Не успокаиваться на достигнутом Виталий Вильчик, президент-генеральный директор ОАО «АВТОВАЗ»

Не успокаиваться на достигнутом
Виталий Вильчик, президент-генеральный директор ОАО «АВТОВАЗ»
Хотя время подведения итогов уходящего года еще впереди, уже сейчас можно с
уверенностью сказать, что 2004 год станет знаменательным в истории российской
автомобильной промышленности.
Год роста
Российский рынок легковых автомобилей после периода относительно умеренного роста в
2002-2003 годах (4-5% в год) совершил в текущем году настоящий рывок (не менее 10%
роста в единицах продукции по предварительным оценкам). Объем продаж заметно
превысил уровень 1,5 млн. автомобилей в год. Кривая роста демонстрирует тренд выше
оптимистического прогноза Концепции развития автомобильной промышленности России
(рис. 1).
Даже если предположить, что данному темпу роста спроса содействовали и некоторые
конъюнктурные факторы, которые могут не иметь места в последующие годы, тем не
менее, тенденция роста российского рынка получила мощное подтверждение. На этом
фоне закономерным выглядит и беспрецедентное наращивание производственных
мощностей автомобилестроения в России.
Без сомнения, самым крупным событием 2004 года в российском автомобилестроении
стало введение в строй комплекса по производству автомобилей LADA KALINA ОАО
"АВТОВАЗ". Создано новое производство, по технологическому уровню
соответствующее мировым стандартам. Проектный уровень производства 220 тыс.
автомобилей в год будет достигнут в 2007 году. Это - сверх существующих мощностей
ОАО "АВТОВАЗ", которые на сегодня составляют 730 тыс./год. Такой прорыв в
российском автомобиле-строении совершен впервые со времен строительства ВАЗа. В
2004 году, выйдя на уровень 10% в общем объеме российского производства, стало
реальным фактором производство легковых автомобилей на российских предприятиях с
иностранным капиталом. Почти половина этой цифры приходится на долю СП "ДжиЭмАВТОВАЗ". СП приблизилось к проектному уровню производства автомобилей Chevrolet
Niva и запустило в производство модель Chevrolet Viva.
В 2004 году наблюдался рост спроса во всех ценовых сегментах. В настоящее время уже
очевидно, что государственная таможенная политика, направленная на ограничение
импорта подержанных автомобилей, имеет своим следствием значительное улучшение
структуры предложения на российском автомобильном рынке. Импорт подержанных
машин снижается, но при этом существенно возрос импорт новых автомобилей. Развитие
элитного сектора стимулирует развитие современных технологий продаж и
послепродажного обслуживания. В целом российский автомобильный рынок продолжает
приближаться к мировым стандартам.
В основе стратегии ОАО "АВТОВАЗ" остается минимизация общих издержек с целью
предложения массовому потребителю функционального продукта по доступной цене.
Таким образом, мы позиционируем нашу продукцию в сегменте массового спроса,
содействуя повышению мобильности и, как следствие, экономической активности
формирующегося среднего класса нашей страны, а также Украины, Казахстана и других
развивающихся стран, в которых в нарастающих объемах производится сборка
автомобилей вазовских моделей. Поставки машинокомплектов ОАО "АВТВАЗ" на
отечественные и зарубежные "внешние конвейеры" в 2004 году возросли более чем на
60% по отношению к 2003 году (рис. 2).
Год "Калины"
До настоящего времени производство легковых автомобилей класса "В" в России
практически отсутствовало, за исключением небольших партий Renault Symbol,
собираемых на СП "Автофрамос". В России около 70% продаж новых автомобилей
приходится на класс "С", тогда как на рынках Западной Европы только 32% - на класс "С"
и 30% - на класс "В". И при этом имеется тенденция к дальнейшему перераспределению в
пользу последнего, так в переполненных автомобилями европейских мегаполисах растет
спрос на более компактные автомобили. Быстрый рост автомобильного парка в
российских городах в последние годы также будет вызывать повышенный интерес к
автомобилям класса "В". Удовлетворить этот спрос и призвано новое семейство
автомобилей АВТОВАЗа.
