Комментарий к «Инструкции о порядке применения норм

Комментарий к «Инструкции о порядке применения норм расхода
топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования», утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31 декабря 2008 года № 141.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Порядок применения норм расхода топлива для механических транспортных средств,
машин, механизмов и оборудования установлен Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования (далее –
Инструкция), утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31 декабря 2008 г. № 141.
2. Нормы расхода топлива, рассчитанные в соответствии с Инструкцией, предназначены
для использования при учете и контроле расходования топлива механическими транспортными
средствами, машинами, механизмами и оборудованием, эксплуатируемыми организациями и
индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Республики Беларусь.
При эксплуатации автомобилей, используемых для выполнения международных автомобильных перевозок, норма расхода топлива устанавливается руководителями организаций или
индивидуальными предпринимателями.
Международные автомобильные перевозки – автомобильные перевозки, выполняемые
за пределы (за пределами) территории Республики Беларусь, из-за ее пределов, а также транзитные автомобильные перевозки, выполняемые через территорию Республики Беларусь между двумя пунктами пересечения Государственной границы Республики Беларусь в местах, установленных законодательством.
3. Нормы расхода топлива устанавливаются Министерством транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь.
Повышение (понижение) норм расхода топлива устанавливается приказом руководителя
организации или индивидуального предпринимателя на основании Инструкции.
Руководитель организации имеет право понижать нормы расхода топлива, установленные
Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
В случае отсутствия установленной нормы расхода топлива до ее установления учет расхода топлива производится по временной норме на срок не более шести месяцев.
Временная норма расхода топлива – объем топлива, потребляемый двигателем механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, соответствующий
контрольному расходу топлива, установленному организацией (заводом)-изготовителем для
данного механического транспортного средства, машины, механизма, оборудования в инструкции по эксплуатации.
В случае отсутствия контрольного расхода топлива, установленного заводомизготовителем, временная норма расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования устанавливается руководителем организации
или индивидуальным предпринимателем.
В случае отсутствия установленной нормы расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования организациями, осуществляющими свою деятельность за пределами Республики Беларусь, дипломатическими представительствами и консульскими учреждениями Республики Беларусь, учет расхода топлива до ее
установления производится по временной норме.
Применительно к временным нормам расхода топлива не могут устанавливаться повышения (понижение) норм расхода топлива, предусмотренные в подпунктах 10.1–10.5, 10.8,
10.9 пункта 10, пунктах 12 и 13, а так же устанавливаться дополнительный расход топлива,
предусмотренный пунктами 16.3, 18, 23.
При эксплуатации специального автомобиля, не имеющего конструктивных отличий от
аналогичной модели по двигателю, коробке передач, главной передаче, шинам, колесной формуле, кузову, снаряженной массе, влияющих на расход топлива, применяется установленная линейная норма расхода топлива на соответствующую модель (модификацию) автомобиля.
Если организацией-изготовителем или ее официальным представителем письменно подтверждено, что конкретная модификация механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования не имеет конструктивных отличий от соответствующей модели механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, влияющих на расход топлива,
то применяется норма расхода топлива на соответствующую модель механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования.
4. Норма расхода топлива на механическое транспортное средство или машину, работающих на сжиженном углеводородном газе (СУГ) или сжатом природном газе (СПГ), при отсутствии
установленной нормы расхода СУГ или СПГ принимается выше соответствующей нормы расхода
бензина для соответствующей модели (модификации):
СПГ – не более 5 %;
СУГ – не более 25 %.
При эксплуатации автомобиля, работающего на СПГ и СУГ, расход бензина на один запуск
двигателя устанавливается от линейной нормы расхода бензина (для соответствующей модели
автомобиля) в зависимости от температуры окружающего воздуха (не может устанавливаться
применительно к временным норам расхода для соответствующей модели автомобиля):
· свыше +5 °С – не более 1 % (для инжекторных двигателей);
· от +5 °С до –10 °С – не более 3 %;
ниже –10 °С – не более 5 %.
При перемещении в зонах технического обслуживания и текущего ремонта для автомобилей, работающих на СПГ и СУГ, расход бензина устанавливается в размере не более 10 % от линейной нормы расхода бензина, установленной для соответствующей модели автомобиля (не
может устанавливаться применительно к временным норам расхода для соответствующей
модели автомобиля).
5. При эксплуатации автомобиля, задействованного в обучении управлению механическим
транспортным средством, на автодроме 1 маш.-ч выполнения упражнений приравнивается к расходу топлива на 20 км пробега.
6. Повышения норм расхода топлива и дополнительный расход топлива при эксплуатации
механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования устанавливаются в соответствии с пунктами 10-13, 16-25 (см. таблицу 1).
При необходимости применения одновременно нескольких повышений (понижений)
нормы расхода топлива нормируемый расход топлива устанавливается с учетом их суммы или
разности.
Таблица 1 - Повышения норм расхода топлива и дополнительный расход топлива при эксплуатации механических транспортных средств, машин, механизмов и
оборудования
Условия установления поПункт
вышения нормы расхода
Машины, механизмы
ИнструкМеханические транспортные средства
Примечания
топлива, дополнительного
и оборудование
ции
расхода топлива
1
2
3
4
5
Повышение нормы расхода топлива
10.1
При эксплуатации механиче- Линейная норма1 расхода топлива и норма Норма расхода топли- 1. Зимние условия эксплуатации – эксплуатация
ского транспортного средрасхода топлива на выполнение транспорт- ва повышается не бо- автомобиля, машины, механизма и оборудоваства, машины, механизма и ной работы2 повышается не более чем на
лее чем на 10 %.
ния в условиях отрицательной температуры
оборудования в зимних
10 %.
окружающего воздуха, ниже 0 °С.
условиях.
2. Для техники, предназначенной для эксплуатации исключительно в зимних условиях, повышение не применяется.
3. Отрицательная температура окружающего
воздуха определяется на основании измерений,
произведенных ответственным лицом организации на дату и время выпуска механического
транспортного средства на линию или на начало
выполнения работы машиной, механизмом и
оборудованием. Результаты измерений регистрируются в специальном журнале.
При эксплуатации механического транспортного
средства, машины, механизма и оборудования
за пределами РБ порядок определения и учета
температуры окружающего воздуха устанавливается руководителем организации или индивидуальным предпринимателем.
4. Не может устанавливаться применительно к
временным норам расхода топлива.
10.2
При эксплуатации автомоби- Линейная норма расхода топлива и норма
1. Повышение не применяется для автомобиля,
ля в городах.
