Вн. подв

2.2.
К транспортировке изделия АС допускаются летчики,
имеющие опыт полетов с грузом на внешней подвеске.
Для выполнения летного задания по транспортировке изделия
АС в состав экипажа должны включаться:
- бортовой оператор (бортовой техник) внешней подвески и
грузоподъемного устройства, имеющий опыт работы по подъему
(спуску) грузов и людей с помощью лебедки ЛПГ-150М;
- наземные операторы (1—2 чел.), в том числе и механикводитель изделия АС, обученные проведению подготовки изделия
АС к воздушной транспортировке, подцепке его к внешней
подвеске вертолета и работе с грузоподъемным устройством с
лебедкой ЛПГ-150М, а также знающие правила безопасности при
выполнении данных операций.
2.3.
Определение
предельно
допустимой
массы
вертолета изделием АС на внешней подвеске при взлете и посадке
по-вертолетному производится по номограмме без учета влияния
земли (воздушной подушки) для всех рекомендованных длин
троса внешней подвески (рис. 1).
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
BOEHHО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ
ДОПОЛНЕНИЕ №1
К ИНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖУ
ВЕРТОЛЕТА Ми-8МТ
(книга I, Воениздат, 1981)
ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ ИЗДЕЛИЙ
АС, 11Ф615 (11Ф732) и 11Ф74 на
ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ВЕРТОЛЕТА
Введено в действие заместителем
главнокомандующего ВВС по боевой подготовке
2.4. В зависимости от расположения изделия АС на грунте и
особенностей подхода к нему применять подвеску с общей длиной
тросов (удлинителей) без учета подвесной системы изделия АС (4
чалки общей длиной 5 м) от 6 до 21 м.
Для транспортировки изделия АС применяется штатная внешняя подвеска вертолета Ми-8МТ со штатными удлинителями,
4
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА 1 9 8 2
«УТВЕРЖДАЮ>
Генерал-лейтенант авиации
Л. АГУРИН 5 ноября 1979 г.
Настоящее Дополнение высылается к каждому экземпляру Инструкции и
до выхода Инструкции экипажу вертолета Ми-8МТ 2-го издания использовать
то совместно с Инструкцией экипажу пертолета Ми-8МТ 1-го издания.
С получением Дополнения необходимо:
— изучить его со всем летным и инженерно-техническим составом;
— хранить его и пользоваться им вместе с Инструкцией;
— на титульном листе каждого экземпляра Инструкции сделать ссылку
на данное Дополнение;
— сделать запись в
Листе
учета
входящих
в Инструкцию
наименований и дополнений.
При применении вертолета Ми-8МТ для транспортировки
на внешней подвеске изделий АС, 11Ф615 (11Ф732) и 11Ф74
руководствоваться
указаниями
подраздела
Инструкции
экипажу вертолёта Ми-8МТ «Полеты с грузом на внешней
подвеске» и рекомендациями, изложенными в данном
Дополнении.
ТРАНСПОРТИРОВКА ИЗДЕЛИЯ АС НА ВНЕШНЕЙ
ПОДВЕСКЕ ВЕРТОЛЕТА
1. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
1.1.Максимальная скорость горизонтального полета при
транспортировке изделия АС на внешней подвеске:
— с установленным на изделие АС стабилизирующим
устройством при длине тросов 6, 11, 16и21 м —200 км/ч;
— без стабилизирующего устройства на изделии АС с
длинойтросов 11, 16 и 21 м— 130 км/ч.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Транспортировка изделия АС на
внешней подвеске при длине троса 6 м без стабилизирующего
устройства на изделии АС запрещается (в связи с сильной
раскачкой изделия, угрожающей безопасности полета).
1.2.При транспортировке изделия
АС
на внешней
подвескеразвороты в полете производить с кренами:
— со стабилизирующим устройством на изделии АС — не
более 15°;
— без стабилизирующего устройства на изделии АС —
не более 10°;
1.3. Минимальная высота полета вертолета при транспорти
ровке изделия АС на внешней подвеске
(из условий
обеспечениябезопасности полета)—не менее 200 м над рельефом
местности.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Поиск и транспортировка изделия АС должны
выполняться на вертолете Ми-8МТ, оборудованном внешней
подвеской с весоизмерительным устройством, грузоподъемным
устройством с лебедкой ЛПГ-150М, поисковыми фарами ФПП-7,
поисково-рулежными фарами ПРФ-4 и радиостанцией АРК-УД.
3
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
4.1. После обнаружения изделия АС на местности определить способ
его подцепки к внешней подвеске вертолета.
Подцепка изделия АС при стоянке вертолета
на
грунте вблизи изделия
4.2. Если местность позволяет выполнить посадку вблизи изделия
АС, приземление вертолета
произвести
с таким расчетом, чтобы
расстояние между его основными колесами (левым или правым) и
изделием составляло 3—5 м.
После приземления вертолета подать команду на высадку
наземному оператору.
4.3. Наземному оператору после посадки вертолета необходимо:
- совместно с механиком-водителем
изделия АС
установить
подвесную систему на аэросани и проверить ее состояние (целость
узлов подвески, целость чалок, наличие контровки на болтах,
соединяющих двузвенные чалки, и др.);
— отсоединить кольцо (черт. АС-9900-21) от чалок и закрепить чалки
с помощью скоб (черт. АС-9900-30) на узле вертлюга (черт. 8АТ9600-130), используя болты крепления чалок к кольцу;
— установить на задний швартовочный узел изделия АС (между
рулями) стабилизирующее устройство; парашют свернуть и уложить
под заднюю кромку изделия АС (между рулями) на землю.
