Память о крейсере «Красный Крым
advertisement
Оглавление 1. Вступление…………………………………………………..………………………………2 2. Фотографии из школьного музея………………………………………….…3-4 3. Воспоминания о Шубине В.А. ……………………………………………….……5 4. История создания………………………………………………..6 5. Ревельский период постройки корабля………………………….7 6. Достройка лёгкого крейсера «Светлана» («Профинтерн»)…8-9 7. История службы………………………………………………10-11 8. Боевой путь во время Великой Отечественной войны…….13-16 9. В послевоенные годы……………………………………………16 10.Память о крейсере «Красный Крым»…………………………..17 11.Кузнецов Аполлон Александрович………………………..17-18 12.Используемая литература……………………………………….19 1 Вступление Я учусь в Петропавловской средней школе, в которой особое внимание уделяют патриотическому воспитанию. При школе есть краеведческий музей с очень редкими экспонатами, которым могут позавидовать самые крупные музей, так же я состою в поисковом отряде «Щит», мы занимаемся поиском пропавших солдат в годы войны. Четыре года проходят занятия по морскому делу, появилась своя организация «Школа юнг», которая выпускает грамотных людей , готовых служить свое родине. Каждый год участники школы являются гостями слетов моряков-подводников, в этом году мы сами будем принимать гостей. Каждая поездка остается в памяти и толкает на изучение интересных морских фактов. При очередном занятии в школьном музее мне в руки попала уникальная фотография. Желание узнать о ней по больше привело меня к тому, что удалось найти своего земляка. При долгом и тщательном изучении я смог установить имя человека о котором хочется рассказать отдельно. Шубин Виталий Арсентьевич проходил службу на корабле «Профинтерн», участвовал в походе из Крондштата в Севастополь. Интересное путешествие, которое не может пропасть бесследно в памяти человека. Очень близкая тема про море, путешествие. Мне захотелось рассказать об этом легендарном и известном походе русских моряков. 2 Участники перехода Кронштадт- Севастополь 1929-1930 на корабле «Профинтерн» 3 Шубин Виталий Арсентьевич, уроженец деревни Шубино Петропавловского с.с. Павинского р-н. 4 Шубин Виталий Арсентьевич. Шубин Виталий Арсентьевич родился 1910-1911гг. С самого детства был серьезным и ответственным, что и отразилось на его будущей работе и службе. Выпускник Петропавловской школы. Все время службы провел на корабле Профинтерн. После службы стал председателем колхоза «Шубинский», вскоре колхоз был переименован в «Путь Ильича» Но началась Великая Отечественная Война, и он ушел добровольцем, прошел всю войну и вернулся домой. Всю жизнь прожил в деревне Шубино Павинского района Костромской области. Там же познакомился со своей будущей женой Шубиной Марией Егоровной. Дальше его профессиональные навыки проявились в работе в сельпо, так же исполнял обязанности бухгалтера в д. Березовка. Так сложилась судьба, что детей у него не было и всю свою доброту он дарил деревенской ребятне, которой в те годы было много. Вместе с женой имели подсобное хозяйство, которому многие могли позавидовать. Виталий Арсентьевич был ценителем русской природы, а именно ее глубинки. Пешие прогулки на свежем воздухе были обязательной частью его дня. Смелый человек и оптимист по жизни не боялся трудностей, всегда следил за собой. В своей речи он не использовал слова- паразиты, не употреблял нецензурную брань. Негативно относился к людям с вредными привычками, так как сам их не имел. Разводил пчел и всех детей угощал медом, добросовестно относился к труду. Однажды с ним произошел коварный случай: во время борьбы на ноже с одним из товарищей, у Виталия Арсентьевича сорвалась ручка ,и лезвие ножа повредило ему пальцы, перерезав сухожилья пальцев. Он был не единственным ребенком, так же у него есть сестра Клавдия Арсентьевна. Смерть к Виталию Арсентьевичу пришла неожиданно. В 1985 году он со своей женой отправился в Майкоп , повидать родственников, но на обратном пути , не доехав до дома около ста километров его не стало. 