Новая веха в жизни карьера

…Среди пустыря стоял инженер — не старый, но седой от счета природы человек. Весь
мир он представлял мертвым телом — он судил его по тем частям, какие уже были им
обращены в сооружения: мир всюду поддавался его внимательному и воображающему
уму, ограниченному лишь сознанием косности природы; материал всегда сдавался
точности и терпению, значит, он был мертв и пустынен.
А.Платонов. «Котлован»*)
Новая веха в жизни карьера
З июля примерно в три часа дня прозвучали последние распоряжения главного
инженера и после специального сигнала ввысь взметнулось более 10 тысяч
кубометров горной массы, наметив при этом первый добычной горизонт с высотной
отметкой +70 м.
Это был первый в истории массовый взрыв на месторождении Удачное (расположено на
территории Элисенваарского сельского поселения). Огромное светло-серое облако враз
накрыло взорванный блок, но уже через десять минут исчезло без следа, а через час
экскаватор погрузил первый ковш взорванной горной массы в дробилку.
- Это новая веха в жизни карьера, - говорит главный инженер Карельского комбината
нерудных ископаемых (ККНИ) Виталий Сергеевич Евдокименко. – Мы только что
приступили к отработке месторождения. Теперь из полученной взорванной горной массы
мы сможем начать выпуск щебня и щебеночной смеси, в первую. Очередь необходимой
для собственных нужд предприятия, а именно для строительства промышленной
площадки, подъездных и откаточных автодорог, а также строительства собственного
железнодорожного пути от станции Элисенваара до промплощадки. Часть же
выпущенного щебня уже в этом году пойдет потребителю.
- Что будет представлять из себя комбинат?
- Комбинат будет состоять из четырех основных цехов: горного (карьера), дробильносортировочного (завода), автотранспортного и железнодорожного. Будет еще и ремонтномеханический участок.
Дробильно-сортировочный цех будет состоять из двух практически одинаковых заводов
производства шведской фирмы Sandvik. Они будут оснащены современными дробилками
и грохотами, эффективной системой пылеподавления и передовой системой
автоматизации рабочего процесса.
На каждом из новых заводов ежемесячно будет выпускаться свыше 80 тысяч кубометров
щебня. Мы планируем, что первый завод будет запущен в эксплуатацию в 2011 году,
второй на два года позже. К моменту запуска завода уже будет проложена
железнодорожная ветка, а также построена собственная станция для отгрузки готовой
продукции.**)
- До сих пор ключевым направлением деятельности группы компаний СЗНК, в
которую входит и ККНИ, была поставка нерудных материалов (транспортно-
логистический комплекс) и производство товарного бетона. Теперь фирма решила
сама заниматься добычей и производством щебня, обеспечивая себя сырьем.
Скажите, сложно было начинать работу в новом направлении?
- Безусловно, с нуля начинать всегда сложно. Но за предыдущие почти три года, которые
мы потратили на оформление всех необходимых разрешительных документов, у нас
сформировалась настоящая команда профессионалов, которой удается успешно
справляться со всеми возникающими проблемами.
Честно говоря, я даже не ожидал, что на начальном этапе разработки месторождения
придется столкнуться с таким количеством мелких затруднений, из-за которых вся работа
тормозилась.
В основном это мелкие поломки техники, ремонт которых приходилось делать, как
говорится, «на коленях»***), а за запчастями и расходными материалами ездить в
соседние города. Ведь ни собственных складов, ни ремонтной базы у нас пока еще нет.
Виталий Сергеевич – горняк в третьем поколении: и дед, и отец, и брат трудились и
трудятся в горнодобывающей отрасли.
В 2001 году, закончив Санкт-Петербургский горный институт по специальности
«открытые горные работы», Виталий Сергеевич начал свою трудовую деятельность на
щебеночном карьере в Ленинградской области, а с 2006 года трудится главным
инженером в ККНИ.
Приятно сознавать, что техническое руководство таким крайне сложным и опасным
делом, как разработка карьера, осуществляет человек, имеющий солидные знания и
хороший опыт работы в горном производстве. Тем более, что теперь на предприятие
будут приниматься новые, в том числе и молодые специалисты, которым понадобится
опытный наставник.
