Сомов А.С. ОЦЕНКА ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ
advertisement
Сомов А.С. ОЦЕНКА ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ Балтийский федеральный университет им. И. Канта, Россия, г. Калининград Одна из основных отраслей определяющих будущее экономики Калининградской области - автомобильный транспорт. Создание в регионе современной автотранспортной инфраструктуры, способной расширить межгосударственные. Республиканские и региональные проблемы внутренней и внешнеэкономической деятельности- задача первостепенной важности. Занимая выгодное географическое положение, Калининградская область располагает довольно развитой сетью автомобильных дорог. В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования на территории области площадью 151,1 тыс.кв.км составляет 4581 км, в том числе 259 км дорог федерального значения, 4322 км –территориальные дороги. Основным видом воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и природные ресурсы является загрязнение токсичными веществами отработавших газов транспортных двигателей, таких как: CO; СН; NOx; C4 SO2; Pb. Несоответствие автотранспортных средств экологическим требованиям при продолжающемся неудовлетворительном увеличении состоянии транспортных автомобильных дорог потоков и приводит к постоянному возрастанию загрязнения атмосферного воздуха, почв и водных объектов. Негативное влияние автомобильного транспорта особенно заметно проявляется на городских территориях. В Калининграде и городах области на долю автотранспорта приходится более половины объема выбросов вредных веществ в атмосферу. Высокие уровни загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта оказывают отрицательные влияния на здоровье населения области. Население, проживающее в районах прохождения автомобильных дорог, страдает от раздражения слизистой оболочки глаз и верхних дыхательных путей. Большую опасность для населения представляют выбросы автотранспортом канцерогенных веществ: бензола, формальдегида, бензапирена. Загрязнение воздуха этими веществами, наряду с оксидами азота, свинцом, оксидом углерода, создает зоны повышенного риска необратимой потери здоровья. Вызывает беспокойство быстрое увеличение количества автомобилей иностранных марок с большим сроком службы. Существующее законодательство не позволяет ограничить ввоз в область старых автомобилей (выпуска 70-80-х годов) характеристиками. Доля с низкими иномарок, не эксплуатационно-техническими соответствующих требованиям государственных стандартов, превышает 40 % от числа проверенных автомобилей, в результате весьма актуальными стали проблемы утилизации кузовов, изношенных шин, аккумуляторов и др. Контроль за соблюдением экологических требований при эксплуатации автомобильного транспорта осуществляет региональное отделение Российской транспортной инспекции в тесном взаимодействии с органами Госкомэкологии России. Контроль осуществляется с помощью газоанализаторов и дымомеров. Кроме того, образуются передвижные лаборатории по контролю за состоянием автотранспортных средств, проводятся проверки качества топлива на лицензируемых АЗС. Анализ данных по контролю за соблюдением экологических требований показал, что доля автомобилей, эксплотируемых с превышением действующих нормативов по токсичности и дымности, в среднем составляет 20-30%. В связи с тем, что ранее контроль за соблюдением экологических норм на автотранспорте в значительной мере осуществляется органами ГИБДД России, то после принятия Закона РФ « О милиции» ситуация изменилась, так как функции контроля за соблюдением экологических норм в законе не предусмотрены. Поэтому контроль за соблюдением экологических требований на автомобильном транспорте, особенно в частном секторе, существенно усложнился. Для стабилизации выбросов загрязняющих веществ предложены следующие мероприятия: - внедрение каталитических нейтрализаторов отработавших газов; - ввод в действие обязательного экологического сертифицирования автомобилей, принадлежащих юридическим лицам; - существенное улучшение качества топлива на АЗС. На рисунке приведен график тенденции изменения массы выбросов загрязняющих веществ в % за 2002-2010 гг.
