В Автополигон Citroёn C4 & Renault Megane & Volkswagen Golf

Автополигон
Citroёn C4 & Renault Megane & Volkswagen Golf
VW Golf
Турбодизельный
2,0 л (110 л. с.)
6-ст «робот»
DSG
От 249 553 грн.
Другие версии
Бензиновые
1,2 л (105 л. с.),
1,4 л (122/140 л. с.)
6-ст. МКП, 7-ст
«робот» DSG
www.autocentre.ua
№40’2013
Ход на крепость
VW Golf предыдущего поколения в сравнительных тестах
«Автоцентра» обходил своих конкурентов в С-классе. Сохранил
ли свои сильные качества Golf седьмой генерации? Узнаем на
примере турбодизельной версии, а ей в конкуренты мы подобрали
уже устоявшиеся на рынке авто – Citroёn C4 и Renault Megane.
От 211 169 грн.
Одиночный тест
№ 10’2013
В
о внешности VW Golf седьмого
поколения не произошло той
революции, которую в свое время пережили его сегодняшние соперники. Видимо, поэтому «французы»
выглядят интереснее консервативного Golf. Самый яркий и красивый, на
мой взгляд, Citroёn C4, хотя в системе оценок авто баллов за это не получают. Вкусы, как известно, бывают
разными, а мы оцениваем машины
по объективным параметрам.
Сначала давайте выясним, с чем к
нам сегодня пожаловали тестовые
автомобили. Под капотами у каждого из них установлены турбодизельные двигатели в паре с роботизированными трансмиссиями. Однако
в комплектациях есть разница. Так,
Citroёn C4 представлен в спецверсии
Vitamin, которая является, по сути,
средней комплектацией, но с некоторыми бесплатными опциями. Renault
Megane – в самой «упакованной»
версии Dynamique. VW Golf на тесте
в ­среднем уровне – Comfortline. Хотя
отметим, что в сис­теме оценок отражены баллы по базовым версиям,
и только если то или иное оборудование значится в списке дополнительных опций либо версии богаче,
модель набирает половину из положенных баллов по каждому конкретному параметру.
8
Цитадель комфорта
Любая поездка на авто начинается
с посадки в него. И тут лучший в
троице – Renault Megane, ведь в максимальной комплектации Dynamique
он оснащен бесключевым доступом.
В этом случае ключ можно не доставать из кармана, так как и мотор здесь заводится кнопкой. Кроме
того, сам процесс посадки проще,
порог наиболее узкий, а кресла широкие и фактически без боковой
поддержки. В Citroёn C4 порог чуть
шире, а валики боковой поддержки
ног на подушке самые большие. Но
шире всего порог у Golf.
По простору внутри на переднем
ряду ситуация меняется. Здесь фаворитов два – С4 и Golf. В системе оценок они набрали равное количест­во
баллов, тогда как Megane заметно
уступил по этому параметру. Почему? У его конкурентов заметно более
удобные сиденья, просторнее там и
в плечах. Некоторое превосходство
Golf в диапазонах регулировок С4
компенсировал лучшей боковой под-
держкой. А вот на галерке ситуация
несколько иная. Здесь лидер один – и
это VW, который оказался немного
лучше по всем показателям. Citroёn
уступил балл из-за малой высоты
потолка от подушки, зато в нем удобнее троим пассажирам. В Renault с
высотой все в порядке, но места в
ногах и плечах меньше.
Несмотря на то что объем багажника в С4 равен 380 литрам, то есть
такой же, как и в Golf, «немец» еще
немного оторвался от «француза».
Причиной стали отсутствие ровного
пола при сложенных сиденьях второго ряда и лючка для длинномеров
в Citroёn. Megane c багажником в
368 л уступил «немцу» лишь балл
и столько же отыграл у «соотечественника» благодаря ровному полу грузового отсека при сложенных
спинках второго ряда.
➥ с. 10
Renault Megane
Турбодизельный
1,5 л (110 л. с.)
Citroёn C4
Турбодизельный
1,6 л (114 л. с.)
6-ст «робот»
EDC
6-ст
«робот»
От 181 000 грн.