Во всем мире период подготовки и освоения производства автомобилей длится в
основном три - четыре года. Некоторые фирмы поставили себе цель - освоить выпуск
автомобиля на конвейере за три года. Отдельные производители сократили этот срок до
двух лет. АВТОВАЗ поставил на конвейер автомобиль LADA KALINA менее, чем за
четыре года, что соответствует мировому уровню. И, конечно, же сроки разработки и
промышленного освоения LADA KALINA меньше, чем у предыдущих вазовских моделей.
Время разработки автомобиля стало возможно сократить за счет современных технологий.
Во-первых, проектировщики применили математическое моделирование. Во-вторых,
перешли на детально-узловой состав автомобиля. В третьих - внедрили электронную
систему конструкторской спецификации. Технологии математического моделирования
позволили также сократить время и объемы испытаний. В дальнейшем они будут
обеспечивать высокое качество изготовления автомобиля, потому что оборудование
настраивается по математическим моделям, по электронной документации.
Подготовка производства автомобилей LADA KALINA стала общезаводской задачей, и
решалась она в тесном взаимодействии всех подразделений АВТОВАЗа. В начале
текущего года в структуре сборочно-кузовного производства было создано новое
автомобилей - два последних в отдельно стоящих корпусах. В составе комплекса будет
также организован цех ремонта и обслуживания оборудования.
Современные технологические решения и оборудование обеспечивают технологическую
основу для высокоэффективного и качественного изготовления автомобилей LADA
KALINA. В этом проекте сделан качественный шаг вперед в проектировании автомобиля,
освоении новых технологий сварки, окраски кузова, сборки автомобилей, организации
производства. Технические решения, применяемые при производстве LADA KALINA,
разработаны совместно с ведущими поставщиками оборудования - "Eisenmann" (Германия), "KUKA" и другими.
В цехе сварки реализована идея "сада роботов" - технологии, широко применяемой в
настоящее время в мировом автомобилестроении. Созданные вазовскими специалистами
высокоавтоматизированные линии сварки позволяют изготавливать кузова для легковых
автомобилей различных классов и любой сложности. Данный комплекс дает предприятию
возможность вести перспективные разработки новых моделей в широком диапазоне.
В цехе окраски установлено оборудование, созданное на основе последних достижений
науки и техники. В технологии окраски применяется двухкомпонентный катафорезный
грунт с коррозионной стойкостью на уровне мировых стандартов. Новое оборудование
обеспечивает быструю смену эмалей, что позволяет использовать в окраске широкую
цветовую гамму.
Применение современных технологических решений по сборке автомобиля и крупных
модульных узлов, вынесенных из зоны главного конвейера, позволяют в полной мере
использовать достижения мировой практики автомобилестроения, обеспечить высокое
качество продукции и осуществлять модульную сборку по индивидуальному заказу
покупателя. Сборка автомобилей осуществляется на линии, состоящей из трех типов
транспортных систем:
- линия сборки кузова (линия интерьера) - напольная линия, по которой движутся
платформы 3x5 метров, что позволяет оператору выполнять сборочные операции,
перемещаясь вместе с кузовом;
- линия сборки автомобиля (линия шасси) - подвесная транспортная система для монтажа
шасси и других узлов, устанавливаемых снизу;
- линия финиша - напольная линия - пластинчатый конвейер, на котором выполняются
операции окончательной сборки и заправки автомобиля техническими жидкостями.
В соответствии с современной мировой практикой, отдельно осуществляется подсборка и
комплексное тестирование электрических и механических систем боковых дверей перед
их окончательной установкой на автомобиль в конце сборочной линии. Также, вне
главного конвейера, собирается и тестируется модульный узел панели приборов в режиме
поставки "точно в срок".
В процессе сборки автомобилей широко используются роботы и манипуляторы, а также
современный электро- и пневмоинструмент с активным контролем моментов затяжки
ответственных соединений.
Современное испытательное оборудование позволяет объективно диагностировать
автомобиль без традиционного пробега по треку, что делает процесс более
технологичным и безопасным.
Высокое качество изготовления продукции обеспечивается модернизированной системой
организации труда, прежде всего - при сборке автомобилей. Это достигается постоянным
мониторингом качества на всех уровнях управления. В основе лежит принцип
самоконтроля на уровне рабочего звена. В последовательности операций каждый рабочий
является контролером предыдущего. Меры по устранению несоответствий принимаются
до выхода автомобиля из зоны, обслуживаемой звеном.
