РПД Организация и техника международных перевозок

Негосударственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
ИНСТИТУТ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ И ПРАВА
Кафедра международно-правовых дисциплин
УТВЕРЖДАЮ
Ректор ИМТП ________________Гаврюшин О.Ю.
«___ »________________201__ г.
РАБОЧАЯ ПРОГРАММА
УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ
«ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНИКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК»
по специальности 080102.65 Мировая экономика
Составлена в соответствии
с государственным образовательным стандартом ВПО
по специальности 080102.65 Мировая экономика
Москва 2013
Настоящая рабочая программа рассмотрена и утверждена
на заседании Ученого совета ИМТП
Протокол №__ от «
» ___________201__ г.
Рассмотрено и утверждено на заседании кафедры
(протокол № ____ от «
Зав. кафедрой
»________ 201__ г.
__________________________________
СОГЛАСОВАНО:
Проректор по научнометодической работе ______________________________
Мишутин Д.А.
СОГЛАСОВАНО:
Проректор по учебной работе ______________________
Колокнев В.Н.
Автор-составитель:
______________________________
1. ПРЕДИСЛОВИЕ
Международные перевозки рассматриваются в логической последовательности в системе
«производства – внешняя торговля – транспорт – потребление».
Процесс перемещения товаров в международной торговле требует определенных
взаимоотношений продавца и покупателя в процессе исполнения договора.
Цель изучения дисциплины – дать представление студентам о международных перевозках,
как комплексе мер, связанных с перемещением товара с территории страны продавца на
территорию страны покупателя.
Выбор условий поставки товаров по внешнеторговому контракту зависит от вида транспорта
и способа перевозки грузов. Ответственность сторон в международном договоре купли –
продажи связана с конкретной транспортной операцией.
Задачей курса является изучение роли международных перевозок в международном
товарообороте, их классификацию. В зависимости от международной классификации грузов
существуют критерии выбора транспорта, на котором осуществляются перевозки товаров, и
базисных условий поставки. Каждая перевозка оформляется пакетом документов и
регламентируется международными Конвенциями и соглашениями.
2. ТРЕБОВАНИЯ К ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ МИНИМУМУ СОДЕРЖАНИЯ
УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ «ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНИКА
МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК»
В соответствии с квалификационной характеристикой выпускники специальности 080102
Мировая экономика должны знать особенности международных перевозок различными
видами транспорта, классификации грузов и транспортных средств, которые используются
для их транспортировки, базисные условия поставки товаров, применяемых в контрактах,
ответственность покупателей и продавцов , правила таможенного оформления , определять
роль посредников , возможные риски и ущерб окружающей среды, применять достижения
научно – технического прогресса в международных перевозках и руководствоваться в своей
работе международными нормами, знать направления деятельности Международных
организаций, регламентирующих международные перевозки магистральными видами
транспорта.
3. ВЫПИСКА ИЗ РАБОЧЕГО УЧЕБНОГО ПЛАНА ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНИКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК»
по специальности 080102.65 Мировая экономика
срок обучения – 5 лет (очное)
Наименование
курс
семестр
Общая нормативная и фактическая
трудоемкость
Часов на самостоятельную работу студента
Лекции
Практические занятия
Самостоятельная работа (контрольная работа,
реферат)
Форма аттестации
4
8
количество
часов
66
4
4
4
4
8
8
8
8
33
27
6
контрольная работа
4
8
экзамен
ВЫПИСКА ИЗ РАБОЧЕГО УЧЕБНОГО ПЛАНА ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНИКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК»
по специальности 080102.65 Мировая экономика
срок обучения – 6 лет (заочное)
Наименование
курс
семестр
Общая нормативная и фактическая
трудоемкость
Часов на самостоятельную работу студента
Лекции
Практические занятия
Самостоятельная работа (контрольная работа,
реферат)
Форма аттестации
4
8
количество
часов
66
4
4
4
4
8
8
8
8
56
8
2
контрольная работа
4
8
экзамен
ВЫПИСКА ИЗ РАБОЧЕГО УЧЕБНОГО ПЛАНА ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНИКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК»
по специальности 080102.65 Мировая экономика
срок обучения – 6 лет (очно-заочное)
Наименование
курс
семестр
Общая нормативная и фактическая
трудоемкость
Часов на самостоятельную работу студента
Лекции
Практические занятия
Самостоятельная работа (контрольная работа,
реферат)
Форма аттестации
6
В
количество
часов
66
6
6
6
6
В
В
В
В
40
20
6
контрольная работа
6
В
зачет
4. УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА
Раздел I. Теория международных перевозок.
Тема 1. Понятие международной транспортной системы
Эволюция формирования международной транспортной системы.
Международные конвенции по перевозкам грузов различными видами транспорта.
Понятие международной транспортной системы.
Состав международного транспортного рынка:
1. Внутренний;
2. Региональный;
3. Внутрирегиональный;
4. Международный.
Анализ конъюнктуры международного транспортного рынка.
Основные характеристики различных видов транспорта, приспособленного для
международных перевозок.
Факторы, влияющие на выбор вида транспорта при международных перевозках:
1. Вид груза и характер перевозимых грузов;
2. Расстояние и маршрут перевозки;
3.. Фактор времени;
4. Стоимость перевозки;
5. Стоимость упаковки;
6. Стоимость страховки груза;
7. Стоимость доставки груза до магистрального транспорта;
8. Наличие грузовых линий и частота отправки грузов на этих линиях;
9. Наличие ограничений, предусмотренных в контрактах купли-продажи, договорах
перевозки и других документах;
10.
Обычаи и национальное законодательство, регламентирующие работу
транспортных и сопряженных предприятий; сравнительная характеристика
различных видов транспорта по методике Ф. Котлера.
Основные параметры и методы выбора перевозчика.
Основные компоненты различных видов транспорта, их назначение:
1. Пути сообщения;
2. Терминалы;
3. Подвижной состав.
Классификация транспортных средств в системе международных перевозок:
1. Автомобильные транспортные средства;
2. Железнодорожные транспортные средства;
3. Транспортные средства водных видов транспорта;
4. Воздушные транспортные средства;
5. Трубопроводные транспортные средства.
Технико – экономические особенности использования различных видов транспорта
для международных перевозок грузов и пассажиров, их преимущества и недостатки
Международная транспортная классификация грузов:
1. Природное происхождение;
2. Биохимические свойства;
3. Степень обработки;
4. Потребительское назначение.
Международные и национальные
транспортной классификации грузов.
классификаторы
торговой,
товарной
и
Международная классификация грузов по способам перевозки:
1. Генеральные грузы (генеральные и рутинные грузы);
2. Массовые грузы (наливные, навалочные, насыпные, лесные);
3. Специальные грузы (опасные, скоропортящиеся, живой скот и птица, грузы
животного происхождения).
Система управления транспортом в Российской Федерации.
Основные задачи Министерства транспорта РФ. Общие функции департаментов по
различным видам транспорта.
Тема 2. Базисные условия поставки ИНКОТЕРМС-2000, их назначение,
классификация и обязанности сторон
Роль Международной торговой палаты (МТП) в систематизации и унификации
общепринятых международных торговых отношений – ИНКОТЕРМС.
Назначение ИНКОТЕРМСа в определении цены товара и даты поставки товары,
ответственности участников доставки товаров и транспортных расходов.
Классификация базисных условий поставки:
Группа Е – отгрузка (EXW);
Группа F – основная перевозка не оплачена (FCA, FAS, FOB);
Группа С – основная перевозка оплачена (CFR, CIF, CPT, CIP);
Группа D – прибытие (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP).
Обязанности продавца по договорам купли-продажи в соответствии с базисными
условиями поставки «ИНКОТЕРМС-2000».
Базисные условия поставки «ИНКОТЕРМС-2000» обязанности покупателя.
Договор международной перевозки грузов.
Типы договоров международной перевозки:
1. Генеральные соглашения (в российском законодательстве называются договорами
на организацию перевозок);
2. Договор в виде безусловного акцепта (принятие предложения, одной стороной
оферты (заявки) другой стороны);
3. Конклюдентные действия одной из сторон, акцептующие полученную оферту.
Принципы составления договора перевозки (генерального соглашения).
Ответственность по доставке товара в соответствии с базисными условиями поставки по
ИНКОТЕРМС-2000.
Стоимость услуг и порядок расчетов.
Принципы ответственности сторон за неисполнение или ненадлежащие исполнение своих
обязательств по договору.
Принцип паритетности генерального соглашения.
Форс-мажорные оговорки.
Порядок претензионного разбирательства споров. Место судебного разрешения споров.
Процедурные оговорки договора международной перевозки грузов.
Тема 3. Технико-экономические показатели международных перевозок грузов и
пассажиров.
Классификация экономических показателей транспортной продукции:
I.
Технико - эксплуатационные;
Натурально - вещественные;
Стоимостные.
II.
Общие; Специфические.
Основные
экономические
железнодорожном транспорте.
характеристики
международных
перевозок
на
Себестоимость пассажирских и грузовых перевозок по железной дороге. Специфические
показатели ж/д транспорта: объемы перевозок по видам сообщений (ввоз, вывоз, транзит,
местное сообщение), прием, сдача, отправление, прибытие грузов.
Основные качественные показатели (пробег грузового вагона, среднее время оборота
вагона).
Преимущества морских перевозок. Экономические показатели, определяющие
конкурентоспособность морского транспорта в международных перевозках:
Продолжительность рейса судна (ходовое и стояночное время);
Степень использования грузоподъемности судна (коэффициент загрузки судна и
коэффициент использования грузоподъемности судна);
Использование
производственной
мощности
судна
(производительность
1т
грузоподъемности судна в сутки);
Фактическое количество флота, занятого на перевозках в течении календарного периода;
Грузооборот порта;
Производственная мощность технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта
(пропускная способность, установочная мощность);
Валовая интенсивность грузовых работ;
Чистая интенсивность грузовых работ.
Экономическая эффективность перевозок на речных судах. Производительность судна
(чистая, валовая, средняя). Показатели использования судов по загрузке. Показатели
работы речных портов (общий грузооборот порта, объем погрузо-разгрузочных работ,
тонно - операция, коэффициент перевозки грузов).
Технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта.
Бюджет времени автомобилей: коэффициенты технической готовности парка,
использование
парка,
использование
пробега
автомобиля,
использование
грузоподъемности автомобиля.
Техническая и эксплуатационная скорость автомобиля, производительность автомобиля.
Потребный парк грузовых автомобилей.
Основные технико - экономические характеристики воздушных перевозок. Себестоимость
грузовых и пассажирских перевозок на воздушном транспорте. Средняя скорость
перевозок на воздушном транспорте.
Грузооборот воздушных перевозок. Энергоемкость воздушного транспорта.
Основные показатели трубопроводного транспорта. Себестоимость перекачки нефти.
Удельный вес капитальных вложений на одну тонну перевозок. Скорость перекачки
нефтяных грузов. Производительность труда на трубопроводном транспорте.
Показатели экономической эффективности международных перевозок. Валютнофинансовые показатели: валовой доход, расходы, читая, валютная выручка, валютная
эффективность.
Критерии выбора вида транспорта и определения эффективности международных
перевозок. Сравнительная и коммерческая эффективность.
Показатели качества международных перевозок:
1. Показатели своевременности выполнения перевозок;
2. Показатели сохранности грузов;
3. Экономические показатели.
Тема 4. Международное и национальное регулирование международных перевозок
Особенности и источники международных транспортных норм.
Характеристика транспортного законодательства России (федеральные законы,
административные акты, судебная практика, обычаи).
Правовое регулирование международных перевозок морским транспортом.
Международные конвенции, регулирующие морское судоходство.
Международное регулирование коммерческих перевозок морским транспортом.
Регулирование международных перевозок грузов внутренним водным транспортом.
Международные конвенции, регулирующие перевозки железнодорожным
транспортом.
Регламентация международных автодорожных перевозок. Конвенция о договоре
международной перевозке грузов (КДПГ), регулирующая коммерческую деятельность при
автомобильных перевозках.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО), регулирующая
международные авиационные перевозки.
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), регулирующая
коммерческую деятельность авиационных перевозок.
Международные нормы, регулирующие перевозки трубопроводным транспортом
нефтепродуктов и других опасных грузов.
Международные конвенции, регулирующие смешанные и комбинированные
перевозки.
Таможенная конвенция о международных перевозках грузов (Конвенция TIR) с
применением книжки МДП, упрощающая таможенные формальности при внешнеторговых
транспортных операциях.
Международная транспортная документация при экспорте и импорте товаров, ее
особенности на различных видах транспорта.
Современные технологии обработки международной транспортной документации ЭДИФАКТ ООН – правила ООН электронного обмена данными для Администрации,
Торговли и Транспорта.
Международное регулирование таможенного оформления грузов перевозимых различными
видами транспорта.
Раздел II. Международные перевозки грузов и пассажиров на различных видах
транспорта.
Тема 5. Международные перевозки морским транспортом
Значение морских перевозок в международной торговле. Долговременные тенденции в
перевозках грузов морем. Распределение мирового торгового флота по странам.
Организация и планирование международных перевозок грузов и пассажиров.
Организационные формы международных перевозок морским транспортом.
Техническая база современного морского транспорта.
Основные формы организации перевозок в современном международном судоходстве:
1. Линейная (регулярная);
2. Трамповая (нерегулярная).
Международное линейное судоходство – основная форма организации морских
перевозок. Характерные особенности и преимущества линейной формы международных
морских перевозок.
Классификация линий - морских сообщений между портами:
1. Односторонние;
2. Двухсторонние;
3. Конференциальные.
Основные цели монополистических соглашений судовладельцев – морских
конференций, пулов, консорциумов.
Принципы конференциального соглашения о ставках тарифов:
1. Соглашение обязывает всех членов конференций придерживаться твердых ставок на
перевозку грузов.