5 История создания Решение о постройке новой серии лёгких крейсеров для Российского флота было принято на основании программы усиленного судостроения на 1912— 1916 годы, принятой на заседании Комиссии по государственной обороне в июне 1912 года. Деятельное участие в продвижении программы и её ассигнования предпринимали морской министр И. К. Григорович и выдающийся российский и советский кораблестроитель А. Н. Крылов, занимавший тогда должность главного инспектора кораблестроения и председателя Морского технического комитета. Заказы на постройку серии из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на производственных мощностях «РусскоБалтийского судостроительного и механического акционерного общества» (лёгкие крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг») и Путиловской верфи (лёгкие крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков»). Одним из главных требований Главного управления кораблестроения была полная унификация всех кораблей проекта, предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты Путиловской и Ревельской верфей удалось наконец добиться почти полной идентичности этих проектов[1]. 25 ноября 1912 года Ревельским заводом «Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» в Морское министерство был представлен проект легкого крейсера водоизмещением 6650 тонн и скоростью 29,5 узлов. Проект был рассмотрен и 18 декабря 1912 года утвержден морским министром. До конца 1912 года завод представил в Морское министерство схемы бронирования и расположения артиллерии, диаграмму углов обстрела, чертежи артиллерийских погребов, расчеты стоимости и сроки поставки брони Ижорским заводом, а также другие документы, необходимые для заключения контракта. 14 февраля 1913 года был подписан контракт между Морским министерством и Ревельским заводом. Контракт предусматривал строительство двух лёгких крейсеров для нужд Балтийского флота. От заказчика свою подпись на контракте поставил начальник отдела общих дел генерал-майор Н. М. Сергеев, а от исполнителя — член правления Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов инженер-технолог К. М. Соколовский. 6 Ревельский период постройки корабля 24 ноября 1913 года в присутствии морского министра состоялась закладка лёгкого крейсера «Светлана», однако в связи с неподготовленностью верфи и задержками в поставках материалов фактическая сборка корабля на стапеле началась только с 1 апреля 1914 года. Ещё больше постройку крейсера «Светлана» осложнило вступление России в Первую мировую войну. Сильным ударом по срокам постройки корабля стало прекращение поставок германской фирмой «Вулкан», по контракту с которой «Светлана» должна была оснащаться водотрубными котлами и паровыми турбинами. Руководство верфи было вынуждено перезаказывать оборудование, часть заказов на механизмы удалось разместить в Англии, часть — на и без того перегруженных русских заводах. Несмотря на сложности военного времени, к началу 1915 года работы по постройке крейсера «Светлана» удалось интенсифицировать. По состоянию на октябрь 1915 года готовность крейсера «Светлана» по корпусу составляла 64 %, а по механизмам — 73 %. К ноябрю 1916 года на «Светлану» были погружены котлы и турбины, начался их монтаж. Также были закончены испытания почти всех водо - и нефтенепроницаемых отсеков. Общая готовность крейсера «Светлана» на данный момент составляла: по корпусу — 81%, по механизмам — 75 %. В основном отсутствовали трубопроводы и часть вспомогательных механизмов, которые с началом войны были перезаказаны другим заводам. К осени 1917 года обстановка на Прибалтийском театре военных действий складывалась для Российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля. К 13 ноября 1917 года на крейсер «Светлана» были погружены все готовые и полуготовые изделия и материалы, имеющиеся на тот момент на заводе и необходимые для достройки корабля. Кроме того было принято решение загрузить на крейсер оборудование мастерских (судостроительной, литейной, турбинной, модельной и других). Всего в соответствии с ведомостью загрузки «Светлана» приняла на борт около 640 тонн различного оборудования и материалов. Во второй половине ноября 1917 года крейсер «Светлана» был отбуксирован в Петроград для достройки на Адмиралтейском заводе. 