УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС-4т
Электрические схемы
Условные обозначения в схемах
Электрическая схема – это графическое изображение машин, аппаратов и приборов, которые соединяются между собой проводами.
Схемы подразделяют на:
1. Принципиальные – для изучения.
2. Полумонтажные с частичным расположением аппаратов.
3. Монтажные – с расположением аппаратов и проводов.
Принципиальная схема электровоза ЧС-4Т имеет цепи:
 Высоковольтная – цепь на первичную обмотку трансформатора.
 Силовая – цепь на выпрямительные установки и тяговые двигатели.
 Вспомогательная – цепи на которые подается напряжение от обмотки собственных нужд.
 Цепь отопления поезда.
 Цепи управления аппаратами и приборами.
На схемах все машины, аппараты и приборы с проводами обозначены цифровыми номерами, а некоторые
и с буквенным обозначением. Отдельные части аппаратов имеют цифровые индексы. Аппараты по номерам
делятся на группы:
 001 – 199 – провода и аппараты силовой цепи.
 201 – 403 – аппараты вспомогательных цепей переменного тока и цепей управления токоприемниками, ГВ, ТЭД.
 405 – 599 – цепи управления вспомогательными машинами, песочницами, звуковыми сигналами.
 600 – 699 – цепи освещения электровоза.
 700 – 799 – цепи отопления поезда.
 800 – 899 – цепи аккумуляторных батарей, защиты и сигнализации.
 900 и более – пневматические приборы.
Схема подачи напряжения в цепи управления от АБ
При постановке переключателя 807 в положение «I» на 37 банок и при включении АЗВ 801 образуются
цепи:
1. «-» АБ →801→контакт АЗВ 801→999→клемма 16 блока 271→корпус электровоза который является минусовым проводом для всех цепей управления.
2. От «+» АБ проводом 820 напряжение подается:
a) 820→ контакт АЗВ 801→808→АЗВ 824→809→блок 819 ЭПТ.
b) 820 →клеммы 3 и 4 (z1- z2) переключателя 807→800→ контакт АЗВ 801→806→клемма 9 блока
271→шунт В2→ катушка МУ ТД2→шунт В1→клемма 10→общий плюсовой провод для всех цепей
управления 823→все АЗВ цепей управления.
От проводов 806 и 999 подается напряжение на вольтметр пульта 871 (873) для контроля напряжения
АБ. К шунту В2 проводами 824 и 825 подключается амперметр на пульте со средним положением стрелки для
контроля тока заряда и разряда АБ - 870 (872). К шунту В1 проводами 826 и 827 подключается амперметр на
пульте 886 (899) для контроля нагрузки в цепях управления и на стабилизаторе 271. Замкнутые контакты переключателя 807 (2-1) подготавливают цепь для заряда трех банок АБ после включения контактора 406.
Для включения 40 банок, при выключенном АЗВ 801, устанавливаем переключатель 807 в положение «II»,
при этом замыкаются только клеммы 3-6 (z1-y2), тогда создаются цепи:
1. «-» 37 банок АБ →801→контакт АЗВ 801→999→клемма 16 блока 271→корпус.
2. «+»37 банок АБ →820→ контакт АЗВ 801→808→АЗВ 824→809→блок 819 ЭПТ.
3. «+»37 банок АБ →820→клеммы 3-6→переключатель 807→819→ «-» 3 банок АБ →3 банки → «+» 3 банок
АБ →800→ контакт АЗВ 801→806→клемма 9 блока 271 шунт В2→ катушка МУ ТД2→шунт В1→клемма
10→823.
При положении «II» переключателя 807 вольтметр на пульте 871 (873) должен показывать напряжение на 3÷3,5
В больше по сравнению с положением «I».
-1-
Схема управления электромагнитными защелками дверей и щитов ВВК
При включении АЗВ 405, 441 подается напряжение на провод 552 по цепи: 823→АЗВ 405→550→АЗВ
411→552. Для того чтобы открыть двери и щиты ВВК необходимо подать напряжение на электромагнитные
защелки, а для этого необходимо:
 Переключатели «Пантограф I» и «Пантограф II» в обеих кабинах установить в положение «0» или выключить, при этом замкнутся клеммы 1-2.
 ГВ должен быть выключен и замкнуты две блокировки.
При выполнении данных условий создается цепь: 552→контакты переключателей «Пантографы» 403,
402, 397, 396→586 и далее в параллельные цепи:
 586→бл. ГВ 006→559→3 катушки защелок шкафа ВУ 0222→3 катушки защелок шкафа ВУ 0202→катушка
0212 →корпус.
 586→ бл. ГВ 006→579→ катушки 388 и 389 защелок дверей шинных разъединителей ВУ 020, 022→катушки
386 и 387 защелок дверей непроходного коридора → катушки 039/I и 039/II защелок щитов с реверсором,
переключателем «Е-Т» и ЛК → корпус.
 На электровозах, где люк выхода на крышу оборудован защелкой: 579→бл. 003/1→бл. 003/2→катушка 392
защелки люка → корпус.
При подаче напряжения на катушки электромагнитных защелок их стержни втягиваются и выходят из зацепления с кронштейном двери или щита, тогда дверь или щит можно открыть.
* На электровозах 62 Е1 до номера 262 в цепь электромагнитных защелок вместо пакетных переключателей
«Пантограф I» и «Пантограф II» были включены контакты 19-20 выключателя управления 368 и 369, которые
замыкались при нулевом или выключенном положении.
Схема цепи подачи напряжения на реле времени 371
На реле времени 371 создается следующая цепь: 552→бл.037р. контактора мощности →бл. 01511 «ПС» 0
(с №478 бл. 01511 «ПС» 0-3)→568→катушка 371→корпус. Реле времени 371 включается и замыкает свою бл. 371
з. в проводах 449-448, подготавливая цепь на катушку промежуточного реле ГВ 375. Кроме того от провода 552
подается напряжение в цепи:
 До № 477 – в цепи управления мотор – вентиляторами.
 На катушки ЭПВ 453 и 454 для управления всасывающими и выхлопными жалюзи.
 На катушку контактора 262 управления масло – насосами 260 и 261.
 Через бл. 710 р. контактора отопления поезда на катушку 431 и 432 указателя положения контактора
710 – диск-мишень занимает горизонтальное положение сигнализируя о напряжении на проводе 552.
Работа схемы при включении АЗВ 813
До № 262 АЗВ 813 установлен со стороны кабины №2, а с №263 – за кабиной №1. При включении АЗВ 813
от провода 823 подается напряжение на провод 822, от которого создается цепи:
 На катушку 378 (379) указателя ГВ: 822→бл. 006 р. ГВ →457→катушка 378 (379)→корпус. Указатель занимает горизонтальное положение и сигнализирует о напряжении на проводе 822 и включении ГВ.
 На реле безопасности 380: 822→бл. 380 р. →лампа 381 (382) «Реле безопасности»→корпус. Для подачи
напряжения на катушку 380 необходимо закрыть двери и щиты ВВК, чтобы замкнулась блокировка, тогда создается цепь: 822→бл.391→двери разъединителя за шкафом 022→бл.038/II щитов реверсора, ЛК и
«Е-Т» ТЭД 2-й тележки →3 блокировки 0221 шкафа ВУ 022→бл.374-373 дверей непроходного коридора
→бл.0211 шкафа ВУВ →3 блокировки 0201 шкафа ВУ 020→ бл.038/I щитов реверсора, ЛК и «Е-Т» ТЭД 1-й
тележки →бл.390 разъединителя за шкафом ВУ 020 →541→катушка 380→999 (корпус). Реле 380 включается и тогда:
 RРазмыкается бл.380 р. и на пульте гаснет лампа «Реле безопасности»
 Замыкается бл.380 з. в пр.822-464, подготавливая цепь для подачи напряжения в цепи управления
ГВ и токоприемниками.
 На электровозах с № 548 серии 62F7параллельно катушке 380 включен конденсатор 376 не допускающий отключения реле 380 при кратковременном размыкании от тряски или вибрации одной из блокировок в цепи. Последовательно с катушкой 380 включен разделительный диод 372, который не допускает разряд конденсатора 376 в цепи управления ГВ и обеспечивает быстрое понижение напряжения на удерживающей катушке ГВ S1 и его отключение.
 На блок 356, который состоит из 2-х реле R1 и R2, двух резисторов и конденсатора: 822→блок
356→диод и далее:
 Бл. R1 р. →катушка R2→999.
 Диод →катушка R1→резистор →клемма 4→422→бл. 0157→клеммы S-T блокировочного вала ПД
замкнутая при всех положениях I-IV и кратковременно размыкающаяся при наборе или сбросе по-
-2-


зиций в промежутке между положениями I-II, III-IV →999. При подаче напряжения на катушку R1
заряжается конденсатор, включается реле, и переключаются его блокировки:
 Размыкается бл. R1 в цепи на катушку R2 и реле выключается замыкая бл. R2 р. в проводах 357-365 в цепи на лампы ПС-0.
 Замыкается бл. R1 з. в проводах 452-451 и подпитывает цепь на катушку 375 (по схеме
376) после набора позиций ПС, когда разомкнутся бл. 0157 ПД в положении I и бл. 01511
ПС-0.
На блок 850, где распределяется по цепям:
 822→клеммы замыкающих блокировок всех измерительных реле которые имеют индекс «А».
 822→размыкающие контакты кнопки «К1» → клеммы замыкающих блокировок блинкерных реле
которые обозначены индексом «В».
 822→ катушка блинкерного реле 028В1, 029В1→999. Реле включается и:
 Исчезают красные полоски блинкеров, сигнализируя о том, что на блок 850 подается
напряжение.
 Замыкается бл. 028В1, 029В1 и подготавливают цепь на провод 485 для включения ГВ.
На замыкающие блокировки реле перегрузки ТЭД при тяге 025 – 027 и при реостатном торможении 065
– 067, а также в другие цепи – на контактор 406 и реле 342.
Схема цепей управления ГВ
Для включения ГВ необходимо подать напряжение на провод 445 и на клеммы 9-11 выключателя управления 368, 369, а для этого надо выполнить условия:
1. Должно быть включено реле безопасности 380 и замкнута его блокировка 380 з.
2. Рукоятки стоп – кранов 319, 320 установлены в пульт и заблокированы и замкнуты контакты 319 и 320.
3. Главный переключатель 560 ПУМ «ШКОДА» установлен в нулевое положение и замкнуты клеммы 9-10 и
2-1.
4. Подается напряжение на блок 850 и включены реле 028В1, 029В1 и замкнута замыкающая блокировка.
5. Выключено конечное реле 852 блока 850 и замкнута бл. 852 р.
6. Замкнуты контакты красных кнопок 366, 367 на пульте машиниста для быстрого выключения ГВ.
7. Давление сжатого воздуха в резервуаре ГВ должно быть не менее 7÷7,2 кгс/см² и замкнута блокировка
006 РД.
8. Блокировочный вал ПД 0157 в положении «I» и замкнута блокировка 0157.
9. ПС на нулевой позиции и замкнута блокировка 01511 ПС-0.
10. Замкнута блокировка 015161 реле Бухгольца.
11. Включено реле времени 371 и замкнута бл. 371 з.
Лишь после выполнения этих требований подается напряжение по цепи: 822→бл. 380 з. →контакты 1112 рукояток стоп – кранов 320 и 319 →480→контакты 9-1- и 1-2 переключателя 560 ПУМ «ШКОДА» →465→бл.
028В1 з. →бл. 852 р. →443→контакты кнопки 367 и 366→445→клеммы 11-12 и 9-10 пакетников 368 (369).
Для включения ГВ устанавливаем пакетник 368 (369) в нефиксированное положение «ГВ», при этом замыкаются клеммы 11-12 и 9-10 и напряжение от провода 445 подается в цепи:
 445→клеммы 9-10 (пакетник 368 (369))→446→2 бл.375 з.
 445→ клеммы 11-12 (пакетник 368 (369))→447→бл. ГВ 006→453→ и далее:
 453→катушка вентиля S1 уд. Вентиль срабатывает и электромагнитная сила дополнительно
удерживает впускной клапан в закрытом положении.
 453→бл. 0157 блок. Вала ПД, замкнутая в положении «I» →бл. 01511 ПС-0 →450→бл. 01516 реле бухгольца →449 →бл.371 з. реле времени →448→диод 370→катушка 375→999. Реле 375 включается,
замыкаются две его бл. 375 з. и подается напряжение в цепи:
o 446→бл. 375 з. → бл. ГВ 006 р. →катушка вентиля S2 включающего ГВ.
o 446→бл. 375 з. в проводах 446-455, которая шунтирует бл. ГВ 006 в проводах 447-455.
При подаче напряжения на катушку S2, ГВ включается, при этом его блокировки:
1. Переключаются две блокировки 006 в цепи на катушки указателя 378 (379) и он занимает вертикальное
положение.