От 197 800 грн.
Другие версии
Бензиновые 1,6 л
(110/115 л. с.), 2,0 л
(143 л. с.), турбодизельный 1,5 л (105 л с.)
5 и 6-ст МКП,
­вариатор CVT
От 175 000 грн.
Одиночный тест
№ 26’2012
Другие версии
Бензиновые 1,6 л
(110/120 л. с.),
­турбодизельный
1,6 л (92 л. с.)
5-ст МКП,
4-ст АКП
От 162 800 грн.
Одиночный тест
№ 24’2013
9
Автополигон
Citroёn C4
www.autocentre.ua
Citroёn C4
Салон С4 практичен – карманы в
дверях огромны,
большой охлаждающийся бокс в центре
торпедо и много
мелких.
Двухзонный климат-контроль
доступен уже во
второй по уровню
комплектации
Vitamin.
Только у С4
пластик, с кото­
рым соприкасается правая
нога водителя,
мягкий.
Материалы
Версии
Безопасность
Без рук
Трансмиссия
Очень качественные, дорогие и приятные на ощупь.
Вот только обивка
сидений непрактична – ее легко
порвать и трудно
чистить.
Турбодизельный С4
доступен в одной из
трех комплектаций.
Наша версия вторая
по уровню – Vitamin.
Впрочем, и начальная Tendance достаточно богата.
В начальной версии
С4 с тестируемым
силовым агрегатом
уже с ESP. Есть
фронтальные, боковые подушки безопасности, а также
шторки.
Бесключевого
доступа нет даже
в опциях. Bluetooth
входит в пакет
«Аудио1» ценой
3260 грн. В комплектации Vitamin установлен бесплатно.
6-ступенчатый
«робот» – ахиллесова пята С4. Между
первой и второй
передачей он часто
путается, движение в тянучках
­дерганное.
Резюме
860 мм
7.5°
79.5°
7°
14
10
м
м
мм
10
Обзорность Citroёn
0
Финансы и оснащение
Оснащен Citroёn С4 богаче конкурентов, а по соотношению цена/качест­во
он, пожалуй, лидер, что, впрочем,
и отражено в нашей системе оценок.
Citroёn С4 дороже Renault Megane, а
по дополнительным опциям ему далеко до VW Golf.
Зато при оценке интерьера максимум баллов взял Citroёn. Только в
нем мягкий пластик можно найти и в
местах контакта с ногами передних
седоков, что бывает даже не во всех
машинах бизнес-класса. К слову, VW
уступил только в этом. Его салон
также очень качественный. Renault,
хоть и с мягким верхом торпедо, но
огорчил видимыми элементами креп­
ления рулевого кожуха.
За «климат» во всех трех авто отвечают двухзонные системы, но если в
паре «французов» они по умолчанию
установлены в машинах уже второго
уровня оснащения, то заказчик Golf
даже в топ-версии вынужден за нее
доплачивать 1928 грн. Денег стоят и
обогревы сидений в Golf и Megane.
Цена опции в Renault – 1900 грн.,
но обогрев одноступенчатый. Стоимость трехступенчатого в VW – целых 4187 грн., но он входит в зимний
пакет, который к тому же включает
подогреваемые форсунки омывателя
ветрового стекла и омыватель фар.
И только в С4 все куда демократичнее, для дизельной версии трехступенчатый обогрев – уже в начальной
комплектации.
В большинстве оценок комфорта
Megane немного уступал конкурентам, статус-кво «француз» восстановил при оценке плавности хода.
Именно в этом авто пассажирам
наиболее комфортно. Подвеска тут
самая мягкая и энергоемкая. Golf
заметно жестче, но даже ➥ с. 12
6
13
Силовой агрегат и динамика
Именно С4 с мотором 1,6 HDi наиболее экономичный в нашем тесте, соответсвенно, обладает самым большим
запасом хода. Например, задавшись
целью, на одном баке солярки можно
проехать более 1600 км!
Роботизированная трансмиссия раздражает в городских тянучках, когда
приходится двигаться на 1-й и 2-й
передачах. Переплата за «робот»
слишком большая – 23600 грн.
