ВКРАТЦЕ ОБ ИНДИИ Для удобства восприятия информация

ВКРАТЦЕ ОБ ИНДИИ
Для удобства восприятия информация представлена в виде обобщенных кратких информационных материалов.
В Индии насчитывается 13 основных и 176 малых морских портов. За предыдущий отчетный период в
них перевалено чуть более 900 млн. тонн грузов. По прогнозам экспертов, к 2020 году этот показатель
увеличится до 2,5–3,1 млрд. тонн в год.
Основные виды грузов – нефть и нефтепродукты, железная руда, контейнерные грузы, коксующийся
уголь, удобрения. Время разгрузки/погрузки судов в среднем по стране составляет 3,5 дня.
Индия собирается вложить 60$ млрд. в порты до 2020 года, чтобы добиться быстрого экономического
роста. Эта цель – часть программы Премьер-министра страны Manmohan Singh, оцениваемой в 1$ трлн.,
направленной на обновление транспортных и энергетических сетей.
В настоящее время логистический сектор Индии оценивается в 108 млрд америк. долларов. В 2020 году,
по мнению экспертов, данный показатель достигнет 200–210 млрд америк. долларов. На долю
логистического сектора в Индии приходится 12,5–14% от ВВП.
По данным МВФ, экономика Индии занимает 11-е место в мире по объему ВВП. За последние 5 лет
ВВП Индии удвоился, а его среднегодовой рост составил 8,5%. Согласно прогнозам, к 2020 г. объем ВВП
Индии может составить 6 трлн. долл. США. По мнению специалистов из HSBC Holdings Plc, Индия
демонстрирует устойчивый долгосрочный и среднесрочный рост, но благодаря дальнейшим реформам он
должен стать непрерывным, оцениваемым двузначным числом.
Финансовый сектор страны проявил исключительную стойкость к проблемам глобального финансового
кризиса – кризис не вызвал проблем в банковской системе Индии (ни один банк не был закрыт и не
испытывал проблем). Спрос на внутреннем рынке остался практически неизменным, а спад ВВП был
обусловлен лишь снижением объема экспорта – в основном на рынки Европы и США.
Индия занимает второе после Китая место по численности трудоспособного населения (более 510 млн.
человек) и второе место после США по численности англоговорящей рабочей силы, причем рабочая сила в
Индии – одна из самых дешевых в странах Азии. Индия занимает третье место в мире по численности
персонала, занятого в научной и технической сферах.
Основные секторы экономики Индии – электро- и атомная энергетика, нефтегазовый комплекс, угольная
промышленность, черная и цветная металлургия, химическая промышленность, фармацевтика,
биотехнология, транспорт, автомобилестроение, IT, сельское хозяйство.
По данным Департамента торговли Минторгпрома Индии, основными составляющими товарной
структуры индийского экспорта являются: машиностроение (21,84%), нефтепродукты (16,95%), драгоценные
камни и ювелирные изделия (14,87%), продукты химической промышленности (13,28%), текстиль (9,7%);
импорта: нефть и нефтепродукты (32,5%), средства производства (13,1%), золото и серебро (8,1%),
драгоценные, полудрагоценные камни (7,7%), электроника (6,3%).
Все железные дороги находятся в ведении государства. Общая протяженность ж/д сети в Индии
составляет 64 тыс. км, на долю железных дорог приходится около 30% грузоперевозок в стране, основные
виды грузов – уголь, железная руда, цемент, нефтепродукты, удобрения и контейнеры. В рамках программы
Dedicated Freight Corridors предполагается создание к 2016 году двух промышленно-транспортных
коридоров, объединяющих крупные промышленные и индустриальные центры с портами западного
побережья и штата Западная Бенгалия.
Общая протяженность автомобильных дорог составляет более 3,34 млн. км, при этом скоростных
магистралей, по которым осуществляется около 45% всех автоперевозок, лишь 67 тыс. км. В целом на долю
автотранспорта приходится около 60% всех грузоперевозок по стране.
По данным Министерства гражданской авиации Индии, воздушным транспортом осуществляется около
40% внешнеторговых перевозок. В 2005 году правительством стран были разрешены прямые иностранные
инвестиции в сектор развития аэропортов в размере до 74%, причем в отдельных случаях эта доля может
быть увеличена до 100%.
«Боинг» оценивает потребности индийского рынка гражданских самолетов в следующее 20-летие в 1320
воздушных судов суммарной стоимостью 150 млрд. долларов.
Объем пассажирских воздушных перевозок в Индии достиг в 2011 ф. г. 53,6 млн. чел. на внутренних
линиях и 13,1 млн. чел. на международных линиях. Прогнозируется его ежегодное увеличение на 8,1% в
течение длительного периода.
