Сооружение трубопроводов в горной местности и на участках

advertisement
ОСОБЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА В УСЛОВИЯХ МНОГОЛЕТНЕМЕРЗЛЫХ ГРУНТОВ
20.1. Организация производства работ
Линейные трассовые работы при сооружении трубопроводов на многолетнемерзлых
грунтах производятся в зимнее время с использованием мерзлых грунтов в качестве оснований.
Работы на трассе начинаются после промерзания деятельного слоя на глубину не менее 0,6 м, во
избежания повреждения мохорастительного покрова. На отсыпанных площадках разрешается
работа круглогодично.
Схема 20.1
Схема 20.2
Выполнение линейных трассовых работ в летний период при потере несущей способности
деятельного слоя грунта допускается только с применением специальных технологий и техники,
оказывающей минимальное давление на грунт.
Жилые городки, склады материалов, трубозаготовительные базы, места стоянки и ремонта
техники на затопляемых территориях располагаются либо за пределами зоны возможного
заводнения, либо на отсыпанных незатопляемых площадках.
Строительство
трубопроводов
осуществляется
с
использованием
строительных
и
транспортных машин, технологической оснастки в северном исполнении с применением
специальных сортов горюче-смазочных материалов, гидротормозных, охлаждающих и других
эксплуатационных жидкостей. Организованные стоянки строительных и транспортных машин
оборудуются средствами группового обогрева.
Организационно-технологические схемы производства работ стараются строить на
принципах индустриализации строительства, с целью оптимизации работ, выполняемых на
открытом воздухе.
Индустриализация строительства реализуется за счет применения типовых конструктивных
элементов трубопроводов повышенной технологической готовности, в т.ч. изолированных в
заводских или базовых условиях труб, а также укрупненных узлов, блоков, модулей заводского
или базового изготовления (крановых узлов, камер пуска-према очистных устройств, трубных
блоков и секций различного назначения, неподвижных и скользящих опор надземных
трубопроводов, облегченных строительных конструкций и т.п.).
Объемы поставок труб сварочных, изоляционных и иных материалов, конструкций для
закрепления трубопроводов и других изделий, равномерно потребляемых при сооружении
трубопровода при возможности круглогодичной их доставки по железной дороге определяются,
исходя из формирования текущих и страховых запасов, размеры которых должны исключить
простои строительных подразделений.
Оптимальные
размеры
сезонных,
текущих
и
страховых
запасов
определяются
производительностью линейных подразделений, продолжительностью предполагаемых перебоев в
системе снабжения по погодным условиям, а также минимальными размерами транзитных норм
поставок. Минимально допустимый уровень запасов определяется, исходя из гарантированного
обеспечения непрерывного функционирования линейных подразделений в условиях воздействия
экстремальных климатических факторов.
Организация конвейерной части комплексного линейного технологического потока должна
обеспечивать максимально сжатый фронт производства работ. Это достигается тем, что отдельные
виды работ (специализированных потоков) производиться при минимальных, обусловленных
только технологией, сближениях (минимальных технологических заделах), при жесткой
синхронизации темпов ведения отдельных работ. Технологический задел не должен превышать
производительность потока за I смену, что позволяет избежать заноса траншеи снегом,
промерзания дна траншеи и отвала грунта.
В условиях многолетнемерзлых грунтов нефтепроводы, как правило, прокладываются
надземно (на свайных опорах) в тепловой изоляции с целью предотвращения загустения нефти,
что
затрудняет
ее
транспортировку.
Типовая
организационно-технологическая
схема
строительства надземного трубопровода приведена на рисунке 8 (схема 20.3).
20.2. Подготовка строительства
Схема 20.4
При подготовке
строительных организаций на стадии разработки ППР учитывается
сезонный характер выполнения линейных работ и неравномерная загрузка рабочего персонала, а
также неодинаковый уровень использования производственных
ресурсов по календарным
периодам года.
Схема 20.5
В летний период перед началом строительных работ проводится визуальное обследование
трассы с целью ознакомления с характером местности, а также осуществляется инструментальное
обследование для уточнения гидрологических и мерзлотно-геологических характеристик грунтов
(в частности, группы грунтов, типа и протяженности болот и заболоченных участков,
протяженности участков с льдонасыщенными грунтами, наличия ледяных линз и погребенных
льдов); оценивается возможность применения местных грунтов для сооружения дорог, подсыпки
и присыпки трубопроводов, а также проверяется глубина оттаивания грунтов, залесенность,
глубина и ширина зеркала воды на переходах.
Результаты обследования сравнивают
проектными
данными, и
если
отклонения
существенные (более 5%), то корректируют объемы работ и уточняют отдельные технологические
решения, заложенные в проектах организации строительства и производства работ, и –
разрабатывают дополнительные мероприятия по выполнению неучтенных видов строительномонтажных работ.
Схема 20.6
Расчистка строительной полосы должна выполняться с сохранением растительного покрова
и корневой системы.
После
проведения
инженерной
подготовки
строительной
полосы
выполняются
геодезические работы, которые являются составной частью работ по инженерной подготовке
трассы.
Временные реперы на вечномерзлых грунтах при проведении геодезических разбивочных
работ устраиваются в виде забуренных в мерзлоту металлических трубок или стержней. Глубина
заложения и конструкция временных реперов на пучинистых грунтах должны исключать их
вертикальные перемещения.
Инженерная
подготовка
строительной
полосы
проводится
специализированными
бригадами и увязана во времени с началом производства основных видов работ.
На участках с повышенным снегозаносом осуществляются мероприятия по снижению
заносимости строительной полосы. Снижение снегозаноса достигается путем установки щитовых
снегоуловителей или устройства снежных валов.
Защиту строительной полосы от снежных заносов, расчистку или задержание снега
осуществляют на основании данных о розе ветров и объемах снегопереноса.
Для расчистки снега могут быть использованы шнекороторные машины, бульдозеры,
грейдеры, прицепные к трактору снегоочистительные угольники-рамы.
Планировку монтажной полосы для прохода строительной техники осуществляют, как
правило, за счет устройства грунтовых насыпей из привозного грунта. Планировка микрорельефа
со срезкой неровностей допускается только на полосе будущей траншеи. Допускается планировка
микрорельефа формированием уплотненного снежного покрова. Уплотнение насыпного грунта
выполняют путем многократных проходов колесных или гусеничных транспортных средств, а
снега - поливом водой.
Промораживание плохозамерзающих участков строительной полосы осуществляют
проминкой мохорастительного покрова гусеничной техникой с давлением на грунт не более 0,25
кгс/см2 и удалением оседающего на полосе отвода снежного покрова. При этом убираемый снег
разравнивают. Снежные отвалы высотой более I м рекомендуется устраивать с откосом 1:6.
