Архив - Автотехцентр АСТРА

AUTO.ua ТЮНИНГ » Архив
Архив
No5, МАЙ 2006 / Тюнинг-обзор
Окрыленные и четырехколесные
ПРЕОБРАЖЕНИЕ ВНЕШНЕГО ВИДА АВТОМОБИЛЯ БЫЛО И ОСТАЕТСЯ ЗАДАЧЕЙ БОЛЕЕ
НЕТРИВИАЛЬНОЙ И ТВОРЧЕСКОЙ, ЧЕМ, К ПРИМЕРУ, ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЮНИНГ. НУ СКАЖИТЕ,
СКОЛЬКО ПРИХОДИТСЯ НА ГОРОД-МИЛЛИОННИК ГРАМОТНЫХ МОТОРИСТОВ И СКОЛЬКО
ОПЫТНЫХ ДИЗАЙНЕРОВ ПО ИЗМЕНЕНИЮ ЭКСТЕРЬЕРА АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ТАЛАНТЛИВЫХ
ХУДОЖНИКОВ-АЭРОГРАФОВ?
Не так просто обычному автолюбителю изменить в облике машины что-либо после завода-изготовителя,
сказавшего свое финальное слово. Далеко не всегда находятся оригинальные и комплексные дизайнерские
решения, помогающие удачному изменению силуэта и избегающие наляпистости «цыганского тюнинга».
КРЫЛЬЯ ЛОВЯТ ВЕТЕР ПЕРЕМЕН
Последние две выставки в немецком Эссене подарили автомобильному миру очередное массовое увлечение
для изменения экстерьера четырехколесного друга человека – вертикально открывающиеся двери,
подражающие дверям знаменитого спорткара Lamborghini. На Motor show 2005 добрая половина
«заряженных» автомобилей из всех представленных была оснащена ламбо-дверьми. И мода на эту
привлекательную опцию уже распространяется в странах Западной Европы, в США, Японии...
В Украине же такой вид стайлинга до сих пор остается диковинкой, информацию о которой любители
«доводить» свои автомобили черпают в основном на форумах в общении друг с другом, из ограниченного
круга журнальных и интернет-статей на эту тему и на сайтах производителей и продавцов комплектов для
ламбо-дверей.
Конструкторские разработки таких механизмов параллельно велись разными тюнинговыми компаниями
несколько лет подряд, и некоторые из этих проектов получили свое воплощение в жизни. К выставке в Эссене
инженеры большинства тюнинговых ателье решили не ломать голову над созданием механизма вертикально
открывающихся дверей для реализации собственных замыслов и заказали готовую универсальную
конструкцию Lambo Style Doors у молодой немецкой фирмы KW Automotive GmbH из Фихтенберга.
И вот сегодня западный рынок тюнинг-комплектов и стайлинг-пакетов наполнен как несколькими вариантами
решения этой интересной задачи, так и многочисленными брэндами одной и той же технической идеи. Такие
комплекты ламбо-дверей в мире называют по-разному: vertical doors, lambo doors, lambo door kits, lambo door
conversion kits, lambo door hinges, lambo style hinge kits, vertical door kits, VDC, VDC kits, VLS, lamborghini door
conversions, butterfly door... Суть же одна – открытие и закрытие вручную или автоматически дверей
автомобиля по вертикальной траектории, немного не похожей на оригинальную. Ведь в отличие от Lamborghini
обычные городские автомобили конструктивно не приспособлены для непосредственно вертикального
открывания дверей.
Однако массовыми ламбо-двери сегодня стали не только из-за тиражирования одной конструктивной
разработки многими конкурирующими Домами. Добавляют «крылатым» дверям популярность во всем мире
возможности выбрать комплект под множество конкретных моделей большинства марок автомобилей,
появление универсальных механизмов с быстрой установкой в штатные гнезда без серьезных переделок,
электропривод для подъемаопускания и вариации дверей-ножниц не только для купе и хэтчбеков, но и для
седанов, универсалов и даже для внедорожников и смарт-автомобилей.
