выпуск 324
advertisement
ТРАНСПОРТ №39 (321) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Вадим ОСАДЧИЙ, главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 14 декабря 2012 года, пятница, 17.30 № 32 (324) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 5 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 5 «Укрзализныця» рассчитывает, что новое правительство примет постановление о создании ПАО «Украинская железная дорога»............................................................................................. 5 ЕБРР предоставит «Укрзализныце» дополнительные кредитные средства в размере до 62,5 млн долл. ........................................................................................................................................... 6 ВЭБ рассматривает финансирование экспорта 350 локомотивов на Украину на $2,2 млрд ... 7 Железные дороги Украины за 11 месяцев сократили отправку грузов на 0,5% - до 349,5 млн тонн.................................................................................................................................................... 7 Убытки "Укрзализныци" от пассажирских железнодорожных перевозок за последние 5 лет составили более 29 млрд грн .......................................................................................................... 7 СКМЗ совместно с австрийской Plasser & Theurer в 2013 году начнет производство новых путевых машин для железных дорог Украины ............................................................................. 8 УТЛЦ рассчитывает в 2013 г вдвое увеличить количество договоров с экспедиторами и грузоотправителями ......................................................................................................................... 9 УТЛЦ рассчитывает, что крытые грузовые вагоны будут переданы на баланс госкомпаний до конца 2013 года ........................................................................................................................... 9 УТЛЦ планирует заключить договор с казахстанским оператором грузовых вагонов «Казтемиртранс» ............................................................................................................................ 10 «Укрзализныця» увеличила количество рейсов дополнительных поездов на новогодние и рождественские праздники до 212 ............................................................................................... 10 В 2013 г «Укрзализныця» продлит проект подготовки специалистов для отрасли из числа лучших студентов .......................................................................................................................... 11 «Укрзализныця» увеличила количество рейсов дополнительных поездов на новогодние и рождественские праздники до 212 ............................................................................................... 12 Среднемесячная заработная плата железнодорожников за 11 месяцев увеличилась на 8,6% 12 Железные дороги задействовали в очистке путей и станций от снега около 4 тыс. железнодорожников....................................................................................................................... 13 12 пассажирских поездов из-за сложных погодных условий вчера задержались в пути на Донецком направлении ................................................................................................................. 13 Причиной опоздания поезда Интерсити + сообщением Киев-Донецк стало повреждение контактной сети - «Укрзализныця».............................................................................................. 14 Упавшие на железнодорожные пути деревья стали причиной задержек поездов на ЮЗЖД «Укрзализныця» ............................................................................................................................. 14 ДОРОГИ ................................................................................................................................................................................................... 14 UCRA присвоило ПЖД и ее облигациям серий «C» и «D» кредитный рейтинг «uaA» (повтор) ........................................................................................................................................... 14 ДЖД назначила дополнительных поезда на новогодние и рождественские праздники ........ 15 ТРАНСПОРТ №39 (321) 2 Харьковский вагоноремонтный завод будет поставлять колесные пары на Донецкую железную дорогу ............................................................................................................................ 15 ОЖД стала лауреатом рейтинга популярности «Народное признание» .................................. 15 На ж/д переезде во Львовской области пригородный поезд столкнулся с трактором ........... 16 ВОКЗАЛЫ ................................................................................................................................................................................................ 16 Вокзал Днепропетровска за 11 месяцев отправил более 16 тыс. поездов ................................ 16 Поляки назвали ж/д вокзал в Луцке лучшей строительной инвестицией ................................ 16 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 17 СТИХИЯ ................................................................................................................................................................................................... 17 Мининфраструктуры призывает пассажиров учитывать погодные условия при планировании поездок ................................................................................................................... 17 АЭРОПОРТЫ, АВИАКОМПАНИИ ........................................................................................................................................................... 17 Украина примет государственную целевую программу развития аэропортов ....................... 17 Госпредпринимательства согласовал проект приказа Минифраструктуры о возможности снижения аэропортовых сборов ................................................................................................... 18 Аэропорт «Харьков» за 11 месяцев увеличил пассажиропоток почти на 60% - до 465 тыс. пассажиров...................................................................................................................................... 18 Аэропорт «Киев» за 11 месяцев увеличил пассажиропоток почти на 80% - до более 767 тыс. пассажиров...................................................................................................................................... 19 Херсонский аэропорт планируется запустить до мая 2013 года - губернатор ........................ 19 "АэроСвит" возобновляет выполнение рейсов в Москву .......................................................... 20 Wizz Air подписала с MCAP соглашение о финансировании трех новых самолетов Airbus A320 ................................................................................................................................................. 21 IATA повысила прогноз по прибыли авиакомпаний на 2012 год в 1,6 раза, на 2013 год - на 12% .................................................................................................................................................. 21 ПОРТЫ, ТЕРМИНАЛЫ ............................................................................................................................................................................ 21 Мариупольский морской порт за 11 месяцев сократил грузооборот на 0,3% ......................... 21 Бердянский морпорт в ноябре увеличил перевалку грузов на 12,5% - до 225,5 тыс. тонн .... 21 Грузооборот портов Латвии за 11 месяцев увеличился на 10% ................................................ 22 Грузооборот портов Китая за 11 месяцев увеличился на 7% .................................................... 22 Порт Гданьск планируется соединить водным путем с Шанхаем ............................................ 22 ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ ........................................................................................................................................................................... 22 Перевозки грузов водным транспортом Украины за 11 месяцев снизились на 20% .............. 23 ВАГОНОСТРОЕНИЕ. ПРОИЗВОДСТВО ............................................................................................ 23 Крюковский вагонзавод в январе-ноябре увеличил выпуск грузовых вагонов на 8% — до 10,5 тыс. единиц ............................................................................................................................. 23 Украина за 11 месяцев увеличила экспорт железнодорожного подвижного состава на 25% 23 Кременчугский сталелитейный завод приостановил работу до 15 декабря ............................ 23 «Азовсталь» за 11 месяцев сократила производство металлопроката на 23% - до 3,822 млн тонн.................................................................................................................................................. 24 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 24 РФ ............................................................................................................................................................................................................ 24 РЖД поставят электровозы ЭП20 на маршруты из Москвы в Сочи, Казань, Берлин и Киев ................................................................................................................................................ 25 Тарифный коридор РЖД в рамках ЕЭП составит от минус 12,8% до плюс 13,4% - проект . 25 Глава РЖД утвержден председателем Международного союза железных дорог ................... 25 ФСФР зарегистрировала допэмиссию РЖД на 40,5 млрд руб .................................................. 26 РЖД в 2013 году планируют разместить 4 транша инфраструктурных бондов - на 100 млрд руб.................................................................................................................................................... 26 Ставка 8-14 купонов облигаций РЖД 15-й серии - 8,15% ......................................................... 27 Ожидаемая прибыль РЖД по итогам 2012 г. составит 5 млрд руб. – В. Михайлов ............... 27 В 2013 г. РЖД планируют выплатить 64 млрд руб. по своим долговым обязательствам ...... 27 ТРАНСПОРТ №39 (321) 3 Приватизация РЖД - единственный способ привлечь инвестиции в железные дороги Белоусов .......................................................................................................................................... 27 Глава РЖД Якунин сетует на отсутствие корректировок грузовых ж/д тарифов ................... 28 В. Якунин: проблемы на сети – из-за избыточного вагонного парка ....................................... 28 Минтранс определил правила принятия решений о приостановке погрузки и перевозки ж/д грузов .............................................................................................................................................. 29 Приватизация "РЖД" состоится после 2016 года, до этого срока 5% может купить ПФР .... 29 РЖД готова принимать абсолютно все заявки на перевозку грузов - вице-президент компании ......................................................................................................................................... 29 Оппозиция может использовать рост тарифов "РЖД" как повод для митингов ..................... 30 Юристы "РЖД" убеждают менеджмент не вводить новый регламент перевозок без поправок нормативной базы .......................................................................................................................... 30 Предоставлять скидки на тяжеловесные грузовые вагоны нецелесообразно - операторы .... 31 УВЗ выступает за ужесточение контроля за сроком службы вагонов. .................................... 32 Globaltrans в 2013 г намерен пополнить парк на 5-7 тыс вагонов путем покупки или M&A 32 СУЭК планирует весной 2013 г консолидировать в управление до 20-22 тыс полувагонов . 33 "Сумма" закрыла сделку по покупке акций FESCO Сергея Генералова .................................. 33 Три компании борются за поставку двухэтажных вагонов "Аэроэкспрессу"на 25 млрд руб 34 РЖД представили опытный вагон-платформу для перевозки контрейлеров и контейнеров 35 РЖД предлагают использовать контрейлерные платформы для разгрузки автотрасс ........... 36 РЖД выделят ФПК 5 млрд рублей от продажи "Первой грузовой компании" ....................... 36 С начала текущего года РЖД перевезла миллиардного пассажира ......................................... 36 «Самарская пригородная пассажирская компания» оснастит персональными видеорегистраторами разъездных билетных кассиров .............................................................. 37 За два года с начала курсирования поезда "Аллегро" перевезено более 650 тыс. пассажиров .......................................................................................................................................................... 37 РЖД с 19 января частично изменят движение "Сапсанов" маршрутом Санкт-ПетербургМосква............................................................................................................................................. 37 РЖД открыли представительство во Франции ........................................................................... 38 Глава РЖД будет выдвинут в совет директоров GEFCO .......................................................... 38 За первый год курсирования поезда Москва – Берлин – Париж перевезено более 35 тыс. пассажиров...................................................................................................................................... 38 "ЖелДорЭкспедиции" присвоено звание почтового оператора РФ ......................................... 39 16 декабря 2012 года будет официально открыт Кузнецовский тоннель ................................ 39 Движение поездов из-за схода вагонов на Урале задержано на 6-9 часов - РЖД ................... 39 Более 100 поездов стоит в ожидании разгрузки в портах Приморья и Хабаровского края – ДВЖД .............................................................................................................................................. 40 Мосгорсуд назначил 4 фигурантам дела о попытке подрыва "Сапсана" от 15 до 18 лет колонии ........................................................................................................................................... 40 Причиной схода вагона в Иркутской области стал излом боковой рамы - РЖД .................... 41 БЕЛАРУСЬ ............................................................................................................................................................................................... 41 К юбилею БЖД установила рекорд среднесуточной погрузки – более 260 тысяч тонн ........ 41 Объем грузоперевозок между Белорусской и Московской ж/д за 10 месяцев 2011 года составил 102,9% ............................................................................................................................. 42 БЖД запускает в Барановичах новую линию по сборке рельсошпальной решетки ............... 42 Инновационные технологии для безопасности движения внедряют витебские железнодорожники ........................................................................................................................ 43 «Новогодний экспресс» начнет курсировать по Детской ж/д в дни зимних каникул ............ 43 ПРИДНЕСТРОВЬЕ .................................................................................................................................................................................. 44 Власти Приднестровья изучают возможность запуска поезда до Санкт-Петербурга ............ 44 КАЗАХСТАН............................................................................................................................................................................................. 44 ТРАНСПОРТ №39 (321) 4 КТЖ до конца года переработает 6 млн тонн грузов из Китая ................................................. 44 На участке Астана-Караганда КТЖ произошел сход 11 груженых вагонов ........................... 44 АЗЕРБАЙДЖАН....................................................................................................................................................................................... 45 Прибыль Азербайджана от грузоперевозок по TRACECA превысила 400 млн. манатов ...... 45 Иран и Узбекистан развивают сотрудничество на железных дорогах ..................................... 45 Присоединение других стран к железной дороге Баку-Тбилиси-Карс приведет к регулированию тарифов ................................................................................................................ 45 Президент Азербайджана ознакомился с реконструированным зданием вокзала на станции Горадиз ............................................................................................................................................ 46 Начат ремонт очередного участка железной дороги Баку - Беюк Кесик - ФОТО .................. 47 УЗБЕКИСТАН .......................................................................................................................................................................................... 47 "Узбекские желдороги" до конца года прекратили продажу билетов в обратном направлении .......................................................................................................................................................... 47 Узбекистан построит железную дорогу до Герата (Афганистан) ............................................. 47 Иран и Узбекистан развивают сотрудничество на железных дорогах ..................................... 48 ТУРКМЕНИСТАН ..................................................................................................................................................................................... 48 Туркменистан завершает строительство своего участка железной дороги Казахстан-Иран . 48 ГРУЗИЯ .................................................................................................................................................................................................... 48 Восстановление Абхазской железной дороги поддерживают 68% граждан Грузии - опрос . 48 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 49 ЛИТВА ...................................................................................................................................................................................................... 49 Германская Cargo Beamer и Achemos grupe начинают строительство терминала в Моцкаве (СМИ) .............................................................................................................................................. 49 ЭСТОНИЯ ................................................................................................................................................................................................ 49 Rail Garant Estonia утвердила предварительный проект терминала в порту Мууга ............... 49 Железнодорожники Эстонии винят Усть-Лугу в падении грузооборота таллинского порта 49 Эстонии переданы два первых дизельных электропоезда от производителя .......................... 50 Первый новый дизельный поезд Elektriraudtee прибудет в депо в полдень ............................ 50 ЛАТВИЯ ................................................................................................................................................................................................... 50 Мэр Риги и министр транспорта России обсудили увеличение количества поездов между столицами ....................................................................................................................................... 51 РЖД назначили дополнительные поезда дальнего следования в сообщении с Латвией в период новогодних праздников .................................................................................................... 51 Объем перевозок ЛЖД за 11 месяцев 2012 года вырос на 3,9% - до 55,66 млн тонн ............. 51 Министр сообщения Латвии не прогнозирует особых изменений в транзите белорусских грузов .............................................................................................................................................. 51 Польша ................................................................................................................................................................................... 52 Большинство поляков не верят в успех плана модернизации железной дороги – опрос ....... 52 В Польше создана компания по грузовым перевозкам, альтернативная монополисту РКР .. 52 Польский грузоперевозчик PKP Cargo прогнозирует в 2013 г. снижение чистой прибыли на 15% - до 78,7 млн долл. ................................................................................................................. 53 PKP продает «дочку», владеющею лыжными подъемниками и туристической ж/д линией в горах Польши ................................................................................................................................. 54 Германия ................................................................................................................................................................................ 54 Германская Cargo Beamer и Achemos grupe начинают строительство терминала в Моцкаве (СМИ) .............................................................................................................................................. 54 Второй за неделю крупный вокзал эвакуирован в Германии из-за подозрительной сумки .. 54 Румыния ................................................................................................................................................................................. 55 ЕБРР предоставит кредит АО "Румынские железные дороги" в размере 175 млн евро ........ 55 Китай ...................................................................................................................................................................................... 55 В Китае за 11 месяцев выполнен на 83,7% план по финансированию строительства железных дорог .............................................................................................................................. 55 Ливия ...................................................................................................................................................................................... 55 Ливия дает "сигналы" о готовности продолжить строительство желдороги Сирт – Бенгази.55 ТРАНСПОРТ №39 (321) 5 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 56 Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 56 Еженедельник 2000 «Укрзалізниця» вступила в переходный возраст ................................... 56 «Комсомольская правда в Украине» Электричкам нужна помощь!....................................... 59 ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 62 РАР Глава РКР: ремонтов и трудностей на железной дороге в Польше не избежать еще в течение нескольких лет ................................................................................................................. 62 Гудок Россия возглавила мировое железнодорожное сообщество ......................................... 66 Гудок Унификация сработала. Выравнивание ставок на порожний пробег улучшило ситуацию на сети ........................................................................................................................... 67 Гудок Строительство ВСМ – пробный камень для «Транспортной стратегии – 2030» ....... 68 Гудок Эта «птица» мороза не боится. Парк «Сапсанов» увеличится вдвое .......................... 68 Коммерсантъ Московская область притормозит электрички. Аукцион по пакету ЦППК могут перенести ............................................................................................................................. 69 Телеканал "Москва 24" Как по расписанию. Малое кольцо железной дороги соединят с остальной столичной транспортной сетью ................................................................................. 70 Ведомости Партнер Магомедова .............................................................................................. 70 Коммерсантъ (Новосибирск) "Афина Паллада" рассаживается по вагонам ....................... 71 РБК DAILY "В Москве всего семь легальных автовокзалов, из них два — наши" .............. 72 Блог Якунина в ЖЖ Поездка в Париж, важные события отрасли ......................................... 76 Столичное телевидение Все поезда, которые идут за границу, «переобувают» в Бресте 77 «Минский курьер» Железно, романтики. Почему у машинистов должно быть отменное здоровье и зачем девушкам-проводницам навыки сервировки стола ...................................... 78 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» РАССЧИТЫВАЕТ, ЧТО НОВОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО ПРИМЕТ ПОСТАНОВЛЕНИЕ О СОЗДАНИИ ПАО «УКРАИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» Киев. 14 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») убеждена, что вновь сформированный Кабинет министров Украины даст старт реформе железнодорожного транспорта и примет постановление правительства «О создании публичного акционерного общества «Украинская железная дорога». «Принятие соответствующего постановления правительством откладывается уже больше чем на полгода. В условиях действия механизмов рыночной экономики и обострения международной технологической конкуренции «Укрзализныця» требует изменения организационно-правовой формы и моделей управления», - говорится в сообщении «Укрзализныци», которая сегодня, 14 декабря отмечает 21-ю годовщину со дня создания — принятия 14 декабря 1991 года соответствующего постановления №356. В «Укрзализныце» отмечают, что постановление о создании ПАО позволит сделать второй после принятия закона шаг на пути создания единой вертикально интегрированной структуры. «Структурное реформирование позволит осуществить реальные меры по совершенствованию системы управления железнодорожным транспортом, а именно разграничить функции государственного и хозяйственного управления отраслью, а также применить действенные механизмы для повышения конкурентоспособности украинских железных дорог на рынке транспортных услуг, способствовать росту доходности отрасли и увеличению обязательных платежей в бюджеты всех уровней», - напоминают в «Укрзализныце». Железнодорожники отмечают, что «при образовании акционерного общества будет проведена переоценка имущества, вносимого в уставный капитал, а также сравняются налоговый и бухгалтерский учеты, что выведет амортизационные отчисления на новый, соответствующий реальным рыночным ценам уровень, что в свою очередь создаст обоснованную возможность для повышения тарифа на использование инфраструктуры на уровень этих отчислений». ТРАНСПОРТ №39 (321) 6 Кроме того, в «Укразализныце» отмечают, что «появятся основания для установления тарифов на железнодорожные перевозки с учетом инвестиционной составляющей, направленной на реновацию основных средств». «Это будет предусмотрено законом Украины «О внесении изменений в Закон Украины «О железнодорожном транспорте», который сейчас разрабатывается и будет внесен на рассмотрение Верховной Рады Украины», - сообщает «Укрзализныця». Среди ожидаемых результатов реформирования отрасли - также повышение производительности труда и реальной заработной платы. Напомним, по заключению консалтинговой компании AT Kearney, которая провела диагностику существующей модели рынка и состояния «Укрзализныци», реформирование отрасли необходимо прежде всего для создания механизмов для привлечения возможных источников финансирования, чтобы обновить основные фонды, степень износа которых стал уже критическим. В случае своевременного проведения всех запланированных этапов реформирования, согласно выводам консалтинговой компании, износ основных фондов отрасли уменьшится с 85% до 60%, объемы перевозок возрастут на 20-25%, улучшится производительность подвижного состава на 2030%. В Украине выбрана модель реформирования по примеру Франции, Италии, Германии и России, то есть создание интегрированной инфраструктурной компании-перевозчика, обладающей инфраструктурой и осуществляющей перевозку. Как сообщал УНИАН, Верховная Рада Украины 23 февраля 2012 года приняла во втором чтении предложенные Кабинетом министров законопроекты №9337 о порядке организации акционерного общества на базе государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныця» и №9377 о внесении изменений в закон «О железнодорожном транспорте». Этот законом предусматривал, что постановление о создании ПАО «Украинская железная дорога» должно быть принято в трехмесячный срок со дня вступления в силу закона. Реформирование железнодорожного транспорта Украины будет происходить в три этапа. На первом этапе (2012-2013 годы) будет создана единая государственная акционерная компания и будут распределены функций между ней и государством. На втором этапе (2013-2015 годы) будет образованы вертикально интегрированные производственно-технологические системы железнодорожного транспорта, структурированные по видам деятельности. На третьем этапе (20162019 годы) будет ликвидировано перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых и образовано хозяйственное общество в сфере пассажирских перевозок. ЕБРР ПРЕДОСТАВИТ «УКРЗАЛИЗНЫЦЕ» ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КРЕДИТНЫЕ СРЕДСТВА В РАЗМЕРЕ ДО 62,5 МЛН ДОЛЛ. Киев. 11 декабря. УНИАН. Европейский банк реконструкции и развития предоставит Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныце») дополнительные кредитные средства на сумму до 62,5 млн долл. для финансирования закупки грузовых вагонов в рамках программы обновления подвижного состава. Об этом сказано в сообщении ЕБРР, переданном УНИАН. В сообщении, в частности, указывается, что средства увеличивают уже предоставленный Банком в 2009 г. кредит такого же размера, предназначенных для тех же целей. «Новый совместный проект ЕБРР и «Укрзализныци» является результатом прогресса реформирования отрасли, достигнутого национальным оператором железнодорожных перевозок в соответствии с условиями, которые были ранее согласованы с Банком. Возобновление программы финансирования позволит «Укрзализныце» продолжить модернизацию вагонного парка», - говорится в сообщении. Предполагается, что «Укрзализныця» использует средства кредита для закупки грузовых вагонов общего назначения, что станет важным шагом в улучшении железнодорожной транспортной инфраструктуры, которая поддерживает экономику Украины и обеспечивает приблизительно 56% от общего объема грузовых перевозок. «С учетом этого проекта общая сумма финансирования, выделенного ЕБРР в секторе железных дорог Украины с 1999 г., составляет более 300 млн долл. в рамках трех отдельных трансакций», сказано в сообщении ЕБРР. Как сообщал УНИАН, Железные дороги Украины за 11 месяцев 2012 года отправили 349,507 млн тонн грузов - на 0,5% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. Статическая нагрузка на вагон увеличилась на 1,7% к плановому заданию и составила 63,59 тонн в сутки, что соответствует уровню ТРАНСПОРТ №39 (321) 7 прошлого года. Оборот груженого вагона за 11 месяцев т.г. составил по Украине 6,11 суток - на 0,21 суток больше плана и на 0,26 суток меньше показателя прошлого года. Отметим также, что «Укрзализныця» заявила о необходимости выполнения норм Закона Украины «О железнодорожном транспорте» и выделении из госбюджета на 2013 год средств на закупку пассажирского подвижного состава. В 2013 году «Укрзализныця» предлагает приобрести за счет средств Государственного бюджета подвижной состав для дальних пассажирских перевозок на сумму 2,755 млрд грн и для пригородных перевозок на сумму 5,431 млрд грн. Справка УНИАН. ЕБРР является самым крупным финансовым инвестором в Украине. По состоянию на конец октября 2012 г. Банк взял обязательства относительно предоставления более 8 млрд евро (10 млрд долл.) в рамках 327 проектов. ВЭБ РАССМАТРИВАЕТ ФИНАНСИРОВАНИЕ ЭКСПОРТА 350 ЛОКОМОТИВОВ НА УКРАИНУ НА $2,2 МЛРД МОСКВА, 13 дек - Прайм. Внешэкономбанк готовит сделку по поставке 350 локомотивов Новочеркасского электровозостроительного завода и компании "Уральские локомотивы" на Украину с лимитом финансирования до 2,2 миллиарда долларов, сообщил заместитель председателя ВЭБа Александр Иванов в интервью агентству "Прайм". По его словам, два российских производителя – Новочеркасский электровозостроительный завод и "Уральские локомотивы" - планируют поставлять локомотивы Украинским железным дорогам. Сделка находится на рассмотрении в ВЭБе. "Планируемая сумма лимита финансирования по проекту составляет до 2,2 миллиарда долларов. Конечно, не единовременно, а траншами – в зависимости от поставки. Речь идет о поставке 350 локомотивов, плюс опцион еще на 50. Поставка растянута на пять лет", - сказал Иванов. Он напомнил, что сделка обсуждалась летом на встрече премьер-министров России и Украины. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ОТПРАВКУ ГРУЗОВ НА 0,5% - ДО 349,5 МЛН ТОНН Киев. 10 декабря. УНИАН. Железные дороги Украины за 11 месяцев 2012 года отравили 349,507 млн тонн грузов - на 0,5% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), в сутки в среднем железнодорожники грузили 1,043 млн тонн или 16,409 тыс. вагонов. Статическая нагрузка на вагон увеличилась на 1,7% к плановому заданию и составила 63,59 тонн в сутки, что соответствует уровню прошлого года. В то же время, среднесуточная нагрузка зерновозов увеличилась и в ноябре 2012 года составила 1 295 вагонов - на 10% больше, чем в ноябре 2011 года. Кроме того, установлен абсолютный рекорд суточной нагрузки по зерновым грузам, жома и шрота за время независимости Украины - 1 803 вагона. Оборот груженого вагона за 11 месяцев т.г. составил по Украине 6,11 суток - на 0,21 суток больше плана и на 0,26 суток меньше показателя прошлого года. Анализ оборота вагонов показал, что замедление произошло за счет увеличения времени на технических станциях. Кроме того, оборот вагонов сокращался из-за изменений в плане формирования грузовых поездов результате разграничения пассажирского и грузового движения и удлинения времени в пути, увеличения времени нахождения под грузовыми операциями, переадресовки грузов, задержки на пограничных переходах и станциях назначения, отсутствие у грузополучателей фронтов выгрузки и т.