920-980 мм
Кузов и комфорт
Передние кресла с длинной подушкой
и самой развитой боковой поддержкой.
В С4 сзади удобно даже втроем.
Высокие пассажиры заднего ряда
жалуются на недостаток места над
головой.
№40’2013
81.5°
38°
600-800 мм
170 мм
470 мм
510 мм
9.5°
28.5°
24°
По количеству заработаных баллов за «передний ряд» С4 в лидерах – благодаря простору и великолепным креслам. Сзади места в
ногах практически столько же, как и в Golf, но по высоте он пасет
задних. Зато третьему пассажиру на галерке С4 удобнее всего.
Управляется С4
неплохо, руль
в меру острый –
3 оборота от упора
до упора, но...
...на переставке C4
самый медленный,
причина – здорово
прикусывающий
руль.
2.5°
3.75°
11.25°
9.75°
1°
5.25° 14°
37°
Автополигон
Renault Megane
www.autocentre.ua
Renault Megane
№40’2013
внушительные неровности он отрабатывает без стука, не досаждая
своему экипажу. А вот С4 тут уступил серьезно. На хорошей дороге
он прекрасен, однако неровности
его задняя подвеска не любит, а
при загрузке стучать будет там, где
конкуренты отозвуться едва заметными толчками.
Бастион динамики
Мест для мелочевки, как и объемы
ниш и бардачков,
в Megane заметно
меньше.
Как и в С4, двухзонный «климат»
есть в Megane уже
во втором уровне
комплектации.
В нашем случае
это Confort.
Верх торпедо – из мягкого
пластика, а вот
центральная
и нижняя части
жесткие.
Материалы
Версии
Безопасность
Без рук
Трансмиссия
Материалы отделки
салона дешевле,
чем у конкурентов,
но довольно
качественные.
Дизельный
Megane доступен
в одной из трех
версий оснащения.
Тестируемый
Megane –
в максимальном
варианте Dynamique.
Подушек безопасности в стартовой
комплектации меньше, чем у конкурентов. Есть две фронтальные и пара
боковых. А вот ESP
также в «базе».
В версии Confort
за 3900 грн. можно
заказать бесключевой доступ
с запуском двигателя кнопкой, в топверсии это штатное
оснащение.
Megane с мотором 1,5 л оснащен
«роботом» с двумя
сцеплениями – EDC.
Трансмиссии Golf
она лишь немного
уступила в скорости
переключений.
Резюме
Силовой агрегат и динамика
Трансмиссия «француза» работает
быстро и логично. Megane не заставит
часто посещать заправку, хотя по расходу топлива и запасу хода немного
уступает С4.
Мотор наименее тяговит – 240 Нм против 250 Нм у Golf и 270 Нм у С4. Звук
двигателя пробивается в салон громче, чем у конкурентов.
Финансы и оснащение
Renault Megane наиболее доступный
в нашем тесте, даже в максимальной
комплектации он лишь немного дороже базового С4 и заметно дешевле
Golf.
В плане оснащения системами пассивной безопасности Megane отстает
от конкурентов.
12
13
6
180 мм
Обзорность Renault
940 мм
930-1010 мм
Кузов и комфорт
Диапазоны регулировок передних
кресел больше, чем в С4. У высоких
пассажиров достаточно места над
головой.
Передние кресла даже самой дорогой
версии почти без боковой поддержки.
Подушки сидений тут самые короткие.
мм
78.5°
6.5°
12
8
0
Несмотря на то что объемы моторов всей троицы отличаются, силы
их примерно равны. Так, у Citroёn –
1,6-литровый двигатель e-HDi мощностью 114 л. с. и с крутящим моментом в 270 Нм. Двигатель Renault – dCi
объемом 1,5 л, мощностью 110 л. с.
и с максимальным тяговым усилием в 240 Нм. Объем TDI Golf самый
серьезный – 2,0 л, при этом выдает
всего 110 л. с., да и по крутящему моменту не в лидерах – 250 Нм.