7 Достройка лёгкого крейсера «Светлана» («Профинтерн») В первое время после Октябрьской революции на стоящем у достроечной стенки Адмиралтейского завода крейсере проводились работы. Усилиями руководства Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества приобреталось недостающее оборудование и осуществлялся его монтаж. Но в конце марта 1918 года в соответствии с постановлением Совета народных комиссаров РСФСР о демобилизации военной промышленности Морское министерство приняло решение о прекращении достройки крейсера «Светлана». В течение семи лет крейсер находился у стенки Адмиралтейского завода в законсервированном состоянии. В 1924 году корабль был передан на Балтийский завод для достройки. В ноябре 1924 года на Балтийском заводе, входящем на тот момент в структуру Ленгоссудотреста, был начат комплекс работ по достройке лёгкого крейсера «Светлана». За время вынужденного длительного хранения законсервированные корпус, надстройки, оборудование и механизмы крейсера покрылись грязью и ржавчиной, часть материалов, оборудования и вооружения, погруженных на борт перед эвакуацией из Ревеля, в силу разных причин оказались утраченными. Одновременно с очисткой крейсера от грязи и ржавчины была начата разработка чертежей частичной модернизации корабля по заданиям, выданным Управлением ВМС РККА. Учитывая дефицит денежных средств, выделяемых ВСНХ на достройку крейсера, СТО было принято решение достраивать корабль по первоначальному проекту с незначительной модернизацией. Модернизация в основном касалась замены четырех 63-мм противоаэропланных пушек девятью 75-мм орудиями системы Меллера с углом возвышения 70°, а также установки дополнительно к двум подводным торпедным аппаратам еще трёх трёхтрубных надводных торпедных аппаратов диаметром 450 мм. В результате того, что в процессе частичной модернизации было установлено дополнительное вооружение, несколько увеличена численность экипажа крейсера, а также масса некоторых запасов (минных, артиллерийских и шкиперских, питьевой воды и провизии), полное водоизмещение корабля увеличилось до 8170 тонн. С изменением водоизмещения изменились и другие основные проектные кораблестроительные характеристики крейсера (длина по ватерлинии, осадка и некоторые другие). 8 5 февраля 1925 года в соответствии с приказом по Морским силам РККА крейсер сменил название на «Профинтерн». В октябре 1926 года фактически готовый крейсер «Профинтерн» перешел в Кронштадт для проведения докования и окончания достроечных работ. 26 апреля 1927 года «Профинтерн» был предъявлен к сдаче. Несмотря на значительный перегруз, на приёмных испытаниях корабль развил скорость более 29 узлов при мощности турбин 59 200 лошадиных сил. В соответствии с приказом от 1 июля 1928 года легкий крейсер «Профинтерн» был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря и поднял военно-морской флаг СССР[10]. 9 История службы Служба корабля в период с 1928 по 1941 год В августе 1929 года впервые состоялся визит военных кораблей советского Балтийского флота в Германию. Два крейсера, «Профинтерн» и «Аврора», посетили порт Свинемюнде. Крейсера «Профинтерн» и «Аврора» в Свинемюнде, 1929 год. Эта акция, будучи тогда первой для военных кораблей СССР, выбиравшегося из тупика внешнеполитической изоляции и, поэтому, придававшего ей политическое значение, прошла успешно. В конце 1929 года, для предоставления экипажам хорошей морской практики и продления периода обучения, командованием ВМФ было принято решение отправить отряд кораблей в длительное плавание в условиях зимних штормов. В дальний поход вышел Практический отряд Морских сил Балтийского моря в составе линкора «Парижская Коммуна» и крейсера «Профинтерн». Отряд должен был пройти от Кронштадта через Атлантический океан и Средиземное море до Неаполя и обратно. Командиром отряда был назначен командующий бригадой линейных кораблей Балтийского моря Л.М. Галлер. Покинув 22 ноября 1929 года Большой Кронштадтский рейд, корабли отряда без происшествий прошли осеннюю Балтику и Датские проливы. В Северном море, из-за ошибки в расчётах механиков, которые не учли разность солёности воды в Северном и Балтийском морях, на кораблях вскипели котлы. Устранив неисправности и приняв топливо в районе мыса Барфлер, отряд направился в Бискайский залив. Попав в жестокий 10—11 бальный шторм в Бискайском заливе, крейсер «Профинтерн» получил тяжёлые повреждения корпуса и, в результате, командиром отряда было принято решение идти на ремонт в ближайший порт Брест. Проведя в Бресте ремонтные работы на «Профинтерне» и пополнив запасы 4—7 декабря 1929 10 года отряд кораблей вышел