Примечание. При подъеме аэросаней фал и стропы парашюта
стабилизирующего устройства разматываются. Парашют наполняется
и висит под изделием АС. На поступательной скорости он становится
в линию полета;
- установить струбцины на рули изделия АС, предварительно
установив рули в нейтральное положение;
- установить воздушный
винт изделия АС в горизонтальное
положение и закрепить его за подкосы рулей специальными приспособлениями (принадлежность изделия АС);
- проверить закрытие дверей изделия АС, отбортовку трапов и
внешнее состояние;
- собрать подвесную систему над кабиной изделия АС и связать
капроновой ниткой («рвушкой»); свободную часть подвесной системы
уложить на правый борт таким образом, чтобы чалки не задевали за
выступающие элементы конструкции изделия АС;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Транспортировка изделия АС на внешней
подвеске с применением мягкого фала ЛК.ТП-60-7000 длиной 20 м и
тросового удлинителя длиной 1 м запрещается (в связи с сильной
раскачкой изделия, из-за больших вибраций, повреждения обвода
проема в полу грузовой кабины и повреждения изделия АС при
его подъеме за счет возможного захлестывания мягкого фала за
выступающие элементы конструкции изделия АС).
2.5. Для сочленения подвесной системы изделия АС с крюком
внешней подвески необходимо:
- с подвесной системы изделия АС снять кольцо чалки
(черт. АС-9900-21);
соединить чалки со штатным вертлюгом скобами (черт.
АС-9900-30);
- сочленить крюк внешней подвески вертолета (черт. 8АТ9600-130) с вертлюгом (черт. 8АТ-9600-300).
Примечания: 1. Закрепление подвесной системы изделия АС с тр анспортировочными узлами на корпусе изделия АС производится таким образом, чтобы
составные чалки (состоящие из двух частей) закреплялись за узлы на хвостовой
части, а цельные чалки закреплялись за узлы на носовой части изделия АС.
2. Винт изделия АС должен быть развернут в горизонтальное положение
и расчален согласно Инструкции по эксплуатации изделия АС.
3. На рули изделия АС должны быть установлены струбцины.
— соединить узел вертлюга с крюком удлинителя внешней
подвески; проверить надежность фиксации защелки крюка;
— подать через проем в полу грузовой кабины кольцо с удлинителем борттехнику для закрепления его в замке ДГ-64 внешней
подвески;
— уложить трос удлинителя таким образом, чтобы он не зацепился за колесо вертолета и элементы конструкции изделия АС;
8
2 Зак. 2497
5
2.6. Транспортировку изделия АС на внешней подвеске рекомендуется производить с применением стабилизи-рующего устройства,
состоящего из следующих элементов:
- стабилизирующего парашюта парашютной системы Д-5 серии 2,
Д-5 серии 4, Д-6 или ПТЛ-71 площадью 1,5 м 2;
- удлинителя длиной 0,4 м, изготовленного из троса диамет- ром
5—6 мм;
- вертлюга;
- мягкого фала длиной 3 м.
Стабилизирующее устройство закрепляется за задний шварто-вочный
узел изделия АС, сворачивается в клубок и укладывается под задним
обводом изделия АС (между рулями поворота).
Применение стабилизирующего устройства обеспечивает более
устойчивое поведение изделия АС на различных
этапах полета
увеличивает скорость и дальность
транспортировки
изделия АО
безопасность полета (рис. 2).
При транспортировке изделия АС без стабилизирующего устройства
происходит раскачка изделия, требующая постоянного вмешательства
летчика в управление вертолетом, постоянного изменения режима полета
(снижений, спиралей) для «успокоения» груза, четких координированных
действий органами управления. При этом рекомендуемая скорость
транспортировки изделия на тросах длиной 11—21 м должна быть не
более 110—120 км/ч.
2.7. Для наблюдения за положением изделия АС на всех режимах
полета использовать прицел ОПБ-1Р, развернутый на 180°.
2.8. При транспортировке изделия АС с постановкой на водную
поверхность или подъем с водной поверхности применять внешнюю
подвеску с удлинителями длиной 16 м или 21 м с целью уменьшения
воздействия воздушного потока от несущего винта верто лета на
изделие АС и операторов на воде.
3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
3.1. При подготовке вертолета к транспортировке изделия АС на
внешней подвеске необходимо: а) бортовому технику:
— подготовить и проверить работоспособность внешней подвески и грузоподъемного устройства согласно Инструкции по
эксплуатации и Инструкции экипажу;
— установить ограждение на проем в полу грузовой кабины для
обеспечения безопасности работы с внешней подвеской;
— взять на борт удлинители внешней подвески длиной 1, 5 и
10 м, узел вертлюга и необходимый инструмент для монтажа
удлинителей; если известно место, откуда и куда будет
транспортироваться изделие АС, то подбор размеров удлинителей и
подготовка подвесной системы выполняются до вылета вертолета;
— в случае высадки (подъема) оператора и механика-водителя
изделия АС на месте базирования изделия с режима висения
взять на борт приспособление для подъема людей с помощью
6
лебедки ЛПГ-150М; предварительно проверить работоспособность и
надежность крепления траверсы, тросов и страховочных ремней; при
необходимости провести тренаж с наземным оператором по подъему
людей и грузов, руководствуясь Инструкцией экипажу вертолета Ми-8МТ
и Дополнением № 13/75 к Инструкции экипажу вертолета Ми-8Т
(Воениздат, 1971);
б) наземному оператору:
- взять на борт вертолета узел вертлюга и необходимый инструмент
для установки его на подвесную систему аэросаней;
- взять на борт стабилизирующее устройство, проверив его
комплектность (если это устройство не находится на аэросанях);
в) летчику-штурману проверить установку прицела ОПБ-1Р,
развернутого на 180° для наблюдения за изделием АС.