расхода топлива на выполнение транспортзадействованного в обучении управлению меной работы повышается при численности
ханическим транспортным средством по улицам
населения в городе:
города или населенного пункта.
- от 100 до 300 тыс. чел. - не более чем на 5 %;
2. Не может устанавливаться применительно к
- от 300 тыс. до 1 млн. чел. – не более чем на
временным норам расхода топлива.
10 %;
- от 1 до 3 млн. чел. – не более чем на 15 %;
1
10.3
10.4
2
3
- свыше 3 млн. чел. – не более чем на 25 %.
При эксплуатации автомоби- Линейная норма расхода топлива и норма
ля с частыми технологичерасхода топлива на выполнение транспортскими остановками.
ной работы повышается не более чем на
10 %.
При движении автомобиля Линейная норма расхода топлива и норма
по пересеченной местности, расхода топлива на выполнение транспортгрунтовым, внутрикарьерной работы повышается не более чем на
ным или отвальным доро20 %.
гам.
10.5
При эксплуатации автомобиля в условиях сезонной распутицы, снежных заносов,
при сильном снегопаде, гололедице на срок не более
одного месяца в году (суммарно по дням в течение
года)
Линейная норма расхода топлива и норма
расхода топлива на выполнение транспортной работы повышается не более чем на
35 %.
10.6
При движении автомобиля
по свежеотсыпанному полотну при строительстве дорог или движущегося со скоростью до 20 км/ч.
При эксплуатации автомобиля, задействованного в обучении управлению механическим транспортным средством по улицам города или
населенного пункта.
При эксплуатации автомобиля в горной местности.
Линейная норма расхода топлива повышается не более чем на 10 %.
10.7
10.8
4
5
1. Частые технологические остановки - более
чем одна остановка на 1 км. пробега.
2. Не может устанавливаться применительно к
временным норам расхода топлива.
1. Устанавливается при движении по полю во
время проведения сельскохозяйственных или
лесозаготовительных работ, строительстве и обслуживании линий электропередачи и подстанций, мелиоративных сооружений, газо- и нефтепроводов и тому подобное.
2. Не может устанавливаться применительно к
временным норам расхода топлива.
1. Устанавливается руководителем организации
или индивидуальным предпринимателем на
основании данных Гидрометцентра Республики
Беларусь, при эксплуатации автомобиля за пределами Республики Беларусь – по данным Гидрометцентра Республики Беларусь или метеорологической службы соответствующей страны.
2. Не может устанавливаться применительно к
временным норам расхода топлива.
Не применяется для автомобиля, задействованного в обучении управлению механическим
транспортным средством по улицам города или
населенного пункта.
Линейная норма расхода топлива повышается не более чем на 20 %.
При этом нормы подпунктов 10.2, 10.6 пункта 10
не применяются.
Линейная норма расхода топлива и норма
расхода топлива на выполнение транспортной работы повышается при высоте над
уровнем моря:
- от 500 до 1500 м – не более чем на 5 %;
Не может устанавливаться применительно к
временным норам расхода топлива.
1
10.9
10.10
10.11
10.12
10.13
2
3
- от 1501 до 2000 м – не более чем на 10 %;
- от 2001 до 3000 м – не более чем на 15 %;
- свыше 3000 м – не более чем на 20 %.
При эксплуатации автомоби- Линейная норма расхода топлива и норма
ля на дорогах, имеющих
расхода топлива на выполнение транспортной
подъемы от 4 % и более.
работы повышается не более чем на 10 %.
При эксплуатации автомоби- Линейная норма расхода топлива повышаетля, оборудованного багаж- ся не более чем на 5 %.
ником или световой сигнализацией, установленными
на крыше, со скоростями,
превышающими 60 км/ч.
При эксплуатации автомоби- Линейная норма расхода топлива повышаетля оперативного назначения ся не более чем на 20 %.
с включенными проблесковыми маячками красного и
(или) синего цвета и специальным звуковым сигналом
со скоростями, превышающими установленные ограничения скорости, а также
механических транспортных
средств, сопровождаемых
ими.
При эксплуатации автомоби- Линейная норма расхода топлива повышаетля, задействованного в опе- ся не более чем на 10 %.
ративно-розыскной деятельности на основании статьи 7
Закона Республики Беларусь
от 9.07.1999 «Об оперативно-розыскной деятельности»
или задействованного в
охране правопорядка.
При эксплуатации механиче- Линейная норма расхода топлива повышаетского транспортного средся не более чем на 7 %.
ства, оборудованного кондиционером, установкой
«климат-контроль» или до-
4
5
Не может устанавливаться применительно к
временным норам расхода топлива.
Повышение может устанавливаться в независимости от времени года и температуры наружного воздуха.
1
10.14
10.15
10.16
10.17
11
12
2
полнительным автономным
подогревателем двигателя,
работающим в автоматическом режиме.
При эксплуатации автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач
(АКПП).
3
4
Линейная норма расхода топлива повышается не более чем на 6 % от линейной нормы,
взятой по модели автомобиля, имеющего
аналогичный тип кузова, объем и мощность
двигателя, оснащенного механической коробкой передач.
Линейная норма расхода топлива повышается не более чем на 10 %.
При эксплуатации нового
или прошедшего капитальный ремонт автомобиля на
первую тысячу километров
пробега.
При эксплуатации нового
или прошедшего капитальный ремонт трактора, машины на первые шестьдесят
машино-часов работы
При эксплуатации механиче- Линейная норма расхода топлива повышаетского транспортного средся не более чем на 8 %.
ства, машины, механизма и
оборудования с истекшим
нормативным сроком службы.
5
Данное повышение не применяется если линейная норма расхода топлива установлена с
учетом АКПП.
Норма расхода топлива повышается не более чем на 10 %.
Норма расхода топли- Нормативный срок службы определяется в сова повышается не бо- ответствии с постановлением Минэкономики
лее чем на 8 %.
Республики Беларусь от 30.09.2011 № 161 «Об
установлении нормативных сроков службы основных средств и признании утратившими силу
некоторых постановлений Министерства экономики Республики Беларусь».
При перевозке грузов грузо- Линейная норма расхода топлива повышаетЛинейная норма расхода топлива самосвала
вым или грузо-пассажирским ся не более чем на 10 %.
установлена с учетом коэффициента использоавтомобилем (кроме самования грузоподъемности 0,54.
свала) без учета транспортной работы в тонно-километрах, а также при перевозке
технологического оборудования или грузов, на которую
не оформляется товарнотранспортная накладная.