в море, где опять попал в жестокий 11-бальный шторм. Под ударами волн на линкоре «Парижская Коммуна» разрушилась носовая наделка и командир отряда принял решение вернуться в Брест. С 10 по 26 декабря корабли находились в Бресте из-за непрекращающегося шторма. Выйдя из Бреста, обогнув мыс Сан-Винсент и пройдя Гибралтар, отряд кораблей взяли курс на Сардинию. С 6 по 8 января 1930 года крейсер «Профинтерн» и линкор «Парижская Коммуна» находились с деловым визитом в Кальяри, а с 9 по 14 января Неаполе, где корабли посетил А. М. Горький После выхода отряда из Неаполя, принимая во внимание повреждения кораблей, устранённые не в полной мере, и усталость экипажей, командование ВМФ приняло решение направить их в Севастополь для проведения основательного ремонта. 18 января 1930 года, пройдя за 57 суток 6269 морских миль, крейсер «Профинтерн» и линкор «Парижская Коммуна» бросили якоря на Севастопольском рейде. Завершившие дальний поход крейсер и линкор было решено не возвращать на Балтику, а, с целью усиления, включить в состав Морских сил Черного моря. В октябре 1933 года крейсер «Профинтерн» нанёс визит в Турцию. С 1935 по 1938 год крейсер проходил капитальный ремонт и модернизацию на Севастопольском морском заводе имени С. Орджоникидзе. 31 октября 1939 года крейсер «Профинтерн» был переименован в «Красный Крым». 11 Боевой путь во время Великой Отечественной войны Накануне Великой Отечественной войны была проведена тактическая реорганизация Черноморского флота СССР. В результате реорганизации крупные надводные корабли были объединены в эскадру, базировавшуюся на Севастополь и включавшую в себя линкор «Парижская Коммуна», Отряд лёгких сил и бригаду крейсеров. Крейсер «Красный Крым» был включён в бригаду крейсеров. Вместе с «Красным Крымом» в бригаду вошли лёгкие крейсера «Красный Кавказ» и «Червона Украина», а также 1-й дивизион эсминцев типа «Новик» и 2-й дивизион эсминцев типа «Гневный».. В.И.Зубков, командовавший крейсером «Красный Крым» во время Великой Отечественной войны. 22 июня 1941 года крейсер «Красный Крым» встретил на Севастопольском морском заводе имени С. Орджоникидзе, где находился в ремонте с мая. В связи с началом боевых действий ремонтные работы на крейсере были ускорены и ко второй половине августа корабль вошёл в строй. После выхода из ремонта «Красный Крым» практически сразу приступил к выполнению возложенных на него боевых задач. 22 августа 1941 года отряд кораблей в составе крейсера «Красный Крым», эсминцев «Фрунзе» и «Дзержинский» прибыли на помощь осаждённой Одессе. Корабли доставили в Одессу пополнение, состоящее из 1-ого отряда моряков-добровольцев в количестве 600 человек и 2-ого отряда моряков-добровольцев в количестве 700 человек. После выгрузки войск отряд кораблей подверг артобстрелу наступающие части 15-й румынской пехотной дивизии в районах населённых пунктов посёлок им. Свердлова и Чабанка. 12 В середине сентября 1941 года командованием Одесского оборонительного района при участии старших офицеров Черноморского флота был разработан план нанесения контрудара в районе Одессы. В качестве одной из составляющих операции предполагалась высадка тактического десанта силами до одного полка в районе села Григорьевка, расположенного в 16 километрах от линии фронта. Перевозку и огневую поддержку десанта, состоящего из 3-го Черноморского полка морской пехоты, осуществл десантный отряд кораблей, состоящий из крейсеров «Красный Крым», «Красный Кавказ», эсминцев «Бойкий», «Безупречный» и «Фрунзе». 21 сентября 1941 года в 13 часов 30 минут крейсер «Красный Крым», имея на борту более тысячи десантников, в составе отряда десантных кораблей вышел из Севастополя в направлении Одессы. Ночью 23 сентября, одновременно осуществляя артиллерийский обстрел плацдарма, корабли произвели высадку десанта. В 4 часа ночи, закончив высадку, крейсера ушли в Севастополь. Силы десанта войск, осуществлявших контрудар, успешно выполнили боевую задачу. 23 сентября 1941 года всему личному составу, участвовавшему в операции, Военным советом Одесского оборонительного района была объявлена благодарность. Не выдержав ударов немецкой армии в районе Перекопско-Ишуньских позиций, советские войска в конце октября 1941 года вынуждены были отойти к Севастополю и на Керченский полуостров. 