2. Размыкаются две блокировки 006 ГВ в проводах 559 и 579 и снимается напряжение с катушек электромагнитных защелок, их штоки входят в зацепление с кронштейнами дверей и щитов ВВК и не допускают их
открытия.
3. Размыкается блокировка 006 ГВ в проводах 447-455, но провод 455 остается под питанием через бл. 375 з.
4. Размыкается бл. 006 ГВ в цепи на катушку вентиля S2 вкл., вентиль срабатывает и выпускает сжатый
воздух из привода разъединителя ГВ в атмосферу.
После включения ГВ освобождаем рукоятку пакетника 368 (369) и он возвращается в положение «Управление», при этом размыкаются клеммы 11-12, снимается напряжение с провода 447, но остаются замкнуты
клеммы 9-10 и напряжение подается на катушку вентиля S1 и реле 375. Также, остаются замкнутыми контакты с клеммами 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 в цепи набора и сброса позиций ПС и клеммы 13-14, 15-16 в схеме управления
реостатным торможением.
-3-
Для ручного выключения ГВ необходимо поставить пакетник 368 (369) в положение «0», при этом размыкаются клеммы 9-10, или нажать на красную кнопку 366 или 367 на пульте. Тогда снимается напряжение с катушки S1 и с реле 375 – ГВ выключается.
ГВ выключается автоматически:
 При срабатывании блока 850.
 При понижении давления сжатого воздуха в резервуаре ГВ.
 При замедленном вращении валов ПС.
 При срабатывании ЭПК-150.
 При снятии или понижении напряжения в контактной сети, когда ПС на позиции выше нулевой.
При подаче напряжения на группу реле 851 в блоке 850 замыкается бл. 850 в проводах 451-450 и образуется шунтирующая цепь: 443→бл. 790 р. Реле АЛСН →бл. 356 з. →бл. 850 з. →450. Шунтирующая цепь не допускает выключение реле 375 ГВ при наборе позиций ПС, когда размыкаются блокировки 0157 и 01511 ПС-0 в проводах 443-450.
Схема цепей управления токоприемниками
Для подачи напряжения на катушку вентиля 398 (399) при подъеме токоприемника 001 (002) необходимо
выполнить условия:
1. Разобщительный кран 10041 (10042) должен быть открыт.
2. Разъединитель токоприемника 003 включен и замкнута бл. 0031 (0032).
3. Главный выключатель 560 ПУМ «ШОДА» находится в нулевом положении и переключатели 561 S1-S7
выключены на лицевой панели ПУМ «ШКОДА».
4. На пульте машиниста включен переключатель «Пантограф I» («Пантограф II»).
Напряжение подается на катушки вентиля 398 (399) по цепи: 822→бл. 380 з. →контакты 320 и 319 рукояток стоп – кранов →480→ контакты 9-10 переключателя 560 → 7 контактов 1-2 переключателей 561 S1S7→442→контакт переключателя 396 (397) «Пантограф I» («Пантограф II») →461 (460)→бл. 0031 (0032) разъединителя токоприемника →462 (463) → катушка вентиля 398 (399)→999. Вентиль срабатывает и токоприемник поднимается.
При управлении из кабины №2 включаем переключатель 402 (403) «Пантограф I» («Пантограф II») и
напряжение подается на провод 460 (461) и далее на катушку вентиля 399 (398) и поднимается токоприемник.
Когда включаем пакетник «Пантограф I» («Пантограф II»), размыкаются клеммы 1-2 в проводах 552-586 на катушки электромагнитных защелок – цепь разрывается блокировками ГВ и контактом переключателя.
Схема высоковольтной цепи
При включении разъединителей токоприемников 003 и ГВ 006 после подъема токоприемника 001 (002),
переменное напряжение 25 кВ подается на первичную регулируемую обмотку 0151 тягового трансформатора
по цепи: контактный провод →токоприемник 001 (002)→ помехоподавляющий дроссель 008 (009)→ ножи разъединителя токоприемника 003 → разрывные контакты ГВ →нож разъединителя ГВ → стержень проходного
изолятора 004 в крыше электровоза → высоковольтный ввод D25/12 на баке трансформатора → контакты переключателя напряжения 01510 → первичная регулируемая обмотка 0151 → вывод на крышке трансформатора D0
→ провод 199 → заземляющее устройство 088 на второй колесной паре → рельсы.
Схема цепей подачи переменного напряжения от обмотки собственных нужд 015 4
во вспомогательные цепи переменного тока
1. От выводов «Е-F» переменное напряжение 133 В проводами 200 и 201 подается на выпрямительный мост
ВУВ 021. *На электровозах с №428 в цепь провода 201 включен трансформатор тока 100, от вторичной обмотки которого подается напряжение на реле 148А блока 850. Вывод «Е» является общим для всех потребителей переменного тока. Для подачи напряжения во вспомогательные цепи переменного тока, 4-х ножевой переключатель в шкафу 201 устанавливают в положение от трансформатора, при этом подвижные
ножи замыкаются с неподвижными контактами «В», «Е», «Н», «К». Вывод «Е» соединяется проводом 200 через контакты «В-А» переключателя 201 с проводом 208, который также общий для всех потребителей переменного тока.
2. Схема цепей и потребителей переменного напряжения 221 В осуществляется от выводов «Е-G». Вывод
«Е» через разъединитель 201 соединяется с проводом 208, а вывод «G» с проводом 213 по цепи: 202 → клеммы «Е-D» переключателя 201 →209→ предохранитель 205 (200 А) →213. От проводов 213 и 208 221 В подается в цепи:
 208-213 → на катушку напряжения счетчика 867 расхода энергии на отопление поезда.
 208-213 →АЗВ 298, 299 (в шкафу 201) →313, 314 → на рецкдыны для управления ВУ вспомогательных
машин в шкафах 020, 022 и на рецкдын ВУВ 021.
-4-
 208-213 → АЗВ 273 → блок 270 «Защита от боксования и юза».
 208-213 → 2-х полюсный АЗВ 272 → нагревательные элементы 249 и 250 выпускных кранов компрессоров.
 208-213 → АЗВ 297 →нагревательный элемент 311 бака воды.
 208-213 → 2-х полюсный АЗВ 294 → нагревательные элементы 01512 бака ПС и 01561 пневмодвигателя
ПС.
 208-213 → АЗВ 301 (277) →пакетные переключатели 255 (264), 256 (265) → дополнительные напольные
нагревательные элементы.
 208-213 → АЗВ 305 → однофазный двигатель 01515 насоса для фильтрации масла в баке ПС.
 208-213 → АЗВ 274 (296) → бытовые розетки 310 (288) в кабине и на вентилятор 312 (289) с встроенным выключателем для обдува лобовых стекол кабины.
 208-213 → АЗВ 276 → понижающий трансформатор 278 →55 В подается на однофазные обмотки
сельсинов датчика и приемников.
 208-213 → 3-х полюсный АЗВ 302 (304) → переключатели → нагревательные элементы обогрева кабины и на однофазный двигатель 221 (222) калорифера обогрева кабины.
 208-213 → блок 271 → первичные обмотки трансформаторов ТР-1 – ТР-4. В цепь ТР-1 включен предохранитель Ро4 (63 А), а в цепь остальных трансформаторов - предохранители Ро1 – Ро3 на 0,3 А.
 От вторичной обмотки ТР-1 подается переменное напряжение на полу управляемый мост SM, «-»
которого соединяется с проводом 999 и корпусом.
 От вторичной обмотки ТР-2 подается напряжение на панель защиты «NP» и на катушку реле «S»
через кнопку «ТС». Пока не включено реле «S», через размыкающие блокировки реле заряжается
конденсатор С203 и подается напряжение на генератор импульсов «GI» , который удерживает
тиристоры «Т» моста «SM» в закрытом положении. После включения реле «S» размыкаются блокировки в цепи заряда конденсатора С203 и конденсатор начинает разряжаться через панель
управления R на генератор импульсов «GI». В течении 2-3 сек., пока разряжается конденсатор,
тиристоры моста еще закрыты и в это время заканчиваются переходные процессы и напряжение
на ОСН стабилизируется. Генератор импульсов «GI» открывает тиристоры моста «SM» и постоянное напряжение плавно увеличивается до расчетного 62 В. Постоянное напряжение от выпрямительного моста подается по цепи: «+» моста SM → дроссель TL2 →катушка TD1 магнитного усилителя и далее:
 Через шунт амперметра В1 →823 → на все цепи управления.
 От TD1 → обмотка TD2 магнитного усилителя →шунт В2 → 806 → АЗВ 801 → 800 и далее:
a. Переключатель 807 в положении «I» (37 банок), которые заряжаются по цепи: 800 →
клеммы 3-4 (Z1-Z2) АЗВ 807 → 820 → 37 последовательно соединенных банок → 801 →
контакт АЗВ 801 → 999 → «-» моста «SM» в блоке 271. Заряд 3-х банок осуществляется после включения контактора 406 по цепи: 800 → 3 банки →819 → клеммы 2-1 переключателя 807 → токоограничивающий резистор 806 → контакты контактора 406 →
801 → → АЗВ 801 → 999 → «-» моста «SM».
b. Переключатель 807 в положении «II» (40 банок), заряд идет по цепи: 800 →3 банки → 819
→ клеммы 3-6 переключателя 807 → 820 →37 банок →801 → АЗВ 801 →«-» моста «SM».
Когда ток стабилизатора достигает 110±20 А срабатывает панель защиты «NP» и генератор
импульсов закроет тиристоры моста «SM» и напряжение в цепи управления будет подаваться
от АБ – стабилизатор и зарядное устройство отключаются. Для восстановления защиты на
блоке 271 нужно нажать кнопку «ТС», тогда реле «S» включается, замыкаются его блокировки, а
после освобождения кнопки «ТС» реле «S» выключается и произойдет включение зарядного
устройства.
 На электровозах серии 62Е6 с №548 от проводов 208, 213 через АЗВ 231, 232 подается напряжение на
нагревательные элементы 263 радиостанции через блокировку термостата 275, который отключает обогрев при t=15ْС.
 C № 651 серии 62Е9 в цепь нагревательных элементов 01512 ПС и 01561 ПД включены контакты 01533.
Контактор 01533 включается блокировкой термостата 01534 и происходит одновременный обогрев.
При этом блокировкой 01533 включается сигнальная лампа 750 (751) «Перегрев масла». Когда температура масла в баке ПС достигает +20 С термостат автоматически отключает нагревательные
элементы.
3. От выводов «Е-Н» переменным напряжением 266 В запитываются цепи: Вывод «Н» →203 →клеммы «Н-G»
переключателя 201 →207 → предохранитель 206 (100 А) →214. От проводов 208 и 214 напряжение 266 В подается:
 При включенном контакторе 262 на двигатели масло – насосов: 214 → контакт 262 з. →контакты АЗВ
266 (267) → обмотки двигателя 260 (261) →208.
 При включенном контакторе 229 (230) на выпрямительный мост 283 (285) по цепи: 214 →АЗВ 210 (211)
→ контакт 229 (230) з. → выпрямительный мост 283 (285) → 208. Постоянное напряжение с моста 283
(285) подается на двигатель последовательного возбуждения 281 (282) для привода компрессора кондиционера.
 От проводов 208 и 207 переменное напряжение 266 В подается:
 Через регулируемые резисторы 8801, 8811 на киловольтметры контактной сети 880, 881 на пульте машиниста.
-5-


На катушку напряжения счетчика расхода электроэнергии на тягу 882.
На измерительное реле 851А в блоке 850 по цепи: резистор R25 →выпрямительный мост в блоке
850. С выпрямительного моста постоянное напряжение подается на катушку 851А по цепи: «+»
моста → регулируемый резистор R28 и параллельно бл. 851D р. → катушка 851А и конденсатор →
«-» моста. Когда напряжение на выводах «Е-Н» или между проводами 207-208 достигает 202 В, что
соответствует напряжению в контактной сети 19 кВ, включается реле 851А, которое переключает свои блокировки:
 Размыкается бл. 851А р., шунтирующая катушку 851D.
 Замыкается бл. 851А з. и от провода 822 подается напряжение на катушку 851D → резистор
R23 → 999. Промежуточное реле 851D включается и переключаются 3 его блокировки:
a. Размыкается бл. 851D р. В цепи на катушку 851А и ток проходит только через резистор
R28. Этого тока достаточно, чтобы удержать реле 851А во включенном положении, но
одновременно повышается чувствительность этого реле на отключение при понижении
или снятии напряжения в контактной сети.
b. Замыкается бл. 851D з. и от провода 822 создается цепь самоподпитки на катушку 851D.
c. Замыкается бл. 851D з. и от провода 822 подается напряжение на катушку 851С → 999.
