Исследавтотр Петковичи

Оценка загруженности участка дороги МинскДзержинск в районе д. Петковичи различными
видами автотранспорта и определение
загрязнения воздушной среды отработанными
газами автомобилей.
Работу выполнила:
ученица 8 класса Эбергардт Екатерина Андреевна
Государственное учреждение образования «Петковичская средняя школа
Дзержинского района»
Минская область, Беларусь
Почтовый адрес: 222720
ул. Школьная, 2
д.Петковичи
Дзержинского района,
Минской области.
Беларусь
Тел: (01716) 37173
(01716) 37110
Руководитель:
учитель биологии Живицкая Ольга Витольдовна.
Научный консультант:
преподаватель географического факультета БГУ,
кандидат биологических наук
Шалькевич Франц Емельянович
1
Введение
Сегодня как никогда перед человеком стоит вопрос о необходимости
изменения своего отношения к природе. Основой развития любого
общества должна стать гармония человека и природы.
Ученые всего мира твердят о важности и необходимости перехода к
зелёной экономике. Зеленая экономика - направление в экономической
науке, сформировавшееся в последние 2 десятилетия, в рамках которого
считается, что экономика является зависимым компонентом природной
среды, в пределах которой она существует и является ее частью (9).
Зеленая экономика – это отрасли, которые создают и увеличивают
природный капитал земли или уменьшают экологические угрозы и риски.
Всемирный Экономический Форум 2009 г. взял новый глобальный курс на
зеленую экономику как единственный путь развития и на реализацию
программы выделено $750 млрд. (1% от мирового ВВП).
В основе зеленой экономики - чистые или «зеленые» технологии.
Важнейшая среди них – внедрение «зеленой», низкоуглеродной
экономики, которая позволяет, с одной стороны, сократить масштабы
негативного влияния за счет сокращения выбросов, а с другой - резко
повысить конкурентоспособность развитых экономик за счет сокращении
зависимости от углеродного сырья и его доли в стоимости конечного
продукта (4). Обе эти цели достигаются путем создания системы стимулов
инновационного
развития
для
разработки
высокоэффективных
ресурсосберегающих и энергосберегающих технологий и достижения
экологического равновесия.
Возможности развития «зеленой экономики» изучаются и в
Беларуси. Наша страна, идя по пути устойчивого развития, за счет
отдельных элементов уже формирует «зеленую экономику», однако это
только первые шаги по развитию данного направления. Одним из
приоритетов «зеленой экономики» является внедрение экологического
транспорта и борьба с выбросами окиси углерода.
Но нельзя надеяться на то, что прогресс в повышении качества
воздуха будет продолжаться сам собой. Битва за качество воздуха
продолжается, поскольку совокупный пробег автомобилей непрерывно
растет. Актуальность данной темы обусловлена возрастающим
количеством автомобильного транспорта и поиска путей решения
проблемы его воздействия на качество среды обитания и здоровье
населения.
Чтобы точнее оценить успехи в борьбе с выбросами окиси углерода,
мы должны изучить тенденцию, в направлении которой идет изменение
общего количества выбросов окиси углерода. Следует также сравнить
уровни содержания окиси углерода с установленными стандартами
качества воздуха в достаточно большом числе пунктов по всей стране.
2
Именно поэтому мы наладили сотрудничество с кафедрой
географической экологии географического факультета БГУ.
Целью данной работы является оценка загруженности участка
дороги Минск-Дзержинск в районе д. Петковичи различными видами
автотранспорта
и определение загрязнения воздушной среды
отработанными газами автомобилей, в частности концентрации окиси
углерода (СО).
Исследование данной работы предопределило ряд задач:
1. Изучение информационных источников по данной теме.
2. Изучение методики данного вида исследований
3. Определение загруженности участка дороги МинскДзержинск в районе д. Петковичи различными видами
автотранспорта
4. Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха
отработанными газами автотранспорта (СО) на участке дороги
Минск-Дзержинск в районе д. Петковичи.
5. Проанализировать уровень загрязнения атмосферного
воздуха в нашем микрорайоне.
Время проведения исследования – январь-февраль 2012 года. В
дальнейшем с целью мониторинга мы планируем провести
исследование в летний период и сравнить полученные данные. При
проведении
данного
исследования
использовались
метод
наблюдения и камеральный метод.
Методика проведения исследования приведена в Приложении
1 (12).
Глава 1. Анализ полученных результатов.
1.1.