В настоящее время ведется подбор и обучение персонала для работы в комплексе
производства LADA KALINA. Обучение проводится в учебном центре АВТОВАЗа и на
базе опытно-промышленного производства, сборочно-кузовного производства, а также
СП "ДжиЭм-АВТОВАЗ". Всего с выходом на проектную мощность в комплексе по
производству LADA KALINA будет занято порядка 4000 человек.
Год в эпоху перемен
Поставив, в условиях рыночной экономики, собственными силами на производство
модель, принципиально новую для отечественного автопрома, АВТОВАЗ развеял широко
тиражировавшийся в средствах массовой информации миф о неспособности российской
автомобильной промышленности на самостоятельное развитие, о неизбежности ее
превращения в сборочную мастерскую мирового автопрома. АВТОВАЗ делом доказывает
свою готовность к цивилизованной конкуренции, от которой выиграют, прежде всего,
российские потребители. При этом мы выступаем за формирование свободной рыночной
конкурентной среды, в которой преимущество останется за компаниями, создающими
производства в России и способными предложить потребителям лучшее соотношение
цены и качества.
К сожалению, российский бизнес вынужден все время подстраиваться под изменяющиеся
правила игры. В частности, правила изменяются под давлением наших торговых
партнеров по переговорам о вступлении России в ВТО. Суть этих переговоров состоит в
согласовании сценарных условий по отраслям: ТЭК, авиапром, автопром, сельское
хозяйство, банки, страховой бизнес и т.д. Естественно, что наши торговые партнеры на
этих переговорах стремятся навязать нам условия, исходя из своей промышленной
политики. Естественно, что в результате этого торга условия для разных отраслей могут
оказаться (и неизбежно окажутся) неравными и что, чем меньше будет в этих условиях
российской промышленной политики, тем больше будет политики наших конкурентов.
По сценарным условиям для автомобильной промышленности еще в 2002 году, когда
принималась Концепция развития автомобильной промышленности России, был
достигнут широкий консенсус заинтересованных сторон, и с тех пор эти условия
неоднократно подтверждались в прессе и на официальном уровне. Они предполагали
установление ввозных пошлин на новые автомобили на уровне 35% при вступлении в
ВТО с последующим снижением до уровня 15-20% в течение семилетнего переходного
периода. За этим стоит простая и понятная логика: сохранять в течение ряда лет
благоприятные условия для прихода иностранных компаний и локализации их
производств в России. Этот сценарий получил поддержку тех иностранных инвесторов,
которые уже пришли в российский автопром. Однако, после переговоров с ЕС, имевших
место 21 мая 2004г., стало ясно, что данная политика будет пересмотрена в пользу отказа
от обычной для "новобранцев" ВТО практики повышения пошлин на переходный период.
Консалтинговая компания Ernst & Young, одна из "большой четверки", в ноябре 2004г.
выпустила квартальный обзор российской автомобильной отрасли (Russian Automotive
Flash News. Quarterly Industry Overview. Ernst&Young, Fall 2004). В этом обзоре
содержится анализ российской таможенной политики с позиций иностранных инвесторов
и в сравнении с другими странами. Данный анализ представляется нам заслуживающим
внимания.
Сравнительные исследования, проведенные Ernst&Young на примере импорта одного и
того же японского автомобиля в разные страны, показывают, что уровень защиты
российского рынка ненамного выше, чем рынка ЕС, и намного ниже, чем рынков
развивающихся стран (рис. 3).
Нам кажется, что государственная экономическая политика должна отводить
автомобильной отрасли достойное место. Известно, что все наиболее развитые в
экономическом отношении страны, являются также ведущими автомобильными
державами. Мы убеждены, что современная национальная автомобильная
промышленность необходима России
- для сохранения и укрепления позиций отечественной продукции на внутренних и
внешних рынках;
- для сохранения и укрепления конкурентных позиций смежных отрас-лей, поставщиков
автомобильных компонентов и материалов;
- для обеспечения рабочих мест не только в сфере производства, но и в сфере образования,
науки и иной интеллектуальной деятельности; для восстановления и развития научнотехнического потенциала страны.
