выпуск 398
advertisement
ТРАНСПОРТ № 27 (398) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Артем КОВАЛЕВ. Главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 4 - 11 июля 2014 года № 27 (398) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 6 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 6 РЕФОРМИРОВАНИЕ, ПРОМПОКАЗАТЕЛИ ............................................................................................................................................ 6 «Укрзализныця» по итогам 2014 года ожидает падения объемов грузоперевозок на 2,4%..... 6 Индексация тарифов на грузоперевозки повысит доход «Укрзализныци» почти на 2 млрд грн – глава ведомства ...................................................................................................................... 7 Ключевая задача реформы УЗ - преобразование в открытую и прибыльную структуру – глава ведомства ................................................................................................................................ 7 «Укрзализныця» планирует создать центральную дирекцию по строительству и ремонту путей в рамках реформирования отрасли...................................................................................... 8 «Укрзализныця» планирует создать центр диагностики и мониторинга устройств электроснабжения в рамках реформирования отрасли ................................................................ 9 S&P подтвердило рейтинги «Укрзализныци» на уровне «ССС» с негативным прогнозом... 10 «Укрзализныця» в июле увеличила среднесуточную погрузку зерновых на 12% .................. 11 Простой зерновозов на железных дорогах в июле увеличился на 25,4% - «Укрзализныця» 11 В Луганской области почти месяц простаивают 40 вагонов с зерном на экспорт – «Укрзализныця» ............................................................................................................................. 12 «Укрзализныця» обеспечивает перевозку соли компании «Артемсоль» из Донецкой области по альтернативному маршруту ..................................................................................................... 12 ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР .................................................................................................................................................................... 13 Для выхода на рентабельность тарифы на пассажирские перевозки надо повысить втрое – глава «Укрзализныци»................................................................................................................... 13 «Укрзализныця» повысила тарифы на проезд в пассажирских поездах на 10% ..................... 14 Билеты в скоростных поездах "Интерсити+" подорожали на 20% после отмены нулевой ставки НДС - «Укрзализныця» ..................................................................................................... 15 «Укрзализныця» заменит личное страхование пассажиров на страхование ответственности перевозчика..................................................................................................................................... 15 «Укрзализныця» на 8 августа назначила дополнительный поезд Киев – Ужгород ................ 16 «Укрзализныця» запустила новый поезд по маршруту Киев – Рахов ...................................... 16 Населенность нового поезда Киев – Рахов достигает 100% - «Укрзализныця»...................... 17 Укрзализныця отменила поезд Мариуполь-Киев ....................................................................... 17 ЧП............................................................................................................................................................................................................. 17 Задержка поезда Hyundai Харьков – Киев была вызвана сбоем в контактной сети – «Укрзализныця» ............................................................................................................................. 17 На железных дорогах Украины за 7 месяцев количество ДТП сократилось почти на 20%... 18 ЗОНА АТО ............................................................................................................................................................................................... 18 «Укрзализныця» задействовала 10 тысяч работников для восстановления железнодорожных объектов на Донбассе .................................................................................................................... 18 "Укрзализныця" бесплатно вывезла из зоны АТО почти 2,5 тыс. человек .............................. 19 ТРАНСПОРТ № 27 (398) 2 Ущерб «Укрзализныци» от действий террористов на востоке страны достигает 600 млн грн .......................................................................................................................................................... 20 «Укрзализныця» возобновила движение поездов по мосту через реку Северский Донец .... 20 «Укрзализныця» планирует провести капремонт разрушенного террористами ж/д моста через реку Теплая ........................................................................................................................... 20 Глава «Укрзализныци» передал спецбатальону «Киев-1» боевую разведывательно-дозорную машину ............................................................................................................................................ 21 НОВОСТИ ДОРОГ ................................................................................................................................................................................... 21 Южная и Приднепровская ж/д дороги начали реорганизацию в рамках реформирования отрасли ............................................................................................................................................ 21 Донецкая железная дорога в июле сократила грузоперевозки почти на 22% ......................... 22 ДЖД с 6 августа отменит поезд Днепропетровск - Донецк из-за боевых действий на востоке .......................................................................................................................................................... 22 ДЖД опровергает информацию о закрытии железнодорожных вокзалов в Донецке и Ясиноватой ..................................................................................................................................... 23 В Донецке железнодорожный вокзал работает в штатном режиме, но маршруты поездов корректируются – горсовет ........................................................................................................... 23 Террористы продолжают разрушать станции Донецкой железной дороги – "Укрзализныця" .......................................................................................................................................................... 24 Террористы обстреляли здания железнодорожных больниц в Луганске и Дебальцево – «Укрзализныця» ............................................................................................................................. 24 Террористы под угрозой уничтожения требовали от личного состава ДЖД перейти на их сторону - СНБО .............................................................................................................................. 25 ЮЖД на август вдвое увеличивает частоту рейсов поезда Харьков – Симферополь ............ 25 Южная железная дорога за 7 месяцев погрузила более 16 млн тонн грузов ........................... 26 Южная железная дорога в июле погрузила почти 200 тыс. тонн зерна нового урожая ......... 26 ПЖД в июне реализовала почти 51 тыс. билетов на поезда в направлении Крыма и Приазовья........................................................................................................................................ 26 ПЖД за 7 месяцев сократила погрузку на 2,3% - до 65,4 млн тонн ......................................... 27 ПЖД с начала года выплатила в бюджеты и фонды соцстраха более 1,3 млрд грн. .............. 27 ПЖД за 7 месяцев отремонтировала более 5,7 тыс. грузовых вагонов .................................... 27 ПЖД за 7 месяцев предупредила 246 краж грузов и имущества на 255,4 тыс. грн ................ 28 Юго-Западная железная дорога в I полугодии погрузила 14 млн тонн грузов ....................... 28 ЮЗЖД за 7 месяцев отремонтировала около 2,3 тыс. грузовых вагонов ................................ 29 Работники ЮЗЖД оперативно ликвидировали последствия обвала пешеходного моста в Киеве ............................................................................................................................................... 29 Военизированная охрана ОЖД в I полугодии раскрыла 50 краж имущества на сумму более 78 тыс. грн....................................................................................................................................... 30 ПЖД усилила меры безопасности в связи с жарой .................................................................... 30 Строители ОЖД восстанавливают поврежденные соцобъекты в Славянске и Красном Лимане ............................................................................................................................................ 31 Более 100 специалистов ПЖД восстанавливали линейную больницу ст. Красный Лиман ... 31 Киевская детская железная дорога перевезла в этом сезоне более 13 тыс. пассажиров ........ 31 НОВОСТИ ОПЕРАТОРОВ ...................................................................................................................................................................... 31 S&P подтвердил рейтинг "Лемтранса" на уровне "ССС" с негативным прогнозом ............... 31 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НЕДЕЛИ............................................................................ 32 АВИАКОМПАНИИ, АЭРОПОРТЫ ........................................................................................................................................................... 32 МАУ вынуждена изменить трассы рейсов в Баку, Ереван и Тбилиси из-за санкций РФ ...... 32 МАУ удлинит маршруты восточных рейсов из-за воздушных санкций России – заявление компании ......................................................................................................................................... 32 ТРАНСПОРТ № 27 (398) 3 "Визз Эйр Украину" не коснется действие воздушных санкций РФ - представитель компании ......................................................................................................................................... 33 Грузинский лоу-кост Fly Vista открывает прямой рейс между Киевом и Тбилиси ................ 33 Турецкая авиакомпания Atlasjet Airlines начала полеты в Украине ......................................... 33 Авиакомпании "ЮТэйр-Украина" и "Днеправиа" начали совместно эксплуатировать несколько воздушных линий ........................................................................................................ 34 Акции «Аэрофлота» упали на 6% на фоне возможных ограничений транзитных полетов над Россией ............................................................................................................................................ 34 Аэропорт «Борисполь» в январе-июле уменьшил пассажиропоток на 7% - до 4 млн человек .......................................................................................................................................................... 35 Аэропорт «Львов» в январе-июле уменьшил пассажиропоток на 13% - до 332 тыс. человек35 Аэропорт «Борисполь» намерен отдать в аренду все автомобили своей службы Sky Taxi ... 36 Нидерланды приостанавливают поисковые работы на месте крушения "Боинга" из-за опасной ситуации на востоке Украины ....................................................................................... 36 Голландские эксперты идентифицировали 65 жертв крушения «Боинга» в Донецкой области - Минюст Нидерландов ................................................................................................................. 36 Malaysia Airlines отзывает акции с бирж после двух авиакатастроф подряд .......................... 37 ПОРТЫ, ПЕРЕПРАВЫ ............................................................................................................................................................................ 37 Морские порты материковой Украины за 7 месяцев увеличили перевалку грузов на 7,6% до 78,8 млн тонн ............................................................................................................................. 37 Морпорты РФ в январе-июле увеличили грузооборот на 6,5% ................................................ 37 Грузооборот портов Балтии в январе-июне увеличился на 2,8%.............................................. 38 На Керченской переправе сломались два из шести паромов, ожидания в очереди снова достигают 35-40 часов ................................................................................................................... 38 АВТОДОРОГИ ......................................................................................................................................................................................... 38 "Укравтодор" ликвидировал 45% ям на автодорогах Украины ................................................ 38 Проект нового Генплана Киева предусматривает строительство более 100 транспортных развязок ........................................................................................................................................... 39 МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ .......................................................................................................................................................... 39 Киевский метрополитен в I полугодии сократил перевозку пассажиров на 8% - до 242,5 млн чел. ................................................................................................................................................... 39 Киевский метрополитен в I полугодии увеличил убыток почти вдвое .................................... 40 ТЕПЛОВОЗО- И ВАГОНОСТРОЕНИЕ ................................................................................................ 40 В результате артобстрела разрушено несколько цехов "Лугансктепловоза" .......................... 40 «Лугансктепловоз» приостановил работу из-за отсутствия электричества ............................. 40 Крюковский вагонзавод в январе-июле уменьшил выпуск грузовых вагонов на 68% - до 1429 шт. ........................................................................................................................................... 41 ЗАРУБЕЖНЫЕ Ж/Д НОВОСТИ ........................................................................................................... 41 РФ ............................................................................................................................................................................................ 41 ПРОМПОКАЗАТЕЛИ, КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................................................... 41 Погрузка на сети РЖД в августе идет на 2% лучше плана ........................................................ 41 РЖД вводят надбавки на перевозки дизельного топлива и экспортные нефтеперевозки ...... 42 Положительная динамика погрузки нефти и нефтепродуктов устойчиво сохраняется с начала года – РЖД ......................................................................................................................... 43 В сегменте ж/д перевозок нефтеналивных грузов может начаться процесс слияний и поглощений – мнение .................................................................................................................... 43 РЖД обязаны публиковать информацию о пропускной способности инфраструктуры - ФАС .......................................................................................................................................................... 43 ФАС может возбудить дело против РЖД за непубликацию данных ....................................... 43 РЖД предупреждали о невозможности публикации указанных ФАС данных ....................... 44 «Почта России» и РЖД запустили первый почтовый поезд ..................................................... 44 ТРАНСПОРТ № 27 (398) 4 РЖД сохраняют планы по индексации зарплат сотрудников осенью – вице-президент компании ......................................................................................................................................... 45 Песков не ответил, продлены ли полномочия Якунина в качестве главы РЖД ..................... 45 Якунин считает «перебором» озвучивать прилюдно данные о своих доходах ....................... 45 ВСМ, НОУ-ХАУ ........................................................................................................................................................................................ 46 РЖД просят правительство определиться с реализацией проекта ВСМ ................................. 46 Рекордный по массе состав смог провезти новый дизель-электрический тепловоз, испытанный в Брянске................................................................................................................... 46 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ .......................................................................................................................................................................... 46 Ространснадзор запретил в РФ эксплуатацию вагонов, продленных Днепропетровским национальным университетом ...................................................................................................... 47 Российские предприятия группы ТМХ заменят РЖД недопоставленные «Лугансктепловозом» локомотивы .............................................................................................. 47 "Малые" железнодорожные операторы заявляют о трудностях с согласованием в "РЖД" отправки вагонов............................................................................................................................ 47 Избыток вагонов увеличивает узкие места на сети РЖД – МЭР .............................................. 48 Минпромторг включит инновационные пассажирские вагоны ТВЗ в программу субсидирования .............................................................................................................................. 48 Электровозы «Ермак» позволят увеличить пропускные способности БАМа и Транссиба без дополнительных субсидий – В. Якунин ...................................................................................... 49 Американская General Electric может стать партнером завода ТМХ в выпуске дизелей ....... 49 ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР .................................................................................................................................................................... 49 ФПК предлагает пассажирам воспользоваться специальным тарифом «Планируй заранее» 50 За первую неделю курсирования сдвоенный состав поезда «Сапсан» перевез более 10,5 тыс. пассажиров...................................................................................................................................... 50 «Аэроэкспресс» вводит в Москве билеты на рейсы утром и вечером в 3 раза дешевле обычных .......................................................................................................................................... 50 РЖД назначили главу дирекции скоростного сообщения после ухода Пегова в метрополитен .......................................................................................................................................................... 51 РЖД изменили схему привлечения инвесторов для развития вокзалов - газета ..................... 51 С 15 сентября в поезде «Сапсан» будет введен новый класс обслуживания – «Экономический +» ....................................................................................................................... 51 Железнодорожники считают несанкционированные проверки вокзалов "умышленным поиском уязвимых мест" ............................................................................................................... 52 Билет для провожающего появится на пригородных станциях между Москвой и Тверью с 11 августа ............................................................................................................................................. 53 Контролеры смогут с 12 августа выгонять безбилетников из пригородных электричек ....... 53 Пассажиры смогут выбрать имя для скоростных поездов Москва - Берлин ........................... 53 5 пассажиров выиграли от 2,4 3,8 млн руб в "Лотерею железных дорог" ............................... 53 ЧП............................................................................................................................................................................................................. 54 Шестнадцать вагонов грузового поезда сошли с рельсов в Амурской области ...................... 54 ЧП в Приамурье говорит о недопустимости "бесконтрольно продлять" срок службы вагонов .......................................................................................................................................................... 54 РЖД опровергают утверждения о высокой аварийности вагонов с продленным сроком ..... 55 Беларусь ................................................................................................................................................................................ 55 БЖД представит на выставке в Берлине маневровый тепловоз ТМЭ3, разработанный совместно с чехами ........................................................................................................................ 55 БЖД ввела в эксплуатацию микропроцессорную централизацию на трех станциях участка Осиповичи—Жлобин..................................................................................................................... 56 БЖД и РЖД ввели спецтарифы на перевозку пассажиров в сообщении Беларусь—Россия еще в восьми поездах..................................................................................................................... 56 ТРАНСПОРТ № 27 (398) 5 БЖД проводит декаду контроля за безбилетным проездом в поездах региональных линий эконом-класса ................................................................................................................................. 57 Белорусские предприятия активизируют участие в системе закупок товаров для "РЖД" .... 57 Казахстан .............................................................................................................................................................................. 57 GEFCO Kazakhstan подписало бессрочное соглашение с КТЖ ................................................ 57 Пассажирская дочка КТЖ обновила еще один состав поезда «Астана-Москва» вагонами ТВЗ .................................................................................................................................................. 57 Азербайджан ......................................................................................................................................................................... 58 Азербайджан и Иран договорились ускорить работы по строительству железной дороги Решт-Астара ................................................................................................................................... 58 Новый таможенный пункт открывается на границе Азербайджана и Ирана .......................... 58 Узбекистан............................................................................................................................................................................ 59 Китайская CNTIC поставит оборудование для желдороги в Узбекистане на $50 млн........... 59 Узбекистан планирует закупить партию китайских электровозов ........................................... 59 Узбекистан и Япония обсудили проект электрификации железнодорожного участка "Мараканд-Навои-Бухара" ............................................................................................................ 60 Таджикистан ......................................................................................................................................................................... 60 Новая железная дорога соединит Душанбе с югом Таджикистана .......................................... 60 Грузия ..................................................................................................................................................................................... 60 Строительство объездной железной дороги в Тбилиси продолжится – мэр ........................... 60 «Грузинская железная дорога» закупила рельсосварочную машину производства ”Plasser&Theurer” ........................................................................................................................... 61 Армения.................................................................................................................................................................................. 61 Правительство Армении одобрило программу строительства Южной железной дороги ..... 61 Новая армянская ж/д будет вывозить 30% транзита иранской нефти в Европу ..................... 62 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 62 В первом полугодии LDZ перевезлo на 4,7% больше грузов .................................................... 62 Объем грузоперевозок Eesti Raudtee снизился за год на треть ................................................. 62 Электрификация железных дорог в Латвии обойдется в 450 млн. евро .................................. 63 Железная дорога Латвии оценила возможные убытки от санкций против России................. 63 Анрийсc Матисc: новые поезда нужны, поскольку у старых в 2016 году истекает срок эксплуатации .................................................................................................................................. 63 Latvijas dzelzcels в 2014 г. планирует инвестировать в развитие инфраструктуры 220,15 млн евро .................................................................................................................................................. 63 Введение евровиньеток окажет положительное влияние на деятельность Latvijas dzelzcels – У. Магонис ...................................................................................................................................... 64 Участники программы лояльности "РЖД Бонус" получили скидку до 20% при посещении Латвии ............................................................................................................................................. 64 Польша ................................................................................................................................................................................... 65 "ФПК" с августа по октябрь 2014 г изменила расписание трех пар международных поездов из-за ремонта путей в Польше ...................................................................................................... 65 Германия ................................................................................................................................................................................ 65 Дания - лучшая страна для фанатов поездов и велосипедов ..................................................... 65 Берн допустил туристов в бункер под вокзалом......................................................................... 65 США ......................................................................................................................................................................................... 65 СМИ: власти США неэффективно потратили $11 млрд на высокоскоростные железные дороги .............................................................................................................................................. 65 Таиланд .................................................................................................................................................................................. 66 Спецназ будут охранять поезда дальнего следования в Таиланде - ТВ ................................... 66 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 66 Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 66 УНИАН Гендиректор «Укрзалізниці»: Залізниці вже наступного року вийдуть на європейський рівень ...................................................................................................................... 67 ТРАНСПОРТ № 27 (398) 6 ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 72 Коммерсантъ Дорогая дорога в Крым. "Ъ" стали известны финпотребности железных дорог Крыма на 2015-2017 гг. ....................................................................................................... 72 "Ведомости" «Я не хочу видеть бренд Ferrari повсюду», — Лука ди Монтедземоло, президент Ferrari, председатель правления NTV ........................................................................ 73 "Ведомости" Полтриллиона на рельсы Чтобы увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба до 75 млн т, РЖД понадобится еще 574 млрд руб. ............................................... 77 Коммерсантъ Азиатских инвесторов встретят на вокзале. РЖД и Минрегион ждут прибытия $10 млрд ........................................................................................................................ 78 Гудок Ориентиры есть. Машиностроители Таможенного союза будут выпускать продукцию по единым регламентам ............................................................................................ 79 Российская газета Столкнулись закон и рынок. Суд отказал во взыскании с государства средств за проезд в электричках льготников .............................................................................. 80 Коммерсантъ (Воронеж) ППК развернула исковую операцию. Компания пытается взыскать с регионов Черноземья компенсации за перевозки .................................................... 81 Гудок Собственник платит. Минтранс разграничил ответственность за переезды .............. 82 "Ведомости" Почта запустила поезд ....................................................................................... 83 Коммерсант (С.-Петербург) "Кнорр-Бремзе" жмет на тормоза ........................................... 83 РБК DAILY "Железнодорожная отрасль требует внимания государства" ............................ 84 Lenta.ru Вагон качается. Почему на российских железных дорогах участились случаи крушения поездов .......................................................................................................................... 87 "Ведомости" Контракт Якунина в Кремле. Президент "РЖД" почти два месяца работает без контракта .................................................................................................................................. 88 "Ведомости" Якунин: Спрашивать про зарплату везде считается неприличным .............. 89 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця Реформирование, промпоказатели «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПО ИТОГАМ 2014 ГОДА ОЖИДАЕТ ПАДЕНИЯ ОБЪЕМОВ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА 2,4% Киев. 8 августа. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в связи с нестабильной ситуацией в стране ожидает по итогам 2014 года падения объемов перевозок грузов по сравнению с 2013 годом на 2,4% - до 433 млн тонн. Об этом в эксклюзивном интервью УНИАН сообщил генеральный директор «Укрзализныци» Борис Остапюк. «За 2014 год мы ожидаем падения объемов грузовых перевозок по сравнению с прошлым годом на 2,4%. На снижение показателей, безусловно, повлияла сложная политическая и экономическая ситуация в стране, именно в восточном регионе, где расположены самые мощные промышленные предприятия», - сообщил Остапюк. Он также сообщил, что по итогам текущего года «Укрзализныця» прогнозирует падение транзитных грузоперевозок более чем на 14%. «Причины такой ситуации также очевидны: произошла переориентация грузопотоков химикатов и каменного угля на российские порты. Кроме того, в связи с политической ситуацией в Украине большинство российских поставщиков отказывается от перевозок через наши порты», - пояснил глава национального перевозчика. Кроме того, в первом полугодии железные дороги также сократили пассажироперевозки по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 9%. Остапюк подчеркнул, что в связи с аннексией Крыма и обострением политической ситуации в юго-восточных регионах страны «Укрзализныця» отменила некоторые пассажирские поезда, а также сократила маршруты курсирования ряда поездов в направлении Донецка, Луганска и аннексированного полуострова. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 7 «Как следствие, пассажирооборот во внутригосударственном сообщении уменьшился на 41,1%. Всего из-за падения объемов перевозок только за шесть месяцев этого года отрасль недополучила около 1 млрд грн», - констатировал он. В целях оптимизации расходов было принято решение создать программу экономии расходов на железных дорогах и предприятиях железнодорожного транспорта. Для этого «Укрзализныця» и подконтрольные ей структуры намерены сотрудничать с производителями и поставщиками продукции для нужд железнодорожной отрасли в части уменьшения уровня цен на закупку материально-технических ресурсов, работ и услуг, в том числе и по заключенным договорам. «Были выданы предписания о запрете совершать любые расходы, кроме первоочередных платежей, то есть выплаты заработной платы, расчетов с бюджетом и по финансовым договорам, оплаты электроэнергии и топлива. Как результат, за первое полугодие этого года железные дороги сэкономили около 1 млрд грн, и если мы прогнозируем по 2014 году потерю доходов на сумму примерно 3 млрд грн, то столько же будет и сэкономлено»,- подытожил гендиректор «Укрзализныци». Как сообщал УНИАН, в течение июля "Укрзализныця" назначала дополнительные поезда и включала беспересадочные вагоны для перевозки пассажиров с востока Украины, а также бесплатно перевозила большие группы детей и инвалидов. «Укрзализныця» в 2013 году сократила перевозку грузов по сравнению с 2012 годом на 3% - до 443,6 млн тонн и перевозку пассажиров на 0,4% - до 483,3 млн человек. ИНДЕКСАЦИЯ ТАРИФОВ НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ПОВЫСИТ ДОХОД «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ПОЧТИ НА 2 МЛРД ГРН – ГЛАВА ВЕДОМСТВА Киев. 8 августа. УНИАН. Проведенная «Укрзализныцей» индексация тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом по территории Украины на 12,5% по отношению к 2013 году позволит повысить доход железнодорожной отрасли на 1,8 млрд грн. Такой прогноз высказал в эксклюзивном интервью УНИАН генеральный директор Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») Борис Остапюк. «Мы инициировали повышение тарифов на перевозку грузов по железной дороге, так как считаем, что железнодорожный транспорт должен работать в равных экономических условиях с другими субъектами хозяйствования. Конечно, индексация тарифов не решит всех проблем, однако будет способствовать выполнению инвестиционных программ и улучшению финансово-экономического состояния отрасли. По нашим прогнозам, от индексации тарифов на грузовые перевозки доходы отрасли увеличатся на 1,8 млрд грн», - сообщил Остапюк. Он также напомнил, что соответствующий приказ Министерства инфраструктуры уже прошел процедуру согласования с рядом министерств и ведомств и с 23 июля этого года тарифы на грузоперевозки были повышены на 12,5% по отношению к 2013 году, что в среднем за год составит 6,2%. Как сообщал УНИАН, в конце июля 2014 года "Укрзализныця" провела индексацию тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом по территории Украины на 12,5% по отношению к 2013 году. 8 августа "Укрзализныця" провела запланированную индексацию тарифов на проезд в пассажирских поездах внутреннего сообщения на 10% по отношению к 2013 году во всех категориях пассажирских вагонов, кроме СВ и поездов категории "Интерсити+". Второй этап повышения на 10% ожидается с 1 октября 2014 года. Справка УНИАН. Убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок с 2008 по 2013 годы составили 33,5 млрд грн, которые ведомство традиционно покрывает самостоятельно за счет перекрестного субсидирования. Основной источник доходов "Укрзализныци" - грузоперевозки, приносящие компании почти 80% выручки. В 2013 году доходы "Укрзализныци" от грузовых перевозок сократились на 5,3% - до 38,81 млрд грн, в то время как доходы от пассажирских перевозок и багажа выросли на 8,1% - до 7,06 млрд грн. КЛЮЧЕВАЯ ЗАДАЧА РЕФОРМЫ УЗ - ПРЕОБРАЗОВАНИЕ В ОТКРЫТУЮ И ПРИБЫЛЬНУЮ СТРУКТУРУ – ГЛАВА ВЕДОМСТВА Киев. 8 августа. УНИАН. Запланированное украинским правительством реформирование Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») является ТРАНСПОРТ № 27 (398) 8 важным шагом, основная задача которого - преобразовать национального перевозчика пассажиров и грузов в прозрачную структуру, приносящую стабильный доход в бюджет страны. Об этом в эксклюзивном интервью УНИАН сообщил генеральный директор «Укрзализныци» Борис Остапюк. «Главная задача реформирования - с одной стороны, сохранить целостность железной дороги как государственной структуры, обеспечивающей основные перевозки, а с другой - переформатировать ее в корпоративную, открытую и прозрачную структуру, которая будет приносить стабильный доход в бюджет страны. Только при таких условиях «Укрзализныця» наконец-то перестанет быть государственным грузом, зато станет государственным «тягачом», - сообщил Остапюк. Также он подчеркнул, что ввиду того, что «Укрзализныця» совмещает в себе административное руководство и хозяйственную деятельность на железнодорожном транспорте, инвесторы неохотно соглашаются сотрудничать с ней, объясняя это достаточно сложной структурой компании. «Сегодня «Укрзализныця» - неэффективная структура, с которой ни один инвестор не хочет иметь дела. Сочетание функций «два в одном», которое сейчас имеет «Укрзализныця», государственное управление и хозяйственная деятельность - вне нормативно-правового поля Украины... Создание понятной акционерной структуры - это возможность привлечения частных инвестиций, получения кредитов. Инвесторы уже дают нам четкий сигнал, что мы движемся в правильном направлении», - подчеркнул глава железнодорожной отрасли. Также он прогнозирует, что в результате реформирования «Укрзализныци» приток иностранных инвестиций в железнодорожную отрасль может увеличиться в 3,5 раза – до 26,5 млрд грн в год с существующих 7,5 млрд грн. Кроме того, подконтрольное ему ведомство намерено многократно увеличить свою долю в национальном ВВП страны, которая в настоящее время составляет 1,97%. Как сообщал УНИАН, в середине мая текущего года «Укрзализныця» провела на Ирландской фондовой бирже успешное размещение пятилетних евробондов с купоном на уровне 9,5% годовых в объеме 500 млн долл. и погашением 21 мая 2018 года. Финансисты прогнозируют, что «Укрзализниця» сможет осуществить выпуск своих долговых бумаг уже как единый корпоративный эмитент - акционерное общество, а не используя взаимное поручительство шести отдельных железных дорог и предприятий отрасли, как это было во время дебютного выпуска. Правительство 25 июня приняло решение до 1 января 2015 года преобразовать «Укрзализныцю» в публичное акционерное общество, 100% акций которого закрепляются в государственной собственности. Правительство намерено включить в состав публичного акционерного общества «Украинская железная дорога» 62 предприятия разной формы собственности в рамках реформирования «Укрзализныци». Справка УНИАН. В сферу управления «Укрзализныци» входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровские железные дороги, а также предприятия и организации, обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров. В форме акционерного общества функционируют железные дороги в России (РЖД), Германии (Deutsche Bahn AG), Польше (Polske Koleje Panstwowe S.A.) и других странах. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПЛАНИРУЕТ СОЗДАТЬ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ДИРЕКЦИЮ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И РЕМОНТУ ПУТЕЙ В РАМКАХ РЕФОРМИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ Киев. 4 августа. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта ("Укрзализныця") в рамках реформирования железнодорожной отрасли, в частности путейного хозяйства, планирует создать центральну дирекцию по строительству и ремонту путей, что позволит более эффективно управлять всеми производственными процессами. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе «Укрзализныци» со ссылкой на главу ведомства Бориса Остапюка. «Специалисты «Укрзализныци» начали реформу путейного хозяйства, главный принцип которой заключается в централизации его направлений деятельности. Результатом реформы хозяйства станет создание центральной дирекции по строительству и ремонту путей, которая сможет более эффективно осуществлять управление всеми производственными процессами», - сказано в сообщении. Как подчеркнули в пресс-службе со ссылкой на Остапюка, от состояния путейного хозяйства зависит не только уровень безопасности перевозок, но и возможность развивать новые маршруты, в том числе и скоростное движение. По мнению гендиректора, важным аспектом обеспечения эффективности работы путейного хозяйства является смена принципа управления им. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 9 «Принцип, по которому планируется провести реформу путевого хозяйства, заключается в централизации каждого направления деятельности: от ухода за специализированной ремонтной техникой до текущего содержания путей. Для этого в процессе реформирования необходимо осуществить ряд мероприятий, в первую очередь наладить работу нескольких профильных филиалов», - цитирует Остапюка пресс-служба. Согласно сообщению, на первом этапе реформирования будет создана дирекция по ремонту и эксплуатации путейных машин. В ее состав войдут госпредприятие "Украинский центр механизации путейных работ", дорожные центры механизации путейных работ и предприятия по ремонту путейной техники. Кроме того, железнодорожники планируют создать дирекцию по ремонту и восстановлению инженерных сооружений, куда войдут мостостроительные поезда и путейные машинные станции по ремонту земляного полотна, выделенные из состава железных дорог и госпредприятия "Староконстантиновский завод железобетонных шпал". В состав госпредприятия "Управление промышленных предприятий" войдет Рава-Русский шпалопропиточный завод. Следующий этап – централизация дорожных лабораторий диагностики, путеизмерительных и дефектоскопных вагонов в филиале "Центр диагностики железнодорожных путей". После прохождения вышеуказанных этапов начнется непосредственное создание центральной дирекции по строительству и ремонту путей на базе выделенных из состава региональных филиалов путейных машинных станций рельсосварочных поездов. В составе филиалов железных дорог предусмотрено оставить службы пути с подчиненным им структурными подразделениями – дистанциями путей и дистанциями защитных лесонасаждений. В настоящее время управлению путейного хозяйства "Укрзализныци" подчиняются шесть дорожных хозрасчетных служб путей, в их состав входит 190 структурных подразделений, 108 из которых – это дистанции, отвечающие за техническое состояние путей и сооружений и исполняющие работы по их текущей поддержке, еще 21 дистанция отвечает за содержание в надлежащем санитарно-техническом состоянии защитных лесонасаждений. Также на балансе путейного хозяйства находится 31 путейная машинная станция по выполнению работ по модернизации и ремонту путей, 6 путейных машинных станций по ремонту земляного полотна, 5 мостопоездов по ремонту и восстановлению инженерных сооружений, 6 рельсосварочных поездов по выполнению всего объема работ по сварке и ремонту рельсов. Кроме того, в состав путейного хозяйства входят 5 ремонтно-механических заводов, одна путевая ремонтная мастерская по ремонту путевых машин и пассажирское вагоноремонтное депо «Тернополь». Кроме того, Главное управление путейного хозяйства «Укрзализныци» осуществляет контроль за деятельностью четырех государственных предприятий - «Управление промышленных предприятий», «Староконстантиновский завод железобетонных шпал», «Рава-Русский шпалопропиточный завод» и «Украинский центр механизации путейных работ». «Переход от территориальной системы управления к вертикально-интегрированной по основным видам деятельности позволит существенно повысить эффективность производственных процессов. Ведь в таком случае в каждом из хозяйств, в том числе и путейном, будет сформирован свой четкий баланс и отчетность», - отметил Остапюк. По его словам, в ходе реформирования железнодорожной отрасли вся инфраструктура, в том числе пути, останется в государственной собственности, а новообразованное акционерное общество будет осуществлять только хозяйственную функцию. Как сообщал УНИАН, генеральный директор национального перевозчика пассажиров и грузов Борис Остапюк прогнозирует, что в результате реформирования «Укрзализныци» приток иностранных инвестиций в железнодорожну отрасль может увеличиться в 3,5 раза – до 26,5 млрд грн в год с нынешних 7,5 млрд грн. Правительство 25 июня приняло решение преобразовать Государственную администрацию железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в публичное акционерное общество до 1 января 2015 года. Правительство намерено включить в состав ПАО «Украинская зализныця» 62 предприятия разных форм собственности в рамках реформирования «Укрзализныци». Одной из главных идей реформирования «Укрзализныци» является разделение административного руководства и хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. Справка УНИАН. В сферу управления «Укрзализныци» входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, ЮгоЗападная и Приднепровские железные дороги, а также предприятия и организации, обеспечивающие перевозку грузо и пассажиров. В форме акционерного общества функционируют железные дороги в России (РЖД), Германии (Deutsche Bahn AG), Польше (Polske Koleje Panstwowe S.A.) и других странах. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПЛАНИРУЕТ СОЗДАТЬ ЦЕНТР ДИАГНОСТИКИ И МОНИТОРИНГА УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ В РАМКАХ РЕФОРМИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ Киев. 7 августа. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта ("Укрзализныця") в рамках реформирования железнодорожной отрасли, в частности хозяйства электрификации и электроснабжения, ТРАНСПОРТ № 27 (398) 10 планирует создать центр диагностики и мониторинга устройств электроснабжения, что позволит более эффективно управлять всеми производственными процессами. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства. Согласно сообщению, "Укрзализныця" планирует создать центр диагностики и мониторинга устройств электроснабжения «Энерготрансдиагностика» и строительный филиал - «Энергоремтранс». Как сообщили в пресс-службе со ссылкой на начальника Главного управления электрификации и электроснабжения «Укрзализныци» Виталия Максимчука, в настоящее время идет работа над созданием департамента электрификации и электроснабжения, которому будут подчинены новые филиалы. «Предполагается, что центр диагностики и мониторинга устройств электроснабжения «Энерготрансдиагностика» заработает уже через несколько месяцев после образования акционерного общества «Украинская зализныця». Это подразделение будет обеспечивать одну из важнейших задач энергетиков - своевременное диагностирование контактной сети с помощью измерительных лабораторий», - цитирует пресс-служба Максимчука. План реформирования хозяйства электрификации и электроснабжения ведомства также предполагает создание строительного филиала «Энергоремтранс». По словам Максимчука, данный филиал, который объединит четыре дорожные электромеханические мастерски и два строительно-монтажных поезда, заработает не раньше чем через год после создания публичного акционерного общества на базе «Укрзализныци». В частности, подразделение будет отвечать за строительство, техническое переоснащение, реконструкцию и капитальный ремонт объектов электрификации и электроснабжения. Максимчук также добавил, что дистанции электроснабжения останутся базовыми предприятиями хозяйства, которые будут работать в обычном режиме, но прежде всего выполнять планово-предупредительные ремонтные работы. «Благодаря этим изменениям структура хозяйства энергетики будет отвечать требованиям нормативных документов. Энергетики смогут более жестко контролировать потребление электроэнергии, более качественно диагностировать и переоснащать оборудование, а также сделать эффективной систему оперативно-технологического обеспечения электроэнергией на железнодорожном транспорте», - подытожили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» в рамках реформирования путейного хозяйства планирует создать центральную дирекцию по строительству и ремонту путей. Правительство 25 июня приняло решение преобразовать «Укрзализныцю» в публичное акционерное общество до 1 января 2015 года, 100% акций которого закрепляются в государственной собственности. Правительство намерен включить в состав публичного акционерного общества «Украинская железная дорога» 62 предприятия разных форм собственности в рамках реформирования «Укрзализныци». Одной из главных идей реформирования «Укрзализныци» является разделение административного руководства и хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорт В июле "Укрзализныця" в рамках реформирования приступила к инвентаризации своего имущества и оценке активов. Справка УНИАН. В сферу управления «Укрзализныци» входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, ЮгоЗападная и Приднепровские железные дороги, а также предприятия и организации, обеспечивающие перевозку грузо и пассажиров. Хозяйство электрификации и электроснабжения «Укрзализныци» объединяет 43 дистанции электроснабжения, два строительно-монтажных поезда и электромеханические мастерские станций Красный Лиман, Самбор, Чаплино и Кировоград. На каждой железной дороге функционирует подразделение энергосбыта и диспетчерский пункт. В рамках подготовки к реформам в течение последних двух лет создавался диспетчерский аппарат профильных служб с подчинением центральному пункту «Укрзализныци». S&P ПОДТВЕРДИЛО РЕЙТИНГИ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» НА УРОВНЕ «ССС» С НЕГАТИВНЫМ ПРОГНОЗОМ Киев. 5 августа. УНИАН. Служба кредитных рейтингов Standard & Poor's подтвердила долгосрочный кредитный рейтинг оператора железных дорог Украины - Государственной администрации железнодорожного транспорта Украин («Укрзализныци») на общегосударственном уровне «ССС» с негативным прогнозом. Как сказано в сообщении агентства, текстом которого располагает УНИАН, геополитические риски и глубокая экономическая рецессия в Украине оказывают существенное давление на способность компании генерировать денежные потоки, а также справляться с рисками собственной ликвидности и кредитоспособности. «Мы понижаем оценку кредитоспособности («Укрзализныци» - УНИАН) до уровня «ССС+», а негативный прогно отражает вероятность понижения рейтингов в случае усиления влияния рисков, ухудшения операционных условий и уязвимости внутренних финансовых рынков», - говорится в сообщении. В S&P отмечают, что по их оценкам, в ближайшие 12 месяцев «Укрзализныце» потребуется порядка 6 млрд грн на амортизацию долга и еще 220 млн грн на дивидендные выплаты. Капитальные расходы компании, по данным S&P могут составить до 4,5 млрд грн, однако этот показатель не является строго зафиксированным, поскольку «Укрзализныця» способна сократить капитальные расходы. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 11 В то же время, доступ «Укрзализныци» к источникам ликвидности – внутренним и внешним – является, по информации S&P, ограниченным в связи с высокими геополитическими рисками и непредсказуемым развитием сегмента транзитных перевозок, как основного источника денежных потоков для компании. И эта тенденция характерн для большинства украинских компаний, отмечают аналитики. Тем не менее, согласно консервативному прогнозу S&P, доход от операционной деятельности «Укрзализныци» ближайшие 12 месяцев составит не менее 6,1-6,3 млрд грн. Еще 3,2 млрд грн будут доступны компании в рамках подтвержденных кредитных линий, преимущественно от украинских банков. Справка УНИАН. В сферу управления «Укрзализныци» входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, ЮгоЗападная и Приднепровские железные дороги, а также предприятия и организации, обеспечивающие перевозку грузо и пассажиров. 25 июня текущего года Кабмин принял решение преобразовать «Укрзализныцю» в публичное акционерное общество до 1 января 2015 года. Правительство намерено включить в состав ПАО «Украинская зализныця» 62 предприятия разных форм собственности в рамках реформирования «Укрзализныци». Одной из главных идей реформирования «Укрзализныци» является разделение административного руководства и хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. На текущий момент «Укрзализныця» работает в режиме постоянной смены расписания и маршрутов поездов в связи с боевыми действиями на востоке Украины. Убытки железных дорог Украины от террористических актов в зоне АТО составляют около 300 млн грн. До конца года такие потери могут составить до 3 млрд грн. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» В ИЮЛЕ УВЕЛИЧИЛА СРЕДНЕСУТОЧНУЮ ПОГРУЗКУ ЗЕРНОВЫХ НА 12% Киев. 7 августа. УНИАН. Железные дороги Украины в июле увеличили среднесуточную погрузку зерновых грузов (зерна, шрота, подсолнечника, жмыха и др.) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12% - до 815 вагонов с 728. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта ("Укрзализныця") со ссылкой на главное управление перевозок ведомства. Согласно сообщению, железные дороги в июле погрузили 1,5 млн тонн зерновых грузов, в том числе 1,28 млн тонн зерна, из которых 1,14 млн тонн были отправлены на экспорт в порты, а на внутренний рынок – 144,5 тыс. тонн. «Укрзализныця» задействовала в июле 658 вагонов для перевозки зерна, что на 71% больше планового показателя и на 8% больше показателя за июль 2013 года. Рабочий парк отечественных зерновозов в июле составил 12 098 вагонов, из них нагруженных - 2651, порожних 9447. «Такого количества специализированных вагонов достаточно, чтобы перевозить 3,9 млн тонн зерновых грузов ежемесячно», - отметили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, железные дороги Украины в январе-июне 2014 года увеличили перевозку зерновых грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26% - до 11,5 млн тонн. Объем зерна, отгруженного и перевезенного железнодорожным транспортом Украины в 2013 году, несущественно сократился по сравнению с 2012 годом - до 21,8 млн тонн. Минагропрод прогнозирует экспорт зерна из Украины в 2013/2014 МГ на уровне 33 млн тонн, что может стать абсолютным рекордом для независимой Украины. ПРОСТОЙ ЗЕРНОВОЗОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ В ИЮЛЕ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 25,4% «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 7 августа. УНИАН. Простой вагонов-зерновозов на подъездных путях к предприятиям в июле увеличился п сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 25,4% - до 16,56 часа с 13,21, сообщили УНИАН в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта ("Укрзализныця"). «В июле 2014 года на всех железных дорогах Украины грузоотправители и грузополучатели ухудшили работу по использованию зерновозов - зерновоз находился на подъездных путях 16,56 часа, что на 3,35 часа больше июля 2013 года», - сказано в сообщении. Согласно сообщению, за указанный период оборот зерновозов в портах, припортовых элеваторах и зерновых комплексах ухудшился к июлю прошлого года на 4,11 часа - до 13,04 часа с 8,93 часа. В пресс-службе отметили, что ухудшение этого показателя произошло по ряду морских портов, в частности, Ренийского, Одесского, Ильичевского, Николаевского, Мариупольского морских портов, а также специализированного порта «Ника Тера» (Николаев) и предприятия «Трансинвестсервис». Вместе с тем, зерновой терминал на станции Ксениево, предприятия портов Белгород-Днестровского, Измаильского и Херсонского морпортов улучшили грузовую работу по использованию зерновозов. В частности, оборот зерновозов на станции Ксениево сократился на 5,83 часа, предприятиях БелгородДнестровского порта – на 2,5 часа, Измаильского и Херсонского портов – на 6,94 и 1,69 часов соответственно. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 12 По данным пресс-службы, в июле ухудшили выгрузку зерновых следующие предприятия: по станции ОдессаПорт – «Укрэлеваторпром», «Бруклин-Киев»; по станции Ксениево - зерновой терминал; по станции Черноморская Одесский припортовый завод; по станции Октябрьская - терминал «Ника-Тера»; по станции Химическая - компания ТИС. «Выгрузка зерна припортовыми элеваторами и зерновыми комплексами также находится на неудовлетворительном уровне. Среди основных причин, на которые ссылаются клиенты железной дороги, являются несвоевременный подход судов в порты, в результате чего складские емкости заполнены и не выгружаются, а также загрузка некачественного зерна при отправке», - подчеркнули в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, железные дороги Украины в июле увеличили среднесуточную погрузку зерновых грузов (зерна, шрота, подсолнечника, жмыха и др.) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12% - до 815 вагонов с 728. «Укрзализныця» в июле погрузила 1,5 млн тонн зерновых грузов, из них 1,28 млн тонн зерна. Объем зерна, отгруженного и перевезенного железнодорожным транспортом Украины в 2013 году, несущественно сократился по сравнению с 2012 годом - на 0,5%, до 21,8 млн тонн. Минагропрод прогнозирует экспорт зерна из Украины в 2013/2014 МГ на уровне 33 млн тонн, что может стать абсолютным рекордом для независимой Украины. В ЛУГАНСКОЙ ОБЛАСТИ ПОЧТИ МЕСЯЦ ПРОСТАИВАЮТ 40 ВАГОНОВ С ЗЕРНОМ НА ЭКСПОРТ – «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 8 августа. УНИАН. В Луганской области на железнодорожной станции "Лутовиновский Поселок" около месяца простаивают 40 вагонов, груженых зерном на экспорт в морские порты Николаева, сообщили УНИАН в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). «40 нагруженных зерновозов ожидают отправки на станции "Лутовиновский Поселок" Донецкой железной дороги. Задержка вагонов, которые должны направиться в морские порты Николаева, сейчас составляет от 400 до 700 часов», - сказано в сообщении. Как сообщили в главном управлении перевозок «Укрзализныци», с началом уборки ранних зерновых на станциях Донецкой и Луганской областей возникли проблемы с перевозкой зерна. «Вагоны не только с зерном, но и с углем вывозятся только после переговоров с самопровозглашенной властью восточного региона, а случаи умышленной задержки подвижного состава случаются все чаще», - подчеркивается в сообщении. Кроме того, в пресс-службе отметили, что грузоперевозки осложняются из-за повреждений железнодорожной инфраструктуры вследствие боевых действий на востоке страны. С начала августа Донецкая железная дорога сократила среднесуточную погрузку вагоновзерновозов почти вдвое – до 32 вагонов против 60 единиц за этот же период прошлого года. Как сообщал УНИАН, простой вагонов-зерновозов на подъездных путях к предприятиям в июле 2014 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 25,4% - до 16,56 часа с 13,21. Железные дороги Украины в январе-июне 2014 года увеличили перевозку зерновых грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26% - до 11,5 млн тонн. Объем зерна, отгруженного и перевезенного железнодорожным транспортом Украины в 2013 году, несущественно сократился по сравнению с 2012 годом - до 21,8 млн тонн. Минагропрод прогнозирует экспорт зерна из Украины в 2013/2014 МГ на уровне 33 млн тонн, что может стать абсолютным рекордом для независимой Украины. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПЕРЕВОЗКУ СОЛИ КОМПАНИИ «АРТЕМСОЛЬ» ИЗ ДОНЕЦКОЙ ОБЛАСТИ ПО АЛЬТЕРНАТИВНОМУ МАРШРУТУ Киев. 6 августа. УНИАН. Железные дороги Украины обеспечивают перевозку продукции крупнейшего в Украине производителя соли государственного предприятия «Артемсоль», производственные мощности которого находятся в Донецкой области, по измененному маршруту, так как железнодорожное сообщение по обычному маршруту было прервано из-за повреждения террористами объектов инфраструктуры. Как сообщили УНИАН в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), об этом заявил глава ведомства Борис Остапюк во время своего визита в Донецкую область 5 августа. Как отмечают работники «Артемсоли, с 21 июля по 1 августа в связи с боевыми действиями в Донецкой области предприятие не имело возможности отгрузить свою продукцию с помощью железнодорожного транспорта, а ТРАНСПОРТ № 27 (398) 13 автотранспортные средства не могут справиться с довольно большими объемами груза. «Основными железнодорожными направлениями для транспортировки продукции предприятия являются железнодорожные ветки через станции Красный Лиман и Никитовка. Из-за боевых действий в районе станции Никитовка города Горловка было невозможно осуществлять ремонт железнодорожных путей и подавать подвижной состав к станции Соль. В направлении станции Красный Лиман разрушен железнодорожный мост через реку Северский Донец. В случае его восстановления предприятие могло бы ежесуточно грузить около 100 вагонов с солью - сообщили работники «Артемсоли». В пресс-службе отметили, что, несмотря на действия террористов по блокированию движения поездов на железнодорожных станциях и повреждению путей, мостов и электросети, железнодорожники обеспечили перевозку соли из Донецкой области по альтернативному маршруту. В частности, с начала августа вагоны с солью курсируют от станции Соль через Артемовск - Ступки - Часовой Яр - Краматорск до станции Баглей в направлении Днепродзержинска, где находится одно из крупнейших химических предприятий Украины «Днепроазот». «В августе в среднем за сутки нагружаем 20 вагонов соли. Большинство продукции перевозится на предприятие «Днепроазот». Из-за невозможности в нынешних условиях осуществлять железнодорожные перевозки по электрифицированному направлению мы перевозим соль по другому маршруту, неэлектрифицированному, с локомотивной тягой в тех объемах, в которых позволяет пропускная способность участка», - цитирует пресс-служба Остапюка. Согласно сообщению, для обеспечения перевозки груза в направлении станции Красный Лиман глава железнодорожной отрасли поручил в кратчайшие сроки восстановить движение по четному пути железнодорожного моста через реку Северский Донец 442 км перегона Ямполь - Северск. Железнодорожники уже с 4 августа приступили к ремонту моста через реку. В частности, вместо разрушенного железобетонного прогонного строения временно будет использовано металлическое. Возобновить движение по одному пути моста планируется до конца недели. «Во избежание дефицита соли на рынке Украины предприятие переформатировало свою работу и направляет усилия на организацию отгрузки продукции автотранспортом. Но при полной загрузке мощностей предприятия на отгрузку продукции автотранспортом удовлетворить спрос потребителей будет невозможно, поэтому восстановление перевозок железнодорожным транспортом является крайне важным», - отметили в «Артемсоли». Как сообщал УНИАН, в конце июня в ряде СМИ прошла информация, что в результате военных действий в Донецкой области предприятие «Артемсоль» взорвано и прекратило работу. Предприятие сразу же опровергло эту информацию, однако она все равно спровоцировала ажиотажный спрос на соль в продовольственных магазинах Харькова, Запорожья и Киева. Ущерб «Укрзализныци» от действий террористов на востоке страны достигает 600 млн грн, при этом, в случае дальнейшей дестабилизации ситуации на востоке Украины, по прогнозам ведомства, железнодорожная отрасль може потерять до 3 млрд грн по итогам 2014 года. Справка УНИАН. Государственное предприятие "Артемсоль" является крупнейшим предприятием по добыче и реализации поваренной соли на территории Центральной и Восточной Европы. Производственные мощности предприятия расположены в Соледаре (Донецкая обл.). Предприятие экспортирует продукцию в 22 страны. Пассажирский сектор ДЛЯ ВЫХОДА НА РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ ТАРИФЫ НА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НАДО ПОВЫСИТЬ ВТРОЕ – ГЛАВА «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» Киев. 8 августа. УНИАН. В Украине пассажирские перевозки являются убыточными, они покрываются за счет прибыли от грузовых перевозок, и чтобы выйти на уровень нулевой рентабельности в пассажирском секторе необходимо повысить тарифы на проезд в пассажирских поездах почти втрое. Такое мнение высказал в эксклюзивном интервью УНИАН генеральный директор Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») Борис Остапюк. «Чтобы довести тарифы на перевозку пассажиров во внутреннем сообщении на уровень нулевой рентабельности, их необходимо было бы повысить в 2,72 раза. Подчеркиваю, это только для того, чтобы выйти на уровень безубыточности. Сейчас тарифы на пассажирские перевозки жестко регулируются государством», - сказал Остапюк. По его словам, «Укрзализныця» в дальнейшем сможет выйти на экономически обоснованные тарифы, поскольку система тарифообразования после реформирования железнодорожной отрасли будет кардинально изменена. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 14 Глава национального перевозчика также сообщил, что основные принципы тарифообразования были заложены в проект закона «О железнодорожном транспорте», которые, в частности, предусматривают, что тарифы на железнодорожные пассажироперевозки в социальном сегменте будут подлежать обязательному государственному регулированию, в то время как на другие виды перевозок, не относящихся к социальным, будут действовать «свободные цены». Как сообщал УНИАН, "Укрзализныця" провела запланированную индексацию тарифов на проезд в пассажирских поездах внутреннего сообщения на 10% по отношению к 2013 году во всех категориях пассажирских вагонов, кроме СВ и поездов категории "Интерсити+". Второй этап повышения на 10% ожидается с 1 октября 2014 года. В конце июля 2014 года "Укрзализныця" провела индексацию тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом по территории Украины на 12,5% по отношению к 2013 году. Справка УНИАН. Стоимость проезда по украинским железным дорогам является самой низкой среди стран СНГ. Так, стоимость проезда во внутреннем сообщении в плацкартных вагонах Российских железных дорог в 4,5-5,36 раза превышает действующий в Украине тариф, а в купейных вагонах - в 4,3 раза. Проезд в плацкартных вагонах поездов Казахстана дороже в 2,7-2,9 раза, а в купейных - в 2,252,42 раза. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПОВЫСИЛА ТАРИФЫ НА ПРОЕЗД В ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ НА 10% Киев. 8 августа. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") провела запланированную индексацию тарифов на проезд в пассажирских поездах внутреннего сообщения на 10% по отношению к 2013 году во всех категориях пассажирских вагонов, кроме СВ и поездов категори "Интерсити+". Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства. "Тарифы на проезд в пассажирских поездах будут проиндексированы с 8 августа и 1 октября этого года. Стоимость проезда увеличится дважды по 10% во всех категориях пассажирских вагонов, кроме СВ и поездов "Интерсити+". Однако тарифы на пассажирские перевозки и после индексации останутся ниже их экономически обоснованного уровня, поскольку проезд по украинской железной дороге является самым дешевым среди стран СНГ" сказано в сообщении. Согласно сообщению, индексация тарифов происходит на основании приказа Министерства инфраструктуры Украины №332 от 21 июля "Об утверждении изменений к тарифам на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом во внутреннем сообщении". «Тарифы на перевозки багажа и грузобагажа не изменятся. Повышение тарифов в декабре 2014 года к декабрю предыдущего года составит 21%»,- подчеркнули в пресс-службе. В частности, на данный момент стоимость проезда в плацкартном вагоне фирменного поезда по маршруту Киев Харьков (489 км) при действии коэффициента по дням недели 1,0 и периода года 1,07 (с учетом комиссионного сбора стоимости постельного белья) составляет 115,4 грн, в купейном вагоне - 207,94 грн. После первого этапа повышения тарифов стоимость проезда в плацкартном вагоне увеличится на 8,84 грн – до 124,24 грн, в купейном - на 18,1 грн – д 226,04 грн. После второго этапа повышения тарифов с 1 октября стоимость проезда уменьшится, так как будет действовать более низкий коэффициент периода года - 0,93. В частности, в октябре в плацкартном вагоне по вышеуказанному маршруту стоимость проезда уменьшится на 4,27 грн – до 119,97 грн, в купейном - на 8,75 грн, до 217,29 грн. На данный момент стоимость проезда в плацкартном вагоне фирменного поезда по маршруту Киев - Одесса (65 км) при действии коэффициента по дням недели 1,0 составляет 123,56 грн, в купейном вагоне - 220,53 грн. После первого этапа повышения тарифов стоимость проезда в плацкартном вагоне вырастет на 9,66 грн – до 133,22 грн, в купейном - на 19,36 грн – до 239,89 грн. После второго этапа индексации стоимость проезда в плацкартном вагоне уменьшится на 4,67 грн и составит 128,55 грн, в купейном - на 9,36 грн - до 230,53 грн. Также сообщается, что в течение прошлого и текущего годов подорожала продукция, закупаемая для нужд железнодорожной отрасли. В частности, увеличились цены на дизельное топливо на 54%, электроэнергию - на 20,3% локомотивные бандажи - на 21,3%, пассажирские колеса - на 11,7%. «Укрзализныця» подчеркивает, что повышение стоимости проезда обусловлено необходимостью постепенного снижения перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет прибыли от грузовых, приближения их к экономически обоснованному уроню. «Это позволит частично покрыть расходы, вызванные увеличением цен на продукцию, закупаемую для нужд пассажирских перевозок и обеспечения безопасности движения», - подытожили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, в конце июля 2014 года "Укрзализныця" провела индексацию тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом по территории Украины на 12,5% по отношению к 2013 году. Министерство инфраструктуры Украины намерено создать специальную комиссию по регулированию железнодорожных тарифов в рамках реформирования "Укрзализныци". ТРАНСПОРТ № 27 (398) 15 Правительство 25 июня приняло решение преобразовать Государственную администрацию железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в публичное акционерное общество до 1 января 2015 года. Справка УНИАН. Стоимость проезда по украинским железным дорогам является самой низкой среди стран СНГ Так, стоимость проезда во внутреннем сообщении в плацкартных вагонах Российских железных дорог в 4,5-5,36 раза превышает действующий в Украине тариф, а в купейных вагонах - в 4,3 раза. Проезд в плацкартных вагонах поездов Казахстана дороже в 2,7-2,9 раза, а в купейных - в 2,25-2,42 раза. БИЛЕТЫ В СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДАХ "ИНТЕРСИТИ+" ПОДОРОЖАЛИ НА 20% ПОСЛЕ ОТМЕНЫ НУЛЕВОЙ СТАВКИ НДС - «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 5 августа. УНИАН. Отмена льготной нулевой ставки налога на добавленную стоимость (НДС) услуг по перевозке пассажиров скоростными поездами категории "Интерсити+", предусмотренная в новом Налоговом кодексе Украины, приведет к удорожанию стоимости проездных документов на такие поезда на 20%. Об этом УНИАН сообщил в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). «Услуги по перевозке пассажиров скоростными электропоездами «Интерсити+» с 4 августа 2014 года, из-за изменений в законодательстве, облагаются налогом на добавленную стоимость по ставке 20%», - сказано в сообщении. Эти изменения предусмотрены Законом «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины и некоторые другие законодательные акты Украины», принятым Верховной Радой 31 июля и подписанным президентом Украины Петром Порошенко 1 августа, и вступили в силу 3 августа. Со времени запуска в Украине скоростных поездов «Интерсити+» при оформлении проездных документов пассажиры оплачивали стоимость проезда без НДС, что было введено для снижения стоимости билетов и популяризации новых поездов среди населения, отмечается в сообщении. Как сообщал УНИАН, ранее «Укрзализныця» заявила о намерениях повысить стоимость проезда в пассажирски поездах внутреннего сообщения в два этапа - на 10% в июле и октябре текущего года во всех категориях пассажирски вагонов, кроме СВ и поездов категории "Интерсити+". Верховная Рада 31 июля приняла закон "О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины и некоторые други законодательные акты Украины", в частности, предусматривающий отмену налогообложения по нулевой ставке НДС услуг по перевозке пассажиров скоростными поездами категории "Интерсити+". «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗАМЕНИТ ЛИЧНОЕ СТРАХОВАНИЕ ПАССАЖИРОВ НА СТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА Киев. 8 августа. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») планирует заменить личное страхование пассажиров от несчастных случаев на железнодорожном транспорте на страхование ответственности перевозчика перед пассажирами. Об этом в эксклюзивном интервью УНИАН сообщил генеральный директор «Укрзализныци» Борис Остапюк. «Мы планируем вообще отказываться от личного страхования пассажиров. Вместо страхования от несчастных случаев непосредственно пассажира, которое он сам себе оплачивает, потому что это страхование входит в стоимость билета, будет введено страхование ответственности перевозчика, за что и будет платить сам перевозчик», - сообщил Остапюк. По его словам, такая смена принципа страхования является более прогрессивным и эффективным методом, который используют все европейские страны, поскольку это позволит предложить пассажиру более комплексную страховую защиту, ведь риски связаны не только с жизнью, но и с потерей или повреждением багажа. «Это еще один из конкурентных сервисов, за которые смогут соревноваться частные перевозчики. Например, один перевозчик несет ответственность только за жизнь пассажира, кто-то добавляет к этому страхование багажа, а другой перевозчик еще и компенсирует пассажиру опоздание поезда», - отметил глава железнодорожной отрасли. Кроме того, Остапюк сообщил, что «Укрзализныця» также планирует до конца 2014 года провести открытые конкурсы на все виды страхования на железнодорожном транспорте, добавив, что до момента акционирования «Укрзализныци» страхование железнодорожников и пассажиров будет проходить по прозрачным схемам. Как сообщал УНИАН, ранее первый заместитель генерального директора «Укрзализныци» Максим Бланк сообщил, что «Укрзализныця» отказалась от услуг трех страховых компаний, ТРАНСПОРТ № 27 (398) 16 осуществляющих страхование пассажиров от несчастных случаев на транспорте - "Украинского страхового дома", «Злагоды» и "Доминанты", выбрав единого страховщика – компанию «Интер-Полис». Согласно правительственному постановлению от 25 июля № 200 «Об образовании публичного акционерного общества «Украинская железная дорога», часть акций компании «Интер-Полис», принадлежащих Фонду государственного имущества Украины, были переданы «Укрзализныце», в результате чего она получила контрольный пакет акций в компании. Ранее в интервью УНИАН председатель правления страховой компании «Интер-Полис», предоставляющей свои услуги железным дорогам Украины, Стефан Совинский сообщил, что компания планирует к июлю-августу 2015 года создать 900 страховых центров для обслуживания работников и пенсионеров железнодорожной отрасли. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НА 8 АВГУСТА НАЗНАЧИЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД КИЕВ – УЖГОРОД Киев. 6 августа. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом назначила на и 10 августа 2014 года дополнительный поезд №207К/207Л сообщением Киев – Ужгород – Киев, сообщили УНИАН в пресс-службе ведомства. Согласно сообщению, дополнительный поезд №207К по маршруту Киев – Ужгород отправится из столицы 8 августа в 17:30 и прибудет в Ужгород в 09:31. В обратном направлении поезд №207Л отправится 10 августа в 13:21 и прибудет в столицу в 06:17. Поезд, соединяющий столицу с Ужгородом, будет делать остановки на станциях Казатин-1, Винница, Хмельницкий, Подволочиск, Тернополь, Злочев, Львов, Стрый, Сколе, Славское, Лавочное, Воловец, Свалява, Карпаты, Мукачево и Батево. «Железнодорожники постоянно анализируют спрос пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом и учетом собственных возможностей (наличия свободного подвижного состава, пропускной способности вокзалов) назначают дополнительные поезда и увеличивают количество вагонов в круглогодичных поездах», - подчеркнули в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, на период с 11 июля по 1 августа «Укрзализныця» назначила дополнительный поезд №269К/269Л сообщением Киев - Ивано-Франковск, который курсирует через день, а также поезд № 577/578 Кременчу – Львов, который будет курсировать через день начиная с 18 августа. Ранее «Укрзализныця» также назначила дополнительный поезд № 213/214, соединяющий столицу с Кременчугом. Этот поезд будет отправляться из Кременчуга с 31 июля по 31 августа по четвергам и воскресеньям, а и Киева - с 1 августа по 1 сентября по пятницам и понедельникам. Справка УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») орган управления железнодорожным транспортом общего пользования, осуществляет централизованное управление процессом перевозок во внутреннем и межгосударственном сообщении, регулирует производственно-хозяйственную деятельность железных дорог. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗАПУСТИЛА НОВЫЙ ПОЕЗД ПО МАРШРУТУ КИЕВ – РАХОВ Киев. 4 августа. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») 3 августа запустила новый прямой поезд №457/458, который соединил столицу Украины с городом Рахов в Закарпатье, сообщили УНИАН в пресс-службе ведомства. Согласно сообщению, новый поезд выезжает из Киева через день по нечетным числам в 15:39 и прибывает в Рахов в 10:56. В обратном направлении поезд выезжает через день по четным числам в 12:08 и прибывает в столицу 07:00. Поезд № 457/458 сформирован из 12 пассажирских вагонов, из них 5 купейных и 7 плацкартных вагонов. Поезд будет следовать с остановками на станциях Чертков, Хмельницкий, Тернополь, Ворохта, Залещики, Коломыя, Яремче и Винница. Также сообщается, что на первый рейс поезда, соединяющего столицу с самым высокогорным городом Украины Раховом, пассажиры выкупили все 560 мест в поезде, из них в Ворохту - 124 места, в Рахов - 112, в Яремче - 106, в Коломыю - 91. «Благодаря новому железнодорожному маршруту пассажиры могут без пересадок доехать до популярного туристическо-рекреационного центра нашей страны, а жители населенных пунктов Гуцульщины – удобно путешествовать в столицу, поскольку ранее необходимо было пересаживаться на поезд во Львове», – отметили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, решение о введении нового прямого железнодорожного сообщения между столицей Украины и городом Рахов в Закарпатье с августа 2014 года было принято по инициативе главы «Укрзализныци» ТРАНСПОРТ № 27 (398) 17 Бориса Остапюка в ходе встречи с общественными активистами. НАСЕЛЕННОСТЬ НОВОГО ПОЕЗДА КИЕВ – РАХОВ ДОСТИГАЕТ 100% - «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 7 августа. УНИАН. Населенность прямого поезда № 457/458, который с 3 августа начал курсировать межд столицей Украины и городом Рахов в Закарпатье, составляет от 70% до 100%. Об этом УНИАН сообщили в прессслужбе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). Согласно сообщению, «Укрзализныця» на период по 5 сентября включительно реализовала 4,2 тыс. билетов на этот поезд в направлении Рахова, а также более 5 тыс. проездных документов в направлении столицы. В частности, «Укрзализныця» реализовала на 9 и 10 августа 99% билетов, на 12, 15 и 18 августа - более 60%, на 11 и 26 августа - более 70%, на 16 августа - около 80%. По словам начальника пассажирской службы Львовской железной дороги Богдана Яворского, такой маршрут актуален на сегодняшний день и, в случае достаточного пассажиропотока, железнодорожники рассмотрят возможност увеличения количества вагонов в составе этого поезда, а также периодичности курсирования. «Сегодня этот поезд курсирует через день в составе 12 вагонов. Если такая высокая населенность будет по итогам месяца, чтобы можно было сориентироваться в пассажиропотоке и в будние дни, и на выходных, то мы рассмотрим возможность перевода поезда в ежедневный режим, а также при необходимости, технологически можем добавить еще два вагона, чтобы их курсировало 14», - цитирует пресс-служба Яворского. В сообщении подчеркивается, что местные жители обратились к железной дороге с просьбой добавить нескольк остановок в горных городках и больших селах, а также выразили благодарность генеральному директору «Укрзализныци» Борису Остапюку и начальнику Львовской железной Богдану Пиху за возможность без пересадок добираться в столицу, а также за недавно обновленный вокзал станции Рахов. Как сообщал УНИАН, решение о введении нового прямого железнодорожного сообщения между столицей Украины и городом Рахов в Закарпатье с августа 2014 года было принято по инициативе главы «Укрзализныци» Бориса Остапюка в ходе встречи с общественными активистами. Поезд №457/458 курсирует из Киева через день по нечетным числам, а из Рахова - через день по четным, с остановками на станциях Чертков, Хмельницкий, Тернополь, Ворохта, Залещики, Коломыя, Яремче и Винница. Поезд сформирован из 12 пассажирских вагонов, из них 5 купейных и 7 плацкартных вагонов. УКРЗАЛИЗНЫЦЯ ОТМЕНИЛА ПОЕЗД МАРИУПОЛЬ-КИЕВ Киев. 9 августа. УНИАН. Поезд сообщением Мариуполь - Киев отменен. Об этом сообщает пресс-служба Государственной администрации железнодорожного транспорта. «В результате боевых действий пострадала железнодорожная инфраструктура на участке РутченковоМандрыкино-Доля. В связи с этим с 9 августа отменен поезд №84 сообщением Мариуполь-Киев», - говорится в сообщении. Также отмечается, что поезда №78 Мариуполь-Москва и № 69 Мариуполь-Донецк-Львов будут отправляться со станции Донецк. В Укрзализныце заверили, что при возврате проездных документов на отмененные поезда дальнего следования пассажирам будут возвращены средства за приобретенные билеты в полном объеме. «Те пассажиры, которые по объективным причинам не доехали до станции назначения или совершили посадку на другой станции, могут получить неиспользованную часть стоимости проездного документа. Для этого нужно обратиться в железнодорожную кассу станции высадки / посадки по специальной отметкой на билете», - информирует ведомство. «Донецкая железная дорога принимает меры для обеспечения безопасности пассажирских перевозок», говорится в сообщении и отмечается, что в результате боевых действий возможны задержки во времени отправления и прибытия отдельных поездов. Укрзализныця рекомендует пассажирам при планировании поездок уточнять информацию о расписании движения поездов в железнодорожных кассах или справочных службах вокзалов, а также следить за объявлениями н станциях. ЧП ЗАДЕРЖКА ПОЕЗДА HYUNDAI ХАРЬКОВ – КИЕВ БЫЛА ВЫЗВАНА СБОЕМ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ – «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 4 августа. УНИАН. Более чем двухчасовая задержка скоростного электропоезда №721 категории "Интерсити+" производства южнокорейской компании Нyundai Rotem, курсировавшего по маршруту Харьков – Киев 1 августа, была вызвана сбоем в контактной сети, сообщили УНИАН в прессслужбе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). ТРАНСПОРТ № 27 (398) 18 «Задержка электропоезда «Интерсити+» №721 Харьков – Киев 1 августа на перегоне Абазовка Уманцевка Южной железной дороги была вызвана сбоем в контактной сети. Из-за дефектной детали в контактной сети в габарит подвижного состава попал провод, соединяющий контактную сеть с устройством молниезащиты. Вследствие этого произошло повреждение двух токоприемников электропоезда», - пояснили в пресс-службе. Вынужденная остановка на перегоне Абазовка - Уманцевка длилась с 20:30 до 22:29, поезд прибыл в столицу 2 августа в 01:24 с опозданием на 2 часа и 8 минут. Как сообщал УНИАН, с введением нового графика движения поездов на 2014-2015 годы, который вступил в силу 1 июня 2014 года, «Укрзализныця» сменила нумерацию поездов категории «Интерсити+», в частности, скоростной поезд №156/155 сообщением Киев – Харьков – Киев с 1 июня курсирует под номером 722/721. Справка УНИАН. С мая 2012 года в Украине со скоростью до 160 км/ч начали курсировать скоростные межрегиональные электропоезда производства южнокорейской компании Нyundai Rotem, связав Киев с Харьковом и Львовом. Затем география курсирования поездов Нyundai была расширена. Оператором скоростных поездов является государственное предприятие «Украинская железнодорожная скоростная компания» (УЖСК), которое оперирует 10 межрегиональными электропоездами производства Hyundai Rotem, двумя чешскими двухэтажными межрегиональными поездами двойного тока Skoda и двумя электропоездами ЭКр1 производства Крюковского вагоностроительного завода. НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ УКРАИНЫ ЗА 7 МЕСЯЦЕВ КОЛИЧЕСТВО ДТП СОКРАТИЛОСЬ ПОЧТИ НА 20% Киев. 7 августа. УНИАН. В Украине в январе-июле 2014 года количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на железнодорожных путях и переездах сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 19,6% (на 9 случаев) - до 37 случаев, сообщили УНИАН в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). Согласно сообщению, 29 происшествий произошло на железнодорожных переездах, 8 - на путях вне переездов. В ДТП за отчетный период погибли 17 человек, что на 7 человек больше по сравнению с январем-июлем 2013 года, 15 человек получили травмы (11 человек за 7 месяцев 2013 года). «Укрализныця» констатирует, что все ДТП на железнодорожных переездах и путях произошли по вине водителе автотранспортных средств, нарушивших правила дорожного движения, и в этой связи, в очередной раз призывает нарушителей неукоснительно соблюдать эти правила. Как сообщал УНИАН, в Украине по итогам 2013 года количество ДТП на железнодорожных путях и переездах увеличилось по сравнению с 2012 годом на 4,5% - до 93 случаев, из них 83 ДТП произошли на железнодорожных переездах, 10 - на путях вне переездов, в результате чего погибли 23 человека и 27 были травмированы. В 2011-2013 годах железные дороги страны капитально отремонтировали 115 переездов, а также оборудовали автоматической светофорной сигнализацией 32 комплекса пересечения путей. «Укрзализныця» ежегодно выделяет свыше 40 млн грн на оборудование железнодорожных переездов дополнительными средствами безопасности движения и еще около 300 млн грн - на их содержание. Справка УНИАН. В Украине насчитывается 5422 железнодорожных переезда. Из них 2699 оборудованы автоматической звуковой и светофорной сигнализацией, 1497 - с дежурными и оборудованы шлагбаумами, 1226 - без дежурного и не оборудованы автоматикой. Зона АТО «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗАДЕЙСТВОВАЛА 10 ТЫСЯЧ РАБОТНИКОВ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ НА ДОНБАССЕ Киев. 6 августа. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») задействовала 10 тысяч своих работников для проведения ремонтных работ на объектах железнодорожной инфраструктуры, поврежденных в ходе боевых действий на Донбассе. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства. Согласно сообщению, 5 августа министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак и генеральный директор «Укрзализныци» Борис Остапюк проинспектировали ход выполнения восстановительных работ на разрушенных объектах в Славянске и Красном Лимане. «В восточных регионах трудятся 10 тысяч железнодорожников, которые выполняют социальную миссию. Ведь о оперативного ремонта поврежденных мостовых переходов, путей, электросетей, станций зависит возобновление промышленной жизни восточных регионов, обеспечение перевозок грузов горно-металлургического комплекса», цитирует пресс-служба Остапюка. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 19 Согласно сообщению, министр инфраструктуры, глава "Укрзализныци", а также представители местной власти Славянска посетили городскую школу-интернат для детей-сирот, а также железнодорожный вокзал, где 18 июля были завершены восстановительные работы. «Гендиректор и министр инфраструктуры одобрили работу строительно-монтажных подразделений, которые оперативно отремонтировали поврежденные перрон вокзала, фасад здания, кровлю, заменили стеклопакеты. Сегодн вокзал Славянска обслуживает пассажиров в обычном режиме», - сообщает «Укрзализныця». Министр инфраструктуры поручил железнодорожникам до конца лета восстановить поврежденные помещения школы-интерната в освобожденном Славянске. В свою очередь, глава железнодорожной отрасли дал поручение покрасить кровлю здания в цвета национальной символики, отметив, что «сине-желтые цвета будут формировать чувство патриотизма у детей». В настоящее время в школе-интернате находятся около 300 воспитанников, однако это учебно-воспитательное учреждение может принять почти 500 детей. Восстанавливать другие социальные объекты Славянска, в частности школы и детсады, местной власти будет помогать специальное подразделение Мининфраструктуры – Госспецтрансслужба. Также был проинспектирован ход восстановительных работ в участковой больнице станции Красный Лиман Донецкой железной дороги, где, начиная с 17 июля, работники Донецкой, Приднепровской, Южной и Одесской железных дорог за счет средств «Укрзализныци» проводят капитальный ремонт, завершить который планируется к концу лета. По словам Остапюка, «Укрзализныця» оценивает ущерб, нанесенный железнодорожной отрасли в результате боевых действий на востоке страны, в 600 млн грн. Однако это не окончательные данные, поскольку часть объектов все еще нуждается в обследовании. В настоящее время восстановительные работы продолжаются и на станции Красный Лиман, где проводится ремонт платформы, здания вокзала, багажного отделения, мастерской, компрессорных, контрольно-измерительного пункта и других сооружений. «Для возрождения жизнеобеспечения городов важны сплоченность и консолидация усилий. Железнодорожники делают все возможное, чтобы как можно скорее ликвидировать последствия разрушений», - отметил Остапюк. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» прогнозирует, что в случае дальнейшей дестабилизации ситуации на востоке Украины, где продолжаются военные действия украинских силовиков против российских террористов, железнодорожная отрасль по итогам 2014 года может потерять до 3 млрд грн. По состоянию на 1 августа специализированные подразделения железных дорог Украины провели ремонт на сумму 1 млн грн на 66 объектах путевого хозяйства из 90 объектов, поврежденных в ходе боевых действий на востоке Украины. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" БЕСПЛАТНО ВЫВЕЗЛА ИЗ ЗОНЫ АТО ПОЧТИ 2,5 ТЫС. ЧЕЛОВЕК Киев. 5 августа. УНИАН. Железные дороги Украины с 7 июля по 4 августа бесплатно вывезли 2458 человек из зоны проведения украинскими силовиками антитеррористической операции (АТО) против российских террористов на востоке страны. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") со ссылкой на главное пассажирское управление ведомства. «С 7 июля по 4 августа по заказам региональных координационных штабов из восточных регионов бесплатно перевезено 2458 пассажиров из станций Сватово, Красноармейск, Луганск и Волновахи», - сказано в сообщении. Согласно сообщению, по состоянию на 5 августа, согласно заказам Межведомственного координационного штаба, «Укрзализныця» намерена 6 августа перевезти еще несколько групп переселенцев со станции Ясиноватая в Одессу, в частности, 36 инвалидов и их сопровождающих, списки и количество человек в настоящее время уточняютс Кроме того, по такому же маршруту 7 августа планируется вывезти еще 100 детей и пятерых сопровождающих. «Вопрос перевозок пассажиров из опасной территории находится на постоянном контроле руководства «Укрзализныци». Железнодорожники в оперативном режиме выполняют все заказы, поступающие от межрегиональны штабов - эта работа продолжается. При этом перевозки переселенцев в плацкартных вагонах осуществляются бесплатно», - подчеркнули в пресс-службе. Также для матерей с детьми из восточного региона «Укрзализныця» организовала бесплатное размещение в комнатах матери и ребенка, залах ожидания и в комнатах отдыха на вокзалах и станциях, которыми воспользовались более 3 тыс. вынужденных переселенцев. Как сообщал УНИАН, 29 июля совет "Укрзализныци" единогласно принял решение о дальнейшем предоставлении благотворительной помощи – обеспечении бесплатных перевозок граждан, которые перемещаются с временно оккупированной территории и зоны проведения АТО. «Укрзализныця» с 9 по 21 июля 2014 года перевезла почти 6 тыс. вынужденных переселенцев из населенных пунктов Донецкой и Луганской областей в один из освобожденных от российских боевиков силами АТО восточных городов – Славянск. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 20 В связи с аннексией Крыма и обострением политической ситуации в юго-восточном регионе страны, были отменены и ограничены некоторые маршруты курсирования пассажирских поездов в направлении Донецка, Луганска Крыма, в связи с чем пассажирооборот во внутригосударственном сообщении упал на 41,1%. В течение июля "Укрзализныця" назначала дополнительные поезда и включала беспересадочные вагоны для перевозки пассажиров с востока Украины, а также бесплатно перевозила большие группы детей и инвалидов. УЩЕРБ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ОТ ДЕЙСТВИЙ ТЕРРОРИСТОВ НА ВОСТОКЕ СТРАНЫ ДОСТИГАЕТ 600 МЛН ГРН Киев. 6 августа. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в результате действий террористов на востоке страны получила ущерб в объеме порядка 600 млн грн из-за повреждения объектов железнодорожной инфраструктуры, сообщила УНИАН пресс-служба «Укрзализныци» со ссылкой на главу ведомства Бориса Остапюка. «Ущерб, нанесенный отрасли из-за повреждения железнодорожной инфраструктуры на востоке Украины, составляет почти 600 млн грн. И это не окончательные данные, поскольку часть объектов еще нуждается в обследовании», - сказано в сообщении. По словам Остапюка, в настоящее время «Укрзализныця» задействовала 10 тысяч своих работников для проведения ремонтных работ на железнодорожных объектах, поврежденных в ходе боевых действий на Донбассе. Как сообщал УНИАН, 5 августа министр инфраструктуры Украины Максим Бурбак и генеральный директор «Укрзализныци» Борис Остапюк проинспектировали ход выполнения восстановительных работ на разрушенных объектах в Славянске и Красном Лимане. По состоянию на 1 августа специализированные подразделения железных дорог Украины провели ремонт на сумму 1 млн грн на 66 объектах путевого хозяйства из 90 объектов, поврежденных в ходе боевых действий на востоке Украины. «Укрзализныця» прогнозирует, что в случае дальнейшей дестабилизации ситуации на востоке Украины, где продолжаются военные действия украинских силовиков против российских террористов, железнодорожная отрасль может потерять до 3 млрд грн по итогам 2014 года. За шесть месяцев 2014 года на железных дорогах Украины произошло 230 случаев незаконного вмешательства посторонних лиц в деятельность железных дорог. В результате было задержано движение 234 поездов. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ВОЗОБНОВИЛА ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПО МОСТУ ЧЕРЕЗ РЕКУ СЕВЕРСКИЙ ДОНЕ Киев. 8 августа. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») возобновила движение поездов по железнодорожному мосту, пролегающему через реку Северский Донец на востоке Украины, которое было прервано в начале июня в связи с подрывом сооружения террористами. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства. «Железнодорожники открыли движение поездов по парному пути железнодорожного моста через реку Северски Донец, что на 442 км перегона Ямполь - Северск Донецкой железной дороги», - сказано в сообщении. Согласно сообщению, начиная с 4 августа работники структурных подразделений железных дорог в оперативно режиме восстановили поврежденный мост по временной схеме, поэтому с 7 августа поезда курсируют по нему с ограничением скорости движения до 15 км/ч. В ходе проведения ремонтных работ железнодорожники вместо разрушенного железобетонного прогонного строения временно использовали металлическое. В настоящее время специалисты разрабатывают проект капитального восстановления моста через Северский Донец, капитальный ремонт которого, по подсчетам финансистов, обойдется «Укрзализныце» в 6 млн грн. В пресс-службе напомнили, что для обеспечения перевозок продукции крупнейшего в Украине производителя соли государственного предприятия «Артемсоль», производственные мощности которого находятся в Донецкой области, генеральный директор "Укрзализныци" Борис Остапюк поручил железнодорожникам в кратчайшие сроки восстановить движение по парному пути железнодорожного моста через реку Северский Донец. Как сообщал УНИАН, движение по железнодорожному мосту через реку Северский Донец было закрыто в июне из-за повреждения террористами парного и непарного пути в результате подрыва сооружения. Ущерб «Укрзализныци» от действий террористов на востоке страны достигает 600 млн грн, при этом, в случае дальнейшей дестабилизации ситуации на востоке Украины, по прогнозам ведомства, железнодорожная отрасль може потерять до 3 млрд грн по итогам 2014 года. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПЛАНИРУЕТ ПРОВЕСТИ КАПРЕМОНТ РАЗРУШЕННОГО ТЕРРОРИСТАМИ Ж/Д МОСТА ЧЕРЕЗ РЕКУ ТЕПЛАЯ ТРАНСПОРТ № 27 (398) 21 Киев. 8 августа. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») планирует осуществить капитальный ремонт взорванного террористами железнодорожного моста, пролегающего через реку Теплая в Луганской области, на сумму 10 млн грн, движение поездов по которому было прервано с 7 июля. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства. «Сейчас железнодорожники готовят проект капитального восстановления моста через реку Теплая. По предварительным подсчетам, капитальный ремонт данного объекта обойдется железнодорожникам в 10 млн грн», сказано в сообщении. Согласно сообщению, в ближайшее время работники структурных подразделений железных дорог по мере возможности доступа к поврежденному объекту начнут работы по восстановлению однопутного железнодорожного моста через реку Теплая на 961 км перегона Кондрашевская-Новая - Огородный Донецкой железной дороги. «Мост предполагается отремонтировать по временной схеме, для этого понадобится 4-6 суток. В настоящее время железнодорожники готовят необходимые строительные материалы», - подчеркивается в сообщении. Ранее в ходе рабочей поездки в Донецкую область руководитель «Укрзализныци» Борис Остапюк сообщил о повреждениях 15 мостов и путепроводов в результате подрывов. Как сообщал УНИАН, 7 августа «Укрзализныця» возобновила движение поездов по парному пути железнодорожного моста, пролегающему через реку Северский Донец на 442 км перегона Ямполь - Северск Донецкой железной дороги, которое было прервано в начале июня в связи с подрывом сооружения террористами. Ущерб «Укрзализныци» от действий террористов на востоке страны достигает 600 млн грн, при этом, в случае дальнейшей дестабилизации ситуации, по прогнозам ведомства, железнодорожная отрасль может потерять до 3 млр грн по итогам 2014 года. ГЛАВА «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ПЕРЕДАЛ СПЕЦБАТАЛЬОНУ «КИЕВ-1» БОЕВУЮ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-ДОЗОРНУЮ МАШИНУ Киев. 5 августа. УНИАН. Генеральный директор Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») Борис Остапюк передал батальону патрульной службы милиции особого назначения «Киев-1» боевую бронированную разведывательнодозорную машину для проведения антитеррористической операции на востоке страны. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства. Согласно сообщению, 5 августа руководитель «Укрзализныци», министр инфраструктуры Максим Бурбак и начальник Южной железной дороги Николай Уманец провели встречу с бойцами спецбатальона «Киев-1» в районе города Изюм Харьковской области. «Генеральный директор «Укрзализныци» подарил спецбатальону боевую разведывательнодозорную машину БРДМ-2, которую оснастили дополнительными защитными элементами на заводе в Харькове. Такая техника защищает бойцов от пуль и осколков, характеризуется высокой проходимостью, способной преодолевать большие рвы и траншеи», - сказано в сообщении. Остапюк также сообщил о планах обеспечить украинских бойцов двумя бронированными внедорожниками. «Сегодня подразделения, которые защищают Украину, нуждаются в поддержке по материальнотехническому обеспечению. Я верю, что усилия всех неравнодушных людей, наша сплоченность и забота о тех, кто на передовых позициях защищает территориальную целостность государства, мир и спокойствие жителей, помогут бойцам выстоять и освободить территорию от жестоких захватчиков», цитирует пресс-служба главу железнодорожной отрасли. Как сообщал УНИАН, 6 июня руководство "Укрзализныци" приобрело через учреждение государственного «Ощадбанка» казначейские обязательства «Военные» на сумму 35 тыс. грн, средства от реализации которых были направлены на нужды украинской армии. Справка УНИАН. Батальон патрульной службы милиции особого назначения «Киев-1» был создан в середине апреля в структуре столичного главка милиции. Новости дорог ЮЖНАЯ И ПРИДНЕПРОВСКАЯ Ж/Д ДОРОГИ НАЧАЛИ РЕОРГАНИЗАЦИЮ В РАМКАХ РЕФОРМИРОВАНИ ОТРАСЛИ Киев. 6 августа. УНИАН. Государственные предприятия "Приднепровская железная дорога» (ПЖД) и «Южная железная дорога» (ЮЖД) начали процесс реорганизации в рамках реформирования железнодорожной отрасли Украины. Об этом сказано в объявлениях, опубликованных в газете "Урядовый курьер" №140. В частности, согласно правительственному постановлению №200 от 25 июня о преобразовании Государственно администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в публичное акционерное общество, приказ ТРАНСПОРТ № 27 (398) 22 Министерства инфраструктуры Украины от 9 июля №301 и приказу "Укрзализныци" от 14 июля №389-Ц/од о реорганизации предприятий и учреждений железнодорожного транспорта общего пользования путем слияния в ПАО "Украинская железная дорога", государственный регистратор внес запись о прекращении ЮЖД как юридического лиц Срок предъявления претензий кредиторами – два месяца с момента опубликования данного объявления. Соответствующее объявление размещено и по Приднепровской железной дороге. Срок предъявления претензи кредиторами – до 17 сентября 2014 года. Как сообщал УНИАН, правительство 25 июня приняло решение преобразовать «Укрзализныцю» в публичное акционерное общество до 1 января 2015 года, 100% акций которого закрепляются в государственной собственности. Правительство намерено включить в состав Публичного акционерного общества «Украинская железная дорога» 62 предприятия разной формы собственности в рамках реформирования «Укрзализныци». Одной из главных идей реформирования «Укрзализныци» является разделение административного руководства и хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. В июле "Укрзализныця" в рамках реформирования приступила к инвентаризации своего имущества и оценке активов. Справка УНИАН. В сферу управления «Укрзализныци» входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, ЮгоЗападная и Приднепровские железные дороги, а также предприятия и организации, обеспечивающие перевозку грузо и пассажиров. В форме акционерного общества функционируют железные дороги в России (РЖД), Германии (Deutsche Bahn AG), Польше (Polske Koleje Panstwowe S.A.) и других странах. ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В ИЮЛЕ СОКРАТИЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ПОЧТИ НА 22% Киев. 5 августа. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД), в связи с боевыми действиями и спадом промышленного производства на востоке Украины, в июле сократила грузоперевозки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 21,8% - до 9,78 млн тонн, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. Согласно сообщению, объем грузоперевозок за указанный период меньше планового показателя на 13,5%. «Существует устойчивая отрицательная динамика в погрузке, что значительно ухудшило финансовое положени предприятия. Погрузка Донецкой железной дороги в июле по сравнению с июнем меньше на 16%, или на 1,703 млн тонн», - подчеркнули в пресс-службе. В частности, в июле по сравнению с июнем ДЖД сократила погрузку каменного угля на 17%, кокса — на 14%, огнеупоров — на 12,5%, строительных материалов — на 2,8%, черных металлов — на 4,5%. Как сообщал УНИАН, из-за повреждения железнодорожной инфраструктуры и уменьшения объемов перевозок з 7 месяцев текущего года Донецкая железная дорога сократила доход от перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 15,4%, что в денежном выражении составляет более 1,6 млрд грн. В мае-июле 2014 года ДЖД сократила перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года н 13,1% - до 47,4 млн тонн. В 2013 году ДЖД сократила грузоперевозки по сравнению с 2012 годом на 2,2% - до 139 млн тонн, что составило 36,8% от общего объема перевозок железных дорог Украины. Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныци»). Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км - около 13% общей длины железных дорог Украины. ДЖД С 6 АВГУСТА ОТМЕНИТ ПОЕЗД ДНЕПРОПЕТРОВСК - ДОНЕЦК ИЗ-ЗА БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ НА ВОСТОКЕ Киев. 4 августа. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) в связи с боевыми действиями на востоке Украины намерена с 6 августа отменить курсирование поезда №764/765 сообщением Днепропетровск – Донецк, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. Согласно сообщению, также ДЖД отменяет поезд №134/133 сообщением Кие - Ясиноватая: с 9 августа отправлением из столицы, с 10 августа - из Ясиноватой. Однако, в то же время, ДЖД с 9 августа назначает поезд №126/125 сообщением Киев—Ясиноватая, который будет курсировать ежедневно, начиная с 9 августа из столицы в 14:24, и прибывать в Ясиноватую в 5:12. В обратном направлении поезд будет отправляться, начиная с 10 августа в 18:34 и прибывать в столицу в 9:40. Поезд состоит из 14 вагонов, из которых восемь плацкартных, пять купейных и один класса люкс. Маршрут поезда пролегает через станции Скотоватая (18:57), Константиновка (19:36-19:38), Дружковка (19:5419:56), Краматорск (20:08-20:10), Славянск (20:26-20:28), Лозовая (21:42-21:44) и Харьков (23:55-0:15). В пресс-службе отметили, что по состоянию на 4 августа, пассажирские поезда дальнего следования ТРАНСПОРТ № 27 (398) 23 формирования Донецкой магистрали отправлением/прибытием на станции Мариуполь и Донецк курсируют через участок Ясиноватая – Константиновка – Славянск - Лозовая. Для безопасной посадки пассажиров в поезда Донецкая железная дорога предусмотрела дополнительные остановки пассажирских поездов дальнего следования №84 Мариуполь—Киев и №78 Мариуполь - Москва, которые следуют от станции Мариуполь через станции Мандрыкино и Рутченково (в черте города Донецк). При невозможности добраться к вокзалу Донецк пассажиры с билетами от этой станции могут осуществлять посадку по указанным станциям, а также по станции Ясиноватая. Пригородные поезда Донецкой железной дороги курсируют в Донецкой области на участках Мариуполь – Волноваха – Донецк - Ясиноватая, Авдеевка – Красноармейск - Чаплино, Ясиноватая – Константиновка – Славянск Красный Лиман; в Луганской области на участках Родаково - Луганск, Сентяновка - Родаково, Коммунарск - Родаково. «Донецкая железная дорога принимает все меры для обеспечения безопасности пассажирских перевозок. В результате боевых действий существуют задержки поездов, как при отправлении, так и по прибытию. Данные неудобства возникают исключительно из-за того, что приходится в оперативном порядке корректировать график, а иногда и маршрут следования поездов в целях обеспечения безопасности пассажиров и железнодорожников», подчеркнули в пресс-службе. При планировании поездки Донецкая магистраль просит пассажиров обращаться за уточняющей информацией железнодорожные кассы и справочные службы вокзалов, а также следить за объявлениями на вокзалах и станциях, где по громкоговорящей связи проводится регулярное информирование обо всех изменениях в графике движения поездов. Как сообщал УНИАН, с 26 июля 2014 года в связи с нестабильной обстановкой на Донбассе, пассажирские поезда с железнодорожного вокзала Луганск не отправляются. В целях обеспечения безопасности сотрудников железнодорожные вокзалы станций Никитовка, Горловка и Дебальцево закрыты для обслуживания пассажиров. ДЖД ОПРОВЕРГАЕТ ИНФОРМАЦИЮ О ЗАКРЫТИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ В ДОНЕЦКЕ И ЯСИНОВАТОЙ Киев. 6 августа. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) опровергает появившуюся в социальных сетях информацию о том, что железнодорожные вокзалы в Донецке и Ясиноватой приостановили работу, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. «В социальных сетях появилась информация, что вокзалы Донецк и Ясиноватая якобы не работают. Прессслужба Донецкой железной дороги заявляет, что эти сведения не соответствуют действительности. Железнодорожны вокзалы станций Донецк и Ясиноватая работают в штатном режиме: пассажиры обслуживаются в кассах, прибывают отправляются поезда», - сказано в сообщении. Согласно сообщению, Донецкая железная дорога отмечает, что как при отправлении, так и по прибытии некоторых поездов существуют задержки по времени, что объясняется необходимостью корректирования графика движения в оперативном порядке, а иногда и маршрута курсирования поездов в целях обеспечения безопасности пассажиров и железнодорожников. В пресс-службе подчеркнули, что при планировании поездки пассажирам необходимо обращаться за уточняюще информацией в железнодорожные кассы и справочные службы вокзалов, а также следить за объявлениями на вокзалах и станциях, где по громкоговорящей связи проводится регулярное информирование обо всех изменениях в графике движения поездов. Как сообщал УНИАН, 26 июля Донецкая железная дорога отменила отправление пассажирских поездов из Луганска в связи с нестабильной обстановкой на Донбассе, а с 27 июля – из Киева. Также с 30 июля ДЖД изменила маршруты пассажирских поездов, курсирующих до станции Донецк и Мариуполь и обратно. Начиная со второй половины мая, на Донецкой железной дороге боевики неоднократно взрывали мосты и участки дороги, вследствие чего ДЖД отменяла ряд поездов, а также изменяла маршруты курсирования. В частности, Луганской и Донецкой областях боевики неоднократно взрывали железнодорожное полотно, мосты, обстреливали здания вокзалов, минировали участки путей. Ущерб «Укрзализныци» от действий террористов на востоке страны достигает 600 млн грн, при этом, в случае дальнейшей дестабилизации ситуации на востоке Украины, по прогнозам ведомства, железнодорожная отрасль може потерять до 3 млрд грн по итогам 2014 года. В ДОНЕЦКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ РАБОТАЕТ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ, НО МАРШРУТЫ ПОЕЗДОВ КОРРЕКТИРУЮТСЯ – ГОРСОВЕТ Донецк. 10 августа. УНИАН. В Донецке в настоящее время железнодорожный вокзал работает в штатном ТРАНСПОРТ № 27 (398) 24 режиме, но маршруты поездов корректируются. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Донецкого городского совета. Так, по состоянию на сегодня, 10 августа, поезд №69 Мариуполь-Донецк-Львов будет отправляться со станции Донецк; поезд №341 Ясиноватая-Симферополь будет курсировать измененным маршрутом через участок Ясиноватая Константиновка - Славянск - Лозовая отправлением из Донецка. В связи с тем, что повреждена железнодорожная инфраструктура на участке Рутченково - Мандрыкино - Доля поезд №84 Мариуполь-Киев для жителей Донецка отправляется со станции Донецк по своему маршруту, а для жителей Мариуполя и Волновахи пойдет отдельный состав через Волноваху, Камыш-Зорю, Запорожье на Киев, сообщили в горсовете. ТЕРРОРИСТЫ ПРОДОЛЖАЮТ РАЗРУШАТЬ СТАНЦИИ ДОНЕЦКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ – "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" Киев. 6 августа. УНИАН. Российские террористы продолжают наносить значительные повреждения объектам железнодорожной инфраструктуры на востоке Украины, в частности, разрушать станции Донецкой железной дороги. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). «Сепаратисты продолжают уничтожать железнодорожную инфраструктуру. Накануне, пытаясь разрушить непарный путь горловины станции Булавин, террористы несколько раз намеренно проехали по ней танком», - сказано сообщении. Согласно сообщению, в течение последних двух недель повреждены пути и стрелочные переводы станций Доломит, Электрическая, им. Кашпарова, Никитовка, Торез, Луганск, Донецк и Горловка. В пресс-службе отмечают, что работа основных грузовых железнодорожных узлов Дебальцево и Никитовка остается фактически парализованной, на станции Дебальцево продолжаются работы по разминированию. На станции Никитовка взорваны крестовина и стрелочный перевод, на станции Торез - три колеи общей протяженностью 1,5 м. Вместе с тем, на станции Дебальцево-Пассажирская объемы повреждений уточняются, а детальное обследование пока невозможно. На станции Донецк и им. Кашпарова разрушены рельсошпальные решетки, на станции Луганск - шесть железобетонных шпал и рельс переводной кривой, на станции Горловка и Кондрашевская-Новая - стрелочные переводы, а на станции Изварино - устройства теплового контроля подвижного состава. Также сообщается, что террористы повредили контактную сеть и электрооборудование на станциях Красный Лиман, Еленовка, Насветевич, Никитовка, Галута, Бирюково, Должанская, Булавино, Дебальцево-Сортировочная, Славянск, Славянск-курорт, Донецк, Донецк-Северный, Кожушко, Шпичкино, Доля, и в настоящее время на многих из них отсутствует электроснабжение. Помимо этого, значительный объем повреждений террористы нанесли железнодорожным пассажирским вокзалам станций Славянск, Красный Лиман, Рубежное, Переездная – «полный перечень вокзалов, станций и объем повреждений до завершения боевых действий определить невозможно». Как сообщал УНИАН, ранее «Укрзализныця» из-за нанесенных террористами повреждений объектам железнодорожной инфраструктуры на востоке Украины запретила отправку грузов более чем на 50 станций Донецкой железной дороги. Начиная со второй половины мая на Донецкой железной дороге боевики неоднократно взрывали мосты и участк дороги, вследствие чего ДЖД отменяла ряд поездов, а также изменяла маршруты курсирования. В частности, в Луганской и Донецкой областях боевики неоднократно взрывали железнодорожное полотно, мосты, обстреливали здания вокзалов, минировали участки путей. Ущерб «Укрзализныци» от действий террористов на востоке страны достигает 600 млн грн, при этом, в случае дальнейшей дестабилизации ситуации на востоке Украины, по прогнозам ведомства, железнодорожная отрасль може потерять до 3 млрд грн по итогам 2014 года. ТЕРРОРИСТЫ ОБСТРЕЛЯЛИ ЗДАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ БОЛЬНИЦ В ЛУГАНСКЕ И ДЕБАЛЬЦЕВО «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 4 августа. УНИАН. Российские террористы обстреляли здания железнодорожных больниц в Луганске и Дебальцево Донецкой железной дороги, пострадавших нет. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») со ссылкой на главное управление медицинских учреждений ведомства. Согласно сообщению, 2 августа в 5:40 четыре снаряда попали в участковую больницу железнодорожной станци Луганск. Кроме того, террористы нанесли повреждения зданию участковой больницы станции Дебальцево. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 25 «В Луганской железнодорожной больнице нуждается в восстановлении терапевтическое отделение на третьем этаже, разрушен фасад, выбиты окна со второго по четвертый этаж. Кроме того, снаряды попали в наземный переход между стационаром и поликлиникой, в центральный вход в стационарный корпус», - констатировали в пресс-службе. В сообщении подчеркивается, что никто из медперсонала и пациентов больниц не пострадал. В больницах отключено электроснабжение и водоснабжение. Как сообщал УНИАН, по состоянию на 1 августа специализированные подразделения железных дорог Украины провели ремонт на сумму 1 млн грн на 66 объектах путевого хозяйства из 90 объектов, поврежденных в ходе боевых действий на востоке Украины. «Укрзализныця» прогнозирует, что в случае дальнейшей дестабилизации ситуации на востоке Украины, где продолжаются военные действия украинских силовиков против российских террористов, железнодорожная отрасль может потерять до 3 млрд грн по итогам 2014 года. Убытки железных дорог Украины от террористических актов в зоне АТО составляют около 300 млн грн. Начиная со второй половины мая, на Донецкой железной дороге боевики неоднократно взрывали мосты и участки дороги, вследствие чего ДЖД отменяла ряд поездов, а также изменяла маршруты курсирования. В частности, Луганской и Донецкой областях боевики неоднократно взрывали железнодорожное полотно, мосты, обстреливали здания вокзалов, минировали участки путей. ТЕРРОРИСТЫ ПОД УГРОЗОЙ УНИЧТОЖЕНИЯ ТРЕБОВАЛИ ОТ ЛИЧНОГО СОСТАВА ДЖД ПЕРЕЙТИ НА ИХ СТОРОНУ - СНБО Киев. 5 августа. УНИАН. Террористы группировки «Донецкая народная республика» требовали от работников Донецкой железной дороги перейти на их сторону, угрожая физическим уничтожением. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня на брифинге сообщил руководитель информационного центра Совета национальной безопасности и обороны Андрей Лысенко. По его словам, сегодня представители так называемой ДНР требовали от начальника милиции на Донецкой железной дороге, чтобы он и его подчиненные принесли присягу на верность им, угрожая физической расправой, но получили отказ. Как отметил Лысенко, чтобы сохранить жизнь и здоровье правоохранителей, руководством органов внутренних дел было принято решение, чтобы личный состав покинул здание, которое после этого было захвачено террористами. ЮЖД НА АВГУСТ ВДВОЕ УВЕЛИЧИВАЕТ ЧАСТОТУ РЕЙСОВ ПОЕЗДА ХАРЬКОВ – СИМФЕРОПОЛЬ Киев. 4 августа. УНИАН. Южная железная дорога (ЮЖД) для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом в южном направлении на август вдвое увеличила частоту рейсов поезда №81/82 по маршруту Харьков – Симферополь, сообщили УНИАН в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины. В частности, поезд №81/82, который ранее курсировал по заданному маршруту через день, со 2 по 31 августа курсирует ежедневно. Поезд отправляется из Харькова в 20:45 и прибывает в Симферополь в 08:15. В обратном направлении поезд отправляется в 20:35 и прибывает в Харьков в 08:03. «Всего в августе на поезд № 81/82 Харьков – Симферополь - Харьков Южная железная дорога предложила 43 142 билета в направлении Крыма и обратно. Назначение дополнительных поездов осуществляется по результатам ежедневного мониторинга спроса и предложения мест при увеличении пассажиропотока», - подчеркнули в прессслужбе. Как сообщал УНИАН, ранее «Укрзализныця» продлила предварительную продажу билетов на поезда, курсирующие в крымском направлении и обратно, до 1 сентября 2014 года. «Укрзализныця» в марте-апреле 2014 года сократила пассажироперевозки между материковой частью Украины аннексированным Крымом по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 40,7% – до 493,7 тыс. пассажиров с 832,2 тыс. В феврале Россия ввела войска на территорию украинского Крыма и в марте, после проведения на полуострове нелегитимного референдума, аннексировала его. Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из старейших железных дорог Украины. Протяженность ее составляет больше 3000 км, развернутая длина главных путей - свыше 4000 км. Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги определяет ее большое транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством - это шесть областей с населением около 20 млн человек. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 26 ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 7 МЕСЯЦЕВ ПОГРУЗИЛА БОЛЕЕ 16 МЛН ТОНН ГРУЗОВ Киев. 7 августа. УНИАН. Южная железная дорога (ЮЖД) в январе-июле 2014 года погрузила 16,11 млн тонн грузов, что практически соответствует показателю аналогичного периода прошлого года, сообщили УНИАН в прессслужбе дороги. Согласно сообщению, среднесуточная погрузка за указанный период составила 76,01 тыс. тонн. По данным пресс-службы, основными видами грузов, которые ЮЖД перевезла в январе-июле текущего года, были железная руда – 6,36 млн тонн, зерновые грузы - 3,61 млн тонн, строительные материалы – 2,39 млн тонн. За указанный период в пресс-службе отмечают рост объемов погрузки шрота по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 80% - до 398,62 тыс. тонн, кокса - на 13% - до 112,52 тыс. тонн, продовольственных товаров - на 73% - до 350,46 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, объем грузов, отгруженных и перевезенных Южной железной дорогой в 2013 году, сократился по сравнению с 2012 годом на 5,6% - до 29,82 млн тонн. Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из старейших железных дорог Украины. Протяженность ее составляет более 3000 км, развернутая длина главных путей составляет свыше 4000 км. Географическое положение конфигурация направлений и участков дороги определяет ее важное транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством - это шесть областей с населением около 20 млн человек. ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В ИЮЛЕ ПОГРУЗИЛА ПОЧТИ 200 ТЫС. ТОНН ЗЕРНА НОВОГО УРОЖАЯ Киев. 5 августа. УНИАН. Южная железная дорога (ЮЖД) с 7 по 31 июля текущего года погрузила и перевезла почти 200 тыс. тонн зерна нового урожая, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. «Погрузка зерна нового урожая на станциях Южной железной дороги началась 7 июля и на 31 июля составила 3198 вагонов, или 198,098 тыс. тонн, тогда как в прошлом году перевозки зерна нового урожая начались 4 июля и на 3 июля 2013 года составили 4725 вагонов, или 316,288 тыс. тонн», - сказано в сообщении. Как отмечается, при подготовке к обеспечению бесперебойной работы в период перевозок сельскохозяйственно продукции нового урожая работники ЮЖД провели комиссионные осмотры состояния подъездных путей, элеваторов, хлебоприемных пунктов, комбинатов хлебопродуктов, комбикормовых заводов, а также предприятий, осуществляющи погрузку и выгрузку зерна. Согласно данным от отправителей зерновых грузов, которые приводятся в пресс-релизе, при благоприятных условиях перевозка урожая 2014 года дирекциями Южной магистрали может достичь 7,2 млн тонн. «Массовых перевозок зерновых грузов нового урожая на ЮЖД ожидают в начале августа после установления новых цен, а пик перевозок, по прогнозам маркетологов, придется на октябрь-декабрь», - отметили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, Южная железная дорога в январе-июне 2014 года погрузила 13,893 млн тонн грузов, что практически соответствует показателям аналогичного периода прошлого года. Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из старейших железных дорог Украины. Протяженность ее составляет более 3000 км, развернутая длина главных путей составляет свыше 4000 км. Географическое положение конфигурация направлений и участков дороги определяет ее важное транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством - это шесть областей с населением около 20 млн человек. ПЖД В ИЮНЕ РЕАЛИЗОВАЛА ПОЧТИ 51 ТЫС. БИЛЕТОВ НА ПОЕЗДА В НАПРАВЛЕНИИ КРЫМА И ПРИАЗОВЬЯ Киев. 5 августа. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) в июне реализовала почти 51 тыс. билетов на поезда в направлении курортов аннексированного Крыма и Приазовья, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. Согласно сообщению, в июне ПЖД предложила пассажирам 74 542 билета на поезда в крымском и приазовском направлениях в обе стороны, из которых пассажиры выкупили 50 945 мест, или 68,3%. В настоящее время в составе Приднепровской магистрали курсируют ежедневные поезда № 89/90 сообщением Днепропетровск - Симферополь и № 143/144 по маршруту Кривой Рог - Симферополь, которыми могут воспользоваться и жители Запорожья. Кроме того, через Днепропетровск и Запорожье в Крым направляется ряд транзитных поездов - 2 и 10 соответственно. В свою очередь, на курорты Приазовья - Бердянск и Геническ курсируют ежедневные поезда формирования ПЖ № 472 сообщением Днепропетровск - Бердянск и № 552 по маршруту Кривой Рог - Бердянск, а также ряд транзитных поездов: 3 - для Днепропетровской области, 5 - для Запорожья. Кроме того, в настоящее время курсирует рельсовый автобус польского производства «Песа Быдгощ» по маршруту Запорожье – Бердянск – Запорожье, пассажировместимость которого составляет 201 место, в том числе 91 ТРАНСПОРТ № 27 (398) 27 для сидения. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» с введением нового графика движения поездов на 2014-2015 годы, который вступил в силу с 1 июня, запустила рельсовый автобус для перевозки пассажиров к курортам Приазовья № 808/807 Запорожье-2 - Бердянск – Мелитополь, который относится к категории регионального поезда повышенной комфортности. Ранее Приднепровская железная дорога назначила на летний период двухгруппный поезд № 472/471 - 552/551 сообщением Днепропетровск, Кривой Рог – Бердянск. «Укрзализныця» в связи с аннексией Россией Крыма, повлекшей за собой падение пассажиропотока на полуостров, с 1 июня назначила ряд новых поездов на другие курорты страны. По данным Ассоциации лидеров туристического бизнеса Украины, из-за оккупации Крыма Российской Федерацией от поездок на курорты полуострова в текущем году могут отказаться около 4 млн украинских туристов, турпоток будет перенаправлен в другие туристические регионы Украины, а также на недорогие европейские курорты. ПЖД ЗА 7 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛА ПОГРУЗКУ НА 2,3% - ДО 65,4 МЛН ТОНН Киев. 5 августа. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) в январе-июле 2014 года сократила погрузку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,3% - до 65,41 млн тонн, сообщили УНИАН в прессслужбе Министерства инфраструктуры Украины. В частности, за указанный период ПЖД погрузила 39,03 млн тонн во внутреннем сообщении, а на экспорт – 26,3 млн тонн. В июле текущего года Приднепровская магистраль погрузила 9,56 млн тонн грузов, из них 5,65 млн тонн во внутреннем сообщении, 3,91 млн тонн – на экспорт. В частности, в июле ПЖД погрузила следующую номенклатуру грузов во внутреннем сообщении: каменного угля 1,64 млн тонн, железной и марганцевой руды - 2,79 млн тонн, черных металлов – 127 тыс. тонн, лома черных металло – 36,1 тыс. тонн, кокса – 120,6 тыс. тонн, нефти и нефтепродуктов – 5,2 тыс. тонн, флюсов - 173 тыс. тонн, строительных грузов – 224,2 тыс. тонн, промышленного сырья и формовочных материалов – 87,9 тыс. тонн, цемента – 146,3 тыс. тонн, зерна – 9,1 тыс. тонн, продовольственных и сборных товаров – 267,1 тыс. тонн. В то же время, на экспорт в январе-июле железнодорожники погрузили следующие виды грузов: железной и марганцевой руды – 2,26 млн тонн, черных металлов – 907,8 тыс. тонн, кокса – 16,5 тыс. тонн, химических и минеральных удобрений – 59,9 тыс. тонн, строительных грузов – 329,2 тыс. тонн, промышленного сырья и формовочных материалов – 12 тыс. тонн, зерна – 136,4 тыс. тонн, продовольственных и сборных товаров – 220,4 тыс тонн. Как сообщал УНИАН, Приднепровская железная дорога в январе-июне 2014 года сократила погрузку по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8% - до 46,38 млн тонн грузов. В 2013 году ПЖД увеличила перевозку грузов по сравнению с 2012 годом на 2,1% - до 117,457 млн тонн. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора ЕвропаАзия. ПЖД С НАЧАЛА ГОДА ВЫПЛАТИЛА В БЮДЖЕТЫ И ФОНДЫ СОЦСТРАХА БОЛЕЕ 1,3 МЛРД ГРН. За семь месяцев 2014 Приднепровская железная дорога пополнила бюджеты разного уровня и фонды социального страхования суммой в 1 млрд 318 млн 300 тыс. грн. В частности, в государственный бюджет поступило 456 млн 602 тыс. грн, в местные бюджеты - 258 млн 103 тыс. грн, в целевые фонды социального страхования - 603 млн 595 тыс. грн. Только в июле года железная дорога уплатила в бюджеты и фонды социального страхования 199 млн 633 тыс. грн. Из этой суммы в государственный бюджет поступило 92 млн 893 тыс. грн, в местные бюджеты - 30 млн 955 тыс. грн, в целевые фонды соцстраха - 75 млн 785 тыс. грн. Пресс-центр ПЖД, 06.08.2014 ПЖД ЗА 7 МЕСЯЦЕВ ОТРЕМОНТИРОВАЛА БОЛЕЕ 5,7 ТЫС. ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Киев. 6 августа. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) в январе-июле 2014 года отремонтировала 5771 грузовой вагон в специализированных вагоноремонтных депо, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 28 По данным пресс-службы, только в июле текущего года ПЖД отремонтировала 937 грузовых вагона, из них 902 вагона прошли деповский ремонт, 35 - капитальный. В частности, в июле в вагонном депо Батуринская железнодорожники отремонтировали 126 вагонов, в депо Нижнеднепровск-Узел – 169 вагонов, Мудреная – 140, Пологи – 146, Мелитополь – 131, Пятихатки – 127, Верховцево – 77, Запорожье-Левое – 21. Как сообщал УНИАН, в конце 2011 года «Укрзализныця» определила базовые ремонтные депо для государственных компаний, на баланс которых с начала 2012 года переданы грузовые полувагоны украинских железных дорог. Эти меры были приняты для создания специализированных оборудованных вагоноремонтных депо, концентрации финансового и кадрового потенциала с целью содержания в надлежащем состоянии парка грузового подвижного состава. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. Приднепровская железная дорога отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ПЖД ЗА 7 МЕСЯЦЕВ ПРЕДУПРЕДИЛА 246 КРАЖ ГРУЗОВ И ИМУЩЕСТВА НА 255,4 ТЫС. ГРН Киев. 4 августа. УНИАН. Работники подразделений службы военизированной охраны Приднепровской железной дороги (ПЖД) в январе-июле 2014 года предупредили 246 случаев хищения грузов и материальных ценностей железной дороги на общую сумму более 255,4 тыс. грн, сообщили УНИАН в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины. Согласно сообщению, ПЖД передала в правоохранительные органы 210 задержанных по подозрению в краже имущества железной дороги. В частности, только с 28 июля по 3 августа текущего года Приднепровская магистраль предупредила 12 краж грузов и имущества на сумму около 3,3 тыс. грн, а также задержала 8 человек по подозрению в воровстве. 30 июля в ходе оперативно-профилактических мероприятий на перегоне Пятихатки - Желтые Воды-1 бойцы стрелковой команды Пятихатки-Стыковая предупредили кражу 197 кг лома из вагонов во время курсирования поезда. «Задержать расхитителей не удалось», - констатировали в пресс-службе. В ходе оперативно-профилактических мероприятий на инфраструктурных объектах магистрали за нарушение правил, установленных на железнодорожном транспорте (хождение по путям в неустановленных местах, незаконный проезд на грузовых поездах), с начала года работники ПЖД задержали 1079 человек, из которых 758 были оштрафованы на сумму свыше 25,8 тыс. грн. Как сообщал УНИАН, работники подразделений службы военизированной охраны ПЖД в 2013 году предупредили 432 случая хищения грузов и материальных ценностей железной дороги на общую сумму свыше 395 тыс. грн. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора ЕвропаАзия. ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В I ПОЛУГОДИИ ПОГРУЗИЛА 14 МЛН ТОНН ГРУЗОВ Киев. 4 августа. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) в январе-июне 2014 года погрузила 13,95 млн тонн грузов, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. В частности, за указанный период ЮЗЖД погрузила во внутреннем сообщении 4,85 млн тонн, а на экспорт – 9,1 млн тонн. В июле текущего года Юго-Западная магистраль незначительно увеличила погрузку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 0,3% - до 3,31 млн тонн. Согласно сообщению, из них в июле ЮЗЖД во внутреннем сообщении погрузила 1,52 млн тонн, в частности, нефти и нефтепродуктов – 7,67 тыс. тонн, лома черных металлов – 90,73 тыс. тонн, строительных грузов – 21,77 тыс. тонн, промышленного сырья и формовочных материалов – 153,29 тыс. тонн, цемента – 124,38 тыс. тонн, зерна – 169,9 тыс. тонн, продовольственных и сборных товаров – 26,28 тыс. тонн. На экспорт за июль отгружено 1,8 млн тонн. В частности, черных металлов – 3,13 тыс. тонн, химических минеральных удобрений – 5,94 тыс. тонн, строительных грузов – 13,95 тыс. тонн, промышленного сырья и формовочных материалов – 17,06 тыс. тонн, зерна – 138,38 тыс. тонн, продовольственных и сборных товаров – 25,65 ТРАНСПОРТ № 27 (398) 29 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, Юго-Западная магистраль в 2013 году увеличила перевозку грузов по сравнению с 2012 годом на 2,9% - до 37,720 млн тонн с 36,641 млн тонн. Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государств Около 20% основных производственных фондов "Укрзализныци" находится в ведении железной дороги. Юго-Западная железная дорога занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. ЮЗЖД ЗА 7 МЕСЯЦЕВ ОТРЕМОНТИРОВАЛА ОКОЛО 2,3 ТЫС. ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Киев. 5 августа. УНИАН. Работники отраслевой службы вагонного хозяйства Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) в январе-июле 2014 года отремонтировали 2279 грузовых вагонов, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. В частности, 226 вагонов инвентарного парка "Укрзализныци" прошли деповский ремонт, один – капитальный; 1016 вагонов собственности предприятий "Укрзализныци" - украинского государственного центра транспортного сервиса «Лиски», Стрыйского вагоноремонтного завода и Дарницкого вагоноремонтного завода прошли деповский ремонт, 3 - капитальный. Также капитально отремонтированы 59 вагонов частных промышленных предприятий, а 567 вагонов прошли деповский ремонт. Кроме того, железнодорожники отремонтировали 407 вагонов собственности предприятий ЮЗЖД, из них капитальный ремонт прошли 100 вагонов, деповский - 307. За указанный период 22 808 вагонов прошли мелкий текущий ремонт, из них 6808 вагонов промышленных предприятий, не подчиненных "Укрзализныце». «Юго-Западная железная дорога напоминает, что усилия работников службы вагонного хозяйства по сохранени подвижного состава, в частности его своевременный ремонт, улучшают показатели работы железной дороги и обеспечивают необходимые объемы грузоперевозок», - подчеркнули в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, работники отраслевой службы вагонного хозяйства ЮЗЖД в январе-марте 2014 года отремонтировали 1026 грузовых вагонов, что на 20,3% больше аналогичного периода прошлого года. Вагоноремонтные предприятия Юго-Западной железной дороги в 2013 году отремонтировали 743 пассажирских вагона, что на 1,9% больше показателя 2012 года. Юго-Западная железная дорога в 2013 году отремонтировала свыше 4503 грузовых вагона. Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государства В ведении ЮЗЖД находится около 20% основных производственных фондов «Укрзализныци». ЮЗЖД занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. РАБОТНИКИ ЮЗЖД ОПЕРАТИВНО ЛИКВИДИРОВАЛИ ПОСЛЕДСТВИЯ ОБВАЛА ПЕШЕХОДНОГО МОСТА В КИЕВЕ Киев. 8 августа. УНИАН. Работники Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) оперативно ликвидировали последствия обвала пешеходного моста в Киеве, произошедшего 7 августа в результате столкновения автотранспортного средства с опорой моста, сообщили УНИАН в прессслужбе дороги. «Юго-Западная железная дорога обеспечила быструю ликвидацию последствий разрушения пешеходного надземного перехода, произошедшего на улице Электриков в Киеве 7 августа около 16:30 из-за столкновения с высокогабаритным автомобильным транспортом», - сказано в сообщении. Согласно сообщению, водитель не учел габаритов пешеходного моста и, зацепив опорную конструкцию сооружения, сбил ее. Водитель вез груз, произведенный на заводе "Ленинская кузня". В результате аварии было перекрыто автомобильное движение по улице Электриков, что фактически привело к восьмичасовой пробке. «В связи с отсутствием необходимой техники для ликвидации последствий аварии по распоряжению начальника ЮЗЖД Алексея Кривопишина был привлечен восстановительный поезд станции "Дарница", в результате чего авария была ликвидирована в кратчайшие сроки», - подчеркнули в пресс-службе. Также сообщается, что после ликвидации последствий аварии движение по улице Электриков было восстановлено примерно в 22:30, пострадавших нет. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 30 В то же время, как сообщил ТСН, по словам правоохранительных органов, виновник ДТП находился в трезвом состоянии, однако не имел разрешения на перевозку груза. За ДТП водителю полагается штраф в размере 620 грн и возмещение стоимости переправы. Сумму убытков впоследствии сообщат коммунальщики. Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государства. В ведении ЮЗЖД находится около 20% основных производственных фондов «Укрзализныци». ЮЗЖД занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. ВОЕНИЗИРОВАННАЯ ОХРАНА ОЖД В I ПОЛУГОДИИ РАСКРЫЛА 50 КРАЖ ИМУЩЕСТВА НА СУММУ БОЛЕЕ 78 ТЫС. ГРН Киев. 4 августа. УНИАН. Работники военизированной охраны Одесской железной дороги (ОЖД) в январе-июне 2014 года раскрыли 50 случаев краж имущества и грузов на общую сумму 78,73 тыс. грн, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. В частности, за указанный период ОЖД раскрыла 5 случаев краж грузов на сумму 19,73 тыс. грн, а также 45 случаев краж материальных ценностей на сумму 58,99 тыс. грн. Согласно сообщению, ОЖД передала в правоохранительные органы 68 задержанных по подозрению в краже имущества железной дороги. Как отмечают в пресс-службе, злоумышленники 32 раза посягали на объекты путевого хозяйства, по 4 раза – на объекты вагонного хозяйства и хозяйства сигнализации и связи, 1 раз - на хозяйство энергоснабжения. «По случаям краж открыто 53 уголовных производства», - сказано в сообщении. Согласно сообщению, за указанный период личный состав военизированной охраны ОЖД совместно с работниками транспортной милиции проводили активную работу по проверке приемных пунктов металлолома с целью выявления нарушений. В ходе проведенных рейдов сотрудники проверили 91 пункт, из которых три были закрыты, а в двух – изъято имущество Одесской магистрали. «Против владельцев пунктов приема металлолома возбуждены уголовные производства. Ведется следствие», - отметили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, работники военизированной охраны Одесской железной дороги в 2013 году раскрыли 85 случаев краж имущества на общую сумму 206,6 тыс. грн. Справка УНИАН. Одесская железная дорога проходит по территории Одесской, Николаевской, Херсонской, Кировоградской, Черкасской, Днепропетровской и Винницкой областей. На Одесскую железную дорогу приходится около 20% грузооборота и более 16% пассажирооборота железных дорог Украины. ПЖД УСИЛИЛА МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В СВЯЗИ С ЖАРОЙ В период повышения температуры окружающего воздуха на Приднепровской магистрали усиллили меры по обеспечению безопасного движения поездов и работы персонала, работающий под открытым небом. Прежде всего установлен постоянный контроль за температурой железнодорожных путей, жестким соблюдением порядка ремонтно-путевых работ в период высоких температур. В часности, проводятся ежедневные дополнительные обходы и объезды пути, проверяются стыковые зазоры в уравнительных пролетах, особое внимание - любым отклонением положения пути. Выявленные дефекты устраняются безотлагательно. Введен запрет на работы с применением гидравлического инструмента, которые способны ослабить устойчивость пути, исправительные работы на бесстыковом пути перенесены на утренние или вечерние часы. Усиленное внимание уделяется также охране здоровья железнодорожников, работающих под открытым небом. Они обеспечены спецодеждой и обувью, головными уборами, средствами оказания первой помощи при тепловых или солнечных ударах, а также питьевой водой. Для обеспечения комфортных условий пассажиров в поездах перед каждым рейсом проверяется исправность систем водоснабжения, вентиляции и кондиционирования. Пассажирские поезда, а также медпункты вокзальных комплексов обеспечены всем необходимым для оказания первой медицинской помощи. Дополнительно проверены на работоспособность пожарные краны и гидранты, создан необходимый запас горюче-смазочных материалов и средств пожаротушения. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 31 Полосы отвода и лесонасаждения освобождены от сухостоя, чтобы исключить их распространение на железнодорожные здания и пути в случае возникновения степных пожаров. Пресс-центр ПЖД, 04.08.2014 СТРОИТЕЛИ ОЖД ВОССТАНАВЛИВАЮТ ПОВРЕЖДЕННЫЕ СОЦОБЪЕКТЫ В СЛАВЯНСКЕ И КРАСНОМ ЛИМАНЕ Работники Херсонского и Котовского строительно-монтажных эксплуатационных управлений службы строительно-монтажных работ и гражданских сооружений Одесской железной дороги работают на восстановлении железнодорожной больницы в г. Красный Лиман Донецкой области. Для восстановления хирургического и терапевтического отделений больницы силами строителей ОЖД для изготовлено 4 тыс. м2 металлочерепицы, полтысячи металлопластиковых окон и почти 80 дверей. 80% оконных изделий уже заменены на новые. Кроме того, более полусотни работников из Знаменского, Херсонского, Шевченковского строительномонтажных эксплуатационных управлений и Знаменского строительно-монтажного поезда отправлены в город Славянск, где они работают над восстановлением поврежденных учебного и спального корпусов школы-интерната. По предварительным оценкам, на объекте необходимо разобрать и установить 1800 м2 кровли, а также заменить на металлопластиковые более 400 оконных изделий. Поврежденные социальные объекты одесские железнодорожники восстанавливают вместе с коллегами из Южной и Приднепровской железных дорог. Всех работников регулярно инструктируют по вопросам безопасности. Восстановленные социальные объекты в городах Красный Лиман и Славянск запланировано ввести в эксплуатацию до конца лета. Пресс-центр ОЖД, 07.08.2014 БОЛЕЕ 100 СПЕЦИАЛИСТОВ ПЖД ВОССТАНАВЛИВАЛИ ЛИНЕЙНУЮ БОЛЬНИЦУ СТ. КРАСНЫЙ ЛИМАН Десять дней отработали более 100 специалистов Днепропетровского, Нижнеднепровского, Криворожского и Запорожского строительно-монтажных эксплуатационных управлений на восстановлении линейной больницы станции Красный Лиман Донецкой железной дороги, поврежденной во время боевых действий. Приднепровцям было поручено, в частности, обновить 1490 кв.м крыши, 2200 - фасада, заменить 144 окна в хирургическом отделении, а также полностью отремонтировать патологоанатомическое здание, установить котельное оборудование, а также обустроить теплотрассу . В настоящее время уже выполнено 95% работ по ремонту кровли, начаты ремонтные работы по фасаду и заменеоы 80% окон в хирургическом отделении; выполнено 60% работ по ремонту теплотрассы и демонтажные работы в патологоанатомическом здании. Над восстановлением поврежденной инфраструктуры Донецкой железной приднепровские железнодорожники работают совместно с коллегами из Южной и Одесской железных дорог. Пресс-центр ПЖД, 05.08.2014 КИЕВСКАЯ ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПЕРЕВЕЗЛА В ЭТОМ СЕЗОНЕ БОЛЕЕ 13 ТЫС. ПАССАЖИРОВ С начала поездной работы, с 1 мая 2014 года, Киевская детская железная дорога перевезла 10 974 взрослых пассажиров и 2172 детей (дети до 6 лет перевозятся бесплатно). Все желающие могут насладиться живописным ландшафтом Сырецкого парка города Киева из окон детского поезда каждую субботу, еженедельно и в праздничные дни. Малая Юго-Западная железная дорога завершает сезон 2014 вместе с окончанием летних школьных каникул - 26 августа. Напомним, детский поезд курсирует между двумя станциями «Яблонька» и «Вишенка». Пресс-центр ЮЗЖД, 06.08.2014 Новости операторов S&P ПОДТВЕРДИЛ РЕЙТИНГ "ЛЕМТРАНСА" НА УРОВНЕ "ССС" С НЕГАТИВНЫМ ПРОГНОЗОМ Киев. 6 августа. УНИАН. Служба кредитных рейтингов Standard & Poor's подтвердила долгосрочный кредитный рейтинг оператора грузовых железнодорожных перевозок ООО "Лемтранс" на общегосударственном уровне «ССС» с негативным прогнозом. Как сказано в сообщении агентства, текстом которого располагает УНИАН, «Лемтранс» по-прежнему подвержен высоким рискам, связанным с нестабильной экономической и политической ситуацией в стране. По мнению S&P, ТРАНСПОРТ № 27 (398) 32 углубление рецессии и растущие геополитические риски на фоне нестабильности внутренних рынков капитала попрежнему будут оказывать сильное негативное влияние на кредитоспособность компании и на ее способность генерировать денежные потоки. Кредитный рейтинг компании по-прежнему ограничен уровнем долгосрочного кредитного рейтинга Украины по обязательствам в иностранной валюте. "Большую часть деятельности компания осуществляет на востоке Украины, где расположены крупнейшие угольные шахты (на перевозку угля приходится более 70% выручки «Лемтранса»). В последние несколько месяцев в этом регионе проходили военные действия. Насколько мы понимаем, до настоящего времени перевозки в основном осуществлялись без особых срывов, однако, по нашему мнению, военные действия могут привести к разрушению или повреждению инфраструктуры и активов компании и, как следствие, обусловить усиление операционных рисков", сказано в сообщении. В S&P отметили, что прогноз по рейтингам «Лемтранса» может быть пересмотрен в случае стабилизации ситуации в Украине и снижения рисков ликвидности, а повышение рейтинга может быть обусловлено повышением суверенных рейтингов Украины. Понижение рейтинга «Лемтранса» может быть возможным в случае отсутствия существенных благоприятных изменений операционной среды - тогда в ближайшие шесть месяцев дефолт компании включая обратный выкуп долговыx обязательств, будет почти неизбежен. Справка УНИАН. ООО «Лемтранс» – крупнейшая в Украине частная транспортно-экспедиторская компания, предоставляющая полный комплекс услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом. Основными направлениями деятельности являются транспортно-экспедиторское обслуживание внутренних и экспортно-импортны грузоперевозок, а также ремонт подвижного состава. «Лемтранс» эксплуатирует более 16 тыс. единиц подвижного состава, из которых более 13 тыс. – собственный парк полувагонов. 