортименте, «страхуя» предприятия от неопределенности.
3. Уравновешивание спроса и предложения. Эта функция связана с существованием разрыва между производством и потреблением. Здесь необходимо использовать как теоретические наработки в области экономики, так
и практику преодоления разрыва АО времени между производством и потреблением.
4. Защита от неопределенности. Эта функция связана с использованием страховых запасов, которые должны сглаживать колебания спроса.
Названные функции влияют на величину запасов, и определяют величину инвестиций в запасы, необходимую для выполнения планов производства предприятия.
6.2 Системы управления запасами.
Под нормой запаса понимается расчетное минимальное количество
предметов труда, которое должно находиться у производственных или
торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции или реализации товаров. При определении норм товарных запасов используют три группы методов:
1) Эвристические, предполагающие использование опыта основаны на
78
волевых решениях специалистов, которые изучают отчетность за предыдущий период, анализируют состояние рынка и принимают решение о минимально необходимых запасах. Эти решения носят творческий и во многом интуитивных характер, отражающий понимание фактического хода
производственно- сбытовой и закупочной деятельности предприятия и их
прогнозирование, характерные для лица принимающего решения.
2) Опытно-статистический метод базируется на существующем методе
данной компании, удачном или неудачном, поскольку данной компании в
ходе ее деятельности постоянно приходилось создавать и использовать
различные по объемам, ассортименту и назначению материальные запасы.
3) Метод экспертных оценок является разновидностью эвристических
методов. Метод позволяет использовать знание и опыт экспертов, являющихся специалистами в разных областях.
4)Технико-экономических расчетов, (эконометрические методы) заключаемых в расчленении совокупного запаса в зависимости от целевого
назначения на отдельные группы. Далее для выделенных групп отдельно
рассчитываются страховой, текущий и сезонный запасы. Этот метод также позволяет достаточно точно определить необходимый размер запасов, однако
трудоемкость его велика;
5) Экономико-математические. Спрос на товары чаще всего представляет
собой случайный процесс, который может быть описан методами математической статистики. Одним из наиболее простых экономикоматематических методов определения размера запаса является метод экстраполяции, который заключается в распространении (экстраполяции) на
будущее параметров и норм, фактически применявшихся в данной компании до настоящего времени.
Управление запасами в логистике — это оптимизация операций, непосредственно связанных с переработкой и оформлением грузов и координацией со службами закупок и продаж, расчет оптимального количества
складов и места их расположения. Создание запасов всегда сопряжено с
дополнительными финансовыми расходами. Затраты, связанные с созданием и содержанием запасов, можно разбить на несколько групп:
- отвлечение части финансовых средств на поддержание запасов;
- расходы на содержание специально оборудованных помещений
(складов);
- оплата труда специального персонала;
- дополнительные налоги;
79
- постоянный риск порчи, нереализации просроченного товара, хищения.
В свою очередь отсутствие необходимого объема запасов приводит
также к расходам, которые можно определить в следующей форме потерь:
- от простоя производства;
- упущенной прибыли из-за отсутствия товара на складе в момент возникновения повышенного спроса;
- закупки мелких партий товаров по более высоким ценам;
- потенциальных покупателей и др.
Кроме финансовых расходов, связанных с формированием запасов,
предприниматель руководствуется конъюнктурой рынка, на котором действуют побудительные мотивы:
- возможность колебания спроса;
- сезонные колебания спроса на некоторые виды товаров;
- скидки за покупку крупной партии товаров;
- спекуляции на росте цен;
- снижение издержек, связанных с размещением и доставкой заказа;
- снижение издержек, связанных с производством единицы изделия;
- возможность равномерного осуществления операций по производству и распределению;
- возможность немедленного обслуживания покупателей;
- сведение к минимуму простоев производства из-за отсутствия запасных
частей;
-упрощение процесса управления производством.
По перечисленным причинам, как в торговле, так и в промышленности, отдают предпочтение созданию запасов, так как в противном случае
увеличиваются издержки обращения, т.е. уменьшается прибыль.
Вместо запасов можно создавать логистические технологии быстрого
ответа, позволяющие достигать те же производственные или торговые результаты. Если срок оформления или доставки заказа для торговой точки
сократить с трех дней до трех часов, то на случай непредвиденно большого
покупательского спроса потребуется гораздо меньший страховой запас.
В любой момент времени в системе материально-технического снабжения обычно имеются определенные запасы, движущиеся из одной части
этой системы в другую. При больших временных интервалах между моментом выхода товара со склада и моментом его получения заказчиком
будет накапливаться большое количество переходных запасов.
Для определения (оценки) среднего количества технологических или
80
переходных товарно-материальных запасов в системе материальнотехнического обеспечения используется формула
J = ST,
(6.1)
где J — общий объем технологических или переходных (находящихся в
процессе транспортировки) товарно-материальных запасов;
S— средняя норма продаж этих запасов на тот или иной период
времени;
Т— среднее время транспортировки.
Системы управления запасами
Учитывая значение запасов, исследование логистической системы
должно строиться на следующих вопросах:
- какой уровень запасов необходимо иметь для обеспечения требуемого уровня обслуживания потребителя;
- в чем состоит компромисс между уровнем обслуживания потребителя и уровнем запасов в системе логистики;
- какие объемы запасов должны быть созданы на каждой стадии производственного процесса;
- должны ли товары отгружаться непосредственно с предприятия;
- каково значение компромисса между выбранным способом транспортировки и запасами;
- каковы общие уровни запасов на данном предприятии, связанные со
специфическим уровнем обслуживания;
- как меняются затраты на содержание запасов в зависимости от изменения количества складов;
- как и где следует размещать страховые запасы?
Логистическая система управления запасами проектируется с целью
непрерывного обеспечения потребителя каким-либо видом материального
ресурса. Реализация этой цели достигается выполнением таких задач, как:
- учет текущего уровня запаса на складах различных уровней;
- определение размера гарантийного (страхового) запаса;
- расчет размера заказа;
- определение интервала времени между заказами.
Для решения проблем, связанных с запасами, предназначены модели
управления запасами. Модели должны отвечать на два основных вопроса:
сколько заказывать продукции и когда. Есть множество разнообразных
моделей, каждая из которых подходит к определенному случаю.
Однако все эти системы поставок можно рассматривать и под общим
81
углом зрения: допускают ли они возникновения дефицита, хотя бы на время, или нет? Иными словами, предусматривают ли они наличие буферного
страхового запаса или нет?
Рассмотрим некоторые наиболее распространенные общие модели.
1.
Модель с фиксированным размером поставки.
Переменной величиной здесь является интервал времени между пополнением запасов. Заказ на поставку производится, когда фактическое
значение запаса опустится до заданной величины, называемой точкой заказа. В этой системе размер заказываемой партии поставок является постоянным. Момент необходимости подачи заказа на поставку здесь определяется путем оперативного учета фактического уровня текущего запаса.
Эта система проста и является своего рода классической.
Данная система основа на выборе такого размера партии, который
минимизировал бы общие издержки управления запасами. Общие издержки при данном методе состоят:
- из издержек выполнения заказа - это накладные расходы, связанные
с реализацией заказа и зависящие от размера заказа. В промышленности
эти издержки относят на подготовительно – заключительные операции.
- издержек хранения заказа (запаса) включают расходы, связанные с
физическим содержанием товаров на складе, и возможные проценты на
капитал, вложенный в запасы. Эти издержки выражаются в процентах от
закупочной цены за определенное время.
После подачи заказа, запас будет продолжать расходоваться (уменьшатся), т.к. поставка придет не сразу, а с некоторым запаздыванием. За это
время фактический запас не должен перейти за границу страхового запаса.
Если же потребление запаса резко увеличится или будет нарушен срок поставки, то начнет расходоваться страховой запас. Наличие страхового запаса, несмотря на связанные с этим издержки, является для рассматриваемой модели организации запаса обязательным.
Для определения максимального желательного запаса (МЖЗ) используется формула
МЖЗ = ОР + РЗ,
(6.2)
где МЖЗ – максимально желаемый запас;
ОР – оптимальный размер заказа;
РЗ – резервный запас
Точка заказа в этом случае определяется по формуле
Р = В + Sd L ,
(6.3)
82
где В – резервный запас;
Sd – средний суточный (ожидаемый ) сбыт
L – время доставки заказа в сутки
На практике система с фиксируемым объемом заказа применяется тогда, когда экономия затрат на оформление и повторение заказа приводит к
излишним потерям на складирование, снижает гибкость, уровень обслуживания.
Система с фиксированным объемом заказа приводит к меньшему
уровню максимального запаса и к снижению затрат на хранение создаваемых запасов, но требует постоянного контроля текущих значений запасов.
2. Модель с фиксированным интервалом времени между заказами.
Пополнение запасов осуществляется с заданной фиксированной периодичностью по результатам контроля, производимого через равные промежутки времени (например, каждую неделю, декаду и т.д.), т.е. производится
инвентаризация складов и дозаказываются те или иные товары до установленной нормы.
Объем заказа в этой модели определяется
ОЗ = ФЗ + ДР ,
(6.4)
где ОЗ – Объем заказа до заданного уровня;
ФЗ – отклонение фактического уровня запаса от установленной
нормы;
ДР – прогнозируемый (ожидаемый) дополнительный расход запаса
за время ожидания партии поставки.
Объемы заказываемых поставок в каждом заказе различные. Они определяются с учетом интенсивности потребления данного товара на время
выполнения заказа.
За время задержки поставки не только будет вырабатываться весь
страховой запас, но и создастся дефицит. Такая система применительно тогда, когда у одного и того же поставщика закупаются товары, потребность
в которых более или менее остается постоянной.
Эта система приводит к большему уровню максимального запаса и к
повышению затрат на хранение, однако не требует постоянного контроля
текущего уровня запасов.
Эти две системы управления запасами являются основными. Остальные системы представляют собой разновидности этих двух систем.
3. Модель с установленной периодичностью пополнения запасов до
установленного уровня. Эта система объединяет свойства двух рассматри83
ваемых выше систем.
Характерной особенностью такой системы является использование не
двух, а трех управляющих уровнем запасов: максимального уровня, порогового уровня, уровня страхового запаса.
Все заказы в этом случае делятся на две группы:
- плановые заказы, которые производятся через заданные интервалы
времени;
- дополнительные заказы, которые производятся тогда, когда объем
запаса доходит до критического уровня (порогового).
Необходимость в дополнительных запасах возникает тогда, когда интенсивность потребления превышает запланированную.
В зафиксированные моменты заказов расчет размера заказа осуществляется по формуле
РЗ = МЖЗ-ТЗ + ОП,
(6.5)
где РЗ — размер заказа, шт.;
МЖЗ — максимальный желательный заказ, шт.;
ТЗ — текущий заказ, шт.;
ОП — ожидаемое потребление за время.
В момент достижения порогового уровня размер заказа определяется
по формуле
РЗ = МЖЗ-ПУ+ОП,
(6.6)
где ПУ — пороговый уровень запаса, шт.
Величина заказов обоего вида такова, чтобы с учетом потребления за
время ожидания поставки запас пополнялся до заданного уровня. Такая
система ориентирована на значительные колебания потребления, с целью
избежать завышения объемов запасов.
4. Модель «минимум — максимум».
Заказы производятся не через заданный интервал времени, а только в
том случае, когда уровень этих запасов опускается до некоторого минимального порогового значения. Объем подаваемого в этом случае заказа на
поставку таков, чтобы с учетом расходования запасов за время ожидания
поставки, запас пополнился до максимального заданного уровня.
Такая система эффективна в том случае, когда затраты на учет фактического уровня и на оформление заказов сопоставимы с потерями от дефицита. Поэтому не желательно как снижение запасов ниже минимального
уровня, так и слишком частое оформление и подача заказов.
Эффективным методом управления запасами является управление за84
пасами «точно в срок»
«Точно в срок» - это такая философия, которая может быть применена
в логистике ко всем аспектам предпринимательства, включая производство, отгрузку и закупку товаров. Основой этой философии является то, что
все нежелательные запасы должны быть сведены минимуму.
Традиционная политика предполагает, что продукция имеется «на
всякий случай» с тем, чтобы можно было удовлетворить непредвиденный
спрос на нее. Такая практика обходится дорого из–за необходимости содержания большой площади складских помещений для хранения запасов.
В процессе деятельности фирмы постоянно возникает вопрос: строить ли
на имеющейся площади складские помещения для хранения запасов или
направлять денежные средства на расширение производственных мощностей, а следовательно, увеличивать выпуск продукции. Однако предприятия чаще выбирают второй подход, поскольку метод «точно в срок» связывает всю деятельность в процессе производства и распределения.
Цель этого метода – производить и отгружать продукцию точно в
срок для дальнейшего использования.
Принцип «точно в срок» применяется к закупкам для сокращения или
устранения запасов. Предусматриваются наличие нужного материала в соответствующем товарно-распределительном центре в требуемое время и
доставка его на следующий день после заказа, причем в хорошем состоянии и без потерь.
Этот метод предполагает наличие нескольких надежных поставщиков
на длительный срок с гарантией высокого качества обслуживания. Для успешной реализации продукции по этому методу большое значение имеет
способ транспортировки и отгрузки.
Прогрессивной логистической системой, используемой при осуществлении доставки товаров, служит система «точно в срок», которая позволяет
повысить эффективность закупок и снизить затраты. Принцип работы системы основывается на том, что заказывается столько товара, сколько можно потребить, не используя склада. Большое значение имеет временной
фактор. Успешное использование системы напрямую зависит от взаимодействия продавца и покупателя, т.е. повышается ответственность двух
сторон. Определение сроков и размеров закупок сводится к расчетам (по
какой-либо формуле) и считается формальной механической работой.
При рассмотрении этих моделей видно, что первая модель довольно
устойчива к увеличению спроса, задержке поставки неполной поставке и
85
занижению размера заказа. Вторая модели устойчива к сокращению спроса, ускоренной поставке, поставке завышенного объема и завышенного
размера заказа. Третья модель объединяет все плюсы двух первых моделей.
Рассмотренные системы не являются единственно возможными. Выбор той или иной системы зависит от следующих обстоятельств:
- если издержки управления запасами значительные и их можно вычислить, то следует применять систему с фиксированным размером заказа.
- если издержки управления запасами незначительны, то предпочтительнее использовать систему с постоянным уровнем запасов.
- если при заказе товаров поставщик налагает ограничения на минимальный размер партии, то желательно использовать систему с фиксированным размером заказа, поскольку легче один раз скорректировать фиксированный размер партии, чем непрерывно регулировать его переменный
заказ.
- если налагаются ограничения, связанные с грузоподъемностью
транспортных средств, то более предпочтительной является система с постоянным уровнем запасов.
- система с постоянным уровнем запасов оказывается более предпочтительной и в том случае, когда поставка товаров происходит в установленные сроки.
- система с постоянным уровнем и система с двумя уровнями часто
выбирается тогда, когда необходимо быстро реагировать на изменения.
6.3 Оптимальный размер запасов.
Страховые запасы служат своего рода «аварийным» источником снабжения в тех случаях, когда спрос на данный товар превышает ожидания. На
практике спрос на товары удается точно спрогнозировать чрезвычайно
редко. Это же относится и к точности предсказания сроков реализации заказов. Отсюда возникает необходимость создания страховых товарноматериальных запасов.
Можно выделить несколько причин, по которым предприниматели заказывают больший объем товаров, чем требуется на данный момент:
• задержка получения заказанных товаров;
• возможность получить товар в неполном объеме, что вынуждает заказчиков (в особенности посредников) хранить какое-то время те или иные
86
товары на складе;
• предоставление скидок, получаемых заказчиком при покупке им
крупной партии товаров;
• одинаковая величина транспортных, накладных и других расходов
независимо от объема партии. (Например, стоимость одного контейнера
будет одна и та же независимо от того, загружен полностью контейнер или нет.)
Создание запасов требует дополнительных финансовых затрат, поэтому возникает необходимость в сокращении этих затрат с помощью достижения оптимального баланса между объемом запаса, с одной стороны, и
финансовыми затратами — с другой. Этот баланс достигается выбором оптимального объема партий заказанных товаров или определением экономического (оптимального) размера заказа.
Предлагаемые услуги в той или иной степени представляют собой
функцию ее резервных запасов и наоборот: резервные запасы компании
являются функцией ее услуг. Компания будет пытаться минимизировать
уровень своих резервных запасов в соответствии со стратегией обслуживания заказчиков. И здесь возникает необходимость компромисса — между
издержками хранения резервных запасов, предназначенных для приспособления к неожиданным колебаниям спроса, и выгодами, получаемыми
компанией при поддержании такого уровня обслуживания своих клиентов.
Следовательно, определение точного уровня необходимых резервных запасов зависит от трех факторов:
1)возможного колебания сроков восстановления уровня запасов;
2)колебания спроса на соответствующие товары на протяжении срока
реализации заказа;
3)осуществляемой данной компанией стратегии обслуживания заказчиков.
Определить точный уровень необходимых резервных запасов в условиях нестабильности сроков реализации заказов, изменчивого спроса на
товары и материалы достаточно сложно. Для нахождения удовлетворительных
решений
проблем,
связанных:
резервными
товарноматериальными запасами, необходимо использовать моделирование или
имитацию различных сценариев.
Оптимальный размер партии поставляемых товаров и соответственно
оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов:
- объема спроса (оборота);
- транспортно-заготовительных расходов;
87
- расходов на хранение.
В качестве критерия оптимальности выбирают минимум суммы транспортно-заготовительных расходов и расходов на хранение. Транспортнозаготовительные расходы при увеличении размера заказа уменьшаются,
так как закупки и перевозки товаров осуществляются более крупными партиями и, следовательно, реже. Расходы на хранение растут прямо пропорционально размеру заказа. Для решения этой задачи необходимо минимизировать функцию, представляющую сумму транспортно-заготовительных
расходов и расходов на хранение, т.е. определить условия, при которых
U = Uв + Uхр ,
(6.7)
где Uв – годовые издержки на размещение и исполнение заказов,
Uхр – издержки хранения,
Предположим, что за определенный период времени величина оборота составляет S. Размер одной заказываемой партии — q. Допустим, что
новая партия завозится после того, как предыдущая полностью закончилась. Тогда средняя величина запаса составит q/2.
Введем размер тарифа (М) за хранение товара. Он измеряется долей,
которую составляют издержки по хранению за период (Т) в стоимости
среднего запаса за тот же период. Стоимость хранения товаров за период
(Т) можно рассчитать по формуле
 q  (С  i )  q
U ХР  М    u
2
2
(6.8)
где Uхр = стоимость хранения товара;
Сu – закупочная цена единицы товара;
i – издержки на хранение как доля закупочной цены;
q – размер заказываемой партии;
М – размер тарифа за хранение.
М = Сu . i,
(6.9)
Размер транспортно-заготовительных расходов за период (Т) определяется по формуле
S
U в  С0  
q
(6.10)
где C0 — издержки на выполнение заказа, транспортнозаготовительные расходы, связанные с размещением и доставкой одного заказа;
S – годовое потребление товара,
q – размер партии.
88
Подставив данные Uхр и Uв, получим:
S
q
U  М    C0  
2
q
(6.11)
Минимум U имеется в точке, в которой ее первая производная по q
равна нулю, а вторая производная больше нуля. Первая производная:
U 
М
S
 C0 2
2
q
(6.12)
Найдем значение qопт (оптимальный размер заказа), обращающее
производную целевой функции в нуль:
q опт 
2C 0 S
M
(6.13)
Эта формула, позволяющая рассчитать оптимальный размер заказа, в
теории управления запасами известна как формула Уилсона.
Таким образом, объем и периодичность повторения заказа определяются из соображений минимизации общих расходов на заказ, получение,
доставку и хранение.
Расходы на приобретение и доставку заказов примерно обратно пропорциональны объему заказываемой партии. Это объясняется тем, что перевозку больших партий товара приходится осуществлять при том же общем объеме перевозимого товара во столько раз реже, во сколько увеличивается величина одной партии.
Зависимость расходов на приобретение и доставку заказа от величины
заказываемой партии принято поэтому изображать в виде кривой обратно
пропорциональной зависимости, т.е. гиперболы.
Расходы на хранение доставленной партии товаров, наоборот, растут
прямо пропорционально хранимому объему товара. Поэтому указанные
расходы в тех же координатах следует изображать прямой линией с положительным углом наклона. Эта пряма проходит через начало координат,
поскольку при отсутствии запасов не надо производить никаких расходов.
89
Зависимость затрат от разового объема поставки
Рис. 6.1
ЕOQ- точка при которой обеспечивается минимальная величина общих издержек на приобретение, доставку и хранение заказа.
Общие затраты на транспортировку и хранение определяются суммированием графиков соответствующих графиков и, представляет собой кривую, обладающую минимумом. Абсцисса точки минимума на этой кривой
будет соответствовать тому размеру поставляемой партии товара, при котором обеспечивается минимальная величина общих издержек на приобретение, доставку и хранение заказа.
Контрольные вопросы
1. Что в логистике называется запасом?
2. Какие виды запасов вы знаете? Для чего они создаются?
3. Каковы основные причины возникновения дефициты в ходе производства?
4. Какие модели поставок вы знаете? Охарактеризуйте их.
