Б - Автоматизированная информационная система ГУ имени
advertisement
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕМПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени ШАКАРИМА города СЕМЕЙ Документ СМК 3 Редакция № 1 Ф Р 042-1.02-2015-01 уровня от _________ Методические указания к практическим (семинарским) занятиям Факультет информационно-коммуникационных технологий Кафедра «Информационные системы» МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к практическим (семинарским) занятиям по дисциплине «Управление движением и работой локомотивного парка» для обучающихся специальности 5В090100 – «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта» Семей 2015 Р 042-18-12.1.51-2015 Ред.№ 1 от __________ Страница 2 из 31 Предисловие 1 РАЗРАБОТАНО _____________ «_____» _________ 2015 г. Шаяхметова А.К., преподаватель кафедры информационных систем _____________ «_____» _________ 2015 г. К. Е. Корнева, старший преподаватель кафедры информационных систем Методические указания предназначены для проведения практических (семинарских) занятий по дисциплине «Управление движением и работой локомотивного парка» для обучающихся специальности 5В090100 – «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта» 2 ОБСУЖДЕНО Методические указания «Информационные системы», рассмотрены на заседании кафедры Протокол от «____» ___________ 2015г. , № ______ Заведующий кафедрой __________ С.К. Смагулов Методические указания рекомендованы для использования в учебном процессе на заседании учебно-методического бюро факультета «Информационно-коммуникационных технологий» Протокол от «____» ____________ 2015г., № ____ Председатель ____________ Б.Ш. Турысбекова Р 042-18-12.1.51-2015 Ред.№ 1 от __________ Страница 3 из 31 СОДЕРЖАНИЕ Введение……………………………………………………………………….... 4 Содержание практических занятий……………………………………………...5 Рекомендуемая литература……………………………………………………...31 Р 042-18-12.1.51-2015 Ред.№ 1 от __________ Страница 4 из 31 ВВЕДЕНИЕ Целью практических (методических) занятий «Управление движением и работой локомотивного парка» является разработка различных мер (управляющих воздействий), влияющих на перевозочный процесс Задачи изучения дисциплины сводятся к анализу текущей информации, поступающей от нижестоящих подразделений, которая характеризует складывающуюся оперативную обстановку, данных о предстоящей работе, а также указаний и распоряжений вышестоящих инстанций. Изучив дисциплину, студент должен: Знать и уметь: рационально применять технологические процессы и способы производства работ; владеть методикой расчета потребности локомотивного парка; разбираться в оперативно-технической документации (график движения поездов, косая таблица эксплуатационных показателей работы дороги и ее отделений); владеть практическими навыками применения нормативных материалов для организации работы низовых звеньев производства; осуществлять производственный контроль качества выполненных работ. Иметь представление: о роли бакалавра по организации перевозок в совершенствовании перевозочного процесса железнодорожного транспорта, , путях сокращения продолжительности производственных простоев, повышения производительности труда, ускорении научно-технического прогресса. Р 042-18-12.1.51-2015 Ред.№ 1 от __________ Страница 5 из 31 Содержание практических занятий Практическое занятие № 1 - Определение норм погрузки и выгрузки для дороги и отделений Пример. По схеме дороги «Н» (рисунок 1) и данным «шахматки» (таблица 1) установить нормы погрузки и выгрузки для дороги, а также для I, II и III отделений: Uп, Uв. Дорога «Н» состоит из трех отделений (I, II и III) и имеет междорожные стыки с соседними дорогами А, Б и В. Границы отделений: I отделение - ст. Г и Д включительно; II отделение – ст. Д исключительно, ст. Е включительно; III отделение – ст. Д исключительно, ст. Ж включительно. ст. Е Б II отд ст.Г Г I отд ст. Д III отд ст. Ж А В Рисунок 1 – Схема дороги «Н» с указанием границ I – III отделений Таблица 1 Внутридорожная «шахматка» груженых вагонопотоков Через выходные пункты Поступление На отделения дороги «Н» I II III А Б В вагонов Итого Итого 158 102 84 56 102 186 I 344 344 С 112 74 65 112 167 II 84 270 344 отделений 56 74 93 56 84 233 III 223 373 Итого 298 288 251 837 177 298 586 1061 47 1023 279 698 А 56 1126 977 С других 112 65 465 1023 Б 84 261 1488 дорог по выходным 158 130 1302 1767 В 214 502 3069 пунктам Итого 354 317 1218 1889 1767 2046 1721 5534 Всего 652 605 1469 2726 1944 2344 2307 6595 Всего 688 614 596 1898 2103 1749 3571 7423 9321 Решение. По данным «шахматки» (таблица 1) для дороги и отделений определяют нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза (таблица 2). Например, для I отделения погрузка составляет 688 вагонов, из них 158 вагонов из погрузки «на себя» и 530 вагонов на вывоз (погрузка за пределы отделения, т.е. в адрес II, III отделений и дорог А, Б, В), а выгрузка 652 вагона, из них 158 вагонов из погрузки «на себя» и 494 вагона из ввоза (с дорог А, Б, В и II, III отделений). Для дороги «Н» – погрузка 1898 вагонов, из них 837 вагонов из погрузки «на себя» (в местном сообщении) и 1061 вагон на вывоз (в адрес дорог А, Б, В), а выгрузка 2726 вагонов, из них 837 вагонов из погрузки «на себя» и 1889 вагонов из ввоза (с дорог А, Б, В). При определении этих норм следует различать понятие местного груза, ввоза и вывоза для данного отделения и для дороги. Поэтому сумма количественных значений каждого этого показателя трех отделений не равна количественному значению этого показателя по дороге. Таблица 2 Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки) Наименование показателей I II III Дорога «Н» Погрузка, Uп: 688 614 596 1898 местное сообщение, Uм.с. 158 112 93 837 вывоз, Uвыв 530 502 503 1061 Р 042-18-12.1.51-2015 Ред.№ 1 от __________ Страница 6 из 31 Выгрузка, Uв: 652 605 1469 2726 местное сообщение, Uм.