Но как показали наши замеры,
самый мощный и тяговитый в тройке Citroёn C4 – отнють не самый
быст­рый. Так, по заводским данным
до первой «сотни» С4 разгоняется
за 11,2 секунды, в реальности наша машина показала результат на
секунду хуже. Оппоненты также не
подтвердили на 100% заявленные заводом данные, хотя разница в обоих
случаях оказалась минимальной –
0,1 с. Так, Megane на испытательном
полигоне 100 км/ч достигал за 12,0 с,
Golf показал результат 10,6 с. ➥ с. 14
6.5°
0м
м
560-760 мм
83.25°
35.5°
48 0 м м
8.5°
480 мм
33.5°
25.25°
По пространству и удобству Megane уступает конкурентам, сиденья
тут с самыми короткими подушками, боковая поддержка слабая.
У среднего пассажира галерки ноги упираются в бокс с воздуховодами. Зато сзади много места для головы, есть и подлокотник.
Рулевое управление
«француза» умеренно острое, как и
у С4, – от упора до
упора 3 оборота.
Крены на переставке у Megane большие, тем не менее,
он не много уступает «немцу».
16°
16.5°
15°
35°
Автополигон
Volkswagen Golf
www.autocentre.ua
VW Golf
Golf – лидер по
местам для мелочевки, бардачки в отличие от конкурентов
есть даже под передними креслами.
За двухзонный
климат-контроль
независимо от комплектации нужно
доплатить 1928 грн.
Но уже в «базе»
есть кондиционер.
В зависимости
от комплектации
вставки в центре
торпедо разные.
В средней они
серые, матовые.
Материалы
Версии
Безопасность
Без рук
Трансмиссия
Салон сделан не
хуже, чем в Citroёn,
но более традиционен. Материалы
высокого качества,
только пластик
в местах контакта
с ногами жесткий.
Покупатели VW
Golf также могут
выбирать между
тремя версиями,
зато список дополнительных опций
у него больше, чем
у конкурентов.
В плане безопасности конкурентам
далеко до Golf – уже
в «базе» тут 9(!)
подушек безопасности, в том числе для
коленей водителя.
ESP во всех версиях.
Bluetooth доступен
при заказе мультимедийной системы
Composition Media
с 14,7-сантимет­
ровым цветным
TFT-дисплеем
за 5019 грн.
6-ступенчатая
трансмиссия
DSG наиболее
быстрая в нашем
тесте. Особенно
она великолепна
в спортивном
режиме.
910-1000 мм
мм
14
0
6°
мм
85.75°
0
Финансы и оснащение
Только Golf может предложить такой
огромный список дополнительных
опций.
С тоимость автомобиля, как и дополнительных опций, очень высока. За
некоторое оборудование, установленное на машинах конкурентов, покупателю Golf придется доплачивать
отдельно.
13
8
23 0 м м
515 мм
77.5°
6.25°
3
14
Силовой агрегат и динамика
Разгонная динамика Golf заметно превосходит конкурентов. Управляется он
лучше всех в тройке – у него наиболее
острый и информативный руль.
В смешанном цикле «немец» расходует на 1 литр топлива больше, чем С4,
да и запас хода километров на 500
меньше.
Но так как на замеры могут повлиять
различные факторы – например порывы ветра, в системе оценок мы
всегда учитываем заводские данные.
По заявленным показателям Citroёn
оказался «королем» экономичности.
В городе он берет всего 4,2 л топлива
на 100 км пробега, вне мегаполисов –
рекордные 3,5 л. За городом потреб­
ление солярки Renault на 0,5 л выше
(4 л на 100 км), в городе разница достигает уже 1 л (5,2 л). Golf расходует
4,3 л вне города и целых 6,2 л – в городской черте.