д. Напомним, железные дороги Украины из-за простоя и задержек полувагонов на подъездных путях промышленных предприятий за 6 месяцев 2012 года не смогли задействовать в перевозочном процессе 153,649 тыс. полувагонов и недополучили, таким образом, более 96 млн грн. Справка УНИАН. Инвентарный парк полувагонов «Укрзализныци» составляет 58,2 тыс. Кроме того, 32 тыс. полувагонов принадлежат отечественным предприятиям, которые частично или полностью обеспечивают свое производство собственным вагонным парком. УБЫТКИ "УКРЗАЛИЗНЫЦИ" ОТ ПАССАЖИРСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЗА ПОСЛЕДНИЕ 5 ЛЕТ СОСТАВИЛИ БОЛЕЕ 29 МЛРД ГРН Киев. 10 декабря. УНИАН. Убытки железных дорог Украины от пассажирских железнодорожных перевозок за 2008-2012 годы составили 29,1 млрд грн, в том числе в дальнем сообщении - 15,1 млрд грн, в пригородном - 14 млрд грн. ТРАНСПОРТ №39 (321) 8 Как сообщает Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), все отрицательные финансовые результаты «Укрзализныця» покрыла за счет собственных доходов от перевозки грузов. В частности, убыток от пассажирских перевозок в 2008 году составил 4,8 млрд грн, в 2009 году 5,2 млрд грн, в 2010 - 5,6 млрд грн, в 2011 - 6,6 млрд грн, в 2012 г. ожидается в размере 6,9 млрд грн. «Такая ситуация сложилась из-за низких социальных тарифов, которые даже ниже себестоимости самих перевозок, с одной стороны и отсутствия государственных дотаций, которые бы покрывали перевозчику разницу между затратами на пассажирские перевозки и расчетами за них - с другой в условиях чрезмерной изношенности парка», - сообщает «Укрзализныця». Кроме того, ведомство отмечает постоянную задолженность государственного и местных бюджетов железным дорогам Украины за перевозку пассажиров 26 льготных категорий граждан. В частности, в пригородном сообщении льготные категории граждан составляют почти 70% всех перевезенных пассажиров. Всего с 2008 года за перевозку пассажиров льготных категорий в дальнем и пригородном сообщении железные дороги Украины из государственного и местных бюджетов недополучили 1,7 млрд грн. В частности, в 2008 году недополучено 220 млн грн, в 2009 - 345 млн грн, в 2010 - 372 млн грн, в 2011 - 388 млн грн, за 11 месяцев 2012 г. ожидается 340 млн грн. Как сообщал УНИАН, проект плана капитальных инвестиций на 2013 год, который «Укрзализныця» подала на рассмотрение Министерства инфраструктуры, предусматривает выделение в 2013 году 2,7 млрд грн государственного финансирования на обновление парка пассажирского подвижного состава. Из-за систематического невыделения средств на обновление пассажирского подвижного состава «Укразлизныця» прогнозирует сокращение возможностей железной дороги по перевозке пассажиров в течение ближайших пяти лет в 1,5 раза - с 60,5 млн до 40 млн пассажиров. Справка УНИАН. Убытки железных дорог Украины от пригородных пассажирских перевозок в 2011 году, по оперативным данным, составили 3,1 млрд грн, что на 10,9% больше по сравнению с 2010 годом. Всего в течение 2011 года железными дорогами Украины в пригородном сообщении перевезено 363, 7 млн пассажиров, в том числе 54,4 млн пассажиров льготных категорий. Убытки от перевозки льготных категорий пассажиров в 2011 году выросли на 13,6% по сравнению с 2010 годом - до 303,6 млн грн. В то же время сумма компенсации, полученной за перевозку льготных категорий пассажиров, в 2011 году выросла на 22% по сравнению с 2010 годом — до 142,8 млн грн. СКМЗ СОВМЕСТНО С АВСТРИЙСКОЙ PLASSER & THEURER В 2013 ГОДУ НАЧНЕТ ПРОИЗВОДСТВО НОВЫХ ПУТЕВЫХ МАШИН ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УКРАИНЫ Киев. 13 декабря. УНИАН. «Старокраматорский машиностроительный завод» (СКМЗ) совместно с компанией Plasser & Theurer начнет в 2013 году производство путевых машин нового типа «подбивочной экспресс-09-3Х». Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), машины для ремонта путей такого типа в Украине будут изготавливаться впервые. Для изготовления новых путевых машин будут использоваться около 50% комплектующих отечественного производства. Машины такого типа австрийского производства уже используются на железных дорогах Украины. В 2012 году две путевые машины приобретены для Юго-Западной (ЮЗЖД) и Приднепровской железных дорог (ПЖД). После начала производства на СКМЗ на железных дорогах Украины их будет 6. Новая машина за одну операцию способна подводить 3 шпалы, а в течение часа - 2,5 тыс. шпал. Она работает непрерывно, не останавливаясь после каждой операции. Кроме того, новые путевые машины одновременно с выправкой осуществляют стабилизацию пути, т.е. создают возможность для курсирования поездов без обкатки пути и снижения скорости движения на этот период. На сегодня путевые машины для железных дорог Украины производят на четырех предприятиях «Старокраматорский машиностроительный завод», «Каховском заводе электросварочного оборудования», «НПК Днепроспецмаш» и Днепропетровском заводе «Трансмаш». СКМЗ вместе с Plasser & Theurer изготовили первую путевую машину в Украине в 2000 году. Это была машина для глубокой очистки балласта для Львовской железной дороги. За 12 лет завод изготовил 18 путевых машин различных типов. ТРАНСПОРТ №39 (321) 9 «Каховский завод электросварочного оборудования» выпускает путевую технику с 2002 года, «НПК Днепроспецмаш» - с 2000 года, Днепропетровский завод "Трансмаш", который долгое время ремонтировал исправительно-подбивочно-рихтовочные машины российского и австрийского производства с 2010 года при поддержке австрийской Plasser & Theurer изготовил динамический стабилизатор пути. Справка УНИАН. Модернизация пути - сложная комплексная технологическая процедура, требующая значительных человеческих, временных и материальных ресурсов. В рамках подготовки к Евро-2012 было оздоровлено около 1000 км путей. Средняя стоимость модернизации 1 км пути - около 5 млн грн. Всего путевое хозяйство железных дорог Украины обслуживает 1695 машин. УТЛЦ РАССЧИТЫВАЕТ В 2013 Г ВДВОЕ УВЕЛИЧИТЬ КОЛИЧЕСТВО ДОГОВОРОВ С ЭКСПЕДИТОРАМИ И ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯМИ Киев. 14 декабря. УНИАН. Госпредприятие «Украинский транспортно-логистический центр» (УТЛЦ) заключило в 2012 году 863 договора с грузоотправителями и экспедиторами и рассчитывает увеличить их количество в два раза. Об этом журналистам в пятницу сообщил первый заместитель начальника УТЛЦ Андрей Мирошников. «Мы заключили в 2012 году 863 договора, и на следующий год мы планируем заключить еще больше договоров, в 2 раза больше», - сказал он. По словам А. Мирошникова, увеличение количества договоров станет возможным, в частности, благодаря увеличению парка, которым оперирует УТЛЦ за счет передачи вагонов из инвентарного парка на баланс государственных вагонных компаний. Он также отметил, что на баланс вагонных компаний «практически все полувагоны уже переданы, в инвентарном парке остались только те, по которым есть кредитные или лизинговые обязательства и нельзя менять собственника пока не будет полостью произведен финансовый расчет». Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") планировала завершить передачу грузовых вагонов на баланс государственных компаний до конца первого квартала 2012 года. Справка УНИАН. Укрзализныця» создала госпредприятие «Украинский транспортнологистический центр» (ГП УТЛЦ) в конце 2011 года в рамках реформирования системы грузовых железнодорожных перевозок. УТЛЦ намерен объединить всех украинских владельцев грузовых полувагонов под единым управлением. Под управлением УТЛЦ находится, в частности, 46,7 тыс. полувагонов, в том числе в рабочем состоянии — 34 тыс. Из них 2 тыс. вагонов находятся за пределами Украины. Реорганизация грузовых перевозок, в частности, предусматривает, что инвентарный парк грузовых полувагонов передается на баланс ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон». Также на балансе «Укрспецвагона» будут находиться окатышевозы. С передачей вагонов на баланс государственных предприятий статус парка меняется с «инвентарного» на «собственный». УТЛЦ РАССЧИТЫВАЕТ, ЧТО КРЫТЫЕ ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ БУДУТ ПЕРЕДАНЫ НА БАЛАНС ГОСКОМПАНИЙ ДО КОНЦА 2013 ГОДА Киев. 14 декабря. УНИАН. Госпредприятие «Украинский транспортно-логистический центр» (УТЛЦ) рассчитывает, что все крытые грузовые вагоны инвентарного парка будут переданы на баланс государственных вагонных компаний до конца 2103 года. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил журналистам в пятницу первый заместитель начальника УТЛЦ Андрей Мирошников. «Передача этих вагонов происходит после выполнения их плановых ремонтов. Я думаю, что в течение 1-1,5 лет эти вагоны будут переданы», - сказал он. По словам А.Мирошникова, всего украинский инвентарный парк крытых вагонов состоит из 8 тыс. единиц, из них 3 тыс. единиц уже переданы вагонным компаниям и находятся под управлением УТЛЦ. Он также сообщил, что завершен процесс передачи вагонным госкомпаниям полувагонов, лесовозов и специализированного подвижного состава. В 2013 году вагонным госкомпаниям могут быть преданы транспортеры, однако этот процесс будет поэтапным в зависимости от типа состава. ТРАНСПОРТ №39 (321) 10 «Транспортеры до 8 осей будут переданы сразу, а свыше 8 осей – позже, потому что там специфическое тарифообразование и может произойти большой скачок по тарифам. Поэтому, чтобы сгладить для наших клиентов этот переход, мы его немножко оттягиваем», – сказал он. В то же время А. Мирошников не сообщил, когда планируется передача зерновозов. «Пока зерновозы не передаются, потому что приказа с конкретной датой передачи пока нет», – сказал он. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") планировала завершить передачу грузовых вагонов на баланс государственных компаний до конца первого квартала 2012 года. Справка УНИАН. Реорганизация грузовых перевозок, в частности, предусматривает, что инвентарный парк грузовых полувагонов будет передан на баланс ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон». Также на балансе «Укрспецвагона» будут находится окатышевозы. С передачей вагонов на баланс государственных предприятий статус парка меняется с «инвентарного» на «собственный». УТЛЦ ПЛАНИРУЕТ ЗАКЛЮЧИТЬ ДОГОВОР С КАЗАХСТАНСКИМ ОПЕРАТОРОМ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ «КАЗТЕМИРТРАНС» Киев. 14 декабря. УНИАН. Госпредприятие «Украинский транспортно-логистический центр» планирует заключить договор с крупнейшим оператором грузового вагонного парка Республики Казахстан компанией «Казтемиртранс». Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил журналистам в пятницу первый заместитель начальника УТЛЦ Андрей Мирошников. «Мы будем встречаться 25 числа (декабря – УНИАН) с казахстанским оператором «Казтемиртранс», который оперирует вагонами казахских железных дорог на территории Казахстана, и планируем подписать с ними соглашение об эксплуатации казахстанских вагонов на территории Украины и, соответственно, украинских – на территории Казахстана», – сказал он. А.Мирошников также отметил, что УТЛЦ имеет филиал в Российской Федерации, который осуществляет работу с украинскими вагонами на территории России, российскими вагоноремонтными предприятиями, а также координирует работу с некоторыми железнодорожными предприятиями, которые находятся в странах СНГ, не граничащих с Украиной. «С ближними администрациями – Беларуси, Молдовы, частично прибалтийских стран – наши вагонные компании взаимодействуют самостоятельно», – сказал он. Комментируя перспективу открытия филиалов в других странах СНГ, А.Мирошников отметил, что «сейчас по некоторым странам нет необходимости». «Например, в Беларуси мы нашли механизм эксплуатации вагонов путем заключения договора с белорусским экспедитором, и он отслеживает нахождение вагонов в Беларуси, занимается поиском грузов для украинских вагонов», – сказал он. По словам А.Мирошникова, около 80% украинских вагонов, которые заходят на территорию Беларуси, возвращаются оттуда гружеными. Справка УНИАН. «Укрзализныця» создала госпредприятие «Украинский транспортнологистический центр» (ГП УТЛЦ) в конце 2011 года в рамках реформирования системы грузовых железнодорожных перевозок. УТЛЦ намерен объединить всех украинских владельцев грузовых полувагонов под единым управлением. Под управлением УТЛЦ находится, в частности, 46,7 тыс. полувагонов, в том числе в рабочем состоянии — 34 тыс. Из них 2 тыс. вагонов находятся за пределами Украины. Акционерное общество «Казтемиртранс» – крупнейший оператор грузового вагонного парка Республики Казахстан, создан 21 октября 2003 года в рамках реформирования железнодорожного транспорта в Казахстане. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» УВЕЛИЧИЛА КОЛИЧЕСТВО РЕЙСОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ НА НОВОГОДНИЕ И РОЖДЕСТВЕНСКИЕ ПРАЗДНИКИ ДО 212 Киев. 11 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") увеличила количество рейсов дополнительных поездов, назначенных на новогодние и рождественские праздники, до 212. Как сообщили УНИАН в «Укрзализныце», в частности, в западном направлении будет осуществлено 153 рейса, в крымском – 42 рейса. ТРАНСПОРТ №39 (321) 11 Дополнительные поезда формирования Одесской железной дороги осуществят 23 рейса, Приднепровской (ПЖД) — 63 рейса, Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) — 74 рейса, Донецкой железной дороги (ДЖД) — 8 рейсов, Южной железной дороги (ЮЖД) — 34 рейса и Львовской железной дороги (ЛЖД) — 10 рейсов Кроме того, назначены дополнительные рейсы поездов №180/179 Одесса – Винница, №668/667 Гайворон – Винница, № 686/685 Одесса – Измаил, № 110/109 Львов – Херсон и № 148/147 Одесса – Киев. Напомним, в сезон новогодних и рождественских перевозок 2011 года железные дороги Украины назначили 190 рейсов дополнительных поездов. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») по состоянию на 6 декабря увеличила количество рейсов дополнительных поездов на новогодние и рождественские праздники до 210. Дополнительные поезда для железных дорог Украины являются убыточными, так как их населенность не превышает 50%. В 2013 Г «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПРОДЛИТ ПРОЕКТ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ ДЛЯ ОТРАСЛИ ИЗ ЧИСЛА ЛУЧШИХ СТУДЕНТОВ Руководство Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины приняло решение в 2013 году продолжить проект по подготовке специалистов для железнодорожной отрасли из числа студентов выпускного курса высших учебных заведений III-IV уровней аккредитации с участием предприятий железнодорожного транспорта. В следующем году в данном проекте примет участие 90 человек - по 15 с каждой железной дороги. Таким образом, в 2014 году Укрзализныця примет на работу 90 талантливых выпускников профильных вузов согласно указанной программы. Проект по подготовке специалистов в вузах при поддержке предприятий ж/д транспорта Украины стартовал в 2012 году. На начальном этапе проекта была определена потребность в специалистах с высшим образованием, конкретизированы структурные подразделения и должности будущего трудоустройства выпускников. После чего на основании анализа контингента студентов, которые завершали курс обучения по образовательно-квалификационному уровню «бакалавр», по нескольким критериям (собеседование, профессиональное тестирование, результаты успеваемости и т.п.) был отобран 91 студент - кандидат для подписания двусторонних соглашений на подготовку и заключения с ними договоров о намерениях. По результатам поступления на обучение по образовательно-квалификационному уровню «специалист» и «магистр» каждой железной дороги из числа кандидатов было отобрано по 10 студентов, с которыми подписаны соответствующие двусторонние соглашения. Из общего количества отобранных студентов (60 человек) в Днепропетровском национальном университете железнодорожного транспорта учатся 29 студентов, в Украинской государственной академии железнодорожного транспорта - 15 студентов, в Государственном экономикотехнологическом университете - 10 студентов, в Донецком институте железнодорожного транспорта - 6 студентов. Для каждого студента определено структурное подразделение и должность для будущего трудоустройства, которые соответствуют полученному образовательно-квалификационному уровню. В рамках заключенных двусторонних соглашений указанным студентам за счет железных дорог выплачивается дополнительная стипендия в размере обычной академической, а также с ноября 2012 года организовано дополнительное профессиональное обучение по специально разработанным программам, во время которого студенты могут овладеть базовый блок знаний по организации работы молодого руководителя и позволит сократить срок производственной адаптации на предприятии. Кроме того, заключенным со студентами соглашениями предусмотрено предоставление им оплачиваемых рабочих мест при прохождении практики, молодым специалистам после трудоустройства будет выдана единовременная помощь в размере месячного должностного оклада и предоставлена возможность участвовать в жилищной программе для железнодорожников. Справка: Всего с начала 2012 года на железных дорогах было предоставлено 3,9 тыс. первых рабочих мест молодежи, из них выпускникам ПТУ - 1,5 тыс., выпускникам вузов - 2,2 тыс. Из общего количества работающих на железных дорогах около 30% составляет молодежь (лица до 35 лет) - более 110 тыс. человек. Из числа молодежи почти 60 тыс. человек имеют высшее образование разных образовательно-квалификационных уровней, а около 12 тыс. совмещающих работу с ТРАНСПОРТ №39 (321) 12 обучением в высших учебных заведениях. То есть в области есть значительный резерв для обеспечения предприятий высококвалифицированными специалистами. На железных дорогах Украины работают почти 4,5 тыс. молодых специалистов (почти 3 тыс. человек выпускники техникумов и 1,5 тыс. человек - выпускники университетов и академии). «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» УВЕЛИЧИЛА КОЛИЧЕСТВО РЕЙСОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ НА НОВОГОДНИЕ И РОЖДЕСТВЕНСКИЕ ПРАЗДНИКИ ДО 212 Киев. 11 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") увеличила количество рейсов дополнительных поездов, назначенных на новогодние и рождественские праздники, до 212. Как сообщили УНИАН в «Укрзализныце», в частности, в западном направлении будет осуществлено 153 рейса, в крымском – 42 рейса. Дополнительные поезда формирования Одесской железной дороги осуществят 23 рейса, Приднепровской (ПЖД) — 63 рейса, Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) — 74 рейса, Донецкой железной дороги (ДЖД) — 8 рейсов, Южной железной дороги (ЮЖД) — 34 рейса и Львовской железной дороги (ЛЖД) — 10 рейсов Кроме того, назначены дополнительные рейсы поездов №180/179 Одесса – Винница, №668/667 Гайворон – Винница, № 686/685 Одесса – Измаил, № 110/109 Львов – Херсон и № 148/147 Одесса – Киев. Напомним, в сезон новогодних и рождественских перевозок 2011 года железные дороги Украины назначили 190 рейсов дополнительных поездов. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») по состоянию на 6 декабря увеличила количество рейсов дополнительных поездов на новогодние и рождественские праздники до 210. Дополнительные поезда для железных дорог Украины являются убыточными, так как их населенность не превышает 50%. СРЕДНЕМЕСЯЧНАЯ ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛАСЬ НА 8,6% Киев. 12 декабря. УНИАН. Среднемесячная заработная плата железнодорожников в ноябре 2012 по сравнению с декабрем 2011 года увеличилась на 8,6%, в то время, как индекс потребительских цен по данным международной консалтинговой компании IHS Global Insight в ноябре 2012 к декабрю предыдущего года составил 100,7%, а в декабре 2012 ожидаемый индекс по прогнозам составит 101,5%. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), в 2012 году рост среднемесячной заработной платы работников железнодорожной отрасли превышает ожидаемый рост индекса потребительских цен по данным Global Insight на 7,1%. В эксплуатационных затратах «Укрзализныци» доля фонда оплаты труда за последние годы держится на уровне около 30% и на конец 2012 года составила 30,9%. «Руководство «Укрзализныци» всегда уделяло особое внимание вопросам оплаты труда и обеспечению реального роста заработной платы и прикладывало все усилия для того, чтобы заработная плата железнодорожников была достойной», - отмечают в «Укрзализныце». Кроме того, в ведомстве отмечают, что «железнодорожники всегда получали и получают легальную официальную заработную плату с выплатой всех налогов, ведомство обеспечивает работникам железных дорог достойное пенсионное и социальное обеспечение». При этом, несмотря на то, что железнодорожный транспорт постоянно работает в рамках жесткого регулирования тарифов на железнодорожные перевозки, руководство «Укрзализныци» по согласованию с Советом профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины приняло решение о дальнейшем повышении часовых тарифных ставок и должностных окладов. «Дальнейшее повышение зарплаты (увеличение фонда заработной платы) планируется одновременно с повышением тарифов на перевозки, повышением производительности труда, сокращением эксплуатационных расходов, соответствующим увеличением доходной базы, а значит и фонда оплаты труда», - сообщает «Укрзализныця». Кроме того, ведомство направляет средства на охрану труда и создание безопасных и комфортных условий труда для железнодорожников. За 9 месяцев 2012 года на мероприятия по охране труда по железным дорогам Украины направлено 226 млн грн - на 5% больше, чем за аналогичный период 2011 года. ТРАНСПОРТ №39 (321) 13 В основном эти средства были направлены на обеспечение работников железнодорожного транспорта спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты, устранение влияния на работников опасных и вредных факторов на рабочих местах, проведение обязательных медицинских осмотров работников и другие мероприятия. Также «Укрзализныця» поощряет высококвалифицированных работников, молодых специалистов и работников, которые вносят весомый личный вклад в повышение эффективности работы отрасли. Справка УНИАН. Численность работников железнодорожного транспорта, включая государственные предприятия, подчиненные «Укрзализныце», составляет около 350 тыс. человек. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЗАДЕЙСТВОВАЛИ В ОЧИСТКЕ ПУТЕЙ И СТАНЦИЙ ОТ СНЕГА ОКОЛО 4 ТЫС. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ Киев. 11 декабря. УНИАН. Железные дороги Украины задействовали в очистке путей и станций от снега около 4 тысяч железнодорожников и открыли круглосуточные штабы по борьбе со снежными заносами. Как сообщил УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), 10-11 декабря узловые станции, вокзалы и пути в круглосуточном режиме убирали 3,817 тыс. железнодорожников - работники путевого, вагонного, пассажирского хозяйств, связисты и энергетики. Наиболее масштабные работы по очистке объектов железнодорожной инфраструктуры продолжаются на Юго-Западной, Львовской и Одесской железных дорогах. На снегоочистительных работах были задействованы 9 снегоочистителей СДПМ, 27 снегоочистительных машин СМ-2, в частности, 12 машин работали на Юго-Западной, 8 - на Львовской и остальные на Одесской железной дороге. В течение трех суток, начиная с 9 декабря, в сложных метеорологических условиях железнодорожники обеспечивали бесперебойность и безопасность движения поездов. Наибольшая толщина снежного покрова сейчас зафиксирована на станциях Коростень - 35 см, Жмеринка - 40 см, Козятин - 40 см, Ивано-Франковск - 25 см, Тернополь - 20 см, Вапнярка - 30 см. «Зимой, из-за ухудшения погодных условий, повышается общий риск травм, поэтому железнодорожники просят водителей автотранспорта строго соблюдать правила дорожного движения при пересечении переездов. Железнодорожники призывают пассажиров быть внимательными при нахождении на объектах железнодорожной инфраструктуры», - говорится в сообщении «Укрзализныци». 12 ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ИЗ-ЗА СЛОЖНЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ ВЧЕРА ЗАДЕРЖАЛИСЬ В ПУТИ НА ДОНЕЦКОМ НАПРАВЛЕНИИ Киев. 13 декабря. УНИАН. 12 пассажирских поездов, в том числе 3 скоростных категории Intercity+, из-за сложных погодных условий вчера, 12 декабря, задержались в пути на Донецком направлении. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") при интенсивном длительном дожде и мокром снеге при минусовой температуре изза обледенения контактного провода и кровельного оборудования поезд № 154 сообщением ДонецкКиев был доставлен вспомогательным тепловозом на станцию Лозовая, где 170 пассажиров были перемещены в резервный состав другого поезда. Также из-за обледенения контактного провода задержались поезда Донецк-Киев (ночной Intercity +) и вечерний Intercity+ Киев-Донецк. Оперативные бригады по борьбе с обледенением и снегом работали круглосуточно. Всего в работах на Донецкой железной дороге (ДЖД) было задействовано более 1430 работников, всего по Украине - около 8 тысяч железнодорожников и 44 снегоочистительные машины. В «Укрзализныце» отмечают, что «железная дорога, как никто другой, заинтересована в стабильном графике движения поездов, так как любое отклонение от графика ведет к осложнениям в работе железнодорожного транспорта и увеличение эксплуатационных расходов». «Железная дорога в любом случае доставляет пассажиров к месту назначения, однако время такой доставки в сложных погодных условиях не всегда соответствует желанию пассажиров быстрее добраться до места назначения», - говорится в сообщении «Укрзализныци». Напомним, 12 декабря на территории Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) происходили задержки поездов из-за падения деревьев на пути на перегонах. При этом более всего от снежных заносов пострадали ЮЗЖД, Львовская (ЛЖД) и Одесская железная дорога (ОЖД). ТРАНСПОРТ №39 (321) 14 ПРИЧИНОЙ ОПОЗДАНИЯ ПОЕЗДА ИНТЕРСИТИ + СООБЩЕНИЕМ КИЕВ-ДОНЕЦК СТАЛО ПОВРЕЖДЕНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ - «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 14 декабря. УНИАН. Причиной задержки электропоезда категории Интерсити + № 150 Киев—Донецк 14 декабря, стало повреждение контактной сети, сообщает пресс-служба «Укрзализныци». «14 декабря 2012 в 00 час. 50 мин. на перегоне Гребенка-пост 143 км скоростной электропоезд Интерсити + № 150 Киев - Донецк остановился из-за повреждения контактной сети, говорится в сообщении пресс-службы «Укрзализныци». По информации пресс-службы, были также повреждены токоприемники поезда. Пассажиры поезда №150 были доставлены в пункт назначения аналогичным резервным поездом категории Интерсити +. К месту назначения поезд прибыл с опозданием около 4 часов. Относительно причин неисправности контактной сети продолжается служебное расследование. «Украинская железнодорожная скоростная компания приносит извинения пассажирам за неудобства и задержку во времени» - отмечает пресс-служба. Справка УНИАН. Поезд категории «Интерсити+» (ИС+) – скоростной поезд, курсирующий в прямом сообщении с маршрутной скоростью 90 км/ч и более при допустимой скорости до 200 км/ч. В составе поезда вагоны с местами для сидения 1-го и 2-го классов. К классу ИС+ относятся электропоезда "Украинский экспресс" производства Hyundai Rotem. «Украинский экспресс» курсирует по железным дорогам Украины между Киевом, Донецком, Харьковом, Львовом и Днепропетровском. УПАВШИЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ ДЕРЕВЬЯ СТАЛИ ПРИЧИНОЙ ЗАДЕРЖЕК ПОЕЗДОВ НА ЮЗЖД - «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 12 декабря. УНИАН. Задержки поездов на территории Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) происходили из-за падения деревьев на пути на перегонах, задержек поездов в связи с заснеженностью станций и перегонов по ЮЗЖД не зафиксировано. Об этом УНИАН сообщили в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") со ссылкой на главного инженера службы пути ЮЗЖД Дмитрия Копера. «Сейчас поезда следуют по графику, однако бригады путейцев и энергетиков дежурят круглосуточно и при возникновении любой нестандартной ситуации, в частности связанной с падением деревьев, выезжают на место происшествия», - сообщил Д.Копер. Также в «Укрзализныце» сообщили, что по состоянию на 12 декабря более всего от снежных заносов пострадали ЮЗЖД и Львовская железная дорога (ЛЖД). По состоянию на 12 декабря наибольшая толщина снежного покрова зафиксирована на станциях Коростень - 35 см, Жмеринка - 41 см, Козятин - 41 см, Ивано-Франковск - 25 см, Тернополь - 20 см, Львов - 20 см, Вапнярка - 30 см, Помошная - 10 см. В Киеве утром было 8 см снега. Железные дороги увеличили количество задействованных на снегоочистительных работах снегоочистителей СДПМ практически вдвое — до 17 единиц и привлекли 28 снегоочистительных машин СМ-2, в частности 33 машины работали на ЮЗЖД, 9 - на ЛЖД и 3 - на Одесской железной дороге (ОЖД). Как сообщал УНИАН, железные дороги Украины ежедневно задействуют в очистке путей и станций от снега около 4 тысяч железнодорожников. Дороги UCRA ПРИСВОИЛО ПЖД И ЕЕ ОБЛИГАЦИЯМ СЕРИЙ «C» И «D» КРЕДИТНЫЙ РЕЙТИНГ «UAA» (ПОВТОР) Киев. 13 декабря. УНИАН. «Украинское кредитно-рейтинговое агентство» (UCRA) присвоило долгосрочный кредитный рейтинг «uaA» госпредприятию «Приднепровская железная дорога» (ПЖД) и его облигациям серий «C» и «D» на общую сумму 320 млн грн с прогнозом «стабильный». Как говорится в сообщении UCRA, для присвоения кредитного рейтинга использовалась финансовая отчетность ГП «Приднепровская железная дорога» за 2009-2011 годы и 9 месяцев 2012 года, а также внутренняя информация, предоставленная компанией в ходе рейтингового процесса. Приднепровская железная дорога является одной из крупнейших железных дорог Украины, на ее долю приходится около 30% всех перевозок в структуре «Укрзализныци». По состоянию на 1 октября 2012 года эксплуатационная длина железнодорожных путей ПЖД составляла 3,2 тыс. км, количество пассажирских и грузовых вагонов — 1,7 тыс. и 2,3 тыс. соответственно. ТРАНСПОРТ №39 (321) 15 По итогам 2011 года чистый доход ПЖД составил 8,98 млрд грн, прибыль - 83,5 млн грн. В апреле 2012 года было принято решение об эмиссии именных обеспеченных процентных облигаций серии «С» сроком обращения до 26 мая 2013 года на 160 млн грн под 18% годовых. Средства, привлеченные от продажи облигаций серии «C» в полном объеме будут направлены на погашение задолженности по банковским кредитам предприятия. В ноябре 2012 года ПЖД начала размещение именных обеспеченных процентных облигаций серии «D» сроком обращения до 8 ноября 2015 года на 160 млн грн под 19% годовых. Средства, привлеченные от продажи облигаций серии «D», в полном объеме будут направлены на капитальные вложения, в том числе на обновление и модернизацию основных фондов В UCRA отмечают, что уровень кредитных рейтингов поддерживается, в частности, вхождением в состав «Укрзализныци» и ограничивается, в частности, высоким уровнем износа основных фондов, а также динамикой развития основных отраслей-потребителей услуг. Прогноз рейтинга «стабильный» свидетельствует об отсутствии предпосылок для изменения рейтинга. Как сообщал УНИАН, в начале 2012 года ПЖД заявила о намерении выпустить еврооблигации на 175 млн долл. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ДЖД НАЗНАЧИЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДА НА НОВОГОДНИЕ И РОЖДЕСТВЕНСКИЕ ПРАЗДНИКИ Киев. 10 декабря. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) назначила на новогодние и рождественские праздники дополнительных поезда сообщением Луганск-Киев и Донецк-Львов. Как сообщили УНИАН в ДЖД, поезд № 524/523 сообщением Луганск-Киев отправится из Луганска 27 и 29 декабря, из Киева – 28 и 30 декабря. Поезд № 569/570 сообщением Донецк-Львов отправится из Донецка 26, 29 декабря и 2, 5, 8, 11 января, со Львова – 27, 30 декабря и 3, 6, 9, 12 января. Во время зимних перевозок ДЖД задействовала 576 пассажирских вагонов. На наиболее популярных направлениях курсируют поезда максимальным составом из 18 вагонов. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») по состоянию на 6 декабря увеличила количество рейсов дополнительных поездов на новогодние и рождественские праздники до 210. Дополнительные поезда для железных дорог Украины являются убыточными, так как их населенность не превышает 50%. ХАРЬКОВСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД БУДЕТ ПОСТАВЛЯТЬ КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ НА ДОНЕЦКУЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ ООО "Харьковский вагоноремонтный завод" выиграло тендер и поставит 25 колесных пар ГП "Донецкая железная дорога". Об этом сообщил портал госзакупок Украины. Стоимость заказа дороги составляет 1 млн. 283 тыс. 568 грн. Тендер проводился в виде открытых торгов. Донецкая железная дорога закупит колесные пары за счет собственных средств. Срок поставки – до 31 декабря 2012 г. Как заявили на заводе, заказы на производство колесных пар "являются коммерческой информацией и не комментируются". Справка "SQ". Харьковский вагоноремонтный завод производит пассажирские вагоны и делает их капитальный ремонт. Также производятся подвагонные тележки и колесные пары. www.sq.com.ua, 10.12.2012 ОЖД СТАЛА ЛАУРЕАТОМ РЕЙТИНГА ПОПУЛЯРНОСТИ «НАРОДНОЕ ПРИЗНАНИЕ» 7 декабря 2012 на торжественной церемонии награждения лауреатов ежегодного рейтинга популярности людей и событий юга Украины «Народное признание» за весомый вклад в развитие стратегически важной отрасли страны был награжден коллектив Одесской железной дороги. Награду получил заслуженный работник транспорта Украины, начальник железной дороги Николай Луханин. ТРАНСПОРТ №39 (321) 16 Н. Луханин искренне поблагодарил организаторов торжеств за признание трудовых достижений 50-тысячного коллектива ОЖД: «Приятно, что ваша читательская аудитория ценит и уважает наш труд. Железнодорожники достойно выполняют свою работу и постоянно работают над тем, как на высоком уровне обеспечить выполнение задач крупного предприятия Одесского региона ». Данная церемония проводится уже 12 лет подряд. Организаторами проекта являются известные медиа-бренды - одесские редакции изданий «Аргументы и факты в Украине», «Комсомольская правда в Украине», «Теленеделя», «Наш город», «Фаворит удачи». Победители рейтинга популярности «Народное признание» определяются путем опроса среди трёхсоттысячной читательской аудитории изданий-организаторов проекта. За годы существования проекта его победителями стали более 400 предприятий, учреждений, средств массовой информации и известных личностей. Пресс-служба ОЖД, 11. 12.2012 г. НА Ж/Д ПЕРЕЕЗДЕ ВО ЛЬВОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПРИГОРОДНЫЙ ПОЕЗД СТОЛКНУЛСЯ С ТРАКТОРОМ На железнодорожном переезде во Львовской области пригородный поезд № 5257 сообщением Самбор - Нижанковичи совершил наезд на трактор с прицепом-цистерной, информирует подразделение по связям со СМИ УМВД на Львовской железной дороге. Как указано в сообщении, трактором управлял 52-летний житель Самборского района, который, проигнорировав запрещающий световой и звуковой сигнал светофора, пытался пересечь переезд. Машинист данного поезда было применил экстренное торможение, однако столкновения не удалось избежать. Водитель трактора см пробитым лбом был доставлен в Самборскую ЦРБ Задержка поезда составила 50 минут. Правоохранители предостерегают всех участников дорожного движения быть более осмотрительными на железнодорожных переездах. Ведь причина ДТП одна и та же - пренебрежение водителями запрещающих световых и звуковых сигналов. http://zik.ua Вокзалы ВОКЗАЛ ДНЕПРОПЕТРОВСКА ЗА 11 МЕСЯЦЕВ ОТПРАВИЛ БОЛЕЕ 16 ТЫС. ПОЕЗДОВ Киев. 12 декабря. УНИАН. Один из крупнейших вокзалов Приднепровской железной дороги Днепропетровск-Главный за 11 месяцев 2012 года отправил 16,171 тыс. поездов. Как сообщили УНИАН в Приднепровской железной дороге (ПЖД), с начала года комнатами отдыха на вокзале Днепропетровска воспользовались 3,960 тыс. пассажиров, специально оборудованными залами ожидания воспользовались 2,726 тыс. пассажиров с детьми. Пассажиры за 11 месяцев оставляли в камерах хранения 78,754 тыс. единиц ручной клади. Носильщик с электромобилем перевез 10,746 тыс. единиц багажа. Справка УНИАН. Железнодорожный вокзал Днепропетровск-Главный - один из крупнейших вокзалов Приднепровской железной дороги. Вокзал признан лучшим в отраслевом соревновании по итогам работы 2011 года. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ПОЛЯКИ НАЗВАЛИ Ж/Д ВОКЗАЛ В ЛУЦКЕ ЛУЧШЕЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ИНВЕСТИЦИЕЙ Реконструкцию луцкого железнодорожного вокзала поляки назвали лучшей строительной инвестицией. Статуэтки «Хрустальная кирпич» в Люблине получили представители луцкой власти. Об этом IA ZIK сообщили в отделе информационной работы горсовета. В конгресс-центре Естественного университета в Люблине подвели итоги конкурса «Хрустальная кирпич за лучшую строительную инвестицию с обеих сторон восточной границы Европейского Союза на пути солнца и снега». Организатор конкурса Люблинское отделение Польского жилищного товарищества, соорганизаторы администрация маршалка Люблинского воеводства в Люблине, Люблинская региональная палата инженеров строительства. Предварительно происходила визуальная оценка подписчиков объектов Польши, Республики Беларусь ТРАНСПОРТ №39 (321) 17 и Украины. Среди членов жюри был начальник управления градостроительства и архитектуры городского совета Юрий Казмирук. Три статуэтки «Хрустальная кирпич» за реконструкцию железнодорожного вокзала делегация нашего города привезла в Луцк. Их вручат инвестору, исполнителю работ и автору проекта. ZIK ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ Стихия МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ПРИЗЫВАЕТ ПАССАЖИРОВ УЧИТЫВАТЬ ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ПОЕЗДОК Киев. 14 декабря. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины призывает пассажиров учитывать сложность погодных условий при планировании поездок, говорится сообщении прессслужбы министерства. В сообщении отмечается, что по состоянию на утро 14 декабря транспортники обеспечивают устойчивую работу отрасли в сложных погодных условиях. «В частности, сейчас значительных нарушений в связи с плохой погодой в функционировании объектов дорожного комплекса и почтовой связи, железнодорожного, авиационного, морского, автомобильного транспорта и подразделений Госспецтрансслужбы нет», - говорится в сообщении. Также по информации пресс-службы, проезд автомобильного транспорта по дорогам общего пользования Украины, включая горные перевалы, полностью обеспечен: на дорогах этой ночью работало 889 единиц техники и 1476 рабочих. В Мининфраструктуры напомнили, что сегодня в 00 часов 50 минут на Южной железной дороге на перегоне Гребенка-пост 143 км - на 141 км - произошел обрыв контактного провода, в связи с чем было задержано движение поезда Интерсити + № 150 сообщением Киев-Донецк. Кроме того, как сообщает министерство, из-за непогоды по состоянию на 7 утра был отменен ряд автобусных рейсов: в Винницкой, Тернопольской, Харьковской, Полтавской, Житомирской, Сумской, Закарпатской, Донецкой, Запорожской, Кировоградской, Ровенской, Херсонской, Хмельницкой, Черновицкой областях. «В связи с сильными осадками за прошлые сутки были задержки авиарейсов в аэропорту «Донецк». После прекращения снегопада аэропорт осуществляет прием и отправку самолетов без ограничений. Остальные аэропорты страны работают в штатном режиме», - сообщает пресс-служба Мининфраструктуры. Аэропорты, авиакомпании УКРАИНА ПРИМЕТ ГОСУДАРСТВЕННУЮ ЦЕЛЕВУЮ ПРОГРАММУ РАЗВИТИЯ АЭРОПОРТОВ Концепцию государственной целевой программы развития аэропортов выдвинул Кабмин Украины. Проект директивы, рассчитанной на 10-летний период (до 2023 г.), разработало Мининфраструктуры республики как орган управления отраслью. Ее принятие рассматривается как шаг на пути стабилизации и структурных преобразований рынка перевозок, а также развития внешнеэкономической деятельности и защиты национальных интересов государства. Целью программы анонсировано обеспечение обновления и развития материально-технической базы аэропортов, доведение отраслевой инфраструктуры до уровня современных международных стандартов. «На сегодняшний день отсутствие финансирования модернизации и развития аэропортов привели к критическому износу основных фондов и инфраструктуры авиапредприятий. Практически в большинстве аэропортов выполнялись только текущий ремонт и содержание в рабочем состоянии технических средств и оборудования, что негативно влияет на безопасность авиации в целом», – указано в документе. Особое внимание будет уделено комплексному подходу к проблеме развития инфраструктуры аэропортов. В частности, будет учитываться необходимость интеграции последней с железнодорожной инфраструктурой (включая развитие системы выходов на железнодорожные вокзалы). Предусматривается также создание логистических пассажирских узлов, оптимально объединяющих различные виды транспорта. Ожидается, что в результате реализации программы пропускная способность пассажирских терминальных комплексов аэропортов увеличится, в совокупности, втрое; при этом время обслуживания воздушного судна снизится до 35-40 мин. Объем воздушных пассажирских перевозок ТРАНСПОРТ №39 (321) 18 страны к 2024 году достигнет 28 млн человек, при этом 50% перевозок будет обеспечиваться силами низкобюджетных авиаперевозчиков. 12.12.2012 ГОСПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА СОГЛАСОВАЛ ПРОЕКТ ПРИКАЗА МИНИФРАСТРУКТУРЫ О ВОЗМОЖНОСТИ СНИЖЕНИЯ АЭРОПОРТОВЫХ СБОРОВ Киев. 13 декабря. УНИАН. Государственная служба по вопросам регуляторной политики и развития предпринимательства (Госпредпринимательства) согласовала проект приказа Министерства инфраструктуры Украины "О внесении изменений в аэропортовые сборы", который предусматривает предоставление руководителю аэропорта права устанавливать понижающие коэффициенты в размере до 0,2 к аэропортовым сборам. Как сообщает Госпредпринимательства, введение понижающих коэффициентов должно привлечь в аэропорты новые авиакомпании и создать необходимые условия для их деятельности, что позволит снизить стоимость авиационных перевозок для населения. Кроме того, Мининфраструктуры Украины предусмотрело увеличение доходов аэропортов Украины от неавиационной деятельности. Напомним, на сегодняшний день в компетенции аэропорта находится, в частности, плата за наземное обслуживание воздушных судов. Государство регулирует размер трех сборов: сбора за взлет и посадку, пассажирского сбора и сбора за авиабезопасность. При этом авиакомпания платит сбор за взлет и посадку, остальные сборы включены в стоимость билета пассажира и не предполагают расходов для авиакомпании. Сбор за взлет и посадку для авиакомпаний на внутренних рейсах для самолета Boeing 737 массой 55 тонн составляет 1,05 доллара за 1 тонну взлетной массы. Аэропортовый сбор, который покрывают пассажиры при покупке билета, на внутренних линиях составляет 2,5 доллара с пассажира, а сбор за авиабезопасность - 1,5 доллара с пассажира. Справка УНИАН. На сегодняшний день аэропортовые сборы установлены приказами Минтранссвязи Украины от 14 апреля 2008 года № 433 «Об установлении аэропортовых сборов за обслуживание воздушных судов и пассажиров в аэропортах Украины», от 26 марта 2008 года № 337 «Об установлении аэропортовых сборов за обслуживание воздушных судов и пассажиров в государственном предприятии «Международный аэропорт «Борисполь»», приказом Минтранса от 5 мая 1998 года № 169 «Об утверждении аэропортовых сборов за обслуживание воздушных судов в международном аэропорту «Днепропетровск»». АЭРОПОРТ «ХАРЬКОВ» ЗА 11 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК ПОЧТИ НА 60% - ДО 465 ТЫС. ПАССАЖИРОВ Киев. 12 декабря. УНИАН. Международный аэропорт «Харьков» в январе-ноябре 2012 года увечил пассажиропоток на 59% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 464,5 тыс. человек. Как сообщили УНИАН в аэропорту, количество пассажиров на международных рейсах за 11 месяцев 2012 года возросло на 66,8% - до 366,9 тыс. человек. На внутренних рейсах аэропорт в январе-ноябре т.г. обслужил 97,6 тыс. человек - на 34% больше, чем годом ранее. Всего за 11 месяцев 2012 года аэропорт «Харьков» обслужил на вылет 2 795 международных (на 43,5% больше, чем годом ранее) и 1 983 внутренних рейсов (на 12,2% больше). В ноябре 2012 года Международный аэропорт «Харьков» обслужил 38,7 тыс. пассажиров, в том числе 29 тыс. на международных и 9,7 тыс. - на внутренних рейсах. В ноябре общее количество рейсов составило 429 - на 47,9% больше, чем в ноябре 2011 года, из них 222 международных (+61%) и 207 внутренних (+36%). Напомним, в 2011 году пассажиропоток аэропорта «Харьков» вырос на 26,8% по сравнению с 2010 годом - до 308,5 тыс. пассажиров. Справка УНИАН. Реконструкцию Международного аэропорта «Харьков» в рамках подготовки инфраструктуры Харькова к проведению финальных игр Чемпионата Европы по футболу 2012 года осуществляла группа компаний DCH бизнесмена Александра Ярославского в формате частногосударственного партнерства. Общая сумма инвестиций А.Ярославского в проект составила 107,2 млн долл. (аэровокзальный комплекс и прилегающая территории). Из государственного бюджета на реконструкцию аэродромного комплекса, включая строительство аэродромно-диспетчерской башни, выделено 191,3 млн долл. ТРАНСПОРТ №39 (321) 19 Реконструкция аэропорта началась с апреля 2008 года, когда компания «Нью Системс АМ» (группа DCH) выиграла конкурс на долгосрочную аренду целостного имущественного комплекса харьковского аэропорта. АЭРОПОРТ «КИЕВ» ЗА 11 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК ПОЧТИ НА 80% - ДО БОЛЕЕ 767 ТЫС. ПАССАЖИРОВ Киев. 14 декабря. УНИАН. Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) в январе-ноябре 2012 года обслужил 767,114 тыс. пассажиров — на 79,2% больше, чем в январе-ноябре 2011 года. Как сообщили УНИАН в аэропорту, в частности, пассажиропоток на международных линиях за 11 месяцев 2012 года увеличился на 54,6% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 525,719 тыс. пассажиров, на внутренних линиях пассажиропоток вырос в 2,7 раза — до 241,395 тыс. пассажиров, В ноябре 2012 года пассажиропоток аэропорта «Киев» (Жуляны) вырос в 2,2 раза по сравнению с ноябрем 2011 года - до 84,212 тыс. пассажиров, в том числе, на международных рейсах аэропорт обслужил 53,035 тыс. пассажиров - на 53,3% больше, чем годом ранее, на внутренних линиях - 31,177 тыс. пассажиров, что в 11 раз больше, чем в ноябре 2011 года. Как сообщал УНИАН, согласно прогнозам аэропорта, по итогам 2012 года пассажиропоток аэропорта «Киев» составит до 800 тыс. пассажиров. Пассажиропоток аэропорта по итогам 2011 года составил 469,8 тыс. пассажиров, в то время как по итогам 2010 года - 29 тыс. пассажиров. Справка УНИАН. Аэропорт «Киев» (Жуляны) работает с 1924 года. В 1994 году Киевский объединенный авиаотряд был разделен на аэропорт и авиакомпанию и с этого момента существует как независимое предприятие. В 2012 году была завершена реконструкция аэропорта и строительство нового терминала А общей площадью 14 тыс. кв. м, в том числе площадь VIP-зала - 1,5 тыс. кв. м. Общий объем инвестиций в строительство терминала составил 400 млн грн, в том числе стоимость самого терминала с благоустройством прилегающей территории, котельной и внутренними сетями - 340 млн грн и около 60 млн грн - обустройство перрона для стоянки 8 самолетов типа Boeing 737. Пропускная способность терминала - до 500 пассажиров в час на вылет. В перспективе планируется расширение терминала с увеличением пропускной способности до 1500 человек в час. ХЕРСОНСКИЙ АЭРОПОРТ ПЛАНИРУЕТСЯ ЗАПУСТИТЬ ДО МАЯ 2013 ГОДА - ГУБЕРНАТОР Херсон. 14 декабря. УНИАН. Херсонский аэропорт планируется запустить до мая 2013 года. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил губернатор Херсонской области Николай Костяк на брифинге после сессии Херсонского облсовета сегодня, 14 декабря. "Мы ставили план запустить аэропорт до мая 2013 года. Но надеемся, что в течении 3-4 месяцев аэропорт заработает", - отметил Н.Костяк. Он также подчеркнул, что аэропорт "Херсон" обязательно возобновит функционирование в 2013 году. "Заинтересованность в нашем аэропорте очень большая, потому что много проблем сегодня есть со взлетно-посадочной полосой Николаевского аэропорта. И сегодня уже отказываются авиакомпании, которые летают на Москву, на Турцию оттуда летать. Уже обращались к нам (ОГА - УНИАН) представители этих компаний с вопросом, когда возобновится работа аэропорта. Они уже готовы с нами работать", - сообщил Н.Костяк. Также губернатор отметил, что работы по восстановлению взлетно-посадочной полосы аэропорта ведется полным ходом. "Ранее Херсонским облсоветом на были выделены 2 млн грн. Они осваиваются. Главное проследить, чтобы работы были выполнены качественно, чтобы не выбросили деньги просто так. Чтобы не положили полосу в морозы", - сообщил руководитель области. Губернатор также отметил, что курировать восстановление аэропорта будет новый вицегубернатор Владимир Ярошевский вместо уволившегося Анатолия Хоменко, но основная ответственность за возобновление работы аэропорта остается на самом губернаторе. Как сообщал УНИАН, 4 октября Херсонский областной совет своим решением передал КП «Херсонские авиалинии» целостный имущественный комплекс аэропорта «Херсон». 5 октября губернатор заявил, что рассчитывает, что самолеты начнут взлетать и садится в аэропорту «Херсон» уже до конца текущего года. ТРАНСПОРТ №39 (321) 20 Директор КП «Херсонские авиалинии» Ярослав Агафонов подтвердил, что возобновить работу херсонского аэропорта действительно можно уже через 3-4 месяца. Руководитель аэропорта также отметил, что на первоочередные меры по восстановлению работы аэропорта необходимо около 2 млн грн. Далее планируется замена светосигнальной системы взлетно-посадочной полосы, что будет стоить около 7 млн грн. Я.Агофонов считает, что именно от этого мероприятия зависит возможность круглосуточного приема самолетов. 13 ноября депутаты облсовета пополнили уставной фонд КП "Херсонские авиалинии" суммой в 2 млн грн для восстановления взлетно-посадочной полосы, инфраструктур и работ по сертификации Херсонского аэропорта. Справка УНИАН. Херсонский аэропорт имел сертификат аэродрома класса В, взлетнопосадочная полоса в состоянии обеспечить прием и отправление воздушных судов класса ТУ-154 и более легких воздушных судов для осуществления грузово-пассажирских авиаперевозок. Пропускная способность аэровокзального комплекса – 400 пассажиров в час. В соответствии с Постановлением Кабинета Министров Украины от 22 августа 2007 года №668-р Херсонскому аэропорту присвоен статус международного и открыт пункт постоянного пропуска через государственную границу. Пропускная способность пограничного пункта – одновременное оформление одного пассажирского лайнера емкостью до 100 пассажиров и одного грузового авиасудна вместимостью до 30 тонн. Однако, с 1 апреля 2008 года у ООО “Аэропорт Херсон” истек срок действия сертификата эксплуатанта гражданских аэродромов. Имущество аэропорта было приватизировано в форме совместного предприятия Херсонского облсовета и киевского концерна "Титан". С 2006 года участники СП вошли в судебные споры по поводу своего участия в предприятии и раздела его имущества. В мае 2012 года Одесским апелляционным хозяйственным судом оставлено без изменений решение Хозяйственного суда Херсонской области, которым удовлетворен иск заместителя прокурора области и возвращен Херсонскому областному совету целостный имущественный комплекс областного коммунального предприятия «Аэропорт - Херсон», стоимостью 4,1 млн грн. "АЭРОСВИТ" ВОЗОБНОВЛЯЕТ ВЫПОЛНЕНИЕ РЕЙСОВ В МОСКВУ Киев. 15 декабря. УНИАН. Авиакомпания "АэроСвит" (Киев) и ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" урегулировали вопросы расчетов по обязательствам авиакомпании перед аэропортом. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе авиакомпании "АэроСвит". «В субботу, 15 декабря, "АэроСвит" возобновляет полеты в Шереметьево. Первыми рейсами украинской авиакомпании, которые московский аэропорт обслужит после перерыва с 11 по 14 декабря 2012 г., станут дневной рейс VV407 Киев-Москва и обратный - VV408 Москва-Киев», - сообщили в пресс-службе. Также отметили, что "АэроСвит" приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства в связи с временной приостановкой собственных полетов в Шереметьево и выражает благодарность компаниям-партнерам "Аэрофлот" и "Международные авиалинии Украины", оказавшим содействие в перевозке пассажиров отмененных рейсов "АэроСвита". Согласно расписанию полетов на период зимней навигации "АэроСвит" ежедневно выполняет в аэропорт Шереметьево четыре рейса из Киева и два из Днепропетровска. Как сообщал УНИАН, начиная с 11 декабря 2012 года, аэропорт Шереметьево прекратил наземное обслуживание всех рейсов «АэроСвита» на прилет и вылет (начиная с рейса VV 451 00.20 Киев (Борисполь) - Москва (Шереметьево). Это связано с невыполнении авиакомпанией «АэроСвит» обязательств по оплате счетов за оказание ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" аэропортовых услуг и услуг по наземному обслуживанию рейсов. Также с 11 декабря 2012 года Федеральное агентство воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации (Росавиация) приняло решение о прекращении аэронавигационного обслуживания всех рейсов авиакомпании «АэроСвит» в воздушном пространстве Российской Федерации. Согласно информации Росавиации, причиной такого решения стала задолженность «АэроСвита» перед провайдером аэронавигационных услуг. Вместе с тем, утром 11 декабря Росавиация приняла решение о снятии ограничений на использование воздушного пространства РФ для авиакомпании «АэроСвит» в связи с погашением задолженности. Справка УНИАН. Компания «АэроСвит – Украинские Авиалинии» создана в 1994 году. Базируется в киевском аэропорту «Борисполь». Обслуживает 80 международных маршрутов в 33 страны. Оперирует флотом в составе 8 дальнемагистральных Boeing 767 и 18 среднемагистральных Boeing ТРАНСПОРТ №39 (321) 21 737, а также использует воздушные суда перевозчиков-партнеров Airbus 320, Airbus 321, Embraer 145 и Embraer 195. В 2012 году приступит к обновлению среднемагистрального авиапарка самолетами новой генерации Boeing 737-800, а с 2013 года – Boeing 737-900ER. WIZZ AIR ПОДПИСАЛА С MCAP СОГЛАШЕНИЕ О ФИНАНСИРОВАНИИ ТРЕХ НОВЫХ САМОЛЕТОВ AIRBUS A320 Киев. 13 декабря. УНИАН. Крупнейшая лоукост-авиакомпания в Центральной и Восточной Европе Wizz Air подписала соглашение с Mitsubishi Corporation Aviation Partners (MCAP) по продаже и обратной аренде 3 новых самолетов Airbus A320. Как говорится в сообщении Wizz Air, доставка воздушных судов запланирована на 2013 и 2014 годы. Это первая финансовая сделка двух компаний. По словам главы группы Wizz Air Джозефа Варади, с добавлением трех новых самолетов к флоту авиакомпании средний возраст авиапарка составит чуть меньше 4-х лет. Как сообщал УНИАН, по итогам 2012 года группа Wizz Air планирует перевезти 12 млн пассажиров, а в 2013 году планирует увеличить флот с 39 до 45 самолетов Airbus-320. Справка УНИАН. Wizz Air — крупнейший лоукост-авиаперевозчик в Центральной и Восточной Европе. На данный момент авиакомпания эксплуатирует 39 самолетов Airbus A320, которые осуществляют пассажирские авиаперевозки с 16 баз в более чем 80 направлениях в 29 странах. MCAP является подразделением Mitsubishi Corporation по лизингу воздушных судов и торговле с более 100 самолетами, принадлежащих компании. Была создана в 2008 году как дочерняя компания Mitsubishi Corporation с более чем 20-летним опытом в сфере лизинга воздушных судов. Офисы группы MCAP представлены в Токио, Лос-Анджелесе и Дублине. IATA ПОВЫСИЛА ПРОГНОЗ ПО ПРИБЫЛИ АВИАКОМПАНИЙ НА 2012 ГОД В 1,6 РАЗА, НА 2013 ГОД - НА 12% Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) повысила прогноз по совокупной прибыли авиакомпаний мира на 2012 год до $6,7 млрд с предыдущего прогноза в $4,1 млрд, говорится в сообщении организации. Прогноз на 2013 год также повышен - до $8,4 млрд с $7,5 млрд. Предыдущий свой прогноз IATA обнародовала в октябре текущего года, при этом те цифры также были лучше предыдущих. На ситуацию в отрасли окажут влияние множество факторов, среди негативных - кризис в еврозоне, ожидание так называемого фискального обрыва в США, риски ухудшения показателей банковского сектора и строительства в КНР, геополитические разногласия того же Китая и Японии, а также Ирана с западными странами и "соседями", передает "Прайм". www.rzd-partner.ru, 13.12.2012 Порты, терминалы МАРИУПОЛЬСКИЙ МОРСКОЙ ПОРТ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ГРУЗООБОРОТ НА 0,3% ГП "Мариупольский морской торговый порт" (Украина) в январе-ноябре 2012 года сократил грузооборот на 0,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го – до 13,7 млн тонн, говорится в материалах предприятия. Большую часть грузооборота, свыше 86%, составила перевалка на экспорт. Итог составил 11,88 млн тонн – на 1% ниже января-ноября прошлого года. При этом транзит через порт увеличился на 0,5% (до 1,74 млн тонн). Основную номенклатуру предприятия составили черные металлы и уголь (в объеме 6,2 млн и 2,7 млн тонн соответственно), при этом обе составляющие показали спад к 2011 году. Увеличена перевалка на экспорт высокосортной глины, до 1,9 млн тонн. Возросла также перевалка зерногрузов (на экспорт по прямому варианту), достигшая 0,5 млн тонн – больше, чем за весь прошлый год. В ноябре перевалка увеличилась на 0,1%. 12.12.2012 БЕРДЯНСКИЙ МОРПОРТ В НОЯБРЕ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 12,5% - ДО 225,5 ТЫС. ТОНН Запорожье. 12 декабря. УНИАН. Государственное предприятие «Бердянский морской торговый порт» (ГП БМТП г. Бердянск, Запорожская обл.) в ноябре 2012 года увеличило перевалку грузов по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 12,5% - до 225,5 тыс. тонн. ТРАНСПОРТ №39 (321) 22 Согласно данным, размещенным на официальном сайте предприятия, «по итогам ноября 2012 года грузообработка Бердянского порта составила 225,5 тысяч тонн, что составляет 112,5% показателя аналогичного периода 2011 года». При этом, по данным морпорта, 80,88% общего объема обработанных БМТП в ноябре грузов, составили грузы, отправляемые на экспорт. «В ноябре 2012 года в порту было обработано 182,4 тыс. тонн экспортных грузов, 19,7 тыс. тонн импорта и 23,4 тыс. тонн – транзитных грузов», - сообщили в порту. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Бердянский морской торговый порт» единственный морской транспортный узел Запорожского региона, осуществляющий на Азовском море переработку экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов. Порт имеет девять причалов и плавпричал. Навигация круглогодичная. ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ ЛАТВИИ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 10% Грузооборот портов Латвии в январе-ноябре 2012 года увеличился на 10,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 69,226 млн тонн, говорится в материалах министерства сообщений Латвии. За 11 месяцев текущего года перевалено 34,095 млн тонн насыпных грузов (+12,4% к уровню января-ноября 2011 года). В том числе угля – 21,088 млн тонн (+17%), химических грузов – 3,02 млн тонн (-26%), древесной щепы – 1,42 млн тонн (-0,6%). Также в отчетном периоде перевалено 23,169 млн тонн наливных грузов (+9%). Из них нефтепродукты составили 22,265 млн тонн (+8,1%), нефти – 182,3 тыс. тонн. (+86,6%). Перевалка генеральных грузов составила 11,962 млн тонн (+7,3%), грузов в контейнерах – 3,386 млн тонн (+15,9%), грузов roll on/roll off – 2,949 млн тонн (+12%), древесины – 4,104 млн тонн (-7,8%). В отчетном периоде лидировал Рижский порт с 33,115 млн тонн (+7%), затем следует Вентспилский с 28,153 млн тонн (+8,6%) и Лиепайский с 6,715 млн тонн (+50,7%). В 2011 году грузооборот латвийских портов составил 68,821 млн тонн (+12,5% к 2011-му www.rzd-partner.ru, 14.12.2012 ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ КИТАЯ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 7% Совокупный грузооборот портов Китая в январе-ноябре 2012 года увеличился на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го и составил 8,91 млрд тонн, сообщается в материалах министерства транспорта КНР. В том числе совокупный грузооборот за ноябрь достиг 846 млн тонн. Грузооборот морских портов Китая в январе-ноябре 2012 года увеличился на 7,6% до 6,08 млрд тонн. В прошлом месяце грузооборот морских портов достиг 562,2 млн тонн. Грузооборот речных портов Китая вырос за 11 месяцев на 5,4% до 2,83 млрд тонн, в том числе грузооборот за ноябрь составил 283,8 млн тонн. www.rzd-partner.ru, 13.12.2012 ПОРТ ГДАНЬСК ПЛАНИРУЕТСЯ СОЕДИНИТЬ ВОДНЫМ ПУТЕМ С ШАНХАЕМ Порт Гданьск планируется соединить водным путем с Шанхаем. Об этом на конференции «Международный водный путь E70 – туристические и транспортные возможности» сообщил руководитель бюро развития водных путей маршальского управления Поморского воеводства Рафал Василь, передает NewsBalt. Планируется, что судна будут ходить по Балтийскому морю, далее – через Европу к Средиземному морю и через Суэцкий канал - на Шанхай. Кроме того, возлагают надежды на развитие международного водного пути Е70. На конференции были представлены проекты пристаней для туристических судов, которые планируется построить на территории воеводства по пути следования Е70. Конференция MDW E70 szanse turystyczne i transportowe прошла в Эльблонге 13 декабря. Проект «Е-70» - это внутренний водный путь, который идет из голландского Роттердама через Германию, Польшу Калининградскую область в литовскую Клайпеду. http://portnews.ru, 14 декабря 2012 Водный транспорт ТРАНСПОРТ №39 (321) 23 ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ УКРАИНЫ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ СНИЗИЛИСЬ НА 20% В январе-ноябре 2012 года водным транспортом Украины перевезено 9,13 млн тонн грузов, что на 20,4% меньше, чем за аналогичный период 2011-го, говорится в материалах Госкомстата республики. Спад показали как морские, так и речные перевозки. Превалирующими были темпы спада речного сегмента – на 24%, до 4 млн тонн. При этом утрата загрузки составила более 1,3 млн тонн. Морской транспорт снизил грузоперевозки на 15% (-0,5 млн тонн, до 3,1 млн). Наибольшим по отрасли был спад международных речных грузоперевозок – на 40%, до 1,15 млн тонн. Наименьшим было снижение внутренних перевозок речным транспортом (-14,6%, до 2,9 млн тонн). Морские перевозки грузов показали практически равный спад как международного, так и каботажного сегментов (порядка 15%). Объем международных морских грузоперевозок составил 2,2 млн тонн, каботажа – 0,9 млн. www.rzd-partner.ru, 14.12.2012 ВАГОНОСТРОЕНИЕ. ПРОИЗВОДСТВО КРЮКОВСКИЙ ВАГОНЗАВОД В ЯНВАРЕ-НОЯБРЕ УВЕЛИЧИЛ ВЫПУСК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА 8% — ДО 10,5 ТЫС. ЕДИНИЦ Кременчуг. 10 декабря. УНИАН. Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ, Кременчуг Полтавской обл.) в январе-ноябре 2012 года по сравнению с аналогичным периодом 2011 года, увеличил выпуск грузовых вагонов на 8% - до 10 463 штук. Об этом сказано в сообщении пресс-службы предприятия. Согласно сообщению, в январе-ноябре предприятие увеличило выпуск пассажирских вагонов в 3,6 раза — до 62 штук. Напомним, Крюковский вагоностроительный завод увеличил на 2012 год план производства грузовых вагонов c 10750 до 11200 грузовых вагонов. Справка УНИАН. ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» выпускает грузовые (вагоныплатформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу «Укрзализныци». Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. Крюковский вагоностроительный завод является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. Крюковский вагоностроительный завод в 2011 году увеличил выпуск грузовых вагонов на 18% — до 10750 шт, а пассажирских вагонов уменьшил на 33,3% — до 28 шт. УКРАИНА ЗА 11 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛА ЭКСПОРТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА 25% Продажи за рубеж железнодорожного подвижного состава из Украины в январе-ноябре 2012 года выполнены в объеме $3,5 млрд, что на 25% превысило уровень аналогичного периода 2011-го, говорится в материалах Госкомстата республики. В целом, внешнеторговый оборот страны в сфере продаж железнодорожного транспорта за 11 месяцев превысил $4,4 млрд, с ростом в 1,3 раза. Опережающими темпами нарастает импорт железнодорожного транспорта в республику. В январе-ноябре закупки за рубежом увеличились на 35% и превысили $0,9 млрд. В итоге удельный вес железнодорожного парка в совокупном импорте транспортных средств (включая автомобили) повысился до 14% (годом ранее за тот же период – 10%). В экспорте транспортных средств доля железнодорожного подвижного состава осталась превалирующей, однако сократилась до 70% (годом ранее, соответственно – 78%). РЖД-Партнер, 13.12.2012 КРЕМЕНЧУГСКИЙ СТАЛЕЛИТЕЙНЫЙ ЗАВОД ПРИОСТАНОВИЛ РАБОТУ ДО 15 ДЕКАБРЯ Кременчуг. 11 декабря. УНИАН. Кременчугский сталелитейный завод (Кременчуг, Полтавская обл.) приостановил работу до 15 декабря, сообщили УНИАН в профкоме предприятия. ТРАНСПОРТ №39 (321) 24 На предприятии уточнили, что данное решение связано с приостановкой поставок некоторых видов продукции предприятия в Российскую Федерацию. «На днях российское федеральное учреждение "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" приостановило действие сертификатов соответствия на рамы боковые тележек грузовых вагонов и рамы боковые. Это основные виды продукции, которые производятся на КСЗ. После приостановления сертификатов предприятие готовую продукцию отгружало на склад, а теперь решило приостановить работу», - сообщили на предприятии. Также в профкоме отметили, что в среду, 12 декабря, на завод приедет комиссия из России, которая уточнит все требования к производственному процессу, которые предприятие должно выполнить. «Только после этого мы сможем вернуть сертификат и начать работать. Пока приказ по предприятию о приостановлении работы - до 15 декабря», - сказали в профкоме. Как сообщал УНИАН, ранее "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" приостановил Кременчугскому сталелитейному заводу действие сертификатов соответствия на рамы боковые тележек грузовых вагонов и рамы боковые. Приостановлению действия сертификата соответствия предшествовал внеплановый инспекционный контроль предприятия со стороны России. Справка УНИАН. ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" является ведущим предприятием современного литейного производства Украины по изготовлению стального литья для грузовых вагонов и большегрузных автомобилей. Завод также производит широкий ассортимент стального и чугунного литья различных конфигураций по чертежам заказчиков. Кременчугский сталелитейный завод в 2011 году сработал с убытком 21,465 млн грн, тогда как в 2010 году предприятие получило чистую прибыль в размере 21,367 млн грн. «АЗОВСТАЛЬ» ЗА 11 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛА ПРОИЗВОДСТВО МЕТАЛЛОПРОКАТА НА 23% - ДО 3,822 МЛН ТОНН Днепропетровск. 14 декабря. УНИАН. ПАО «Металлургический комбинат «Азовсталь» за 11 месяцев 2012 г. произвело 3,822 млн тонн общего металлопроката, что на 1,1 млн тонн, или на 23% меньше, чем за аналогичный период 2011 г. Об этом УНИАН сообщили в Министерстве экономического развития и торговли Украины. Согласно сообщению, предприятие произвело 4,252 млн тонн стали, что на 18%, или на 938 тыс. тонн меньше показателя за 11 месяцев 2011 г. Производство чугуна сократилось на 17%, или на 770 тыс. тонн - до 3,721 млн тонн. Справка УНИАН. ПАО «Металлургический комбинат «Азовсталь» - современное высокотехнологичное предприятие, производящее широкий спектр металлопродукции: слябы, сортовой и фасонный прокат, рельсы железнодорожные, рельсовые скрепления, квадратную заготовку, толстый лист, продукцию из металлургических шлаков. Производственные мощности комбината позволяют производить в год более 5,5 млн тонн чугуна, более 6,4 млн тонн стали, в том числе конвертерной 4,4 млн тонн, более 4,4 млн тонн проката. Проектные мощности по производству рельсовых скреплений составляют 285 тыс. тонн в год, помольных шаров - 170 тыс. тонн в год. Предприятие входит в состав Группы ”Метинвест». ”Метинвест” - международная вертикально-интегрированная горно-металлургическая группа компаний. Производственные мощности предприятий ”Метинвеста” позволяют не только полностью удовлетворять собственные потребности в сырье, жидкой стали и полуфабрикатах, но и обеспечивать значительную часть украинских и европейских предприятий, а также металлургию Азии. Основными акционерами Группы ”Метинвест” являются Группа СКМ (71,25%) и группа компаний СМАРТ (23,75%). «Азовсталь» за 2011 г. произвело 5,335 млн тонн проката, что на 47 тыс. тонн или на 0,9 % больше, чем в 2010 г. По итогам 2011 г. «Азовсталь» увеличила по сравнению с 2010 г. чистый убыток более чем в 2,5 раза - до 507,5 млн грн. ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ РФ ТРАНСПОРТ №39 (321) 25 РЖД ПОСТАВЯТ ЭЛЕКТРОВОЗЫ ЭП20 НА МАРШРУТЫ ИЗ МОСКВЫ В СОЧИ, КАЗАНЬ, БЕРЛИН И КИЕВ МОСКВА, 14 дек - РИА Новости. РЖД планирует эксплуатировать новые пассажирские электровозы ЭП20 совместной разработки ЗАО "Трансмашхолдинг"и французской компании Alstom на маршрутах из Москвы в Волгоград, Казань, Екатеринбург, Берлин и Киев, сообщил журналистам в пятницу старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович. "Это Москва-Сочи-Адлер, второе - Москва-Саратов-Волгоград, третье - Москва-Казань буквально в следующем году у нас поезда пойдут на Казань с этими локомотивами; четвертое направление - Москва - регионы Урала до Екатеринбурга, и наши скоростные проекты - Москва-МинскБрест-Берлин (будет до Бреста ходить) и Москва-Киев", - рассказал он. Гапанович добавил, что маршрут Москва-Берлин в 2015 году планируется преодолевать за 16 часов 30 минут - вдвое быстрее, чем в настоящее время. Там будут эксплуатироваться испанские вагоны Talgo с раздвижной колесной парой. Среди планов топ-менеджер назвал сокращение времени в пути из Москвы в Брест до 8 часов, поезда Москва-Калининград - до 16 часов. Электровоз ЭП20 предназначен для вождения пассажирских поездов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на однофазном переменном токе и на постоянном токе. Электровозы могут эксплуатироваться при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов Цельсия. РЖД ранее подписали соглашение о закупке 200 пассажирских электровозов ЭП20 на сумму 1 миллиард евро. ТАРИФНЫЙ КОРИДОР РЖД В РАМКАХ ЕЭП СОСТАВИТ ОТ МИНУС 12,8% ДО ПЛЮС 13,4% - ПРОЕКТ МОСКВА, 14 дек - Прайм. ФСТ РФ определила тарифный коридор на услуги РЖД в рамках ЕЭП от минус 12,8% до плюс 13,4%, следует из проекта приказа ФСТ. ФСТ в рамках реализации соглашения о Едином экономическом пространстве (ЕЭП) России, Белоруссии и Казахстана разрабатывало тарифный коридор для РЖД. Планируется, что РЖД с 1 января 2013 года смогут менять инфраструктурную составляющую тарифа в рамках установленных ценовых пределов. "По результатам проведенных ФСТ России расчетов предельных уровней тарифов на 2013 год предельный минимальный уровень тарифов на услуги по перевозке грузов для среднесетевых условий составил 0,872; предельный максимальный уровень тарифов на услуги по перевозке грузов для среднесетевых условий составил 1,134", - говорится в пояснительной записке к проекту. Ранее источник говорил, что обсуждается тарифный коридор 10-15%. Источник говорил, что тарифный коридор нужен в случае изменения конъюнктуры рынка и для балансировки загрузки по направлениям. При этом он отметил, что по году повышение тарифа в рамках этого коридора должно равняться коэффициенту 1. То есть если сначала повысили в одном месте, в другом должны понизить. Стоимость перевозки грузов по железной дороге складывается из инфраструктурной (в том числе, заложенной в нее локомотивной) и вагонной составляющих. Вагонная - это часть, которую получают операторы за предоставление подвижного состава грузоотправителю, инфраструктурная часть РЖД, которую устанавливает ФСТ. ГЛАВА РЖД УТВЕРЖДЕН ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ МЕЖДУНАРОДНОГО СОЮЗА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПАРИЖ, 12 дек - Прайм. Президент ОАО "РЖД"Владимир Якунин утвержден на посту председателя Международного союза железных дорог (МСЖД). На пресс-конференции, посвященной назначению, глава РЖД сообщил, что в числе своих первоочередных задач он видит активизацию работы МСЖД по формированию стандартов работы железнодорожных компаний в области управления, взаимодействие с международными организациями, которые занимаются вопросами качества и безопасности. "Полагаю, что важнейшими вызовами будет не только формирование транспортных коридоров, но и формирование единых подходов к их использованию", - отметил Якунин. Глава РЖД будет возглавлять МСЖД в течение двух лет. Якунин был выдвинут на пост председателя союза решением 80 сессии генеральной ассамблеи международного союза железных дорог (МСЖД) в июле текущего года в Филадельфии (США). Согласно уставу МСЖД на пост председателя организации может претендовать только действующий руководитель компании-участницы союза. ТРАНСПОРТ №39 (321) 26 РЖД вступили в МСЖД в качестве полноправного члена в 2006 году и получили в качестве единственной железнодорожной администрации полноправное членство сразу в двух региональных ассамблеях МСЖД - Европейской и Азиатской. Кроме того, за РЖД закреплено курирование таких вопросов, как развитие международных транспортных коридоров и формирование стандартов качества и сертификации. Международный союз железных дорог был основан в 1922 году как объединение железнодорожных администраций, созданное для унификации и совершенствования технических средств и организации эксплуатации железных дорог. Эта организация является одной из площадок сотрудничества с международным железнодорожным бизнесом. ФСФР ЗАРЕГИСТРИРОВАЛА ДОПЭМИССИЮ РЖД НА 40,5 МЛРД РУБ МОСКВА, 11 дек - Прайм. Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) России зарегистрировала отчет об итогах дополнительного выпуска обыкновенных акций ОАО "Российские железные дороги"номинальным объемом 40,461 миллиарда рублей, говорится в сообщении службы. Эмитент по закрытой подписке разместил 40,461 миллиона ценных бумаг номиналом 1 тысяча рублей. Дополнительному выпуску был присвоен государственный регистрационный номер 1-01-65045D-008D. Совет директоров ОАО "РЖД"в феврале принял решение о проведении допэмиссии акций на 40,5 миллиарда рублей в пользу государства. Как сообщалось ранее, потенциальным приобретателем размещаемых ценных бумаг является единственный акционер РЖД - Российская Федерация в лице правительства РФ. Ранее правительство утвердило индексацию грузовых железнодорожных тарифов РЖД в 2012 году на 6% с 1 января с выделением около 40 миллиардов рублей компенсаций из федерального бюджета. Из привлекаемой в рамках допэмиссии суммы компания планирует 14,497 миллиарда рублей направить на создание транспортной инфраструктуры в рамках подготовки к Олимпиаде 2014 года в Сочи; 7,5 миллиарда рублей - на комплексную реконструкцию, строительство вторых железнодорожных путей и электрификацию участка Выборг-Приморск-Ермилово в Ленинградской области (подходы к портам Приморска); 17,638 миллиарда рублей - на развитие транспортного комплекса московского региона; 825,4 миллиона рублей - на развитие инфраструктуры станции Гремячая в Волгоградской области. РЖД В 2013 ГОДУ ПЛАНИРУЮТ РАЗМЕСТИТЬ 4 ТРАНША ИНФРАСТРУКТУРНЫХ БОНДОВ - НА 100 МЛРД РУБ МОСКВА, 10 дек - Прайм. ОАО "Российские железные дороги"в 2013 году планирует разместить четыре транша инфраструктурных облигаций со сроком обращения 15, 20, 25 и 30 лет общим объемом 100 миллиардов рублей, сообщил замначальника департамента корпоративных финансов РЖД Павел Ильичев. "Что касается привлечений (на следующий год - ред.), 203 миллиарда рублей. Из них 100 миллиардов рублей - это привлечение денежных средств путем инфраструктурных облигаций... По инфраструктурным бондам предполагается четыре транша 15, 20, 25, 30 лет со стоимостью капитала инфляция плюс 1 процент", - сказал Ильичев журналистам в рамках конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство". Он отметил, что ежегодно компания планирует заимствовать с помощью инфраструктурных облигаций около 100 миллиардов рублей в год. Он не исключил, что помимо планируемого выпуска в 2013 году в 100 миллиардов рублей, компания в конце следующего года может дополнительно разместить такие бонды вместо того, чтобы выпускать их в 2014 году. Ильичев добавил, что из 203 миллиардов рублей помимо рыночных облигаций оставшаяся часть будут рыночные заимствования. Он перечислил, что компания в следующем году планирует использовать весь спектр инструментов: евробонды, корпоративные и биржевые облигации, краткосрочное банковское финансирование. По словам Ильичева, кредитный портфель РЖД к концу 2013 года вырастет примерно на 140 миллиардов рублей. Он отметил, что на 2013 год запланировано погашение на 64 миллиарда рублей. Замначальника департамента сообщил также, что в 2012 году общий объем привлеченных средств составит около 150 миллиардов рублей. Из них почти 80 миллиардов рублей - евробонды, около 30 миллиардов рублей - заимствования в виде рублевых облигаций на локальном рынке. ТРАНСПОРТ №39 (321) 27 По словам Ильичева, на 2013 год придется пик заимствований, в 2014-2015 году компания планирует привлекать меньше средств. В настоящее время Минэкономразвития готовит системные поправки в законодательство, которые позволят использовать пенсионные деньги для инфраструктурных проектов. Министр финансов РФ Антон Силуанов в конце ноября сообщал, что правительство РФ в 2013 году выделит 200-300 миллиардов рублей из средств пенсионных накоплений для размещения в инфраструктурные облигации. СТАВКА 8-14 КУПОНОВ ОБЛИГАЦИЙ РЖД 15-Й СЕРИИ - 8,15% ОАО "РЖД" установило ставку 8-14 купонов облигаций 15-й серии на 15 млрд рублей в размере 8,15% годовых. Размер выплат по купонам составит 40,64 рубля на одну облигацию номиналом 1 тыс. рублей. РЖД полностью разместили облигации 15-й серии на 15 млрд рублей в июне 2009 года. Размещение прошло по открытой подписке на ФБ ММВБ. Ставка 1-го купона была определена по итогам book building в размере 14,25% годовых. Процентная ставка 2-7-го купонных периодов зависит от ставки прямого РЕПО ЦБ на срок семь календарных дней + 375 б.п. По выпуску предстоит оферта с датой исполнения 26 декабря 2012 года. Срок обращения займа 7 лет. Ценные бумаги имеют 14 полугодовых купонов. Организаторами размещения выступили "ВТБ Капитал", Газпромбанк, Сбербанк, Транскредитбанк, "Тройка Диалог". В настоящее время в обращении находятся 13 выпусков классических облигаций РЖД и один выпуск биржевых бондов общим объемом 200 млрд рублей, передает RusBonds. 10.12.2012 ОЖИДАЕМАЯ ПРИБЫЛЬ РЖД ПО ИТОГАМ 2012 Г. СОСТАВИТ 5 МЛРД РУБ. – В. МИХАЙЛОВ Ожидаемая прибыль ОАО "РЖД" по итогам 2012 года составит 5 млрд рублей, сообщил старший вице-президент компании Вадим Михайлов в рамках конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство". По его словам, это соответствует намеченным ранее финансовым планам. 10.12.2012 В 2013 Г. РЖД ПЛАНИРУЮТ ВЫПЛАТИТЬ 64 МЛРД РУБ. ПО СВОИМ ДОЛГОВЫМ ОБЯЗАТЕЛЬСТВАМ В 2013 году ОАО "РЖД" планирует выплатить 64 млрд руб. по своим долговым обязательствам, сообщил заместитель начальника департамента корпоративных финансов РЖД Павел Ильичев на конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство". Одновременно с этим сумма привлеченных средств составит 203 млрд руб., из которых 100 млрд руб. придется на выпуск инфраструктурных облигаций, добавил он. При этом П. Ильичев отметил, что будет продолжена политика увеличения сроков заимствования, поскольку привлеченные средства будут вложены в активы, преимущественно, инфраструктурного характера, срок окупаемости которых составляет от 10 лет. 10.12.2012 ПРИВАТИЗАЦИЯ РЖД - ЕДИНСТВЕННЫЙ СПОСОБ ПРИВЛЕЧЬ ИНВЕСТИЦИИ В ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - БЕЛОУСОВ МОСКВА, 9 дек - Прайм. Приватизация госмонополии РЖД - единственный способ привлечь инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, заявил министр экономического развития РФ Андрей Белоусов, выступая на одной из дискуссий в рамках встречи с доверенными лицами президента РФ Владимира Путина. "Привлечь сегодня инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры... железнодорожной иначе, чем привлекая туда инвесторов, невозможно", - заявил он, отвечая на вопрос председателя Российского союза железнодорожников Николая Никифорова о необходимости приватизации. Никифоров, в частности, отметил, что опыт зарубежных стран по приватизации железных дорог показывает негативные результаты. ТРАНСПОРТ №39 (321) 28 Белоусов в ответ заявил, что даже спорил на эту тему с главой РЖД Владимиром Якуниным и выиграл. "Мы говорили про инвестпрограмму и приватизацию, эти темы на самом деле связаны", рассказал министр. По его словам, в частности, широко известно, что РЖД сегодня работает с нулевой рентабельностью, из-за чего не имеет средств на развитие железнодорожной сети, на самом же деле у компании высокая рентабельность перевозок. "На самом деле сегодня РЖД имеет рентабельность от перевозок 10%, это как раз и был предмет, почему мне Владимир Иванович (Якунин - ред.) проспорил бутылку коньяка", - сказал Белоусов. Министр подчеркнул, что это очень высокая рентабельность, приведя в пример машиностроителей и легкую промышленность, которые работают с рентабельностью 7%. По словам Белоусова, инвестпрограмма РЖД без учета средств федерального бюджета на треть расходуется на реконструкцию существующей дорожной сети, еще треть идет на покупку железнодорожного состава. "Из оставшейся трети примерно 20% идет на московский транспортный узел, и "на все про все"остается 30 миллиардов рублей", - сказал глава Минэкономразвития РФ. Это совсем небольшая сумма, пояснил министр, если учесть необходимость строительства больших подъездных путей. Вместе с тем, заметил Белоусов, компания имеет очень большие внереализационные расходы, крупную дебиторскую задолженность в силу ряда причин, и очень большие социальные расходы. "Сегодня РЖД 30 миллиардов рублей тратит на социалку в год... Отсюда приватизация", - сказал Белоусов. В противном случае, добавил он, придется повышать железнодорожные тарифы. В конце ноября глава Росимущества Ольга Дергунова сообщила, что ведомство к апрелю 2013 года подготовит "дорожные карты"по приватизации крупных госкомпаний, включая госпакеты "АЛРОСы", "Роснефти", РЖД и ряда других компаний. Согласно плану приватизации, до 2016 года предусматривается полный выход государства из капитала целого ряда крупных компаний и банков, в том числе ВТБ , Россельхозбанка , "Росагролизинга", "Совкомфлота", международного аэропорта "Шереметьево", "Аэрофлота", ОЗК, "РусГидро", "Роснефти", "Зарубежнефти"и "Интер РАО" ГЛАВА РЖД ЯКУНИН СЕТУЕТ НА ОТСУТСТВИЕ КОРРЕКТИРОВОК ГРУЗОВЫХ Ж/Д ТАРИФОВ МОСКВА, 10 дек - Прайм. Президент РЖД Владимир Якунин сетует на отсутствие корректировок грузовых тарифов РЖД после изменения прогнозов Минэкономразвития. "Принимается соответствующий бюджет, принимается уровень роста тарифа, в том числе, на железнодорожном транспорте. В новом году где-то через квартал-два делается уточненный прогноз главного экономического регулятора. И так рост цен в промышленности идет совершенно иначе, чем предполагало правительство, но никаких корректив тарифа не осуществляется", - сказал Якунин. Он констатировал, что таким образом изначально закладывается дефицит дохода, в частности, РЖД. Он напомнил, что ранее тариф на услуги РЖД регулировался на уровне инфляции, однако в текущем году окажется ниже. Федеральная служба по тарифам в конце ноября утвердило индексацию в 2013 году грузового тарифа РЖД на 7%. Тарифы на грузовом транспорте в регулируемом секторе в 2012 году увеличены на 6%. Последний прогноз Минэкономразвития по инфляции в РФ в 2012 году - 6,5% вместо ожидавшихся ранее 7%. В. ЯКУНИН: ПРОБЛЕМЫ НА СЕТИ – ИЗ-ЗА ИЗБЫТОЧНОГО ВАГОННОГО ПАРКА Выступая на пленарном заседании X юбилейной Международной конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил, что проблемы на сети российских железных дорог сегодня возникают по причине наличия избыточного парка вагонов. "Избыточный подвижной состав сегодня, если расположить его на сети, займет около 3 тыс. км инфраструктуры. При этом, за него компания-перевозчик никаких доходов не получает, но несет серьезные технологические и финансовые потери", – отметил В. Якунин. Сложившаяся ситуация оказывает негативное влияние также и на грузовладельцев. "Некоторым сегодня выгодно утверждать, что проблемы возникают из-за того, что компания РЖД разучилась управлять грузоперевозками. Но это не просто легенда, это – ложь", – добавил В. Якунин. ТРАНСПОРТ №39 (321) 29 10.12.2012 МИНТРАНС ОПРЕДЕЛИЛ ПРАВИЛА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ О ПРИОСТАНОВКЕ ПОГРУЗКИ И ПЕРЕВОЗКИ Ж/Д ГРУЗОВ МОСКВА, 10 дек - Прайм. Минюст России зарегистрировал процедуру принятия решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузобагажа в определенных железнодорожных направлениях. Зарегистрированный в Минюсте приказ министерства транспорта РФ об одобрении соответствующего административного регламента Росжелдора опубликован в понедельник в "Российской газете". Речь идет о прекращении погрузки из-за препятствующих осуществлению перевозок обстоятельств, сложившихся у перевозчика или при использовании инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, - в таких случаях необходимо немедленное извещение Минтранса и правительства РФ, соответствующих перевозчиков и владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Заявителями, которым предоставляется государственная услуга по принятию решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузобагажа являются юридические лица или индивидуальные предприниматели - перевозчики и владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Документ описывает порядок предоставления соответствующей госуслуги (принятия решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов) Росжелдором. Общий срок принятия решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузобагажа в определенных железнодорожных направлениях не должен превышать пяти рабочих дней с момента поступления обращения и документов заявителя в Росжелдор, говорится в административном регламенте. Документ содержит также список документов, которые необходимо предоставить заявителю, а также описывает процедуру подачи жалобы и ее рассмотрения ПРИВАТИЗАЦИЯ "РЖД" СОСТОИТСЯ ПОСЛЕ 2016 ГОДА, ДО ЭТОГО СРОКА 5% МОЖЕТ КУПИТЬ ПФР Приватизация ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД"), скорее всего, состоится после 2016 года, заявил на брифинге в понедельник заместитель начальника департамента корпоративных финансов "РЖД" Павел Ильичев. "Мы зафиксировали понимание с Министерством экономического развития и Росимуществом, что приватизация возможна не раньше 2016 года исходя из списка задач, которые нужно решить – это долгосрочное регулирование, завершение реформы, финансовая модель компании на постреформенный период", – сказал Ильичев. "В качестве промежуточного шага было предложено – в том числе для решения проблемы недостатка инвестиций – выпустить новые акции компании в размере 5% с потенциальной покупкой Пенсионным фондом России", – добавил он, подчеркнув, что окончательное решение пока не принято. "Газета.Ru", 11.12.2012 РЖД ГОТОВА ПРИНИМАТЬ АБСОЛЮТНО ВСЕ ЗАЯВКИ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ - ВИЦЕПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ В рамках X международной конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" состоялась дискуссия на тему "Перевозка: новые контуры взаимодействия". Ее участники обсудили вопросы внедрения на сети железных дорог ОАО "РЖД" Единого сетевого технологического процесса, а также взаимодействия субъектов транспортного рынка. Как было отмечено в ходе дискуссии, в настоящее время на сети железных дорог находится большое количество избыточного подвижного состава, который негативно влияет на пропускные способности инфраструктуры и скорость доставки грузов. "Компания несет необоснованные расходы из-за просрочки в доставке. Из-за скопления вагонов заехать на станцию невозможно. По нашей оценке, порядка 150 тысяч полувагонов из 525 тыс. сейчас никак не задействованы. Освобождается и парк цистерн", - отметил вице-президент ОАО "РЖД" Анатолий Краснощек. Он добавил, что всего на сети железных дорог насчитывается 1 млн 146 тыс. единиц грузового подвижного состава, ежесуточно на инфраструктуру общего пользования выходит около 250 новых вагонов (порядка четырех полносоставных грузовых поездов). ТРАНСПОРТ №39 (321) 30 При этом, по словам вице-президента ОАО "РЖД" Салмана Бабаева, наблюдается явный дисбаланс в количестве подвижного состава и объемах, предъявляемых к перевозке грузов. В настоящее время, несмотря на высвободившиеся резервы инфраструктуры, ОАО "РЖД" фиксирует снижение количества заявок на перевозку. "Мы готовы везти все, принимаем абсолютно все грузы. Летние путевые работы прошли, пропускные способности высвободились. Подавайте заявки - мы повезем", - заявил Салман Бабаев. По его мнению, для повышения эффективности железнодорожных перевозок в условиях избытка парка и множественности собственников подвижного состава необходима выработка алгоритма взаимодействия перевозчика, грузовладельца и оператора грузовых вагонов. Эти задачи, по словам Анатолия Краснощека, решает Единый сетевой технологический процесс, который предполагает месячное календарное планирование перевозок. На основании заявок, которые представляют на месяц грузоотправители, составляется план работы ОАО "РЖД", что позволяет наиболее эффективно использовать тяговые ресурсы и пропускные способности инфраструктуры. Однако, по словам топ-менеджера, принцип месячного календарного планирования не несет в себе жесткую формулировку, а является своеобразным ориентиром для компании. http://press.rzd.ru, 10.12.2012 ОППОЗИЦИЯ МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РОСТ ТАРИФОВ "РЖД" КАК ПОВОД ДЛЯ МИТИНГОВ Новый год обернется очередным повышением цен для россиян. Так, с 15 января 2013 года "РЖД" повышают тарифы в плацкартных и общих вагонах на 20%. Проезд в купе подорожает на 5%. Однако в "РЖД" уже заявили, что намерены сглаживать рост тарифов на плацкарт с помощью сезонных изменений цены билета, сообщает корреспондент ИА REGNUM. Аналитик финансовой компании "AForex" Нарек Авакян уверен, это обернется повышением цен на плацкартные билеты примерно на 15-20% в зависимости от типа вагона и рейса. "Учитывая то, что эта услуга является социально-значимой, то вероятно это еще больше ударит по рейтингу нынешней власти. Кроме того, оппозиция может вновь активизироваться, но теперь уже сторонников у нее будет значительно больше", – заявил корреспонденту ИА REGNUM эксперт. По его словам, подорожание на 20% именно плацкартных мест значительно ударит по наименее защищенным социальным слоям населения, поскольку данный сегмент является наиболее экономным. " А вот подорожание купе на 5% вероятно никак особо не скажется на цене билетов, что может послужить дополнительным поводом для митингов оппозиции", – подчеркнул Авакян. Между тем, президент России Владимир Путин не исключает, что правительство скорректирует планы по повышению стоимости проезда в плацкартных вагонах. Об этом он заявил на встрече с доверенными лицами 10 декабря. Напомним, ранее еще в ноябре на совещании у вице-премьера России Аркадия Дворковича решался вопрос об индексации тарифов на плацкартные и общие вагоны на 20%. Причем не исключается, что билеты на нижние полки вырастут больше, чем на верхние и боковые. Как отмечает деловая газета "Взгляд", до этого вице-президент "РЖД" Михаил Акулов в ходе общественных слушаний проекта федерального бюджета на 2013-2015 годы сообщил, что в результате снижения объема субсидий "РЖД" на пассажирские перевозки цена билета на проезд в плацкартном вагоне для пассажиров, не имеющих права на льготы, в следующем году может вырасти на 60%. В "РЖД" признают, что значительное повышение стоимости проезда в плацкартных вагонах может привести к оттоку пассажиров. В этом случае, видимо, выиграют автобусные перевозчики, чьи услуги дешевле. Пассажиры уже сейчас говорят, что готовы жертвовать временем и комфортом, если экономия будет значительной. Те же, кто ценит время, скорее сделаю выбор в пользу самолетов. ИА REGNUM, 13.12.2012 ЮРИСТЫ "РЖД" УБЕЖДАЮТ МЕНЕДЖМЕНТ НЕ ВВОДИТЬ НОВЫЙ РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕВОЗОК БЕЗ ПОПРАВОК НОРМАТИВНОЙ БАЗЫ Правовой департамент ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") убеждает руководство монополии не утверждать регламент так называемого "Единого сетевого технологического процесса" (ЕСТП), определяющий систему планирования перевозок, следует из письма главы департамента Вадима Бынкова вице-президенту "РЖД" Анатолию Краснощеку, с которым ознакомился "Интерфакс" (документ датирован 11 декабря). "ЕСТП предполагается утвердить первым вице-президентом ("РЖД") Вадимом Морозовым непосредственно, без издания соответствующего распоряжения с программой действий по его ТРАНСПОРТ №39 (321) 31 реализации. Правовой департамент считает такое утверждение неправомерным. Без внесения изменений в федеральные законы "О железнодорожном транспорте" и "Устав железнодорожного транспорта РФ" и иные нормативные акты (например, правила перевозок грузов железнодорожным транспортом) неправомерно применение отдельных положений ЕСТП", – отмечает В. Бынков. В частности, нелегитимны переход на календарное планирование перевозок и установление его особенностей, право "РЖД" перемещать не принадлежащие им вагоны, согласование заявки на транспортировку с владельцем привлекаемого подвижного состава, а также обязательность договора монополии и железнодорожного оператора. Причем, при согласовании таких изменений, возможно, потребуется внести изменения в ЕСТП, предупреждает менеджер. Он подчеркивает, что в нынешнем виде "Единый сетевой технологический процесс" может быть утвержден только как программа к дальнейшим действиям по разработке договоров (на добровольной основе), подготовке изменений законодательство и регламентов взаимодействия подразделений "РЖД". "Непосредственное утверждение ЕСТП придаст ему статус нормативного документа "РЖД" и повлечет обязательность исполнения во всех подразделениях. Применение структурными подразделениями "РЖД" норм, которые противоречат действующей правовой базе, создаст судебные и антимонопольные риски", – предупреждает В. Бынков. Кроме того, в последней редакции ЕСТП не был проработан с Советом участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава и другими крупными участниками рынка. "Это может привести к проблемам в реализации многих положений как при заключении договоров, так и при подготовке изменений в нормативную базу", – пишет глава правового департамента "РЖД". Как сообщалось ранее, ЕСТП предполагает переход от непрерывного планирования грузовых перевозок к календарному, в рамках которого отправители должны за 10 дней до начала месяца подавать монополии заявку на весь следующий месяц (сейчас это можно сделать в любой день). При превышении заявленных объемов компаниям необходимо заплатить неустойку. "РЖД" готовили документ с начала 2012 г., чтобы стабилизировать ситуацию с железнодорожными перевозками в стране в условиях дефицита пропускных способностей. По сути, речь идет о введении в РФ планирования маршрутов за 40 дней, отмечают участники рынка, что в условиях рыночной экономики для малых и средних грузоотправителей невыполнимо без потерь. В связи с этим эксперты прогнозируют отток грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный. http://press.rzd.ru, 13.12.2012 ПРЕДОСТАВЛЯТЬ СКИДКИ НА ТЯЖЕЛОВЕСНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО - ОПЕРАТОРЫ Предоставлять скидки на "инновационные" тяжеловесные грузовые вагоны нецелесообразно, считает глава Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС, объединяет небольших владельцев подвижного состава) Ольга Лукьянова. "(Генеральный директор) ООО "Объединенная вагонная компания" Роман Савушкин заявил, что тяжеловесные вагоны в 40-50 раз эффективнее стандартных. Странно, что Минтранс совместно с Федеральной службой по тарифам (ФСТ) РФ разрабатывает специальные тарифы на "инновационные" вагоны. Если "инновационные вагоны" такие эффективные, зачем под них спецтарифы разрабатывать?", – задается вопросом глава НП ОЖдПС в своем блоге. О. Лукьянова поставила под сомнение тезис Р. Савушкина о кратном увеличении эффективности при увеличении грузоподъемности на 7% (с 23,5 тонн на ось до 25 тонн). "Как это происходит – не знаю", – отметила она. При этом, по ее мнению, "если бы в "инновационных" вагонах действительно была высокая потребность, обусловленная их улучшенными техническими и коммерческими характеристиками, то никаких бы спецтарифов не понадобилось". "Как не понадобилось бы убеждать пользователей в высокой эффективности инновационных вагонов", – заключила глава НП ОЖдПС. Ранее Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) РФ сообщило, что владельцы подвижного состава поддержали разработку Минтрансом и ФСТ специальных тарифов на "инновационные" вагоны (об этом сообщил заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов), а также идею субсидирования утилизации отслужившего срок подвижного состава. Замгендиректора ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК, подконтрольна группе UCL Владимира Лисина) Сергей Калетин заявил, что эта идея поддержит отечественный рынок вагоностроения, сообщал Росжелдор. О. Лукьянова не первый раз критикует в своем блоге инициативы скидок на перевозку грузов для владельцев современного подвижного состава. Эту идею еще в 2010 г. высказал президент ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") Владимир Якунин. "У нас эффект будет от того, что мы меньше ТРАНСПОРТ №39 (321) 32 денег потратим в постоянном поддержании инфраструктуры. У тех, кто будет приобретать эту технику и у грузовладельцев будет эффект от того, что они будут меньше платить за перевозки", – говорил он. "Тезис о том, что "инновационный" вагон меньше изнашивает инфраструктуру, крайне сомнителен. Да и с чего бы это? От того, что у новых вагонов увеличивается грузоподьемность, и они берут больше груза, будут меньше изнашиваться рельсы? От того, что будут использоваться твердосплавные колеса, тоже рельсы будут меньше изнашиваться?", – писала она в августе. Поводом тогда стало заявление начальника отдела разработок новых вагонов департамента технической политики "РЖД" Дмитрия Шпади о том, что в сентябре монополия направит в органы исполнительной власти предложения о тарифном стимулировании железнодорожных операторов к покупке "инновационных" вагонов. "На практике эффект от скидки будет полностью нивелирован. Новые вагоны, как правило, находятся у собственников в лизинге, то есть суммы за них в первые годы службы будут выплачиваться немалые. Таким образом, если с инфраструктурной составляющей тарифа и будет скидка грузоотправителю, то вознаграждение собственника за предоставление вагона будет выше, чем за старые вагоны – это позволит окупать лизинговые платежи", – отмечала О. Лукьянова. При этом глава ОЖдПС задавалась вопросом: зачем в условиях профицита вагонов на железных дорогах в РФ вообще создавать стимулы к покупке дополнительных новых вагонов. "В июле отечественными вагоностроителями было выпущено 6,521 тыс. новых вагонов, что больше на 734 единицы, чем в том же месяце 2011 г. А в прошлом году рекорд по производству новых вагонов поставили. Вагоностроительные заводы буквально утопают в заказах, а производство новых вагонов предлагают стимулировать за счет госбюджета. Бред какой-то", – писала она. С тех пор ситуация несколько изменилась: ставки на аренду вагонов пошли вниз, падает и стоимость подвижного состава. Но в этих условиях, как отмечала летом О. Лукьянова, смысла вводить эти скидки также нет. "Потому как вагоны не будут закупать в принципе. Когда существенно сожмется грузовая база, операторы будут вынуждены экономить на всем – и тем более на закупке новых вагонов", – отмечала она. http://press.rzd.ru, 13.12.2012 УВЗ ВЫСТУПАЕТ ЗА УЖЕСТОЧЕНИЕ КОНТРОЛЯ ЗА СРОКОМ СЛУЖБЫ ВАГОНОВ. Проблему избытка универсального подвижного состава, приводящую к перегрузке инфраструктуры железных дорог, можно решить путем усиления контроля за нормативным сроком службы вагонов, считает заместитель генерального директора по железнодорожной технике ОАО "НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) Андрей Шленский. "Порядка 170 тыс. полувагонов эксплуатируются 20 и более лет. Этот возраст для полувагонов является критическим. А нормативный срок эксплуатации для обычных полувагонов, установленный заводами-производителями, составляет 22 года", – приводятся в сообщении УВЗ его слова. Еще одной эффективной мерой государственной поддержки в решении этой проблемы может стать программа по ускоренному внедрению на сети железных дорог вагонов нового поколения с улучшенными техническими и эксплуатационными параметрами. В частности, отмечается в прессрелизе, российские производители освоили выпуск инновационных вагонов, которые позволяют снизить нагрузку на инфраструктуру за счет увеличенных грузоподъемности и межремонтного пробега. По мнению А. Шленского, стимулировать транспортные компании к приобретению инновационных вагонов могут льготные железнодорожные тарифы или льготные лизинговые схемы. По словам советника президента ОАО "РЖД" Валерия Веремеева, приведенным в сообщении, производителям необходимо увеличить выпуск таких инновационных вагонов, а перевозчикам и лизинговым компаниям – обновлять парк моделями нового поколения. По прогнозам экспертов, на которых ссылается УВЗ, грузооборот железнодорожного транспорта РФ в 2013 году будет медленно, но все же расти. При этом увеличится спрос на специализированный подвижной состав – цистерны для перевозки нефтепродуктов и сжиженных газов, вагоны-хопперы. http://press.rzd.ru, 11.12.2012 GLOBALTRANS В 2013 Г НАМЕРЕН ПОПОЛНИТЬ ПАРК НА 5-7 ТЫС ВАГОНОВ ПУТЕМ ПОКУПКИ ИЛИ M&A МОСКВА, 10 дек - Прайм. Крупнейший частный железнодорожный оператор РФ Globaltrans в 2013 году планирует пополнить парк на 5-7 тысяч вагонов путем приобретения подвижного состава или сделок M&A, сообщил журналистам в кулуарах конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" генеральный директор компании Сергей Мальцев. ТРАНСПОРТ №39 (321) 33 "Пять-семь тысяч вагонов, новые или с рынка", - сказал Мальцев, уточнив, что речь идет как о покупке подвижного состава, так и о сделках по слиянию и поглощению. Мальцев отметил, что в следующем году не планируется выбывание подвижного состава. "У нас средний возраст (парка - ред.) около 7 лет", - добавил он. Собственный парк подвижного состава группы Globaltrans по состоянию на конец первого полугодия 2012 года составил 57,553 тысячи единиц. Общий парк подвижного состава составляет 62,710 тысячи единиц. Globaltrans осуществляет перевозки грузов для заказчиков в России и на Украине. Основными акционерами компании являются Transportation Investment Holding Limited (контролируется топ-менеджерами компании "Н-Транс" Никитой Мишиным, Константином Николаевым и Андреем Филатовым) и Envesta Investment Limited. Акции Globaltrans торгуются на Лондонской фондовой бирже с мая 2008 года. СУЭК ПЛАНИРУЕТ ВЕСНОЙ 2013 Г КОНСОЛИДИРОВАТЬ В УПРАВЛЕНИЕ ДО 20-22 ТЫС ПОЛУВАГОНОВ МОСКВА, 12 дек - Прайм. ОАО "Сибирская угольная энергетическая компания" (СУЭК), крупнейший российский производитель угля, до конца марта-апреля следующего года планирует консолидировать в свое управление до 20-22 тысяч полувагонов, сообщили агентству "Прайм"в компании. В настоящее время СУЭК имеет в управлении 15-18 тысяч полувагонов. Из них половину подвижного состава составляет собственный парк, а также арендованные полувагоны, пояснили в компании. Остальные 50% задействованных в перевозке полувагонов приходятся на услуги железнодорожных операторов. В декабре текущего года СУЭК проведет первый тендер по привлечению в аренду парка подвижного состава в количестве 1,5 тысячи единиц. Минимальный размер лота установлен на уровне 50 полувагонов, первоначальный уровень предложения не должен превышать 850 рублей в сутки без НДС с отнесением плановых ремонтов на счет арендодателя. Результаты тендера станут известны в конце декабря, передача парка произойдет в течение первого квартала 2013 года. "Если данная форма привлечения подвижного состава покажет свою жизнеспособность, практика тендеров будет продолжена", - отметили в компании. СУЭК - крупнейшее в России по объему добычи угольное объединение. Компания обеспечивает около 30% поставок угля на внутренний рынок и более 20% российского экспорта энергетического угля. Филиалы и дочерние предприятия СУЭК расположены в Забайкальском, Красноярском, Приморском и Хабаровском краях, Кемеровской области, в Бурятии и Хакасии. Основной конечный бенефициар СУЭК - Андрей Мельниченко. "СУММА" ЗАКРЫЛА СДЕЛКУ ПО ПОКУПКЕ АКЦИЙ FESCO СЕРГЕЯ ГЕНЕРАЛОВА МОСКВА, 13 дек - Прайм. Группа "Сумма"Зиявудина Магомедова закрыла сделку по покупке акций компании FESCO Сергея Генералова, сообщает компания. Сделка профинансирована из собственных и заемных средств, предоставленных синдикатом банков Goldman Sachs, ING и Raiffeisen Bank. Также компания Магомедова привлекла партнера - часть акций FESCO оплатит GHP Group, которая в результате становится миноритарным акционером группы FESCO. Объем привлеченных средств составил 800 миллионов долларов. Общая сумма сделки не сообщается. Данная сделка одобрена Федеральной антимонопольной службой, "Сумма"уже выплатила аванс по сделке. Так, сегодня компания Магомедова выкупила у "Промышленных инвесторов"их мажоритарный пакет в компании - 56% акций FESCO. "FESCO - одна из лучших в России транспортно-логистических компаний, и мы уверены, что ее приобретение позволит расширить географию деятельности бизнеса группы "Сумма". Сегодня FESCO - это один из крупнейших интегрированных игроков контейнерного и железнодорожного рынка России, обладающий собственным флотом, парком подвижного состава, собственным контейнерным парком, сетью продаж из 70 офисов в 15 странах мира, собственными портовыми мощностями на Дальнем Востоке. В ближайшее время бизнес FESCO будет полностью интегрирован в транспортнологистическое направление группы "Сумма", - цитирует компания слова президента группы "Сумма"Александра Винокурова. ТРАНСПОРТ №39 (321) 34 Источники агентства "Прайм", знакомые с ходом сделки, поделились подробностями - так, меньше половины привлеченных средств новый владелец FESCO оставит на балансе купленной компании, другая часть средств останется на балансе холдинговой компании (на уровне акционеров) и будет гаситься за счет дивидендов. Генералов должен был продать свой актив еще в июне, но "Сумма"столкнулась с трудностями при получении кредита, предполагали аналитики. "Сумма", как сообщалось, покупает весь бизнес ДВМП, включая "Трансгарант", "Русскую тройку", "Дальрефсервис", ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП), ОАО "Владивостокский контейнерный терминал"и пакет акций "ТрансКонтейнера" (около 20%). Группа сообщала, что по закрытию сделки с Промышленными инвесторами Генералова сделает оферту миноритариям ДВМП. Сейчас "Сумме"уже принадлежит около 15% акций компании, после закрытия сделки их объем должен вырасти до 70% акций без учета нового миноритария - GHP Group. Какой объем акций получил соинвестор Магомедова, стороны не раскрывают. Газета "Коммерсант"со ссылкой на свои источники ранее сообщала, что партнер "Суммы"может профинансировать около 20% сделки - в этом случае, он получит всего 11% акций, и это не помешает "Сумме"осуществлять единоличный операционный контроль над активом, делились аналитики с агентством "Прайм"своим мнением. Ранее источник "Прайма"пояснял, что у ЕБРР и "Промышленных инвесторов"существует соглашение, согласно которому последняя может продать акции FESCO, только предложив потенциальному покупателю и акции, принадлежащие ЕБРР. При этом покупатель обязан купить акции обоих акционеров по одной цене. Транспортная группа FESCO - крупнейший российский логистический оператор, в состав группы входят такие активы, как железнодорожные операторы "Трансгарант"и "Русская тройка", "Дальрефсервис", ОАО "Владивостокский морской торговый порт", ОАО "Владивостокский контейнерный терминал"и пакет акций "Трансконтейнера" - 23,7%. Чистая прибыль группы FESCO по итогам 2011 года по МСФО составила 29,137 миллиона долларов, выручка - 1,029 миллиарда долларов. Группе "Промышленные инвесторы"Сергея Генералова принадлежало 56% акций FESCO, группе "Сумма"Зиявудина Магомедова - около 15%, ЕБРР - 3,76%, East Capital - около 7%. ТРИ КОМПАНИИ БОРЮТСЯ ЗА ПОСТАВКУ ДВУХЭТАЖНЫХ ВАГОНОВ "АЭРОЭКСПРЕССУ"НА 25 МЛРД РУБ МОСКВА, 13 дек - Прайм. Три иностранных производителя остались в конкурсной борьбе за контракт "Аэроэкспресса"на поставку более 140 двухэтажных вагонов для московских маршрутов аэропорт-город, стоимость заказа составит около 25 миллиардов рублей, сообщил в четверг агентству"Прайм"генеральный директор оператора Алексей Криворучко. Компания "Аэроэкспресс" - железнодорожный оператор по перевозке пассажиров между городом и аэропортами в Москве ("Внуково", "Домодедово"и "Шереметьево"), в Сочи, во Владивостоке. Аналогичный проект реализуется к Универсиаде в Казани. Оператор также осуществляет пригородные перевозки. В 2011 году услугами "Аэроэкспресса"воспользовалось 14 миллионов человек, из них 12,356 миллиона человек на маршрутах в аэропорты Москвы. ОАО "РЖД"владеет 50% "Аэроэкспресса", структура группы компаний "Трансгрупп АС" (ООО "Дельта-транс-инвест") - 25%, бизнесмены Андрей Бокарев и Искандер Махмудов - 7,5% и 17,5%, соответственно. Президент РЖД Владимир Якунин говорил о планах продажи 25% "Аэроэкпресса". ТРИ ПРЕТЕНДЕНТА Сейчас на маршрутах "Аэроэкспресса"в аэропорты Москвы курсируют электропоезда серии "Аэро", разработанные по специальному заказу на Демиховском машиностроительном заводе (входит в ЗАО "Трансмашхолдинг"). Однако в связи с ростом пассажиропотока аэропортов к 2015 году оператор принял решение о замене существующего парка на поезда большей вместимости двухэтажные - и объявил соответствующий тендер летом текущего года. Всего "Аэроэкспресс", как сообщалось, получил семь анкет на предварительную квалификацию от ведущих мировых производителей. Ее прошли французский Alstom, немецкий Siemens, чешская Skoda, и швейцарская Stadler. "На сегодня три компании осталось - это Stadler, Alstom и Skoda", - рассказал генеральный директор "Аэроэкспресса"в четверг. Подробности предложений производителей Криворучко раскрывать не стал, сославшись на конфиденциальность. Однако он сообщил, что десятивагонный состав должен вмещать около 1,2 ТРАНСПОРТ №39 (321) 35 тысячи человек, а сами поезда - расцепляться на четыре и шесть вагонов. Это необходимо, пояснил топ-менеджер, для изменения составности поезда в зависимости от пассажиропотока в разное время суток и направления. "Двухэтажки"будут иметь эконом- и бизнес-класс. Стоимость билета на первом и втором этаже поезда в рамках одного класса будет одинаковой. 