Можно предположить, что, если вдобавок к этому разнообразию цена набора упадет отчасти, то ветер
перемен для парусов ламбо-дверей будет попутным еще долго. Но даже если всеобщий интерес к модным
вертикальным дверям угаснет, все равно можно констатировать, что копилка оригинальных идей
автостайлинга пополнилась еще одной интересной и эффектной опцией.
В СЕРЕДИНЕ ХХ ВЕКА...
Именно тогда в итальянском местечке Сант-Агата Болонезе и начиналась история этой эффектной
дизайнерской задумки, породившей в начале века двадцать первого бум на стайлинг-опцию – ламбо-двери.
Хотя, справедливости ради нужно сказать, что идея поднятых вверх дверей автомобиля первой пришла не в
головы инженеров маленького заводика Ферручио Ламборгини.
В 60-х годах в автомобильном мире начала формироваться новая обособленная категория автомобилей,
получившая очень точное название, – суперкары. Эти машины оснащались самой передовой и мощной (для
своего времени) техникой и обладали наивысшими динамическими характеристиками. Кроме всего прочего,
они же были авангардом автомобильной моды. В числе производителей суперавтомобилей было и
предприятие Ламборгини, уже на старте нового течения соперничавшее с такими конкурентами, как Ferrari и
Maserati.
В 1970 году время бросило очередной вызов фирме с эмблемой тельца – изящная модель Lamborghini Miura с
двигателем, расположенным центрально поперек кузова, морально устарела. Родить новую концепцию и
построить новый автомобиль предстояло «проекту 112».
Свежеиспеченный главный инженер Паоло Станцани достаточно успешно справился с техническими
задачами: центрально расположенный двигатель V12 был размещен продольно, а передача крутящего
момента к полуосям происходила через трубу в масляном поддоне мотора. Проект предусматривал и
устранение существенных недостатков Miura в управляемости из-за слабой нагрузки на переднюю ось – КПП,
размещенная впереди двигателя, улучшила развесовку по осям и предоставила необычно легкое
переключение передач, не свойственное большинству машин с центрально расположенным двигателем.
Но авангардная механика требовала не менее дерзкой «оболочки». Поэтому проектировщик фирмы Bertone
Марчелло Гандини решил создать более бескомпромиссный и революционный болид, нежели Miura. Кузов
высотой всего 102 см, ошеломлявший своей простотой и нестандартностью, имел схожесть с прототипом 1970
года Stratos Zero. Однако двери, а точнее – оригинальная идея их открытия, была взята у прототипа Alfa
Romeo Carabo («Скарабей») 1968 года. Именно его необычной формы двери открывались вверх – внешне это
напоминало движения крыльев жука-скарабея.
Когда работники фабрики в Турине сделали полноразмерный прототип экстравагантного автомобиля, кто-то
громко воскликнул: «Countach!», что на местном (пьемонтском) диалекте означает одновременно крайнюю
степень осуждения и похвалу. Столь яркое название пристало к автомобилю и впоследствии получило статус
его официального имени.
В июле 1990 года были собраны последние модели постоянно изменяемой и улучаемой популярной
Lamborghini Countach, но двери гильотинного типа с точкой опоры в верхнем углу двери, около А-образной
опоры, уже с тех ранних пор стали своеобразной визитной карточкой суперкара Lamborghini. Остаются они
символом почти недостижимой элитности среди машин в автомобильном мире и сегодня, ведь не зря
массовые копии неординарных дверей называют не по имени жука-скарабея (carabo) и, в основном, не по
имени мотылька, взмахивающего крыльями (butterfly). Двери, окрыляющие простые автомобили, называют
«ламбо-двери».
КТО ТАКИЕ ЭПИГОНЫ
В буквальном переводе «эпигоны» означает «родившиеся после». С маленькой натяжкой именно так можно
назвать все фирмы-последователи, предлагающие всем (ну или почти всем) желающим погреться в лучах
славы легендарной Lamborghini. Если далеко не каждому ценителю сногсшибательных автомобилей по
карману купить себе такой суперкар, то на фрагмент легко узнаваемого подобия высшей лиги мирового
автопрома готовы потратиться многие; по крайней мере, на Западе или на очень высокотехнологичном
Востоке...