Практическая часть
Темы для рефератов.
1. Экономические методы управления запасами продукции материально-технического назначения.
2. Эффективное управление запасами. Планируемое время выполнения заказа и страховой запас.
3. Риски содержания запасов, их оценка. Средства снижения рисков.
90
4. Организация управления запасами на предприятии. Распределение
функций и закрепление ответственности за разными уровнями управления
и подразделениями.
5. Взаимосвязь управления запасами с базовыми и комплексными
функциями логистики.
Тесты
1.Что собой представляет гарантийный запас?
А. Запас, удовлетворяющий производственный процесс в материальных ресурсах
Б.Эти запасы компенсируют отклонение фактического спроса от
прогнозируемого
В. Запас, связанный с продвижением материальных ресурсов
Г. Ответы: «А», «Б», «В»
2.Каким целям служат запасы готовой продукции?
А. Обеспечение производства партиями оптимального размера
Б. Выпуск продукции фирмой
В. Хранение на складе готовой продукции
3. В каком ответе содержится правильное определение системы с
фиксированной периодичностью заказа?
А. Заказы в этой системе на очередную поставку продукции повторяются через одинаковые промежутки времени
Б. Заказы в этой системе поступают при уменьшении запасов
4. Для чего необходимы запасы в логистической системе?
А. Выступают в качестве буфера между транспортом, производством
и реализацией.
Б. Для изготовления продукции
В Для компенсации издержек, связанных с движением материалов.
5. Какое определение для системы с фиксированным размером заказа
в ответе правильное?
А. Пополнение запасов является величиной постоянной, а очередная
поставка товара осуществляется при уменьшении запасов до критического
91
уровня (точка заказа)
Б. Пополнение запасов осуществляется определенными фиксированными партиями
B. Ответы: «А», «Б»
6. Какой из перечисленных видов запаса относится к категории» товарный запас»?
А. Запасы на складе сырья обувной фабрики.
Б. Запасы металлопроката на складе готовой продукции металлургического комбината.
В. Запасы муки на складах хлебозавода.
Г. Запасы зерна на складе мелькомбината.
7. Какой из перечисленных видов запасов относится к категории
«производственный запас»?
А. Товары в пути от поставщика к потребителю.
Б. Товары на складах оптовых баз.
В. Товары на складах сырья предприятий промышленности.
Г. Товары на складах готовой продукции предприятий-изготовителей.
8. Предприятие создает запасы с целью снижения…
А. потерь от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам
Б. потери от омертвления в запасах отвлеченных финансовых средств
Б. риска порчи товаров
Г. Расходов на оплату труда персонала, занятого хранением товаров.
9. Предприятие сокращает запасы с целью…
А. Снижения потерь от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам
Б. Сокращения потерь от омертвления в запасах отвлеченных финансовых средств
В. Упрощения процесса производства
Г. Сокращения издержек, связанных с размещением и доставкой заказа
10 В соответствие с моделью Уилсона снижение удельных затрат,
связанных с эксплуатацией склада, получаемое в результате рационализации складского процесса…
92
А. Ведет к сокращению оптимального размера закупаемой партии товаров
Б. Ведет к увеличению оптимального размера закупаемой партии товаров
В. Никак не отражается на оптимальном размере закупаемой партии товаров
11. Время размещения заявок и время получения – это время...
А. опережения;
Б. ожидания;
В. планирования.
12. При определении оптимального заказа не учитывают...
А. накладных расходов (транспортно-заготовительных);
Б. потребности в материалах (объема материальных потоков);
В. затрат на хранение единицы продукции;
Г. качества материала.
13. Запасы в логистической системе служат...
А. в качестве буфера между транспортом, производством и реализацией;
Б. для компенсации задержек, связанных с движением материалов;
В. для экономии на транспортных издержках;
Г. для изготовления продукции.
14. Правило 80-20 применяется:
А в закупочной логистике;
Б. в производственной логистике;
В. в коммерческой логистике;
Г. в информационной логистике;
Д. в сбытовой логистике.
15. Правило приоритетов в выполнении заказов FIFO:
А. «первый пришел - первый ушел», т.е. наивысший приоритет отдается заказу, который раньше других поступил в систему;
Б. «последний пришел - первый обслужен», т.е. наивысший приоритет
отдается заказу, который раньше поступил в систему последним;
93
В. «правило кратчайшей операции», наивысший приоритет отдается
заказу с наименьшей длительностью выполнения;
Г. «минимальный резерв времени», наивысший приоритет имеет заказ, имеющий наименьший резерв времени;
Д. «наиболее ранний срок исполнения», наивысший приоритет имеет
заказ, имеющий наиболее ранний срок исполнения.
16. Правило приоритетов в выполнении заказов LIFO:
А. «первый пришел - первый ушел», т.е. наивысший приоритет отдается заказу, который раньше других поступил в систему;
Б. «последний пришел - первый обслужен», т.е. наивысший приоритет
отдается заказу, который раньше поступил в систему последним;
В. «правило кратчайшей операции», наивысший приоритет отдается
заказу с наименьшей длительностью выполнения;
Г. «минимальный резерв времени», наивысший приоритет имеет заказ, имеющий наименьший резерв времени;
Д. «наиболее ранний срок исполнения», наивысший приоритет имеет
заказ, имеющий наиболее ранний срок исполнения.
17. При определении потребностей в сырье и материалах методом на
основе заказов используются
А. опыт специалиста
Б. сведения из производственной программы
В. информация прошлых периодов
Г. математические модели
18. Для определения оптимального размера заказа применяется
А. метод Уилсона
Б. АВС метод
В. XYZ метод
Г. метод интегральной оценки
19. Управление запасами это решение задач связанных с учѐтом,
систематизацией, анализом и оптимизацией
А. совокупных запасов
Б. уровня запасов
В. текущих запасов
94
20. Одной из главных задач в управлении запасами является достижение оптимальной соразмерности
А. объѐмов транспортировки товаров и уровня их запаса
Б. объѐмов поставок, запасов и производства
В. уровнем запасов и величиной потребности в них
Г. объѐмов производства и запасов
21. Система управления запасами с неизменной частотой поставки
называется
А. саморегулирующейся
Б. максимум - минимум
В. с фиксированным интервалом времени между поставками
Г. с фиксированным размером заказа
22. Сущность АВС анализа заключается в
А. разбиении материалов на группы в зависимости от затрат
Б. выделение различных уровней совокупных запасов
В. учѐте изменения потребностей в запасах
Г. учѐте изменения в поставках
23. Какому уровню запаса соответствует точка заказа следующей
партии
А. страховому
Б. максимально желательному
В. текущему
Г. переходящему
24. Срок выполнения заказа это
А. интервал времени между двумя заказами
Б. интервал времени между размещением заказа и пополнением запаса
В. интервал времени между отправкой партии и приѐмкой еѐ на склад
Г. интервал времени между формированием партии и началом еѐ переработки
25. Оптимальная величина заказа характеризуется
А. обеспечением бесперебойности производственного процесса
Б. минимальными издержками на обслуживание запасов
95
В. уровнем существующих на складе запасов
Г. минимизацией издержек на транспортировку и хранение партии
Задачи
ЗАДАЧА 1: Известно, что:
- затраты на выполнение заказа Со = 15 ден. ед.
- годовое потребление S = 1200 ед.
- годовые затраты на хранение продукции (Cu*i) = 0,1ден. ед.
- размер партии поставки: 100, 200, 400, 500, 600, 800, 1000.
- годовое производство Р = 15000 ед.
- издержки обусловленные дефицитом h = 0,4 ден. ед.
Определить:
- суммарные издержки управления запасами по партиям приобретения,
- оптимальный размер закупаемой партии;
- рассчитать оптимальный размер партии в условиях дефицита.
ЗАДАЧА 2: Известно:
- длительность интервала времени между проверками R, сут. – 8
- время доставки заказа L, сут. – 4
- резервный запас В, ед. – 20
- среднесуточный сбыт Sd, ед./сут. – 3
Определить:
1)
максимальный уровень запаса, ед.
2)
размер запаса в момент проверки (в расчетах применяется
средний уровень запаса), ед.
3)
размер заказа, ед.
ЗАДАЧА 3: Годовой спрос 1200 ед. , стоимость подачи заказа С0 = 30
руб./заказ, закупочная цена Сu = 60руб./ед., годовая стоимость хранения
одной единицы составляет 20% ее цены, Можно получить скидку 5% у поставщиков, если размер заказа будет не меньше 200 ед.
Стоит ли воспользоваться скидкой?
ЗАДАЧА 4: Годовая потребность в материалах 2000 шт., число рабочих дней в году 250 дн., оптимальный размер заказа 80 шт., время поставки
6 дн., возможная задержка поставки – 2 дня.
96
Определить размер максимально желательного запаса в системе с
фиксированным размером заказа.
ЗАДАЧА 5: Рассчитать параметры системы управления запасами с
фиксированным интервалом времени между заказами (интервал времени
между заказами и размер максимально желаемого запаса), если годовая
потребность в материалах 2000 шт., число рабочих дней в году 250 дн., оптимальный размер заказа 80 шт., время поставки 6 дн., возможная задержка поставки – 3 дня.
ЗАДАЧА 6: Известно, что:
- годовое потребление составляет S = 14000 ед.,
- затраты связанные с доставкой продукции С0 = 7 руб./ед.,
- цена единицы продукции Сu – 2 руб./ед.,
- затраты на содержание запасов 35% от цены единицы продукции.
Определить:
1)
оптимальный размер партии поставки,
2)
цену, которую должен установить поставщик при поставке
продукции партии по 300 ед.,
3)
оптимальный размер производимой партии на предприятии
при производстве 200000 ед. в год.
ЗАДАЧА 7: Начальные запасы отсутствуют. В марте закуплены для
реализации 500 ед. продукции по цене 10 руб. В апреле закуплены для реализации 300 ед. продукции по цене 11 руб. В мае проданы 400 ед. продукции по цене 20 руб., в июне проданы 200 ед. продукции по цене 21 руб. В
июле закуплены для реализации 150 ед. продукции по цене 12 руб., в августе продано 100 ед. продукции по цене 23 руб.
Определить стоимость запасов на конец периода тремя методами
оценки запасов ФИФО, ЛИФО, по средневзвешенной.
Определить валовую прибыль.
97
7. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
7.1 Сущность и задачи транспортной логистики
Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока осуществляется с помощью различных транспортных
средств. Транспорт — связующее звено между элементами логистических
систем и тем самым участвует в процессе воспроизводства материальных
благ.
Транспорт является отраслью материального производства, т.к. имеет
свою продукцию. Эта продукция - перемещение. Продукция на транспорте
потребляется в процессе производства, как его полезный эффект, а не вещь.
По характеру продукции транспорт отличается от других отраслей материального производства.
Во-первых, продукция не имеет вещественной формы, но в то же время
она материальна по своему характеру, т.к. в процессе перемещения затрачиваются материальные средства: происходит износ подвижного состава и
средств обслуживания, используется труд работников транспорта и т.д.
Вторая особенность заключается в том, что транспортная продукция не
имеет формы вещи и ее нельзя накопить на складе. Эта особенность имеет
большое практическое значение. Если на предприятиях создание определенных запасов продукции способствует удовлетворению производства по мере
необходимости, то транспорт должен иметь резервы пропускной и проводной
способности в перевозках при любых условиях.
Третья особенность заключается в том, что транспортная продукция–
это дополнительные транспортные издержки, которые связаны с перемещением промышленной продукции. Их относят к издержкам обращения, что
подчеркивает двойственный характер этих издержек. С одной стороны, они
необходимы, поскольку перевозки являются продолженным процессом производства, а с другой стороны следует учитывать, что транспорт нового продукта не создает. Поэтому необходимо использовать его так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях, чтобы
для перевозки использовался тот вид транспорта, который наиболее эффективен для данного вида продукции и расстояния.
Транспортная логистика — это перемещение требуемого количества
товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с
наименьшими издержками. Затраты на создание любого товара складыва98
ются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ
от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляют наценки каждого звена
в цепи «производитель — конечный покупатель». Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления также
требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы затрат на
логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем:
транспорт, предназначенный для общего пользования, и транспорт не общего пользования.
Транспорт общего пользования — это совокупность отраслей сферы
материального производства, обеспечивающих потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов, багажа, пассажиров и в перевозке
почты. Понятие «транспорт общего пользования» охватывает железнодорожный, водный (морской и речной), воздушный, автомобильный и трубопроводный транспорт. Связь транспорта общего пользования с промышленными и торговыми предприятиями осуществляется через подъездные
пути, входящие в систему промышленного транспорта.
Этот вид транспорта часто называют магистральным (магистраль —
основная, главная линия в какой-либо системе, в данном случае — в системе путей сообщения).
Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный
транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан.
Транспорт участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы, и существует как достаточно самостоятельная транспортная область логистики, требующая многоаспектной
согласованности между участниками транспортного процесса.
К основным задачам транспортной логистики относят:
- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных
коридоров и транспортных цепей;
- совместное планирование транспортных процессов на различных
видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
- совместное планирование транспортного процесса со складским и
99
производственным;
- выбор вида транспортного средства;
- выбор типа транспортного средства;
- определение рациональных маршрутов доставки.
Каждая транспортная система состоит из следующих компонентов:
• транспортных грузов;
• средств транспорта;
• процесса транспортировки.
Под транспортировкой понимается изменение местонахождения товаров с помощью транспортных средств.
Различают внутрипроизводственную и внешнюю транспортировки.
Внутрипроизводственные транспортировки включают транспортные
процедуры на складах и процесс транспортировки внутрипроизводственных подразделений.
К внешней транспортировке относятся транспортировка от поставщика к потребителю и транспортировка между различными заводами или
складами.
Оба вида транспортировки не следует рассматривать обособленно.
При выполнении внутренних транспортировок следует как можно больше
использовать внешний транспорт во избежание процессов складирования и
перемещений, приводящих к дополнительным затратам.
Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только
большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само
существование материального потока.
Результат использования транспортной логистической системы —
высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»:
- нужный груз,
- в нужном месте,
- в нужное время,
- в необходимом количестве,
- необходимого качества,
- с минимальными затратами.
На уровне логистического менеджмента предприятия управление
транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:
• выбора способа транспортировки;
• выбора вида транспорта;
100
• выбора транспортного средства;
• выбора перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;
• оптимизации параметров транспортного процесса.
Таким образом, предметом транспортно-распределительной логистики является комплекс задач, связанных с перемещением грузов транспортом общего назначения, совместным планированием транспортного
складского и производственного процесса, обеспечением технологического единства.
7.2 Виды и типы транспортировки.
Выбор маршрута транспортировки
В процессе осуществления закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибуции готовой продукции потребителям фирмапроизводитель может использовать различные виды транспорта, различных логистических партнеров, а также различные варианты транспортировки.
Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической
цепи без промежуточных операций складирования или грузопереработки.
Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно служат вид
груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.
Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами
транспорта,
например:
железнодорожно-автомобильная,
речнаяавтомобильная, морская-автомобильная и т.п. При этом груз доставляется
первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой
терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей
перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером служит обслуживание автотранспортными предприятиями железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла. Признаками смешанной перевозки выступают наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема
взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком,
действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчи101
ка, представляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец
фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную
ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке
маршрута.
Комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в логистической системе
структурой дистрибутивных каналов (или логистических каналов снабжения).
Интермодальной (интегрированной) принято называть смешанную
перевозку грузов «от двери до двери», осуществляемую под руководством
оператора по одному транспортному документу с применением единой
(сквозной) ставки фрахта. Согласие определению UNCTAD (United Nation
Conference on Trade anc Development) «интермодальной является перевозка
грузов несколькими видами транспорта, при которой один из перевозчиков
организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения, и в зависимости от деления
ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов».
Перевозку называют мультимодальной в том случае, если лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта
при оформлении единого перевозочного документа. В то же время в некоторых работах специалистами указывается, что в отличие от интермодальных систем, где укрупненные грузовые места перевозятся по единым тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участвующих
видов транспорта, в мультимодальных перевозках один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта —
как клиенты, оплачивающие его услуги.
Основной метод логистики при определении оптимального маршрута движения груза заключается в анализе полной стоимости. Применение
этого метода означает учет всех затрат в логистической системе и такую их
перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. При
этом предполагается, что в одной области можно повысить затраты, если
это приведет к экономии в целом по системе.
Построение модели транспортного обслуживания основывается на
рациональных маршрутах перевозки и графиках (расписаниях) доставки,
102
т.е. маршрутизации перевозок.
Маршрутизация — это наиболее совершенный способ организации
потока, который оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта.
Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем
перевозок, количество транспортных средств, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоя под погрузкой и разгрузкой,
эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из
сфер обращения значительных материальных ресурсов. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность при одновременном сокращении количества транспортных средств.
В условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и
они соблюдаются, запасы потребителей могут сокращаться в 1,5—2 раза.
Однако в этом случае очень важны последовательность и своевременное
выполнение таких операций, как:
• определение базового рынка и его рациональный радиус действия;
• определение потребителей продукции и составление карты дислокации;
• фиктивная работа;
• прогнозирование объема перевозок и необходимого количества продукции;
• расчет оптимальной партии поставки продукции;
• передача информации о потребителях;
• выбор подвижного состава;
• расчет рациональных маршрутов;
• составление согласованных графиков поставки продукции.
Сроки выполнения операций должны определяться заранее.
Для этого следует составлять сетевой график, отражающий технологическую связь и последовательность работ.
Маршруты движения на автомобильном транспорте могут быть: маятниковые и кольцевые.
Маятниковыми называются маршруты, при которых движение
транспортных средств между двумя постоянными пунктами или из одного
в несколько пунктов (лучевая система) многократно повторяются. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно — порожняком, двухсторонними — транспорт загружен в
обоих направлениях, смешанными — при движении с грузом или без груза
103
в обоих направлениях. Односторонняя маятниковая система неэкономична, так как включает обратный холостой пробег.
Кольцевой маршрут — маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные, сборочные и сборно-развозочные маршруты.
Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция _—
загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям.
Сборный маршрут — это маршрут движения, когда продукция получается
у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборноразвозочный маршрут — это сочетание развозочного и сборного маршрутов.
Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило,
экспедитором грузовладельца при получении заявки на организацию
транспортировки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений
определяются два—четыре конкурентоспособных варианта. По каждому
из них собираются исходные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант.
Вместе с грузовладельцем отбирается наилучший вариант.
После выбора оптимальной схемы экспедитор выбирает непосредственных участников перевозки и заключает соответствующие договоры.
Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать его движение и
добиваться заданных параметров на выходе.
7.3 Выбор транспортного средства
Существуют два основных подхода к организации транспортного процесса:
1) традиционный; При традиционном подходе единая функция
управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так
как некому координировать их действия.
2) логистический с участием оператора мультимодальной перевозки.
104
При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый
участник транспортного процесса — единый оператор мультимодальной
перевозки. Наличие такого оператора создает возможность планировать
продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на
выходе.
Таблица 7.1 - Сравнительная характеристика традиционного и
логистического подходов к организации смешанных перевозок
Традиционный подход
прямая и смешанная перевозка)
Логистический подход
(мультимодальная перевозка)
Два и более вида транспорта
Два и более вида транспорта
Отсутствие единого оператора пе- Наличие единого оператора перевозки
ревозки
Отсутствие сквозной ставки на пе- Единая сквозная ставка на транспортировку
ревозку
Последовательная схема взаимо- Последовательно-центральная схема взаидействия участников
модействия участников
Выбор транспорта решается во взаимной связи с другими задачами
логистики: создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор
вида упаковки и др. На выбор транспортных средств будут влиять:
• характер груза (вес, объем, консистенция);
• количество отправляемых партий (используемый контейнер);
• срочность доставки груза заказчику;
• местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;
• расстояние, на которое перевозится груз;
• ценность груза (страхование);
• близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;
• сохранность груза, невыполнение поставок.
Существуют следующие основные виды транспорта:
• железнодорожный;
• морской;
• внутренний водный (речной);
• автомобильный;
• воздушный;
• трубопроводный.
105
Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки.
О виде транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит
информация о характерных особенностях различных транспортных
средств (автомобильного, железнодорожного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопроводного).
Железнодорожный транспорт. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов.
Грузовые вагоны подразделяются на:
- универсальные (крытые – перевозка ценных грузов, боящихся атмосферных осадков, полувагоны – для массовых навалочных и лесных
грузов, платформы, цистерны – для наливных грузов);
- специализированные приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные цистерны и др.)
Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона.
Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка
является полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов.
О степени использования грузоподъемности и вместимости можно судить
по соответствующим коэффициентам:
Коэффициент использования грузоподъемности (Кгр)
Кгр = Мгр / q,
(7.1)
где Мгр – масса груза в вагоне, т;
q – грузоподъемность вагона, т.
Коэффициент вместимости (Квм)
Квм = Vгр / Vвм,
(7.2)
3
где Vгр – объем груза в вагоне, м ;
Vвм – вместимость вагона, м3.
Чем ближе к единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности или вместимости вагона.