Мы исходим из того, что интеграция российского автомобилестроения в мировую
автомобильную промышленность является безальтернативным императивом современной
глобальной экономики. Мы неоднократно делом доказывали нашу приверженность
международному сотрудничеству - об этом свидетельствуют успешно реализованные по
инициативе и при участии АВТОВАЗа международные проекты. При этом мы считаем,
что международное сотрудничество должно охватывать все основные процессы
автомобильного бизнеса: от замысла и разработки новой модели до продаж,
послепродажного обслуживания и рециклинга. Превращение России в сборочный цех
мирового автопрома недостойно российского интеллектуального потенциала, славной
истории российской научной и инженерной мысли.
Вопросом первостепенной важности в области международного сотрудничества является
развитие в России современной индустрии автомобильных компонентов. От этого
принципиально зависит конкурентоспособность российского автопрома в целом.
В конце 2004 года тема автомобильных компонентов также возникла на официальном
уровне: прозвучали намерения полностью отменить пошлины на ввозимые
автомобильные комплектующие. К сожалению, нет уверенности в том, что это хорошо
продуманное и взвешенное решение. Автомобильные компоненты, модули и системы это огромная номенклатура, и огульный подход здесь не оправдан. Индустрия
автомобильных компонентов сопрягает множество отраслей и заинтересованых сторон.
Представляется более правильным дифференцированный подход. Необходимо соблюсти
такой баланс интересов, который отвечал бы долгосрочным стратегическим целям
развития национальной экономики. В этом наши оценки близки к выводам экспертов
Ernst&Young. Исходя из понимания своей ответственности, как лидера отрасли, ОАО
"АВТОВАЗ" действует в направлении совершенствования российской индустрии
автомобильных компонентов в пределах своих возможностей.
В частности, мощным импульсом к развитию российских поставщиков автомобильных
компонентов явился проект LADA KALINA", который предъявил повышенные
требования к качеству и уровню модульности поставляемых изделий. В конструкции
LADA KALINA применено большое количество оригинальных технических решений.
Например, на новые детали, которые будут применяться в двигателе, системе выпуска,
электрооборудовании, в экстерьере и интерьере автомобиля, получено более 90 патентов.
В ходе работы над конструкцией LADA KALINA вазовские специалисты спроектировали
более 2400 оригинальных автокомпонентов.
В условиях обостряющейся международной конкуренции возрастает значение кооперации
между производителями конечной продукции и их поставщиками, а также местными
органами власти, научными, образовательными, консалтинговыми структурами и т.д. Для
ОАО "АВТОВАЗ" в этом нет ничего принципиально нового. Это, скорее, развитие наших
традиций. Поэтому мы приветствуем всех потенциальных партнеров и все инициативы,
направленные на развитие сотрудничества в общих интересах.
Хорошим примером служит подписание 12 февраля 2004г. Генерального соглашения о
стратегическом сотрудничестве между Правительством Республики Татарстан и ОАО
"АВТОВАЗ". Татарстан предложил автозаводу комплексную программу поставок
продуктов нефтехимической промышленности. Данное предложение лежит в русле
стратегии интеграции цепей поставок ВАЗа. В случае успешной реализации программы
объемы поставок предприятий Татарстана АВТОВАЗу могут вырасти в 2 - 3 раза к
взаимной выгоде участников.
О нашей последовательной работе по привлечению иностранных инвесторов
свидетельствует еще одно прорывное событие 2004 года - успешное завершение
переговоров ОАО "АВТОВАЗ" и корпорации Дженерал Моторс о строительстве завода по
производству двигателей для легковых автомобилей в г.Тольятти.
Год свершений, планов и надежд
В 2004 году в основном завершено реформирование корпоративной структуры и системы
управления. Сформирован единый стратегический центр управления (Корпоративный
центр ОАО "АВТОВАЗ"), представленный функциональными дирекциями,
подчиненными вице-президентам по направлениям деятельности. Ранее действовавшая
многоступенчатая система управления преобразована в двухуровневую структуру:
Корпоративный центр - бизнес-единица. В соответствии с новой структурой
модернизирована система бюджетного управления. В ее основу положены: исполнение
централизованного заказа, балансировка используемых ресурсов, доведение показателей
деятельности и контроль исполнения бюджета по каждой бизнес-единице и ОАО
"АВТОВАЗ" в целом. Все это свидетельствует, что АВТОВАЗ, который немногим более
десяти лет назад был социалистическим предприятием, все более приближается к
мировым стандартам корпоративного управления для публичных акционерных компаний.
Мы продолжили успешную реализацию инвестиционной стратегии ОАО "АВТОВАЗ.
