вогнутых - не менее 100 м
advertisement
2) Azərbaycan Respublikasının milli nəqliyyat qanunvericiliyi 1.Отношение связанные с функионированием транспорта,регулируются настоящим Законом,кодексами и уставами по видам транспорта,другими нормативно-правовыми актами АР. 2.Отношение в области магистральных трубопроводов регулируются соответствующим законодательством АР. 3.Условия перевозки и разгрузки,правила пользования транспортным средствам обеспечение безопасности движения транспорта,охрана труда,противопожарная безопасность,соблюдение требований техникотехнологических,экологических и санитарных норм определяются обязательным для всех участников транспортных отношений нормативно-правовым актами,регулируюшим функионирование соответсвующих видов транспорта,а также согласием(заключенным договорами)сторон. 4.Если в международных договорах,поддерживаемых АР,установлены правила,отличающиеся от правила настоящего Закона,Применяются правила данных договоров. 7) Müasir dövrdə nəqliyyat – yol kompleksinin inkişaf meylliyi. С расширением автомобильных магистралей в направлении транспортных коридоров ВостокЗапад и Север-Юг,завершением проектов реконструкции и строительства дорог республиканского значения будет обеспечено приведение дорожно-транспортной инфраструктуры страны в соответствие с международными стандартами.По дорожному транспорту-дороги с гравийным покрытием,будут постепенно заменены автомобильными дорогами с твердым покрытием,будут продолжены реконструкция и расширения дорог ресубликанского значения,обеспечен переход к высоким экологическим стандартам,построены и отремонтированы дорожные узлы и мосты,приведена другая работа по модернизации.Прокладка новых дорог будет продолжена в соответствии с принципом обеспечения безопасности населения,будет ускорено строительство внутригородских и загородных автопарков,наряду с усовершенствованием соответствуещей инфраструктуры в больших городах будут внедряться системы интеллектуального 3) Azərbaycan Respublikasında nəqliyyat sahəsinin управления траспортом. idarə olunma sistemi Осуществление в области транспорта 6) Azərbaycan Respublikasının nəqliyyat sahəsinin экономической инвестиционной тарифной и dünya nəqliyyat sisteminə inteqrasiyası научно-технической политики организация В АР развитие транспортного сектора является разработки и осуществления программ по одним из необходимых и важных условий развитию отдельных видов транспорта дальнейшей структурной перестройки Руководство проведением реформ в связи с экономики,повышения конкурентоспособности переходом транспортного комплекса к транспортных услуг на мировых рынках и отношениям рыночной экономики интеграции страны,динамично изменяющуеся Прогнозирование потребностей государственных сисестему международных отношений.Через АР в том числе оборонных нужд в грузовых проходит кратчайший путь к европы в страны перевозках и другом транспортоном Центральной Азии,ближнего и Дальнего обслуживании организация и координиривония Востока,в частности транспортные коридоры деятельности транспортного комплекса по их ТРАСЕКА и Север-Юг,автомобильная и обеспечению железнодорожная магистрали,соединаяющие Обеспечение равных условий для проведения бассейны Черного и Каспийского моря,по этой целевых мер по ограничению монопольной же территории. Азербайджан,занимая одно из деятельности и развитию конкуренцию на ключевых положений в вопросах создания транспорте осуществления всеми кратчайших транспортных коридоров в евротранспортными предприятиями независимого от азиатском регионе,является крупным формы собственности хозяйственной транспортным узлом в единой транспортной деятельности системе Европа-Кавказ-Азия(ТРАСЕКА).АР имееи Осущствления государственного регулирования сложившуюся транспортную систему,которая по обеспечению безопасной эффективной и включает в себя ритмичной работы транспортного комплекса жд,автодорожный,морской,воздушный и Установление и совершенствование нормативов трубопроводный транспорт.По данным относительно функционирования транспортного Госкомстата в последние годы в среднем комплекса и отдельных видов транспорта ежегодно транспортными средствами в АР Защита в связи с транспортным вопросами перевозится 177,8 млн.тонн грузов,из которых экономических интересов государства законных 47,2% попадает на долю автомобильного интересов и прав транспортных предприятий и траспорта,15,3%-железной дороги,6,6%пользователей транспорта морского транспорта,30,9%-трубопровода. Повышение эффективности и конкурентоспособности деятельности 10) “Nəqliyyat yollarının ümumi kursu” fənninin национального транспортного комплекса на predmeti, məqsədi və “nəqliyyat tikintisi” ixtisası международном рынке транспортных услуг üzrə mü-həndisin hazırlanmasında rolu привлечение иностранных инвестиций Перечень образовательных программ Укрепление и развитие взаимовыгодного (специальностей), реализуемых в рамках сотрудничества с зарубежными странами в данного направления подготовки области транспорта дипломированного специалиста: 290900 Строительство железных дорог, путь и путевое 4) Azərbaycan Respublikasının nəqliyyat nazirliyinin хозяйство; 291000 - Автомобильные дороги и strukturu аэродромы; 291100 - Мосты и транспортные Гос-ое руководство транспортной системой АР,а тоннели. именно гражданской Квалификация выпускника - инженер путей авиацией,морским,речным,железнодорожным,а сообщения. Нормативный срок освоения втомобильным транспортом и автодорожным основной образовательной программы хозяйством осуществляет Министерство подготовки инженера путей сообщения по транспорта. Министерство транспорта не направлению подготовки дипломированного распоряжается собственностью транспортных специалиста «Транспортное строительство» при предприятий и не планирует их хозяйственную очной форме обучения 5 лет деятельность.Однако правительством на Квалификационная характеристика выпускника Министерство транспорта взложены важные гос- Объекты профессиональной деятельности ые задачи. К их числу относятся: Приведение гос- выпускника. Объектами профессиональной ой политики в области деятельности выпускника являются изыскания, воздушного,морского,речного,жд,автомобильно проектиро- вание и строительство железных и го,городского электрического транспорта и автомобильных дорог, аэродромов, мостов и автодорожного хозяйства. Направленной на транспортных тоннелей; текущее содержание, удовлетворение гос-ых нужд(выраженных через ремонт и реконструкция транспортных госзаказ),а также потребностей сооружений; производство дорожноклиентуры(предприятий,организаций,частных строительных материалов, изготовление фирм,граждан)в перевозках. Разработка мостовых и тоннельных конструкций. проектов,а также стандартов,регламентов,норм и других подзаконных актов,определяющих 11) “Nəqliyyat tikintisi” mühəndisinin ixtisas порядок функционирования различных видов xüsusiyyətləri траспорта. Координация взаимоотношений Инженер по путей сообщения по сути является различных видов транспорта при смешанных инженером-строителем широкой перевозках. специализации.В его обязанности 5) Azərbaycan Respublikasının nəqliyyat sisteminin входит:выяснения условий будщего inkişaf strategiyası və əsas məqsədlər. строительства путей сообщения-природный В целях превращения Аз-на в торговых центр ландшафт,рельеф,грунт,проточные и подземные региона предусмотрены развитие транзитных и воды,состояния имеющихся железных и транспортных услуг с эффективным шоссейных дорог,интенсивность движения использованием стратегического транспорта в настоящем и географического положения будущем.Проектирование,строительство,расшир страны,формирование центров логистики в ение,обслуживание и реконструкция железных регионах.Все это,в то же время,откроет путь для дорог,улиц,аэродромов.Демонтаж путей роста привлекательности страны как сообщения и сооружений. Планирование и производственного и инвестиционного управление безопасностью дорожного центра,создания новых возможностей в области движения и транспортного строительства с бизнеса и занятности. Будет усовершенствован учетом механизм управления местным и зарубежным социальных,экономических,экологических,меди перевозкам,усилена интеграция транспортной цинских и этических аспектов,охраны труда. системы страны в международную транспортную Плюсы и минусы профессии систему.В этой связи предусмотрено Плюсы.Стабильная, постоянно востребованная осуществить обобщенные меры,отражающие работа.Высокий уровень единый стратегический подход по зарплаты.Минусы:Сменная работа, вахтовый автомобильному,жд,водному,воздушному и метод, приходится работать в выходные подземному(метро)транспорту.В целях и праздники по графикуКрайне ответственная повышения конкурентоспособности страны в работа. Зарплата у нас в АР составляет от 300 до международных транспортных коридорах Еропа- 10000 ман. Зарплата инженера путей во многом Кавказ-Азия и Север-Юг будут осуществлены по зависит от места работы, его навыков уменьшению расходов,свяханных с и способностей. Работающие в государственных грузоперевозками по территории Азучреждениях инженеры путей сообщения на,сокращению затрат времени на экспортнообычно получают фиксированную месячную импортные операции и транзит,упрощению зарплату. процедур.В ближайшие годы будет завершено сооружение Международного морского торгового порта в Аляте,обновлен и расширен морской флот,построен транспортнологистический центр,восстановлены и модернизированы жд Баку-Беюк Кесик и БакуЯлама,в соответствии с политикой диверсификации жд сети сдана в эксплуатацию железнай дорога Баку-Тбилиси-Карс. 8) Nəqiyyat sistemi və milli təhlükəsizlik. Транспортная система страны представляет собой большой и сложный комплекс путей сообщения, подразделяемых на магистральный транспорт общего пользования, промышленный и городской. Магистральный транспорт общего пользования включает в себя железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный. В концепции национальной безопасности АР национальная безопасность понимается как защищенность жизненно важных интересов граждан, общества и государства, а также национальных ценностей и образа жизни от широкого спектра внешних и внутренних угроз, различных по своей природе (политических, военных, экономических, информационных, экологических, транспортных и др.). Транспортная безопасность характеризует национальный транспортный комплекс и его составные части с точки зрения:защищенности от актов незаконного вмешательства в его функционирование; защищенности транспортных объектов и транспортной инфраструктуры от диверсионнотеррористических действий; способности к прогрессивному развитию отрасли, отвечающей экономическим и геополитическим интересам государства; уровня интегрирования в мировую транспортную систему. 15) Vahid nəqliyyat sistemi. Nəqliyyat sisteminin vahidliyini müəyyənləşdirən amillər Единая Транспортная Система (ЕТС) представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта – путей сообщения транспортных средств (с производственно – управленческим персоналом), обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги. Главной задачей ЕТС должно стать наилучшее удовлетворение потребностей транспортных услуг на основе эффективного взаимодействия этих элементов внутренней среды транспортно – дорожного комплекса с учетом экологичности, надежности, безопасности и социальной справедливости транспортного обслуживания внешней среды. Очевидно, что высокой эффективности транспортного обслуживания производства можно достичь только в том случае, если проектировать и оптимизировать не отдельные виды сообщений, а всю транспортную сеть, рассматриваемую как единое целое, состоящее из разнородных звеньев, различающихся своими функциями и возможностями. Транспортная сеть предназначается для удовлетворения спроса на 12) Nəqliyyat və nəqliyyat yolları anlayışı, перевозки конкретного региона с учетом его nəqliyyatın əhəmiyyəti, funksiyası Транспорт— это структуры. Единый подход позволяет совокупность всех видов путей значительно сократить расходы всех ресурсов, в сообщения, транспортных средств, технических том числе и временные, а также обеспечить устройств и сооружений на путях сообщения, максимальную пропускную способность сети при обеспечивающих процесс перемещения людей и ограничениях на объем используемых ресурсов грузов различного назначения из одного места в другое. 16) Nəqliyyat təminatlılığı. Nəqliyyat təminatlılığının Значение транспорта для страны исключительно göstəriciləri велико.