Оценивая управляемость троицы,
чаша весов снова качнулась в иную
сторону. Бесспорный фаворит тут
VW. Подвеска в нем плотная, руль
самый острый, уже в «базе» установлен электронный имитатор блокировки дифференциала XDS. Переставку
на нем проходить одно удовольствие,
и по этому пункту он заработал больше баллов, чем конкуренты. Renault
на лосином тес­те оказался чуть медленнее из-за мягкой подвески, крены
достаточно велики, тем не менее,
при внезапном объезде препятствия
он не спасовал. Честно говоря, от
Citroёn я ожидал большего, плотная
подвеска и приятный руль позволяют
проходить повороты быстрее, чем на
Megane, но вот на лосином тесте С4
огорчил прикусывающим рулем, при
внезапном объезде препятствия не
каждый справится с резко возросшим сопротивлением в гидроусилителе руля.
➥ с. 16
Обзорность VW Golf
980 мм
Резюме
Кузов и комфорт
Golf самый просторный, причем по
всем параметрам. Наибольшие здесь
и диапазоны регулировок. Хорошую
поддержку ног обеспечивают более
длинные подушки сидений.
Третьему взрослому на галерке
не­ ­позавидуешь.
№40’2013
6 0 0 -850
37°
мм
510 мм
8.5°
33.5°
21°
VW Golf традиционно обходит конкурентов как по пространству
в салоне, так и диапазонам регулировок. А вот среднему пассажиру заднего ряда здесь наименее удобно – мешает как высокий центральный тоннель, так и центральные воздуховоды над ним.
Рулевое управление у Golf самое
острое – 2,7 оборота
от упора до упора.
На переставке Golf
самый быстрый,
крены минимальны, реакции точны
и понятны.
19°
14°
13.5°
38°
Автополигон
1160
0
140
70 0
1200
В Megane самая
широкая «рабочая» ширина
грузового отсека.
Кроме того, фактически ровная
грузовая площадка. Минус – большая погрузочная
высота: 780 мм.
770
500
380 л
0
150
70 0
380 л
1270
440
670
368 л
1020
Багажный отсек
С4 самый глубокий. По бокам есть
ниши с сетками.
Но вот при сложенном втором
ряде нет ровного
пола. Погрузочная
высота невелика –
710 мм.
Только в Golf есть
лючок для перевозки длинномеров. По высоте
отсек проигрывает, но лишь «благодаря» двойному
полу с нишами.
Погрузочная высота – 700 мм.
Абсолютный паритет автомобили показали на тестах торможения
со 100 км/ч. Разница между тормозным путем троицы составила
всего 0,6 метра, поэтому авто в
этом пункте заработали абсолютно одинаковое количество баллов.
Самые производительные тормозные механизмы оказались у Citroёn,
тормозной путь которого составил
41,1 м, всего на 0,5 м дальше останавливался Renault и еще 0,1 м к
этому показателю добавил Golf. Но
такую погрешность вполне могли
дать и шины, ведь эти автомобили
были «обу­ты» в покрышки разных
производителей, хотя все они из
премиум-сегмента.
Финансовый оплот
Есть категория покупателей, которой, в принципе, все равно, как
ездит тот или иной автомобиль,
для них главные ценности – чтобы
машина интересно выглядела и недорого стоила. Такие точно пройдут мимо VW Golf, цена которого
с мотором 2,0 л TDi и трансмиссией DSG начинается от 242417 грн.
Этим и объясняется его низший
балл в оценке базовой це-
ны. Citroёn С4 в этом плане куда
более доступный – от 197800 грн.
Еще привлекательнее выглядит
прайс на Renault Megane. Так, базовая версия с тестируемым силовым
агрегатом обойдется в 181000 грн.
Это на 61417 грн. дешевле Golf.
На эту разницу владелец Renault
сможет приобрести почти 6 тонн
солярки, чего хватит примерно на
130 тыс. км пробега! Кроме того,
цена авто напрямую связана с потерей стоимости в течение времени. Пусть Golf на вторичном рынке
дороже C4 и Megane аналогичного
года выпуска, но из-за куда более
высокой начальной стоимости его
покупатель впоследствии теряет
гораздо больше. А вот наиболее
выгодным приобретением является
Megane, хотя и покупатель С4 потеряет не намного больше.