Коэффициент тары вагона (Кт)
Кт = Мт / q,
(7.3)
Погрузочный коэффициент тары вагона (Ктп)
Ктп = Мт / Мгр,
(7.4)
о
Коэффициент удельного объема вагона (Куз )
Кудо = Vваг / q,
(7.5)
гр
Коэффициент удельной грузоподъемности вагона (Куд )
106
Кудгр = q / Vваг,
(7.6)
где Мт – масса тары вагона, т;
Мгр – масса груза в вагоне, т;
Vваг – вместимость кузова вагона, т;
Q - грузоподъемность вагона, т .
Особое значение имеет техническая норма загрузки вагонов.
Техническая норма загрузки – количество груза, которое должно
быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его
грузоподъемности и вместимости. Техническую норму загрузки вагонов
определяют по формулам:
Для крытых вагонов
ТНЗкр = Vв kв ρ,
(7.7)
Для открытых вагонов
ТНЗот = (Vr Vш) ρ,
(7.8)
где Vв – полный объем вагона, м3;
Vr – объем основной части груза, м3;
Vш – объем «шапки», м3;
kв – коэффициент использования объема вагона при перевозки
данного груза;
ρ – массовая плотность груза, т/м3.
Для выполнения грузовых, коммерческих и других работ операций
железная дорога имеет грузовые станции, которые оснащены грузовыми
устройствами и сооружениями.
Грузовые станции – это комплекс путевых и грузовых устройств,
технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения
соответствующих грузовых и коммерческих операций. Она производит
операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа.
Морской и речной транспорт. Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, является водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и
осадка в груженном и порожнем состояниях.
Водоизмещение (массовое и объемное) определяется массой или
объемом воды соответственно, вытесняемой плавающим судном.
Грузоподъемность – перевозочная способность судна, выраженная в
тоннах.
Дедвейт (или полная грузоподъемность) – количество тонн груза, ко107
торое можно принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку.
Дв = Вп – Вц,
(7.9)
где Вп – массовое водоизмещение судна с полным грузом, т;
Вц – массовое водоизмещение судна без груза, т.
Грузовместимость – это способность судна вместить груз определенного объема.
Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельный погрузочный объем (μ):
μ = W / Q,
(7.10)
где W – грузовместимость трюма, м3;
Q – масса груза, т.
Для выполнения операций по погрузке и выгрузке, приему и выдаче
грузов, организации перевозок и обслуживанию флота служат морские и
речные порты и пристани.
Портом называется прибрежный пункт, имеющий удобные водные
подходы для судов, связанных со стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный сооружениями,
устройствами и оборудованием обеспечивающими быструю погрузку и
разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание
судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.
Автомобильный транспорт. Материально – техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (автомобили, тягачи,
прицепы, полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.
Грузовые автомобили отличаются по грузоподъемности:
- особо малой – до 0,5 т.;
- малой - от 0,5 до 2 т.;
- средней - от 5 до 15 т.;
- особо большой - более 15 т.
Работа неподвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих
количество и качество выполненной работы.
Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного
состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.
К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транс108
порта:
- коэффициенты технической готовности, выпуска и использования
подвижного состава;
- коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;
- среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;
- время простоя под погрузкой-разгрузкой;
- время в наряде;
- техническая и эксплуатационная скорости.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы
подвижного состава:
- количество ездок;
- общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
- объем перевозок и транспортная работа.
Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей,
прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.
Приведем расчет некоторых технико-эксплуатационных показателей
работы автомобильного транспорта.
Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один рабочий день
αт= Агэ / Ас,
(7.11)
где А.гз — число автомобилей, готовых к эксплуатации;
Ас — списочное число автомобилей.
Коэффициент использования автомобилей за один рабочий день
αв = Аэк / Ас,
(7.12)
где Аэк — число автомобилей в эксплуатации.
Коэффициент статического использования грузоподъемности
γс = Qф / Qв,
(7.13)
где Qф — масса фактически перевезенного груза, т;
Qв — масса груза, которая могла быть перевезена, т.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности
γс = Рф / Рв,
(7.14)
где Рф - фактически выполненная транспортная работа, т • км;
Рв — возможная транспортная работа, т • м.
Коэффициент использования пробега
β = lгр / lоб,
(7.15)
где lгр — груженый пробег, км;
lоб =Σlо + Σ lгр + Σ lх — общий пробег, км;
109
lо—нулевой пробег, км;
lх — холостой пробег, км;
lгр — груженный пробег, км.
Среднее расстояние ездки с грузом, км
lег = lгр / n,
(7.16)
где п — число ездок.
Среднее расстояние перевозки, км
lср = ΣP /ΣQ,
(7.17)
где Р – транспортная работа (грузооборот), т км;
Q – объем перевозок, т
Р = Q * lср,
(7.18)
где lср среднее расстояние перевозки, км.
Техническая скорость, км/ч
vt = lоб / tдв,
(7.19)
где tдв — время движения, ч.
Эксплуатационная скорость, км/ч
vэк = lоб / Тн,
(7.20)
где Тн — время в наряде, ч (время с момента выезда автомобиля на
линию до возвращения в автохозяйство).
Тн = Тм +tо,
(7.21)
где Тм – время пребывания автомобиля на маршруте;
tо – время на нулевом пробеге.
Тм = tдв + tп –р,
(7.22)
где tдв – время движения подвижного состава;
tп –р – время простоя под погрузкой разгрузкой.
Количество ездок
ne = Tн / te,
(7.23)
где te — время одной ездки, ч.
Время одной ездки
te = tдвгр + tдвх + tп + tр,
(7.24)
гр
где tдв — время движения груженого автомобиля, ч;
tдвх — время движения без груза, ч;
tn - время погрузки груза, ч;
tр — время разгрузки груза, ч.
Этот показатель можно рассчитать и по формуле:
l пр
te 
 t пр ,
(7.25)
  vt
110
где tпр — время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.
Производительность подвижного состава за время в наряде определяется произведением грузоподъемности автомобиля (в тоннах) коэффициента использования его грузоподъемности на количестве ездок, совершенных автомобилем
Q = q γст ne ,
(7.26)
где q – грузоподъемность автомобиля, т;
γст – статический коэффициент использования грузоподъемности;
ne – количество ездок автомобиля за время работы на маршруте.
γст = Q / q ne,
(7.27)
где Q –число (количество) тонн фактически перевезенного груза;
Повышение производительности подвижного состава может быть
достигнуто улучшением различных показателей работы автомобилей.
Каждый показатель, входящий в формулу, оказывает влияние на производительность единицы подвижного состава.
Показателями эффективности подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоемкость, материалоемкость и др.
Для осуществления перевозок грузов на автомобильном транспорте
имеются автотранспортные предприятия (АТП) – транспортные предприятия комплексного типа, осуществляющие перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а
также обеспечение транспортных средств эксплутационными материалами. Наряду с АТП существуют и гаражи – стоянки, станции технического
обслуживания, авторемонтные мастерские автозаправочные станции.
Каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки при
использовании с точки зрения логистики.
Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:
1)время доставки;
2)стоимость перевозки;
3)надежность соблюдения графика доставки груза;
4)частота отправлений;
5)способность перевозить разные грузы;
6)способность доставить груз в любую точку.
Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов,
связанных с транспортировкой различных видов транспорта.
111
Время движения зависит от многих факторов, в том числе от сроков
доставки продукции различными видами транспорта:
•
автомобильный транспорт:
Та = tнк + L/Vэк ,
(7.28)
где Ta — время движения автомобильного транспорта;
tнк — время на начально-конечные операции, сут., ч;
L — расстояние перевозки, км;
Vэк. — эксплуатационная скорость, км/ч;
•
железнодорожный транспорт:
Тж =tнк+L/Vн+tдоп ,
(7.29)
где Тж —время движения железнодорожного транспорта;
Vн — норма пробега в сутки;
t доп— время на дополнительные операции на транспорте, сут.;
•
речной транспорт:
Тр =Тгр +L/Vн + tдоп ,
(7.30)
где Тр — время движения речного транспорта;
Тгр — время на накопление, формирование, отправление грузов, сут.;
•
морской транспорт:
Тм =L/Vком ;
(7.31)
Vком =L/(L/Vсут +2£Dr/M+tдоп ),
(7.32)
где Тм — время движения морского транспорта;
Vком — коммерческая скорость, миль/сут.;
Vсут — эксплуатационная скорость, миль/сут.;
£ — коэффициент использования грузоподъемности;
Dr — грузоподъемность груза, т;
М — средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту, т/сут.
Экспертная оценка значимости различных факторов показала, что
при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание:
• надежность соблюдения графика доставки;
• время доставки;
• стоимость доставки.
Эти данные могут служить лишь приблизительным ориентиром для
оценки соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной
перевозки.
112
7.4 Транспортная характеристика грузов и грузовых перевозок
Груз – это продукт производства (сырье, полуфабрикаты, готовая
продукция), принятый транспортом к перевозке.
Если груз упакован в соответствующую условиям перевозки тару,
маркирован согласно правилам, находится в надлежащем кондиционном
состоянии и может быть сохранно перевезен, то считается, что он находится в транспортабельном состоянии.
Совокупность свойств груза, определяющая условия и технику его
перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза.
Груз характеризуется режимом хранения, способами упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химическими свойствами, размерами, объемом, массой и формой предъявления к перевозке.
Способ транспортировки, погрузочно-разгрузочные механизмы, а
также тип вагона, судна, автомобиля, режим хранения груза, меры по технике безопасности и пожарной безопасности определяются физикохимическими свойствами груза и формой предъявления его к перевозке. С
учетом особенностей грузов созданы соответствующие грузовые устройства
(транспортеры, насосы и др.) и транспортные средства (вагоны, суда, автомобили).
За перевозку грузов и выполнение погрузочно-разгрузочных работ
взимается плата, которая определяется по единой тарифной номенклатуре
грузов.
К первой группе относят насыпные, навалочные, наливные и лесные
грузы, которые имеют определенную массу.
К насыпным грузам относят в основном зерно и семена всех видов
сельскохозяйственных культур, к навалочным — уголь, песок, гравий, камень. Эти грузы предъявляют к перевозке преимущественно большими партиями, обеспечивающими полную загрузку вагонов, судов и автомобилей.
К наливным грузам относят жидкие грузы, которые перевозят в специальном подвижном составе (цистернах, танкерах, бензовозах).
К лесным грузам относят лес, пиломатериалы, фанеру и другие изделия из древесины.
Вторая группа — общие (генеральные), или штучные, грузы — перевозят упакованными в разнообразную тару или без упаковки. По числу наименований это самая многочисленная категория грузов. В зависимости от
113
вида упаковки различают грузы:
- мешковые перевозят грузы, не требующие защиты от механических
повреждений,
- киповые упаковывают естественные и искусственные волокна и изделия из них,
- катно-бочковые относят грузы, перевозимые в бочках, барабанах и
рулонах,
- ящиковые - пакуют многие грузы промышленности. Типоразмеры
ящичных грузов очень разнообразны и регламентированы ГОСТом на тару
и упаковку,
- штучные - к грузам без тары относят металл в болванках, слитках,
чушках, кирпич и т. п.
К третьей группе относят особорежимные грузы, т. е. грузы, которые
хранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил. К ним относятся опасные и скоропортящиеся грузы, а также живой скот и сырые животные продукты.
Порядок перевозки, перегрузки и хранения опасных и скоропортящихся грузов регламентируется тарифными руководствами и действующими правилами и инструкциями, издаваемыми транспортными министерствами и ведомствами. Опасные грузы перевозят в таре, соответствующей
стандартам и ведомственным техническим условиям.
Большое значение для транспортной характеристики груза имеют его
линейные размеры, показатели объема и массы. Учет их при выборе типа
подвижного состава позволяет правильно решать задачу полного использования вместимости транспортных средств.
Перевозимый груз состоит из собственно груза и тары. Полная масса
груза и тары называется массой брутто, чистая — массой нетто. На железной
дороге в массу брутто входит и масса подвижного состава.
Общее количество грузов, которое можно разместить на подвижном
составе, устанавливают по их плотности и удельному объему.
Удельный объем — это объем, который занимает 1 т груза на подвижном составе, например, свинец в слитках — 0,2 м3/т. Плотность (объемная
масса) груза в эксплуатационной практике является вспомогательной величиной; она выражается в килограммах (или тоннах) на кубический метр.
В практике часто объемной массой насыпных и навалочных грузов
называют насыпную массу груза, т. е. массу единицы объема груза, способа
его хранения и укладки. Стандартная насыпная масса определяется взвеши114
ванием груза, насыпанного в мерный ящик размером 1000x1000x1000 мм.
Насыпную массу р н, т/м3, рассчитывают по формуле:
ρн = М / V,
(7.33)
где М — масса груза в мерном ящике (сосуде), т;
V — объем ящика (сосуда), м3.
Необходимо иметь в виду, что плотность насыпных и навалочных грузов зависит от высоты слоя.
Для генеральных грузов важной характеристикой объема и массы является удельный объем места Uм, м3/т, определяемый отношением габаритного
объема места3, к его общей массе:
Uм = Vм / М 0,
(7.34)
3
где Vм – габаритный объем места, м ,
М 0 – общая масса груза, т.
Объем места может быть определен как произведение его внешних
(габаритных) размеров:
Vм = l b h,
(7.35)
Мерой учета количества наливных грузов является их масса, поскольку
у всех жидкостей с изменением температуры меняется объем. Для жидких
грузов мерами вместимости служат литры и килолитры.
При отправлении продукции следует определить массу груза. Для
этого пользуются различными способами:
- прямым взвешиванием,
- счетом грузовых мест,
- обмером штабелей,
- на водном транспорте — и по осадке судна.
Массы грузов (нефтепродуктов, машин) определяют расчетным путем.
Так, массу продукта, налитого в цистерну, можно рассчитать по формуле
M = ρV,
(7.36)
3
где V — объем продукта, м ;
ρ — плотность продукта, т/м3.
Масса навалочных и насыпных грузов зависит от геометрической
формы штабеля.
Формула для определения массы V в зависимости от геометрической
формы штабеля.
Массу навалочных, насыпных и наливных грузов, находящихся на
судне, можно определить по его осадке.
Массу груза определяют и при приеме его от грузоотправителя и при
115
выдаче грузополучателю, так как в процессе перевозки масса различных грузов может измениться в результате потерь, которые вызываются утруской,
распылением, усушкой и утечкой. Перечень грузов и предельно допустимые
нормы их убыли приводятся в общих правилах перевозки грузов на различных видах транспорта. Размер норм естественной убыли зависит от характера груза, расстояния и условий перевозки и колеблется в довольно широких пределах (от 0,1 до 3,4%).
Снижению до минимума потерь массы груза и применяемых норм естественной убыли способствуют:
- улучшение качества перевозок,
- внедрение механизации и автоматизации погрузки и разгрузки,
- улучшение качества и стандартизация тары и упаковки,
- внедрение контейнерных и пакетных перевозок, а
- также соблюдение условий и правил приема и перевозки грузов.
Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения
должны иметь маркировку, одинаковую для всех видов транспорта.
Маркировкой называют различного вида знаки, рисунки, надписи или
условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их
учета и меры по сохранности при транспортировке. Поэтому маркировку
наносят так, чтобы она была ясно видна и сохранялась до конца перевозки.
Различают маркировку
- товарную,
- отправительскую,
- специальную и
- транспортную.
Товарная (фабричная) маркировка содержит наименование изделия и
название производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта,
ГОСТа и другие необходимые сведения о товаре.
Отправительская маркировка содержит номер места (в числителе) и
число мест (в знаменателе), наименование отправителя и получателя, пункт
отправления и назначения.
Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. На
опасные грузы наносят дополнительную маркировку знаками, надписями и
цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов.
Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби (в
числителе — порядковый номер, за которым эта отправка принята к перевоз116
ке по книге отправления, в знаменателе — число мест данной отправки) и
рядом с дробью номер грузовой накладной, например, (500/200)345584.
Транспортную маркировку наносят на грузовые места независимо от отправительской маркировки. На тарно-штучных грузах указывается масса
брутто и нетто.
Классификация и характеристика грузовых перевозок. На каждом виде
транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и
скорости перевозок грузов.
Железнодорожный транспорт. Виды грузовых сообщений:
- местное — в пределах одной дороги;
- прямое — в пределах двух и более дорог;
-прямое смешанное (железнодорожно-водное, железнодорожноавтомобильное) — перевозка по единому перевозочному документу с участием
железнодорожного и водного транспорта или железнодорожного и автомобильного транспорта;
- прямое международное — по единому перевозочному документу с
участием дорог двух или более государств.
В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной,
перевозки выполняются
- мелкими,
- малотоннажными,
- повагонными,
- групповыми и
- маршрутными отправками.
Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10 т и объемом не
более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы.
Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 дo 25 т
и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона.
Для повагонной отправки требуется отдельный вагон.
Групповая отправка — это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше маршрута.
Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).
Скорость доставки подразделяют на следующие виды:
- грузовая — перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах;
117
- большая — в ускоренных поездах (скоропортящиеся грузы);
- пассажирская — перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.
Автомобильный транспорт. Грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам:
1. по отраслевому признаку — перевозки грузов промышленности,
строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства,
почтовые;
2. по размеру партий грузов — массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза.
Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше qγ (где γ— статический коэффициент использования
грузоподъемности). Мелкопартионными перевозками называют небольшие
партии груза (массой от 10 кг до — qγ/2, т);
3. по территориальному признаку — городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и международные перевозки;
4. способу выполнения:
- местные — осуществляются одним автотранспортным предприятием;
- прямого сообщения — при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций;
- смешанного сообщения — перевозки двумя или несколькими видами
транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются
комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного вида транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например,
путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых
на железнодорожных платформах, на речных и морских судах;
5. по времени освоения — постоянные, сезонные и временные перевозки. Постоянные перевозки осуществляются на протяжении всего года, сезонные — только в определенное время года, временные носят эпизодический характер;
6.по организационному признаку —
- централизованные При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям и сами осуществляют этот процесс, и
- децентрализованные. При децентрализованных перевозках каждый
грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.
Речной транспорт. Виды сообщений:
- внутреннее водное — в границах одного речного пароходства;
118
- прямое внутреннее водное — в границах двух или нескольких смежных речных пароходств;
- прямое водное — с участием речных и морских пароходств;
- прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомобильное).
По размеру партии различают на:
- судовую,
- сборную,
- мелкую.
Судовая партия — это груз одного наименования, сдаваемый по одной
накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для
полной загрузки отдельного судна до его технической нормы.
Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого
к перевозке в количестве:
1) недостаточном для загрузки одного судна;
2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные
пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что
вызывает необходимость отделения одного груза от другого.
Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной
накладной в количестве, не превышающем 20 т.
На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую и грузовую скорости.
Морской транспорт. Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщений. По видам
перевозок грузовые перевозки подразделяются на сухогрузные и наливные.
В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый,
большой каботаж и заграничное плавание.
Под малым каботажем понимают плавание судов в пределах одного
или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды
других государств.
Большой каботаж — это плавание судов между портами одной и той
же страны, лежащими в разных морских бассейнах.
Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи
России с зарубежными странами.
Загранплавание подразделяют на перевозки между российскими
иностранными портами (экспорт), между иностранными и российскими
портами. В первом и втором случаях могут перевозиться как российские
119
внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей. Перевозка грузов иностранных фрахтователей по своему экономическому содержанию представляет экспорт транспортных услуг.
На морском транспорте различают следующие виды сообщения:
- междупортовое,
- прямое водное и
- прямое смешанное.
В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного
морского порта до другого;
В прямом водном сообщении перевозки осуществляются от морского порта до речного, причем на морском отрезке пути перевозки выполняют
морские суда, на речном — речные.
В прямом смешанном сообщении участвует несколько видов транспорта.
На морском транспорте применяют две формы организации работы
флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).
7.5 Основные документы, регламентирующие правила перевозок, и
транспортная документация.
Законодательные документы, регламентирующие условия и правила
транспортных перевозок, определяют обязанности, права и ответственность
транспортных организаций, предприятий, учреждений и граждан, пользующихся транспортом, регламентируют порядок составления и выполнения
плана и основные условия перевозок грузов, багажа и почты, а также взаимоотношения транспортных организаций между собой и потребителями
продукции.
В уставах содержатся все важнейшие требования к хозяйству, предназначенному для выполнения грузовых и коммерческих операций и для обслуживания пассажиров. Они содержат требования, направленные на
улучшение использования подвижного состава и обеспечение сохранности
перевозимых грузов.
В уставах изложены основные положения о перевозках грузов, пассажиров и багажа, конкретные условия (подготовка отдельных видов грузов и подвижного состава к перевозке, способы погрузки и крепления грузов, обслуживание в пути и др.), а порядок выполнения коммерческих операций изложен в Правилах перевозок грузов.
120
При перевозке грузов заключается договор перевозки, представляющий собой соглашение, по которому перевозчик принимает на себя обязательство перевезти обусловленный груз своими средствами от места отправления до места назначения в установленные сроки, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату.
На различных видах транспорта договор на перевозку грузов имеет
различное содержание и свои особенности.