При эксплуатации автомоби- Линейная норма расхода топлива и норма
1. Понижение устанавливается в обязательном
1
2
3
ля на участках дорог с асрасхода топлива на выполнение транспортфальтобетонным и цементо- ной работы понижается не более чем на
бетонным покрытием за
15 %.
пределами населенного
пункта
Дополнительный расход топлива
16.1
При эксплуатации автомобиля или автопоезда (кроме
самосвального), выполняющего транспортную работу,
учитываемую в тоннокилометрах
16.2
16.3
16.4
Устанавливается дополнительный расход
топлива на каждые 100 т·км:
- бензина – не более 2,0 л;
- дизельного топлива – не более 1,3 л;
- СПГ – не более 2,0 м3;
- СУГ – не более 2,5 л;
- при газодизельном цикле – не более 1,2 м3
СПГ и не более 0,25 л дизельного топлива.
При эксплуатации автомоби- Линейная норма расхода топлива увеличиваля с прицепом (полуприце- ется на каждую тонну снаряженной массы
пом) или при буксировке
прицепа (полуприцепа, буксируемого автоавтомобиля, машины и ме- мобиля, машины и механизма):
ханизма.
- бензина – не более 2,0 л;
- дизельного топлива – не более 1,3 л;
- СПГ – не более 2,0 м3;
- СУГ – не более 2,5 л;
- при газодизельном цикле – не более 1,2 м3
СПГ и не более 0,25 л дизельного топлива.
При простое автомобиля на Дополнительный расход топлива на один час
объектах, условия работы
простоя составляет не более 10 % от величикоторых предусматривают ны линейной нормы расхода топлива.
работу двигателя автомобиля во время стоянки.
При работе автономного
отопителя автомобиля.
Дополнительный расход топлива устанавливается в зависимости от температуры окружающего воздуха:
- от +10 °С до 0 °С – не более 50 % продолжительности работы на линии;
- ниже 0 °С – не более 100 % продолжитель-
4
5
порядке.
2. Не применяется для автомобиля, задействованного в обучении управлению механическим
транспортным средством.
3. Не может устанавливаться применительно к
временным норам расхода топлива.
Линейная норма расхода топлива самосвала
установлена с учетом коэффициента использования грузоподъемности 0,5.
Не может устанавливаться применительно к
временным норам расхода топлива.
1. Данный расход устанавливается также для
специального автомобиля медицинского назначения и автобуса, осуществляющего перевозку
детей, при отсутствии автономного отопителя и
температуре окружающего воздуха ниже +10 °С.
2. Не может устанавливаться применительно к
временным норам расхода топлива.
1
2
16.5
При запуске дизельного двигателя, оборудованного пусковым двигателем, работающим на бензине.
19
При эксплуатации самосвала
с самосвальным прицепом
или седельного тягача с самосвальным полуприцепом.
20
3
ности работы на линии;
- от +10 °С и ниже – не более 100 % продолжительности работы на линии (для специального
автомобиля медицинского назначения и автобуса, осуществляющего перевозку детей).
Расход топлива повышается на каждую тонну
снаряженной массы прицепа (полуприцепа)
и 50 % массы перевозимого на прицепе груза
(при коэффициенте использования грузоподъемности 0,5):
- бензина – не более 2,0 л;
- дизельного топлива – не более 1,3 л;
- СПГ – не более 2,0 м3;
- СУГ – не более 2,5 л;
- при газодизельном цикле – не более 1,2 м3
СПГ и не более 0,25 л дизельного топлива.
При эксплуатации самосвала Расход топлива повышается или понижается
(самосвального автопоезда) на каждые 100 т·км перевыполненной или
с коэффициентом использо- недовыполненной транспортной работы по
вания грузоподъемности,
отношению к транспортной работе, выполняотличающимся от 0,5.
емой при коэффициенте использования грузоподъемности 0,5:
- бензина – не более 2,0 л;
- дизельного топлива – не более 1,3 л;
- СПГ – не более 2,0 м3;
4
Дополнительный расход топлива устанавливается в зависимости от
температуры окружающего воздуха:
- при положительной
температуре – не более
3 % от общего расхода
дизельного топлива;
- при отрицательной
температуре – не более
5 % от общего расхода
дизельного топлива.
5
1
2
21
При эксплуатации самосвала
или самосвального автопоезда, а также седельного
тягача с самосвальным полуприцепом.
22
При эксплуатации самосвала
или самосвального автопоезда, а также седельного
тягача с самосвальным полуприцепом, работающего в
карьере.
24
На внутригаражные разъезды
и технические надобности
(технические осмотры, регулировочные работы, приработку деталей двигателя автомобиля после ремонта).
1
3
- СУГ – не более 2,5 л;
- при газодизельном цикле – не более 1,2 м3
СПГ и не более 0,25 л дизельного топлива.
Устанавливается дополнительный расход
топлива на каждую ездку с грузом3 в зависимости от грузоподъемности:
- до 10 т – не более 0,25 л бензина, дизельного топлива или СУГ; 0,3 м3 – СПГ;
- от 10 до 20 т – не более 0,5 л дизельного
топлива;
- свыше 20 т – не более 1,0 л дизельного топлива.
Устанавливается дополнительный расход
топлива на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки
в зависимости от грузоподъемности:
- до 10 т – не более 0,2 л бензина, дизельного
топлива или СУГ; 0,3 м3 – СПГ;
- от 10 до 20 т – не более 0,3 л дизельного
топлива;
- свыше 20 т – не более 0,4 л дизельного топлива.
Ежемесячный расход топлива не должен
превышать 0,5 % от общего его количества,
потребляемого эксплуатируемыми автомобилями (при отсутствии экономии).
4
5
линейная норма расхода топлива – объем топлива, потребляемый двигателем технически исправного автомобиля на 100 км пробега в литрах или кубических метрах, без
учета повышений (понижений) и дополнительного расхода топлива.
2
норма расхода топлива на выполнение транспортной работы – объем топлива, потребляемый сверх линейной нормы расхода топлива двигателем автомобиля на перевозку
одной тонны груза на 100 км (тонно-километр).
3
норма расхода топлива на ездку с грузом – объем топлива, потребляемый двигателем самосвала или самосвального автопоезда для выполнения операции разгрузки одного
кузова.
4
коэффициент использования грузоподъемности – отношение фактически выполненной транспортной работы к транспортной работе, выполняемой при условии полного использования грузоподъемности автомобиля, прицепа или полуприцепа.