Определение
загруженности
автотранспортом участка дороги Минск-Дзержинск в
районе д. Петковичи
Наблюдение проводилось на участке дороги Минск-Дзержинск,
которая находится на расстоянии 500 метров от здания Петковичской
средней школы в северо-западном направлении.
Подсчёт автомобилей проводился с обеих сторон движения с
замерами в 8, 13, 18 и 23 часа. Подсчёт производился по 20 мин в каждом
из сроков в разные дни недели – понедельник, четверг, воскресенье. Потом
из ряда замеров вычислялись средние показатели. Данные о количестве
автомобилей заносились в таблицы:
Таблица 7.
Загруженность автотранспортом участка дороги Минск-Дзержинск в районе д.
Петковичи в понедельник.
Тип
Количество единиц по времени
автомобиля
8 часов 13
18
23 часа всего
средне %
часов
часов
е
3
Лёгкий грузовой
Средний грузовой
Тяжёлый
грузовой(дизельный)
Автобус
Легковой
ВСЕГО
90
21
120
54
78
129
117
126
144
21
3
3
282
228
396
71
57
99
99
573
66
411
87
621
63
252
1668
63
417
707
10
8
14
9
59
100
Таблица 8.
Загруженность автотранспортом участка дороги Минск-Дзержинск в районе д.
Петковичи в четверг.
Тип автомобиля
Количество единиц по времени
8 часов 13
18
23 часа всего
средне %
часов
часов
е
Лёгкий грузовой
96
45
114
18
273
68
12
Средний грузовой
33
81
99
213
53
9
Тяжёлый
99
102
84
3
288
72
13
грузовой(дизельный)
Автобус
63
72
54
3
192
48
8
Легковой
420
393
453
72
1338
335
58
ВСЕГО
576
100
Таблица 9.
Загруженность автотранспортом участка дороги Минск-Дзержинск в районе д.
Петковичи в воскресенье.
Тип
Количество единиц по времени
автомобиля
8 часов 13
18
23 часа всего
средне %
часов
часов
е
Лёгкий грузовой
36
48
24
12
120
30
7
Средний грузовой
12
51
36
6
105
26
6
Тяжёлый
15
42
66
123
31
7
грузовой(дизельный)
Автобус
27
42
39
108
27
6
Легковой
222
282
732
111
1347
337
74
ВСЕГО
451
100
Таблица 10.
Загруженность автотранспортом участка дороги Минск-Дзержинск в районе д.
Петковичи в среднем за неделю.
Тип
Количество единиц по времени
автомобиля
8 часов 13
18
23 часа всего
средне %
часов
часов
е
Лёгкий грузовой
74
49
85
17
225
56
10
Средний грузовой
22
70
87
3
182
46
8
Тяжёлый
56
91
98
2
247
62
11
грузовой(дизельный)
Автобус
63
60
60
1
184
46
8
Легковой
405
362
602
82
1451
363
63
ВСЕГО
573
100
4
Таким образом, исходя из интенсивности движения машин,
суммарная загруженность участка дороги «Минск-Дзержинск» в районе
д.Петковичи составляет 573×24=13752 автомобиля в сутки, что является
показателем средней интенсивности движения.
На рис1 и рис2 приведены диаграммы загруженности дороги
автотранспортом в среднем и по дням недели.
Рис.1 Диаграмма загруженности
дороги автотранспортом (шт).
Рис 2. Диаграмма количества различных
автомобилей по дням недели.
700
450
417
400
350
335
337
602
600
300
250
Лёгкий грузовой
Средний грузовой
200
Тяжёлый грузовой
500
150
Автобусы
99
100
71
57
Легковой автомобиль
63
50
405
400
72
68
53
48
30 26 31 27
0
Понедельник
362
Четверг
Воскресение
300
Лёгкий грузовой
Средний грузовой
Тяжёлый грузовой
200
Автобус
Легковой
91
100
74
5663
70
49
85
87
98
82
60
60
13 часов
18 часов
22
17
3
0
8 часов
2
1
23 часа
Выводы:
1.
Изучена методика проведения исследования, определены цели и
задачи , составлен план действий по их реализации.
2.
На участке дороги «Минск – Дзержинск» в районе д.Петковичи
наибольшая интенсивность движения автотранспорта понедельник утром
и в воскресенье вечером, что связано с маятниковой миграцией населения.
3.
Наибольшую долю среди всего автотранспорта имеют легковые
автомобили, их количество в несколько раз превышает количество
остальных машин.
4.