На участках тундрового мелколесья и кустарников корчевка пней производится только в
зоне полосы траншеи.
20.3. Строительство и эксплуатация временных дорог
и технологических проездов
Подъездные и вдольтрассовые дороги и технологические проезды могут сооружаться из
привозного грунта (грунтовая дорога) или снега и льда (снеголедовые дороги–автозимники).
Схема 20.7
Для строительства и эксплуатации автозимников организуется специальная дорожная
служба, оснащенная соответствующей техникой.
Строительство временных дорог и технологических проездов осуществляется без снятия
мохорастительного покрова, с целью сохранения мерзлотного режима грунтов.
Автозимники сооружаются либо в нулевых отметках, либо со снего-ледовым основанием.
В нулевых отметках дорога сооружается на участках, где величина снегопереноса не превышает
600 м3 /м. На участках с повышенным снегопереносом до 1000 м3 /м - сооружаются снего-ледовые
дороги с продуваемым профилем (выпуклые).
Прокладку автозимников на открытой ровной местности, как правило, прямыми участками.
Прокладка автозимника по поверхности болот допускается при их промерзании на глубину
не менее 0,6 м.
Прокладку автозимника
по
поверхности
полностью
промерзающих
рек
и
озер
осуществляют после тщательной проверки состояния ледяного покрова. При резкой извилистости
русла, наличия наледей, многослойного льда, крупных камней, торосов прокладку автозимника
осуществляют в пойме реки.
На плесах реки автозимник рекомендуется прокладывать в зоне фарватера (место
наибольших глубин), где ледяной покров более ровный и устойчивый. Если фарватер подходит к
обрывистым берегам, где возможны снежные заносы и обвалы, зимник отодвигают в сторону
более безопасную.
Прокладку зимника на перекате осуществляют по протокам реки, если они более выгодны
по направлению, достаточно глубоки и если это не вызовет промерзание водотока и образование
речных наледей.
Трассу автозимника по возможности прокладывают на незаносимых снегом участках. Если
трасса должна пересекать снегозаносимые участки, то ее направление совмещают, как правило, с
направлением господствующих ветров или располагают под углом к нему не более 20°.
Расположенные вдоль трассы автозимника глубокие балки и овраги обходят с
подветренной стороны.
Снежно-уплотненные дороги в районах со снегопереносом более 200 м° на погонный метр
дороги сооружают с полотном в виде насыпи из снега. При этом плотность снега в нижних слоях
насыпи должна быть 0,45-0,5 г/см3, а в верхних - 0,5-0,55 г/см3.
Снежно-уплотненные автозимники сооружают после накопления на полотне дороги слоя
снега толщиной 15-20 см, при этом снегозадерживающие щиты устанавливают в зоне полосы
отвода дороги.
Для ускорения уплотнения снежной массы при температурах окружающего воздуха ниже 10-12оС, и недостаточной естественной влажности снега проводится его искусственное
увлажнение.
Автозимники со снеголедовым покрытием должны иметь минимальную высоту снежной
насыпи 0,3-0,4 м. Плотность снега в насыпи - 0,45-0,55 г/см3. Толщина снеголедового покрытия
должна быть не менее 0,12 м, а плотность снеголедового покрытия - 0,65-0,7 г/см3.
Для ускорения ввода в эксплуатацию зимних дорог движение автотранспорта по ним может
быть начато после завершения уплотнения насыпи до плотности 0,55 г/см. При этом по мере
выпадения снега проводят планировочные работы с применением бульдозера или плужного
снегоочистителя. После планировки производится полив полотна дороги водой.
При плотности зимних дорог 0,55 г/см3 скорость движения автотранспорта принимается до
30 км/час и осевая нагрузка 4 т. При увеличении плотности до 0,7 г/см скорость движения
увеличивается до 50 км/час и осевая нагрузка до 9 т.
При этом минимальная ширина дороги должна быть 10 м, наибольший уклон (продольный)
- 10 , наименьший радиус поворота - 250 м.
При сооружении переходов дороги через овраги используют привозной, обезвоженный,
хорошо уплотняемый грунт.
В процессе эксплуатации снего-ледовых дорог осуществляются мероприятия по их
расчистке и защите от снегозаноса.
На участках протяженных подъемов и спусков (более 20 м) во избежание скольжения и
пробуксовки транспортных средств дорогу посыпают песком или используют гусеничные
буксировщики.
Расстояние между снегозадерживающим забором (щитом) и краем дороги принимается
равным 15-25 высотам забора и выбираться в зависимости от направления господствующих ветров
и рельефа местности. Большее расстояние принимают в тех случаях, когда направление ветра
составляет с осью дороги угол, близкий к 90°, и прилегающая местность имеет уклон от забора к
дороге. Меньшее расстояние назначают тогда, когда угол между осью дороги и направлением
ветра острый и прилегающая территория относительно ровная. Если по местным условиям
указанное расстояние нельзя выдержать, то допускается принимать его равным 10 высотам забора
при условии уменьшения зазора между штакетниками до 30%.
Расстояние между бровкой дороги и ближним к ней рядом забора (при установке заборов в
два ряда и более) должно быть равным 15 высотам забора, а между рядами - 25-30 высотам.
При строительстве технологических проездов в нулевых отметках, ограничиваются
промораживанием поверхности грунта с последующим уплотнением снежного покрова до
плотности не ниже 0,6 г/см.
Ширину проезжей части технологических проездов определяют исходя из ширины колеи
строительных машин, перемещающихся по этим проездам при производстве строительномонтажных работ.
При строительстве и эксплуатации ледовых переправ через реки, ручьи, озера несущая
способность льда определяется в соответствии с "Инструкцией по проектированию, строительству
и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и
северо-востока России", ВСН 137-77 (Минтрансстрой).
При
толщине
льда
меньше
минимально
допустимой
усиление
его
проводится
армированием или намораживанием. Толщина намороженного слоя льда не должна превышать
40% от толщины естественного слоя.
Для перевозки труб и секций используют автомобильные и тракторные трубовозы.
Для перевозки труб по зимникам допускается использовать сани.
Движение транспортных средств осуществляется только по дорогам и технологическим
проездам. Движение транспорта вне дорог и
проездов во избежание повреждения
мохорастительного покрова запрещается.
На участках транспортировки грузов со спусками и подъемами 10-20° применяют
дежурные гусеничные тракторы, с помощью которых транспортные средства преодолевают эти
участки.