Он выполняет важные Показатели транспортной обеспеченности и экономические,политические,социальные,культу доступности отражают уровень транспортного рные и оборонные функции в стране. Основной обслуживания хозяйственных объектов и особенностью транспорта является населения и зависят от протяженности сети нематериальный характер производимой путей сообщения,их пропускной и провозной продукции. Транспорт обеспечивает нормальное способности,конфигурации размещения функционирование производственной и транспортных линий и других непроизводственной сфер экономики, факторов.Очевидно,что эти показатели тем удовлетворяет нужды населения и, выше,чем больше развита сеть путей следовательно, является обслуживающей сообщения.Различия в обеспечении путями отраслью. сообщения отдельных стран и регионов характеризуются показателем густоты сети ds, 13) Ölkənin sosial-iqtisadi inkişafında nəqliyyatın км/1000 км*2,измеряемым отношениям rolu. протяженности эксплутационной длины сети L к Транспорт играет важную роль в социальноплощади территории S. Ds=1000 L/S экономическом развитии страны. Транспортная Однако при ровной площади двух регионов система определяет условия экономического потребность в транспорте будет больше у того роста, повышения конкурентоспособности региона,численность населения которого национальной экономики и качества жизни больше.Тогда густота сети,характеризующая населения. Географические особенности АР транспортную обеспеченность определяют приоритетную роль транспорта в населения,км/10000 чел, dh=1000 L/H. развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного 20) Nəqliyyat hüququ və onun predmeti. потенциала. Доступ к безопасным и Транспортное право — отрасль права, качественным транспортным услугам совокупность норм и исследовательная определяет эффективность работы и развития правоведческая дисциплина, производства, бизнеса и социальной сферы. В регулирующая общественные отношения в связи с этим, роль транспорта в социальнообласти перемещения людей, грузов, сигналов и экономическом развитии страны определяется информации из одного места в другое (в рядом объемных,стоимостных и качественных области транспорта). Предметом транспортного характеристик уровня транспортного права являются общественные отношения обслуживания. Объемные характеристики между транспортными предприятиями и транспортного обслуживания напрямую влияют клиентурой, возникающие в связи с оказанием на полноту реализации экономических связей услуг по использованию транспортных средств внутри страны и за ее пределами, а также на для осуществления перевозочного процесса. возможность перемещения всех слоев Транспортное право представляет собой населения для удовлетворения совокупность правовых норм, регулирующих производственных и социальных потребностей. общественные отношения, которые возникают в Географическая и технологическая доступность связи с организацией и деятельностью транспортных услуг определяет возможности транспортных предприятий, отношения между территориального развития экономики и транспортными предприятиями и их социальной сферы. многочисленной клиентурой, пользующейся транспортными средствами, а также между 14) Nəqliyyatın digər istehsal sahələrindən fərqli транспортными предприятиями как одного, так и xüsusiyyətləri. разных видов транспорта. Еще К.Макс отмечал,что кроме добывающей промышленности,земледелия и 22) Nəqliyyat dəhlizləri və onların əhəmiyyəti. обрабатывающей промышленности существует Международные транспортные коридоры еще четвертая сфера материального имеют важное значение для каждой страны. производства.Это-транспортная Это оценивается не только с точки зрения промыщленность,все равно,перевозит ли она коммерческой выгоды, но с более широких людей или товары. Поэтому,рассматривая позиций национальной безопасности, таких ее транспорт как отралсь материального составляющих, как: военная, экономическая, производства,необходимо учитывать промышленная, технологическая, характерные его способности. Особенность продовольственная, демографическая. транспортной отрасли материального Доказательством необходимости производства следует отнести то, что транспорт комплексного подхода является и то, что не создает новых вещественных продуктов. В международные транспортные коридоры результате производственного процесса – проходят по участкам наиболее насыщенных перевозки груза, изменяется место пребывание национальных транспортных коридоров. Это, с последнего и одновременно создается новая одной стороны, способствует снижению потребительная стоимость. Эта особенность себестоимости перевозок, увеличению транспортной отрасли материального финансовых возможностей для модернизации и производства привела к тому, что до сих пор развития элементов совместно используемой ведутся дискуссии по вопросу о том, что считать инфраструктуры, но с другой – накладывает транспортной продукцией. Отдельные авторы повышенные требования по синхронизации высказывают мнения о том, что поскольку на графика движения, соблюдению мер транспорте нет натуральной формы продукции, безопасности, а также определяет предел, не может быть и натуральных измерителей который можно выделить для международных объема этой продукции. Другие говорят, что перевозок, не срывая внутреннего транспорт производит услуги (т.е. это не отрасль товарообмена, являющегося основой для материального производства, а сфера любого государства. обслуживания). Третьи считают, что перемещение грузов является одновременно и 24) Nəqliyyatın təhlükəsizliyi, məqsəd və vəzifələri производственным процессом и продукцией Целью обеспечения безопасности на транспорте транспорта, что транспортная продукция и является обеспечение устойчивого и транспортная работа – понятие идентичные, что безопасного функционирования транспортного продукция транспорта не может накапливаться, комплекса гос-ва,защита интересов т.е. производиться в запас и др. Произведенный личности,общества и государства в продукт в добывающей, сельскохозяйственной и транспортном деятельности,потребителей обрабатывающей отраслях не является транспортных услуг от актов незаконного «товаром» в экономическом смысле, пока он не вмешательства,от техногенных,природных и доставлен в пункт потребления конечному иных кризисных ситуаций.Задачами обеспечения потребителю. В этом случае транспорт является безопасности на транспорте отраслью, сохраняющей созданную ясляются:1)определение угроз безопасности на потребительную стоимость произведенных траспорте.2)оценка уязвимости транспортных товаров, т. с. участвующий в завершающей объектов.3)категорирование транспортных стадии технологии производственного процесса объектов.4)разработка и реализация требований всех других отраслей материального и мер в области обеспечения безопасности на производства. траспорте.5)подготовка специалистов в области обеспечения безопасности на транспорте.6)осуществление контроля и надзора в области обеспечения безопасности на транспорте.7)информационное,материальнотехническое и научно-техническое обеспечение безопасности на транспорте.8)организация сотрудничества в области обеспечения безопасности на транспорте.9)восполнение правочных пробелов в регулировании безопасности на транспорте в стране. 25) Nəqliyyatın təhlükəsizliyinin təmin olunması prinsipləri. Основными принципами обеспечения безопасности на транспорте являются:1)законность при обеспечении безопасности на траспорте.2)приоритет жизни и здоровье людей,минимизация ущерба и вреда жизни здоровью.3)соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обеспечении безопасности на траспорте.4)сочетание интересов гос-ва,личности и общества,взаимная ответственность гос-ва,личности и общества.5)конечная ответственность гос-ва за обеспечение безопасности на траспорте.6)разумное и законное вмешательство гос-ва в хозяйственную деятельность субъектов транспортной деятельности при обеспечении безопасности на транспорте.7)гармонизация и унификация законодательства гос-ва в области безопасности на траспорте. 33) Nəqliyyatın növləri və onların təsnifatı. 1)Автомобильный транспорт.2)Железнодорожный транспорт.3)морской транспорт.4)внутренний водный транспорт5)воздушный транспорт.6)трубопроводный транспорт 34)Выбор видов транспорта. Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики,такими,как создание и поддержание оптимального уровня запасов,выбор вида упаковки и др. Основой выбор вида транспорта,оптимального для конкретной перевозки,служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Существуют след виды транспорта: 1)железнодорожный.2)морской.3)внутренний водный(речной).4)автомобильный.5)воздушный. 6)трубоводный. 37) Nəqliyyat loqistikası: təyinatı, məqsəd və vəzifələri Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг.Управление материальным потоком в процессе транспортировки грузов является сферой транспортной логистики.Транспортная логистика решает следующие задачи:1)создание транспортных систем.2)совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта(в случае смешанных перевозок).3)обеспечение технологического единства транспортноскладского процесса.4)выбор способа транспортировки и транспортного средства.5)определение рациональных маршрутов доставки. По назначению различаютвнешнюю(в логистических каналах снабжениясюта) и – внутреннюю(внутрипроизводственную) транспортировку.Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.Ключевая роль транспортировки в логистике издержках,которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику. Обеспечение экологической безопасности в транспортной отрасли. В процессе функционирования транспорта должны соблюдаться экологические нормы и правила,гарантирующие безопасность окружающей среды и населения,обеспечивающие защиту атмосферного воздуха,земель,воды,растительного и животного мира от загрязнения,рациональное использование и разработку природных ресурсов.Транспортировка радиоактивных и токсических отходов на зарубежных стран для хранения и захоронения на территории страны и выдов их транзитным путем с территории страны запрящается. 57) Avtomobil yollarında hərəkətin təşkil və idarə olunması. Организации системы дорожного хозяйства. Для координации связей между субъектами дорожной деятельности и осуществления дорожной деятельности в целях обеспечения АР гармоничности,максимальной безопасности и непрерывности автомобильных перевозок создаются соответствующие субъекты и органы дорожного хозяйства,обеспечиваются регулирование их деятельности в порядке,установленном законодательством. Управление дорожным хозяйством. В целях управления дорожным хозяйством создается единая нормативно-правовая база регулирования и осуществления этой деятельности.В этой области проводится антимонопольная политика,применяется система специального разрешения в соответствии с требованием действующих законодательных актов,обеспечивается регистрация,учет и обозначение дорог.Управления дорожным хозяйством предусматривает в основном поиски оптимальных и выгодных вариантов планирования,финансирование и осуществления его создания,развития и содержания,а также обеспечение благоприятных условий для пользователей автомобильных дорог. 49) Avtomobil yollarının texniki təsnifatlandırılması. 1 дорога 1 категории (автомагистраль или скоростная трасса), 4 и более полос, макс. скорость движения 120-150км/ч 2дорога 2 категории (обычная, 2-4 полосы, макс. скорость движения 100-120км/ч) 3дорога 3 категории (обычная, 2 полосы, 100км/ч) 4дорога 4 категории (обычная, 2 полосы, 80км/ч) 5дорога 5 категории (обычная, 1 полоса, 60км/ч) 58) Avtomobil yollarının torpaq yatağı: təyinatı, konstruksiyası və elementləri.. Земляное полотно следует проектировать с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий производства работ по возведению полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из обеспечения требуемых прочности, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды при наименьших затратах на стадиях строительства и эксплуатации, а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе окружающей природной среде. Земляное полотно включает следующие элементы:верхнюю часть земляного полотна ( рабочий слой );тело насыпи (с откосными частями);основание насыпи основание выемки;откосные части выемки;устройство для поверхностного водоотвода;устройства для понижения или отвода грунтовых вод (дренаж);поддерживающие и защитные геотехнические устройства и конструкции, предназначенные для защиты земляного полотна от опасных геологических процессов (эрозии, абразии, селей, лавин, оползней и т.