3.2. При подготовке к полету экипажу рассчитать запас топ лива при транспортировке изделия АС и определить возможную дальность
полета с учетом атмосферных условий, руководствуясь Дополнением к
Инструкции экипажу вертолета Ми-8МТ по расчету дальности и
продолжительности полета (1-е издание 1977 г .) , при этом учитывать, что
километровый расход топлива при транспортировке изделия АС
увеличивается на 38% по сравнению с километровым расходом топлива
без груза на внешней подвеске. При этом также учитывать, что масса:
— пустого вертолета — 7146 кг (по формулярным данным);
— изделия АС— 1700 кг;
— наземного оператора и механика — водителя—180 кг;
— инструмента— 12 кг;
— дополнительных топливных баков — 98 кг;
— поисково-спасательного оборудования — в зависимости от
поставленной задачи.
Максимальная взлетная масса вертолета с изделием АС на
внешней подвеске не должна превышать 13000 кг.
Примечания: 1. Взлетная масса вертолета в поисково -спасательном
варианте с изделием АС на внешней подвеске и при полностью заправленных
основных топливных баках составляет 11 200 кг, а с полностью заправленными
основными и дополнительными баками— 12700 кг.
2. Дальность полета с полностью заправленными основными баками и
10% гарантийным запасом составляет 320 км, а с полностью заправленными
основными и дополнительными баками — 660 км.
3. Радиус полета при заправке только основных топливных баков
составляет
150 км,
а при полностью заправленных
основных
и
дополнительных баках — 350 км.
4. При расчете дальности и радиуса полета учтены следующие величины:
— расход топлива при взлете, подцепке груза, наборе высоты 200 м в
течение 5 мин — 70 кг;
- расход топлива при снижении, укладке груза и посадке
в
течение 3 мин — 35 кг.
При расчете радиуса полета дополнительно учтены:
— висение вертолета над изделием в течение 8 мин — расход топлива 90
кг;
— полет по кругу в течение 12 мин на приборной скорости 120 км/ч
— расход топлива 70 кг;
— полет за изделием АС выполняется на высоте 500 м и скорости
по прибору 220 км/ч.
2*
7
раскачки груза или других ненормальностях.
В случае возникновения раскачки изделия АС на переходных
режимах или при резких и некоординированных движениях органами
управления необходимо вывести вертолет в прямолинейный полет,
уменьшить скорость на 30—50 км/ч с одновременным переводом его на
режим снижения с вертикальной скоростью до 3—4 м/с.
При попадании в режим значительной (по амплитуде) раскач
ки изделия и затруднениях в технике пилотирования наиболее
эффективен (для «успокоения» груза) перевод вертолета в спираль
со снижением с одновременным уменьшением скорости в том же
диапазоне. При этом потеря высоты доходит до 100 м.
После устранения раскачки изделия плавно увеличить скорость и
установить ее на 10—15 км/ч меньше скорости выполнения маневра на
переходном режиме, выполнить маневр и установить исходный режим
полета.
4.18. Торможение вертолета с изделием АС на внешней под
веске выполнять против ветра с постепенным уменьшением верти
кальной скорости снижения таким образом, чтобы в момент зави
сания вертолета расстояние от изделия до грунта
было
не
менее 3 м.
Высоту полета при торможении и зависании контролировать в
соответствии с рекомендациями, указанными в ст. 4.10 настоящего
Дополнения.
Если зависание вертолета с изделием АС произведено в стороне от
площадки, на которую необходимо установить изделие, произвести
плавное смещение в нужную сторону со скоростью, не более 20 км/ч, не
допуская уменьшения высоты висения.
4.19. Опускание изделия АС на грунт производить плавно и
строго вертикально, убедившись в отсутствии его раскачки. После
приземления изделия уменьшить высоту висения на 2—3 м, смес
тить вертолет несколько в сторону и сбросить трос внешней под
вески.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для исключения повреждения изделия при сбросе троса внешней подвески переключатель
АВТОМАТ. СБРОС должен быть в выключенном положении.
— доложить борттехнику о готовности изделия к подъему и
транспортировке на внешней подвеске.
4.4. Бортовому технику закрепить кольцо удлинителя внешней
подвески в замке ДГ-64 и проверить надежность его крепления,
4.5. Убедившись в надежности подцепки изделия АС к внешней
подвеске, наземному оператору и механику-водителю изделия АС
разместиться на сиденьях в грузовой
кабине вертолета, бортовому
технику доложить командиру экипажа об окончании подцепки и
готовности к транспортировке.
4.6. После получения доклада о готовности к транспортировке
командиру экипажа произвести вертикальный отрыв вертолета и плавно
увеличить высоту висения до подъема подвесной системы уровень
кабины изделия АС и по информации бортового техника, который
находится в проеме двери грузовой кабины, и второго летчика, который
наблюдает через прицел ОПБ-1Р за процессом подъема выполнить
плавное смещение и зависнуть строго над изделием АС, выбрав слабину
тросов внешней подвески, развернувшись против ветра.
12
9
Примечание. При выполнении подцепки и подъема изделия АС в ноч ных
условиях включить обе фары ФПП-7 и обе фары ПРФ-4, при этом в процессе подъема
луч фары ПРФ-4 направить на изделие АС, а луч фары ФПП-7 — в зону выбранного
ориентира. На изделии АС должны быть включены габаритные огни. В остальном
руководствоваться рекомендациями инструкции экипажу вертолета Ми-8МТ.