РАСЧЕТ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛИ
Нормируемый расход топлива Q (л) рассчитывается по формуле:
Q = 0,01 × Н × Σ(Li × ki) + Vдоп + Vj,
где Н – линейная норма расхода топлива автомобиля, л/100 км;
Li – пробег автомобиля (автопоезда) в различных условиях эксплуатации, км;
ki – коэффициент корректировки линейной нормы расхода топлива, учитывающий условия
эксплуатации автомобиля (п.п. 10-13 Инструкции);
Vдоп – дополнительный расход топлива на выполнение транспортной работы, учитываемой в
тонно-километрах (п. 16.1 и 16.2 Инструкции), л.
Vj – дополнительный расход топлива, учитывающий иные условия эксплуатации (п.п. 16.3 и
16.4, 18-22 Инструкции), работа холодильной установки, л.
Дополнительный расход топлива на выполнение транспортной работы, учитываемой в
тонно-километрах Vдоп (л), рассчитывается по формуле:
Vдоп = 0,01 × с × Σ [Si × (mгрi + mпп) × ki],
где с - величина изменения расхода топлива на 100 т км транспортной работы, л;
Si – расстояние, на которое перевезен груз в конкретных условиях эксплуатации, км;
mгрi – масса перевезенного автомобилем (автопоездом) груза в конкретных условиях эксплуатации, т;
mпп - снаряженная масса прицепа (полуприцепа), кроме самосвального, буксируемого автомобиля, машины, механизма, т.
Пример 1. Расчет расхода топлива легкового автомобиля
Автомобиль Volkswagen Caddy Maxi (дв. 2,0TDi, мощность 103 кВт) проехал из г. Витебск в
г. Минск и обратно. Температура окружающего воздуха при выезде – минус 10 °С. Пробег по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием составил 554 км, по г. Витебск – 12 км, по
г. Минск – 30 км.
Исходные данные для расчета:
- линейная норма расхода топлива – 7,6 л/100 км;
- повышение линейной нормы при эксплуатации в г. Минск – 15 % (п. 10.2);
- повышение линейной нормы при эксплуатации в г. Витебск – 10 % (п. 10.2);
- повышение линейной нормы при эксплуатации в зимних условиях – 10 % (п. 10.1);
- понижение линейной нормы при эксплуатации на загородных дорогах – 15 % (п. 12);
- повышение на работу кондиционера – 7 % (п. 10.13).
Расчет расхода топлива следует производить следующим образом:
Q = 0,01 × 7,6 × [30 × (1 + 0,15 + 0,1 + 0,07) + 554 × (1 – 0,15 + 0,1 + 0,07) + 12 × (1 + 0,1 + 0,1 +
0,07)] = 47,11 л.
Q = 0,01 × 7,6
×
пробег по г. Минск, повышение при движении по г. Минск, при эксплуатации в
[30 × (1 + 0,15 + 0,1 + 0,07)
зимних условиях и на работу кондиционера
+
554 × (1 – 0,15 + 0,1 + 0,07)
+
12 × (1 + 0,1 + 0,1 + 0,07)]
=
47,11 л.
пробег по дорогам с асфальтобетонным покрытием, понижение при движении по
дорогам с асфальтобетонным покрытием, повышение при эксплуатации в зимних
условиях и на работу кондиционера
пробег по г. Витебск, повышение при движении по г. Витебск, при эксплуатации в
зимних условиях и на работу кондиционера
Пример 2. Расчет расхода топлива грузового автомобиля-фургона
Автомобиль-фургон МАЗ-533602-021 (дв. MAN D08261F18) доставил груз массой 6,5 т из
г. Брест в г. Минск. Температура окружающего воздуха при выезде – минус 7 °С. Пробег автомобиля по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием без груза составил 349 км, с грузом
– 349 км. Пробег автомобиля по г. Минск с грузом составил 15 км, без груза – 15 км. Пробег автомобиля по г. Брест с грузом составил 5 км, без груза – 5 км.
Исходные данные:
– линейная норма расхода топлива – 21,7 л/100 км;
– повышение линейной нормы при эксплуатации в г. Минск – 15 % (п. 10.2);
- повышение линейной нормы при эксплуатации в г. Брест – 10 % (п. 10.2);
– повышение линейной нормы при эксплуатации в зимних условиях – 10 % (п. 10.1);
– понижение линейной нормы при эксплуатации на загородных дорогах – 15 % (п. 12);
– дополнительный расход топлива на 100 т км транспортной работы – 1,3 л (п. 16.1);
– дополнительный расход топлива на работу автономного отопителя – 0,2 л/ч (9 ч работы)
Vдоп= 0,01 × 1,3 × [15 × 6,5 × (1 + 0,15 + 0,1) + 349 × 6,5 × (1 – 0,15 + 0,1) + 5 × 6,5 × (1 + 0,1 +
0,1)] = 30,11 л.
Vдоп = 0,01 × 1,3
×
движение с грузом в г. Минск, повышение при движении в г. Минск и при эксплуа[15 × 6,5 × (1 + 0,15 + 0,1)
тации автомобиля в зимних условиях
+
349 × 6,5 × (1 – 0,15 + 0,1)
+
5 × 6,5 × (1 + 0,1 + 0,1)]
=
30,11 л.
движение с грузом по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием, понижение при движении за городом, повышение при эксплуатации автомобиля в зимних условиях
движение с грузом в г. Брест, повышение при движении в г. Брест и при эксплуатации автомобиля в зимних условиях
Q = 0,01 × 21,7 × [(15 + 15) × (1 + 0,15 + 0,1) + (349 + 349) × (1 – 0,15 + 0,1) + (5 + 5) × (1 + 0,1 +
0,1)] + 30,11 + 0,2 × 9 = 186,54 л.
Q = 0,01 × 21,7
×
пробег по г. Минск, повышение при движении по г. Минск и при эксплуата[(15 + 15) × (1 + 0,15 + 0,1) общий
ции автомобиля в зимних условиях
+
(349 + 349) × (1 – 0,15 + 0,1)
+
(5 + 5) × (1 + 0,1 + 0,1)]
+
30,11
+
0,2 × 9
=
186,54 л.