30 октября 1941 года передовые части 11-й германской армии генерал-полковника Манштейна вышли на ближние подступы к Севастополю. Учитывая опасность потопления крупных кораблей Черноморского флота, базировавшихся на Севастополь, командование флота приняло решение о перебазировании эскадры в Новороссийск и Поти. В ночь на 1 ноября 1941 года основной отряд кораблей ушёл из Севастополя. Для решения оперативных задач и артиллерийской поддержки войск первого и второго секторов обороны, расположенных на юге Севастопольского оборонительного района, были оставлены и рассредоточены по бухтам Севастополя крейсера «Красный Крым», «Червона Украина» и несколько эсминцев. 21 декабря 1941 года, во время второго наступления германских войск на Севастополь, крейсер «Красный Крым», в числе отряда кораблей эскадры, осуществил доставку в город важного, для оборонявшихся Советских воинских частей, пополнения — бойцов 79-й морской стрелковой бригады. В ноябре—декабре 1941 года в боях за Севастополь крейсер «Красный Крым» провел 18 артиллерийских стрельб. 13 28—30 декабря «Красный Крым» принимал активное участие в КерченскоФеодосийской десантной операции. Высадив при помощи баркасов погруженный на него отряд десантников, корабль осуществлял огневую поддержку высаживаемых войск. Всего за время проведения десантной операции крейсер «Красный Крым» подвергся одиннадцати атакам с воздуха, в результате артиллерийских обстрелов в корабль попало одиннадцать снарядов и мин. 15-25 января 1942 года в составе отряда кораблей десанта крейсер «Красный Крым» производил перевозку и высадку войск, входивших в состав второго и третьего десантов в районе Судака. Крейсер «Красный Крым» в боевом походе С января по июнь 1942 года крейсер «Красный Крым» доставлял в Севастополь воинские грузы и подкрепления, совершив вместе с другими кораблями Черноморского флота в общей сложности 98 рейсов. За этот же период времени крейсер вместе с другими кораблями Черноморского флота осуществлял огневую поддержку Севастопольского оборонительного района. Всего артиллерийские удары наносились в общей сложности в течение 64 дней, причём в некоторые дни огонь открывался по нескольку раз. Приказом наркома ВМФ №137 от 18 июня 1942 года. За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава экипаж крейсера «Красный Крым» удостаивается звания «гвардейский». После взятия Вермахтом Севастополя и разгрома группировки Советских войск на Керченском полуострове основной акцент боевых действий на Чёрном море переместился в район Кавказского побережья СССР. Военное 14 противостояние, происходившее летом 1942 года и зимой 1942—1943 года в районе Черноморского побережья Кавказа и бассейнов рек Дон и Кубань, получило название — Битва за Кавказ. В начале августа 1942 года создалась угроза прорыва германских войск на Новороссийском направлении. В связи с этим корабли Черноморского флота начали эвакуацию Новороссийска. В течение месяца крейсер «Красный Крым» и эсминец «Незаможник» вывезли в Туапсе более 10000 человек и свыше 1000 тонн грузов. Во второй половине октября 1942 года в составе отряда кораблей флота крейсер «Красный Крым» участвовал в переброске 8-й и 9-й гвардейских стрелковых бригад из Поти в Туапсе. Переброска данных частей позволила остановить наступление войск вермахта в районе Туапсе и стабилизировать линию фронта. За период обороны Кавказа с июля по декабрь 1942 года корабли эскадры, в которую входил «Красный Крым» перевезли 47848 бойцов и командиров Советской Армии с вооружением и около 1 тысячи тонн военных грузов 5 ноября 1944 года "Красный Крым" производит артиллерийский салют при входе на рейд Севастополя. 