с. 158 112 93 837 ввоз, Uвв 494 493 1376 1889 Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру. Внутридорожная «шахматка» груженых вагонопотоков выбирается по последней цифре учебного шифра студента из таблиц 3-12. Учебным шифром является номер зачетной книжки студента. Таблица 3 Последняя цифра 0 На отделения дороги «Н» Поступление I II III вагонов Итого 94 77 I 145 С 77 102 68 II отделений 68 85 III 51 Итого С других 43 94 А 51 дорог по 102 60 Б 77 выходным пунктам 145 119 В 196 Итого Всего Таблица 4 Последняя цифра 1 Поступление На отделения дороги «Н» I II III вагонов Итого 97 79 I 150 С 106 70 II 79 отделений 70 88 III 53 Итого С других 44 97 А 53 дорог по 106 62 Б 79 выходным пунктам 202 150 123 В Итого Всего Таблица 5 Последняя цифра 2 Поступление На отделения дороги «Н» I II III вагонов Итого 155 100 82 I С 109 73 II 82 отделений 73 91 III 55 Итого С других 46 100 А 55 дорог по 109 64 Б 82 выходным пунктам 155 127 В 209 Итого Всего Таблица 6 Последняя цифра 3 Поступление На отделения дороги «Н» I II III вагонов Итого 180 117 95 I Через выходные пункты А 51 60 51 Б 94 102 77 В 170 153 213 425 1190 255 1616 638 935 - Итого Всего Итого Всего Итого Всего Итого Всего Через выходные пункты А 53 62 53 Б 97 100 79 В 176 158 220 440 1232 264 1672 660 968 - Через выходные пункты А 55 64 55 Б 100 109 82 В 182 164 288 455 1274 273 1729 683 1001 - Через выходные пункты А 64 Б 117 В 212 Р 042-18-12.1.51-2015 С отделений Ред.№ 1 от __________ Страница 7 из 31 II III 95 64 127 85 85 106 74 64 127 95 196 265 А Б В 64 95 244 53 127 180 117 74 148 530 1484 318 2014 795 1166 - Итого С других дорог по выходным пунктам Итого Всего Таблица 7 Последняя цифра 4 Поступление На отделения дороги «Н» I II III вагонов Итого 170 110 90 I С 120 80 II 90 отделений 80 100 III 60 Итого С других 50 110 А 60 дорог по 120 70 Б 90 выходным пунктам 170 140 В 230 Итого Всего Таблица 8 Последняя цифра 5 Поступление На отделения дороги «Н» I II III вагонов Итого 162 105 86 I С 114 76 II 86 отделений 57 76 95 III Итого С других 48 105 А 57 дорог по 114 67 Б 86 выходным пунктам 162 133 В 219 Итого Всего Таблица 9 Последняя цифра 6 На отделения дороги «Н» Поступление I II III вагонов Итого 108 88 I 167 С 118 78 II 88 отделений 78 98 III 59 Итого С других 49 108 А 59 дорог по 88 118 69 Б выходным пунктам 167 137 В 225 Итого Всего Таблица 10 Последняя цифра 7 На отделения дороги «Н» Поступление Через выходные пункты А 60 70 60 Б 110 120 90 В 200 180 250 500 1400 300 1900 750 1100 - Итого Всего Итого Всего Итого Всего Через выходные пункты А 57 67 57 Б 105 114 86 В 190 171 238 475 1330 285 1805 713 1045 - Через выходные пункты А 59 69 59 Б 108 118 882 В 196 176 245 490 1372 294 1862 735 1078 - Через выходные пункты Р 042-18-12.1.51-2015 вагонов I I 175 С II 93 отделений III 62 Итого С других А 62 дорог по Б 93 выходным пунктам В 237 Итого Всего Ред.№ 1 от __________ II 113 124 82 III 93 82 103 52 124 175 113 72 144 Итого Таблица 11 Последняя цифра 8 Поступление На отделения дороги «Н» I II III вагонов Итого 185 120 98 I С 131 87 II 98 отделений 87 109 III 65 Итого С других 55 120 А 65 дорог по 131 76 Б 98 выходным пунктам 185 153 В 251 Итого Всего Таблица 12 Последняя цифра 9 На отделения дороги «Н» Поступление I II III вагонов Итого 124 102 I 192 С 136 90 II 102 отделений 90 113 III 68 Итого С других 57 124 А 68 дорог по 102 136 79 Б выходным пунктам 192 158 В 260 Итого Всего Страница 8 из 31 А 62 72 62 Б 113 121 93 В 206 185 256 515 1442 309 1957 773 1133 - Итого Всего Итого Всего Итого Всего Через выходные пункты А 65 76 65 Б 120 131 98 В 218 196 273 545 1526 327 2071 818 1199 - Через выходные пункты А 68 79 68 Б 124 136 102 В 226 203 283 565 1582 339 2147 848 1243 - Практическое занятие № 2 - Определение работы дороги и отделений Пример. По схеме дороги «Н» (см. ПЗ №1 - рисунок 1) и данным «шахматки» (таблица 1) установить работу дороги, а также работу I, II и III отделений. Решение. Показатель «работа» по начальным операциям перевозочного процесса равен сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса – сумме выгрузки и сдаче груженых вагонов. Для определения работы U, определив величины местного сообщения Uм.с., ввоза Uвв и вывоза Uвыв (см. ПЗ №1), необходимо также установить для дороги и для каждого из отделений норму транзита Uтр, норму приема груженых Uпргр и норму сдачи груженых вагонов Uсдгр. Р 042-18-12.1.51-2015 Ред.№ 1 от __________ Страница 9 из 31 Определяя нормы приема и сдачи груженых вагонов необходимо установить величину транзита для дороги и отделений (таблица 13). Норма транзита для дороги «Н» складывается из вагонопотоков: с соседней дороги А на соседние дороги Б и В, из Б на А и В, из В на А и Б. Нормы транзита для отделений складываются из вагонопотоков: - для I отделения: из А на Б и В, из Б на А, из В на А; - для II отделения: из Б на А и В, из А на Б, из В на Б; - для III отделения: из В на А и Б, из А на В, из Б на В. Таблица 13 Нормы транзита, приема и сдачи груженых (вагонов в сутки) Наименование показателей I II III Дорога Транзит, Uтр Прием груженых вагонов: Uпргр=Uтр+Uвв Сдача груженых вагонов: Uсдгр=Uтр+Uвыв 2744 3534 4790 5534 3238 4027 6166 7423 3274 4036 5293 6595 Установив величины погрузки, выгрузки, приема и сдачи груженых вагонов, определяется работа дороги и отделений (таблица 14). Вся работа U=Uтр+Uвв+ Uвыв+Uм.с.. Так как Uп=Uм.с.+Uвыв , а Uпргр=Uвв+Uтр , то работа U=Uп+Uпргр. С другой стороны, Uв=Uм.с.+Uвв , а Uсдгр=Uвыв+Uтр , тогда работа U=Uв+Uсдгр. Таблица 14 Работа дороги и отделений (вагонов в сутки) Прием Сдача Подразделение Погрузка, груженых Выгрузка, груженых Работа, Uп вагонов, Uпргр U Uв вагонов, Uсдгр I отделение 688 3238 652 3274 3926 II отделение 614 4027 605 4036 4641 III отделение 596 6166 1469 5293 6762 Дорога «Н» 1898 7423 2726 6595 9321 Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру. Внутридорожная «шахматка» груженых вагонопотоков выбирается по последней цифре учебного шифра студента из таблиц 3-12 (см. ПЗ №1). Практическое занятие № 3 - Построение схемы передачи вагонопотоков Пример. Требуется построить схему передачи груженых и порожних вагонопотоков, используя данные «шахматки» (см. ПЗ №1 - таблица 1). Решение. В схеме (рисунок 2) сначала наносятся груженые вагонопотоки. Построение схемы рекомендуется начинать с междорожных стыков, например, со стыка Г. Из таблицы 1 видно, что с дороги А поступает всего 2103 вагона, из них 56 вагонов на I отделение. Условно примем, что эти вагоны отцепляются на участке Г-Д. Погрузка I отделения всего 688 вагонов, из них 158 вагонов – «на себя», условно указать эти вагоны на одной станции I отделения, 56 вагонов – на дорогу А и 474 вагона – в четном направлении (102 – на II отделение, 84 – на III отделение, 102 – на Б, 186 – на В), которые прибавить на участке Г-Д к общему вагонопотоку. Его величина при входе на ст. Д составит 2521 вагон, из них на II отделение передаются 530 вагонов (в том числе из А на Б – 279, на II отделение – 47, из I отделение на Б – 102, на II отделение – 102), а 1991 вагон – Р 042-18-12.1.51-2015 Ред.