общий пробег по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием, понижение
при движении за городом, повышение при эксплуатации автомобиля в зимних
условиях
общий пробег по г. Брест, повышение при движении по г. Брест и при эксплуатации
автомобиля в зимних условиях
дополнительный расход топлива на выполнение транспортной работы, учитываемой в тонно-километрах
дополнительный расход на работу автономного отопителя
Пример 3. Расчет расхода топлива грузового автомобиля-фургона с прицепом
Автомобиль-фургон МАЗ-437040 (двигатель Д-245.9) с прицепом МАЗ-837300 доставил
груз массой 12 т из г. Барановичи в г. Брест. Температура окружающего воздуха при выезде – плюс
3 °С. Пробег автомобиля по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием с грузом составил 206 км, без груза – 206 км. Пробег автомобиля по г. Барановичи с грузом составил 7 км, без
груза – 7 км. Пробег автомобиля по г. Брест с грузом составил 12 км, без груза – 12 км.
Исходные данные:
– снаряженная масса прицепа – 2,6 т;
– линейная норма расхода топлива – 17,2 л/100 км;
– повышение линейной нормы при эксплуатации в г. Брест – 10 % (п. 10.2);
– повышение линейной нормы при эксплуатации в г. Барановичи – 5 % (п. 10.2);
– понижение линейной нормы при эксплуатации на загородных дорогах с асфальтобетонным покрытием – 15 % (п. 12);
– дополнительный расход топлива на 100 т км транспортной работы и на 1 т снаряженной
массы прицепа – 1,3 л (п. 16.1).
Vдоп = 0,01 × 1,3 × [7 × (12 + 2,6) × (1 + 0,05) + 206 × (12 + 2,6) × (1 – 0,15) + 12 × (12 + 2,6) × (1 +
0,1) + 7 × 2,6 × (1 + 0,05) + 206 × 2,6 × (1 – 0,15) + 12 × 2,6 × (1 + 0,1)] = 43,75 л.
Vдоп = 0,01 × 1,3
×
с грузом по г. Барановичи с учетом массы прицепа, повышение при движе[7 × (12 + 2,6) × (1 + 0,05) движение
нии в г. Барановичи
+
с грузом по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием с учетом
206 × (12 + 2,6) × (1 – 0,15) движение
массы прицепа, понижение при движении за городом
+
с грузом по г. Брест с учетом массы прицепа, повышение при движении в г.
12 × (12 + 2,6) × (1 + 0,1) движение
Брест
+
движение с прицепом без груза по г. Барановичи, повышение при движении в г. Ба7 × 2,6 × (1 + 0,05)
рановичи
+
движение с прицепом без груза по загородным дорогам с асфальтобетонным покры206 × 2,6 × (1 – 0,15)
тием, понижение при движении за городом
+
движение с прицепом без груза по г. Брест, повышение при движении в г. Брест
12 × 2,6 × (1 + 0,1)]
=
43,75 л.
Q = 0,01 × 17,2 × [(7 + 7) × (1 + 0,05) + (206 + 206) × (1 – 0,15) + (12 + 12) × (1 + 0,1)] + 43,75 =
111,05 л.
Q = 0,01 × 17,2
×
общий пробег по г. Барановичи, повышение при движении по г. Барановичи
[(7 + 7) × (1 + 0,05)
+
общий пробег по загородным дорогам, понижение при движении за городом
(206 + 206) × (1 – 0,15)
+
общий пробег по г. Брест, повышение при движении по г. Брест
(12 + 12) × (1 + 0,1)]
+
дополнительный расход топлива на выполнение транспортной работы, учитываемой в
43,75
тонно-километрах
=
111,05 л.
Пример 4. Расчет расхода топлива седельного тягача с полуприцепом
Седельный тягач МАЗ-5440А9 (дв. ЯМЗ-650.10) с полуприцепом-рефрижератором «Купава» 930011, оборудованным холодильной установкой «Термо Кинг», доставил груз массой 20 т из.
г. Могилев в г. Минск. Температура окружающего воздуха при выезде – плюс 20°С. Пробег автомобиля без груза по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием составил 210 км, по
г. Могилев – 11 км, по г. Минск – 14 км. Пробег автомобиля с грузом по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием составил 210 км, в т.ч. по г. Могилев – 11 км, по г. Минск – 14 км.
Исходные данные:
– снаряженная масса полуприцепа – 8,5 т;
– линейная норма расхода топлива седельного тягача – 23,8 л/100 км;
– повышение линейной нормы при эксплуатации в г. Могилев – 10 % (п. 10.2);
- повышение линейной нормы при эксплуатации в г. Минск – 15 % (п. 10.2);
– понижение линейной нормы при эксплуатации на загородных дорогах с асфальтобетонным покрытием – 15 % (п. 12);
– дополнительный расход топлива на 100 т км транспортной работы и на 1 т снаряженной
массы прицепа – 1,3 л (п. 16.1);
– дополнительный расход топлива на работу холодильной установки – 3,5 л/ч (5 ч работы).
Vдоп = 0,01 × 1,3 × [210 × (20 + 8,5) × (1 – 0,15) + 11 × (20 + 8,5) × (1 + 0,1) + 14 × (20 + 8,5) × (1 +
0,15) + 210 × 8,5 × (1 – 0,15) + 11 × 8,5 × (1 + 0,1) + 14 × 8,5 × (1 + 0,15)] = 99,42 л.
Vдоп = 0,01 × 1,3
×
при движении с грузом с учетом массы полуприцепа, понижение при
[210 × (20 + 8,5) × (1 – 0,15) повышение
движении на загородных дорогах)
+
повышение при движении с грузом в г. Могилев с учетом массы полуприцепа,
11 × (20 + 8,5) × (1 + 0,1)
повышение при движении в г. Могилев
+
повышение при движении с грузом в г. Минск с учетом массы полуприцепа, по14 × (20 + 8,5) × (1 + 0,15)
вышение при движении в г. Минск
+
повышение при движении без груза на загородных дорогах с учетом массы полу210 × 8,5 × (1 – 0,15)
прицепа, понижение при движении на загородных дорогах
+
повышение при движении без груза в г. Могилев с учетом массы полуприцепа,
11 × 8,5 × (1 + 0,1)
повышение при движении в г. Могилев
+
повышение при движении без груза в г. Минск с учетом массы полуприцепа, по14 × 8,5 × (1 + 0,15)]
вышение при движении в г. Минск
=
99,42 л.
Q = 0,01 × 23,8 × [(210 + 210) × (1 - 0,15) + (11 + 11) × (1 + 0,1) + (14 + 14) × (1 + 0,15)] + 99,42 +
3,5 × 5 = 215,31 л.