Хотя, возможно, мотивом установить на свой заурядный автомобиль ламбо-двери является более простое и
естественное желание: тяга каждого человека к красоте, которая, как известно, не признает шаблонного
подхода и ограничений.
Как бы там ни было, сегодня немало тюнинговых ателье и компаний работают на покрытие спроса людей,
мечтающих о ламбо-дверях. В США такие комплекты очень популярны, а значит, есть и свои производители:
Decah VDC (Vertical Door Conversion), Import Precision VLS (Vertical Lift System), GTFactory, AutoLock, Extreme
Doors. Европа тоже не плетется в хвосте в создании и продаже таких механизмов. Из самых известных можно
назвать LSD (Lambo Style Door) – это дочерняя компания фирмы KW Automotive GmbH, предлагающая
германский эволюционировавший вариант комплектов Decah, а также Eurotek LSD – Бельгия, Lambotek –
Великобритания.
Разброс цен на механизмы ламбо-дверей сегодня достаточно велик. Такое положение вещей не только
производная ценовой политики каждой фирмы, в запрашиваемой сумме заложены разное качество сборки и
использованный металл конструкции, те или иные возможности механизма, срок даваемой гарантии. В
среднем цены на комплекты ламбо-дверей колеблются от $800 до $2 000–2 500 и даже выше, хотя на
виртуальном аукционе eBay вполне можно найти и механизм за $280 (без учета доставки).
За установку также просят разные суммы: в расценках встречается и $500, и $1 700. Тут основной фактор –
объем выполняемых работ. Одно дело, когда комплект просто устанавливается в штатные гнезда, и совсем
другое, когда необходимо снять приваренные крылья (а возможно, и головную оптику), разрезать крылья и
покрасить, укрепить места крепления механизма металлом или же переустановить бачок омывателя ветрового
стекла, поправить центральную стойку, а после монтажа протестировать функционирование подушек
безопасности дверей. Другим фактором, влияющим на стоимость установки, является ранг автомобиля, на
который ламбо-двери инсталлируются, – чем дороже игрушка, тем больше желание подстраховаться на
случай ее поломки.
В комплект ламбо-дверей подчас входят разные компоненты и их различное количество, но, объединяя
имеющиеся под рукой перечни, можно составить нижеследующий список продаваемых деталей (для дверей,
управляемых электроподъемниками). Две стальные двухосные петли, две монтажные скобы и две крепежные
пластины из стали, два удлинителя дверной электропроводки, два электропривода (актуатора) и две кнопки
активации, четыре реле электропривода плюс подробное руководство по установке. В обычный комплект без
актуаторов добавляются два или четыре газонаполненных амортизатора.
Устроена конструкция любого из комплектов ламбо-дверей таким образом, что вначале дверь нужно открыть
горизонтально на угол 25–30° (в зависимости от типа механизма), чтобы вывести ее из дверного проема, и
лишь затем поднять вверх до фиксированного положения. Причем вверх двери поднимаются тоже на
различный угол – от 40 до 90° (опятьтаки в зависимости...). Горизонтальное действие дверьми необходимо, так
как простому вертикальному открыванию, как у Lamborghini, мешают конструкция передних стоек, рамки
стекол, замковый узел, конфигурация дверного проема городского автомобиля.
ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТОВ
В остальном конструктивные отличия комплектов между собой более или менее существенны. Как уже
говорилось выше, существуют комплекты, адаптированные специально под конкретную марку некой модели.
Большой плюс в них то, что во многие марки уже можно устанавливать ламбо-двери в штатные гнезда, то есть
без переделок. К тому же число комплектов, подготовленных для очередных марок автомобилей, постоянно
увеличивается.
Вот ознакомительный и неполный список комплектов для ламбо-дверей, в нем проигнорированы год выпуска
марки и тип кузова. Отдельные представленные единицы требуют (у конкретной фирмы-производителя)
сварки и модификации кузова при установке.