Промежуточное реле 851С включается и переключает 3 своих блокировки:
o Размыкается бл. 851С р. в цепи на катушку 851В, но на эту катушку напряжение не по
давалось, так как ПС на нулевой позиции и разомкнута бл. 01511 ПС 1-32.
o Замыкается бл. 851С з. в проводах 450-451 в цепи на катушку реле 375 (на схеме блокировка обозначается 850) и полностью готова схема на реле 375 параллельно блокировкам 0157 и 01511 ПС-0.
o Замыкается бл. 851С з. и от провода 822 подается напряжение на катушку 406 по цепи:
822 → бл.851С з. →549 → катушка 406 →999. Трехполюсный контактор 406включается
и три силовых контакта замыкаются в цепях:
 Клеммы А1-А2 в проводах 550-551 в цепи управления компрессорами, отоплением
поезда и кабины.
 Клеммы В1-В2 → 801 → резистор 806 в цепи заряда 3-х банок АБ при работе от
37 банок. Клеммы С1-С2 в цепи управления реостатным торможением.
4. От выводов «Е-J» переменное напряжение 354 В подается по проводам 208 и 204. От провода 204 →клеммы
«К-J» переключателя 201 → 210 и далее в цепи:
210 → предохранитель 203 (500 А) →211. От проводов 208 и 211 354 В подается на выпрямительные мосты
2001, 2202, 2203 первой группы вспомогательных машин: МВ1, МВ2 и МК1.
210 → предохранитель 204 (500 А) →212. От проводов 208 и 212 354 В подается на выпрямительные мосты
2204, 2205, 2206 второй группы вспомогательных машин: МВ1, МВ2 и МК2.
Блок 840
НАЗНАЧЕНИЕ: служит для сигнализации о замыкании на корпус или снижении сопротивления изоляции менее 4,5
кОм во вспомогательных цепях переменного тока.
УСТРОЙСТВО: на изоляционной панели установлено три реле 840А, 840В с механической защелкой и 840D. Панель закрыта крышкой, на которой установлена кнопка 841 со стержнем, при нажатии на который выбивает
защелку реле 248В.
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ:
1. От провода 822 подается напряжение на блокировки: 840А з., на две 840В з. и на клемму кнопки 841 з.
2. Между проводами 208 и 207 на переменное напряжение 266 В подключены 2 резистора 227 и 228 (560 Ом),
работающие как делители напряжения.
3. От средней точки резисторов 227 и 228 образуется цепь: 879 → катушка 840А и заряжается конденсатор
→бл. 840D з. →размыкающие контакты кнопки 841 →999. Значит по этой цепи вспомогательные цепи переменного тока заземлены.
РАБОТА: при отсутствии замыкания на корпус во вспомогательных цепях переменного тока, цепи для тока на
катушку 840А нет. При замыкании на корпус или при снижении сопротивления изоляции образуется цепь между
точкой замыкания на корпус и проводом 999 от катушки 840А. Под действием напряжения ОСН в зависимости
от точки к.з. по катушке 840А проходит ток в оба полупериода. Реле включается и от провода 822 через бл.
840А з. подается напряжение на катушку 840В. Блинкерное реле 840В включается, встает на механическую защелку и замыкаются две его замыкающие блокировки 840В з.:
 Одна, подает напряжение от провода 822 на сигнальную лампу 876 (877) «Земля вспомогательных приводов».
 Другая, подает напряжение на катушку 840D. Реле включается и размыкает свою блокировку в минусовой
цепи катушки 840А – реле 840А выключается. Схемой не допускается длительное прохождение тока к.з.
через катушку 840А, так как ток может достигать больших значений.
-6-
При срабатывании блока 840, когда выключен ГВ надо нажать на стержень на крышке блока и выбить защелку реле 840В – выключить его и восстановить защиту. Затем включить ГВ и поднять токоприемник.
После восстановления защиты возможно:
 Блок 840 не сработал – значит он сработал ложно.
 Снова срабатывает блок 840 – осмотреть вспомогательные цепи переменного тока и по возможности
выявить и устранить место к.з. или повреждения изоляции. Если место не выявлено, то следовать до
депо контролируя работу вспомогательных цепей – на должно быть дыма и запаха горелой изоляции.
Кнопку 841 применяют для отыскания места к.з. путем поочередного исключения участков или проводов
цепей переменного тока при выключенном ГВ и переключателе 201. При нажатии на кнопку 841 разрывается минусовая цепь катушки 840А, а через замыкающий контакт кнопки подается напряжение на катушку 840А от провода 822. Корпус обеспечивается переключателем 201.
Схема цепей управления компрессором МК1 (МК2)
Когда компрессора не работают, давления масла в картере компрессора нет и замкнута блокировка РД
446 (447) в минусовой цепи катушки 441 (442).
Перед запуском МК1 (МК2) необходимо включить АЗВ 405 и 407, контактор 406 и замкнуть клеммы А1А2. При выполнении этих условий подается напряжение по цепи: 823 →АЗВ 405 → 550 →клеммы А1-А2 406 → 551
→АЗВ 407 → 553 →клеммы 2 переключателя МК1 (МК2) → бл. РД 430.
Для управления МК1 (МК2) на пульте в каждой кабине установлено два пакетника «Компрессор 1», «Компрессор 2», каждый пакетник имеет 4-е положения: «0» - выключен, «ОТ» - отопление, «А» - автомат, и «Р» ручное.
Переключатель МК1 (МК2) перед первым пуском зимой устанавливают в положение «ОТ» для подогрева
масла в картере, предварительно включив АЗВ 410, тогда напряжение подается по цепи: 823 →АЗВ 410 →554 →
клеммы 6-5 замкнутые в положении «О» → 564 (562) →нагревательный элемент 412 (413) →999. Подогрев масла
нужно производить в течении 10÷15 мин.
В положении «А» - автоматическое управление компрессорами замкнуты клеммы 4-3. Когда давление в
ГР 7,5 кгс/см² и менее, замкнута блокировка РД 430 и напряжение подается по цепи: 553 →бл. РД 430 → 555 →
клеммы 4-3 →563 (561). От этих проводов напряжение подается:
1) 563 (561) → катушка вентиля 428 (429) →999. Вентиль срабатывает и пропускает сжатый воздух к разгрузочному клапану 10251 (10252), который прекращает сообщение цилиндра высокого давления с атмосферой.
2) 563 (561) → катушка 441 (442) → замкнутая блокировка реле давления масла 446 (447) → 999. Реле 441 (442)
включаются, замыкают свои блокировки и от провода 563 (561) подается напряжение на лампу 448 (450), 449
(451) «Смазка МК1» и «Смазка МК2» на пульте машиниста.
3) 563 (561) → катушка реле В26 в шкафу 020 (022) → 999. Реле В26 шкафа 020 и реле В 26 шкафа 022 включаются и замыкают свои блокировки на рецкдыны 2203 (2206). Рецкдыны плавно открывают тиристоры моста и плавно увеличивается постоянное напряжение до 220 В и поддерживается при работе компрессора.
Постоянное напряжение от моста 2203 (2206) подается на двигатель 243 (248) по цепи: «+» моста 2203
(2206) → предохранитель F8 (F8) → обмотка якоря с обмоткой возбуждения двигателя 243 (248) → катушки
сглаживающего дросселя 235 (238) → «-» моста.
Компрессор начинает работать и когда давление масла в картере достигает 2,5÷3 кгс /см², размыкается блокировка РД 446 (447), значит, выключается реле 441 (442) и на пульте гаснет лампа «Смазка МК1» и
«Смазка МК2». Далее повышается давление сжатого воздуха в ГР и при давлении 9 кгс /см² размыкается блокировка 430, снимается напряжение с провода 555 и с провода 561 (563) – компрессор останавливается. Когда давление в ГР понизится до 7,5 кгс /см², блокировка РД 430 снова замкнется и происходит повторный запуск МК1 и
МК2 по вышеуказанной схеме.
Для ручного управления компрессорами пакетник устанавливают в положение «Р» - ручное, тогда замкнутся клеммы 1-2 и напряжение подается по цепи: 553 → клеммы 1-2 →563 (561) → по вышеуказанной схеме
происходит запуск МК1 (МК2) и они будут работать постоянно без контроля РД 430. Поэтому в этом случае
при достижении давления в ГР 9 кгс /см² пакетник переводят в положение «А» или «0» и компрессор останавливается.
Схема цепей управления мотор - вентиляторами МВ1 (МВ2)
Для управления МВ на пульте в обеих кабинах установлен переключатель 414 (415) «Вентиляторы»,
который имеет три положения: «0» - длительная работа после запуска, «Р» - ручной запуск», нефиксированное
положение для выключения МВ. Напряжение в цепи управления МВ подается от провода 552.
В положении «Р» замкнуты клеммы 1-2, 3-4 и напряжение подается по цепи: 552 → клеммы 1-2 414 (415)
→560 и далее:
 560 → катушка 452 → 999. Реле 452 включается и замыкаются его блокировки:
 Бл. 452 з. в цепи самоподпитки: 552 → клеммы 3-4 пакетника 414 → бл. 452 з. → клеммы 3-4
пакетника 415 →560.
-7-

Бл. 452 з. в цепи на катушку ЭПВ 453: 552 → бл. 452 з. →576 →кат. ЭПВ 453 →999. Вентиль
срабатывает и пропускает сжатый воздух к пневматическим приводам для открытия всасывающих жалюзи со стороны кабин №1 и №2.
 От провода 560 подается напряжение:
 В шкаф ВУ 020 на клеммы 2,5 переключателя А2 «Зима – Лето».
 В шкаф ВУ 022 на клемму 2,5 переключателя А2 «Зима – Лето».
 560 → диод 408 → 559 → клемма 5 переключателя А2 «Зима – Лето» в шкафу ВУ 022.
В положении переключателя А2 «I» - « Зима» замыкаются клеммы 2-1, 5-4 и в обоих шкафах подается
напряжение на катушки В22, В24. Эти реле включаются, замыкаются их блокировки и подается сигнал на электрические блоки рецкдын для открытия тиристоров мостов 2201, 2202 в шкафу 020 и 2204, 2205 в шкафу 022.
Тиристоры открываются и плавно увеличивают напряжение на двигатели МВ1 239, 244 и МВ2 240, 245.
В
зимнем режиме на двигателях МВ1 239, 244 поддерживается постоянное напряжение 205 В, а на двигателях
МВ2 240, 245 – 180 В.
В положении переключателя А2 «II» - « Лето» замыкаются клеммы 2-3, 5-6 и подается напряжение на
реле В23, В25 в шкафах ВУ 020, 022. Эти реле включаются, замыкаются их блокировки и подается сигнал на
электрические блоки рецкдын для открытия тиристоров мостов 2201, 2202 в шкафу 020 и 2204, 2205 в шкафу
022. Тиристоры открываются и плавно увеличивают напряжение на двигатели МВ1 239, 244 и МВ2 240, 245 В
летнем режиме на двигателях МВ1 239, 244 поддерживается постоянное напряжение 250 В, а на двигателях
МВ2 240, 245 – 220 В.
Независимо от режима работы вентиляторов, когда двигатели МВ1 239, 244 достигнут номинальной
мощности, блок рецкдын включает реле мощности В19, а для двигателей МВ2 240, 245 включается реле мощности В21. Реле мощности переключают по две блокировки:
1. Размыкаются параллельно включенные блокировки В19 и В21 каждой группы в цепи от провода 567 на
сигнальные лампы 437 (438) «Дефект вентиляторов I-й группы» и на лампы 439 (440) ) «Дефект вентиляторов II-й группы». Когда ПС на нулевой позиции, напряжения на проводе 567 нет и лампы не горят.
2. Замыкаются бл. В19, В21 з. и подготавливают цпепь от провода 567 на катушку реле времени 371 по
цепи: 567 →бл.В21 з. → бл.В19 з.I-й группы →573 → бл.В21 з. → бл.В19 з. II-й группы →568 → катушка 371
→ 999.
При постановке пакетника 414 (415) в положение «0» размыкаются клеммы 2-1 в проводах 552-560, но
провод 560 остается под напряжением через цепь самоподпитки через бл. 452 з., значит реле не выключаются
и вентиляторы продолжают работать.
Автоматический запуск МВ1 и МВ2 при наборе 1-й позиции ПС
В «0» положении пакетника 414 (415) «Вентиляторы» и наборе 1-й позиции, вентиляторы сначала не работают, но:
1. Замыкается бл. 01511 ПС 1-32 и от провода 552 подается напряжение на провод 560 и далее по выше указанным цепям подается напряжение на катушки реле 452, В22, В24 зимой или В23, В25 летом в шкафах 020, 022
и происходит запуск МВ1 и МВ2 в обеих группах вентиляции.
2. Когда ПС сходит с нулевой позиции размыкается блокировка 01511 ПС-0 в проводах 585-568 и снимается
напряжение с катушки реле времени 371, но реле в течении 5 сек. Не выключается.