При эксплуатации транспортных средств в зимний период для повышения тягово-сцепных
свойств рекомендуется применять шины с шипами противоскольжения.
На концы труб перед их транспортировкой устанавливают инвентарные заглушки, которые
снимают непосредственно перед выполнением монтажных работ.
Транспортировка трубных блоков, элементов крановых узлов осуществляются на прицепах
и полуприцепах-тяжеловозах. Крепление трубных блоков и элементов крановых узлов выполняют
с использованием прокладок, предохраняющих изоляционное покрытие от повреждений.
В зимнее время перевозка грузов на дальние расстояния I (свыше 20 км) осуществляются
только колоннами транспортных средств, для взаимовыручки при возникновении экстремальных
ситуаций.
Для перевозки труб, материалов, запорной арматуры, людей, продуктов, запчастей
используют вертолеты и легкие самолеты.
20.4. Земляные работы
Разработка грунта в карьерах производится преимущественно в теплое время года.
Зимой разработка грунта осуществляется с рыхлением мерзлой породы буровзрывным
методом или механическими рыхлителями.
Летом разработка грунта выполняется без предварительного рыхления, послойно по мере
естественного оттаивания.
При послойном оттаивании грунт перемещают бульдозерами в промежуточные бурты для
обезвоживания, а затем в накопительные отвалы.
Схема 20.8
Предварительно подсушенные пылеватые пески с содержанием пылеватых и глинистых
частиц от 5 до 13% и супеси укладывают в накопительные отвалы тонкими слоями (до 0,5 м) для
последующего просыхания.
При уменьшении влажности до 5-17% грунт считается подготовленным для использования
в возводимых насыпях строящихся объектов.
Отвалы, предназначенные для использования в зимний период, отсыпают высотой,
превышающей глубину их возможного сезонного промерзания, и защищают теплоизолирующими
покрытиями из местных (мох, торф, снег и
др.) или искусственных (полимерные пены)
материалов.
Немерзлый грунт со дна рек заготавливается летом гидронамывом. При этом площадки для
накопления грунта должны иметь уклон в сторону реки.
Способ разработки траншеи выбирается в зависимости от структуры грунта и степени его
промерзания.
При выборе способа разработки траншеи стремятся к уменьшению ширины траншеи с
целью сужения повреждаемой полосы земли, снижения трудоемкости и стоимости разработки
траншеи.
Разработку
траншеи
рекомендуется
выполнять
преимущественно
роторными
экскаваторами без откосов на полную глубину. При отсутствии мощного роторного экскаватора
разработка
траншеи
производится
дифференцированным
способом,
т.е.
постепенным
расширением и углублением траншеи проходом нескольких роторных экскаваторов.
При
разработке
траншеи
на
эрозионно-опасных
участках
(овраги,
урезы
рек)
предварительно выполняют работы по стабилизации и закреплению грунта в полосе траншеи. Эти
работы выполняются в летний период.
Схема 20.9
Во избежание заноса траншеи снегом и смерзания отвала грунта при работе зимой темп
разработки траншей должен соответствовать темпу изоляционных и укладочных работ при
минимальном технологическом заделе, по траншеи.
Схема 20.10
При разработке траншей в сезоннопромерзающем поверхностном слое грунта при
несливающейся мерзлоте при глубине деятельного слоя до I м возможны следующие схемы
производства работ:
● при плотности грунта на поверхности до 25 ударов по плотномеру ДорНИИ
роторным экскаватором разрабатывают траншею на полную глубину, либо вначале роторным
экскаватором разрабатывают верхний слой грунта и далее другим роторным или одноковшовым
экскаватором разрабатывают грунт до проектного профиля;
● при плотности грунта на поверхности более 25 ударов по плотномеру ДорНИИ верхний
слой (до 40 см) рыхлится стоечными рыхлителями с последующей разработкой роторным или
одноковшовым экскаваторами.
Разработка траншей в многолетнемерзлых грунтах с крупными каменистыми включениями
выполняется гидравлическими одноковшовыми экскаваторами с вместимостью ковша 1,5 м,
осуществляя предварительное рыхление грунта механическим или буровзрывным способом. При
промерзании деятельного слоя до 1,0 м рыхление грунта выполняют мощными бульдозерамирыхлителями. При большой глубине промерзания рыхление грунта выполняют буровзрывным
способом.
Параметры взрывных работ должны обеспечить качественное рыхление мерзлого грунта и
безопасность для расположенных вблизи объектов и техники.
После взрыва производится планировка грунта бульдозерами для прохода экскаватора.
Разработка грунта в траншее после взрыва производится одноковшовыми экскаваторами.
Очистку от снега траншеи осуществляют одноковшовым экскаватором (драглайном) или
обратной лопатой, снабженной кривой стрелой.
Практикуется очистка траншеи от снега зарубежными экскаваторами-грейферами; для
этого отвал грунта сразу после рытья траншеи планируют. Экскаватор с грейфером перемещается
по спланированному отвалу грунта и очищает траншею от обваловавшихся грунтов и снега.
За рубежом очистку траншей выполняют бульдозером, передвигающимся по дну траншеи.
Во избежание повреждения изоляционного покрытия труб на участках, где траншея
разрабатывается с применением одноковшового экскаватора, ее дно выравнивают подсыпкой
песка, покрытием дна вспененными полимерами (ППМ).
Подготовка дна траншеи не проводится на участках, где
траншея разрабатывается
роторными экскаваторами.
Засыпка трубопровода грунтом из отвала производится после выполнения мер по защите
изоляционного покрытия уложенного трубопровода от механических повреждений.
Зашита изоляционного покрытия уложенного в траншею трубопровода осуществляется
присыпкой грунтом, установкой на него защитных скорлуп или покрытий, выполненных из
полимерных материалов, а также нанесением на трубопровод в траншее вспененных
пенополимерных материалов.
Присыпка производится мелкими фракциями грунта с трамбовкой его в пазухах в целях
исключения овализации и уменьшения осадки засыпанного грунта после его оттаивания.
При заносе траншеи с уложенным трубопроводом снегом перед засыпкой его необходимо
удалить. Удаление снега над верхом трубы производят экскаватором, оборудованным грейфером;
а по бокам от трубы воздушной струей с температурой не более +50 С.
Запрещается вести засыпку трубопровода в заснеженной траншее.
Трубопровод засыпают сразу после его укладки, балластировки и закрепления на
проектных отметках несмерзшимся грунтом из отвала. Грунт подают на засыпку роторным
траншеезасыпателем или бульдозером после завершения присыпки.