Так, договором перевозки на железнодорожном транспорте является
накладная, которая оформляется отправителем груза. Оформленная накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого между отправителем и железной дорогой.
В линейном судоходстве, а также в каботаже договором морской перевозки является коносамент, который одновременно служит распиской
перевозчика в получении груза.
В заграничном плавании, при нелинейных формах судоходства, договор морской перевозки оформляется чартером.
На внутреннем водном транспорте перед открытием навигации заключают с грузоотправителем навигационные договоры на перевозку и
буксировку плотов.
Навигационными договорами обусловливаются: объем перевозки
грузов или буксировки плотов, которые должны строго соответствовать
объему перевозок.
Для автотранспортных организаций установлен типовой договор на
перевозку грузов.
При перевозке груза на каждом виде транспорта используется комплект транспортной документации.
Так, Уставом железных дорог определено, что отправитель, предъявляя
груз к перевозке, предоставляет станции отправления на каждую отправку
накладную, которая является основным перевозочным документом.
Комплект состоит из четырех документов:
- накладной,
- дорожной ведомости,
- корешка дорожной ведомости и
- квитанции о приеме груза.
Поэтому при предъявлении груза к перевозке отправитель должен заполнить все четыре документа отчетливо (без подчисток и помарок).
В накладной на лицевой стороне отправитель указывает станцию и
121
дорогу назначения, наименование отправителя и получателя, почтовые адреса, число мест, род упаковки, техническую норму загрузки вагона и данные о
вагоне (при погрузке средствами отправителя), массу груза.
Эти же данные заносят в дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза.
На оборотной стороне накладной ставят календарные штемпели о
времени приема груза к перевозке; выгрузки груза железной дорогой или подачи под выгрузку средствами получателя; оформление выдачи груза. В графе «Груз размещен и закреплен согласно главным техническим условиям
правильно» отправитель подтверждает правильность погрузки и крепления
грузов. Кроме того, заполняют особые заявления и отметки отправителя, железной дороги, отметки о выдаче груза.
В перечисленных документах указывают и другие сведения, которые
требует каждый из документов.
После оформления транспортной документации отправитель получает
квитанцию о приеме груза к перевозке. Квитанция — важный юридический
документ, свидетельствующий о приеме железной дорогой груза от отправителя. С грузом до станции назначения следуют накладная и дорожная ведомость. В дорожной ведомости получатель расписывается в получении груза,
а по накладной получает груз.
Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и
служит основным документом для учета и отчетности о выполнении плана
перевозок.
Если обнаружены неисправности вагона или признаки порчи, повреждения, недостачи грузов, составляют коммерческий акт или акт общей формы.
При перевозке морем в межпортовом сообщении первичным документом является погрузочный ордер. В прямом водном или смешанном сообщении вместо погрузочного ордера отправитель заполняет накладную.
Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю
при перевозке грузов морским путем. Коносаменты бывают именные, составленные на имя определенного получателя, ордерные, предъявительные
по предъявлению коносамента.
Документация при перевозке речным транспортом. Одновременно с
предъявлением груза к перевозке или плота (судна) к буксировке грузоотправитель обязан передать порту (пристани) отправления накладную.
Накладная — основной документ, сопровождающий перевозимый груз
или буксируемый плот (судно) на всем пути следования до места назначения.
122
Существуют различные формы накладных:
- для перевозки сухогрузов;
- для перевозки грузов в универсальных контейнерах;
- для буксировки плотов и судов;
- для смешанного сообщения и
- для перевозки нефтепродуктов.
Водителю грузового автомобиля при выпуске автомобиля на линию
выдается путевой лист, который является основным первичным документом
учета работы. Он выдается водителю, как правило только на один день, смену
и должен быть возвращен по окончании работы.
Перевозки грузов товарного характера должны производиться при
обязательном оформлении товарно-транспортного документа - накладной.
Товарно-транспортная накладная служит основанием для расчетов заказчика с автотранспортной организацией.
7.6 Определение логистических расходов на транспорте.
Транспортные тарифы.
Логистические расходы на транспорте прежде всего складываются
из стоимости транспортировки грузов на различных видах транспорта, которая определяется тарифом или фрахтовой ставкой.
Тариф — цена за перевозку грузов, установленная перевозчиком на
определенный период времени.
Фрахт — цена за транспортировку, установленная по согласованию
между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конкретную перевозку
на морском транспорте.
Цены за услуги автомобильных перевозчиков устанавливаются
предприятиями самостоятельно в зависимости от тарифной ставки и тарифной схемы. Последняя представляет собой установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На
практике используют три схемы:
-сдельную,
-повременную и
-условную расчетную единицу транспортной работы.
Схема сдельного тарифа. Она используется перевозчиком обычно в
том случае, если эксплуатационные условия обеспечивают необходимую
для рентабельной эксплуатации степень загрузки подвижного состава.
123
В наиболее общем случае при использовании данной схемы с потребителя взимается отдельная плата за собственно перевозку определенного
количества груза.
Роль платы за заказ (взимается в момент оформления заказа) заключается в гарантированном возмещении прямых затрат АТП на подачу автомобиля под погрузку в случае, если отправитель по тем или иным причинам откажется от его использования. Оплата пребывания под погрузкой
или разгрузкой компенсирует потери, связанные с простоями автомобиля у
отправителя. Наконец, плата за перевозку покрывает издержки, связанные
с выполнением необходимой клиенту транспортной работы.
Таким образом, данная тарифная схема является трехставочной. При
этом формула расчета тарифной платы за услугу имеет вид:
Т= Сз + В . Св + Р . Сткм,
(7.37)
где Т - тарифная плата,
Сз - тарифная ставка платы за заказ,
В - время пребывания автомобиля у клиента,
Св - тарифная ставка платы за один час пребывания под погрузкой или разгрузкой,
Р - объем выполненной транспортной работы,
Сткм - тарифная ставка платы за один тонно-километр для груза
данного класса.
Если предприятие работает с надежным потребителем и нет сомнений в загрузке поданного под погрузку автомобиля, то отдельная оплата
заказа из тарифной платы может быть исключена. Точно также, если есть
уверенность в выполнении заказчиком согласованных норм времени простоя под погрузкой и разгрузкой, отдельная оплата времени пребывания
под погрузкой может не взиматься. Схема, таким образом, превращается в
двухставочную или даже в одноставочную, а применяемая в этом случае
тарифная ставка за один тонно-километр должна обеспечивать покрытие
всех видов затрат предприятия и получение расчетной прибыли.
Схема с оплатой использования подвижного состава. Данная схема
фактически предусматривает оплату автомобиле-часов работы у потребителя и применяется в тех случаях, когда условия эксплуатации не обеспечивают достаточной коммерческой загрузки подвижного состава.
В зависимости от эксплуатационных условий тарифная плата может
предусматривать также отдельную оплату заказа и оплату превышающую
расчетный пробега подвижного состава.
124
Данная схема носит также название повременного тарифа. Формула
расчета тарифной платы имеет вид:
Т= Сз + Пс . Сп + А . Сач,
(7.38)
где Т - тарифная плата,
Сз - тарифная ставка за заказ,
Пс - сверхнормативный пробег автомобиля за смену,
Сп - тарифная ставка платы за один километр сверхнормативного
пробега,
А - автомобиле-часы работы автомобиля у заказчика;
Сач - тарифная ставка платы за один автомобиле-час.
Как и в случае сдельного тарифа, плата за заказ может не взиматься.
Схема с оплатой условных расчетных единиц транспортной работы.
Данная схема предусматривает применение по согласованию с заказчиком
укрупненных и упрощенных характерных измерителей транспортных услуг (ездки, заезды, доставленные контейнеры и т.д.), по которым и производится расчет тарифной платы. В основе применения этой схемы лежит
учет средних сложившихся издержек перевозчика.
Схема применяется в тех случаях, когда АТП постоянно обслуживает одного грузоотправителя и автомобили используются при этом на постоянных маршрутах в стабильных эксплуатационных условиях. Она оказывается весьма удобной и тогда, когда помимо перевозочных, потребителю постоянно представляются одни и те же дополнительные услуги (технологические, информационные и т.д.).
Расчет тарифа производится в этом случае по формуле:
Т= С . Р,
(7.39)
где Т - тарифная ставка,
С - тарифная ставка платы за условную расчетную единицу работы,
Р - количество выполненных за определенный период условных
расчетных единиц работы.
Если, например, данная схема применяется при вывозе и завозе с
крупного грузообразующего объекта контейнеров, то условной расчетной
единицей может служить один вывезенный или завезенный контейнер.
Ставка «за один контейнер» учитывает при этом все затраты перевозчика
(и его расчетную прибыль), сопряженные с обслуживанием данного потребителя.
Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться пе125
ревозчиком по потребителям, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава.
В любом случае при необходимости в тарифную схему дополнительно может включаться оплата предоставляемых потребителю неперевозочных услуг (погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.).
На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности. Являясь ценой на услуги транспортной организации, тариф должен обеспечить возмещение эксплуатационных расходов и получение
прибыли для перевозчика, а покупателю транспортных услуг возможность
покрыть транспортные расходы. Так, к основным факторам, влияющим на
размер платы при перевозке грузов по железной дороге, относятся:
• скорость перевозки;
• вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная, мелкая);
• расстояние перевозки;
• тип вагона, в котором осуществляется перевозка (универсальные
вагоны, изотермические, специализированные, цистерны, платформы);
• принадлежность вагона или контейнера (кто является собственником);
•
количество перевозимого груза.
Тарифы — система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта и выступают при
этом транспортными издержками потребителя и парных услуг.
Тарифная ставка определяется по общей формуле:
Т = с (1+r/100),
(7.40)
где Т — тарифная ставка;
с — себестоимость перевозок;
r— прибыль, %.
Ставки линейного тарифа дифференцируются в зависимости от рода
груза, пункта погрузки, выгрузки.
В зависимости от рода груза существуют три формы построения тарифа.
1. Классные тарифы. В данных системах приводится тарифная шкала, где для каждого класса устанавливается своя ставка, номер класса по
каждому грузу приводится в тарифной номенклатуре.
2. Постатейные тарифы, т.е. статья указывается непосредственно в
алфавитном перечне напротив каждого наименования груза (удобно использовать при большой номенклатуре груза).
126
3. Смешанные тарифы. Когда для основных грузов указывается постатейный тариф, а для других — классный.
Уровень ставки зависит от следующих факторов:
- транспортных характеристик груза (удельный погрузочный объем —
м3/т);
- времени погрузки, выгрузки;
- расходов и рисков перевозчика, связанных с сохранностью груза и
безопасностью судна.
Если удельный погрузочный объем м3/т > 1, то груз легкий и тариф
дается на 1 м3.
Если м3/т < 1, то груз тяжелый и тариф дается на 1 т.
Время погрузки, выгрузки учитывается путем дифференцирования
ставки по родам груза и видам упаковки (если груз трудоемкий — ставка
увеличивается).
Для особо ценных грузов, подверженных хищениям, ставка может
устанавливаться в процентах от страховой стоимости груза.
К вопросам, решаемым в тарифных правилах по условиям приема
груза, относятся:
• порядок возмещения расходов по зачистке грязных контейнеров,
полученных от перевозчика;
• четкое определение перечня грузов, предъявляемых к перевозке;
• вопрос о периоде бесплатного хранения груза или контейнера в
порту;
• зависимость уровня тарифа от принадлежности контейнера.
Тарифы при перевозке груза внутренним транспортом включают:
• общие условия, предусматривающие информацию о расходах и
сборах при пересечении границы, таможни;
• условия внутренней транспортировки. Порядок оплаты, переподготовки, укладки и загрузки груза в контейнеры. Тариф при внутренней перевозке опирается на нормальные издержки перевозки;
• время погрузки и выгрузки и размер штрафа за сверхнормативный
простой;
• информацию о дополнительных платах и сборах (то, что идет сверх
нормативных издержек, сверх обычного оборудования и кратчайшего расстояния).
Система международных грузовых тарифов при международной перевозке груза авиационным транспортом разрабатывается и утверждается
127
на конференциях по перевозкам (раз в два года).
Формирование и применение тарифов является одним из центральных вопросов коммерческой деятельности автотранспортного предприятия.
Грузовые тарифы учитывают множество факторов, зависящих от расстояния перевозки, массы отправки, эластичности спроса на транспортные услуги, тарифов других видов транспорта, наличия чартерных перевозок,
сложности выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Контрольные вопросы
1. Какое отличие имеет продукция транспорта от материального
производства?
2. Назовите виды транспортировки?
3. Дайте характеристику груза на транспорте?
4. Роль маркировки при транспортировании груза?
5. Транспортные тарифы, их сущность?
Практическая часть
Темы для рефератов
1. Направления совершенствования планирования процесса транспортировки.
2. Роль транспорта в организации экономического пространства России.
3. Содержание тарифной политики АТП и основные факторы еѐ
формирование
4. Группы и степень рисков в поставке товара. Страховать или не
страховать груз.
5. Сервис транспортного обслуживания потребителей.
Тесты
1. В каком ответе дается правильное и полное определение груза?
A. Груз — это материальные ресурсы
Б. Груз — это сырьѐ и продукт производства; принятый транспортом
к перевозке
B. Груз — это станки, оборудование и т. д.
128
Г. Ответы: «А», «В»
2. Какое определение дает правильный ответ на вопрос; «Что такое маршрутизация перевозок?»
A. Перевозки продукции автомобилем
Б. Наиболее совершенный способ организации материалопотоков
грузов с предприятий оптовой торговли
B. Рациональное использование подвижного состава
3. Какое количество автомобилей необходимо для перевозки 200 т.
груза? Известно: грузоподъемность автомобиля — 5 т; количество ездок
автомобиля — 4; коэффициент использования грузоподъемности—1
А. 6
Б. 8
В. 10
Г. 12
Д. 15
4. В каком ответе правильно указано количество ездок, которое может совершать автомобиль за 8 ч, если время одной ездки составило 2ч?
А. 4
Б. 6
В. 8
Г. 5
5. Известно, что груженый пробег составил 52 км, а общий —
107км. В каком ответе правильно указан коэффициент использования
пробега?
А. 0,493
Б. 0.486
В. 0,464
Г. 0,458
Д. 0,456
6. В каком ответе дается правильное определение кольцевого маршрута?
A. Путь следования к потребителю
Б. Маршрут следования автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему получателей и потребителей
B. Маршрут движения автомобиля между двумя пунктами
7. Грузоподъемность автомобиля равна 5 т, количество ездок, совершенных автомобилем — 6, коэффициент использования грузоподъемности — 1,0. В каком ответе сделан правильный расчет производитель129
ности автомобиля?
А. 30
Б. 32
В. 36
Г. 42
Д. 48
8. В каком ответе дается правильное определение маятникового
маршрута?
А. Путь следования между двумя пунктами, неоднократно повторяющийся
Б. Путь следования к потребителям продукции
В. Путь следования от автохозяйства к потребителю продукции
9. Что такое ездка автомобиля?
A. Движение автомобиля
Б. Движение автомобиля в пункт погрузки
B. Движение автомобиля к потребителю
Г. Транспортная работа
Д. Законченный цикл транспортной работы
10. Какие вы знаете разновидности кольцевых маршрутов?
A. Развозочные
Б. Сборные
B. Сборочно-разборочные
Г. Ответы: «А», «Б», «В»
Д. Ответы: «А», «Б»
11. Какой вид транспорта обладает высокой способностью доставлять груз в заданную точку территории «от двери до двери»?
А. Железнодорожный
Б. Воздушный.
В. Автомобильный.
Г. Трубопроводный.
Д. Водный.
12. Какие условия необходимо учитывать при составлении оптимального маршрута?
A. Перевозить максимальное количество продукции
Б. Сократить холостые пробеги
B. Эффективнее использовать подвижной состав
Г. Сократить нулевые и порожние пробеги
Д. Сократить груженые пробеги
13. В каком ответе правильно указана производительность авто130
мобиля, если известно, что коэффициент использования грузоподъемности равен 1,0; грузоподъемность автомобиля — 5 т, а количество совершенных автомобилем ездок составило 6?
А. 20 т
Б. 40 т
В. 30 т
Г. 50 т
14. Какую основную проблему решают в логистической системе при
организации транспортировки продукции?
А. Эффективное использование транспорта.
Б. Составление графиков обслуживания потребителей.
В. Использование контейнеров и поддонов.
14. Что относится к основным критериям выбора вида транспортного средства?
А. Скорость доставки груза и грузоподъемность транспортного средства.
Б. Стоимость перевозки и скорость доставки груза.
В. Надежность, соблюдения графика доставки и стоимость перевозки.
15. Тип вагона, который не используется для перевозки груза:
А. универсальный;
Б. специализированный;
В. изотермический;
Г. экзотермический;
Д. в цистернах;
Е. на платформах.
16.Длинномерные и громоздкие грузы, лесные грузы перевозят
А. в специальных вагонах
Б. на платформах
В. в универсальных вагонах
Г. в изотермических вагонах
17. Предмет транспортной логистики это комплекс задач связанных с организацией перемещения груза
А. внутризаводским транспортом
Б. транспортом общехозяйственного назначения
В. транспортом общего пользования
Г. всеми видами транспорта
18. Территориальное разобщение поставщиков и потребителей преодолевается путѐм создания
А. складской сети
131
Б. розничной сети
В. транспортных связей
Г. маркетинговых подразделений
Задачи
ЗАДАЧА 1: Определить среднетехническую скорость автомобиля и
количество ездок, если известно, что время в наряде 10 часов, время в движении 2 часа, время простоя под погрузкой и разгрузкой 0,5 часа, общий
пробег 240 км.
ЗАДАЧА 2: Определить коэффициент использования пробега за один
оборот и необходимое количество автомобилей для перевозки 360т груза
второго класса. Автомобили работают на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом: грузоподъемность автомобиля 5т., длина груженной ездки и расстояние ездки без груза 25 км., статический коэффициент
использования грузоподъемности 0,8, время простоя под погрузкой и разгрузкой 30 мин., техническая скорость 20 км/ч, время работы автомобиля на
маршруте 9 ч.
ЗАДАЧА 3: Рассчитать стоимости перевозки груза автомобильным
транспортом
Перевозка груза (мебельная фурнитура) по маршруту Москва - Екатеринбург:
10 коробок размером 0,5 х 1 х 1 м., вес каждой 80 кг.
От двери до двери.
ЗАДАЧА 4: Определить оптимальный (по критерию минимального
пробега автомобиля) маршрут при развозке продукции с городского завода
(А) в три пункта потребления, потребности которых в неделю следующие:
пункт В – 1,5 т., пункт – С – 1,5 т., пункт D – 1 т. Доставляют продукцию на
автомобиле грузоподъемностью 4т.
Матрица затрат (расстояние) имеет симметричный вид, т.е.
АD=DА=13км.
А
132
В
С
D
А
0
2
15
13
В
2
0
7
4
С
15
7
0
20
D
13
4
20
0
ЗАДАЧА 5: При перевозки груза массой Мгр = 60т. используется четырехосный крытый вагон грузоподъемностью qв = 62т., вместимость кузова
вагона равна Vгр = 60м3, масса тары Мт = 22т.
Определить коэффициент использования грузоподъемности вагона (γ),
коэффициент тары в вагоне (Кт), погрузочный коэффициент (Ктп).
ЗАДАЧА 6: Определить среднее расстояние перевозки (lср ) на основании следующих данных:
Q1 – 20 тыс. т.
Q2 – 40 тыс. т.
Q3 – 30 тыс. т.
Q4 – 10 тыс. т.
l1 – 10 км.
l2 – 20 км.
l3 – 30 км.
l4 – 40 км.
ЗАДАЧА 7: Автомобиль за день сделал четыре ездки. Исходные данные приведены в таблице
Исходные данные
Номер
Пробег с
Холостой
ездки
грузом, км пробег, км
1
25
20
2
30
25
3
35
15
4
45
10
Нулевой пробег 1 – 10 км.
Нулевой пробег 2 – 15 км.
Определить: общий пробег автомобиля за день, коэффициент использования пробега автомобиля за день и за каждую ездку.
133
ЗАДАЧА 8: Определить оптимальный (по критерию минимального
пробега автомобиля) маршрут при развозке продукции с городского завода
(А) в три пункта потребления.
Расстояние между двумя пунктами в зависимости от направления передвижения автомобиля различное.
А
В
С
D
А
0
5
8
7
В
3
0
11
1
С
2
10
0
20
D
3
11
13
0
8. ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ
8.1 Функции и задачи складского хозяйства в логистической системе.
Логистический процесс на складе.
Эффективность логистической системы зависит не только от совершенствования и интенсификации промышленного и транспортного производства, но и от складского хозяйства.
Складские системы способствуют:
- сохранению качества продукции, материалов, сырья;
- повышению ритмичности и организованности производств: и работы
транспорта;
- улучшению использования территории предприятий и фирм;
- снижению простоев транспортных средств и транспортных расходов;
- высвобождению рабочих от непроизводительных погрузочноразгрузочных и складских работ для использования их в основном производстве.
Современный склад — это сложное техническое сооружение, состоящее из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеющее опре134
деленную структуру и выполняющее ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению
грузов между потребителями. Учитывая это, склад можно представить как
сложную систему. В то же время сам склад является всего лишь элементом
системы более высокого уровня — логистической цепи, которая и формирует основные требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования.