3. Замыкается бл. 01511 ПС 1-32 и подается напряжение на провод 552 → бл. 037 р. контактора мощности →
585 → бл. 01511 ПС 1-32 →567 → и далее:
Через параллельно соединенные размыкающие блокировки реле мощности В19 и В21 на сигнальные лампы
«Вентилятор I (II)» на пульте. Лампы загораются, а по окончании запуска вентиляторов в обеих группах
включаются реле мощности В19 и В21, при этом размыкаются блокировки В19, В21 в обеих группах и гаснут лампы «Вентилятор I (II)» на пульте. Одновременно замыкаются замыкающие блокировки реле мощности В19 и В21 и подается напряжение на катушку реле времени по цепи: 567 → бл. В21 и В19 з. МВ 1-й группы → 573 → бл. В21 и В19 з. МВ 2-й группы → 568 → катушка 371.
 Если в течении 5 сек. вентиляторы в обеих группах запускаются, то включаются реле мощности В19 и В22 и реле времени не отключается.
 Если в течении 5 сек. один или несколько вентиляторов не достигнут номинальной мощности ил
не запустятся, то выключается реле времени 371 и реле 375 и выключается ГВ, а на пульте загораются лампы МВ1 или МВ2, или обе лампы.
Для остановки или выключения вентиляторов пакетник 414 (415) «Вентиляторы» устанавливают в положение «Выключено», тогда размыкаются клеммы 3-4 в цепи самоподпитки, снимается напряжение с провода
560 и выключается реле 452, В22, В24 зимой или В23, В25 летом в шкафах 020 022. Рецкдын закрывает тиристоры выпрямительных мостов и двигатели вентиляторов останавливаются.
Схема цепей управления вентиляторами маслоохладителей 223 и 224
Когда температура масла в баке тягового трансформатора достигнет температуры +50 ْС и выше,
замыкается блокировка термостата 01525 и подается напряжение от провода 552 на катушку 01527. Контактор включается и подается постоянное напряжение от выпрямительного моста 220 2 через предохранитель
F10 (50 А) на двигатель 223. Двигатель начинает работать и вентилятор охлаждает маслоохладители.
-8-
Если температура масла понижается ниже +50 ْС, то размыкается блокировка термостата 015 25 и
выключается контактор 01527, значит вентилятор останавливается.
Если температура масла при работа вентилятора 223 продолжает увеличиваться и достигает температуры +70 ْС и выше, то замыкается блокировка термостата 01526 и подается напряжение от провода
552 на катушку 01528. Контактор включается и подается постоянное напряжение от выпрямительного моста
2205 через предохранитель F10 (50 А) на двигатель 224 и начинает работать второй вентилятор маслоохладителя.
Если температура масла понижается ниже +70 ْС, то размыкается блокировка термостата 015 26 и
выключается контактор 01528, значит второй вентилятор 224 останавливается, но вентилятор 223 продолжает работать.
*На электровозах серии 62Е1 с № 232 по №262 при выключении основных вентиляторов выключаются
реле В22 и В24 или В23 и В25, закрываются тиристоры выпрямительных мостов и останавливаются двигатели вентиляторов маслоохладителей.
*На электровозах С № 263 по №477 работает доохлаждение масла во время стоянки, когда выключены
основные вентиляторы. На этих электровозах при включении контактора 015 28 замыкается бл. 01528 з. в проводах 552-559. При включении основных вентиляторов через эту блокировку подается напряжение на реле В25 в
шкафу 022 и остаются открытыми тиристоры моста 2205 и продолжают работать вентиляторы МВ2 245 2-й
группы и вентилятор маслоохладителя 224. Если температура масла понижается ниже +70 ْС, то выключается контактор01528, а его блокировкой разрывается цепь на провод 559 и выключается реле В25, закрываются тиристоры моста 2205 и и останавливаются вентиляторы с двигателями 245, 224. Если во время стоянки,
когда работает доохлаждение, выключить ГА, то вентиляторы остановятся, а после включения ГВ автоматически запустятся.
Схема цепей управления масло - насосами
Запуском масло – насосов управляет контактор 262. Постоянное напряжение на катушку 262 подается
от провода 552 через блокировку термостата 01529 которая замыкается при температуре масла в баке +20 ْС
и выше. Через силовые контакты подается переменное напряжение 226 В на двигатели 260 и 261 через АЗВ
266, 267.
Для сигнализации о работе масло – насосов на пульте установлены сигнальные лампы 424 (425) «Мотор
насос».
 На ЧС 4Т с №232 по №322 и с №478 установлены маслоструйные реле 253 (254), блокировки которых замыкаются когда нет циркуляции масла, и на пульте загорается лампа «Мотор насос». Когда насосы начинают работать и есть давление масла, то блокировки 253 (254) размыкаются и лампа гаснет.
 На электровозах с № 232 по №477 маслоструйные реле сняты, а в цепь сигнализации включены размыкающие блокировки АЗВ 266, 267. Когда АЗВ включаются, блокировки размыкаются, и лампа не горит. При
перегрузке МН выключаются АЗВ 266, 267 и размыкающей блокировкой включается лампа «Мотор насос».
Схема подачи напряжения при включении АЗВ 315
1. Подается напряжение на контакты блокировочных устройств 267 в обеих кабинах.
2. На сигнальные лампы 336 (337) ПС-0 по цепи: 357 → бл. 356 р. →365 → бл. 01511 ПС-0 →336 → лампа 336 (337)
→999.
3. 357 → бл. 327 р. реле реостатного тормоза → 378 → катушки 094 и 095 → 999. Реле 094 и 095 включаются
и их блокировки отключают цепи тормозных резисторов от контроля реле заземления 860 и 861, так как
при замыкании на корпус в этих цепях в режиме «Езда», реле заземления не работает.
4. От провода 357 подается напряжение на катушки электромагнитных защелок 340 3, 3413 реверсивных валов
КМ при условии:
a) ПС находится на нулевой позиции.
b) Переключатель «Е-Т» в положении «Езда» и замкнуты блокировки с клеммами x-y, тогда подается
напряжение по цепи: 357 →бл. x-y 071/II →341 →бл. x-y 071/I → 331 → бл.015/II ПС-0 →327 → катушки
3403, 3413 → 999. Штоки защелок втягиваются, поворачивают рычаг и обеспечивают установку и
снятие реверсивной рукоятки КМ.
5. При давлении сжатого воздуха в ТМ более 3,5 кгс/см², замыкается блокировка реле давления 377 и подается
напряжение по цепи: 357 → бл. РД 377 → 377 → катушка 326 и 365 (реле времени) → 999.
a) Реле времени 365 включается, замыкается его бл. 365 з. и подается напряжение на катушку 343 по
цепи: 357 → бл. 365 з. → 428 →катушка 343 → 999. Реле 343 включается, его бл.343з. в проводах 427352 подготавливает цепь на катушку 037 контактора мощности, который включается при реостатном торможении.
b) Когда включается реле экстренного торможения или стоп – крана 326, его блокировки:
 Размыкается бл.326р. в проводах 330-344, которая обеспечивает автоматический сброс позиций
ПС при экстренном торможении.
-9-




Замыкается бл.326з. в проводах 357-349, подготавливая цепь для включения реле 329 и линейных
контакторов.
Размыкается бл.326р. в проводах 363-370 в цепи на реле 327 для сбора схемы реостатного торможения при экстренном торможении в составе
Замыкается бл.326з. в проводах 363-364 в цепи самоподпитки на реле 327 после его включения и
обеспечивает работу реостатного тормоза до полной остановки.
Размыкается бл.326р. в цепи от провода 357 на катушку 478. Реле 478 включается, его блокировки 478р. обеспечивают управление пескоподачей.
Схема цепей управления реверсорами
Для подачи напряжения на катушки вентилей реверсоров 031/I и 031/II необходимо:
1. В рабочей кабине установить и повернуть ключ блокировочного устройства 267, тогда замкнутся клеммы в проводах 357-324 в первой кабине или 357-323 во второй кабине.
2. Установить реверсивную рукоятку КМ в положение «Вперед» или «Назад».
В рабочем положении реверсора замыкаются клеммы В1-А1 (В1-С1) и напряжение подается по цепи: 357
→контакты блокировки 267 в первой кабине → 324 →бл.3401 В1-А1 (В1-С1) реверсора →325 (326) → катушка вентиля 03121 «Вперед» и катушка вентиля 03122 «Назад» → 999.
Если реверсора не занимали заданного положения, то они разворачиваются и при этом замыкаются блокировки 031/I в проводе 328 и 031/II в проводе 330 и подается напряжение по цепи: 325 →бл. реверсора 031/I «Вперед» клеммы А-В → 328 → бл. реверсора 031/II «Назад» клеммы С-D → 330 и далее:
 330 → цепи управления переключателями «Е-Т» 071/I и 071/II.
 330 → бл.326р.
 330 → АЗВ 349 → цепи управления ПС.
Когда реверсивный вал установлен в положение «Назад», то от провода 326 подается напряжение на
катушку вентиля 03122 «Назад» и на катушку вентиля 03121 «Вперед». Реверсора разворачиваются и замыкаются блокировки реверсора 031/II, клеммы А-В в проводах 326-329 и 031/I «Назад», клеммы С-D в проводах 329330 и от провода 326 по вышеуказанной цепи подается напряжение на провод 330.
При управлении из кабины №2 замыкается блокировка 267 и подается напряжение на провод 323 и на
блокировки реверсивного вала 3411. Управление подобное, только в положении «Вперед» подается напряжение
на провод 326, а в положении «Назад» на провод 325 и далее на катушки вентилей реверсоров.
Схема цепей управления переключателями «Е-Т»
в режиме «Езда»
Для подачи напряжения на катушки вентилей 07121/I и 07121/II переключателей «Е-Т» необходимо:
1. ЛК 028-030 в обеих группах должны быть выключены.
2. ПС находится на нулевой позиции.
3. Реверсора в заданном положении.
Тогда, от провода 330 подается напряжение на катушки вентилей 07121 «Езда» по цепи: 330
→размыкающие блокировки ЛК ТЭД 1-й тележки 0281 → 0291 → 0301 →332 → размыкающие блокировки ЛК ТЭД 2й тележки 0281 → 0291 → 0301 → 335 → бл.01511 ПС-0 → 345 → бл.327р. реле реостатного тормоза → 347 →
катушки 07121/I и 07121/II «Езда» → 999. Если переключатели занимали положение «Езда», то переключения не
будет, лишь цилиндры приводов заполняются сжатым воздухом. Если переключатели не занимали положение
«Езда», тогда они переключаются и при этом:
 Замыкаются блокировки с клеммами Q-R и образуется цепь самоподпитки на провод 345: 330 → бл.071/I
клеммы Q-R →338 → бл.071/II клеммы Q-R → 345. Эта цепь не допускает снятия напряжения с провода
345 и с катушек вентилей 07121 «Езда», когда включаются ЛК 028-030 и ПС сходит с нулевой позиции.
 Замыкаются блокировки 071 с клеммами U-V и подается напряжение по цепи: 347 → бл. 071/II клеммы UV → 340 → бл. 071/I клеммы U-V → 342 → бл.327з. и катушка 328 → 999. Реле времени 328 включается,
замыкается бл.328з. в цепи на катушку 329.
Схема цепей управления катушками вентилей ЛК
При включении реле времени 328 подается напряжение на катушку 329 по цепи: 357 → бл.326з. → 349 →
бл.328з. реле времени → 348 → катушка 329 → 999. Промежуточное реле 329 включается, замыкаются две его
замыкающие блокировки 329з. и подается напряжение в цепи:
 357 → бл.329з. → 343 → катушки вентилей ЛК ТЭД 1-й тележки 0282, 0292, 0302 → 999.
 357 → бл.329з. → 343.1 → катушки вентилей ЛК ТЭД 2-й тележки 0282, 0292, 0302 → 999.
Когда включаются ЛК, размыкаются размыкающие блокировки 0281-0301, включенные последовательно в
проводах 330-335 и обеспечивают переключение переключателя «Е-Т» только при выключенных ЛК.
- 10 -
При включении ЛК замыкаются силовые контакты в цепи каждого ТЭД и когда переключены реверсора в
заданное положение, переключатели «Е-Т» в положение «Езда», тогда силовая схема готова для подачи напряжения на ТЭД при наборе позиций ПС.
Схема цепей управления набором и сбросом позиций ПС
При наборе и сбросе позиций работает группа реле 351, 352, 353, которые установлены на общей панели в шкафу за кабиной №1 и закрыты кожухом. Реле 351 служит для набора позиций, а реле 352 – для сброса.
Реле 353 предназначено для управления и работает как при наборе, так и при сбросе позиций.