№ 1 от __________ Страница 10 из 31 на III отделение (в том числе из А на В – 698, на III отделение – 1023, из I отделение на В – 186, на III отделение – 84). Со станции Д четный вагонопоток на III отделение увеличится на 1329 вагонов (из Б на В – 1023, на III отделение – 65, из II отделения на В -167, на III отделение – 74) и составит 3320 вагонов. Из таблицы 1 видно, что на III отделении выгрузка 1469 вагонов: из них 93 – своей погрузки и 130 – из В, а счетного направления прибывает 1246 вагонов. На одной из станций III отделения условно указать погрузку III отделения «на себя» - 93 вагона. Отмечаем условную отцепку 1246 вагонов на участке Д-Ж, а также погрузку III отделения на В – 233 вагона. Таким образом, сдача по стыку Ж на дорогу В составит 2307 груженых вагонов. Аналогично строится схема передачи груженых вагонопотоков на остальных участках в четном и нечетном направлениях. После полного построения груженых вагонопотоков можно определить и порожние вагонопотоки, исходя из принципа равночисленного обмена. Так, например, с дороги Б поступит 2344-1749=595 порожних вагонов. Если на II отделении погрузка 614 вагонов, а выгрузка 605 вагонов, то из потока порожних будет отцеплено 9 вагонов. Таким образом, Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 ст. Е 1749 595 Четное направление -112 -9 112 ст. Д 2027 586 Б 2344 2344 +112 +390 -381 ст. Г 1944 159 2613 698 1944 159 ст. Ж 2326 195 3711 3571 3571 2083 1628 +56 А -56 158 -438 -36 +270 +474 -1246 1329 93 530 2103 2103 2521 1991 3320 391 Рисунок 2 Схема передачи вагонопотоков -130 В +233 +873 2307 1264 2307 1264 Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 порожний вагонопоток при входе на ст. Д составит 586 вагонов, из которого 195 вагонов – в адрес I отделения и 391 – на III отделение. Порожние вагонопотоки указываются в знаменателе. Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру. Внутридорожная «шахматка» груженых вагонопотоков выбирается по последней цифре учебного шифра студента из таблиц 3-12 (см. ПЗ №1). Практическое занятие № 4 - Определение нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам Пример. Необходимо определить нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам дороги «Н», когда количество вагонов в груженом поезде составляет 50 вагонов, в порожнем поезде – 60 вагонов. Решение. Нормы передачи поездов и вагонов по междорожным и внутридорожным стыкам определяются на основе схемы передачи вагонопотоков (см. ПЗ №3 – рисунок 2). Количество поездов по приему и сдаче для каждого стыкового пункта определяется по нижеследующей формуле и округляется до большего: n гр nпор N , поездов m гр mпор где ∑пгр, ∑ппор – прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов; тгр, тпор – количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде. Например, по пункту Г: 2103 1944 159 Г Г N пр 42 поезда, N сд 42 поезда. 50 50 60 Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам приводятся в таблице 15. Таблица 15 Нормы передачи вагонов и поездов Прием Сдача Стыковые вагонов вагонов поездов пункты поездов Всего Всего из них из них груженых порожних груженых порожних Г 42 2103 2103 42 2103 1944 159 Д на II отд 51 2613 2027 586 53 2613 2613 Д на III отд 75 3711 3711 74 3711 3320 391 Всего I отд 168 8427 7841 586 169 8427 7877 550 Е 45 2344 1749 595 47 2344 2344 Д 53 2613 2613 51 2613 2027 586 Всего II отд 98 4957 4362 595 98 4957 4371 586 Ж 72 3571 3571 68 3571 2307 1264 Д 74 3711 3320 391 75 3711 3711 Всего III отд 146 7282 6891 391 143 7282 6018 1264 Г 42 2103 2103 42 2103 1944 159 Е 45 2344 1749 595 47 2344 2344 Ж 72 3571 3571 68 3571 2307 1264 Всего по 159 8018 7423 595 157 8018 6595 1423 дороге Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру: 1. схема передачи вагонопотоков (см. ПЗ №3); 2. количество вагонов в составе груженого и порожнего поезда выбирается по предпоследней цифре учебного шифра студента из таблицы 16. Таблица 16 Показатели Предпоследняя цифра учебного шифра 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Количество вагонов: - груженый поезд тгр - порожний поезд тпор 50 52 54 55 56 58 57 53 51 60 62 62 64 65 66 68 67 63 61 70 Практическое занятие № 5 - Определение регулировочного задания Пример. Установить регулировочное задание для дороги по сдаче (приему) порожних вагонов, если погрузка дороги по плану 2700 вагонов, а техническая норма выгрузки на следующий месяц 3650 вагонов в сутки. Распределение погрузки и выгрузки по роду подвижного состава приведено в таблице 17. Таблица 17 Погрузка и выгрузка дороги по роду подвижного состава Род Погрузка Выгрузка подвижного состава Крытые 880 600 Полувагоны 1020 1900 Платформы 600 800 Изотермические 60 120 Цистерны 140 230 В течение месяца дорога должна создать резерв крытых в размере 1500 вагонов. Решение. Регулировочное задание: ±Uр=(Uп –Uв)±ΔUр, ваг где ±ΔUр – дополнительное регулировочное задание. 1500 По крытым для дороги Uр=(800-600)+ = +330 вагонов, т.е. для обеспечения 30 погрузки дорога должна ежесуточно получать с других дорог 880-600=280 крытых вагонов и для создания резерва в течение месяца 1500 вагонов ежесуточно дополнительно 1500 50 вагонов. получать с других подразделений 30 Регулировочное задание по полувагонам при отсутствии дополнительных регулировочных заданий составит Uр=1020 -1900 = -880 вагонов, т.е. дорога должна сдавать на другие подразделения 880 вагонов. По сдаче платформ Uр=600-800= - 200 вагонов. Сдача изотермических Uр=60-120= - 60 вагонов. Сдача цистерн Uр=140-230= - 90 вагонов. Общее регулировочное задание для дороги по сдаче порожних (без цистерн) составит: +330 – 880 – 200 – 60= - 810 вагонов и – 90 цистерн. Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру: 1. погрузка дороги по плану, техническая норма выгрузки, а также род и размер резерва дороги выбирается по последней цифре учебного шифра студента из таблицы 18; Таблица 18 Показатели Последняя цифра учебного шифра 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Погрузка дороги 3100 3500 2800 4100 2550 2900 3900 3250 2600 4200 по плану Uп, ваг Техническая норма выгрузки Uв, ваг Род и размер резерва вагонов 4000 2650 3350 3250 2900 3300 4500 3900 3500 2800 КР 1200 ПВ 900 ПЛ 600 ИЗ 60 Ц 120 КР 990 ПВ 1500 ПЛ 900 ИЗ 90 Ц 180 2. процентное распределение вагонов по роду подвижного состава: - крытые 25% - полувагоны 40% - платформы 20% - изотермические 5% - цистерны 10%. Практическое занятие № 6 - Определение статической и динамической нагрузки Пример: Определить статическую и динамическую нагрузки груженых вагонов, если погружено: - 50000 вагонов с легковесными грузами, общая масса которых составляет 2 млн.