Исходя из интенсивности движения машин, загруженность участка
дороги «Минск – Дзержинск» в районе д.Петковичи
- средняя
(Приложение 1)
1.2. Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха
окисью углерода на участке дороги Минск – Дзержинск в
районе д.Петковичи (по концентрации СО)
Оценка участка дороги «Минск – Дзержинск» в районе
д.Петковичи :
Тип улицы – магистральная дорога с двухсторонним движением, в
месте проведения сбора материала на севере от дороги на расстоянии 30м
находится лесополоса.
5
Продольный уклон дороги составляет 20. Определён глазомерно.
Скорость ветра в понедельник – 4м/с, четверг – 3 м/с, воскресенье – 8
м/с.
Средний показатель – 5 м/с, определялось анемометром, данные
сверялись с метеосводкой.
Относительная влажность воздуха во все дни – 85%
Шумопоглащающих ограждений нет.
Для оценки уровня загрязнения атмосферного воздуха окисью
углерода (Приложение 2) используется формула:
Ксо = (0,5 + 0,01 N × Кт) × КА × КУ × Кс ×Кв ×Кп ,(Приложение 1)
1.
Находим Кт (коэффициент токсичности) автомобилей по
выбросам в атмосферный воздух СО
КТ = ∑ Рі ×КТі , где
Рі- доля каждого типа автотранспорта в общем потоке;
Кті - определяется из табл.1:
Рі лёгкого грузового автомобиля 0,1
Рі среднего грузового автомобиля 0,08
Рі тяжёлого грузового автомобиля 0,11
Рі автобусов 0,08
Рі легковых автомобилей 0,63 (таблица 10)
КТ=0,1×2,3+0,08×2,9+0,11×0,2+0,08×3,7+0,63×1,0=1,41
2.
Находим Ксо - уровень загрязнения атмосферного
воздуха окисью углерода.
N (суммарная интенсивность движения автомобилей на
городской дороге, авто/час) =573 (табл 10)
КА (коэффициент аэрации местности) = 1,0 (табл 2)
Ку (коэффициент изменения загрязнения атмосферного
воздуха окисью углерода в зависимости от величины уклона) = 1,06
(табл 3)
Кс (коэффициент изменения концентрации окиси углерода в
зависимости от скорости ветра) = 1,05 (табл 4)
Кв (коэффициент изменения концентрации окиси углерода в
зависимости от влажности воздуха) = 1.15 (табл 5)
Кп (коэффициент увеличения загрязнения атмосферного
воздуха окисью углерода у перекрестков) = 1 (перекрёстка нет, табл
6)
Таким образом,
Ксо = (0,5+0,01 ×573 ×1,41) ×1,0 ×1,06 ×1,05 ×1.15 ×1.0=10.98
3
мг/м
Выводы:
1. Выброс
окиси углерода зависит не только от
интенсивности
движения
и
количественного
состава
3
автомобилей, но и от погодных условий – влажности воздуха,
скорости ветра.
2. Полученный
результат
превышает
предельно
допустимый коэффициент выбросов автотранспорта (Приложение
1) более чем в два раза.
3. В связи с непосредственной близостью транспортной
магистрали микрорайон Петковичской средней школы находится
в зоне экологической проблемы.
4. Необходимо проведение комплекса мероприятий,
которые будут способствовать снижению уровня вредных
выбросов.
Заключение
Проведённое исследование подтверждает необходимость принятия
широкомасштабных и комплексных мер по предотвращению, нейтрализации или хотя бы существенному сокращению тех негативных
последствий, которые порождаются автомобилизацией нашей страны. Я
считаю, что моё исследование может быть одним из аргументов для
поддержания нашей страной мероприятий, популярных в
мировой
практике (1, 2, 3, 7, 17,18):
- широкое внедрение результатов работ по снижению экологической
опасности
существующих двигателей,
используемых нефтяных и
синтетических углеводородных топлив для автотранспортных средств;
- поэтапная замена нефтяных топлив на сжиженный природный газ
(СПГ) как наиболее чистого из углеводородных топлив.
- перспективные разработки по подготовке к переходу на
водородную энергетику, которые через 15-20 лет должны будут
обеспечить сохранение темпов хозяйственно-экономического развития
нашей страны за счет перехода вместе с ведущими странами мира на
абсолютно экологически чистое водородное топливо, предполагающего
замену ДВС двигателями, оборудованными электрохимическим
генератором;
- модернизация дорожного хозяйства и реализация планов
строительства дорог и мостов в регионе;
- создание управляющей системы обращения и утилизации отходов
АТК, способной обеспечить их селективную и безопасную переработку, а
также их вторичное использование в производственно-хозяйственной
сфере;
- совершенствование современной нормативно-правовой базы и
системы налогообложения и платежей за загрязнение ОС, стимулирующих
перевод деятельности АТК на экологически приемлемые технологии (14).
