Новая жизнь старого «Дона» - Федеральное дорожное агентство
advertisement
Новая жизнь старого «Дона» Трасса M+4 отмечает полувековой юбилей Федеральной автодороге «Дон», обозначенной на картах как трасса М-4, в этом году исполнилось 50 лет. Возраст немалый, тем более, если учесть, что все эти годы трасса работала в буквальном смысле слова на износ, не только связывая центральные районы страны с Северным Кавказом и черно морским побережьем, но и обеспечивая транзитные перевозки между странами Балтии и Скандинавии и государствами Черноморского и Средиземноморского регионов. Полвека напряженного труда не могли не сказаться на состоянии М-4, особенно если учесть, что все последнее вре+ мя ей приходилось выносить нагрузки, к которым дорога была, мягко говоря, не готова. Построенная по нормам 3-й категории с шириной проезжей части 7 метров, она по своим эксплуатационным характеристикам, пропускной способности она уже давно не соответствует резко возросшим транспортным потокам («Дон» серьезно реконструировался лишь однажды: в 70-х и начале 80-х годов участок от Воронежа до границы с Липецкой областью был доведен до норм 1-й технической категории, то есть вместо привычных двух полос здесь появились четыре). Поэтому неудивительно, что с какого-то момента проблемы на дороге стали нарастать, как снежный ком. Только в период с 2002 по 2005 год произошло более 4000 дорожнотранспортных происшествий, в которых пострадало свыше 5 тысяч человек, и 1433 человека погибли. Интенсивность движения на отдельных участках достигает 30 тысяч автомобилей в сутки – при том, что по своим техническим характеристикам дорога рассчитана на 6–7 тысяч машин, – так что заторы и даже полная остановка транспорта, к сожалению, стали тут привычным делом. Кроме того, по дороге, которая строилась под осевую нагрузку 6 тонн, сегодня идут большегрузные автомобили с осевой нагрузкой до 14 тонн (своеобразный рекорд поставила фура, которая везла 119 тонн, – ее, слава богу, задержала ГИБДД). В результате дорожная одежда приходит в негодность, и трасса фактически превращается в колею. Положение усугубляют длинные спуски-подъемы, в просторечии «тягуны», на которых то и дело зависают эти тяжелогруженые фуры, да причем так, что проехать не может уже никто. Сколько ни напоминают дорожники водителям, чтобы не забывали брать с собой цепи для преодоления подъемов, особенно в зимнее время – все без толку. Не хватит мощности на подъеме – и пиши пропало: снова затор, снова нужно приезжать и спасать самоуверенного водителя! А ведь вот во Франции машины без таких цепей в горные районы просто не пропускают… Завершает картину непростой рельеф дороги. Балки, выемки, уклоны в летнее время создают проблемы с водоотводом, а по зиме – в тесном «сотрудничестве» с восточными и западными ветрами (а ведь автомагистраль проходит с севера на юг!) создают все условия для образования снежных заносов. В условиях недостатка финансирования, которое является бичом всего дорожного хозяйства, такой заслуженной дороге, казалось бы, остается только ждать естественной смерти, время от времени ненадолго «оживая» после очередного косметического ремонта. Но у М+4 оказалась счастливая судьба… Изменения к лучшему пришли, как говорится, откуда не ждали. Началось все с того, что в январе 2005 года на федеральную трассу «Дон» обрушился природный катаклизм. На юге шел дождь, покрывший дорожное полотно толстым слоем наледи, на севере выпала двухме+ сячная норма снега, сильный ветер заметал проезжую часть. На границе Воронежской области образовалась автомобильная пробка в 7 километров. Движение было парализовано в течение 5 суток, в районе объявили чрезвычайное положение, под личным руководством только что назначенного на тот момент главы Росавтодора Олега Белозерова людям подвозили горячую еду и топливо… Так, внимание к проблемам трассы наконец было привлечено, и реконструкция федеральной автомагистрали «Дон», наряду с обходом Санкт-Петербурга и автотрассой Чита – Хабаровск, оказалась в списке приоритетных объектов Росавтодора. Из бюджета страны в рамках федеральной программы «Модернизация транспортной системы России до 2010 года» тогда было выделено 457,8 миллиона рублей вместо первоначально запланированных 270 миллионов. В целом, согласно программе развития федеральной автомагистрали М-4 «Дон», до 2010 года в реконструкцию этой дороги будет вложено порядка 50 миллиардов рублей. На сегодняшний день программа работ на трассе