т., средний пробег вагонов составляет 700 км; - 70000 вагонов с общей массой грузов 4.2 млн.т., средний пробег которых составляет 900 км. Решение. Насколько полно используется подъемная сила вагона, можно определить путем вычисления средней нагрузки вагона. Нагрузку рассчитывают статическую и динамическую. Статической нагрузкой называется масса груза нетто, приходящаяся на один вагон при отправлении со станции погрузки. Под динамической нагрузкой груженого вагона понимают отношение пробега тонн груза к пробегу вагонов. Статическая нагрузка показывает, как загружается вагон при отправлении, динамическая же нагрузка учитывает использование вагона на всем пути следования, т.е. более полно характеризует степень использования вагона. Статическая нагрузка всех погруженных вагонов: р 2 10 6 4.2 10 6 рст 51.66 т/вагон, Uп 50000 70000 где ∑р – общее число тонн груза, погруженного за сутки, т; Uп – общее количество погруженных вагонов. Динамическая нагрузка груженых вагонов: рl 2 10 6 700 4.2 10 6 900 р дгр 52.86 т/вагон, nS гр 50000 700 70000 900 где ∑pl – тонно-километры нетто; ∑nSгр – вагоны-километры пробега вагонов в груженом состоянии. Динамическая нагрузка оказалась больше статической в связи с тем, что пробег вагонов с тяжеловесными грузами больше пробега вагонов с легкими грузами. Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру. Данные для определения нагрузки вагона выбираются по предпоследней цифре учебного шифра студента из таблицы 19. Таблица 19 Показатели Количество вагонов: - с легковесным грузами - с тяжеловесными грузами Масса вагонов, млн. т: - с легковесным грузами - с тяжеловесными грузами Пробег вагонов, км: - с легковесным грузами - с тяжеловесными грузами Предпоследняя цифра учебного шифра 2 3 4 5 6 7 0 1 8 9 40000 57000 53000 45000 67000 44000 70000 39000 49000 63000 65000 45000 80000 69000 50000 72000 55000 42000 45000 40000 1.8 3.1 2.1 2.0 3.0 1.9 2.5 1.5 2.2 3.2 3.9 2.8 4.5 4.1 3.3 4.3 2.7 2.4 3.2 2.1 650 900 800 700 750 1000 950 850 600 800 700 750 700 850 650 900 750 1000 800 800 Практическое занятие № 7 - Определение пробега вагонов и коэффициента порожнего пробега вагонов Пример. Используя схему передачи груженых и порожних вагонопотоков (см. ПЗ №3 -рисунок 2), требуется установить пробеги и коэффициент порожнего пробега вагонов на отделениях дороги «Н». Длина I отделения составляет 250 км, II отделения – 260 км и III отделения – 300 км. Решение. Исходя из равномерного распределения погрузки и выгрузки по станциям отделения число вагонов, участвующих в пробеге, принимается в расчетах как полусумма поступающего вагонопотока на отделение и сдающего с отделения дороги. Вагонопоток I отделения: 2103 2521 2312ваг. ; - в четном направлении: груженый 2 2326 1944 2135ваг. в нечетном направлении: груженый и порожний 2 195 159 177ваг. 2 Вагонопоток II отделения: 2613 2344 2479ваг ; - в четном направлении: груженый 2 1749 2027 1888ваг в нечетном направлении: груженый и порожний 2 595 586 591ваг . 2 Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Вагонопоток III отделения: - в четном направлении: груженый 391 1264 828ваг ; 2 Страница 1 из 26 3320 2307 2814ваг и 2 порожний 3571 3711 3641ваг . 2 Общие вагоно-километры пробега ∑nS, равные пробегу груженых ∑nSгр и порожних вагонов ∑nSпор, определяются из таблицы 20. Вагоно-километры пробега по дороге равны сумме вагоно-километров пробега по трем отделениям. Таблица 20 Пробег груженых и порожних вагонов Вагонопоток Вагоно-км Подразделение Длина, груженый порожний груженых порожних общих км (чет.+неч.) ∑nSгр ∑nSпор ∑nS I отделение 250 4447 177 1111750 44250 1156000 II отделение 260 4367 591 1135420 153660 1289080 III отделение 300 6455 828 1936500 248400 2184900 Дорога «Н» 810 15269 1596 4183670 446310 4629980 - в нечетном направлении: груженый Коэффициент порожнего пробега – отношение суммы вагоно-километров пробега вагонов в порожнем состоянии к сумме вагоно-километров пробега в груженом состоянии: nS пор . nS гр Коэффициент порожнего пробега: 44250 153660 0.039 ; 0.135 ; I отделение II отделение 1111750 1135420 248400 446310 0.128 ; 0.1066 . III отделение дорога «Н» 1936500 4183670 Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру: 1. схема передачи вагонопотоков (см. ПЗ №3); 2. длина отделений дороги выбирается по последней цифре учебного шифра студента из таблицы 21. Таблица 21 Длина отделений дороги, км Отделения Последняя цифра учебного шифра дороги 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 I 300 350 400 380 340 410 330 390 360 320 II 400 390 300 350 410 380 320 370 400 360 III 350 400 380 370 390 340 300 320 310 330 Практическое занятие № 8 - Определение рейса вагона Пример. По схеме передачи вагонопотоков (см. ПЗ №3 – рисунок 2) и данным таблицы 20 рассчитать полный рейс вагона на дороге «Н» и по видам работ – рейс порожнего и местного вагонов. Коэффициент порожнего пробега для дороги «Н» α= Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 0.1066 (см. ПЗ №7). Длина I отделения составляет 250 км, II отделения – 260 км и III отделения – 300 км (см. ПЗ №7). Решение. Полный рейс участвующего в работе дороги: вагона, т.е. среднее расстояние пробега вагона, nS , км U где ∑nS – общий пробег вагонов по дороге, км; U – работа дороги, ваг. Так как ∑nS =∑nSгр+∑nSпор, то: nS гр nS пор l l гр l пор , км U U где lгр – груженый рейс вагона, т.е. среднее расстояние пробега в груженом состоянии вагона, участвующего в работе дороги, или среднее расстояние пробега вагона в данном состоянии, приходящееся на единицу работы дороги, км; lпор – порожний рейс вагона, т.е. среднее расстояние пробега в порожнем состоянии вагона, участвующего в работе дороги, или среднее расстояние пробега вагона в данном состоянии, приходящееся на единицу работы дороги, км. На дороге (см. таблицу 20) ∑nSгр=4183670 вагоно-км и ∑nSпор= 446310 вагоно-км. Работа дороги (см. таблицу 14) U=9321 вагонов. 