Garmin GNS 430 описание

Garmin GNS 430/530 Series Manual
Введение:
Данный мануал рекомендуется к прочтению всем тем, кто хочет разобраться с GPS'кой, стоящей у него в самолёте
(виртуальном - реальные пилоты без всяких мануалов замечательно с GPS управляются), т.к. главная цель любого симмера
или виртуального пилота - получить те же знания, что и реальные пилоты, а также научиться их использовать в полётах. Это
пособие не является полноценной инструкцией или документацией, в которой описаны все аспекты работы Garmin'овских
GPS - он предназначен не для того, чтобы вы стали энциклопедией по GPS или начали выполнять все полёты, начиная от
взлёта и заканчивая касанием в автоматическом режиме по GPS, а просто научились пользоваться этим девайсом и поняли,
какую роль он может сыграть как в обычном полёте, так и в экстренной ситуации. При написании руководства использовался
мануал от Eaglesoft и статья Using the GPS (Learning Center FS2004) в переводе Колесниченко Владимира, доступная по
этому адресу. Она больше смахивает на подробную документацию, и если кто захочет узнать о GPS ещё больше, или
ознакомиться с Garmin GPS 500, может её прочитать. Мой мануал будет базироваться на GNS 530, если вас интересует
работа GNS 430, то в любом случае не помешает ознакомиться и с 530, а там уже самому додуматься до 430 (различий
очень мало). В случае, если вы заметите ошибки или неточности, можете сделать доброе дело и написать мне об этом на
мыло.
"Вы готовы? Тогда начнём" © FS2004
Где взять:
Можно использовать дефолтную симовскую GPS (GPS 500), можно купить у сторонних производителей, например Reality-XP
(какая-то у них хреновая навигация в GPS'ке, но трансподер, поставляемый в комплекте с GNS 530 окупает все недостатки),
можно скачать тренажёр с сайта Garmin, что я и рекомендую сделать. Идём к ним на сайт, справа жмём на Free 500 Series
Simulator - Details & Download, выбираем симулятор для 500 серии, качаем это дело, запускаем файл GNC500WT.EXE (не
пугайтесь только, но по-видимому, этот тренажёр выпущен году эдак в 2002). После запуска, как замигает "OK?" в правом
нижнем углу, жмём на кнопку ENT два раза.
Элементы управления:
Смотрим на картинку.
Убеждаемся что на ней то же самое, что и в вашем тренажёре.
Garmin'овские GPS на самом деле не такие уж и сложные, хотя с эргономикой у них трудно. Разберёмся, что же означают эти
кнопочки и крутилки, подписанные цифрами.
1. Переключатель COM частоты с запасной на активную
2. Переключатель NAV частоты с запасной на активную
3. Включатель/выключатель GPS
4. Вроде как регулятор яркости
5. Левая крутилка (подробнее будет рассмотрена чуть ниже)
6. Выбор источника (NAV/GPS) для вывода данных на внешние (прочие) индикаторы. Проще говоря, переключатель
NAV/GPS, который можно встретить в кабине, допустим, дефолтной C182.
7. Выбор пути следования: или указанным курсом, или же по флайт-плану, занесённому в GPS
8. Доступ к мессенджеру для болтовни с друзьями :) На самом деле, в случае если над этой кнопкой загорится индикатор
MSG (как на картинке), нужно нажать на кнопку и прочесть ахтунг, который вам пытается сообщить GPS
9. Кнопка доступа к разделу с флайт-планом (Active Flight Plan)
10. Кнопка доступа к разделу с вертикальной навигацией (Vertical Navigation)
11. Кнопка доступа к разделу с процедурами (Procedures)
12. Правая крутилка
13. Enter. Значит то же, что и во всём цивилизованном мире
14. Отмена действия, удаление знака и т.п. Если нажать её несколько раз при отображающейся карте, с неё начнут исчезать
элементы (для облегчения восприятия). Всего доступны 3 опции "облегчения", после 4 нажатия всё станет как было
15. Кнопка вывода меню
16. Кнопка доступа к разделу Direct-To
17 и 18. Регулирование масштаба изображения
Как работают крутилки? На них есть два колёсика (внешнее и внутреннее), а также кнопка на внутреннем колесе. На левой
крутилке, путём её вращения, а также нажатия на кнопку, меняются запасные COM и NAV частоты. Эта крутилка больше ни
для чего не служит. Другое дело - та, что справа. Если крутить внешнее колесо, то будут меняться категории страниц (над
кнопкой FPL по умолчанию написано NAV; повернув колёсико, эта группа страниц сменится на WPT, потом AUX, потом
NRST). Справа от названия каждой группы есть маленькие прямоугольники. Один из них, причём, закрашен. Эти маленькие
прямоугольники означают страницы в каждой из 4 групп. Закрашенный прямоугольник - текущая страница. Вроде не сложно.