- Сколько новых рабочих мест создастся в ближайшее время?
- В этом году в совокупности планируется набрать еще 45-50 специалистовдробильщиков, машинистов экскаваторов, бульдозеров, водителей автосамосвалов и
колесных погрузчиков. А по мере развития предприятия и выхода на полную проектную
мощность штатная численность работников составит 435 человек, из которых порядка 350
будут задействованы на производстве, т.е. в Элисенвааре****).
- На сколько лет хватит работы на месторождении?
- Всего, по данным геологоразведочных работ, запасы месторождения составляют почти
28 миллионов кубических метров в плотном теле, то есть сырья для производства щебня
на двух заводах нам хватит, как минимум, на 25 лет.
- Наверное, многих жителей близлежащего поселка Элисенваара интересует, как
часто вы будете производить подобные взрывы?
- В ближайшее время предприятие планирует продолжать взрывные работы на карьере с
периодичностью один раз в месяц. После выхода комбината на проектную мощность
взрывные работы будут проводиться не чаще, чем два раза в месяц.
Судя по тому, что первый взрыв некоторые жители поселка даже не услышали, можно
сказать, что в будущем соблюдение технологии производства взрывных работ и мер
безопасности позволит нам еще больше совершенствоваться и работать исключительно
качественно.
- А расскажите про работы, которые проводятся для взрывов?
- Технология производства буровзрывных работ и применяемое оборудование постоянно
совершенствуются, однако последовательность основных этапов работ остается
неизменной.
В нашем случае на начальном этапе разработки месторождения первое, что необходимо
было сделать – подготовить взрывной блок для бурения. Для этого на запланированной
площади земной поверхности проводятся так называемые вскрышные работы, т.е.
удаление грунта с поверхности камня.
Когда весь грунт удален, и мы визуально видим обнаженную поверхность камня,
руководителями и специалистами совместно определяется месторасположение и контур
будущего взрывного блока.
Далее, в соответствии с утвержденным проектом на массовый взрыв, маркшейдер
обозначает месторасположение будущих скважин на поверхности камня и рассчитывает
глубину, на которую необходимо бурить каждую из скважин.
По результатам составляется паспорт буровых работ.
Далее машинист буровой установки производит бурение необходимого числа скважин на
заданную глубину.
После этого маркшейдер с помощью приборов проверяет параметры и точность
выполненных буровых работ и сравнивает их с исходными. При необходимости ошибки в
бурении устраняются.
После того, как взрывной блок в соответствии с паспортом буровых работ обурен
полностью, результаты передаются в подрядную организацию, ведущую взрывные
работы. Такие организации имеют соответствующую лицензию и специально обученный
персонал для производства взрывных работ.
Инженер-взрывник производит расчет необходимого количества взрывчатого вещества,
планирует определенную схему взрывания.
На основе полученных результатов расчета составляется паспорт взрывных работ.
В назначенный день и время взрывчатые материалы доставляются на блок, и взрывники
осуществляют зарядку взрывного блока в строгом соответствии с паспортом взрывных
работ. В момент начала зарядки взрывного блока подается соответствующий сигнал, и вся
техника и персонал, не задействованные в работе, удаляются за пределы опасной зоны. По
окончании зарядки взрывного блока и монтажа цепи проводится контрольная проверка и
выдается готовность к производству взрыва.
- Таким образом, если на «минном поле» бродят рабочие, стоит техника – опасаться
нечего, а если нет – лучше отойти подальше?
- Совершенно верно. Хотя, конечно, меры безопасности принимаются заранее: приказами
назначаются ответственные за вывод людей и оборудования за пределы опасной зоны, по
периметру опасной зоны выставляются посты (у нас такая зона составляет 600 м от места
производства взрывных работ).
Дороги, попадающие в эту зону, на время работ перекрываются. Время перекрытия, как
правило, не превышает 30-40 минут. Кроме того, у каждого постового и у ответственных
лиц есть рация для того, чтобы перед тем, как нажать на кнопку, ответственный мог
убедиться, что ни одного человека нет в пределах опасной зоны. В случае необходимости
постовой может оповестить ответственного и тем самым отложить взрыв.