Подцепка изделия АС на режиме висения
4.7. Если местность не позволяет произвести посадку вблизи
изделия АС, выгрузку наземных
операторов
и их
снаряжения
произвести на режиме висения с помощью грузоподъемного устройства с
лебедкой ЛПГ-150М, руководствуясь указаниями, изложенными в
Дополнении №
13/75 к Инструкции экипажу вертолета Ми-8Т
(Воениздат, 1971), с применением как штатного приспособления для
подъема людей
(черт. РП-9001-10), таки универсального подъемного
сиденья
(черт.
140ПС-9640-00).
При
этом
сначала произвести выгрузку
наземных
операторов,
а затем —
необходимого снаряжения.
4.8. Наземным операторам после высадки на грунт (воду) с
режима висения произвести действия, указанные в ст. 4.3. настоящего
Дополнения, и установленным сигналом сообщить на борт вертолета о
готовности изделия АС к подцепке.
4.9. После высадки наземных операторов командиру экипажа
сместить вертолет в сторону от изделия АС на безопасное расстояние,
выполнить посадку и наблюдать за сигналами операторов. Если
местность не позволяет выполнить посадку на удалении прямой видимости
изделия АС, необходимо набрать высоту 100 м и встать в вираж вокруг места
расположения изделия АС, наблюдая за сигналами с земли.
Бортовому технику подготовить внешнюю подвеску с необходимой
длиной удлинителя для подцепки изделия АС.
4.10. После подцепки изделия АС на режиме висения выпол
нить следующее:
- командиру экипажа, получив сигнал от наземного операто
ра (старшего группы) о готовности к подцепке, произвести зави
сание на высоте 3—10 м (в зависимости от длины удлинителя: 3 м
— при длине удлинителя 6 м и 10 м — при длине удлинителя 21 м) в
стороне (как правило, справа) от изделия АС на рас стоянии 3—5
м; высоту висения контролировать по РВ-3 и ДИСС-15;
- после зависания на выбранной высоте
(в зависимости от
длины удлинителя внешней подвески) подать команду бортовому
технику о присоединении удлинителя к замку внешней подвески ДГ64 и выпустить удлинительный трос;
радиовысотомеру и информации
бортового оператора, если подъем
груза производится без руководителя полетов.
Примечание. При расстоянии нижнего обреза изделия АС от грунта 3 М.
радиовысотомер показывает высоту на 8,5 м больше длины удлинителя внешней подвески (длина
удлинителя 6 м — показания РВ-3 порядка 15 м, длина удлинителя 11м —20 м, длина
удлинителя 16 м — 25 м, длина удлинителя 21 м —30 м).
- после подцепки изделия АС к внешней подвеске вертолета
уменьшить несколько высоту висения и сместить вертолет в сто рону от изделия АС, избегая натяжения троса внешней подвески, и на
режиме висения произвести погрузку на борт вертолета сна ряжения и
подъем операторов
с помощью
грузоподъемного устройства,
руководствуясь подразделом Инструкции экипажу вертолета Ми-8МТ
«Подъем человека (груза) на борт вертолета в режиме висения при
помощи грузоподъемного устройства с лебедкой ЛПГ-150М»;
- после подъема наземных операторов и доклада бортового
техника о готовности к транспортировке изделия АС на внешней
подвеске зависнуть строго над изделием, руководствуясь ст. 4.6
настоящего Дополнения.
4.11. Увеличение высоты висения и натяжение тросов внешней
подвески производить строго вертикально, по возможности против
ветра. Отрыв изделия АС от грунта (воды) и увеличение высоты
висения производить плавно с вертикальной скоростью не более
0,5 м/с, не допуская боковых перемещений вертолета.
Перед выполнением разгона на взлете расстояние от нижнего обреза
изделия АС до грунта (воды) должно быть не менее 3 м. Высоту
висения и расстояние АС до грунта контролировать по
4.12. На висении изделие АС медленно вращается
относительно вертикальной оси
(как правило, вправо).
Перевод
вертолета в разгон разрешается выполнять при наличии вращения
изделия.
Если при отделении от грунта (воды) имеет место раскачка
изделия на внешней подвеске, необходимо
произвести устойчивое
висение и после прекращения раскачки плавно перевести вертолет в
разгон.
Перед началом разгона убедиться в том, что закрыты предохранительные колпачки кнопок тактического и аварийного сброса груза с
внешней подвески, а переключатель АВТОМАТ. СБРОС включен.
4.13. В начале разгона изделие АС устанавливается, как пра вило, левым бортом
(под 40—50°) к направлению полета, а при
достижении скорости 130—140 км/ч (со стабилизирующим устройством
на изделии)
становится по
направлению
полета. Без ста билизирующего устройства на изделии АС на всех скоростях
полета в разгоне изделие не становится по направлению полета, а
совершает вначале вращательное движение вокруг вертикаль ной оси,
а затем на скорости 90—0км/ч — колебательное (15—50°) движение
относительно вертикальной оси.
4.14. Набор высоты и снижение производится на скоростях по
прибору:
— с установленным на изделии АС стабилизирующим устройством Vпр = 100-120 км/ч;
— без стабилизирующего устройства на изделии AC Vпp = 80÷100
км/ч.
4.15. Вертикальная скорость набора высоты по прибору равна
3—4 м/с, а вертикальная скорость снижения при планировании на
посадку — 2—3 м/с.
4.16. Рекомендуемые скорости горизонтального полета при
транспортировке изделия АС на внешней подвеске при всех реко мендованных длинах удлинителей:
— с установленным на изделии АС стабилизирующим устройством— 160—180 км/ч;
— без стабилизирующего устройства на изделии АС — 110—
120 км/ч.