Индия объявила о смягчении правил для иностранных инвестиций. Теперь иностранные компании, у
которых в Индии есть совместное предприятие, могут открывать свой бизнес в смежных областях без
разрешения партнера. Также иностранцам разрешили вносить долю в акционерном капитале оборудованием,
говорится в сообщении Министерства торговли. Министерство финансов, в свою очередь, объявило о
значительном повышении (до 25 млрд. долларов) «потолка» для иностранных вложений в облигации
строительных фирм, занимающихся инфраструктурными проектами. Верхняя планка для инвестиций в
облигации других типов теперь составляет 40 млрд. долларов.
ИНДИЯ – ЕВРОСОЮЗ
Европейский союз является крупнейшим торговым партнером Индии. На протяжении последних лет
товарооборот между ЕС и Индией существенно вырос. В 2008 году рынок товаров и услуг оценивался почти
в € 80 млрд. (свыше 500 000 индийских рупий). На долю Евросоюза приходится 21% от общего экспорта и
16% от общего импорта Индии. Индия в общем товарообороте ЕС имеет более ограниченную, но вместе с
тем стремительно растущую долю: 2,4% от общего экспорта и 1,9% от общего импорта ЕС. В 2008 году
Индия заняла 10-е место в списке основных торговых партнеров Евросоюза, переместившись с 15-го места в
2002 году. Кроме того, Евросоюз для Индии – крупнейший источник прямых иностранных инвестиций
(FDI). На сегодняшний день оба партнера имеют громадный потенциал развития торговли и инвестирования.
ИНДИЯ – РОССИЯ
В структуре российского экспорта в Индию в первом полугодии 2011 г. машинно-техническая
продукция (коды 84-88, 90) составляла 41,7% (954,2 млн. долл. США) от общего объема поставок,
необработанные алмазы (код 71) – 13,7% (341,5 млн. долл. США), удобрения (код 31) – 11,4% (283,3 млн.
долл. США), нефть и газ (код 27) – 8,9% (221,8 млн. долл. США), черные металлы и изделия из них (коды 7273) – 7,6% (191,1 млн. долл. США). В совокупности эти товарные группы составили более 80% российского
экспорта в Индию.
В структуре российского импорта из Индии в первом полугодии 2011 г. фармацевтическая продукция
(код 30) составляла 25,9% (326,0 млн. долл. США) от общего объема поставок, машины, оборудование,
транспортные средства и инструменты (коды 84-87, 90) – 18,5% (235,5 млн. долл. США),
сельскохозяйственные и продовольственные товары (коды 03, 06-10, 12-17, 20-21, 23-24) – 20,7% (266,4 млн.
долл. США), а также текстильные изделия и материалы, готовая одежда (коды 50-63) – 11,5% (104,3 млн.
долл. США). В совокупности на эти товарные группы приходится более 75% российского импорта из Индии.
Основные пути транспортировки грузов между Индией и Россией проходят через порты Балтийского и
Черного морей.
ИНДИЯ – КАЗАХСТАН
Во время первого официального визита в Казахстан премьер-министра Индии Манмохана Сингха в
апреле 2011 года была достигнута договоренность по поводу создания «дорожной карты» стратегического
партнерства между странами на период до 2014 года.
Товарооборот между Индией и Казахстаном упал на 24% в год кризиса, но в 2010 году поднялся и
достиг почти докризисного уровня – около 360 млн. долларов. В начале 2009 года Казахстан был
крупнейшим торговым партнером Индии в Центральной Азии – более 70% всего товарооборота со странами
Центральной Азии. Примерно 280 компаний были задействованы в бизнесе между Казахстаном и Индией.
Инвестиции Индии в экономику Казахстана в то время составили около 38 млн. долл. США.
Тем не менее успешное развитие торговли и сотрудничества в области энергетики сильно осложняет
недостаточная транспортная инфраструктура в регионе. Поэтому обе стороны планируют активное участие в
развитии коридора «Север-Юг», трубопровода и других торговых коридоров. В 2011 году Казахстан
закончил часть дороги Казахстан – Туркменистан – Иран – Персидский залив, что дает большую
возможность для прямой торговли между Индией и Казахстаном. Индия также выразила заинтересованность
работать вместе с Таможенным союзом Казахстана, России и Беларуси.
ИНДИЯ – СНГ
Страны СНГ – один из перспективных рынков для индийских товаров. Министерство торговли и
промышленности Индии разработало и с 2003 г. реализует Программу «Фокус: СНГ», целью которой
является увеличение объемов торговли Индии со странами региона, содействие сотрудничеству деловых
кругов, в том числе путем определения перспективных сфер для взаимодействия и инвестирования, а также
открытия кредитных линий на поставку индийских товаров и услуг. Для осуществления программы
задействованы правительственные каналы и такие организации, как советы по развитию экспорта различной
продукции, торгово-промышленные палаты FICCI, CII, ASSOCHAM и другие.
Ключевыми торговыми партнерами Индии в этой группе государств являются Россия и Украина, на
которые приходится более 86% товарооборота Индии.
По данным индийской таможенной статистики, объем торговли Индии со странами СНГ в 2008-2009 ф.