Данная стратегия имеет несколько составляющих:
1. Использование доступных ресурсов национальной финансовой системы. В рамках
данного направления решались такие задачи как:
- привлечение ресурсов для обеспечения потребности в оборотном капитале,
- приобретение опыта работы с раз-личными финансовыми инструментами,
- наработка кредитной истории.
2. Последовательное выполнение условий, необходимых для выхода на международные
финансовые рынки в статусе публичной компании:
- публикация финансовой отчетности по международным стандартам - с 1999 года; проведение кампании продвижения глобальных депозитарных расписок с целью
включения ОАО "АВТОВАЗ" в листинги ведущих мировых фондовых бирж,
- привлечение кредитов от международных кредитно-финансовых учреждений.
3. Привлечение прямых инвестиций через реализацию инвестиционных проектов
совместно с международными партнерами.
Вследствие успешной реализации ряда проектов на всех направлениях в последние годы
АВТОВАЗ приобрел репутацию надежного заемщика. В 2003г. АВТОВАЗ успешно
разместил и своевременно погашал на рынке первый облигационный заем в размере 1
млрд. руб. Другим нашим крупным достижением стало привлечение кредита Deutsche
Bank на сумму $240 млн. сроком на три года.
В сентябре 2004г. ОАО "АВТОВАЗ" разместило кредитные ноты (CLN) объемом 150 млн.
долл. Срок обращения кредитных нот - 1 год. Первоначально планировался объем
выпуска 100 млн., однако вследствие большого числа поступивших заявок было приято
решение увеличить объем кредитных нот до 150 млн. долл. При этом более трети
инвесторов (около 60 компаний) составили зарубежные банки и институциональные
инвесторы из Германии, Швейцарии, Австрии и Великобритании.
В совокупности это означает прорыв в финансировании не только проекта LADA
KALINA, но и хорошую перспективу привлечения ресурсов, необходимых для
обеспечения других проектов инвестиционной программы ОАО "АВТО-ВАЗ", что
необходимо для планируемой полной замены модельного ряда к 2008 году.
Обеспечение удовлетворенности потребителей является предметом наших постоянных
забот. На этом направлении пришлось преодолеть множество проблем: от ломки
"толкающего" менталитета, унаследованного от прошлого, до комплексной задачи
создания и сертификации системы менеджмента качества компании по требованиям
международных стандартов.
Результатом огромных усилий явилось создание рыночной системы продаж и
послепродажного обслуживания. Система управления сбытом товарной продукции
подверглась глубоким преобразованиям, в основу которых были положены рыночные
взаимоотношения между всеми участниками процесса и гибкая политика в
ценообразовании. Осуществлен переход к двухуровневой системе сбыта товарной
продукции: "завод - региональный дистрибьютер - дилеры" или "управление
региональных поставок - дилеры".
Мы продолжаем совершенствовать внутрикорпоративные взаимоотношения в русле
заинтересованности и ответственности каждого за удовлетворенность потребителей.
Вслед за сертификацией системы менеджмента качества ОАО "АВТО-ВАЗ" по
требованиям ИСО 9001:2000, активно разворачиваются работы по обеспечению ее
соответствия требованиям международных отраслевых технических условий ИСО/ТУ
16949. Соответственно, мы повышаем требования к менеджменту качества у наших
поставщиков, чье влияние на качество конечного продукта трудно переценить. В
частности в средне-срочной перспективе предполагается проведение обязательного
лицензирования производства запасных частей на привлеченных предприятиях.
В целях оптимизации работы по поставкам запасных частей к автомобилям LADA,
включая семейство KALINA, в настоящее время началась организация региональных
складов запасных частей, направленная на систематизацию и централизацию работы по
заказу и отгрузке необходимой номенклатуры запасных частей. Данная реорганизация
системы поставки запасных частей подразумевает дальнейшую работу по вытеснению
контрафактной продукции с рынка запасных частей. Главная цель проводимых
мероприятий - удовлетворить запросы потребителей в качественных, сертифицированных
запасных частях.
Нашей самой приоритетной задачей, диктуемой рынком, является обновление технологий
и модельного ряда. Утвержденная программа развития модельного ряда автомобилей
ОАО "АВТОВАЗ" до 2008 года предусматривает полную смену модельного ряда при
существенном улучшении потребительских свойств по безопасности и экологической
чистоте.