Эти авто в разные годы прошли
через краш-тесты EuroNCAP, где
все модели заработали максимально возможные 5 звезд. В нашей
оценке безопасности, больше баллов получил VW, ведь независимо
от уровня оснащения в нем присутствуют 9(!) подушек безопасности. Пара фронтальных, боковые
для передних и задних пассажиров,
боковые шторки и подушка для коленей водителя. Citroёn зара-
www.autocentre.ua
Нестандартный цвет –
за доплату. В Megane
металлик стоит 3900 грн.,
в С4 – 4070 грн. и столько
же – перламутр. В Golf бесплатен лишь серый цвет,
другой – 1307 грн., металлик и перламутр – 4477 грн.
ботал на 2 балла меньше, здесь на
три подушки меньше, нет коленной
для водителя и боковых сзади. А
вот Renault в «базе» для турбодизельного Megane и вовсе ограничился всего четырьмя аэрбегами
– парой фронтальных и боковых.
Зато система стабилизации курсовой устойчивости присутствует на
каждом из автомобилей.
Форт не взят?
Симпатичный внешне Citroёn С4
оказался еще и достойным соперником в этом тесте. По многим параметрам он не только не проигрывал конкурентам, но и опережал
их. Хорошую оценку он заработал
благодаря своему сверхэкономичному мотору и наибольшему запасу хода. Подпортили «репутацию»
С4 дерганный «робот» и некоторые
проблемы на лосином тесте. В актив С4 можно занести доступную
стоимость.
Renault Megane хоть и проиграл
много на «старте» из-за чуть менее
просторного салона и отсутствия
обогрева сидений в «базе», зато
далее обменивался локальными победами и поражениями в том или
ином пункте. Кроме того, Megane
является наиболее доступным автомобилем в тесте, при этом потреб­
ление топлива у него не намного
больше С4. Также на Megane стоит
обратить внимание жителям регионов, где дороги оставляют желать
лучшего – его мягкая и энергоемкая
подвеска наиболее приспособлена
к разбитому асфальту.
Уж очень крепким орешком оказался тестируемый Golf. Хотя далеко не в каждом пункте он одерживал верх. При оценке кузова
и комфорта победу едва не взял
С4, и лишь его менее комфортная подвес­ка и меньше места на
галерке не позволили на данном
олимпе обойти «немца». Еще больше баллов VW получил благодаря
хорошим динамическим показателям и управляемости. К этой планке
конкуренты хоть и приблизились,
но недостаточно, чтобы уверенно
взять высоту. А вот в финансах
проигрыш существенный, с такими
ценами даже победа по очкам не
гарантирует выбор этого автомобиля украинскими потребителями,
которые уделяют цене огромное
значение.
Общая оценка
№40’2013
Макс.
балл
Кузов и комфорт
Пространство впереди и удобство сидений
Пространство сзади и удобство сидений
Обзорность
Объем багажника, трансформация
Качество отделки и подгонка деталей
Качество шумоизоляции
Климатический комфорт
Плавность хода на пустом/загруженном
автомобиле
15
15
25
25
10
15
15
12
9
15
12
10
13
9
8
8
16
13
8
12
7
12
10
16
14
9
13
7
30
20
24
23
ОЦЕНКА
150
100
96
104
Ускорение
Максимальная скорость
Работа КП
Эластичность
Расход топлива
Запас хода
Управляемость
Устойчивость
Тормоза
Маневренность
25
25
10
15
50
5
20
20
30
10
15
11
4
8
50
5
11
12
25
6
14
11
9
8
48
4
10
13
25
5
16
11
10
10
45
3
12
14
25
5
ОЦЕНКА
210
147
147
151
Базовая цена*
Безопасность
Оборудование
Потеря стоимости
ТО и эксплуатационные расходы