Q = 0,01 × 23,8
×
пробег по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием, понижение на
[(210 + 210) × (1 - 0,15) общий
загородных дорогах
+
общий пробег по г. Могилев, повышение в г. Могилев
(11 + 11) × (1 + 0,1)
+
общий пробег по г. Минск, повышение в г. Минск
(14 + 14) × (1 + 0,15)]
+
дополнительный расход топлива на выполнение транспортной работы, учитываемой в
99,42
тонно-километрах
+
дополнительный расход на работу холодильной установки
3,5 × 5
=
215,31 л.
Пример 5. Расчет расхода топлива автомобиля-самосвала
Автомобиль-самосвал МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н) с одного места загрузки за одну ездку попутно доставил груз массой 7 т на два объекта в г. Минск: на один объект – 5 т, на второй – 2 т.
Пробег автомобиля от места загрузки до первого объекта составил 25 км, в том числе по г. Минск
– 8 км. Пробег автомобиля от первого объекта до второго по г. Минску – 6 км. Пробег автомобиля
без груза на обратном пути составил 27 км, в том числе по г. Минск – 7 км.
Исходные данные:
- грузоподъемность автомобиля – 10 т;
- линейная норма расхода топлива – 28,8 л/100 км;
- повышение линейной нормы и нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы при эксплуатации в г. Минске – 15 % (п. 10.2);
– понижение линейной нормы и нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы при эксплуатации на загородных дорогах с асфальтобетонным покрытием – 10 % (п. 12);
- дополнительный расход топлива на одну ездку с грузом – 0,25 л (п. 21);
- дополнительный расход топлива на 100 т км транспортной работы – 1,3 л (п. 20).
Vдоп = 0,01 × 1,3 × [7 × (25 – 8) × (1 - 0,1) + 7 × 8 × (1 + 0,15) + 2 × 6 × (1 + 0,15) – 10 × 0,5 × (8 + 6
+ 7) × (1 + 0,15) – 10 × 0,5 × (25 - 8 + 27 - 7) × (1 - 0,1)] = -1,33 л.
Vдоп = 0,01 × 1,3
×
[7 × (25 – 8) × (1 - 0,1)
фактически выполненная транспортная работа при доставке груза с места загрузки до первого объекта при движении на загородных дорогах с учетом понижения при движении на загородных дорогах
+
7 × 8 × (1 + 0,15)
фактически выполненная транспортная работа при доставке груза с места загрузки до первого объекта при движении по г. Минск с учетом повышения при
движении в г. Минск
+
2 × 6 × (1 + 0,15)
–
фактически выполненная транспортная работа при доставке груза от первого
до второго объекта по г. Минск с учетом повышения при движении в г. Минск
10 × 0,5 × (8 + 6 + 7) × (1 + 0,15)
транспортная работа, выполняемая автомобилем при коэффициенте динамического использования грузоподъемности равном 0,5 при движении по г.
Минск с учетом повышения при движении в г. Минск
транспортная работа, выполняемая автомобилем при коэффициенте динами-
10 × 0,5 × (25 - 8 + 27 - 7) × (1 - 0,1) ческого использования грузоподъемности равном 0,5 при движении на загородных дорогах с учетом понижения на загородных дорогах
=
-1,33 л.
Q = 0,01 × 28,8 × [(25 – 8 + 27 - 7) × (1 - 0,1) + (8 + 6 + 7) × (1 + 0,15)] – 1,33 + 0,25 × 1 = 15,47 л.
Q = 0,01 × 28,8
×
пробег по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием с учетом по[(25 – 8 + 27 - 7) × (1 - 0,1) общий
нижения на загородных дорогах
+
общий пробег по г. Минск, повышение в г. Минск
(8 + 6 + 7) × (1 + 0,15)]
+
дополнительный расход топлива на выполнение транспортной работы, учитываемой
-1,33
в тонно-километрах
+
дополнительный расход топлива на одну ездку с грузом
0,25 × 1
=
15,47 л.
Пример 6. Расчет расхода топлива автомобиля-самосвала с самосвальным прицепом
Самосвальный автопоезд МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2) с самосвальным прицепом АПС-24 за
одну ездку доставил из карьера в г. Гомель 17 т песка. Пробег с грузом по грунтовой дороге - 5 км,
без груза – 5 км. Пробег с грузом по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием – 30 км,
без груза – 25 км. Пробег с грузом по г. Гомель – 8 км, без груза – 8 км. Автомобиль с истекшим
нормативным сроком службы.
Исходные данные:
- грузоподъемность автомобиля – 10 т;
- грузоподъемность прицепа – 8 т;
- снаряженная масса прицепа – 4 т;
- линейная норма расхода топлива на самосвал – 33,7 л/100 км;
- повышение линейной нормы и нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы при эксплуатации в г. Гомель – 10 % (п. 10.2);
- повышение линейной нормы при эксплуатации на грунтовых дорогах – 20 % (п. 10.4);
- понижение линейной нормы и нормы расхода топлива на выполнение транспортной работы при эксплуатации на загородных дорогах – 10 % (п. 12);
- повышение при эксплуатации автомобиля с истекшим нормативным сроком службы –
8 % (п. 10.17);
- дополнительный расход топлива на одну ездку с грузом – 0,25 л (п. 22);
- дополнительный расход топлива на 100 т км транспортной работы и на 1 т снаряженной
массы прицепа – 1,3 л (п. 20).
Vдоп = 0,01 × 1,3 × [(17 + 4) × 5 + (17 + 4) × 30 × (1 - 0,1) + (17 + 4) × 8 × (1 + 0,1) + 4 × 5 + 4 × 25 ×
(1 - 0,1) + 4 × 8 × (1 + 0,1) – (10 + 8) × 0,5 × (5 + 5) - (10 + 8) × 0,5 × (30 + 25) × (1 - 0,1) – (10 + 8) × 0,5 ×
(8 + 8) × (1 + 0,1)] = 4,01 л.
Vдоп = 0,01 × 1,3
×
фактически выполненная транспортная работа при движении с грузом по
[(17 + 4) × 5
грунтовой дороге с учетом массы прицепа
+
фактически выполненная транспортная работа при движении с грузом на загородных дорогах с асфальтобетонным покрытием с учетом массы прицепа и
понижения при движении на загородных дорогах
(17 + 4) × 30 × (1 - 0,1)
+
(17 + 4) × 8 × (1 + 0,1)
+
4×5
+
4 × 25 × (1 - 0,1)
+
4 × 8 × (1 + 0,1)
–
(10 + 8) × 0,5 × (5 + 5)
-
фактически выполненная транспортная работа при движении с грузом по г.