25 МЛРД НА ДВУХЭТАЖНЫЕ ВАГОНЫ Общая стоимость контракта на закупку более 140 двухэтажных вагонов оценивается в сумму около 25 миллиардов рублей. Криворучко уточнил, что сам заказ состоит из твердого контракта на 112 вагонов на 20 миллиардов рублей и около 34 вагонов - опцион. Он пояснил, что опцион может быть реализован, если будет подтверждаться прогноз роста пассажиропотока в аэропортах. Топ-менеджер уточнил, что в эту сумму входит сама стоимость подвижного состава, поставка запасных частей и обучение персонала. Финансировать контракт "Аэроэкспресс"планирует за счет заемных средств. Глава компании отметил, что производители-претенденты, помимо предложений по подвижному составу, должны представить и варианты финансирования. "Это будет один из ключевых моментов в выборе победителя", - отметил он. Криворучко предположил, что могут быть различные варианты: "от кредита поставщика до кредита экспортного агентства". Техобслуживание двухэтажных вагонов "Аэроэкспресс"планирует проводить самостоятельно в депо имени Ильича, которое оператор взял в аренду у РЖД. Сейчас там ведется техобслуживание эксплуатируемого подвижного состава. Компания инвестировала в развитие депо уже около 700 миллионов рублей. "Как выберем поставщика поездов, так будет второй этап модернизации депо под конкретный подвижной состав", - сказал Криворучко, добавив, что тогда же будет определен необходимый объем инвестиций в его оборудование. МАРШРУТЫ МОСКОВСКИЕ Гендиректор "Аэроэкспресса"напомнил, что оператор планирует начать получать двухэтажные поезда со второй половины 2015 года. По его словам, получить весь заказ компания рассчитывает в 2016 году. Первые "двухэтажки"будут запущены на маршрутах в "Домодедово"и "Внуково". Топменеджер напомнил, что такой подвижной состав планируется использовать пока только в московском узле. Он также рассказал судьбе поездов, которые компания в настоящее время эксплуатирует на направлениях в Москве. Те, которые оператор арендует у РЖД, будут возвращены собственнику. Свои поезда планируется использовать для других проектов, например, в случае организации интермодального сообщения с Пулково, или сдавать в аренду в пригодным компаниям. Итоги конкурса по закупке "двухэтажек""Аэроэкспресс"планирует объявить до 10 февраля 2013 года. РЖД ПРЕДСТАВИЛИ ОПЫТНЫЙ ВАГОН-ПЛАТФОРМУ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТРЕЙЛЕРОВ И КОНТЕЙНЕРОВ Сегодня на Рижском вокзале Москвы состоялась презентация опытного вагона-платформы для перевозки контрейлеров и контейнеров, созданного ОАО "Рузхиммаш" по заказу ОАО "РЖД", сообщила пресс-служба перевозчика. Как отметил в ходе презентации старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович, наибольший потенциал для организации контрейлерных перевозок составляют максимально загруженные автотранспортные направления, когда более высокая скорость прохождения погранпереходов и доставки грузов по железной дороге представляет собой фактор существенного снижения логистических издержек. Не менее важен экологический фактор. На 1 тонно-км выбросы парниковых газов в атмосферу у большегрузного автотранспорта почти в 4 раза выше, чем на железнодорожной дороге. Кроме того, при оценке перспектив развития контрейлерных перевозок особое место занимают проблемы безопасности дорожного движения, а также связанные с ними социальный и экономический ущерб. "В ходе подготовительных мероприятий в 2011 году ОАО "РЖД" проведена серия опытных контрейлерных поездок с порожними полуприцепами и коммерческим грузом на финских платформах по маршруту Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва. По результатам испытаний компания приобрела практический опыт эксплуатации подвижного состава, проработаны соответствующие инструкции, технические условия крепления полуприцепов, параметры системы "подвижной состав – терминалы", – сказал В. Гапанович, которого цитирует РЖД. ТРАНСПОРТ №39 (321) 36 Он добавил, что после этого компания в кратчайшие сроки обеспечила разработку российской контейнерно-контрейлерной платформы, которая сегодня представлена как опытный образец. "В Европе используется либо контейнерная, либо контрейлерная платформа. В отличие от наших зарубежных коллег мы создали универсальную платформу, на которую можно грузить и контейнер и контрейлер", – сказал В. Гапанович. По его словам, такой вариант снижает риск отсутствия обратной загрузки вагона. В странах Евросоюза контрейлерные перевозки растут опережающими темпами и составляют 30% от всех железнодорожных грузовых перевозок. Основные грузопотоки сосредоточены на направлениях нескольких транспортных коридоров, где действуют более 300 терминалов на территории 29 стран. В рамках Концепции организации контрейлерного сообщения на "пространстве 1520" ОАО "РЖД" определен перспективный полигон курсирования регулярных контрейлерных поездов. По словам старшего вице-президента компании, основными критериями выбора первой очереди являются направления международных транспортных коридоров, включая Финляндию, Украину, страны Балтии, возможность реализации транзитного потенциала страны, обхода наиболее загруженных автотрасс и транспортных узлов. "Сертификация платформы завершится в 3 квартале 2013 года. Ее производство может быть подготовлено в кратчайшие сроки на любом вагоностроительном заводе России", – подчеркнул В. Гапанович. http://press.rzd.ru, 14.12.2012 РЖД ПРЕДЛАГАЮТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КОНТРЕЙЛЕРНЫЕ ПЛАТФОРМЫ ДЛЯ РАЗГРУЗКИ АВТОТРАСС МОСКВА, 14 дек - Прайм. Старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович предложил использовать контрейлерные платформы для разгрузки автомобильных трасс. Контрейлерные платформы используются при перевозке прицепов, полуприцепов, трейлеров (прицепов для тяжеловесных неделимых грузов) или съемных кузовов. "Мне кажется вот такая технология, когда я заезжаю контрейлерами в центр, это будущее. Так тяжеловесный транспорт зайдет по железной дороге, распределится по точкам, но это уже вопрос логистов... Это мое видение", - сказал старший вице-президент РЖД в пятницу на презентации платформы для контрейлерных перевозок. Гапанович напомнил, что проект по созданию контрейлерной платформы реализуется совместно РЖД, ОАО "Федеральная грузовая компаний" ("дочка"РЖД) и "Рузхиммашем". Сертификация, согласно планам, завершится в первом полугодии 2013 года. После этого производителям будет предложено приобрести документацию на ее выпуск. Пилотный проект по организации контрейлерных перевозок запускается между Россией и Финляндией. По словам Гапановича, интерес к проекту проявляют Литва, Белоруссия, Казахстан. РЖД ВЫДЕЛЯТ ФПК 5 МЛРД РУБЛЕЙ ОТ ПРОДАЖИ "ПЕРВОЙ ГРУЗОВОЙ КОМПАНИИ" МОСКВА, 10 дек - Прайм. ОАО "Российские железные дороги" внесет в уставный капитал ОАО "Федеральная пассажирская компания" ("дочка"РЖД по перевозкам пассажиров дальнего следования) 5 миллиардов рублей из средств от продажи акций "Первой грузовой компании", сообщил журналистам в рамках конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство"старший вицепрезидент РЖД Вадим Михайлов. РЖД продают 25% акций ПГК за 50 миллиардов рублей. "От продажи ПГК мы получили около 5 миллиардов рублей - больше того, что ожидали изначально. И поэтому в дискуссии с правительством РФ эти 5 миллиардов рублей уже учтены в инвестиционной программе РЖД как взнос в уставный капитал ФПК на 2013 год", - сказал Михайлов. В конце ноября гендиректор ФПК Михаил Акулов сообщал, что ОАО "Федеральная пассажирская компания"в 2013 году получит в уставный капитал 5 миллиардов рублей из дивидендов РЖД за 2012 год. Тогда же глава РЖД Владимир Якунин сообщал, что РЖД подписали со структурой бизнесмена Владимира Лисина, уже владеющей 75% крупнейшего оператора железнодорожных перевозок в России ОАО "Первая грузовая компания", соглашение по продаже оставшихся 25% компании. С НАЧАЛА ТЕКУЩЕГО ГОДА РЖД ПЕРЕВЕЗЛА МИЛЛИАРДНОГО ПАССАЖИРА Миллиардный пассажир перевезен в среду по железной дороге в стране с начала этого года – им стала жительница Новосибирска Людмила Ряполова, купившая билет на электропоезд № 6611 Новосибирск–Черепаново, сообщила пресс-служба ОАО "РЖД". ТРАНСПОРТ №39 (321) 37 Последний раз объем пассажирских перевозок железнодорожным транспортом превысил 1 млрд человек в 2008 году. Напомним, за 11 месяцев 2012 года на сети РЖД перевезено 969,4 млн пассажиров.В прошлом году услугами железнодорожного транспорта воспользовалось 993,1 млн пассажиров, в 2010 году – 946,5 млн пассажиров, в 2009 году – около 1 млрд, а в 2008 году – 1,3 млрд пассажиров. «САМАРСКАЯ ПРИГОРОДНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ КОМПАНИЯ» ОСНАСТИТ ПЕРСОНАЛЬНЫМИ ВИДЕОРЕГИСТРАТОРАМИ РАЗЪЕЗДНЫХ БИЛЕТНЫХ КАССИРОВ Решение о применении видеорегистраторов на линии приняло руководство компании на основании результатов тестовой эксплуатации оборудования в летний период. Данные с оборудования будут использованы для анализа качества работы сотрудников компании и разрешения спорных ситуаций при обращениях пассажиров Как сообщил генеральный директор ОАО «Самарская ППК» Евгений Силантьев, применение видеорегистраторов позволит более четко организовать и скоординировать работу производственного персонала вне зависимости от территориальной удаленности, а также повысить эффективность работы пригородного комплекса. Суть программы «Видеорегистратор» заключается в том, что каждому разъездному билетному кассиру выдается переносная портативная видеокамера и информационный накопитель. Перед началом работы кассир называет свою фамилию и номер поезда, закрепляя на форменной одежде видеорегистратор. Ежедневная аудио и видеозапись работы разъездного билетного кассира в электронном виде передается ответственным службам и при необходимости сохраняется в архиве компании. Диспетчер при обработке видеофайлов отслеживает поступившую информацию в зависимости от качества работы сотрудников и формирует базу данных. В вагонах электропоездов, курсирующих на полигоне обслуживания ОАО «Самарская ППК», размещаются информационные плакаты, информирующие пассажиров о ведении видеосъемки персональными видеорегистраторами разъездных билетных кассиров. «Все видеозаписи строго конфиденциальны, и могут использоваться ОАО «Самарская ППК» только для анализа качества работы сотрудников компании, а также для разрешения спорных ситуаций при обращениях пассажиров», - пояснил Евгений Силантьев. ОАО «Самарская пригородная пассажирская компания» создана в 2010 году. Ежедневно по Самарской области услугами пригородного железнодорожного транспорта пользуется порядка 17 тысяч человек или порядка 9,7 млн в год. Учредители компании: ОАО «РЖД» (49% акций) и Правительство Самарской области (51% акций). www.gudok.ru, 13.12.2012 ЗА ДВА ГОДА С НАЧАЛА КУРСИРОВАНИЯ ПОЕЗДА "АЛЛЕГРО" ПЕРЕВЕЗЕНО БОЛЕЕ 650 ТЫС. ПАССАЖИРОВ За два года с начала курсирования скоростных поездов "Аллегро" сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки перевезено более 650 тыс. пассажиров, сообщила пресс-служба ОАО "РЖД". В пресс-службе отметили, что количество пассажиров пользующихся услугами поезда постоянно растет. Так если за 2011 год ими было перевезено 305 тыс. пассажиров, то по итогам 2012-го планируется перевезти не менее 345 тыс. пассажиров. С началом скоростного сообщения время в пути по железной дороге между Санкт-Петербургом и Хельсинки сократилось до чуть более трех с половиной часов. Сокращение времени в пути произошло за счет технически более современного состава, ускорения проведения пограничных формальностей, и повышения скорости движения поездов. Максимальная скорость движения поездов "Аллегро" по территории России составляет 200 км/ч, по территории Финляндии – 220 км/ч. Напомним, поезда "Аллегро" произведены компанией Alstom. 13.12.2012 РЖД С 19 ЯНВАРЯ ЧАСТИЧНО ИЗМЕНЯТ ДВИЖЕНИЕ "САПСАНОВ" МАРШРУТОМ САНКТПЕТЕРБУРГ-МОСКВА МОСКВА, 12 дек - Прайм. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) с 19 января 2013 года частично меняет график движения поездов "Сапсан", курсирующих по маршруту Санкт-ПетербургМосква, говорится в сообщении компании. ТРАНСПОРТ №39 (321) 38 Так, из ежедневного обращения отменяется поезд "Сапсан"№159 Санкт-Петербург-Москва. С 20 января данный поезд будет курсировать по пятницам и воскресеньям. Кроме того, с 19 января 2013 года в ежедневное обращение назначен поезд "Сапсан"№163 Санкт-Петербург-Москва. В настоящее время, согласно действующему графику, поезд №163 курсирует один раз в неделю по воскресеньям. График движения следующих поездов "Сапсан"сообщением Санкт-Петербург-Москва останется без изменений: №151, 153, 157, 161, 165, а также Москва-Санкт-Петербург - №152, 154, 158, 160, 162, 164, 166. РЖД ОТКРЫЛИ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ВО ФРАНЦИИ ПАРИЖ, 11 дек - Прайм. ОАО "Российские железные дороги"открыло свое представительство в Париже. "Речь идет о том, чтобы иметь платформу для более быстрых и оперативных контактов по вопросам, связанным с будущим наших отношений (с французскими компаниями - ред.)", - сказал вицепрезидент РЖД Александр Салтанов на открытии представительства. По его словам, представительство РЖД во Франции возглавит Аркадий Дьяконов, который имеет опыт работы в транспортной отрасли. Представитель РЖД уточнил журналистам, что РЖД имеет 10 представительств в мире. "Это будет 11-е", - добавил представитель компании. ГЛАВА РЖД БУДЕТ ВЫДВИНУТ В СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ GEFCO ПАРИЖ, 12 дек - Прайм. Президент ОАО "РЖД"Владимир Якунин будет выдвинут кандидатом в совет директоров французской логистической компании GEFCO, сделку по приобретению 75% акций которой завершает РЖД. "Что касается решения о формировании совета директоров, то это состоится 20 числа. Единственный кандидат в члены совета директоров, имя которого я согласен озвучить сейчас, будет Владимир Иванович Якунин", - сказал глава РЖД журналистам. Глава РЖД отметил, что покупка GEFCO будет завершена после того, как РЖД получат последнее согласование антимонопольного комитета Казахстана. Он напомнил, что компания уже получила одобрения ряда антимонопольных органов. В конце ноября текущего года ОАО "Российские железные дороги"и французский автомобильный концерн PSA Peugeot Citroen подписали акционерное соглашение в отношении управления логистической компанией GEFCO, 75% которой покупают РЖД. PSA Peugeot-Citroen в рамках программы избавления от непрофильных активов из-за сложной финансовой ситуации в сентябре объявил о начале эксклюзивных переговоров с РЖД по продаже 75% GEFCO за 800 миллионов евро. Соглашение о покупке акций логистического оператора было подписано в начале ноября. Сделку планируется закрыть до конца текущего года. Оставшиеся 25% акций GEFCO французский автоконцерн намерен сохранить, считая это стратегическим и очень важным для компании бизнесом. ЗА ПЕРВЫЙ ГОД КУРСИРОВАНИЯ ПОЕЗДА МОСКВА – БЕРЛИН – ПАРИЖ ПЕРЕВЕЗЕНО БОЛЕЕ 35 ТЫС. ПАССАЖИРОВ. 12 декабря 2011 года в первый рейс отправился международный поезд № 23/24 сообщением Москва – Берлин – Париж формирования ОАО "Федеральная пассажирская компания" (дочернее общество ОАО "РЖД"). За год поездом воспользовались более 35 тыс. пассажиров. Москва – Берлин – Париж – второй по протяженности трансъевропейский маршрут (лидерство удерживает маршрут Москва – Ницца). Его длина составляет 3 177 км. Однако поездка по всему маршруту занимает у пассажиров всего одну ночь: с Белорусского вокзала Москвы поезд отправляется утром, вечером следующего дня прибывает на Восточный вокзал французской столицы. В зимнем графике поезд курсирует 3 раза в неделю, в летнем графике – 5 раз в неделю. Поезд оборудован пассажирскими вагонами класса "Люкс", 1 и 2 класса. Пассажиров поезда обслуживают высококвалифицированные проводники, прошедшие конкурсный отбор и владеющие базовыми знаниями иностранных языков. Стоимость проезда на маршруте разработана с учетом специальных тарифов для проезда детей, организованных групп пассажиров, семей, пожилых людей и молодежи. С 1 августа 2012 года пассажирам поезда Москва – Берлин – Париж предложена новая услуга – электронная регистрация. Теперь для посадки в поезд достаточно предъявить проводнику вагона ТРАНСПОРТ №39 (321) 39 электронный билет (в бумажном виде или на экране мобильного устройства), а также документ, удостоверяющий личность, который был указан при покупке билета. При этом пассажир может отказаться от услуги электронной регистрации в любое время, но не позднее, чем за час до момента отправления поезда с начальной станции следования маршрута. http://press.rzd.ru, 12.12.2012 "ЖЕЛДОРЭКСПЕДИЦИИ" ПРИСВОЕНО ЗВАНИЕ ПОЧТОВОГО ОПЕРАТОРА РФ В ноябре 2012 года Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций одобрена заявка ГК "ЖелДорЭкспедиция" на получение лицензии в области оказания услуг почтовой связи, сообщила пресс-служба компании. Предприятию официально присвоено звание почтового оператора РФ. Наличие лицензии позволит ЖДЭ осуществлять операции по оказанию услуг почтовой связи, включающие прием, обработку, транспортировку и доставку почтовых отправлений, благодаря чему руководство «ЖелДорЭкспедиции» планирует максимально расширить спектр транспортных услуг компании и осуществлять доставку писем, посылок и бандеролей по всей сети присутствия ГК ЖДЭ на территории России. ООО ГК "ЖелДорЭкспедиция" основано в 1995 г. Компания работает на рынке автомобильных и железнодорожных грузовых перевозок, осуществляя доставку посылок и сборных грузов по территории России и стран Таможенного союза. www.rzd-partner.ru, 13.12.2012 16 ДЕКАБРЯ 2012 ГОДА БУДЕТ ОФИЦИАЛЬНО ОТКРЫТ КУЗНЕЦОВСКИЙ ТОННЕЛЬ Ведущий: Он был построен в Ванинском районе менее, чем за 4 года. Ввод в эксплуатацию нового участка Транссиба позволит в разы увеличить объем грузов перевозимых к побережью Татарского пролива. Специально для этого проекта была разработана и смонтирована система вентиляции, ведь здесь будут ходить локомотивы на дизельной тяге. Сергей Степанов: Тоннель должен быть чистый, значит, должен быть с кислородом, задымленность должна быть исключена. Тем самым наличие угарных газов – CO – здесь должно быть исключено. Ведущий: Теперь скорость перехода через Сихотэ-Алинь значительно увеличится. Поезда смогут проходить здесь со скоростью до 60-ти километров в час. В результате общий грузопоток на этом направлении сможет достичь практически 20-ти миллионов тонн в год. Телеканал "Россия 1", 12.12.2012 ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ИЗ-ЗА СХОДА ВАГОНОВ НА УРАЛЕ ЗАДЕРЖАНО НА 6-9 ЧАСОВ РЖД ЧЕЛЯБИНСК, 13 дек - РИА Новости. Задержка движения пассажирских поездов из-за схода с рельсов вагонов с углем в четверг в Челябинской области ориентировочно составит от шести до девяти часов, сообщает Южно-Уральская железная дорога. По данным пресс-службы МЧС РФ, в 19.00 мск в четверг на железнодорожной станции Флюсова Миасского ГО произошел сход 18 вагонов, груженных углем. ЧП произошло на 1988 километре ЮжноУральской железной дороги. В результате происшествия повреждено железнодорожное полотно и три опоры контактной сети, нарушен габарит соседнего пути. В объезд направлено 13 поездов дальнего следования. Погибших и пострадавших нет. "В связи с перерывом движения на перегоне Сыростан-Флюсовая участка Кропачево - Челябинск Южно-Уральской железной дороги пассажирские поезда №60 Кисловодск - Новокузнецк, №346 Адлер Нижний Тагил, №14 Москва - Челябинск, №116 Волгоград - Иркутск, №142 Симферополь Екатеринбург, №392 Москва - Челябинск, №148 Астрахань - Нижневартовск, №198 Кисловодск Иркутск, №391 Челябинск - Москва, №211 Томск - Анапа, №13 Челябинск - Москва, №127 Красноярск Адлер, №141 Екатеринбург - Симферополь, №359 Нижневартовск - Уфа проследуют измененным маршрутом через участок Уфа - Белорецк - Карталы - Челябинск", - говорится в сообщении ЮУЖД. По сведениям железной дороги, на участках Уфа - Златоуст и Чебаркуль - Челябинск для организации подвоза пассажиров назначены дополнительные пригородные электропоезда. "Ориентировочное время задержки поездов составит от 6 до 9 часов. Для пассажиров задержанных поездов организовано горячее питание. По желанию пассажиров на вокзалах будут бесплатно предоставлены комнаты отдыха", - говорится в сообщении. ТРАНСПОРТ №39 (321) 40 Как сообщает Уральское следственное управление на транспорте, в вагонах перевозился каменный уголь. По сведениям ведомства, произошёл сход с железнодорожного полотна 23 полувагонов грузового поезда с хвоста состава. "В настоящее время проводится осмотр места происшествия, устанавливаются и опрашиваются очевидцы и работники железной дороги, выясняются подробные обстоятельства и причины произошедшего, устанавливается ущерб, причиненный Южно-Уральской железной дороге", - говорится в сообщении. По факту схода вагонов проводится проверка. БОЛЕЕ 100 ПОЕЗДОВ СТОИТ В ОЖИДАНИИ РАЗГРУЗКИ В ПОРТАХ ПРИМОРЬЯ И ХАБАРОВСКОГО КРАЯ – ДВЖД ВЛАДИВОСТОК, 13 дек - РИА Новости. Ряд морских портов и предприятий Приморья оказались не готовы к работе по разгрузке вагонов в зимний период, из-за чего на путях восточного участка Транссиба простаивает более ста поездов с углем и нефтепродуктами, заявил на пресс-конференции во Владивостоке первый заместитель начальника Дальневосточной дирекции управления движением Дмитрий Бородинский. «Ряд приморских портов и предприятий края оказались неспособными к работе в зимний период, что привело к увеличению так называемых «брошенных» поездов - отставленных от движения по причинам, зависящим от грузополучателя. Сейчас в составах «брошенных» поездов на восточном направлении более 6 тысяч вагонов. Из них более 1,5 тысячи вагонов - в Приморье. Это нарушает нормальный технологический режим работы станций Дальневосточной железной дороги», - отметил Бородинский. По его словам, сложившаяся ситуация серьезно нарушает не только технологический процесс на станциях погрузки-выгрузки дальневосточной магистрали, но и сдерживает поток поездов на промежуточных станциях. Это влечет за собой невыполнение перевозчиком обязательств по срокам доставки других грузов. «В четверг мы обратились к руководству администрации Приморского края с просьбой урегулировать ситуацию, которая сложилась на железной дороге в регионе», - сказал замначальника дирекции. Он отметил, что более 400 отставленных вагонов с углем скопилось в Находкинском морском торговом порту, на железнодорожных станциях Находка и мыс Астафьева, на причалах стивидорной компании «Малый порт» в Находке. В порту Посьет стоит около 600 вагонов, которые не дошли до места назначения. Во Владивостоке, в черте города, на станции Гайдамак скопилось более 400 вагонов с мазутом, который должен быть переработан и отправлен на морские суда. «Неспособность грузополучателей в сроки обрабатывать вагоны… вызывает у нас серьезные опасения», - отметил Бородинский. Как сообщает Дальневосточная железная дорога (ДВЖД), работоспособность ДВЖД и транспортного узла «Ванино-Советская Гавань» оказались под угрозой по вине грузополучателей. «На Ванинском направлении от движения отставлено 42 поезда с углем (всего в них около 2,5 тысячи вагонов). Ситуация продолжает ухудшаться. По состоянию на 13 декабря общее наличие груженых вагонов на инфраструктуре дороги для грузополучателей транспортного узла «Ванино-Советская Гавань» приблизилось к 9,2 тысячи вагонов», - говорится в сообщении. Отмечается, что перерабатывающие мощности ОАО "Ванинский морской торговый порт" в декабре используются на 34%. Вместо нормативных 70 вагонов, в сутки выгружаются лишь 24. Эта ситуация повторяется каждый год. Припортовая станция "забита" подвижным составом - на ней около 150 вагонов с высококалорийным экспортным углем и более 320 с углем для нужд ЖКХ Магаданской области. «Порт не имеет современных средств восстановления сыпучести грузов и по-прежнему использует устаревшую и малоэффективную в зимних условиях технологию грейферной выгрузки. Повреждаемость вагонов при ней резко возрастает. Так, только за ноябрь в порту Ванино при осуществлении выгрузки повреждены 22% от общего количества переработанных вагонов», - сообщает ДВЖД. Если предприятия в ближайшее время не нарастят объем выгрузки, то не исключается такая непопулярная мера, как введение конвенционного запрета на погрузку в их адрес. RIA Novosti МОСГОРСУД НАЗНАЧИЛ 4 ФИГУРАНТАМ ДЕЛА О ПОПЫТКЕ ПОДРЫВА "САПСАНА" ОТ 15 ДО 18 ЛЕТ КОЛОНИИ ТРАНСПОРТ №39 (321) 41 МОСКВА, 10 дек - РАПСИ. Мосгорсуд в понедельник приговорил к заключению на сроки от 15 до 18 лет четырех участников подготовки подрыва скоростного пассажирского поезда "Сапсан"летом прошлого года, сообщили РАПСИ в суде. Отбывать наказание, согласно приговору, им предстоит в колонии строгого режима. Ранее в ходе прений сторон прокурор потребовал приговорить обвиняемых к заключению на сроки от 16 до 19 лет. Глава ФСБ Александр Бортников 18 июля 2011 года доложил президенту Дмитрию Медведеву о предотвращении крупного теракта на транспорте в столичном регионе и задержании четверых подозреваемых. У них было изъято самодельное взрывное устройство мощностью 10 килограммов в тротиловом эквиваленте, оружие и карта-схема готовившегося преступления, сообщил директор ФСБ. Позже стало известно, что террористы хотели подорвать пассажирский поезд "Сапсан", курсирующий между Москвой и Петербургом. В ходе предварительного следствия было установлено, что Хамжуев в июне 2011 года вступил в банду, перед которой один из руководителей подразделения "Имарата Кавказа"поставил задачу взорвать участок железной дороги, когда по нему будет ехать "Сапсан". Хамжуев вместе с Невлютовым, Умаевым и Эдильбиевым арендовали в Москве квартиру, где изготовили СВУ мощностью более 10,5 килограммов в тротиловом эквиваленте. Затем Хамжуев, Невлютов, Умаев и Эдельбиев на машине выехали в Московскую область, где выбрали место для установки своей бомбы на участке дороги между Ленинградским и Пятницким шоссе, а также отметили время прохождения "Сапсана". Хамжуев передал СВУ Эдильбиеву, Невлютову и Умаеву и дал указание установить его на выбранном участке дороги, а затем дистанционно взорвать. Однако спрятанное обвиняемыми в одном из московских парков взрывное устройство нашли и обезвредили сотрудники ФСБ. Всех четверых задержали. ПРИЧИНОЙ СХОДА ВАГОНА В ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ СТАЛ ИЗЛОМ БОКОВОЙ РАМЫ РЖД МОСКВА, 12 дек - Прайм. Причиной схода вагона на Восточно-Сибирской железной дороге в понедельник стал излом боковой рамы, говорится в сообщении ОАО "РЖД". Инцидент произошел на станции Таргиз (Иркутская область) с поездом №2671 (65 вагонов). Сошел 33-й с головы состава крытый грузовой вагон, груженый целлюлозой. Изготовителем боковой рамы является ОАО "Алтайвагон", деталь была произведена в 2010 году. С начала текущего года это уже 22 случай излома литых деталей тележек и третий излом боковой рамы данного производителя, говорится в сообщении РЖД. "ОАО "РЖД"информирует о возможных рисках использования подвижного состава, укомплектованного потенциально опасными боковыми рамами производства ОАО "Алтайвагон", говорится в сообщении. Железнодорожная монополия направила информацию об обстоятельствах и причинах схода грузового поезда в органы государственной власти и "рекомендует собственникам подвижного состава ограничить выход на инфраструктуру вагонов, на которых установлены потенциально-опасные боковые рамы до выявления и устранения причин их излома". Беларусь К ЮБИЛЕЮ БЖД УСТАНОВИЛА РЕКОРД СРЕДНЕСУТОЧНОЙ ПОГРУЗКИ – БОЛЕЕ 260 ТЫСЯЧ ТОНН 7-го декабря Белорусская железная дорога за сутки погрузила 4768 вагонов или 261 273 тонн грузов. Технический план погрузки был выполнен более чем на 115%. Такого объема погрузки на Белорусской железной дороге не наблюдалось за последние 15 лет. К примеру, в прошлом году максимальный показатель среднесуточной погрузки не превышал 4336 вагонов или около 230 тыс. тонн. Среди отделений железной дороги самый высокий показатель 7-го декабря был зафиксирован в Барановичском отделении белорусской магистрали. Железнодорожники выполнили суточный план более чем на 150%. В целом здесь погрузили 1794 вагона или более 100 тыс. тонн грузов. Лучше всего были организованы работы на крупнейших станциях Барановичского отделения: Ситница, Рось и Аульс. К слову, рекорд, установленный накануне 150-летнего юбилея Белорусской железной дороги, стал своеобразным трудовым подарком коллектива к празднику. Белорусская железная дорога ТРАНСПОРТ №39 (321) 42 в очередной раз подтвердила, что является надежным партнером и постоянно работает над совершенствованием технологического процесса. http://www.rw.by, 11 декабря ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК МЕЖДУ БЕЛОРУССКОЙ И МОСКОВСКОЙ Ж/Д ЗА 10 МЕСЯЦЕВ 2011 ГОДА СОСТАВИЛ 102,9% Невозможно переоценить значимость взаимодействия Белорусской и Московской железных дорог, поскольку основной поток грузоперевозок в международном сообщении наша магистраль осуществляет именно через стыки с Московской. Подробнее о сотрудничестве двух железных дорог в этом направлении, о номенклатуре перевозимых грузов, о динамике и тенденциях, наметившихся в последнее время, рассказал начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской магистрали Александр Станкевич. – Следует отметить положительную динамику роста грузоперевозок в сообщении непосредственно с Московской железной дорогой, – говорит А.Станкевич. – Так, за 10 месяцев нынешнего года перевезено 9,6 млн. т грузов, что составило 102,9% к аналогичному периоду 2011-го. Вывоз грузов из нашей страны назначением на МЖД за 10 месяцев 2012-го составил 3,3 млн. т, или 158,6% к аналогичному периоду 2011 года. Это в основном строительные грузы – 1,9 млн. т (142,5% к 2011 году), цемент – 440 тыс. т (рост в 3,2 раза), чёрные металлы – 320 тыс. т (156,2%), промышленное сырьё и формовочные материалы – 220 тыс. т (172,3%). Ввоз грузов в Беларусь с МЖД за тот же период составил 2,5 млн. т, или 121,9% к прошлому году. В структуре импорта основными являются нефтяные грузы – 782 тыс. т (170,9% к 2011 году), лом чёрных металлов – 836 тыс. т (80,8%), цемент – 232 тыс. т (188,8%), удобрения – 173 тыс. т (96%), чёрные металлы – 111 тыс. т (125,5%). – Между Московской и Белорусской железными дорогами реализуется ряд успешных проектов по сокращению порожнего пробега и повышению эффективности использования подвижного состава. Белорусской магистралью заключён ряд договоров с собственниками и операторами вагонов по использованию под однократную попутную загрузку. Сотрудничество с российскими коллегами также осуществляется в рамках Организации сотрудничества железных дорог и Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. Для совершенствования технологии взаимодействия с таможенными органами в условиях функционирования Таможенного союза создана рабочая группа, в которую вошли представители железнодорожных администраций Беларуси, России, Казахстана. 30 октября 2012 года состоялась встреча начальника Белорусской железной дороги Владимира Морозова с начальником Московской железной дороги Владимиром Молдавером. На ней обсуждались вопросы взаимодействия в части организации пропуска вагонопотоков по межгосударственным стыковым пунктам, совершенствования технологии работы передаточных станций, локомотивов и локомотивных бригад при обслуживании поездов на приграничных участках, а также улучшения технического состояния грузовых вагонов, передаваемых по стыкам. Мы продолжаем совместную работу по организации перевозок грузов маршрутными поездами. За 10 месяцев 2012 года в составе таких поездов проследовало 223,5 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте, что в сравнении с аналогичным периодом 2011-го составляет 122,8%. http://zdr.gudok.ru, 10 декабря БЖД ЗАПУСКАЕТ В БАРАНОВИЧАХ НОВУЮ ЛИНИЮ ПО СБОРКЕ РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ Торжественный пуск состоится 14 декабря 2012 года в Барановичах на базе «Опытной путевой машинной станции № 115». Участие в мероприятии примут руководители и специалисты путевого хозяйства — участники специализированного семинара-совещания, который также пройдет в этот день в Барановичах. Открытие новой линии состоится в рамках празднования 150-летнего юбилея Белорусской железной дороги. Будет продемонстрирована работа новой поточной полуавтоматической звеносборочной линии. Участникам семинара покажут процесс сборки путевой решетки. Современное оборудование позволяет перейти от ручной сборки рельсошпальной решетки на базах путевых машинных станций (ПМС) к современным методам производства. В частности, новая линия повысит общий уровень механизации в цехе до 80%. Увеличится и общая производительность ТРАНСПОРТ №39 (321) 43 и качество работы путевого хозяйства, прежде всего, это коснется ресурсосбережения и обеспечения безопасности движения поездов. Новая звеносборочная линия — отечественное оборудование, изготовленное на «Барановичском заводе автоматических линий». Оборудование способно производить не менее 100 погонных метров решетки в час. Обсудят на семинаре и работу предприятий службы пути в 2012 году, а также перспективы на следующий год. Ежегодно предприятия белорусской магистрали в среднем собирают около 400 километров рельсошпальной решетки. Это основа, как для строительства новых железнодорожных линий, так и для проведения различных видов ремонта пути. Особое внимание уделяется внедрению в производственный процесс современных технологий. В частности, на семинаре речь пойдет об организации путевых работ с использованием машины COMPEL VAG 500 RD. Эта техника убирает загрязненный щебень без снятия рельсошпальной решетки на стрелочных переводах, мостах, а также удаляет наносные (иловые) отложения на водопропускных сооружениях. Использование этой машины исключает применение ручного труда. Техника уже зарекомендовала себя во время восстановительного ремонта пути на перегоне Лесная–Доманово. Применение в путевом хозяйстве современных технологий имеет большое значение для содержания и развития железнодорожной инфраструктуры. В частности, это одно из условий повышения в перспективе скорости движения пассажирских поездов. http://www.rw.by, 14 декабря ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВНЕДРЯЮТ ВИТЕБСКИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ Инновационные микропроцессорные технологии первыми на Белорусской железной дороге внедряют витебские железнодорожники, сообщили корреспонденту БЕЛТА в унитарном предприятии "Витебское отделение Белорусской железной дороги". Внедрение устройств электрической централизации с применением микропроцессорных технологий является одним из приоритетных направлений работы железной дороги, призванных обеспечить безопасность движения поездов и повышение оперативности управления перевозочным процессом. Витебское отделение стало пионером внедрения микропроцессорной централизации и электронной автоблокировки на Белорусской железной дороге. В настоящее время здесь завершаются работы по переводу на микропроцессорную централизацию станций и электронную автоблокировку перегонов на участке Витебск-Полоцк. Система работает уже на двух станциях Витебского отделения БЖД - Полоцк и Новополоцк. Микропроцессорная централизация и электронная автоблокировка обеспечивают высокую надежность систем электропитания, защиту от перенапряжений, постоянный контроль за действиями дежурного по станции, обширную систему диагностики, позволяющую контролировать большинство параметров всех станционных и напольных устройств. Многоуровневый контроль и оперативная диагностика позволяют сократить время на устранение неисправностей, предотвратить возникновение опасных ситуаций и своевременно информировать о предотказных ситуациях. Например, на станции Новополоцк, где перерабатывается до 1,5 тыс. вагонов в сутки, для формирования поездов введена в эксплуатацию горочная автоматическая централизация. Система позволяет производить предварительное торможение в автоматическом режиме, обеспечивая необходимую скорость соударения вагонов, плавность сцепки, что особенно важно при работе с опасными грузами. Завершение работ на участке Витебск-Полоцк запланировано на конец текущего года. Работы по замене устройств автоматики и телемеханики на современные микропроцессорные системы на Витебском отделении дороги будут продолжены в соответствии с Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы. http://www.rw.by, 11 декабря «НОВОГОДНИЙ ЭКСПРЕСС» НАЧНЕТ КУРСИРОВАТЬ ПО ДЕТСКОЙ Ж/Д В ДНИ ЗИМНИХ КАНИКУЛ В дни зимних каникул и новогодних праздников с 25 декабря по 7 января по Детской железной дороге им. К. С. Заслонова Минского отделения белорусской магистрали будет курсировать ТРАНСПОРТ №39 (321) 44 праздничный поезд «Новогодний экспресс». Детская железная дорога приглашает минчан и гостей столицы совершить незабываемое театрализованное путешествие по заснеженному лесу. Детей и их родителей ожидают театрализованное представление на лесной сказочной поляне; встреча с Дедом Морозом, Снегурочкой и другими сказочными персонажами; различные викторины, конкурсы, подвижные игры и новогодние сюрпризы. Новогоднее путешествие продлится 1 час 20 минут. Стоимость билета составляет 70 тыс. Билеты на «Новогодний экспресс» можно приобрести в кассе Детской железной дороги по адресу: г. Минск, пр-т Независимости, 86. Телефон для справок — 267 25 22. http://www.rw.by, 11 декабря Приднестровье ВЛАСТИ ПРИДНЕСТРОВЬЯ ИЗУЧАЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ ЗАПУСКА ПОЕЗДА ДО САНКТПЕТЕРБУРГА ТИРАСПОЛЬ, 12 дек - РИА Новости, Владимир Сандуца. Власти Приднестровья изучают возможность запуска пассажирского поезда до Санкт-Петербурга, заявил во вторник лидер непризнанной республики Евгений Шевчук на встрече с жителями Тирасполя. Как сообщила пресс-служба главы ПМР, такое решение принято после того, как переговоры с молдавской стороной о возобновлении движения поезда "Кишинёв - Санкт-Петербург"через Тирасполь не принесли результата. "Поэтому МИД ПМР поручено выходить на контакты с Российскими железными дорогами и искать возможность запуска нового поезда на данном направлении", - сказал Шевчук. В 2006 году власти Молдавии приостановили железнодорожное сообщение движение через Приднестровье, перенаправив движение поездов в обход территории непризнанной республики. В настоящее время через Приднестровье проходит единственный поезд сообщением "Кишинев Москва". Казахстан КТЖ ДО КОНЦА ГОДА ПЕРЕРАБОТАЕТ 6 МЛН ТОНН ГРУЗОВ ИЗ КИТАЯ Со станции Алашанькоу по узкой колее 10 декабря на казахстанскую территорию прибыл грузовой поезд №2009, который поставил точку в выполнении приема импорта двустороннего казахстанско-китайского грузооборота. - На 2012 год было запланировано принять импортных грузов со стороны Алашанькоу в объеме 5 млн. 700 тысяч тонн. Мы досрочно перешли этот рубеж. До конца года планируем переработать свыше 6 млн тонн импортных грузов из Китая, - сообщил на торжественной встрече состава директор филиала АО «НК «КТЖ» - «Станция Достык» Нурым Жаниязов. Он особо подчеркнул значение международного казахстанско-китайского перехода в транспортировке грузов из КНР. - Товары, идущие из Китая в другие страны по всем железнодорожным стыкам, составляют около 10 млн тонн. Из них почти 60 процентов перерабатываются на погранпереходе Достык-Алашанькоу. И этот объем постоянно увеличивается, - отметил директор филиала. План общего грузооборота на этот год составляет 16,5 млн. - Это рекордный показатель грузооборота за всю историю Достык-Алашанькоу с начала открытия погранперехода в 1991 году. Планируем к 27-28 декабря завершить годовой план, - заявил Н.