п.). 62) Avtomobil yollarının yol geyimlərinin işləmə prinsipləri və onlara təsir edən qüvvələr. Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев: покрытие; основание; дополнительные слои основания. Покрытие – верхняя часть одежды, которая воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки от колес автомобилей. Слои покрытия распределяют и передают нагрузку на нижележащее основание. Для них используют более прочные и дорогие материалы. Состояние покрытия характеризуется ровностью и шероховатостью. 46)Законодательство в отрасли автомобильных Основание – несущая прочная часть дорожной дорог. одежды, которая вместе с покрытием Законодательство АР об автомобильных дорогах перераспределяет и уменьшает нагрузку на состоит из Конституции АР,настоящего нижележащие слои. Основание может состоять закона,других нормативно правовых из одного или нескольких слоёв. актов,относящихся к дорожному движению и Дополнительные слои основания используют в деятельности,и международных качестве дренирующих, морозозащитных или договоров,поддерживанием АР. прерывающих капиллярный подъем грунтовых 48) Законодательная классификация вод. автомобильных дорог. Подстилающий слой – это тщательно Автомобильные дороги как правило уплотнённый верхний слой земляного полотна, классифицируются по своему на который укладывают слои дорожной одежды. значению,занимаемому в сети дорог Прочность дорожной одежды обеспечивается месту,фурнциональному устройством однородного, хорошо уплотнённого назначению,возможностям использования,а грунта земляного полотна и водоотвода. также в зависимости от пользователя и Дорожные одежды классифицируют по типам: 1) владельцев.В зависимости от пользователей капитальный – с покрытием из асфальтобетона и автомобильные дороги подразделяются на цементобетона для дорог І, ІІ, ІІІ технических дороги,находящиеся в общем пользовании и категорий; 2)облегченный – с покрытием из частном пользовании.В зависимости от асфальтобетона, каменных материалов и владельцев автомобильные дороги промышленных отходов, укрепленных подразделяются на вяжущими для дорог ІІІ и ІV технических государственные,муниципальные и частные категорий; 3) переходный – с покрытием из дороги.По совему значению и занимаемому в каменных материалов или грунтов, укрепленных сети дорог месту автомобильные дороги вяжущими, каменных материалов, уложенных подразделяются на республиканские,местные и способом расклинки для дорог V технической отраслевые дороги.Наряду с этим составляется категории. техническая классификация,отражающая геометрические параметры,потребительские и технико-конструктивные особенности автомобильных дорог.В указанных классификациях в зависимости от функциональных назначений и возможности использования в соответствии с интенсивности движения дороги учитывается также подразделение на пять разделов,наличие основных,вспомогательных,временных,второсте пенных,подъездных одно- и двусторонних,одно,двух- и многополосных,одного и различного уровня,а также регулируемых и нерегулируемых дорог.Классификация автомобильных дорог осуществляется на основе требований стандартов и других нормативно-правовых актов,разрабатываемых и утверждаемых в установленном порядке.Правила пользования автомобильными дорогами устанавливаются их владельцами в рамках соответствующих законодательных актов. 64) Avtomobil yollarında süni qurğular: növləri və növlər üzrə təyinatı. Искусственные сооружения — наиболее сложная часть автомобильных дорог. Их выполняют двух видов: возводимые над поверхностью земли мосты различного типа и водопропускные трубы, устраиваемые через водотоки и другие препятствия; тоннели, сооружаемые под поверхностью земли на пересечении дорогой гор, высоких холмов и при проложении в больших городах линий метрополитенов. Мосты, путепроводы, виадуки, эстакады и трубы на автомобильных дорогах следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84. Автодорожные тоннели следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ 24451-80 и СНиП II-44-78. Расчетная интенсивность движения для автодорожных тоннелей определяется в соответствии с пп. 1.6, 1.7. Для автодорожных тоннелей перспективный период следует принимать не менее 30 лет. Мосты и тоннели на автомобильных дорогах, а также участки подходов к ним следует проектировать с соблюдением требований единообразия условий движения на дорогах. На участках подходов к тоннелям проезжую часть следует выделять разметкой в виде сплошной линии на расстоянии не менее 250 м от их порталов, выполняемой по кромке проезжей части. 80) Aeroportlar haqqında ümumi məlumat, təyinatı və onların təsnifatlandırılması Аэропорт – это транспортное предприятие, которое осуществляет регулярные воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты и организует обслуживание полетов воздушных судов.Для обеспечения транспортной работы гидросамолетов используют гидроаэропорты.Аэропорты также как и воздушные трассы подразделяют на: международные; государственные; местные.Классификация аэропортов осуществляется по:1) объемам транспортной работы;2) видам обслуживания перевозок;3) транспортному назначению;4) расположению относительно воздушных линий.По виду обслуживания перевозок распределяют аэропорты на: пассажирские и грузовые.По транспортному назначению на: базовые и запасные.Относительно обслуживания воздушных линий аэропорты разделяют на: конечные, промежуточные и запасные.Международная организация воздушной авиации «ИКАО» использует буквы от А до Е для классификации аэропортов. Буквы от А до Е распределяются в зависимости от длины взлётно посадочной полосы (ВПП):класс аэропорта – длина ВПП, м;A – 2134;B – 1524 – 2134;C – 914 – 1524;D – 762 – 913;E – 610 – 761.В состав аэропорта входят: 1) аэродром; 2) 84 Aerodromlarda uçma –enmə zolaqları və приаэродромная территория; 3) служебноsükanlama yolları. техническая территория; 4) отдельные ВПП-часть ЛП,специально подготовленная и сооружения. оборудованная для взлета и посалки воздушных судов. ВПП может иметь искусственное 90) Su yolları və onlar haqqında ümumi məlumat покрытие или грунтовое. Рулежная дорожка(РД)- водные пространства, используемые для часть лестного поля(ЛП) аэродрома,специально судоходства и сплавалеса. Разделяются на подготовленная для руления и буксировки внешние и внутренние. В зависимости от воздушных судов. РД могут быть характера использования внутренние В. магистральные,соединительные,вспомогательн п.делятся на судоходные и сплавные. К внешним ые. В. п. относят океаны, внешние моря, заливы. Внутренние В.п. подразделяются на 89 ) Su nəqliyyatının növləri естественные (внутренние моря, озёра и реки) и Водные пути подразделяются на внутренние и искусственные (шлюзованные реки,судоходные внешние. Внешние водные пути-это моря и каналы, искусственные моря, водохранилища). океаны,которые из-за глубин,несравнимо В. п. более экономичны для перевозки грузов больших величин осадки морских ипассажиров, чем другие виды путей судов,эксплуатируются практически в сообщения. естественных условиях.Лишь на подходах к береговым ориентирам(например,маякам) или 91) Su yollarının təsnifatlandırılması və sinifləri портам,пасположенным на мелководье или в Водные пути принято делить на морские и устьях крупных рек,где значение внутренние, которые в свою очередь гарантированной глубины недостаточно для подразделяются на естественные и судоходства таких судов применяются искусственные.По характеру использования специальные средства навигации или водные пути делятся на судоходные, сплавные, эксплуатации морского флота.В состав внешних судоходно-сплавные и судоходноводных путей также входят морские оросительные.Судоходные каналы по каналы:Панамский-соединяющий Атлантический назначению разделяются на три основных типа: и Тихий океаны,Суэцкий-Средиземное и Красное соединительные, обходные и подходные моря. Внутренние водные пути делятся на каналы.Соединительные каналы устраивают для естественные и искусственные.К естественным создания транзитного водного пути между водным путям относятся:озера и реки в отдельными судоходными реками или свободном состоянии.К искусственным- озерами.Обходные каналы устраивают для судоходные каналы,шлюзованные реки и обхода препятствий, встречающихся на водохранилища. основном водном пути. Такими препятствиями могут быть порожистые участки рек, плотины и 84) Aerodromlarda uçma –enmə zolaqları və озера, если речные суда непригодны для sükanlama yolları. озерного плавания.Подходные каналы обычно Взлетно-посадочная полоса (ВПП) - часть ЛП, являются тупиками, играют роль подъездных специально подготовленная и оборудованная путей и чаще всего устраиваются для соединения для взлета и посадки воздушных судов. ВПП морских портов с судоходными реками или может иметь искусственное покрытие (ИВПП) транзитными судоходными каналами. В или грунтовое (ГВПП).Рулежная дорожка (РД) зависимости от условий плавания судоходные часть летного поля аэродрома, специально каналы различают открытые и подготовленная для руления и буксировки шлюзованные.Открытые каналы обычно воздушных судов. РД могут быть магистральные устраивают без шлюзов при соединении водных (МРД), соединительные, вспомогательные. путей, имеющих незначительную разность 87) Aerodrom örtükləri: təsnifatı, konstruksiyaları уровней воды. Почти все обходные каналы və örtük materialları Аэродромные покрытия открытого типа.Шлюзованные каналы конструкции, воспринимающие нагрузки и сооружают при значительной разности уровней в воздействия от воздушных судов, бьефах соединяемых водных путей, а также для эксплуатационных и природных факторов, уменьшения объема земляных работ на которые включают: - верхние слои, именуемые в водораздельных участках. Поэтому дальнейшем «покрытие», непосредственно соединительные судоходные каналы обычно воспринимающие нагрузки от колес воздушных являются шлюзованными.Категорию внутренних судов, воздействия природных факторов, водных путей и сооружений устанавливают в тепловые и механические воздействия зависимости от их народнохозяйственного газовоздушных струй авиационных двигателей и значения по соответствующим нормативам механизмов, предназначенных для эксплуатации речного транспорта, после чего класс аэродрома, а также воздействие капитальности устанавливают согласно СНиП Пантигололедных химических средств; - нижние И.1-62. слои, именуемые в дальнейшем «искусственное основание», обеспечивающие совместно с покрытием передачу нагрузок на грунтовое основание, которые помимо несущей функции могут выполнять также дренирующие, противозаиливающие, термоизолирующие, противопучинные, гидроизолирующие и другие функции. 83 Hava trası В воздушном пространстве авиалинии ограничивают коридор для полета воздушного судна, который называют воздушной трассой. Воздушные трассы подразделяют на: 1) международные; 2) государственные; 3) местные . 41) Hava nəqliyyatının texniki – iqtisadi xüsusiyyətləri Основными техникоэкономическими особенностями воздушного транс-порта относительно пассажирских перевозок является:1) высокая скорость; 2) маневренность в организации пассажирских перевозок; 3) большая беспосадочная дальность полета; 4) сокращение расстояний воздушных маршрутов сравнительно с дру-гими видами транспорта (на отдельных направлениях они на 25 % короче, чем на железнодорожном транспорте и на 50 % - чем на морском и речном). 88Дорожная одежда автомобильных дорог: назначение, конструкции и элементы. Дорожная одежда – это многослойная конструкция, которая состоит из материалов разной прочности, уложенная на тщательно спланированные и уплотнённые верхние слои земляного полотна и предназначенная для восприятия нагрузок от транспорта. Это наиболее дорогой и ответственный элемент автомобильной дороги. Его стоимость составляет 70 – 75 % от общей стоимости строительства автомобильной дороги .Дорожная одежда должна быть прочной, отвечать расчетным нагрузкам, обеспечивать непрерывное, безопасное движение автомобилей.Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев: покрытие; основание; дополнительные слои основания.Покрытие – верхняя часть одежды, которая воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки от колес автомобилей. Слои покрытия распределяют и передают нагрузку на нижележащее основание. Для них используют более прочные и дорогие материалы. Состояние покрытия характеризуется ровностью и шероховатостью.Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием перераспределяет и уменьшает нагрузку на нижележащие слои. Основание может состоять из одного или нескольких слоёв.Дополнительные слои основания используют в качестве дренирующих, морозозащитных или прерывающих капиллярный подъем грунтовых вод.Подстилающий слой – это тщательно уплотнённый верхний слой земляного полотна, на который укладывают слои дорожной одежды. Прочность дорожной одежды обеспечивается устройством однородного, хорошо уплотнённого грунта земляного полотна и водоотвода.В поперечном разрезе дорожная одежда может устраиваться на земляном полотне корытного и полукорытного типа с присыпными обочинами.В зависимости от транспортно-эксплуатационных требований и категории дороги, дорожные одежды классифицируют по типам:1) капитальный – с покрытием из асфальтобетона и цементобетона для дорог І, ІІ, ІІІ технических категорий;2) облегченный – с покрытием из асфальтобетона, каменных материалов и промышленных отходов, укрепленных вяжущими для дорог ІІІ и ІV технических категорий;3) переходный – с покрытием из каменных материалов или грунтов, укрепленных вяжущими, каменных материалов, уложенных способом расклинки для дорог V технической категории.Укрепленными грунтами называют подобранную смесь грунта с органическими или минеральными вяжущими.Дорожные одежды в зависимости от механических свойств разделяют на жесткие и нежесткие.Жесткая дорожная одежда имеет один или несколько слоёв, которые хорошо сопротивляются изгибу и имеют стабильные модули упругости.Нежесткая дорожная одежда – имеет не высокое сопротивление изгибу, а модули упругости зависят от температуры и влажности.Покрытия с жесткой дорожной одеждой устраивают из цементного бетона. Цементобетон – это рационально подобранный материал, полученный в результате перемешивания, укладки, уплотнения и последующего твердения смеси из щебня, песка, неорганического вяжущего (цемента), воды и добавок.Покрытия из нежестких дорожных одежд часто устраивают из асфальтобетона, каменных материалов или грунтов, обработанных органическими вяжущими.Асфальтобетоном называется уложенный на слой основания и уплотнённый материал из смеси щебня, песка, минерального порошка и битума при заданной температуре.Материалы дорожной одежды воспринимают растягивающие напряжения и накапливают пластические деформации от колес автомобилей, распределяют и передают давление от транспортных средств на грунт земляного полотна. Конструкцию дорожной одежды и материалы покрытия необходимо назначать исходя из транспортноэксплуатационных требований, интенсивности движения и состава автотранспортных средств в потоке, климатических грунтово-геологических условий, санитарно-гигиенических требований, требований безопасности и комфортности движения, обеспеченности местными строительными материалами.Дорожная одежда состоит из одного или нескольких слоёв. При наличии нескольких слоёв дорожная одежда включает покрытие, основание и, при необходимости, дополнительные слои основания. Покрытие должно быть стабильно прочным, ровным, шероховатым, сопротивляться накоплению пластических деформаций летом, сохранять целостность при прогибе весной и осенью, а также при растяжении от охлаждения в зимний период. Для длительного сохранения шероховатости материал покрытия должен быть устойчивым к истиранию. На поверхности покрытия при необходимости может устраиваться поверхностная обработка или тонкослойное покрытие разного назначения для повышения шероховатости, защитных, выравнивающих и других функций.Основание должно обеспечивать уменьшение прогиба покрытия от действия внешней нагрузки, а также иметь достаточную жесткость, чтобы уменьшать напряжение в дополнительном основании и в грунте земляного полотна до допустимых значений. Основание следует проектировать из одного или нескольких слоёв.Дополнительное основание должно способствовать уменьшению прогиба и напряжений от транспортных средств в покрытии, основании и земляном полотне. Один слой дополнительного основания может выполнять несколько функций: дренирующую, морозозащитную, капилляропрерывающую.Общая толщина дорожной одежды и толщина отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции. 39) Avtomobil nəqliyyatının texniki – iqtisadi xüsusiyyətləri транспорта. Автомобильный транспорт обладает рядом техникоэкономических особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства: -большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного складирования, т.е. «от двери до двери»; высокая скорость доставки грузов и пассажиров. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному транспорту; -в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пассажиров. Целесообразно доставлять грузы и перевозить пассажиров автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным. К недостаткам автомобильного транспорта относятся: -сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте. Высокий уровень себестоимости — результат малой грузоподъемности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава; относительно большая стоимость материальнотехнической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно; -недостаточная протяженность и плохое техническое состояние имеющихся автомобильных дорог. 87 Aerodrom örtükləri: təsnifatı, konstruksiyaları və örtük materialları. Аэродромные покрытия конструкции, воспринимающие нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов, которые включают: - верхние слои, именуемые в дальнейшем «покрытие», непосредственно воспринимающие нагрузки от колес воздушных судов, воздействия природных факторов, тепловые и механические воздействия газовоздушных струй авиационных двигателей и механизмов, предназначенных для эксплуатации аэродрома, а также воздействие антигололедных химических средств; - нижние слои, именуемые в дальнейшем «искусственное основание», обеспечивающие совместно с покрытием передачу нагрузок на грунтовое основание, которые помимо несущей функции могут выполнять также дренирующие, противозаиливающие, термоизолирующие, противопучинные, гидроизолирующие и другие функции. 83) Воздушная трасса В воздушном пространстве авиалинии ограничивают коридор для полета воздушного судна, который называют воздушной трассой. Воздушные трассы подразделяют на: 1) международные; 2) государственные; 3) местные . Технико-экономические особенности воздушного транспорта Основными техникоэкономическими особенностями воздушного транс-порта относительно пассажирских перевозок является:1) высокая скорость; 2) маневренность в организации пассажирских 40) Dəmir yolu nəqliyyatının texniki – iqtisadi перевозок; 3) большая беспосадочная дальность xüsusiyyətləri: - возможность осуществления полета; 4) сокращение расстояний воздушных массовых перевозок грузов в сочетании с маршрутов сравнительно с дру-гими видами относительно низкой стоимостью перевозок; транспорта (на отдельных направлениях они на возможность бесперебойного и равномерного 25 % короче, чем на железнодорожном осуществления перевозок во все времена года и транспорте и на 50 % - чем на морском и периоды суток; - сравнительно высокая скорость речном). движения и сроки доставки грузов и пассажиров. - доставка грузов и пассажиров по более 80) Aeroportlar haqqında ümumi məlumat, təyinatı короткому, пути следования. - относительно və onların təsnifatlandırılması Аэропорт – это высокие экономические показатели и транспортное предприятие, которое достаточно совершенная технология перевозок. осуществляет регулярные воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты и организует 42) Su nəqliyyatının texniki – iqtisadi xüsusiyyətləri. обслуживание полетов воздушных судов.Для преимущества: - возможность обеспечения обеспечения транспортной работы массовых межконтинентальных перевозок гидросамолетов используют грузов внешнеторгового оборота Украины. гидроаэропорты.Аэропорты также как и Порядок перевозки внешнеторговых грузов воздушные трассы подразделяют на: устанавливается специальными правилами и международные; государственные; положениями; - сравнительно небольшие местные.Классификация аэропортов капиталовложения. Морские пути не требуют осуществляется по:1) объемам транспортной затрат на их сооружение или поддержание в работы;2) видам обслуживания перевозок;3) эксплуатационном состоянии (кроме каналов); - транспортному назначению;4) расположению практически неограниченная пропускная относительно воздушных линий.По виду способность. Ограничение пропускной обслуживания перевозок распределяют способности происходит главным образом по аэропорты на: пассажирские и грузовые.По перерабатывающей способности морских портов транспортному назначению на: базовые и и причальных линий, складских емкостей, запасные.Относительно обслуживания механизмов для производства погрузочновоздушных линий аэропорты разделяют на: разгрузочных работ; - сравнительно малый конечные, промежуточные и расход топлива и энергии. Морские пути запасные.Международная организация горизонтальны, не связаны с рельефом воздушной авиации «ИКАО» использует буквы от местности и не требуют дополнительных затрат А до Е для классификации аэропортов. Буквы от энергии для преодоления подъемов, которые А до Е распределяются в зависимости от длины возникают на железных дорогах и взлётно посадочной полосы (ВПП):класс автомобильном транспорте. Кроме того, аэропорта – длина ВПП, м;A – 2134;B – 1524 – морские линии прямолинейны; К недостаткам 2134;C – 914 – 1524;D – 762 – 913;E – 610 – 761.В морского транспорта относятся: -зависимость от состав аэропорта входят: 1) аэродром; 2) естественно-географических и навигационных приаэродромная территория; 3) служебноусловий. Этим определяется продолжительность техническая территория; 4) отдельные навигационного периода и сложность ледового сооружения. режима: частичное или полное замерзание путей, что вызывает в ряде районов сезонность 90) Su yolları və onlar haqqında ümumi məlumat морских сообщений; -необходимость водные пространства, используемые для строительства на морских побережьях сложного судоходства и сплавалеса. Разделяются на портового хозяйства. Морской транспорт внешние и внутренние. В зависимости от экономичнее использовать на больших характера использования внутренние В. расстояниях, так как на коротких расстояниях не п.делятся на судоходные и сплавные. К внешним реализуется одно из важных преимуществ В. п. относят океаны, внешние моря, заливы. морского транспорта — возможность Внутренние В.п. подразделяются на использования судов большой естественные (внутренние моря, озёра и реки) и грузовместимости; -ограниченное искусственные (шлюзованные реки,судоходные использование морского транспорта в прямых каналы, искусственные моря, водохранилища). морских сообщениях. Морские перевозки во В. п. более экономичны для перевозки грузов внутренних сообщениях в малом каботаже, как ипассажиров, чем другие виды путей правило, менее эффективны, чем по железным сообщения. дорогам и речным путям из-за высокой себестоимости. 91) Su yollarının təsnifatlandırılması və sinifləri Водные пути принято делить на морские и 43 Boru nəqliyyatının texniki – iqtisadi внутренние, которые в свою очередь xüsusiyyətləri. Преимущества трубопроводного подразделяются на естественные и транспорта для перекачки нефти и искусственные.По характеру использования нефтепродуктов по сравнению с другими видами водные пути делятся на судоходные, сплавные, транспорта сводятся к следующему: судоходно-сплавные и судоходновозможность повсеместной прокладки труб и оросительные.Судоходные каналы по массовой перекачки нефти и нефтепродуктов; - назначению разделяются на три основных типа: меньшие расстояния перекачки, чем при соединительные, обходные и подходные транспортировке этих же грузов по речным каналы.Соединительные каналы устраивают для путям и железным дорогам; - низкая создания транзитного водного пути между себестоимость транспортировки нефти (в два отдельными судоходными реками или раза меньше, чем на речном транспорте, и в три озерами.Обходные каналы устраивают для раза, чем по железным дорогам); - обеспечение обхода препятствий, встречающихся на сохранности нефтепродуктов благодаря полной основном водном пути. Такими препятствиями герметизации процесса транспортировки; могут быть порожистые участки рек, плотины и полная автоматизация операций по наливу, озера, если речные суда непригодны для перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов; озерного плавания.