2. Соглашение о минимальных ставках обязывает всех членов конференции не
применять ставки, ниже согласованных
3. Соглашение предусматривает применение конференцией дифференцированных
ставок (повышенных за лучшее обслуживание перевозки).
Система скидок с тарифов для грузоотправителей, пользующихся услугами
конференции.
Кодекс поведения линейных конференций, регламентирующий взаимоотношения
между грузоотправителями, судовладельцами и конференциями.
Особенности трампового судоходства, осуществляющего перевозку внешнеторговых
грузов Российской Федерации и стран СНГ.
Система мирового фрахтового рынка. Понятие мирового фрахтового рынка. Основные
структурные элементы мирового фрахтового рынка:
1. Рынки сухогрузного и танкерного тоннажа;
2. Рынки трампового и линейного тоннажа;
3. Рынки рейсового и арендованного тоннажа;
4.Североевропейская, средиземноморская, дальневосточная и североамериканская
секции.
Цена мировой морской перевозки в условиях открытого фрахтового рынка.
Динамика современных тенденций на мировом фрахтовом рынке.
Влияние общехозяйственной мировой конъюнктуры на конъюнктуру фрахтового рынка.
Основные показатели конъюнктуры фрахтового рынка:
1. Объем международных морских перевозок;
2. Эффективность использования тоннажа;
3. Размер прикольного тоннажа и балластовых пробегов;
4. Движение фрахтовых индексов;
5. Положение морского судостроения.
Показатели спроса и предложения тоннажа:
1. Фрахтовые индексы;
2. Фрахтовая единица
Основные виды фрахтования судов:
1.
Фрахтование на условиях рейсового чартера (на один рейс; на последовательные
рейсы; на круговой рейс; по генеральному контракту);
2.
Фрахтование на условиях тайм - чартера (все расходы на содержание экипажа);
3.
Бербоут – чартер.
Условия выбора вида фрахтования.
Источники информации о состоянии мирового открытого фрахтового рынка.
Договор международной морской перевозки – чартер. Основные пункты чартерного
договора. Условия оговорки чартерного договора.
Коносамент, его роль в ответственности сторон в международных морских перевозках.
Роль Международной морской организации (ИМО) в разработке Международных
конвенций, регламентирующих деятельность в водах Мирового океана, на морском дне и
в его недрах.
Работа Балтийского и Международного морского совета (БИМКО) по унификации
транспортной документации и стандартизации терминологии, используемых в чартерах.
Основные положения Конвенции ООН о морской перевозке грузов и Гамбургских правил.
Основные положения Афинской Конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа.
Перспективы развития международных морских перевозок.
Участие России в международных морских перевозках.
Специфика
положения
внутреннего
водного
транспорта,
осуществляющего
международные перевозки. Технико–экономические характеристики традиционного
речного судоходства по странам мира.
Регулирование и организация международных перевозок грузов по реке Дунай. Значение
Конференции директоров дунайских пароходств – участников Братиславских соглашений
в проведении комплекса мероприятий, регулирующих организацию перевозок грузов по
реке Дунай.
Новое положение о тальмонском счете, заявки на перевозку, перевозочные документы,
ответственность грузоотправителей и перевозчиков, порядок расчетов при перевозке
грузов, предусмотренные в Соглашении об общих условиях перевозки грузов.
Основные положения Соглашения об общих условиях перевозки грузов:
Порядок предъявления груза к перевозке и его оформление;
Условия выдачи груза к перевозке и его оформление;
Условия выдачи груза получателю;
Порядок расчета за перевозку;
Ответственность перевозчика за срок доставки грузов, сохранность, за утрату и их
повреждение;
6. Условия общей аварии;
7. Открытие и закрытие навигации.
Заявки на перевозку грузов, порядок подачи и оформления. Порядок составления
перевозочных документов (1. погрузочный ордер; 2. накладная; 3. коносамент; 4. договор
на буксировку).
1.
2.
3.
4.
5.
Порядок оформления портовых, таможенных и санитарных документов.
Регулирование международных перевозок по реке Рейн. Основные цели центральной
комиссии судоходства по Рейну (ЦКСР):
1. Установление единой политики в области судоходства;
2. Улучшение условий судоходства на Рейне;
3. Заключение соглашений между рейнскими судовладельцами о единой политике
фрахта судов;
4. Распределение всех грузовых перевозок по Рейну между участниками
Соглашения.
Роль Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН по унификации правил грузовых
перевозок по внутренним водным путям Европы.
Направления деятельности Группы экспертов по унификации технических предписаний:
1. Разработка и унификация технических предписаний для судов внутреннего водного
плавания;
2. Разработка рекомендаций для морских судов, осуществляющих перевозки по
внутренним водным путям Европы;
3. Разработка и унификация судовых документов.
Тема 6 . Международные железнодорожные перевозки
Ведущее место железнодорожных перевозок в мировом грузообороте.
Роль Международного союза железных дорог (МСЖД) в улучшении условий
строительства и эксплуатации железных дорог, занятых международными перевозками и
грузами.
Основные направления развития железнодорожных перевозок:
1. Установление взаимодействия между железнодорожным и водным видами
транспорта. Создание конкурентного рынка международных железнодорожных
перевозок.
2. Гармонизация технических требований к высокоскоростным сетям железных дорог.
3. Оптимизация использования инфраструктуры железнодорожного транспорта и
финансирование ее развития.
4. Установление единых принципов расчета платы за инфраструктуру и структуры
ценообразования.
5. Развитие интермодальных пассажирских перевозок.
6. Формирование механизмов транспортной политики.
7. Создание системы обеспечения безопасности перевозок.
Деятельность Международного комитета железнодорожного транспорта (МКЖТ) по
разработке документов, связанных с Конвенцией о международных железнодорожных
перевозках (КОТИФ), регламентирующих перевозки пассажиров, багажа и грузов.
Значение Белой книги "Европейская транспортная политика на период до 2010 года –
время решать" в развитии международных железнодорожных перевозок.
Особенность
двухсторонних
соглашений,
регламентирующих
прямые
железнодорожные перевозки.
Перспективы сокращения международных железнодорожных перевозок грузов в
развитых странах.
Расширение международных перевозок массовых сухогрузов (руда, уголь, пшеница) на
дальние расстояния в развивающиеся страны (Россия, КНР, Индия).
Значение приватизации железнодорожного транспорта, ускоряющей его адаптацию к
рыночной экономике, создающей условия для анализа технического развития и снижения
транспортных расходов.
Тема 7. Международные перевозки автомобильным транспортом.
Классификация международных перевозок:
1. Трамповые перевозки;
2. Перевозки мелкопартионных грузов;
3. Смешанные перевозки;
4. Комбинированные перевозки.
Преимущества автомобильных перевозок перед другими видами транспорта.
Правила выполнения международных перевозок грузов и пассажиров на автомобильном
транспорте. Основные виды двусторонних соглашений.
Особенности оплаты дорожных сборов и налогов при международных автомобильных
перевозках за рубежом.
Документы о допущении автотранспортного средства к международным перевозкам.
Правила оформления товаротранспортных документов международной автомобильной
перевозки грузов. Товаротранспортная накладная (ТТН), правила ее оформления.
Перечень документов прилагаемых к ТТН.
Международные таможенные документы на автотранспортное средство и грузы,
перевозимые на них.
Карнет де пассаж, порядок его применения. Книжка МДП (карнет ТНР) правила ее
применения. Ответственность водителя при использовании книжки МДП.
Роль Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) в развитии отношений
совместно с ЕЭК ООН, направленных на повышение эффективности перевозок грузов «от
двери до двери» и безопасности пассажирских перевозок.
Регулирование международных автомобильных перевозок в России.
Роль Ассоциации Российских международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) в
организации международных перевозок, связанных с перемещением товаров и
пассажиров автотранспортом.
Условия поставки товаров при заключении внешнеторговых контрактов.
Организация перевозок и оформление документов, необходимых для выполнения
международных перевозок автомобильным транспортом по иностранной территории.
Международные правила перевозки скоропортящихся, опасных,
тяжеловесных грузов и контейнеров автомобильным транспортом.
негабаритных,
Технические требования к автотранспортным средствам для организации международных
перевозок.
Лицензирование международной деятельности предприятий, осуществляющих перевозки
грузов и пассажиров.
Тема 8. Международные перевозки воздушным транспортом
Роль авиационного транспорта в международных перевозках.
Основные требования к грузам, принимаемым к международной
авиатранспортом.
перевозке
Оформление грузовых документов при заключении договора между грузоотправителем и
авиаперевозчиком.
Классификация международных грузовых авиатарифов:
1.Основные тарифы;
2.Классовые тарифы;
3.Специальные тарифы.
II.
Опубликованные и неопубликованные тарифы.
Правила применения грузовых авиатарифов при международных перевозках.
Специальные условия международной перевозки пассажиров воздушным транспортом.
Применение специальных тарифов (корейтов) при международных авиаперевозках.
Последовательность выбора корейта.
I.
Основные направления деятельности Международной ассоциации воздушного транспорта
(ИАТА) специализированного учреждения ООН, регламентирующей внешнеторговые
операции на воздушном транспорте.
Значение Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) в регулировании
коммерческой деятельности при международных воздушных перевозках грузов.
Роль клиринговой палаты в соблюдении своевременной и точной оплаты счетов между
авиакомпаниями – членами ИАТА.
Основные правила к перевозкам грузов на международных воздушных линиях,
изложенных в справочниках по грузовым перевозкам АСТ. Ответственность
грузоотправителя и грузополучателя при оформлении грузовых перевозок.
Система бронирования тоннажа – важнейшая операция в договоре на перевозку грузов,
гарантирующая отправку груза в установленный срок.
Основное содержание Межправительственных соглашений о воздушном пространстве.
Семь «свобод воздуха» по классификации договорных линий.
Требования к грузу, его упаковке, маркировке, принимаемому к международной
перевозке.
Условия выдачи груза получателю.
Принципы взаимности и равенства получаемых экономических выгод в коммерческих
соглашениях участников договора перевозки грузов.
Основной принцип пула – особого типа коммерческих соглашений.
Воздушный кодекс РФ и Федеральные
международные перевозки в России.
авиационные
правила,
регулирующие
Грузовая накладная, содержащая условия договора воздушной международной перевозки
груза между перевозчиком и отправителем, условия перевозки и принятия груза
перевозчиком.
Правила заполнения грузовой накладной.
Ответственность перевозчика, осуществляющего воздушную перевозку пассажиров,
багажа, грузов и почты на основании международного договора воздушной перевозки.
Тема 9. Международные перевозки трубопроводным транспортом
Использование трубопроводного транспорта для массовых перевозок грузов.
Основные виды грузов транспортируемых трубопроводным транспортом.
Перспективы развития инфраструктуры трубопроводного транспорта.
Международные
транспортом.
соглашения
при
транспортировании
грузов
трубопроводным
Ответственность сторон, использующих трубопроводный транспорт в международных
перевозках.
Роль Российских перевозчиков в развитии и совершенствовании международных
перевозок трубопроводным транспортом. Перспективы развития российских
международных перевозок массовых грузов трубопроводным транспортом.
Раздел III. Совершенствование международных перевозок различными видами
транспорта в России
Тема 10. Посредничество в международных перевозках грузов
и пассажиров
История развития транспортно-экспедиторского обслуживания. Функции «фрахтера» экспедитора, брокера – специалиста по международным перевозкам различными видами
транспорта.
Основные формы правоотношений в транспортной экспедиции:
1. Внутренние отношения;
2. Внешние отношения.
Классификация транспортно-экспедиторских фирм:
1. По роду деятельности фирмы;
2. По организационным принципам.
Задачи экспедиторского обслуживания международных перевозок.
Влияние научно-технического прогресса и контейнеризации на развитие новых видов
услуг, предоставляемых экспедиторами:
1. Декларирование;
2. Лизинг;
3. Транспортное страхование;
4. Факторинг.
Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) на железнодорожном
транспорте. Перечень услуг, порядок их выполнения, расчеты и ответственность сторон –
основные условия договора на транспортно-экспедиторское обслуживание на
железнодорожном транспорте.
Основные виды услуг транспортно-экспедиторских компаний, обслуживающих
воздушные международные перевозки.
Авианакладная – основной документ, отражающий наличие договора перевозки груза.
Основные виды экспедирования прибывшего груза в пункт назначения.
Регулирование деятельности транспортно-экспедиторских фирм.
Основные задачи Международной Федерации Экспедиторских Ассоциаций
(ФИАТА). Разработка унифицированных экспедиторских документов, принятых в
международной практике транспортно-экспедиторских фирм:
1. Экспедиторская расписка (ФЦР);
2. Транспортный сертификат экспедитора (ЮЦТ);
3. Коносамент ФИАТА на смешанные перевозки (ФБЛ);
4. Складская расписка (ФВЛ);
5. Декларация грузоотправителя на перевозку опасных грузов (СДИ).
Роль международной ассоциации по совершенствованию перегрузочных операций на
транспорте (ИЧКА) в решении проблем рационализации грузовых работ в морских портах
и других транспортных узлах.
Основные работы ИЧКА в области изучения современных технических средств и
технологий, повышающих интенсивность грузовых внешнеторговых операций.
Российская ассоциация международных автомобильных
Основные направления деятельности АСМАП.
перевозчиков
(АСМАП).
Тема 11. Страхование грузов, пассажиров и транспортных средств
в международных перевозках
Страхование транспортных средств и грузов, подверженных рискам.
Основные виды транспортного страхования:
1. Страхование «с ответственностью за все риски»;
2. Страхование «с ответственность за частную аварию»;
3. Страхование «без ответственности за повреждения, кроме случаев нарушения».
Виды договоров транспортного страхования:
1. Страховой полис (разовый, генеральный, таксированный);
2. Страховой сертификат;
3. Ковернот.
Обязанности страхователя и страховщика, регламентируемые Кодексом торгового
мореплавания (КТМ) и Правилами транспортного страхования грузов.
Страховой случай.
Претензионные документы, предъявляемые покупателем по экспортным грузам.
Случаи выплаты страховой суммы.
Страхование на морском транспорте. Объекты страхования при страховании судов от
гибели и страхование ответственности перевозчиков.
Организационные формы страхования:
1. Взаимное страхование клубами и ассоциациями;
2. Коммерческое страхование;