4183670 448.8 км. Груженый рейс l гр 9321 446310 47.9 км. Порожний рейс l пор 9321 Полный рейс вагона l = 448.8 + 47.9 = 496.7 км. Полный рейс вагона можно определить через груженый рейс и коэффициент порожнего пробега: l =lгр (1+α)=448.8 (1+0.1066)=496.7 км. Рейс порожнего вагона: nS пор l пор , км U пор где Uпор – работа порожнего вагона, равная сумме погрузки дороги Uп и сдачи порожних вагонов на другие подразделения Uсдпор. Погрузка дороги (см. ПЗ №1 - таблицу 2) Uп=1898 вагонов, сдача порожних (см. ПЗ №3 – рисунок 2) Uсдпор=159+1264=1423 вагонов. Таким образом, работа порожнего вагона Uпор=1898+1423=3321 вагон, а его рейс 446310 l пор 134.4 км. 3321 Рейс местного вагона (вагонов, поступающих под выгрузку на дорогу): nS м , км lм Uм где ∑nSм – общий пробег по дороге всех вагонов с местным грузом: ∑nSм =∑nSм.с.+ ∑nSвв, км; Uм – работа местного вагона, равная выгрузке дороги, ваг. Расчет пробега вагонов с местным грузом по данным «шахматки» (см. ПЗ №1 таблица 1) и схемы вагонопотоков (см. ПЗ №3 – рисунок 2) приводится в таблице 22. В таблице для каждого назначения необходимо указать расстояние пробега и произведение расстояния на вагонопоток данного назначения. l Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 Величину пробега принять: при погрузке «на себя», например, I отделение на I отделение – длину I отделения (250 км), при погрузке на другие отделения – полусумму длин отделений погрузки и выгрузки, например, II отделение на III отделение 260 300 280 км. 2 При определении вагоно-километров ввоза принять сумму расстояний от междорожного стыка до стыкового пункта отделения выгрузки и половину длину 250 отделения выгрузки, например, с дороги А на I отделение =125 км, а с дороги А на 2 300 400 км. III отделение 250 + 2 Таблица 22 Определение вагоно-километров пробега вагонов с местным грузом Вагоны Расстояние Вагоно-км I II III Итого А Б В Итого I II III 158 84 56 102 112 74 84 74 93 56 84 214 47 112 158 1023 65 130 Итого I II III Итого 275 280 300 39500 21420 15400 26010 29120 20720 23100 20720 27900 400 410 150 76320 7000 32340 90950 75850 17860 14560 67940 71720 409200 26650 19500 130290 100360 455350 206610 176210 527070 88610 71260 64020 ∑nSм.с.= 223890 434060 73550 178390 ∑nSвв= 686000 ∑nSм= 909890 I II III 250 255 275 255 260 280 125 385 425 380 130 430 Итого Всего Из таблицы 22, пробег вагонов с местным грузом составил ∑nSм=909890 вагоно-км. Работа местных вагонов равна выгрузке дороги Uм= Uв. Выгрузка дороги составляет Uв= 2726 вагонов (см. ПЗ №1 – таблица 2). 909890 333.8 км. Таким образом, рейс местного вагона l м 2726 Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру: 1. схема передачи вагонопотоков (см. ПЗ №3); 2. пробег груженых и порожних вагонов (см. ПЗ №7); 3. длина отделений дороги (км) выбирается по последней цифре учебного шифра студента из таблицы 21 (см. ПЗ №7); 4. коэффициент порожнего пробега для дороги «Н» (см. ПЗ №7). Практическое занятие № 9 - Определение оборота вагона Пример. Для дороги «Н» требуется определить оборот вагона общего рабочего парка, оборот местного вагона и оборот порожнего вагона при следующих данных: 1. груженый рейс вагона на дороге lгр=448.8 км, рейс местного вагона lм=333.8 км и порожнего lпор/=134.4 км (см. ПЗ №8); 2. средняя участковая скорость на дороге Vуч=40 км/ч; 3. коэффициент порожнего пробега α=0.1066 (см. ПЗ №7); Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 4. погрузка Uп= 1898 вагонов, в том числе в местном сообщении Uм.с.= 837 вагонов, выгрузка Uв= 2726 вагонов, работа дороги U= 9321 вагон (см. ПЗ №1, 2) и работа порожнего вагона Uпор= 3321 вагон (см. ПЗ №8); 5. средний простой вагонов на технических станциях tтех=4 ч; 6. простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию tгр=12 ч; 7. доля простоя вагона в порожнем состоянии η=0.3; 8. вагонное плечо Lтех=200 км. Решение. Оборот вагона рабочего парка: 1 1 l гр 1 l гр Q t тех k м рt гр , сут 24 V уч Lтех где lгр – рейс вагона в груженом состоянии, км; α – коэффициент порожнего пробега; Vуч – участковая скорость, км/ч; Lтех – вагонное плечо, км; tтех – средний простой вагона на технической станции, ч; kмр – коэффициент местной работы для общего рабочего парка вагонов; tгр – средний простой вагона на одну грузовую операцию, ч. k мр Коэффициент местной работы для общего рабочего парка вагонов U U в 1898 2726 п 0.5 . U 9321 Подставив значения, получим оборот вагона рабочего парка: 1 1 0.1066 448.8 1 0.1066448.8 Q 4 0.5 12 1.18 сут. 24 40 200 Оборот местного вагона: Qм l 1 lм м м t тех k м р (1 )t гр , сут 24 V уч Lтех где η - доля простоя вагона в порожнем состоянии; kмрм – коэффициент местной работы для местного вагона. k мр м Коэффициент местной работы для местного U U в 837 2726 м .с . 1.31 . Uв 2726 Подставив значения, получим оборот местного вагона: 1 333.8 333.8 Qм 4 1.31 (1 0.3) 12 1.08 сут. 24 40 200 Оборот порожнего вагона: Qпор l 1 l пор пор пор t тех k м р t гр , сут 24 V уч Lтех где kмрпор – коэффициент местной работы для порожнего вагона. вагона Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 Коэффициент местной работы для порожнего U U в 1898 2726 пор k мр п 1.39 . U пор 3321 Подставив значения, получим оборот порожнего вагона: 1 134.4 134.4 Qпор 4 1.39 0.3 12 0.37 сут. 24 40 200 вагона Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру: 1. груженый рейс вагона на дороге lгр, рейс местного вагона lм и порожнего lпор/ (см. ПЗ №8); 2. коэффициент порожнего пробега α=0.1066 (см. ПЗ №7); 3. погрузка Uп, в том числе в местном сообщении Uм.с, выгрузка Uв, работа дороги U (см. ПЗ №1 и 2) 4. работа порожнего вагона Uпор (см. ПЗ №8); 5. остальные данные для расчета оборота вагона выбирается по последней цифре учебного шифра студента из таблицы 23. Таблица 23 Показатели Средняя участковая скорость Vуч, км/ч Средний простой вагонов на технических станциях tтех, ч Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию tгр, ч Доля простоя вагона в порожнем состоянии η Вагонное плечо Lтех, км 0 38.5 1 41.0 Последняя цифра учебного шифра 2 3 4 5 6 7 35.5 44.5 37.0 40.5 42.0 39.0 3.5 3.8 4.2 3.9 4.1 3.4 3.7 3.6 4.4 4.3 13 14 15 16 11 12 10.5 11.5 12.5 10 240 215 220 225 250 8 36.5 9 43.0 0.35 210 195 230 260 245 Практическое занятие № 10 - Нормирование рабочего парка вагонов Пример. По данным, приведенным в примере к ПЗ №9, требуется определить для дороги «Н» рабочий парк вагонов, в том числе парк груженых (с подразделением на парк местных и транзитных) и порожних вагонов. Решение. Рабочий парк вагонов: пр=UQ, вагонов где U – работа дороги, равная 9321 вагон в сутки (см. ПЗ №2); Q – оборот вагона на дороге, равный 1.18 сут. (см. ПЗ №9). Тогда n р 9321 1,18 10999 вагонов. Рабочий парк порожних вагонов: ппор=UпорQпор, вагонов где Uпор – работа порожнего вагона, равная 3321 вагон (см. ПЗ №8); Qпор – оборот порожнего вагона, равный 0.37 сут. (см. ПЗ №9). Тогда nпор 3321 0,37 1229 вагонов. Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 Рабочий парк груженых: пгр= пр - ппор=10999 – 1229 = 9770 вагонов. Парк местных вагонов: пм=UмQм, вагонов где Uм – работа местного вагона, равная выгрузке 2726 вагонам (см. ПЗ №1); Qм – оборот местного вагона, равный 1.08 сут. (см. ПЗ №9). Тогда n м 2726 1,08 2944 вагона. Парк транзитных вагонов: птр= пгр – пм = 9770 – 2944 = 6826 вагонов. Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача вышеприведенному примеру. Данные принять из ПЗ№9. решается аналогично Практическое занятие № 11 - Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов Пример. 1. Определить эксплуатируемый парк локомотивов для основного депо I отделения (см. ПЗ №1 - рисунок 1) по коэффициенту потребности на пару поездов. 2. Определить эксплуатируемый парк локомотивов в целом для дороги по среднесуточному пробегу локомотивов. Исходные данные: 1. количество пар грузовых поездов на участках I отделения пгр= 169 пар (см. ПЗ №4 – таблица 15); протяженность I отделения составляет l=250 км (см. ПЗ №7); участковая скорость Vуч=40 км/ч (см. ПЗ №9); время нахождения локомотивов на станции приписки составляет 2.8 ч, в пункте оборота – 4.2 ч, на станции смены локомотивных бригад – 1.0 ч; 2. рабочий парк дороги пв=10999 вагонов (см. ПЗ №10); среднесуточный пробег вагона Sв=421 км; средний состав обращающихся поездов т=50 вагонов (см. ПЗ №4); среднесуточный пробег локомотивов Sл=460 км; коэффициент вспомогательного пробега β=0.2. Решение: 1. Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по коэффициенту потребности на пару поездов производится исходя из нормы оборота локомотивов для участков работы бригад. Оборот локомотива на участке обращения для заданных условий определяется по формуле: 2l 2 250 л л Qл 2t сл.б . t об t пр 2 1 4.2 2.8 21.5 лок-час/поезд V уч 40 где l – протяженность участка, км; Vуч – участковая скорость, км/ч; tс.б.л – время нахождения локомотива на расположенной внутри участка обращения станции смены бригад, ч; л tоб – то же в пункте оборота, ч; tпрл – то же на станции приписки локомотива, ч. Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов составит: kл Qл 21.5 0.89 24 24 Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 Эксплуатируемый парк локомотивов для основного депо I отделения определяется из выражения: М э п гр k л 169 0.89 151 локомотив. Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основным депо. 2. Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по среднесуточному пробегу локомотива производится путем деления на его величину планового пробега локомотивов: n S 1 10999 4211 0.2 Мэ в в 242 локомотива , mS л 50 460 где пв – рабочий парк вагонов; Sв – среднесуточный пробег вагонов, км/сут; т – средний состав поезда, ваг; - коэффициент вспомогательного пробега локомотивов; Sл – среднесуточный пробег локомотива, км/сут. Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру: 1. количество пар грузовых поездов на участках I отделения пгр (см. ПЗ №4); 2. протяженность I отделения l (см. ПЗ №7 – таблица 21); 3. участковая скорость Vуч (см. ПЗ №9 – таблица 23); 4. время нахождения локомотива на станциях выбирается по предпоследней цифре учебного шифра студента из таблицы 24. Таблица 24 Время нахождения локомотива на станциях, ч Станция Предпоследняя цифра учебного шифра 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 приписки tпрл, ч 2.5 2.2 2.3 2.4 2.1 2.6 1.9 2.7 2.4 2.8 оборота tобл, ч 3.1 4.5 3.2 3.5 3.3 3.9 4.0 3.8 3.4 3.7 смены локомотивных бригад tс.б.л, ч 1.1 1.4 1.5 1.7 1.2 1.3 1.8 1.6 1.0 0.9 5. рабочий парк дороги пв (см. ПЗ №10); 6. средний состав обращающихся поездов т (см. ПЗ №4 – таблица 16) 7. среднесуточный пробег вагона Sв и среднесуточный пробег локомотивов Sл выбираются по последней цифре учебного шифра студента из таблицы 25. Таблица 25 Показатель Последняя цифра учебного шифра 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 среднесуточный пробег 250 330 370 410 290 350 390 430 500 460 вагона Sв, км среднесуточный пробег локомотивов Sл, км 700 630 520 800 550 650 740 900 8. коэффициент вспомогательного пробега β=0.2. Практическое занятие № 12 - Показатели использования локомотивов 980 850 Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 Пример. Определить основные показатели использования локомотивов среднесуточный пробег Sл и производительность Wл при следующий исходных данных: 1. пробег локомотивов на участке ∑MS=51660 локомотиво-км; 2. потребный парк локомотивов Мэ=64; 3. средний вес поезда брутто Qбр=5200 т; 4. коэффициент вспомогательного пробега β=0.2. Решение: Среднесуточный пробег локомотива: Sл МS 51660 807 км/сут. Мэ 64 Производительность локомотива: Wл Qбр S л 1 всп 5200 807 3497000 т-км/лок-сут. 1 0.2 Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру. Для расчета показателей использования локомотивов данные выбираются по последней цифре учебного шифра студента из таблицы 26. Таблица 26 Показатель Последняя цифра учебного шифра 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 пробег локомотивов на участке ∑MS, лок-км потребный парк локомотивов Мэ средний вес поезда брутто Qбр, т коэффициент вспомогательного пробега β 50060 60250 48500 57200 61750 70020 51800 56000 60070 69400 67 72 54 75 68 81 60 59 74 79 4800 5200 5550 4700 6100 5700 5050 4950 4500 6000 0.14 0.19 0.21 0.17 0.18 0.16 0.15 0.23 0.2 0.22 Практическое занятие № 13 - Суточный оперативный план работы дороги с местным грузом Пример. По схеме дороги (см. ПЗ №1 – рисунок 1), согласно почасовому плану погрузки местных вагонов на II отделении следует составить суточный оперативный план работы с местным грузом на I отделение (таблица 27). Таблица 27 План почасовой погрузки на II отделении в адрес I отделения (вагонов) 19 20 21 23 0 2 4 7 10 12 15 18 сутки Часы Количество вагонов (погружено) 10 15 2 1 3 8 5 4 2 5 15 30 100 Вагоны, погруженные на II отделении в адрес I отделения, следуют от станции погрузки до стыкового пункта Д - 3 ч, от ст. Д до станции выгрузки – 4 ч, а простой под одной грузовой операцией равен 7 ч. Решение. Если вагоны от станции погрузки до пункта сдачи следуют 3 ч, то все вагоны, погруженные до 18-3=15 ч, будут сданы на I отделение. Их количество равно 100- Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 30=70 вагонов, а 30 вагонов останутся на II отделении. От стыкового пункта Д до станции выгрузки вагоны следуют 4 ч, тогда от станции погрузки до станции выгрузки 3+4=7 ч. Следовательно, 50 вагонов, погруженные до 18-7=11 ч, будут развезены по станциям выгрузки. Поскольку время на одну грузовую операцию 7 ч, то 44 вагона, погруженные на II отделении за 14 ч (3+4+7 ч) до конца суток, т.