Жаниязов. По его оценке, правительство, национальная компания Қазақстан темір жолы уделяют очень большое внимание этому погранпереходу. На сегодняшний день здесь созданы все условия для работников КТЖ. Все они обеспечены социальным пакетом, на рабочих местах большое внимание уделяется охране труда. КТЖ обеспечивает жильем своих сотрудников. До конца года железнодорожники планируют перевыполнить прием импорта из КНР. www.railways.kz, 11/12/2012 НА УЧАСТКЕ АСТАНА-КАРАГАНДА КТЖ ПРОИЗОШЕЛ СХОД 11 ГРУЖЕНЫХ ВАГОНОВ 12 декабря 2012 года, в 13 часов 10 минут, на перегоне Актасты - Шокай участка АстанаКараганда Карагандинского отделения дороги при следовании грузового поезда №1626 на 635 км произошел сход 11 груженых вагонов. Закрыто движение поездов по обоим путям. На месте схода работают два восстановительных поезда. ТРАНСПОРТ №39 (321) 45 Для расследования на место выехала специально созданная комиссия. www.railways.kz, 12/12/2012 Азербайджан ПРИБЫЛЬ АЗЕРБАЙДЖАНА ОТ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО TRACECA ПРЕВЫСИЛА 400 МЛН. МАНАТОВ БАКУ, 15 дек - 1NEWS.AZ За 10 месяцев 2012 года по азербайджанскому сегменту международного транспортного коридора «Европа-Кавказ-Азия» (Transport Corridor Europe Caucasus Asia, TRACECA) было перевезено 47 млн. тонн грузов. Как передает 1news.az со ссылкой на отчет Госкомитета по статистике Азербайджана, это на 5,3% превышает показатель за аналогичный период 2011 года (44,6 млн. тонн). 46,1% грузов было перевезено автомобильным, 36,5% - железнодорожным, 17,4% - морским транспортом. От пасажиро- и грузоперевозок была получена прибыль в размере 423,8 млн. манатов. В 2011 году грузоперевозки по азербайджанскому сегменту TRACECA составили 53,9 млн. тонн, что на 4,3% превысило показатель за 2010 год. 30,1%, или 16,2 млн. тонн составили транзитные грузоперевозки (рост на 1,6%, или на 263 тыс. тонн). Объем пассажироперевозок был равен 241,5 млн. человек (+ 8,2%). Прибыль от грузоперевозок составила 381,7 млн. манатов (+ 18,4%), пассажироперевозок – 83 млн. манатов (+ 34,8%). В 2010 году по азербайджанскому сегменту TRACECA было перевезено 51,7 млн. тонн грузов с ростом на уровне 8,9% в сравнении с 2009 годом. Объем пассажироперевозок был равен 223,2 млн. человек (+ 7,9%). ИРАН И УЗБЕКИСТАН РАЗВИВАЮТ СОТРУДНИЧЕСТВО НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ Азербайджан, Баку, 12 декабря /Trend/ Посол Ирана в Ташкенте Али Мардани в ходе встречи с главой железных дорог Узбекистана Ачилбаем Рахматовым обсудил с ним пути развития сотрудничества в области железных дорог, сообщает IRNA. Мардани отметил роль Узбекистана в развитии сотрудничества в странах региона и призвал к расширению взаимных связей, особенно в транспортном секторе. Посол подчеркнул необходимость осуществления Ашхабадского пятистороннего соглашения. Соглашение было подписано в апреле 2011 года министрами иностранных дел Ирана, Узбекистана, Туркменистана, Омана и Катара о создании транспортного коридора для связи Центральной Азии с портами Персидского залива. Рахматов выразил удовлетворение своим недавним визитом в Тегеран и заявил, что он подписал важные соглашения в различных сферах экономики. Он выразил надежду, что путем устранения некоторых препятствий, количество узбекских товаров, идущих транзитом через Иран, может увеличиться. Ссылаясь на важность трехстороннего коридора Иран-Афганистан-Узбекистан, который был подписан в 2003 году президентами трех стран, Рахматов заявил, что узбекское правительство достигло значительного прогресса в этой области, и в сотрудничестве с правительством Афганистана проект будет завершен в ближайшее время. ПРИСОЕДИНЕНИЕ ДРУГИХ СТРАН К ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ БАКУ-ТБИЛИСИ-КАРС ПРИВЕДЕТ К РЕГУЛИРОВАНИЮ ТАРИФОВ Азербайджан, Баку, 7 декабря /корр. Trend Э.Исмайлов/ Присоединение других стран к проекту железной дороги Баку-Тбилиси-Карс приведет к регулированию тарифов и увеличению грузоперевозок, сказал в пятницу журналистам заместитель главы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Гурбан Назиров. "Казахстан уже официально обращался с намерениями участвовать в этом проекте. Присоединение других стран к этому проекту означает применение специальных условий и льготных тарифов", - сказал Назиров. Новое железнодорожное сообщение позволит обеспечить транспортировку грузов через территорию Грузии в Европу. ТРАНСПОРТ №39 (321) 46 Как сказал Назиров, полностью проект железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс планируется сдать в эксплуатацию в 2014 году. "В этом году в грузоперевозках наблюдается положительная тенденция. В частности, за 11 месяцев было транспортировано 21,2 миллиона тонн грузов. По сравнению с прошлым годом план был выполнен на 104 процента", - отметил Назиров. По его словам, в соответствии с прогнозами, в следующем году ожидается рост грузоперевозок примерно на 20-30 процентов. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Азербайджан для строительства грузинского участка выделил кредит на сумму 775 миллионов долларов. Финансирование данного проекта со стороны Госнефтефонда осуществляется согласно Указу Президента Азербайджана "О претворении в жизнь мероприятий по проекту Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года. С начала финансирования этого проекта и до первого октября 2012 года Госнефтефонд выделил 403,3 миллиона долларов. В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. ПРЕЗИДЕНТ АЗЕРБАЙДЖАНА ОЗНАКОМИЛСЯ С РЕКОНСТРУИРОВАННЫМ ЗДАНИЕМ ВОКЗАЛА НА СТАНЦИИ ГОРАДИЗ Азербайджан, Баку, 15 декабря /Trend / Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев 15 декабря в рамках поездки в Физулинский район ознакомился с состоянием здания пассажирского вокзала на железнодорожной станции Горадиз после капитального ремонта. Глава государства посмотрел фотостенд, отражающий прежние виды здания пассажирского вокзала на железнодорожной станции Горадиз. Министр транспорта Зия Мамедов проинформировал о том, что здание полностью реконструировано в современном архитектурном стиле. Вокруг вокзала заложена полоса озеленения, посажены декоративные деревья. В здании созданы необходимые условия для отдыха пассажиров. Было сообщено, что находящийся на балансе ЗАО "Азербайджан Демир Йоллары" пассажирский вокзал станции Горадиз был построен в 1958 году. Капитальный ремонт в здании вокзала долгое время не производился. В двухэтажном здании площадью тысяча квадратных метров созданы фотоуголки, отражающие деятельность великого лидера Гейдара Алиева и Президента Ильхама Алиева. Капитальный ремонт и реконструкция были выполнены в течение трех месяцев ремонтностроительным департаментом железных дорог и технических установок ЗАО. Обновлена электрическая система здания вокзала, обеспечен комфорт пассажиров в зале ожидания. Здесь функционируют комната матери и ребенка, актовый зал и столовая. Здание оснащено новым оборудованием, установлены камеры хранения багажа пассажиров, имеется медпункт, в диспетчерской созданы необходимые условия службы. Было подчеркнуто, что на втором этаже расположены административные помещения, оснащенные всем необходимым, современный зал заседаний. Инженерно-коммуникационные системы отвечают самым передовым стандартам. Кассы находятся на первом этаже здания. Технология продажи билетов здесь усовершенствована. С 1 ноября продажа билетов на пассажирской станции Горадиз автоматизирована и подключена к международной интернет-сети. По этой системе уже функционируют 48 пассажирских станций Азербайджанской железной дороги. Пассажиры могут в онлайновом режиме заказать и приобрести билеты на все направления. Отмечалось, что реконструкция здания пассажирского вокзала станции Горадиз является составной частью работы по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта. Президент Ильхам Алиев выразил удовлетворение условиями, созданными в здании пассажирского вокзала железнодорожной станции Горадиз. ТРАНСПОРТ №39 (321) 47 НАЧАТ РЕМОНТ ОЧЕРЕДНОГО УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БАКУ - БЕЮК КЕСИК ФОТО БАКУ, 12 дек – 1NEWS.AZ В рамках реализации «Государственной программы по развитию железнодорожной транспортной системы Азербайджанской Республики на период 2010-2014 гг.» проводятся работы по капитальному ремонту отдельных участков АЖД на отрезке Баку – Беюк Кесик общей протяженностью 317 км. Как передает 1news.az со ссылкой на сообщение пресс-службы ЗАО «Азербайджанские железные дороги», в частности, с 12 по 15 декабря проводится прокладка очередного участка дороги и капитальный ремонт 5,5-километрового участка дороги на перегоне Сангачал-Гарадаг. Узбекистан "УЗБЕКСКИЕ ЖЕЛДОРОГИ" ДО КОНЦА ГОДА ПРЕКРАТИЛИ ПРОДАЖУ БИЛЕТОВ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ МОСКВА, 11 дек - РИА Новости. Государственно-акционерная железнодорожная компания "Узбекистон темир йуллари" (ГАЖК "Узбекские железные дороги") до конца года прекратила продажу билетов в обратном направлении по маршрутам из стран СНГ в Узбекистан, сообщает во вторник интернет-издание podrobno.uz "Запрет на продажу билетов в обратный конец действует с 8 декабря и продлится до Нового года. Билеты в один конец в города России и страны СНГ можно приобрести без проблем и практически без очереди, а в обратный они не продаются, якобы по устному распоряжению главы компании. Это правило не распространяется только на лиц с инвалидностью и работников системы ГАЖК", - сообщает интернет-ресурс. В компании изданию пояснили, что "такая ситуация возникла из-за возрастающей задолженности ГАЖК в данном конкретном случае перед ОАО "Российские железные дороги". Для решения этой проблемы ГАЖК ввела данную меру". По данным издания, билеты в обратный конец выезжающие граждане Узбекистана могут приобрести по месту назначения, естественно, за валюту, действующую там. Как правило, в этом случае цена билета значительно возрастает. УЗБЕКИСТАН ПОСТРОИТ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ ДО ГЕРАТА (АФГАНИСТАН) Председатель государственно-акционерной железнодорожной компании "Узбекистон темир йуллари" (Узбекские железные дороги) Ачилбай Раматов в ходе встречи с послом Ирана в Ташкенте Али Мардани отметил важность трехстороннего коридора "Иран-Афганистан-Узбекистан", который был подписан в 2003 году президентами трех стран, передает новостное агентство 12news.uz. "Правительство Узбекистана достигло значительного прогресса в этой области, и в сотрудничестве с правительством Афганистана проект будет завершен в ближайшее время", - цитирует IRNA слова Раматова. Глава узбекских железных дорог также выразил надежду, что путем устранения некоторых препятствий, объем товаров Узбекистана, идущих транзитом через Иран, может увеличиться Ранее сообщалось, что в ноябре 2008 года между АБР, правительствами Узбекистана и Афганистана подписан меморандум о строительстве железной дороги "Хайратон - Мазари-Шариф - Герат", являющейся частью проекта по созданию афганского коридора. 30 сентября 2009 года Совет директоров АБР принял решение о предоставлении правительству Афганистана гранта в сумме $165 млн. для финансирования строительства железнодорожной линии Хайратон - Мазари-Шариф. В марте 2010 года ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" начала строительно-монтажные работы по созданию железнодорожной линии Хайратон-Мазари-Шариф. В ноябре того же года строительные работы были завершены. Построенная железная дорога имеет длину в 106,5 км, протяженность главных путей равна 75 км, пропускная способность дороги составляет 8 пар поездов в сутки, или более 9 млн. тонн грузов в год. В настоящее время специалистами Государственной акционерной железнодорожной компании "Узбекские железные дороги" прорабатывается вопрос строительства одного из участков новой железнодорожной магистрали по направлению Мазари-Шариф - Герат. По оценкам экспертов, на строительство новой дороги потребуется приблизительно от 3 до 4 лет. Реализация положений трехстороннего (Иран-Узбекистан-Афганистан) соглашения о международных автомобильных перевозках и создании трансафганского коридора (Термез-Мазари-Шариф-Герат) даст возможность выхода через погранпункты Догарун и Милак на иранские коммуникационные системы к портам Бендер-Аббас и Чахбахар. ИА REGNUM, 13 декабря 2012 ТРАНСПОРТ №39 (321) 48 ИРАН И УЗБЕКИСТАН РАЗВИВАЮТ СОТРУДНИЧЕСТВО НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ Азербайджан, Баку, 12 декабря /Trend/ Посол Ирана в Ташкенте Али Мардани в ходе встречи с главой железных дорог Узбекистана Ачилбаем Рахматовым обсудил с ним пути развития сотрудничества в области железных дорог, сообщает IRNA. Мардани отметил роль Узбекистана в развитии сотрудничества в странах региона и призвал к расширению взаимных связей, особенно в транспортном секторе. Посол подчеркнул необходимость осуществления Ашхабадского пятистороннего соглашения. Соглашение было подписано в апреле 2011 года министрами иностранных дел Ирана, Узбекистана, Туркменистана, Омана и Катара о создании транспортного коридора для связи Центральной Азии с портами Персидского залива. Рахматов выразил удовлетворение своим недавним визитом в Тегеран и заявил, что он подписал важные соглашения в различных сферах экономики. Он выразил надежду, что путем устранения некоторых препятствий, количество узбекских товаров, идущих транзитом через Иран, может увеличиться. Ссылаясь на важность трехстороннего коридора Иран-Афганистан-Узбекистан, который был подписан в 2003 году президентами трех стран, Рахматов заявил, что узбекское правительство достигло значительного прогресса в этой области, и в сотрудничестве с правительством Афганистана проект будет завершен в ближайшее время. Туркменистан ТУРКМЕНИСТАН ЗАВЕРШАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО СВОЕГО УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ КАЗАХСТАН-ИРАН Туркменистан, Ашхабад, 14 декабря /корр. Trend Г.Гасанов/ Завершается строительство туркменского участка международной железной дороги "КазахстанТуркменистан-Иран" - ветки Берекет-Гызылгая-Серхетяка, пишет газета Нейтральный Туркменистан. Протяженность этого участка 444 километра. Специалисты подразделений министерства железнодорожного транспорта Туркменистана ведут замену 25-метровых железнодорожных решеток на 700-метровые плети шелкового пути, а также укладку вторых путей на всех семнадцати новых станциях дороги, говорится в статье. На трех станциях будут возведены вокзалы, в частности, первый из них поднимается на станции Серхетяка. Здесь же строятся здание пограничной и таможенной служб. Начаты электрификация этого участка дороги, оснащение путей системами автоматизации и сигнализации управления движением. Нейтральный Туркменистан отмечает, что выход путей к границе Казахстана позволит значительно облегчить движение грузов и товаров на огромных пространствах России, Казахстана и Беларуси. Причем новая дорога позволит более чем на 700 километров сократить путь к берегам Персидского залива. По предварительным прогнозам, первоначально по этой магистрали будет транспортироваться до 3-5 миллионов тонн грузов в год, а в перспективе объемы возрастут до 10-12 миллионов тонн. Грузия ВОССТАНОВЛЕНИЕ АБХАЗСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПОДДЕРЖИВАЮТ 68% ГРАЖДАН ГРУЗИИ - ОПРОС ТБИЛИСИ, 12 дек - РИА Новости, Мэги Кикалейшвили. Восстановление железнодорожного сообщения с Россией в рамках "стратегии по деизоляции Абхазии"поддерживают 68% граждан Грузии, свидетельствуют данные опроса, представленного Национально-демократическим институтом США (NDI). Исследование NDI проводилось с 14 по 25 ноября по всей Грузии на основе представительной выборки путем прямого опроса, в нем приняли участие 1,947 человек. Погрешность опроса составляет около трех процентов. Опрос проводился Центром исследований Кавказа (CRRC) при финансировании Агентства развития Швеции (Sida). Ранее новый министр по реинтеграции Грузии Паата Закареишвили заявил, что грузинские власти готовы восстановить железнодорожное сообщение с Россией в рамках "стратегии по деизоляции Абхазии". Однако позже он отметил, что этот вопрос не рассматривается, так как абхазская сторона не проявила в этом отношении никакого интереса. ТРАНСПОРТ №39 (321) 49 Железнодорожное сообщение через Абхазию было прервано в результате грузино-абхазского вооруженного конфликта 1992-1993 годов. Ранее в Сухуми заявляли, что на полное восстановление более чем 300-километрового полотна необходимо свыше 1,8 миллиарда рублей. Прибалтика Литва ГЕРМАНСКАЯ CARGO BEAMER И ACHEMOS GRUPE НАЧИНАЮТ СТРОИТЕЛЬСТВО ТЕРМИНАЛА В МОЦКАВЕ (СМИ) ВИЛЬНЮС, 11 декабря, BNS - Германская компания Cargo Beamer совместно с одним из крупнейших в Литве концернов Achemos grupe получили необходимые разрешения и начинают строительство железнодорожной смычки терминала в Моцкаве (Mockava) у границы Литвы и Польши, пишет во вторник деловая газета Verslo zinios. Директор терминала Эрнестас Вайткявичюс (Ernestas Vaitkevicius) сказал, что Cargo Beamer собирается ввести терминал в эксплуатацию в середине 2013 года. "Наши германские партнеры подсчитали, что клиенты Моцкавы сэкономят время и примерно 10% цены за транспортировку. Перевозка по суше занимает 3 суток, а по железной дороге груз можно будет доставить за двое суток", - сказал Вайткявичюс. Ожидается, что терминал позволит перегружать автомобильные полуприцепы с железнодорожной колеи европейского стандарта на российскую и наоборот,а также перегружать полуприцепы с железной дороги на автодорогу и складировать грузы из стран, не входящих в Евросоюз (ЕС). Германское предприятие Cargo Beamer за 2013 год планирует смонтировать в Моцкаве 5 модулей, впоследствии предполагается расширить число модулей до 30. Инвестиция в аналогичную интермодальную смычку достигает 50 млн. евро (172 млн. литов). Achemos grupe планирует инвестировать в дальнейшее развитие терминала 110 млн. литов. Эстония RAIL GARANT ESTONIA УТВЕРДИЛА ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ТЕРМИНАЛА В ПОРТУ МУУГА Rail Garant Estonia в конце ноября приняла заключительные технические и технологические решения по конфигурации контейнерного терминала в порту Мууга в целом и утвердила предварительный проект. Как сообщает пресс-служба компании, в ближайшее время планируется получение разрешения на строительство второй очереди терминала. В соответствии с проектом строительства первой очереди контейнерного терминала в порту группа Rail Garant в настоящее время продолжаются работы по установке свай подкранового пути. 22 ноября Rail Garant Estonia и генеральный подрядчик - консорциум предприятий LemminkainenEesti AS и Insenerehituse AS - определили и закрепили в соответствующем соглашении сроки строительства терминала. Согласно достигнутым договоренностям, строительство первой очереди терминала планируется завершить летом 2013 г., второй - к концу 2013 г. Предполагаемый объем инвестиций в строительство терминала и оборудование на первом этапе мощностью до 210 тыс. TEU в год составит до 50 млн. евро. Объем инвестиций в строительство терминала и оборудование для переработки до 300 тыс. TEU в год, дополнительно потребует инвестиций в 23 млн. евро. Группа компаний Rail Garant - один из лидеров российского рынка железнодорожных перевозок промышленных грузов, входящих в пятерку крупнейших частных операторов России. Основными видами грузов, перевозимых компаниями холдинга, являются уголь, железорудное сырье, черные и цветные металлы, полимеры, сжиженные углеводородные газы, нефтехимические грузы, нефтепродукты, трубы большого диаметра, грузы, перевозимые в контейнерах, строительные грузы. Консолидированный парк подвижного состава группы Rail Garant составляет более 32000 вагонов, годовой? объем перевозок достигает 30 млн. т. (PortNews/Транспорт в Украине, СНГ, мире) «Транспорт в Украине и СНГ», 11 декабря 2012 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ЭСТОНИИ ВИНЯТ УСТЬ-ЛУГУ В ПАДЕНИИ ГРУЗООБОРОТА ТАЛЛИНСКОГО ПОРТА Грузооборот Таллиннского порта за 11 месяцев уменьшился на 20%, а по прогнозу железнодорожного предприятия EVR CARGO падение объемов грузоперевозок может достичь 25%, пишет Delfi.ee. ТРАНСПОРТ №39 (321) 50 Среди главных причин снижения объема грузоперевозок эстонские железнодорожники называют развитие российского порта Усть-Луга, куда уходят грузы; при этом показатели Латвийской железной дороги гораздо лучше, чем у эстонской, что связано с перевозками химикатов и угля. В такой ситуации, по мнению председателя совета Фонда развития Эстонии Райво Варе, Эстонии для сохранения транзита необходимо опередить Литву в строительстве глубоководного контейнерного терминала. «Российский уголь перестали перевозить через Эстонию в ответ на «бронзовую ночь» 2007 года, заявил эксперт. - Теперь уйдут и наливные грузы, а значит нужно привыкать жить в новых реалиях и срочно искать выход из ситуации. Причем, Эстония, проиграв Латвии, может, еще и отдать рынок Литве». Напомним, «бронзовая ночь» - ночь на 26 апреля 2007 года, когда эстонские власти приняли решение в экстренном порядке демонтировать памятник советскому Воину-освободителю, известный также как «Бронзовый солдат», стоявший в центре Таллина на холме Тынисмяги. Сопровождавшие это акции протеста преимущественно русскоязычного населения вылились в массовые беспорядки в центре эстонской столицы. За два дня было задержано около 1200 человек, один- гражданин России Дмитрий Ганин - погиб. http://www.baltinfo.ru ЭСТОНИИ ПЕРЕДАНЫ ДВА ПЕРВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Сегодня, 13 декабря, швейцарская фирма-производитель Stadler официально передала в депо Пяэскула (северная Эстония) два новых дизельно-электрических поезда, предназначенных для использования на внутренних железнодорожных линиях в Эстонии. Об этом ИА REGNUM сообщили в эстонской железнодорожной фирме Elektriraudtee, которая отметила, что поезда типа Flirt окрашены в оранжево-черные цвета с логотипом эстонской компании. Максимальное количество посадочных мест 214 (для варианта с четырьмя вагонами). В ближайшее время начнутся тестовые испытания поездов, которые продлятся до лета 2013 года. Ожидается, что первые поезда данного типа выйдут на линии с июня 2013 года. Всего эстонская железная дорога в рамках реформирования своей инфраструктуры при поддержке структурных фондов Евросоюза получит 38 дизель-электропоездов фирмы Stadler в течение 2013 начала 2014 годов. В настоящий момент поезда подобного типа в количестве 300 штук поставлены в семь стран мира. IA REGNUM, 13 декабря 2012 ПЕРВЫЙ НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД ELEKTRIRAUDTEE ПРИБУДЕТ В ДЕПО В ПОЛДЕНЬ ТАЛЛИНН, 10 декабря, BNS — Первый новый дизельный поезд компании Elektriraudtee — состоящий из четырех вагонов состав Stadler FLIRT прибудет к месту назначения — в депо своего предприятия в таллиннском районе Пяэскюла в понедельник к 12.10. Границу Эстонии в районе города Валга поезд пересек в воскресенье в 17.30 и через несколько часов отправился дальше и к 9 утра был на станции Юлемисте. В 10.40 поезд отправился по маршруту Юлемисте — Копли-Товарная — Лиллекюла — Пяэскюла. В депо поезд должен прибыть в промежутке от 12.30 до 13.10. Первых пассажиров новый поезд примет в конце июня 2013 года, когда Elektriraudtee начнет менять свой подвижной состав. 85 процентов стоимости новых электропоездов покрыты за счет средств фондов Европейского Союза. В рамках поставок Elektriraudtee купит у фирмы Stadler Bussnang AG электропоезда - шесть составов по четыре вагона и двенадцать составов по три вагона. В дополнение к ним Elektriraudtee возьмет в капитальную аренду у Stadler Bussnang AG шесть составов по два вагона, шесть поездов по четыре вагона и восемь дизельных поездов по три вагона каждый. В рамках поставок Elektriraudtee приобрете также необходимое оборудования для депо и запасные части для всего парка поездов на пять лет. Производитель берет на себя обязанность обучить водителей поездов и персонал депо. Обновляемый парк поездов позволит Elektriraudtee начать обслуживать железнодорожные маршруты по всей Эстонии, а ремонт и обслуживание поездов вести в своем Пяэскюласком (таллиннском) депо. Латвия ТРАНСПОРТ №39 (321) 51 МЭР РИГИ И МИНИСТР ТРАНСПОРТА РОССИИ ОБСУДИЛИ УВЕЛИЧЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПОЕЗДОВ МЕЖДУ СТОЛИЦАМИ РИГА, 10 декабря, BNS - Мэр Риги Нил Ушаков и министр транспорта России Максим Соколов в понедельник обсудили возможность назначения дополнительных пассажирских поездов между латвийской столицей и Москвой, сообщили агентству BNS в думской пресс-службе. "В этом году мы, кажется, поставим очередной рекорд по числу российских туристов. Уже сейчас во многих рижских гостиницах на время предстоящих зимних праздничных выходных все номера зарезервированы и билеты на поезда выкуплены", - рассказал Ушаков. В Рижской думе подчёркивают, что хоть и нет технических проблем с увеличением состава на несколько вагонов, это не всегда возможно из-за недостаточной протяжённости перронов. В связи с этим Соколов на встречах со своим латвийским коллегой Айвисом Ронисом (Aivis Ronis), по приглашению которого он прибыл в Ригу с визитом, и руководством латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzcels намерен обсудить возможность назначения дополнительных поездов между Ригой и Москвой в активные туристические сезоны. Он также указал на целесообразность изучения московскими властями рижского опыта развития общественного транспорта. Соколов является российским сопредседателем межправительственной комиссии обеих стран, поэтом у во время визита состоится также и его встреча с латвийским сопредседателем, министром иностранных дел Эдгаром Ринкевичем (Edgars Rinkevics) Кроме того, Соколов посетит Рижский свободный порт. РЖД НАЗНАЧИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ В СООБЩЕНИИ С ЛАТВИЕЙ В ПЕРИОД НОВОГОДНИХ ПРАЗДНИКОВ ОАО"Федеральная пассажирская компания" (дочернее общество ОАО "РЖД") назначает дополнительные поезда дальнего следования на период новогодних праздников в сообщении с Латвией. Так, назначены дополнительные поезда сообщением Рига – Москва – Рига: поезд № 203 Москва – Рига отправлением 29 декабря 2012 г. в 23:40, отправлением 6 января 2013 г. в 22:00; поезд № 204 Рига – Москва отправлением 30 декабря 2012 г. в 21:00, отправлением 7 января 2013 г. в 21:00. Время отправления поездов – местное. Продажа проездных документов осуществляется в билетных кассах Российской Федерации и на сайте ОАО "РЖД" в направлении Россия – Латвия – Россия. В данном направлении действует услуга электронной регистрации. Воспользоваться этой услугой можно на сайте не позднее 1 часа до отправления поезда из Москвы или Риги. http://press.rzd.ru, 11.12.2012 ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ЛЖД ЗА 11 МЕСЯЦЕВ 2012 ГОДА ВЫРОС НА 3,9% - ДО 55,66 МЛН ТОНН Объем перевозок Латвийской железной дороги (ЛЖД) за январь-ноябрь 2012 года вырос на 3,9% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 55,66 млн тонн. По данным ЛЖД, объем импортных перевозок вырос на 4,5% - до 45,6 млн тонн, в том числе через припортовые станции на 5,2% - до 42,31 млн тонн. Объем экспортных перевозок снизился на 0,8% - до 4,43 млн тонн, в том числе через припортовые станции вырос на 2,8% - до 2,76 млн тонн. http://portnews.ru,и 10 декабря МИНИСТР СООБЩЕНИЯ ЛАТВИИ НЕ ПРОГНОЗИРУЕТ ОСОБЫХ ИЗМЕНЕНИЙ В ТРАНЗИТЕ БЕЛОРУССКИХ ГРУЗОВ РИГА, 12 декабря, BNS - Министр сообщения Латвии Айвис Ронис (Aivis Ronis) не видит экономический оснований для того, чтобы Белоруссии понадобилось перенаправить поток своих грузов с портов стран Балтии на российские, поэтому он не предвидит никаких драматических поворотов в сотрудничестве с белоруссией в сфере грузового транспорта. "У меня нет ни малейшего представления о том, каким образом мы обидели своих белорусских коллег - мы регулярно встречаемся как на уровне министров, так и замминистров, а также руководителей ТРАНСПОРТ №39 (321) 52 железных дорог. С их стороны ничего такого нам не было сказано. У нас очень хорошее сотрудничество", - сказал Ронис в среду в интервью Латвийскому радио, напомнив, что Белоруссия является крупным экспортёром грузов - по Латвийской железной дороге в Рижский и Таллинский порты провозится примерно 20 млн тонн грузов, причём через Белоруссию провозится половина грузов, поступающих из России. "Мы видели публичные заявления белорусских представителей, но я не вижу никакого экономического обоснования для них со стороны самих белорусов - для них было бы гораздо дороже отправлять грузы через другие порты", - указал министр, заметив, что министр транспорта России Максим Соколов, побывавший на этой неделе в Риге, заверил, что его страна не оказывала никакого давления на Белоруссию для того, чтобы та переориентировала свои грузы с портов стран Балтии на российские. "Думаю, что никаких драматических поворотов в нашем сотрудничестве с Белоруссией в области транспорта и логистики или в области грузоперевозок мы можем не ожидать", - подчеркнул Ронис. Уже сообщалось, что во вторник президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что Минск продолжает обсуждать вопрос о перевалке части своих грузов через порты Ленинградской области, но решение пока не принято. В то же время он подчеркнул, что Минск не рассматривает полную переориентацию своих грузов из портов стран Балтии. "Мы не планируем уходить с балтийских портов, мы не планируем 60 млн тонн грузов направлять в Питер. Но какая-то диверсификация должна быть", сказал он. Польша БОЛЬШИНСТВО ПОЛЯКОВ НЕ ВЕРЯТ В УСПЕХ ПЛАНА МОДЕРНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ – ОПРОС Варшава. 11 декабря. УНИАН. Большинство граждан крупнейшей Восточноевропейской страны, входящей в Европейский союз, Польши не верят в успех представленного в ноябре плана модернизации национальной железной дороги, реализация которого, по замыслу властей, должна повысить качество предоставляемых услуг. Как передает корреспондент УНИАН в Польше, об этом свидетельствуют результаты проведенного в начале декабря опроса для польского публичного телеканала TVP. Компания TNS, опросившая по заказу канала свыше тысячи человек, отметила, что больше всего из них - 35% - считают, что ситуация на железной дороге в стране не изменится. В то, что пассажирам станет ездить более комфортно верят 22% опрошенных поляков, в то время, как 24% считают, что анонсированный властями план только ухудшит положение дел. 19% сказали анкетерам, что не имеют собственного точки зрения на эту тему. "Поляки знают, что мы тратим миллиарды на стадионы, а не можем обеспечить соответствующего стандарта на железной дороге, которая из-за низкого уровня богатства общества имеют особую роль. Существует 36 железнодорожных компаний, а поляки думают о том, чем они между собой отличаются. Состояние польских вагонов и поездов постоянно ухудшается, и опрошенные не видят оснований, чтобы верить в то, что что-то изменится к лучшему", - говорит политолог Рафал Хведорук. Как сообщал УНИАН, государственный железнодорожный холдинг PKP, который включает в себя крупнейшие государственные железнодорожные компании, планирует направить на реализацию объявленного плана на улучшение ситуации в отрасли 9,4 млрд долл. до 2016 года. Почти 90% средств будет направлено на модернизацию железнодорожных путей. Справка УНИАН. В прошлом году работающие в 38-ми миллионной Польше железнодорожные компании перевезли почти 264 млн пассажиров, что на 0,6% больше показателей предыдущего года. По данным Европейского железнодорожного агентства (EAR), Польша по итогам прошлого года в шестой раз подряд возглавила список из 27 стран Евросоюза с самым небезопасным железнодорожным транспортом. В стране, которая вступила в ЕС в 2004 году, в прошлом году случилось 489 аварий на железной дороге, в которых погибли 320 человек. В ПОЛЬШЕ СОЗДАНА КОМПАНИЯ ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ, АЛЬТЕРНАТИВНАЯ МОНОПОЛИСТУ РКР Конкурирующие с государственным железнодорожным гигантом Polskie Linie Kolejowe (PKP) компании создали организацию Pro Kolej, которая должна сконцентрироваться на развитии железнодорожного рынка в Польше. В новую организации вошли ряд компаний, работающих в стране, которые критикуют государственную ТРАНСПОРТ №39 (321) 53 РКР за деградацию отрасли в стране. "Польский железнодорожный рынок является вторым крупнейшим в Европе и потенциально имеет очень большие возможности развития. Но не развивается", - сказал глава правления DB Schenker Rail Polska Кристиан Шрейер, слова которого приводит РАР. Он отметил, что железнодорожные компании за последние 15 лет сумели всего лишь сохранить объемы грузовых перевозок, при том что весь рынок за это же время утроился. Дополнительный объем грузов получили автомобильные компании вместо железнодорожников. К. Шрейер привел данные из рапорта Мирового экономического форума, согласно которым Польша по уровню развития железнодорожной инфраструктуры занимает 62-е место в мире - после Египта и Пакистана. В тоже время доступ к ней, за который надо платить входящей в PKP госкомпании PLK, стоит дороже, чем в Германии. Глава правления крупнейшего пассажирского перевозчика в Польше, специализирующегося на региональных маршрутах, - Przewozy Regionalne Малгожата Кучевска-Ласка назвала одной из проблем отрасли отсутствие долговременной стратегии ее развития. По ее словам, проблемой также являются ремонты железнодорожных путей, которые иногда длятся в 2-3 раза дольше, чем планировалось сначала. Новая организация должна мониторить инвестиции, реализуемые на железной дороге в Польше, советовать, как их лучше внедрять, а также предлагать свои идеи для улучшения ситуации в отрасли. В организацию, в частности, вошли DB Schenker Rail Polska, Przewozy Regionalne, CTL, Freightliner, Arriva, и Bombardier. В ноябре государственный железнодорожный холдинг PKP презентовал план действий до 2016 г., направленный на улучшение ситуации в отрасли, на который планирует потратить около $9,4 млрд. Транспорт в Украине, СНГ, мире, 12 декабря 2012 ПОЛЬСКИЙ ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИК PKP CARGO ПРОГНОЗИРУЕТ В 2013 Г. СНИЖЕНИЕ ЧИСТОЙ ПРИБЫЛИ НА 15% - ДО 78,7 МЛН ДОЛЛ. Варшава. 