Основное назначение склада — концентрация запасов, их хранение и
обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. Основные функции склада:
- преобразование производственного ассортимента в потребительский
в соответствии со спросом. Особое значение эта функция приобретает в
распределительной логистике, где торговый ассортимент включает большой перечень товаров различных производителей;
- складирование и хранение, позволяющие выравнивать временную
разницу между выпуском продукции и ее потреблением, а также осуществлять непрерывное производство и снабжение. Хранение товаров также
необходимо в связи с сезонным потреблением некоторых из них;
- консолидация и транспортировка грузов. Многие потребители заказывают со складов партии «меньше, чем вагон» или «меньше, чем контейнер», что увеличивает издержи; по доставке таких грузов. Для сокращения
транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения
небольших партий грузов для нескольких клиентов до полной загрузки
транспортного средства;
- предоставление различных услуг: подготовка товаров для продажи;
проверка количества и качества товаров; транспортно-экспедиционные услуги и др. Оказание клиентам дополнительных услуг обеспечивает высокий уровень обслуживания склада.
Складирование продукции необходимо в связи с неравномерностью
циклов производства, транспортировки и потребления ее.
Складские системы различных типов могут создаваться в начале, середине и конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременной снабжения
производства материалами в нужных количествах.
Временное складирование (накапливание) продукции обусловлено
характером производства и транспорта. Оно позволяет преодолевать временные, пространственные, количественные и качественные несоответст135
вия между наличием и потребностью в материалах в процессе производства и потреблении а также выполняет и внутрискладские транспортные, погрузочные, разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и промежуточные перегрузочные операции, а также некоторые технологические операции. Поэтому складские системы следует рассматривать не только как
устройства для хранения грузов, но и как транспортно-складские комплексы, в которых процессы перемещения грузов играют важную роль. Ввиду
неравномерности перевозок грузов работа этих комплексов может иметь
динамический или стохастический характер.
Одна из простейших форм состоит в том, что имеется один пункт, который служит складом для одного или нескольких других пунктов. Эта форма
приводит к так называемой складской системе с разветвленной структурой.
Такая система состоит из нескольких эшелонов.
Как правило, большинство встречающихся на практике систем правления запасами через складскую сеть имеет разветвленную структуру.
Функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных
логистических операций. Комплекс складских операций на различных
складах неодинаков. Состав операций, выполняемых на складах предприятий оптовой торговли, представляет последовательность: разгрузка
транспорта; приемка товаров; размещение на хранение (укладка в стеллажи, штабели); отборка товаров из мест хранения; комплектование и упаковка; погрузка; внутрискладское перемещение грузов.
По типу больших внешних систем, взаимодействующих через склады,
объекты складского назначения можно разделить на следующие большие
классы:
1) производство — склад — транспорт: П <=> С <=> Т;
2) транспорт — склад — производство: Т <=> С <=> П;
3) транспорт 1 — склад — транспорт 2: T1 <=> C <=> T2;
4) производство 1 — склад — производство 2: П1 <=> С <=> П2
По сочетаниям различных видов транспорта прибытия и отправления
продукции возможны более 200 типов складов.
Склады представляют собой один из важнейших элементов логистических систем. Необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального
потока. Этим объясняется большое количество разнообразных видов складов. Склады различаются:
136
Таблица 8.1 - Классификация складов
Признак классификации
По отношению к функциональным
областям логистики
Виды складов
Снабжения,
Производства,
Распределения.
По отношению к участникам логисти- Производителей,
ческой системы
Торговых компаний,
транспортных компаний,
Экспедиторских компаний,
Логистических операторов.
По форме собственности
Собственные,
Коммерческие,
Арендуемые,
Государственных или муниципальных предприятий
По функциональному назначению Длительного хранения (сезонного, резервы),
Транзитно-перевалочные (склады-платформы, грузовые терминалы),
Распределительные (дистрибьюторские центры), Таможенные
По ассортиментной специализации Специализированные,
Универсальные,
Смешанные.
По виду продукции
Сырья,
Материалов,
Комплектующих,
Незавершенного производства,
Готовой продукции,
Тары,
Остатков и отходов,
Инструментов.
По технической оснащенности
Немеханизированные,
Механизированные,
Автоматизированные,
Автоматические.
По виду складских зданий и соору- Открытые площадки,
жений
Площадки под навесом,
Закрытые сооружения,
Многоэтажные, одноэтажные с высотой до 6 м,
По наличию внешних транспортных С причалами,
связей
С ж/д подъездными путями,
С автодорожным подъездом,
Комплексные.
По масштабу деятельности
Центральные,
Региональные,
Местные.
Любой склад обрабатывает три материальных потока:
- входной, выполняются работы по разгрузке транспорта, проверке
количества и качества прибывшего груза.
137
- выходной, включает погрузку транспорта
- внутренний, поток перемещается внутри склада.
В логистической системе склады имеют разнообразные виды.
На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляются складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке
и погрузочные операции.
Склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей
принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают
ее к производственному потреблению.
Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции
производственно-технического назначения, кроме перечисленных, выполняют также следующие функции:
• обеспечивают концентрацию товаров, доукомплектовку продукции, ее подборку в нужном ассортименте;
• организуют доставку товаров мелкими партиями, как на предприятия-потребители, так и на склады других оптовых посреднических фирм;
• осуществляют хранение резервных партий.
Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных
предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные
партии товаров оптовым покупателям, находящимся в местах потребления.
Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые
базы), получают товары производственного ассортимента и, формируя
широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия.
Логистический процесс на складе можно рассматривать как управление логистическими операциями, связанными с грузопереработкой (операционное управление), и координацию смежных служб, так или иначе обеспечивающих эффективное функционирование склада. Логистический процесс на складе можно разделить:
- на операции, связанные с функцией логистической координации закупки и сбыта;
- на операции, связанные с переработкой груза и соответствующим
документооборотом.
Этот логистический процесс не отождествляется с чисто физической
грузопереработкой, относящейся к области технологии.
138
Основными логистическими принципами применительно к переработке груза на складе следует считать:
• планирование — разделение склада на основные рабочие зоны и
определение последовательности прохождения груза через эти зоны;
• рациональность — планирование движения материального потока
при сокращении количества операций до минимально необходимой величины и ликвидация возвратных грузопотоков;
• системный подход — разработка прохождения грузов через склад
должна быть увязана с особенностями входящих и исходящих потоков с
учетом всех их характеристик;
• эффективность использования складских мощностей — хранение
груза на складе должно обеспечивать максимальное использование площади склада и его высоты;
• оптимальный уровень технической оснащенности — выбор технической оснащенности должен быть продиктован особенностями самого
склада, перерабатываемого груза и экономической целесообразностью;
• универсализация оборудования — применяемое подъемнотранспортное оборудование (ПТО) должно выполнять различные технологические операции, чтобы сократить парк ПТО на складе до минимума и т.д.
Функционирование всех составляющих логистического процесса
должно рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой подход позволяет четко координировать деятельность служб склада, выступая
при этом основой планирования и контроля за продвижением груза на
складе с минимальными затратами.
Наиболее эффективная техническая оснащенность, технология и организация работы, конечные технико-экономические показатели работы
складов могут быть достигнуты при объединении их в крупные складские
комплексы. Это объясняется тем, что при больших грузопотоках и объемах
хранения на транспортно-складских работах наиболее приемлемы современные технические средства, что позволяет снизить себестоимость переработки и хранения продукции.
8.2 Основные параметры складских зон.
Склад в логистической системе работает на преобразование материальных (грузопотоков), изменяющихся по интенсивности и характеру входящих и выходящих потоков, поэтому основные показатели складских
мощностей будут напрямую зависеть от характеристик перерабатываемых
139
грузопотоков и в первую очередь от суточного грузопотока:
Qсут =Qп. сут + Qо. сут + Qв. сут ,
(8.1)
где Qсут - среднесуточная грузопереработка (величина среднесуточного грузопотока, т/сут)
Qп. сут - среднесуточный грузопоток прибыли, т/ сут.,
Qо. сут - среднесуточный поток по отправлению, т/сут.,
Qв. сут –среднесуточная внутрискладская грузопереработка, т/сут.
Qп.сут 
Qп.год
К нер.п.
Тп
(8.2)
где Qп. год - годовой грузопоток склада по прибыли, т/ год,
Тn – число дней работы склада на прием грузов,
Кнер.п. - коэффициент неравномерности по приему грузов, равный
1,2+1,5.
Qо.сут. 
Qо.год
К нер.о
Тn
(8.3)
где Qо.год – годовой грузопоток склада по отправке грузов, т/ год,
Кнер.о —коэффициент неравномерности по отправке грузов, равный1,1+1,2.
Qв. сут = (Qп. год + Qо. сут )Кпер
(8.4)
где Кпер — коэффициент внутрискладских перевалок, учитывающий,
сколько законченных операций совершается в технологическом цикле.
Для того чтобы продукция была размещена по определенной системе
и можно было найти нужную партию или место, необходима тщательная
планировка склада.
Общая площадь склада представляет собой сумму всех участков, выделенных для производства тех или иных работ, и определяется по формуле:
Sобщ = Sп + Sпр + Sсл + Sвсп
(8.5)
2
где Sп — полезная площадь (площадь складирования), м ;
Sпр —площадь занятая приемочными и отпускными площадками, м2;
Sсл — площадь, занятая служебными помещениями, м2;
Sвсп — вспомогательная площадь (площадь проходов и проездов,
определяемая в соответствии с используемым технологическим и подъемнотранспортным оборудованием), м2.
Полезную площадь склада можно рассчитать двумя способами:
1)
по нормативной нагрузке на 1 м2 при высоте укладки 1 м:
Sn = Q / δh
(8.6)
где Q — величина установленного запаса соответствующего материала
140
на складе, т;
δ — средняя нагрузка на 1 м2 площади склада, т/м2,
h — высота укладки продукции, м.
Q = Qо. сутtхр
(8.7)
или
Q = Qо. годtхр / 365
(8.8)
где tхр — установленный срок хранения продукции на складе (норм запаса хранения), сут.;
2)
с помощью коэффициента заполнения и габаритов оборудования:
Sn = lbn,
(8.9)
где l — длина стеллажа или штабеля с продукцией, м;
b — коэффициент заполнения стеллажа;
п — потребное количество стеллажей для хранения продукции, ед.
n = Q/E
(8.10)
где Е— емкость стеллажа (ячейки, штабеля).
E=V.j.β
(8.11)
3
где V — объем стеллажа, м ;
j — объемная масса продукции, помещаемая в стеллаж, т/м3;
β — коэффициент заполнения объема (плотность укладки).
Коэффициент заполнения объема, указывающий, насколько полно
использован объем оборудования при хранении продукции, определяют из
соотношения
β = Vмат / Vоб
(8.12)
3
где Vмат - объем продукции, помещаемый в стеллаж, м ;
Vоб — геометрический объем стеллажа, м3.
В целом для склада коэффициент β равен:

Vп
Vп

Vосн Vобщ  Vсл
(8.13)
где Vn - полезный объем склада (объем, занятый хранимой продукцией), м3;
Vосн — основной объем склада, м3;
VО6Щ — общий объем склада, м3;
Vсл — объем служебных помещений, м3.
Емкость, или вместимость, товаров на складе может быть выражена
в весовых, объемных или других единицах измерения.
Она равнозначна максимальному складскому запасу, занимающему
141
всю возможную для использования площадь и зависит от общей складской
площади, соотношения общей площади склада и площади склада, занятой
под товар, высоты склада, вида складируемого материала и их объемного
веса. На емкость склада существенное влияние оказывают специализация
по виду хранимых материалов и метод хранения (в стеллажах или штабелях). Емкость склада (Е) определяют по формуле
Е = S . δ . a,
(8.14)
2
где S — общая площадь склада, м ;
а — коэффициент использования общей площади склада.
Вычисление площади, занятой приемочными и отпускными площадками. На складах с большим объемом работ приемочные и отпускные
площадки устраиваются отдельно, а на складах с малым объемом работ
оборудуется общая площадка.
Необходимая площадь приемочной площадки
S пр 
Q г К нер.п t
360 
(8.15)
где Qг - годовое поступление материала, т;
δ — давление, т/м2 (принимается примерно 0,25 от среднего давления к; 1м2 полезной площади по складу, или приблизительно 0,25-^0,5
т/м2):
Кнер.п — коэффициент неравномерности поступления материала на
склад (1,2 - 1,5);
t — количество дней нахождения материала на приемочной площадка (принимается до 2 дней).
Площадь отпускной площадки определяется по аналогично формуле.
Определение служебной площади. Площадь конторы склад рассчитывается в зависимости от числа работающих. При штате склада до трех
работников площадь конторы принимается по 5 м2 на каждого человека; от
3 до 5 — по 4 м2, при штате более 5 человек — по 3,25 м2.
Определение вспомогательной площади. Размеры проходов и проездов в складских помещениях определяются в зависимости от габаритных
размеров хранимых материалов, размеров грузооборотов, подъемнотранспортных средств, см:
А=2В+3С
(8.16)
А — ширина проезда, см;
В — ширина транспортных средства, см;
С - ширина зазоров между транспортными средствами, между транс142
портными средствами и стеллажами по обе стороны проезда, см (принимается 15—20 см).
Ширина главных проездов (проходов) колеблется обычно в пределах
от 1,5 до 4,5 м, боковых проездов (проходов) — от 0,7 до 1,5 м.
Высота складских помещений от уровня пола до затяжки ферм ли
стропил принимается обычно от 3,5 до 5,5 м. В тех случаях, когда склад
оборудуется мостовым краном, высоту его определяют расчетом, она может
достигать 8 м.
8.3 Оборудование для хранения материалов и подъемнотранспортные машины и механизмы.
Для укладки и хранения тарных и штучных грузов широко применяются поддоны. Если груз приходит в отдельных ящиках, коробках, пачках,
его крепят на поддоны и хранят вместе с ними на стеллажах. Чаще всего
деревянные поддоны имеют размер 1200ґ800 мм, реже — 1200ґ1000 или
1200ґ1100 мм.
По своей конструкции поддоны подразделяются на плоские, стоечные и
ящичные. Наиболее распространены плоские полны. В зависимости от назначения и условий эксплуатации их делят группы широкого и ограниченного
обращения. Каждый тип поддонов имеет свои условные обозначения. Например, 2ПВО4 800 х 1200 мм означает: 2 — количество настилов; ПВО —
поддон (П) с выступами (В) и окнами (О) в нижнем настиле; 4 — количество
заходов (четырехзаходный); 800x1200 — ширина и длина (основные размеры в плане).
а) плоский поддон
б)ящичный поддон
Рис. 8.1
Задачи, выполняемые поддонами:
- обеспечивать возможность их поднятия вилами погрузчиков без
повреждения груза или тары, для чего в них предусмотрены специальные
пазы;
143
- обеспечивать возможность формирования удобных для погрузоразгрузочных работ и перевозки грузовых модулей (пакетов);
- иметь стандартные размеры, чтобы обеспечивать возможность планирования объемов перевозок, хранения, погрузоразгрузочных работ, а
также возможность применения стандартных средств механизации обработки грузов.
Плоские поддоны используют для пакетирования товаров в ящиках,
мешках, коробках, а также для крепления на них крупногабаритных товаров без тары — например, двигателей, редукторов и т.п.
Стоечные поддоны имеют четыре стойки, позволяющие производить
их укладку один на другой в несколько ярусов.
Ящичные поддоны имеют днище, жесткий объемный каркас, съемные или несъемные стенки. В них перевозят и хранят легкоповреждаемые
товары.
Металлические поддоны специальной формы — для перевозки бочек
и емкостей другой формы, для перевозки тяжелых агрегатов.
Срок службы деревянных поддонов невелик, поэтому выгоднее использовать металлические поддоны или специальную тару.
Необходимое количество поддонов П для перевозки груза в пакетах
можно определить по формуле:
П
Q  Aп
Д э  q0   п
(8.17)
где Q — объем перевозок груза в пакетах, т;
Ап— время оборота поддона, сут;
Дэ — время эксплуатации поддонов за планируемый период,
дни;
q0 — грузоподъемность поддона, т;
γп— коэффициент использования грузоподъемности поддона.
Для хранения тарных и штучных грузов чаще всего применяются
стеллажи. Сборно-разборные стеллажи собирают из унифицированных деталей и узлов, допускающих различные варианты компоновки.
Каркасные стеллажи используют для хранения товаров на поддонах
или длинномерных товаров без поддонов. Каркасные стеллажи состоят из
металлической обрешетки, вертикальных стоек и горизонтальных балок.
Перфорация в стойках позволяет переставлять горизонтальные балки и изменять высоту ячейки стеллажа.
144
Стеллажи
Рис. 8.2
При хранении мелких штучных товаров в высоких складах невыгодно применять подъемные механизмы. Вместо этого балки стеллажей на
высоте 2—2,5 м соединяются между собой площадками обслуживания,
фактически являющимися полом 2-го уровня. При необходимости таким
же образом устраивают и третий уровень. Площадки обслуживания между
балками имеют сборно-разборную конструкцию и настил из рифленой стали. По настилу могут передвигаться тележки с грузом до 1 тонны. Эти
площадки комплектуются лестницами и ограждениями. Для подачи груза
вместе с тележкой или без нее на необходимый уровень применяют подъемные платформы или обычный погрузчик или штабелер.
В ящичных стеллажах ячейками служат ящики для хранения очень
мелких товаров — крепеж, радиодетали, лекарства.
В гравитационных стеллажах грузовые полки наклонены и груз перемещается под действием своей силы тяжести. В гравитационных стеллажах на крупных складах в качестве опор для поддонов используются роликовые дорожки, по которым поддоны двигаются под действием собственного веса. Загрузка всегда осуществляется с одной стороны.
Стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и крепиться между
собой и к конструкциям зданий. Проходы между стеллажами должны быть
шириной не менее 1 м.
Ширина проходов между стеллажами зависит от применяемой техники. Ввиду необходимости проходов между стеллажами, занятая стеллажами (полезно используемая) площадь общетоварного склада при высоте
3,5 м составляет 36%, при высоте 5 м—48%, при высоте 7 м — 60%.
Для максимального использования площади склада применяют передвижные стеллажи, располагаемые без проходов между ними — лишь
один проход или проезд на все помещение склада.
145
Специальные стеллажи применяют для хранения определенных видов товаров. Стоечные стеллажи состоят из горизонтальной рамы и укрепленных на ней стоек.
Конструкция стеллажей и деталей их крепления должна обеспечивать жесткость, прочность, устойчивость, безопасность и удобство выполнения монтажных и ремонтных работ. Элементы стеллажей не должны
иметь острых углов, кромок и поверхностей с неровностями.
Стеллажи, выполненные из металла, должны иметь защитное заземление. Они должны иметь маркировку допускаемой нагрузки каждой полки и общую.
Стеллажи испытываются один раз в год на наибольшую нагрузку. На
стеллажах должны быть вывешены таблички с указанием их максимальной
грузоподъемности и сроков очередных испытаний. Не допускается загрузка стеллажей свыше предельной нагрузки, на которую они рассчитаны.
Для укладки (снятия) груза на стеллажах следует применять приставные лестницы или стремянки с плоскими ступенями. Приставные лестницы должны иметь вверху крючья для крепления за стеллаж.
Стеллажи должны быть изготовлены в соответствии с требованиями
ГОСТ 14757-81 «Стеллажи сборно-разборные. Типы, основные параметры
и размеры» (И-1-Х-87, И-2-VII-92) и ГОСТ 16140-77 «Стеллажи сборноразборные. Технические условия» (И-1-IV-84, И-2-VIII-89)3.
Технологическое оборудование должно быть безопасным для работников
при его монтаже, вводе в эксплуатацию, эксплуатации, ремонте, транспортировании и хранении. На все оборудование должна быть техническая документация (паспорт, руководство по эксплуатации).
Монтаж оборудования должен выполняться в соответствии с проектносметной документацией, разработанной в установленном порядке, и требованиями завода-изготовителя.
Не допускается выполнение монтажных работ без утвержденного
проекта или с отступлением от него без согласования с проектной организацией — разработчиком проекта, кроме монтажа единичного оборудования.
Оборудование должно быть полностью укомплектовано. Снятие каких-либо узлов и деталей, а также эксплуатация без них не допускаются.
Конструкция оборудования должна предусматривать прямое и свободное положение тела работника или наклон его вперед не более чем на 15°.
Стационарное оборудование должно устанавливаться на фундамент
и надежно крепиться болтами.
146
Не должно иметь острых углов, кромок и неровностей поверхностей,
представляющих опасность травмирования работающих. Компоновка составных частей оборудования должна обеспечивать свободный доступ к
ним, безопасность при монтаже и эксплуатации.
Должно быть выполнено так, чтобы воздействие на работников
вредных излучений было исключено или ограничено безопасными уровнями.
Материалы конструкции оборудования не должны оказывать опасное и вредное воздействие на организм человека на всех заданных режимах работы, а также создавать пожаровзрывоопасные ситуации.