Есть универсальные комплекты, называемые «ready-to-install». По словам разработчиков, их достоинство
состоит в том, что они не требуют механического и иного воздействия на кузов (сварки, резки, покраски) и для
большинства моделей встают без переделок на место штатных петель. В некоторых случаях требуется
незначительная модернизация стоек и/или передних крыльев. Процедура замены стандартных петель на
петли ламбо-дверей (опять же, по словам разработчиков) должна занимать порядка 4–5 часов. К плюсам
универсальных комплектов можно отнести и безболезненный демонтаж ламбо-дверей.
Об отличительных чертах комплектов с электроподъемниками дверей много говорить не нужно. Бесспорный
плюс – рост зрелищного эффекта дверей-крыльев на несколько пунктов. Второе удобство – после
(сомнительного) удобства не работать руками при открытии и закрытии двери: возможность использовать
пульт дистанционного управления. Из слабых мест такой системы можно отметить неприемлемое для
некоторых владельцев время автоматического открывания и закрывания ламбо-дверей. Также при установке
комплекта с электроприводом нужно обращать внимание на точную стыковку компонентов замка.
Если вы захотите перейти из разряда наблюдающих за ламбо-дверьми со стороны в разряд их активных
пользователей, кроме уже перечисленного учитывайте при приобретении комплекта следующие моменты:
кроме комплектов, фиксирующих поднятую дверь под определенным углом, существуют конструкции,
позволяющие регулировать высоту подъема и выбирать произвольный угол. Прочность элементов механизма
у разных производителей может быть различной. Так, петли LSD выглядят ажурными по сравнению с
аналогами GTFactory, зато вторые при своей массивности больше весят. Встречаются и механизмы,
рассчитанные по запасу прочности лишь на легкие карбоновые двери, а не на стальные, к тому же
укомплектованные динамиками, электроприводами и декоративными панелями. Наиболее качественные
комплекты снабжены сертификатами, а в документации указывается, что при краш-тесте на боковой удар
конструкция показала норму по безопасности.
ЧТО ТАКОЕ КРЕАТИВ
Слово «creative» в переводе с братского ныне славянским языкам английского означает «творчество». И хотя в
этом материале вместе с понятием «ламбо-двери» нередко употреблялось слово «массовые», не хотелось
бы, чтобы складывалось впечатление, будто такое красивое техническое решение, как ламбодвери, – всего
лишь дорогая массовая конвейерная штамповка без всякого приложения души и творческого порыва. Та же
немецкая фирма KW Automotive GmbH трудилась над своей универсальной разработкой, ни много ни мало,
восемь месяцев. Как результат – признание Lambo Style Doors во всем мире.
Вдохновение и жажда творчества являются, пожалуй, более действенными силами в развитии
автомобильного тюнинга, чем коммерческая выгода и прогнозирование рынка. Ну, а поскольку первый
инструмент творца не руки, а идеи, заключительный обзор альтернативных дверей посвящается всем, кто
хочет хоть немного разбудить в себе креатора тюнинга.
Свое слово в проектировании поднимающихся дверей сказала датская компания Kleemann, которая
специализируется на тюнинге Mercedes. Основное отличие их автоматически поднимающихся и опускающихся
дверей в том, что после нажатия кнопки они сначала отъезжают от кузова на 80 мм в горизонтальной
плоскости вдоль осей гидроцилиндров, а затем поворачиваются вокруг них же на 75°. Все силовые функции
исполняет гидравлика: в багажнике располагается гидравлическая станция, состоящая из гидронасоса и
контрольно-клапанного механизма. Специальные вспомогательные элементы системы гарантируют
правильное закрывание двери. Открывание дверей занимает 6 секунд, а закрывание – 10.