е. до 18-3-4-7=4 ч будут выгружены на станции I отделения. Под выгрузкой останется 4+2=6 вагонов. В плане делаются все отметки предельных сроков работы с местным грузом (3 ч, 7 ч, 14 ч) и количества вагонов, с которыми выполнена соответствующая работа в эти сроки (70, 50, 44 вагона). План погрузки приведен на рисунке 3. 14 ч 7ч 3ч Часы 19 20 21 23 0 2 4 7 10 12 15 18 сутки Количество вагонов (погружено) 10 15 2 1 3 8 5 4 2 5 15 30 100 44 50 70 Рисунок 3 – План почасовой погрузки на II отделении в адрес I отделения На основании выполненных расчетов составляется таблица 28. Таблица 28 Суточный план работы с местным грузом для I отделения (вагонов) Характеристика работы Количество вагонов Погрузка II отделения в адрес I отделения 100 Принято с II отделения 70 Наличие на II отделении 30 Развезено вагонов, принятых с II отделения 50 Осталось к развозу 20 Выгружено 44 Осталось под выгрузкой 6 Оборот местного вагона на I отделении равен 70 1.59 сут. 44 Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру. Почасовая погрузка вагонов на II отделении в адрес станций I отделения и условия передвижения местных вагонов выбираются по последней цифре учебного шифра студента из таблицы 29. Таблица 29 Часы окончания Последняя цифра учебного шифра погрузки 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 19 10 5 5 30 10 40 20 5 10 5 30 15 30 60 10 21 10 10 10 10 10 10 23 10 5 20 30 15 0 10 10 40 20 30 2 40 30 5 25 5 4 30 5 5 7 30 25 20 5 25 25 35 9 20 20 25 10 10 10 10 25 25 30 5 30 Р 042-18.1.43-2015 12 15 18 Время в пути до ст. Д (ч) Время в пути от ст. Д до станции выгрузки (ч) Простой под одной грузовой операцией (ч) Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 40 5 3 30 2 20 5 2 15 30 10 1 15 20 5 20 10 4 5 10 15 3 40 4 10 6 5 5 2 3 4 5 2 0 3 2 1 3 6 5 5.5 7.5 8 9 10 6.5 7 8.5 Практическое занятие № 14 - Определение зоны предварительной информации о передаче поездов Пример. 1. Определить зону предварительной информации о передаче поездов по стыковому пункту Ж на соседнюю дорогу в предстоящие сутки. 2. Установить зоны информации по четвертям суток. Предварительная информация сообщается на 12 ч накануне тех суток, для которых составляется план поездной работы. Исходные данные: средняя участковая скорость движения поездов в зоне информации Vуч=45 км/ч, средний простой поездов на технических станциях tср=0.8 ч, среднее расстояние между техническими станциями lст=225 км. Решение. 1. Зона информации о подходе поездов в предстоящие сутки или максимальное расстояние до пункта передачи информации L (рисунок 4): L L V уч 24 ( 1)t ср , км lст L где 1 - число технических станций, на которых будет простой поездов. lст Ж lсмбр З И lсмбр lсмбр К L Рисунок 4 – Зона информации о подходе поездов в предстоящие сутки Решая равенство относительно L, получим: (24 t ср ) V уч (24 0.8) 45 L 960 км. V уч 45 1 0.8 1 t ср 225 l ст 2. Поскольку информация передается в 12 ч, вся зона информации должна быть разбита на пять зон: 0, I, II, III и IV. Поезда, находящиеся на момент информации в зоне 0, должны прибыть на стыковой пункт Ж до начала последующих суток, для которых разрабатывается план, и не должны приниматься в расчет размеров движения на Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 предстоящие сутки. Поезда, находящиеся в зоне I, прибудут на стыковой пункт в первой четверти суток с 18 до 24 ч, в зоне II – с 24 до 6 ч, в зоне III - с 6 до 12 ч, в зоне IV – с 12 до 18 ч. Принимая средние исходные данные одинаковыми для всех зон (в действительности эти данные должны устанавливаться для каждой зоны в отдельности), получим следующие значения их протяженности: зона 0 (6 t ср ) V уч (6 0.8) 45 L0 263 км; V уч 45 0.8 1 бр t ср 1 225 l см зона I (12 t ср ) V уч (12 0.8) 45 263 233 км. V уч 45 1 0.8 1 бр t ср 225 l см Такой же будет протяженность и остальных зон. Протяженность всей зоны (от 0 до IV) информации (рисунок 5): L=263+233×4=1195 км. LI Ж зона 0 I II III IV L Рисунок 5 – Зона информации о подходе поездов по четвертям суток Исходные данные (для выполнения СРСП): Задача решается аналогично вышеприведенному примеру. Для определения зоны информации данные выбираются по последней цифре учебного шифра студента из таблицы 30. Таблица 30 Показатель Последняя цифра учебного шифра 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 участковая скорость движения поездов в зоне информации Vуч, км/ч средний простой поездов на технических станциях tср, ч среднее расстояние между техническими станциями lст, км 38.5 41.0 35.5 44.5 37.0 40.5 42.0 39.0 36.5 43.0 1.2 0.9 1.5 1.6 0.7 1.1 1.0 1.4 1.3 1.7 210 195 230 260 245 240 215 220 235 250 Практическое занятие № 15 - Анализ выполнения оборота вагона Пример. Определить причины отклонения фактического времени оборота вагона от нормы при данных работы дороги, представленных в таблице 31. Таблица 31 Показатель Груженый рейс lгр,км Коэффициент порожнего пробега Участковая скорость Vуч, км/ч Норма 600 0.3 40 Фактическое выполнение 600 0.25 35 Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Вагонное плечо Lтех, км Простой вагонов на технических станциях tтех, ч Коэффициент местной работы kмр Простой на одну грузовую операцию tгр, ч Страница 1 из 26 150 6 1.2 13.6 150 6.3 1.2 15 Решение. Используя формулы для определения норм: (1 )l гр Т дв иж - в движении ; V уч - на технических станциях Т тех (1 )l гр Lтех t тех ; - под грузовыми операциями Т гр k м р t гр . Подставив нормы, получим: (1 0.3)600 (1 0.3)600 Т движ 19.5 ч; Т тех 6.0 31.2 ч; Т гр 1.2 13.6 16.3 ч. 40 150 Фактически эти величины составляют: (1 0.25)600 (1 0.25)600 Т движ 21.5 ч; Т тех 6.3 31.5 ч; Т гр 1.2 15 18 ч. 35 150 Следовательно, по норме оборот вагона составляет Q=19.5+31.2+16.3=67 ч, а фактически Q=21.5+31.5+18=71 ч. Увеличение времени оборота вагона против нормы произошло из-за невыполнения заданной участковой скорости и нормы простоя вагона на технических станциях. Если бы эти два показателя были выполнены, то при фактическом выполнении коэффициента порожнего пробега α=0.25 и сниженном по сравнению с нормой простоя вагона под грузовыми операциями до tгр =13.6 ч время оборота составило бы: 1 l гр (1 )l гр (1 0.25)600 (1 0.25)600 Q k м р t гр 6.0 1.2 13.6 65 ч, V уч Lтех 40 150 т.