Document 132701

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАМИ)»
/УНИВЕРСИТЕТ МАШИНОСТРОЕНИЯ/
ИНСТИТУТ НЕПРЕРЫВНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«УТВЕРЖДАЮ»
Проректор по учебной работе
_________________________
«______» ___________20___ г.
ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРАКТИКА
РАБОЧАЯ ПРОГРАММА
Для студентов, обучающихся по специальности 220301«Автоматизация технологических процессов и производств»
Москва, 20 г.
1. Цель и задачи преддипломной практики
В образовательном процессе получения квалификации специалиста
существенное значение имеет преддипломная практика.
Защита дипломного проекта – это венчающая фаза образовательного
процесса, позволяющая зафиксировать становление квалифицированного
специалиста.
1.1. Целью преддипломной практики является подготовка студента к
самостоятельному творческому процессу - выполнению дипломного проекта,
заключающаяся в сборе информационных материалов из различных
источников по предполагаемой теме дипломного проекта.
1.2. Задачами преддипломной практики являются:
─ выбор объекта автоматизации для разработки в дипломном проекте;
─ сбор и оценка технических характеристик и параметров объекта
автоматизации;
─ ориентировочное формулирование темы дипломного проекта, согласуя её с
предполагаемым руководителем дипломного проекта или ответственным за
дипломное проектирование от профилирующей кафедры;
─ сбор всесторонней информации по направлению предполагаемой темы
дипломного проекта с целью проведения анализа современного состояния
разрабатываемой проблемы;
─ на основе собранной научно-технической информации составить
представление о ведущихся аналогичных работах в области автоматизации
технологических процессов и производств;
─ выполнить систематизацию собранных материалов для дипломного
проектирования.
2. Место и сроки прохождения преддипломной практики
2.1. Преддипломную практику студенты дистанционной формы образования
проходят, как правило, на предприятии или в организации по месту своей
основной работы, где они профилируются по получаемой в институте
специальности. В некоторых случаях (при невозможности провести практику
по месту работы региональное представительство помогает пройти её в
другом месте, куда делается запрос о принятии на практику студента на
определенный учебным планом срок).
2.2. Для преддипломной практики учебным планом отводится календарный
отрезок в сроки, определяемые информационным письмом деканата ИДО.
3. Форма итогового контроля
3.1. Завершение практики оформляется дифференцирующим зачетом, для
получения которого требуется представить в электронном виде
руководителю практики от ИДО следующие документы:
– копию справки о прохождении практики, подписанную руководителем
подразделения или предприятия и заверенную печатью (см. Приложение 1), а
оригинал справки передается в региональное представительство;
– отчет о практике.
3.2. Содержание отчета о преддипломной практике
По окончании преддипломной практики студенты представляют отчет (в
пределах 5-ти стр. общего объема машинописного текста 14 шрифта с
одинарным интервалом), структура которого приводится ниже.
Структура отчета следующая:
– титульный лист (см. Приложение 2);
– Введение, где дается краткая характеристика объекта внимания (можно
представить чертеж общего вида, или фото), разрабатываемого в дипломном
проекте;
– дается представление о назначении системы и краткое описание
конструкции и принципа работы;
– на основе собранной научно-технической информации приводятся
сведения об имеющихся аналогах;
– перечисляются использованные источники информации;
– предлагается название темы дипломного проекта.
Приложение 1
НА БЛАНКЕ ОРГАНИЗАЦИИ
Справка
о прохождении преддипломной практики
Дана в том, что студент(ка)_______________________________________
Фамилия Имя Отчество
Группы____________
ИНО
ФГБОУ
ВПО
«Московский
государственный машиностроительный университет (МАМИ)» проходил(а)
преддипломную практику
____________________________________________________________
наименование организации (предприятия)
____________________________________________________________________________________
в должности _________________________________________________
в период с______________ по _____________________ г.