3—4 февраля 1943 года крейсер «Красный Крым» состоял в группе кораблей прикрытия морского десанта в оперативном районе Станичка-Южная Озерейка В октябре 1943 года крейсер был поставлен в ремонт в Батуми, продолжавшийся до конца лета 1944 года 5 ноября 1944 года крейсеру «Красный Крым» была оказана высокая честь возглавлять эскадру боевых кораблей Черноморского флота, возвращавшихся в Севастополь. На входе в Северную бухту, артиллерия 15 крейсера произвела первый салютный выстрел. На мачтах кораблей соединения был поднят флажный сигнал: «Привет от победителей непобеждённому Севастополю». Всего за годы войны крейсер «Красный Крым» выполнил 58 боевых заданий. Экипажем крейсера были проведены 52 артиллерийские стрельбы по позициям немецких войск, при этом вероятно было уничтожено 4 батареи, 3 склада с боеприпасами и до полка пехоты. Корабль перевез более 20 тысяч человек личного состава, раненых и эвакуируемых граждан Севастополя. При проведении десантных операций было высажено на берег около 10 тысяч человек в составе десантов. Зенитная артиллерия крейсера отразила свыше двухсот атак самолетов противник В послевоенные годы 31 мая 1949 года крейсер «Красный Крым» был переформирован в учебный крейсер, 7 мая 1957 года — в опытовое судно и переименован в «ОС-20», 18 марта 1958 года превращен в плавказарму «ПКЗ-144». В июле 1959 года корабль был исключен из списков судов Военно-Морского флота и сдан в ОФИ для разборки на металл. По некоторым данным, корабль был потоплен в конце 50-х годов при испытаниях новых видов вооружения. Командиры крейсера 1916—191? — Салтанов А. В. 1928—1932 — Кузнецов А. А. 1932—1934 — Юмашев И. С. 1934—1935 — Москаленко М. З. 1938—1944 — Зубков В. И. 1944—19?? — Мельников П. А. 16 Память о крейсере «Красный Крым» Красный Крым на почтовой марке 1982 года 30 июля 1983 года в день празднования двухсотлетия Черноморского флота в центре акватории Феодосийского залива был установлен памятный знак, посвящённый морякам крейсеров «Красный Крым» и «Красный Кавказ», погибшим при высадке десанта в Феодосии и захороненным в море. Памятный знак выполнен в виде бакена с табличкой, на которой изложена информация о данном событии. Наименование «Красный Крым» было присвоено БПК проекта 61, входившему в состав Черноморского флота с 1970 по 1993 год КУЗНЕЦОВ АПОЛЛОН АЛЕКСАНДРОВИЧ командир Ленинградской военноморской базы с ноября 1939 г. по июль 1940 г. Родился 20 января 1892 г. в Севастополе. С 1907 г. по 1914 г. учился в Морском корпусе. 13 октября 1914 г. произведен в мичманы. С 1914 г. по 1918 г. служил старшим офицером артиллерийской батареи крепости Петра Великого, вахтенным начальником на эсминцах «Сторожевой», «Разящий», линейном корабле «Севастополь». С февраля 1918 г. по декабрь 1921 г. 2-й помощник командира линейного корабля «Севастополь». С декабря 1921 г. по декабрь 1924 г. командир канонерской лодки «Красное Знамя». 17 С декабря 1924 г. по апрель 1932 г. командир крейсера «Профинтерн», который под его командованием с 22 ноября 1929 г. по 18 января 1930 г. совершил переход из Кронштадта в Севастополь. С апреля 1932 г. по декабрь 1934 г. командир крейсера «Аврора». С декабря 1934 г. по июль 1938 г. командир Отряда учебных кораблей Балтийского флота. С июля 1938 г. по ноябрь 1939 г. командир Ленинградского военного порта, старший морской начальник в Ленинграде. Приказом № 0604 от 6 ноября 1939 г. наркома ВМФ была сформирована Ленинградская военно-морская база Краснознаменного Балтийского флота, командиром которой назначили капитана 1 ранга А. А. Кузнецова. 15 января 1940 г. присвоено звание флагман 2 ранга. 4 июня 1940 г. присвоено звание контр-адмирал. Приказом № 00168 от 5 июля 1940 г. наркома ВМФ Ленинградская военно-морская база расформирована. С августа 1940 г. по август 1941 г. командующий Молотовской, Беломорской военно-морской базой Северного флота. С августа по ноябрь 1941 г. командир экспедиции особого назначения Краснознаменного Балтийского флота. С ноября 1941 г. по август 1942 г. заместитель начальника Главного управления экспедиции подводных работ особого назначения ВМФ. С августа 1942 г. по июнь 1943 г., оставаясь в кадрах ВМФ, находился в распоряжении Наркомата речного флота СССР. С июня 1943 г. по январь 1945 г. заместитель начальника Управления судоподъемных и аварийно-спасательных работ на речных бассейнах Наркомата ВМФ. С января 1945 г. заместитель начальника управления Главного военноречного управления аварийно-спасательных и судоподъемных работ министерства речного флота СССР. С февраля 1947 г. в отставке. Кавалер двух орденов России, ордена Ленина (1945), двух орденов Красной Звезды (1938, 1944), ордена Красного Знамени (1944), медалей СССР. Умер 30 августа 1960 г. в Москве. 18 Используемая литература 1. Интернет ресурсы: Википедия 2. Биография Шубина В.А записана со слов Окулова Анатолия Александровича и его жены Окуловой Любови Егоровны. 19