Подходные каналы обычно меньшие, чем на других видах транспорта, являются тупиками, играют роль подъездных удельные капиталовложения и расход металла, путей и чаще всего устраиваются для соединения приходящийся на единицу перевозимого груза; - морских портов с судоходными реками или исключение (при соответствующей изоляции) транзитными судоходными каналами. В отрицательного воздействия на окружающую зависимости от условий плавания судоходные среду; - достаточно высокий уровень каналы различают открытые и производительности труда; шлюзованные.Открытые каналы обычно непрерывность процесса перекачки, устраивают без шлюзов при соединении водных практическая независимость от климатических путей, имеющих незначительную разность условий, незначительное число обслуживающего уровней воды. Почти все обходные каналы персонала. К недостаткам трубопроводного открытого типа.Шлюзованные каналы транспорта относится его узкая специализация и сооружают при значительной разности уровней в необходимость наличия устойчивого и бьефах соединяемых водных путей, а также для достаточного по величине потока грузов. уменьшения объема земляных работ на водораздельных участках. Поэтому 84 )Взлётно-посадочная полоса и рулежная соединительные судоходные каналы обычно дорожка на аэродромах. являются шлюзованными.Категорию внутренних Взлетно-посадочная полоса (ВПП) - часть ЛП, водных путей и сооружений устанавливают в специально подготовленная и оборудованная зависимости от их народнохозяйственного для взлета и посадки воздушных судов. ВПП значения по соответствующим нормативам может иметь искусственное покрытие (ИВПП) речного транспорта, после чего класс или грунтовое (ГВПП).Рулежная дорожка (РД) капитальности устанавливают согласно СНиП Пчасть летного поля аэродрома, специально И.1-62. подготовленная для руления и буксировки воздушных судов. РД могут быть магистральные (МРД), соединительные, вспомогательные. 88Дорожная одежда автомобильных дорог: назначение, конструкции и элементы. Дорожная одежда – это многослойная конструкция, которая состоит из материалов разной прочности, уложенная на тщательно спланированные и уплотнённые верхние слои земляного полотна и предназначенная для восприятия нагрузок от транспорта. Это наиболее дорогой и ответственный элемент автомобильной дороги. Его стоимость составляет 70 – 75 % от общей стоимости строительства автомобильной дороги .Дорожная одежда должна быть прочной, отвечать расчетным нагрузкам, обеспечивать непрерывное, безопасное движение автомобилей.Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев: покрытие; основание; дополнительные слои основания.Покрытие – верхняя часть одежды, которая воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки от колес автомобилей. Слои покрытия распределяют и передают нагрузку на нижележащее основание. Для них используют более прочные и дорогие материалы. Состояние покрытия характеризуется ровностью и шероховатостью.Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием перераспределяет и уменьшает нагрузку на нижележащие слои. Основание может состоять из одного или нескольких слоёв.Дополнительные слои основания используют в качестве дренирующих, морозозащитных или прерывающих капиллярный подъем грунтовых вод.Подстилающий слой – это тщательно уплотнённый верхний слой земляного полотна, на который укладывают слои дорожной одежды. Прочность дорожной одежды обеспечивается устройством однородного, хорошо уплотнённого грунта земляного полотна и водоотвода.В поперечном разрезе дорожная одежда может устраиваться на земляном полотне корытного и полукорытного типа с присыпными обочинами.В зависимости от транспортно-эксплуатационных требований и категории дороги, дорожные одежды классифицируют по типам:1) капитальный – с покрытием из асфальтобетона и цементобетона для дорог І, ІІ, ІІІ технических категорий;2) облегченный – с покрытием из асфальтобетона, каменных материалов и промышленных отходов, укрепленных вяжущими для дорог ІІІ и ІV технических категорий;3) переходный – с покрытием из каменных материалов или грунтов, укрепленных вяжущими, каменных материалов, уложенных способом расклинки для дорог V технической категории.Укрепленными грунтами называют подобранную смесь грунта с органическими или минеральными вяжущими.Дорожные одежды в зависимости от механических свойств разделяют на жесткие и нежесткие.Жесткая дорожная одежда имеет один или несколько слоёв, которые хорошо сопротивляются изгибу и имеют стабильные модули упругости.Нежесткая дорожная одежда – имеет не высокое сопротивление изгибу, а модули упругости зависят от температуры и влажности.Покрытия с жесткой дорожной одеждой устраивают из цементного бетона. Цементобетон – это рационально подобранный материал, полученный в результате перемешивания, укладки, уплотнения и последующего твердения смеси из щебня, песка, неорганического вяжущего (цемента), воды и добавок.Покрытия из нежестких дорожных одежд часто устраивают из асфальтобетона, каменных материалов или грунтов, обработанных органическими вяжущими.Асфальтобетоном называется уложенный на слой основания и уплотнённый материал из смеси щебня, песка, минерального порошка и битума при заданной температуре.Материалы дорожной одежды воспринимают растягивающие напряжения и накапливают пластические деформации от колес автомобилей, распределяют и передают давление от транспортных средств на грунт земляного полотна. Конструкцию дорожной одежды и материалы покрытия необходимо назначать исходя из транспортноэксплуатационных требований, интенсивности движения и состава автотранспортных средств в потоке, климатических грунтово-геологических условий, санитарно-гигиенических требований, требований безопасности и комфортности движения, обеспеченности местными строительными материалами.Дорожная одежда состоит из одного или нескольких слоёв. При наличии нескольких слоёв дорожная одежда включает покрытие, основание и, при необходимости, дополнительные слои основания. Покрытие должно быть стабильно прочным, ровным, шероховатым, сопротивляться накоплению пластических деформаций летом, сохранять целостность при прогибе весной и осенью, а также при растяжении от охлаждения в зимний период. Для длительного сохранения шероховатости материал покрытия должен быть устойчивым к истиранию. На поверхности покрытия при необходимости может устраиваться поверхностная обработка или тонкослойное покрытие разного назначения для повышения шероховатости, защитных, выравнивающих и других функций.Основание должно обеспечивать уменьшение прогиба покрытия от действия внешней нагрузки, а также иметь достаточную жесткость, чтобы уменьшать напряжение в дополнительном основании и в грунте земляного полотна до допустимых значений. Основание следует проектировать из одного или нескольких слоёв.Дополнительное основание должно способствовать уменьшению прогиба и напряжений от транспортных средств в покрытии, основании и земляном полотне. Один слой дополнительного основания может выполнять несколько функций: дренирующую, морозозащитную, капилляропрерывающую.Общая толщина дорожной одежды и толщина отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции. Технико-экономические особенности автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт обладает рядом техникоэкономических особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства: -большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного складирования, т.е. «от двери до двери»; высокая скорость доставки грузов и пассажиров. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному транспорту; -в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пассажиров. Целесообразно доставлять грузы и перевозить пассажиров автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным. К недостаткам автомобильного транспорта относятся: -сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте. Высокий уровень себестоимости — результат малой грузоподъемности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава; относительно большая стоимость материальнотехнической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно; -недостаточная протяженность и плохое техническое состояние имеющихся автомобильных дорог. Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются: - возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок; возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток; - сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. - доставка грузов и пассажиров по более короткому, пути следования. - относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Технико-экономические особенности водного транспорта. преимущества: - возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота Украины. Порядок перевозки внешнеторговых грузов устанавливается специальными правилами и положениями; - сравнительно небольшие капиталовложения. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов); - практически неограниченная пропускная способность. Ограничение пропускной способности происходит главным образом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ; - сравнительно малый расход топлива и энергии. Морские пути горизонтальны, не связаны с рельефом местности и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов, которые возникают на железных дорогах и автомобильном транспорте. Кроме того, морские линии прямолинейны; К недостаткам морского транспорта относятся: -зависимость от естественно-географических и навигационных условий. Этим определяется продолжительность навигационного периода и сложность ледового режима: частичное или полное замерзание путей, что вызывает в ряде районов сезонность морских сообщений; -необходимость строительства на морских побережьях сложного портового хозяйства. Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта — возможность использования судов большой грузовместимости; -ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях. Морские перевозки во внутренних сообщениях в малом каботаже, как правило, менее эффективны, чем по железным дорогам и речным путям из-за высокой себестоимости. Технико-экономические особенности трубопроводного транспорта. Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта сводятся к следующему: - возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов; - меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам; низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза, чем по железным дорогам); обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки; - полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов; - меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капиталовложения и расход металла, приходящийся на единицу перевозимого груза; - исключение (при соответствующей изоляции) отрицательного воздействия на окружающую среду; - достаточно высокий уровень производительности труда; - непрерывность процесса перекачки, практическая независимость от климатических условий, незначительное число обслуживающего персонала. К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов. 92 )Su yollarında istifadə hidrotexniki qurğular: növləri və təyinatları. Планы развития народного хозяйства предусматривают дальнейшее оснащение морских водных путей техническими современными портами. При возведения морских гидротехнических сооружений широко применяются сборный, предварительно напряжённый железобетон, индустриальные методы строительства, мощные землечерпательные снаряды. Основные сооружения, возводимые на внутренних водных путях- плотин, шлюзы, судоподъёмники, оградительные дамбы, причальные стенки, а также каналы и искусственные акватории. 49 Техническая классификация автомобильных дорог. 1 дорога 1 категории (автомагистраль или скоростная трасса), 4 и более полос, макс. скорость движения 120-150км/ч 2дорога 2 категории (обычная, 2-4 полосы, макс. скорость движения 100-120км/ч) 3дорога 3 категории (обычная, 2 полосы, 100км/ч) 4дорога 4 категории (обычная, 2 полосы, 80км/ч) 5дорога 5 категории (обычная, 1 полоса, 60км/ч) 92 Гидротехнические сооружения используемые на водных путях: виды и назначение. Планы развития народного хозяйства предусматривают дальнейшее оснащение морских водных путей техническими современными портами. При возведения морских гидротехнических сооружений широко применяются сборный, предварительно напряжённый железобетон, индустриальные методы строительства, мощные землечерпательные снаряды. Основные сооружения, возводимые на внутренних водных путях- плотин, шлюзы, судоподъёмники, оградительные дамбы, причальные стенки, а также каналы и искусственные акватории. 