При разработке смерзшегося грунта в отвале с глубиной промерзания до 0,5 м засыпку
целесообразно выполнять роторным траншеезасыпателем, который, двигаясь по отвалу,
разрабатывает грунт и осуществляет присыпку! трубопровода, подготавливая тем самым фронт
работы бульдозеру, засыпающему оставшуюся часть траншеи.
Засыпку трубопровода выполняют с образованием валика высотой не менее 30% от
глубины траншеи для компенсации осадки грунта в период его оттаивания.
Засыпать траншею следует бульдозером поперечными или косопоперечными проходами.
Засыпку трубопровода выполняют роторным экскаватором. Для проезда экскаватора отвал
грунта должен быть спланирован бульдозером.
Засыпку трубопровода возможно выполнять и одноковшовыми экскаваторами
предварительным рыхлением грунта.
с
Насыпи для наземных трубопроводов и грунтовые призмы для надземных трубопроводов
устраиваются из привозного грунта, добываемого в карьерах. Запрещается брать грунт для насыпи
на полосе строительства трубопровода.
Насыпь возводится в два этапа. Вначале грунт отсыпают до уровня нижней образующей
трубы, затем после монтажа засыпают трубопровод и возводят насыпь до требуемых размеров.
Размеры насыпи определяются проектом в зависимости от характеристики грунтов,
находящихся в основании насыпи, а также от вида грунта, которым выполняется обвалование.
Ширина насыпи по верху должна быть не менее 1,8 м, а откосы - не круче 1:1,5.
Грунты, предназначенные для устройства насыпей, обвалования трубопровода и создания
грунтовых опор, должны обеспечивать необходимую устойчивость трубопровода.
Насыпи и грунтовые опоры из талых мелкопесчаных и глинистых грунтов возводится
преимущественно в теплое время года.
Насыпи и грунтовые опоры отсыпают из однородных грунтов на всю их ширину. Не
следует отсыпать насыпь и грунтовые опоры различными по своим свойствам грунтами во
избежание образования внутри насыпи водяных линз и плоскостей скольжения.
Грунт отсыпают равномерными горизонтальными слоями толщиной 0,1-0, 2 м с послойным
их уплотнением.
Не допускается возводить и уплотнять насыпи из несвязных грунтов при интенсивном
выпадении осадков.
Обваловку трубопровода производят на высоту не менее 0,2 м над верхом трубы
незамерзшим грунтом, а затем либо незамерзшим , либо мерзлым грунтом. В противном случае
должны быть приняты меры против повреждения изоляции мерзлым грунтом (защитные обертки,
скорлупы и т.п.).
Толщина слоя грунта над трубопроводом после его осадки в уплотненном состоянии
должна быть не менее 0,8 м.
20.5. Установка свайных опор для надземных трубопроводов
Схема 20.11
Бурение скважин диаметром от 150 до 600 мм и глубиной до 12 м под установку свайных
опор в грунтах любой прочности и состава производят машинами механического бурения.
Технологические схемы бурения скважин и установки свай, а также необходимый набор
машин выбираются в зависимости от гранулометрического состава грунтов, их температурного
режима, наличия в грунте крупнообломочных включений, времени (сезона) установки свай и их
конструкции.
Диаметр свай и глубина их установки определяются на основе данных геологических
изысканий о несущей способности грунтов и их склонности к пучению.
При установке свай буроопускным способом в предварительно пробуренные скважины
диаметр последних должен быть на 50 мм больше, чем диаметр сваи.
При установке свай методом забивки в лидерные скважины диаметр последних должен
быть на 50 мм меньше, чем диаметр сваи.
Установка
свай
в
скважины
опускным
способом
производится
стандартными
грузоподъемными машинами, оборудованными специальной грузозахватной оснасткой.
Интервал времени между бурением скважин и установкой в них свай не должен превышать
трех часов.
При наличии в грунтах крупнообломочных включений применяется буроопускной способ.
Схема 20.12
При погружении сваи на проектную отметку раствор должен выжиматься на поверхность
земли, что служит свидетельством полного заполнения раствором пространства между стенками
скважины и поверхностью сваи.
Технология
устройства
опор
должна
обеспечивать
надежную
заделку
свай
в
многолетнемерзлые грунты после замерзания раствора. Длительность процесса смерзания сваи с
грунтом зависит от сезона производства работ, характеристик грунта, температуры грунта,
конструкции сваи, состава песчано-глинистого раствора и других факторов и должна быть указана
в проекте производства работ. При строительстве надземного нефтепровода в республике Коми
американская фирма «Conoco», межтрубное пространство вокруг сваи заполняла полиуретаном.
Глубина погружения сваи составляла 8 м.
В твердомерзлых глинистых, мелкозернистых, пылеватых, а также песчаных грунтах, при
средней температуре грунтов в зоне заделки сваи -1,5оС и ниже, сваи допускается погружать
методом пропаривания грунта.
После погружения сваи выверяют ее высотное положение. В некоторых случаях
целесообразно также "добить" сваю до проектной отметки сваебойными агрегатами - виброкопром
или бропогружателем.
Погружение сваи в скважины после пропаривания грунта производят немедленно, до
начала его смерзания.
Установка свай с применением пропаривания грунта должна опережать укладку на них
трубопровода от трех до четырех месяцев в зависимости от характера грунта, продолжительности
и площади пропаривания, для смерзания сваи с грунтом.
20.6. Монтаж и укладка подземного трубопровода
Монтаж трубопровода в нитку должен производится до разработки траншеи монтаж
трубопровода осуществляется из труб, изолированных в базовых или заводских условиях.
Раскладка труб (секций) по трассе осуществляется на инвентарных лежках, оснащенных
эластичными накладками.
Сборка и сварка кольцевых неповоротных стыков производится с применением монтажных
опор. Применение для этой цели снежных опор запрещается.
Очистка полости труб от снега и наледи, как правило, производится на трубосварочной
базе до сварки одиночных труб в секции. Очистка может осуществляться либо механическим
способом, либо с применением электроимпульсного или теплового воздействий.
Полость секций труб после их сварки на трубосварочной базе защищается от загрязнений
установкой инвентарных внутритрубных заглушек. Инвентарными внутритрубными заглушками
защищаются также полости укрупненных трубных блоков и крановых узлов.
После
окончания
сварочно-монтажных
работ
в
свободный
конец
монтируемого
трубопровода устанавливают инвентарную внутритрубную заглушку для предохранения от
попадания снега в период между рабочими сменами.
Сварка
стыков
трубопроводов
осуществляется
по
специальной
технологической
инструкции, учитывающей природно-климатические условия (низкая температура атмосферного
воздуха).