Механизмы финансовой устойчивости страховых операций:
1. Сострахование;
2. Перестрахование.
Обязательства страховщика при основных условиях страхования судов на срок:
1. Полные условия страхования – «Институтские оговорки о страховании судов на
срок»;
2. Условия страхования без ответственности за частную аварию;
3. Условия страхования без ответственности за повреждения;
4. Условия страхования от полной гибели.
Дополнительные условия страхования:
1. Страхование расходов;
2. Страхование фрахта.
Новый морской страховой полис Ллойда и «Оговорки А, В, С Института лондонских
страховщиков» – современный страховой полис.
Страхование на воздушном транспорте.
Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими
лицами за вред, причиненный жизни или здоровью или имуществу третьих лиц при
эксплуатации воздушного судна.
Размер страховой суммы, предусмотренный междугородными договорами.
Документы, прилагаемые к коммерческому акту и претензии к авиаперевозчику за не
сохраненную перевозку или утрату груза.
Способы страхования груза, перевозимого по воздуху:
1. На рынке морского страхования через брокеров;
2. На рынке авиационного страхования по авианакладной.
Страхование на автомобильном транспорте.
Виды страхования при международных автомобильных перевозках грузов:
1. Полное страхование;
2. Страхование только гражданской ответственности;
3. Страхование «авто-каско».
Разновидности договоров страхования, предусматривающие
страхового покрытия возможных рисков.
различные
объемы
Франшиза (безусловная, условная).
Страхование
договорной
ответственности
автоперевозчиков,
ответственность, связанную с действием Конвенции МДП.
покрывающее
«Зеленая карта» - система международных договоров об обязательном страховании
гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств.
Примеры неисполнения договорных обязательств, которые покрываются страхованием
перевозчика:
Физическое повреждение или утрата груза при международных перевозках;
Финансовые убытки, связанные с последствиями ошибок служащих перевозчика;
Таможенные риски;
Риски, связанные с ответственностью перед третьими лицами в случаях причинения
вреда самим грузом;
5. Расходы по расследованию обстоятельств
происшествия, расходы по
предотвращению или уменьшению размера убытков и защите интересов
страхователя.
Права Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) на оформление договора
страхования гражданской ответственности по «Страховому сертификату» и «Зеленой
карте»
1.
2.
3.
4.
Условия страхования контейнеров:
1. Страхование «от всех рисков», когда страхованием покрыты все опасности;
2. Взаимное страхование, когда покрываются одновременно гибель или повреждение
контейнеров и ответственность, связанную с их эксплуатацией.
Международные организации, формирующие международную политику страхования.
Функции Международного союза морского страхования (МСОМС).
Основные направления деятельности Международного союза авиационных страховщиков
(МСАС).
Тема 12. Международные правила таможенного оформления грузов и
транспортных средств, пересекающих экономическую границу
Система международного таможенно-тарифного регулирования
внешнеторговых перевозок.
Классификация товаров для целей таможенного обложения. Брюссельская товарная
номенклатура (БТН).
Таможенный тариф – важнейшее средство осуществления таможенной политики.
Экспортные таможенные тарифы. Классификация таможенных пошлин. Ставки
экспортных пошлин, начисляемые в России. Виды тарифных льгот в отношении товаров,
перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации.
Импортный таможенный тариф, дифференцированные импортные таможенные пошлины,
начисляемые в России.
Виды особых пошлин, защищающих национальную экономику Российской Федерации:
1. Антидемпинговые;
2. Компенсационные;
3. Специальные.
Унифицированная грузовая таможенная декларация (ГТД) – основной документ в системе
таможенной документации при внешнеторговых перевозках, предложенная Конвенцией
КИОТО.
Основные функции ГТД:
1. Декларирование;
2. Документ – заявитель;
3. Подтверждение законности ввоза и вывоза товаров;
4. Учетно-статистический документ.
Основные требования пропуска товаров через государственную границу товаров и
имущества.
Порядок декларирования товаров и заполнения ГТД. Таможенный досмотр грузов и
транспортных средств. Определение таможенной стоимости товара. Особенности
таможенного оформления товаров, перевозимых железнодорожным транспортом. Виды
таможенных режимов. Обязанности таможенного перевозчика.
Особенности международных перевозок грузов с применением книжки МДП,
облегчающей транзитные перевозки во многих регионах мира и упрощающей
прохождение таможенных процедур.
Тема 13. Роль научно-технического прогресса в совершенствовании
международных перевозок
Основные цели унификации грузовых мест (преобразование штучных грузов
укрупненные места, сухих в жидкие и т. д.).
в
Основные признаки международных смешанных перевозок по классификации Конвенции
ООН:
1. Участие в перевозках двух и более видов транспорта;
2. Наличие договора о перевозке грузов, заключенного между оператором и
грузовладельцем;
3. Ответственность оператора за весь процесс движения груза;
4. Котировка оператором сквозной ставки тарифа.
Эффективность интермодального метода при транспортировке грузов укрупненными
грузовыми местами (в контейнерах, пакетах, на поддонах, роллбрейлерах и др.).
Характерные признаки комбинированных перевозок:
1. Грузы перевозятся укрупненными местами;
2. Перевозки осуществляются без перегрузки «от двери до двери»;
3. Все виды транспорта имеют общий правовой статус;
4. Все виды транспорта имеют единый транспортный документ;
5. За всю перевозку устанавливается общий тариф.
Разновидности комбинированных перевозок:
1. Прямые комбинированные перевозки;
2. Смешанные комбинированные перевозки.
Транспортные
технологии,
применяемые
при
комбинированных
(контейнерные, ро - ро, контрейлерные, лихтеровозные).
перевозках
Комбинированные перевозки, как элемент транспортной политики в развитых странах.
Прогрессивные технологии перевозки массовых грузов.
Маршрутизация перевозок железнодорожным транспортом.
Классификация маршрутов с листа погрузки:
1. Отправительские;
2. Отправительские ступенчатые;
3. Кольцевые.
Технические, экономические и экологические преимущества современных систем:
1. Фликси – Флоу;
2. Безостановочные системы погрузки – выгрузки угля, руды и других сыпучих грузов.
Перевозка массовых грузов морским транспортом.
Специализированные суда для перевозки каустической соды, сырой нефти, химических
удобрений, сельскохозяйственных продуктов, рыбопродуктов, сжиженных газов и др.
Применение трубопроводного транспорта для массовых перевозок грузов (нефть, газ,
бензин, сжиженные нефтяные газы, дизельное масло, уголь, цемент).
Контейнерные системы. Универсальные и специализированные контейнера.
Классификация специализированных контейнеров по конструктивным признакам:
Контейнеры с открытым верхом, складные, с открытым верхом и боками;
Контейнеры – платформы;
Контейнеры для перевозки жидких видов грузов;
Контейнеры для перевозки повалочных грузов, вентилируемые, рефрижераторные, с
дверями на боках.
Преимущества контейнерных перевозок.
1.
2.
3.
4.
Транспортно-технологические системы по перевозке контейнеров:
1. Лендбриджи;
2. Минибриджи;
3. Микробриджи;
4. Мотобриджи.
Контейнерные системы (железнодорожные и автомобильные).
Основные виды услуг, оказываемые контейнерными компаниями:
1. Перевозки отдельных полуприцепов;
2. Перевозки грузовых автомобилей;
3. Перевозки сочлененных транспортных единиц (тягач + полуприцеп);
4. Перевозки автопоездов (грузовой автомобиль + прицеп);
5. перевозки съемных кузовов длиной от 6 до 12 метров.
Причины низкой коммерческой эффективности контрейлерных перевозок.
Международные комбинированные железнодорожно-морские системы.
Международные комбинированные воздушно-морские системы.
Пути повышения
«открытого неба».
эффективности
воздушно-морских
Международные
комбинированные
лихтеровозные
лихтеровозных перевозок в сообщении «река-море».
транзитов.
системы.
Преимущество
Эффективность
Системы перевозок с горизонтальным способом грузовых работ (ро-ро).
Перевозка
генеральных
грузов
ролкерами,
развитие
инфраструктуры
для
комбинированных железнодорожно - автомобильных перевозок по технологии
«движущееся шоссе».
Значение научно - технических достижений в создании новых транспортных средств,
используемых в международных перевозках грузов и пассажиров.
Перспективные виды транспортно-технологических
международные перевозки.
систем,
совершенствующие
Тема 14. Международное сотрудничество по охране окружающей среды при
международных перевозках
Глобальные экологические проблемы международной транспортной системы.
Международные проблемы загрязнения окружающей среды различными видами
транспорта:
1. Занятость территории транспортными сооружениями «подвижным составом»;
2. Нарушение гидросистемы почвы при строительстве транспортных сооружений;
3. Загрязнение окружающей среды отходами (бензин, масла, выхлоп твердых и жидких
компонентов);
4. Загрязнение воздушного бассейна;
5. шум от работы транспортных средств.
Основные международные меры по защите атмосферы от вредного влияния на нее
различных видов транспорта (ЭКОСОС).Роль экологического и социального совета ООН в
разработке Международных программ по защите окружающей среды.
Международные конвенции по защите мирового океана от загрязнения. Защита
литосферы при строительстве и эксплуатации трубопроводного транспорта в РФ.
Международные конвенции по охране окружающей среды при перевозках опасных грузов.
Основные направления международной транспортной политики на период до 2010
года по защите окружающей среды от вредного воздействия на нее транспортной системой,
изложенной в «Белой книге».
5. ПЛАНЫ СЕМИНАРСКИХ ЗАНЯТИЙ
Раздел I. Теория международных перевозок.
Тема 1. Понятие международной транспортной системы
1. Понятие международных перевозок, их логическая последовательность.
2. Факторы, влияющие на выбор вида транспорта при международных перевозках.
3. Международная транспортная классификация грузов.
Литература: [1; 2; 8; 9; 10; 11; 15, с. 9, 20; 18, с.10, 37; 13, с. 137, 395; 20, с. 20]
В первом вопросе необходимо изучить понятийный аппарат курса, разобраться в
многообразии понятий международной транспортной системы.
В мировой экономике развитие транспорта происходит на принципах разделения труда,
взаимодействии всех его видов, использовании достижении научно – технического
прогресса для совершенствования транспортной системы. В условиях глобализации « Им
сложнее становится наша жизнь, тем более нуждаемся мы в условиях транспорта » утверждает Д. Койл.
Международные перевозки необходимо рассматривать в логической последовательности
« производство – внешняя торговля – транспорт – потребление». Международные
перевозки - это комплекс экономических, технологических и правовых действий,
связанных с перевозкой грузов и пассажиров через экономические границы государств. В
России разработана транспортная стратегия, позволяющая интегрировать в единое
транспортное пространство и повышающая уровень жизни.
Во втором вопросе необходимо изучить факторы, влияющие на выбор вида транспорта и
методы выбора перевозчика.
Характер международных перевозок зависит от предмета транспортных операций (груз,
пассажир, багаж); вида транспорта, который участвует в перевозке; характеристики
товара; периодичности перевозки; порядка прохождения границы вида транспортной
технологической системы. Кроме того изучаются дополнительные операции (агентские,
страховые, транспортно – экспедиторские и др.)
В третьем вопросе изучается международная транспортная классификация грузов по
основным признакам :
1. Природное происхождение;
2. Биохимический состав;
3. Степень обработки;
4. Потребительское назначение.
Международным стандартом товарной классификации является гармонизированная
система и множество международных « национальных классификаторов » (таможенные,
транспортные). Тарифная классификация грузов содержит признаки происхождения
грузов, тарифы на перевозки и ставки сборов. Транспортная классификация состоит из
генеральных, массовых, специальных грузов.
Тема 2. Базисные условия поставки ИНКОТЕРМС-2000, их назначение, классификация и
обязанности сторон
1. Значение « Международных коммерческих терминов » - ИНКОТЕРМС – 2000 в
практике международных перевозок.
2. Классификация базисных условий поставки.
3. Транспортные условия исполнения договоров купли – продажи участниками
внешнеторговых перевозок.
4.Обязанности продавца и покупателя в соответствии с базисными условиями поставки.
Литература: [1; 2; 15, с.37, 41; 18; 13, с. 151, 161, 177; 20, с. 63; 17]
В первом вопросе изучаются история общепринятых торговых обычаев и роль
Международной торговой палаты (МТП) по выработке, систематизации и унификации «
Международных коммерческих терминов», которые именуются ИНКОТЕРМС.
При заключении контракта возникает два вопроса:
1. Из каких элементов складывается цена?
2. Когда продавец выполняет свои обязательства по контракту?
Базисные условия поставки по ИНКОТЕРМС дают ответы на эти вопросы.
Во втором вопросе изучается классификация базисных условий
распределение на четыре группы терминов ИНКОТЕРМС – 2000:
поставки,
их
1. Е – отгрузка (EXW);
2. F – основная перевозка не оплачена (FCA; FAS; FOB);
3. C – основная перевозка оплачена (CFR; CIF; CPT)
4. D – прибытие (DAF; DES; DEQ; DDU; DDP).
ИНКОТЕРМС – 2000 содержит 13 базисных условий поставки товаров, каждый из
которых имеет транспортные особенности.
В договоре купли – продажи цена товара отражает расходы, которые оплачивает
продавец, согласно ИНКОТЕРМС – 2000.
При экспорте выбор условия поставки зависит от вида транспорта.
Необходимо изучить рекомендации по применению базисных условий поставки по
ИНКОТЕРМС – 2000 к виду в международных перевозках на всех видах транспорта.
В третьем вопросе изучается международная практика применения транспортных условий
в договорах купли – продажи. Покупатель или продавец по экспортному контракту в
соответствии с базисным условием организует и оплачивает перевозку, изучает
транспортные условия судна и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты, расчет
перевозной платы и другие виды внешнеторговых транспортных операций.
Транспортные условия зависят от вида транспорта, характера товара экспортной или
импортной сделки, международных конвенций договоров, соглашений, обычаев.
Транспортные условия вносятся в договор купли – продажи или в специальный раздел
договора отдельно.
Используя свободную таблицу транспортных издержек в соответствии с положениями «
ИНКОТЕРМС – 2000 », необходимо изучить при каком условии бремя расходов лежит на
покупателе или продавце.
В четвертом вопросе изучается основные обязанности сторон по базису поставки.
Обязанностью продавца является поставка товара покупателю:
1. Предоставление товара в соответствии с условиями договора;
2. Поставка.
Обязанностью покупателя является принятие этого товара:
1. Уплата цены;
2. Принятие поставки
Однако вопрос перехода права собственности на товар, связанный с поставкой,
применяется по правовым нормам, применимым к контракту.