Так же материалы данного исследования можно применять при
проведении факультативных и кружковых занятий по экологии, на уроках
4
географии Беларуси, на уроках биологии, при проведении оганизационновоспитательных мероприятий экологической тематики.
Чтобы включиться в глобальную схему зеленой экономики, не
нужно кардинально менять свою жизнь. И не обязательно ждать, когда в
магазинах будут продаваться исключительно энергосберегающие
лампочки или все автомобили переведут на безопасное топливо.
Достаточно сделать первый небольшой шаг. Самостоятельно.
Список использованных источников:
1. Болбас М.М. «Основы промышленной экологии» Москва: Высшая
школа , 1993 Владимиров A.M. и др. «Охрана окружающей среды» СанктПетербург: Гидроме-теоиздат 1991.
2. Величковский Б.Т. «Здоровье и окружающая среда», М.;1993г, стр.43
3. Вакулин А. А., Макевнин С. Г.. Охрана природы. - М.: изд.
Агропромиздат, 1991
4. Данилов-Данильян В.И. «Экологические проблемы: что происходит, кто
виноват и что делать?» М: МНЭПУ, 1997 г.
5. Кепм К., Армс К. «Введение в биологию»М.;Издательство «Мир»,
1988г.,стр.280
6. Лемеза Н.А., Камлюк Л.В., Лисов Н.Д.«Биология в экзаменационных
вопросах и ответах». М.;Айрис – Рольф,1997г.стр.286
7. Мебел Б. «Наука об окружающей среде. Как устроен мир» М.: Мир,
1993.
8. Моисеев Н.Н., Степанов С.А. «Россия в окружающем мире» М.:
МНЭПУ, 1998.
9. Протасов В.Ф. «Экология, здоровье и охрана окружающей среды в
России», М: Финансы и статистика, 1999 г.
10. Диск. 1С:Школа. Экология.10-11 класс.
11. Диск. Экология. Учебное пособие. 10—11класс. Под редакцией А.К.
Ахлебинина.
12. http://www.pedagog.bn.by/
13. http://www.college.ru/biology/
14. http://school.holm.ru/predmet/bio/
15. http://bio.1september.ru/m
16. http://www.ecosystema.ru/
17. http://www.eco.nw.ru/
5
Приложение1.
Методика выполнения работы.
1.
Определение загруженности улиц города автотранспортом
Основной составляющей загрязнения воздушной среды городов, особенно
крупных, являются выхлопные газы автотранспорта, которые составляют до 80 % от
общих выбросов в атмосферу Минска. В последнее время предпринимаются меры по
снижению токсичности выбросов путем лучшей очистки бензина, замены его на
экологически чистые источники энергии (газовое топливо, этанол, электричество),
уменьшение доли свинца в добавках к бензину. Кроме того, ведущими
автомобилестроительными объединениями проектируются более экономичные
двигатели с максимально полным сгоранием горючего, а в городах создаются зоны с
ограниченным движением автомобилей. Однако несмотря на принимаемые меры,
постоянно растет число автомобилей и загрязнение воздуха не снижается. В 70-е годы в
Беларуси насчитывалось около 300-400 тысяч автомобилей; в 2002 г. в республике
числилось 1 867 522 машины, из них 1 497 620 - в личном пользовании и 369 902 - в
служебном. Всего в мире имеется около 600 млн автомобилей различных типов и
технического состояния.
Известно, что автотранспорт выбрасывает в воздушный бассейн более 200
компонентов, среди которых угарный газ, углекислый газ, окислы азота и серы,
альдегиды, свинец, кадмий и канцерогенная группа углеводородов (бензопирен и
бензоантроцен). Наибольшее количество токсичных веществ выбрасывается
автотранспортом в воздух при работе на малом ходу, на перекрестках и остановках
перед светофорами. Так, на небольшой скорости бензиновый двигатель выбрасывает в
атмосферу 0,05 % углеводородов (от общего выброса), а на малом ходу - 0,98 %; окиси
углерода соответственно 5,1% и 13,8 %. Подсчитано, что среднегодовой пробег
каждого автомобиля составляет около 15 тыс. км. В среднем за это время он обедняет
атмосферу на 4350 кг кислорода и обогащает ее на 3250 кг углекислого газа, 530 кг
окиси углерода, 93 кг углеводородов и 7 кг окислов азота.