Гнутые отводы изготавливаются на станках холодного гнутья при положительной
температуре металла труб. Трубы с заводским изоляционным покрытием подвергаются гнутью
только при условии оборудования трубогибочного станка эластичными прокладками и
внутренним дорном. После гнутья труб проверяется сплошность покрытия и выборочно его
адгезия.
При разработке траншеи с применением взрыва трубы (секции), разложенные по трассе
(или сваренные в плети), защищают щитами.
Укладка трубопровода производится в очищенную от снега и льда траншею и на
подготовленное дно, исключающее механические повреждения изоляционного покрытия.
На грунтах, подверженных морозобойному растрескиванию, необходимо исключить
непосредственный контакт покрытия трубопровода
с грунтом за счет использования
дополнительных защитных оберток или за счет применения поверх изоляционного покрытия труб
защитного покрытия из тонкого пескобетонного слоя (20-30 мм), армированного металлической
сеткой; сварка таких труб в нитку производится непосредственно в траншее во избежание их
упругого изгиба в процессе укладки плетей.
На участках с пучинистыми грунтами целесообразно осуществлять обсыпку трубопровода
(подсыпку и присыпку) привозным сухим грунтом (песком).
На участках пучинистых грунтов после засыпки трубопровода устраивают поверхностный
теплозащитный экран, обеспечивающий сохранение грунта в мерзлом состоянии вокруг
трубопровода до его пуска в эксплуатацию.
Закрепление трубопровода на проектных отметках на обводненных и заболоченных
участках производится балластными грузами или вмораживаемими анкерами.
20.7. Монтаж надземного трубопровода
Монтаж надземного трубопровода производится либо на раскладочных лежках рядом со
свайными опорами с последующим подъемом плетей на опоры, либо непосредственно на опорах с
использованием передвижных монтажных опор (схема 20.13).
Монтаж трубопровода из труб с тепловой изоляцией целесообразно выполнять на
эксплуатационных опорах "с колес" без раскладки труб на строительной полосе.
Монтаж надземного трубопровода целесообразно осуществлять из труб или секций с
заводским или базовым изоляционным покрытием, а теплоизолированного трубопровода - из
одиночных труб с тепловой изоляцией, нанесенной в базовых условиях.
Монтаж ригелей и опорных элементов выполняется после оформления акта приемки
свайных опор, которым подтверждается их соответствие проекту.
Монтаж надземного трубопровода выполняется методами, исключающими прямой контакт
с твердыми предметами: металлическими частями транспортных и грузоподъемных машин, а
также монтажных средств (с этой целью перечисленное оборудование должно быть оснащено
эластичными прокладками, обшивкой из мягких материалов и т.п.
Монтаж нитки трубопровода начинают от анкерных опор в сторону компенсаторов.
В процессе сварки прилегающие к стыку поверхности труб защищают термостойкими
экранами (фартуками), предотвращающими попадание на покрытие труб брызг расплавленного
металла,
Перед вваркой компенсаторов в нитку они подвергаются предварительной растяжке для
компенсации температурных деформаций при транспортировке теплого продукта.
Величина
растяжки компенсатора зависит от температуры, при которой фактически, осуществляется
замыкание стыков.
Антикоррозионная изоляция зон кольцевых сварных соединений труб осуществляется
термоусаживающимися лентами, а гидроизоляция наружной поверхности теплоизоляционного
материала -термоусаживающимися манжетами.
При
монтаже
обеспечивают
теплоизолированного
герметичную
заделку
трубопровода
стыков
во
на
избежание
затопляемых
территориях
проникновения
влаги
в
тепложзоляционвое покрытие. Фиксация ложементов на подвижных опорах с помощью стяжных
хомутов осуществляется со смещениями от центра опор с учетом последующих продольных
перемещений рубопровода в процессе эксплуатации.
Расчетные величины продольных смещений хомутов (монтажные смещения) принимаемые
при закреплении, определяется в зависимости от максимального повышения температуры стенок
труб
(положительной
температуры
эксплуатации),
внутреннего
давления
(удлинения
трубопровода), температуры, при которой производится замыкание монтажного стыка и
расстояния между каждой конкретной подвижной и неподвижной опорами.
Закрепление вылета компенсатора производится со смещениями от края фрикционной
пластины.
Перед закреплением трубопровода на опорах выполняют регулировку высоты положения
опор с целью устранения остаточных монтажных напряжений в трубопроводе выравниванием
нагрузок на опорах от веса трубопровода. Для этого кран-трубоукладчик используемый на этой
операции, оснащается динамометром.
Наземные нефтепроводы во избежание загустения нефти (поддержания запроектированных
температур перекачки) могут оснащаться системой попутного электроподогрева. Греющий
электрокабель прокладывается в трубе диаметром 50 мм, которая крепится к транспортной трубе
снизу.
При
монтаже
электронедогревом
трубопроводу
Б
надземного
крепление
теплоизолированного
трубы-спутника
трубопровода
(обогревающей
трубы)
к
с
попутным
транспортному
зависимости от давления перекачиваемого продукта осуществляют сплошной
приваркой односторонним швом, приваркой прерывистым двусторонним швом или с помощью
хомутов. Крепление сваркой осуществляется при давлении в транспортном трубопроводе до 0,1
МПа. Если же давление выше указанного значения, то крепление осуществляется с применением
хомутов.
Монтаж системы электроподогрева выполняют протяжкой греющего кабеля внутри трубыспутника с последующим подключением его к источнику питания.
Испытание системы электроподогрева проводят после ее монтажа в два этапа. На первом
этапе необходимо испытать работоспособность и электробезопасность самого нагревателя, а на
втором - эффективность работы всей нагревательной системы. Нагреватель подлежит испытанию
на нескольких режимах изменения тока от минимального значения до максимального.
21. ОСОБЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА В ГОРНЫХ
УСЛОВИЯХ
21.1. Организация строительства
Для
разработки
технических
и
организационно-технологических
технологических
решений, связанных со строительством сложных горных участков, генподрядная организация
может привлечь к участию подрядную организацию, специализирующуюся на выполнении
указанных работ.
При установлении границ работы смежных строительных подразделений (потоков)
учитывают влияние взаимосвязанных и отдельных факторов, обеспечивающих наиболее
рациональный выбор этих границ: совместимость принимаемого разграничения с общей
транспортной схемой, обеспеченность их увязки с предполагаемой схемой испытаний,
предпочтительное наличие в этом месте или поблизости естественного или искусственного
рубежа (реки, дороги и т.п.).