Схема цепей управления реле 353
Для подачи напряжения на катушку 353 необходимо:
1. Выключатель управления 368 (369) установить в положение «Управление», тогда замкнутся клеммы 1-2, 34, 5-6, 7-8.
2. Блокировочный вал ПД 0157 должен находится в положении I, что соответствует нулевой или четной позиции ПС.
3. Штурвал КМ 34021 должен стоять в положении «Х» и замкнуты блокировки с клеммами А2-В2, С2-D2, G2-I2.
При выполнении таких условий и включении АЗВ 349 подается напряжение на катушку 353 по цепи: 330
→АЗВ 349 →380 → контакты 1-2 ВУ 368 → 392 → размыкающие контакты кнопки 344 «Маневровый набор»
→ 391 → замкнутая бл. штурвала 34021 в положении «Х»Ю, клеммы А2-В2 →395 → клеммы 3-4 ВУ 368 →396 →
резистор → катушка 353 → 999. Реле управления 353 включается, замыкается замыкающая блокировка
353з. в проводах 380-421 и образуется две цепи самоподпитки для набора и сброса позиций.
Цепь самоподпитки при наборе позиций: 380 → бл.353з. →421 → бл.0157, клеммы K-L ПД →383
→размыкающий контакт кнопки 346 «Маневровый сброс» → 382 → клеммы 5-6 ВУ 368 → 381 → бл. штурвала
34021 , клеммы С2-D2 → 395 →клеммы 3-4 ВУ 368 → 396 → катушка 353.
Цепь самоподпитки при сбросе позиций: 380 → бл.353з. →421 → бл.0157, клеммы V-N ПД →388
→размыкающий контакт кнопки 344 «Маневровый набор» → 387 → клеммы 7-8 ВУ 368 → 386 → бл. штурвала
34021 , клеммы G2-I2 → 395 →клеммы 3-4 ВУ 368 → 396 → катушка 353.
Работа схемы при наборе одной позиции ПС
Если ПС занимает нулевую или четную позицию, при этом блокировочный вал ПД 015 7 находится в положении I и замкнуты соответствующие блокировки согласно диаграмме. Катушки вентилей 015 8, 0159 без
напряжения. Переключатель 330 в шкафу за кабиной №1 в положении «0». Устанавливаем штурвал КМ 340 21 в
положение «+1», при этом.
1. Размыкаются блокировки А2-В2, в цепи подачи напряжения на провод 395 и блокировка G2-I2 в цепи самоподпитки для сброса позиций ПС. Остается замкнутой блокировка С2-D2 в цепи самоподпитки для набора позиций ПС и провод 395 остается под напряжением.
2. Замыкается блокировка E2-F2 и подается напряжение на катушку реле набора 351 по цепи: 395 → бл.
штурвала 34021 , клеммы E2-F2 → 398 →бл.01511 ПС 0-31, клеммы U-V → 419 → резистор → катушка 351
→ 999. Реле 351 включается и при этом:
a) Размыкается бл.351р. в проводе 405.
b) Замыкается две бл.351з. и подается напряжение по цепи: 380 →бл.352р. реле сброса → 2 бл.351з.
→ провода 408 и 407.
c) От провода 408 → бл.ПД 0157, клеммы А-В → 409 → контакты 1-2 переключателя 330 →412 →
катушка 0158 → 999. Вентиль и ВР срабатывают, ПД поворачивает коленчатый вал на 90 ْ и
блокировочный вал ПД занимает положение II.
d) Дополнительно замыкается бл.0157 , клеммы C-D и подается напряжение на катушку вентиля
0159 по цепи: 407 → бл.ПД 0157, клеммы C-D → 411 → контакты 7-8 переключателя 330 → 413 →
катушка 0159 → 999. Вентиль и ВР срабатывают, ПД поворачивает коленчатый вал еще на 90 ْ
и блокировочный вал ПД занимает положение III.
e) В положении III замыкается блокировка 0157 , клеммы G-H. В промежутке между положениями II и
III кратковременно размыкается блокировка 0157 , клеммы K-L в цепи самоподпитки для сброса
позиций, снимается напряжение с проводов 407 и 408, но замыкается бл.351р. и подается напряжение на катушки вентилей 0158 и 0159 по следующей цепи: 380 → бл.352р. → бл.351р. → 405 →
бл.0157 , клеммы G-H → 410 → диод 01524 → 409 → катушка 0158 . От провода 410 → диод 01523→
411 → катушка 0159 . Катушки вентилей 0158 и 0159 остаются под напряжением – ПС на четной
позиции.
f) При III положении блокировочного вала ПД 0157 размыкается клемма А-В в проводе 409, подготавливая работу схемы для набора очередной четной позиции.
Когда освобождаем штурвал КМ 34021 , вал возвращается в положение «Х» и снова замыкается блокировка А2-В2, восстанавливается цепь на провод 395 и включается реле управления 353, а также восстанавливаются цепи самоподпитки для набора и сброса позиций ПС.
- 11 -
Работа схемы при наборе очередной четной позиции ПС
Когда на нечетной позиции блокировочный вал ПД 0157 занимает положение III, катушки вентилей 0158 и
0159 под напряжением.
Для набора очередной четной позиции ПС, КМ 34021 устанавливаем в положение «+1», при этом размыкаются бл. А2-В2 в первоначальной цепи подачи напряжения на провод 395 и блокировка G2-I2 в цепи самоподпитки для сброса позиций ПС. Остается замкнутой блокировка С2-D2 в цепи самоподпитки для набора позиций ПС и
провод 395 остается под напряжением. Замыкается блокировка E2-F2 и подается напряжение на катушку реле
набора 351. Реле 351 включается, при этом:
1. Размыкается бл.351р. в проводе 405 и снимается напряжение с провода 410 и с диодов 015 24 , 01523.
2. Замыкается две бл.351з., при этом:
 Через одну бл.351з. подается напряжение на катушку вентиля 0159 по цепи: бл.351з. → 407 → бл.0157 ,
клеммы C-D, замкнутые в положении III ПД →411 и далее по цепи на катушку 0159 , то есть вентиль
остается пока под напряжением.
 Через вторую бл.351з. подается напряжение на провод 408, но так как бл.015 7 , клеммы А-В в положении III размыкается, то напряжения на провод 409 и на катушку вентиля 0158 нет.
При снятии напряжения с катушки вентиля 0158 вентиль и ВР срабатывают и ПД поворачивает коленвал на 90ْ и блокировочный вал 0157 переходит из положения III в положение IV, при этом размыкается блокировка 0157 , клеммы C-D, снимается напряжение с провода 411 и с катушки вентиля 015 9. Вентиль и ВР срабатывают, и ПД поворачивает коленвал на 90ْ из положения IV в положение I. В промежутке между положениями
блокировочного вала кратковременно размыкается бл.0157 , клеммы K-L в цепи самоподпитки набора позиций и
снимается напряжение с провода 383. Выключаются реле управления 353 и реле набора 351 – ПС остается на
очередной позиции, а катушки вентилей 0158 и 0159 без напряжения. Когда блокировочный вал 0157 проходит положение III, размыкается бл.0157 , клеммы G-H в цепи на провод 410.
Когда освобождаем штурвал КМ 34021 , вал возвращается в положение «Х» и снова замыкается блокировка А2-В2, восстанавливается цепь реле управления 353, а также восстанавливаются цепи самоподпитки для
набора и сброса позиций ПС.
Работа схемы при автоматическом наборе позиции ПС
Для автоматического набора позиций ПС, КМ 340 21 устанавливаем в нефиксированное положение «+»,
При этом замыкаются блокировки главного вала, клеммы А2-В2 и постоянно подается напряжение на реле
управления 353 и постоянно замкнута блокировка КМ, клеммы Е2-F2 в проводе 398. Значит, постоянно включено
реле набора позиций 351 и от провода 380 через размыкающую бл.352р. и через две бл.351з. постоянно подается
напряжение в провода 408 и 407 и на клеммы блокировок А-С 0157 .
Блокировками 0157 , клеммы А-В и C-D при наборе нечетной позиции поочередно подается напряжение на
катушки вентилей 0158 и 0159 и без остановки ПС поочередно снимает напряжение с катушек этих вентилей и
происходит набор четной позиции - ПС на позициях не останавливается.
Автоматический набор позиций ПС будет происходить до 32 позиции, когда он пройдет 31-ю позицию
разомкнется бл.01511 ПС 1-31 и выключится реле набора 351, а за счет блокировок ПД 0157 , ПС доходит до 32-й
позиции.
Если необходимо остановить ПС на позиции ниже 32-й, то освобождают КМ 34021 который возвращается в положение «Х», размыкается блокировка в проводе 398 и выключается реле набора 351 и ПС останавливается на очередной четной или нечетной позиции.
При необходимости остановки ПС на нужной позиции, производят набор по одной позиции.
Работа схемы при сбросе одной позиции ПС
Если ПС занимает четную позицию, при этом блокировочный вал ПД 0157 находится в положении I и замкнуты соответствующие блокировки согласно диаграмме. Катушки вентилей 015 8, 0159 без напряжения.
Устанавливаем штурвал КМ 34021 в положение «-1», при этом.
1. Размыкаются блокировки А2-В2, в цепи подачи напряжения на провод 395 и блокировка C2-D2 в цепи самоподпитки для набора позиций ПС. Остается замкнутой блокировка G2-I2 в цепи самоподпитки для сброса
позиций ПС и провод 395 остается под напряжением, то есть реле 353 пока не выключается.
2. Замыкается блокировка КМ 34021, клеммы J2-К2 и подается напряжение на катушку реле сброса 352 по цепи: 395 → бл. штурвала 34021 , клеммы J2-К2 → 344 →бл.01511 ПС 1-32, клеммы H-G → 420 → резистор →
катушка 352 → 999. Реле 352 включается и при этом:
a) Размыкается бл.352р. в проводах 380-405.
b) Замыкается две бл.352з. и подается напряжение по цепи: 380 → 2 бл.352з. → провода 404 и 406.
c) От провода 404 → бл.ПД 0157, клеммы E-F → 411 → контакты 7-8 переключателя 330 →413 → катушка 0159 → 999. Вентиль и ВР срабатывают, ПД поворачивает коленчатый вал на 90ْ и блокировочный
вал ПД из положения I в положение IV в обратном направлении.
d) Дополнительно замыкается бл.0157 , клеммы I-J и подается напряжение на катушку вентиля 0158 по
цепи: 406 → бл. ПД 0157, клеммы I-J → 409 → контакты 1-2 переключателя 330 → 412 → катушка 0158
→ 999. Вентиль и ВР срабатывают, ПД поворачивает коленчатый вал еще на 90 ْ и блокировочный
вал ПД занимает очередную нечетную позицию - положение III.
- 12 -
e) В промежутке между положениями IV и III кратковременно размыкается блокировка 0157 , клеммы М-N в
цепи самоподпитки для сброса позиций, снимается напряжение с проводов 388 и 395, при этом выключается реле управления 353 и размыкается бл.353з. в цепи самоподпитки и выключается реле сброса
352, при этом:
o Размыкается бл.352р и от провода 380 подается напряжение на катушки вентилей 0158 и 0159 по
следующей цепи: 380 → бл.352р. → бл.351р. → 405 → бл.0157 , клеммы G-H (замкнуты только в
положении III) → 410 → диод 01524 → 409 → катушка 0158 . От провода 410 → диод 01523→ 411 →
катушка 0159. Катушки вентилей 0158 и 0159 остаются под напряжением – ПС на четной позиции.
o Когда выключается реле сброса 352, размыкается замыкающие блокировки 352з. и снимается
напряжение с проводов 404 и 406, но вентили 0158 и 0159 остаются под напряжением.
При III положении блокировочного вала ПД 0157 размыкается клемма E-F в проводе 411, подготавливая
работу схемы для сброса на очередную четную позицию.
Когда освобождаем штурвал КМ 34021 , вал возвращается в положение «Х» и снова замыкается блокировка А2-В2, восстанавливается цепь на провод 395 и включается реле управления 353, а также восстанавливаются цепи самоподпитки для набора и сброса позиций ПС.
Работа схемы при сбросе на очередную четную позицию ПС
Когда на нечетной позиции блокировочный вал ПД 0157 занимает положение III, катушки вентилей 0158 и
0159 под напряжением.
Для сброса очередной четной позиции ПС, КМ 34021 устанавливаем в положение «-1», при этом размыкаются бл. А2-В2 в первоначальной цепи подачи напряжения на провод 395 и блокировка C2-D2 в цепи самоподпитки
для набора позиций ПС. Замыкается блокировка I2-K2 и от провода 395, через цепь самоподпитки подается
напряжение на катушку реле набора 352. Реле 352 включается, при этом:
Размыкается бл.352р. в проводе 405 и снимается напряжение с провода 410 и с диодов 01524 , 01523.