100% уставного капитала компании «Лемтранс» принадлежат группе СКМ бизнесмена Рината Ахметова. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НЕДЕЛИ Авиакомпании, аэропорты МАУ ВЫНУЖДЕНА ИЗМЕНИТЬ ТРАССЫ РЕЙСОВ В БАКУ, ЕРЕВАН И ТБИЛИСИ ИЗ-ЗА САНКЦИЙ РФ Киев. 8 августа. УНИАН. Крупнейший украинский авиаперевозчик авиакомпания «Международные авиалинии Украины» вынуждена изменить трассы своих рейсов в направлении Баку, Еревана и Тбилиси. Как отмечается в комментарии компании, текстом которого располагает УНИАН, вынужденное решение принято для того, чтобы исключить использование воздушного пространства России, закрытого для украинских авиакомпаний в результате санкций. «Это приведет к удлинению маршрутов, увеличению времени в пути и, соответственно, затрат топлива и других операционных расходов», - подчеркнули в пресс-службе МАУ. Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" основана в 1992 году. Базовый аэропорт – крупнейший в Украине международный аэропорт «Борисполь». Авиакомпания осуществляет рейсы в столицы и ключевые города Европы, Азии, Африки и СНГ, обеспечивая также стыковки с маршрутами своих международных партнеров в более чем 3000 городов мира. Сегодня, 7 августа, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев озвучил решение правительства РФ, запрещающее украинским авиакомпаниям осуществлять транзитные полеты через российскую территорию в ряд других стран. МАУ УДЛИНИТ МАРШРУТЫ ВОСТОЧНЫХ РЕЙСОВ ИЗ-ЗА ВОЗДУШНЫХ САНКЦИЙ РОССИИ – ЗАЯВЛЕНИЕ КОМПАНИИ Киев. 8 августа. УНИАН. Крупнейший национальный авиаперевозчик Украины компания «Международные авиалинии Украины» (МАУ) будет вынужден удлинить маршруты рейсов из Киева в Казахстан, Грузию, Армению, Азербайджан в результате закрытия воздушного пространства РФ для транзитных перелетов украинских авиакомпаний. Как сообщила пресс-служба МАУ, удлинение трасс, по которым воздушные суда следуют из Украины в восточно направлении, приведет к росту операционных затрат авиакомпании на 15-20%, задержкам рейсов, в результате чего пассажиры будут испытывать существенные неудобства. По данным пресс-службы, главный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации уведомил МАУ, что российские власти отказывают авиакомпании в рассмотрении заявки на выполнение рейсов из Киева в Казахстан, Грузию, Армению, Азербайджан через разрешенные точки входа в воздушное ТРАНСПОРТ № 27 (398) 33 пространство РФ. «МАУ информирует, что вынуждена выполнять рейсы по удлиненным маршрутам, и приносит извинения своим пассажирам и партнерам за неудобства, возникшие по вине российских властей., - говорится в сообщении. - Компания возмущена тем, что российские власти пытаются использовать авиационный транспорт в качестве инструмента политического давления, цинично игнорируя при этом интересы тысяч граждан десятков стран, являющихся пассажирами рейсов МАУ», -. Как сообщал УНИАН, премьер-министр России Дмитрий Медведев 7 августа на заседании российского правительства сообщил о прекращении украинскими компаниями транзитных полетов через воздушное пространство РФ. Справка УНИАН. Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" основана в 1992 году. Базовый аэропорт крупнейший в Украине международный аэропорт «Борисполь». Авиакомпания осуществляет рейсы в столицы и ключевые города Европы, Азии, Африки и СНГ, обеспечивая также стыковки с маршрутами своих международных партнеров в более чем 3000 городов мира. "ВИЗЗ ЭЙР УКРАИНУ" НЕ КОСНЕТСЯ ДЕЙСТВИЕ ВОЗДУШНЫХ САНКЦИЙ РФ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ КОМПАНИИ Киев. 8 августа. УНИАН. На лоукост-авиаперевозчика авиакомпанию «Визз Эйр Украина» не повлияет введение запрета России на выполнение транзитных рейсов украинских авиакомпаний через территорию РФ, сообщил УНИАН коммерческий директор авиаперевозчика Вадим Третяк. "На нашей деятельности это не скажется", - сказал Третяк, уточнив, что полеты в Кутаиси единственные полеты авиакомпании, которые могли бы пострадать от санкций, и так выполняются через Черное море и Турцию после закрытия неба над зоной АТО. При этом Третяк сообщил, что по состоянию на 9:00 пятницы, 8 августа, официальной информации о запретах на выполнение транзитных полетов через территорию РФ у авиакомпании не было. По его словам, для этого российскими авиавластями должен быть издан НОТАМ - оперативно распространяемая информация (извещение) об изменениях в правилах проведения и обеспечения полётов и аэронавигационной информации. Как сообщал УНИАН, ранее крупнейший украинский авиаперевозчик авиакомпания «Международные авиалинии Украины» заявила о возможном изменении трасс своих рейсов в направлении Баку, Еревана и Тбилиси в случае введения санкций со стороны России. Премьер-министр России Дмитрий Медведев на заседании российского правительства сообщил о прекращении украинскими компаниями транзитных полетов через воздушное пространство РФ. ГРУЗИНСКИЙ ЛОУ-КОСТ FLY VISTA ОТКРЫВАЕТ ПРЯМОЙ РЕЙС МЕЖДУ КИЕВОМ И ТБИЛИСИ Киев. 8 августа. УНИАН. Грузинская лоукост-авиакомпания Fly Vista с 28 августа открывает прямой рейс между Киевом (аэропорт "Киев") и столицей Грузии Тбилиси, сообщила УНИАН прессслужба аэоропорта "Киев" (Жуляны). Согласно сообщению, Fly Vista будет выполнять рейсы три раза в неделю - по понедельникам, четвергам и субботам, с вылетом из Киева в 15:25 и вылетом из Тбилиси в 13:00 по местному времени. Время полета будет составлять около 2 часов 30 минут. Минимальная стоимость билета на рейс Киев - Тбилиси в одну сторону составляет 99 долл., сказано в сообщении. По данным пресс-службы, рейсы будут выполняться самолетами Boeing 737-300 с салоном только экономического класса, где еда и напитки будут оплачиваться на борту. Справка УНИАН. Fly Vista – лоукост-авиакомпания, которая была создана в 2014 году и базируется в Тбилиси (Грузия). Аэропорт «Киев» (Жуляны) является одним из старейших аэропортов Украины и работает с 1924 года. В 2012 году была завершена реконструкция аэропорта и строительство сразу нескольких новых терминалов, включая центральный терминал «А» и вип-терминал для бизнес-авиации. ТУРЕЦКАЯ АВИАКОМПАНИЯ ATLASJET AIRLINES НАЧАЛА ПОЛЕТЫ В УКРАИНЕ Киев. 4 августа. УНИАН. На украинском рынке авиаперевозок начала работу новая украинская авиакомпания «Атласджет Украина», которая является аффилированным представителем турецкой авиакомпании Atlasjet Airlines. Как передает корреспондент УНИАН, по словам президента Atlasjet Airlines Али Мурата Эрсоя, ТРАНСПОРТ № 27 (398) 34 присутствовавшего на презентации новосозданной украинской авиакомпании, первый рейс «Атласджет Украина» состоится 15 сентября. При этом Эрсой не уточнил маршрут первого рейса. Вместе с тем, генеральный директор «Атласджет Украина» Сергей Пидгородецкий отметил, что маршрутная сет авиакомпании будет включать внутренние рейсы Киев – Львов и Киев – Одесса, а также международные рейсы из Киева, Одессы, Харькова и Львова в Стамбул и из Одессы в Тель-Авив. По словам Пидгородецкого, рейсы будут выполняться на двух самолетах Airbus 320 c 8 местами бизнес-класса и 150 – эконом-класса. Присутствующий на презентации авиакомпании генеральный директор аэропорта «Борисполь» сообщил, что «Атласджет Украина» будет обслуживаться в терминале В, который способен одновременно принимать и отправлять внутренние и международные рейсы. Кроме того, заместитель министра инфраструктуры Петр Пинкас отметил, что при выполнении запланированног объема пассажироперевозок «Атласджет Украина» сможет стать базовым перевозчиком аэропорта «Борисполь». Как сообщал УНИАН, шесть украинских авиаперевозчиков получили от Министерства инфраструктуры Украины разрешения на выполнение 3 новых внутренних и 23 международных рейсов. В частности, дочерняя структура турецкой авиакомпании Atlasjet - «Атласджет Украина» в дополнение к правам на эксплуатацию 11 воздушных линий, предоставленных на предыдущем заседании комиссии, получила право использования 15 линий. Компания сможет выполнять международные регулярные рейсы из Киева, Львова, Одессы, Харькова, Винницы и Херсона в Стамбул (Турция), из Одессы и Винницы в Тель-Авив (Израиль), из Киева в Тбилиси (Грузия) и другие. Пассажиропоток через украинские аэропорты по итогам 2013 года увеличился на 7,3% по сравнению с 2012 годом - до 15,133 млн пассажиров. Справка УНИАН. Atlasjet Airlines — турецкая авиакомпания, базирующаяся в Стамбуле. Авиакомпания осуществляет регулярные и чартерные пассажирские авиаперевозки как в страны Европы, Казахстан, Ирак и Иран, та и внутри Турции. Базируется в стамбульском Международном аэропорте имени Ататюрка. АВИАКОМПАНИИ "ЮТЭЙР-УКРАИНА" И "ДНЕПРАВИА" НАЧАЛИ СОВМЕСТНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ НЕСКОЛЬКО ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ Киев. 5 августа. УНИАН. Дочерняя авиакомпания российского перевозчика Utair - «ЮТэйр-Украина» и украинска авиакомпания "Днеправиа" с 2 августа 2014 года начали выполнять совместные регулярные рейсы Харьков - Киев (Борисполь), Харьков - Баку (Азербайджан) и Харьков - Ереван (Армения), сообщила УНИАН пресс-служба авиакомпании "ЮТэйр-Украина". В сообщении сказано, что, по условиям соглашения о совместной эксплуатации между авиакомпаниями воздушных линий, "Днеправиа" выступает оператором авиаперевозок, выполняя полет и продавая билеты на рейс, а «ЮТэйр-Украина» - маркетинговым партнером, продавая билеты на рейс компании-оператора от своего имени в Украине, Азербайджане и Армении. Рейсы будут выполняться реактивными самолетами Embraer 145. Кроме того, в рамках подписания соглашений о сотрудничестве авиакомпании заключили договор о признании перевозочной документации (интерлайн). Как сообщал УНИАН, «ЮТэйр-Украина» по итогам 2013 года увеличила пассажирские авиаперевозки в 2,5 раза по сравнению с 2012 годом – до более 1 млн человек. В мае «ЮТэйр-Украина» временно отменила четыре внутренних рейса в связи с низкой рентабельностью из-за снижения спроса на авиапутешествия в Украине. Справка УНИАН. Авиакомпания «ЮТэйр-Украина» создана в 2009 году. Входит в группу «ЮТэйр». «ЮТэйрУкраина», базирующаяся в международных аэропортах «Луганск», «Борисполь» и «Жуляны» (Киев), выполняет регулярные и чартерные рейсы в страны ближнего и дальнего зарубежья на 15 самолетах Boeing 737-800, Boeing 737 500, ATR 72-500, ATR42-300 и CRJ 200. "Днеправиа" - украинская авиакомпания, в состав которой входит аэропорт "Днепропетровск". Авиакомпания обслуживает регулярные, внутренние, международные и чартерные рейсы, предоставляет услуги по перевозке пассажиров и грузов. АКЦИИ «АЭРОФЛОТА» УПАЛИ НА 6% НА ФОНЕ ВОЗМОЖНЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ ТРАНЗИТНЫХ ПОЛЕТОВ НАД РОССИЕЙ Москва. 5 августа. УНИАН. Обыкновенные акции ОАО «Аэрофлот» теряют почти 6% на фоне обсуждения российскими властями введения ограничений или запрета транзитных полетов европейских авиакомпаний из Европы Азию через территорию России. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 35 Об этом свидетельствуют данные торгов на Московской бирже. Так, к 11.38 мск акции российской авиакомпании снизились на 5,47% - до 47,17 рубля за бумагу. Сегодня российская газета «Ведомости» со ссылкой на высокопоставленного федерального чиновника сообщила, что власти обсуждают возможность ограничения транзита для европейских перевозчиков после первых санкций против России со стороны Евросоюза. Вопрос обострился после остановки «Добролета» и штрафов, которые наложила Украина на российские авиакомпании за полеты в Крым. Для полетов из Европы в Азию иностранные авиакомпании используют самый короткий маршрут транссибирский - и платят за это деньги «Аэрофлоту». При этом иностранные перевозчики сами предложили дать им возможность пользоваться транссибирским маршрутом за деньги, уточняют «Ведомости». По словам источника, близкого к совету директоров «Аэрофлота», авиакомпания получает от иностранных перевозчиков не более 300 млн долл. в год. Как сообщал УНИАН, российская авиакомпания «Добролет», летавшая в аннексированный Крым, приостановил все полеты из-за санкций ЕС и аннулирования договора лизинга воздушных судов Boeing-737-800. «В связи с аннулированием договора лизинга воздушных судов Boeing-737-800 из-за санкций, введенных ЕС в отношении авиакомпании «Добролет», мы вынуждены временно приостановить полеты по всем маршрутам с 4 август 2014 года», - говорится в сообщении. АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» В ЯНВАРЕ-ИЮЛЕ УМЕНЬШИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 7% - ДО 4 МЛН ЧЕЛОВЕК Киев. 7 августа. УНИАН. Крупнейший в Украине Международный аэропорт «Борисполь» в январе-июле 2014 год уменьшил пассажиропоток на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 3,898 млн человек, сообщили УНИАН в пресс-службе аэропорта. Согласно сообщению, за 7 месяцев аэропорт обслужил 42 715 рейсов, при этом пресс-служба не приводит сравнительных данных за прошлые периоды. По данным пресс-службы, в июле "Борисполь" принял и отправил 767 тыс. пассажиров, обслужив 6 905 рейсов. Базовая авиакомпания аэропорта "Международные авиалинии Украины" в июле перевезла 369,4 тыс. пассажиров, что на 20,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество совершенных ею рейсов за июль уменьшилось на 21,7% — до 3 290. Как сообщал УНИАН, Международный аэропорт «Борисполь» по итогам 2013 года сократил пассажиропоток на 6,5% по сравнению с 2012 годом - до 7,93 млн человек. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» является государственным предприятием, обеспечивающим 55% авиаперевозок в Украине. Аэропорт обслуживает более 50 авиакомпаний, осуществляющих полеты в более 100 стран мира. Кроме того, аэропорт является базовым для крупнейшего национального перевозчик – авиакомпании «Международные авиалинии Украины». АЭРОПОРТ «ЛЬВОВ» В ЯНВАРЕ-ИЮЛЕ УМЕНЬШИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 13% - ДО 332 ТЫС. ЧЕЛОВЕК Киев. 7 августа. УНИАН. Международный аэропорт «Львов» в январе-июле 2014 года уменьшил пассажиропоток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 12,6% - до 332 тыс. пассажиров, сообщила пресс-служба аэропорта. Согласно сообщению, международными рейсами за семь месяцев 2014 года воспользовались 270,4 тыс. пассажиров. Внутренний пассажиропоток составил 61,6 тыс. человек. В июле аэропорт обслужил 77,4 тыс. пассажиров, что на 14,5% меньше, чем в июле 2013 года. Количество авиарейсов в январе-июле текущего года составило 4 456, из которых 3 224 - международные, а 1 232 - внутренние. Самыми популярными направлениями в июле по количеству перевезенных пассажиров стали: Анталия (Турция) Киев (Борисполь), Стамбул (Турция), Тиват (Черногория) и Варшава (Польша). Как сообщал УНИАН, в апреле лоукост-авиаперевозчик «Визз Эйр Украина» перенес на неопределённое время открытие базы авиакомпании во Львове, которое ранее планировалось на 30 апреля, вследствие чего авиакомпания временно отложила шесть рейсов из Львова в Барселону, Жирону, Неаполь, Кутаиси, Тель-Авив, Рим, Фьюмичино и Валенсию. Международный аэропорт "Львов" им. Данила Галицкого в 2013 году увеличил пассажиропоток по сравнению с 2012 годом на 22% - до 701 тыс. человек. Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Львов» - крупнейший на западе Украины аэропорт по пассажиропотоку и маршрутной сети. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 36 В 2011 году аэропорт был реконструирован. В рамках реконструкции был построен новый терминал общей площадью 48 тыс. кв. м, а также реконструирована взлетно-посадочная полоса. Реконструированный аэропорт рассчитан на обслуживание судов класса «А», «В», «С», а также класса «D» (тип Boeing-767). АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» НАМЕРЕН ОТДАТЬ В АРЕНДУ ВСЕ АВТОМОБИЛИ СВОЕЙ СЛУЖБЫ SKY TA Киев. 5 августа. УНИАН. Крупнейший в Украине международный аэропорт «Борисполь» намерен отдать в аренд все автомобили официальной службы такси аэропорта Sky Taxi, сообщил журналистам генеральный директор аэропорта Сергей Гомболевский. «Мы планируем провести конкурс по передаче в аренду машин в количестве 60 штук. Остальные будут идти вторым лотом», - сказал Гомболевский, отметив, что аэропорт намерен привлечь в «Борисполь» двух перевозчиков, чтобы не создавать монополию. По его словам, на период проведения конкурса аэропорт обслуживают перевозчики по временным договорам с "Борисполем". При этом Гомболевский подчеркнул, что из-за несовершенства законодательства о таксоперевозках аэропорт н может бороться с частниками, предоставляющими услуги такси на территории "Борисполя". Как сообщал УНИАН, аэропорт «Борисполь» перенес открытый конкурс на право аренды 60 автомобилей Hyund Sonata белого и серого цветов 2012 года выпуска официальной службы такси аэропорта Sky Taxi на неопределенное время из-за недостаточной подготовленности потенциальных участников к заявленным условиям конкурса. Справка УНИАН. Госпредприятие «Международный аэропорт «Борисполь» презентовало службу Sky Taxi, которая стала первой государственной службой такси в Украине, в декабре 2011 года. В парке Sky Taxi 110 автомобилей Hyundai Sonata. Служба такси Sky Taxi в 2012 году перевезла 125 тыс. пассажиров. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины, расположен в 29 км от Киева. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Является единственным аэропортом Украины из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. НИДЕРЛАНДЫ ПРИОСТАНАВЛИВАЮТ ПОИСКОВЫЕ РАБОТЫ НА МЕСТЕ КРУШЕНИЯ "БОИНГА" ИЗ-ЗА ОПАСНОЙ СИТУАЦИИ НА ВОСТОКЕ УКРАИНЫ Киев. 7 августа. УНИАН. Нидерланды приостанавливают поисковые работы на месте крушения "Боинга" "Малайзийских авиалиний" в Украине. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС, цитируя премьер-министра страны Марка Рютте. По его словам, "на данном этапе международным специалистам опасно находится в регионе, учитывая ухудшение ситуации на востоке Украине". "Поэтому мы приостанавливаем деятельность по поиску тел и личных вещей жертв авиакатастрофы", - сообщил глава голландского правительства. Как сообщал УНИАН, 17 июля в небе над Донецкой областью поддерживаемые Россией террористы сбили самолет Boeing-777 Malaysia Airlines, который выполнял рейс Амстердам - Куала-Лумпур. Самолет был сбит из зенитно-ракетного комплекса «Бук». Все 298 человек, которые находились на его борту, погибли. Расследование теракта непосредственно на месте началось в пятницу, 1 августа, - туда смог попасть 101 международный эксперт из Нидерландов и Австралии. Источник: http://itar-tass.com/mezhdunarodnaya-panorama/1364693. ГОЛЛАНДСКИЕ ЭКСПЕРТЫ ИДЕНТИФИЦИРОВАЛИ 65 ЖЕРТВ КРУШЕНИЯ «БОИНГА» В ДОНЕЦКОЙ ОБЛАСТИ - МИНЮСТ НИДЕРЛАНДОВ Киев. 10 августа. УНИАН. Голландским судмедэкспертам удалось идентифицировать 65 жертв крушения самолета «Боинг-777» коипании Malaysia Airlines, сбитого террористами в Донецкой области 17 июля. Об этом сообщает русская служба Би-Би-Си со ссылкой на Министерство юстиции Нидерландов. Поиски тел пассажиров были ранее приостановлены из-за обострения ситуации. Источник: http://www.bbc.co.uk/russian/rolling_news/2014/08/140809_rn_mh17_victims_identified.shtml Справка УНИАН. 17 июля в небе над Донецкой областью поддерживаемые Россией террористы сбили самолет компании Malaysia Airlines, выполнявший рейс Амстердам - Куала-Лумпур. Самолет был сбит из зенитно-ракетного комплекса «Бук». Все 298 человек, которые были на борту, погибли. Подавляющее большинство из них - 194 ТРАНСПОРТ № 27 (398) 37 пассажира - были подданными Нидерландов. 43 человека, в частности все члены экипажа, были гражданами Малайзии. MALAYSIA AIRLINES ОТЗЫВАЕТ АКЦИИ С БИРЖ ПОСЛЕ ДВУХ АВИАКАТАСТРОФ ПОДРЯД 08.08.2014 09:38 Авиакомпания Malaysia Airlines приостановила обращение своих акций на мировых биржах после того, как за последние несколько месяцев два ее самолета потерпели крушение, передает РБК со ссылкой на Reuters. Решение об отзыве акций было принято малазийским государственным инвестиционным фондом Khazanah Nasional, который владеет примерно 70% акций компании. Согласно плану Khazanah Nasional, акции будут выкуплены у миноритарных акционеров по цене $0,08 за акцию (то есть с 12,5% премии по отношению к рыночной цене). Выкуп акций – только первый шаг в реструктуризации компании, план которой будет обнародован до конца августа. В марте и в июле крушение потерпели два самолета Malaysia Airlines. 8 марта Boeing 777 летевший рейсом MH3 Куала-Лумпур – Пекин, пролетая над Южно-Китайским морем, пропал с радаров, его обломки не найдены до сих пор. На борту самолета находились 239 человек. 17 июля над селом Грабово потерпел крушение Boeing 777, летевший рейсом MH17 Амстердам – Куала-Лумпур (по основной версии, он был сбит зенитной ракетой). На борту самолета находились 298 человек, все они погибли. После второй катастрофы акции авиакомпании обрушились на 18%. Авиакомпания Malaysia Airlines в 2013 году входила в семерку лучших перевозчиков мира по качеству сервиса по версии влиятельной британской консалтинговой компании Skytrax. Прошлый год компания закончила с убытками в $367 млн. http://www.rzd-partner.ru Порты, переправы МОРСКИЕ ПОРТЫ МАТЕРИКОВОЙ УКРАИНЫ ЗА 7 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 7,6% - ДО 78,8 МЛН ТОНН Киев. 5 августа. УНИАН. Морские порты материковой части Украины в январе-июле 2014 года увеличили перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 7,6% - до 78,78 млн тонн, сообщила УНИАН пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины. В частности, за отчетный период государственные стивидоры переработали 27,85 млн тонн, что составило 35,4 общего объема перевалки, частные стивидоры через все причалы – 50,93 млн тонн, или 64,6% общего объема, в том числе частные стивидоры через причалы АМПУ переработали 26,65 млн тонн грузов, что составило 33,8% общего объема. Согласно сообщению, объем переработки импортных грузов в портах за указанный период сократился по сравнению с январем-июлем прошлого года на 16,2% - до 8,31 млн тонн, тогда как объем переработки экспортных грузов увеличился на 17,5% - до 57,32 млн тонн. Перевалка транзитных грузов сократилась на 4,6%, до 12,76 млн тонн, а перевалка грузов во внутреннем сообщении - на 66,6%, до 384 тыс. тонн. Также сообщается, что перевалка контейнеров в морских портах материковой Украины в январе-июле текущего года сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 10,4% - до 394 567 TEU (1 TEU - Twenty foot Equivalent Unit - эквивалент двадцатифутового контейнера - длиной 6,1 м и шириной 2,44 м). Как сообщал УНИАН, морские порты материковой Украины в январе-июне 2014 года увеличили перевалку грузо по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 8% - до 67,7 млн тонн. В 2013 году морские порты Украины сократили объемы грузопереработки по сравнению с 2012 годом на 2% - до 147,9 млн тонн. Справка УНИАН. На материковой части Украины насчитывается 13 государственных морских портов. В частности, в Одесском регионе работают Одесский, Ильичевский, Белгород-Днестровский порты и порт «Южный», в Николаевском регионе расположены Николаевский порт и специализированный морской порт «Октябрьск». Также Украина имеет свои порты в Азовском регионе - Мариупольский и Бердянский, а на Дунае их всего три - Ренийский, Измаильский и Усть-Дунайский. Порты Херсонского региона - Херсонский и Скадовский. Порты аннексированного Россией Крымского полуострова – Керченский, Севастопольский, Феодосийский, Ялтинский и Евпаторийский. МОРПОРТЫ РФ В ЯНВАРЕ-ИЮЛЕ УВЕЛИЧИЛИ ГРУЗООБОРОТ НА 6,5% ТРАНСПОРТ № 27 (398) 38 Грузооборот морских портов России в январе-июле 2014 года вырос на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 357,3 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов РФ. Объем перевалки сухогрузов составил 161,5 млн тонн (+13,6%), в том числе: угля - 66,7 млн тонн (+15,5%), грузов в контейнерах - 27,4 млн тонн (+7,4%), черных металлов - 13,9 млн тонн (+5,5%), зерна - 13,6 млн тонн (рост в 2,5 раза), минеральных удобрений - 8,7 млн тонн (+20,6%), грузов на паромах 4,4 млн тонн (+16,8%) и металлолома - 2,8 млн тонн (+48%). Объем перевалки руды сократился до 3,3 млн тонн (-22,8%) и цветных металлов - до 1,9 млн тонн (-20%). Объем перевалки наливных грузов составил 195,8 млн тонн (+1,3%), в том числе: сырой нефти 111,4 млн тонн (-7,8%), нефтепродуктов - 74,9 млн тонн (+16,1%) и сжиженного газа - 7,3 млн тонн (+13,2%). Экспортных грузов перегружено 285,0 млн тонн что на 8,6% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 25,4 млн тонн (-5,6%), транзитных - 28,4 млн тонн (+5,2%), каботажных - 18,4 млн тонн (-3,4%). http://www.rzd-partner.ru ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ БАЛТИИ В ЯНВАРЕ-ИЮНЕ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 2,8% 07.08.2014 15:42 Грузооборот портов Балтии в январе-июне 2014 года увеличился на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го – до 83,08 млн тонн, говорится в материалах Министерства сообщений Латвии. 47,4% всех грузов перевалено в портах Латвии, 25,4% – в Литве и 27,2% – в Эстонии. В Латвии в отчетном периоде тоннаж вырос на 6,6% (до 39,38 млн тонн), в Эстонии – увеличился на 1,9% (до 22,62 млн тонн), в Литве сократился на 2,7% (до 21,06 млн тонн). Лидирует по грузообороту Рижский порт с 20,17 млн тонн (+15,9%), на второй позиции находится Клайпедский порт с 17,75 млн тонн (+2,9%), Вентспилсский порт обработал 15,69 млн тонн и занял третье место (-3,8%). Таллинский порт перевалил 15,23 млн тонн (+2,1%) и стал четвертым. Напомним, в 2013 году порты стран Балтии обработали 155,736 млн тонн грузов (-4% к уровню 2012-го). http://www.rzd-partner.ru НА КЕРЧЕНСКОЙ ПЕРЕПРАВЕ СЛОМАЛИСЬ ДВА ИЗ ШЕСТИ ПАРОМОВ, ОЖИДАНИЯ В ОЧЕРЕДИ СНОВ ДОСТИГАЮТ 35-40 ЧАСОВ КРАСНОДАР, 8 авг - РИА Новости. Два вышедших накануне из строя парома на Керченской переправе возобновили работу после ремонта, однако, очередь на паромы в Крым за ночь успела вырасти еще на 14% - до 2,7 тысячи машин, а время ожидания снова достигает 40 часов, сообщает Единая транспортная дирекция. В четверг очереди на паром в Крым в порту "Кавказ"ожидали 2360 автомобилей. За ночь это число увеличилось до 2700 машин. Водители ждут очереди на паром по 35-40 часов. Как пояснили в дирекции, в четверг днем из шести основных паромов два вышли из строя на несколько часов. "На данный момент на Керченской переправе курсируют шесть основных паромов. Паромы "Николай Аксененко"и "Олимпиада"отремонтированы в срочном порядке и возобновили свою работу на переправе", - говорится в сообщени Основным паромам перевозить машины и пассажиров помогают железнодорожный паром "Анненков"и катамара "Сочи 2". Крым стал российским регионом после прошедшего там 16 марта референдума, на котором большинство жителей высказались за вхождение в состав РФ. После присоединения Крыма переправа начала испытывать дополнительную транспортную нагрузку. Единая транспортная дирекция просит автомобилистов по возможности использовать для поездок в Крым общественный транспорт - в настоящий момент пассажиры поездов и автобусов общественного транспорта переправляются в Крым в приоритетном порядке. Автодороги "УКРАВТОДОР" ЛИКВИДИРОВАЛ 45% ЯМ НА АВТОДОРОГАХ УКРАИНЫ Киев. 6 августа. УНИАН. Государственное агентство автомобильных дорог Украины («Укравтодор») по состояни на 4 августа ликвидировало 1 765 124 кв. м из 3 907 033 кв. м ям, или 45% от запланированного объема ремонта ямочности на автомобильных дорогах Украины, сообщила УНИАН пресс-служба агентства. «По состоянию на 4 августа по всей территории Украины ликвидировано 45% протяженности участков дорог, пораженных выбоинами после осенне-зимней эксплуатации. Но текущий ямочный ремонт будет длиться до ухудшени ТРАНСПОРТ № 27 (398) 39 погодных условий, это примерно до конца октября - середины ноября. Поэтому время у нас еще есть, и дорожники делают все возможное для улучшения состояния украинских дорог в пределах тех средств, которые поступают из бюджета», - цитирует пресс-служба начальника управления эксплуатационного содержания дорог и безопасности движения "Укравтодора" Олега Федоренко. По данным пресс-службы, за сутки на дорогах общего пользования дорожники в среднем ликвидируют более 20 тыс. кв. м ям, используя горячие асфальтобетонные смеси, воздушно-струйные технологии и технологию «Горячий ремикс». Активно ведутся работы в этом направлении в Днепропетровской области, там ликвидировано уже более 112 тыс. кв. м ям, или 87% от запланированного объема. В Тернопольской области дорожники отремонтировали 63 тыс. кв м ям из 94 тыс. кв. м, во Львовской - 122 тыс. кв. м, Николаевской - 115 тыс. кв. м, а Одесской - 154 тыс. кв. м. Как сообщал УНИАН, Государственное агентство автомобильных дорог Украины в 2014 году намерено направит на ремонт дорог 3 млрд грн. ПРОЕКТ НОВОГО ГЕНПЛАНА КИЕВА ПРЕДУСМАТРИВАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО БОЛЕЕ 100 ТРАНСПОРТНЫХ РАЗВЯЗОК Киев. 4 августа. УНИАН. Проектом нового Генерального плана столицы предусмотрено строительство более 100 транспортных развязок в Киеве, сообщили УНИАН в пресс-службе коммунального объединения "Институт Генерального плана г. Киева". В первую очередь намечено, в частности, строительство развязок на Ленинградской площади, на пересечении проспекта Победы с улицей Гетьмана (Шулявский путепровод), реконструкция Привокзальной площади возле железнодорожной станции "Дарница" со строительством двух автомобильных и одного трамвайного тоннелей, а также строительство трех развязок по проспекту Ватутина и второго путепровода на пересечении проспекта Палладина с железной дорогой. Сейчас государственная экспертиза проекта нового Генерального плана Киева завершается, отметили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, в конце августа 2013 года архитектурно-градостроительный совет поддержал и рекомендовал передать на экспертизу проект Генерального плана Киева. Ранее на шести консультативных заседаниях градостроительного совета рассматривались все разделы проекта Генплана, робота над которым длилась более четырех лет. С учетом рекомендаций и замечаний, высказанных на заседаниях и в рецензии ведущего градостроительного института «Гипромисто», документ доработан. После экспертизы проект Генплана будет передан в Киевсовет, где его, после изучения в депутатских комиссиях, вынесут на сессию для утверждения. Генеральный план столицы планировалось утвердить не позже I квартала 2014 года. Проектом нового Генплана Киева предусматривается реализация проектов общей стоимостью около 500 млрд грн в ближайшие 15-20 лет. Муниципальный транспорт КИЕВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН В I ПОЛУГОДИИ СОКРАТИЛ ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ НА 8% - ДО 242,5 МЛН ЧЕЛ. Киев. 5 августа. УНИАН. Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" в январе-июне 2014 года сократи перевозку пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 8% - до 242,5 млн пассажиров с 263,5 млн человек. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе предприятия. Согласно сообщению, из общего количества перевезенных пассажиров 179,7 млн человек приходится на платные перевозки, в том числе 16,5 млн студентов - по льготным билетам, 62,8 млн человек - льготные перевозки (39 категорий граждан по льготам на бесплатный проезд согласно законам Украины и решениям Киевсовета). Как сообщал УНИАН, коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" в январе-марте 2014 года сократило перевозку пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 8,4% - до 118,5 млн пассажиров со 129,3 млн человек. Киевский метрополитен в 2013 году увеличил перевозку пассажиров по сравнению с 2012 годом на 1,8% - до 536,2 млн пассажиров. Киевский метрополитен по итогам 2013 года увеличил чистый убыток по сравнению с 2012 годом на 4,8% - до 362,1 млн грн. Справка УНИАН. Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых около 69 км. К услугам пассажиров 52 станции с тремя пересадочными узлами. Парк пассажирских вагонов метрополитена составляет 794 единицы. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 40 КИЕВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН В I ПОЛУГОДИИ УВЕЛИЧИЛ УБЫТОК ПОЧТИ ВДВОЕ Киев. 5 августа. УНИАН. Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" в январе-июне 2014 года увеличило чистый убыток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 1,9 раза - до 303,4 млн грн со 177,6 млн грн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе предприятия. Согласно сообщению, доходы метрополитена за указанный период сократились по сравнению с январем-июнем прошлого года на 8,6% - до 429,9 млн грн с 470,1 млн грн. При этом доходы от перевозок пассажиров составили 342,8 млн грн, доходы от предоставления площадей в аренду – 9,1 млн грн, от предоставления права на временное использование мест под рекламу – 1,4 млн грн, другие доходы – 28,9 млн грн. В то же время, бюджетные ассигнования за льготный проезд из городского бюджета составили 16,7 млн грн, а бюджетные ассигнования за льготный проезд из государственного бюджета - 31 млн грн. В то же время, в пресс-службе метрополитена сообщили об увеличении расходов за указанный период на 17,4% - до 760,3 млн грн с 647,7 млн грн годом ранее. Из них расходы на оплату труда составили 250 млн грн; отчисления в государственные и социальные фонды - 9 млн грн; расходы на приобретение материалов, сырья, комплектующих для ремонта вагонов, путей, эскалаторов, кабельного хозяйства – 15,6 млн грн; расходы на электроэнергию составили 42,2 млн грн; тепло-, водоснабжение, топливо, газ – 10,4 млн грн; амортизация – 96,2 млн грн. Другие операционные расходы в январе-июне текущего года составили 31,7 млн грн, обязательный платеж в размере 50% суммы поступлений от аренды – 4,3 млн грн, финансовые и прочие расходы – 217,9 млн грн. Как сообщал УНИАН, коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" в январе-марте 2014 года увеличило чистый убыток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 2,2 раза - до 237,4 млн грн со 106,8 млн грн. Кабинет министров Украины утвердил финансовый план столичного метрополитена на 2014 год с ожидаемым чистым убытком 724,91 млн грн. В 2013 году Киевский метрополитен увеличил чистый убыток по сравнению с 2012 годом на 4,8% - до 362,1 млн грн. Финансовым результатом хозяйственной деятельности КП "Киевский метрополитен" за I полугодие 2013 года стал убыток в сумме 177,6 млн грн. Справка УНИАН. Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых составляет около 69 км. К услугам пассажиров 52 станции с тремя пересадочными узлами. Парк пассажирски вагонов метрополитена насчитывает 794 единицы. ТЕПЛОВОЗО- И ВАГОНОСТРОЕНИЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ АРТОБСТРЕЛА РАЗРУШЕНО НЕСКОЛЬКО ЦЕХОВ "ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗА" Луганск. 8 августа. УНИАН. В результате артиллерийских обстрелов были разрушены несколько цехов крупнейшего в Украине и Восточной Европе производителя тягового подвижного состава для железных дорог «Лугансктепловоз». Как сообщил УНИАН представитель предприятия, с территории завода боевики самопровозглашенной «Луганской народной республики» постоянно обстреливали жилые кварталы Луганска, а также расположили на 7-й проходной военную технику и ремонтировали ее тут же. Артудары были нанесены по 7-й проходной, также пострадали несколько цехов, находящихся напротив Луганского трамвайно-троллейбусного управления. Как сообщал УНИАН, «Лугансктепловоз» с понедельника, 4 августа, приостановил работу из-за отсутствия электричества. Справка УНИАН. ПАО «Лугансктепловоз» - крупнейшее предприятие Украины, специализирующееся на выпуске магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизельпоездов. ЗАО «Трансмашхолдинг» через ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» контролирует 76% акций «Лугансктепловоза». В 2013 году предприятие увеличило производство тепловозных секций по сравнению с 2012 годом в 1,6 раза - д 183 единиц. «ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗ» ПРИОСТАНОВИЛ РАБОТУ ИЗ-ЗА ОТСУТСТВИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА Луганск. 4 августа. УНИАН. Крупнейший в Украине и Восточной Европе производитель тягового подвижного состава для железных дорог «Лугансктепловоз» с понедельника, 4 августа, приостановил работу из-за отсутствия электричества. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 41 Как сообщил УНИАН представитель предприятия, решение о временной приостановке работы завода было принято из-за постоянного отсутствия в Луганске и, соответственно, на предприятии электричества. Также «Лугансктепловоз» последние месяцы испытывал проблемы с доставкой комплектующих, и имел проблемы с рабочим процессом из-за периодических обстрелов. На предприятии в цехах выбиты стекла, частично разрушены из-за снарядов стены и крыши. Работникам приходилось не раз скрываться в бомбоубежищах. В настоящее время все работники предприятия отпущены в отпуск Как сообщалось, с 3 августа из-за артобстрелов Луганск отключен от электроэнергии, в городе отсутствуют свет вода, не работают мобильная и городская телефонная связь. С утра 4 августа продолжается обстрел жилых кварталов из тяжелой артиллерии. Также обстрелу подвергаются объекты социальной сферы Луганска. Справка УНИАН. ПАО «Лугансктепловоз» - крупнейшее предприятие Украины, специализирующееся на выпуске магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизельпоездов. ЗАО «Трансмашхолдинг» через ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» контролирует 76% акций «Лугансктепловоза». «Лугансктепловоз» планирует в 2014 году поставить Российским железным дорогам 332 секции локомотивов, а также до 2017 года поставить Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») 300 грузовых электровозов постоянного и переменного тока на сумму около 12 млрд грн. В 2013 году предприятие увеличило производство тепловозных секций по сравнению с 2012 годом в 1,6 раза - д 183 единиц. «Лугансктепловоз» в 2013 году нарастил чистую прибыль по сравнению с 2012 годом в 4,1 раза - до 158,28 млн грн с 38,72 млн грн. КРЮКОВСКИЙ ВАГОНЗАВОД В ЯНВАРЕ-ИЮЛЕ УМЕНЬШИЛ ВЫПУСК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА 68% - ДО 1429 ШТ. Кременчуг. 8 августа. УНИАН. Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг, Полтавская обл.) в январеиюле уменьшил выпуск грузовых вагонов на 68%, или 3044 вагона по сравнению с январем-июлем 2013 года – до 142 единиц. Об этом сказано в сообщении предприятия, переданном в Кременчугский горисполком. Согласно сообщению, завод в январе-июле не произвел ни одного пассажирского вагона. Сейчас предприятие работает в нормальном режиме — 20 рабочих дней в месяц. Напомним, Россия в сентябре прошлого года приостановила для Крюковского вагоностроительного завода действие сертификата на грузовые вагоны, а в октябре частично возобновила действие некоторых сертификатов. Справка УНИАН. ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" выпускает грузовые (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу "Укрзализныци". Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. Крюковский вагоностроительный завод является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. Крюковский вагоностроительный завод в 2013 году уменьшил выпуск грузовых вагонов на 48% - до 5 316 шт., а пассажирских увеличил на 7,2% - до 74 шт. ЗАРУБЕЖНЫЕ Ж/Д НОВОСТИ РФ Промпоказатели, корпоративные новости ПОГРУЗКА НА СЕТИ РЖД В АВГУСТЕ ИДЕТ НА 2% ЛУЧШЕ ПЛАНА МОСКВА, 7 авг - РИА Новости. Погрузка на сети Российских железных дорог (РЖД) в первую неделю августа идет на 2% лучше запланированной, сообщил журналистам старший вице-президент компании Анатолий Краснощек. План по погрузке РЖД на август составляет 3,350 миллиона тонн в сутки, что на 3,4% ниже уровня прошлого года. «Сегодня он перевыполняется приблизительно на 2%», - сообщил Краснощек, добавив, что стабильно идет погрузка наливных грузов и угля. При этом, добавил он, есть некоторое падение погрузки по металлам и химическим удобрением. «Но я думаю, это связано с началом декады, клиент начинает массовую погрузку во второй-третьей декаде месяца, так что я не виж ТРАНСПОРТ № 27 (398) 42 опасений, что наш план не выполнится, хотя погрузка ниже прошлого года где-то на 1,7%», - сказал старший вицепрезидент РЖД. Погрузка на сети РЖД в июле сократилась на 3,3% и составила 103,1 миллиона тонн. Официальный прогноз РЖД по погрузке на весь 2014 год составляет прирост 1-1,5%. При этом вице-президент компании Салман Бабаев не исключал падения на 1-1,8%. РЖД ВВОДЯТ НАДБАВКИ НА ПЕРЕВОЗКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА И ЭКСПОРТНЫЕ НЕФТЕПЕРЕВОЗКИ МОСКВА, 8 авг - РИА Новости. РЖД с субботы вводят надбавки к грузовому тарифу в размере 12,5% на перевозки дизельного топлива и 13,4% на экспортные перевозки нефти и нефтепродуктов, следует из материалов компании и ФСТ. РЖД опубликовали решения правления по этим повышающим коэффициентам 9 июля. Источник в компании говорил, что они принесут РЖД в текущем году около 7,5 миллиарда рублей. Согласно нормативам, решения правления вступают в силу через месяц с момента официальной публикации. Таким образом, надбавки заработают с 9 августа. Это подтвердил и представитель РЖД. ДОЛГОЖДАННЫЕ НАДБАВКИ РЖД с 2013 года получили право в определенных случаях регулировать уровень грузового тарифа на свои услуги в рамках коридора — от минус 12,8% до плюс 13,4%. Надбавки на экспортные перевозки нефти и нефтепродуктов, а также перевозки дизельного топлива планировалось ввести еще с начала 2014 года на фоне заморозки грузового тарифа РЖД в целом. Правление железнодорожной монополии утвердило повышающие коэффициенты в размере 13,4% на экспортные нефтяные перевозки и 12,5% - на дизель. Однако по рекомендации правительства решения были заморожены. Вернулись к обсуждению этого вопроса весной. Президент РЖД Владимир Якунин в апреле заявил на коллегии Минтранса, что неиндексация тарифа по нефтегрузам привела к тому, что РЖД закончили первый квартал с убытком в 16 миллиардов рублей, при том, что нефтяные компании показали рост прибыли и выручки. Позднее, в середине мая, глава РЖД написал в блоге, что правительство согласилось пересмотреть нефтяной тариф для железной дороги со второго квартала. «Из минусового баланса это нас вряд ли выведет, но ситуацию значительно облегчит», — отмечал он. ПЛАН СПАСЕНИЯ Вопрос о действиях по спасению РЖД от прогнозируемых в 2014–2015 годах, где, в частности, речь шла о введении в текущем году надбавок к тарифам по ряду грузов, обсуждался в конце июня на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства. По его итогам Путин дал ряд поручений. Они были опубликованы в начале июля на сайте Кремля. Среди прочего значилась подготовка предложений по индексации тарифов РЖД в 2014 году на перевозку отдельных видов грузов. Позднее план, учитывающий этот пункт, по словам источников, был утвержден правительством. НЕФТЬ И ДИЗЕЛЬ Согласно таблице, опубликованной на сайте Федеральной службы по тарифам (ФСТ), с 9 августа и до конца 2014 года будет действовать несколько надбавок к грузотарифу. В частности, повышающий коэффициент 13,4% вводится на экспортные перевозки нефти и нефтепродуктов через пограничные передаточные станции РФ и припортовые станции российских железных дорог. Исключение составляют экспортные перевозки дизельного топлива и энергетических газов через сухопутные погранпереходы, экспортные перевозки газового конденсата через припортовые станции, экспортные перевозки нефти и нефтяных грузов через погранпереходы и припортовые станции Калининградской железной дороги. Надбавка 12,5% вводится на внутренние и экспортные перевозки дизельного топлива за исключением перевозок в Дальневосточный федеральный округ. Представитель РЖД уточнял РИА Новости, что коэффициент на экспорт дизельного топлива через припортовые станции Дальневосточной железной дороги составляет 13,4%. В РЖД РИА Новости ранее сообщали, что коэффициенты будут действовать до конца 2014 года. «Решение об их отмене или сохранении в следующем году будут приниматься в конце года, исходя из экономической ситуации», - пояснял собеседник агентств ТРАНСПОРТ № 27 (398) 43 ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ДИНАМИКА ПОГРУЗКИ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ УСТОЙЧИВО СОХРАНЯЕТСЯ С НАЧАЛА ГОДА – РЖД 06.08.2014 12:55 Как пояснили ИА РЖД-Партнер.ру в пресс-службе ОАО «РЖД», несмотря на небольшое снижение погрузки нефтеналивных грузов в июле 2014 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, план в соответствии с заявленными к перевозке объемам оказался перевыполнен – на 3,2%. «Положительная динамика погрузки устойчиво сохраняется с начала года: за январь-июль погружено 148,9 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 2% выше, чем за аналогичный период прошлого года», – отметили в компании. В пресс-службе пояснили, что снижение погрузки в июле 2014 года может быть связано с временным закрытием некоторых производственных мощностей для проведения модернизации и сезонными факторами. В целом же прогноз погрузки нефтеналивных грузов на текущий год составляет 256,4 млн тонн (+2,4% к 2013-му). http://www.rzd-partner.ru В СЕГМЕНТЕ Ж/Д ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕНАЛИВНЫХ ГРУЗОВ МОЖЕТ НАЧАТЬСЯ ПРОЦЕСС СЛИЯНИЙ И ПОГЛОЩЕНИЙ – МНЕНИЕ 06.08.2014 13:27 Нынешнее снижение погрузки нефти и нефтепродуктов на сети ОАО «РЖД» участники транспортного рынка объясняют фактором сезонности и модернизацией ряда отечественных НПЗ. Однако в ближайшее время в сегменте перевозок нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом может произойти укрупнение операторских компаний. Такое мнение ИА РЖД-Партнер.ру выразила генеральный директор ЗАО «Нефтетранспорт» Алла Федотова. Подобные процессы, по ее словам, могут не самым позитивным образом сказаться на работе операторов. «С одной стороны мы наблюдаем ужесточение санкций в адрес ведущих российских добывающих компаний, с другой – некоторые административные барьеры, затрудняющие работу операторского сообщества. В этих условиях государство должно развернуться лицом к добросовестным участникам транспортного рынка», – отметила она. http://www.rzd-partner.ru РЖД ОБЯЗАНЫ ПУБЛИКОВАТЬ ИНФОРМАЦИЮ О ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ФАС МОСКВА, 5 авг - РИА Новости. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России может возбудить дело против РЖД об административном нарушении за не публикацию данных о пропускной способности инфраструктуры и отставленных поездах, сообщил замглавы ведомства Анатолий Голомолзин. Он напомнил, что были внесены изменения в стандарт раскрытия информации. Эти данные, по его словам, должны были стать источником информации для участников перевозочного процесса: операторов, перевозчиков и грузоотправителей. «Сейчас, например, рассматриваем вопрос о возбуждении дела об административном правонарушении по факт не публикации информации о свободных пропускных способностях. Обязаны это публиковать, но не публикуют. Такие действия тормозят развития рынка», - сообщил Голомолзин во вторник в рамках заседания рабочей группы по железнодорожному транспорту. Замглавы ведомства уточнил журналистам, что также не опубликованы данные по отставленным от движения поездам. Решение по поводу возбуждения дела ФАС планирует принять в течение недели – двух недель, уточнил замглавы ведомства. ФАС МОЖЕТ ВОЗБУДИТЬ ДЕЛО ПРОТИВ РЖД ЗА НЕПУБЛИКАЦИЮ ДАННЫХ МОСКВА, 5 авг - РИА Новости. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России может возбудить дело против РЖД об административном нарушении за непубликацию данных о пропускной способности инфраструктуры и отставленных поездах, сообщил замглавы ведомства Анатолий Голомолзин. Он напомнил, что были внесены изменения в стандарт раскрытия информации. Эти данные, по его словам, должны были стать источником информации для участников перевозочного процесса: операторов, перевозчиков и грузоотправителей. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 44 «Сейчас, например, рассматриваем вопрос о возбуждении дела об административном правонарушении по факту непубликации информации о свободных пропускных способностях. Обязаны это публиковать, но не публикуют. Такие действия тормозят развития рынка», - сообщил Голомолзин во вторник в рамках заседания рабочей группы по железнодорожному транспорту. Замглавы ведомства уточнил журналистам, что также не опубликованы данные по отставленным от движения поездам. Решение по поводу возбуждения дела ФАС планирует принять в течение недели – двух недель, уточнил замглавы ведомства. Представитель РЖД не стал комментировать слова Голомолзина. РЖД ПРЕДУПРЕЖДАЛИ О НЕВОЗМОЖНОСТИ ПУБЛИКАЦИИ УКАЗАННЫХ ФАС ДАННЫХ МОСКВА, 6 авг - РИА Новости. РЖД предупреждали власти РФ о невозможности публикации данных по грузовым перевозкам и инфраструктуре в рамках приказа ФАС еще до принятия документа, следует из писем, которые имеются в распоряжении РИА Новости. ФАС 16 июня опубликовала приказ, в соответствии с которым РЖД обязаны раскрывать подробную информацию, касающуюся пропускной способности инфраструктуры, оставленных поездов и других данных, связанных с перевозками грузов. Замглавы ведомства Анатолий Голомолзин во вторник сообщил, что РЖД не публикуют указанную информацию и регулятор рассматривает вопрос о возбуждении дела против РЖД об административном нарушении. РЖД еще на стадии подготовки проекта приказа ФАС в январе 2014 года направили несколько писем, в том числе, в министерства юстиции и транспорта, а также заместителю председателя правительства РФ Аркадию Дворковичу, в которых объяснялись причины, по которым компания не сможет публиковать данные. В РЖД комментировать письма отказалась, источник в компании подтвердил, что такие письма были. РЖД писали, что не поддерживают проект приказа на основании ряда причин. В частности, сведения об использовании инфраструктуры РФ в целях обеспечения обороноспособности и безопасности страны составляют гостайну, говорится в одном из писем за подписью главы РЖД Владимира Якунина. Информация о скорости продвижения маршрутных отправок, пишет глава РЖД, является коммерческой тайной компании. Раскрытие информации о деятельности конкретной железной дороги в каждом субъекте РФ невозможно, поскольку каждая железная дорога работает на территории нескольких субъектов, объясняет Якунин. Предоставлять информацию о «брошенных» поездах РЖД не позволяет отсутствие в законодательстве РФ термина соответствующего термина. «Раскрытие данных о местах дислокации локомотивов и их количестве ведет к уязвимости транспортной системы РФ и рискам противоправного вмешательства третьих лиц», - отмечается в письме. Незаконной называет Якунин публикацию информации о локомотивах других собственников. Объясняется в письмах и невозможность публикации информации о состоянии вагонного парка, его структуре и показателях работы. «ПОЧТА РОССИИ» И РЖД ЗАПУСТИЛИ ПЕРВЫЙ ПОЧТОВЫЙ ПОЕЗД МОСКВА, 7 авг - РИА Новости. «Почта России» и РЖД в четверг запустили первый почтовый поезд, который будет доставлять письма и посылки по маршруту «Москва-Владивосток», что позволит ускорить сроки доставки корреспонденции, говорится в сообщении компаний. «Возможность формирования состава только за счет почтовых вагонов позволит сократить показатель отцепок, простой вагонов и задержку почты в пути», - говорится в сообщении. Почтовый поезд, включающий до 19 вагонов (в зависимости от участка перевозки), будет находиться в пути десять дней и останавливаться на 70 станциях, где будет производиться почтовый обмен. В поезд включаются почтовые вагоны 28 маршрутов доставки, из которых шесть являются новыми для расписания 2014 года. Поезд будет курсировать каждые два дня. Как заявил на церемонии запуска поезда гендиректор «Почты» Дмитрий Страшнов, вагоны приобретаются в лизинг, всего до 2018 года планируется закупить 400 единиц (200 новых и 200 – на замену изношенных). После запуск почтового поезда доля почты, перевозимой по железной дороге, вырастет до 47% с 37%, сказал замглавы «Почты» Алексей Скатин. По его словам, в 2018 году предприятие хочет довести эту долю до 55%. В будущем "Почта"рассмотрит возможность запуска почтовых поездов по другим маршрутам. Основными критериями при их выборе будет протяженность (не менее 1,5 тысячи километров) и высокие объемы почтовых отправлений. Кроме того, «Почта» рассчитывает договориться с China Post о запуске нескольких железнодорожных почтовых маршрутов между Россией и Китаем. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 45 После запуска нового поезда количество железнодорожных маршрутов доставки почты возросло до 131. Сейчас в перевозке почты на железнодорожных маршрутах задействованы 759 вагонов. Из них на 34 маршрутах в составах скорых и фирменных поездов задействованы 154 почтовых вагона. Остальные 605 вагонов используются в составе пассажирских поездов. В сумме почтовые вагоны проходят более девяти миллионов километров в месяц. РЖД СОХРАНЯЮТ ПЛАНЫ ПО ИНДЕКСАЦИИ ЗАРПЛАТ СОТРУДНИКОВ ОСЕНЬЮ – ВИЦЕПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ НИЖНИЙ НОВГОРОД, 7 авг – РИА Новости. ОАО "РЖД", где работает около миллиона человек, подтверждает планы проиндексировать осенью этого года зарплаты сотрудникам, сообщил журналистам вице-президент РЖД по управлению персоналом и социальным вопросам Дмитрий Шаханов. Правительство РФ утвердило план по снижению издержек инфраструктурных монополий на 2014 год в связи с заморозкой тарифов. В частности, документ предполагал отказ от повышения зарплат и иных выплат работникам этих компаний в следующем году. Глава РЖД Владимир Якунин говорил, что РЖД не будет повышать зарплату в первом квартале 2014 года, но проиндексирует ее осенью в зависимости от доходов. Уже в июле этого года правительство РФ утвердило план по достижению безубыточности РЖД в 2014-2015 годах. По данным газеты «Коммерсант», компания получит почти все послабления, которые просила, но власти решили ограничить РЖД в росте зарплат сотрудников. «О том, что индексация будет, можно сказать со стопроцентной уверенностью. И более того, будет доиндексировано 0,3%, скажем так, нашего долга за 2013 год», - сказал Шаханов в Нижнем Новгороде, куда он прибыл для участия в региональном социально-экономическом форуме на Горьковской железной дороге. По его словам, в коллективном договоре на 2014-2016 годы записано, что в 2014 году вопрос об индексации зарплат решается в соответствии с отдельным нормативным актом. «В настоящий момент комиссия по подготовке коллективного договора и внесению в него изменений начинает эту работу для того, чтобы определить размер конкретной индексации. А каков размер этой индексации, станет ясно по итогам работы комиссии», - сказал Шаханов, отметив, что «все будет зависеть, конечно, от фактического экономического состояния компании». «Администрация, безусловно, сделает все возможное, чтобы эта индексация была максимальной или наиболее правильной», - добавил вице-президент РЖД. ПЕСКОВ НЕ ОТВЕТИЛ, ПРОДЛЕНЫ ЛИ ПОЛНОМОЧИЯ ЯКУНИНА В КАЧЕСТВЕ ГЛАВЫ РЖД БОЧАРОВ РУЧЕЙ (СОЧИ), 9 авг - РИА Новости. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков отметил, что Владимир Якунин в настоящее время возглавляет РЖД, не ответив при этом на вопрос о том, подписан ли контракт о продлении полномочий Якунина. "В настоящий момент он возглавляет РЖД", - сказал Песков. ЯКУНИН СЧИТАЕТ «ПЕРЕБОРОМ» ОЗВУЧИВАТЬ ПРИЛЮДНО ДАННЫЕ О СВОИХ ДОХОДАХ МОСКВА, 7 авг - РИА Новости. Президент РЖД Владимир Якунин считает «перебором» озвучивать прилюдно данные о своих доходах, написал он в своем блоге в Живом журнале. Пресс-служба кабинета министров в мае сообщила, что главы российских госкомпаний впервые в этом году предоставили в правительство страны информацию о своих доходах, сведения будут опубликованы на сайтах этих организаций. Глава РЖД в июне сообщил, что доставил все данные в налоговую и правительство, но сами РЖД публиковать на сайте их не будут. «Боюсь разочаровать особо любопытных, но на самом деле как руководитель госкомпании я подаю данные о своих доходах в налоговую инспекцию и в правительство. Это я обязан делать, но вот озвучивать их прилюдно – уже перебор», - написал Якунин в блоге в четверг. Во-первых, поясняет глава РЖД свою позицию, мы давно не строим социализм и не проповедуем уравниловку, поэтому в нашем обществе подобная демонстрация ради демонстрации ничего не дает. Во-вторых, пишет Якунин, его деятельность не подпадает под положение о госслужбе. «В отличие от членов правительства я не рассматриваюсь как равный партнер при обсуждении государственны вопросов, в том числе связанных с деятельностью возглавляемой мною компании. Меня могут как пригласить, так и н пригласить на заседание правительства, я могу получить там слово, а могу не получить. Для них я – бизнесмен, несмотря на то, что 100% компании принадлежит государству», - отмечает глава РЖД. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 46 Деятельность РЖД, напоминает Якунин, регулируется законом "Об акционерных обществах", и есть также закон о защите личных данных. «Вопрос: почему кто-то настойчиво требует, чтобы я сам публиковал данные о доходах? Ответ: потому что если они такую информацию опубликуют, то это будет нарушением. Я, извините, не хочу быть унте офицерской вдовой, которая сама себя высекла… ", - заключает топ-менеджер. ВСМ, ноу-хау РЖД ПРОСЯТ ПРАВИТЕЛЬСТВО ОПРЕДЕЛИТЬСЯ С РЕАЛИЗАЦИЕЙ ПРОЕКТА ВСМ 04.08.2014 15:05 ОАО "РЖД" подготовило обращение в правительство РФ, в котором просит его определиться с планами по реализации проекта по строительству первой в России высокоскоростной железнодорожной линии Москва – Казань, сообщил президент РЖД Владимир Якунин. По его словам, он подписал соответствующий документ. "Там (в обращении) сказано, что мы сделали со своей стороны, выполнили пункты поручения правительства необходимые, чтобы правительство рассмотрело ситуацию и дало окончательный ответ: "да" или "нет", – сообщил В. Якунин на пресс-конференции в воскресенье. Он сообщил, что компания по проекту ВСМ сделала все, что было необходимо. "Мы выполнили все абсолютно, мы прошли все чистилища, проект обсосан в буквальном смысле этого слова и организационно, и финансово по модели во всех инстанциях", – рассказал глава РЖД. Он выразил уверенность, что проект по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали в России реализуем и может привести не только социальные, но и вполне конкретные экономические дивиденды для общества и государства. Стоимость проекта ВСМ Москва – Казань оценивается в 1,068 трлн рублей. Предполагается, что 150 млрд рублей будут средства ФНБ, 89 млрд рублей – пенсионных фондов, 150 млрд рублей – инфраструктурные бонды, 224 млрд рублей – кредиты, 31 млрд рублей – деньги РЖД, 64 млрд рублей – взнос госбюджета в уставной капитал РЖД, 316 млрд рублей – субсидии на этапе строительства, 43 млрд рублей – акционерный заем. http://www.rzd-partner.ru РЕКОРДНЫЙ ПО МАССЕ СОСТАВ СМОГ ПРОВЕЗТИ НОВЫЙ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТЕПЛОВОЗ, ИСПЫТАННЫЙ В БРЯНСКЕ Испытания нового дизель-электрического тепловоза "ТЭМ-35" завершились в локомотивном депо Брянска. Об этом ИТАР-ТАСС сообщили сегодня в пресс-службе "Брянского машиностроительного завода" (БМЗ), где тепловоз был разработан. Единственный в России тепловоз, работающий как от дизельного, так и от электрического двигателей, в течение 300 часов проверялся в депо в производственных условиях. В ходе испытаний на нем был поставлен рекорд по массе передвигаемого состава для маневровых тепловозов его класса. Машина смогла провезти состав массой в семь тысяч тонн. Как отметили специалисты локомотивного депо, максимальный вес состава для аналогичного по мощности предшественника этого тепловоза ("ТЭМ-2") не превышал шести тысяч тонн. "Секрет мощности тепловоза в использовании комбинированной силовой установки, – пояснила пресс-секретарь БМЗ Татьяна Сабурова. – За счет электрических накопителей увеличивается мощность дизеля и, соответственно, его КПД". Испытания показали и хороший результат по экономии топлива, отметила представитель завода. Применение электрического двигателя позволило уменьшить расход дизельного горючего до тридцати процентов. На столько же удалось снизить и вредные выбросы в атмосферу. "ТЭМ-35" приятно удивил комфортными условиями для машиниста и брянских железнодорожников: в кабине обеспечен круговой обзор, есть кондиционер, жк-мониторы и биотуалет. На БМЗ добавили, что новый проект – своего рода ответ на вызовы современности, так как во всем мире компаниями-лидерами в железнодорожном машиностроении уже предпринимаются попытки внедрить гибридные приводы. В конце августа тепловоз отправится в Новочеркасск, где пройдут сертификационные испытания. По их завершении на БМЗ ждут решения от "Российских железных дорог", которые должны стать заказчиком этой новинки. Серийный выпуск "ТЭМ-35" в Брянске рассчитывают начать в 2015 году. ИТАР-ТАСС, 05.08.2014 Подвижной состав ТРАНСПОРТ № 27 (398) 47 РОСТРАНСНАДЗОР ЗАПРЕТИЛ В РФ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ВАГОНОВ, ПРОДЛЕННЫХ ДНЕПРОПЕТРОВСКИМ НАЦИОНАЛЬНЫМ УНИВЕРСИТЕТОМ Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) РФ запретила эксплуатацию в РФ грузовых вагонов, срок службы которых продлен экспертной организацией "Днепропетровский национальный университет" (ДНУ) в 2013-2014 годах: соответствующее предписание ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") размещено на сайте ведомства. "Ространснадзор выявил, что ДНУ осуществляет продление срока службы грузовых вагонов в два и более раз с нарушениями требований международных норм, положения о продлении срока службы грузовых и изотермических вагонов, курсирующих в международном сообщении (утверждено Советом по железнодорожному транспорту СНГ), а также требований законодательства РФ", – говорится в документе. Решение принято для "предупреждения возможных транспортных происшествий". Также в РФ запрещена эксплуатация 145 вагонов, срок службы которых продлен ООО "НПФ "Интернаучвагонмаш" (ИНВМ) "с нарушениями нормативных документов". Нарушения были выявлены в ходе внеплановой выездной проверки компании и должны быть устранены. Кроме того, запрещена перевозка опасных грузов в 31 вагоне, срок службы которых продлевал ИНВМ, при этом исключается возможность продления срока их службы соответствующим государственным надзорным органом. Решение вступит в силу "по окончанию погрузо-разгрузочных операций". "Интерфакс", 07.08.2014 РОССИЙСКИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ГРУППЫ ТМХ ЗАМЕНЯТ РЖД НЕДОПОСТАВЛЕННЫЕ «ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗОМ» ЛОКОМОТИВЫ 04.08.2014 09:38 Российские предприятия группы «Трансмашхолдинг» заменят РЖД недопоставленные «Лугансктепловозом» локомотивы, заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. «Соответствующее дополнение к контракту с «Трансмашхолдингом» мы уже подписали», – отметил В. Якунин, которого цитирует «Интерфакс». http://www.rzd-partner.ru "МАЛЫЕ" ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ОПЕРАТОРЫ ЗАЯВЛЯЮТ О ТРУДНОСТЯХ С СОГЛАСОВАНИЕМ В "РЖД" ОТПРАВКИ ВАГОНОВ Участники некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС, объединяет небольших владельцев подвижного состава) испытывают трудности с оформлением документов на транспортировку своих порожних вагонов, написала в своем блоге глава НП ОЖдПС Ольга Лукьянова. "С конца прошлой недели все до единой операторской компании, входящие в наше партнерство (более 50), в большинстве случаев не могут оформить перевозочные документы на свои порожние вагоны. Вагоны стоят после выгрузки на подъездных путях, готовы отправиться под погрузку в соответствии с согласованными заявками на перевозку, деньги на отправку в порядке предоплаты перечислены, а ОАО "Российские железные дороги" не согласовывает перемещение вагонов. Причем это происходит ни где-то на отдельно взятой станции, а по всей сети", – заявила она. По словам О. Лукьяновой, действия монополии не находят рационального объяснения: отправка порожних вагонов ограничивается и там, где нет скопления подвижного состава и массовой выгрузки. "Грузоотправители требуют подвести им подвижной состав – операторы не могут – "РЖД" не пускают порожний вагон на инфраструктуру", – сообщила глава НП ОЖдПС, добавив, что происходящее снижает интерес грузоотправителей к перевозкам по железной дороге. "Грузоотправители говорят нам в лицо: зачем нам иметь дело с собственными вагонами, а заодно с вашей бестолковой железной дорогой? На автотранспорте нас никто не принуждает брать машины строго определенных владельцев, никто не заставляет нас ждать неделями прихода машин под погрузку", – отметила она. Информацией о том, как обстоят дела у крупных операторов, О. Лукьянова не владеет. "Знаю, что на ОАО "Федеральная грузовая компания" ("дочка" "РЖД") не распространяются санкции "РЖД" в части постоянных запретов на отправку порожних вагонов. Знаю, что некоторые крупные операторы успешно решают свои вопросы в московских офисах монополии по части протаскивания своих порожних вагонов в момент ограничения движения", – отметила лишь председатель партнерства. По ее словам, созданная "Российскими железными дорогами" система согласования перевозок порожних вагонов не позволяет прогнозировать перевозки владельцем вагонов, так как нельзя предусмотреть, когда и в каком месте твоему вагону запретят направляться под погрузку. "В ближайшее время мы обратим внимание на проблему всех органов власти, всех, кого только можно. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 48 Основная наша задача – не дать сотрудникам центрального аппарата "РЖД" уничтожить представителей малого и среднего бизнеса, работающих на сети отечественных железных дорог", – подчеркнула О. Лукьянова. "Интерфакс", 07.08.2014 ИЗБЫТОК ВАГОНОВ УВЕЛИЧИВАЕТ УЗКИЕ МЕСТА НА СЕТИ РЖД – МЭР 05.08.2014 15:24 В условиях неконтролируемого роста вагонного парка на сети РЖД происходит увеличение количества узких мест на инфраструктуре, и это сдерживает железнодорожные грузоперевозки, отметил заместитель министра экономического развития РФ Сергей Беляков. По его словам, прослеживается нехватка станционных путей под сортировку подвижного состава, следующего в порожном рейсе, что создает условия для увеличения простоев вагонов на станциях. Рост количества парка на сети приводит к снижению скорости и нестабильности сроков доставки грузов. «Кроме того, по оценкам экспертов, локомотивной тягой не обеспечено порядка 15% парка», – сообщил С. Беляков. В данных условиях, как полагает он, полезным будет создание системы стратегического мониторинга на основе ключевых показателей эффективности, позволяющих определять текущее состояние рынка оперирования вагонами и принимать корректирующие решения. Причем надо учесть, что в соответствии с лучшими мировыми практиками проведения стратегических мониторингов достижения поставленных перед бизнес-единицами целей используется метод формирования целевых индикаторов на основе системы сбалансированных показателей (balanced scorecard). «Данная система предполагает разделение таких показателей не только по целям, но и по индикативным группам. Например, их могут составить показатели, характеризующие внутренние бизнес-процессы (внутреннюю эффективность), работу с клиентами (степень удовлетворенности предоставляемых услуг) и финансовое состояние компаний», – сказал представитель Минэкономразвития. Все эти группы показателей, по его мнению, подлежат логической увязке между собой, что существенно повышает объективность делаемых выводов на основе их анализа. Так, например, при установлении показателей достижения цели по обновлению парка грузовых вагонов помимо коэффициента обновления подвижного состава, являющегося инвестиционным показателем, целесообразно было бы учитывать индикатор изменения производительности или полезной нагрузки. Это позволит сделать вывод о том, есть ли качественные изменения в структуре используемого парка. По мнению С. Белякова, для практического внедрения такой системы необходимо существующую систему статистической отчетности в сфере грузовых железнодорожных перевозок дополнить показателями работы подвижного состава частной принадлежности, а также разработать методику, позволяющую прослеживать и определять причинно-следственные связи между изменениями показателей, составляющих сбалансированную систему. «В таком случае реализация данных мероприятий позволит сформировать необходимые основы для перехода к эффективной системе стратегического мониторинга работы операторов железнодорожного подвижного состава», – резюмировал С. Беляков. http://www.rzd-partner.ru МИНПРОМТОРГ ВКЛЮЧИТ ИННОВАЦИОННЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ ТВЗ В ПРОГРАММУ СУБСИДИРОВАНИЯ МОСКВА, 8 авг - РИА Новости. Министерство промышленности и торговли планирует распространить программу субсидирования приобретения инновационных вагонов на пассажирские, поддержав тем самым «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ, входит в группу «Трансмашхолдинг»), следует из слов главы министерства Дениса Мантурова. Программа стимулирования закупок инновационной продукции, на которую в течение трех лет было предусмотрено 7,1 миллиарда рублей, касалась ранее только грузовых вагонов. Покупатель при покупке такого вагона может предъявить в лизинговую компанию свидетельство об утилизации старого вагона и получить скидку на оплату авансового платежа по договору лизинга или просто получить льготные условия лизинга. Основным потребителем продукции ТВЗ является «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, «дочка» РЖД). Заказы для завода последние годы сокращаются. Это связано со снижением закупок ФПК плацкартных вагонов из-за уменьшения размера госсубсидий на регулируемый сегмент. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 49 «Я хорошо знаком с этим предприятием, лично был там, прошел по всем цехам. Государство и ранее оказывало помощь вагоностроителям, например, в части изменения пошлин на закупку комплектующих. Будем поддерживать и впредь. Мы сейчас специально вносим изменения в субсидии по инновационным вагонам, в которые дополнительно включили и пассажирские», - приводятся в сообщении слова Мантурова во время встречи с главами региональных профильных ведомств. ОАО «Тверской вагоностроительный завод» - высокотехнологичное производство, выпускающее пассажирские вагоны локомотивной тяги и комплектующие к ним. Предприятием освоено производство двухэтажных вагонов и вагонов микс-класса, включающего купе класса СВ и люкс. Двухэтажные вагоны дают снижение издержек до 30% и являются альтернативой плацкарту. Вагоны предназначены для движения на скоростях до 160 км/ч. Кузова изготавливаются из коррозионно-стойких (нержавеющих) сталей. Срок службы вагонов составит 40 лет. ЭЛЕКТРОВОЗЫ «ЕРМАК» ПОЗВОЛЯТ УВЕЛИЧИТЬ ПРОПУСКНЫЕ СПОСОБНОСТИ БАМА И ТРАНССИБА БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СУБСИДИЙ – В. ЯКУНИН 04.08.2014 16:50 Эксплуатация самых мощных в мире четырехсекционных грузовых электровозов переменного тока 4ЭС5К «Ермак» позволит увеличить пропускные способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей до 66 млн тонн без вложения в проект дополнительных субсидий. Об этом сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его словам, на проект развития Дальневосточного полигона запланировано 560 млрд рублей, из которых 260 млрд – это государственные субсидии и средства ФНБ. Этих денег хватит на увеличение пропускных способностей на 55 млн тонн. «Однако сейчас идет обсуждение с правительством относительно того, чтобы увеличить целевой показатель прироста пропускной способности этих магистралей после реконструкции с 55 до 75 млн тонн, а сделать это без дополнительного субсидирования невозможно», – подчеркнул В. Якунин. Эксплуатация данных электровозов, которые могут выдержать до 7100 тонн, по его словам, позволит увеличить данный показатель до 66 млн тонн без дополнительных субсидий. «Цифра в 75 млн тонн уже требует значительно больших затрат», – резюмировал глава РЖД. http://www.rzd-partner.ru АМЕРИКАНСКАЯ GENERAL ELECTRIC МОЖЕТ СТАТЬ ПАРТНЕРОМ ЗАВОДА ТМХ В ВЫПУСКЕ ДИЗЕЛЕЙ МОСКВА, 5 авг - РИА Новости. Американская General Electric может стать партнером российского предприятия «Пензадизельмаш» (входит в состав «Трансмашхолдинга») в проекте по выпуску дизельных двигателей для судостроительной и железнодорожной отраслей, следует из сообщения правительства Пензенской области. О перспективах реализации совместных инвестпроектов с зарубежными партнерами губернатора области Василия Бочкарева проинформировал директор предприятия Владимир Карпов. «В 2015 году на базе завода может быть запущен совместный проект с крупнейшей американской многоотраслевой компанией General Electric. Планируется, что мы будем выпускать одни из высокотехнологичных и востребованных на рынке магистрально-грузовых локомотивов двигатели продукцию по своим техническим характеристикам подходящую как для судостроительной отрасли, так и для железнодорожной», - приводятся в сообщении слова Карпова. По его словам, в перспективе предприятие будет работать над интеграцией с General Electric производства дизелей D-50 и D-200. Ранее на «Пензадизельмаше» планировалось организовать выпуск многоцелевых среднеоборотных дизельных двигателей для железнодорожной, судовой и стационарной отраслей совместно с финской Wartsila. Документы о создании СП были подписаны ТМХ и Wartsila в мае 2010 года. Инвестиции оценивались в 1,8 миллиарда рублей. Объем производства заявлялся в 250-300 двигателей в год для российского и зарубежного рынков. Однако в 2014 году стало известно, что финский партнер ТМХ предложил либо сменить формат СП (организация лицензионной сборки), либо собирался выйти из него. «Трансмашхолдинг» в начале июля сообщил о выкупе доли Wartsila в совместном предприятии по выпуску дизелей (Wartsila TMH Diesel Engine). Пассажирский сектор ТРАНСПОРТ № 27 (398) 50 ФПК ПРЕДЛАГАЕТ ПАССАЖИРАМ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ СПЕЦИАЛЬНЫМ ТАРИФОМ «ПЛАНИРУЙ ЗАРАНЕЕ» 06.08.2014 15:23 Открыта продажа билетов по специальному тарифу «Планируй заранее» со скидкой до 40% на верхние места купейных вагонов поездов ОАО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») отправлением с 15 сентября 2014 года. Как сообщила пресс-служба РЖД, акция продлится по 24 декабря и действует для поездов дальнего следования формирования ФПК, курсирующих во внутригосударственном сообщении. Специальное предложение «Планируй заранее!» позволяет приобретать билеты по более выгодным ценам: чем раньше пассажир покупает билет, тем ниже его стоимость. Так, при покупке за 45–31 сутки до отправления поезда проездной документ на верхние полки купейных вагонов будет стоить на 40% дешевле. В период от 30 до 11 дней до даты отправления скидка составит 5%. При этом в период от 30 до 11 дней до даты отправления поезда действует надбавка в размере 5% при проезде на нижних местах в купейных вагонах. За 10 дней до отправления поезда билет на верхнюю полку купейных вагонов будет стоить на 5% больше, а на нижнюю – на 10% больше. Специальные тарифы не действуют для организованных групп пассажиров и в поездах, включенных в программу «Динамическое ценообразование». Скидки, предоставляемые по специальным тарифам, не суммируются между собой и включены в стоимость билета. Скидки предоставляются только при покупке билетов по взрослому тарифу. http://www.rzd-partner.ru ЗА ПЕРВУЮ НЕДЕЛЮ КУРСИРОВАНИЯ СДВОЕННЫЙ СОСТАВ ПОЕЗДА «САПСАН» ПЕРЕВЕЗ БОЛЕЕ 10,5 ТЫС. ПАССАЖИРОВ 08.08.2014 11:06 С 1 по 7 августа 2014 года услугами сдвоенных высокоскоростных поездов «Сапсан», курсирующих в сообщении Москва – Санкт-Петербург – Москва, воспользовалось более 10,5 тыс. пассажиров, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД». Отметим, что обычным составом по тому же маршруту в сообщении за неделю перевозится в среднем около 7,3 тыс. пассажиров. Напомним, сдвоенный состав высокоскоростного поезда «Сапсан» отправился в свой первый рейс 1 августа. Во время торжественной церемонии его отправки президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин отметил, что запуск соединенных поездов – это необходимость, продиктованная постоянно растущим спросом пассажиров на перевозки высокоскоростными поездами «Сапсан». Конструктивной особенностью сдвоенного поезда «Сапсан» является возможность управления двумя составами одновременно из головной кабины. Это позволяет увеличить провозную способность без увеличения числа пар поездов. Таким образом, курсирование соединенных поездов осуществляется по действующему расписанию, не создавая препятствий для пропуска пригородных поездов. Сегодня сдвоенные составы с общим количеством 1050 мест курсируют ежедневно в сообщении между Москвой и Санкт-Петербургом. Поезд № 759, отправляясь с Московского вокзала Санкт-Петербурга в 13:45, прибывает на Ленинградский вокзал Москвы в 18:15 того же дня. В пути следования поезд делает остановки на станциях Бологое (15:50-15:51) и Тверь (17:03-17:05). Поезд № 766, отправляясь с Ленинградского вокзала Москвы в 19:35, прибывает на Московский вокзал Санкт-Петербурга в 23:34 того же дня. Поезд следует без остановок в пути следования. http://www.rzd-partner.ru «АЭРОЭКСПРЕСС» ВВОДИТ В МОСКВЕ БИЛЕТЫ НА РЕЙСЫ УТРОМ И ВЕЧЕРОМ В 3 РАЗА ДЕШЕВЛЕ ОБЫЧНЫХ МОСКВА, 4 авг - РИА Новости. Компания «Аэроэкспресс», осуществляющая пассажирские железнодорожные перевозки между городом и аэропортом в ряде регионов России, с 18 августа вводит в Москве билеты на утренние и вечерние рейсы, цена одной поездки по которым будет стоить в три раза дешевле обычных, следует из сообщения компании в понедельник. «Аэроэкспресс» курсирует в три московские аэропорта: "Внуково", "Домодедово"и "Шереметьево". Стоимость ТРАНСПОРТ № 27 (398) 51 проезда в вагоне стандартного класса в одну сторону составляет 340 рублей при покупке билета на сайте, через мобильное приложение, на турникетах с помощью банковских карт Visa payWave и MasterCard PayPass, 400 рублей при покупке в кассах и автоматах компании. «Компания «Аэроэкспресс» провела маркетинговое исследование, детально изучив пассажиропоток на направлениях до трех московских аэропортов в разное время суток. Результатом стало внедрение новых абонементных тарифов: «Утро», «Вечер», «Утро-Вечер», которые вводятся на московских маршрутах «Аэроэкспресса с 18 августа… стоимость одной поездки по предлагаемым абонементам будет составлять всего 130 рублей», сообщила компания. В частности, стоимость абонементов «Утро», «Вечер», которые включают 20 поездок, составит 2,6 тысячи рублей, «Утро-Вечер» с 50 поездками – 6,5 тысячи рублей. По данным «Аэроэкспресса», утренний тариф будет действителен для рейсов отправлением с 05.30 по 07.30 в "Шереметьево"и с 05.00 до 07.30 – в обратном направлении, с 06.00 до 07.30 – в "Домодедово"и обратно и с 06.00 и 07.00 – во "Внуково"и обратно. Вечерний тариф будет работать для направления в "Шереметьево"и обратно с 19.30 до 00.30, во "Внуково"– с 19.30 до 00.00 и обратно с 20.00 до 00.00, в "Домодедово"– с 19.30 по 00.00, обратно – с 19.30 по 00.30. РЖД НАЗНАЧИЛИ ГЛАВУ ДИРЕКЦИИ СКОРОСТНОГО СООБЩЕНИЯ ПОСЛЕ УХОДА ПЕГОВА В МЕТРОПОЛИТЕН МОСКВА, 4 авг - РИА Новости. Новым руководителем дирекции скоростного сообщения - филиала ОАО "Российские железные дороги"назначен Владимир Андреев, говорится в пресс-релизе монополии. Занимавший ранее этот пост Дмитрий Пегов в июле, после крупнейшей за всю историю столичной "подземки"техногенной катастрофы, был назначен главой Московского метрополитена. Андреев начал работать в системе РЖД сразу после окончания в 1992 году Петербургского института инженеро железнодорожного транспорта. Начав карьеру с должности инженера-технолога, в 2008 году он занял пост первого заместителя начальника департамента технической политики РЖД. Дирекция скоростного сообщения РЖД, в частности, отвечает за высокоскоростные поезда «Сапсан», скоростны поезда Allegro и скоростные электропоезда «Ласточка». РЖД ИЗМЕНИЛИ СХЕМУ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ИНВЕСТОРОВ ДЛЯ РАЗВИТИЯ ВОКЗАЛОВ - ГАЗЕТА МОСКВА, 4 авг - РИА Новости. РЖД из-за сложной геополитической ситуации решило изменить схему привлечения инвесторов для развития своих вокзалов, отказавшись от сдачи их в аренду, - блокпакет ОАО "РЖД Развитие вокзалов" (РЖД-РВ, управляет вокзальными комплексами) получит подконтрольное Минрегиону агентство "Инвестируйте в Россию", которое должно привлечь не менее 10 миллиардов долларов от азиатских фондов, пишет в понедельник газета "Коммерсант". До конца августа акционеры РЖД-РВ — РЖД (владеет 25% акций через дочерний "Баминвест") и "Системасервис" (75% акций, бенефициар — гендиректор РЖД-РВ Сергей Пак) — должны согласовать продажу 25% плюс одно акции компании российскому инвестиционному агентству "Инвестируйте в Россию", рассказали изданию в РЖД и подтвердили в агентстве. Агентство создано в конце 2013 года Минрегионом РФ и Национальным советом по развитию инвестиционного климата для привлечения иностранных инвесторов, пишет газета. В Дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ, филиал РЖД) уточнили, что инвестиционное агентство выкупит долю "Системы-сервис", сумма сделки может составить 673 миллионов рублей. Президент агентства "Инвестируйте в Россию"Юрий Спиридонов заявил "Коммерсанту", что агентство готово привлечь на развитие транспортно-пересадочных узлов и модернизацию вокзальных комплексов как минимум 10 миллиардов долларов, а в перспективе — 100 миллиардов. Речь идет об инвестфондах из Китая, Индии, Сингапура, Кувейта, ОАЭ, Бахрейна, Южной Кореи и Японии, с которыми сейчас идут переговоры, отметил собеседник издания. По его словам, интерес к проекту проявляют частные и государственные фонды Китая и Сингапура, строительные холдинги Турции, например Gamma Holding. Пул инвесторов должен определиться в августе, с каждым будет создано СП и заключен контракт на десять лет. Дисконтируемый срок окупаемости вложенных средств должен составить 7-13 лет. Инвесторы получат возможность развития коммерческих услуг - отелей, магазинов, торговых центров. С 15 СЕНТЯБРЯ В ПОЕЗДЕ «САПСАН» БУДЕТ ВВЕДЕН НОВЫЙ КЛАСС ОБСЛУЖИВАНИЯ – «ЭКОНОМИЧЕСКИЙ +» 04.08.2014 09:46 ТРАНСПОРТ № 27 (398) 52 Новый класс обслуживания вводится в вагоне № 10 высокоскоростных поездов «Сапсан», сообщила пресс-служба ОАО «РЖД». Вагон имеет конструктивные отличия, позволяющие выполнять перевозку пассажиров в более комфортных условиях: относительно небольшое общее количество мест в салоне, расстояние между креслами в вагоне «Экономический+» на 90 мм больше, чем в вагоне эконом-класса (1015 мм против 925 мм), наличие розеток для подзарядки мобильных телефонов). Пассажирам будет бесплатно предоставляться доступ в интернет по бортовой беспроводной системе Wi-Fi и набор гарантированного питания и напитков в ассортименте. С учетом применения коэффициентов новой системы тарифообразования, стоимость проезда в вагоне № 10 при оформлении билета за 45 суток для одного взрослого пассажира от Москвы до СанктПетербурга составит 2 тыс. 375 рублей. В целях повышения привлекательности и удобства для пассажиров поездов «Сапсан», отправляющихся с 15 сентября 2014 года в сообщении Москва – Санкт-Петербург – Москва, ОАО «РЖД» также вводит новую дифференцированную систему тарифообразования. Стоимость проезда будет зависеть не только от глубины продажи и использования вместимости, но и от времени нахождения поезда в пути следования. Так, если ранее стоимость проезда в экономическом классе при оформлении билета за 45 суток составляла 2 тыс. 322 рубля, то после внедрения системы, при покупке билета за такой же срок, стоимость билета на поезд, следующий от Санкт-Петербурга до Москвы или в обратном направлении свыше 4-х часов 10 мин. составит 2 тыс. рублей, а с учетом применения специального тарифа «тудаобратно» – 1800 рублей. В бизнес-классе стоимость поездки раньше составляла – 4 тыс. 397 рублей, а с учетом применения специального тарифа «туда и обратно» – 3 тыс. 957 рублей. Напомним, для пассажиров, часто пользующихся услугами высокоскоростных поездов «Сапсан», предусмотрены специальные тарифные планы – «Дорожные карты» с коэффициентами понижения от применяемого тарифа на день продажи – карты «Школьная» и «Молодежная». В ближайшее время планируется выпуск дополнительного тиража дорожных карт «60+» и «Ресторан», пользующихся большим спросом у пассажиров. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ СЧИТАЮТ НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЕ ПРОВЕРКИ ВОКЗАЛОВ "УМЫШЛЕННЫМ ПОИСКОМ УЯЗВИМЫХ МЕСТ" Железнодорожники обещают расценивать "проверки на прочность" систем безопасности вокзалов со стороны неуполномоченных на то лиц, как "умышленный поиск уязвимых мест". Об этом сообщили сегодня корр. ИТАР-ТАСС в дирекции вокзалов компании "РЖД". Таким образом в ведомстве прокомментировали заявление члена Общественной палаты РФ Дмитрия Чугунова, которому удалось трижды свободно пройти через контрольный пункт на Ленинградском вокзале столицы с муляжом гранаты. "Любые несанкционированные попытки проверить безопасность вокзала "на прочность" со стороны непричастных к этому вопросу лиц, могут быть расценены как умышленный поиск уязвимых мест", – отметил собеседник агентства. Он подчеркнул, что в подобных случаях "дирекция будет незамедлительно обращаться в соответствующие структуры на предмет выяснения правомочности таких действий и их истинных намерений". Собеседник агентства рассказал, что с начала года на девяти вокзалах Москвы было досмотрено более 29 млн единиц багажа и ручной клади. В частности, инспекторы обнаружили почти 10 тысяч единиц огнестрельного, травматического, пневматического, спортивного и газового оружия. "Буквально сегодня специалисты досмотрового павильона на Казанском вокзале пресекли попытку проноса пистолета", – отметили в дирекции. При выявлении опасного предмета инспекторы, согласно должностным инструкциям, вызвали сотрудников полиции, которые провели последующую проверку. Собеседник агентства напомнил, что досмотр на вокзалах в настоящее время проводится выборочно в тестовом режиме, так как после внесения изменений в законодательство по обеспечению безопасности на транспорте, пока не разработана подзаконная нормативная база, регламентирующая проведение досмотра граждан, их багажа и ручной клади. Кроме того, законодательно пока не определены строгие требования к техническим средствам, задействованным при досмотровых процедурах. ИТАР-ТАСС, 07.08.2014 ТРАНСПОРТ № 27 (398) 53 БИЛЕТ ДЛЯ ПРОВОЖАЮЩЕГО ПОЯВИТСЯ НА ПРИГОРОДНЫХ СТАНЦИЯХ МЕЖДУ МОСКВОЙ И ТВЕРЬЮ С 11 АВГУСТА Карта "провожающего" появится в кассах железнодорожных станций направления Москва – Тверь с 11 августа. Заплатив залог в 100 рублей, можно будет на 30 минут выйти на перрон, сообщила сегодня корр. ИТАР-ТАСС специалист по связям с общественностью Московско-Тверской пригородной пассажирской компании (МТ ППК) Анна Зеленская. На платформе по новой карте можно пребывать не более 30 минут с момента прохода через турникет, подчеркнула собеседница агентства. Вернуть карту и получить назад деньги можно будет в течение часа после выхода с платформы. "Услугой смогут воспользоваться граждане, желающие пройти на платформу к поезду, чтобы проводить или встретить родных и близких. Карта будет введена только на тех станциях, где есть турникеты", – сказала Анна Зеленская, добавив, что билеты "провожающего" с 11 августа появятся на станциях: Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская, Подрезково, Новоподрезково, Подсолнечная, Конаково и Тверь. Предполагается, что карты будут введены на всех перронах по мере установки турникетов. "В ближайшее время карты "провожающего" также появятся на станциях: Останкино, Моссельмаш, Планерная и Левобережье, – добавила Зеленская. МТ ППК обслуживает перевозки пассажиров пригородным железнодорожным транспортом на территории Московской, Тверской, Новгородской и Ярославской областей. ИТАР-ТАСС, 06.08.2014 КОНТРОЛЕРЫ СМОГУТ С 12 АВГУСТА ВЫГОНЯТЬ БЕЗБИЛЕТНИКОВ ИЗ ПРИГОРОДНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕК МОСКВА, 7 августа. /Корр. ИТАР-ТАСС Роман Ромишевский/. Контролеры и разъездные билетные кассиры получат право выгонять безбилетников из пригородных электричек. Это предусмотрено новыми правилами проезда и провоза багажа на железных дорогах, которые своим приказом утвердило Министерство транспорта РФ. Таким образом, если сейчас по закону контролер может только предложить пассажиру, не оплатившему проезд, покинуть вагон и взывать к его совести, то уже с 12 августа получит право выпроводить "зайца" из поезда на ближайшей станции. "Это очень существенное изменение, которое позволит снизить количество безбилетников и повысить дисциплину приобретения билетов среди пассажиров", - уверены в Центральной пригородной пассажирской компании, отвечающей за электрички всех направлений московского узла за исключением Ленинградского. Другим немаловажным пунктом нового документа железнодорожники считают возможность внедрять различного рода предложения для пассажиров в части абонементных билетов. "Новые правила регламентируют виды абонементных билетов и сроки их действия, однако разрешают добавлять в список абонементов дополнительные предложения", - заметил собеседник агентства. ПАССАЖИРЫ СМОГУТ ВЫБРАТЬ ИМЯ ДЛЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ МОСКВА - БЕРЛИН Железнодорожники предложили пассажирам выбрать имя для скоростных поездов испанской компании Patentes Talgo S.L направлением Москва – Берлин и Москва – Нижний Новгород, сообщил сегодня корр. ИТАР-ТАСС представитель компании "РЖД". "На официальном сайте компании предложено несколько вариантов названий, из которых пассажирам предлагается сделать выбор", – сказал собеседник агентства. В частности, железнодорожники предложили назвать экспрессы "Ланнер" (средиземноморский сокол), "Орлан", "Снегирь", "Стриж", "Чайка", "Московка" и "Иволга". В случае, если ни один из вариантов участнику опроса не понравится, есть возможность представить свое собственное предложение. "Опрос будет продолжаться в течение месяца до 6 сентября", – отметили в "РЖД". В настоящее время на железнодорожных магистралях России курсируют экспрессы "Сапсан" и "Ласточка". В отрасли считают хорошей традицией присваивать новым типам скоростных поездов названия стремительных и быстрых птиц. ИТАР-ТАСС, 06.08.2014 5 ПАССАЖИРОВ ВЫИГРАЛИ ОТ 2,4 3,8 МЛН РУБ В "ЛОТЕРЕЮ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ" ТРАНСПОРТ № 27 (398) 54 31 июля состоялся 46 тираж "Лотереи железных дорог", который стал последним тиражом, проводимым по привычным для миллионов ее участников правилам, когда в розыгрыше принимал участие номер проездного документа. 46 тираж лотереи преподнес сюрприз – сразу пятерых миллионеров. Четверо из них разделили категорию "Суперприз", выиграв суммы 2 445 027 рублей, а победитель категории № 1 получит 3 833 750 рублей. Это рекордное количество крупных победителей для одного тиража. Изменения в правилах "Лотереи железных дорог" связаны, прежде всего, с изменением Федерального закона о лотереях. С 1 июля 2014 года "Лотерея железных дорог" проводится по условиям Всероссийской государственной тиражной лотереи "ВГТЛ 3 "Победа". Кроме того, лотерея стала намного проще для участников. Розыгрыш призового фонда будет проходить по правилам 6 из 36. На новые лотерейные билеты, которые уже распространяются в поездах дальнего следования, нанесены уникальные игровые комбинации из 6 чисел (от 1 до 36). В процессе тиража определится выигрышная комбинация, также из 6 чисел от 1 до 36. В лотерее выигрывают билеты, у которых с выигрышной комбинацией совпадает 2, 3, 4, 5 или 6 чисел игровой комбинации (порядок чисел роли не играет). Выигрышным будет каждый четвертый лотерейный билет. Новые билеты можно также приобрести через сайты www.zdloto.ru и по смс помощью сервиса 7712. Важной составляющей проекта является благотворительность. 10 рублей с каждого лотерейного билета идут на помощь детям, благотворительные и социальные программы. Отчеты о помощи детям ежемесячно публикуются на сайте лотереи. 04.08.2014 ЧП ШЕСТНАДЦАТЬ ВАГОНОВ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА СОШЛИ С РЕЛЬСОВ В АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ ХАБАРОВСК, 5 авг – РИА Новости. Шестнадцать вагонов грузового поезда, следовавшего со станции Могочи в Хабаровск, сошли с рельсов во вторник в Амурской области, сообщает региональный главк МЧС. «В 10.15 (4.15 мск) в МЧС поступило сообщение о происшествии на железной дороге. На девятом пути станции Ерофей Павлович произошел сход без опрокидывания 16 вагонов грузового поезда сообщением Могочи –Уруша - Хабаровск, всего в составе находилось 67 вагонов. Погибших и пострадавших нет», - сообщается на сайте. Отмечается, что задержки в движении поездов нет, контактные линии электропередачи не повреждены. Ведутся восстановительные работы, завершить которые планируется к 16 часам местного времени (10.00 мск). На месте происшествия работает восстановительный поезд со станции Ерофей Павлович, еще два восстановительных поезда находятся в пути. ЧП В ПРИАМУРЬЕ ГОВОРИТ О НЕДОПУСТИМОСТИ "БЕСКОНТРОЛЬНО ПРОДЛЯТЬ" СРОК СЛУЖБЫ ВАГОНОВ Авария на железной дороге, произошедшая в Амурской области во вторник, говорит о "недопустимости бесконтрольного продления срока службы вагонов", а также о необходимости минимизировать риски транспортных происшествий через сокращение на железнодорожной сети "аварийных вагонов" и "наведение порядка в сфере ремонта", считает некоммерческое партнерство "Объединение вагоностроителей" (ОВС). "5 августа произошел сход 16-ти грузовых вагонов на участке Могоча – Уруша. Сход произошел с 6-го по 21 вагон. По информации ОАО "Российские железные дороги", шестым был полувагон постройки 1983 г. Назначенный срок его службы – 22 года. Вагону был продлен срок службы еще на 11 лет (полуторный срок) – до 2016 г. В 2013 г. он проходил деповской ремонт в депо ОАО "Вагоноремонтная компания – 2" ("дочка" "РЖД"), в 2014 г. у него уже было два ремонта – из-за обрыва сварного шва стойки (17 июня) и отгиба опорной площадки (18 июля), которые проходили в депо Абакан и Тайга" – мотивирует свою позицию ОВС. "После 27 лет эксплуатации вагонов наблюдается резкое увеличение текущих оцепочных ремонтов не только в области вагонных тележек, но и других элементов конструкции вагона", – добавляет при этом партнерство. Объединение вагоностроителей уверено, что принятое правительством РФ постановление от 1 августа 2014 г. "Об обязательной сертификации вагонов при установлении нового срока службы" "прекратит практику недобросовестной и фиктивной процедуры" продления срока службы, а также повысит ответственность вагоноремонтных предприятий. Кроме того, по мнению ОВС, это будет ТРАНСПОРТ № 27 (398) 55 способствовать внедрению "современных вагонов", омоложению парка и повышению уровня безопасности на сети. Как сообщалось ранее, инцидент в Амурской области во вторник произошел на станции Ерофей Павлович. С рельсов сошли 16 вагонов с углем, всего в составе следовало 67 вагонов. Жертв и пострадавших нет. Авария не повлияла на график движения поездов. Между тем, как заявило Министерство внутренних дел РФ, по предварительным данным, причиной сход вагонов стал "излом рельса железнодорожного пути". "Интерфакс", 06.08.2014 РЖД ОПРОВЕРГАЮТ УТВЕРЖДЕНИЯ О ВЫСОКОЙ АВАРИЙНОСТИ ВАГОНОВ С ПРОДЛЕННЫМ СРОКОМ МОСКВА, 8 авг - РИА Новости. РЖД опровергают утверждения о несоответствии нормам безопасности грузовых вагонов с продленным сроком службы и их высокой аварийности на железных дорогах России, следует из сообщения компании. Правительство РФ в июле утвердило прохождение обязательной сертификации продленных грузовых вагонов. После того как в августе 16 грузовых вагонов сошли с рельсов, Минпромторг РФ и НП «Объединение вагоностроителей» выступили с заявлениями. Этот случай, писало министерство, подтверждает, что продление срока службы вагонов сверх установленного разработчиком требует обязательной модернизации и прохождения сертификационных испытаний. Сообщение НП содержало аналогичную позицию. «Продление срока службы грузовых вагонов, проводимое при плановых видах ремонта, не оказывает влияния на ухудшение безопасности движения. Транспортные происшествия в вагонном хозяйстве происходят в основном из-за неисправности литых деталей тележки, автосцепных устройств, колесных пар. Практически все отказы произошли с деталями, не отработавшими назначенный изготовителем срок службы», - говорится в сообщении РЖД в пятницу. По данным компании, на сети РЖД в 2006-2013 годах было 142 излома боковой рамы тележки грузовых вагонов, из них 117 – со сроком эксплуатации с момента изготовления от 1 до 6 лет. Наибольшее число изломов боковой рамы приходится на изделия, произведенные в 2005 году (11 единиц), 2007 году (25 единиц), 2008 году (17 единиц), 2010 году (28 единиц), 2011 году (11 единиц). «Исследования разрушившихся боковых рам, выполненные независимыми аккредитованными научными учреждениями, показали, что данные детали были изготовлены с грубыми отступлениями от требований конструкторской документации, в части соблюдения требований рабочих чертежей и механических свойств металла», - пишет компания. РЖД выработали ряд мер по предупреждению аварийности из-за эксплуатации бракованных деталей. Методика отнесения грузовых вагонов к категории потенциально опасной продукции позволяет выявлять и приостанавливать эксплуатацию не только отдельной бракованной детали, но и проводить проверку всей партии. Число происшествий, связанных с изломом крупногабаритного литья, снизилось до 11 в текущем году с 37 в 2013 году. Беларусь БЖД ПРЕДСТАВИТ НА ВЫСТАВКЕ В БЕРЛИНЕ МАНЕВРОВЫЙ ТЕПЛОВОЗ ТМЭ3, РАЗРАБОТАННЫЙ СОВМЕСТНО С ЧЕХАМИ 7 августа Белорусская железная дорога представит на международной выставке «InnoTrans» в Берлине маневровый тепловоз ТМЭ3, разработанный совместно с чешской компанией «СZ LOKO» в локомотивном депо Лида. Выставка пройдет с 23 по 26 сентября. Изготовление двухосных тепловозов ТМЭ3 осуществляется на основании инвестиционного проекта «Модернизация и изготовление маневровых тепловозов в Республике Беларусь». Основное предназначение ТМЭ3 — выполнение маневровых работ на путях общего пользования и подъездных путях промышленных предприятий с шириной колеи 1520 мм. В настоящее время на белорусской магистрали эксплуатируется 8 маневровых локомотивов ТМЭ3. До конца 2015 планируется изготовить еще 12 локомотивов. Реализация проекта позволит белорусской магистрали не только обновить парк маневровых локомотивов, эксплуатируемых на Белорусской железной дороге и подъездных путях отечественных промышленных предприятий, но и снизить расходы на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт тепловозов. Кроме того, применение ТМЭ3 позволит улучшить условия работы локомотивных бригад и обеспечить безопасность производства маневровой работы. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 56 Также в рамках посещения выставки делегация Белорусской железной дороги планирует провести ряд встреч с зарубежными компаниями-производителями железнодорожной техники и оборудования подвижного состава: польской «PESA Bydgoszcz SA», швейцарской «Stadler Rail Group», чешской «CZ LOKO a.s», немецкой «Siemens» и другими. http://www.rw.by БЖД ВВЕЛА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ МИКРОПРОЦЕССОРНУЮ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЮ НА ТРЕХ СТАНЦИЯХ УЧАСТКА ОСИПОВИЧИ—ЖЛОБИН 8 августа Белорусская железная дорога в рамках развития инфраструктуры электрифицированного участка Осиповичи—Жлобин ввела в эксплуатацию микропроцессорную централизацию (МПЦ) ESA11-ВС на трех станциях — Осиповичи-3, Татарка и Мирадино, а также автоматическую блокировку АВЕ1-ВС на прилегающих перегонах. Указанные системы МПЦ и автоблокировки были изготовлены по лицензии на Брестском электротехническом заводе и заменили собой устаревшие устройства релейной электрической централизации и автоблокировки. В ходе реализации проекта на участке от Осипович до Мирадино была заменена кабельная сеть и все напольные устройства СЦБ (системы сигнализации и централизации блокировки). В том числе установлены новые светофоры с применением светодиодных светооптических систем, которые значительно улучшают видимость сигналов при неблагоприятных погодных условиях. Выполнен и ряд других работ. Запуск МПЦ на станциях Осиповичи-3, Татарка и Мирадино, и автоматической автоблокировки на перегонах между ними является первым этапом реализации проекта «Автоблокировка на участке Осиповичи—Жлобин», предусматривающего полную замену устройств СЦБ на участке от Осипович до Жлобина. Завершить проект планируется в 2015 году. Система централизации, обеспечивает управление стрелками и светофорами, и предназначена для управления движением поездов и маневровой работой на станции. Микропроцессорная централизация представляет собой многоуровневую автоматизированную систему, выполняющую ряд функций. В их числе — техническое диагностирование и мониторинг отказов, архивирование событий, интеграция с диспетчерской централизацией и автоблокировкой и др. Внедрение устройств электрической централизации с применением микропроцессорных технологий является одним из приоритетных направлений работы дороги, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, повышения оперативностью управления перевозочным процессом, снижение эксплуатационных расходов. Напоминаем, электрификация участка Жлобин—Осиповичи (длина 107,2 км) была завершена в сентябре 2013 года в рамках реализации важнейшего инвестиционного проекта Белорусской железной дороги «Электрификация участков Гомель—Жлобин—Осиповичи и Жлобин—Калинковичи». http://www.rw.by БЖД И РЖД ВВЕЛИ СПЕЦТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ В СООБЩЕНИИ БЕЛАРУСЬ—РОССИЯ ЕЩЕ В ВОСЬМИ ПОЕЗДАХ 4 августа С целью повышения привлекательности пассажирских перевозок Белорусская железная дорога и ОАО «РЖД» расширяют область применения ранее введенных специальных тарифов на перевозку пассажиров отдельными поездами в сообщении Беларусь—Россия Так, спецтарифы будут действовать в международных пассажирских поездах: №50/49 Брест— Санкт-Петербург, №52/51 Минск—Санкт-Петербург, №78/77 Гродно—Москва, №104/103 Брест— Новосибирск, №376/375 Гомель—Адлер, №11/12 Москва—Минск, №35/36 Санкт-Петербург—Брест, №113/114 Новосибирск—Брест в зависимости от сроков (глубины) продажи к общей стоимости проезда в вагонах всех типов, за исключением общих, устанавливается: — 15% скидка к общей стоимости проезда — при условии продажи проездных документов в период от 60 до 31 суток до отправления поезда; — 10% скидка к общей стоимости проезда — при условии продажи проездных документов в период от 30 до 21 суток до отправления поезда. Например, если приобрести билет за 60—31 сутки до отправления на фирменный поезд №52 Минск—Санкт-Петербург «Звязда», то проезд в нем до Санкт-Петербурга в вагоне «СВ» станет ТРАНСПОРТ № 27 (398) 57 дешевле на 250 тыс. рублей, в купейном вагоне — на 130 тыс. рублей, в плацкартном вагоне — на 70 тыс. рублей. Обращаем внимание на то, что указанные тарифные условия применяются при проезде в международном сообщении между Беларусью и Россией и не действуют при оформлении проездных документов в пределах Беларуси, а также при перевозке организованных групп пассажиров. http://www.rw.by БЖД ПРОВОДИТ ДЕКАДУ КОНТРОЛЯ ЗА БЕЗБИЛЕТНЫМ ПРОЕЗДОМ В ПОЕЗДАХ РЕГИОНАЛЬНЫХ ЛИНИЙ ЭКОНОМ-КЛАССА 6 августа Декада пройдет на всех отделениях дороги. Она проводится с целью усиления борьбы с безбилетным проездом. График проверок наличия проездных документов построен таким образом, чтобы максимально охватить контролем поезда региональных линий эконом-класса. В них примут участие контролеры-ревизоры совместно с работниками военизированной охраны и сотрудниками транспортной милиции. Кроме того, на станциях отправления и оборота поездов будет проводиться перронный контроль наличия у граждан проездных документов. Также в период проведения декады сплошного контроля пройдет мониторинг пассажиропотока. http://www.rw.by БЕЛОРУССКИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ АКТИВИЗИРУЮТ УЧАСТИЕ В СИСТЕМЕ ЗАКУПОК ТОВАРОВ ДЛЯ "РЖД" Белорусские предприятия намерены активизировать участие в системе закупок товаров для нужд ОАО "Российские железные дороги". Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе посольства Беларуси в России по итогам состоявшегося 6 августа совещания представителей ОАО "РЖД" и белорусских промышленных предприятий. "Участие в российских конкурсах и тендерах по закупкам продукции – это актуальная тема для белорусских производителей, – отметили в пресс-службе. – Рынок российских закупок весьма привлекателен, но в то же время взыскателен и требователен к вопросам качества, цены и иным условиям поставок. Участники совещания выразили уверенность, что работа белорусских и российских партнеров укрепит контакты и будет способствовать плодотворному совместному партнерству". На пленарном заседании представители руководства Центра организации конкурсных закупок ОАО "РЖД", Росжелдорснаба и Торгового дома "РЖД" организовали презентацию материалов о планируемых с 2015 г. изменениях в правилах участия в конкурсах и тендерах в системе закупок "Российских железных дорог". РБК DAILY, 07.08.2014 Казахстан GEFCO KAZAKHSTAN ПОДПИСАЛО БЕССРОЧНОЕ СОГЛАШЕНИЕ С КТЖ Глеб Васильев, БК, Рига, 04.08.2014. GEFCO подписало бессрочное соглашение с «Казахстанскими железными дорогами» (Kazakh Temir Zholy), которое позволит не только развивать железнодорожный транзитный сервис, но и извлечь выгоду от более качественного оперативного управления и конкурентных цен, сообщает БК представитель компании Дита Буковска. С июня 2014 года GEFCO Казахстан предлагает новый сервис, нацеленный на производителей, импортёров автомобилей и компании FMCG сектора. GEFCO оказывает ежедневные, еженедельные и ежемесячные логистические услуги в зависимости от нужд клиентов в Европе, России и Китае. «Новый железнодорожный транзитный сервис – значительный шаг вперёд для GEFCO Казахстан. Она внесёт вклад в развитие железнодорожного сообщения в этом стратегически важном регионе, а также позволит завоевать новые отраслевые рынки», -- говорит генеральный директор GEFCO Kazakhstan Эмиль Ашуралиев (Emil Ashuraliev). http://www.baltic-course.com ПАССАЖИРСКАЯ ДОЧКА КТЖ ОБНОВИЛА ЕЩЕ ОДИН СОСТАВ ПОЕЗДА «АСТАНАМОСКВА» ВАГОНАМИ ТВЗ Для снижения уровня износа пассажирского подвижного состава и повышения качества комфорта и сервиса в поездах, АО «Пассажирские перевозки» продолжает реализацию Программу обновления пассажирских вагонов. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 58 Так, в июле т.г. приобретены 52 новых пассажирских вагонов постройки ОАО «Тверской вагоностроительный завод», оснащенные современной системой кондиционирования, информационным табло «Бегущая строка», видеомониторами, системой видеонаблюдения, в штабном вагоне предусмотрено специальное купе для пассажиров с ограниченными физическим возможностями и т.д. 15 июля т.г. был отправлен 1-ый состав обновленного поезда сообщением Астана-Москва и 16 июля заменен новыми вагонами состав поезда Мангышлак-Бейнеу. Сегодня обновлен второй состав поезда сообщением Астана-Москва и 7 августа т.г. будет завершено обновление всех составов данного поезда. По всем вопросам обращаться в справочные железнодорожных вокзалов или на единую справочную службу 105. http://www.railways.kz, 05/08/2014 Азербайджан АЗЕРБАЙДЖАН И ИРАН ДОГОВОРИЛИСЬ УСКОРИТЬ РАБОТЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ РЕШТ-АСТАРА На этой неделе Азербайджан и Иран достигли договоренности по ускорению работ в рамках строительства железной дороги Решт-Астара. Иранская сторона завершила примерно 80 процентов работ по строительству пути Казвин-Решт, и в настоящее время продолжаются работы по строительству оставшейся части. Азербайджанская сторона намерена в скором времени завершить строительные работы своей части железнодорожной магистрали, что будет осуществлено за короткий промежуток времени. В рамках своего отрезка Азербайджан должен построить четыре железнодорожные станции протяженностью каждой 1050 метров. Будет также возведен мост протяженностью 101 метр над рекой Астарачай, реконструкция же существующей железной дороги на территории Азербайджана завершена. В рамках международного коридора Север-Юг в настоящее время строится железная дорога Казвин-Решт-Астара (Иран) - Астара (Азербайджан). Данный проект завершится в начале 2015 года. Строительство железной дороги Казвин-Решт-Астара осуществляется Азербайджаном, Россией и Ираном. В строительные работы по этому участку железной дороги Казвин-Решт-Астара предусмотрено вложить 400 миллионов долларов инвестиций. Прогнозируется, что, благодаря данному участку железной дороги, товарооборот на первом этапе составит шесть миллионов тонн, а в будущем достигнет 15-20 миллионов тонн. По экспертной оценке, товарный рынок всего МТК "Север - Юг" оценивается в 25-26 миллионов тонн к 2015 году. В случае выхода проекта на проектную мощность интенсифицируются торговые отношения прикаспийских государств с портами Черного моря. Коридор позволит увеличить железнодорожные перевозки между Европой, Южной Азией и Ближним Востоком. НОВЫЙ ТАМОЖЕННЫЙ ПУНКТ ОТКРЫВАЕТСЯ НА ГРАНИЦЕ АЗЕРБАЙДЖАНА И ИРАНА БАКУ, 6 авг – РИА-Новости. Новый таможенный пункт открывается на границе Азербайджана и Ирана, сообщил в среду журналистам находящийся с визитом в Баку министр связи и информационных технологий Ирана, сопредседатель ирано-азербайджанской межправкомиссии по экономическому сотрудничеству Махмуд Ваэзи. «Азербайджан и Иран достигли договоренности по открытию погранично-пропускного пункта Асландюз-Горадиз», - сказал Ваэзи. По его словам, для открытия таможенного пункта в ближайшее время будут осуществлены работы по прокладке дорог и инфраструктурные работы. Сопредседатель также отметил, что между Азербайджаном и Ираном достигнута договоренность по строительству второго моста на Астаринском погранично-пропускном пункте. В то же время обе страны достигли договоренности по ускорению работ в рамках строительства железной дороги Решт-Астара. В рамках международного коридора Север-Юг продолжается строительство железной дороги Казвин-Решт-Астара (Иран) - Астара (Азербайджан). Предполагается, что данный проект завершится в начале 2015 года. Железная дорога Казвин-Решт-Астара является частью транспортного коридора "Север-Юг", и строительство железной дороги осуществляется Азербайджаном, Россией и Ираном. В строительные ТРАНСПОРТ № 27 (398) 59 работы предусмотрено вложить 400 миллионов долларов инвестиций. Прогнозируется, что, благодаря данному коридору, товарооборот на первом этапе составит шесть миллионов тонн, а в будущем достигнет 15-20 миллионов тонн в год. Узбекистан КИТАЙСКАЯ CNTIC ПОСТАВИТ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЖЕЛДОРОГИ В УЗБЕКИСТАНЕ НА $50 МЛН МОСКВА, 6 авг - РИА Новости. Китайская CNTIC (Китайская корпорация по торгово-экономическому сотрудничеству) подписала контракт с государственно-акционерной железнодорожной компанией "Узбекистон темир йуллари" (ГАЖК "Узбекские железные дороги") на поставку оборудования для электрификации железной дороги "Карши-Термез"на юге Узбекистана стоимостью около 50 миллионов долларов, сообщил РИА Новости в среду источник в узбекской компании. В рамках контракта, подписанного по итогам тендера, объявленного в конце 2013 года, CNTIC поставит "под ключ"оборудование внешнего энергоснабжения, машины для обслуживания контактной сети, стрелочные переводы. В течение года CNTIC подписала с "Узбекистон темир йуллари"еще два контракта на поставку оборудования общей стоимостью 45,6 миллиона долларов для электрификации другого участка на юге республики – "Мараканд-Карши". В 2012 году "Узбекистон темир йуллари"приступила к электрификации двух указанных участков на юге общей протяженностью 465,8 километра. Реализация проектов общей стоимостью 716,4 миллиона долларов также предусматривает развитие инфраструктурных и социальных объектов и рассчитана на шесть лет. Финансирование проектов осуществляется за счет кредита Японского агентства по международному развитию (JICA) на 220 миллионов долларов, кредита Азиатского банка развития - 100 миллионов долларов и собственных средств ГАЖК "Узбекистон темир йуллари". В Узбекистане при общей протяженности железнодорожных путей в 4,2 тысячи километров электрифицировано почти 1 тысяча километров, из них за последние семь лет свыше 700 километров. Всего в республике планируется электрифицировать около 2 тысяч километров железных дорог. На железную дорогу Узбекистана приходится порядка 60% грузооборота внутри страны и почти 80% от общего объема экспортных и импортных грузовых перевозок. УЗБЕКИСТАН ПЛАНИРУЕТ ЗАКУПИТЬ ПАРТИЮ КИТАЙСКИХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ТАШКЕНТ /Trend/ - Государственно-акционерная железнодорожная компания (ГАЖК) "Узбекистон темир йуллари" планирует до конца года приобрести десять электровозов в Китае, сообщается в статье руководителя информслужбы госинспекции Узбекистана по надзору за безопасностью железнодорожных перевозок (ГИ "Узгосжелдорнадзор") Алламбергена Калимбетова, опубликованной в газете "Правда Востока". Как сообщалось ранее, в течение последних 12 лет ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" осуществила закупку электровозов в КНР на сумму 158,7 миллиона долларов. В 2002-2004 годы китайская CSR Zhuzhou electric lokomotive Co поставила ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" 12 грузовых электровозов и запасных частей к ним общей стоимостью 40 миллионов долларов. Финансирование контракта полностью осуществлялось за счет кредита Европейского банка реконструкции и развития. В 2008-2010 годах CSR Zhuzhou Electric поставила в Узбекистан 15 пассажирских электровозов стоимостью 74,3 миллиона долларов. Контракт финансировался за счет кредита китайского Эксимбанка в размере 70,1 миллиона долларов и собственных средств "Узбекистон темир йуллари". В декабре 2011 года ГАЖК подписала контракт с консорциумом в составе китайских CNTIC (China National Technical Imp&Ex Corporation) и CNR DLRC (CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co. Ltd) на поставку 11 грузовых электровозов стоимостью 44,39 миллиона долларов. Контракт финансировался за счет кредита Эксимбанка КНР в размере 42,17 миллиона долларов и собственных средств "Узбекистон темир йуллари". В конце 2013 года поставка электровозов была завершена. "Электровозы серии O'ZEL, приобретенные два года назад, успешно прошли дорожные испытания и сегодня максимально задействованы на грузовых перевозках", - сообщается в статье. За время эксплуатации первой партии новых машин трудоемкость при ремонте сократилась на 25 процентов, объемы потребляемой электроэнергии за счет использования рекуперативного торможения - на десять процентов, расходы материалов и ресурсов - на 40, вес перевозимых поездов на 12 процентов. Покупка грузовых электровозов предпринята в рамках программы по обновлению и модернизации подвижного состава на 2011-2015 годы. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 60 В Узбекистане при общей протяженности железнодорожных путей в 4,2 тысячи километров электрифицировано 930 километров, из них за последние семь лет - свыше 600 километров. Всего в республике планируется электрифицировать около двух тысяч километров железных дорог. На железную дорогу Узбекистана приходится порядка 60 процентов грузооборота внутри страны и почти 80 процентов от общего объема экспортных и импортных грузовых перевозок. УЗБЕКИСТАН И ЯПОНИЯ ОБСУДИЛИ ПРОЕКТ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЧАСТКА "МАРАКАНД-НАВОИ-БУХАРА" МОСКВА, 7 авг - РИА Новости. Президент Узбекистана Ислам Каримов и министр экономики, торговли и промышленности Японии Тошимицу Мотэги обсудили перспективы расширения сотрудничества в ходе переговоров в Ташкенте, следует из сообщения пресс-службы главы Узбекистана, распространенного в четверг. "Речь идет о проектах на общую предварительную сумму в размере 8 миллиардов долларов", уточнил РИА Новости представитель министерства экономики Узбекистана. В частности, стороны рассмотрели варианты участия японских компаний в строительстве завода синтетического топлива (процесс GTL) на юге страны, тепловой электростанции в Наманганской области (восток страны), электрификации железнодорожного участка "Мараканд-Навои-Бухара"в центральной части страны, а также развития цифрового наземного телевещания. Ранее сообщалось, что Японское агентство международного сотрудничества (JICA), Японский банк международного сотрудничества (JBIC) и коммерческие банки планируют в 2014-2015 годах выделить порядка 1,5 миллиарда долларов на проекты в Узбекистане. Таджикистан НОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СОЕДИНИТ ДУШАНБЕ С ЮГОМ ТАДЖИКИСТАНА В сентябре этого года в Таджикистане, на железнодорожной магистрали Вахдат-Яван начнется строительство целого комплекса объектов - пяти мостов и трех тоннелей. Об этом рассказал журналистам руководитель Дирекции по строительству железной дороги, связывающей Душанбе с Курган-Тюбе Абдулфайз Холиков, передает Время Востока. Холиков добавил, что новая линия свяжет столицу страны с южной магистралью. "Нам будет необходимо построить пять мостов общей протяженностью 712 метров и три тоннеля общей протяженностью 3755 метров", - сказал он. Холиков сообщил, что год назад была достигнута договоренность с Китаем о финансировании данного проекта. Речь идет о сумме примерно 60 млн долларов, которые предоставит компания "19-ое управление железной дороги Китая". Именно она в настоящее время ведет проектноисследовательские работы. Непосредственно строительные работы начнутся в сентябре. В настоящее время ведется прокладка железнодорожной линии Вахдат-Яван общей протяженностью 41 километр. Строительство этой ветки ведут восемь разных компаний, на нем задействованы более 500 строителей и около 80 единиц техники. Отмечается, что работы ведутся в соответствии с намеченным графиком. К настоящему моменту построено 8,4 км дороги. За пять лет, прошедших с момента начала строительства железнодорожной ветки, согласно данным дирекции, было освоено примерно 125 млн сомони (по курсу - 25 млн долларов). Общая же стоимость всего проекта составляет около 190 млн долларов. Рельсы для прокладки данного участка закупаются в России, другие стройматериалы, включая шпалы, производятся в самом Таджикистане. Полностью завершить строительство железнодорожной дороги Душанбе - Вахдат - Яван - КурганТюбе планируется в 2016 году. http://cfts.org.ua, 08.08.2014 Грузия СТРОИТЕЛЬСТВО ОБЪЕЗДНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ТБИЛИСИ ПРОДОЛЖИТСЯ – МЭР ТБИЛИСИ, 6 авг – РИА Новости. Власти Грузии приняли решение продолжить реализацию приостановленного проекта "Обходной железнодорожный путь Тбилиси", заявил новый мэр столицы Давид Нармания в ходе дебатов в горсовете накануне. "Наша власть приняла решение продолжить этот проект. Согласен, что на проект уже потрачено около 200 миллионов (долларов), но для его осуществления необходимо еще столько же. Если это так, то каким образом, как вы говорите, было выполнено 80% всех работ?", - заявил Нармания, обращаясь к представителям бывшей правящей партии "Единое национальное движение". ТРАНСПОРТ № 27 (398) 61 Строительство объездной тбилисской железной дороги было приостановлено после прихода к власти по итогам парламентских выборов октября 2012 года коалиции "Грузинская мечта". В марте 2014 года правительство решило объявить двухлетний мораторий, отметив, что в течение этого периода будет проведено квалифицированное проектно-инженерное исследование данного проекта, передает агентство "Новости-Грузия". Реализация проекта "Обходной железнодорожный путь Тбилиси", который предусматривает прокладку новой железнодорожной трассы в обход центральной части Тбилиси, началась в 2010 году. Целью проекта было улучшение эффективности и безопасности железной дороги в пределах столицы и стимулирование процесса перестройки освобожденных территорий. «ГРУЗИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» ЗАКУПИЛА РЕЛЬСОСВАРОЧНУЮ МАШИНУ ПРОИЗВОДСТВА ”PLASSER&THEURER” АО »Грузинская железная дорога» было принято решение о приобретении современной, новейшей технологии рельсосварочной машины. Это было обусловлено необходимостью создать дополнительные гарантии безопасности на железнодорожной магистрали и комфортность поездки. Как вам известно, железная дорога взяла на постоянный контроль качество путей и в общем железнодорожной инфраструктуры. Мониторинг показал, что сварочное обслуживание рельсов приобретённых в прошедшие годы железной дорогой по качеству выполненной работы и технологически значительно отстают от тех стандартов, которые существуют на подобных работах в странах с высокоразвитой инфраструктурой. Железная дорога была вынуждена провести дополнительные профилактические меры для обеспечения качетва. Но для полного урегулирования проблемы Менеджмент Железной Дороги принял решение о приобретении вышеупомянутого оборудования, одного из самых надёжных. ”Plasser&Theurer” - австрийская компания, одна из лидеров на мировом рынке по продаже путевых машин и механизмов. Продукцией компании пользуются самые развитые в мире железные дороги, такие как DB, OBB и т.д. Рельсесварочный комплексAPT-1500RLобеспечивает окончательную сварку непосредственно в полевых условиях. Комплекс изготовлен по европейскому стандарту- EN 14587-2и обеспечивает полный автоматизированный процесс сварки рельсов, который предусматривает минимизацию времени предварително подготовительных работ, оснащён автоматизированной системой выпрямления стыков и контроля , что даёт высокое качество прямолинейности приваренных стыков, что повышает производительность машины в технологических окнах, комплекс также оснащён охлаждающей системой головок рельсов, что даёт возможность высокого качества сварки рельсов разных прочностей(ковки). Сила привариваемых к друг друге рельсов 1500 кн. даёт возможность подтягивания рельсов до 20 см-ов, что во время сварки обуславливает нейтрализацию температурных напряжений в рельсах уложенных в путях. http://www.railway.ge Армения ПРАВИТЕЛЬСТВО АРМЕНИИ ОДОБРИЛО ПРОГРАММУ СТРОИТЕЛЬСТВА ЮЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ЕРЕВАН, 8 авг - РИА Новости, Гамлет Матевосян. Правительство Армении одобрило предварительную программу строительства Южной железной дороги. "Железная дорога имеет первостепенное стратегическое и экономическое значение, так как обеспечит транзитные перевозки через Армению. Программа позволит Армении иметь на юге страны железную дорогу, соединяющую южные и северные районы республики", - заявил на заседании правительства министр транспорта и связи Армении Гагик Бегларян. Стоимость проекта оценивается в 3,5 миллиарда долларов. Протяженность железной дороги составит около 30 километров, в ее инфраструктуру будут включены 64 моста общей длиной в 19,4 километра, 60 тоннелей протяженностью 102,3 километра и 27 станций. Ожидается, что строительство завершится в 2022 году. Согласно исследованию, объем грузоперевозок по этой дороге, которая будет подключена к существующей железнодорожной сети, от станции Гагарин (Гегаркуникская область) до Агарака (Сюникская область) на границе с Ираном составит 25 миллионов тонн в год. Проект железной дороги был разработан Международной компанией строительства и коммуникаций Китая (CCCC International), имеющей в этой сфере многолетний опыт и большое признание. Интерес к проекту проявляют китайские банки, которые выразили готовность профинансировать 60% программы. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 62 О запуске проектов "Южная железная дорога Армении"и "Южная скоростная дорога Армении" (Иран-Армения) было объявлено в январе 2013 года. Тогда же был подписан трехсторонний меморандум о взаимопонимании по региональному сотрудничеству, направленному на развитие "Южной железной дороги Армении", между ЗАО "ЮжноКавказская железная дорога" (100% "дочка"РЖД), министерством транспорта и связи Армении и компанией "Расиа ФЗЭ". НОВАЯ АРМЯНСКАЯ Ж/Д БУДЕТ ВЫВОЗИТЬ 30% ТРАНЗИТА ИРАНСКОЙ НЕФТИ В ЕВРОПУ Главным фактором жизнеспособности Южной железной дороги Армении (Иран-Армения) должен стать транзит иранской нефти в Европу. Об этом говорится в заключении Минфина Армении по концепту железной дороги, за который отвечает Минтранс страны, передает Кавказ Онлайн. Как отмечается в проектно-сметной документации железной дороги, 80% ее перевозок с юга на север должен составлять транзит 30% иранской нефти в Европу. Тем не менее, предварительные договоренности с иранской стороной о поставках пока не достигнуты. Кроме того, пока неясно, останется ли этот объем стабильным на многие годы. К примеру, в 2011 году Европа импортировала только 18% иранской нефти. В то же время, при проработке маршрута дороги (из Сюникской области на юге Армении к берегу Севана) не учтены маршруты перевозки металлической руды из месторождений юга - в том числе медного и молибденового концентратов с крупнейшего в Армении Зангезурского месторождения. Молибденовые концентраты перерабатываются в ферромолибден в Ереване, поэтому необходимо решить, насколько оправданно строить дорогу в обход столицы, отмечает Минфин. Как ранее заявил изданию news.am глава Дирекции строительства железной дороги Ашот Шахназарян, срок строительства составит 6 лет, окупаемость - 28 лет, эксплуатация - 50 лет. Ожидаемое начало работ - первый квартал 2015 года. Стоимость строительства может составить около 3,5 млрд долларов. Предположительно армянская часть железной дороги Иран-Армения будет длиной в 316 км и пройдет от иранской границы (Мегри) до города Гагарин недалеко от озера Севан, откуда ее соединят с действующей железной дорогой. Инвесторы в проект пока полностью не определены. http://cfts.org.ua, 08.08.2014 Прибалтика В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ LDZ ПЕРЕВЕЗЛO НА 4,7% БОЛЬШЕ ГРУЗОВ БК, Рига, 04.08.2014. ГАО Latvijas dzelzcels (LDZ) в первом полугодии перевезло на 4,7% грузов больше, чем в первом полугодии 2013 года. В этом году перевезено 30,8 млн. тонн грузов, передает LETA. Как заявил сегодня на пресс-конференции руководитель LDZ Угис Магонис, первые шесть месяцев года были благоприятными. В июле перевезено 4 млн. тонн грузов, что соответствует объему прошлого года. Это связано не с событиями в России и на Украине, а скорее с сезонными факторами. Говоря о возможном влиянии антироссийских санкций на грузоперевозки в Латвии, Магонис заявил, что в ближайшем будущем угрозы не видит, а в отдаленном будущем ожидается спад, поскольку Европа будет сокращать объемы угля. 75% перевозимых ЛДз грузов - это энергоресурсы уголь и нефтепродукты. Если Европа перестанет закупать их в России, наступит форс-мажорная ситуация. Однако сейчас, по словам Магониса, у России нет негативного отношения к латвийской железной дороге. "Мы не худшие партнеры для России", - заявил он, добавив, что ЛДз продолжает работать над привлечением всех возможных грузов. http://www.baltic-course.com ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК EESTI RAUDTEE СНИЗИЛСЯ ЗА ГОД НА ТРЕТЬ БК, Таллинн, 06.08.2014. В июле по Эстонской железной дороге (Eesti Raudtee) было перевезено в общей сложности 1,17 миллиона тонн грузов, что на 32,9% меньше, чем в аналогичный период прошлого года, сообщает LETA со ссылкой на портал ERR. На 58,4% сократились перевозки нефти и нефтепродуктов, составив в июле 0,46 миллиона тонн. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 63 По итогам семи месяцев Эстонская железная дорога перевезла 11,35 миллиона тонн грузов. По сравнению с тем же периодом прошлого года, объем грузоперевозок снизился на 3,6 миллиона тонн, или на 23,9%. В этот период было перевезено нефти и нефтепродуктов 6,15 миллиона тонн. По сравнению с прошлым годом, объем снизился на 37,4%. Удобрений было перевезено 1,87 миллиона тонн, что на 15% больше, чем годом ранее. Перевозки сланца составили 1,42 миллиона тонн, что на 11% меньше, чем в прошлом году. Объем перевозок химтоваров увеличился на 5% до 0,64 миллиона тонн. Транзитные перевозки составили 74,3% всего объема грузоперевозок. Объем транзита уменьшится по сравнению с прошлым годом на 27,6%. http://www.baltic-course.com ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ЛАТВИИ ОБОЙДЕТСЯ В 450 МЛН. ЕВРО БК, Рига, 04.08.2014. ГАО Latviajs dzelzceļš (LDz -- Латвийская железная дорога) планирует в будущем электрификацию большей части железнодорожных путей в Латвии, сообщил на пресс-конференции глава ЛДз Угис Магонис, передает LETA. Проект электрификации обойдется в 450 млн. евро. Сейчас в ведении LDZ находится 1859 км путей, в том числе 248 км электрифицированных линий. ЛДз планирует модернизировать электросети за счет системы переменного тока напряжением в 25 киловольт вместо нынешних линий постоянного тока напряжением в 3 кВ. Переход на электрическую тягу уменьшит отрицательное влияние железной дороги на окружающую среду -- уровень выбросов, шума, вибрации, а также позволит сэкономить средства. Для реализации этого проекта LDz будет претендовать на средства ЕС. http://www.baltic-course.com ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЛАТВИИ ОЦЕНИЛА ВОЗМОЖНЫЕ УБЫТКИ ОТ САНКЦИЙ ПРОТИВ РОССИИ Латвийские железные дороги потеряют до 75% грузопотока в случае дальнейшего ужесточения санкций против России. Такую оценку озвучил председатель правления компании Угис Магонис, сообщают Морские вести со ссылкой на Railway Gazette. Как отмечается в сообщении, прогноз оценивает убытки компании в случае введения запрета на импорт российского угля и нефти и введения контрсанкций со стороны России. Ранее ИТАР-ТАСС сообщал, что перевозка транзитных грузов по Латвийским железным дорогам по итогам первого полугодия выросла на 4,7% к уровню прошлого года и достигла 30,8 млн тонн. До конца года компания намерена перевезти 55 млн тонн грузов, ожидая сохранение транзитного грузопотока на уровне прошлого года. В компании отметили, что на развитие инфраструктуры в 2014 году будет направлено 220 млн евро, а в следующем - еще 160 млн евро с учетом финансирования, предоставленного ЕС. http://cfts.org.ua, 07.08.2014 АНРИЙСC МАТИСC: НОВЫЕ ПОЕЗДА НУЖНЫ, ПОСКОЛЬКУ У СТАРЫХ В 2016 ГОДУ ИСТЕКАЕТ СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ БК, Рига, 05.08.2014. АО Pasazieru vilciens (PV) должно приобрести новые поезда до 2016 года, так как у старых истекает срок эксплуатации, передает LETA со ссылкой на министра сообщения Латвии Анрийса Матиса. Министр не согласился с утверждением, что срок покупки новых поездов может быть продлен до 2020 года. Ремонтировать составы, возраст которых составляет 30-40 лет, было бы нерационально. "Я понимаю, что при нынешних финансовых обстоятельствах и коротких сроках будет сложно достичь договоренности о покупке новых поездов, но нужно учесть и названные мной аргументы. Новые поезда должны быть уже до 2016 года", - заявил Матисс. Говоря о возможном повышении цен на билеты в новых поездах, он подтвердил, что это может произойти, однако при нынешнем качестве услуги говорить о повышении цен на билеты нельзя. http://www.baltic-course.com LATVIJAS DZELZCELS В 2014 Г. ПЛАНИРУЕТ ИНВЕСТИРОВАТЬ В РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ 220,15 МЛН ЕВРО ТРАНСПОРТ № 27 (398) 64 04.08.2014 18:24 Об этом сообщили ИА РЖД-Партнер.ру в компании. Большая часть средств будет направлена на реализацию проектов, которые поддерживаются фондами Евросоюза. В том числе деньги пойдут на уже реализующиеся крупные проекты – строительство вторых путей в коридоре Восток – Запад, модернизацию станции Шкиротава, строительство станции Болдерая II и соединяющих путей с островом Криеву, а также др. Кроме того в этом году будет модернизирована сеть магистральной передачи данных предприятия, система сигнализации станции Лиепая, и внедрена новая система управления движением на крупнейшей распределительной станции Шкиротава. В 2015 году LDz планируемый объем инвестиций составит 166,73 млн евро. http://www.rzd-partner.ru ВВЕДЕНИЕ ЕВРОВИНЬЕТОК ОКАЖЕТ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ ВЛИЯНИЕ НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ LATVIJAS DZELZCELS – У. МАГОНИС 06.08.2014 09:32 Введение евровиньеток окажет положительное влияние на деятельность Latvijas dzelzcels (LDz) при развитии грузоперевозок в восточном направлении, считает президент железнодорожной компании Угис Магонис. В LDz полагают, что с введением дорожного налога латвийский коридор при доставке грузов в комбинации морского и железнодорожного транспорта из Европы в Россию станет конкурентоспособнее. Напомним, с 1 июля 2014 года в Латвии применяется налог для грузовых автомобилей (массой свыше 3500 кг) за пользование главными автодорогами страны. Стоимость виньеток колеблется от 8 до 11 евро в сутки. http://www.rzd-partner.ru УЧАСТНИКИ ПРОГРАММЫ ЛОЯЛЬНОСТИ "РЖД БОНУС" ПОЛУЧИЛИ СКИДКУ ДО 20% ПРИ ПОСЕЩЕНИИ ЛАТВИИ ОАО "Федеральная пассажирская компания" (дочернее общество ОАО "РЖД") и латвийская компания ООО "CGCard" подписали соглашение о сотрудничестве. ООО "CGCard" представляет карту туристических привилегий города Риги CityGuideCard. Подписи под документом поставили первый заместитель генерального директора ОАО "ФПК" Владимир Каляпин, исполнительный директор ООО"CGCard" Екатерина Морозова и член правления издательства Rimon, соучредитель CityGuideCard Владимир Гальперин. Согласно условиям соглашения, пассажиры-участники программы лояльности "РЖД Бонус" могут со скидкой до 20% оформить карту туристических привилегий City Guide Card. По словам Владимира Каляпина, ОАО "ФПК" уделяет большое внимание развитию сотрудничества со странами Балтии. Владимир Каляпин подчеркнул, что на сегодняшний день более 150 участников "РЖД Бонус" уже оформили карту туристических привилегий CityGuideCard в рамках пилотного проекта ОАО "ФПК" и ООО"CGCard", который стартовал этим летом. Исполнительный директор CityGuideCard Екатерина Морозова рассказала, что CityGuideCard – единственная карта туристических привилегий в Латвии. "Мы помогаем туристу, во-первых, сориентироваться, а во-вторых, – сэкономить деньги, – отметила она. – У нас очень широкий спектр партнеров: и музеи, и гостиницы, и магазины, и рестораны. В основном, карта работает в Риге как самом популярном туристическом месте, но у нас есть партнеры и в Сигулде, Даугавпилсе, Лиепае". Программа поощрения пассажиров поездов дальнего следования "РЖД Бонус" стартовала 1 июля 2012 года. В настоящее время количество участников составляет более 720 тыс. пассажиров. С момента запуска программы ее участниками совершено более 2,5 млн поездок, оформлено 29 тыс. премиальных билетов. Подробнее о программе лояльности "РЖД Бонус" пассажиры могут узнать на официальном сайте ОАО "РЖД" или на сайте www.rzd-bonus.ru. CityGuideCard – это предоплаченная туристическая карта, которая предлагает гостям Риги ряд бесплатных услуг и значительные скидки в торгово-сервисных предприятиях города. Владельцы CityGuideCard могут бесплатно совершать автобусные экскурсии по городу, бесплатно или со скидкой посещать городские музеи. Карта привилегий также дает право на существенные скидки на питание в ресторанах, проживание в гостиницах, прокат автомашин и на другие услуги. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 65 Подробнее о проекте можно узнать на сайте программы "РЖД Бонус" и на сайте CityGuideCard. Карту CityGuideCard пассажиры могут заказать в интернет-магазине на сайте CityGuideCard или в информационном бюро Live Riga в Риге. Стоимость карты лояльности для участников программы "РЖД Бонус" – 20 евро, карта действительна в течение 3-х лет. http://press.rzd.ru, 07.08.2014 Польша "ФПК" С АВГУСТА ПО ОКТЯБРЬ 2014 Г ИЗМЕНИЛА РАСПИСАНИЕ ТРЕХ ПАР МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЕЗДОВ ИЗ-ЗА РЕМОНТА ПУТЕЙ В ПОЛЬШЕ В связи с проведением ремонтных работ на сети польских железных дорог частично изменяется время остановок международных поездов формирования ОАО "ФПК" при следовании по территории Польши с августа по октябрь 2014 года. В частности, изменения касаются поездов Варшава – Москва, Москва – Прага и Москва – Ницца. 05.08.2014 Германия ДАНИЯ - ЛУЧШАЯ СТРАНА ДЛЯ ФАНАТОВ ПОЕЗДОВ И ВЕЛОСИПЕДОВ Согласно официальному докладу Европейской Комиссии, количество железнодорожных пассажиров быстрее всех растет в Дании. Дания названа лучшим местом Европы для сочетания велосипедных и железнодорожных путешествий Кроме того, эта страна признана лучшей для перевозок двухколесного друга на поезде. По результатам исследований Европейской комиссии, железнодорожная система Дании признана лучшей в Европе для сочетания велосипедной и железнодорожной поездки, сообщает The Local. За семь лет количество железнодорожных пассажиров, путешествующих со своими велосипедами, выросло в стане с 2 до 9 миллионов в год. Ключом к такому успеху, по мнению властей Копенгагена, стала отмена в 2007 году дополнительной платы за провоз велосипеда в вагоне поезда, которая примерно была равна стоимости проезда в электричке. У успеха была и обратная сторона. В часы-пик столичные поезда оказывались забитыми под завязку пассажирами с велосипедами. Поэтому руководством железных дорог было принято решение о введении в эксплуатацию дополнительных 104 вагонов, что увеличило вместительную способность способность поездов вдвое. http://www.euromag.ru, 01/08/2014 БЕРН ДОПУСТИЛ ТУРИСТОВ В БУНКЕР ПОД ВОКЗАЛОМ Историю военных лет в Берне теперь рассказывают из бункера, построенного в 1940 году. Убежище находится прямо под территорией вокзала. В военные годы оно было построено специально для рабочего персонала железной дороги и путешественников. Проект данного сооружения предполагал, что оно будет устойчиво не только к бомбежкам, но и к газовой атаке. Теперь же это место весьма посещаемо местными жителями и туристами. Кроме экскурсий и культурного развития, у бункера есть и другая функция. Он является единственным проходом к самому последнему железнодорожному пути вокзала, сообщает Le Matin. Однако, несмотря на историческую ценность, инженеры уже подумывают о том, чтобы проложить здесь две дополнительные железнодорожные ветки. http://www.euromag.ru, 01/08/2014 США СМИ: ВЛАСТИ США НЕЭФФЕКТИВНО ПОТРАТИЛИ $11 МЛРД НА ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ НЬЮ-ЙОРК, 7 августа. /Корр. ИТАР-ТАСС Иван Пильщиков/. Администрация президента США Барака Обамы за последние пять лет потратила почти $11 млрд на создание в стране системы высокоскоростного железнодорожного транспорта, которая в итоге так в полной мере и не функционирует. Об этом говорится в статье, опубликованной в среду на сайте американской газеты New York Times. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 66 "Высокоскоростные поезда должны были стать "фирменным" проектом в транспортной сфере для президента Обамы, однако США на данном направлении по-прежнему отстают от Европы и Китая, а почти $11 млрд, потраченные с 2009 года на создание более быстрых пассажирских поездов, по большей части ушли в никуда", - констатирует издание. Газета указывает, что, по мнению экспертов отрасли, основными причинами неудачи в реализации данного проекта стали стратегические просчеты Вашингтона. Так, власти США, вместо того, чтобы создавать новую систему с нуля, попытались усовершенствовать уже существующие железные дороги, оператором которых является компания Amtrak. Как подчеркивают специалисты, при использовании уже имеющихся путей новые поезда не смогут развивать скорость больше 177 км в час. При этом, высокоскоростные японские поезда, к примеру, могут двигаться примерно в два раза быстрее. Еще одной ошибкой администрации, с точки зрения New York Times, стало то, что выделенные средства первоначально не были направлены на развитие одного из наиболее перспективных участков - так называемого Северо-Восточного коридора - железных дорог, соединяющих города Бостон, НьюЙорк, Филадельфию, Балтимор и Вашингтон. Как отмечается, именно на этом отрезке создать новую скоростную линию было бы проще всего. В итоге, как указывает газета, администрации удалось добиться лишь очень скромных результатов. В настоящее время самыми быстрыми в США являются поезда Amtrak под названием Acela. В среднем они покрывают лишь около 110 км в час, а максимальную скорость могут развивать на одном участке протяженностью менее 50 км - между городами Уэстерли и Кранстон, расположенными в штате Род-Айленд. Чтобы сделать поезда Acela такими же быстрыми, как высокоскоростные японские составы, понадобиться, по оценкам издания, около $160 млрд. Газета приводит заявление Обамы, сделанное им в 2011 году во время обращения к нации. В нем американский лидер заявил, что администрация "намерена добиться того, чтобы в течение 25 лет 80% жителей США получили доступ к скоростным железным дорогам". "С их помощью вы сможете добраться до нужного вам места примерно в два раза быстрее, чем на автомобиле. По некоторым оценкам, это быстрее, чем летать на самолете, так как не нужно проходить контроль", - уверял тогда президент. "Между тем, срок Обамы подходит к концу, и как говорят некоторые эксперты, слова президента были фантазиями", - указывает "Нью-Йорк таймс". Таиланд СПЕЦНАЗ БУДУТ ОХРАНЯТЬ ПОЕЗДА ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ В ТАИЛАНДЕ - ТВ БАНГКОК, 4 авг - РИА Новости. Вооруженные полицейские спецназовцы будут теперь охранять все поезда дальнего следования в Таиланде, сообщает в понедельник Третий национальный телеканал страны. Дополнительную охрану поездов, на которых уже работает железнодорожная полиция, вводят в стране в качестве одной из мер повышения уровня безопасности железнодорожного транспорта после потрясшей Таиланд в июле трагедии, когда проводник вагона второго класса ночью изнасиловал и убил 13-летнюю школьницу, а затем выбросил ее труп через окно. Каждый состав дальнего следования в Таиланде теперь будут охранять два спецназовца и один железнодорожный полицейский, сообщает телеканал. В течение маршрута они будут патрулировать вагоны поезда. Кроме того, в вагонах устанавливаются видеокамеры наблюдения, говорится в репортаже телеканала. Трагедия на железной дороге привела к отставке генерального директора государственного предприятия Железные дороги Таиланда, кадровым проверкам во всех подразделениях железнодорожной компании и применению повышенных мер безопасности пассажиров. Таиландские поезда дальнего следования состоят из вагонов первого, второго и третьего класса. Вагон первого класса разделен на запирающиеся двухместные купе, билеты в которые продаются с учетом пола пассажиров: незнакомые между собой мужчина и женщина оказаться в одном купе при такой системе не могут. Вагон третьего класса представляет собой аналог российской электрички. В вагоне второго класса, таком, как тот, в котором произошла трагедия, полки расположены в два яруса не поперек, а вдоль вагона, с проходом посередине. Каждая полка имеет индивидуальную плотную штору, которую закрывают на ночь. ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ ТРАНСПОРТ № 27 (398) 67 УНИАН ГЕНДИРЕКТОР «УКРЗАЛІЗНИЦІ»: ЗАЛІЗНИЦІ ВЖЕ НАСТУПНОГО РОКУ ВИЙДУТЬ НА ЄВРОПЕЙСЬКИЙ РІВЕНЬ Про те, як іде процес реформування «Укрзалізниці», а також про тарифи на пасажирські та вантажні перевезення, ймовірність залучення приватних перевізників і розвиток швидкісного руху розповів в інтерв'ю УНІАН генеральний директор «Укрзалізниці» Борис Остапюк. Борисе Ярославовичу, ви понад чотири місяці очолюєте «Укрзалізницю». Що вдалося зробити за цей термін? - Найперше, що хотів би відзначити - врешті решт, за підтримки уряду, дали «зелене світло» реформуванню «Укрзалізниці». Такий «гудок» галузь чекала понад 10 років. Адже кожного дня, годуючи розгалужену мережу аутсорсінгових фірмочок, залізниця замість того, щоб нарощувати свій капітал, підтримувати власне виробництво, а разом з цим підтримувати державний бюджет, наповнювала чиїсь кишені. Наступне, на чому хотів би наголосити, це - початок реалізації єдиної технічної політики галузі. Що це означає? Перш за все те, що для всіх підприємств, які обслуговують інфраструктуру або надають певні послуги залізницям, діятимуть єдині технічні вимоги. Тобто, при закупівлі сталевої продукції, наприклад, для всіх шести залізниць діють однакові вимоги та критерії відносно цього продукту. Ми зосередили погодження технічних вимог, випробування продукції на підприємствах галузі. Це унеможливлює необ’єктивний підхід до виробників продукції, що купується, або закупівлю продукції, яка не відповідає «корпоративним» вимогам. По-друге, це будує певну самодостатню дохідну структуру власних підприємствпідрозділів. До речі, ми зараз проводимо своєрідну «чистку» силами власного контролюючого органу, а також за допомогою правоохоронних органів, до яких ми звернулись з метою проведення перевірки наших контрагентів. Ми хочемо переконатись, наскільки прозоро, чесно, а головне чи за виправдану ціну вони надають товари та послуги, які у них закуповує «Укрзалізниця». Де можливо – ми будемо знижувати ціну, або взагалі розривати наші стосунки. На жаль, є ще низка «досягнень», яких, якщо чесно, не хотілося б мати. Я маю на увазі, в першу чергу, вивезення людей зі сходу України, де зараз проходить АТО. Ми задіяли додаткові поїзди та за власний кошт вивезли інвалідів та дітей. Сьогодні також за власний кошт ми відновлюємо зруйновану терористами інфраструктуру в зоні проведення АТО. Жодної копійки з бюджету ми не беремо. А це чималенькі кошти. Лише на відновлення електропостачання вже витрачено 13,7 мільйона гривень. Також за власні кошти ми забезпечуємо зв'язок – безкоштовний Wi-Fi вже є на вокзалі Слов’янську, на черзі - Краматорськ та Красний Лиман. - Ваше бачення реформування залізничної галузі у короткостроковій та довгостроковій перспективах? Моделі реформування яких країн плануєте взяти за основу? - Сьогодні «Укрзалізниця» – роз’єднана неефективна структура, з якою жоден інвестор не хоче мати справи. Поєднання функцій «два в одному», яке зараз має «Укрзалізниця» - державне управління та господарська діяльність – поза межами нормативно-правового поля України. Тому головне завдання реформування - з одного боку зберегти цілісність залізниці як державної структури, що забезпечує основні перевезення, а з іншого – переформувати її у корпоративну, відкриту та прозору структуру, котра буде приносити стабільний дохід в бюджет країни. Лише за таких умов «Укрзалізниця» нарешті перестане бути державним тягарем, натомість стане державним «тягачем». Наразі доля «Укрзалізниці» у національному ВВП становить 1,97%. Ми ставимо собі за мету значно збільшити цей показник. Для цього у довгостроковій перспективі буде створено єдиний центр обслуговування фінансових, пасажирських та вантажних напрямків, розроблено недискримінаційні умови для приватних перевізників, акціонерів, інвесторів тощо. Зокрема, цих кроків вимагає задекларований державою рух у ЄС, оскільки ринок залізничних перевезень у країнах Європейського союзу вимагає функціонування залізниць незалежно від ТРАНСПОРТ № 27 (398) 68 органів державної влади. Звісно, він регулюється низкою директив, проте в цілому це все-ж таки ринок, в повному розумінні цього слова. Що стосується прикладів, то існує кілька моделей державного регулювання залізничної галузі, хоча жодна з них не є універсальною. Це південноамериканська, австралійська та німецька. При цьому я би хотів нагадати, що в нас діє заборона на відчуження державного майна, тобто, жодної приватизації не буде. Тому ми взяли за основу німецьку модель та дещо адаптували її до українських реалій. - Перший етап реформування «Укрзалізниці» - формування нормативної бази та створення акціонерного товариства практично завершений. Що передбачають наступні етапи та який економічний ефект від корпоратизації національного перевізника пасажирів та вантажів? - Щоб почати говорити про конкретні цифри, нам потрібно створити основу, фундамент, від якого ми розпочнемо відштовхуватися при складанні плану та проведенні попередніх розрахунків. Сьогодні створення ПАТ «Укрзалізниці» проходить відповідно до нормативної бази і наміченого графіку. Зараз відбувається етап інвентаризації майна. До кінця вересня буде проведена його незалежна оцінка, включаючи майнові права та державні пакети акцій. Подальшим етапом стане розмежування функцій державного і господарського управління у сфері залізничного транспорту. Після цього буде запущена внутрішня трансформація компанії, утворено підпорядковані акціонерні товариства з можливістю продажу акцій приватним компаніям. Ми плануємо створити 25 своїх філій для запуску процесу переходу від територіально-функціональної до вертикально інтегрованої структури управління. На сьогодні «Укрзалізниця» не може «прогодувати» себе, не те, що наповнювати державну скарбницю. Створення зрозумілої акціонерної структури - це можливість залучення приватних інвестицій, отримання кредитів тощо. Зокрема, інвестори вже дають нам чіткий сигнал, що ми рухаємося у правильному напрямку. За нашими прогнозами, інвестиції у залізничну галузь зростуть із 7,5 млрд грн на сьогоднішній день до 26,5 млрд грн вже наступного року. - Раніше «Укрзалізниця» ініціювала підвищення тарифів на вантажні перевезення, а також на проїзд у пасажирських поїздах. Наскільки необхідно підняти тарифи на пасажирські перевезення, щоб хоча б половина маршрутів стала рентабельною, який план з виходу на економічно обґрунтовані тарифи? - Щодо вантажних перевезень, то відповідний наказ Мінінфраструктури вже пройшов складний шлях погоджень із міністерствами та відомствами та був зареєстрований Міністерством юстиції. Згідно з цим документом, індексація залізничних вантажних тарифів здійснюється з 23 липня цього року – на 12,5%. У середньому за рік це складе 6,2%. Ми ініціювали підвищення тарифів на перевезення вантажів залізницею, оскільки вважаємо, що залізничний транспорт має працювати в рівних економічних умовах з іншими суб’єктами господарювання. Звісно, індексація тарифів не розв’яже всіх проблем, але сприятиме виконанню інвестиційних програм та поліпшенню фінансово-економічного стану галузі. За нашими прогнозами, від індексації тарифів на вантажні перевезення доходи галузі збільшаться на 1,8 млрд грн. У секторі пасажирських перевезень заплановано поетапне підвищення тарифів у внутрішньому сполученні - по 10% у третьому та четвертому кварталах 2014 року, на сьогоднішній день опрацьовується причетними органами виконавчої влади. Щоб довести тарифи на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні до рівня нульової рентабельності, їх необхідно було б підвищити у 2,72 рази (тобто, більше ніж на 270%). І це, наголошую, тільки для того, щоб вийти на рівень беззбитковості. Зараз тарифи на пасажирські перевезення жорстко регулюються державою. Яскравий приклад – прийняття закону Верховною Радою 31 липня, яким відміняється нульова ставка сплати податку на додану вартість для швидкісних поїздів. А взагалі вийти на економічно обґрунтовані тарифи ми зможемо в умовах реформування залізничної галузі, тоді система тарифоутворення кардинально зміниться. Тарифи ТРАНСПОРТ № 27 (398) 69 мають бути прогнозованими та економічно обґрунтованими, забезпечувати покриття витрат на перевезення, і ці головні принципи ми заклали у проекті закону «Про залізничний транспорт». Ним передбачено, зокрема, що державному регулюванню на залізничному транспорті підлягають тарифи на перевезення пасажирів у соціальному сегменті перевезень. На інші перевезення, що не відносяться до соціальних, мають діяти вільні ціни. - Чи розглядаєте ви можливість залучення приватних перевізників у сектор пасажирських перевезень? Які перспективи такої співпраці? - На сьогодні передбачено право на здійснення перевезень та обслуговування пасажирів приватними перевізниками. Це зазначається у відповідній постанові Кабміну. Тобто, якщо суб’єкт господарської діяльності створений та зареєстрований відповідно до чинного законодавства, якщо він має вагони, локомотиви, які відповідають встановленим технічним вимогам, то він може укладати договір з певною залізницею та «виходити» на маршрут. Проте, право є, а бажаючих – немає! «Загнати» приватні вагони на колію залізниці практично неможливо - бо тарифи жорстко регулюються державою та здебільшого нерентабельні. Саме після реформування галузі та прийняття низки відповідних нормативно-правових актів відкриються нові можливості для залучення приватних перевізників. Будуть створені ринкові умови, зокрема, для певних перевезень будуть діяти вільні тарифи. Перевізник сплачує певну суму за користування нашою інфраструктурою, а решта вартості перевезення – це його заробіток. Отже, це буде цивілізоване «змагання» у сервісі, у якості надання послуг. Від цього виграватиме держава, залізниця, пасажир чи клієнт. - Розкажіть про подальші перспективи розвитку швидкісного залізничного руху в Україні… - Швидкісний рух – це один із пріоритетних напрямів діяльності українських залізниць. Тому ми активно розвиваємо нові маршрути для наших пасажирів. Сьогодні швидкісні поїзди курсують у львівському, донецькому, одеському та харківському напрямах, а також до Тернополя та Запоріжжя. Останнім часом розширилася географія маршрутів, і відповідно значно більше людей мають змогу користуватися сучасними комфортними поїздами. Нещодавно парк пасажирського рухомого складу поповнився новими електропоїздами виробництва Крюківського вагонобудівного заводу. І нам приємно чути позитивні відгуки пасажирів від подорожі даними поїздами. Високу оцінку цій техніці дають і експерти. З іншого боку, відповідаючи на ваше запитання, зазначу, що швидкісні поїзди, які курсують в Україні, здатні розвивати швидкість до 160 км/год. Але таку швидкість наразі вони можуть дозволити лише на окремих ділянках колії, там де вона відповідає технічним вимогам. Тому нашим завданням сьогодні є підготовка залізничної інфраструктури до роботи в умовах швидкісного руху, над чим нині ми активно працюємо. - За якою схемою розподілятимуться понад 12 млрд грн кредитних коштів під державні гарантії, які готовий надати Кабмін? - Головною проблемою українських залізниць вже не перший рік є вкрай необхідна модернізація інфраструктури та оновлення рухомого складу - як пасажирського так і вантажного. Тому Мінінфраструктури разом із «Укрзалізницею» розробили пропозиції щодо залучення коштів на вирішення нагальних питань у цих напрямках, в тому числі на 12, 2 млрд грн під державні гарантії у 2014-2015 роках. Відповідно до наших пропозицій, 4,4 млрд підуть на закупівлю та модернізацію колійної техніки, тягового рухомого складу, а також реконструкцію та оновлення майже 400 кілометрів інфраструктури. 4,6 млрд будуть направлені на потреби пасажирського рухомого складу, це - закупівля 200 пасажирських вагонів і оновлення парку дизельних поїздів. Решта залучених коштів, а це - близько 3 млрд, буде інвестовано у парк вантажних вагонів. При чому, ТРАНСПОРТ № 27 (398) 70 враховуючи складний економічний стан в державі, ми активно вивчаємо досвід наших близьких і далеких сусідів. А він свідчить наступне: відразу неможливо оновити весь рухомий склад. Особливо це стосується тягового рухомого складу. Наші сусіди - Литва, Польща, Румунія пішли саме цим шляхом і він виявився ефективним і не таким затратним. Ми розробили власну програму оновлення дизельних поїздів приміського сполучення, локомотивного парку. Для першого етапу це вирішить проблему подовження терміну їх роботи в середньому на 20 років. Крім того, оновлення принесе в середньому 30% економії палива та понад 60% мастильних матеріалів. Головне – всі оновлення будуть проходити на вітчизняних підприємствах, а це - і зайнятість населення, і розвиток власної інфраструктури обслуговування рухомого парку «Укрзалізниці». - На сьогоднішній день експлуатаційна довжина колій складає майже 22 тис. км, з яких електрифіковано близько 48%. На якому етапі електрифікація стратегічних напрямків Долинська-Колосівка та Волноваха-Запоріжжя? Яку суму необхідно залучити для електрифікації підходів до портів Чорного моря? - Хоча першочерговим завданням залізниць сьогодні є відновлення зруйнованих об’єктів на сході України, щоб забезпечити рух поїздів, ми все ж таки намагаємось не «консервувати» інші важливі проекти. І хоча кошти на відновлення інфраструктури переорієнтовуються з інших напрямків, в цілому ми не відстаємо від «плану». На сьогодні вже підготовлена проектна документація з електрифікації напрямку Долинська-Миколаїв-Колосівка. Кошторисна вартість цього проекту складає 3,9 млрд грн. Щодо напрямку Волноваха-Комиш Зоря-Запоріжжя, то кошторис його електрифікації становить близько 6 млрд грн. У 2012 році «Укрзалізниця» зверталася до Європейського банку реконструкції та розвитку та Європейського інвестиційного банку щодо можливості інвестування коштів у електрифікацію цих двох напрямків. Мова йшла про $200 млн від ЄІБ та $200 млн від ЄБРР. Європейський інвестиційний банк залучив компанію DB International GmbI для дослідження економічної доцільності інвестування у зазначенні проекти. Після отримання кінцевого звіту компанії банки нададуть остаточну відповідь щодо можливого інвестування електрифікації цих напрямків. Сподіваюсь, ми отримаємо ці кошти і це стане потрібним і потужним імпульсом для пришвидшення електрифікації нашої залізниці. - Яких нововведень слід очікувати у сегменті особистого страхування пасажирів? - Ми плануємо взагалі відмовлятися від особистого страхування пасажирів. Це тільки звучить страшно, а насправді виглядатиме наступним чином: замість страхування від нещасних випадків безпосередньо пасажира, яке пасажир сам собі оплачує, бо це страхування входить у вартість квитка, буде введено страхування відповідальності перевізника, за що і сплачуватиме сам перевізник. До того ж, це дозволить запропонувати пасажиру більш комплексний захист, адже ризики пов’язані не тільки з життям, а з втратою або пошкодженням багажу тощо. Це більш прогресивний та ефективний метод, його використовують всі європейські країни, а минулого року до такої методики страхування вдалися й залізничники Росії. До речі, це ще один з конкурентних сервісів, за які зможуть змагатися приватні перевізники. Наприклад, один перевізник несе відповідальність тільки за життя пасажира, хтось додає до цього страхування багажу, а інший перевізник ще й компенсує пасажиру запізнення поїзда. А поки ми запланували ще до кінця цього року провести відкриті конкурси на всі види страхування на залізниці. До початку створення ПАТ «Укрзалізниця» страхування наших працівників, пасажирів у сфері вантажних перевезень відбуватиметься за повністю прозорими принципами. - Які прогнози щодо обсягів втрат у сегменті вантажоперевезень і пасажироперевезень у зв’язку з анексією Криму і ситуацією на Донбасі? Як це відзначиться на фінансовому плані «Укрзалізниці»? Як відомство корегуватиме свій виробничий план і за якими напрямками? ТРАНСПОРТ № 27 (398) 71 - За 2014 рік ми очікуємо падіння обсягів вантажних перевезень порівняно з минулим роком на 2,4%. На зниження показників, безумовно, вплинула складна політична та економічна ситуація в країні, саме в східному регіоні, де розташовані найпотужніші промислові підприємства. Суттєво впав і транзит. Так, у першому півріччі залізниці України перевезли на 8% менше рівня минулого року, а за весь рік ми прогнозуємо падіння транзиту більш як на 14%. Причини такої ситуації також очевидні: відбулася переорієнтація вантажопотоків хімікатів і кам’яного вугілля на російські порти. Крім того, у зв’язку з політичною ситуацією в Україні більшість російських постачальників відмовляється від перевезень через наші порти. Не краща картина і в пасажирському секторі. Ми спостерігаємо зменшення на 9% обсягів пасажирських перевезень до першого півріччя минулого року. У зв’язку з анексією Криму і через загострення політичної ситуації у південно-східних регіонах країни були відмінені або скорочені окремі маршрути курсування пасажирських поїздів у напрямку Донецька та Луганська. Як наслідок, пасажирообіг у внутрішньодержавному сполученні зменшився на 41,1%. Загалом через падіння обсягів перевезень тільки за шість місяців цього року галузь недоотримала близько 1 млрд грн. Певна річ, якщо галузь втрачає такі кошти, то ми просто зобов’язані подумати, де і на чому зекономити. Для цього започатковано Програму економії видатків на залізницях і підприємствах залізничного транспорту. Щоб оптимізувати видатки, прийнято рішення активно співпрацювати з виробниками, постачальниками продукції в частині зменшення рівня цін на закупівлю матеріально-технічних ресурсів, робіт та послуг, у тому числі і за укладеними договорами. Видані розпорядження про заборону здійснювати будь-які видатки, крім першочергових платежів, тобто виплати заробітної плати, розрахунки з бюджетом та за фінансовими договорами, оплата електроенергії та палива. Як результат, за перше півріччя цього року залізниці зекономили близько 1 млрд грн. І якщо ми прогнозуємо за 2014 рік втрату доходів приблизно 3 млрд грн., то стільки ж буде і зекономлено. - За вашої ініціативи 12 червня була організована виставка виробів залізничного призначення. Які перші суттєві результати цього заходу? - В умовах реформування залізничної галузі на особливому рахунку знаходиться питання створення нових робочих місць, перекваліфікація кадрів. Адже я ще раз наголошую, що скорочень у зв’язку з реформуванням не буде. І ще важливе завдання - зменшення витрат по галузі. От вирішення цих завдань і поєднувала в собі виставка. Структура підприємств «Укрзалізниці» на сьогодні - щось на кшталт об’єднання розрізнених незалежних князівств, які не знають про існування один одного. Це дивно, але це так. І ось вони нарешті «познайомилась» з тим, хто з «сусідів» що може виготовляти або ремонтувати. Наведу конкретні приклади. Придніпровська залізниця звернулась із замовленнями до виробничих підрозділів Південно-Західної залізниці, і проблеми були успішно вирішені. Ще один показовий приклад: до ТРМ Івано-Франківськ надійшов ряд замовлень на виготовлення нестандартного обладнання для інших залізниць, зокрема, для локомотивних депо Конотоп та Дарниця (Південно-Західна залізниця), а моторвагонне депо Люботин (Південна залізниця) замовило не тільки виготовлення продукції, а й ремонті роботи. Загалом, після проведення виставки Івано-Франківськ отримав замовлень приблизно на 5 млн грн, тоді як у першому півріччі, до проведення заходу, мав замовлень на суму 3,5 млн грн. - Чи готові міжнародні фінансові організації надати кредити на оновлення рухомого складу «Укрзалізниці» і на яких умовах? - «Укрзалізниця» має репутацію надійного партнера, який завжди вчасно виконує свої фінансові зобов’язання. У нас є позитивний досвід співпраці з такими впливовими міжнародними фінансовими організаціями, як Європейський банк реконструкції та розвитку та Європейський ТРАНСПОРТ № 27 (398) 72 інвестиційний банк. На даний час ми обговорюємо з міжнародними фінансовими організаціями питання залучення кредитних коштів на суму 1,1 млрд грн на оновлення рухомого складу, зокрема, локомотивів. А спільно з ЄБРР вже реалізуємо проект оновлення рухомого складу на залізницях України щодо закупівлі вантажних напіввагонів. Нагадаю, що дана кредитна угода на суму 125 млн дол. США була підписана ще в січні 2009 року. У рамках реалізації проекту закуплено 640 вантажних напіввагонів виробництва Крюківського вагонобудівного заводу. У цьому році ми також плануємо провести тендер на закупівлю 1590 вантажних напіввагонів. До речі, це - найбільш універсальний рухомий склад для перевезення вантажів, тому й попит на нього є великим. - Якою ви бачите залізничну галузь через рік-два? - Мені б хотілося сказати, що залізниці вже наступного року вийдуть на рівень європейських, що з нас братимуть приклад провідні держави, а у залізничні ВНЗ вишукується черга з охочих отримати цю професію. Будемо чесними: галузь, з якої намагались отримати тільки прибуток впродовж 20 років, забуваючи про елементарні речі, такі як, оновлення парку, належний технічний догляд, за рік, чи два кардинально змінитися не може. Реформування, а фактично, побудова нової «Укрзалізниці» - це не справа одного року, та навіть не одного десятиріччя. І яскравим прикладом цього є реформування залізниці Німеччини. Вони його розпочали після об’єднання ФРН та НДР, і цей процес до цього часу триває. Розвиток та реформування йде за наміченим планом, дотримуватись його – це і є головним завданням «Укрзалізниці» на найближчі роки. Але сподіваюсь, що вже за два роки і пасажири, і ті, хто користується вантажними перевезеннями, відчують зміни в позитивному напрямку. Ми говорили з вами й про коопераційне виробництво, про залізничний ринок як конкурентне середовище, привабливе для інвесторів, про те, що сьогодні, попри складний стан, «Укрзалізниця» самостійно вирішує внутрішні фінансові питання, латає дірки власним коштом… Це тенденції, які необхідно розвивати і які вселяють надію на одужання галузі. Головне для нас – не зійти з обраної колії. 08.08.2014 ИноСМИ КОММЕРСАНТЪ ДОРОГАЯ ДОРОГА В КРЫМ. "Ъ" СТАЛИ ИЗВЕСТНЫ ФИНПОТРЕБНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КРЫМА НА 2015-2017 ГГ. "Ъ" стали известны финансовые потребности железных дорог Крыма на 2015-2017 годы. По данным ГП "Крымская железная дорога" (КЖД) и подсчетам аналитиков, только на поддержание текущей деятельности и обновление подвижного состава компании нужно 26,4-31,7 млрд руб. Аналитики уверены, что без этих денег КЖД будет сложно функционировать, но вероятность получения их из бюджета не очевидна. В распоряжении "Ъ" оказалась презентация КЖД, подготовленная к прошедшему 24-25 июля в Алуште транспортному форуму. В ней указываются необходимые объемы инвестиций в КЖД в 20152017 годы на ремонт путей и поддержание текущей деятельности. Общая потребность оценена в 7,9 млрд руб., из них 3,5 млрд руб. – в 2015 году и по 2,1 млрд руб. – в последующие два года. Большую часть денег планируется направить на модернизацию и капитальный ремонт путей, также часть суммы пойдет на планово-предупредительные и проектные работы. В презентации также указывается потребность в обновлении локомотивного парка и пассажирских вагонов. По подсчетам КЖД, в течение 2014-2017 годы завершится срок службы 101 из 132 задействованных в работе локомотивов, а также всех 823 имеющихся пассажирских вагонов (при этом 546 вагонов в 2014 году). Какой объем средств необходим на их покупку, не указано. По подсчетам главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, закупка локомотивов обойдется КЖД примерно в 9,6 млрд руб. Еще около 8,9-14,2 млрд руб. придется потратить на покупку пассажирских вагонов, если КЖД приобретет не больше 300 штук. Таким образом, общая потребность железных дорог Крыма на поддержание текущей деятельности может составить 26,4-31,7 млрд руб. до 2018 года. Об источниках финансирования программы в презентации ничего не сказано, дозвониться до гендиректора КЖД Андрея Каракулькина вчера не удалось. Источник "Ъ" в одном из министерств ТРАНСПОРТ № 27 (398) 73 Крыма уверен, что все перечисленные на форуме потребности КЖД включены в Федеральную целевую программу по развитию Крыма до 2020 года (сейчас проходит согласование в правительстве РФ). Но в Минкрыма "Ъ" заявили, что в ФЦП предусмотрены лишь инвестиции на подъездные пути к мосту через Керченский пролив, который планируется построить к 2018 году. В Минтрансе не смогли уточнить, есть ли планы по субсидированию КЖД, не знают этого и в Росжелдоре. В ОАО "РЖД", куда КЖД может войти в 2015 году, от комментариев отказались. В Минфине на запрос "Ъ" не ответили. В этом году правительство РФ уже выделило на функционирование КЖД 1,1 млрд руб., а на все транспортное обеспечение Крыма – 7 млрд руб. Кроме того, ОАО "РЖД" трудоустроило часть работников КЖД, которые были отправлены в неоплачиваемые отпуска. Но эти меры вряд ли поправили положение КЖД, которая потеряла значительную часть пассажиропотока и грузов из-за проблем с железнодорожным сообщением через Украину. По данным КЖД, грузооборот железных дорог Крыма в апреле – июне 2014 года составил 188,6 млн тонно-км, тогда как за аналогичный период 2013 года – 695,5 млн тонно-км. В 2015 году КЖД ожидает восстановления грузооборота до 630 млн тонно-км, говорится в презентации, но механизм этого неясен. В ФЦП по Крыму на развитие транспортной инфраструктуры полуострова предусмотрено в целом 416,5 млрд руб. (из них 247 млрд руб. на строительство моста). В апреле тогда первый вице-премьер Крыма Рустам Темиргалиев говорил "Ъ", что строительство моста через Керченский пролив потребует усиления действующей железнодорожной ветки Керчь – Феодосия – Джанкой протяженностью 207 км: электрификации и строительства дополнительных путей. Кроме того, рассматривалась возможность строительства прямой ветки Симферополь – Керчь. Необходимый объем инвестиций в эти проекты не назывался. По оценке Михаила Бурмистрова, их совокупная стоимость – $1,6-1,7 млрд. Но, подчеркивает эксперт, сейчас первоочередная задача для КЖД – получить деньги на обеспечение текущей деятельности: обновление парка и ремонт путей. Господин Бурмистров уточнил, что объем инвестиций при этом можно сократить в силу того, что ожидания КЖД по росту перевозок явно завышены. "ВЕДОМОСТИ" «Я НЕ ХОЧУ ВИДЕТЬ БРЕНД FERRARI ПОВСЮДУ», — ЛУКА ДИ МОНТЕДЗЕМОЛО, ПРЕЗИДЕНТ FERRARI, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ NTV Президент Ferrari объясняет, почему он решил снизить производство культовых автомобилей, при том что спрос на них не снижается, и что общего у железнодорожных перевозок и футбола Лука ди Монтедземоло, бывший руководитель оргкомитета чемпионата мира по футболу — 1990, не поехал в Бразилию на решающие игры чемпионата-2014. «А что мне там делать? — говорит он. — Сборная Италии вылетела, сборная России, возглавляемая Фабио Капелло, тоже». Поэтому мы встречаемся в Италии, в штаб-квартире Ferrari в Маранелло — в Италии дел у ди Монтедземоло хватает. Работа на Ferrari прославила ди Монтедземоло на весь мир — за 20 лет он вернул культовой автомобильной марке лоск и славу. В прошлом году ди Монтедземоло шокировал своих подчиненных, заявив, что Ferrari должна продавать меньше машин — не более 7000 в год, но зарабатывать больше. Однако подчиненные услышали своего босса, и в прошлом году финансовые показатели Ferrari побили все корпоративные рекорды: оборот вырос на 5% до 2,3 млрд евро, чистая прибыль — на 5,4% до 246 млн евро (за I квартал 2014 г. продажи выросли еще на 12,5% до 620 млн евро). Именно при ди Монтедземоло Scuderia Ferrari вновь начала побеждать в автогонках Formula 1 (правда, в нынешнем сезоне, в котором правила и техрегламент опять изменились, Ferrari — как и другие команды — пока не способна составить конкуренцию Mercedes). Созданные ди Монтедземоло инвестфонды Charme, в которые он пригласил своих знакомых — крупных бизнесменов, оперируют сотнями миллионов евро и в этом году начали продавать приобретенные активы, фиксируя прибыль: одну из компаний, Octo Telematics, приобрела «Ренова» Виктора Вексельберга. Но проект, который мог бы стать крупнейшим бизнесом ди Монтедземоло, — первая частная железнодорожная компания Италии Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) — пока буксует. Ди Монтедземоло видит причину в том, что у NTV неравные условия конкуренции с государственным монополистом Trenitalia. — Ferrari объявила, что в ближайшие пять лет инвестирует в свое развитие 2 млрд евро. В какие именно направления пойдут инвестиции? — Сразу хочу прояснить, что объявленные инвестиции не касаются Formula 1. Они пойдут в три сферы. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 74 Во-первых — в новые продукты. За последние три года мы представили первую полноприводную Ferrari, полностью разработанную и построенную нами, первую гибридную Ferrari — опять-таки полностью сделанную нами, первую Ferrari с восьмицилиндровым турбированным двигателем… И мы продолжим инвестировать в новые разработки и технологии. Во-вторых — в развитие производственных процессов и улучшение условий труда. Когда вы были последний раз в Маранелло — в 2008 г.? Вы видите, что у нас с тех пор произошло очень много изменений, а когда вы приедете сюда еще через три года, то увидите еще больше. И в-третьих, мы будем вкладывать в развитие самого бренда Ferrari. Объясню почему. В апреле прошлого года я собрал своих людей и без всяких предисловий заявил: «Нам нужно остановить производство». Они посмотрели на меня с недоумением. Но ведь что произошло за последние 10 лет? Мы наводнили рынок слишком большим количеством Ferrari — только потому, что появилось очень много новых рынков: Китай, ОАЭ, Южная Америка, Гонконг… На наших традиционных рынках — в США, Германии — продажи оставались стабильными, и тем не менее из-за выхода на новые рынки нам ежегодно в течение 10 лет приходилось увеличивать производство. Теперь мы решили снизить его по трем очень ясным причинам. Во-первых, чтобы сохранить (а желательно, даже повысить) эксклюзивность бренда. Во-вторых, чтобы поддержать и повысить стоимость тех автомобилей, что уже обрели владельцев. В-третьих, чтобы быть в состоянии поддержать стоимость автомобилей Ferrari, которые продаются на международных аукционах. Итак, мы решили снизить производство. Но очень сложно обосновать посыл «мы хотим продавать меньше». Поэтому я заявил: «Мы хотим продавать меньше, но зарабатывать больше». Легко сказать, но трудно сделать. Но мы это сделали. В 2013 г. мы побили исторические рекорды Ferrari абсолютно по всем финансовым показателям: оборот, доход, чистая прибыль и объем накопленной наличности. Невероятно: сегодня у нас на счетах 1,4 млрд евро — мы как банк! И это при том, что мы продолжаем масштабные инвестиции. — Развитием бренда Ferrari, о котором вы говорите, очевидно, займется новая компания Ferrari Brand, которую возглавил бывший гендиректор Brioni Андреа Перроне. Какие цели вы ставите перед ним? — На бренде Ferrari — связанных с ним товарах и услугах — мы хотим зарабатывать минимум 50 млн евро в год. Имеются в виду розничная торговля, электронная торговля, лицензирование, в том числе тематические парки: первый появился в Абу-Даби, второй через два года откроется в Испании. Мы думаем над тем, чтобы открыть еще один тематический парк в другом регионе — возможно, в Китае или США, которые остаются нашим крупнейшим рынком, и на этом остановиться. Но развлечения определенно станут следующим направлением нашего развития. — Испанский парк Ferrari будет сильно отличаться от того, что построен в Абу-Даби? — Да. В первую очередь размерами. За парком в Абу-Даби стоят огромные инвесторы — королевская семья, государство, Mubadala… В Испании парк Ferrari будет создан внутри уже существующего парка (инвестор — частная компания). Размеры будут меньше, и поэтому мы назвали его Ferrari Land, в то время как более крупный в Абу-Даби называется Ferrari World. — Еще один новый и перспективный бизнес для Ferrari — реставрация классических автомобилей. — Да, сегодня мы переживаем настоящий бум интереса к ним — даже молодые покупатели хотят купить классические Ferrari. Так как у нас очень много коллекционеров по всему миру, мы открыли ателье по реставрации: клиент может отдать автомобиль нам в Маранелло и после реставрации получить сертификат, что автомобиль аутентичный. Аналогичное реставраторское ателье мы хотим открыть в США, где находится 40% наших коллекционеров. Для серьезной реставрации имеет смысл отправлять автомобиль в Италию, но для небольшой — нет, поэтому американские коллекционеры отправляются в частные мастерские. А мы хотим, чтобы они приходили к нам. И я не исключаю возможности появления третьего подобного ателье где-то еще. — Подразделение по изготовлению интерьеров автомобилей по персональным заказам Taylor Made появилось в Ferrari сравнительно недавно. Я видел множество заводских ателье по персонализации автомобилей, но ваше поразило даже меня многообразием материалов, фактур и цветов. Как родился этот проект? — (Смеется.) Извините [за нескромность], но это была моя идея. Я давно понял, что нам нужно предоставлять возможность более высокой персонализации. Ведь когда вы приходите в Brioni, Zegna или Ralph Lauren, вы можете купить готовый пиджак, а можете заказать индпошив. Когда вы покупаете яхту, там уже персонализация интерьера — стопроцентная. И я задумался, что нам нужно делать то же самое. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 75 Много лет назад ко мне обратился один из братьев Марсиано (создатели джинсовой марки Guess. — «Ведомости»): «Лука, сделайте мне автомобиль с интерьером из моей джинсовой ткани». Но тогда это было невозможно по техническим причинам: не было тканей с достаточным уровнем пожаробезопасности и проч. Сегодня эти проблемы уже решены и возможно изготовить ту же джинсовую ткань таким образом, чтобы она удовлетворяла требованиям регуляторов, и использовать ее в отделке интерьеров. Но для того чтобы это стало реальным, надо было проделать очень большую исследовательскую работу. Весь этот люксовый бизнес — в деталях, тут есть две ключевые характеристики: вкус и высочайшие технологии. Я уважаю своих конкурентов, но не думаю, что в мире есть еще какая-то компания, которая может сочетать вкус и технологии на таком же уровне. — Вы видите границы роста бренда Ferrari? — Границы есть. Нам не нужна тысяча магазинов Ferrari — 50-60 на весь мир будет достаточно. Мы будем развивать бизнес, связанный с развлечениями, — тематические парки, школы водительского мастерства, мероприятия под маркой Ferrari, это важно для наших настоящих и будущих клиентов. Мы будем развивать электронную коммерцию — в этом будущее. Мы не хотим увеличивать число наших лицензиатов; недавно мы подписали важные контракты с часовой маркой Hublot и производителем очков Oakley, но не больше. Я не хочу видеть бренд Ferrari повсюду. В партнерах нам нужны глобальные (потому что Ferrari присутствует в 62 странах) и высокотехнологичные компании, такие как Oakley. Без сомнения, через пять лет мы расширим присутствие бренда Ferrari, но не слишком. Думаю, что оборот будет около 60 млн евро, но не 100 млн и не 200 млн. — А где ваши часы Hublot? Я вижу, что вы в других. — (Смеется.) Моей дочери 13 лет, она обожает Hublot и вчера вечером взяла их у меня поносить. А я надел вот эти — винтажные дайверские Baume & Mercier. — Президент Hublot Жан-Клод Бивер рассказывал мне, что было очень непросто заключить контракт с Ferrari. Наверняка Hublot была не единственным претендентом на этот контракт, почему вы все-таки выбрали эту компанию? — Я глубоко уважаю г-на Бивера и то, что он сделал. Я был у него на фабрике — у него та же страсть к деталям, что и у меня. У нас в совете директоров Ferrari есть топ-менеджер Apple Эдди Кью, на протяжении 16 лет он был правой рукой Стива Джобса. Однажды мы встретились с Эдди и Тимом Куком в Купертино, и они рассказали мне, что Ferrari для Стива Джобса была одним из образцов в смысле дизайна и отношения к деталям. То же самое и Hublot — это дизайн и детали. Я с самого начала сказал им, что мне нужны высокотехнологичные часы, такие как Hublot, но которые будут отражать суть Ferrari, а не просто Hublot c надписью Ferrari. Наше сотрудничество развивается очень хорошо, в сентябре они должны показать новые часы, более тонкие, потому что мы должны думать и про женщин. Сегодня Hublot сотрудничает с нами также и в наших клиентских гоночных сериях, которые мы проводим по всему миру. Я очень люблю эту компанию и доволен, что мы работаем с ними. — А россияне довольны и горды тем, что спонсором и поставщиком Ferrari является российская компания Kaspersky. — Евгений Касперский — еще один человек, которого я очень уважаю: умный, с новаторским мышлением. Он любит Ferrari, и наше сотрудничество началось с того, что он стал нашим клиентом. А сегодня Kaspersky является нашим поставщиком, и наше партнерство развивается очень хорошо. Мне отрадно наблюдать рост его компании — думаю, что благодаря Ferrari он стал известен в самых разных уголках света. — Вы упомянули Эдди Кью, но помимо него в совете директоров Ferrari были и есть много крупных бизнесменов и предпринимателей: бывший предправления L’Oreal Линдсей ОвенДжонс, основатель Vodaphone Кристофер Джент, в этом году в совет вошел бизнесмен из АбуДаби — гендиректор Mubadala Development Company Кальдун аль-Мубарак… — Честно говоря, мне не нравится иметь в совете директоров только юристов и налоговых экспертов, мне нравятся люди, которые имеют стратегическое видение и могут делиться идеями. Кальдун — очень умный человек и представляет очень важную часть мира, в которой мы продаем много машин и в которой очень хорошо представлены благодаря парку Ferrari World. Когда ваша компания работает в 62 странах, вам необходимо иметь глобальный взгляд и международную культуру. Такие люди, как Эдди, как Кальдун, как Овен Джонс, как Крис Джент (двое последних покинули наш совет в этом году), очень важны для нас. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 76 Изменить F1 — Ваше решение назначить главой гоночной команды Scuderia Ferrari руководителя Ferrari USA Марко Маттиачи стало бомбой. Почему вы выбрали именно его — он ведь не имел никакого отношения к автогонкам и Formula 1? — Потому что я уверен, что мы стоим на пороге новой эры в Formula 1 и, чтобы руководить командой F1, нужен менеджер новой формации, способный быстро принимать решения, очень организованный. А техников и экспертов он себе подберет. Я выбрал человека, который сделал для нас очень хорошую работу сначала в Китае, затем в США. Он молод, хороший менеджер и, что очень важно, из нашей компании — он пришел в Ferrari совсем молодым человеком. Мне в Scuderia Ferrari не нужен был менеджер-летун из F1, который проводит год в одной команде, затем год — в другой; я предпочитаю менеджерские кадры из Ferrari. Хотя технические специалисты — это, конечно, другая история. — А сложно было уговорить Маттиачи возглавить Scuderia Ferrari? — Нет. Хотя я позвонил ему с предложением в начале апреля, и он сначала решил, что это шутка, сказал: «Извините, но 1 апреля уже прошло». А когда понял, что я говорю серьезно, то в тот же день прилетел в Италию. Бедный парень — его семья до сих пор в Нью-Йорке, ему нужно заниматься переездом. Но я уверен, что у него все получится. — Ваше скептическое отношение к частому изменению правил в F1 и сегодняшнему состоянию «королевских гонок» общеизвестно. Что вас беспокоит больше всего? — Когда мы смотрим на компанию или на продукт, мы всегда оцениваем, насколько эта компания или этот продукт успешны. Если компания теряет рыночную долю, необходимо что-то делать и менять ситуацию. Мое мнение — и не только мое, — что сегодняшние правила F1 слишком сложны, меняются слишком часто и люди перестают их понимать. Нам необходимо сделать гонки проще, мне не нравится F1, которая стала соревнованием по экономии топлива и шин. Это же автогонки — с первого круга и до последнего ты должен нажимать на педаль газа, чтобы выиграть! Нам также необходимо пристально следить за развитием новых технологий: если сегодня мобильные телефоны уже позволяют следить за трансляциями гонок, мы обязаны эти трансляции обеспечить — для нового поколения зрителей. Несмотря на то что у F1 громадный успех по всему миру, мы видим, что год от года интерес к ней снижается. То есть пришло время что-то делать, и Ferrari сыграет свою роль в этом, потому что мы в F1 уже 64 года и мы обязаны что-то сделать. Я отправил письмо [президенту Formula One Management Берни] Экклстоуну с предложением собрать всех основных игроков F1 — спонсоров, промоутеров, медиа, — чтобы обсудить будущее F1 и разработать более простой и понятный для публики продукт. В конце концов, мы все работаем для потребителей. Если рейтинги телепоказов падают, мы должны на это реагировать — естественно, в конструктивном ключе. — Специализированные СМИ в последнее время обсуждают, что автодром в Монце, принимающий гонки F1 с самого первого чемпионата в 1950 г., рискует лишиться права проводить Гран-при после 2016 г. В то же время у Ferrari есть отличный автодром в Муджелло. Вы будете претендовать на проведение этапа F1, если его потеряет Монца? — Не думаю, что Монца потеряет право проведения Гран-при, у нее есть все необходимое, чтобы продолжить принимать гонки. Но если у Монцы возникнут проблемы — повторюсь, я их не вижу, — у нас в Муджелло есть фантастический трек, который считается лучшим для мотогонок в мире. — В этом году этап F1 впервые примет Россия. Вы в Сочи собираетесь? — Было бы очень интересно. Я не был в России уже больше двух лет. Равная конкуренция или жизнь — Первая частная железнодорожная компании Италии, Nuovo Trasporto Viaggiatori, должна стать вашим крупнейшим проектом. Пока компания отчиталась только за 2012 г. — первый, когда начались перевозки пассажиров: убытки превысили 77 млн евро. Насколько проект себя оправдывает? — Проект очень успешен в том, что касается количества перевезенных пассажиров, и главное, что все они очень довольны сервисом. Кроме того, появление нашей компании подстегнуло монополиста, компанию Trenitalia, — она радикально улучшила свой сервис. Но в Италии остается попрежнему очень низкий уровень конкурентной культуры, и, честно признаюсь, у нас до сих пор есть большие проблемы с равным доступом к инфраструктуре — центральным вокзалам и проч., — который имеет Trenitalia. При том что мы платим колоссальные деньги за использование этой инфраструктуры. В этом смысле я возлагаю большие надежды на новое правительство Италии во главе с Маттео Ренци. Ведь единственное, что мы просим, — равные права в конкуренции. Если конкуренция будет нечестная, мы не выживем. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 77 — Все 25 скоростных поездов Italo, которые вы планировали закупить, уже работают на линиях? — Да. — Вы предсказывали, что в 2014 г. NTV должна получить 25% рынка высокоскоростных перевозок в Италии. Какая доля у вас сейчас? — 20%. Но встает вопрос издержек: если вы вынуждены платить колоссальные деньги за использование инфраструктуры, если вы не можете поставить достаточное количество аппаратов для продажи билетов, если вам не позволяют размещать рекламу… И даже в этих условиях мы делаем благое дело — даем людям выбор: цены у нас гораздо более привлекательные, чем три года назад, сервис отличный — для этого проекта мы наняли с чистого листа 1200 человек, средний возраст — 27 лет. Но равные условия конкуренции нам жизненно необходимы. Иначе это становится похоже на футбольный матч между Roma и ЦСКА, который судит главный тренер Roma. Довольны инвестициями — Ваши инвестфонды Charme вступили в новый период развития: теперь они не только скупают активы, но и продают их. Акционеры фондов довольны получаемой доходностью? — Мы начали с фонда Charme I. Купили Poltrona Frau, Cassina, Capellini, сформировали из них единую группу производителей мебели, сделали ее публичной и через 10 лет продали ее с мультипликатором 14. Poltrona Frau — это была блестящая инвестиция, которая, однако, потребовала 10 лет работы. Когда мы купили компанию, ее оборот был 30-35 млн евро, а когда продавали — уже 270 млн евро. Затем мы сделали фонд Charme II. (На этом этапе, если я правильно помню, к нам присоединился и мой друг Виктор Вексельберг.) Фонд инвестировал в Octo Telematics (которую мы продали три года спустя с мультипликатором 3,5) и в Bellco — лидера на рынке устройств для диализа. Сейчас мы в процессе создания фонда Charme III. Все инвесторы Charme I перешли в Charme II, а теперь все инвесторы Charme I и новые инвесторы Charme II готовы вложиться в новый фонд. Думаю, его размер будет между 400 млн и 500 млн евро. — В этом году Charme продал Octo Telematics компании Виктора Вексельберга. Следите за ее развитием? — Да. У Octo Telematics сейчас бум по всей Европе. Потому что число случаев страхового мошенничества, связанного с автомобилями, постоянно растет. Решения, которые разрабатывает Octo Telematics, позволяют страховым компаниям минимизировать риски. — Вы не просто инвестор — вы предприниматель. Неужели вам было не жаль расставаться с той же Poltrona Frau, в которую вы за эти 10 лет вложили столько сил? — Очень жаль. Но, во-первых, мы продали Poltrona Frau крупнейшей мебельной группе в мире, так что возможности компании для роста стали еще больше (кстати, мы оставили себе 10% Poltrona Frau). А во-вторых, это все-таки инвестфонд — люди отдали мне свои деньги, чтобы заработать. И они очень-очень довольны этой инвестицией. 04.08.2014 "ВЕДОМОСТИ" ПОЛТРИЛЛИОНА НА РЕЛЬСЫ ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ БАМА И ТРАНССИБА ДО 75 МЛН Т, РЖД ПОНАДОБИТСЯ ЕЩЕ 574 МЛРД РУБ. Чтобы увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба до 75 млн т, РЖД понадобится еще 574 млрд руб. Получит ли их монополия, неясно На организацию тяжеловесного движения на БАМе и Транссибе понадобится еще почти 574 млрд руб., следует из презентации Минтранса к июльскому совещанию о ходе модернизации железнодорожных магистралей. Из этой суммы большая часть пойдет на инфраструктуру — 510,6 млрд руб., еще 45,7 млрд — на электрификацию, 17,5 млрд — на установку автоматики и телематики и 30 млрд — на обновление парка локомотивов. Эти деньги не предусмотрены в утвержденной программе развития БАМа и Транссиба, говорит представитель РЖД. Проект тяжеловесного движения на БАМе и Транссибе предполагает увеличение веса поезда с нынешних 5000-6000 т до 7100 т, нагрузки на ось вагона — до 25 т. При этом поезда будут курсировать через каждые 8 минут. Это позволит увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба не на 55 млн т в год, как предполагалось, а на 75 млн. Объем перевозки грузов по БАМу и Транссибу вырос после технического аудита проекта (завершился весной). К 55 млн т с месторождений Дальнего Востока добавились грузы с Кузбасса на ТРАНСПОРТ № 27 (398) 78 экспорт (20-39,3 млн т), которые РЖД при разработке проекта расширения железнодорожных магистралей не учла. Увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба до 75 млн т в год было утверждено на заседании правительственной комиссии по транспорту 19 мая. Но объем финансирования проекта остался прежним — 562 млрд руб. (150 млрд — из фонда национального благосостояния, 110 млрд — средства бюджета и 302 млрд вложит РЖД). «Мы выступаем против формирования паспорта проекта, в котором указывается, что нужно достичь 60-70 дополнительных миллионов тонн перевозки грузов без дополнительного финансирования и дополнительных технологических решений», — заявлял в июле президент РЖД Владимир Якунин (цитата по «Интерфаксу»). Вчера он опять высказался за выделение дополнительных средств на модернизацию БАМа и Транссиба. По его словам, за 562 млрд руб. РЖД сможет «реализовать проект по увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба на 66 млн т» (цитата по «Интерфаксу»). Позицию РЖД поддерживает Минтранс: замминистра Алексей Цыденов говорил в июле, что повышение целевых показателей железнодорожных магистралей потребует дополнительных инвестиций, но сумму не назвал. Против дополнительных вложений в проект модернизации БАМа и Транссиба выступало Минэкономразвития — об этом «Ведомостям» говорил источник, близкий к ведомству (вчера представитель Минэкономразвития отказался от комментариев). 05.08.2014 КОММЕРСАНТЪ АЗИАТСКИХ ИНВЕСТОРОВ ВСТРЕТЯТ НА ВОКЗАЛЕ. РЖД И МИНРЕГИОН ЖДУТ ПРИБЫТИЯ $10 МЛРД Как стало известно "Ъ", из-за конфликта России и Запада вокруг Украины ОАО РЖД решило изменить схему привлечения инвесторов для развития своих железнодорожных вокзалов, отказавшись от сдачи их в аренду. Вместо этого блокпакет в ОАО "РЖД — Развитие вокзалов" (РЖД-РВ), управляющем вокзальными комплексами, получит подконтрольное Минрегиону агентство "Инвестируйте в Россию". Оно, в свою очередь, должно привлечь не менее $10 млрд от азиатских фондов, переговоры уже идут с компаниями из Китая, Сингапура и Турции. До конца августа акционеры РЖД-РВ — ОАО РЖД (владеет 25% акций через дочерний "Баминвест") и "Система-сервис" (75% акций, бенефициар — гендиректор РЖД-РВ Сергей Пак) — должны согласовать продажу 25% плюс одной акции компании российскому инвестиционному агентству "Инвестируйте в Россию" (РИА). Об этом "Ъ" рассказали в ОАО РЖД и подтвердили в РИА. Агентство создано в конце 2013 года Минрегионом РФ и Национальным советом по развитию инвестиционного климата для привлечения иностранных инвесторов. В Дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ, филиал ОАО РЖД) уточнили, что РИА выкупит долю "Системы-сервис", сумма сделки может составить 673 млн руб. РЖД-РВ создано в 2009 году "Баминвестом" для оказания содействия ДЖВ в реализации программы комплексной модернизации и развития железнодорожных вокзалов до 2015 года. В 2011 году владельцем 74,97% акций стал НПФ "Благосостояние" (управляет пенсионными накоплениями сотрудников ОАО РЖД), который затем продал пакет "Системе-сервис". На рынке говорили, что сделка носит формальный характер, а ОАО РЖД по-прежнему контролирует деятельность компании. Выручка РЖД-РВ в 2013 году составила 1,1 млрд руб., чистая прибыль — 22,8 млн руб. Является совладельцем свыше 50 компаний, предоставляющих услуги на вокзалах и участвующих в строительстве транспортно-пересадочных узлов. Президент РИА Юрий Спиридонов заявил "Ъ", что агентство готово привлечь на развитие транспортно-пересадочных узлов и модернизацию вокзальных комплексов как минимум $10 млрд, а в перспективе — $100 млрд. Речь идет об инвестфондах из Китая, Индии, Сингапура, Кувейта, ОАЭ, Бахрейна, Южной Кореи и Японии, с которыми сейчас идут переговоры, отметил Юрий Спиридонов. По его словам, интерес к проекту проявляют частные и государственные фонды Китая и Сингапура, строительные холдинги Турции, например Gamma Holding. Пул инвесторов должен определиться в августе, с каждым будет создано СП и заключен контракт на десять лет. Дисконтируемый срок окупаемости вложенных средств должен составить 7-13 лет. Инвесторы получат возможность развития коммерческих услуг — отелей, магазинов, торговых центров. Еще меньше года назад схема привлечения инвесторов на вокзалы выглядела иначе. ОАО РЖД планировало само выкупить 51% акций РЖД-РВ, что, по словам главы монополии Владимира Якунина, позволило бы "активнее и сознательнее управлять процессом развития вокзальных комплексов". Затем монополия планировала провести конкурс на передачу в аренду на 25 лет инфраструктуры 354 ТРАНСПОРТ № 27 (398) 79 вокзалов, находящихся в управлении ДЖВ. Предполагалось, что так ОАО РЖД привлечет около 600 млрд руб. Предварительные договоренности были достигнуты с компаниями из Канады и Южной Кореи, российскими "Газэнергостроем" и "Газтехлизингом", Сбербанком и Банком Москвы. Среди потенциальных инвесторов назывались и европейские фонды. Но, как рассказал "Ъ" начальник ДЖВ Сергей Абрамов, из-за текущего обострения отношений с Европой и США стратегия была пересмотрена. Сейчас нет смысла обременять ОАО РЖД новыми долгами, привлекая займы на его консолидированный баланс, пояснил топ-менеджер. Поэтому, отмечает Сергей Абрамов, ОАО РЖД ищет стратегических инвесторов, которых помимо РИА может быть еще один-два, и они также могут стать совладельцами РЖД-РВ. В то же время, говорит господин Абрамов, если раньше ОАО РЖД планировало в каждый отдельный проект вкладывать около 30% собственных средств, сейчас возможная доля снизилась до 10% — эти средства планируется направлять на обеспечение безопасности пассажиров. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров добавляет, что на фоне западных санкций против России и, в частности, против Владимира Якунина целесообразно структурировать сделки так, чтобы новые акционеры РЖД-ВР были максимально дистанцированы от самой монополии, чья доля в проектах в итоге окажется невелика. 04.08.2014 ГУДОК ОРИЕНТИРЫ ЕСТЬ. МАШИНОСТРОИТЕЛИ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА БУДУТ ВЫПУСКАТЬ ПРОДУКЦИЮ ПО ЕДИНЫМ РЕГЛАМЕНТАМ Со 2 августа в России, Белоруссии и Казахстане введены в действие три регламента Таможенного союза по железнодорожному транспорту. Три регламента по безопасности железнодорожной инфраструктуры, подвижному составу и высокоскоростному движению были в установленном порядке разработаны, согласованы и приняты в трёх странах ещё в 2011 году с отсрочкой их вступления в силу на три года. При их разработке был использован европейский опыт, и в них установлены необходимые требования к продукции по безопасности. Как пояснил «Гудку» заместитель директора департамента по государственной политике в области железнодорожного транспорта Минтранса Андрей Емельянов, это международные документы, поэтому они имеют приоритет над российским законодательством. «Работа над стандартами и поддерживающими сводами правил для этих регламентов ещё не завершена в полном объёме, поэтому комиссия ЕЭП в декабре прошлого года внесла соответствующие дополнения, по которым в течение следующих двух лет они будут вступать в силу», – говорит Андрей Емельянов. Многие российские компании – производители железнодорожной техники на протяжении шести лет принимали самое активное участие в разработке стандартов, содержащих конкретные требования к продукции. Для их разработки был создан межгосударственный технический комитет МТК-524, который возглавляет старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. «Все требования к грузовым вагонам, тепловозам, электровозам, электропоездам и другой технике приняты, и лишь немногое для оценки соответствия находится на утверждении, – говорит заместитель руководителя департамента технической политики ОАО «РЖД» Сергей Лёвин. – А то, что осталось, – это методы оценки, стандарты на промышленный транспорт или на составные части. Они не будут востребованы ещё 2–3 года, потому что такая продукция выпускаться ещё не будет, поскольку на неё нет потребителей. Так что можно считать, что в основном всё готово». К примеру, национальный стандарт по рельсам содержит в себе все виды этой продукции, которые существуют в мире. По нему можно предъявить требования к любому рельсу – японскому, американскому или к новым твёрдозакалённым, выпускающимся в России. Всю существующую продукцию можно сертифицировать в соответствии с техническим регламентом. Справка «Гудка» Технические регламенты, которые вступили в силу со 2 августа 2014 года: • технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС – 001-2011); • технический регламент Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС – 002-2011); • технический регламент Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС – 003-2011). 05.08.2014 ТРАНСПОРТ № 27 (398) 80 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА СТОЛКНУЛИСЬ ЗАКОН И РЫНОК. СУД ОТКАЗАЛ ВО ВЗЫСКАНИИ С ГОСУДАРСТВА СРЕДСТВ ЗА ПРОЕЗД В ЭЛЕКТРИЧКАХ ЛЬГОТНИКОВ Сегодня перед пригородными железнодорожными компаниями остро стоит проблема перевозки льготных категорий граждан. С одной стороны, обязательство перевозить федеральных льготников возникает в силу закона, а с другой, перевозчик, являясь коммерческой организацией, терпит убытки из-за недостаточности денежных средств, выделяемых на эти цели из бюджета. В такой ситуации перевозчикам чаще всего приходится отстаивать свои права в суде, поскольку иного способа получить от государства положенную по закону компенсацию за перевозку льготников, фактически, не существует. Подобные дела до недавнего времени, как правило, решались в пользу пригородных компаний. Однако в июле был создан прецедент, который может прекратить эту практику: суд отказал транспортникам во взыскании с государства 7 миллиардов рублей за провоз льготников в 2009 году. Участники рынка называют такое решение тревожной тенденцией, поскольку оно принято, несмотря на сложившуюся судебную практику, а также на указание федеральных властей, провозгласивших полную компенсацию перевозчикам стоимости проезда льготных категорий граждан основным принципом организации пригородного сообщения. "Это очень плохой прецедент. В сложившейся практике получилось, что наши суды в данном случае стали выполнять экономическую функцию аудиторов. Такая ситуация вызывает тревогу. Если перевозчики повысят тарифы, с тем чтобы компенсировать выпадающие доходы от льготников, то это приведет к тому, что платежеспособное население пересядет на автомобили и существенно увеличит трафик в городе. А менее имущие граждане начнут всячески уклоняться от оплаты проезда. Это уже не говоря про тяжелые социальные последствия", - говорит Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ. "В решении суд высказал позицию, согласно которой взысканию подлежит не разница в стоимости обычных и льготных проездных документов, а затраты, связанные с перевозкой данной категории граждан, - говорит юрист одного из крупнейших железнодорожных перевозчиков ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" Анастасия Ларина. - Однако судом не учтен тот факт, что, как правило, тарифы на перевозку населения для обеспечения доступности услуг железнодорожного транспорта устанавливаются ниже реальных затрат перевозчика. И в этом случае убытки, предъявляемые государству, могут быть гораздо выше. Что касается последствий таких судебных решений, то они очевидны - у перевозчика не останется иного, как предоставлять льготный проезд только в сумме ежемесячного норматива финансовых затрат на человека, который в 2014 году составляет 82 рубля в месяц". Упрощенно механизм расчетов на практике выглядит следующим образом. Перевозчик заключает государственный контракт на бесплатную перевозку определенных категорий пассажиров. Стоимость контракта складывается из трех составляющих: нормативов месячных затрат на человека, числа льготников и доли участия компании в их перевозке. Норматив финансовых затрат, к примеру, в 2012 году равнялся 74 рублям. Умножаем его на количество льготников и получаем ту сумму, которую государство должно возместить перевозчику: 2,97 млрд рублей (к слову, фактически было компенсировано только 1,54 млрд рублей). Однако эта сумма не имеет ничего общего с реальными затратами. Так, если каждый из льготников в месяц совершает не одну, а, скажем, десять поездок на электричке (а некоторые ездят и сорок раз), то размер компенсации должен возрасти в десять раз. Но как раз этого, как и дальность поездки, и установленный тариф на перевозку, существующая схема не учитывает, а значит, в бюджет просто не закладываются деньги на компенсацию реальных убытков. Цифры впечатляют: по данным "Центральной ППК", доля льготных категорий от общего числа пассажиров составляет 28,02%, из которых 10,66% - федеральные льготники. Например, в 2013 году выпадающий доход от их перевозки составил свыше 3 миллиардов рублей, при этом государство компенсировало только 1,66 миллиарда. "Одностороннее нарушение государством обязательств, возложенных на него законом, по полной компенсации расходов вынудит перевозчика прекратить оказание услуг в рамках государственного контракта. Ограничение льготных поездок будет со стороны перевозчиков вынужденной мерой, но осуществленной в рамках предоставленных гражданских прав", - отмечают в "Центральной ППК". Чтобы и права пассажиров не нарушить, и компенсацию получить, нужно менять схему расчетов, считают участники рынка. И предлагают рассчитывать цену государственного контракта исходя из отчетов перевозчика за предыдущие периоды, учитывая при этом ежегодный прирост ТРАНСПОРТ № 27 (398) 81 пассажирооборота. Это позволило бы сделать верный прогноз и заложить в федеральный бюджет необходимую для компенсации сумму. "Государству нужно перестать себя обманывать. Во-первых, необходимо провести инвентаризацию льгот, т.к. не все они являются безусловными. Во-вторых, все льготы должны быть компенсированы из бюджета транспортным предприятиям в полной мере. Попытки применять какие-то сложные схемы компенсации и формулы расчета - это самообман. Транспортные компании не могут бесплатно возить значительное количество своих пассажиров", - добавляет Михаил Блинкин. С данной инициативой компании-перевозчики неоднократно обращались в уполномоченные органы, но, к сожалению, безрезультатно. Эксперты, в свою очередь, предупреждают, что применение существующей схемы расчетов ставит под удар самые незащищенные категории населения: участников Великой Отечественной войны, ветеранов боевых действий и инвалидов. 06.08.2014 КОММЕРСАНТЪ (ВОРОНЕЖ) ППК РАЗВЕРНУЛА ИСКОВУЮ ОПЕРАЦИЮ. КОМПАНИЯ ПЫТАЕТСЯ ВЗЫСКАТЬ С РЕГИОНОВ ЧЕРНОЗЕМЬЯ КОМПЕНСАЦИИ ЗА ПЕРЕВОЗКИ Пока власти регионов пытаются найти способы уменьшить расходы на пригородные пассажирские перевозки при максимальном сохранении их объемов, ОАО «Пригородная пассажирская компания (ППК) “Черноземье”» старается компенсировать выпадающие доходы в судах. Очередной иск ППК на 102,6 млн руб., на этот раз к властям Тамбовской области, уже направлен в арбитраж. Всего с начала года компания подала иски к властям пяти регионов Черноземья на общую сумму более полумиллиарда рублей. Эксперты шансы на взыскания компенсаций через суд считают высокими. Как сообщил вчера „Ъ“ и.о. генерального директора ОАО «ППК “Черноземье”» Виталий Шульгин, иски о возмещении затрат 2011 года поданы в отношении властей Воронежской, Белгородской, Тамбовской, Липецкой и Курской областей на общую сумму 561,1 млн руб. (также поданы иски к двум другим регионам РФ). В том числе последний иск на 102,6 млн руб. был направлен в арбитражный суд к администрации Тамбовской области, но пока не принят к производству. Кроме того, по словам господина Шульгина, подготавливается ряд исков о компенсации затрат за 2012 год (общая сумма по Черноземью оценивается в 1 млрд руб.) и за 2013-й (1,2 млрд руб.). При этом в ППК видят «положительные подвижки в судах»: Воронежскую и Белгородскую области уже обязали выплатить компенсацию расходов на перевозку льготных категорий граждан за 2011 год на сумму 479,7 тыс. руб. В профильных департаментах региональных администраций вчера не смогли оперативно прокомментировать судебные разбирательства с ППК. Ранее глава Воронежской области Алексей Гордеев заявлял, что ППК оказывает давление «с использованием монопольного положения ОАО “РЖД”», а белгородский губернатор Евгений Савченко говорил, что «сотен миллионов» для перевозчика в региональной казне нет, а систему расчетов с ним он назвал «непонятной». Кроме того, региональные чиновники выступили с рядом инициатив по замене электричек другими видами транспорта. Так, в Курской области организовали дополнительно 17 автобусов на направлении Курск — Белгород — Курск. В Белгородской области намерены создать 19 новых автобусных маршрутов либо заменить электрички и дизельные поезда «рельсовыми автобусами». Проект предполагает выделение 123 млн руб. ежегодно в течение пяти лет для получения в лизинг двух составов «автобусов» каждый год. При этом размер компенсации от региона, на который ППК претендует в текущем году, — 162 млн руб. В Воронежской области власти увеличили сумму компенсаций ППК за 2014 год до 173 млн руб. вместо планировавшихся 153,3 млн руб. Однако компания рассчитывает на возмещение 438 млн руб. Липецкая область рассматривает вариант создания первой в Черноземье региональной компании по пригородным железнодорожным перевозкам в виде «народного предприятия», коллективу которого будет принадлежать не менее 75% акций. Согласно договору на обслуживание населения в 2014 году, подписанному между управлением транспорта Тамбовской области и ППК, компания должна получить из облбюджета 159 млн руб. Однако, по предварительным расчетам, ей требуется 282 млн руб. Споры ППК с субъектами РФ из-за разницы между установленным тарифом и фактическими затратами идут уже несколько лет. Обязанность по возмещению выпадающего дохода перевозчика попрежнему лежит на регионах как заказчиках услуг и соучредителях компании. При этом власти заявляют о непрозрачности расчетов с компанией, указывая на то, что 80% затрат формируется за счет арендных платежей. Перевозчик в ответ сокращает число электричек. Так, РЖД заявили об отмене с января текущего года движения 31 из 60 электричек, курсирующих по территории Липецкой области. В Курской области в первом квартале количество пригородных поездов сократилось с 58 до 20. Аналогичные планы у ППК были и в отношении Воронежской и Белгородской областей. ТРАНСПОРТ № 27 (398) 82 Представитель консалтинговой группы «НЭО Центр» Артем Провоторов сомневается, что региональным властям удастся найти эффективную замену электричкам: «Экономия на них не только лишит население пригорода недорогого, быстрого и удобного сообщения, но и спровоцирует проблему пробок, рост расходов на содержание автомобильных дорог». С ним не согласен генеральный директор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров. По его мнению, при условии снижения количества электричек на маршруте ППК могут эффективно работать автобусы. При этом судебные иски он назвал «вынужденным решением», без которого невозможно добиться нормализации финансовых отношений между регионами и ППК. Управляющий партнер юридической компании «Центральный округ» Станислав Валежников шансы на взыскание убытков считает «крайне высокими», так как «позиция истца соответствует нормам гражданского кодекса и закона о железнодорожном транспорте в РФ». «Последний, в частности, предусматривает, что в случаях, когда в соответствии с различными правовыми актами установлены льготы или преимущества по провозной плате за перевозку пассажиров, понесенные в связи с этим расходы возмещаются транспортной организацией за счет средств соответствующего бюджета», — пояснил господин Валежников. Он также отметил, что «практика ненадлежащего исполнения денежных обязательств госорганами широко распространена, и это позволяет существенно затянуть дату оплаты». По данным «СПАРК-Интерфакс», ОАО «ППК „Черноземье”» зарегистрировано в декабре 2010 года. Уставный капитал — 100 тыс. руб. 50% плюс одна акция принадлежат РЖД, 25% плюс одна акция — Воронежской области, 9% — Белгородской, 10% — Тамбовской, 5% — Липецкой. Осуществляет пассажирские перевозки в восьми регионах России (Белгородская, Воронежская, Тамбовская, Липецкая, Курская, Пензенская, Саратовская и Рязанская области). Выручка в 2013 году составила 789 млн руб., чистый убыток — 1,09 млрд руб. 07.08.2014 ГУДОК СОБСТВЕННИК ПЛАТИТ. МИНТРАНС РАЗГРАНИЧИЛ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПЕРЕЕЗДЫ Министерство транспорта опубликовало для оценки регулирующего воздействия проект приказа «Об утверждении условий эксплуатации железнодорожных переездов в РФ». В ведомстве говорят, что сумели согласовать документ с организациями, занимающимися содержанием автодорог. Как сообщил «Гудку» заместитель начальника департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Андрей Емельянов, основным спорным моментом проекта правил был не вопрос о том, какие действия необходимо предпринимать на переезде и чем его оборудовать, а о том, кто будет заниматься придорожной полосой. Вопрос поднимался даже на уровень межведомственного координационного совета Минтранса. «После долгих споров нам удалось найти общий язык с автодорожниками и разграничить ответственность сторон», – говорит Андрей Емельянов. Согласно проекту правил работы по содержанию участков автомобильных дорог в границах железнодорожных переездов осуществляют владельцы железнодорожных путей за счёт средств собственников (владельцев) этих участков дорог. Работы по ремонту и реконструкции участков автомобильных дорог в границах железнодорожных переездов производятся собственником (владельцем) этих участков дорог по согласованию с владельцами железнодорожных путей. Автомобильная граница железнодорожного переезда определена в 10 м от крайнего рельса. Как замечает заместитель начальника отдела департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Анатолий Охоба, Росавтодор и департамент дорожного хозяйства Минтранса настаивали на закреплении указанных обязанностей за владельцами железнодорожных путей. Он отмечает при этом, что, хотя федеральным законом «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» и закреплена обязанность владельца путей содержать участки автомобильных дорог, расположенные в границах переездов, обязанность владельцев путей ремонтировать эти участки, а также содержать их за свой счёт не предусмотрена. Кроме того, в соответствии с Гражданским кодексом именно собственник несёт бремя содержания принадлежащего ему имущества. На сети РЖД эксплуатируется свыше 11 тыс. переездов, и, как говорят в компании, поддержание автодорожной сети в их границах требует значительных затрат. А самое главное, ремонт автомобильных дорог является непрофильным видом деятельности для ОАО «РЖД». ТРАНСПОРТ № 27 (398) 83 Согласно пояснительной записке Минтранса к проекту приказа новые правила должны вступить в действие с 2015 года. 07.08.2014 "ВЕДОМОСТИ" ПОЧТА ЗАПУСТИЛА ПОЕЗД До 150 млн руб. транспортных издержек в год будет экономить «Почта России» благодаря началу работы первого в России сугубо почтового поезда, сообщил вчера «Ведомостям» представитель почты. Первый поезд был отправлен вчера. Он будет курсировать между Москвой и Владивостоком каждые два дня, проходя этот путь в одну сторону за 10 дней (таким образом, одновременно в пути будет находиться 10 таких поездов). Благодаря только этой мере почта надеется сократить время оборачиваемости вагонов на 20%, рассказал заместитель гендиректора «Почты России» Алексей Скатин. После начала работы поезда доля железнодорожных перевозок в объеме магистральных почтовых потоков «Почты России» сразу же вырастет с 37 до 47% (по весу), говорит Скатин. То есть поезд будет перевозить около 10% всего магистрального почтового трафика. Этот поток будет перераспределен от привлекаемого «Почтой России» стороннего автотранспорта, который сейчас перевозит около 47% магистрального почтового трафика, следует из презентации Скатина. «Почта России» хочет довести к 2018 г. долю железнодорожных магистральных перевозок до 55%, снизив долю привлеченного автотранспорта до 24%. Доля авиаперевозок к этому же сроку должна вырасти с 10 до 15%. В планах «Почты России», в частности, запустить почтовые самолеты по двум наиболее популярным направлениям интернет-торговли — в США и Китай, рассказал вчера министр связи Николай Никифоров. В каждом поезде будет до 19 вагонов, сообщил Скатин, т. е. всего будет задействовано до 190 почтовых вагонов. При этом новых вагонов для этого поезда не понадобится — почта перераспределит уже имеющиеся, которые сейчас прицепляют к другим составам, говорит он. По словам представителя компании, сейчас у «Почты России» 759 вагонов. Благодаря тому что по этому маршруту поезд сможет загружать и выгружать почту более чем на 70 станциях, у компании появится 28 новых почтовых маршрутов, а их общее количество вырастает до 131 — максимальный показатель за всю историю ФГУП, радуется Скатин. Он надеется к тому же сократить показатель отцепок и простоя вагонов, задержку почты в пути. Старший вице-президент РЖД Анатолий Краснощек также рассчитывает, что в пути нового поезда удастся избежать отцепок вагонов для погрузки и выгрузки почты. Это пока эксперимент, надо посмотреть, как он реализуется, говорит президент Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов, 10 дней — предельный срок для норматива доставки. Кроме того, по его словам, «Почте России» скорее всего придется столкнуться с фактом, что из Москвы состав будет уходить заполненный, а обратно его будут гнать порожняком. 08.08.2014 КОММЕРСАНТ (С.-ПЕТЕРБУРГ) "КНОРР-БРЕМЗЕ" ЖМЕТ НА ТОРМОЗА Совместное предприятие "Федеральной грузовой компании" (ФГК, дочерняя структура "РЖД") и немецкой Knorr-bremse, ООО "Кнорр-Бремзе 1520", разместит на площадке промзоны "РжевкаПороховые" в Петербурге завод по производству, проектированию и обслуживанию тормозных систем для грузового автотранспорта и скоростных поездов. Инвестиции в проект составят 1,8 млрд рублей. Эксперты считают, что, несмотря на падение спроса на подвижной состав, высокотехнологичные комплектующие все равно будут востребованы рынком. Соответствующее соглашение о строительстве завода вчера было подписано на площадке промзоны "Ржевка-Пороховые" между генеральным директором "Кнорр-Бремзе 1520" Матиасом Кругом и инвестором технопарка – ЗАО "Первая Мебельная Фабрика" Александром Шестаковым. Первая очередь промышленной площадки, по словам господина Круга, начнет работать в 2015 году. Завод будет выпускать тормозные системы для грузовых автомобилей и всех видов современных поездов: Desiro, "Аллегро", "Ласточка", "Сапсан". Площадь завода составит 8 тыс. кв. м, мощность – 30 тыс. единиц продукции в год. Уровень локализации производства будет достигать 80%. К концу 2015 года СП намерено ввести в эксплуатацию сервисный центр по обслуживанию поездов типа "Сапсан". Его площадь составит 3 тыс. кв. м. Общий объем инвестиций в проект составит 1,8 млрд рублей, из них средства ООО "КноррБремзе 1520" составили около 960 млн рублей. Инвестиции технопарка пойдут на строительство ТРАНСПОРТ № 27 (398) 84 производственных площадок и инфраструктуры, немецкой стороны – в транспортировку и установку оборудования. При этом господин Круг отметил, что есть возможность расширения производственной площадки на 4 тыс. кв. м. В перспективе, по его словам, в Петербург могут перевести свое производство другие предприятия из структуры Knorr-bremse. "Например, возможно, здесь разместится производство компрессоров для поездов метро, дверных модулей для высокоскоростных поездов, тормозного оборудования для трамваев", – перечислил глава "Кнорр-Бремзе 1520", добавив, что компания сейчас стремится привлечь на петербургский рынок и своих поставщиков. Компания переводит свои мощности в Петербург для того, чтобы снизить расходы на логистику. Сейчас основное производство предприятия находится в Берлине, откуда и будет поставлено оборудование для нового завода. В России у компании есть еще две производственные площадки: в Твери и Воронеже. Завод по производству дисковых тормозов работает в Воронеже с 2011 года, оттуда продукция поставляется на один из активов "Трансмашхолдинга" – "Тверской вагоностроительный завод". Обе мощности планируется перенести в Петербург в 2016 году. "Для нас сейчас важно сконцентрировать производство в одном месте. Кроме того, в Твери и Воронеже мы не нашли надежных и ответственных партнеров. Мы также не почувствовали поддержки местных властей", – отметил он. Строительство технопарка в промышленной зоне "Ржевка-Пороховые" ведется с 2008 года. Основным инвестором выступает "Первая Мебельная Фабрика". Общая площадь технопарка составляет 16,6 га. Вице-губернатор города Александр Говорунов, присутствовавший на церемонии подписания соглашения, заявил, что принято решение добавить к участку технопарка еще 8 га земли. Общий объем инвестиций в развитие площадки, по словам Александра Шестакова, может составить около 7 млрд рублей. Knorr-pemse производит тормозные системы для всех видов рельсового транспорта. Имеет производственные мощности в 25 странах мира. Меморандум о намерении создать СП в России "РЖД" (через дочку ФГК) и Knorr-bremse подписали в 2008 году. ФГК принадлежит 40% уставного капитала СП, Knorr-bremse – 60%. Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров указывает на то, что, несмотря на снижение спроса на подвижной состав по сравнению с показателями 2013 года, с производством железнодорожного транспорта в России не все так плохо. "К примеру, за первое полугодие 2014 года объем производства пассажирских вагонов вырос на 23 процента, а производство электровозов – на 4,2 процента по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. Дело в том, что прекратились поставки с Украины, что поспособствовало росту отрасли. Что касается этого конкретного производства, то высокотехнологичные комплектующие всегда востребованы. "РЖД" готовятся перейти со своими поставщиками на контракты жизненного цикла, и на этом фоне дальнейшее наращивание объемов производства я оцениваю положительно, учитывая высокую стоимость и быструю изнашиваемость систем торможения", – констатирует господин Бурмистров. 06.08.2014 РБК DAILY "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОТРАСЛЬ ТРЕБУЕТ ВНИМАНИЯ ГОСУДАРСТВА" Генеральный директор ОАО "ФГК" Виталий Евдокименко рассказал о проблемах, которые волнуют операторов железнодорожных перевозок, вагонах нового поколения, сертификации и модернизации подвижного состава и о том, в чем заключается преимущество работы с "обезличенным" парком. Корр.: На рынке грузовых железнодорожных перевозок бытует мнение, что операторские компании не заинтересованы в закупке и эксплуатации инновационного подвижного состава. Что на этот счет думаете Вы, каковы планы компании по обновлению подвижного состава? В. Евдокименко: Важно понимать, что инновационные вагоны – это не просто вагоны, которых на сети и так в переизбытке, а качественно новые с улучшенными техническими и коммерческими характеристиками. Они не только обновят парк, а предоставят дополнительное конкурентное преимущество компании на сегодняшнем сложном рынке. В частности, для нашей компании представляют интерес инновационные вагоны моделей 129853 и 12-9937 производства Тихвинского вагоностроительного завода. Они имеют повышенную грузоподъемность, увеличенные сроки службы (32 года) и межремонтного пробега (первый деповской ремонт – через шесть лет или 500 тыс. км пробега). Это позволяет достичь экономического эффекта сразу по двум направлениям – появляется возможность предлагать сбалансированную ставку клиенту ТРАНСПОРТ № 27 (398) 85 за его использование – и существенно экономить на затратах по эксплуатации – на порожнем пробеге и ремонте. Первый опыт эксплуатации инновационных вагонов подтвердил заявленные технические характеристики и, что самое главное, заинтересованность грузовладельцев в их использовании. Корр.: Как простимулировать операторов к приобретению таких вагонов? В. Евдокименко: Сейчас возможности по выпуску инновационных вагонов ограничены, их доля не превышает 1%, меры стимулирования к их приобретению неэффективны и практически не работают. Одним из таких стимулов стала бы поддержка государства – частичное субсидирование приобретения данных вагонов через механизм выплаты утилизационной премии при списании старого вагона и приобретения инновационного. Уверен, что отрасли необходимо внимание государства и создание им благоприятных экономических условий для планового обновления парка грузовых вагонов на инновационные с использованием эффективных мер господдержки по их приобретению. Причем с сохранением в долгосрочной перспективе стабильного спроса на новый инновационный подвижной состав. Корр.: Проблема запрета продления срока службы грузовых вагонов стала сейчас одной из наиболее актуальных? В. Евдокименко: Это один из важнейших вопросов, влияющий на дальнейшее развитие операторского рынка, его будущую конфигурацию. И важно понимать, что острота вопроса связана с ситуацией на рынке оперирования – профицитом парка и падением спроса на новые вагоны. Развернулась острая дискуссия. С одной стороны, предлагался полный запрет продления, сторонниками которого являлись вагонопроизводители. С другой, предлагалось введение ограничений и продление срока службы вагонов только в рамках модернизации с последующей сертификацией (как при выпуске нового вагона), что кардинально снизит экономическую целесообразность использования данного механизма за счет дороговизны процедур. В итоге, несмотря на неоднократные выступления на различных площадках руководства "РЖД", ФГК, ряда других операторов с предложениями компромиссных вариантов, правительство своим постановлением №737 от 31 июля утвердило вариант продления с обязательной сертификацией. Учитывая масштаб сети "РЖД" и величину вагонного парка, для выполнения этого постановления на территории нашей страны должен действовать введенный решением Евразийской экономической комиссией двухлетний переходный период по реализации положений технических регламентов Таможенного союза. Этот период позволит в плановом порядке подготовить вагоноремонтные предприятия и нормативно-техническую документацию к проведению процедур по модернизации грузовых вагонов с обязательной сертификацией. Постановление №737 не предусматривает введение такого периода. Его отсутствие практически не дает возможности подготовить ремонтные предприятия к сертификации и проведению модернизации подвижного состава. Работы по продлению сроков службы вагонов, таким образом, будут остановлены, а это приведет к массовому снятию подвижного состава с эксплуатации. Корр.: Очевидно, что последует острый дефицит универсальных вагонов на сети? В. Евдокименко: Совершенно верно. Также это приведет к повышению стоимости нового подвижного состава. Это вызовет скачок стоимости услуг у многих операторов, отягощенных отсутствием у них достаточных инвестиций в новый парк. Также мы ожидаем, что в течение пяти лет старогодный парк будет обновлен до необходимого уровня. Однако в условиях, когда требования к количеству вводимого нового подвижного состава на сеть станут первоочередными, заинтересованность в разработке и производстве инновационных вагонов будет снижена. Сильнее всего ситуация отразится на перевозках социально значимых грузов и грузов для государственных нужд, которые осуществляются парком холдинга "РЖД". Его неизбежное сокращение приведет на первом этапе к необеспечению данных перевозок, а затем к значительному росту их стоимости. В данном случае речь идет не только о "северном завозе", но и о перевозках для нужд Минобороны и других ведомств. Корр.: Рынок железнодорожных грузоперевозок в России в целом сложился. Оформились группы крупных, средних, малых операторов подвижного состава. Сейчас данный сегмент переживает застой или даже спад. В известной степени это происходит от отсутствия внятных регуляторных механизмов грузоперевозок на сети "РЖД". В. Евдокименко: Да, структура рынка кардинально изменилась. Но регуляторная модель управления вагонным парком осталась старой, не отвечающей современным требованиям. Нет механизма гарантированного обеспечения грузовладельцев вагонами. Отсутствует эффективная ТРАНСПОРТ № 27 (398) 86 технология управления вагонными парками, учитывающая множество операторов и адресность перемещения вагонов. Еще одна проблема – избыточный парк на сети железных дорог при низких темпах прироста объемов погрузки. Это привело к резкому снижению доходности данного бизнеса и к ухудшению эксплуатационной обстановки на сети, что сказывается на снижении качества обслуживания клиентов. Корр.: Как можно обеспечить баланс эксплуатационных возможностей инфраструктуры в условиях постоянно растущего парка? В. Евдокименко: По нашему мнению, необходимо, во-первых, ввести экономические санкции в отношении операторов за размещение на инфраструктуре общего пользования неиспользуемых вагонов. Разработать и утвердить в ФСТ России порядок расчета и применения платы за это. Вовторых, необходимо присвоение оператору статуса участника перевозочного процесса с определением прав и обязанностей. На владельцев вагонов возложить обязанности иметь собственные или арендованные пути для отстоя вагонов, емкость которых должна соотноситься с величиной парка. Кроме того, необходимы разработка и утверждение порядка квотирования парка, принудительно направляемого в отстой, в зависимости от размера профицита парка и доли оператора в общем парке вагонов. Кроме этого, также может быть рассмотрена и административная мера, основанная на принятии регулятором организационно-правовых основ, направленных на ограничение выдачи сетевых номеров на новые грузовые вагоны, за исключением инновационных вагонов и вагонов, приобретаемых взамен списанных. Однако данные решения требуют проведения экспертной оценки федеральных органов исполнительной власти. Корр.: Есть ли резервы для повышения эффективности использования вагонного парка в условиях снижения уровня эксплуатационной работы и маршрутных скоростей? В. Евдокименко: Создание и внедрение новой технологии управления приватным парком вагонов является крайне необходимым в условиях построения эффективного рынка операторских услуг, когда регуляторная модель не соответствует реалиям рынка по причине существенного отставания актуализации действующей нормативно правовой базы. По нашему мнению, поиск решений по данному вопросу находится в плоскости оптимизации логистических схем передислокации порожних вагонов. Корр.: Вы имеете в виду не так давно произошедшее на сети внедрение технологии управления парками приватных вагонов на принципах технологической "обезличенности"? В. Евдокименко: Да. И это первый шаг к созданию консолидированного парка. Предложенный операторскому сообществу продукт является результатом совместной работы "РЖД" и ФГК. Мы стремились соблюсти интересы как перевозчика в лице "РЖД", так и операторов. Суть схемы, получившей название "технологический аутсорсинг", состоит в оптимизации перемещения порожних вагонов на основе принципов сетевой регулировки управления "обезличенным" парком. Выгодой при такой схеме для компаний-операторов будет сохранение своей грузовой базы, получение гарантированного дохода при сокращении затрат на порожний пробег вагонов. Корр.: Как заинтересовать других участников рынка работать по предложенной схеме? В. Евдокименко: Важным стимулом является наличие финансовой ответственности "РЖД" за выполнение показателей работы вагонов и обеспечение затрат на порожний пробег не выше, чем до передачи подвижного состава в консолидированный парк. Совместная работа "РЖД" и ФГК по объединению вагонов в консолидированный парк способствует оптимизации логистики порожних вагонопотоков, что в свою очередь позволит сократить их простой, ускорить оборот, увеличить скорость доставки грузов, и в конечном счете разгрузить инфраструктуру "РЖД". Оптимизация порожних вагонопотоков является одним из важнейших способов повышения эффективности использования вагонного парка. Корр.: Можно ли уже говорить о каких-либо итогах работы в новых условиях? В. Евдокименко: За четыре месяца работы производительность полувагонов выросла на 20,6%, оборот полувагона снизился на 9,6%, парк вагонов стал эксплуатироваться интенсивнее. По нашему мнению, увеличение консолидированного парка до 200-300 тыс. полувагонов позволит оптимально решить задачи, поставленные перед технологическим аутсорсингом, и обеспечит сбалансированность технологических и экономических параметров его работы. В снижении затрат на порожний пробег и сокращении оборота вагона заинтересованы все владельцы и операторы подвижного состава. Считаем, предлагаемая "РЖД" услуга будет востребована на транспортном рынке, создаст необходимые предпосылки для объединения вагонных парков различных собственников и управления ими по универсальному "обезличенному" принципу. Это ТРАНСПОРТ № 27 (398) 87 не только снизит риски возникновения различных сбоев в перевозочной деятельности, но и приведет фактическое наличие на сети рабочего парка вагонов в соответствие предъявляемым к перевозке объемам грузов. 08.08.2014 LENTA.RU ВАГОН КАЧАЕТСЯ. ПОЧЕМУ НА РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ УЧАСТИЛИСЬ СЛУЧАИ КРУШЕНИЯ ПОЕЗДОВ Утром 5 августа на станции Ерофей Павлович в Амурской области сошли с рельсов 16 вагонов грузового поезда. Об этом на своем сайте сообщает Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета России. В свою очередь в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороге поспешили заявить, что пострадавших в результате аварии нет. Впрочем, это далеко не единичный случай схода вагонов на российских железных дорогах. Это заставляет правительство ужесточать требования к качеству эксплуатируемого подвижного состава. Постановление правительства об обязательной сертификации вагонов с продленным сроком службы было подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым 31 июля и вступило в силу 2 августа. Железный конь Потерпевший аварию на Забайкальской железной дороге поезд следовал с небольшой скоростью — не более 21 километра в час. При осмотре состава выяснилось, что причиной стал сход с рельсов вагонов, значившихся под номерами с 6-го по 21-й от головы поезда. Первый из них принадлежит ОАО "НТК-ВАГОН" (аффилировано с UCL Rail Владимира Лисина). Вагон неоднократно проходил продление срока службы. Последний раз ремонт производился Кавказской ОАО "ВРК-2". Подвижной состав и инфраструктура электроснабжения не повреждены. Габарит соседнего пути не нарушен. Угрозы экологической безопасности нет. Движение поездов осуществляется в штатном режиме", — говорится в сообщении пресс-службы ЗабЖД. Согласно статистике, которую ведет ОАО " РЖД", именно вагоны с продленным сроком службы неоднократно становятся причиной аварий на железной дороге. Тоже самое произошло и на этот раз. 6-й вагон состава был построен аж в 1983 году, последний раз срок его службы был продлен до 2016 года. Среди неисправностей ранее фиксировались обрыв сварного шва стойки, отгиб опорной площадки. Пробег вагона составляет 83 тысяч 360 километров. "Продление сроков службы вагонов и приводит к многочисленным авариям, — прокомментировал "Ленте.ру" ситуацию начальник управления маркетинга и сертификации НПК "Уралвагонзавод" Михаил Бойко, — Появился даже термин — бумажное продление". Решить проблему, как считают специалисты, может внедрение системы сертификации отремонтированных вагонов. А также ограничение сроков продления их службы. Ранее правительство уже ограничило срок продления службы вагонов с 5-7 лет до одного года. Это сделало невыгодным многим владельцам подвижного состава приобретение и содержание старых аварийных вагонов. Теперь дело за постановкой заслона в использовании при ремонте подвижного состава контрафактных деталей, производимых в Китае и на Украине. Интересно, что послеремонтную сертификацию поддерживают не только производители вагонов, но и перевозчики. Знак качества Постановление правительства об обязательной сертификации вагонов с продленным сроком службы, вступило в силу 2 августа. "Это позволит минимизировать число сходов вагонов, — говорит генеральный директор ОАО "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" Олег Сиенко. — То, что сейчас делается с продлением срока службы — это беззаконие полное. Только производитель может продлевать срок службы. А для этого требуется капитальный ремонт вагонов. Ведь существует элементарная усталость металла, многие другие факторы, влияющие на безопасность движения. Сертификация позволит устранить с путей число вагонов, отремонтированных абы как и непонятно кем". А что говорят в самом РЖД? "Думаю, с введением обязательной сертификации порядка на железной дороге станет больше, — говорит заместитель начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО "РЖД" Александр Лукьянов. — Ранее мало кто отслеживал, по каким причинам и в каком порядке продлевается срок службы". А эксплуатанты? "Мы также являемся собственниками старого парка, но обязательную сертификацию поддерживаем. Несмотря на то что в краткосрочной перспективе продление старого парка дает дополнительный положительный финансовый результат. Мы учитывали эти риски при приобретении подвижного состава. При восстановлении баланса спроса и предложения вагонов, скорее всего, стоимость аренды парка повысится. Это позволит операторам приобретать у ТРАНСПОРТ № 27 (398) 88 вагоностроителей новый подвижной состав", — сообщил "Ленте.ру" - говорит генеральный директор одного из ведущих операторов железнодорожных перевозок "Нефтетранссервис" Александр Тертычный. Председатель совета директоров транспортно-логистической группы "Трансойл" Игорь Ромашов также подтвердил, что его компания занимает позицию убежденных сторонников отмены продления срока службы вагонов. "В свое время "продленка" была введена как временная мера для сохранения экономически обоснованной численности подвижного состава, — отметил он. — Сейчас эта инициатива себя изжила. Очевидно, что парк должен обновляться как физически, так и морально. Это залог экономической устойчивости системы машиностроения, функционирования инфраструктуры. Впрочем, на рынке грузовых железнодорожных перевозок есть и недовольные этой мерой. Ведь ужесточение правил эксплуатации вагонов может привести к падению стоимости активов тех компаний, которые используют устаревший парк. Однако, как считают эксперты, в долгосрочной перспективе от установленной правительством обязательной сертификации выиграют как сами владельцы вагонов, так и РЖД. А обновлять вагонный парк все равно необходимо. Безопасность дороже. 07.08.2014 "ВЕДОМОСТИ" КОНТРАКТ ЯКУНИНА В КРЕМЛЕ. ПРЕЗИДЕНТ "РЖД" ПОЧТИ ДВА МЕСЯЦА РАБОТАЕТ БЕЗ КОНТРАКТА Президент "РЖД" Владимир Якунин уже почти два месяца работает президентом "РЖД" без контракта. Премьер подписал директиву о его продлении, а президент Владимир Путин медлит. Владимир Путин до сих пор не согласовал директиву о переназначении Якунина президентом "РЖД", рассказали два высокопоставленных федеральных чиновника и подтвердил знакомый Якунина. По словам одного из собеседников "Ведомостей", директива о назначении уже была подписана премьером Дмитрием Медведевым и отправлена на согласование в администрацию президента, а ответа до сих пор нет. Другой добавляет: премьерскую директиву Путин не согласовал, но не давал правительству и указания искать нового руководителя для "РЖД". "Якунину сказали спокойно ехать в отпуск. Когда президент примет решение, то он и правительство о нем узнают", – пересказывает позицию администрации президента федеральный чиновник. По его мнению, у многих в правительстве и Кремле есть понимание, что "РЖД" нужен новый руководитель, но для отставки Якунина сейчас не лучшее время, в том числе с учетом санкций. Видимо, президент еще не определился с будущим Якунина, рассуждает чиновник. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков от комментариев отказался. По уставу "РЖД" президент монополии назначается на три года, формально для этого достаточно решения председателя правительства. Владимир Якунин руководит "РЖД" уже девять лет – с 14 июня 2005 г. Предыдущее распоряжение о его назначении президентом компании было подписано 10 июня 2011 г. Таким образом, контракт Якунина уже почти два месяца как истек. Представитель монополии говорит, что теперь действует бессрочный контракт. Трудовой кодекс действительно предусматривает, что если ни одна сторона не потребовала расторжения срочного контракта с руководителем компании, то договор считается продленным на неопределенный срок. Но не исключено, что при заключении сделок с "РЖД" ее контрагенты будут настаивать на подтверждении полномочий президента, говорит адвокат "Юков и партнеры" Олеся Салаева. Опрошенные "Ведомостями" партнеры "РЖД" не стали это комментировать. Весной 2014 г. несколько федеральных чиновников рассказывали "Ведомостям", что контракт с Якуниным будет продлен, но только на год. Но в начале года рассматривался и другой вариант – не продлевать контракт, рассказывал один из чиновников. Формальной причиной, по его словам, был возраст Якунина – в июне ему исполнилось 66 лет (впрочем, законодательное ограничение предусмотрено только для госслужащих, к которым Якунин не относится, и предел более высокий – 70 лет). Но затем министр транспорта Максим Соколов написал письмо Медведеву, в котором попросил продлить контракт с президентом "РЖД", так как ситуация на железнодорожном транспорте, по его мнению, улучшается. Якунин не единственный руководитель госкомпании, у которого истек срок действия контракта, а новый пока не подписан. Президент "Алросы" Федор Андреев ждет переназначения с июля, и будет ли контракт продлен, пока не ясно. Директивы еще нет, хотя ее проект был согласован администрацией президента, рассказывал "Ведомостям" знакомый топ-менеджера, – но пока Андреев продолжает руководить компанией. В 2010 г. 2,5 месяца после истечения контракта президентом "Роснефти" ТРАНСПОРТ № 27 (398) 89 работал Сергей Богданчиков; в итоге он покинул свой пост и президентом компании был назначен Эдуард Худайнатов. Не факт, что у президента появились претензии к топ-менеджерам этих госкомпаний, рассуждает партнер ФБК Игорь Николаев. То, что их не назначают, может быть связано с неразберихой в администрации президента, вызванной санкциями, допускает он. Девятилетка Якунина При Якунине должна была завершиться реформа железнодорожной отрасли. Согласно программе структурной реформы в 2011 г. у монополии в собственности должна была остаться только инфраструктура, а вагоны и локомотивы – отойти к частникам. Но пока "РЖД" продали лишь часть своих вагонов в виде "Первой грузовой компании". 08.08.2014 "ВЕДОМОСТИ" ЯКУНИН: СПРАШИВАТЬ ПРО ЗАРПЛАТУ ВЕЗДЕ СЧИТАЕТСЯ НЕПРИЛИЧНЫМ Президент "РЖД" Владимир Якунин объяснил, почему он не собирается раскрывать информацию о своем имуществе и доходах. В своем блоге в ЖЖ он написал , что, как руководитель госкомпании, он отчитывается о персональных доходах в налоговой инспекции и в правительстве, но озвучивать эти сведения прилюдно – "уже перебор". Он считает, что от него требуют, чтобы он опубликовал эти сведения сам, потому что, если эту информацию опубликуют они, "это будет нарушением". Якунин напомнил, что в России давно не строят социализм и не проповедуют уравниловку, поэтому "в нашем обществе подобная демонстрация ради демонстрации ничего не дает". Ссылаясь на мировой опыт, он отметил, что в большинстве стран данные о доходах не публикует никто, кроме публичных политиков, а он к этой категории не относится. "Спрашивать про зарплату у коллеги или соседа везде считается неприличным, – добавил Якунин. – Кроме всего прочего это несет определенную угрозу членам моей семьи". Также президент "РЖД" считает, что его деятельность не подпадает под положение о госслужбе. На Якунина, как на руководителя госкомпании, в полной мере распространяются все принятые для госслужащих ограничения, но чиновником он при этом не считается, уверен он. "В отличие от членов правительства я не рассматриваюсь как равный партнер при обсуждении государственных вопросов, в том числе связанных с деятельностью возглавляемой мной компании. Меня могут как пригласить, так и не пригласить на заседание правительства, я могу получить там слово, а могу не получить. Для них я бизнесмен, несмотря на то что 100% компании принадлежит государству", – объяснил он. Якунин напомнил, что деятельность "РЖД" регулируется законом "Об акционерных обществах", "есть также закон о защите личных данных, который пока никто не отменял". Из президентского указа "Вопросы противодействия коррупции" от 8 июля 2013 г. следует, что правительство должно обеспечить публикацию сведений о доходах и имуществе руководителей госкомпаний, созданных правительством для реализации своих задач. В течение какого срока это должно произойти и каким способом – на сайте правительства, сайтах компаний или как-нибудь еще, указ не оговаривает. Представители госкомпаний ранее сообщали, что предоставили информацию о доходах, имуществе и обязательствах имущественного характера своего руководства в аппарат правительства до 30 апреля. Публиковать ее компании не собирались. Отдельные компании все же обнародовали эти данные после того, как получили телеграмму от руководителя аппарата правительства Сергея Приходько. "Роснефть" ранее на запрос "Ведомостей" ответила, что указ распространяется только "на государственные компании (корпорации) и иные организации, созданные федеральными законами". Получается, что речь идет о госкомпании "Автодор" и шести госкорпорациях: ВЭБе, "Ростехе", Фонде ЖКХ, "Олимпстрое", "Росатоме" и Агентстве по страхованию вкладов. "Роснефть" не подпадает под указанные критерии, говорится в ответе компании. 07.08.2014