При разработке организационно-технологической проектной документации отдельно
выделяются особо сложные горные участки (например, с уклоном более 35°), приравнивая их к
переходам. Их строительство должно осуществляться специализированными бригадами,
оснащенными дополнительными машинами и технологическим оборудованием, предназначенным
для сооружения участков в границах осуществления данного проекта.
Специализированные подразделения (бригады) могут не входить в состав линейных
технологических потоков, а находиться в непосредственном подчинении генподрядчика.
Такие подразделения оснащены (наряду с традиционной трубопроводостроительной
техникой) специальным оборудованием: лебедками, якорными устройствами, гидравлическими
наружными центраторами (для монтажа захлестов), грейферами, специальной такелажной
оснасткой.
Так или иначе, увязка плана работ специализированной бригады с общим графиком
строительства должна производиться проектной организацией при разработке ПОС. При этом
должны учитываться такие факторы, как прогноз погодных и гидрогеологических условий,
предполагаемая схема (включая сам метод) испытаний, протяженность и взаимное расположение
отдельных особо сложных участков, а также ряд других конструктивных особенностей
трубопровода.
Схема 21.1
Общие правила производства строительно-монтажных работ на продольных и поперечных
уклонах регламентированы СНиП «Магистральные трубопроводы».
А). Продольные уклоны
На уклонах крутизной менее 15° работы выполняются без анкеровки машин; на уклонах
более 15° требуется анкеровка машин.
На уклонах до 35° разрешается работа бульдозера без анкеровки; а разработка траншеи
производится одноковшовым экскаватором. На уклонах более 35° разработка траншеи
производится бульдозерами или специальными приемами.
На уклонах более 22° работа одноковшового экскаватора осуществляется сверху вниз
ковшом назад по ходу работ.
На уклонах до 20° сборка и сварка труб (секций) производятся снизу вверх с подачей труб
сверху. На уклонах более 20° сборка и сварка труб (секций) производятся на специально
оборудованных площадках с протаскиванием плети (сверху вниз или снизу вверх).
На уклонах более 15° очистка, изоляция и опуск трубопровода производятся с анкеровкой
всех машин и самого трубопровода.
На уклонах свыше 30° количество трубоукладчиков в колонне должно быть на 1 больше.
Б). Поперечные уклоны
Сборка кольцевых стыков ведется с помощью внутреннего центратора. Наружный
центратор применяется только для захлесточных стыков и там, где невозможно использовать
внутренний центратор. На уклонах свыше 8° прибегают к анкеровке центратора.
На уклонах более 8° должны устраиваться полки со съездами и въездами согласно проекту.
Для возможности разъезда встречных машин на полках должны предусматриваться съезды
(въезды) не реже чем через 600 м или уширения протяженностью не менее 15м.
На уклонах от 8о до 18° разработка полок ведется бульдозерами, на уклонах свыше 18° одноковшовыми экскаваторами с прямой лопатой или совмещением работы экскаватора и
бульдозера.
При укладке грунта из траншеи в зоне проезда техники отвал грунта планируют на полке.
На уклонах более 18°, когда невозможно использовать полунасыпь полки для проезда
техники, сварку труб (секций) в плеть производят на соседних косогорах на удобных участках с
последующей доставкой плети к месту укладки.
Вывозка труб (секций) на полки до разработки траншеи не допускается.
На уклонах крутизной свыше 15° валка деревьев производится только вершиной к подошве
склона. На уклонах с крутизной более 22°, а в зимнее время более 15° трелевка хлыстов деревьев
вдоль склона тракторами не допускается.
Строительство в горных условиях ведется преимущественно из труб с заводским
противокоррозионным покрытием, что позволяет исключить выполнение опасной операции на
уклонах - трассовой изоляции.
Временные дороги сооружаются с таким расчетом, чтобы обеспечить доступ к трассе
транспортных средств повышенной проходимости в любое время года и суток в случаях аварии,
стихийного бедствия, травмы персонала.
При работе в скальных грунтах на продольных уклонах более 10° устойчивость
экскаваторов проверяют на скольжение. При необходимости чтобы повысить устойчивость
устанавливают на гусеничные траки экскаватора дополнительные грунтозацепы; кроме того,
используют якорение экскаваторов.
Направление валки деревьев на склонах крутизной до 15° назначается в зависимости от
наклона дерева и способа дальнейшей транспортировки хлыстов.
На склонах крутизной свыше 15° валка деревьев должна производиться только вершиной к
подошве склона.
На уклонах с крутизной более 22°, а в зимнее время более 15° трелевка хлыстов деревьев
вдоль склона тракторами не допускается.
При работах по очистке, изоляции и трубопровода на продольных уклонах свыше 15°
принимаются меры против продольного смещения трубопровода, трубоукладчиков, очистных и
изоляционных машин.
На особо сложных участках, трубопровод прокладывается в тоннелях или микротоннелях.
В тоннелях может быть проложено несколько трубопроводов. Проходческие и общестроительные
работы по устройству тоннелей, а также их временное крепление производится в соответствии с
требованиями глав СНиП по железнодорожным, автодорожным и гидротехническим тоннелям, а
также метрополитенам.
При производстве работ в тоннелях устраивают искусственную вентиляцию.
Монтаж трубопроводов в тоннелях производится протаскиванием или проталкиванием
постепенно наращиваемой снаружи тоннеля плети по постоянным или временным опорам. В
больших тоннелях сварка труб в нитку производится непосредственно в тоннеле.
Предварителное гидравлическое испытание трубопровода производится непосредственно в
тоннеле после закрепления трубопровода на опорах.
При разработке транспортной схемы учитывают возможность использования дублирующих
(запасных) маршрутов, позволяющих стабильно обеспечивать стройку всем необходимым в тех
условиях, когда доставка грузов по основным проездам становится затруднительной или
невозможной.
При производстве работ в горной местности соблюдают минимально возможные разрывы
во времени между сваркой нитки трубопровода и ее укладкой в траншею. Невыполнение этого
условия может привести к тому, что возникнут дополнительные трудности, связанные с
обеспечением вписываемости трубопровода в габариты траншеи (увеличится количество
захлесточных стыков, потребуется уширение траншеи, усложнится технология укладочных работ).
К любому месту на трассе во время производства работ должен быть обеспечен подъезд с
двух сторон, что обусловлено необходимостью иметь возможность беспрепятственной эвакуации
людей и техники в случае возникновения угрожающей ситуации.
Схема 21.2
Сварку труб в плети осуществляют с использованием инвентарных монтажных опор, при
этом часть из них должна быть специальной конструкции - «анкерные», исключающие
самопроизвольное сползание трубопровода на поверхность строительной полосы или в траншею.