Покрутите эту феньку, посмотрите, какие страницы есть в GNS 530. Если заблудитесь в них, зажмите и удерживайте пару
секунд кнопку CLR - таким образом вы вернётесь к странице по умолчанию. Также поменяйте масштаб карты, понажимайте
на другие кнопки - это необходимая база: дальше, не освоив это дело, можно не читать. Если же вы кое-как разобрались с
навигацией по GNS 530, можно начать изучение всех этих страниц, которыми девайс обладает.
Группа NAV, 1 страница:
Оба правых колеса поверните влево, так, чтобы отобразилась первая страница NAV группы (всего страниц 4):
То, что слева на любой странице отображаются частоты, вы, наверное, поняли и привыкли к этому. Снизу под ними может
быть написано ENROUTE, TERMINAL или же APPROACH (в сокращении). Что это, думаю, все знают: approach - заход,
terminal - подход/выход, enroute - собственно, полёт по маршруту. Правее мы видим карту с нашим самолётом, некое подобие
компаса (дуга сверху с градусным обозначением) и всякие поля типа DTK, TRK пр.
DTK - градусный курс текущего участка маршрута
TRK - курс самолёта относительно земли
DIS - расстояние, оставшееся до достижения очередной точки маршрута
GS - скорость самолёта относительно земли
ETE - оставшееся время до достижения точки маршрута, основанное на скорости самолёта и расстоянии до точки
Фиолетовая и белая линии (в данном случае, белая - полоса) - маршрут полёта, основанный на флайт-плане.
Посередине снизу видна полоска с ползунком, который катается по полоске влево-вправо, показывая в какую сторону
довернуть (если ползунок левее - поворачиваем налево, и наоборот), а также треугольник. Если он смотрит вверх, это значит
что вы приближаетесь к очередной точке маршрута. Если вниз - удаляетесь от неё (например, если прошли последнюю точку
маршрута). Над полоской указана очередная точка маршрута, в данном случае - KT (эт такой NDB в Новосибирске), а также
странная фиолетовая фигура. Эта фигура может принимать разный облик (колдуйство, не иначе!).
рисунок взят из переведённой статьи Using the GPS.
Для обозначения объектов на карте, используются следующие знаки:
рисунок взят из переведённой статьи Using the GPS.
Группа NAV, 2 страница:
На этой странице отображается карта местности вокруг самолёта. Можно, нажав курсор (т.е. нажав кнопку на правой
крутилке), активировать курсор (каламбур получился) и, двигая его с помощью правой крутилки, осмотреть местность
детальнее.
Группа NAV, 3 страница:
Здесь отображаются частоты аэропорта вылета. Если нажать на курсор (кнопка на правой крутилке), а затем крутить
большое колесо, то частоты будут прокручиваться. Причём, чтобы ввести частоту в поле слева, совсем не обязательно
мучить левую крутилку: достаточно с помощью правой выбрать из списка нужную частоту и нажать ENT - запасное значение
COM или NAV частоты тут же поменяется. Чтобы посмотреть информацию о частоте, необходимо навести курсор на слово
"Info?" и нажать ENT.
Группа NAV, 4 страница:
Уровень сигнала связи со спутниками.