Замыкается две бл.352з., при этом:
 Через одну бл.352з. подается напряжение на катушку вентиля 0159 по цепи: бл.352з. → 406 → бл.0157 ,
клеммы I-J, замкнутые в положении III ПД →409 и далее по цепи на катушку 0158 , то есть вентиль
остается пока под напряжением.
 Через вторую бл.352з. подается напряжение на провод 404, но так как бл.0157 , клеммы E-F в положении III размыкается, то напряжения на провод 411 и на катушку вентиля 0159 нет.
При снятии напряжения с катушки вентиля 0159 вентиль и ВР срабатывают и ПД поворачивает коленвал на 90ْ и блокировочный вал 0157 переходит из положения III в положение II, при этом размыкается блокировка 0157 , клеммы I-J, снимается напряжение с провода 409 и с катушки вентиля 0158. Вентиль и ВР срабатывают и ПД поворачивает коленвал на 90ْ из положения II в положение I. В промежутке между положениями блокировочного вала кратковременно размыкается бл.0157 , клеммы M-N в цепи самоподпитки набора позиций и
снимается напряжение с провода 395. Выключаются реле управления 353 и реле сброса 352 – ПС остается на
очередной позиции, а катушки вентилей 0158 и 0159 без напряжения.
Когда освобождаем штурвал КМ 34021 , вал возвращается в положение «Х» и снова замыкается блокировка А2-В2, восстанавливается цепь реле управления 353, а также восстанавливаются цепи самоподпитки для
набора и сброса позиций ПС на провод 395. Схема готова для набора или сброса очередной позиции.
Работа схемы при автоматическом сбросе позиции ПС
Для автоматического сброса позиций ПС, КМ 34021 устанавливаем в нефиксированное положение «-»,
При этом замыкаются блокировки главного вала, клеммы А2-В2 , G2-I2 , J2-K2. Значит, постоянно подается
напряжение на провод 395 и включено реле управления 353. Через блокировку штурвала КМ, клеммы J2-K2 подается напряжение на провод 344 и через блокировку 01511 ПС 1-32, провод 420 на катушку реле сброса 352. Через:
бл.352з. → 404, 406 → клеммы блокировок E-F, I-J 0157 поочередно подается напряжение на катушки вентилей
0158 и 0159 без остановки ПС.
Автоматический сброс позиций ПС будет происходить до 0-й позиции, когда он пройдет 1-ю позицию
разомкнется бл.01511 ПС 1-32 и выключится реле сброса 352, а за счет блокировок ПД 0157 , ПС доходит до 0-й
позиции.
Если необходимо остановить ПС на позиции выше 0-й, то освобождают КМ 34021 который возвращается в положение «Х», размыкается блокировка в проводе 398 и выключается реле сброса 352 и ПС останавливается на очередной четной или нечетной позиции.
Работа схемы при наборе маневровыми кнопками 344 (345)
Маневровые кнопки 344 (345) дублируют работу штурвала при ручном наборе одной позиции ПС. Для
набора одной позиции нажимаем кнопку 344, при этом переключаются три ее контакта:
1. Размыкается контакт в проводах 388-387 в цепи самоподпитки для сброса позиций ПС (подобно блокировке КМ, клеммы G2-I2 при управлении штурвалом).
2. Размыкаются контакты в проводах 392-391 в цепи для включения реле управления 353 (подобно блокировке КМ, клеммы А2-В2 при управлении штурвалом).
- 13 -
3. Замыкаются контакты в проводах 395-398 и через бл.01511 ПС 0-31 подается напряжение на катушку
351. Реле набора 351 включается и по выше указанной схеме происходит набор очередной нечетной или
четной позиции ПС. Бл.0157 , клеммы K-L происходит разрыв цепи самоподпитки набора, выключаются
реле управления 353 и реле набора 351 и ПС останавливается на нечетной или четной позиции.
Для набора следующей позиции ПС надо освободить кнопку 344, а затем еще раз нажать. При освобождении кнопки размыкающий контакт 344 в проводах 392-391 восстанавливает цепь на реле управления 353, реле
включается и восстанавливает цепи самоподпитки. При повторном нажатии кнопки 344, происходит набор одной очередной позиции ПС.
Работа схемы при сбросе маневровыми кнопками 346 (347)
При ручном сбросе штурвал КМ должен находится в положении «Х». Для сброса одной позиции нажимаем
красную кнопку 346 на маневровом контроллере, при этом переключаются два ее контакта:
Размыкается контакт в проводах 383-382 в цепи самоподпитки для набора позиций ПС (подобно блокировке КМ,
клеммы С2-D2 при управлении штурвалом).
Замыкаются контакты в проводах 392-344 и через бл.01511 ПС 1-32 подается напряжение на катушку 352. Реле
сброса 352 включается и подается напряжение на провода 404 и 406 и через бл.0157 , клеммы E-F, I-J поочередно
подается и снимается напряжение с катушек вентилей 0158 и 0159 . ПД вращает валы ПС в сторону сброса позиций автоматически без остановки.
Аварийное управление набором и сбросом позиций ПС
Для аварийного управления ПС, когда не работает схема при управлении штурвалом или от кнопок маневрового контроллера необходимо:
1. При управлении из кабины №1 в шкафу за этой кабиной переключатель 330 установить в положение I,
при этом размыкаются клеммы 1-2, 7-8 и замыкаются клеммы 5-6, 11-12. Или при управлении из кабины
№2 в шкафу у кабины №1 поставить переключатель 330 в положение II, при этом замыкаются клеммы
3-4, 9-10.
2. Включить АЗВ 359 и напряжение будет подаваться по цепи: 823 → АЗВ 359 → 416 → клеммы 2 и 6 переключателей 331 и 332 в обеих кабинах.
3. Для аварийного управления ПС переключатель 331 (332) в рабочей кабине поворачиваем по часовой
стрелке на 180ْ для набора нечетной позиции из положения I в положение III, при этом:
a) В положении II замыкаются клеммы 2-1 и подается напряжение по цепи: 416 → клемма 2-1 переключателя 331 (332) → 414 (417) → клемма 5-6 (3-4) переключателя 330 → 412 →катушка вентиля 0158 → 999. Вентиль и ВР срабатывают и ПД поворачивает коленчатый вал на 90 ْ из положения I в положение II.
b) В положении III переключателя 331 (332) замыкаются клеммы 6-5 и подается напряжение на катушку вентиля 0159 по цепи: 416 → клеммы 6-5 → 415 (418) . клеммы 11-12 (9-10) → 413 → катушка 0159. Вентиль и ВР срабатывают и ПД поворачивает коленчатый вал из положения II в положение III – происходит набор очередной нечетной позиции, а вентили 0158 и 0159 под напряжением.
4. Для набора очередной четной позиции переключатель 331 (332) поворачиваем по часовой стрелке из положения III в положение I, при этом поочередно размыкаются клеммы 2-1 и снимается напряжение с катушки вентиля 0158 , затем размыкаются клеммы 6-5 и снимается напряжение с катушки вентиля 0159 .
Вентили 0158 и 0159 срабатывают и ПД переводит ПС на очередную четную позицию.
5. Для сброса позиций ПС рукоятку переключателя 331 (332) поворачивают против часовой стрелки для
сброса одной позиции на 180ْ. При этом клеммами переключателя 331 (332) при сбросе на нечетную позицию поочередно подается напряжение на катушки вентилей 015 9 и0158 , при этом переключатель 331
(332) остается в положении III. Для сброса на четную позицию ПС поочередно снимается напряжение с
катушек вентилей 0159 и0158 , при этом переключатель 331 (332) остается в положении I, а вентили
без напряжения.
Схема цепей управления контакторами ослабления поля.
Контакторы ослабления поля можно включать на позициях ПС 26-32. При наборе 26-й позиции замыкается блокировка 01511 ПС 26-32 и подается напряжение по цепи: 380 → бл.01511 ПС 26-32 →402 → 3 блокировки полого вала контроллера машиниста 34022 (34122) → блокировка микропереключателя.
Включать контакторы ОП можно при положении «Х» штурвала КМ, опусканием его вниз на 25-25 мм и
поворачивая влево. При этом:
1. Замыкается блокировка МПП 340 (341) и от провода 402 подается напряжение на катушку 463. Реле 463
включается и его блокировка 463р. отключает блок защиты 270. То есть при работе на ОП автомат
подсыпки песка не работает, так как блок 270 срабатывает ложно.
2. В положении I штурвала КМ замыкаются клеммы Т2-S2 и подается напряжение от провода 402 на провод
400 и на катушки вентилей 0612 контакторов ослабления поля в обоих группах ТЭД. Трехполюсные кон-
- 14 -
3.
4.
5.
6.
такторы 061 включаются и параллельно обмотке возбуждения каждого ТЭД подключается резистор
«В», ослабляя поле до 72%.
При постановке штурвала в положение II – вторая ступень ОП, размыкается блокировка Т2-S2 выключаются контакторы 0612 в обеих группах. Одновременно замыкаются клеммы V2-U2 и подается напряжение на провод 401 и на катушки вентилей 0622 в обеих группах. Включаются контакторы и параллельно
обмотке возбуждения каждого ТЭД подключается резистор «С», ослабляя поле до 60%.
При повороте штурвала в положение III замыкается блокировка Y2-X2 и подается напряжение на провод
403 и на катушки вентилей 0632 в обеих группах, и параллельно обмотке возбуждения каждого ТЭД подключается резистор «Е», ослабляя поле до 51%. Но одновременно размыкается блокировка V2-U2 и отключаются контакторы 0622.
При повороте штурвала в положение IV снова замыкается блокировка Т2-S2, при замкнутой Y2-X2 . Включаются контакторы 0612 и 0632 и параллельно обмотке возбуждения каждого ТЭД подключается резисторы «В» и «Е», ослабляя поле до 44%.
При повороте штурвала в положение V замыкается блокировка V2-U2 ,а Т2-S2 размыкается при замкнутой Y2-X2 . Включаются контакторы 0622 и 0632 и параллельно обмотке возбуждения каждого ТЭД подключается резисторы «С» и «Е», ослабляя поле до 40%.
Для выключения контакторов ОП штурвал КМ поворачивается в обратном направлении, переключение
контакторов происходит в обратной последовательности. В положении «Х» под действием пружины
штурвал поднимается вверх для управления главным валом КМ.
Схема цепи подачи напряжения на ТЭД
Для подачи напряжения на ТЭД необходимо:
I. Реверсора должны занимать заданное положение.
II. Переключатель 071 находится в положении «Езда» и обмотка якоря каждого ТЭД соединяется последовательно с обмоткой возбуждения.
III. Включены ЛК.
IV. Набрать определенное число позиций ПС.
При таких условиях от части витков первичной регулируемой обмотки подается напряжение на первичную обмотку трансформатора 0152 по цепи: вывод регулируемой обмотки → четная или нечетная лапа искателя ПС → стержень проходного изолятора на крышке бака → контакторы мощности S3, S1 или S4, S2 → проходной изолятор на крышке бака → первичная обмотка трансформатора 0152 → вывод D0 первичной обмотки.
Переменное напряжение понижается и от вторичных обмоток подается:
 От одной обмотки через выводы m1 и m2 на ВУ 020.
 От второй обмотки через выводы m3 и m4 на ВУ 022.
Постоянное напряжение с ВУ 020 подается на группу параллельно включенных ТЭД 1, 2, 3 первой тележки по цепи: «+» моста → силовые контакты 071 → силовые контакты ЛК 028-030 →катушки РП 025-027 → обмотки якоря с катушками дополнительных полюсов → силовые контакты 071 → контакты реверсора АА-ВВ →
обмотка возбуждения S1-S2 → второй контакт реверсора АА-ВВ → у 1-го ТЭД шунт амперметра 130 → силовые контакты 071 →катушка сглаживающего реактора 080 → вывод q1 или «-» моста 020.
Подобным образом проходит ток и от ВУ 022 и подается на группу параллельно включенных ТЭД 4, 5, 6
второй тележки.
Реостатное торможение
Для применения реостатного торможения необходимо выполнить следующие условия:
I. Включить все ТЭД
II. Давление сжатого воздуха в магистрали от крана 254 должно быть меньше 0,8÷0,6 кгс/см² или равно 0,
тогда замкнется блокировка РД 360 в цепи управления реостатным торможением.
III. Не должно быть замыканий на корпус в силовой цепи ТЭД, тогда не включатся реле заземления 860, 861
и выключится промежуточное реле 342 и замкнется бл.342р. в цепи управления РТ.
IV. Скорость движения электровоза должна быть не менее 40 км/час и замкнута бл.РД 350 в схеме РТ.
V. Включено реле времени 365 и промежуточное реле 343.
Работа схемы РТ при управлении тормозным контроллером 324 из кабины №1
Устанавливаем рукоятку тормозного контроллера в нефиксированное положение «Т», при этом замыкаются три контакта, клеммы 1-2, 5-6, 7-8 и напряжение подается на ЭВР по цепи: 330 → контакты 13-14 выключателя управления 368 → 368 → клеммы 5, 7 тормозного контроллера 324 и далее:
1. 368 → клеммы 5-6 ТК 324 → 373 → катушка вентиля «Т» ЭВР №930 (усл. №305).