19) Nəqliyyatın fəaliyyətinin dövlət tənzimləməsi Основными задачами регулирования транспортной деятельности государства являются: 1.обеспечение безопасности: дорожного движения; -при ликвидации чрезвычайных ситуаций; -окружающей среды; 2.регулирование рынка транспортных услуг: демонополизация; -унификация; -ограничение конкуренции; 3. Регулирование затрат на транспорт; -учет социальной состовляющей затрат; -предупреждение замораживания капитала; -перераспределение затрат в смежные отрасли; 4. Стимулирование развития экономики страны. Основными методами регулирования транспортной деятельности государством является: 1. Нормативно правовые: регулирующие рынок: а)лицензирование транспортной деятельности; б)квоты и разрешения; в)ограничения; -определяющие безопасность: а)правила дорожного движения; б)устав автомобильного транспорта; в)правила перевозок грузов; 2. Экономические: комплексные: а)национализация; б)приватизация; -частные: а)налоги; б)тарифы; в)штрафы; г)оплата операций,дотирование; д)крадиты; 3. Синтетические 51)Avtomobil yollarının planda elementləri. İki məntəqə arasında ən qısa avtomobil yolu - onları birləşdirən düz xətt (“hava xətti”) sayılır. Lakin relyefin elementləri, qiymətli torpaqların olması, texniki şərtlərin tələbləri və digər səbəblərdən buna həmişə nail olunmayır. Bu da öz növbəsində avtomobil yolunun qırıq xətt şəklində layihələndirilməsi ilə nəticələnir. Hərəkətin təhlükəsizliyi və rəvan olması üçün yolun qırılma yerlərini cevrə əyriləri və ya radiusu dəyişilən əyrilərlə yumşaldırlar. T-tangesdi Б-bisiktrisa R-əyrinin radiusu dönmə bucağının qiyməti K-əyrinin uzunluğu 52) Avtomobil yollarının profillərdə (eninə və uzununa) elementləri Yol profilləri 2-cür olur uzununa və eninə profillər. En profili bu hissələrdən ibrətdir 1) Yol geyimi 2) 3) 4) Torpaq yatağı Küvet Küvet 46) Avtomobil yollar; aqda qanun Uzununa profil Bu Qanun Azərbaycan Respublikasında avtomobil yollarının və onlarla əlaqədar mühəndisi qurguların layihələndirilməsi, tikilməsi, istifadəsi, saxlanılması və inkişaf etdirilməsinin, habelə yol təsərrüfatının idarə edilməsinin hüquqi, texniki-iqtisadi və təşkilati prinsiplərinin ümumi əsaslarını müəyyənləşdirir və yol təsərrüfatı subyektləri arasında yaranan əsas münasibətləri tənzimləyir. 7fəsil 54 maddədən ibarətdir I Fəsil - Ümumi müddəalar II Fəsil - Avtomobil yollarının təsnifatı III Fəsil - Yol təsərrüfatının təşkili və idarə edilməsi IV Fəsil - Avtomobil yollarından istifadənin əsasları V Fəsil - Avtomobil yollarının saxlanılmasının əsasları VI Fəsil - Yol fəaliyyətinin iqtisadi əsasları VII Fəsil - Beynəlxalq əməkdaşlıq, məsuliyyət və mübahisələrin həlli 48)Avtomobil yolları haqqında qanunda yolların təsnifatlandırılması. Avtomobil yolları, bir qayda olaraq, əhəmiyyətinə, yol şəbəkəsində tutduğu yerə, funksional təyinatına, istifadə imkanlarına, istifadəçilərinə və mülkiyyətçilərinə görə təsnif edilir. İstifadəçilərinə görə avtomobil yolları ümumi istifadədə olan və xüsusi istifadədə olan yollara bölünür. Mülkiyyətçilərinə görə avtomobil yolları dövlət, bələdiyyə və özəl yollar kimi təsnif edilir. Əhəmiyyətinə və yol şəbəkəsində tutduğu yerə görə avtomobil yolları respublika, yerli və sahə yollarına bölünür. Bunlarla yanaşı, avtomobil yollarının həndəsi parametrlərini, istehlak və texniki-konstruktiv xüsusiyyətlərini əks etdirən texniki təsnifatı tərtib edilir. Bu təsnifatlarda funksional təyinatlarına və istifadə imkanlarına görə yolun hərəkət şiddətinə uyğun olaraq beş dərəcəyə bölünməsi, onların əsas, köməkçi, müvəqqəti, ikinci dərəcəli, yanaşma, bir və iki tərəfli, bir, iki və çox zolaqlı, eyni və müxtəlif səviyyəli, habelə tənzimlənən və tənzimlənməyən olması da nəzərə alınır. Avtomobil yollarının təsnifatlandırılması müəyyən olunmuş qaydada işlənib hazırlanan və təsdiq edilən standartların və digər normativ-hüquqi aktların tələbləri əsasında həyata keçirilir. Avtomobil yollarından istifadə qaydaları onların mülkiyyətçiləri tərəfindən, müvafiq qanunvericilik aktları çərçivəsində müəyyənləşdirilir. 49) Avtomobil yollarının texniki təsnifatlandırılması Avtomobil yollarının texniki təsnifatlandırılması ümumi istifadədə olan avtomobil yolları üçün nəzərdə tutulur.Yolun tikintisinin və rekonstruksiyasının layihələndirməsində yolu texniki xarakteristikalarına görə onu siniflərə və dərəcələrə təsnifatlandırıllar. Avtomobil yolları 3 sinifə bölünür.Avtomaqistral,sürətli yollar və adi yollar. Avtomaqistral sinifinə bütün uzunluğu boyu çox zolaqlı yolla və ayırıcı zolaqa malik olan yollardı.Avtomaqistrallarla bir mərhələdə avtomobil, dəmir yolları, velosiped və piyada səkiləri olmamalıdı.Bu cür yollar ancaq fərqli səviyyələrdə kəsişə bilərlər. Sürətli yollara bütün uzunluğu boyu çox zolağa malik olmalı və orta ayırıcı zolaqla ayrılmalıdır.Avromobil,dəmir yolları,velosiped və piyada keçidlər ilə eyni bir mərhələdə olmamalıdı.Kəsişmələr ya fərqli səviyyədə ya da 5 km-dən bir olmalıdır. Adi yollara vahid keçid hissəsi olan və ya orta zolaqla tərtib olunmuş keçid hissəli olur.Bu yollar digər yollarla istənilən yerdə kəsişə bilərlər. Avtomobil yolları texniki xarakteristikalarına görə dərəcələrə bölünürlər 50)Avtomobil yollarının texniki dərəcəsinin təyin olunması. При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать: продольные уклоны - не более 30 ; расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м; радиусы кривых в плане - не менее 3000 м ; радиусы кривых в продольном профиле: выпуклых - не менее 70000 м ; вогнутых - не менее 8000 м ; длины кривых в продольном профиле: выпуклых - не менее 300 м ; вогнутых - не менее 100 м . 53)Avtomobil yollarının planda elementlərinə olan normativ tələblər İki məntəqə arasında ən qısa avtomobil yolu - onları birləşdirən düz xətt (“hava xətti”) sayılır. Lakin relyefin elementləri, qiymətli torpaqların olması, texniki şərtlərin tələbləri və digər səbəblərdən buna həmişə nail olunmayır. Bu da öz növbəsində avtomobil yolunun qırıq xətt şəklində layihələndirilməsi ilə nəticələnir. Hərəkətin təhlükəsizliyi və rəvan olması üçün yolun qırılma yerlərini cevrə əyriləri və ya radiusu dəyişilən əyrilərlə yumşaldırlar. T-tangesdi Б-bisiktrisa R-əyrinin radiusu dönmə bucağının qiyməti K-əyrinin uzunluğu 54)Avtomobil yollarının profillərdə elementlərinə olan normativ tələblər. СНиП 2.05.02-85 Uzununa продольные уклоны - не более 30 ; расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м; радиусы кривых в плане - не менее 3000 м ; радиусы кривых в продольном профиле: выпуклых - не менее 70000 м ; вогнутых - не менее 8000 м ; длины кривых в продольном профиле: выпуклых - не менее 300 м ; вогнутых - не менее 100 м . Eninə 55 Аvtomobil yollarında yol hərəkətinin iştirakçıları Sürcü, sərnişin, piyada və heyvanlar 58)Avtomobil yollarının torpaq yatağı: təyinatı, konstruksiyası və elementləri. Avtomobillərin hərəkəti üçün nəzərdə tutulan gediş hissəsini lazım olan səviyyədə yerləşdirmək məqsədi ilə yolda torpaq yatağı tikilir. Torpaq yatağı yer səthindən yuxarı səviyyədə, qruntların tökülməsi ilə tikilərsə, buna tökmə deyilir. Əgər torpaq yatağı yer səthindən aşağıda qurulmalıdırsa və bunun üçün qruntu qazmaq tələb olunursa, belə torpaq yatağı qazma adlanır. Torpaq yatağını tikmək üçün qruntu tökmək və ya qazmaq lazım deyilsə, buna torpaq yatağının «sıfır yüksəkliyində» yerləşməsi deyirlər. Relyefin şəraitindən asılı olaraq torpaq yatağı yarıtökmə-yarıqazma şəklində qurula bilər. Torpaq yatağının əsas elementləri aşağıdakılardır: 1) torpaq yatağının qaşı-torpaq yatağının kənar xətləridir; 2) torpaq yatağının eni- qaşlar arası məsafədir; 3) torpaq yatağının yamacı-yaxşı hamarlanmış yan hissələridir.Yamacın mailliyi maillik əmsalı ilə ifadə olunur (1:n), əsasən 1:1,5 qəbul edilir. 4) torpaq yatağının oturacağı- yamacların son nöqtələri arasındakı məsafə; Б 11 2 33 4 55 66 5) gediş-gəliş hissəsi (zolağı)- avtomobillərin hərəkət etdiyi zolaq; yol geyimi bu zolaqda qurulur; 6) çiyin- yatağın qaşı ilə gediş hissəsinin kənarı arasındakı məsafə (hər iki tərəfdən). 59) Avtomobil yollarının torpaq yatağının tökmələrdə, qazmalarda və yamaclarda en profilləri Torpaq yatağı tökmədə Torpaq yatağı qazmada Avtomobillərin yüksək sürətlə hərəkəti üçün örtüyün səthinin bütün istismar dövründə hamar qalması vacibdir. Bunun üçün torpaq yatağı möhkəm və dayanıqlı olmalıdır. Xarici qüvvələrin və təbii faktorların təsirindən deformasiya etməyərək öz tikinti formasını və ölçülərını dəyişməz saxlamasına torpaq yatağının möhkəmliyi deyilir. Dayanıqlıq–torpaq yatağının layihə vəziyyətinin sürüşmələrsiz və çökmələrsiz saxlanılmasıdır. 60)Avtomobil yollarının yol geyimləri: təyinatı, konstruksiyası və elementləri Avtomobillərin il boyu hərəkətini təmin etmək məqsədi ilə gediş hissəsində iqlim faktorlarının və nəqliyyatın təkərlərinin təsirinə yaxşı müqavimət göstərə bilən möhkəm monolit konstruksiyalı yol geyimi qurulur. Avtomobillərin hərəkətindən düşən gərginlik yol geyimində dərinlik artıqca sönür. Bu səbəbdən yol geyimini çox laylı konstruksiya kimi layihələndirirlər. Hər layda olan gərginliyə uyğun müxtəlif möhkəmlikli material qəbul edilir. Aşağıdakı konstruktiv laylar istifadə olunur: 1) Örtük - ən möhkəm, nisbətən nazik üst laydır. Sürtünməyə, təkərin zərbə və sürüşdürmə qüvvələrinə yaxşı müqavimət göstərir. Örtük bahalı materialdan qurulur, səthi hamar olur, yüksək ilişmə qabiliyyətlidir. Bəzən örtüyün üzərində ehtiyyat lay (yeyilmə layı) nəzərdə tutulur; 2) Əsas – geyimin daşıyıcı möhkəm layıdır, bərk daş materialdan və ya yapışdırıcı hopdurulmuş qruntdan qurulur. Bu laydakı materialların möhkəmliyi örtüyün materialının möhkəmliyindən az ola bilər. Əsas layı bir və bir neçə laydan ibarət olur. 3) Əlavə laylar – örtüyün və əsas layın qalınlığını azaltmaq üçün əsas layla qrunt arasında yerləşdirilir. Əlavə laylar torpaq yatağının üst laylarından izafi suyu xaric edir, yol geyimini quru saxlayır və torpağ yatağının qruntunun möhkəmliyini artırır. 4) Torpaq yatağının qruntu (altlıq lay) – torpaq yatağının yaxşı kipləşdirilmiş və hamarlanmış üst layıdır ki, üzərinə yol geyiminin konstruktiv layları qoyulur. Nəqliyyatın hərəkətindən düşən yüklər bu laya ötürülür. Yol geyimi möhkəm, hamar, ilişkənli, yeyilməyə davamlı olmalıdır. Aşağıdakı tip örtüklü yol geyimləri tətbiq olunur: 1) Asfaltbeton örtüklü - ən mükəmməl yol örtüyüdür, iki və ya üç lay asfaltbetondan qurulur. Asfaltbeton - qırmadaşdan (çınqıl), qumdan, yapışdırıcıdan və mineral tozdan ibarət süni tikinti materialıdır ki, onu da kipləşdirirlər. Asfaltbeton örtüyün növləri: iridanəli a/b (qırmadaşın fraksiyası 5– 40mm), ortadanəli (5–25mm), xırdadanəli (5– 5mm), qumlu (5mm–dən kiçik). 2) Sementbeton örtük – yüklərə yüksək davamlı və monolit olur. Monolit sementbeton 61)Avtomobil yollarının yol geyimlərinin təsnifatı və konstruktiv laylarının növləri Avtomobillərin hərəkətindən düşən gərginlik yol geyimində dərinlik artıqca sönür. Bu səbəbdən yol geyimini çox laylı konstruksiya kimi layihələndirirlər. Hər layda olan gərginliyə uyğun müxtəlif möhkəmlikli material qəbul edilir. Aşağıdakı konstruktiv laylar istifadə olunur: 1) Örtük - ən möhkəm, nisbətən nazik üst laydır. Sürtünməyə, təkərin zərbə və sürüşdürmə qüvvələrinə yaxşı müqavimət göstərir. Örtük bahalı materialdan qurulur, səthi hamar olur, yüksək ilişmə qabiliyyətlidir. Bəzən örtüyün üzərində ehtiyyat lay (yeyilmə layı) nəzərdə tutulur; 2) Əsas – geyimin daşıyıcı möhkəm layıdır, bərk daş materialdan və ya yapışdırıcı hopdurulmuş qruntdan qurulur. Bu laydakı materialların möhkəmliyi örtüyün materialının möhkəmliyindən az ola bilər. Əsas layı bir və bir neçə laydan ibarət olur. 3) Əlavə laylar – örtüyün və əsas layın qalınlığını azaltmaq üçün əsas layla qrunt arasında yerləşdirilir. Əlavə laylar torpaq yatağının üst laylarından izafi suyu xaric edir, yol geyimini quru saxlayır və torpağ yatağının qruntunun möhkəmliyini artırır. 