Гомель с учетом массы прицепа и повышения при движении в г. Гомель
повышение при движении без груза по грунтовым дорогам с учетом массы
прицепа
повышение при движении без груза на загородных дорогах с асфальтобетонным покрытием с учетом массы прицепа и понижения на загородных дорогах
повышение при движении без груза в г. Гомель с учетом массы прицепа и повышения при движении в г. Гомель
транспортная работа, выполняемая при коэффициенте динамического использования грузоподъемности равном 0,5 при движении по грунтовым дорогам
транспортная работа, выполняемая при коэффициенте динамического исполь-
(10 + 8) × 0,5 × (30 + 25) × (1 - 0,1) зования грузоподъемности равном 0,5 при движении на загородных дорогах с
асфальтобетонным покрытием с учетом понижения на загородных дорогах
–
(10 + 8) × 0,5 × (8 + 8) × (1 + 0,1)]
транспортная работа, выполняемая автомобилем при коэффициенте динамического использования грузоподъемности равном 0,5 при движении в г. Гомель с учетом повышения при движении в г. Гомель
=
4,01 л.
Q = 0,01 × 33,7 × [(5 + 5) × (1 + 0,08) + (30 + 25) × (1 - 0,1 + 0,08) + (8 + 8) × (1 + 0,1 + 0,08)] +
4,01 + 0,25 × 1 = 32,43 л.
Q = 0,01 × 33,7
×
общий пробег по грунтовой дороге и повышение при эксплуатации автомобиля с ис[(5 + 5) × (1 + 0,08)
текшим нормативным сроком службы
+
(30 + 25) × (1 - 0,1 + 0,08)
+
(8 + 8) × (1 + 0,1 + 0,08)]
+
4,01
+
0,25 × 1
=
32,43 л.
общий пробег на загородных дорогах с асфальтобетонным покрытием, понижение на
загородных дорогах и повышение при эксплуатации автомобиля с истекшим нормативным сроком службы
общий пробег по г. Гомель, повышения в г. Гомель и при эксплуатации автомобиля с
истекшим нормативным сроком службы
дополнительный расход топлива на выполнение транспортной работы, учитываемой в
тонно-километрах
дополнительный расход топлива на одну ездку с грузом
Пример 7. Расчет расхода топлива седельного тягача с самосвальным полуприцепом
Седельный тягач МАЗ-6430А8 (дв. ЯМЗ-6581.10) и самосвальным полуприцепом МАЗ953000-011 за одну ездку доставил из карьера на объект в г. Минске 25 т. гравия. Пробег автопоезда с грузом по грунтовой дороге - 3 км, без груза – 3 км. Пробег с грузом по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием – 24 км, без груза – 24 км. Пробег с грузом по г. Минск – 6 км,
без груза – 8 км.
Исходные данные:
- грузоподъемность автопоезда – 32 т;
- снаряженная масса самосвального полуприцепа – 12 т;
- линейная норма расхода топлива седельного тягача – 27,5 л/100 км;
- повышение линейной нормы при эксплуатации в г. Минске – 15 % (п. 10.2);
- повышение линейной нормы при эксплуатации на грунтовых дорогах – 20 % (п. 10.4);
- понижение линейной нормы при эксплуатации на загородных дорогах – 15 % (п. 12);
- дополнительный расход топлива на одну ездку с грузом – 0,4 л (п. 22);
- дополнительный расход топлива на 100 т км транспортной работы и на 1 т снаряженной
массы прицепа самосвального полуприцепа – 1,3 л (п. 20).
Vдоп = 0,01 × 1,3 × [(25 + 12) × (3 + 24 + 6) + 12 × (3 + 24 + 8) - 32 × 0,5 × (3 + 3 + 24 + 24 + 6 + 8)]
= 7,19 л.
Vдоп = 0,01 × 1,3
×
фактически выполненная транспортная работа при движении с грузом с уче[(25 + 12) × (3 + 24 + 6)
том массы полуприцепа
+
фактически выполненная транспортная работа при движении без груза с
12 × (3 + 24 + 8)
учетом массы полуприцепа
–
работа, выполняемая при коэффициенте динамического ис32 × 0,5 × (3 + 3 + 24 + 24 + 6 + 8)] транспортная
пользования грузоподъемности равном 0,5
=
7,19 л.
Q = 0,01 × 27,5 × [3 + 3 + (24 + 24) × (1 - 0,1) + (6 + 8) × (1 + 0,1)] + 7,19 + 0,4 × 1 = 25,36 л.
Q = 0,01 × 27,5
×
общий пробег по грунтовой дороге
[3 + 3
+
пробег на загородных дорогах с асфальтобетонным покрытием, понижение на загород(24 + 24) × (1 - 0,1) общий
ных дорогах
+
(6 + 8) × (1 + 0,1)] общий пробег по г. Минск, повышение при движении в г. Минск
+
дополнительный расход топлива на выполнение транспортной работы, учитываемой в тонно7,19
километрах
+
дополнительный расход топлива на одну ездку с грузом
0,4 × 1
=
25,36 л.
РАСЧЕТ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА НА ТРАКТОРЫ, МАШИНЫ, МЕХАНИЗМЫ И
ОБОРУДОВАНИЕ
Нормы расхода топлива для тракторов, машин, механизмов и оборудования устанавливаются на выполнение определенного вида работ.
Норма расхода топлива на выполнение определенного вида работ трактором, машиной,
механизмом и оборудованием – объем топлива, потребляемый двигателем трактора, машины,
механизма и оборудования с учетом конкретных режимов работы за 1 маш.-ч или за выполненную операцию (заполнение (слив) одной цистерны, погрузка (разгрузка) контейнера и т.п.).
Расчет расхода топлива на тракторы, машины, механизмы и оборудование, нормы расхода
топлива на которые устанавливаются в л/маш.-ч, производится по следующей формуле:
Q = Σ (Ti × hi) × k,
где Тi – время работы, трактора, машины, механизма и оборудования при выполнении определенного вида работ, маш.-ч;
h – норма расхода топлива на выполнение определенного вида работ трактором, машиной,
механизмом и оборудованием, л/маш.-ч;
k – коэффициент корректировки нормы расхода топлива.
! Счетчик машино-часов отражает фактическое время работы двигателя (измеренное в астрономических часах) и не зависит от нагрузочных параметров двигателя.
При наличии счетчика отработанного времени в мото-часах расчет расхода топлива производится путем перевода мото-часов к машино-часам посредством деления показания счетчика в
мото-часах на усредненные значения коэффициентов перехода сменного рабочего времени (машино-часов) к часам наработки (мото-часам).