2. 368 → клеммы 7-8 ТК 324 → 374 → катушка вентиля «О» ЭВР.
При подаче напряжения на обе катушки ЭВР срабатывает на торможение и пропускает сжатый воздух
через переключательный и добавочный клапаны к вентилю 348 и к реле давления 364. Через открытый впускной
- 15 -
клапан ЭПВ 348 воздух поступает из тормозной магистрали в тормозные цилиндры электровоза и происходит
пневматическое подтормаживание электровоза.
Когда давление воздуха на реле давления 364 достигнет 0,6÷0,8 кгс/см² и более, замыкается блокировка
реле давления 364 в проводах 363-370 и подается напряжение на катушку 327 по цепи: 330 →бл.342р. →бл. РД
360 → 362 → бл. РД 350 при скорости более 40 км/ ч. →363 → бл. РД 364 → 370 → катушка 327 →999. Реле торможения 327 включается и происходит переключение его блокировок:
a) Замыкается бл.327з. и образуется цепь самоподпитки параллельно блокировке РД 350: 362 → бл.327з.
→364 →бл.326з. →363 → бл.РД 364 → 370 → катушка 327 → 999. Эта цепь обеспечивает работу РТ при
скорости ниже 40 км/ч., когда разомкнется бл.РД 350.
b) Размыкается бл.327р. в проводах 357-378 и выключаются реле 094, 095, а бл.094р. и 095р. замыкаются и
подключают цепи тормозных резисторов к реле заземления 860 и 861.
c) Замыкается бл.327з. в проводах 330-344 и если ПС был на позиции выше нулевой, то подается напряжение на реле сброса 352 и происходит автоматический сброс позиций ПС до нулевой.
d) Размыкается бл.327р. в проводах 345-347и снимается напряжение с катушек вентилей 071 «Езда» в
обеих группах. Снимается напряжение и с катушки реле времени 328, а его бл.328з. через 1,5÷2сек разрывается цепь на катушку реле 329, а бл.329з. снимает напряжение с катушек вентилей ЛК. ЛК выключаются, размыкаются силовые контакты и замыкаются бл.028-030р.
e) Замыкается бл.327з. в проводах 552-577 и подается напряжение на катушку вентиля 454, и открываются выхлопные жалюзи блоков тормозных резисторов.
f) Замыкается бл.327з. и образуется дополнительная цепь на катушку вентиля «О» ЭВР 930: 330 →
бл.327з. → 376 → клеммы 15-16 ВУ 368 → 488 → клеммы 1-2 ТК 324 → 375 → диод 363 → 374 → катушка
вентиля «О» → 999.
g) Замыкается бл.327з. в проводах 334-346 и подается напряжение на катушки вентилей 071/I и 071/II
«Торможение» по цепи: 330 → бл.028-030р. ЛК 1-й группы → 333 → бл.028-030р. ЛК 2-й группы → 334 →
бл.327з. → 346 → катушки вентилей 071/I и 071/II «Торможение». Переключатели в обеих группах переключаются в режим «Торможение», при этом:
 Переключаются силовые контакторы 071 и обмотки возбуждения всех ТЭД отключаются от обмоток якорей и соединяются последовательно силовыми контактами.
 Замыкаются по два силовых контакта и подготавливается силовая цепь для подключения параллельно обмотке якоря каждого ТЭД тормозного резистора.
 Происходит переключение блокировок, при этом:
 Замыкаются бл.071, клеммы Р-О и образуется цепь самоподпитки: 330 → бл.071/I,
клеммы Р-О → 337 → бл.071/II, клеммы О-Р → 334.
 Замыкаются бл.071, клеммы S-T и подается напряжение на катушку 328 по цепи: 346 →
бл.071/II, клеммы S-T → бл.071/I, клеммы T-S → 372 → 3 замыкающих блокировки отключателей ТЭД 1-й тележки → 371 →3 замыкающих блокировки отключателей ТЭД 2-й
тележки → 342 → катушка 328 → 999. Реле 328 включается и через бл.328з. от ровода
357 через бл.326з. и параллельно через бл.071/I, подается напряжение на катушку 329.
Реле 329 включается и от провода 357 подается напряжение через бл.329з. на катушки
вентилей ЛК 028-030 в обеих группах ТЭД. ЛК включаются, замыкаются силовые контакты и параллельно обмотке якоря каждого ТЭД подключается тормозные резисторы. Одновременно размыкаются бл.028-030 в проводах 330-334, но цепь сохраняется через блокировки 071, клеммы Р-О.
h) Замыкается бл.327з. в проводах 342-350 и подается напряжение на катушку 357 по цепи: 342 → бл.327з.
→ 350 → бл. термостатов 316 и 317которые размыкаются при перегреве тормозных резисторов свыше
+393 ْС → 358 . контакт 406, клеммы С1-С2 → катушка 357 → 999. Реле 357 включается и замыкаются
две его блокировки:
 Бл.357з. в проводах 552-560 и включается реле 452 и начинается автоматический запуск вентиляторов, если они не работали.
 Бл.357з. и подается напряжение на катушку вентиля 037контактора мощности по цепи: 350 →
бл.357з. → 360 → 4 бл.354, включенные последовательно, замыкаются механически, когда открыты всасывающие и выхлопные жалюзи камер с тормозными резисторами → 427 → бл.343з. →
352 → катушка 037 → 999. Контактор мощности 037 включается, замыкается его силовой контакт и последовательно соединенные обмотки возбуждения всех ТЭД подключаются на постоянное напряжение к ВУВ 021. Также замыкаются две блокировки контактора 037:
 Бл.037з. в проводах 343-356 и подается напряжение на блоке управления ВУВ 021.
 Бл.037з. и от провода 428 подается напряжение на катушки вентилей 348, 358. Вентиль
348 срабатывает и закрывается впускной клапан, открывается выпускной и сжатый
воздух из ТЦ электровоза уходит в атмосферу – прекращается пневматическое подтормаживание.
 При срабатывании вентиля 358 открывается впускной клапан, сжатый воздух от ЭВР,
через трубку с калиброванным отверстием 1 мм поступает к тормозным манометрам
на пульте машиниста и в пневматическую часть пневмопреобразователя 321. Поршень
передвигается, сжимает пружину, его шток поворачивает ротор сельсина – датчика на
определенный угол, в зависимости от давления воздуха в пневмопреобразователе. От
сельсина – датчика подается определенное напряжение на блок управления ВУВ 021,
- 16 -
который срабатывает и открывает тиристоры, а значит, подается напряжение на
обмотки возбуждения ТЭД.
Двигатели начинают работать в генераторном режиме, а на валах якорей ТЭД образуется тормозной
момент, направленный против вращения колесной пары – электровоз тормозит состав и снижает скорость.
Тормозная сила при реостатном торможении автоматически поддерживается и зависит от давления
сжатого воздуха в пневмопреобразователе. Давление, а значит, тормозную силу регулирует машинист. Когда
давление достигнет заданной величины, в зависимости от скорости, профиля пути, длины состава, машинист
освобождает рукоятку ТК, которая возвращается в положение «П» - перекрыша. При этом размыкаются клеммы 5-6 и снимается напряжение с катушки вентиля «Т», размыкаются клеммы 7-8, но остаются замкнуты
клеммы 1-2, через которые продолжает подаваться напряжение на катушку вентиля «О» и ЭВР переходит в
режим «перекрыша» и автоматически поддерживает заданное давление в преобразователе 321 и тормозную
силу РТ.
Если скорость понижается медленно, то можно увеличить тормозную силу, установив ТК в положение
«Т», тогда ЭВР сработает на торможение, давление в преобразователе увеличивается (контролировать по
манометрам на пульте), значит, увеличится тормозная сила РТ. Когда давление достигнет новой, большей
величины, ТК снова возвращаем в положение «П».
Когда отпадает необходимость применения РТ, рукоятку 324 (325) переводим в положение «О» - отпуск.
При этом размыкаются клеммы 1-2 ТК и снимается напряжение с катушки вентиля «О». ЭВР срабатывает на
отпуск и выпускает сжатый воздух из РД 364 и из пневмопреобразователя. Когда давление уменьшится, под
действием пружины преобразователя поворачивается ротор сельсина – датчика и уменьшается сигнал на блок
управления ВУВ 021, следовательно, уменьшается ток в обмотках возбуждения и тормозная сила. Когда давление понизится до 0,6 кгс/см² и ниже, размыкается блокировка РД 364 и снимается напряжение с катушки реле
реостатного торможения 327, реле выключается и переключает свои блокировки обратно:
 Бл.327з. в проводах 342-350 разрывается цепь на катушки реле 357 и вентиля 037, контактор 037 выключается и снимается напряжение с обмоток возбуждения ТЭД, а бл.037з. снимает напряжение с катушек вентилей 348 и 358. Вентиль 358 срабатывает и выпускает оставшийся воздух из преобразователя 321. Когда срабатывает вентиль 348, то он пропускает воздух давлением 0,6 кгс/см² в тормозные
цилиндры электровоза и происходит подтормаживание.
 Размыкается бл.327з. в проводах 334-346 и снимается напряжение с катушек вентилей 071 «Торможение» и с катушки реле времени 328. После выключения реле времени 328 выключается реле 329 и ЛК 028030 в обеих группах.
 Замыкается бл.327р. в проводах 345-347 и от провода 330 по выше указанной схеме подается напряжение на катушки вентилей 071 «Езда». Переключатели 071 переключаются в положение «Езда» и их силовые контакты соединяют последовательно обмотки якорей ТЭД с обмотками возбуждения. Одновременно, переключаются блокировки в цепи самоподпитки и от провода 347 подается напряжение на реле
времени 328, затем включается реле 329 и ЛК – схема готова для работы в режиме «Тяга».
Работа схемы РТ при управлении ЭПТ
Устанавливаем ручку крана машиниста 395 в положение VЭ, при этом срабатывает ЭПТ у вагонов состава и блок ЭПТ на электровозе.
От блока ЭПТ «+», клемма «Л» подается напряжение по цепи: «+» → диод 322 → 373 → вентиль «Т» ЭВР
930 → 999. Также от клеммы «Л» подается напряжение на катушку 362 и на клемму «З», которая соединяется с
корпусом. Реле 362 включается и подается напряжение на катушку вентиля «О» - ЭВР на электровозе срабатывает на торможение и пропускает сжатый воздух по выше указанной схеме в ТЦ электровоза и к реледавления РД 364. Когда давление достигнет 0,6÷0,8 кгс/см², замыкается бл. РД 364 в цепи на катушку 327 и напряжение от провода 330 по выше указанной цепи подается на катушку 327. Реле 327 включается и на электровозе
собирается схема РТ (смотри тему выше).
Когда собирается схема РТ, в пневматической части преобразователя 321 устанавливается определенное давление, которое задает машинист, это давление поддерживается в ТЦ вагонов состава.
Когда давление достигает определенной величины, ручка крана машиниста переводится в положение III
«Перекрыша без питания», при этом меняется полярность на клеммах «Л» и «З» блока ЭПТ. Снимается «+» с
катушки вентиля «Т» ЭВР, а реле 362 не выключается, так как независимо от полярности на нем остается
напряжение и якорь остается притянутым, значит остается напряжение на катушке вентиля «О» ЭВР и ЭВР
срабатывает на «Перекрышу». Кроме того, напряжение на катушку «О» подается по второй цепи от провода
330 через бл.327з. и через замкнутые клеммы 1-2, когда ТК 324 (325) в положении «Т»
Когда на составе работает ЭПТ, машинист может уменьшить силу РТ - в положение «0» нажать кнопку 832 (833), при этом снимается напряжение с вентиля «О» и ЭВР на электровозе срабатывает на «Отпуск» и
выпускает сжатый воздух из пневматической части преобразователя 321, который контролируется по тормозному манометру.
Когда давление уменьшится и уменьшится тормозная сила, освобождаем кнопку 832 (833) и снова подается напряжение на катушку вентиля «О» - ЭВР на электровозе срабатывает на «Перекрышу» и поддерживает установленное давление и тормозную силу меньше первоначальной.
Если необходимо увеличить тормозную силу РТ при управлении ЭПТ в составе, то необходимо установить рукоятку ТК 324 (325) в положение «Т». Вентиль «О» окажется под напряжением и ЭВР сработает на
торможение, увеличится давление воздуха в преобразователе 321 и тормозная сила РТ.
- 17 -
Когда давление воздуха и тормозная сила увеличатся до необходимой величины, освобождают рукоятку
ТК, которая возвращается в положение «П». При этом снимается напряжение с катушки вентиля «Т».