4.17. Переходные режимы полета при транспортировке изделия
АС выполнять плавно, координированными перемещениями органов
управления.
Летчику-штурману в процессе полета наблюдать за поведением груза
на внешней подвеске при помощи прицела ОПБ -1Р и свосвоевременно информировать командира экипажа об увеличении
10
11
— бортовой техник, получив команду на выпуск тросового
удлинителя, закрепляет его в замке ДГ-64; проверяет надежность
закрытия замка и фиксацию в нем удлинителя, а затем выпускает
удлинитель через проем в полу грузовой кабины (работы выпол няются с надетым страховочным поясом и с установленным ограждением проема в полу грузовой кабины); если выпущенный
удлинитель не коснулся земли, подать команду командиру эки пажа
об уменьшении высоты висения до касания удлинителя земли и
появления слабины удлинителя;
— наземный оператор после касания удлинителем грунта и по
сигналу бортового техника закрепляет крюк удлинителя за ушко
вертлюга, закрепленного на подвесной системе изделия АС, про веряет
надежность закрытия защелки крюка и о завершении подцепки
сигналом сообщает бортовому технику;
соединение скобы стренги к комбинированному звену (стальной трос и
капроновый фал) основной подвесной системы СА запрещается;
- по сигналу спасателей о подцепке скобы стренги к мягкому
звену подвесной парашютной системы СА, убедившись, что спа сатели отошли на безопасное расстояние, сцентрировать вертолет над
СА, плавно увеличивая высоту висения, выбрать слабину стренги и с
вертикальной скоростью не более 0,1—0,2 м/с приступить к
кантованию СА; по докладу бортового техника «Объект стоит»
задержать рычаг ШАГ — ГАЗ, а при необходимости уменьшить шаг
несущего винта, не допуская отделения СА от поверхности водоема;
в случае отделения СА сохранить имеющуюся высоту висения, дать
возможность успокоиться СА от
раскачки
и плавно
приводнить его с последующим уменьшением высоты на 2 —3 м для
отцепки стренги.
Примечание. Во избежание резкого смещения вертолета в сторону от СА или
отделения СА от поверхности воды движения органами управления должны быть точными,
соразмерными и плавными, а команды бортового оператора — упреждающими;
— висение при кантовании СА выполнять против ветра или при
ветре слева под углом не более 10—15°, место висения выдерживать по
наземным ориентирам и докладам бортового оператора;
- при глубине водоема около 1 м возможно
заваливание СА
на бок при ослаблении стренги (после установки СА люком-лазом
вверх); в этом случае после обследования спасателями пути для
нового места кантования плавно отбуксировать СА на более мел
кий участок и повторить кантование; при подбуксировке вертолет
выдерживать против ветра;
- после установки СА люком-лазом вверх,
отцепки
стренги
и уборки ее на вертолет выполнить перелет и посадку на подго
товленную площадку.
Кантование СА изделия 11Ф74
3.1.5. Перед кантованием СА спасатели должны подсоединить
траверсу к такелажному узлу СА. Скоба стренги при кантовании
подсоединяется к серьге траверсы. Процесс кантования выполняется
по вышеизложенной методике для СА изделия 11Ф673 (11Ф732).
3.1.6. Процесс кантования СА на суше особенностей не имеет и
выполняется так же, как в заболоченной местности.
3.1.7. При кантовании СА в ночных условиях необходимо лучи фар
ФПП-7
направить
вниз
для
освещения
места
кантования,
пилотирование вертолета осуществлять с использованием фар
16
ТРАНСПОРТИРОВКА ИЗДЕЛИЙ 11Ф615 (11Ф732) И 11Ф74 НА
ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ ВЕРТОЛЕТА
1. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
1.1. Максимальная полетная масса вертолета при транспорти ровке
груза на внешней подвеске (включая массу груза) не более 13000 кг (из
условий Запаса мощности СУ).
1.2. Минимальная скорость полета при транспортировке СА на
тросах длиной 10 и 20 м и стренге 20 м — не менее 80 км/ч (из
условий вибраций вертолета).
1.3. Максимальная скорость полета при транспортировке:
а) СА изделия 11Ф615 (11Ф732) на тросах длиной 10 и 20 м —200
км/ч (из условий вибраций вертолета);
б) СА изделия 11Ф615 (11Ф732) и 11Ф74:
— на стренге длиной 20 м—190 км/ч
(из условий вибраций
вертолета и раскачки СА);
— на стренге длиной 40 м — 160 км/ч (из условий продольнопоперечной раскачки СА и вибрации стренги).
1.4. Буксировка СА разрешается:
— при скорости бокового и попутного ветра не более 5 м/с (из
условий запаса отклонения органов управления и продольной
устойчивости вертолета);
— при волнении водной поверхности
до
двух
баллов
(из
условий незаливаемости люка-лаза СА).
1.5. Высота буксировки СА 25—30 м (из условий удобства пи
лотирования, возможности повреждения тросом задней кромки
центрального люка и незаливаемости люка-лаза СА).
1.6. Минимальная высота висения над водной поверхностью (по
радиовысотомеру)—не менее 20, м
(из условий не забрызгивания
стекол кабины экипажа). 1.7. Допустимый крен при буксировке СА (с
учетом разворотов)—не более 15° (из условий путевой и поперечной
устойчивости вертолета).
1.8. Полеты над морем экипажу разрешается выполнять только в
спасательных жилетах при наличии на борту группового средства
спасения на воде (лодка ЛАС-5М-3 или плот ПСН-6АМ).