Руководитель
структурного подразделения
_____________________
должность
__________________
подпись
Место печати
(дата)
___________________
И.О.Фамилия
Приложение 2
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАМИ)»
/УНИВЕРСИТЕТ МАШИНОСТРОЕНИЯ/
ИНСТИТУТ НЕПРЕРЫВНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Кафедра
«Конструкторско-технологическое
обеспечение
промышленных
предприятий»
Форма обучения: заочная
ОТЧЕТ О ПРАКТИКЕ
Специальность/направление
________________________________________________
(код и название специальности/направления)
Вид «Преддипломная»
Место прохождения практики_________________________________________________
Сроки прохождения практики
Группа
Студент
И.О. Фамилия
Оценка работы
Преподаватель
И.О. Фамилия
МОСКВА 201_
Место прохождения преддипломной практики
Компания «Major-Auto», выполняющая ремонт и предпродажное
обслуживание автомобилей Citroen разрешила проходить мне
преддипломную практику на участке компьютерной диагностики
электрооборудования автомобилей в отведенные на нее сроки.
В период прохождения практики было запланировано выполнение
определенных целенаправленных задач:
– изучение заводской документации по управлению и ремонту
гидропневматической подвески автомобиля Citroen С5;
–принять участие в работе с диагностическим оборудованием LEXIA,
осваивая в то же время чтение памяти компьютеров автомобиля;
–помогать выполнять работы по ремонту гидропневматической подвески
(замена гидравлической стойки, замена рабочей жидкости, замена
пневмосферы в гидропневматической подвеске и некоторые другие
вспомогательные операции);
– освоить работу со специнструментом и техпроцесс ремонта
гидропневматической подвески;
– изучить электрические схемы и научиться их понимать.
Краткая характеристика объекта практики.
Автомобиль марки Citroen С5 2010-го модельного года имеет систему
изменения высоты кузова. Желаемая высота кузова задается и
контролируется водителем. Машина так же имеет автоматическую
регулировку дорожного просвета в зависимости от скорости движения
автомобиля. Кроме того, по желанию водитель может изменить жесткость
подвески с помощью кнопок управления в салоне Для пользователя
доступны три уровня жесткости подвески. Принцип работы подвески
основывается на гидроприводе.
Формулировка спецвопроса, который предполагается разработать за
время практики и представить в отчете.
1. Изучить устройство и алгоритмы работы системы управления изменения
клиренса и жесткости гидропневматической подвески автомобиля Citroen С5.
2. Определить оптимальные параметры работы системы.
Краткий перечень работ, выполнявшихся во время практики
- Разработка алгоритма работы системы поиска утечек из гидропривода;
- изучение режимов работы гидропневмоподвески;
- изучение параметров работы подвески (давление в гидроприводе, показания
датчиков);
- поиск и устранение неисправностей, возникающих при работе
гидропневматической подвески;
- изучение специнструмента, используемого при ремонте элементов
подвески.
Краткие выводы по изученному технологическому процессу
В результате проведенных исследований было выявлено, что
гидропневматическая подвеска Citroen С5 имеет четыре гидропривода, по
одному на каждое колесо, два датчика высоты кузова, обеспечивающих
обратную связь с блоком управления по изменению высоты кузова по осям и
блок управления нагнетания давления ВН1, обеспечивающий нагнетание и
сброс давления в гидравлической магистрали.
Подготовленные материалы для использования в спецчасти дипломного
проекта
1. Принципиальная схема элементов гидропневматической подвески
автомобиля Citroen С5;
2. Электрическая схема управления гидропневматической подвеской Citroen
С5.
Ожидаемые результаты применения управляемой гидропневматической
подвески в автомобиле.
1. Улучшение управляемости автомобиля;
2. Создается возможность изменения клиренса автомобиля по желанию
водителя в зависимости от рельефа дороги;
3. Появляется возможность изменения жесткости подвески в автоматическом
режиме в зависимости от характера движения и рельефа проезжей части
дороги.