13 декабря. УНИАН. Крупнейший в Польше перевозчик грузов железнодорожным транспортом - государственная компания PKP Cargo прогнозирует в следующем году сокращение чистой прибыли до около 78,7 млн долл. с ожидаемых 92,5 млн долл. в текущем году (1 USD = 3,2 PLN). Об этом УНИАН сообщила пресс-служба компании, отметив, что негативно на ее финансовые результаты влияет ухудшающаяся рыночная ситуация. Компания ожидает в следующем году операционную прибыль на уровне 177,3 млн долл. на фоне выручки в 1,5 млрд долл. PKP Cargo, которая является вторым крупнейшим железнодорожным грузоперевозчиком в Европе, планирует в следующем году перевезти 117,6 млн тонн по сравнению с ожидаемыми 116 млн в 2012 году и 130,5 млн тонн в прошлом году. Пресс-секретарь компании Мариуш Пшибыльский сообщил УНИАН, что, согласно уточненным данным, в 2011 году компания получила 125 млн долл. чистой прибыли, а не, как ранее сообщалось, около 75 млн долл. Он отметил, что прошлогодняя прибыль стала рекордной за все время существования компании и была почти в 6,5 раз большей, чем в 2010 году. "Фундаменты PKP Cargo очень стабильные. Мы подписали ряд долговременных соглашений, которые позволяют нам оптимистически смотреть в будущее и безопасно развивать группу", - отметил цитируемый в пресс-релизе глава компании Войчех Бальчун. Как сообщал УНИАН, в сентябре глава PKP Cargo Войчех Бальчун называл причинами ухудшения финансовых показателей компании падение спроса на перевозки в связи с завершением ряда крупных инфраструктурных проектов, которые реализовались в Польше в рамках подготовки к футбольному чемпионату Евро 2012. Справка УНИАН. Входящая в государственный железнодорожный холдинг РКР (созданный властями в 2001 году для реструктуризации отрасли) PKP Cargo является лидером среди работающих в Польше грузовых железнодорожных перевозчиков, доля которого на рынке традиционно превышает 50%. В прошлом году железнодорожные грузоперевозки в Польше увеличились на 6% - до 250 млн тонн грузов. ТРАНСПОРТ №39 (321) 54 PKP ПРОДАЕТ «ДОЧКУ», ВЛАДЕЮЩЕЮ ЛЫЖНЫМИ ПОДЪЕМНИКАМИ И ТУРИСТИЧЕСКОЙ Ж/Д ЛИНИЕЙ В ГОРАХ ПОЛЬШИ Варшава. 13 декабря. УНИАН. Польские власти объявили в четверг конкурс по продаже 100% акций компании Polskie Linie Linowe (PLK), входящую в государственный железнодорожный холдинг PKP и владеющей лыжными подъемниками и туристической железнодорожной линией в горах Польши. Согласно опубликованному сегодня объявлению, которым располагает УНИАН, власти будут принимать предварительные заявки на покупку компании до 24 января 2013 года. Приватизационная комиссия намерена выбрать на конкурсе лучшее предложение на покупку компании, номинальная стоимость которой, составляет около 10 млн евро. Комиссия намерена выбрать несколько компаний для второго этапа приватизации, после чего выбрать победителя конкурса. Польские СМИ отмечают, что приватизация PLK вызывает много споров в Польше среди политиков, органов государственной власти и рядовых граждан. Агентство внутренней безопасности ABW (аналог СБУ) недавно обнародовало рапорт, согласно которому приватизация этой компании может поставить под угрозу национальные интересы, поскольку после ее продажи ряд частных лиц могут потребовать компенсации за отобранные ранее государством земельные участки, на которых расположены объекты PLK. Сейчас они этого не могут сделать, поскольку земля принадлежит государству и используется для государственных нужд. Польское агентство РАР отмечает, что продажа созданной в 1936 году компании, которая владеет старейшим лыжным подъемником на самом популярном в Польше горнолыжном курорте Закопане, заинтересованы словацкая компания Tatry Mountain Resort, а также ряд органов местной власти южных областей страны, где расположены ее активы. Они создали консорциум для участия в приватизации. Средства от продажи компании планируется направить на оплату долгов, на которые раньше предоставляло гарантии польское правительство. Германия ГЕРМАНСКАЯ CARGO BEAMER И ACHEMOS GRUPE НАЧИНАЮТ СТРОИТЕЛЬСТВО ТЕРМИНАЛА В МОЦКАВЕ (СМИ) ВИЛЬНЮС, 11 декабря, BNS - Германская компания Cargo Beamer совместно с одним из крупнейших в Литве концернов Achemos grupe получили необходимые разрешения и начинают строительство железнодорожной смычки терминала в Моцкаве (Mockava) у границы Литвы и Польши, пишет во вторник деловая газета Verslo zinios. Директор терминала Эрнестас Вайткявичюс (Ernestas Vaitkevicius) сказал, что Cargo Beamer собирается ввести терминал в эксплуатацию в середине 2013 года. "Наши германские партнеры подсчитали, что клиенты Моцкавы сэкономят время и примерно 10% цены за транспортировку. Перевозка по суше занимает 3 суток, а по железной дороге груз можно будет доставить за двое суток", - сказал Вайткявичюс. Ожидается, что терминал позволит перегружать автомобильные полуприцепы с железнодорожной колеи европейского стандарта на российскую и наоборот,а также перегружать полуприцепы с железной дороги на автодорогу и складировать грузы из стран, не входящих в Евросоюз (ЕС). Германское предприятие Cargo Beamer за 2013 год планирует смонтировать в Моцкаве 5 модулей, впоследствии предполагается расширить число модулей до 30. Инвестиция в аналогичную интермодальную смычку достигает 50 млн. евро (172 млн. литов). Achemos grupe планирует инвестировать в дальнейшее развитие терминала 110 млн. литов. ВТОРОЙ ЗА НЕДЕЛЮ КРУПНЫЙ ВОКЗАЛ ЭВАКУИРОВАН В ГЕРМАНИИ ИЗ-ЗА ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ СУМКИ БЕРЛИН, 13 дек - РИА Новости, Семен Нехорошкин. Центральный вокзал немецкого города Эссен (земля Северный Рейн - Вестфалия), который является одной из узловых железнодорожных станций, был эвакуирован в среду вечером на несколько часов из-за обнаружения подозрительной сумки, точных данных о том, представляла ли находка опасность, пока нет, сообщает сайт газеты Bild. Два дня назад аналогичный случай произошел на главном вокзале Бонна. Тогда выяснилось, что в бесхозной спортивной сумке, найденной на перроне, находились емкости с горючим газом бутаном и аммиачная селитра, которая используется при производстве взрывчатых веществ, а также металлическая труба, будильник и батарейки. Правоохранительные органы охарактеризовали находку ТРАНСПОРТ №39 (321) 55 как "представляющую большую опасность". Тем не менее, пока неизвестно, шла ли речь о попытке теракта. После предварительного обследования найденной на вокзале Эссена сумки специалисты приняли решение уничтожить ее с помощью специальной водяной пушки. Официально полиция сообщает, что опасности находка не представляла. Однако, как отмечают источники Bild, в сумке, в частности, были найдены гвозди, которые могут быть использованы в качестве поражающих элементов бомбы, и куски проволоки. Об обнаружении каких-либо взрывоопасных веществ не сообщается. Накануне по делу о ЧП в Бонне были задержаны два человека - уроженцы Сомали, которые ранее находились под наблюдением спецслужб как представляющие потенциальную угрозу радикальные исламисты. Однако после допроса их отпустили. Глава профсоюза полицейских обратился к жителям Германии с призывом быть бдительными и осторожными "перед лицом террористической угрозы в стране". Румыния ЕБРР ПРЕДОСТАВИТ КРЕДИТ АО "РУМЫНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" В РАЗМЕРЕ 175 МЛН ЕВРО ЕБРР предоставит кредит АО "Румынские железные дороги" (SA CFR). Как указывает банк, кредит в размере 175 млн евро имеет целью поддержку процессов реформирования железнодорожного госоператора (включая реструктуризацию краткосрочных кредитных обязательств с целью высвобождения ресурсов для проведения реформы и инвестиционного развития). Выделение кредита предусматривается двумя траншами. Конкретный график кредитования банк увязывает с ходом реформирования SA CFR и с собственным участием в выработке плана реформы. Общая стоимость проекта реформирования оценивается банком на уровне 1,2 млрд евро. Кредитование, обеспеченное ЕБРР, повысит финансовую устойчивость железнодорожного транспорта Румынии в ходе реформы, а также создаст основу для обновления и поддержания магистральной железнодорожной инфраструктуры. 10.12.2012 Китай В КИТАЕ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ ВЫПОЛНЕН НА 83,7% ПЛАН ПО ФИНАНСИРОВАНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 12.12.2012 13:24 В Китае в январе-ноябре 2012 года план по финансированию строительства железных дорог выполнен на 83,7%, что составило 431,932 млрд юаней ($69,1 млрд). С таким заявлением выступил сегодня представитель министерства железных дорог КНР, передает БИЗНЕС-ТАСС. Инвестиционный план на 2012 год выполнен на 83,7%. Его полный объем составляет 516 млрд юаней ($82,5 млрд), отмечается в докладе министерства. "Проект строительства железных дорог реализовать в этом году будет не просто, а в следующем еще сложней. В 2013 году на строительство дорог планируется потратить 600 млрд юаней ($96 млрд)", – заявил на страницах газеты "Чжунго чжэнцюань бао" председатель правления China Railway Group Ли Чжанцзин. Как отмечают наблюдатели, беспокойство председателя обоснованно. Основным препятствием выполнению плана стало увеличение издержек. Первоначально, в период с 2012 по 2015 годы, на прокладку 27 тыс. км путей планировалось потратить 1,83 трлн юаней ($291 млрд). Однако удорожание рабочей силы и рост цен на материалы привели к увеличению размера общей сметы до 2,3 трлн юаней ($368 млрд). Ливия ЛИВИЯ ДАЕТ "СИГНАЛЫ" О ГОТОВНОСТИ ПРОДОЛЖИТЬ СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛДОРОГИ СИРТ – БЕНГАЗИ. Ливия дает "сигналы", что готова продолжить строительство железной дороги Сирт – Бенгази, прерванное из-за дестабилизации политической обстановки в этой стране, заявил журналистам вицепрезидент ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") Александр Салтанов. "До нас доходят сигналы о том, что этот проект остается в силе. Мы готовы к возобновлению. Но для этого нужно решить ряд вопросов. Мы надеемся, больших затяжек с этим не будет", – сказал топменеджер. ТРАНСПОРТ №39 (321) 56 "Проект не прекращен. Контракт не разорван. Сейчас, когда, как мы понимаем, сформировано новое правительство Ливии, формируются иные властные структуры, наступает время для ведения переговоров о том, чтобы определиться с дальнейшей судьбой проекта", – добавил он. ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") строило в Ливии железнодорожную линию Сирт – Бенгази протяженностью более 550 км, которая должна была пройти вдоль побережья Средиземного моря и соединить крупные города Ливии, а в будущем – стать частью международного транспортного коридора на севере Африки. Контракт стоимостью 2,2 млрд евро "РЖД" заключили с Ливией в 2008 г. Он полностью оплачивался ливийской стороной и реализовался в обмен на списание долга Ливии перед РФ. Однако из-за беспорядков, которые в феврале 2011 г. вспыхнули в Ливии после подобных мероприятий в Тунисе и Египте, "РЖД" были вынуждены приостановить свою деятельность в этой стране и эвакуировать свой персонал обратно в РФ. Год назад президент "РЖД" Владимир Якунин говорил, что его компания пытается доказать, что произошедшие в Ливии беспорядки являлись мародерскими налетами, а не военными действиями: страховка проекта покрывает убытки перевозчика лишь в мирное время. Осенью 2011 г. В. Якунин заявил, что "РЖД" не получили компенсации за расходы в Ливии на сумму 20 млрд рублей "за понесенные расходы и приобретение техники". При этом он отметил, что перевозчик рассматривает возможность продолжения реализации ливийского контракта, но "это будет зависеть от условий, которые будут гарантированы соответствующими государственными актами и контрактами". К тому времени компания, по словам В. Якунина, уже находилась в процессе переговоров с ливийской железнодорожной администрацией "для определения возможности дальнейшего участия" в проекте. http://press.rzd.ru, 11.12.2012 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК 2000 «УКРЗАЛІЗНИЦЯ» ВСТУПИЛА В ПЕРЕХОДНЫЙ ВОЗРАСТ В 21 год Госадминистрация железнодорожного транспорта готовится стать акционерным обществом Железная дорога готовится перейти на рельсы нового времени — и новой экономики Виктор КЛЮЧЕВ 14 декабря Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзалізниці») исполняется 21 год. Этот возраст для ведомства впору считать переходным — поскольку принятый в 2012 г. закон «Об особенностях создания публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования» открыл возможности для поэтапного реформирования «Укрзалізниці». То есть перехода ее от госадминистрирования к ТРАНСПОРТ №39 (321) 57 новой форме деятельности, более соответствующей нынешнему времени и более конкурентоспособной в условиях рыночной экономики — публичному акционерному обществу. 21 год назад Государственная администрация железнодорожного транспорта была создана постановлением Кабинета Министров. И теперь от правительства ждут ключевого регламентирующего шага — постановления о создании ПАО «Укрзалізниця» во исполнение вышеупомянутого закона. Без этого процесс реформирования запустить невозможно. Однако принятие документа откладывается уже почти полгода. Для чего нужна реформа? По заключению консалтинговой компании AT Kearney, которая провела диагностику существующей модели рынка и состояния «Укр-залізниці», реформирование отрасли необходимо прежде всего для привлечения возможных источников финансирования и механизмов, позволяющих обновить основные фонды, степень износа которых стала уже критической и составляет 60—90%. «При сегодняшнем уровне собственных источников финансирования «Укрзалізниця» не сможет реализовать необходимый объем инвестиций. Разрыв между операционным доходом от перевозок и необходимым уровнем инвестиций увеличивается ежегодно. На сегодня наблюдается уже четырехкратный разрыв, и каждый год отсрочки освоения инвестиций ведет к значительному увеличению их необходимого объема в будущем», — говорит менеджер AT Kearney Екатерина Шеремет. Как считают в AT Kearney, свое-временная реализация плана реформирования позволит уменьшить среднюю изношенность основных фондов отрасли с 85% до 60%, увеличить объемы перевозок на 20—25%, повысить производительность подвижного состава на 20—30%, а также производительность труда и зарплату. По словам начальника главного юридического управления «Укрзалізниці» Михаила Оныськива, новая, более эффективная организационная структура будет отвечать условиям развития рыночной экономики государства и требованиям законодательства Европейского Союза. А это поможет усовершенствовать систему управления железнодорожным транспортом, разграничить функции государственного и хозяйственного управления отраслью. Ведь железнодорожники уже не раз говорили, что существующая ныне структура непонятна и непривлекательна для инвесторов, поскольку виды хозяйственной деятельности не имеют четких разграничений. К примеру, инвесторам, ориентирующимся на получение прибыли, сложно вкладывать средства в доходный грузовой сектор, из которого «высасывает» средства убыточный пассажирский за счет перекрестного субсидирования. Ликвидация такого субсидирования как раз одна из задач реформирования отрасли. А сам путь реформ — требование Всемирного банка и Европейского банка реконструкции и развития, осуществляющих мониторинг работы отрасли. К тому же сейчас «Укрзалізниця» напоминает «государство в государстве». По словам начальника Главного управления реформирования и корпоративного развития «Укрзалізниці» Андрея Буковского, сегодня железнодорожный транспорт хоть и работает как единый производственнотехнологический комплекс, но основные виды деятельности осуществляют 6 железных дорог страны, которые имеют статус отдельных субъектов хозяйствования. ТРАНСПОРТ №39 (321) 58 Коллектив «Укрзалізниці» связывает особые надежды с реформированием отрасли «В ходе реформирования все железные дороги, а также предприятия, учреждения и организации железнодорожного транспорта общего пользования войдут в состав единого предприятия», — отмечает Андрей Буковский. Рядовые железнодорожники связывают с реформированием надежду на обновление основных фондов, рост заработной платы и улучшение социальной защиты. «В трудовых коллективах сегодня остро ощущают потребность в коренных изменениях, о чем свидетельствует хотя бы то, что устаревшим парком трудно выполнять прямую функцию перевозчика. Изношенные пассажирские и грузовые локомотивы и вагоны все труднее и дороже ремонтировать. Железнодорожные администрации стран, где были проведены реформы, смогли обновить технику, улучшить качество предоставляемых услуг и условия труда, значительно повысить заработную плату», — отмечает председатель Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Вадим Ткачев. Здесь уместно вспомнить опыт Германии, также прошедшей в свое время путь реформирования железной дороги. 18 лет назад железнодорожная отрасль ФРГ тоже находилась в сложном положении. Однако взвешенный подход правительства и комплекс мер, направленных на ее подъем, сделали немецкую железную дорогу одной из самых финансово мощных в Европе. Как в Германии До реформирования железная дорога Германии несла многомиллиардные убытки. С 1960-го по 1990 г. доля отрасли на рынке транспортных услуг снизилась с 37,3% до 20,6%. Но в декабре 1993 г. бундестаг проголосовал за реформу железнодорожной системы. Правительство активно включилось в финансирование пригородных и пассажирских перевозок, а также в инвестирование развития и содержания путевой инфраструктуры. Это нормы прямого действия Конституции Германии — ст. 87. Всего за 17 лет правительство совместно с Deutsche Bahn (так называется железнодорожная компания) инвестировали в железнодорожную систему в целом 132,7 млрд. евро. С 1994 г. только в ТРАНСПОРТ №39 (321) 59 инфраструктуру дороги было вложено 94,8 млрд. евро, или 5,2 млрд. евро ежегодно. При этом средняя инвестиционная составляющая Deutsche Bahn равнялась не более трети — 1,6 млрд. евро в год. Кроме того, правительство Германии покрыло дефицит имущества государственной железной дороги в размере 5,4 млрд. евро. Этот дефицит возник по причине давних обязательств государства перед ведомством еще до проведения реформы. Только в 2011 г. по статье расходов на развитие железнодорожного транспорта, которые в общем составляют 16,8 млрд. евро, 11,5 млрд. евро поступило из госбюджета. Из них 4,4 млрд. — инвестиции, которые государство предоставляет в качестве безвозмездной ссуды для покрытия расходов на строительство и содержание железнодорожных путей (ст. 87 Конституции Германии), а 7 млрд. евро перечислено федеральным землям на развитие общественных пригородных перевозок (это предусмотрено ст. 106а). Привлечение государственных средств на реализацию железнодорожных инфраструктурных проектов и на приобретение подвижного состава уже стало нормой в европейских странах, которые заботятся об увеличении объемов и повышении качества перевозок. «Укрзалізниця» же все проблемы обеспечения самого востребованного в стране вида транспорта решает самостоятельно. Хотя закон «О железнодорожном транспорте» обязывает органы власти финансировать пассажирские перевозки, а также модернизацию и реконструкцию инфраструктуры, эти законодательные нормы никогда не выполнялись за весь период существования «Укрзалізниці». Как у нас Ежегодная потребность финансирования путевой инфраструктуры железных дорог составляет 6,8 млрд. грн. Но исходя лишь из собственных возможностей, отрасль в текущем году на ремонт и модернизацию путей смогла направить только 3,8 млрд. грн. А в 2013 г. запланировано выделить на эти цели 3,3 млрд. грн. В обновление и поддержание в надлежащем состоянии устройств электроснабжения отрасли, в том числе для работы электрифицированных участков пути, ежегодно необходимо вкладывать около 1,5 млрд. грн. Но в финплане отрасли такой суммы нет, денег хватает лишь на текущий ремонт, да и то не в требующемся объеме. Такая же ситуация и с содержанием устройств сигнализации и связи, используемых для управления движением поездов. При ежегодной потребности в 1,6 млрд. грн. взять эти деньги отрасли неоткуда. «Укрзалізниця» не раз подчеркивала, что она как перевозчик заинтересована в увеличении количества перевозимых пассажиров и грузов. Однако без государственной поддержки ее возможности постоянно снижаются из-за значительного устаревания и уменьшения парка. Так, без выделения средств на закупку новых электричек из местных бюджетов «Укрзалізниця» в 2017 г. будет способна перевезти в пригородном сообщении только 261,2 млн. пассажиров из прогнозируемого числа 360,1 млн. А в дальнем сообщении за пять лет возможности железных дорог страны сократятся с 60,5 млн. пассажиров в год до 40 млн. Вряд ли «Укрзалізниця» может пожелать себе такого развития событий. Тем более в день рождения. Остается надеяться, что правительство все же запустит реформы в ближайшее время — и самый социальный вид транспорта не только сохранит, но и приумножит свои возможности. КСТАТИ Как будет проходить реформирование «Укрзалізниці» На первом этапе (2012—2013 гг.) запланировано создание единой государственной акционерной компании и распределение функций между ней и государством. Окончанием этого этапа станет государственная регистрация общества, которая должна состояться через полгода после принятия постановления КМУ о создании ПАО «Укрзалізниця». На втором этапе (2013— 2015 гг.) будут созданы филиалы и структурные подразделения общества по видам деятельности. На третьем этапе (2016—2019 гг.) будет ликвидировано перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых и образовано хозяйственное общество в сфере пассажирских перевозок. http://2000.net.ua, 14.12.2012 «КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА В УКРАИНЕ» ЭЛЕКТРИЧКАМ НУЖНА ПОМОЩЬ! ТРАНСПОРТ №39 (321) 60 Ежегодно лишь на плановые ремонты парка поездов для пригородного сообщения «Укрзалізниця» тратит порядка 700 млн гривен! Фото: Артем ПАСТУХ. Тарифы на пригородные перевозки в шесть раз ниже себестоимости, а сам подвижной состав безнадежно устарел. Эксперты уверяют: для изменения ситуации нужны совместные усилия железной дороги и местных властей. Алиса КРАСОВСКАЯ — 08.12.2012 ЗА СВОЙ СЧЕТ… Сегодня украинские железные дороги перевозят 26 (!) льготных категорий пассажиров, и за это, согласно законодательству, они должны получать компенсации из бюджетов разных уровней. Однако из положенных законом денег железной дороге достаются копейки. Иными словами, она вынуждена возить льготников за свой счет. - За 10 месяцев нынешнего года мы перевезли 304 млн пассажиров, из которых 244 млн (или более 70%) - льготники! - приводит конкретные цифры первый заместитель начальника главного управления пассажирских пригородных перевозок железнодорожного транспорта Александр Гудков. Мы совершенно не против льготников - они были, есть и будут. Но очевидно: кто давал право на льготы, тот и должен их компенсировать. Однако только в январе-октябре 2012-го нами недополучено более 316,6 млн грн. компенсаций. При этом потребность в денежных средствах отрасли большая. Ежегодно лишь на плановые ремонты парка поездов для пригородного сообщения "Укрзалізниця" тратит порядка 700 млн гривен! Но и этих денег катастрофически недостаточно для содержания парка в надлежащем состоянии. Не лишним будет добавить, что за последние два года подвижной парк "Укрзалізниці" пополнился всего двумя рельсовыми автобусами и одним дизель-поездом - и снова исключительно за счет железных дорог. Еще один рельсовый автобус стоимостью 28 млн грн. был приобретен на паритетных условиях за средства ГП "Приднепровская железная дорога" и АР Крым. Но это, подчеркивает Гудков, единственный прецедент. АБСУРДНО НИЗКИЕ ТАРИФЫ За последние 5 лет доходы железной дороги в данной сфере составили 2 млрд грн., а расходы 16 млрд. Эксперты поясняют: перевозки в пригородном секторе убыточны по своей природе, но в Украине ситуация усугубляется еще и крайне низкими тарифами. В итоге железнодорожники недополучают не только от льготников, но и от тех, кто платит полную стоимость билета. Не удивительно, что на 1 вложенную гривну железная дорога получает 12,5 коп. дохода. Тарифы в Украине на пригородные перевозки значительно ниже, чем стоимость проезда на аналогичные расстояния железнодорожным транспортом в других странах, в том числе и в России. Так, на расстоянии до 20 км наши тарифы ниже в 1,4-1,7 раза, а до 150 км - в 2,4 раза (подробнее см. таблицу). При этом РЖД получает дотации, потому что даже их цены не отвечают экономически обоснованному уровню. Что касается нынешних украинских тарифов, то они вшестеро ниже нулевой рентабельности - то есть затрат, которые железнодорожники тратят на перевозку. Однако решить проблему шестикратным подорожанием нереально. Впрочем, на этом железная дорога и не настаивает. МЕСТНЫЕ ОРГАНЫ ВЛАСТИ "САМОУСТРАНИЛИСЬ" За границей активными участниками организации пригородных перево-зок являются региональные органы власти - в противном случае такие поездки были бы просто недоступны ТРАНСПОРТ №39 (321) 61 населению. Механизм не сложный: местная власть делает заказ и определяет тариф. Если нужно, чтобы он был низким, разница в цене компенсируется из бюджета. В Украине железнодорожники призывают местные власти стать партнером в организации пригородных пассажирских перевозок. Ведь норма Закона "О железнодорожном транспорте" гласит: "…приобретения электропоездов и дизель-поездов для пригородного сообщения осуществляются за счет средств железных дорог с привлечением средств местных бюджетов, а также других, не запрещенных законодательством средств". Но обл-госадминистрации из года в год накапливают долги перед железными дорогами. Ответ от руководителей регионов чаще всего один: эти суммы не заложены в бюджете… СКОРО ЕЗДИТЬ БУДЕТ НЕ НА ЧЕМ Спрос на поездки пригородными поездами остается стабильно высоким. Ведь это быстрый и удобный вид транспорта. Однако сложившаяся ситуация вполне может привести к тому, что количество электричек и дизель-поездов на маршрутах уменьшится. При прогнозированной годовой потребности в перевозке пассажиров на пригородных направлениях в 360,1 млн человек, в 2017-м "Укрзалізниця" без финансирования обновления парка сможет обеспечить перевозку лишь 261,2 млн. Согласно расчетам специалистов, на содержание парка пригородных поездов в 2013-м потребуется более 1,6 млрд грн. Учитывая, что на ремонт основных фондов запланировано менее 341 млн. грн., нетрудно подсчитать, что дефицит средств составляет порядка 1,3 млрд. Огромные долги перед железной дорогой не позволяют ей должным образом ремонтировать поезда, гарантировать их технически исправное состояние и, следовательно, безопасность перевозок. - Хочу, чтобы все понимали: железнодорожники хотят ездить и возить пассажиров! - поясняет Александр Гудков. - Но, к сожалению, есть объективные причины, которые мешают нам это делать. Сегодня подвижной состав очень устарел, и это должно стать государственной проблемой, а не оставаться проблемами исключительно "Укрзалізниці"! Стоимость проезда пассажиров в поездах пригородного сообщения железнодорожным транспортом России и Украины, грн. В ТЕМУ "Укрзалізниця" подала на рассмотрение в Министерство инфраструктуры проект плана капитальных инвестиций на 2013 год, предложив направить из местных бюджетов более 5,4 млрд грн. на обновление пригородного пассажирского подвижного состава - закупку 23 электропоездов постоянного тока ЕПЛ-2Т, 30 электропоездов переменного тока ЕПЛ-9Т, 22 рельсовых автобуса. ДЕНЕЖКИ Должники-рекордсмены по областям (млн грн.)* Харьковская более 24,8 Киев 21,9 АР Крым более 11,5 Львовская более 10,7 Киевская более 9,7 Донецкая более 8,3 Винницкая 5,0 Днепропетровская более 4,5 Одесская 4,5 Житомирская 4,1 Тернопольская 4 *По данным "Укрзалізниці". ТОЛЬКО ЦИФРЫ * Стоимость проезда в пригородном поезде в 1,5-4 раза меньше стоимости проезда автотранспортом. * Для сохранения существующих тарифов на пригородные электрички необходимо, чтобы в бюджетах было предусмотрено около 3,5 млрд грн. для компенсации железнодорожникам своих затрат. * За 10 месяцев текущего года долг обл-администраций перед железными дорогами Украины за перевозку льготников достиг почти 126 млн грн. * В настоящее время за пределами установленного производителями нормативного срока службы находится 57,3% электропоездов, 88,7% дизель-поездов. При этом изношенность электропоездов - 81,5%, дизель-поездов - 93,2%. МНЕНИЕ ТРАНСПОРТ №39 (321) 62 Председатель Харьковской областной государственной администрации Михаил ДОБКИН: "Все претензии к Кабмину!" - Почему обладминистрация не рассчитывается полностью за перевозку льготников? - Мы в этом плане абсолютно транзитная структура: сколько Кабмин запланировал - столько и отдали. По нашим расчетам, нам должны были дать порядка 400 млн грн. на компенсацию по всем видам транспорта, а дали 80 млн, то есть 20%. Причем часть деньгами, а часть - клиринговыми зачетами (то есть электричество по трамваю, троллейбусу). - А область не может добавить? - Нет, у нас даже нет такой статьи расходов. Нам 80 млн пришло - мы 80 млн отдали. Дали бы нам 124 миллиона - отдали бы все 124! По существу все эти претензии должны быть предъявлены не обладминистрациям, а Кабмину! Если бы мы часть суммы потратили не на компенсации, а на свое усмотрение, можно было бы говорить, что мы ведем себя не по-партнерски. Но как можно говорить, что мы должны 24 миллиона, если государство нам их не предусмотрело в бюджете? Кроме того, стоит посмотреть, сколько выделяется средств другим городам и сколько это составляет в процентном соотношении от потребности. - И все же, когда вы собираетесь рассчитаться? - На днях состоялось совещание с Колесниковым. Мы свою позицию заявили, и вице-премьер дал поручение создать рабочую группу, чтобы выработать реальные механизмы выхода из этой ситуации. Мы понимаем положение "Укрзалізниці", которая работает себе в убыток. Они не поднимают стоимость перевозок и при этом оплачивают ремонт подвижного состава, ремонтируют пути, приводят в порядок вокзалы. Мы можем только радоваться такому отношению. http://kp.ua, 10.12.2012 ИноСМИ РАР ГЛАВА РКР: РЕМОНТОВ И ТРУДНОСТЕЙ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ В ПОЛЬШЕ НЕ ИЗБЕЖАТЬ ЕЩЕ В ТЕЧЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ЛЕТ Интервью главы польской государственной компании PKP SA и руководителя группы PKP Якуба Карновского для польского информационного агентства РАР. PKP теряет рынок пассажирских перевозок: теперь у PKP Intercity осталось всего 14%, хотя совсем недавно было вдвое больше. Чтобы доехать на работу или в школу, поляки выбирают поезд, а для более дальней поездки - автомобиль или самолет. Якуб Карновски: Действительно, когда рассмотреть ситуацию за последние 10 лет, то железная дорога теряет пассажиров, проигрывая другим видам транспорта. Есть несколько объяснений такой ситуации. В первую очередь, это недофинансирование железнодорожного транспорта за последние несколько десятков лет, которые привели к существенной деградации отрасли и из-за которой поезда стали ездить намного медленнее, чем раньше. Во вторых, автомобили сегодня стоят дешевле и более доступны, чем 20 лет тому назад. Сейчас мы начали модернизацию железнодорожных путей, чтобы перекрыть эту все время увеличивающуюся пропасть из-за недофинансирования. К сожалению, ремонт на путях приводит к тому, что поезда ездят реже и дольше. На железной дороге намного сложнее организовать объезд, а иногда это невозможно. Более того, никогда еще в Польше не производилось такого большого количества ремонтов одновременно. Потому в Гданьск теперь нужно ехать более 5 часов. Но в Варшавском метро поездки тоже длятся дольше через строительство второй ветки. Но результаты инвестиций должны компенсировать временные трудности. А нельзя организовать ремонты таким образом, чтобы они создавали меньше неудобств для пассажиров? Наши главные цели - это использование средств Европейского союза в 2007-2013 годов и избежание проблем, которые появились в ряде проектов по строительству автомобильных дорог, то есть массового банкротства подрядчиков. Мы должны использовать деньги Евросоюза до определенного времени - именно поэтому сейчас реализуется так много проектов. К сожалению, они не стартовали в 2007 году и поэтому не равномерно разложились в период 2007-2015 годов. Серьезная модернизация железнодорожных путей продолжится еще несколько лет , после чего мы ТРАНСПОРТ №39 (321) 63 сможем добираться с Варшавы в Гданьск примерно за три часа, до Катовиц - за 2 часа, и это поездка будет возможна с европейскими условиями. Давайте не будем себя обманывать: ремонты железнодорожных путей пока будут создавать неудобства и лижайшие три года железная дорога будет строительной площадкой. Но будут и результаты - такие, как на автодорогах, где они видны уже сейчас. Удастся ли использовать все средства Евросоюза для железной дороги? Сейчас законтрактована только половина из них. Мы сделаем все, чтобы использовать. Будет ли это 100% денег, которые Брюссель зарезервировал для нашей железной дороги? Скорее всего, нет. Но не будет и такой ситуации, что в конце текущей финансовой перспективы этот уровень будет очень низким. Как железнодорожные компании готовятся к использованию денег со следующего бюджета Евросоюза, чтобы опять не повторилась такая ситуация? Часть инвестиций, которые не удастся освоить в рамках текущего бюджета будем стараться получить со следующего. Нам легче запланировать подготовку к следующему бюджету, чем к продолжению текущего. Эта подготовка уже началась. Создаются пакеты инвестиций и планы их реализации. Тем более, что с инвестициями действительно есть проблемы. Есть опоздания, есть банкротства подрядчиков, среди которых PNI. Не стоят ли слишком дорого железнодорожные билеты в Польше? Мы хотим и будем больше конкурировать с другими средствами транспорта. К примеру, не вижу причины, почему билеты всегда должны стоить одинаково, независимо от того, когда их покупают. Считаю, что, если студент покупает билет через Интернет намного раньше планируемой поездки, то он должен стоить гораздо дешевле. В свою очередь, если покупается билет в первом классе за 10 минут перед отправлением поезда или даже в поезде, то такие билеты могут стоить дороже. Для бизнесмена не будет иметь значения, будет ли билет стоить около 60-ти или 80-ти долларов. А для студента важно, стоил билет 6 или 8 долларов. Поэтому мы должны исследовать рынок и адекватно реагировать, чтобы увеличить выручку PKP Intercity, иметь деньги на модернизацию вагонов и возить довольных пассажиров. Вы планируете большую реструктуризацию PKP SA? Чтобы действовать, каждая фирма должна время от времени проходить реструктуризацию. PKP SA - это особенная компания, потому что у нее две главные функции - одновременное управление недвижимостью и холдингом компаний. Большинство людей, которые работают в PKP SA, в частности, в ее территориальных отделениях, занимается именно управлением недвижимостью, подготовкой ее к продаже и непосредственно продажей. Здесь мы уже внедрили много изменений. Среди них мы ввели более эффективное управление через управляющих директоров- такая схема действует в больших корпорациях. Мы бы хотели улучшить деятельность отделений, занимающихся недвижимостью. Это будет эволюционный процесс. Мы хотим пополнить кадровый состав PKP SA людьми с такими компетенциями, которых сейчас не хватает. Так, чтобы это была нормально функционирующая фирма. А каких компетенций сейчас не хватает? Из-за непонятной причины в группе PKP принято правило, что в каждом аспекте ее деятельности должны управлять люди, связанные с железной дорогой. Железнодорожники, без сомнения, лучше всех выполняют работу, связанную с железной дорогой, но финансами должен заниматься финансист, кадрами - специалист по кадрам, маркетингом - специалист в этой сфере и так далее. Вице-министр транспорта Анджей Массел назвал когда-то отделения управления недвижимостью "отдельными княжествами, которые управляются в очень разный способ". Вы согласны с таким мнением? ТРАНСПОРТ №39 (321) 64 У меня такое же впечатление. По большому счету это типично. Организация, в которой работал раньше - PKO BP (крупнейший банк в Польше, который остается под контролем государства) - тоже имела региональные отделения, которые подстраивались чаще всего под характера шефа; не было стандартов деятельности для всех отделений по всей стране. Такая же ситуация в PKP SA - эти отделения очень неравные. На самом деле они должны сотрудничать с органами местного самоуправления, а такие дела, как аудит, контроль, финансы, должны быть централизованы. Компания, которая хочет модернизироваться, должна к этому стремится. Какие другие изменения ожидают компанию? Больше всего изменений планируем для компании PKP PLK (управляющей всей железнодорожной инфраструктурой в Польше). Так как Grupa PKP отстала в своем развитии от всей польской экономики, также PKP PLK отстала от других компаний PKP. Мы готовим большой проект оптимизации железнодорожной сети, исключения ее части из эксплуатации. Это часть плана реструктуризации PLK. Вы обещали, что будете вести консультации на эту тему. Разговоры уже ведутся? Да, мы посчитали каждый участок железнодорожных путей: какие он приносит доходы, какие расходы, в каком регионе он находится, какая там безработица, имеет ли он специальное значения, сколько пассажиров ним пользуется, сколько будет стоит создание альтернативного транспортного маршрута. Таким образом, мы нашли участки, которые приносят больше всего убытков и должны их исключить из эксплуатации именно для того, чтобы PKP PLK могла нормально функционировать, а не увеличивать без конца оплаты за доступ к железнодорожным путям для перевозчиков. Это большая программа, над которой мы работали несколько месяцев, реализация которой должна остановить декапитализацию PLK и привести к тому, чтобы инвестиции на содержание линий направлялись туда, где они на самом деле нужны. Что нужно еще сделать, кроме оптимизации сети? Необходимо реструктуризовать трудоустройство. Эти действия будут осмысленны и наверняка не будут реализованы резко. В PKP PLK работает почти 40 тыс человек. У нас есть согласованный с профсоюзами план добровольных увольнений для 4,5 тыс сотрудников в течении трех лет, а 5,5 тыс выйдет на пенсию. В железной дороге существует проблема разрыва между поколениями. Нам не хватает сотрудников среднего возраста, которые могли бы взять на себя обязательства тех, кто выходит на пенсию. Мы должны решить эту проблему. В будущем году PKP SA должна заплатить более 300 млн долларов из около 1,4 млрд долларов своего долга? Откуда компания возьмет деньги? В первую очередь с приватизации. Крупнейшим приватизационным проектом будет продажа части пакета в PKP Cargo (крупнейшего железнодорожного грузоперевозчика в Польше). Мы хотим продать на бирже от 25 до 50 процентов минус одна акция. Контрольный пакет пока останется в руках PKP SA. От этой транзакции получим значительную часть необходимых средств на оплату долгов. Когда PKP SA продаст остальные бумаги? В таких ситуациях это всегда происходит поэтапно. Риск приватизации на фондовой бирже всегда состоит в том, что, хотя мы планируем это сейчас, то только через год во время подготовки дебюта узнаем, как рынок оценит эти акции. Мы должны быть готовы к сценарию, что нам не удается получить средства за продажу пакета PKP Cargo и тогда нам придется оплачивать свой долг за счет других источников. В таком случае, возможно, будем выпустить облигации. Напомню, что PKP успешно выпустило облигации на 180 млн евро в 2011 году. Мы получаем сигналы с рынка, что если бы мы решили выпустить облигации еще раз, то есть большой шанс, что это завершится успехом. ТРАНСПОРТ №39 (321) 65 Вы допускаете разделение компании Polskiе Koleje Linowe (управляющей cетью железнодорожных путей в горных курортах, главным образом, лыжными подъемниками) например, чтобы кто-то купил лыжный подъемник в Закопане, а другой - остальные? Нет, мы исключаем такую возможность. Как PKL, так и каждую другую подготовленную к приватизации компанию мы предложим тому покупателю, который предложит самые лучшие условия, в том числе, лучшую цену. Давайте помнить, что подготовка к приватизации PKL длится уже более двух лет. Благодаря этому потенциальные инвесторы могли подготовиться к этому процессу. Мы знаем, что была, например, создана компания Polskie Koleje Górskie, которая хочет купить PKL. Когда будут опубликованы приватизационные объявления? Точно до конца текущего года. Вы успеете продать TK Telekom до конца текущего года? Вряд ли. Мы разговариваем с тремя потенциальными покупателями, но не будем стараться продать TK Telekom за любую цену. Если окажется, что ни один из претендентов не предложит нам цену, которой мы были бы довольны, то не исключаем, что откажемся на некоторое время от этой приватизации. Когда будет приватизирована компания PKP Energetyka? PKP Energetyka также будет приватизирована, но чуть позже. Есть некоторые дела, которые нужно решить перед тем, как ее продавать. Речь идет об участии этой компании во многих консорциумах, занимающихся модернизацией железнодорожных путей. Поэтому пока подождем. Вы не боитесь приватизировать компанию, которая поставляет электрическую энергию для электросетей, которые используют поезда? Нет. Частное, как правило, лучше, чем государственное. Вся польская энергетическая отрасль недоинвестированна. Чтобы избежать ситуации, когда плательщики налогов будут вынуждены взять на себя расходы по модернизации энергетики, то лучше, чтобы она перешла в частную собственность. Говорю сейчас о всей отрасли, но также не имею сомнений в том, что PKP Energetyka также должна быть приватизирована. Будут ли в будущем году также приватизированы меньшие компании, в который РКР владеет долей? Конечно, да. Надеюсь, что в начале 2013 года нам удастся завершить продажу компании Kolejowе Zakłady Łączności в Быдгоще. В случае меньших компаний проблема в том, что никто не хочет их покупать. Например, принадлежащее железной дороге туристическое бюро Natura Tour, которая владеет 30 центрами отдыха во всей Польше, в нынешнем его состоянии нереально продать. Поэтому продаем отдельные объекты недвижимости. Железнодорожная типография также не найдет покупателей, потому что вся эта отрасль находится в плохой ситуации. Нужно составить для таких компаний бизнес-план, найти способ улучшения их финансовых показателей, потому что вряд ли найдется покупатель. Таких "проблематических компаний" у нас более десятка. Справка УНИАН. Польское правительство создало компанию PKP SA и Grupa PKP, в которую ввошли несколько специализированных "дочек", в 2001 году в рамках реформирования железнодорожной отрасли Польши. Компания, в которой работает 85 тыс человек, является четвертой крупнейшей ж/д компанией в Европе. 