Усредненные значения коэффициентов перехода сменного рабочего времени (машиночасов) к часам наработки (мото-часам) дорожно-строительных машин и оборудования приведены
в таблице 2.
! Счетчик мото-часов отражает время работы двигателя на номинальном режиме
нагрузки, т.е. показания счетчика находятся в прямой зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя.
Таблица 2 - Усредненные значения коэффициентов перехода сменного рабочего времени (машино-часов) к часам наработки (машино-часов) дорожно-строительных машин и оборудования
Значение
№
Наименование машин и оборудования
коэффициента
1
2
3
1 Бульдозеры:
3 т.
0,7
6-10 т.
0,8
2 Экскаваторы одноковшовые:
с ковшом вместимостью до 0,4 м3
0,7
с ковшом вместимостью более 0,4 м3
0,8
3 Автогрейдеры
0,7
4 Краны стреловые автомобильные грузоподъемностью:
до 6,3 т. включительно
0,7
свыше 6,3 т. до 10 т. включительно
0,72
свыше 10 т.
0,74
5 Краны стреловые пневмоколесные
0,72
6 Краны стреловые гусеничные
0,73
7 Скреперы
0,7
8 Краны башенные
0,57
9 Трубоукладчики
0,55
10 Погрузчики одноковшовые
0,6
II Тракторы колесные
0,7
12 Тракторы гусеничные
0,7
13 Тракторы-рыхлители
0,7
14 Тракторы трелевочные
0,75
15 Компрессоры
0,5
16 Катки моторные
0,55
17 Сварочные агрегаты
0,5
18 Автопогрузчики
0,6
19 Ямобуры:
на базе тракторов
0,4
на базе автомобилей
0,5
20 Машины бурильные
0,4
21 Асфальтоукладчики
0,43
22 Автовышки, автогидроподъемники
0,75
1
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
2
Экскаваторы многоковшовые, траншейные, роторные и цепные
Автобетоносмесители
Стационарные бетоносмесители
Растворосмесители:
стационарные
передвижные
Автобетононасосы
Растворонасосы производительностью:
до 2 м3/час
4-6 м3/час
Вышки самоходные на базе трактора
Сваебойные установки
Автогудронаторы
Автоцементовозы
Гидрокраны
Планировщики
Подъемники мачтовые
Дробилки стационарные
Грохоты
Корчеватели, кусторезы
Молоты дизельные и паровоздушные
Штукатурные агрегаты
Насосы жидкостные
3
0,5
0,5
0,35
0,5
0,35
0,42
0,25
0,3
0,55
0,7
0,7
0,7
0,75
0,4
0,2
0,6
0,55
0,32
0,3
0,3
0,65
В случае, если трактор, машина, механизм или оборудование оснащены счетчиками моточасов, время работы в машино-часах определяется по формуле:
Тi = Тiмото-час / kп,
где Тiмото-час – время работы механического транспортного средства, машины, механизма и
оборудования при выполнении определенного вида работ, мото-часов;
kп – коэффициент перехода сменного рабочего времени (машино-часов) к часам наработки
(мото-часам).
Руководителям юридического лица или индивидуальным предпринимателям предоставляется право в зависимости от специфики и конкретных условий работы изменять приведенные
коэффициенты.
При отсутствии счетчика учета отработанного времени учет производится по фактическому
времени работы механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования,
которое устанавливается ответственным лицом и документируется в отчетных документах.
Пример 8. Расчет расхода топлива на погрузчик при погрузке (разгрузке) и перемещении грузов (оборудован счетчиком машино-часов)
Погрузчик Амкодор 208В (дв. Д-242) выполнял работы по погрузке (разгрузке) и перемещению грузов в течение 4,5 ч (согласно счетчику машино-часов).
Исходные данные:
- норма расхода топлива при погрузке (разгрузке) и перемещении грузов - 5,0 л/маш.-ч.;
- повышение нормы расхода топлива при эксплуатации в зимних условиях – 10 % (п. 10.1).
Q = 4,5 × 5,0 × (1 + 0,1) = 24,75 л.
Q
=
время работы, маш.-ч.
4,5
×
норма расхода топлива при погрузке (разгрузке) и перемещении грузов, л/маш.-ч
5,0
×
повышение при эксплуатации в зимних условиях
(1 + 0,1)
=
24,75 л.
Пример 9. Расчет расхода топлива на экскаватор-бульдозер при планировке грунтов
I–II категории (оборудован счетчиком мото-часов)
Экскаватор-бульдозер Амкодор-702 ЕВМ 01 (шасси МТЗ-82П, дв. Д-243) переехал к месту
выполнения работ (время в пути составило 0,5 часа согласно счетчику мото-часов) и выполнил работы по планировка грунтов I–II категории в течение 2,5 ч (согласно счетчику мото-часов).
Исходные данные:
- норма расхода топлива в транспортном режиме – 5,5 л/маш.-ч.;
- норма расхода топлива при планировке грунтов I–II категории – 4,4 л/маш.-ч.;
- повышение нормы расхода топлива при эксплуатации в зимних условиях – 10 % (п. 10.1);
- коэффициент перехода сменного рабочего времени (машино-часов) к часам наработки
(мото-часам) для бульдозеров - 0,7.
Время работы (маш.-ч.) при переезде к месту выполнения работ:
Ттр= 0,5 / 0,7 = 0,71 маш.-ч.
Ттр
=
время работы, мото-ч.
0,5
÷
коэффициент перехода сменного рабочего времени (машино-часов) к часам наработки (мото0,7
часам) для бульдозеров
=
0,71 маш.-ч.
Время работы (маш.-ч.) при планировке грунтов I–II категории:
Тплан = 2,5 / 0,7 = 3,57 маш.-ч.
Тплан
=
время работы, мото-ч.
2,5
÷
коэффициент перехода сменного рабочего времени (машино-часов) к часам наработки
0,7
(мото-часам) для бульдозеров
=
3,57 маш.-ч.
Q = 0,71 × 5,5 + 3,57 × 4,4 = 19,61 л.
Q
=
время работы в транспортном режиме, маш.-ч.
0,71
×
норма расхода топлива в транспортном режиме, л/маш.-ч
5,5
+
время работы при планировке грунтов I–II категории, маш.-ч.
3,57
×
норма расхода топлива при планировке грунтов I–II категории, л/маш.-ч
4,4
=
19,61 л.