1.9. Остальные ограничения соответствуют огрганичениям, указанным в инструкции экипажу вертолета Ми-8МТ.
13
2. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
2.1. Действия командира экипажа
2.1.1. Кроме подготовительных работ, указанных в Инструкции,
командир экипажа обязан:
- уточнить инженерно-штурманский расчет в
соответствии с
поставленной задачей;
- оценить гидрометеоусловия в районе работ (волнение моря,
скорость и направление ветра, температуру и влажность наруж
ного воздуха);
- проверить расчет полетной массы вертолета для зависания
эвакуации груза в районе работ;
— проверить на борту наличие групповых и индивидуальных
средств спасения, средств эвакуации, а также их соответствие пос
тавленной задаче;
- проверить готовность спасателей к выполнению поставленной
задачи;
— принять доклад летчика-штурмана и бортового техника о го
товности к полету.
2.2.
Действия летчика-штурмана
2.2.1. Кроме подготовительных работ, указанных в Инструкции
экипажу, летчик-штурман обязан:
— совместно с бортовым техником проверить
центровку вер
толета по фактическому расположению грузов и заправке топлива;
— проверить соответствие заправки топлива инженерноштурманскому расчету.
2.3.
Действия бортового техника
2.3.1. Кроме подготовительных работ, изложенных в Инструкции
экипажу, бортовой техник обязан:
- проверить наличие и исправность индивидуальных и груп
повых средств спасения (жилеты, лодка, плот);
- проверить наличие капроновой стренги ЛКТП-60-7000 и под
соединенного к ней однометрового тросового удлинителя, а также
приспособления для эвакуации СА
(ЭН-2535-604 или травесы
111051-0002,00-10);
— убедиться, что внешняя подвеска подготовлена
к полету и
тросовой удлинитель стренги ЛКТП-60-7000 подсоединен к замку
ДГ-64;
- пройти тренаж с экипажем в отработке
передачи
команд
командиру экипажа, информирующих его о нахождении СА отно
сительно вертолета при эвакуации и буксировке на водной поверх
ности;
14
проверить надежность внутривертолетной
связи с членами
экипажа, доложить командиру экипажа о готовности к выполне
нию поставленной задачи.
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
3.1. Действия командира экипажа
Общие положения
К полетам на кантование, эвакуацию и транспортировку СА
внешней подвеске допускаются экипажи, имеющие опыт висения на
вертолетах на высоте до 100 м над сушей и водной поверхностью и
транспортировки грузов максимально-допустимой массы на удлиненных
тросах.
К выполнению буксировочных полетов допускаются слетанные
экипажи, прошедшие специальную тренировку по буксировке СА по
воде.
Кантование СА изделия 11Ф615 (11Ф732)
на суше и
мелководье (глубина до 1 м)
3.1.1.
После взлета выполнить контрольное висение для опре
деления запаса мощности двигателей вне зоны влияния воздушной
подушки. Затем выполнить перелет в район нахождения СА.
3.1.2.
После обнаружения объекта спасения всеми методами
определить направление ветра (по гребням волн, дыму от кораб
лей и т. п.).
3.1.3.
Выполнить заход на зависание над объектом СА на
высоте 25÷35 м (в зависимости от скорости ветра) для спуска
лодки ЛАС-5М-3 и двух спасателей к объекту с помощью лебедки
ЛПГ-150М. По получении доклада бортового техника
о
высадке
людей и имущества произвести полет по кругу, наблюдая за действиями спасателей.
Примечание. Если условия местности позволяют, производится посадка вертолета для
высадки спасателей и эвакуационного оборудования.
3.1.4.
По сигналу спасателей о готовности произвести заход
для выполнения кантования
СА (установка
СА
люком-лазом
вверх) в такой последовательности:
— подать команду бортовому технику
на
выпуск капроновой
стренги ЛКТП-60-7000, заранее подсоединенной к замку ДГ-64;
на удалении 20н-30 м от СА выполнить зависание и после
заглубления скобы стренги в воду плавно сместить вертолет с
таким расчетом, чтобы конец стренги подвести к СА для приема
ее спасателями и подцепки скобы стренги за капроновое звено
основной подвесной системы парашютного контейнера СА.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Перед полетом на эвакуацию СА спасатели
должны быть проинструктированы о том, что под15
допуская касания однометрового удлинителя стренги заднего обреза
люка.
ПРФ-4. Методика кантования ночью аналогична методике канта вания в дневных условиях.
Примечание. При перемещениях бортового техника в грузовой кабине страховка
его осуществляется за десантный трос.
Примечания: 1. Кантование СА днем выполняется с применением капроновой стренги
длиной 40 м и 20 м (при скорости ветра более 5 м/с). В ночных условиях длина стренги должна
быть только 40 м (из-за трудности точного выдерживания высоты висения вертолета).
Кантование СА на суше и мелководье
3.3.2. Бортовому технику необходимо:
- опустить на воду (сушу) поочередно спасателей, спасатель
ное оборудование, приспособление или траверсу для эвакуации СА;
- после уборки троса лебедки открыть крышку люка внешней
подвески и выпустить вручную капроновую стренгу до заглубле ния
скобы в воду;
- подавать корректирующие команды командиру экипажа ?
необходимые перемещения вертолета для
передачи
стренги
спасателям;
- контролировать правильность подсоединения скобы стренги
за капроновое звено подвесной системы, выходящее из парашют
ного контейнера СА изделия 11Ф615 (11Ф732);
- после установки СА люком-лазом вверх и эвакуации экипажа
СА убедиться, что на СА установлено приспособление или траверса для его эвакуации;
— поднять на борт (при необходимости)
спасателей лебедкой
ЛПГ-150М.