Страхование ОСГПО
Гарантия
65
30
10
9
10
6
10
29
22
8
6
3
6
7
31
21
8
7
2
6
5
24
25
10
5
4
4
7
ОЦЕНКА
140
81
80
79
500
328
323
334
Силовой агрегат и динамика
Финансы и оснащение
Евгений Сокур Фото Сергея Кузьмича
1250
830
1040
530
160 0
750
Citroёn C4 & Renault Megane & Volkswagen Golf
Общие данные
Тип кузова
Дверей/мест
Габариты, Д/Ш/В, мм
База, мм
Колея передн./задн., мм
Клиренс, мм
Масса снаряженная/полная, кг
Объем багажника, л
Объем бака, л
Общая оценка
Замеры «АЦ»
Citroёn C4
Renault Megane
VW Golf
Разгон 0–100 км/ч, с
12,2
12,0
10,6
Разгон 30–60 км/ч, с
3,5
3,0
2,8
Разгон 60–90 км/ч, с
4,8
4,5
4,1
Тормозной путь 100–0 км/ч, м
41,1
41,6
41,7
Michelin
Energy Saver
Bridgestone
Turanza ER300
Goodyear
Excellence
Динамика
Марка и модель шин
Citroёn
C4
Renault
Megane
Volkswagen
Golf VII
хэтчбек
5/5
4329/1789/1489
2608
1536/1529
150
1290/1825
380/1183
60
хэтчбек
5/5
4303/1808/1491
2640
1546/1547
160
1333/1828
372/1129
60
хэтчбек
5/5
4255/1790/1452
2637
1549/1520
160
1296/1810
380/1270
50
диз. с непоср. впр. турбо
R4/4
1560
84(114)/3600
270/1750
диз. с непоср. впр. турбо
R4/4
1461
81(110)/4000
240/2000
диз. с непоср. впр. турбо
R4/4
1968
81(110)/3500
250/1250
передний
6-ст. робот.
передний
6-ст. робот. EDC
передний
6-ст. робот. DSG
диск. вент./диск.
независ./полузавис.
гидро
205/55 R16
диск. вент./диск.
независ./полузавис.
электро
205/60 R16
диск. вент./диск.
независ./полузавис.
электро
195/65 R15
Двигатель
Citroёn С4 с механической КП и дефорсированным
до 90 л. с. мотором значительно дешевле – 162800 грн.
Версия с «роботом» еще и оснащена микрогибридной
установкой с системой Stop&Start, поэтому
такая версия дороже на 23600 грн.
16
Renault Megane также имеет
спортивную версию – RS. Это
по-настоящему спортивный
автомобиль с очень жесткой
подвеской и турбомотором
2,0 л (250 л. с.). Разгон у него
ураганный – 6,1 с до 100 км/ч.
Цена – 312000 грн.
За Renault Megane с мотором dCi в паре
с «роботом» придется доплатить
16000 грн., именно настолько доступней
Megane с механической КП,
правда, он на 5 л. с. слабее.
Трансмиссия
Golf нельзя представить без
своей спортивной версии
GTI. Двигатель тут турбированный 2,0 л мощностью
220 л. с. Первую «сотню» он
разменивает спустя 6,5 с.
Стоит 306115 грн.
В VW Golf доплата за роботизированную
трансмиссию схожа с Megane – 16371 грн.
При этом в отличие от конкурентов
мощность мотора тут не снижали.
Тип привода
КП
Ходовая часть
Тормоза передние/задние
Подвеска передняя/задняя
Усилитель
Шины
* С данным силовым агрегатом
У Citroёn C4 есть и более
гламурный и мощный «брат» –
DS4. Его самая сильная версия
с турбомотором 1,6 л (200 л. с.)
до «сотни» разгоняется за
7,9 с. Цена такого авто –
294300 грн.
Тип
Расп. и к-во цил./кл. на цил.
Объем, см куб.
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин
Макс. кр. мом., Нм/об/мин
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
Разгон 0–100 км/ч, с
Расх. трасса–город, л/100 км
Гарантия, лет/км
Периодичность ТО, км
Стоимость ТО1/ТО2, грн.
190
11,2
3,5–4,2
2/без огр. проб.
10000
556/1611
185
11,9
4,0–5,2
3/100000
10000
1850/1900
190
10,5
4,3–6,2
2/без огр. проб.
15000
1250/2305
Мин. стоим., грн.*
Стоим. тест. авто, грн.
197 800
215 300
181 000
205 900
242 417
281 113
17