Ход работы
Исследователь располагается на определенных участках улиц с различной
интенсивностью движения. В случае двустороннего движения учет автотранспорта
ведется с обеих сторон движения. Сбор материала по загруженности улиц
автотранспортом может проводиться как путем разового практического занятия, так и
более углубленно с замерами в 8, 13, 18 и 23 часа. В таком случае из ряда замеров
вычисляется среднее. Интенсивность движения автотранспорта определяется методом
подсчета разных типов автомобилей 3 раза по 20 мин в каждом из сроков. Запись
подсчитанных автомобилей заносится в таблицу 1:
Таблица 1
Вре
Тип автомобиля
Количество единиц
мя
Легкий грузовой
Средний грузовой
Тяжелый грузовой (дизельный)
Автобус
Легковой
На каждой точке наблюдения производится оценка улицы по следующим
показателям.
6
1.
Тип улицы: городские улицы с односторонней застройкой (набережные,
эстакады, виадуки, высокие насыпи); жилые кварталы с двусторонней застройкой,
дороги в выемке, магистральные улицы и дороги с многоэтажной застройкой с двух
сторон, транспортные туннели и т.д.
2.
Уклон.
Определяется глазомерно или эклиметром. Эклиметр прибор для определения высот. Его шкала градуирована в соответствии с расстоянием
до объекта 15-20 м. Измерение повторяется несколько раз, что обеспечивает большую
точность. К полученной величине прибавляется расстояние от земли до глаз
наблюдателя (в среднем -1,5 м).
3.
Скорость
ветра. Определяется анемометром.
4.
Относительная влажность воздуха. Определяется психрометром.
5.
Наличие
защитной полосы из деревьев.
6.
Наличие
шумопоглощающих ограждений.
Собранные материалы записываются в дневнике.
Итогом работы является суммарная оценка загруженности
улиц
автотранспортом, которая проводится исходя из интенсивности движения машин:
очень низкая интенсивность движения- до 2 тыс. автомобилей в сутки;
низкая - 2 - 7 тыс. автомобилей в сутки;
средняя - 8 - 17 тыс. автомобилей;
высокая - 18 - 27 тыс. автомобилей.
Проводится сравнение суммарной загруженности различных улиц города
автотранспортом, указываются особенности и различия в интенсивности движения и
типах автомобилей.
2.
Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха отработанными
газами автотранспорта на участке улицы (по концентрации СО)
Загрязнение атмосферного воздуха отработанными газами автомобилей удобно
оценивать по концентрации окиси углерода в мг/м3 Исходными данными для работы
служат показатели, собранные во время проведения учета автотранспорта.
Формула оценки концентрации окиси углерода (Ксо) следующая (Бегма и др.,
1984; Шаповалов, 1990):
Ксо = (0,5 + 0,01 N × Кт) × КА × КУ × Кс ×Кв ×Кп ,
где 0,5 - фоновое загрязнение атмосферного воздуха нетранспортного
происхождения, мг/м3;
N - суммарная интенсивность движения автомобилей на городской дороге,
авто/час;
Кт - коэффициент токсичности автомобилей по выбросам в атмосферный воздух
окиси углерода;
КА - коэффициент аэрации местности;
Ку - коэффициент изменения загрязнения атмосферного воздуха окисью
углерода в зависимости от величины уклона;
Кс - коэффициент изменения концентрации окиси углерода в зависимости от
скорости ветра;
Кв - коэффициент изменения концентрации окиси углерода в зависимости от
влажности воздуха;
Кп - коэффициент увеличения загрязнения атмосферного воздуха окисью
углерода у перекрестков.
Коэффициент токсичности определяется как средний для потока автомобилей по
формуле:
КТ = ∑ Рі ×КТі , где
7
Рі- доля каждого типа автотранспорта в общем потоке;
Кті - определяется из табл.1:
ПДК выбросов автотранспорта по окиси углерода равно 5 мг/м3.
Таблица 1.
Коэффициент Кт,
2,3
2,9
0,2
3,7
1,0
Тип автомобиля
Легкий фузовой
Средний грузовой
Тяжелый грузовой (дизельный)
Автобус
Легковой
Значение коэффициента КА, учитывающего аэрацию местности, определяется из
табл.2
Таблица 2.