Буксировка СА по водной поверхности
3.3.3. При буксировке СА бортовому технику руководствоваться
Дополнением № 20 к Инструкции экипажу вертолета Ми-8Т (Воениздат,
1977) и настоящим Дополнением, при этом он обязан:
- по команде командира экипажа с помощью лебедки опус тить
на воду (или поднять) спасателей;
— выпустить
вручную
буксировочную капроновую стренгу
ЛКТП-60-7000 до полного заглубления в воду;
— подавать корректирующие команды при подведении стренги для
ее подцепки к СА;
- при необходимости (по команде командира экипажа) поднять
спасателей на борт вертолета;
— постоянно наблюдать через аварийный люк (на правой грузовой
створке), дверь грузовой кабины или центральный люк за
поведением СА на воде, его положение относительно продольной оси
вертолета; в случае заливаемости СА докладывать командиршу
экипажа о необходимости уменьшения скорости полета.
В конце буксировочного полета доложить командиру экипажа об
отцепке стренги от СА и уборке ее на борт вертолета.
Примечание. При работе бортового техника у открытой входной двери, при
выполнении задач эвакуации, транспортировки, кантования, буксировки СА страховочными узлами
на вертолете являются:
— специальный узел над входной дверью в кабину летчиков;
— десантный трос в грузовой кабине.
20
2. Потребные усилия для кантования СА изделий:
— 11Ф615 (11Ф732) равны 1000—1200 кгс;
— 11Ф74— 1200—1350 кгс.
Эвакуация СА с суши и водной поверхности
3.1.8.
При эвакуации СА с суши выполняется посадка верто лёта для высадки спасателей и эвакуационного оборудования
приспособление типа ЭН-2535-604 или траверса 11Т051-0062.00-10).
Если условия местности не
позволяют
произвести
посадку,
произвести спуск спасателей и оборудования на режиме висения с
помощью лебедки ЛПГ-150М.
3.1.9.
Для эвакуации СА с воды выполнить заход и зависание
против ветра над СА на высоте 25—35 м, дать команду бортовому
технику опустить на воду в 2—3 м от СА двух спасателей, лодку
ЛАС-5М-3 и приспособление (траверсу) для эвакуации СА.
После доклада бортового техника о выполнении указанных работ
выполнить полет по кругу, наблюдая за действиями спасателей до
подачи ими сигнала о готовности к эвакуации СА.
3.1.10.
После установки спасателями на СА приспособления
или траверсы и подачи ими сигнала о готовности к эвакуации вы
полнить заход против ветра для подцепки к эвакуации СА. На уда
лении 40—50 м от СА на высоте 60—70 м выполнить зависание
против ветра, дать команду бортовому технику выпустить 40-м
капроновую стренгу до заглубления ее скобы в воду и на высоте
висения 35 м сместить вертолет в направлении СА с таким рас
четом, чтобы капроновая стренга прошла между лодкой со спа
сателями и СА.
Направление смещения вертолета выдерживать по командам
бортового оператора.
При приеме капроновой стренги спасателями смещение вертолета
прекратить, а висение выполнить таким образом, чтобы спасатели
находились в зоне наименьшего возмущения от струи воздуха несущего
винта.
3.1.11.
По сигналу спасателя о подцепке скобы стренги к при
способлению или траверсе СА подать команду бортовому технику
выпустить трос лебёдки ЛПГ-150М и произвести подъем спасателей на борт вертолета.
3.1.12. Получив доклад бортового техника о том, что спасатели
на борту и дверь грузовой кабины закрыта, сцентрировать верто лет над СА и плавно отделить СА от поверхности воды с верти
кальной скоростью не более 0,3—0,5 м/с на высоту не менее 5—7 м.
3.1.13. Убедившись в наличии запаса мощности, плавно пере
вести вертолет в разгон с набором высоты. Скорость полета под 17
бираетсн из условий спокойного (без раскачки) поведения груза на
внешней подвеске. Выполнить транспортировку до ближайшей
подготовленной площадки.
3.1.14. Укладку СА выполнять против ветра с режима висения
с вертикальной скоростью не более 0,1—0,2 м/с. После укладки
СА уменьшить высоту висения на 10—15 м для ослабления капро
новой стренги, сместиться в сторону и сбросить стренгу. Произвес
ти посадку по-вертолетному.
3.1.15. После замены стренги штатным тросом
(10 м)
выпол
нить дальнейшую транспортировку СА изделия 11Ф615 (11Ф732)
в соответствии с Инструкцией экипажу и настоящим Дополнением.
При необходимости дальнейшей транспортировки
СА изделия
11Ф74 40-м стренгу заменить на 20-м стренгу (штатные тросынельзя использовать из-за невозможности размещения четырёх|
карабинов на серьге траверсы СА) и действовать с вышеизложенными указаниями.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Эвакуация и транспортировка СА
изделия 11Ф615 (11Ф732) за подвесную систему парашюта (капроновые
звенья — черт. 10-11923 и 10-932), использованные при реальной посадке
СА, запрещаются.
2. При эвакуации и транспортировке СА с помощью капроновой
стренги ЛКТП-60-7000 необходимо учитывать ее вытяжку до 30%
первоначальной длины, при этом допустимую взлетную массу вертолета
определять с помощью номограммы для фактических метеоусловий,
приведенной в Инструкции экипажу.
Буксировка САпо водной поверхности
3.1.16. Полеты на буксировку СА по водной поверхности вы
полнять в соответствии с Дополнением № 20 к Инструкции
экипажу вертолета Ми-8Т (Воениздат, 1977) с учетом ограни
чений и рекомендаций, изложенных в настоящем Дополнении.