Группа WPT, 1 страница:
Переходим к следующей группе. Эта группа содержит страницы с информацией по аэропортам, VOR маякам, пересечениям
и пр. На первой странице - информация об аэропортах. Жмём PUSH CRSR, потом, как выделится сверху поле для ввода
ICAO кода аэропорта, начинаем крутить маленькое колесо - выбор буквы. Большое колесо - переход к следующей букве. Как
закончили ввод, жмём ENT. Мы увидим сверху введённый ICAO код аэропорта, чуть правее картинку, обозначающую его тип,
ещё правее - тип использования (общественный, военный или частный). Чуть ниже, в окне FACILITY, CITY & REGION Название, город и страну. Ещё ниже можно увидеть следующие данные:
POSITION - координаты КТА
ELEV - превышение над уровнем моря
FUEL - доступное топливо (авиационный керосин/для реактивного самолёта)
APPROACH - лучше всего доступный заход: ILS, MLS, LOC, LDA, SDF, GPS, VOR, RNAV (RNV), LORAN (LOR), NDB или
TACAN (TCN)
Расшифровки RADAR и AIRSPACE отсутствовали, сами догадайтесь :)
Группа WPT, 2 страница:
Здесь содержатся данные по полосам. Жмём на курсор, крутим большую крутилку, выбирая RUNWAY, крутим маленькую
крутилку, выбирая полосу, жмём ENT - отобразятся данные о полосе. Тренажёр не в состоянии отобразить что-то более
адекватное чем Hard Surface/Soft Surface, но в симе можно наблюдать следующие типы покрытия полос: бетон, асфальт,
трава, торф, грязь, коралл, гравий, масло, сталь, битумная, кирпичная, щебеночное покрытие, доски, песок, сланец,
гудронированное шоссе, снег, лед и вода.
Группа WPT, 3 страница:
На этой странице отображаются частоты в аэропорту. Как вы уже помните, достаточно с помощью правой крутилки выбрать
нужную и нажать ENT, и она установится как запасная в поле слева. Доступные частоты для связи - Approach, ATIS, ASOS,
AWOS, Unicom, Multicom, Clearance, Ground, Tower, Departure, FSS. Навигационные - ILS или LOC.
Группа WPT, 4 страница:
Здесь отображаются возможные заходы. С помощью правой крутилки выбираем полосу и тип захода (можно выбрать
VECTORS - это в том случае, если вы ожидаете векторение). Примечание: не по всем типам подходов/заходов/выходов вас
сможет провести GPS в автопилоте - для тех, по которым не сможет будет, выведено предупреждающее окно после выбора
подхода/захода/выхода.
Группа WPT, 5 страница:
Тут подходы.
Группа WPT, 6 страница:
А тут выходы.
Группа WPT, 7 страница:
На этой странице отображаются данные о пересечениях. Сверху с помощью крутилки вводим название пересечения и
получаем о нём информацию. В случае если пересечение с таким же именем находится в другом районе/стране, после ввода
вылезет окно DUBLICATE WAYPOINTS, в котором вы выберете ту точку, которая вам нужна. POSITION - координаты
пересечения, NEAREST VOR - ближайший от пересечения VOR маяк (его название, наличие DME, наиболее краткий курс от
пересечения к маяку и его частота).
Группа WPT, 8 страница:
Информация по NDB маяку.
Группа WPT, 9 страница:
Информация по VOR маяку.
Группа WPT, 10 страница:
Какая-то хрень.
Группа AUX:
Картинка и описание не прилагаются за отсутствием оных в оригиналах, по которым я делал этот мануал. Сами учите (или не
учите), там не сложно :) К примеру, в этой группе страниц есть пункт "Создать чеклисты" - весьма полезно, имхо.
Группа NRST, 1 страница:
Здесь показаны 9 ближайших аэропортов. Выбрав любой из них с помощью правой крутилки и нажав ENT, можно увидеть
более подробную информацию о нём (такую же, как и на страницах WPT). А выделив любой аэропорт (той же крутилкой) и
нажав кнопку Direct-To (справа под RNG), а потом два раза ENT, вы активируете Direct-To план полёта к указанному
аэропорту. Это может сильно пригодиться при аварийной ситуации: на вкладке NRST посмотрели ближайший аэропорт,
узнали нужную частоту, доложили мейдей, выслушали к какой точке снижаться для захода, выбрали её в NRST,
активировали Direct-To и начали снижение. Обязательно попробуйте сейчас это сделать. Нажав кнопку MENU можно
изменить колонки из этой таблицы с ближайшими аэропортами, но по дефолту значения следующие:
APT - ICAO код аэропорта
BRG - пеленг (курс аэропорта относительно вас)
DIS - расстояние до порта
APP - наиболее доступный тип захода
Группа NRST, 2 страница:
Информация о ближайших пересечениях.