Должно отвечать требованиям безопасности в течение всего периода
эксплуатации при выполнении потребителем требований, установленных в
эксплуатационной документации.
Классификация подъемно-транспортного оборудования
Ускорение погрузоразгрузочных операций, внутрискладских перевозок, укладки и отбора товаров прямо зависит от применения самой подходящей для каждого вида грузов техники. Выбор техники, используемой на
складе, зависит от грузооборота, габаритов помещения, высоты склада, характера груза и необходимого уровня механизации. На складах применяют
грузоподъемные, транспортирующие, погрузо – разгрузочные машины и
механизмы.
Все погрузочно-разгрузочные машины подразделяют на машины:
- периодического (циклического) действия (краны, тельферы, погрузчики), перемещающие грузы отдельными подъемами или штуками через определенный интервал времени,
- непрерывного действия (конвейеры, элеваторы, пневматические машины), перемещающие груз непрерывным или почти непрерывным потоком.
Основная классификация подъемно – транспортных машин для погрузо разгрузочных работ:
1. Подъемные механизмы
Краны.
Мостовой кран грузоподъемностью 5-10 т, способные поднимать
груз на высоту 8-16 м передвигаются по рельсам, закрепленным на выступах стен склада или на специальных колоннах. Они применяются для перемещения тяжеловесных грузов и конвейеров в закрытых складских помещениях, под навесами или открытых площадках.
Башенный кран применяется при строительстве зданий с высотой до
147
73 метров, в том числе сооружений промышленного и культурно – бытового назначения при массе монтируемых элементов 10 т.
Козловой кран грузоподъемностью до 30 т перемещается по рельсам,
уложенные на земле, применяется для погрузорузгрузочных работ на открытых площадках.,
Консольные краны напольные и настенные предназначены для работы с грузами небольшой массы и малых габаритов, используются при перемещении груза от одного рабочего места к другому,
2. Транспортные средства непрерывного действия.4
2.1 Механические транспортные средства (конвейера)
Ленточный конвейер транспортирующая машина непрерывного действия с рабочим органом в виде ленты, один из наиболее распространѐнных типов конвейеров, служит для перемещения насыпных и штучных
грузов в горизонтальной плоскости или под небольшим углом к горизонту.
Роликовый конвейер (рольганг) предназначен для перемещения
штучных грузов: коробок, упаковок, поддонов. Конструкция роликового
конвейера или рольганга выглядит следующим образом. Выделяют 2 типа
рольгангов: гравитационные (вращение происходит под действием силы
тяжести груза) и приводные (роликовые конвейеры с приводом). Конвейеры с приводом применяют для обеспечения постоянной скорости движения груза.
Подвесные толкающие конвейеры представляют собой автоматизированные системы транспортировки грузов. Его использование делает
возможным гибкое расположение трассы в пространстве. Следовательно,
подвесной конвейер позволяет сэкономить производственную площадь на
предприятии.
Конвейер винтовой (шнек) позволяет осуществлять транспортировку
сыпучих и пылевидных материалов. Транспортировка на винтовых конвейерах производится в горизонтальном или наклонном направлениях.
2.2 Гидравлические транспортные средства используются в магазинах, на складах, они не требуют какого-то серьезного ухода, они не тратят
дорогостоящее топливо.
2.3 Пневматические транспортные средства.
3.Наземная техника.
3.1 Нерельсовая
Погрузчик специальное транспортное средство, предназначенное для
поднятия, переноса и складирования различных грузов с помощью вил или
148
других рабочих приспособлений.
Тягач колесная, самодвижущая машина для транспортировки прицепных повозок и систем.
3.2 Рельсовая
Вагонетка откаточный сосуд, предназначенный для транспортирования грузов, людей, различного оборудования по рельсовым путям.
Сдвигаемая установка.
4. Складская техника.
4.1 Техника обслуживания склада.
Вилочный погрузчик предназначен для выполнения погрузоразгрузочных работ, внутрискладского перемещения и складирования грузов.
Вилочные электропогрузчики и автопогрузчики с вилами для подхвата
груза, его подъема, транспортирования и укладки, обладающие высокой
маневренностью.
Электроштабелер применяется для выполнения складских работ в
закрытых помещениях с твердым и ровным покрытием пола. Стеллажные
штабелеры и подъемники используют для укладки на стеллажах, сортировки, укрупнения партий грузов. Они могут работать в узких проходах и
поднимать грузы на большую высоту. существуют штабелеры для длинномерных грузов, малые штабеллеры с ручным приводом.
4.2 Техника комплектации.
4.3 Техника управления.
При приемке и отправке товаров на складах используются весы: вагонные, автомобильные, крановые, товарные, настольные, циферблатные.
Помимо подходящей техники, большое значение в ускорении движения товарных потоков имеет квалификации грузчиков – водителей, методы организации и стимулирования труда.
На крупных складах управление погрузо – рузгрузочными и транспортными операциями осуществляют диспетчерские службы, снабженные
видеоустройствами, мобильной телефонной связью. Они оперативно регулируют операции по погрузке и выгрузке транспортных средств, укладке
товаров на местах хранения и вывоза отобранных товаров с мест хранения,
обеспечивают ритмичную загрузку персонала.
При транспортировке, погрузке – выгрузке, складировании и монтаже витринных стекол следует соблюдать меры предосторожности, обеспечивающие безопасные условия труда.
Транспортирование грузов должно выполнятся электро и автотранс149
портными средствами, имеющими устройства, исключающие возможность
их эксплуатации посторонними лицами. Оставлять после окончания и в
перерывах между работами можно, если применять меры, предотвращающие самопроизвольные их движения, на подъемно транспортном средстве
груз должен быть опущен.
Грузовые ручные тележки должны иметь съемные или жесткие приспособления, обеспечивающие устойчивость различных грузов, поручни
для удобства их передвижение.
Тележки с подъемной платформой или подъемными вилами с ручным гидравлическим рычажным приводом подъема груза используются
при внутрискладских перемещениях грузов в тера размерами 800*600 и
600*400 мм.
При выполнении погрузо – разгрузочных работ и транспортировании
грузов в ручную следует выполнять требования:
При разгрузке транспортного средства должны применятся мостики,
трапы, прогиб настила которых при максимальной нагрузке не должен
превышать 20 мм.
- При длине трапов, мостиков более 3 м под ними должны устанавливаться промежуточные опоры;
- Мостики и сходни должны быть изготовлены из досок толщиной не
менее 50 мм и снизу скреплены жесткими планками с интервалом не более
0.5 м;
- Сходни должны иметь планки сечение 20 * 40 мм для упора ног через каждые 300 мм;
- Грузы в жесткой таре и лед без упаковки следует переносить только
в рукавицах;
- Стеклянную посуду необходимо ставить на устойчивые подставки,
порожнюю стеклянную тару следует хранить в ящиках с гнездами;
Грузы следует переносить только в исправной таре.
В логистической системе важно определить необходимое количество
подъемно-транспортных машин для обслуживания складского комплекса. Поэтому приведем расчет определения потребности подъемно-транспортного
оборудования для складской переработки груза.
Расчет количества подъемно-транспортного оборудования А осуществляется по формуле:
Q  kн
А
(8.18)
Р
150
где Q — количество перерабатываемого груза, т;
kн — коэффициент неравномерности поступления груза;
Р — производительность оборудования, т.
Важным является расчет производительности машин и механизмов Р.
Расчет производительности крана зависит от массы груза при подъеме (q0) и числа циклов машины за 1ч непрерывной работы (nц)
Рк = q0 . nц
(8.19)
Количество циклов работы машины за 1 ч зависит от продолжительности одного цикла ее работы Тц:
nц 
3600
Тц
(8.20)
где nц - количество циклов работы машины за 1 ч,
Тц - продолжительность одного цикла работы машины.
Время цикла работы крана Тц складывается из времени, необходимого для производства отдельных элементов цикла, с учетом одноименного выполнения (совмещения) некоторых из них:
n
Т ц  k с  t  k c (t1  t 2  ...  t n )
(8.21)
1
где kc — коэффициент, учитывающий сокращение времени цикла при
совмещении нескольких операций;
п — число элементов цикла работы крана;
t – время, затраченное на выполнение отдельных элементов цикла, с.
Расчет производительности погрузчиков. Часовая производительность погрузчика определяется по общей формуле для машин периодического
действия
3600
Рц 
 q , т/ч
(8.22)
Тц
Расчет производительности машин непрерывного действия. Общая
часовая производительность такого рода машин, т/ч
Рк  3,6  q  v
(8.23)
где q — погонная масса груза на несущем органе машины, кг/м;
v — скорость рабочего органа машины, м/с.
Особенности расчета часовой производительности перегрузочных
машин непрерывного действия при переработке сыпучих и штучных грузов заключаются в способах определения массы груза на одном погонном
метре несущего органа машины.
При перегрузке штучных грузов (массой места q, кг), перемещаю151
щихся на расстояние а, (м), со скоростью v, (м/с), часовая производительность любого типа конвейера, т/ч, равна:
q
Рк  3,6   v
a
(8.24)
а число перемещаемых грузовых мест, шт./ч, составит
m
3600
v
a
(8.25)
При перемещении навалочных и насыпных грузов непрерывным потоком часовая производительность конвейера, т/ч
Pk = 3600 . F . v . ρ,
(8.26)
или
Pk = vkb 2 ρα,
(8.27)
где F — площадь поперечного сечения слоя груза, перемещаемого на
ленте, м2;
v — скорость движения ленты, м/с;
ρ — насыпная плотность груза, т/м3;
k — коэффициент, зависящий от угла естественного откоса груза (в
движении);
b — ширина ленты, м;
α — коэффициент заполнения ленты.
Часовая производительность ковшовых элеваторов, т/ч
Pэ =3,6(l/a)αρv
(8.28)
3
где l — вместимость ковша, м ;
а — расстояние между ковшами, м;
v — скорость движения ковшей, м/с;
α — коэффициент заполнения ковшей;
ρ — насыпная плотность груза, т/м3.
Часовая производительность машин пневматического транспорта, т/ ч
Pn = 3,6 . ρ . V В . с,
(8.29)
где ρ — плотность атмосферного воздуха (принимают р=1,2 кг/м3);
VB — объемная подача воздуха, м3/с;
с — массовая концентрация смеси (она равна отношению массы
перемещаемого груза к массе расходуемого воздуха в единицу времени).
Исходными данными для установления необходимой протяженности
погрузочно-разгрузочного фронта служат показатели годового грузооборота склада, грузоподъемности и габаритов транспортных средств, частоты
подачи их к складу и числа одновременно подаваемых под разгрузку152
погрузку железнодорожных вагонов и автомобилей.
Протяженность погрузочно-разгрузочного фронта определяется по
формуле
Lфр=n1lтр + (n1 – 1)l1
(8.30)
где Lфр — длина разгрузочного фронта, м;
lтр —длина транспортного средства, м;
l1—длина промежутков между транспортными средствами, одновременно поставленными под разгрузочные работы, м (1,0—1,5 м — для
вагонов; 1 м — для автомобилей, установленных к разгрузочному фронту
торцом; 2,8 м — для автомобилей, установленных вдоль разгрузочного
фронта), м;
n1 —количество транспортных средств, подаваемых одновременно под разгрузку, ед.
n1 =nтр / m
(8.31)
где nтр — число транспортных средств, подаваемых в течение суток на разгрузку;
m — число подач транспортных средств в сутки.
nТр 
QK нер.п
Тqгр
(8.32)
где Q — годовой грузооборот, т;
Кнер.п - коэффициент неравномерности по приему грузов, равный 1,2+1,5;
Qгр — грузоподъемность одного транспортного средства;
Т— время работы.
Длина погрузочно-разгрузочного фронта автомобильной платформы
может быть рассчитана и по другой формуле:
L=naKнер.п t . 4,5
(8.33)
где na — количество автомашин, поступающих и отправляемых в час;
t — время нахождения автотранспорта под погрузкой или разгрузкой;
4,5 — протяженность фронта платформы для одного автотранспортного средства при его погрузке или разгрузке с торца, м.
8.4 Современная унифицированная тара.
Большинство товаров, выпускаемых промышленностью, транспортируют, хранят и отпускают потребителю в упаковке или таре. Дадим оп153
ределения этим понятиям.
Упаковка - средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту
продукции и окружающей среды от повреждений и потерь и облегчающих
процесс транспортирования, хранения и реализации продукции.
Тара является элементом упаковки, представляющим собой изделие
для размещения продукции. В процессе обращения она участвует не только вместе с продукцией (товаром), но и без него.
Тара представляет собой обширную номенклатуру изделий, используемых для размещения товаров. Эти изделия существенно отличаются
одно от другого, поэтому и классифицируют тару по достаточно широкому
кругу признаков, основные из которых следующие:
- функции, выполняемые в процессе товарного обращения;
- назначение;
- принадлежность;
- кратность использования;
- материал изготовления;
- конструкция и метод изготовления;
- устойчивость к внешним механическим воздействиям;
- качество.
В процессе товарного обращения тара может выполнять различные
функции, с учетом которых ее делят на:
- транспортную,
- цеховую,
- потребительскую и
- тару-оборудование.
Транспортная (внешняя) тара применяется для транспортирования и
хранения товаров. К ней относят ящики, бочки, мешки и т. д.
Цеховая тара предназначена для группировки товаров внутри предприятия (лотки и ящики специальной конструкции).
Потребительская (внутренняя) тара поступает к потребителю с продукцией и не представляет собой самостоятельной транспортной единицы.
Стоимость потребительской тары - пакетов, коробок, банок и т. п., как
правило, включается в стоимость товара. Ода должна быть удобной, дешевой, легкой, оформленной. Ее оформление должно нести большую рекламную и информационную нагрузку.
Одной из разновидностей потребительской тары является подарочная
тара, художественно-конструкторское исполнение которой должно под154
черкивать назначение продукции (товара) как подарка, сувенира.
Тара-оборудование - это устройство, предназначенное для транспортирования, временного хранения, выкладки и продажи товаров.
По назначению тару делят на:
- универсальную тару - может быть использована для затаривания
различных товаров, и
- специализированную тару предназначена только для определенных
товаров.
В зависимости от принадлежности следует различать:
- тару общего пользования может применяться различными предприятиями и организациями и,
- индивидуального пользования относится инвентарная тара, изготовляемая по специальному заказу для централизованной доставки товаров на
розничные торговые предприятия. Она является собственностью предприятий промышленности.
По кратности использования тара делится на:
- многооборотную предназначена для многократного ее использования при поставках продукции. Сюда относятся ящики, бочки, фляги, мешки и другая транспортная тара;
- возвратную относится тара, бывшая в употреблении, которую целесообразно использовать повторно. Она подлежит сдаче поставщику в обязательном порядке;
- разового использования предназначена для однократного использования при поставках продукции. Это коробки из-под конфет, спичек, папирос и другая потребительская, а также транспортная тара, которая после ее
использования подлежит утилизации.
В зависимости от материала изготовления тару подразделяют:
- деревянную,
- картонную,
- бумажную,
- текстильную,
- металлическую,
- стеклянную,
- керамическую,
- полимерную и
- комбинированную.
Деревянная тара наиболее распространена в обращении. Ее изготов155
ляют из древесины различных пород. К этой группе тары относят ящики,
бочки и корзины.
К картонной таре относят коробки и ящики. Коробки изготовляют
из прессованного картона, ящики — из прессованного и гофрированного.
Картонная тара легче деревянной в 2,5-4 раза на единицу затаренной продукции. Картонная тара все шире применяется для затаривания как промышленных, так и продовольственных товаров.
Для затаривания сыпучих товаров используется бумажная тара. К
ней относятся бумажные мешки и пакеты. Для изготовления пакетов используют специальную упаковочную бумагу.
Текстильная тара в основном представлена тканевыми и сетчатыми мешками, паковочными тканями. Мешки изготовляют из льняных,
полульняных, а также из сетки или гардинного полотна. В зависимости от
назначения они делятся на мешки сетчатые из-под картофеля и овощей,
мешки тканевые из-под сахара и мешки тканевые из-под хлебопродуктов
и семян сельскохозяйственных культур. Как правило, мешки выпускаются вместимостью 50 и 100 кг.
Транспортирование и хранение жидких, летучих, огнеопасных и
других товаров осуществляется в металлической таре, к которой относятся бочки, баллоны, барабаны, фляги, банки и канистры. Для их изготовления используют листовую сталь, специальную жесть, алюминий.
Внутреннюю поверхность металлической тары покрывают специальными лаками или нейтральными металлами, для того чтобы предотвратить ее взаимодействие, с пищевыми продуктами.
Стеклянная тара используется для затаривания жидких товаров (молока и молочных продуктов, винно-водочных изделий и других продовольственных и промышленных товаров). В зависимости от формы и емкости различают байки, бутылки, баллоны (бутыли) и флаконы. Товары,
затаренные в стеклянную тару, необходимо перевозить и хранить в жесткой транспортной таре и мягких упаковочных материалах.
Керамическая тара находит ограниченное применение. В основном
она используется для затаривания некоторых ликеро-водочных изделий.
Полимерная тара получает все более широкое распространение.
Она изготавливается из синтетических материалов, которые обладают
прочностью, легкостью и хорошо защищают товары от внешних влияний. Она объединяет достаточно разнообразный ассортимент как потребительской, так и транспортной тары. Сюда относятся банки, бутыл156
ки, канистры, тубы, коробки, пакеты, ящики и т. п.
Комбинированная тара получается путем сочетания различных материалов при ее изготовлении. Так, путем комбинации полимерных материалов с бумагой, фольгой, тканью можно получить прочную и красочную
упаковку.
По конструкции тару подразделяют на:
- разборную,
- неразборную,
- складную,
- разборно-складную, со съемными деталями.
В зависимости от устойчивости к внешним механическим воздействиям тару принято делить на жесткую (деревянные и металлические ящики и бочки, стеклянная тара), полужесткую (картонные ящики и корзины)
и мягкую (мешки, паковочные ткани и т. п.).
Постоянное развитие производства тары неразрывно связано с
мероприятиями по ее унификации.
Унификация тары — процесс приведения всего многообразия видов,
форм и размеров тары к ограниченному числу типоразмеров и закрепление их за определенными товарными группами. Она осуществляется на
базе единого модуля для тары, транспортных средств, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и оборудования для хранения.
Унификация тары необходима для сокращения числа ее видов. Она
способствует
- снижению расходов на разработку и изготовление полимерной тары,
оснастки;
- содействует организации специализированных производств с высокопроизводительным оборудованием, механизации, автоматизации и роботизации технологического процесса.
Некоторое однообразие унифицированной тары может быть компенсировано полиграфическим оформлением, варьированием цветовой гаммы
используемых полимеров, декорированном отдельных элементов упаковки. Эти приемы позволяют создавать однотипную упаковку, отвечающую
высоким эстетическим требованиям.
Унификация тары по типоразмерам базируется на модульной системе,
в основу которой положены площади плоских поддонов, составляющие
для стран-членов ИСО 1200х800, 1000х800 и 1200х1000 мм. Принцип создания унифицированных размеров состоит в том, что площадь поддона де157
лится на сетку кратных поддону размеров, определяющих наружные и
внутренние размеры транспортной тары.
Исходными данными при разработке тары являются внутренние размеры. Они, в свою очередь, разделены на сетку кратных размеров, определяющих наружные размеры потребительской тары.
Требования кратности распространяются на полимерную транспортную тару, получаемую из любого материала и любым способом. При этом
размеры стандартного поддона являются модульной единицей для конструирования и проектирования погрузочно-разгрузочных средств, оптимальных площадей складских помещений, платформ различного вида
транспорта. Эти размеры положены также в основу пакетных перевозок.
Унификация элементов тары обеспечивает возможность замены быстроизнашивающихся деталей, способствует сокращению потерь рабочего
времени при остановке оборудования, выходе на режим, отработке технологических параметров и сокращению технологических потерь перерабатываемых материалов.
Стандартизация тары предусматривает установление наиболее рациональных типов тары с точки зрения материалов изготовления, конструктивных особенностей, размеров, формы и веса. Одной из задач стандартизации является установление общих технических требований к таре, правил ее приемки, маркировки, транспортирования и хранения.
Система стандартизации тары основывается на принципах максимальной экономии материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Она
устанавливает оптимальную массу конкретных видов тары и рациональные габариты с учетом применяемых транспортных средств.
Стандартизация полимерной тары призвана обеспечить современный
уровень упаковки. Т.е. единство четких показателей качества, механических и амортизационных свойств, возможность укладки в штабели, технологичность, эстетичность, пригодность к нанесению красочной печати.
Стандартизация упаковочных материалов, общих технических требований к полимерной таре и методов испытаний способствует сохранению
качества упаковываемой продукции, снижению потерь при транспортировании, хранении и реализации, а также улучшению техникоэкономических показателей во всех звеньях народного хозяйства, применяющих полимерную тару и упаковку.
С учетом широкого ассортимента полимерных материалов, многообразия тары и упаковываемой продукции, стандартизация приобретает зна158
чение большой комплексной проблемы, решение которой начинается с
разработки требований, предъявляемых к транспортной таре, и включает
следующие этапы:
- выбор базового полимера,
- оптимизация состава композиции,
- определение способа производства тары,
- оптимизация режимов переработки,
- оценка качества и определение срока службы тары при эксплуатации.