Буксировку СА изделия 11Ф615 (11Ф732) выполнять за основную
подвесную систему парашюта, СА изделия 11Ф74 — за траверсу,
подсоединенную в такелажный узел СА.
Скорость буксировки контролировать косвенно по незаливаемости
люка-лаза СА (по докладам бортового техника) и показаниям ДИСС-15
(ориентировочно).
В конце буксировки после отцепки стренги от СА и уборку ее
на борт вертолета выполнить перелет и посадку на аэродром вылета.
Примечания: 1. Буксировку СА целесообразно выполнять против ветра. В
исключительных случаях разрешается буксировка СА с боковым и попутным ветром в пределах
ограничений, указанных в настоящем Дополнении.
2. Максимальные усилия в буксировочной стренге ЛКТП-60-7000 при буксировке СА
составляют 800—900 кгс (с попутным ветром 600—800 кгс) по указателю весоизмерителя
(при этом люк-лаз не заливается).
18
3.2. Действия летчика-штурмана
3.2.1. При выполнении эвакуационных работ оказывать по
мощь командиру экипажа в пилотировании вертолета
(по его
команде).
3.2.2. Вести внешнюю связь с РП аэродромов и командных
пунктов при работе командира экипажа на внутривертолетной
связи с бортовым техником.
3.2.3. Постоянно наблюдать за правым сектором обзора. При
уходе из поля зрения бортового техника СА при его эвакуации или
буксировке давать командиру экипажа информацию
о
местона
хождении СА.
3.2.4.
Всеми средствами
и методами
определять
и уточнять
направление ветра и при его изменении
докладывать командиру
экипажа.
3.2.5. При переходе бортового техника
для
работ с внешней
подвеской или лебедкой ЛПГ-150М контролировать работу сило
вой установки и всех систем вертолета (по приборам), выработку
топлива и время работы в полете и докладывать командиру эки
пажа.
3.2.6. В остальных случаях действовать в соответствии с Инст
рукцией экипажу вертолета.
3.3. Действия бортового техника
Эвакуация и транспортировка СА
3.3.1. Бортовому технику необходимо:
— занять место у входной двери, надеть
страховочный пояс,
зафиксировать замок пояса специальной
шпилькой
и
закрепить
пояс за узел над входной дверью в кабине летчиков, открыть дверь
грузовой кабины, развернуть грузовую стрелу лебедки в рабочее
положение и доложить командиру экипажа о готовности к работе;
— опустить на воду (сушу) последовательно спасателей, лодку
и приспособление
(или траверсу) для эвакуации СА с помощью
лебедки ЛПГ-150М;
— открыть крышку люка внешней подвески и выпустить вруч
ную стренгу ЛКТП-60-7000 (предварительно подсоединенной через
однометровый удлинитель троса к замку ДГ-64), начиная со
скобы;
подавать корректирующие команды командиру экипажа
(«Влево 1 м», «Вперед 3 м» и т. д.) на необходимые перемещения
вертолета при подведении стренги к спасателям для подцепки СА;
после подцепки стренги выпустить трос лебедки и поднять
на борт вертолета спасателей, доложить об этом командиру эки
пажа;
— подавать корректирующие команды для центрирования вер
толета над СА и после отрыва его от воды и в полете докладывать
командиру экипажа о поведении СА на внешней подвеске, не
19
ДОПОЛНЕНИЕ №1 К ИНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖУ ВЕРГОЛЁТА МИ-8МТ
4. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ДАЛЬНОСТИ И
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА
4.1. Величина километровых и часовых расходов топлива в стандартных
атмосферных условиях при транспортировке изделий 11Ф732 (11Ф615) и
11Ф74 на внешней подвеске на высоте 200— 300 м приведены в таблице.
Тип СА
Изделие 11Ф615
Редактор Н. Н. Котов
Технический редактор Л. А. Ворон
Корректор С. В. Прокофьева
Сдано в набор 30.09.80 Подписано в печать 29.07.81. Формат 60X90/16. Печ. л. IV». Усл. печ.
л. 1,5. Уч.-изд. л. 1,33.
Усл. кр. отт. 1,54. Изд. № 7/7204дсп. Зак. 2497ДСП.
(11Ф732)
Приборная
Воздушная
скорость, км/ч скорость, км/ч
Полетная
Часовой
Километромасса (с учерасход
вый расход
том массы
топлива, кг/ч топлива, кг/км
СА), кг
160
164
574
3,50
—
190
192
630
3,28
11200
160
164
617
3,76
11200
190
190
684
3,60
—
4.2. Средний часовой расход топлива в стандартных атмосферных
условиях при скорости буксировки 10 км/ч (по ДИСС-15), волнении моря до
двух баллов и скорости ветра 5—8 м/с для полетной массы 9000 кг
составляет 620 кг/ч.
Генерал-майор авиации
Г. БУТЕНКО
Генерал-майор авиации
А. ПРЕСНЯКОВ
24
21
ДЛЯ ЗАМЕТОК
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Транспортировка изделия АС на внешней подвеске вертолета
3
1. Эксплуатационные ограничения................................................................. —
2. Общие положения ........................................................................................
3. Подготовка к полету ..................................................................................
4. Выполнение полета .......................................................................................
Транспортировка изделий 11Ф615 (11Ф732) и 11Ф74 на внешней подвеске
вертолета ............................................................................................................. 13
1. Эксплуатационные ограничения ......................................................... —
2. Подготовка к полету .................................................................................. 14
3. Выполнение полета ....................................................................................... 15
4. Исходные данные для расчета дальности и
продолжительности
полета
...21
22