Еще одну оригинальную идею вертикальных дверей реализовала шведская команда профессионалов из
городка Ангелхольм в своем самом быстром на сегодня суперкаре Koenigsegg CCR. Два параллельных рычага
и редукторная опора винтового типа не просто откидывают дверь вверх или вбок, а отводят ее еще и немного
вперед, в сторону от проема. Механизм оснащен газовыми амортизаторами, так что достаточно лишь слегка
толкнуть дверь, чтобы она открылась. В результате дверь становится четко вертикально и сдвигается чуть ли
не на крыло, тем самым почти полностью открывая дверной проем. Такой механизм требует для открывания
двери минимум пространства как сбоку, так и над автомобилем.
В 1954 году компания Mercedes-Benz показала свой знаменитый, а сегодня и очень редкий автомобиль 300 SL,
прозванный Gullwing – «крыло чайки». Если посмотреть на автомобиль спереди, его открытые двери
действительно напоминают размах крыльев морской чайки. В этой конструкции дверные петли располагаются
на крыше, что требует ее укрепления. Здесь также используются амортизаторы для поддержания двери в
открытом состоянии. Автомобиль Delorean с такими дверями снимался в фильме «Назад в будущее». Ну а
более распространенное решение такой идеи все видели у задних дверей в автомобилях с кузовом универсал
или хэтчбек.
McLaren Mercedes SLR известен такой отличительной чертой своего экстерьера, как открывающиеся вверх и
вперед двери; за схожесть с порхающими мотыльками их назвали «крылья бабочки». Точка опоры этих дверей
обеспечивает им поворот вокруг передней стойки. У McLaren Mercedes SLR точек крепления двери две: у
основания передней стойки и на самой стойке, у последователей SLR бывает и одна точка опоры – на
передней стойке.
Снабженный двигателем и полноприводной трансмиссией от Lamborghini Gallardo, с салоном, похожим на
кокпит самолета, и пилотской центральной консолью Audi RSQ является футурокаром, прототипом
автомобилей будущего. Но прототипом действующим. И необычные двери RSQ тоже работают исправно. Их
принцип действия – «крылья бабочки», но распахиваются эти крылья на одной петле в обратную сторону: не к
ветровому стеклу, вперед, а назад, к стеклу заднего обзора. При открывании двери для эффектности немного
поворачиваются вокруг горизонтальной оси. Возможно, когда-нибудь нечто подобное мы сможем увидеть в
реальной жизни, а не только в фантастическом фильме «Я, робот».
Если вам кажется тривиальным вариант сдвижных пассажирских дверей, применяемых сегодня в мини-вэнах и
прочих автомобилях, то попробуйте оценить удобство этих дверей с электрическим сдвижным приводом
(компания Peugeot, проект 1007). Или же полюбуйтесь на красавца VW Passat Variant 1,8T от компании Folia
Tec. Кузов универсал расписан оранжево-черными полосами под тигриную шкуру, передние двери –
вертикальные ламбо, задние сдвигаются назад.
Въезжающие в глубокие проемы корпуса двери – тоже смелое инженерное решение, реализованное в
спортивной модели ограниченного выпуска BMW Z1. Одно нажатие кнопки моментально преображает этот
автомобиль в открытый. На этот принцип открывания можно и посмотреть – автомобиль со схожим проектом
для дверей от Mitsubishi сыграл роль в фильме «Доспехи бога» с неподражаемым Джеки Чаном.
Как видите, отсутствие готовых технических решений для воображения не проблема. Есть созданные
конструкции, у которых вверх поднимается целиком колпак салона: двери, крыша и лобовое стекло
автомобиля. Немецкое автомобильное ателье Isdera устанавливает на автомобили двери, тоже
открывающиеся вертикально, но каждая со своей половинкой лобового стекла.
Так что вывод о целесообразности установки стайлинговых дверей прост. Если у вас есть желание –
тюнингуйте, устанавливайте, ваяйте ваш автомобиль. И чем он будет оригинальнее, тем быстрее выехавшая
на место события команда «Авто.ua», найдет те самые «десять отличий» вашего авто от серийного.
Благодарим за помощь в создании материала тюнинг-ателье SRS, автотехцентр «Астра», г.
Донецк
Андрей Чаков
Материал испльзован с разрешения редакции «AUTO.UA TUNING»