Группа NRST, 3 страница:
Информация о ближайших NDB маяках. Не забываем, что можем к любому из них в несколько нажатий создать Direct-To
план полёта.
Группа NRST, 4 страница:
Информация о ближайших VOR маяках.
Группа NRST, 5 страница:
Фигня какая-то.
Группа NRST, 6 страница:
Видимо, информация о ближайших РЦ или Воздушных Зонах.
Группа NRST, 7 страница:
Тоже что-то похожее на предыдущий пункт.
Группа NRST, 8 страница:
Ближайшие воздушные пространства.
Если ваш проектируемый курс пролегает через управляемое или воздушное пространство специального
использования в течение следующих десяти минут, появится предупреждение*: Airspace ahead—less than 10
minutes (Воздушная зона впереди, меньше 10 минут полета). Страница Nearest Airspace покажет воздушную
зону, как Ahead.
Если Вы - в пределах двух морских миль от управляемой или воздушной зоны специального использования,
и ваш текущий курс пролег в этом воздушном пространстве, появится предупреждающее сообщение:
Airspace near and ahead (Воздушное пространство рядом и впереди). Страница Nearest Airspace покажет
воздушное пространство, как Ahead < 2nm.
Если Вы - в пределах двух морских миль от управляемого или воздушного пространства специального
использования, и ваш текущий курс не пролегает через него, появится сообщение: Near airspace less than
2nm (Около воздушного пространства, меньше чем 2nm). Nearest Airspace страница покажет Within 2nm of
airspace (В пределах 2 миль от воздушной зоны).
Если Вы влетели в управляемое или воздушное пространство специального использования, появится
сообщение: Inside Airspace (В Воздушном пространстве). Nearest Airspace страница покажет Inside of airspace
(В воздушном пространстве).
* - Это про сообщения, которые читаются по нажатию кнопки MSG.
© переведённая статья Using the GPS
Воздушные пространства определяются по трёхмерным данным (с учётом высоты) и запасным 200-футовым (порядка 60
метров) высотным барьером.
Страница Direct-To:
Пришло время разобраться более детально с понятием Direct-To. В случае активации Direct-To маршрута, самолёт будет
лететь по прямой к заданной точке (чтобы сам летел, автопилот выставляется в режим GPS, задаётся высота полёта, жмутся
кнопки NAV и ALT - работает, конечно, только на соответствующих автопилотах). На этой странице в GNS 530 сверху
выбирается точка (хоть пересечение, хоть аэропорт), к которой надо лететь. также, если у вас уже есть занесённый в GNS
530 план полёта, но необходимо его маленько нарушить, выполнив Direct-To полёт к какой-либо точке маршрута, то в таком
случае с помощью большой правой крутилки выбираем FPL и уже оттуда с помощью маленького колёсика нужную точку.
Точно также из NRST можно выбрать ближайший аэропорт. После чего жмём ENT и Direct-To полёт активируется, нарисовав
фиолетовую линию от самолёта к нужной точке на карте.
Страница Active Flight Plan:
Здесь можно занести в GPS ваш план полёта, по которому вы собираетесь лететь (SID и STAR процедуры не заносятся - их
можно выбрать из меню). План заносим при помощи правой крутилки. Как занесли план, можно нажать на кнопку MENU и
выбрать "Select Departure?" - выбор схемы выхода. То же самое, кстати, можно сделать и со страницы Procedures (кнопка
PROC). Выбирать заход и схему подхода лучше в воздухе, когда вам её уже сообщит диспетчер. Как бы то ни было, можно
будет её поменять в любой момент полёта. На второй странице вкладки FPL доступны уже сохранённые флайт-планы.
Страница Vertical Navigation:
Тут вертикальная навигация. Вроде как можно рассчитать снижение при помощи следующих параметров:
TARGET ALTITUDE - высота, до которой надо снизиться
TARGET POSITION - точка, к которой надо занять указанную высоту. Имхо лучше на пару-тройку миль раньше указанной по
схеме задать
VS PROFILE - хз... что-то про вертикалку
VSR - рекомендованная вертикальная скорость
Страница Procedures:
На этой странице можно также как и из меню на Active Flight Plan выбрать и активировать схемы выхода/подхода/захода, а
также активировать векторение до предпосадочной прямой.