Коэффициент КА
Тип местности по степени аэрации
Транспортные туннели
Транспортные галереи
Магистральные улицы и дороги с многоэтажной
застройкой с двух сторон
2,7
1,5
1,0
Жилые улицы с одноэтажной застройкой, улицы и
дороги в выемке
0,6
Городские улицы и дороги с односторонней
застройкой, набережные, эстакады, виадуки, высокие
насыпи
0,4
Пешеходные туннели
0,3
Значение коэффициента Ку, учитывающего изменение загрязнения воздуха
окисью углерода в зависимости от величины уклона, определяется из табл. 3;
Таблица 3.
Продольный уклон, градусы
Коэффициент Ку
0
1,00
2
1,06
4
1,07
6
1,18
8
1,55
Коэффициент изменения концентрации окиси углерода в зависимости от
скорости ветра Кс определяется из табл. 4:
Таблица 4
Скорость ветра, м/с
Коэффициент Кс
1
2,70
8
2
2,00
3
1,50
4
1,20
5
6
1,05
1,00
Значение коэффициента Кв, определяющего изменение концентрации окиси
углерода в зависимости от относительной влажности воздуха, представлено в табл. 5:
Таблица 5.
Относительная влажность, %
Коэффициент Кв
100
90
80
70
60
1,45
1,30
1,15
1,00
0,85
50
0,70
Коэффициент увеличения загрязнения воздуха окисью углерода на перекрестках
приведен в табл. 6:
Таблица 6.
Тип пересечения
Коэффициент Кп
Регулируемое пересечение:
- со светофорами обычное
1,8
- со светофорами управляемое
2,1
- саморегулируемое
Нерегулируемое пересечение:
2,0
- со снижением скорости
- кольцевое
- с обязательной остановкой
1,9
2,2
3,0
Приложение2.
Характеристика оксида углерода (СО)
Бесцветный и не имеющий запаха газ. Воздействует на нервную и сердечнососудистую систему, вызывает удушье. Первичные симптомы отравления оксидом углерода (появление головной боли) возникают у человека через 2-3 часа его пребывания в
атмосфере содержащей 200-220 мг/мЗ СО; при более высоких концентрациях СО
появляется ощущение пульса в висках, головокружение (6).
Концентрация СО, превышающая предельно допустимую, приводит к
физиологическим изменениям в организме человека, а при большой концентрации - к
смерти. Объясняется это тем, что СО - исключительно агрессивный газ, легко
соединяющийся с гемоглобином (красными кровяными тельцами). При соединении
образуется карбоксигемоглобин, повышение (сверх нормы, равной 0.4%) содержание
которого в крови сопровождается:
9
а)
ухудшением остроты зрения и способности оценивать длительность
интервалов времени,
б)
нарушением некоторых психомоторных функций головного мозга (при
содержании 2-5%),
в) изменениями деятельности сердца и легких (при содержании более 5%),
г)
головными болями, сонливостью, спазмами, нарушениями дыхания и
смертностью (при содержании 10-.80%) (13).
Образование в крови карбоксигемоглобина, что препятствует переносу
кислорода, приводит к кислородному голоданию организма, вызывая расстройства
нервной и сердечно-сосудистой систем, а также способствует развитию атеросклероза.
Степень воздействия оксида углерода на организм зависят не только от его
концентрации, но и от времени пребывания (экспозиции) человека в загазованном СО
воздухе.
К счастью, образование карбоксигемоглобина в крови - процесс обратимый:
после прекращения вдыхания СО начинается его постепенный вывод из крови; у
здорового человека содержание СО в крови каждые 3-4 ч и уменьшается в два раза.
Оксид углерода - очень стабильное вещество, время его жизни в атмосфере составляет
2-4 мес. При ежегодном поступлении 350 млн. т концентрация СО в атмосфере должна
была бы увеличиваться примерно на 0,03 млн-1/год. Однако этого, к счастью, не
наблюдается, чем мы обязаны в основном почвенным грибам, очень активно
разлагающим СО (некоторую роль играет также переход СО в С02) (16).
Токсичность СО возрастает при наличии в воздухе азота, в этом случае
концентрацию СО в воздухе необходимо снижать в 1.5 раза.
Средства борьбы: использование каталитических дожигателей на автомобилях,
окисляющих окись углерода СО до двуокиси углерода CО2, использование в качестве горючего для автомашин сжиженных углеводородных газов, не дающих при сгорании
окиси углерода, замена двигателей внутреннего сгорания на автотранспорте
электромоторами, приводимыми в действие от аккумулятора (8).
10