Современные системы складирования во все более широких масштабах ориентируются также и на применение контейнеров.
По определению, данному международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный
приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.
Контейнеры, пригодные для затаривания продукции различного типа,
называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного наименования продукции – специальными.
Главное в контейнере, независимо от его конструкции, материала и
назначения – это унификация габаритных размеров, позволяющая стандартизировать их перевозку и складирование. Уже упомянутая организация
ISO выпустила рекомендации по унификации размеров контейнеров. Так,
для крупнотоннажных контейнеров является обязательным, чтобы их ширина и высота были одинаковыми и равнялись 2438 мм. Длина наибольшего контейнера должна составлять 12192 мм, а для меньших контейнеров
предусмотрена кратность, равная 0,75, 0,5 и 0,25 длины этого наибольшего
контейнера.
Унифицируются также размеры дверного проема и фитинги для закрепления строп и для крепления контейнеров к транспортному средству и
друг с другом.
Эффективность использования тары во многом зависит от ее качества. Действующими стандартами предусмотрена система показателей
качества, которые применяются при разработке конструкторской и нормативно-технической документации на конкретные виды тары. Например,
номенклатура показателей качества деревянных ящиков включает сле159
дующие показатели: назначения, надежности, эргономические, эстетические, технологичности, транспортабельности, патентно-правовые, стандартизации и унификации.
К показателям назначения относятся:
- исходные материалы;
- размеры;
- предельная масса упаковываемого груза;
- вместимость;
- сопротивление сжатию;
- сопротивление ударам;
- устойчивость к воздействию дождя;
- влажность и др.
Показатели надежности, в свою очередь, включают показатели ремонтопригодности, долговечности и сохраняемости.
Очень важными показателями качества тары являются показатели
транспортабельности. Сюда относятся коэффициент складирования, указывающий на степень использования транспортных средств и складских
помещений, и коэффициент пакетирования (на поддонах 800х1200 и
1000х1200 мм), свидетельствующий о степени использования поддона.
8.5 Эффективность функционирования складов.
Критерии эффективности функционирования склада
Предприятие должно выбирать: иметь собственный склад или воспользоваться услугами склада общего пользования, арендовав в нем требуемые площади. Возможно использование и третьего варианта — аренда
всего склада с обслуживающим складским оборудованием (лизинг) за ежегодную плату. Однако такой вариант близок к приобретению склада, поскольку все затраты на обслуживание склада ложатся на предприятие.
Эффективное функционирование складов в системе логистики, независимо от их назначения и вида деятельности, возможно лишь при решении проблем, с которыми сталкиваются при создании складского хозяйства и рационализации действующих складов. К таким проблемам можно
отнести:
• выбор между собственным складом и складом общего пользования;
• выбор места расположения склада;
• определение вида и размера склада;
• разработку системы складирования.
160
Основным показателем при выборе склада служит показатель соотношения расходов и доходов.
Доходы складов определяют исходя из действующих ставок сборов,
устанавливаемых по видам продукции за тонно-сутки хранения.
Себестоимость переработки на складе одной тонны продукции - это
синтетический показатель, характеризующий совокупность затрат живого
и овеществленного труда на складе. Данный показатель свидетельствует
об эффективности технологического процесса, применяемого на складе.
Себестоимость хранения продукции определяется отношением суммарных расходов, связанных с выполнением складских операций, к числу
тонно-суток хранения.
Логистические затраты на складскую деятельность (затраты на хранение) - это затраты, связанные с обеспечением сохранности продукции.
Затраты на хранение являются дополнительными затратами, вызванными
продолжением процесса производства в сфере обращения, т.е. носят производительный характер. Однако производительными затратами они будут
только при хранении нормативного объема запаса продукции, необходимого для обеспечения непрерывности логистического процесса. В затраты
на хранение входят:
-затраты на содержание складов;
-зарплата складского персонала;
- недостача продукции в пределах естественной убыли;
- административно-управленческие и другие расходы.
Складские затраты определяют по сумме затрат на организацию хранения продукции и сумме накладных расходов.
Задачи минимизации складских затрат:
-определение оптимального числа ступеней складирования;
-определение оптимального числа складов на каждой ступени;
- определение местоположения складов, обеспечивающего минимальные общие затраты;
- нахождение рационального распределения мест поставки.
Основным показателем при выборе склада является показатель соотношения расходов и доходов.
Расходы на транспорт включают первоначальные капиталовложения
на развитие транспортной сети (на строительство и реконструкцию подъездных дорог, приобретение подвижного состава, строительство гаражей,
объектов ремонтного хозяйства и т.д.) и эксплуатационные расходы по
доставке и отправке грузов (расходы, связанные с транспортировкой груза,
содержанием и ремонтом транспортных средств, устройств и объектов).
161
Расходы на строительство и эксплуатацию складов включают в первую очередь затраты на строительство здания (сооружения), приобретение
оборудования, а также затраты, связанные с дальнейшей эксплуатацией
(содержание и ремонт здания и оборудования, расходы на зарплату, электроэнергию и т.д.).
При увеличении мощности и размеров складов капитальные и удельные затраты на 1 т грузооборота и запаса хранения сокращаются, что говорит в пользу строительства более крупных складов. Однако это чаще всего
влечет за собой сокращение числа складов, а следовательно, увеличение
транспортных расходов при доставке.
При рассмотрении вопроса о размещении складского помещения необходимо учитывать факторы, влияющие на их выбор:
- близость к рынкам сбыта;
- наличие конкурентов;
- близость к рынкам снабжения;
- уровень жизни населения;
- наличие трудовых ресурсов;
-заработная плата;
-транспортные коммуникации;
- налоги;
-финансирование.
Определяющим фактором выступает рыночное пространство: чем
выше концентрация потребителей в регионе сбыта, тем целесообразнее организация собственного склада. Наряду с плотностью рынка сбыта необходимо учитывать постоянный спрос на товар.
Географическое место расположение склада оказывает существенное
воздействие на уровень расходов по транспортировке (на склад и со склада), складированию грузов, а значит, на уровень и стоимость логистических услуг, предлагаемых покупателям. Для складов производственной логистики дело упрощается тем, что размещение этих складов на основных
производственных площадях самой фирмы, а поэтому остается решить
лишь вопрос размера склада. Гораздо сложнее ситуация для складов снабженческой и распределительной логистики.
При рассмотрении конкретного места расположения следует обратить внимание на следующие факты:
- наличие железнодорожного транспорта;
- существующие транспортные коммуникации;
- расстояние до объектов снабжения и сбыта;
162
- определение принадлежности района застройки (к сельской местности, крупному городу - окраина, пригород и т.д.);
- стоимость земли;
- водные коммуникации;
- разрешение экологической службы города.
На выбор участка под распределительный центр уже после того, как
решение о географическом месторасположении центра принято, будут
влиять:
- размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных
средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потере времени клиентами
(возможно, и самих клиентов). Также необходимо принять во внимание
требования, предъявляемые службами пожарной охраны (к складам, на
случай пожара, должен быть обеспечен свободный проезд пожарной техники);
- транспортная доступность местности. Значимой составляющей издержек функционирования любого распределительного центра являются
транспортные расходы, поэтому при выборе участка необходимо оценить
ведущие к нему транспортные магистрали, ознакомиться с планами местной администрации по расширению сети дорог. Предпочтение необходимо
отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах.
Кроме того, требует изучения оснащенность территории другими видами
транспорта, в том числе и общественного, от которого существенно зависит доступность распределительного центра как для собственного персонала, так и для клиентов;
- планы местных властей. Выбирая участок, необходимо ознакомиться с планами местной администрации по использованию прилегающих территорий и убедиться в отсутствии факторов, которые впоследствии
могли бы оказать сдерживающее влияние на развитие распределительного
центра.
Кроме перечисленных факторов, необходимо ознакомиться с особенностями местного законодательства, проанализировать расходы по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения
(если они есть), учесть возможность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы и др.
Склады производственной логистики должны являться собственностью предприятия и располагаться в непосредственной близости от произ163
водственного процесса. В снабженческой и распределительной логистике
решение проблемы направлено на поиск компромиссов. Возможна комбинация использования собственного склада и склада общего пользования.
Это становится особенно привлекательным и экономически выгодным решением, обеспечивающим минимальные общие издержки, при условии
расширения рынка сбыта в различных регионах, а также в случае сезонного спроса на товар.
Ключевым фактором, влияющим на выбор склада, является объем
складского товарооборота. Предпочтение собственному складу отдается
при стабильно большом объеме складируемой продукции и высокой оборачиваемости. При этом стабильность имеет первостепенное значение.
К складам общего пользования следует обращаться при низких объемах товарооборота или при хранении товара сезонного спроса.
Многие предприятия в начальной стадии своей деятельности из-за
отсутствия финансовых возможностей пользуются мощностями складов
общего пользования, которые имеют следующие преимущества:
- не требуются частные инвестиции в развитие складского хозяйства;
- сокращаются финансовые риски;
- увеличивается гибкость складской площади (можно изменить арендованные мощности и сроки их аренды);
- отпадает необходимость в подборе квалифицированных кадров и
ответственности по управлению запасами.
Основным моментом оптимизации распределительной системы служит определение необходимого количества складов. В первую очередь
нужно учитывать количество потребителей, их расположение, а также объем потребляемого ими материального потока. Приоритетным фактором
является минимизация суммарных издержек.
Для принятия решения о создании склада необходимо оценить эффективность функционирования склада.
Основой для принятия решения является полученное значение так
называемого «грузооборота безразличия», при котором затраты при хранении запаса на собственном складе равны расходам за пользование услугами наемного склада
К основным показателям эффективности функционирование склада
относятся следующие:
•
грузооборот склада (т):
Г = То/Сср,
(8.34)
164
где То — товарооборот за период, руб.;
Сср — средняя стоимость 1 т груза, руб./т;
•
себестоимость складской переработки (руб./т груза):
С=Рэ/Г,
(8.35)
где Рэ — сумма эксплуатационных расходов за год, руб.;
Г — грузооборот, т;
•
коэффициент использования складской площади по формуле
Величина а — важный технико-экономический пока характеризующий эффективность использования складской площади:
а = Sп / Sобщ
(8.36)
где Sобщ - общая площадь склада, м2 ,
Sп - полезная площадь склада, (площадь складирования)
Этот коэффициент всегда меньше единицы. В зависимости от вида
товаров, способа их укладки, подъемно-транспортного оборудования, он
может быть в пределах 0,25—0,80.
Практика показывает, что полезная площадь склада при стеллажном
способе хранения может составлять: 36 % — при высоте склада 3,5 м; 48 %
— при высоте склада 5 м; 60 % — при высоте склада 7 м.
•
оборот склада:
Т
П 0  хр
(8.37)
t ср
где Т — период работы склада, дней;
tхрср — среднее время хранения грузов на складе.
t
t срхр  д
Q
(8.38)
где Σtд – общее количество тонно- дней хранения за период(месяц,год),
ΣQ – общее количество груза прошедшего через склад.
Σtд = t1Q1 + t2Q2 +…+ tnQn
(8.39)
•
пропускная способность склада:
П скл 
ЕТ
 ЕП0
t срхр
где Е — емкость склада, т,
Т – период работы склада, дней.
Е = Sобщ δα,
где δ— нагрузка на 1 м2, т/ м2;
S — общая площадь склада, м2;
(8.40)
(8.41)
165
α — коэффициент использования общей площади склада.
Коэффициент использования емкости склада:
Кс = ЕТ / Σtд
(8.42)
•
уровень механизации складских работ:
У = Рм / Робщ
(8.43)
где Рм — количество механизированных процессов;
Робщ— общее количество технологических процессов;
 оборачиваемость склада
К0 =Q / TQобщ
(8.44)
где Q — количество продукции, отгруженной за период времени Т;
Qобщ - общее количество продукции, которое можно разместить
на складе.
Количество критериев и их значимость для разных предприятий и
организаций могут быть определены с учетом их специфики.
Контрольные вопросы.
1.
2.
3.
4.
5.
Каковы виды и функции складов?
Как осуществляется логистический процесс на складе?
Охарактеризуйте оборудование и механизмы для хранения.
Что является причиной применения унифицированной тары?
В чем заключается эффективность функционирования склада?
Практическая часть
Темы для рефератов
1. Формы применяемые для информационного обеспечения операций
складирования. Типы компьютерных структур.
2. Современное состояние складского и тарного хозяйства.
3. Основные пути снижения издержек при осуществлении операций по
складированию продукции.
4. Сетевое планирование складских процессов.
5. Применения метода Патеро в принятии решения о размещении товаров на складе.
Тесты
166
1. В каком ответе содержится правильное и полное определение
склада?
A. Устройство, предназначенное для приемки, хранения и подготовки материальных ценностей к производственному потреблению и бесперебойному питанию или потребителей
Б. Устройство для складирования продукции
B. Устройство для бесперебойного питания материальными ресурсами потребителей
Г. Ответы: «А «Б», «В»
2. Группа А, выделенная из общего ассортимента с помощью анализа АВС, чаще всего включает в себя…
А. 50% позиций, на долю которых приходится 50% оборота
Б. 40% позиций, на долю которых приходится 60% оборота
В. 20% позиций, на долю которых приходится 80% оборота
Г 10% позиций, на долю которых приходится 90% оборота
3. Задача оптимизации места расположения распределительного
склада решается методом...
А. динамического программирования;
Б. регрессионного анализа;
В. корреляционного анализа;
Г. «дворника-стеклоочистителя»;
Д. условного центра масс.
4. Горячая линия на складе – это...
А. наиболее обогреваемая территория;
Б. тепловая завеса у въезда на склад;
В. места, приближенные к зонам отпуска;
Г. тепломагистраль;
Д. линия размещения самых дорогих товаров.
5. Холодная линия на складе – это...
А. наименее обогреваемая территория;
Б система обеспечения холодной водой;
В места, наиболее отдаленные от зон отпуска;
Г. самые дешевые товары.
6. К основным функциям склада НЕ относятся:
А. преобразование производимого ассортимента в потребительский в
соответствии со спросом;
Б. складирование и хранение;
В. унитизация и транспортировка грузов;
Г. приспособление товаров к нуждам потребителей;
Д. предоставление услуг.
167
7. В какую группу показателей входит грузооборот склада
А. характеризующая эффективность использования площадей
Б. характеризующая уровень сохранности грузов
В. характеризующая уровень оптимизации склада
Г. характеризующая интенсивность работы
8 Грузонапряжѐнность склада это
А. степень использования объѐма
Б. допустимая нагрузка на 1кв.м.
В. среднемесячный грузооборот
Г. удельный грузооборот
9. Удельный грузооборот склада характеризует
А. количество груза на 1 кв.м.
Б. допустимую нагрузку на 1кв.м.
В. среднемесячный грузооборот
Г. еженедельный грузооборот
10. Склады, предоставляющие на коммерческой основе площадь для
хранения продукции клиента это
А. центральные
Б. специализированные
В. общего пользования
Г. временные
11. Перегрузочные склады создаются
А. на вновь строящихся объектах
Б. рядом с крупной производственной структурой
В. на железной дороге
Г. транспортной фирмой
12. Суть метода сетки при выборе оптимального расположения
складской системы заключается в:
А. использовании человеческого опыта и интуиции
Б. определении объекта с минимальными транспортными издержками
В. предварительном отказе от очевидно неприемлемых вариантов
Г. полном переборе и оценке всех вариантов на ЭВМ
Задачи.
ЗАДАЧА 1: За месяц (30 дней) через склад прошло 10000 т. груза,
168
причем 3000 т. груза хранилось 12 дней, 2000 т. – 8 дней, 4000 т. – 4 дня,
1000 – 6 дней. Емкость склада – 6000т.
Определить оборот склада, пропускную способность склада.
ЗАДАЧА 2: Грузооборот склада 8000т. в месяц. Доля товаров проходящих через участок приемки 70%. Общая стоимость переработки грузов
на складе 850 000руб. в месяц. На сколько процентов возрастет общая
стоимость переработки груза на складе, если удельная стоимость работ на
участке приемки увеличится на 25 руб. за тонну?
ЗАДАЧА 3: Методом определения центра тяжести грузопотоков найти ориентировочное место для расположения склада, снабжающего магазины.
На территории района имеется 6 магазинов, торгующих продовольственными товарами. В таблице приведены координаты обслуживаемых магазинов (в прямоугольной системе координат) и их месячный грузооборот.
№ магазина
Координаты Х,
Координаты У
1
2
3
4
5
6
2
4
10
8
3
6
7
6
3
5
4
1
Грузооборот,
т/мес.
10
2
15
12
7
3
Необходимо найти координаты точки (Хск, Уск) в окрестностях которой рекомендуется организовать работу распределительного склада и указать эту точку на чертеже.
ЗАДАЧА 4: Грузооборот склада – 4000т. в месяц. 40 % работ на участке разгрузки выполняются вручную. Удельная стоимость ручной разгрузки 100 руб. за тонну. Удельная стоимость механической разгрузки – 50
руб. за тонну. На какую сумму снизится совокупная стоимость переработки груза на складе, если весь груз будет разгружаться механизировано.
ЗАДАЧА 5: На склад поступает 4500 т. различных штучных грузов
крупными партиями. 50 % грузов перерабатывается на складе, а 50% идет
напрямую потребителю. Определить возможность размещения груза в
169
крытом складе полезной площадью 4000 м2, если 40 % полезной площади
этого склада уже занято другими грузами. Расчетная нагрузка для данного
груза в рассматриваемом складе равна 1,125т/м2.
ЗАДАЧА 6: У предприятия имеется два варианта хранения закупаемого материала: воспользоваться собственными складскими помещениями
или передать ресурсы на хранение специальной организации.
Постоянные расходы предприятия на содержание складских площадей составляют 140 тыс. руб. в год Удельная стоимость грузохранения – 10
тыс. руб./т. в год. Среднегодовые запасы хранимого материала 12т.
Предприятие освобождено от уплаты налога на имущество. Норма естественной порчи ресурсов равна нулю.
Услуги хранения у сторонней организации 1 т. материала в течении
года 29 тыс. руб./т. Норма прочих расходов, связанные с хранением материала у сторонней организации 1 тыс. руб. /т.
Определить наиболее выгодный вариант хранения для предприятия.
ЗАДАЧА 7: Определить общую площадь склада, габаритные размеры
и необходимое количество подъемно – транспортных механизмов.
Исходные данные:
- годовое количество проката черных металлов – 50 000т,
- черные металлы поступают на склад следующих сортов и размеров
+ балки – 20500 т,
+ швеллеры – 5 000т.
+ мелкосортовой прокат – 12 500 т.
+ среднесортовой прокат – 18 000 т.
+ крупносортовой прокат – 12 000 т.
- срок хранения металла на складе – 30 дней,
- склад открытый оборудован 10 тонным козловым двухконсольным краном,
- черные металлы поступают и отпускаются в течении 365 дней,
- при расчете полезной площади склада принять:
+ балки и швеллеры хранятся в штабелях высотой 2 м., длиной 1 м., шириной 1м.,
+ прокат хранится в стеллажах размеры ячейки: ширина 0,8 м., длина 6 м., высота 2м.
170
9. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА
9.1 Сущность и задачи распределительной логистики
Распределительная (сбытовая) логистика ориентирована на обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции к
потребителю и формирование системы эффективного логистического сервиса, а также служит неотъемлемой частью общей логистической системы,
обеспечивая наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции.
Основная цель логистической системы распределения состоит в том,
чтобы доставить нужную продукцию в нужном количестве и нужного качества к нужному сроку нужному потребителю.
Исходя, из этого рассмотрим коммерческое, канальное и физическое
распределение.
Коммерческое распределение охватывает функции планирования,
анализа, контроля и регулирования сбыта, т.е. управление сбытовой деятельностью.
Канальное распределение – это совокупность фирм или отдельных
физических лиц, которые принимают на себя или передают кому-то другому право собственности на конкретный товар или услугу на всем пути
следования от производителя к потребителю.
Физическое распределение – это деятельность по планированию и
контролю за физическим перемещением материалов и готовой продукции
от места их происхождения к местам их потребления, включает в себя
функции хранения, транспортировки, складирования переработки и т.п.
Объектом изучения в распределительной логистике является материальный поток на стадии движении от поставщика к потребителю.
Предметом – рационализация процесса физического продвижения
продукта к потребителю.
Главное направление — рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов.
Распределительная логистика отвечает за оптимизацию процесса
распределения имеющихся запасов готовой продукции до потребителя в
соответствии с его интересами и требованиями. Важнейшие функции распределительной логистики заключаются:
• в планировании, организации и управлении транспортно171
перемещающими процессами в логистической системе в после производственный период;
• управлении товарными запасами;
• получении заказов на поставку продукции и их эффективной обработке;
• комплектации, упаковке и выполнении ряда других логистических
операций по подготовке товарных потоков к генерации;
• организации рациональной отгрузки;
• управлении доставкой и контроле над выполнением транспортноперемещающих операций в логистических цепях;
• планировании, организации и управлении логистическим сервисом.
В логистике выделяют три вида распределения продукции:
- Интенсивное распределение – это такое распределение, в котором
участвует большое число сбытовых контор по реализации продукции, причем каждая снабжается запасами необходимого объема.