«Анкерные» монтажные опоры применяют на горизонтальных поворотах трассы и возле
технологических разрывов в нитке трубопровода.
При
разработке
схемы
доставки
труб
на
труднодоступные
горные
участки
предусматривают промежуточную перевалку труб с автотрубовозов на высоко проходимый
гусеничный транспорт.
На объектах большой протяженности и при наличии отдельных особо сложных участков
может предусматриваться организация специальной горно-спасательной службы; ее численный
состав и оснащение необходимым оборудованием должен определяться при разработке проекта с
учетом специфики конкретного объекта. Необходимость создания такой службы устанавливается
на стадии формирования задания на проектирование.
При разработке транспортной схемы для горных участков трассы и при ее реализации в
процессе строительства предусматривают установку по маршруту следования трубовозов
специальных информационных щитов и дорожных знаков, в частности, ограничивающих
скорость, указывающих места разъездов, предупреждающих об опасных поворотах, уклонах и
сужениях дороги.
До наступления неблагоприятного по метеоусловиям строительства
вдоль маршрута
следования трубовозов предусматривается развертывание дополнительной системы радиосвязи.
21.2. Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы
Строительство в горных условиях ведется преимущественно из одиночных труб длиной 12
или 18 м с заводским противокоррозионным покрытием из-за трудности доставки на трассу
длинномерных секций и сложности выполнения на трасс сплошной изоляции (в особенности на
крутых уклонах и переходах через ущелья).
Трубы и гнутые отводы в зависимости от профиля дороги могут транспортироваться
автомобильными или тракторными трубовозами, коники которых должны быть оборудованы
устройствами для перевозки труб с противокоррозионным покрытием. I*
На дорогах с крутыми уклонами используются буксировщики для автомобильных
трубовозов. В качестве буксировщиков применяются гусеничные тракторы или бульдозеры, а на
отдельных коротких участках могут применяться лебедки.
На участках с сильно пересеченной местностью трубы транспортируются с перевалкой.
Для этого организуется промежуточная площадка для перегрузки труб с автотрубовоза на
тракторный трубовоз (площадка перевалки).
На крутых уклонах транспортировка труб может осуществляться двумя или тремя
соединенными друг с другом тракторами. При этом вместо колесных прицепов могут быть
использованы салазки (в особенности на спусках).
На продольных уклонах свыше 35о трубы укладываются на салазки и транспортируются
лебедками.
При больших длинах уклонов для доставки труб сверху вниз или снизу вверх могут быть
использованы канатные подъемники с подвеской труб на несущем канате.
На участке, где весьма затрудняется футеровка труб на берме траншеи или в траншее,
трубы могут доставляться в зафутерованном виде.
При погрузке труб на трубовозы и особенно их разгрузке на горных участках трассы с
повышенной
требовательностью
относятся
к
мерам,
направленным
на
исключение
самопроизвольного скатывания транспортного средства (тягача и прицепа-роспуска) под уклон;
для обеспечения надежной фиксации колесной техники на уклоне пользуются стопорными
башмаками или специальными инвентарными упорами.
21.3.Строительство на косогорных участках трассы
На участках с поперечными уклонами разрабатывается полка до ликвидации поперечного
уклона или его уменьшения до 8°. Ширина полки должна обеспечить возможность разработки
траншеи и кювета, сварки труб в плети, их укладку, проезд строительных и транспортных машин.
Для проезда техники может использоваться отвал, уложенный на косогоре от разработки
полки (насыпной участок полки) в том случае, если отвал удерживается на косогоре устойчиво.
Критерием устойчивости отвала является угол поперечного уклона, не превышающий угол
внутреннего трения насыпного (разрыхленного) грунта.
Расчет устойчивости насыпной части полки
работающих машин.
выполняют с учетом воздействия на нее
Схема 21.3
На продольных уклонах до 35° и поперечных уклонах до 8° бурение шпуров под ВВ
производится буровыми станками с якорением.
При более крутых уклонах шпуры бурят перфомолотками, работающими от компрессоров.
Шпуры бурят вертикально, горизонтально и наклонно в зависимости от крутизны уклона.
На уклонах до 45° рациональнее применять вертикальные шпуры, на уклонах свыше 45° горизонтальные.
Разработка полки производится бульдозерами, одноковшовыми экскаваторами или в
сочетании бульдозера с экскаватором, с предварительным рыхлением грунтом взрывом.
На участках, где косогорность рельефа местности не превышает 8° (т.е. где устройство
полки не предусмотрено), монтажные и укладочные работы выполняют, используя обычные
технологии. При этом предусматривается проведение ряда дополнительных мероприятий по
обеспечению устойчивости на полосе строительства труб (секций) и сваренных плетей, а также
мер, направленных на предупреждение поперечного скольжения строительной техники.
Отдельные трубы (секции) и плети надежно фиксируют на лежках или монтажных опорах с
помощью клиньев.
Гусеничные машины, используемые при монтаже и укладке трубопровода, снабжают
грунтозацепами.
На участках, где полка имеет ограниченную ширину применяют метод протаскивания
плети, выбирая для ее заготовки (на полную длину или с учетом последовательного наращивания)
прилегающие участки трассы с более благоприятными условиями.
При наличии участков со сложной конфигурацией оси трубопровода монтаж плетей ведут
над осью разработанной траншеи, используя поперечные лежки.
21.4. Строительство на участках с продольным уклоном
Разработка траншеи, как правило, производится одноковшовым экскаватором (обратная
лопата) на гусеничном ходу движением сверху вниз или снизу вверх. В отдельных случаях может
быть использован роторный экскаватор или бульдозер, или роторный экскаватор в сочетании с
бульдозером.
В качестве подвижных анкеров используется один или два гусеничных трактора или
бульдозера. Бульдозер используется на уклонах свыше 30°. Вес каждого анкерящего трактора
(бульдозера) должен быть равен весу экскаватора.
Во время остановок экскаватора (при копке сверху вниз) его заанкеривают ковшом в
траншее, освобождая тем самым бульдозер (трактор) для других работ.
Экскаватор к каждому анкеру крепится отдельным тросом. Диаметр троса подбирается по
расчетному разрывному усилию, равному весу экскаватора. Например, для экскаваторов весом до
30 т диаметр троса принимается 26-30 мм. Анкерные тросы прикрепляют к тумбе (раме)
экскаватора или к балкам его ходовой части в специально предусмотренных для этих целей
местах.
При перемещениях якорей экскаватор анкерят ковшом и начинают разработку траншеи
после постановки якорящих тракторов на тормоза. При использовании бульдозера в качестве
подвижного анкера его устанавливают отвалом в сторону уклона и для увеличения стопорящей
способности, отвал бульдозера внедряют в грунт.