- А как жителям посёлка узнать, когда именно планируются взрывные работы?
- А для этого, в соответствии с действующими по законодательству требованиями, мы
должны оповещать местное население близлежащих поселков о дате и времени
производства взрывных работ не менее чем за сутки, что и было нами сделано.
- Вижу, что взрыв – это целая наука! Тут все должно быть продумано, расположено
в четком порядке, соблюдена техника безопасности, чтобы не наносить никакого
вреда, и есть, наверное, еще масса факторов, которые надо учитывать…
- В данном случае логика проста – наша компания стремится создать здесь стабильное и
успешное предприятие, а это невозможно без учета всех мелочей производства.
Ведь стоит исключить одно звено*****)
– и цепь даст сбой.
Людмила Шиффнер
Газета Лахденпохского района «Призыв», 8-14.07.2009г., с.2
--*) Эпиграф наш – адм.сайта
**) Давайте посчитаем.
Два завода по 80000м3 каждый – это 160000м3 щебня в месяц.
Каждый «куб» камня насыпью весит примерно 1,6-1,7 тн.
Значит, в месяц будет производиться (и, возможно, отгружаться) 160000х1,7=272000тн.
Транзитная норма для одного вагона – 60 тн.
Следовательно, в месяц будет отправлено 272000:60 = ок.4500 вагонов продукции.
Ровно столько же пустых вагонов будет подано под погрузку.
Т.е. в месяц оборот вагонов составит ок. 9000 ед.
Допустим (для «округлости» счета, в то же время не меняя порядок чисел), что 1 ж/д
состав – это 45 вагонов.
Следовательно, в месяц количество подающих вагоны и уходящих со щебнем /д составов
составит несколько более 200 ед., или что-то около 7 (200:30=6,7) составов в день.
Всего «действующими» на сегодняшний день применительно к территории
Лахденпохского района признаются ок.20 лицензий, ок 15-ти – в Сортавальском районе,
ок. 20 – в Питкяранском.
При этом для всех трех районов основное направление отгрузки щебня – СанктПетербург, Центр и Юг России.
И те грузы (щебень), что пойдут с карьеров и заводов как минимум из Лахденпохского
района и из района города Сортавала, пойдут по железной дороге.
Железная дорога в любом случае «пойдет» через пос.Хийтола и вплоть до пос.Кузнечное
(Ленобласть) будет одноколейной.
Станция «Хийтола» строилась в финские времена, и потому не способна была учесть
стахановскую поступь советских железнодорожником, взявшихся за увеличение числа
вагонов в одном ж/д составе.
Потому день ото дня все чаще «хвосты» ж/д составов, пережидающих «встречу» на
ст.Хийтола, будут перегораживать автомобильную дорогу, а также дорогу всем жителям
Хийтола, других населенных пунктов Хийтольского сельского поселения.
Уже сейчас школьникам – для того, чтобы успеть на занятия в школу либо попасть из
школы домой – приходится лезть под вагоны стоящих составов.
Если же карьеры будут «вступать в строй» один за другим и подготовкой транспортной
инфраструктуры (а/дороги, железная дорога) соответствующие власти и ведомства будут
заниматься ровно так, как занимались до сих пор, автомобилистам – чтобы переждать
закрытые светофоры в Хийтола – придется брать с собой то, что горняки любовно
именуют «тормозок».
Школьникам же - с наступлением учебных семестров и четвертей - предлагаем время
начала занятий м время окончания занятий устанавливать по звуковым сигналам,
подаваемым ежедневно персоналом железнодорожной станции «Хийтола» и
сообщающим, что «переезд и переход временно свободны».
***) Вероятно, имелось ввиду «на коленке».
****) Очень хотелось бы услышать, какое число местных жителей из Элисенваара будет
работать в производственных (и не только) подразделениях комбината. Да и в целом:
такого количества трудоспособных безработных (300-400 чел.) нет во всем
Лахденпохском районе.
*****) Не дай бог, этим звеном как раз и окажется экология. Тем более что о ней ученые
собеседники так и не поговорили.