г. вырос по сравнению с 2007-2008 ф. г. на 53,2% и составил 8,4 млрд. долл. США, в том числе индийский
экспорт возрос на 9,1% и достиг 1,9 млрд. долл. США, индийский импорт возрос на 73,5% и составил 6,6
млрд. долл. США.
Основными товарами индийского экспорта в страны СНГ являются продукция фармацевтической
промышленности, машины и оборудование, сельскохозяйственные и продовольственные товары, включая
чай, кофе и пряности, мясо и мясопродукты, табак, другие пищевые продукты, а также текстиль и предметы
одежды, хлопок, черные металлы и изделия из них.
Основным экспортером в Индию среди стран СНГ остается Россия (65,4% от общего индийского
импорта из этих государств). Доля Украины составила в 2008-2009 ф. г. 23,2%, Беларуси – 4,2%,
Азербайджана – 2,9%, Казахстана – 2,4%, Узбекистана – 1,1%. Из стран СНГ в Индию импортируются
продукция черной металлургии, удобрения, цветные металлы, в частности, никель, медь, цинк и алюминий,
драгоценные камни и металлы, машины и оборудование, химические соединения, минеральное топливо,
злаки, газетная бумага, а также резиновые изделия и строительные материалы. Основным торговоэкономическим партнером Индии среди стран СНГ по-прежнему остается Россия.
Результаты первого исследования «Эрнст энд Янг» по инвестиционной привлекательности Индии
свидетельствуют о том, что, по мнению иностранных инвесторов, Индия имеет колоссальный потенциал
долгосрочного роста.
Растущий интерес корпоративных инвесторов к Индии объясняется не только ее потенциалом в плане
экономического роста, но также представлениями о том, как будет меняться страна в течение следующего
десятилетия по мере роста ее ВВП.
Представители 75% глобальных компаний, уже представленных на рынке Индии, которые вошли в
состав участников исследования, указали, что их организации будут расширять свою деятельность. Данные
исследования подтверждают, что Индия находится на этапе перехода, судя как по ожиданиям инвесторов в
отношении потенциала рынка, так и по фактическим показателям.
В плане деловой активности обрабатывающая промышленность Индии привлекает наибольшее
количество проектов прямых иностранных инвестиций. В настоящее время страна превращается в крупного
экспортера товаров обрабатывающей промышленности, в частности, продукции автомобильной
промышленности. Затем следуют сектора торговли, маркетинговых и вспомогательных услуг, бизнес-услуг,
дизайна, разработок и проектирования.
По мнению участников опроса, основными конкурентами Индии в плане привлекательности для бизнеса
среди быстрорастущих рынков являются Китай (60%) и Бразилия (9%), среди развитых стран − США (17%)
и Германия (9%). Размер внутреннего рынка и доступность потребителей рассматриваются как наиболее
существенные конкурентные преимущества. Однако в связи с ожидаемым ростом ВВП и повышением
уровня располагаемых доходов среднего класса наиболее важной характеристикой индийского рынка, по
мнению 55% участников опроса, является высокий потенциал внутреннего рынка. При прогнозируемом
темпе роста ВВП свыше 8% в год, увеличении в три раза численности индийского среднего класса в течение
следующих 15 лет и соответствующем влиянии этих факторов на величину располагаемого дохода, уровень
внутреннего спроса, согласно оценкам, будет расти по экспоненте.
Одним из центров мирового потребления энергоресурсов в будущем считается Индия. По словам
руководства индийской энергетической компании SUN, Индия уже сейчас является пятым по величине
потребителем энергии в разных ее формах – продукты нефтепереработки, сжиженный газ, ядерное топливо.
Импортируя более 70% энергоносителей, Индия активно изыскивает такие пути и способы взаимодействия с
поставщиками, которые снизили бы непомерное финансовое бремя цен на нефть на международном рынке.
Ярким примером является участие Индии в разработке проекта "Сахалин -1". Безусловно, инвестировать в
проект «Сахалин – 1» в объеме 1,7 млрд долларов США гораздо выгоднее для Индии, чем покупать эту
нефть на мировом рынке.
В Индии начато осуществление масштабной программы модернизации угольной и металлургических
отраслей. В ближайшие годы Угольная корпорация Индии и государственная холдинговая компания в
черной металлургии «Steel Authority of India» намерены закупать за рубежом широкую номенклатуру
оборудования. Учитывая традиционное сотрудничество двух стран в этих областях, у российских компаний
имеются хорошие возможности для поставок этого оборудования.
И российские, и индийские эксперты отмечают, что быстрый экономический рост и урбанизация Индии
требуют соразмерного развития транспортной и городской инфраструктуры, которое сейчас сильно отстает
от темпов урбанизации. В связи с этим Индия в настоящее время представляет собой огромный
строительный рынок, для освоения которого не хватает капиталов, мощностей и отчасти технологий.
Эксперты отмечают, что в Индии есть более 30 крупных городов, остро нуждающихся в строительстве
метрополитенов и что Россия с ее богатым опытом могла бы успешно участвовать в этой программе.