е. было бы на 2 ч ниже нормы. Поскольку этого достигнуто не было, и оборот даже превысил норму, необходимо тщательно проанализировать те его элементы, по которым фактическое выполнение было хуже нормы. В данном случае необходимо, прежде всего, выявить причины невыполнения нормы участковой скорости, что могло быть вызвано снижением технической скорости (например, из-за падения напряжения в контактной сети) или увеличением простоя поездов на раздельных пунктах под обгонами, скрещениями и техническими операциями. Далее следует определить причины увеличения против нормы простоя вагонов на технических станциях. Это могло произойти вследствие нарушений технологических процессов, увеличения простоя вагонов под накоплением, изменения соотношения между вагонопотоком, проходящим станции без переработки и поступающим в переработку, и по другим причинам. Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 Рекомендуемая литература 1. Бернгард К.А. Передовые методы работы поездных диспетчеров. Москва. Трансжелдориздат. 1945. 134 с. 2. Петров А.П. План формирования поездов. Москва. Трансжелдориздат. 1950. 484 с. 3. Ашукин Д.Д. Принципы организации движения передаточных поездов по графику в Московском узле. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. ВНИИЖТ. 1955. 4. Определение весовых норм передаточных поездов в узлах // Железнодорожный транспорт. 1960. №12. 5. Мартынов И.М. План формирования передаточных поездов // Вестник ВНИИЖТ. 1962. т. 6. Гончаров Н.Е., Соловьева Н.П. Новые принципы организации местной работы // Вестник ВНИИЖТ. 1963. №2. С. 63-65. 7. Увеличение производительности локомотивов. Сборник статей под редакцией Перминова A.C. Москва. Транспорт. 1964. 256 с. 8. Романов А.П. Некоторые вопросы совершенствования организации местной работы // Сб. науч. тр. Ленинград. ЛИИЖТ. 1964. Вып. 216. С. 8-26. 9. Кулаев Ю.Ф. Эффективность применения различных типов локомотивов в местной работе электрифицированных железных дорог // В книге «Совершенствование методов эксплуатации железных дорог». Сб. науч. тр. Свердловск. 1964. С. 54-78. 10. Перминов A.C., Тишкин Е.М. Производительное использование подвижного состава в местном сообщении // Вестник ВНИИЖТ. 1965. т. С. 20-26. 11. Тишкин Е.М. Организация работы локомотивных бригад на основе графика движения поездов. Москва. Транспорт. 1968. 26 с. 12. Нурмухамедов Р.З. Вопросы организации местной работы железнодорожных участков. Ташкент. ФАН. 1968. 76 с. 13. Бибинеишвили Г.Б. Расчет интервалов между передаточными поездами в узле // Железнодорожный транспорт. 1968. JVQ6. С. 41-42. 14. Кочнев Ф.П., Максимович Б.М., Тихонов К.К., Черномордик Г.И. Организация движения на железнодорожном транспорте. Москва. Транспорт. 1969. 472 с. 15. Нурмухамедов Р.З. Пути рациональной организации местной работы железных дорог. Ташкент. Узбекистан. 1969. 132 с. 16. Скумбин М. Научная организация труда у пермских железнодорожников. Пермское книжное издательство. 1969. 148 с. 17. Романов А.П. Выбор системы передаточных локомотивов // Сб. науч. тр. Ленинград. ЛИИЖТ. 1970. Вып. 302. С. 14-23. 18. Тихонов К.К. Теоретические основы выбора оптимальных весовых норм. Москва. Транспорт. 1970. 200 с. Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 19. Угрюмов А.К., Романов А.П., Тимофеев И.Ф. Исследование надежности графика движения передаточных поездов // Сб. науч. тр. Ленинград. ЛИИЖТ. 1973. Вып. 364. С. 91-108. 20. Бархатный В.Д., Крюков Н.Д. Выбор участков и способов организации работы локомотивных бригад. Москва. Транспорт. 1974. 36 с. 21. Кирьянова О.С., Мухамедов Г.А., Перминов A.C. Местная работа на железных дорогах. Москва. Транспорт. 1975. 184 с. 22. Макуха A.M. Оптимальное число локомотивов для передвижения маршрутизированных передаточных поездов // Сб. науч. тр. Новосибирск. НИИЖТ. 1976. Вып. 174. С. 63-66. 23. Угрюмов А.К., Тимофеев И.Ф. Вопросы организации поездного движения в железнодорожных узлах // Сб. науч. тр. Ленинград. ЛИИЖТ. 1977. Вып. 412. С. 14-23. 24. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог. Справочник. Москва. Транспорт. 1977. 112 с. 25. Некрашевич В.И. Расчет потребного парка локомотивов // Железнодорожный транспорт. 1977. №6. С. 31-35. 26. Амелин В.П., Чернюгов А.Д. Технологические основы ритмичной местной работы отделения // Железнодорожный транспорт. 1978. №6. С. 3437. 27. Каретников А.Д., Воробьев H.A. График движения поездов. Москва. Транспорт. 1979. 301 с. 28. Коломина Р.В., Сеник А.Р. Организация местной работы на отделении // Железнодорожный транспорт. 1980. №12. С. 24-29. 29. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. Москва. Транспорт. 1981. 223 с. 30. Романов А.П. Основы технико-экономического моделирования весовых норм грузовых поездов //В книге «Совершенствование эксплуатационной работы в транспортных узлах». Сб. науч. тр. Ленинград. ЛИИЖТ. 1981. С. 36-49. 31. Векуа Ш.М. Исследование влияния регулярности грузового движения на основные эксплуатационные показатели однопутных линий. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва. ВНИИЖТ. 1982. 32. Трубников И.Е., Гусев B.C., Крюков Н.Д. Опыт внедрения комплексной технологии работы с местным грузом // Вестник ВНИИЖТ 1982. Ж. С. 10-14. 33. Кирьянова О.С. Определение экономически целесообразного числа опорных промежуточных станций при использовании маневровых разъездных локомотивов // Вестник ВНИИЖТ. 1982. №6. С. 7-10. 34. Архангельская Л.Ф., Архангельский Е.В. Определение потребного числа маневровых локомотивов // Вестник ВНИИЖТ. 1983. №3. С. 5-8. 35. Векуа Ш.М. Влияние стабилизации грузового движения на эксплуатационные показатели работы однопутных линий //В книге Р 042-18.1.43-2015 Ред. №1 от 25.02.2015 г. Страница 1 из 26 «Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов». Сб. науч. тр. Москва. Транспорт. 1984. С. 3-15. 36. Амелин В.П. Организация развоза местного груза на основе графика движения поездов //В книге «Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов». Сб. науч. тр. Москва. Транспорт. 1984. С. 15-24. 37. Некрашевич В.И. Особенности оперативного регулирования локомотивным парком при стабилизации грузового движения //В книге «Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов». Сб. науч. тр. Москва. Транспорт. 1984. С. 32-49. 38. Волков В.А., Лерман В.Д., Левин Д.Ю. Совершенствование эксплуатации железных дорог. Москва. Транспорт. 1984. 208 с. 39. Газиев Г.М., Тур В.К. Определение оптимального числа маневровых локомотивов для грузовых станций // Вестник ВНИИЖТ. 1984. №3. С. 9-12.