4) Torpaq yatağının qruntu (altlıq lay) – torpaq yatağının yaxşı kipləşdirilmiş və hamarlanmış üst layıdır ki, üzərinə yol geyiminin konstruktiv layları qoyulur. Yüklərin təsirindən işləmə prinsipinə görə yol geyimləri şərti olaraq 2 qrupa bölünür: 1) sərt olmayan geyimlər; 2) sərt geyimlər. Sərt olmayan geyimlər əyilməyə az müqavimətlidir. Buna sementbeton və sementbeton əsası üzərində qurulan asfaltbeton və daş döşəmədən başqa bütün yol geyimləri aiddir. Sərt geyimlər elastik əsas üzərində qoyulan tava prinsipi ilə işləyir, xarici yükləri daha böyük qrunt sahəsinə ötürür. Bunlar sementbeton, dəmir – beton örtüklərdir. 65)Şəhər yolları və küçələr: təyinatı və təsnifatı Küçə və yolların kateqoriyaları Küçə və yolların əsas təyinatı Sürətli yollar Şəhərlər və şəhər rayonları arası sürətli nəqliyyat əlaqəsidi. Maqestral küçə və yollar Ümumi şəhər fasiləsiz hərəkət Ümumi çəhər tənzimlənən hərəkət Rayon əhəmiyyətli Yaşayış, sənaye,ictimai mərkəzlər həmçinin sürətli yolları birləşdirən bir mərhələdə digər yollarla kəsişməyən nəqliyyat əlaqəsinə deyilir. Şəhər daxilində yaşayış, sənaye,ictimai mərkəzlər həmçinin magestral yolları birləşdirən bir mərhələdə digər küçələrlə kəsişmələrin təşkili olur Rayon daxilində magestral yollarla bir səviyədə kəsişən nəqliyyat əlaqəsi. Küçə və yolların kateqoriyaları Küçə və yolların əsas təyinatı Yük hərəkəti Sənaye və ambar zonalarını birləşdirən başqa küçə və yollarla bir səviyyədə kəsişən olur. Yerli əhəmiyyətli küçə və yollar 1. Yaşayış küçələri 1. Mikrayon və bir qrup yaşayış binalarının piyada və nəqliyyat yolları ilə rayon əhəmiyyətli magestrallara birləşdirir. 2. Rayon daxilində sənaye və tikinti yükləri daşınan, yük daşınan yolları birləşdirən və bir mərhələdə digər yollarla kəsişir. 3. Dayanac aqlar, iş yerləri,itirahət yerlərini birləşdiriən piyda yolarıdı. 4. Yaşayış məntəqəsində ictimai mərkəzi,iş yerləri və müəssələri birləşdirən nəqliyyat əlaqəsidi 5. Yaşayış məntəqələri arasında,sənaye və anbarzonları arasında həmiçinin bu zonaların daxilində olan nəqliyyat əlaqələri. 2. Sənaye və anbar rayonlarının yolları 3. Piyada küçələri və yolları 4. küçələri Qəsəbə 5. tarlar Yollar,qa 67)Şəhər yolları və küçələrin layihələndirilməsinin xüsusiyyətləri. По нормам проектирования для магистральных улиц общегородского значения расчетная скорость движения установлена 80... 100 км/ч, минимальные радиусы кривых в плане по оси проезжей части 400 м, наибольший продольный уклон 50 %. В горных и особо трудных условиях, а также на реконструируемых территориях при наличии сохраняемой капитальной застройки допускается увеличение наибольшего продольного уклона до 60 %. В классификации улиц и дорог населенных мест предусматривается, что развязки движения на магистральных улицах общегородского значения могут устраиваться в одном и разных уровнях. Чередование, однако, на одной и той же магистрали пересечений в одном и разных уровнях приводит к неэффективному их использованию в отношении пропуска больших транспортных потоков и повышения скоростей движения. Пересечения в разных уровнях устраивают обычно на основных магистральных направлениях с большими размерами движения транспортных средств. Магистральные улицы общегородского значения с непрерывным движением должны обеспечивать в соответствии с расчетными перспективными T-tangesdi потоками пропуск 2000 - 3000 авт./ч в одном Б-bisiktrisa направлении. R-əyrinin radiusu Магистрали с непрерывным dönmə bucağının qiyməti движением должны проектироваться со K-əyrinin uzunluğu всеми пересечениями только в разных уровнях. Пропуск пешеходов, пересекающих полосы непрерывного движения, должен Yol profilləri 2-cür olur uzununa və eninə profillər. осуществляться только в разных уровнях. На En profili bu hissələrdən ibrətdir улицах, пересекающих магистрали 1) Yol geyimi непрерывного движения, возможно применение непрерывного или регулируемого пропуска транспортных средств и пешеходов в зависимости от размеров движения. Магистрали непрерывного движения проектируются по направлениям больших транспортных потоков и поэтому не должны, как правило, пересекать жилые 2) Torpaq yatağı районы. Если невозможно этого избежать, 3) Küvet расстояния между линиями застройки по 4) Küvet магистрали рекомендуется увеличивать до 100... 120 м с тем, чтобы изолировать Uzununa profil территорию застройки зелеными насаждениями. 70)Dəmir yollarının təsnifatlandırılması КЛАССИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — система понятий и показателей, характеризующих железную дорогу по назначению, принадлежности, виду работ и функциональным возможностям; используется как средство установления связей между этими показателями и ориентации в них при проектировании, планировании развития и оценке результатов эксплуатационной деятельности. Железные дороги делятся по различным признакам: Административным: государственные железные дороги; - общего пользования; ведомственные; -частные. Эксплуатационным: грузовые; пассажирские пригородные; - транзитные; промышленные; - временные; - тупиковые. Техническим:3.1 по ширине колеи: При назначении элементов плана и продольного нормальные; - узкоколейные. 3.2 по числу профиля в качестве основных параметров путей: - однопутные; - двухпутные; многопутные. 3.3 по роду тяги: следует принимать: электрифицированные; - на тепловозной продольные уклоны - не более 30 ; расстояние видимости для остановки тяге; - на паровой тяге. автомобиля - не менее 450 м; 73)Dəmir yollarının alt tikilisi: təyinatı, радиусы кривых в плане - не менее 3000 м ; konstruksiyası və onun əsas elementləri. радиусы кривых в продольном профиле: 5.1. Земляное полотно следует проектировыпуклых - не менее 70000 м ; вать и рассчитывать под нагрузку на ось вогнутых - не менее 8000 м ; четырехосного грузового вагона 294 кН (30 длины кривых в продольном профиле: тс). выпуклых - не менее 300 м ; 5.2. Земляное полотно должно проектировогнутых - не менее 100 м . ваться на основе результатов инженерногеологических, инженерно-геодезических, инженерно-гидрометеорологических и гидрологических изысканий. При необходимости в сложных условиях дополнительно следует выполнять гидрогеологические, инженерносейсмологические и другие виды изысканий, а также натурные определения деформативных свойств грунтов основания. При проектировании необходимо обеспечивать заданный уровень надежности по прочности, стабильности и устойчивости земляного полотна с учетом опыта эксплуатации дорог и вибродинамического воздействия поездов при минимальных приведенных затратах, а также максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе природной среды. Необходимые защитные сооружения и средства (снего - и пескозащиты, противообвальные, противоналедные, противолавинные, противоселевые средства, охранные лесополосы и др.) могут располагаться как в полосе отвода железной дороги, так и за ее пределами, в специально выделенных охранных зонах. 5.8. Ширину земляного полотна поверху (основной площадки) новых железных дорог на прямых участках пути в пределах перегонов следует принимать по нормам, приведенным в табл. 9. При наличии защитного слоя под балластной призмой ширина земляного полотна назначается на 0,4 м меньше указанной для глинистых грунтов (в третьей графе табл. 9); измеряется она в уровне проектной бровки, превышающей профильную бровку на 0,15 м. Таблица 9 Ширина земляного полотна на прямых участках пути, м, при использовании грунтов Категория Числ глинистых, скальных железнодоро о крупнооб- слабовыв жной главн ломочных с етлинии ых глинистым ривающих путей заполнителе ся, крупм, скальных нообломо легко чных с выветриваю песчаным щихся и заполните выветриваюлем и щихся, песков песков дренинедрерующих * нирующих, (кроме мелких и мелких и пылеватых пылеваты х) Скоростные и 2 11,7 10,7 особогрузонапряже 66)Şəhər yolları və küçələrin planda və profillərdə elementləri 51)Avtomobil yollarının planda elementləri. İki məntəqə arasında ən qısa avtomobil yolu - onları birləşdirən düz xətt (“hava xətti”) sayılır. Lakin relyefin elementləri, qiymətli torpaqların olması, texniki şərtlərin tələbləri və digər səbəblərdən buna həmişə nail olunmayır. Bu da öz növbəsində avtomobil yolunun qırıq xətt şəklində layihələndirilməsi ilə nəticələnir. Hərəkətin təhlükəsizliyi və rəvan olması üçün yolun qırılma yerlərini cevrə əyriləri və ya radiusu dəyişilən əyrilərlə yumşaldırlar. нные, I I и II III IV 1 1 1 7,6 7,3 7,1 6,6 6,4 6,2 Уширения в кривых на скоростных и особогрузонапряженных дорогах устанавливаются по расчету. Таблица 10 Радиусы кривых, Уширение земляного м полотна, м 3000 и более 0,20 2500 - 1800 0,30 1500 - 700 0,40 600 и менее 0,50 74) Dəmir yollarının üst tikilisi: təyinatı, konstruksiyası və onun əsas elementləri. Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение. Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию, включающую в себя балластный слой, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения, мостовые и переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) решетку. При этом шпалы заглубляются в балластный слой, укладываемый на основную площадку земляного полотна. Толщина балластного слоя и расстояние между шпалами должны быть такими, чтобы давление на земляное полотно не превышало величины, обеспечивающей его упругую осадку, исчезающую после снятия нагрузки. Верхнее строение пути, подверженное воздействию неблагоприятных факторов (проходящие поезда, атмосферные осадки, ветер, колебания температуры), должно быть достаточно прочным, устойчивым, долговечным и экономичным 75) Dəmir yollarında istifadə olunan relslər:təyinatı, materialı, tipləri və ölçüləri. Рельсы предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятия нагрузки от него и передачи ее на шпалы. Кроме того, на участках с автоблокировкой рельсы служат проводниками сигнального тока, а при использовании электротяги — проводниками обратного тягового тока. Для надежной работы рельсы должны быть достаточно прочными, долговечными, износоустойчивыми, твердыми и в то же время нехрупкими, так как они воспринимают ударно-динамическую нагрузку. Материалом для их изготовления служит высокопрочная углеродистая сталь. В зависимости от массы и поперечного профиля рельсы подразделяют на несколько типов: Р50, Р65 и Р75. Буква Р означает рельс, а число — округленное значение массы, кг, одного погонного метра рельса. Поскольку наибольшее воздействие на рельс оказывает вертикальная нагрузка, стремящаяся изогнуть его, рациональной формой рельса считается двутавровая, одновременно обеспечивающая и меньший расход металла. Выбор того или иного типа рельсов зависит от грузонапряженности линии, нагрузок и скоростей движения поездов. На линиях скоростного движения пассажирских поездов укладывают рельсы Р65. Рельсы выпускают стандартной длины 25 м. Кроме того, для укладки в кривых изготавливают укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м. В качестве уравнительных рельсов для бесстыкового пути, а также при укладке стрелочных переводов используют рельсы прежней стандартной длины (12,5 м) и укороченные (12,46; 12,42 и 12,38 м). Срок службы рельсов, измеряемый числом тонн брутто проследовавшего по ним груза до их перекладки, в среднем составляет для термически упрочненных рельсов Р65 500 млн т, а для Р50 — 350 млн т. Срок службы рельсов Р75 примерно на 30 % больше, чем у рельсов Р65 76) Dəmir yollarında istifadə olunan şpallar: təyinatı, materialı, tipləri və ölçüləri На железных дорогах России наряду с деревянными получили широкое распространение железобетонные шпалы с предварительно напряженной арматурой. Их достоинствами являются долговечность (40...50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути и плавности хода поездов, что обусловлено одинаковыми размерами и равной упругостью шпал. Кроме того, применение железобетонных шпал позволяет сберечь древесину для других нужд. Благодаря указанным качествам они уже используются на главных путях всех основных направлений сети, в том числе на участках скоростного движения поездов.К недостаткам железобетонных шпал относятся большая масса, наличие электропроводности, высокая жесткость и сложность крепления рельсов к ним. Для повышения упругости пути с железобетонными шпалами под рельсы укладывают амортизирующие прокладки. Во избежание утечки электрического тока применяют рельсовые скрепления специальной конструкции с электроизоляционными деталями. Железобетонные шпалы изготавливают из тяжелого бетона с арматурой из стальной углеродистой холоднотянутой проволоки периодического профиля диаметром 3 мм. Порядок расположения шпал по длине рельсового звена называют их эпюрой. На железных дорогах России применяют три эпюры, соответствующие укладке 1600, 1840 и 2000 шпал на 1 км пути. На станциях метро и при устройстве смотровых канав в депо вместо сплошных шпал используются полушпалы, заглубленные в бетон. 