Для отпуска ЭПТ ручку крана машиниста устанавливают в положение I c последующим переводом во II.
При этом снимается напряжение с катушки вентиля «О». ЭВР у вагонов состава срабатывают на «Отпуск» и
одновременно снимается напряжение с клемм «Л» и «З» - на электровозе снимается питание с катушки реле
362. Реле 362 выключается, размыкая бл.362з. в цепи от провода 330 на катушку вентиля «О», но при этом
возможно:
1. Если рукоятка ТК 324 (325) в положении «П», то напряжение с катушки вентиля «О» не снимается и ЭВР
на электровозе не срабатывает на отпуск и будет продолжать работать РТ. Тогда надо установить
рукоятку ТК в положение «0» и ЭВР на электровозе сработает на «Отпуск». А когда давление уменьшится менее 0,6 кгс/см², выключается РД 364 и разбирается схема РТ и собирается схема на тягу.
2. Если рукоятка ТК 324 (325) в положении «О», то на электровозах с №263, где положение «0» фиксированное – произойдет отпуск тормозов в составе с одновременным прекращением работы РТ и соберется схема на тягу.
Работа схемы РТ при торможении краном 395 в V положении
При постановке КМ 395 в положение V происходит разрядка ТМ и срабатывает на торможение ВР-292.
Сжатый воздух от ВР, через переключательный клапан, подается по пневматической цепи в ТЦ электровоза и к
реле давления 364 – происходит пневматическое подтормаживание электровоза.
Когда давление воздуха в РД 364 достигнет 0,6÷0,8 кгс/см² и более, замыкается блокировка реле давления 364 и от провода 330 по выше указанной цепи подается напряжение на катушку 327. Реле 327 включается,
собирается схема РТ на электровозе и пневматическое подтормаживание прекращается.
В зависимости от глубины разрядки ТМ устанавливается определенное давление в пневмочасти преобразователя 321, которое контролируется по манометру. В зависимости от этого давления, регулируется и
поддерживается тормозная сила реостата.
При ступенчатом торможении автоматически увеличивается и сила РТ.
Когда отпадает необходимость пневматического торможения, ручку крана машиниста 395 переводят в
положение отпуска. ВР срабатывает на отпуск, выпуская сжатый воздух из ТЦ вагонов, а на электровозе из
пневматической части преобразователя 321, уменьшается давление – уменьшается сила РТ. Когда давление
уменьшится менее 0,6 кгс/см², выключается РД 364, реле 327 и разбирается схема РТ независимо от положения
рукоятки ТК «П» или «О» и собирается схема на тягу.
Работа схемы РТ при экстренном торможении
При экстренном торможении любым способом, когда давление воздуха достигает 3 кгс/см², происходит
переключение блокировок РД 377:
1. Замыкается бл.377 и от провода 357 подается напряжение на провод 356 и на катушку вентиля 361 и
срабатывает скоростной регулятор 4-й колесной пары, а также на блоке управления ВУВ 021 открываются тиристоры для подачи максимального напряжения на обмотки возбуждения ТЭД.
2. Размыкается бл. 377 р. в проводах 357-377 и снимается напряжение с катушки 326 и с катушки реле
времени 365, но реле 365 в течении 3-4 сек. не выключается. Когда выключится реле 326, замыкается
бл.326р. и от провода 330 при скорости более 40 км/час., когда замкнута бл.350 подается напряжение на
катушку 327, независимо от бл. РД 364. Реле 327 включается и собирается схема РТ, происходит быстрое увеличение тормозной силы и тока в обмотках якорей. Когда ток в обмотках якорей достигнет 80%
от максимальной величины (ток от тормозных резисторов ТЭД подается на двухобмоточное реле Р1),
реле Р1 включается и через его замыкающую блокировку от провода 357 подается напряжение на катушку реле Р2. Реле Р2 включается, замыкается бл.Р2з. и подается напряжение на провод 428 и на катушку 343.
Если в течении 3-4 сек., пока не выключилось реле времени 365, включится реле Р2, то реле 343 не выключится после выключения реле 365 и на электровозе будет работать РТ с максимальной силой до скорости
40 КМ/час.
При скорости 40 км/час бл.РД 350 размыкается и выключается реле 327, разбирая схему РТ, но собирается схема пневматического тормоза, так как эффективность пневматического тормоза при скорости менее
40 КМ/час больше чем реостатного.
Если в течении 3-4 сек. токи в обмотках якорей ТЭД при реостатном торможении не достигнут 80%,
то реле Р2 не включится, а когда выключится реле 365 через 3-4 сек, разомкнется бл.365з. в проводах 357-428 и
выключается реле 343 и контактор 037, снимается напряжение с ЭПВ 348 и 358 и на электровозе будет работать пневматический тормоз на экстренное торможение.
Блок ограничения тормозной силы при РТ
На электровозе установлен блок ограничения 474 (475) в который входит: цепочка диодов, два резистора
R1 и R2, два реле S1 и S2. При неблагоприятных погодных условиях, когда коэффициент сцепления минимальный, чтобы не допустить юза колесной пары ограничивают вручную тормозную силу. Для этого на пульте
установлены пакетные переключатели 475 (476) на четыре положения «0», «1», «2», и «3».
- 18 -
Для ограничения тормозной силы вручную необходимо:
1. Переключатель установить в положение «1», тогда замкнутся клеммы 1-2 и подается напряжение на
катушку S1. Реле включается, размыкается бл.S1р. в цепи подачи напряжения на блок управления 021 и
включается резистор R1. При этом уменьшается ток управления, значит, уменьшается магнитный
поток возбуждения и тормозная сила.
2. При установке пакетника 475 (476) в положение II размыкаются клеммы 1-2, выключается реле S1, но
замыкаются клеммы 3-4 и включается реле S2. блокировкой реле S2 включается в цепь управления блока
021 резистор R2. Сопротивление R2 больше R1, поэтому, ток управления, ток возбуждения и тормозная
сила уменьшаются в большей степени.
3. Когда пакетник 475 (476) устанавливаем в положение III, остаются замкнутые клеммы 3-4 и включено
реле S2, но снова замыкаются клеммы 1-2 и включается реле S1. В цепь управления включаются последовательно соединенные резисторы R1 и R2, значит ток управления, ток возбуждения и тормозная сила уменьшаются на максимальную величину.
Чтобы предотвратить или остановить юз колесной пары сила реостатного торможения колесной пары должна быть меньше силы сцепления колеса с рельсом. При срабатывании защиты 270 при юзе колесной пары от блока 270 подается напряжение на катушки ЭПВ 470 (471) и начинается подсыпка песка, значит, увеличивается сила сцепления колеса с рельсом. Одновременно подается напряжение на реле времени 480 с задержкой на включение 0,5÷1 сек. Если в течении этого времени юз прекратился, то отключается автоматическая
подсыпка песка и снимается напряжение с катушки 480. Если юз при подаче песка не прекращается, то через
0,5 сек. включается реле времени 480 и через бл.480з. подается напряжение на катушки S1 и S2 блока ограничения 474. Реле S1 и S2 включаются и в цепь управления подключаются резисторы R1 и R2 и происходит максимальное ограничение тормозной силы.
Проверка РТ
При отпущенном кране 254, когда замкнута бл.РД 360, на пульте машиниста нажимают кнопку 318 (323)
«Проверка тормоза». При этом замыкается блокировка в проводах 362-363 и шунтируется не замкнутая блокировка РД 350. С помощью реостатного торможения, либо ЭПТ, либо ПТ контролируют повышение давления в
ТЦ и когда давление достигнет 0,6÷0,8 кгс/см² замыкается блокировка РД 364, включается реле 327 и собирается схема управления РТ.
После включения контактора 037 подается напряжение на катушки вентилей 348, 358, при этом уменьшается давление сжатого воздуха в ТЦ и увеличивается давление в пневматической части преобразователя
321, при этом открываются тиристоры ВУВ 021 и подается напряжение на обмотки возбуждения ТЭД.
Когда ток возбуждения по амперметрам 847 (848) достигнет величины 1200÷1250 А, производят отпуск
тормозов , ток возбуждения при этом уменьшается и когда давление в преобразователе 321 достигнет 0,6
кгс/см², разбирается схеиа РТ и приключается на режим «Тяга»
Кнопку 318 (323) рекомендуется на время проверки держать включенной до включения реле 327 и появления тормозного тока, затем ее отпускают.
Схема подачи напряжения на двигатели охлаждения тормозных резисторов 059, 060
Двигатели вентиляторов подключены через разделительные диоды 092, 093 к тормозным резисторам
ТЭД тележек. Напряжение на двигателях 059, 060 зависит от величины падения напряжения на тормозных резисторах, то есть от величины тормозного тока в обмотке якоря. Тормозные токи в обмотках якорей незначительно отличаются при РТ. Значит, и падения напряжения на тормозных резисторов не равны. Так как, все
тормозные резисторы одной тележки подключены параллельно к своему вентилятору, то на нем будет максимальное напряжение от одного из ТЭД. Разделительные диоды 092, 093 не допускают прохождения уравнительных токов между обмотками якорей ТЭД.
Схема цепей управления отоплением поезда
Когда электромеханик соединяет кабель вагона с розеткой электровоза, машинист убедившись в правильности соединения получает от электромеханика специальный ключ от которого замыкаются клеммы 1-2
переключателя 416 (417) и при включенном АЗВ 409 подается напряжение по цепи: 823 → АЗВ 405 → 550 →
контакты 406з. → 551 → АЗВ 409 → 580 → клеммы 1-2 переключателя 416 (417) → 581 → катушка 710 → 999.
Электропневматический контактор 710 включается, замыкает свой силовой контакт в проводах 700-701 и переменное напряжение 3000 В подается на вагоны для отопления поезда. Также происходит переключение блокировок 710 в цепи указателя положения 431 (432) и он занимает положение вдоль электровоза, что означает контактор включен.
- 19 -
Схема цепей управления подачей песка
Для управления пескоподачей необходимо включить:
1. АЗВ 273 и подать переменное напряжение 221 В на блок 270 «Защита от боксования».
2. Включить АЗВ 462 и подать постоянное напряжение на блок 270.
3. Включить АЗВ 455 и подать напряжение на провод 470.
Управление пескоподачей возможно когда:
 Пакетным переключателем 456 (457) в положениях «Песок» или «Ручное управление» подается напряжение
на провод 471.
 Если нажать педаль 458 (459), то также подается напряжение на провод 471.
 При срыве рукоятки стоп – крана в кабине 319 (320) тоже подается напряжение на провод 471.
В любом случае, когда включено реле 478 подается напряжение на катушку вентиля 470 (471) по цепи:
471 → бл.478р. → 486 → бл. реверсора 031/I (031/II ) → катушка вентиля 470 (471). Вентиль срабатывает и
начинается подсыпка песка до тех пор, пока не освободим педаль, не переключим пакетник 456 (457) или не восстановим рукоятку стоп – крана 319 (320).
Автоматическая подсыпка песка при боксовании одной из колесных пар происходит, когда срабатывает
блок 270 и от блока подается напряжение на провод 481 и далее на катушки вентилей 470 (471) по цепи: 481 →
бл.463р. → диод 477 → 472 → замкнутые контакты переключателя 456 (457) в положении «Автоматическая
подсыпка песка» → 471 → и по известной цепи на катушку вентиля 470 (471) – начинается подсыпка песка. Одновременно от провода 472 через бл.478р. подается напряжение на сигнальную лампу 460 (461) «Песок». Подача
песка прекратится, когда прекратится боксование и блок 270 снимет напряжение с провода 481 и погаснет
лампа «Песок».
Автоматическая подсыпка песка не работает при включении ослабления поля, так как включается реле
463 и разрывает цепь одноименной блокировкой 463р. на провод 472 и блок 720 срабатывает ложно.
При срабатывании ЭПК-150 и при включенном переключателе В1 подается напряжение на реле 790 по
цепи: 392 (393) → бл. ЭПК 1 (2) → замкнутая пневматическая блокировка ЭПК 1 (2) → 985 (987) → контакт переключателя В1 (В2) → 986 → катушка 790 → 999. Реле 790 включается и подается напряжение на катушку вентиля 470 (471) по цепи: 470 → бл.478р. → бл.790з. → 486 → катушка 470 (471). Начинается автоматическая
подсыпка песка.
Подсыпка песка может производится до полной остановки. Но если произойдет экстеннао торможение,
тогда выключается реле 326 и при скорости менее 10 км/час замыкается блокировка скоростимера СЛ2И и подается напряжение на катушку 478 по цепи: 357 → бл.326р. → бл.СЛ2И → катушка 478 → 999. Реле 478 включается, размыкается бл.478р. и снимается напряжение с катушки вентиля 470 (471) и прекращается подсыпка
песка. Одновременно гаснет лампа «Песок».
- 20 -
Скачать

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС-4т