Заключение:
Что ж... вы молодцы, что дошли до сюда. Надеюсь, вы не просто прочитали весь мануал, но и поняли его. С GPS можно
провести целый полёт, с зонами ожидания, заходами по дуге, расчётными (процедурными) разворотами и пр. Также и на
второй круг можно уходить в автоматическом режиме, но я не буду здесь об этом рассказывать. Ещё в самом начале я
сказал, что не собираюсь никого учить проводить весь полёт в автомате - как бы круто это не казалось, хорошим пилотом
такие манипуляции вас никогда не сделают. По-хорошему, надо в автопилоте проводить полёт только на эшелоне (ну или и в
наборе, если уж очень лень). Garmin GNS 430 не очень отличается от GNS 530, о которой здесь рассказывалось - в отличиях,
я полагаю, вы и сами вполне способны разобраться даже без мануалов. Посвятите пару часиков тренингам на GPS как на
земле, так и в полёте и он несомненно сослужит вам хорошую службу. Всего вам доброго, чистого неба и мягких посадок!
Словарь:
Словарь взят из переведённой статьи Using the GPS.
Приемник GPS имеет следующие сокращения:
ACTV:
Active (активный)
ALT:
Altitude (высота)
APR:
Approach (заход на посадку)
APT:
Airport (опорная точка аэропорта)
ARSPC:
Airspace (воздушное пространство)
ARTCC:
air route traffic control center (пункты связи центров управления воздушным движением на маршруте)
ARVL:
Arrival (прибытие)
BRG:
bearing to (Азимут, пеленг)
CDI:
course deviation indicator (указатель отклонения от курса)
CLR:
Clear (чистый)
CRSR:
Cursor (курсор)
CTAF:
common traffic advisory frequency (Общая частота обслуживания воздушного движения)
CTR:
center (see ARTCC)
CTS:
course to steer (Заданный курс)
CUM:
Cumulative (совокупный, суммарный)
DEP:
Departure (уход)
DIS:
Distance (Дальность, расстояние)
DME:
distance measuring equipment (Дальномерное радиооборудование)
DTK:
desired track (Заданный путевой угол – ЗПУ)
ELEV:
Elevation (Высота над уровнем моря, превышение)
ENR:
en route (в пути)
ENT:
Enter (ввод)
ETA:
estimated time of arrival (Расчетное время прибытия)
ETE:
estimated time en route (Расчетное время в пути)
FPL:
flight plan (план полета)
fpm:
feet per minute (футов в минуту)
FREQ:
Frequency (Частота)
FSS:
flight service station (Станция службы обеспечения полетов)
ft:
Feet (футы)
G/S:
glide slope
GPS:
global positioning system (Глобальная система позиционирования)
GS:
ground speed (Путевая скорость)
HDG:
Heading (Курс, курсовой угол)
ID:
Identifier (идентификатор)
ILS:
instrument landing system (Система посадки по приборам)
INT:
Intersection (Точка пересечения)
kHz:
Kilohertz (Килогерц)
km:
Kilometers (Километры)
kph:
kilometers per hour (Километры в час)
kt:
Knots (узлы, 1 узел = 1,853 км/час)
LAT/LON:
latitude and longitude (Широта и долгота)
LCL:
Local (Местный)
LOC:
Localizer (Курсовой радиомаяк)
Lrg:
Large (большой)
°M:
degrees magnetic (Магнитный градус)
m:
Meters (Метры)
Med:
Medium (Средний)
MHz:
Megahertz (Мегагерцы)
mi:
statute miles (Статутные (сухопутные) мили, 1 стат. Миля = 1609 м)
MOA:
military operations area (Воздушное пространство полетов военной авиации)
mph:
statute miles per hour (Статутные (сухопутные) Мили в час)
mpm:
meters per minute (Метры в минуту)
mps:
meters per second (Метры в секунду)
MSG:
Message (Сообщение)
MSL:
mean sea level
mul:
Multicom (Радиосообщения общего назначения)
NATNL:
National (Национальный)
NAV:
Navigation (Навигация)
NAVAID:
navigational aid
NDB:
nondirectional radio beacon (Радиомаяк ненаправленного действия)
nm:
nautical miles (Морские мили, 1 мор. Миля = 1853 м)
NRST:
Nearest (Ближайший)