Обязанности продавца и покупателя по базисным условиям в ИНКОТЕРМСЕ – 2000
различны, но можно выделить десять общих обязанностей продавца и пять общих
обязанностей покупателя.
Тема 3. Технико-экономические показатели международных перевозок грузов и
пассажиров
1. Классификация технико – экономических характеристик транспорта.
2. Специфика экономических показателей оценки международных перевозок на
магистральных видах транспорта.
3. Показатели экономической эффективности международных перевозок.
Литература: [1; 2; 4; 13, с. 62, 63, 74, 77; 20; 17]
В первом вопросе следует обратить внимание на основу функционирования транспортной
системы. Классификация транспорта включает две подсистемы:
1. Транспорт общего пользования;
2. Транспорт необщего пользования.
Следует подробно изучить классификацию первой подсистемы, включающую водный
(морской, и внутренний водный), железнодорожный, автомобильный, воздушный и
трубопроводный транспорт. Основная деятельность транспорта - перевозки и погрузочноразгрузочные операции.
Каждый вид транспорта характеризуется системой технико – экономических показателей,
которые классифицируются в три группы:
1. Технико – эксплуатационные;
2. Натурально – вещественные;
3. Стоимостные.
Каждому виду транспорта соответствуют специфические показатели.
Во втором вопросе следует изучить основные показатели деятельности различных видов
транспорта; их преимущества и недостатки.
Преимущества морского транспорта – это наличие природного глубоководного пути,
высокая грузоподъемность флота, малая энергоемкость, высокая продолжительность
навигации, скорость доставки грузов равная, а себестоимость перевозок ниже
железнодорожной.
Основные показатели работы
конкурентоспособность.
морского
транспорта
позволяют
определить
его
Автомобильный транспорт позволяет перевозить грузы « от двери до двери» с высокой
скоростью. Однако этот вид транспорта имеет недостатки: высокая себестоимость
перевозок, низкая производительность труда , высокая энерго- и трудоемкость перевозок,
высокий травматизм и вред окружающей среде. Система показателей этого вида
транспорта состоит из коэффициентов, позволяющих получить полную информацию о
бюджете времени автомобилей, его скорости, производительности и др.
Преимущества воздушного транспорта – это естественные, транспортные коридоры,
высокая скорость доставки грузов и пассажиров.
К недостаткам относятся: высокая себестоимость перевозок, высокая энергоемкость,
ограниченность веса и габарита грузов и зависимость от метеорологических условий.
Трубопроводный транспорт используется для транспортировки нефтепродуктов, газов,
жидких грузов – это специализированный вид транспорта, что сказывается на
экономических показателях его работы: отсутствие порожных пробегов, не зависит от
погодных условий, высокий грузооборот, низкая себестоимость, удельный вес
капиталовложений низкий, высокая производительность труда.
Третий вопрос включает изучение основных показателей экономической эффективности
международных перевозок.
Наиболее важными являются стоимостные показатели:
1. Валовой доход в иностранной валюте;
2. Расходы в иностранной валюте;
3. Валютная эффективность.
На эффективность международных перевозок оказывают влияние шесть факторов,
связанных с выбором варианта транспортного обслуживания.
Эффективность международных перевозок зависит от состояния инфраструктуры
транспортной системы, которая характеризуется системой стоимостных и качественных
показателей.
Тема 4. Международное и национальное регулирование международных перевозок.
1. Транспортные конвенции и соглашения, регламентирующие международные
перевозки. Классификация международных норм регулирования перевозок.
2. Унификация
норм
национального
законодательства,
регулирующие
международные перевозки.
3. Договор международной перевозки грузов, его типы и принципы составления.
4. Международная унифицированная документация на различных видах транспорта.
Литература: [1; 2; 8; 15, с. 211, 232,240,249, 284; 13; 18, с. 56, 75; 13, с. 185, 190, 196,
284, 305]
В первом вопросе необходимо изучить характерные особенности международных
соглашений, определяющие условия осуществления внешнеторговых транспортных
операций. Такие соглашения содержат требования к документам, нормы приема груза к
перевозке, выдаче его в пункте назначения, определяют ответственность перевозчика и
процедуру предъявления иска к перевозчику.
Во втором вопросе необходимо изучить унифицированные (общие) международные
нормы, регламентирующие международные перевозки. Национальные нормы
регулирования международных перевозок в настоящее время применяются по трем
причинам. Необходимо понимать процессы взаимоотношений международных и
национальных норм регулирования в практической деятельности перевозчиков и
грузовладельцев. Национальные нормы, регламентирующие международные перевозки,
составляют четыре группы. Необходимо показать на примерах действие этих норм.
Высшим экономическим законом Российской Федерации является Гражданский кодекс
(ГК РФ). Важно изучить основные положения, регулирующие международные перевозки,
изложенные в главе 40 ГК РФ.
В третьем вопросе необходимо изучить основные типы договоров перевозки грузов, в
которых оформляются условия работы перевозчика и заказчика. При этом необходимо
знать, что специфика разных видов транспорта отражается на содержании договора.
Изучив принципы составления договора перевозки, необходимо самостоятельно составить
текст договора международной перевозки груза любым видом транспорта.
В генеральном соглашении указывается
положение Конвенции (соглашения),
регулирующее транспортировку конкретной партии грузов, которое подтверждается
отметками в накладной.
В соглашении с перевозчиком определяется ответственность по доставке грузов в
соответствии с базисным условием поставки по ИНЕОТЕРМС-2000.
В отдельном разделе соглашения определяется стоимость услуг и порядок расчетов.
Очень важно в генеральном соглашении соблюдать принципы паритетности.
В международном договоре определяются форс-мажорные обстоятельства.
Порядок претензионного разбирательства споров является факультативным. При этом
существует четыре принципа доказывания, что нарушение условий договора произошло
не по его вине. Место арбитражного разрешения споров в соглашении необходимо
указать.
В заключении указываются любые процедурные оговорки.
Раздел II. Международные перевозки грузов и пассажиров на различных видах
транспорта.
Тема 5. Международные перевозки морским транспортом
1. Классификация морских линий.
2.Международные транспортные условия контрактов при морских перевозках.
3.Мировой фрахтовый рынок.
4.Деятельность международной морской организации (ИМО), Балтийского и
Международного совета (БИМКО) и, и комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН
по унификации правил грузовых перевозок по внутренним водным путям Европы на
водном транспорте.
Литература: [1; 2; 4; 15, с. 217, 284; 18, с. 98, 109, 319, 333; 13, с. 183, 196, 242, 275,311]
В первом вопросе изучаются организация внешнеторговых операций на водном
транспорте. В настоящее время большое развитие получают перевозки « река – море ». В
связи с этим различают два вида перевозок во внешних сообщениях: 1.экспортные
перевозки; 2. импортные перевозки.
В международном судоходстве существует две формы организации перевозок:
1. Линейная;
2. Трамповая.
Под влиянием научно – технического прогресса линейное судоходство имеет две формы
обслуживания:
1. Регулярная;
2. Срочная.
Необходимо дать общую характеристику международному линейному и трамповому
судоходству.
Международные морские линии связывают между собой мировые центры и регионы на
основе соглашений в форме конференций, пулов, консорциумов.
Необходимо изучить основные принципы конференциального соглашения о ставках
тарифа, порядок применения скидок с тарифа и другие вопросы по регламентации
перевозки грузов крупными конференциями.
Во втором вопросе необходимо иметь полное понимание
перевозки. В первую очередь это линейный коносамент.
документации морской
Коносамент является основным документом при линейном судоходстве. Необходимо
знать виды коносаментов, их назначение. Морская накладная, содержащая необходимые
сведения о грузе, ее преимущества перед коносаментом, тарифы на перевозку грузов, их
ставки - это основные вопросы, позволяющие подробно изучить существующую
практику оформления документации при морских перевозках.
Линейный коносамент наряду с условиями, отвечающими требованиям морской
перевозки, согласно проформ Балтийского и международного морского совета (БИМКО).
содержит положения, отражающие специфику работы линейного судоходства в целом и
особенности организации международных перевозок на конкретных географических
направлениях – линиях.
Маркировка груза – одно из важнейших условий, предусмотренных в коносаменте. В
коносаменте предусматривается право судна заходить в любые порты для погрузки,
выгрузки, для бункеровки и других операций, размещать грузы по усмотрению капитана.
Провозная плата, сборы, налоги, пошлины относятся на счет грузовладельца. В линейных
коносаментах применяется Лондонская оговорка. Необходимо уметь читать тариф, т.е.
знать принципы и правила, которые используются при разработке линейных тарифов.
Документация, применяемая на речном транспорте представлена:
Заявкой на перевозку грузов;
Перевозочные документы:
1. Накладная;
2. Коносамент – при буксировке;
3. Погрузочный ордер;
4. Документы портовых, таможенных, санитарных правил.
В третьем вопросе изучаются принципы ценообразования в трамповом и линейном
судоходстве. На фрахтовые ставки оказывают влияние изменения мировой конъюнктуры
экономики, отдельных видов товаров, транспортных услуг и конкуренции между
судоходными компаниями.
При изучении мировой конъюнктуры и фрахтовых рынков используется индексный
метод. Экономическое содержание фрахтового индекса зависит от многих показателей
(классов) грузов, направлений перевозки, размеров судов.
В международных перевозках для оценки состояния открытого фрахтового рынка
используются различные фрахтовые индексы (индекс министерства транспорта ФРГ,
тайм-чартерный индекс Британской палаты судоходства (БПС) и др.).
Информация о котировке грузов содержит сведения:
1. Наименование груза;
2. Количество груза;
3. Место погрузки;
4. Позиция груза.
Информация содержащаяся в офертах, используется для калькуляции каждого рейса,
которая позволяет оценить выгодность рейса.
Договор морской перевозки при фрахтовании трамповых судов имеет форму чартера. В
мировой практике применяются проформы чартеров. для всех видов чартеров
применяются наиболее распространенные условия и оговорки. При тайм-чартере
применяются специальные оговорки.
Линейные конференции вводят бункерные надбавки (ВАF), валютные надбавки (САF),
отсрочные скидки, контрактные скидки, придерживаясь принципа стабильности тарифов.
Заключение сделки на перевозку грузов морским транспортом осуществляется при
участии посредников между судовладельцами и фрахтователями (грузоотправителями или
грузополучателями) брокерами. Исследование фрахтового рынка осуществляется в три
этапа.
На I этапе брокеры на основе полученной информации от фрахтователя составляют
сообщение – ордер или котировку груза.
На II этапе проводятся переговоры – оформляется твердая оферта и контроферта.
На III этапе подписывается договор.
Тарифы на перевозки речным транспортом не регулируются и на услуги речных портов
тарифные ставки рассчитываются самостоятельно перевозчиками или индексируются
ставки тарифов.
В четвертом вопросе необходимо изучить деятельность БИНКО, ИМО и других
международных морских организаций, создающих механизмы сотрудничества между
государствами, направленные на внедрение в практику международных перевозок на
морском транспорте стандартов, норм, достижений научно-технического прогресса
(НТП), разрабатывающих международные конвенции по безопасности мореплавания,
предотвращению загрязнений морской среды и других унифицированных документов,
регламентирующих международные перевозки на водном транспорте.
Тема 6 . Международные железнодорожные перевозки
1. Значение международных железнодорожных перевозок.
2. Международные правила оформления перевозок грузов и пассажиров на
железнодорожном транспорте.
3. Особенности тарифной политики внешнеторговых железнодорожных перевозок. Схема
уплаты провозных платежей в железнодорожных сообщениях.
4. Роль Международных Организаций и Соглашений железнодорожного транспорта
(КОТИФ, МКЖТ, СМГС) в разработке унифицированных правил международного
грузового сообщения.
Литература: [1; 2; 5; 18, с. 98, 109, 305, 309; 13, с. 183, 228,340, 370].
В первом вопросе изучается роль железнодорожного транспорта в мировом грузообороте.
Выполнение железнодорожных операций позволяет сохранять грузы, доставлять их в
срок, эффективно использовать подвижной состав, выполнять договорные условия.
Во втором вопросе изучаются правила оформления документов при грузовых и
пассажирских перевозках на железнодорожном транспорте. Основным документом,
регламентирующим
двусторонние
взаимоотношения
(железной
дороги
и
грузоотправителя) является договор перевозки на железнодорожном транспорте, который
регулируется в России ГК РФ и другими подзаконными актами.
Транспортная железнодорожная накладная и железнодорожная квитанция – это основные
документы, подтверждающие заключение перевозки грузов.
Отправитель
несет
ответственность
товаросопроводительных документов.
за
правильность
составления
Перевозчик несет материальную ответственность за невыполнение договорных условий,
например, за несохранность груза.
Документом, подтверждающим факт несохранной перевозки, является коммерческий акт,
который составляется по инициативе отправителя, получателя, железной дороги или
посредником.
С 1985г. вступила в силу реформа
международных документов – "Бернские
международные грузовые конвенции" (СIМ-СОТIF), которые имеют общие положения и
принципиальные отличия от правил и условий СМГС.
Экспортёры и импортёры стран, где действуют разные системы международных норм на
железнодорожном транспорте, руководствуются международным транзитным тарифом
(МТТ), переоформляют транспортные накладные железной дороги.
В третьем вопросе необходимо изучить принципы формирования тарифов на
железнодорожных перевозках, которые устанавливаются на основе государственной
бюджетной, ценовой и тарифной политики РФ. В различных регионах Европы
существуют особенности регулирования международных железнодорожных перевозок.
В России на железнодорожные перевозки применяется базовая схема, уровень тарифов и
их дифференциация регулируются прейскурантом (п.10-01).
В целях создания равных конкурентных условий на рынке грузовых железнодорожных
перевозок действует система тарифов за пользование инфраструктурой железнодорожного
транспорта. Правительство РФ устанавливает перечень видов услуг, выполняемых
предприятиями железнодорожного транспорта по свободным договорным тарифам.
В рыночных условиях применяется плата за пользование вагонами.
Транспортным уставом железных дорог РФ (ТУЖД) определена провозная плата за
перевозку грузов по Тарифному руководству и сборы и платы за:

Хранение грузов;

Взвешивание;

Подачу и уборку вагонов на подъездные пути локомотивом железной дороги;

Погрузочно-разгрузочные работы;



Объявление ценности грузов;
Переадресовку груза;
Сопровождение и охрану грузов.
Тарифы на экспортные и импортные перевозки
политики.
устанавливаются в виде Тарифной
Ставки Тарифной политики на международные перевозки устанавливаются на базе
Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) в швейцарских франках.
Тарифной политикой российских железных дорог (ТПРЖД) приняты ставки МТТ, к
которым применяется серия коэффициентов и индексов с целью унификации формы
построения внешнеторговых перевозок по российским железным дорогам, приближения
их к формам построения МТТ.
Первая группа коэффициентов учитывает дальность в установлении ставок ТП РЖД.
Вторая группа коэффициентов
зависимости от загрузки вагонов.
отражает
снижение
себестоимости
перевозки
в
В четвертом вопросе необходимо изучить роль международных организаций,
регламентирующих деятельность железных дорог при международных перевозках.
Международный союз железных дорог (МСЖД) проводит исследования перспективного
железнодорожного развития на 10-15 лет.
Международный комитет железнодорожного транспорта (МКЖД)
разрабатывает
руководящие документы для решения задач, связанных с применением Конвенции о
международных железнодорожных перевозках (КОТИФ).
Международная организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) занимается
реализацией Программы «по совершенствованию железнодорожного сообщения между
Европой и Азией».
Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщеении (СМГС) –
регулирует взаимоотношения между железными дорогами стран его участниц при
осуществлении международных перевозок по железной дороге.
Россия заключила двусторонние соглашения и о железнодорожных перевозках со всеми
пограничными странами.
Тема 7. Международные перевозки автомобильным транспортом.
1. Классификация внешнеторговых автомобильных перевозок.
2. Международные правила оформления товаро – транспортных документов
международных перевозок на автомобильном транспорте.
3. Правила Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) в разработке
транспортного органа Европейской экологической комиссии (ЕЭК ООН) совместно с
Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экологической комиссии ООН
(КВТ ЕЭК ООН) по регулированию автотранспортной деятельности.
Литература: [1; 2; 6, 15, с. 233, 297; 18. с. 98, 109, 144, 148, 154; 13, с. 183, 196. 425; 20,
с. 16; 19]
В первом вопросе необходимо рассмотреть международную
автомобильных перевозок и дать им краткую характеристику:
классификацию
1. Трамповые перевозки;
2. Перевозки мелкопартийных грузов;
3. Смешанная перевозка грузов;
4. Комбинированная перевозка.
Перевозка автомобильным транспортом имеет преимущества перед другими видами
транспорта:
1. Грузы доставляются "от двери до двери".
2. Погрузочно-разгрузочные операции сокращаются до двух;
3. Экономятся трудовые ресурсы;
4. Повышается степень сохранности грузов;
5. Сокращается потребность в упаковке;
6. Достигается высокая скорость доставки грузов.
Для международных перевозок на автомобильном транспорте
непосредственное общение грузовладельцев с перевозчиками.
характерно
Во втором вопросе необходимо изучить международные правила оформления
документооборота международных перевозок на автомобильных перевозках.
Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), чаще
применяется аббревиатура СМR, носит императивный характер, и регламентирует
общепринятые, сложившиеся в мировой практике обычаи, касающиеся договора
перевозки.
Договор международной автомобильной перевозки оформляется накладной. Проформу
коносамента накладной (СМR) разработал Международный союз автомобильного
транспорта (МСАТ). Все международные перевозки грузов выполняются на основе
разрешений, которые регулируют количество въезжающих иностранных грузовых
автомобилей на территорию страны и защищают интересы национальных перевозчиков.
В практике европейских стран существует несколько видов разрешений. Комплект
перевозочных документов, составленный в трех экземплярах, носит юридическую силу.
Количество копий накладной определяется числом пересекаемых грузом государственных
границ и таможенными операциями.
Наиболее эффективным международным документом, разработанным под эгидой
Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) является система
международной дорожной перевозки (МДП).
Необходимо изучить четыре основных принципа системы МДП:
1. Грузы должны перевозиться в надежных транспортных средствах или контейнерах;
2. Пошлины и сборы должны обеспечиваться международной гарантией;
3. С грузом должна следовать книжка МДП (CARNET TIR);
4. Меры таможенного контроля, осуществляемые
признаваться странами транзита и назначения.
в стране отправления, должны
Международные перевозки автомобильным транспортом оплачиваются тарифом с учетом
условий перевозок и объемом перевозимых грузов и других факторов.
Основным документом, регламентирующим условия международных автомобильных
перевозок скоропортящихся продуктов, является Соглашение СПС о международных
перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных
средствах, предназначенных для этих перевозок, разработанное в рамках КВТ ЕЭК ООН.
Документом, регламентирующим условия международной перевозки опасных грузов,
является Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов
(ДОПОГ).
Лицензионные органы РФ выдают несколько видов лицензий на перевозку
автомобильным транспортом грузов и пассажиров в международном сообщении.
В третьем вопросе рассматривается деятельность международных организаций, их
транспортных органов, направленная на устранение препятствий при перевозках грузов
и пассажиров автомобильным транспортом.
В Правительственные организации входит транспортный орган Европейской
экономической комиссии ЕЭК ООН, который исследует связи между странами Европы.
Комиссия по транспорту Европейского экономического сообщества (ЕЭС) устраняет
препятствия в формировании транспортной политики. Неправительственная
международная транспортная организация – Международный союз автомобильного
транспорта (МСАТ) устраняет препятствия в развитии международных сообщений, издает
справочники.
Ассоциация российских международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), входит
в МСАТ, оказывает помощь в осуществлении перевозок грузов и пассажиров и туристов в
международном автомобильном сообщении и участвует в разработке унифицированной
документации сопровождающей внешнеторговые операции на
автомобильных
перевозках.
Тема 8. Международные перевозки воздушным транспортом
1. Основные требования к грузам и оформлению документов, принимаемых к
международной перевозке авиатранспортом.
2. Правила применения грузовых авиатарифов и условия перевозки пассажиров при
международных перевозках.
3. Основные направления деятельности международной ассоциации воздушного
транспорта (ИАТА), регламентирующей международные перевозки на воздушном
транспорте.
Литература: [1; 2; 7; 15, с. 160, 241, 281; 18, с. 98, 109, 259, 262, 295; 13, с. 196, 237, 472]
В первом вопросе изучаются основные требования к грузам, которые принимаются к
перевозке на международных воздушных линиях:
1. Экспортные, импортные операции и транзит грузов осуществляются по законам
государства, на территории которого осуществляется перевозка;
2. Упаковка и маркировка грузов должны обеспечивать их сохранность и
соответствовать международным нормам;
3. Все операции по перевозке оформляются сопроводительными документами по
международным правилам;
4. На экспортные, импортные операции и транзит через территорию государства,
участвующего в авиаперевозке, выдается разрешение, уполномоченными органами.
Грузы, принимаемые к перевозке на международных линиях, классифицируются на:
1. внешнеторговые;
2. неторговые
Внешнеторговые грузы оформляются при наличии заказа – наряда, авиационной
накладной и грузовым манифестом.
Форма грузовой накладной и система международных грузовых тарифов разрабатываются
авиакомпаниями – членами международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).
Авиационная накладная удостоверяет заключение договора между отправителем и
перевозчиком на перегрузку грузов.
Во втором вопросе изучается рекомендации ИКАО по применению типовых сборов на
воздушном транспорте.
Вся территория зеленого шара подразделяется на три зоны, где применяются различные
грузовые авиатарифы. Грузовые тарифы подразделяются на:
1. Основные;
2. Классовые;
3. Специальные (корейты).
Они могут быть опубликованными и неопубликованными. В международной практике
воздушных перевозок применяются несколько форм оплаты:
1. Предварительно оплаченные сборы;
2. Перевозка в кредит;
3. Перевозка с оплатой наложенным платежом;
4.Оформление ордера разных сборов (МСО);
5. Оплата по кредитным карточкам;
Международные грузовые тарифы не зависят от формы провозной платы.
Ценовое регулирование деятельности аэропортов в России производится с
соблюдением рекомендаций международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Третий вопрос содержит основные направления деятельности ИАТА, объединяющей
четыре группы правительственных организаций.
В структуре ИАТА действуют семь постоянных комитетов, которые занимаются
унификацией и стандартизацией правил и процедур коммерческой деятельности на
международном воздушном транспорте. ИАТА подтверждает общие стандарты
обслуживания грузов и пассажиров и формы грузовых перевозочных документов.
Клиринговая палата ИАТА занимается расчетами по грузовым и пассажирским
перевозкам. Для членов ИАТА принятые решения являются обязательными. Россия является
членом ИАТА.
Тема 9. Международные перевозки трубопроводным транспортом
Основные виды грузов, транспортируемых по трубопроводам.
Международные соглашения, регламентирующие международные перевозки
при транспортировке массовых грузов по трубопроводам.
3. Перспективы развития российских трубопроводов в международных перевозках
массовых грузов.
Литература: [1; 2;15, с. 367, 467]
В первом вопросе изучаются особенности трубопроводного транспорта, который
используется для массовых перевозок грузов.
1.
2.
Основными видами грузов являются нефть, нефтепродукты, газ и др. В развитых
странах транспортируется готовая продукция в основные промышленные центры. На
короткие расстояния транспортируются расплавленные продукты.
Во втором вопросе изучаются проблемы, связанные с выполнением внешнеторговых
транспортных операций на трубопроводах.
Перевозка массовых грузов по трубопроводам приводит к серьезным последствиям,
связанным с загрязнением экологии (атмосферы, биосферы, гидросферы, литосферы).
Ущерб, который наносится компонентам окружающей среды при строительстве и
эксплуатации магистральных трубопроводов объединяется в три группы:
1. Рекреационный;
2. Экологический;
3. Материальный.
Необходимость международного регулирования перевозки массовых и опасных грузов
признана в 1929г. В настоящее время разрабатываются международные программы по
защите окружающей среды на глобальном уровне различными организациями эгидой
ООН.
Третий вопрос изучаются основные направления развития трубопроводного транспорта в
России и за рубежом.
Трубопроводы широко используются для транспортировки твердых, сыпучих,
газообразных веществ в виде смеси. В США таким транспортом перевозится уголь,
цемент и др. Однако существует проблема обеспечения сохранности окружающей среды
при эксплуатации таких трубопроводов. Последствия эксплуатации трубопроводов
разделены на две группы:
1. Обратимые;
2. Необратимые.
В перспективе трубопроводный транспорт будет стремительно развиваться, как наиболее
эффективный, с использованием новейших достижений НТП. Новые технологии на
трубопроводном транспорте позволят значительно снизить вредную нагрузку на
экологию.
Раздел III. Совершенствование международных перевозок различными видами
транспорта в России
Тема 10. Посредничество в международных перевозках грузов и пассажиров
1. Транспортно – экспедиторское обслуживание международных перевозок грузов.
2. Основные транспортно – экспедиторские операции, порядок их выполнения, расчеты
и ответственность сторон – основные условия договоров на транспортно –
экспедиторское обслуживание на различных видах транспорта.
3. Основные задачи Международной Федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА).
Литература: [1, 2; 10, с. 415, 423, 436; 13, с. 536, 544, 547; 20, с. 194]