На продольных уклонах свыше 35° траншея разрабатывается лотковым способом
бульдозером. Разработка траншеи ведется сверху вниз. Для подъема работающего бульдозера
вверх используется буксирный трактор, размещаемый на верхней площадке. Буксирный трактор
находится в постоянной сцепке с работающим бульдозером и перемещается синхронно с ним.
Разработанный грунт у подошвы уклона дополнительным бульдозером перемещается в
отвал.
Схема 21.4
Рыхление скальных пород производят буровзрывным или механическим способом.
Рыхление крупных валунов, кусков породы и перемычек в скальных грунтах на дне траншеи
производится накладными зарядами.
Мягкий и мелкофракционныый грунты при разработке полки и траншеи рекомендуется
укладывать отдельно с тем, чтобы их использовать в последствии для устройства постели траншей
и присыпки уложенного трубопровода.
Схема 21.5
Сварка плети на берме траншеи из одиночных труб или секций и ее укладка в траншею
колонной трубоукладчиков применяется на продольных уклонах до 15°. При этом техника
работает без анкеровки.
С целью обеспечения удобства работ, улучшения процесса сборки стыка работы ведут
снизу вверх (на уклонах 5-15°). Труба или секция подается на стреле трубоукладчика сверху вниз.
Сварка плети в траншее из одиночных труб или трубных секций производится на уклонах
от 15 до 20°. При этом работы ведутся снизу вверх с подачей труб (секций) сверху вниз на стреле
трубоукладчика. При этом техника анкерится.
Учитывая, что на больших уклонах (свыше 15°) сборка и сварка кольцевых стыков в
траншее весьма трудоемкие и опасные операции, сварку плетей на таких уклонах ведут из 2-х
трубных секций. Их сварка организуется на вершине уклона на площадке с малым уклоном с
применением инвентарных подкладок и внутреннего центратора. К месту монтажа секция
подается одним трубоукладчиком.
Труба (секция) при перемещении на стреле трубоукладчика стопорится анкерной лебедкой
от раскачивания на продольном уклоне. В свою очередь, трубоукладчик также страхуется
анкерной лебедкой.
Сборка и сварка стыка в траншее ведется с помощью двух трубоукладчиков.
Трубоукладчики находятся в гибкой сцепке (при необходимости можно сцепку удлинять или
укорачивать) и страхуются анкерным трубоукладчиком или трактором с лебедкой.
Для удержания анкерного трубоукладчика (трактора) в свою очередь, используется
якорящий бульдозер.
Во всех случаях для сборки кольцевых стыков применяется внутренний центратор,
который перемещается лебедкой, установленной на анкерной площадке. Для «насадки» очередной
трубы на штангу тяговый трос отцепляется от штанги. Для удержания центратора от смещения
вниз перед отсоединением тягового троса, он стопорится о торец трубы поперечным засовом
(стопором). Стопорный засов упирается в кромки трубы, защищенной защитным металлическим
кольцом.
После пристыковки трубы и центровки ее с помощью внутреннего центратора производят
сварку корневого и двух заполняющих слоев шва, затем центратор передвигается к зоне
следующего стыка, а стык доваривают и контролируют.
После монтажа трубопровода производятся работы по изоляции стыков, укладке его на
подготовленное дно траншеи.
Схема 21.6
Выполнение изоляционно-укладочных работ совмещенным способом с помощью колонны
трубоукладчиков разрешается на продольных уклонах крутизной, не превышающей 15°.
Укладку трубопровода, смонтированного из предварительно заизолированных труб (в
заводских или базовых условиях), допускается производить колонной трубоукладчиков на
уклонах до 20°.
На продольных уклонах до 10° работы выполняются без соединения трубоукладчиков друг
с другом и без прикрепления технологических машин (трубосушильная установка, очистная и
изоляционная машины) к трубоукладчикам.
На уклонах 10-15° для страховки трубоукладчики последовательно или попарно
соединяются друг с другом стальными канатами, а технологические машины прикрепляются к
стрелам сзади стоящих трубоукладчиков во избежание самопроизвольного перемещения их вниз
(при движении колонны вниз) или к впереди стоящим трубоукладчикам - при движении колонны
вверх.
Если движение колонны трубоукладчиков происходит по сильно увлажненным глинистым
грунтам, то страховочное их соединение между собой необходимо на уклонах 8-15о.
На уклонах 10-20° при движении колонны вверх первый трубоукладчик страхуется
бульдозером, который перемещается вверх задним ходом с опущенным до земли отвалом. При
движении
колонны
вниз
последний
трубоукладчик
страхуется
бульдозером,
который
перемещается вперед с опущенным до земли отвалом.
Монтаж трубопровода с протаскиванием сверху вниз производиться на крутых уклонах и
исключает работу техники на уклоне. Сборка и сварка кольцевых стыков производятся на гребне
уклона, а протаскивание плети в траншее - по мере ее наращивания. Труба или секция
доставляется к площадке сварки объездными дорогами.
После сварки стыка производится контроль качества, изоляция стыка и футеровка и затем
протаскивание. Все операции выполняются последовательно на одной и той же позиции, что
снижает темп работ. Поэтому сварку плети, по возможности, производят из длинномерных,
предварительно зафутерованных секций.
В процессе производства сварочных и изоляционных работ плеть непрерывно анкерится
верхней лебедкой; протаскивание плети по траншее осуществляется нижней лебедкой.
Сборка стыков ведется внутренним центратором, который удерживается анкером. На время
подачи трубной секции на стыковку с плетью анкерный трос отцепляется от центратора и он
удерживается стопором.
Для удержания трубной плети от самопроизвольного сползания по склону во время ее
наращивания (при использовании метода протаскивания) применяют специальные разъемные
хомуты, устанавливаемые в зоне сваренных кольцевых стыков (для предотвращения порчи
изоляционного покрытия).
Монтажные работы на продольном склоне, если они выполняются непосредственно на дне
траншеи, должны производятся с использованием приямков (уширений траншеи), их размеры
должны обеспечивать нормальные условия для работы сварщиков и их безопасность в случае
внезапного поперечного смещения плети.
В качестве монтажных опор в этом случае могут быть использованы: кладки из деревянных
брусьев, гибкие пневматические опоры («домкраты»), мешки с песком или другие легко
монтируемые конструкции, отвечающие требованиям безопасности.
На участках, где предусмотрено использовать протаскивание плетей по грунту, применяют
дополнительную монтажную футеровку труб из деревянных реек.
Скачать