- Эксклюзивное распределение – распределение, в котором участвует
ограниченное минимумом для данной территории число сбытовых контор,
каждая из которых обладает исключительными правами на сбыт данной
продукции в данном регионе.
- Селективное распределение – это такое распределение, при котором
на данной территории устанавливается не максимально возможное, но и не
минимальное число сбытовых контор, обеспеченных запасами готовой
продукции.
Задачи распределительной логистики включают в себя такие сферы
деятельности, как:
- изучение спроса на продукцию и услуги предприятия;
- формирования портфеля заказов потребителей;
- участие в ассортиментной загрузке производства заказами потребителей;
- перспективное, текущее и оперативное планирование сбыта;
- выбор канала товародвижения готовой продукции;
- нормирование запасов готовой продукции и организация их хранения;
- заключение договоров поставки с покупателями и контроль за их
выполнением;
- максимизацию прибыли предприятия при более полном удовлетворении спроса потребителей;
- эффективное использование производственных мощностей пред172
приятия за счет их оптимальной загрузки заказами потребителей;
- адаптацию деятельности предприятия с учетом постоянно меняющихся условий на рынке.
Учитывая специфику предприятия и поставленные цели, задачи решаются на микро- и макроуровнях. На уровне предприятия логистика решает задачи:
• планирования процесса реализации;
• организации получения и обработки заказов;
• организации сети складов;
• выбора вида упаковки, принятия решения о комплектации, организации выполнения операций, непосредственно предшествующих отгрузке;
• организации отгрузки продукции;
• организации доставки и контроля транспортирования;
• организации послереализационного обслуживания.
На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:
• выбор схемы распределения материального потока;
• определение оптимального количества распределительных центров
(складов) на обслуживаемой территории;
• определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории.
Для решения задач по оптимизации распределения необходимо
обеспечить контроль за всеми звеньями системы перемещения грузов. При
выборе оптимальной схемы товародвижения следует учитывать всю цепь
прохождения груза до конечного потребителя:
- минимальные сроки поставки,
- максимальный уровень сервиса,
- максимальный уровень получения прибыли,
- минимальные издержки.
В процессе решения задач распределительной логистики необходимо
найти ответы на следующие вопросы:
- по какому каналу довести продукцию до потребителя;
- как упаковать продукцию;
- по какому маршруту отправить;
- нужна ли сеть складов на пути от поставщика к потребителю;
- какой уровень обслуживания обеспечить и др.
Распределительная деятельность требует существенных затрат (издержек) на их выполнение. Основная часть этих затрат связана с выполне173
нием ключевых логистических операций:
- складированием,
- переработкой,
- транспортировкой,
- экспедированием,
- подготовкой продукции к производственному потреблению,
- сбором,
- хранением,
- обработкой и
- выдачей информации о заказах, запасах, поставках и т.д.
Эти затраты по своему экономическому содержанию частично совпадают с издержками, возникающими в процессе производства, но в большей мере вызваны транспортно-складскими издержками, расходами на
упаковку и тару, а также расходами, связанными с завозом товаров и их
отправкой потребителям, и другими составляющими издержками обращения. Совокупные логистические издержки на локальном уровне определяются (и планируются) исходя из сумм продаж в стоимостном выражении в
расчете на единицу массы готовой продукции, предназначенной к реализации, или в процентах от стоимости чистой продукции.
Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных методов сбыта и продажи состоит:
• в подчинении процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;
• системной взаимосвязи процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками);
• системной взаимосвязи всех функций внутри самого распределения.
Логистическая система распределительной логистики создается как
структура, формируемая партнерами в процессе конкурентного обмена в
целях предоставления потребителям товаров и услуг в нужные сроки с минимальными логистическими издержками.
Главным показателем успешной деятельности служит полученная
прибыль, а основными направлениями деятельности для увеличения прибыли считаются мероприятия, связанные:
• с созданием единой транспортно-складской системы (быстрая доставка до потребителя);
• экономическим объединением производства и сбыта;
• выработкой оптимальных схем складирования и пополнения запаса и др.
174
Для успешного ведения бизнеса предприятие должно решить вопросы:
- в какой мере затраты, связанные с сокращением времени товародвижения, компенсируются увеличением выручки от возросшего объема
продаж;
- может ли предприятие допустить снижение уровня обслуживания
клиента при одновременном увеличении объема поставок;
- насколько целесообразно складировать товар по месту производства или непосредственно на рынке сбыта и др.
Таким образом, распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке «поставщик
— потребитель», начиная от момента постановки задачи реализации и заканчивая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания
поставщика. При этом основной удельный вес занимают задачи управления материальными потоками, решаемые в процессе продвижения уже готовой продукции к потребителю.
9.2 Логистические каналы и цепи сбыта.
Каналы распределения товаров и их структура.
Движение материальных потоков можно рассматривать как движение, которое исходит из различных источников — источника сырья, производства или распределительного центра.
Движение материального потока
Рис. 9.1
175
Во всех случаях материальный поток поступает в потребление, которое может быть производственным или непроизводственным.
Производственное потребление — это текущее использование материальных ресурсов на производственные нужды в качестве средств и
предметов труда.
Непроизводственное потребление — это текущее использование общественного продукта на личное потребление и потребление населения в
учреждениях и на предприятиях непроизводственной сферы.
Во всех случаях конечная цель движения материального потока —
поступление непосредственно к потребителю. На всех этапах движения
материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую цепь, материальный поток попадает в сферу непроизводственного
потребления.
Поставщик и потребитель материального потока в общем случае
представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или иначе — каналом распределения.
Логистический канал — это частично упорядоченное множество
различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.
Принципиально (главное), что при этом происходит не просто перемещение товара из рук в руки, но имеет место передача права собственности на передаваемый товар. Проще говоря, происходи перепродажа товара.
Участники логистического канала могут быть классифицированы:
- на первичных (изготовители товаров, дистрибьюторы, дилеры и др.)
- на вторичных (перевозчики, экспедиторы и т.д. Они могут не иметь
право собственности на товар)
Множество частично упорядоченно до тех пор, пока не сделан выбор
конкретных участников процесса продвижения материального потока от
поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь. Принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму и, таким образом, отказ от непосредственной работы с потребителем, служат выбором канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика,
конкретного страховщика и т.д. — это выбор логистической цепи.
Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические опера176
ции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.
Поставщик и потребитель связаны между собой каналом распределения. После того как из множества различных посредников будут выбраны конкретные участники процесса продвижения продукции (от поставщика к потребителю), канал распределения можно назвать цепью распределения.
Канал распределения — это совокупность организаций или отдельных
лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим организациям и лицам право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.
Использование каналов распределения приносит производителям
определенные выгоды:
• сокращение объема работ по распределению продукции;
• экономия финансовых средств на распределение продукции;
• продажа продукции более эффективными способами;
• обеспечение широкой доступности товара.
Канал распределения — это путь, по которому товары движутся от
производителя к потребителю. Выбранные каналы непосредственно влияют на скорость, время, эффективность движения и сохранность продукции
при доставке. Канал распределения товаров можно охарактеризовать по
числу составляющих уровней.
Уровень канала — это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней
между производителем и потребителем.
Каналы распределения
Рис. 9.2
177
Каналы распределения, показанные на рис. 9.2 состоят из независимого производителя и одного или нескольких независимых посредников.
Каждый участник канала представляет отдельное предприятие, которое
старается извлечь максимальную прибыль. При этом ни один из участников канала не имеет полного или достаточного контроля над деятельностью остальных участников, т.е. все предприятия действуют разрозненно и не
организованы в систему. Такие каналы распределения называют горизонтальными. Специалисты выделяют также вертикальные каналы распределения, состоящие из производителя и одного или нескольких посредников,
действующих как единая система. Один из членов канала, как правило, является собственником остальных компаний либо представляет им определенные привилегии.
По числу этих промежуточных посреднических звеньев все каналы
распределения делятся на каналы различного уровня.
Уровень канала – это звено логистической системы (например посредник) деятельность которого направлена на приближение товара и права собственности на него к конечному потребителю.
Канал нулевого уровня характеризуется полным отсутствием каких
бы то ни было посредников, то есть производитель напрямую взаимодействует с потребителем. Каналы первого уровня характеризуются наличием
одного посредника и т.д.
Количество уровней характеризует так называемую протяженность
канала распределения. Эта характеристика никак не связана с физическим
расстоянием между производителем и потребителем.
Количество уровней и конкретный состав участников канала образует структуру канала. Канал распределения характеризуется не только числом входящих в него элементов и характером их взаимодействия, но и типами входящих в него элементов, т.е. функционирующими на всей его прожженности посредниками. При определении состава участников необходимо определиться с типом посредников.
Классификацию посредников можно провести по сочетанию двух
признаков:
1)от чьего имени работает посредник;
2)за чей счет посредник ведет свои операции.
Возможно выделение пяти типов посредников.
1.Дилеры — это оптовые (реже розничные) посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет. Товар приобретается ими по
178
договору поставки, и дилер становится собственником продукции.
2.Дистрибьюторы — оптовые и розничные посредники, выступающие от имени производителя, но за свой счет. Производитель предоставляет дистрибьютору право торговать своей продукцией на определенной
территории в течение определенного срока. Дистрибьютор не является
собственником продукции. По договору им приобретается только право
продажи.
3.Комиссионеры — посредники, которые выступают от своего имени
и за счет производителя. Производитель остается собственником продукции
до ее передачи и оплаты конечным потребителем. Договор о поставке с
покупателем заключается от имени комиссионера. Но при этом риск случайной порчи товара лежит на производителе, перед которым отвечает комиссионер.
4.Агенты — посредники, выступающие в качестве представителя
другого лица (принципала). За свои услуги агент получает вознаграждение
как по тарифам, так и по договоренности с принципалом.
5. Брокеры — посредники при заключении сделок, сводящие контрагентов. В отличие от агентов брокеры не состоят в договорных отношениях
ни с одной из сторон заключающейся сделки.
Торговые посредники являются одной из важнейших составных частей товаропроводящей сети, независимо от того, кому принадлежит эта
сеть: товаропроизводителю или оптово-торговым предприятиям. С точки
зрения логистики, именно посредники обеспечивают оптимальную систему товаропотоков, используя рыночный механизм саморегулирования.
9.3 Построение системы распределения
Организация того или иного канала распределения определенной
продукции включает в себя определение его структуры и уровня, а также
определение видов посредников и их взаимосвязей. Соответствующие решения для различных случаев распределения разных товаров будут разными.
Уточним разницу и связь между логистическим каналом распределения и логистической цепью.
И канал распределения и логистическая цепь относятся к организации движения материальных потоков. Но логистический канал определяет
лишь принципиальную структуру и характер движения материальных еди179
ниц от производителя к потребителю. После определения уровня канала
распределения, его степень эшелонирования, характера и иерархии взаимосвязей, между партнерами по распределению определяется выбор и назначение конкретных организаций и лиц, реализующих движение материалопотока. (Определяются конкретные агентства, транспортные фирмы,
терминалы). Тогда можно говорить, что создана логистическая, цепь,
обеспечивающая движение продукции от производителя к потребителю.
При построении логистической системы распределения применяется
следующая последовательность выбора оптимальной варианта распределения:
•
изучение конъюнктуры рынка и определение стратегических
целей системы распределения;
• определение прогнозируемой величины материального потока,
проходящего через систему распределения;
• составление прогноза необходимой величины запасов по системе в
целом и на отдельных участках материалопроводящей цепи;
• анализ транспортной сети региона обслуживания, составление
схемы материальных потоков в пределах система распределения;
• изучение различных вариантов движения системы распределения;
• оценка логистических издержек для каждого варианта;
• реализация выбранного для выполнения одного из разработанных
вариантов.
Для того чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо
установить критерий выбора, а затем оценить каждый из вариантов по
этому критерию. Таким критерием, как правиле служит минимум приведенных затрат, т.е. затрат, приведенные к единому измерению. Величину
приведенных затрат определяют по формуле:
К
ЗП  СЭ  СТ  ,
(9.1)
Т
где Зп — приведенные затраты по варианту;
Сэ — готовые эксплуатационные расходы;
Ст — годовые транспортные расходы;
К— полные капитальные вложения в строительство распределительных центров, приведенных по фактору времени — по норме дисконта;
Т— срок окупаемости варианта.
Для реализации принимается тот вариант системы распределения,
который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.
180
Необходимым условием возможности выбора канала распределения,
а также оптимизации всего логистического процесса служит наличие на
рынке большого количества посредников. Использование посреднических
услуг для многих предприятий является необходимым условием успешного продвижения товара. Решить задачу, что выгодней в данном случае: воспользоваться услугами посредников или самостоятельно выходить к потребителю, необходимо каждому предприятию самостоятельно, т.е. следует учесть все плюсы и минусы конкретной системы распределения. Услуги
посредника востребованы, если их стоимость ниже собственных расходов
на выполнение каких-либо работ. В формальном виде это соотношение
можно представить в следующем виде:
П < С,
где П — размер оплаты услуг посредника;
С — объем затрат фирмы (складские расходы, самостоятельная
организация распределения и размещения заказа).
Экономический эффект использования услуг посредника также
можно определить разностью собственных затрат и стоимости услуг посредника:
Ц=С–П,
(9.2)
Оптимизация канала распределения, а затем и цепи распределения
возможна лишь при наличии на товарном рынке большого количества
предприятий, осуществляющих функцию посредника.
При рассмотрении концепции стратегического управления затратами
выделяют три базовых элемента:
1) цепочки ценностей;
2) стратегическое позиционирование;
3) затратообразующие факторы.
На этапе рассмотрения цепочки ценностей необходимо выделить основные области распределения. Процесс организации управленческого
учета сосредоточивает свое внимание на процессах, происходящих внутри
предприятия: закупках, административных расходах, материальном движении. Ключевой момент в существующем механизме — получение максимального дохода посредством доведения до максимума разницы между закупками и реализацией. Интегрированный логистический подход, использующий цепочки ценностей, ориентирован на всех участников производственно-сбытовых систем. Со стратегической точки зрения цепочки распределения и соответствующего учета затрат позволяют выделить пять облас181
тей эффективности взаимодействия:
1)связь с поставщиками;
2)связь с потребителями;
3)единство технологических связей внутри одного подразделения;
4)связи между подразделениями внутри предприятия;
5)связи между предприятиями, работающими в единой логистической сети.
Вторым базовым элементом логистической системы служит стратегическое позиционирование. Роль анализа и направленности управления
затратами будет зависеть от того, какой путь выбирает предприятие. Это
может быть лидерство на затратах либо дифференциация продукции. Как
правило, эта проблема глубоко и всесторонне рассматривается в рамках
стратегического менеджмента. Отметим лишь, что выбранная стратегия
существенным образом окажет влияние на формирование системы учета
логистических затрат и конфигурацию информационной системы.
При рассмотрении третьего элемента - затратообразующего фактора
- его необходимо разделять на стратегические структурные и функциональные
факторы.
К стратегическим структурным факторам относятся:
• масштаб распределения - объемы инвестиций в различные функциональные области логистической системы;
• диапазон - вертикальная и горизонтальная интеграция;
• опыт;
• технологии, используемые на каждой стадии цепочки затрат;
• сложность — широта ассортимента продукции.
Функциональные факторы включают:
• постоянное усовершенствование процессов и трудовых ресурсов;
• комплексное управление качеством (TQM);
• оптимальную загрузку мощностей;
• эффективную планировку предприятия;
• эффективность проекта или расчета;
• использование связей с поставщиками или заказчиками с точки зрения цепочки затрат.
Приведение в действие каждого из указанных факторов или их групп
способно оказать существенное влияние на величину и динамику затрат.
Особая и приоритетная роль принадлежит одному из отмеченных
функциональных факторов - качеству. Качество как важнейший элемент
182
стратегического управления затратами следует рассматривать как сквозную функцию, которая охватывает всю цепочку ценностей от поставщика
до потребителя.
Контрольные вопросы
1 Понятие распределительной логистики.
2. Задачи, решаемые распределительной логистикой на микро- и макроуровнях.
3. Понятие и функции канала распределения.
4. Порядок определения места расположения распределительного
центра.
Практическая часть
Темы для рефератов
1. Товародвижение и логистика.
2. Распределительная логистика и маркетинг
3. Система распределения продукции на предприятии
4. Проблемы распределительной логистики на микро- и макроуровнях.
Тесты
1. Основная задача распределительной логистики довести товар до
потребителя
А. с минимальными издержками в кратчайший срок
Б. с заданными издержками с учѐтом спроса потребителя
2. Производитель - посредник - потребитель - это
А. ЛС с прямыми связями
Б. ЛС с обратными связями
В. эшелонированная ЛС
Г. гибкая ЛС
3. Канал распределения товаров – это...
А. совокупность транспортных средств;
Б. маршрут транспортировки товаров;
В. совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или передают другим право собственности на товар или услугу
на пути от производителя к потребителю.
183
4. К распределительной логистике не относится:
А. закупка оборудования;
Б. оказание информационных услуг при поставке продукции;
В. сбыт готовой продукции;
Г. размещение распределительных складов.
5. Целью логистической системы распределения является...
А. закупка товара;
Б. доставка товара;
В. реализация товара;
Г. погрузочно-разгрузочные работы.
6. Брокер действует...
А. от чужого имени за чужой счет;
Б. от чужого имени за свой счет;
В. от своего имени за чужой счет;
Г. от своего имени за свой счет.
7. Дилер действует...
А. от чужого имени за чужой счет;
Б. от чужого имени за свой счет;
В. от своего имени за чужой счет;
Г. от своего имени за свой счет.
8. Дистрибьютор действует
А. от своего имени за свой счет;
Б. от чужого имени за свой счет;
В. от своего имени за чужой счет;
Г. от чужого имени за чужой счет.
9. Уровень канала распределения – это...
А. его техническая оснащенность;
Б. ширина охвата рынка;
В. посредник, выполняющий работу по приближению товара и права
собственности на него к конечному потребителю.
10. Протяженность канала распределения – это...
А. его длина;
Б. количество посредников;
В. объем информационного потока, сопровождающего товар.
11. Вертикальный канал распределения – это...
А. канал, состоящий из производителя и посредников, действующих
как единая система под единым руководством;
Б. распределение по иерархическом признаку;
В. распределение средств по мере создания конечного продукта
184
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Аникин Б.А. Логистика.: Учебник -М.: ,2000.- 352с.
2. Аникин Б.А. Практикум по логистике : -М.: ИНФРА-М, 1999.-270с.
3. Гаджинский А.М. Логистика [Текст]: учебник для вузов. -18-е изд.,
перераб. и доп. - М.: Дашков и К, 2010. – 484 с.
4. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. – 7-е изд., перераб. и доп. –
М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2008. – 304с.
5.Григорьев М.Н. Логистика: базовый курс[ Текст ]: учебник для бакалавров/М.Н.Григорьев, С. А. Уваров.- М.:Юрайт,2011.-782с.
6.Дыбская В.В. Логистика складирования[ Текст ]: учебник для вузов.-М.:ИНФРА-М,2012.-559с.
7. Неруш Ю.М. Логистика: учеб. для вузов. – 4-е изд., перераб. и доп. М.: Проспект, 2006. – 520 с.
8. Канке А.А. Основы логистики [Текст ]: учеб. пособие для вузов/
А. А. Канке, И.П. Кошевая. - М.: Кнорус, 2010. – 576 с.
9. Логистика: учеб. пособие для вузов/ Под ред. Б.А. Аникина, Т.А.
Родкиной. - М.: Проспект, 2006. – 408 с.
10. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов.- М.:
Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-271с.
11. Николайчук В.Е. Логистический менеджмент [Текст]: учебник
для вузов. - М.: Дашков и К, 2009. – 980 с.
12. Покровский А.К. Исследование систем управления: транспортная отрасль [Текст]: учеб. пособие для вузов. - М.: Кнорус, 2010.- 360с.
13. Секерин В.Д. Логистика[Текст]:учеб.пособие для вузов.М.:Кнорус,2011.-240с.
14. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. – СПб.: Издательство «Союз», 2003. – 544с.
15. Сергеев В.И. Логистика: информационные системы и технологии
[Текст]: учебно-практическое
пособие / В.И. Сергеев, М.Н. Григорьев,
С.А. Уваров. - М.: Альфа-пресс, 2008. – 608 с.
16. Степанов В.И. Логистика [Текст]: учебник для вузов. М.:Проспект,2010.-488с.
17. Тяпухин А.П. Логистика[ Текст ]: учебник для бакалавров.-2-е
изд.,перераб.и доп.-М.:Юрайт,2013.-568с.
18. Чудаков А.Д. Логистика [Текст]: учебно-практическое пособие. М.: Альфа-пресс, 2008. – 352 с.
185
Учебное издание
Ольга Борисовна АЛЕКСАНДРОВА
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА
Учебное пособие
Подписано в печать 28.05.2012г .Формат 60х84 1/16.
Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. п.л. 11,79
Тираж 200 экз. Заказ № 2033
Отпечатано в типографии АНО «Издательство СНЦ РАН»
443001, Самара, Студенческий пер., 3а
тел.: (846) 242-37-07
186