М-4 выглядит следующим образом. Существующая автодорога объявляется второй очередью реконструкции и на ней проводятся только работы по содержанию и ремонту. Первая же очередь – это новое строительство параллельной двухполосной трассы. Одна очередь будет работать в направлении к Москве, вторая – от Москвы. Проблема в том, что останавливать движение на этой магистрали для производства дорожных работ нельзя: «Дон» – единственная связь между центром и югом России, поэтому все делается одновременно. Предполагается, что уже в 2010 автомагистраль М-4 «Дон» от Москвы до Воронежа будет четырехполосной. Работы по реконструкции на уже существующей дороге в течение последних двух лет ведутся круглосуточно. В 2005 году на автомагистрали М-4 «Дон» были реконструированы участки трассы на территории Липецкой, Воронежской и Ростовской областей, Краснодарского края общей протяженностью 22 км. Кроме того, были переустроены два наиболее опасных снегозаносимых участка – тех самых, на которых в 2005 году и возникли печально известные «пробки» из сотен машин. Федеральному бюджету каждый километр строительства магистрали обходится в 51 миллион рублей. Но зато и строят, что называется, на века. Для устройства полотна используются высокопрочные шлаки чугунолитейного производства Новолипецкого металлургического комбината, а при изготовлении асфальто-бетона применяется полимеробитумная вяжущая основа. Очень важно, что строители дают гарантии: на асфальтовое покрытие – 4 года, на земляное полотно и мосты – 8 лет. Обязательным пунктом во всех заключаемых контрактах прописывается, что брак строители устраняют за свой счет Строятся разноуровневые развязки, значительно увеличивающие пропускную способность автодороги, солебазы (практика показала, что обработка дорожного покрытия не песчано-соляной смесью, а чистой солью эффективнее и экономичнее, чем привычной песчано-соляной смесью), устанавливаются метеостанции, которые позволяют не только сделать точный прогноз погоды и в соответствии с этим принять превентивные меры по борьбе со скользкостью на дорогах, но и сэкономить противогололедные материалы за счет их дозированного распределения. Дорожники разделили транспортные потоки, блокировав барьерным ограждением выезд на встречную полосу; установили сигнальные столбики и дополнительные посты. Была закуплена дополнительная техника для зимнего содержания дорог и проработаны схемы ее моментальной переброски на те участки, где возникает опасность заносов. Все эти меры буквально подарили трассе М-4 вторую молодость. На отремонтированных четырехполосных участках изменения к лучшему на лицо: поток автомашин рассредоточился и обмелел, видимость на хорошо освещенной трассе – как днем, четкая разметка и барьерное ограждение заметно снизили процент дорожно-транспортных происшествий. Подтянулся и придорожный сервис: вдоль «Дона» расположились ас+ фальтированные стоянки, многочисленные гостиницы, кафе и магазины. Конечно, до полного преоб+ ражения «золушки» М+4 «Дон» в принцессу еще далеко, и проблем существует масса. Из+за недофинансирования в условиях инфляции теряются время и деньги, бюджетные деньги зачастую «опаздыва+ ют», поступая в апреле, а то и в мае, когда дорожный строи+ тельный сезон уже идет пол+ ным ходом. Но зато уже сейчас ясно, что наши дорожные строители вполне могут создавать дороги, ничуть не уступающие по своим характеристикам за+ падноевропейским автобанам, а значит, при условии грамот+ ной государственной политики в области дорожного хозяйства и достаточном финансирова+ нии М+4 «Дон» имеет все шан+ сы стать одной из лучших трасс нового века! Справка РГ Магистральная федеральная автомобильная дорога «Дон» Москва – Воронеж – Ростов-наДону имеет протяженность 1167 км. Далее дорога переходит в автомагистраль М-29 в направлении Тихорецк, Кропоткин. Дорога проходит по территории Московской, Тульской, Липецкой, Воронежской и Ростовской областей. На основном протяжении дорога имеет асфальтобетонное покрытие с шириной проезжей части 7–9 м. На участках 22–24 км, 34– 46 км, 464–488 км, 516–542 км, 1028–1055 км устроена разделительная полоса. Трасса дороги проходит в условиях равнинной и холмистой местности, пересекая с севера на юг зоны смешанных лесов Московской области, лиственных лесов Воронежской области, степей Ростовской области. Соответственно меняются и климатические условия (средняя температура января от 11°С на начальных участках до 6°С – на конечных).