В первом вопросе изучаются виды посредничества в международных перевозках,
основными из которых являются экспедиторские, интермодальные, транзитные и
страховые.
Транспортное посредничество соединяет в единое целое интересы грузовладельцев и
перевозчиков в процессе транспортировки внешнеторговых грузов.
Посредничество во внешнеторговых транспортных операциях классифицируются по
определенным признакам и имеет семь основных форм:
1. Экспедирование;
2. Агентирование;
3. Фрахтовое агентирование;
4. Брокерская деятельность;
5. Хранение грузов;
6. Грузочно – разгрузочные стивидорные работы;
7. Лизинг.
Все формы посредничеств, связанные с международными перевозками в России,
подлежат лицензированию.
Во втором вопросе изучаются основные
обслуживания в международных перевозках:
группы
транспортно-экспедиторского
1. Консалтинговые услуги;
2. Организация и оформление перевозки;
3. Подготовка груза к перевозке;
4. Таможенное оформление;
5. Прием и выдача груза;
6. Погрузочно – разгрузочные операции;
7. Исково – претензионная работа;
8. Сопровождение груза.
В России выделяется два вида экспедиторов в зависимости от доли ответственности,
которую они берут на себя в ходе выполнения внешнеторговых транспортно –
экспедиторских операций (ТЭО):
1.Экспедитор – простой посредник между грузоотправителем и перевозчиком;
2.Экспедитор выполняет роль договорного перевозчика.
Договоры транспортного экспедирования грузов при международных перевозках грузов
различных видах транспорта имеют специфические особенности и типичные положения.
Такие договоры заключаются как договоры комиссии. В предмете договора транспортной
экспедиции указывается, что клиент поручает, а экспедитор принимает на себя
организацию перевозок грузов.
В договоре указывается оговорка о делегировании экспедитору права распоряжаться
денежными средствами, которые ему перечислены.
Формы расчетов между сторонами могут быть произвольными.
Ответственность сторон содержит форс – мажорные оговорки и статью «претензий и
исключений».
Транспортно – экспедиторские фирмы получают оплату за предоставление
экспедиторских услуг грузовладельцам и получение агентской комиссии от перевозчиков, на
основе согласованных тарифов. Тарифы могут быть фиксированными или выражаться в
процентах стоимости работ и услуг. Основным источником доходов транспортно –
экспедиторской фирмы является «объемная скидка экспедитору».
Транспортное ориентирование является одним из древних видов внешнеторговой
деятельности. Агент правомочен действовать в пользу и от имени принципала (перевозчика).
На различных видах магистрального транспорта агентирование имеет специфические
особенности.
При морском агентировании выполняется три группы операций:
1. Оформление судна в порту (клалирование);
2. Услуги по техническому обслуживанию и снабжению судна;
3. Коммерческие услуги.
Автомобильные агенты выполняют пять групп операций:
1. Привлечение грузов на территории страны для загрузки автотранспортных средств в
обратном или попутном направлении;
2. Коммерческое обеспечение перевозных операций;
3. Техническое обеспечение перевозок;
4. Защита интересов и прав перевозчика;
5. Иные услуги (авансы водителям, размещение в гостиницах и др.).
Агентирование международных воздушных перевозок грузов и пассажиров
осуществляется по двум направлениям:
1. Операции по фрахтовому агентированию;
2. Обслуживание воздушных судов.
Международные железнодорожные перевозки в России к услугам агентств не прибегают.
Их функцию выполняет центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) при
МПС РФ.
Третий
вопрос
раскрывает
деятельность
Международной
экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) – неправительственной организации.
федерации
Россию в ФИАТА представляет Российская ассоциация международных экспедиторов
(РАМЭ). Четыре комитета в составе ФИАТА по железнодорожному, автомобильному,
воздушному транспорту по морским и смешанным перевозкам разрабатывают
унифицированные документы международных перевозок, занимаются вопросами транзита,
тарифной политикой, способствуют развитию страховой деятельности экспедиторов.
В практике ФИАТА – разработка экспедиторских документов:
1. Экспедиторская расписка;
2. Транспортный сертификат экспедитора;
3. Складская расписка;
4. Декларация грузоотправителя на перевозку опасных грузов;
5. Товаросопроводительный мультимодальный транспортный коносамент и др.
Тема 11. Страхование грузов, пассажиров и транспортных средств
в международных перевозках.
1. Основные виды страхования и договоров транспортного страхования.
2. Особенности страхования на различных видах транспорта. Ответственность сторон по
международным договорам страхования.
3. Международные организации, формирующие международную политику страхования.
Литература: [2; 15, с. 393, 395, 413; 18, с. 197, 341; 20, с. 197, 220]
В первом вопросе изучается понятие транспортного страхования, различные его виды:
1. Страхование « каско »;
2. Страхование « карго »;
3. Страхование ответственности перевозчика и экспедитора;
При осуществлении международных перевозок
на различных видах транспорта
применяется обязательное и договорное страхование.
Правила транспортного страхования предусматривают ответственность по договору
страхования по принципу « от склада до склада » и особо отмечают случаи, освобождающие
страховщика от возмещения убытков. В правилах перечислены сведения:
1. О грузе;
2. О виде транспорта;
3. О способе и времени отправки;
4. Страховой сумме груза и условиях страхования, которые содержатся в договоре
страхования, заключенного на основе письменного заявления страхователя.
Эти сведения необходимы для определения риска и ставки страховых премий,
установленных Тарифов.
Страховщик обязан выдать за своей подписью документ, содержащий условия
заключенного договора (полис, страховой сертификат и др.)
Во втором вопросе изучается порядок составления международного договора
страхования, его особенности при операциях на различных видах транспорта.
Договор страхования подтверждается разовым или генеральным полисом, страховым
сертификатом, ковернотом или таксированным полисом.
В обязанности страхователя входит заявление сведений о страхуемом грузе,
транспортном средстве, страховой сумме, условиях страхования и других обстоятельствах,
которые влияют на суждение о риске. Для реализации права страхователя получение
возмещения служит наступление страхового случая. Обязанности страхователя
регламентируются кодексом торгового мореплавания (КТМ). Правилами транспортного
страхования грузов. Заявляя претензию страхователь предоставляет страховщику полный
комплекс претензионных документов.
Основная обязанность страховщика состоит в уплате страхового возмещения при
наступлении страхового случая.
Страхование внешнеторговых операций на морском транспорте делятся на две
отрасли:
1. Страхование судов от гибели;
2. Страхование ответственности перевозчиков;
Страхование морского флота совершается в двух организационных формах:
1. Взаимное страхование;
2. Коммерческое страхование;
На воздушном транспорте страхование ответственности владельца воздушного
судна является обязательным.
В воздушном кодексе установлены два способа страхования грузов:
1. На рынке морского страхования через брокеров;
2. На рынке авиационного страхования по авианакладной;
Особенности страхования при международных автомобильных перевозках грузов
включают:
1. Полное страхование;
2. Страхование только гражданской ответственности;
3. Страхование « авто – каско », франшиза;
4. Страхование договорной ответственности автоперевозчиков;
Третий вопрос раскрывает деятельность Международного союза морского страхования
(МСОМС) и Международного союза авиационных страховщиков (МСАС).
МСОМС занимается вопросами:
1. Унификация транспортных документов;
2. Перевозки химических грузов;
3. Общая авария;
4. Ответственность перевозчиков;
5. Транспортировка грузов в контейнерах;
6. Страхования рисков загрязнения;
7. Ядерные риски и др.
Основные направления деятельности МСАС:
1. Разработка унифицированных принципов и документов страхования;
2. Создание единой международной системы авиастрахования;
3. Консультация по проблемам безопасности и эффективности воздушных перевозок;
4. Согласование экологических и технических вопросов авиационного страхования.
Тема 12. Международные правила таможенного оформления грузов и транспортных
средств, пересекающих экономическую границу
1. Система международного таможенно-тарифного регулирования внешнеторговых
перевозок.
2. Таможенный тариф – важнейшее средство осуществления таможенной политики.
3. Унифицированная грузовая таможенная декларация (ГТД) – основной документ в
системе таможенной документации в международных перевозках.
4. Особенности таможенного оформления грузов, при международных перевозках на
различных видах транспорта.
Литература: [1; 2; 15, с. 317, 323, 328; 18, с. 364, 368, 377; 13, с. 399, 413, 445, 523]
В первом вопросе изучается современная торгово – политическая система регулирования
внешнеторговой деятельности.
Национальные системы формировались на основе правовых, административных,
организационно – технических принципов и правил. На этой основе сложилась
международная система регулирования международных перевозок на всех видах транспорта.
Таможенно-тарифные системы регулирования включают пропуск грузов, валютных
ценностей, транспортных средств, личных вещей лиц, пересекающих экономическую
границу государства.
Таможенно - тарифное законодательство в различных государствах включает два
закона:
1. Закон о таможенном тарифе;
2. Таможенный кодекс.
Государства создают международные таможенные транзитные системы, т. е.
унифицированные таможенные правила, при которых международные перевозки грузов
выполняются с применением одного транзитного документа. Эти системы упрощают
формальности при таможенно - тарифном регулировании. Единственной универсальной
транзитной системой является транзитный режим МДП, действующий в рамках
конвенции МДП.
Система МДП строится на основе четырех принципов и привлекает перевозчиков
и таможенные органы своей эффективностью.
Во втором вопросе изучаются экономические методы регулирования внешнеторговых
транспортных операций.
Важнейшим средством осуществления таможенной политики является таможенный
тариф, который представляет собой систематизированный перечень товаров, облагаемых
пошлинами (ТНВЭД).
Закон о таможенном тарифе устанавливает три вида ставок таможенных пошлин:
1. Адвалорные;
2. Специфические;
3. Комбинированные.
Для оперативного регулирования импортных и экспортных транспортных операций
предусмотрены сезонные пошлины. Для стран, с которыми Россия заключила соглашения
режима наиболее благоприятствующий нации, ввозимые товары пользуются тарифными
преференциями.
В таможенной практике действуют правила, предусматривающие полное освобождение от
уплаты таможенной пошлины товаров и транспортных средств, пересекающих
экономическую границу.
Третий вопрос содержит правила декларирования товаров и транспортных средств с
использованием унифицированного документа, применяемого за рубежом – грузовой
таможенной декларации (ГТД).
ГТД выполняет несколько функций:
1. Декларирование;
2. Документа – заявления;
3. Подтверждение законности экспорта и импорта товара;
4. Учетно-статистическая.
ГТП представляет собой комплект из четырех сброшюрованных листов формы ТД – 1
(основной лист) и ТД – 2 (добавочные листы).
Экспортерам, желающим воспользоваться преференциями при перевозке товаров в
страны, выдаются сертификаты страны происхождения товаров.
В четвертом вопросе изучаются особенности таможенного оформления грузов при
международных перевозках различными видами транспорта.
Перевозка груза под таможенным контролем осуществляется железными дорогами в
соответствии с соглашениями о международных грузовых сообщениях с соблюдением
таможенного кодекса РФ.
При перевозках груза под таможенным контролем железными дорогами обеспечение
уплаты таможенных платежей не требуется.
При импортных операциях таможенное оформление груза начинается после уведомления
работниками пограничной железнодорожной станции должностных лиц таможенного
органа о прибытии груза из-за границы. Уведомление выражается в форме двух
экземпляров передаточной ведомости, перевозочных и товаросопроводительных
документов.
Для таможенного оформления экспортных грузов работники пограничной
железнодорожной станции передают таможенному органу четвертый лист ГТД, два
экземпляра передаточной ведомости, перевозочные и товаросопроводительные документы
на экспортируемый груз.