NUM:
Number (номер)
OBS:
omnibearing selector (Произвольно выбранный курс)
PROC:
procedure(s) (процедура)
PWR:
Power (Электропитание)
RAD:
Radial (Радиал)
REF:
Reference (Опорный, направление отсчета)
REQ:
required or requirements (Требуемый)
RESTRICTD: Restricted (Ограниченный, с ограничениями)
RNG:
Range (Диапазон, дальность)
RX:
Receive (Приём)
Sml:
Small (маленький)
SPD:
Speed (Скорость)
SRFC:
Surface (Поверхность)
SUA:
special use airspace
SUSP:
suspend waypoint sequencing
°T:
degrees true
TAS:
true airspeed (Истинная воздушная скорость)
TERM:
terminal
TKE:
track angle error (ошибка курса)
TMA:
ICAO terminal control area (Узловой диспетчерский район ИКАО)
TRANS:
transition
TRK:
track (also ground track) (Линия пути, только путевой угол)
TRSA:
terminal radar service area (Зона аэродромного радиолокационного обслуживания)
twr:
Tower (Аэродромный диспетчерский пункт – АДП)
uni:
Unicom (Адресная радиосвязь)
UTC:
coordinated universal time (also known as Greenwich Mean Time or Zulu time) (Всемирное координированное
время, Среднее время по Гринвичу / время Зулу)
VAR:
Variation (варианты)
VFR:
visual flight rules (правила визуальных полетов)
VNAV:
vertical navigation
VOR:
VHF omnidirectional radio (Путевая точка радиомаяк VOR, Всенаправленный ОВЧ – радиомаяк - ВОР
VS:
vertical speed (Вертикальная скорость)
VSR:
vertical speed required (Заданная вертикальная скорость)
WPT:
Waypoint (Имя активной путевой точки, Пункта назначения)
WX:
Weather (Погода)
XTK:
crosstrack error (Линейное боковое уклонение от линии заданного пути, заданного курса)
Приемники GPS имеют следующие навигационные термины:
ALT (altitude):
Высота над средним уровнем моря (средний уровень моря).
BRG (bearing):
Азимут (пеленг) – Направление по компасу из текущего местоположения на путевую точку назначения.
CAS (calibrated
airspeed):
Приборная воздушная скорость, с учетом инструментальных погрешностей
CTS (course to
steer):
Заданный курс - Рекомендованное направление движения самолета для уменьшения линейного бокового
отклонения и возвращение на линию заданного пути. Обеспечивает наиболее эффективное управление
по курсу для удержания самолета на ЛЗП и следования по заданному маршруту.
CUM (cumulative
Общее количество всех участков маршрута в плане полета.
distance):
DIS (distance):
Дальность, расстояние – расстояние от текущего местоположения до путевой точки назначения
DTK (desired
track):
Заданный путевой угол (ЗПУ) - угол между направлением на север и активными «от» и «до» точек
маршрута
ETA (estimate
time of arrival):
Расчетное время прибытия, за которое Вы достигнете вашей точки маршрута назначения, основанной на
текущей скорости и курсе.
ETE (estimated
time en route):
Расчетное время в пути, чтобы достигнуть точки маршрута назначения, от текущего положения,
основанного на текущей путевой скорости
GS (ground
speed):
Путевая скорость - скорость относительно земли
HDG (heading):
Направление полета по магнитному или гироскопическому курсу.
IND (indicated):
Визуальная информация от калиброванных приборов, установленных в панели самолета (например,
"приборная высота").
TKE (track angle
Угловое различие между заданным и текущим курсом (ошибка курса)
error):
TRK (track):
Путевой угол. Линия пути – направление движения относительно земной поверхности.
VSR (vertical
speed required):
Вертикальная скорость спуска и подъема от текущей высоты к заданной высоте
XTK (crosstrack
error):
Боковое уклонение от заданного курса (влево или вправо)
21.08.2005
©, 2005, Анисимов Егор (Jip)