78) Hava yolları sahəsində qanunvericilik və normativ-texniki tənzimləmə. Hava nəqliyyatı sahəsində qanunvericilik – aviasiya sahəsində fəaliyyəti və hava məkanın-dan istifadə olunması münasibətlərini tənzimləyən normativ aktların məcmusudur. Aviasiya haqqında qanunvericilik Azərbaycan Respublikasının Konstitusiyasından, Aviasiya haqqında Azərbaycan Respublikasının Qanunundan , Respublikanın hava məkanından istifadə qaydalarından, Respublika Prezidentinin Fərmanlarından, Nazirlər Kabinetinin Qəralarından, göstəri-lənlərlə əlaqəli qəbul edilən digər normativ hüquqi aktlardan və Azərbaycan Respublikasının tərəfdar çıxdığı beynəlxalq müqavilələrdən ibarətdir. Azərbaycan Respublikasında aviasiya mülki, eksperimental və dövlət aviasiyasına bölünür. Aviasiya sahəsində dövlətin vəzifələri aşağıdakılardır: 1. Aviasiya sahəsində normativ hüquqi aktların qəbul edilməsi və onların icrasına nəzarətin həyata keçirilməsi. 2. Hava nəqliyyatı vasitələrinin uçuşlarının təhlükəsizliyinin və aviasiya təhlükəsizliyinin tənzimlənməsi və təhlükəsizliyin təmin edilməsinə nəzarət edilməsi; 3. Uçuşların təhlükəsizliyinin və aviasiya təhlükəsizliyinin, onun yerüstü vasitələrinin və xidmətlərinin müvafiq beynəlxalq standartlara və tövsiyə olunan beynəlxalq təcrübəyə (beynəlxalq tələblərə) uyğunluğuna nəzarətin həyata keçirilməsi; 4. Aviasiya təhlükəsizliyi üzrə aviasiyanın qanunsuz müdaxilə aktlarından qorunmasına dair dövlət proqramının qəbulu və tətbiq edilməsi; 5. Hava nəqliyyatının hərəkətinə xidmət göstərilməsinin, aviasiya telekommunikasiya və informasiya xidmətinin təmin edilməsi; 6. Hava limanlarının, aerodromların, aviasiya təşkilatlarının fəaliyyətinin, hava nəqliyyatı-nın hərəkətinə xidmət sisteminin tənzimlənməsi və bu fəaliyyətə nəzarətin həyata keçiril-məsi; 96) Bərələr, təyinatı, təsnifatı və əsas elementləri. По месту применения: морские, речные, озёрные По типу груза: железнодорожный, автомобильный, пассажирский, грузопассажирский Самоходные и несамоходные паромы Паромы бывают самоходными и несамоходными. Самоходные паромы приводятся в движение собственным двигателем и движителем и никак не связаны с берегом (в отличие от паромов канатных). К несамоходным паромам относятся канатные паромы. Существует два основных типа таких паромов. Самый распространённый — паром, перемещающийся вдоль троса (или цепи), протянутого между двумя берегами водной преграды. В качестве источника энергии используется дизельный двигатель или (на небольших паромах) мускульная сила. Существуют небольшие канатные паромы самообслуживания. Иногда для пользования ими взимается плата: пассажир не сможет отчалить до тех пор, пока не кинет в щель монету (принцип торговых автоматов). Паромы другого, более редкого, типа в качестве источника энергии используют силу течения реки. В таком случае канат закрепляется одним концом посередине реки (к примеру, заякоревается), другим — на 82) Aerodromların layihələndirilməsinin normativ пароме. Располагая паром при помощи əsasları və texniki şərtlər. руля под определённым углом к Azərbaycan Respublikasında aerodromların Hava течению реки, паромщик проводит своё layihələndirməsi üzrə ümumi normalar dövlimanının lətlərarası tikinti norması olan DTN 3.03-03-95 – dir судно с одного берега на иной. sinfi (МСН 3.03-03-95). 97) Boru nəqliyyatı, onun növləri və təsnifatı A DTN 3.03-03-95 (МСН 3.03-03-95) TN və Q 1Стальные трубы по способу производства 2.05.08-85- in (СНиП 2.05.08-85) və TN və Q подразделяют на: 3.06.06-88 –in (СНиП 3.06.06-88 ) əvəzinə TNDETK 2. Стальные трубы по форме сечения B tərəfindən 22.11.95-ci il tarixdə qəbul olunub və подразделяют: AR Dövlət Tikinti və Arxitektura Komitəsinin 3. Стальные трубы по отделке концов 11.11.02-ci il tarixli, 1№-li qərarı ilə 01.12. 02-ci il подразделяют: C tarixdən Azərbaycan Respublikası ərazisində 4. Стальные трубы по назначению qüvvəyə minmişdir. (условиям применения) подразделяют на 98) Boru kəmərlərinə olan konstruktiv tələblər. D 92) Su yollarında istifadə hidrotexniki qurğular: СНиП 2.05.06-85 növləri və təyinatları. Водные пути принято делить на E морские (моря и океаны) и внутренние, которые в свою очередь подразделяются на естественные (реки и озера в естественном состоянии) и искусственные (судоходные каналы, шлюзованные реки и водохранилища). По характеру использования водные пути делятся на судоходные, сплавные, судоходно-сплавные и судоходнооросительные. Hava limanının Sərnişin daşımalarının illik həcmi, (min adam) 93) Çayın gəmiçilik üçün düzəldilməsi sinifi Daxili su yolları təbii vəziyyətdə həmişə gəmiçilik üçün müxtəlif maneələrin mövcudluğu ilə xarakterizə olunur (suyun sürətli axması, su axarlarda sərt döngələrin olması, suyun dərinliyinin az olması və s). Bu səbəbdən və daxili su I 7000 - 10000 yollarında su nəqliyyatının işinin səmərəliliyinin artırılmasını, həm də daxili su yollarından istifadə etməklə müxtəlif ərazilərin dəniz su yolları ilə II 4000 - 7000 əlaqələndirilməsini təmin etmək məqsədi ilə daxili su yollarında gəmiçilik şəraitinin yaxşılaşdırılması üçün xüsusi tədbirlər sisteminin icrası zərurəti III 2000 - 4000 yaranır. Bu məqsədlə daxili su yollarında hidrotexniki qurğular inşa edilir, çayların dərinliyi artırılır və məcraları düzəldilir, gəmilərin hərəkətini IV 500 - 2000 tənzimləmək və hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün yol işləri görülür (xəbərdar edici və məlumatlandırıcı nişanlar yerləşdirilir, suyun axması V <500 tənzimlənir və s.). 81) Aerodromlar haqqında ümumi məlumat, təyinatı və onların təsnifatlandırılması. Hava limanının əsas elementi aerodromdur. Aerodrom - hava gəmilərinin enməsi, qalxması və yerdə hərəkəti üçün tam və ya qismən nə-zərdə tutulan, müvafiq bina, qurğu və avadanlığı olan xüsusi hazırlanmış torpaq və ya su səthi-nin müəyyən sahəsidir. Texniki-xidmət əraziləri (TXƏ) – sərnişinlərin, yüklərin, poçtun və baqajın daşınmasına xid-mət üzrə texnoloji əməliyyatların icrası üçün nəzərdə tutulan bina və qurğuların yerləşdirildiyi aeroport ərazisinin bir hissəsinin hüdudlarıdır. Bu ərazilərdə aerovağzallar (terminallar), aero-portun idarəetmə binaları, aerodrom xidmətinin bazası, aviasiya texniki bazalar, göyərtə üçün qida sexləri, anqarlar və s. yerləşdirilir. Xüsusiləşmiş tikililər aeroportun əsas ərazisindən kənarda yerləşdirilir və radionaviqasiya işinin təmin edilməsi, hava hərəkətinin idarə olunması, yanacaqsürtgü materialları ilə təmin et-mək və s. üçün nəzərdə tutulmuşdur. Aerodrom kənarı ərazilər (AKƏ) – müəyyənləşdirilmiş hüdudlarda aerodroma bitişik və ha-va məkanında hava gəmilərinin manevr etmələri yerinə yetirilən ərazilərdir. Aerodrom kənarı ərazilərin hava məkanına “aerodrom rayonu” və ya “aerodrom əraziləri” deyilir. Uçuş zolağı – uçma- enmə əməliyyatlarını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Uçuş zolağının elementləri: üçma – enmə zolaqlarıdır (UEZ); son və yan təhlükəsizlik zolaqlarıdır. Perron – sərnişinlərin minməsi və enməsi, yüklərin, poçtun və baqajın yüklənməsi və boşaldılması, hava gəmilərinə texniki qulluq zamanı aerodromun qarşısında hava gəmilərinin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulan meydançadır. Hava gəmilərinin dayanacaq yeri (DY) – aeroporta aid edilən hava gəmilərinə texniki qul-luq etmək və onların saxlanması üçün nəzərdə tutulan xüsusi təchiz edilmiş meydançadır. 79) Hava yolları və hava yollarından istifadənin qaydaları. Hava məkanındakı uçuşların təsnifatı Hava məkanındakı uçuşların aşağıdakı növləri vardır: 1. Bir dövlətin ərazisindən başqa dövlətin ərazisinə uçmalar. Bu uçuşlar öz növbəsində bir ne-çə növ olur: a) iki dövlətin sərhədini ani kəsib keçməklə həmsərhəd dövlətə uçmalar; b) açıq dəniz rayonunu kəsib keçməklə uçmalar; c) üçüncü dövlətin ərazisindən enmədən (tranzit) uçub keçməklə uçmalar; ç) beynəlxalq boğazlardan və ya arxipelaq sularından enmədən (tranzit) uçub keçməklə uçmalar. 2. Açıq dəniz rayonundan və ya Antraktidadan xarici dövlətlərin ərazisinə və geriyə uçmalar; 3. Açıq dənizin bir rayonundan və ya Antraktidadan açıq dənizin digər rayonuna, beynəlxalq boğazlardan və ya arxipelaq sularından tranzit uçub keçməklə uçmalar; 4. Açıq dəniz və ya Antraktida hüdudlarında, beynəlxalq boğazlardan və ya arxipelaq suların-dan tranzit uçub keçmədən uçmalar; 5. Hava gəmisinin qeydiyyatda olduğu (gəmini istismar edən) dövlətin ərazisindən açıq dənizə və ya Antraktikaya və geriyə (balıq ehtiyatlarının kəşfiyyatı, elmi tədqiqatlar aparılması məqsə-dilə və s.) uçmalar; 6. Hava gəmisinin qeydiyyatda olduğu (gəmini istismar edən) dövlətin ərazisinin bir hissəsin-dən digər hissəsinə, xarici dövlətin ərazisini tranzit uçub keçməklə (məsələn, ABŞ-in mərkəzi hissəsindən Kanadadan keçməklə Alyaskaya) uçmalar; 7. Hava gəmisinin qeydiyyatda olduğu (gəmini istismar edən) dövlətin ərazisinin bir hissəsin-dən digər hissəsinə, beynəlxalq boğazlardan və ya arxipelaq sularından tranzit uçub keçmədən uçmalar; 8. Bir dövlətin hüdudlarında daxili uçuşlar (həmin ölkənin milli hüququnun subyektləri tərəfin-dən və onun ərazisi çərçivəsində məhdud məqsədlərlə həyata keçirilən uçuşlar) uçmalar. Özü-özlüyündə digər dövlətin hava məkanında uçuş beynəlxalq uçuş sayıla bilməz. Söhbət yalnız o uçuşdan gedə bilər ki, onun başlanması və ya başa çatması xarici dövlətin ərazisində baş verir. Uçuş bütövlükdə (onun bir mərhələsi yox) bir dövlətin içərisində planlaşdırılıbsa, bu daxili uçuş hesab olunur. 94) Su yollarının şlüzləşdirilməsi: şlüzləşdirmənin şərtləri və sxemləri. 80) Aeroportlar haqqında ümumi məlumat, təyinatı məqsədi, 1) Giriş darvazalar açılır və gəmi şlüz və onların təsnifatlandırılması. kamerasına daxil olur; Hava limanı (aeroport) - hava nəqliyyatı 2) Giriş darvazası bağlanır; müəssisəsi olaraq hava gəmilərinin hərəkətinin ida- 3) Su buraxan klapan açılır və gəmi olan rə olunması (qəbulu və yola salınması) və hava kamerada suyun səviyyəsi aşağı düşür; daşımalarına xidmət göstərilməsi üçün nəzərdə 4) Su daxil olan darvaza açılır və gəmi tutulan, müvafiq aerodromu, aerovağzalı, digər kameradan çıxır. yerüstü tikililəri, lazımi avadanlığı, radionavi-qasiya Gəmi çayın axma istiqamətinin əksinə yuxarı sistemləri də daxil olan mürəkkəb mühəndisi hərəkət edərkən proses əksinə (reversiv qayda-da) qurğular kompleksidir. Hava limanı avia-reysin baş verir, yəni gəmi yarı boş kameraya daxil olur, başlanğıc, aralıq və son sonra su buraxan klapan açılır. Kamera su ilə məntəqələridir.Hidrotəyyarələrin işinin təmin dolaraq gəmini qaldırır. olunması üçün hidro hava limanlarından istifadə Kameranın ölçüsündən və suyun düşmə edilir. səviyyəsindən asılı olaraq şlüzləşdirmə müddəti 10 – Hava limanları və hava trasları beynəlxalq, dövlət 20 dəqiqə çəkir. və yerli olaraq təsnif edilir. Hava limanları aşağıda göstərilən qaydada 95) Gəmiçilik kanalları, təsnifatı və onların təsnifatlandırılır: xarakteristikaları 1) Nəqliyyat işinin həcminə görə: Есть несколько разных классификаций судоходных каналов Классификация по расположению: Соединительные каналы — 2) Daşımalara xidmətinə görə: sərnişin və соединяют разные водные объекты, yük hava limanları; 3) Nəqliyyat təyinatına görə: baza və например Волго-Донской канал. ehtiyat hava limanları; Обходные каналы — служат для 4) Hava xəttinə nisbətən yerləşməsinə обхода чего-либо. Например, Онежский (xidmətinə) görə: son, ara, ehtiyat hava limanları; канал проложен вокруг Онежского озера. Beynəlxalq mülki aviasiya təşkilatı (İKAO) hava limanlarının “uçma” -“enmə” zolaqlarının (UEZ) uzunluğundan asılı olaraq aşağıda göstərilən qaydada hərflərdən istifadə etməklə (“A”-dan “E”yə qədər ) təsnifatlandırır. Подходные каналы — служат для полхода к различным сооружениям, например, портам или шлюзам. Классификация по условиям плавания: шлюзованные каналы — имеют перепад высот по своей длины и шлюзы для преодоления этого перепада. свободные (открытые) каналы — не имеют на своём протяжение шлюзов “Uçma” “enmə” zolaqlarının(UEZ) uzunluğu, (m) 2134 1524 – 2134 914 – 1524 762 – 913 610 – 761 Təyyarələrin illik hərəkət şiddəti, (min enmə) 70 - 87 45 - 70 36 - 57 20 - 50 < 20