117 SK политика Married segments

Новые правила бронирования полетных сегментов на SAS ( Origin & Destination)
“Сегменты, забронированные одним шагом”
1) Если пассажир хочет сделать длительную транзитную остановку в Копенгагене , а система
бронирования не дает стыковочный рейс ?
В данном случае , полетные сегменты можно бронировать по отдельности. В остальных
случаях , их надо бронировать вместе ( одной транзакцией).
2) Не проще ли применить процедуру “married segments” , как у LH , и информировать
агентов об имевших место нарушениях в процессе бронирования, вместо того , чтобы
выставлять штраф потом ?
“Married segments” являются частью решения, но на данный момент это не является
приемлемым решением по техническим причинам. Возможно , похожая процедура будет
введена во 2-м квартале 2011. До этого момента, существующая в SAS процедура “пункт
отправления & пункт назначения” является единственно приемлемой.
3) Что происходит в случае использования агентом ввода FXB или автоматической
тарификации ?
Использование ввода FXB не приведет к выставлению штрафа.
4)
Согласно информации от Revenue Management, штраф выставляется на полную сумму.
Возникает вопрос – как рассчитывается эта сумма ? Будет ли это фиксированная сумма или
она рассчитывается для каждого случая ?
Сумма штрафа соответствует той минимальной сумме (тариф + а/п сбор), которую SAS
должен был получить в случае соблюдения правил бронирования. Данная цифра может
варьироваться, в зависимости от наличия классов бронирования и тарифов на момент
бронирования. Никаких дополнительных фиксированных штрафов выставляться не будет.
5) Каков порядок выставления штрафов ?
Штрафы выставляются автоматически через ADM (Agent Debit Memo) и выставляется за
участок , на котором имело место нарушение.
6) Почему выставляется штраф, если бронь была снята и билет не выписан ?
Агент нарушил принципы “пункт отправления & пункт назначения” и места в закрытых для
бронирования классах удерживались агентом незаконно.
7) Кто принял решение о внесении данного изменения в процедуру бронирования?
Рабочая группа рассматривала внесение данного изменения в течение нескольких лет, при
участии представителей Revenue Management.
8) Какова цель внедрения данного изменения ?
Ранее, в случае нарушения ,SAS снимала полетные сегменты , меняя их статус на UC.
Проведенное исследование показало, что в результате многим пассажирам агенты так и
не переписывали билеты перед вылетом, в результате чего возникали проблемы на
регистрации. Для пассажиров это превратилось в серьезную и неприятную проблему.
Внесение данного изменения меняет подход к данной ситуации , в результате чего вина не
перекладывается на пассажира.
9) Проверка подобных нарушений проводится автоматически или вручную ?
Вручную в специальном отделе.
10) А если имел место случай INVOLUNTARY REROUTING?
В таких ситуациях штраф не выставляется.
11) Интернет платформы для бронирования онлайн часто создают брони посегментно,
приведет ли это к выставлению штрафа ?
SAS прекрасно понимает технические ограничения экрана наличия мест различных систем
бронирования и booking engines. SAS скорректировала соответствующим образом
процедуру ручных проверок, чтобы не выставлять штрафы в данных случаях.
12) Применяется ли новая процедура, как к международным,так и внутренним перелетам ?
Данная процедура применяется ко всем рейсам под кодом SK.
13) Могут ли сотрудники Отдела по работе с агентствами SAS изменить сумму штрафа или
вообще его отменить?
Нет, кроме случаев ошибок со стороны SAS.
14) Попадают ли рейсы авиакомпаний KF и WF под новую процедуру проверки ?
Да.
15) Если агент бронирует маршрут MADCPHSTO с двух экранов наличия мест ( один –
MADCPH,второй – CPHSTO) и использует оба полетных сегмента – будет ли выставляться
штраф ?
Нет, если тарифицированы и выписаны 2 билета – MADCPH и CPHSTO.
16) Если агент бронирует с одного экрана наличия мест сразу MADCPHSTO, потом отменяет
CPHSTO и использует только MADCPH ?
В данном случае будет выставлен штраф.
17) Если пассажиру нужен маршрут OSLCPHFRA и он хочет остановиться в CPH на более долгий
срок, чем можно взять с одного экрана наличия мест – следует ли отказать пассажиру в
бронировании такого маршрута ?
Нет, так как в ответ на запрос о наличии мест из пункта отправления в пункт назначения и
система бронирования предоставит множество различных вариантов стыковок, которые
надо внимательно просмотреть. Если ни один из вариантов не устроил пассажира и в
результате использовали два экрана наличия мест – штраф выставляться не будет.
18) Если клиент сначала бронирует BGOOSL, а позднее просит дополнительно забронировать
JOSLCPH – нужно ли отменить первую бронь и бронировать заново, от пункта вылета до
конечного пункта назначения ? А если на BGOOSL уже нет мест ?
Да, нужно сделать новую бронь из пункта вылета до конечного пункта. BGOOSL не является
таким же продуктом по тарифам и наличию мест, что и BGOOSLCPH, поэтому следует
создать новую бронь , если меняется маршрут.Если места в нужных классах бронирования
уже проданы, причина состоит в том что SAS более не продает определенные тарифы на
запрашиваемом маршруте.
19) Если в уже сделанной брони агент хочет поменять маршрут с BGOOSLCPH на BGOOSLLON ?
Смотрите предыдущий ответ. Следует отменить старую бронь и запросить места от BGO до
LON на одном экране наличия мест.
20) Применяется ли новая процедура для проверки бронирований Business class?
Нет, в данное время этот продукт имеет очень гибкие условия. А вот Economy extra
попадает под данную проверку.
21) Данная процедура проверки применяется только на рейсы под кодом SK или также на
комбинации с другими авиакомпаниями ?
Если помимо SAS в бронируемой авиаперевозке принимают участие другие
авиакомпании, все равно следует бронировать из пункта вылета до конечного пункта с
одного экрана наличия мест.
22) Если маршрут состоит не из сквозного тарифа, а нескольких билетов со своими тарифами,
как надо бронировать ?
Если выписываются отдельные билеты, следует бронировать с экрана наличия мест ,
соответствующего пункту вылета и конечному пункту каждого билета. При использовании
сквозного тарифа, наличие мест всегда следует запрашивать от пункта вылета до
конечного пункта.
23) Какие доказательства нарушений будут прилагаться к выставляемому штрафу ?
К штрафу прилагается копия брони и ее историческая часть из специальной системы SAS
где видно, как бронировались места в этой брони.
24) Нарушения будут видны только в новых бронированиях ?
Не только – нарушения также будут видны и в ранее созданных бронирования , которые
позднее были изменены.
25) Будет ли новая процедура проверки применяться ко всем рейсам или только тем, которые
почти проданы ?
Данная проверка применяется ко всем рейсам, независимо от их загрузки. SAS
отслеживает все случаи нарушения бронирования мест. Обычно агенты идут на подобные
нарушения,когда требуются места по дешевым тарифам на почти проданных рейсах.
26) Когда уведомление о выставлении штрафа будет вноситься в бронь ?
Новая система проверки автоматически отправит сообщение в соответствующий отдел SAS
и далее в течение 24 ч уведомление о штрафе будет внесено в бронирование вручную.
27) В какие временные сроки будет высылаться уведомление о выставлении штрафа ?
Сразу после обнаружения нарушения.