При международных автомобильных перевозках применяется транзитная система
МДП, которая осуществляется без их промежуточной перегрузки в дорожных транспортных
средствах или контейнерах, с пересечением одной или нескольких границ от таможни листа
отправления одной страны до таможни места назначения другой страны.
Таможенные формальности осуществляются на основе информации, указанной в
книжке МДП, заполненной перевозчиком. Транзитная система МДП в настоящее время
самая эффективная, однако в будущем международная таможенная Конвенция МДП
претерпит три этапа поправок, которые позволят компьютеризировать систему МДП.
Таможенное оформление грузов при международных перевозках воздушным
транспортом основывается на общих причинах и правилах таможенного оформления,
применяемых при экспортных и импортных операциях с использованием любых видов
транспорта.
Таможенное оформление товаров и транспортных средств на морских и речных судах
заграничного плавания, осуществляемое в морских пунктах пропуска отличается от
таможенной деятельности на сухопутных участках экономической границы.
Перечень документов, необходимых для таможенного оформления судов, товаров,
перевозимых на них и судовой команды, включают:
1. Генеральную декларацию;
2. Грузовую декларацию;
3. Коносамент;
4. Грузовой манифест.
Таможенное оформление и таможенный контроль судна и перевозимого на нем груза
осуществляется путем получения и проверки предоставленных документов.
Тема 13. Роль научно – технического прогресса в совершенствовании международных
перевозок
1. Значение НТП в создании новых транспортных технологических средств.
2. Основные признаки международных смешанных перевозок по классификации
Конвенции ООН.
3. Характерные признаки комбинированных перевозок грузов.
4. Перспективные виды транспортно – технологических систем, совершенствующих
международные перевозки.
Литература: [1; 2; 15, с. 353, 356, 358, 367, 381; 16, с. 6, 45, 49, 65; 8; 20, с. 254, 279, 282,
296]
В первом вопросе изучается теория о научно – техническом прогрессе.
Совершенствование
организационной
структуры
международных
перевозок
сопровождается изменением способов перевозки грузов. (транспортные технологии).
Совершенствование транспортных технологий включает в себя изменение
традиционных способов перевозки, физического состояния грузов:
1. Штучных грузов – в навалочные;
2. Навалочных – в штучные;
3. Штучных – в укрупненные места;
4. Сухих – в жидкие и т.д.
Такая трансформация грузов изменяет весь технологический процесс их транспортировки,
требует унификации грузовых мест. Новые транспортные технологии сокращают общие
расходы на внешнеторговых транспортных операциях.
В настоящее время один из прогрессивных способов грузовых работ является
перевозка грузов, укрупненными грузовыми листами:
1. В контейнерах;
2. Лесовозами – пакетовозами;
3. На поддонах;
4. Трейлерами;
5. Лихтерами;
6. В съемных кузовах.
В настоящее время широкое развитие получили международные транспортные коридоры,
позволяющие использовать различные виды транспорта с учетом технологических,
географических, правовых факторов, влияющих на эффективность внешнеторговых
транспортных операций.
Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН определил для Европы три
международных транспортных коридора. В перспективе предполагается строительство
трансконтинентальной магистрали (ТКМ) Америка – Сибирь, а проект « Туманган »
позволит осуществлять перевозки из АТР в Европу на океанических судах по маршруту «
река – море ».
Во втором вопросе изучаются основные принципы организации интермодальных
сообщений. « Конвенция ООН о международной смешанной перевозке грузов »
определила, что международная смешанная перевозка означает перевозку по меньшей
мере двумя разными видами транспорта на основании на основании договора смешанной
перевозки из пункта одной страны, где грузы поступают введение оператора смешанной
перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране. Любое государство
заинтересовано в развитии смешанных перевозок.
Существует три основных схемы организации смешанных перевозок грузов.
Смешанную перевозку грузов осуществляют операторы смешанной перевозки (ОСП),
которые классифицируются:
1. Контейнерные;
2. Конвенциональные;
3. Фактические;
4. Договорные;
5. Виды транспорта;
6. Страны, регионы, направления, коридоры.
Третий вопрос посвящен международной практике комбинирования различных видов
транспорта. Комбинированная перевозка означает перевозку грузов на одной и той же
транспортной единице с использованием нескольких видов транспорта и развитой сети
транспортной инфраструктуры (терминалы, пограничные пункты, железнодорожнопаромные переправы и т.д.). Характерные признаки комбинированных перевозок:
1. Грузы перевозятся укрупненными местами;
2. Перевозки осуществляются « от двери – до двери »;
3. Для всех видов транспорта устанавливается единый транспортный документ;
4. Действует общий правовой статус;
5. За всю перевозку устанавливается общий тариф.
При комбинированных перевозках применяются транспортные технологии:
1. Контейнерные;
2. Перевозки с горизонтальным способом грузовых работ (ро-ро);
3. Контейнерные перевозки;
4. Лихтеровозные.
В странах Западной Европы созданы крупные фирмы, осуществляющие комбинированные
перевозки.
В четвертом вопросе изучается понятие транспортной сети – прогрессивной транспортно
– технологической системы при международных перевозках.
В основе мировой системы контейнерных перевозок лежат контейнеры международного
образца.
Использование контейнеров отразилось на конструкции судов и всей транспортной
инфраструктуры.
Специализированные контейнеры классифицируются на:
Контейнеры с открытым верхом, складные, с открытым верхом и боками;
Контейнеры – платформы;
Контейнеры для перевозки жидких видов грузов;
Контейнеры для перевозки навалочных грузов, вентилируемые; рефрижераторные, с
дверями на боках.
Прогрессивные транспортно – технологические системы в развитых странах (ТТС):
1.
2.
3.
4.
1. Лендбридж;
2. Минибридж;
3. Микробридж;
4. Мотобридж;
В России важнейшей ТТС перевозки контейнеров является транссибирский контейнерный
сервис (ТСКС).
Контейнерные системы – это международные комбинированные железнодорожноавтомобильные перевозки, которые осуществляются через посредников.
Международные комбинированные воздушно – морские системы решают проблемы «
открытого неба ».
В перспективе научно – технического достижения дадут возможность создать новые
транспортные средства.
Основные тенденции в области совершенствования перевозочных средств:
1. Дифференциация транспортных средств по грузоподъемности и скорости
передвижения;
2. Повышение экономичности и экологической безопасности перевозочных средств;
3. Узкая специализация транспортных средств с учетом определенных видов грузов;
Транспортным средством третьего поколения будут роудрейлеры.
Тема 14. Международное сотрудничество по охране окружающей среды при
международных перевозках
1. Глобальные экологические проблемы международной транспортной системы.
2. Основные методы по защите атмосферы от вредного воздействия на нее различных
видов транспорта.
3. Международные программы по защите окружающей среды, Мирового океана,
литосферы от вредного воздействия различных видов транспорта и перевозки
опасных грузов.
Литература: [1; 2; 15, с. 445, 451, 455, 465, 467, 472]
В первом вопросе изучается глобальный характер антропогенной деятельности, связанный
с развитием мирового хозяйства. Оценку загрязнения окружающей среды различными
видами транспорта следует осуществлять комплексно (испарение нефтепродуктов,
выветривание сыпучих грузов, сгорания топлива и т.д.). Существует пять экологических
проблем мировой транспортной системы:
1. Занятость территории транспортной инфраструктурой;
2. Нарушение гидросистемы почвы при строительстве транспортной инфраструктуры;
3. Загрязнение окружающей среды отходами (бензин, масла, выхлопы твердых и жидких
компонентов);
4. Загрязнение воздушного бассейна;
5. Шум от работы транспортных средств.
Во втором вопросе изучаются основные меры по защите окружающей среды, которые
разрабатываются международными и региональными организациями по видам
транспорта. Для борьбы с загрязнениями нефтью используются основные методы:
1. Естественные;
2. Механические;
3. Химико-физические;
4. Комбинированные;
5. Универсальные.
На различных видах транспорта разрабатываются технические, экологические и
организационные мероприятия, которые могут сократить вредное влияние транспорта на
окружающую среду.
Третий вопрос рассматривает опыт международного сотрудничества по защите
Мирового океана, исключающий дублирование в разработке нормативной базы
относительно охраны морской среды от загрязнения с судов.
ИМО занимается вопросами безопасности мореплавания предотвращения
загрязнения, а (ЮНКТАД) – конференция ООН по торговле и развитию – коммерческими
вопросами торгового мореплавания.
Традиционная технология сооружения магистральных трубопроводов связана с
нарушениями зеленой поверхности. Эффективность охраны литосферы в значительной
степени предопределяется комплексностью природоохранных мероприятий.
Развитие химической промышленности и других отраслей, связанных с переработкой
и транспортировкой вредных и опасных для человека и окружающей среды грузов. Такие
грузы требуют соблюдения мер предосторожности, внедрения в практику сложных
технологических систем.
В рамках ЕС вопросами разработки правил перевозок опасных грузов на всех видах
транспорта занимается Группа экспертов по перевозке опасных грузов Комитета по
внутреннему транспорту ЕЭК ООН. Международная морская организация разработала
международный кодекс перевозки опасных грузов (МКПОГ).
6. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА
ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
Тема 1: « Понятие международной транспортной системы»
1. Показать роль транспорта в международных перевозках используя
теоретический материал и официальную статистику. Составить таблицы и
рисунки (диаграммы) о значении различных видов транспорта во
внешнеторговом обороте России.
2. Дать характеристику факторов, влияющих на выбор транспорта при
международных перевозках грузов используя методику Д. Котлера.
3. Сделать сравнительный анализ документов Федеральной программы развития
транспортной системы РФ. Подготовить доклады.
4. Используя схемы (рисунки) международной классификации, сравнить
транспортные средства, грузы. Показать преимущества и недостатки.
Тема 2: «Базисные условия поставки ИНКОТЕРМС-2000, их назначение,
классификация и обязанности сторон»
Сравнить базисные условия поставки ИНКОТЕРМС – 2000, показать их значение
в определении цены товара и ответственность сторон в договоре международной
перевозки.
Тема 3: «Технико–экономические показатели международных перевозок грузов и
пассажиров»
1. Сделать
сравнительный
анализ
экономической
эффективности
международных перевозок грузов на различных видах транспорта. Составить
таблицу.
2. Ответить на вопросы:
 Классификация экономических показателей транспортной продукции
(изучив схему (рисунок)).
 Укажите основные качественные показатели международных перевозок
Тема 4: «Международное и национальное регулирование международных
перевозок»
Указать какие международные конвенции, регламентирующие международные перевозки
грузов и пассажиров, Россия не ратифицировала?
Тема 5: «Международные перевозки морским транспортом»
1. Ответить на вопросы:
 Основные формы организации перевозок морским транспортом;
 Основные показатели конъюнктуры мирового фрахтового рынка
 Регулирование международных перевозок по рекам Дунай, Рейн.
2. Используя глоссарий подготовить кроссворды.
Тема 6: «Международные железнодорожные перевозки»
Подготовить рефераты на тему:
 Значение белой книги «Европейская транспортная политика на период до 2010
года – время решать» в развитии международных железнодорожных
перевозок
 Расширение международных массовых грузов в развивающиеся страны (РФ,
Китай, Индия и пр.)
Тема 7: «Международные перевозки автомобильным транспортом»
1. Подготовить рефераты на тему:
 Корнет де пассаж, порядок его применения. Ответственность водителя при
использовании книмки МДП.
 Роль международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) в развитии
отношений совместно ЕЭК ОООН, направленных на повышение эффективности
перевозок грузов «от двери – до двери» и безопасности пассажирских перевозок
Тема 8: «Международные перевозки воздушным транспортом»
1. Подготовить рефераты на тему:

«Семь свобод воздуха» по классификации договорных линий.

Место России на мировом рынке воздушных перевозок
2. Дать характеристику классификации международных грузовых авиа тарифов.
Составить схему (рисунок)
Тема 9: «Международные перевозки трубопроводным транспортом»
1. Подготовить рефераты на тему:

Роль российских перевозчиков в развитии и совершенствовании
международных перевозок трубопроводным транспортом.

Охрана окружающей среды при международных перевозках трубопроводным
транспортом
2. Дискуссия: «Сохранит ли Россия свое место на мировом нефтяном рынке»? Изучить
мировой рынок нефти и нефтепродуктов, используя современную статистику.
3. Мастер-класс: «Презентация ОАО АК «Транснефтепродукт»
Тема 10: «Посредничество в международных перевозках грузов и пассажиров»
1.
Подготовить рефераты на тему:

Унифицированные
экспедиционные
документы,
разработанные
Международной Федерацией Экспедиторских Ассоциаций (ФИАТА).
Перспективы по их совершенствования.

Российские ассоциации по совершенствованию перегрузочных операций на
транспорте.

Провести переговоры и заключить международный договор транспортноэкспедиционного обслуживания на различных видах транспорта.
Тема 11: «Страхование грузов, пассажиров и транспортных средств в
международных перевозках»
Подготовить рефераты на тему:

Особенности страхования грузов и транспортных средств, подверженным
рискам при международных перевозках различными видами транспорта

Обязанности страхователя и страховщика, регламентированные Кодексом
торгового мореплавания (КТМ) и Правилами транспортного страхования
грузов.

Международные организации формирующие международную политику
страхования, их достоинства и недостатки.
Тема 12: «Международные правила таможенного оформление грузов и
транспортных средств, пересекающих границу»
Заполнить грузовую таможенную декларацию (ГТД), предложенную конвенцией КИОТО
Тема 13: «Роль научно – технического прогресса в совершенствовании
международных перевозок»
1.
Подготовить рефераты на тему:

Значение научно-технических достижений в создании инновационных
транспортных средств, используемых в международных перевозках грузов и
пассажиров.

Перспективные
виды
транспортно-технологических
систем,
совершенствующих международные перевозки.
2.
Сделать сравнительный анализ:

Основных признаков международных смешанных и комбинированных
перевозок по классификации Конвенции ООН.

Показать достоинства и недостатки контейнерных систем (железнодорожных,
автомобильных и морских).

Преимущества международных перевозок «Река-море» по сравнению с
транзитными.
3.
Дискуссия на тему: «Торгово-экономическое сотрудничество России со
странами АТР, использующих инновационные модели развития»
Тема 14: «Международное сотрудничество по охране окружающей среды при
международных перевозках»
1.
Подготовить рефераты на тему:

Глобальные экологические проблемы международной транспортной системы

Роль экологического и социального совета ООН в развитии Международных
программ по защите окружающей среды

«Белая книга об основных направлениях международной транспортной
политики на период до 2010 года по защите окружающей среды от вредного
воздействия на нее транспортной системы
7. ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЭКЗАМЕНУ
1. Виды договоров международных морских перевозок.
2. Международные документы, регулирующие воздушные перевозки грузов,
пассажиров и багажа в международном сообщении.
3. Договор страхования грузов, порядок заключения, виды и основные содержания.
4. Воздушный транспорт РФ, состояние его инфраструктуры и перспективы развития.
5. Международные Конвенции в области регулирования воздушных перевозок.
6. Международная деятельность в области регулирования смешанных и
комбинированных типов перевозок грузов.
7. Коносамент, его виды и значение в морских перевозках обеспечении международных
перевозок грузов.
8. Смешанные перевозки грузов в международной системе, их значение и перспективы
развития в РФ.
9. Мировой фрахтовый рынок, его классификация.
10. Современные международные транспортно-технологические схемы в перевозке
грузов, их характеристика.
11. Принципы построения транспортных тарифов и совершенствование системы
государственного регулирования тарифов на международные перевозки.
12. Транспортно-экспедиционное обслуживание международных перевозок.
13. Основные направления международных грузоперевозок
внутренним водным
транспортом.
14. Транспортные средства и их классификация в системе международных
автомобильных перевозок.
15. Базисные и транспортные условия международных контрактов.
16. Совершенствование транспортных технологий при международных перевозках
грузов.
17. Соглашение об основных принципах эксплуатационной работы железных дорог стран
СНГ ( СМГС ), его участники.
18. Современная международная авиационная транспортная система и перспективы ее
развития.
19. Сотрудничество РФ в области совершенствования транспортной системы в АТР.
20. Перспективы развития европейских грузовых перевозок.
21. Международная унифицированная транспортная документация.
22. Международные транспортные коридоры, перспективы их развития на территории
РФ.
23. Система и условия развития международного трубопроводного транспорта.
24. Автоматизированные склады, их роль в развитии инфраструктуры морских перевозок.
25. Тарифы и расчет провозной платы в системе международных перевозок грузов.
26. Транспортная инфраструктура в современной системе международных воздушных
грузоперевозок.
27. Значение ролкерной транспортно-технологической системы в коридоре Север-юг.
28. Интеграция российских авиаперевозок в юго-восточную Азию.
29. Основные направления транспортной политики ЕС на период до 2010г.
30. Международные организации воздушного транспорта, цели их деятельности.
31. Модернизация транспортной системы РФ (в федеральной целевой программе 20022010г.г.).
32. Транзитные перевозки в РФ, проблемы и перспективы развития.
33. Мировой рынок фрахтовых услуг, показатели конъюнктуры грузов
34. « закрытый » и « открытый » рынок. Их характеристики.
35. Модернизация транспортной системы РФ: автомобильные дороги.
36. Международная регламентация морских перевозок.
37. Развитие мультимодальных перевозок в Европе.
38. Роль транспортного обеспечения международных торгово-экономических отношений.
39. Конвенция (КДПГ) о международной дорожной перевозке и ее роль в регулировании
процессов перемещения грузов автомобильным транспортом.
40. Роль транспортного обеспечения международных торгово-экономических отношений.
41. Международные конвенции, регулирующие морские перевозки грузов.
42. Виды морских перевозок грузов.
43. Международные смешанные перевозки грузов, перспективы их развития в РФ.
44. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок.
45. Проблемы развития морской транспортной инфраструктуры.
46. Страхование грузов при воздушных перевозках.
47. Страхование на морском транспорте.
48. Страхование контейнерных перевозок грузов.
49. Международное регулирование таможенных формальностей при международных
перевозках грузов и пассажиров.
50. Воздушный транспорт РФ, состояние его инфраструктуры и перспективы развития
для осуществления международных перевозок.
51. Международные организации в области международных автомобильных перевозок,
их задачи и цели
52. Значение крупнейших портов мира в перевозках по системе «река-море».
53. Основные принципы функционирования интермодальной системы в международных
перевозках.
54. Перспективы международного сотрудничества при осуществлении железнодорожных
перевозок.
55. Основные признаки международных смешанных перевозок по классификации
конвенции ООН.
56. Проблемы загрязнения окружающей среды различными видами транспорта.
57. Международные Ассоциации Воздушного транспорта (ИАТА), регулирующая
коммерческую деятельность на авиатранспорте.
58. Роль Ассоциации российских международных автомобильных перевозчиков
(АСМАП) при осуществлении международных автомобильных перевозок грузов.
59. Роль транспорта во внешнеторговой деятельности.
60. Прогрессивные транспортно-технологические системы.