38-ми летний Якуб Карновский, который возглавил обе компании с 2012 года, в ноябре текущего года представил разработанный совместно с властями план их модернизации и подготовки к приватизации, целью которых является улучшение финансовых показателей входящих в РКР компаний и повышение качества железнодорожных услуг. ТРАНСПОРТ №39 (321) 66 Карновский - один из соратников автора так званой "шоковой терапии" польской экономики в начале девяностых годов Лешека Бальцеровича, работал, в частности, в Нацбанке Польши, структурах Мирового банка, и руководил инвестиционной компанией. РАР, перевод Романа Кисиля (УНИАН) ГУДОК РОССИЯ ВОЗГЛАВИЛА МИРОВОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СООБЩЕСТВО Новым председателем Международного союза железных дорог (МСЖД) избран президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин «Среди приоритетов в моей работе на посту руководителя МСЖД будет развитие транспортных коридоров и обеспечение доходности перевозок по ним в интересах участников и государств, через которые они проходят», – заявил на своей первой после избрания пресс-конференции Владимир Якунин. Помимо повышения скорости движения товаров, привлечения внимания правительств к проблемам отрасли, МТК несут и другие выгоды государствам-участникам. Быстрее идёт гармонизация стандартов, унифицируются технологии продаж и маркетинга перевозчиков». Одна из целей, которые ставит перед собой новый председатель, – извлечение организацией максимальной выгоды для отрасли из потенциала роста мировой экономики и населения. Также МСЖД поможет обеспечить государствам-членам доступ к новейшим технологиям оборудования, логистики, передаче опыта снижения издержек. Продолжится и формирование центров повышения квалификации персонала. Накануне утверждения главы крупнейших компаний мира, политики, учёные, дипломаты и даже профессиональные лоббисты Запада попытались сформулировать на «круглом столе» в Париже задачи организации до 2050 года. «Бизнес-модель мира изменилась после экономических потрясений 2008 года, – задал тон дискуссии посол по особым поручениям Франции Жан Даниэль Торджман. – Большинство научных институтов пытается заранее предсказать модели развития мировой финансовой системы, грузовой базы развитых и растущих государств, способов перемещения населения и товаров». По его словам, заказчики исследований (правительства и крупные компании) уже не удовлетворены планированием на 5 или 10 лет, поскольку считают это небезопасным. Всем отраслям уже нужны прогнозы на 20 и 50 лет. И для этого есть весомые основания. Так, к 2050 году население Земли вырастет до 9 млрд человек. Дополнительные 2 млрд какому-то виду транспорта надо возить, так же как и нужные им продукты и товары. Точнее всего свои потребности первыми рассчитали институты США. Как рассказал глава Федеральной железнодорожной администрации США (FRA) Джозеф Щабо, в его стране до 2050 года будет прибавляться по 100 тыс. потенциальных пассажиров ежегодно. А грузовая база вырастет в совокупности на 4 млрд тонн по сравнению с нынешними объёмами. По мнению генерального секретаря Международного транспортного форума Жозе Мануэля Виегаса, далеко не все новые пассажиро- и грузопотоки достанутся железнодорожникам. За них придётся бороться в условиях ужесточающегося конкурентного законодательства с другими видами транспорта. «У транспортников любого государства сейчас три ключевых вызова: недостаточное финансирование, растущие требования к экологии и расходу энергоресурсов. Железные дороги ещё не сказали своего последнего слова. По воздействию на окружающую среду у них явное преимущество. Они эффективны при перевозках грузов на дальние расстояния и пассажиров в системе городского сообщения. Но всем этим ещё надо воспользоваться», – сказал господин Виегас. Глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин напомнил ещё об одном факторе, влияющем на развитие отрасли. «Почти на все железнодорожные компании исполнительная власть накладывает социальные обязательства, – отметил он. – А грузовладельцы ждут ответственности по обеспечению роста экономики. И это всегда влияет на выбор государства при выделении финансовых ресурсов разным транспортным сегментам». Это подтвердил и представитель FRA. В США получить госсредства на транспортные проекты так же не просто, как в России или Европе, поскольку многие из них утверждаются на уровне штатов. «И нам есть чему учиться у коллег, везде, где есть опыт диалога с государством о заблаговременном финансировании инфраструктуры», – говорит Джозеф Щабо. Между тем экономисты уже посчитали, на какие инвестиции могут рассчитывать железнодорожные компании мира в обозримой перспективе. Жан Даниэль Торджман привёл такие цифры: транспортные расходы на развитие мировой инфраструктуры должны вырасти примерно на $300 млрд в ближайшие годы. Около 25% потребует железнодорожная. По оценке представителя Европейского инвестиционного банка Анри Марти-Гоки, за 20 лет все железные дороги смогут привлечь на развитие ТРАНСПОРТ №39 (321) 67 около 400 млрд евро. «Это, конечно, значительная сумма, – заявил Анри Марти-Гоки. – Только никто не сможет прогнозировать, какая часть этих денег будет государственными вложениями, какая – частными. В нынешних условиях никто не хочет рисковать. У банковской системы около 16 трлн евро только частных накоплений. А на финансирование инфраструктурных проектов используется лишь 1% из них». По его мнению, надо искать пути привлечения внимания государственных структур к проектам. И одним из них является развитие транспортных коридоров, эффективность которых влияет и на общественное мнение, и на исполнительную власть. http://www.gudok.ru, 12.12.2012 ГУДОК УНИФИКАЦИЯ СРАБОТАЛА. ВЫРАВНИВАНИЕ СТАВОК НА ПОРОЖНИЙ ПРОБЕГ УЛУЧШИЛО СИТУАЦИЮ НА СЕТИ На Х международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство» стали известны предварительные результаты унификации тарифов на порожний пробег полувагонов. В РЖД отмечают улучшение работы «проблемных» станций. Видя позитивные результаты, в компании предложили распространить унификацию и на специализированный подвижной состав. Унификация тарифов на порожний пробег универсальных вагонов и платформ была введена с 1 ноября. Исполняющий обязанности заместителя начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Роман Баскин подтвердил, что одна из задач выполнена – унификация привела к нормализации технологической обстановки на сети. «Теория и практика сошлись и дали нам первые позитивные результаты», – заявил Роман Баскин. Частные операторы также отмечают, что унификация в перспективе, конечно, положительно повлияет на их деятельность – будет снижена нагрузка на инфраструктуру и уменьшены встречные пробеги порожняка из-под грузов первого и третьего классов. Но уже сегодня многим приходится платить за воздух в пустых вагонах, которые не удалось загрузить. Роман Баскин сообщил, что отчётность за ноябрь появится только 20 декабря, но вот о чём, в частности, говорят первые результаты. Показательными стали заадресовки порожних полувагонов из-под чёрных металлов за октябрь и ноябрь. Если до 31 октября на Северо-Кавказской дороге заадресовывалось по 1–2 полувагона на 30 станций, то с 1 ноября всё это прекратилось, и теперь потоки идут в Западную Сибирь. На Октябрьской магистрали внутридорожная заадресовка сократилась в ноябре на 40%, на СевероКавказской под строительные грузы – почти в два раза (на 46%). Дальневосточная дорога более чем в два раза снизила этот показатель и нарастила отправки на Красноярскую, Восточно-Сибирскую и Западно-Сибирскую дороги. Роман Баскин отметил, что в прошлом году ОАО «РЖД» составило список 25 крупных проблемных станций, но теперь там совершенно другая статистика. Например, из Бирюлёва отправление порожних вагонов сократилось на 31%, из Мытищ – на 49%, из Люберец – на 24%, Череповца-2 – на 26%, Котласа – на 28%, а самая проблемная стан, Заринская, сократила порожние отправки в четыре раза. Соответственно увеличился процент сдвоенных операций. «Конечно, более полные итоги будем подводить спустя полгода, но уже сегодня могу сказать, что с точки зрения технологии мы выбрали правильное направление», – считает Роман Баскин. Наряду с этим первый заместитель генерального директора ОАО «Первая грузовая компания» Алексей Шафранов отмечает: «В результате унификации оператор получил дополнительные затраты на порожний пробег в связи с ростом тарифов первого класса. Мы имеем перекос, когда по парку привлечённых вагонов тарифы снижаются, а у оператора из-за унификации они вырастают на 2–3%». По его мнению, это противоречит планам по развитию конкурентного рынка в отрасли. «Унификация была введена для того, чтобы порожний пробег сокращался. И если оператор для дополнительного дохода не осуществляет обратную загрузку, то значит, пока логистика не сработала, – отметила исполняющая обязанности начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД» Галина Зимовская. – Мы дали время с мая, но, видимо, его оказалось мало». Галина Зимовская также предложила провести унификацию порожнего пробега и на специализированный подвижной состав, который работает в одном конкурентном рынке с ТРАНСПОРТ №39 (321) 68 универсальным парком. По мнению эксперта, именно это нужно для выравнивания конкурентных условий разного подвижного состава. Справка «Гудка» Цели унификации тарифов согласно ФСТ: – сокращение порожнего пробега вагонов; – обеспечение возможности беспрепятственной передислокации порожних вагонов на станции погрузки; – стимулирование попутной загрузки вагонов; – создание равных условий при определении стоимости порожнего пробега вагонов независимо от их принадлежности. http://www.gudok.ru, 12.12.2012 ГУДОК СТРОИТЕЛЬСТВО ВСМ – ПРОБНЫЙ КАМЕНЬ ДЛЯ «ТРАНСПОРТНОЙ СТРАТЕГИИ – 2030» Министерство транспорта предложило два варианта развития отрасли – энергосырьевой и инновационный. Последний предусматривает создание выделенной сети скоростных и высокоскоростных магистралей. Однако, как замечают эксперты, реализация этого варианта будет зависеть от мировой конъюнктуры. Как сообщил на пленарном заседании «Транспортной недели», которая прошла в Москве, министр транспорта Максим Соколов, при инновационном варианте страна перейдёт на новый уровень предоставления транспортных услуг и к 2030 году подвижность населения достигнет уровня европейских стран. А при консервативном сценарии многие задачи будут отложены вообще за 2030 год. «Инновационный сценарий предусматривает переход к полноценной сетевой структуре железных и автомобильных дорог и, соответственно, полицентрической модели пространственного развития страны, – говорит Максим Соколов. – Предполагается формирование выделенной инфраструктуры скоростных линий (порядка 9 тыс. км) и высокоскоростных магистралей (порядка 3,5 тыс. км). Эти линии позволят не только повысить мобильность населения, но и высвободить занятые сегодня резервы грузовых линий и обеспечить ускоренные контейнерные перевозки». Однако, как заметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, проблемой Транспортной стратегии является её ресурсное обеспечение. К примеру, параметры бюджета на 2013–2015 годы, куда не включены расходы на ВСМ, пока не свидетельствуют о том, что финансовые власти страны разделяют эти цели. К тому же транспорту не удаётся выйти на требуемые объёмы инвестиций в 4% ежегодно, а с железными дорогами положение ещё хуже. «Если в целом доля государства в финансировании транспортной инфраструктуры составляет порядка 50%, то доля государственного участия в железных дорогах – от 12,8% до 26% в зависимости от сценария, – говорит Владимир Якунин. – При этом сохраняется индексация тарифов на уровне инфляции». Вице-премьер Аркадий Дворкович со своей стороны полагает, что стратегия – это живой документ и в него ещё будут вноситься поправки, в том числе и финансовые. «К 2018 году мы должны обеспечить на всей европейской части страны доступность транспортных услуг, при этом приоритет будет отдаваться авиации и железной дороге, – заявил Аркадий Дворкович. – Проект ВСМ уже становится не только мечтой, но и планом для реализации». Но в то же время в четверг Минфин при прохождении бюджета в Госдуме отстоял бюджетное правило, согласно которому тратить нефтегазовые доходы на инфраструктуру можно только после того, как Резервный фонд достигнет величины в 7% ВВП. Депутаты и Минэкономразвития предлагали ограничиться 5%, что позволило бы направлять сверхдоходы на транспортную инфраструктуру уже с 2014 года. А так, по расчётам МЭРа, Резервный фонд наполнится только к 2017 году. Как подчеркнул один из разработчиков Стратегии директор ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Олег Евсеев, создание скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения предполагается не только на радиальных, но и на хордовых направлениях, чтобы высвободить ресурсы инфраструктуры для ускоренных контейнерных и грузовых перевозок. http://www.gudok.ru/ ГУДОК ЭТА «ПТИЦА» МОРОЗА НЕ БОИТСЯ. ПАРК «САПСАНОВ» УВЕЛИЧИТСЯ ВДВОЕ ТРАНСПОРТ №39 (321) 69 – Дмитрий Владимирович, в немецком Крефельде начато производство второй партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД». Сколько их будет и когда они поступят в Россию? – Поездов будет восемь – парк «Сапсанов» удвоится. Первые поезда доставят в Россию в конце 2013 года – начале 2014 года, а окончание поставок планируется в мае 2014 года. – «Сапсаны» отработали уже две русские зимы. Не пришлось ли дополнительно адаптировать новую партию к холодам? – В этом нет необходимости. «Сапсаны» изначально были разработаны под российские условия. Они рассчитаны на работу при температуре до минус сорока градусов. И все прошедшие зимы наши поезда отлично справлялись с непогодой. – Есть ли какие-то другие отличия новой партии? – В новых моделях будут представлены две дополнительные зоны первого класса и VIP-зона повышенного комфорта. Также во всех вагонах предусмотрено подключение к Интернету. – Устраивает ли производителей «Сапсанов» их обслуживание в России? – Обслуживание идёт силами компании «Сименс» в моторвагонном депо «Металлострой» в Санкт-Петербурге. Это одно из самых современных депо, оборудованное по высоким международным стандартам. – Но достаточны ли мощности ремонтной базы и для новой партии? – На сегодня приняты меры по оптимизации работы в существующем депо. Сейчас «Сименс» и ОАО «РЖД» ведут переговоры по расширению ремонтной базы. – «Сапсаны» по-прежнему выпускаются в Германии. Планируется ли локализация их производства в России? – Локализация возможна при условии экономической целесообразности – достаточных объёмах производства. Необходимый объём заказов – от 60 поездов. Такой заказ возможен при реализации программы развития ВСМ, которая предполагает строительство новых высокоскоростных трасс. www.gudok.ru, 10.12.2012 КОММЕРСАНТЪ МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ ПРИТОРМОЗИТ ЭЛЕКТРИЧКИ. АУКЦИОН ПО ПАКЕТУ ЦППК МОГУТ ПЕРЕНЕСТИ Правительство Московской области закончило прием заявок на аукцион по продаже 25% акций крупнейшей в России Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Их подали уже владеющее блокпакетом перевозчика ООО МПК и неизвестное ООО "Симпер", близкое к недавно начавшему работать в Москве "Казметрострою". Но власти хотят перенести аукцион. В областном Минимуществе считают, что пакет можно продавать только с обременением в виде долгосрочного контракта между регионом и ЦППК. Подписать его планируется в 2013 году. Министр имущественных отношений Московской области Андрей Аверкиев заявил вчера на заседании областного правительства, что аукцион по продаже акций ЦППК нужно отложить. Для начала, по словам чиновника, региональные власти должны заключить с перевозчиком долгосрочный контракт, в котором будут зафиксированы взаимные обязательства, а также порядок формирования тарифов. Первый вице-премьер областного правительства Ильдар Габдрахманов поручил Минимуществу подготовить обоснование переноса аукциона и представить его и. о. главы региона. Он согласился, что "область должна понимать, каким образом будет дальше взаимодействовать с предприятием, услугами которого пользуется значительная часть населения". ЦППК — крупнейшая в России железнодорожная пригородная пассажирская компания. В 2011 году перевезла 506 млн пассажиров. Выручка составила 24 млрд руб., чистая прибыль — 4,7 млрд руб. Аукцион по продаже 25% плюс 1 акции ЦППК, принадлежащих Московской области, назначен на 26 декабря. Стартовая цена пакета — 771 млн руб. Срок подачи заявок истек 10 декабря. В Минимуществе области "Ъ" сказали, что подано всего две заявки. ФАС удовлетворила ходатайства на покупку акций ЦППК от ООО МПК и ООО "Симпер". МПК уже принадлежит 25,3% акций перевозчика. Компания до недавнего времени контролировалась вице-мэром Москвы Максимом Ликсутовым. Сейчас, как заявляется, он вышел из бизнеса, передав его партнерам — Искандару Махмудову и Андрею Бокареву. ООО "Симпер", по данным "СПАРК-Интерфакс", специализируется на капиталовложениях в ценные бумаги и на 100% принадлежит своему гендиректору Гаяне Канчинян. Телефоны компании в базе не указаны. Ей принадлежит 50% акций ЗАО "Трансметрострой", созданного в марте с уставным капиталом 150 млн руб. ЗАО возглавляет Марат Рахимов, который одновременно руководит ОАО "Казметрострой" (строит метро в Казани, работает на участке Московского метрополитена). Это ТРАНСПОРТ №39 (321) 70 муниципальная компания, которую власти планируют приватизировать. Сообщалось об интересе к ней, в частности, Андрея Бокарева. Источник 'Ъ", знакомый с ситуацией, считает, что "Симпер" — "страховка для МПК". Ранее участники рынка говорили также об интересе к ЦППК члена совета директоров ОАО РЖД Григория Березкина, но его представитель заявляет, что подавать заявку на аукцион не планировалось. В МПК вчера комментировать возможный перенос аукциона отказались. Сама ЦППК сообщала, что долгосрочный контракт на обслуживание пассажиров будет заключен с Москвой и Подмосковьем в 2013 году. Столичные власти хотят закрепить в документе обязательства компании по закупкам нового подвижного состава, сейчас она все электрички арендует у ОАО РЖД (см. "Ъ" от 5 декабря). В ЦППК не стали комментировать, можно ли подписать контракт до проведения аукциона. Глава "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров считает логичным, что областные власти хотят договориться с ЦППК об условиях контракта "на берегу". "Для участников аукциона соглашение отчасти станет обременением, зато они будут понимать, на каких условиях предлагается работать и стоит ли вообще вкладываться в эти акции,— поясняет аналитик.— Контракт отпугнет от торгов тех, кто не планирует быть стратегом в этом бизнесе". Но до конца года может сменить владельца еще один пакет ЦППК — 25% минус 3 акции перевозчика из своих 49,33% продает ОАО РЖД. Стартовая цена пакета — 769 млн руб., торги назначены на 21 декабря. В монополии говорят, что отменять или переносить аукцион не планируют. www.gudok.ru, 12.12.2012 ТЕЛЕКАНАЛ "МОСКВА 24" КАК ПО РАСПИСАНИЮ. МАЛОЕ КОЛЬЦО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ СОЕДИНЯТ С ОСТАЛЬНОЙ СТОЛИЧНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТЬЮ Ведущий: Малое кольцо железной дороги начали соединять со остальной столичной транспортной сетью. По сути его сделают дублером столичной подземки и построят ряд транспортнопересадочных узлов – с электричек на метро. Как будет выглядеть вся эта схема, узнал наш корреспондент Константин Габов. Корр.: Проект типового пересадочного узла на Малом кольце железной дороги. Таких минивокзалов появятся 31. Один уже есть. Железнодорожная станция Площадь Гагарина построена прямо под Третьим транспортным. Переходом она связана со станцией метро "Ленинский проспект". Алексей Зотов: Сейчас побежит красная дорожка. Это как раз пересадка на станцию метро. И мы говорим, что эта пересадка будет сухая. Не будет потребности выходить на улицу. А уже в крытом помещении станции МКЖД, либо из станции метро можно будет войти в тот же самый павильон. Корр.: Всего связанных с метро будет 19 станций. По эскалаторам, далее по галерее пассажир сможет перейти либо на станцию метро, либо на остановку общественного транспорта или на электричку. Рядом со всеми транспортными узлами построят и перехватывающие парковки. Пересадка с одного вида транспорта на другой должна занимать не больше 10-ми минут. Алексей Зотов: Билет будет единый, будет возможность беспрепятственного доступа по одному билету и в метро, и на МКЖД. Для этого существует зонная часть турникетная, через которую, собственно говоря, по регистрации билета, не нужно будет второй раз покупать, можно будет войти и выйти. Корр.: Московская окружная железная дорога была построена в самом начале 20-го века. До революции – она официальная граница города. Сейчас используется больше для перевозки грузов. Пассажирское движение здесь было закрыто в 34-ом году. Дело в том, что из-за старых и низких мостов ее очень сложно электрифицировать. Сейчас вся дорога реконструируется. Параллельно строят и транспортно-пересадочные узлы. Рядом с Окружной живут примерно 1,5 миллиона москвичей. Пока для них такое соседство проблема. Дело в том, что сейчас попасть на другую улицу, можно только пересекая рельсы. Алексей Зотов: Интервал движения в час пик будет около 5-ти минут. И очень высока будет опасность для тех, кто будет перебегать. Поэтому мы закроем, скорее всего, такую возможность и предоставим возможность для всех, кто хочет перейти с одной стороны железной дороги, воспользоваться как раз таким транспортно-пересадочным узлом. Корр.: По замыслу, Окружная железная дорога станет наземным аналогом метро и должна разгрузить кольцевую линию подземки на треть. Первые поезда городской электрички запустят через три года, а на некоторых участках даже раньше. Телеканал "Москва 24", 13.12.2012 ВЕДОМОСТИ ПАРТНЕР МАГОМЕДОВА ТРАНСПОРТ №39 (321) 71 «Сумма» Зиявудина Магомедова привлекла в качестве миноритарного партнера GHP Group Марка Гарбера для покупки 56% Fesco у Сергея Генералова Вчера вечером «Сумма» подписала сделку по покупке 56% Дальневосточного морского пароходства (Fesco) у Сергея Генералова, сообщили «Ведомостям» источники, близкие к банкам, кредитующим «Сумму», и подтвердил ее официальный представитель. По их словам, для этой сделки она привлекла партнера. Партнер получит 11% Fesco, говорит один из них. Миноритарный пакет достанется GHP Group Марка Гарбера, добавляет второй собеседник. Это подтверждает источник, близкий к GHP Group. Его доля составит 19%, уточняет он. Сумму сделки они не комментируют, а по словам источника, близкого к одной из сторон переговоров, она составила около $1 млрд. О покупке еще около 15% акций «Сумма» сообщала летом: 9,1% квазиказначейских акций она приобрела за $77,9 млн, а еще более 5% — «с рынка». Таким образом, «Сумма» вместе с GHP Group консолидирует более 70% пароходства, за которые в общей сложности они заплатят $1,23 млрд, говорят источники, близкие к банкам — кредиторам «Суммы» и Fesco. Это почти вдвое выше рыночной цены: вчера на Московской бирже этот пакет стоил $625 млн. Оферта на выкуп оставшихся 30% не обязательна, так как «Сумма» приобретает акции не самой Fesco, а ее акционеров, но она все равно будет сделана, говорит источник, близкий к одной из сторон сделки, но цену выкупа не раскрывает (вчера 30% стоили на бирже $268 млн). «Сумма» покупает Fesco без флота (44 судна суммарным дедвейтом 0,8 млн т) — Генералов выкупит его обратно, говорят источники, близкие к «Сумме» и Fesco. А «Сумме» достанутся пакеты акций в железнодорожных операторах: 100% «Трансгаранта», 50% «Русской тройки» (остальные 50% — у РЖД) и 23% «Трансконтейнера», а также 100% Владивостокского морского торгового порта. Все эти активы будут переданы в залог банкам — кредиторам «Суммы», говорят собеседники. «Сумма» подписала соглашение о покупке пакета Генералова еще летом, стороны планировали закрыть сделку до 3 сентября. Тогда в качестве кредиторов «Сумма» рассматривала Сбербанк и ВТБ, но в итоге компания договорилась с другими банками: ING, Raiffeisenbank, Goldman Sachs, говорят близкие к ним источники. Из собственных средств компания потратила около $300 млн, добавляют они. Представители Fesco и GHP Group отказались от комментариев. www.vedomosti.ru, 14.12.2012 КОММЕРСАНТЪ (НОВОСИБИРСК) "АФИНА ПАЛЛАДА" РАССАЖИВАЕТСЯ ПО ВАГОНАМ ЗАО "Строительная компания "Афина Паллада"" (СК, Новосибирск, входит в одноименную группу компаний) стало владельцем ОАО "Красноярский электровагоноремонтный завод" (КрЭВРЗ), купив на аукционе почти 100% акций этого предприятий. Ранее они принадлежали ОАО "РЖД". Актив обошелся СК в 1,56 млрд руб. — на 3,8 млн руб. выше начальной цены. На КрЭВРЗ пока воздерживаются от комментариев по поводу смены собственника. Эксперты считают, что "Афина Паллада", скорее всего, сохранит профиль завода. В минувший вторник стали известны итоги аукциона на право приобретения 100% минус 1 акция ОАО "Красноярский электровагоноремонтный завод". Этот пакет, принадлежавший ОАО "РЖД", выставили на торги в начале сентября на основании распоряжения правительства РФ от 14 июля 2011 года и решения совета директоров "РЖД" от 19 апреля 2012 года. Стартовая цена акций — немногим более 1,556 млрд руб. с начальным шагом 3,811 млн руб. При этом задаток за участие в аукционе составил 155 млн руб. Как сообщили вчера "Ъ" в тендерной группе организатора торгов — ОАО "Транскредитбанк", заявки на участие в аукционе подали новосибирское ЗАО СК "Афина Паллада" и пензенское ООО "Метеорит". Победителем после первого шага признана СК "Афина Паллада". Цена приобретения акций составила 1,56 млрд руб. Договор купли-продажи был подписан в день проведения торгов. СК "Афина Паллада" входит в диверсифицированную группу компаний "Афина Паллада", основанную в 1991 году в Новосибирске. СК занимается строительством зданий и сооружений, выполняет геодезические и другие работы, в частности по ремонту и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры: вокзалов, депо, платформ и прочего. Получить пояснения о планах относительно приобретенного актива в СК и ЗАО "Управляющая компания "Афина Паллада"" вчера не удалось. Гендиректор КрЭВРЗ Александр Гирш через своего секретаря попросил за комментарием обратиться к своему заместителю по корпоративному управлению и экономической безопасности Владимиру Николаеву, однако тот оказался недоступен по телефону. Председатель Союза товаропроизводителей и предпринимателей Красноярского края, депутат регионального законодательного собрания Валерий Сергиенко вчера сообщил "Ъ", что "ни сам новый ТРАНСПОРТ №39 (321) 72 собственник, ни его планы в отношении одного из старейших красноярских предприятий региональным властям неизвестны". Ранее и Александр Гирш, и Владимир Николаев публично заявляли, что не видят никаких угроз для предприятия при смене собственника. Так, господин Гирш подчеркивал, что условиями аукциона "предусмотрен ряд существенных ограничений в части перепрофилирования предприятия, в части сохранения социального пакета, который существует на сегодняшний день". По мнению же господина Николаева, "независимо от того, кто станет владельцем, завод будет работать, а его основным клиентом наверняка останутся "РЖД". По его данным, в настоящее время объем заказов "РЖД" на КрЭВРЗ достигает 80%. Кроме того, на заводе проводится модернизация производства. Недавно начальник инвестиционного отдела Красноярской железной дороги Роман Геращенко сообщил журналистам, что "модернизация электромашинного цеха, котельной и теплотрассы и приобретение оборудования и автотранспорта КрЭВРЗ, намеченная на 2013 год, оценивается в 74,3 млн руб.". В "РЖД" изменения на КрЭВРЗ, похоже, не вызывают беспокойства. "Согласно правительственному распоряжению о продаже акций этого предприятия каких-либо условий по сохранению его профиля не установлено. Однако в настоящее время между "РЖД" и КрЭВРЗ планируется заключение пятилетнего контракта на ремонт железнодорожного подвижного состава, что де-факто предполагает сохранение профиля деятельности завода на среднесрочную перспективу", — сообщили вчера "Ъ" в пресс-службе "РЖД". По мнению экспертов, "Афина Паллада" вряд ли будет что-то кардинально менять на КрЭВРЗ. Напомним, что ГК "Афина Паллада" развивает семь направлений, в том числе машиностроение. Группа объединяет два российских предприятия — ОАО "Угличский машиностроительный завод" (выпускает автомобильные краны) и ООО "Донэкс" (Донецк, Ростовская область, дорожностроительная техника), а также украинское ЧАО "Первомайский механический завод" (Луганская область, агрегаты и аппаратура для авиа- и ракетно-космической техники и интегральные рулевые механизмы для наземного транспорта). "Приобретение красноярского завода несколько "выбивается из рамок" деятельности "Афины Паллады". Но похоже, что руководству холдинга этот актив показался привлекательным. Если "РЖД" сохранят достаточный объем заказов, то особых проблем у КрЭВРЗ не будет", — считает эксперт ИК "Финам" Алексей Захаров. Эту точку зрения разделяет и аналитик агентства "Инвесткафе" Андрей Шенк. "Маловероятно, что "Афина Паллада" собирается строить на месте завода какие-то объекты", — соглашается он. Вместе с тем, отмечает господин Шенк, новому собственнику предстоят немалые инвестиции в КрЭВРЗ. По его оценке, "только в действующие мощности инвестиции ежегодно будут составлять около 100 млн руб.". РБК DAILY "В МОСКВЕ ВСЕГО СЕМЬ ЛЕГАЛЬНЫХ АВТОВОКЗАЛОВ, ИЗ НИХ ДВА — НАШИ" Генеральный директор "РЖД-Трансфер" Владлен Греков об "автовокзале-ларьке", конкуренции с "серыми" перевозчиками и безопасности пассажиров. В 2009 году руководство "Российских железных дорог" создало компанию "РЖД-Трансфер". Перед ней поставили две задачи: совместить два технологических процесса — автовокзал и железнодорожный вокзал на базе современного мультимодального транспортно-пересадочного узла и обеспечить безопасность и качество перевозок населения. О том, как вывести из теневых схем сотни перевозчиков и заработать, конкурируя с ними, и почему билет на автобус не может быть дешевле, чем на электричку, РБК daily рассказал гендиректор "РЖД-Трансфер" Владлен Греков. Вокзал-ларек Корр.: Что собой представляет сегодня "РЖД-Трансфер"? В каких регионах вы уже присутствуете? Владлен Греков: Последние два с половиной года ушли на изучение положения дел более чем в 27 регионах (там у нас работает 16 подразделений). В некоторых из них получены официальные статусы автовокзалов, в стадии завершения ремонтно-строительные работы по благоустройству привокзальных площадей. Везде мы составили проекты организации дорожного движения на вокзальной инфраструктуре "РЖД", выстроили отношения с администрациями городов. Есть, конечно, и спорные вопросы, особенно по передаче компании земель привокзальных площадей. Корр.: Какие? ТРАНСПОРТ №39 (321) 73 Владлен Греков: Есть примеры, когда к железнодорожному и автовокзалу (это единый комплекс) не могут подъехать автобусы междугородного и пригородного сообщения. Прилегающие земли переданы частным лицам в аренду. Чаще всего такая картина наблюдается в районных центрах. Корр.: И как быть в таком случае? Владлен Греков: Искать с органами власти правовое решение проблемы. Противодействие этому организованное и серьезное, но если положить на чашу весов интересы пассажиров и их безопасность, то иного пути нет. И во многих регионах это понимают. Так, в 2011 году полномочным представителем президента и губернаторами Приволжского федерального округа был подписан протокол о передаче земель привокзальных площадей "Российским железным дорогам". Вот пример понимания проблемы, которую мы затронули. Корр.: Уже много лет рынок автобусных перевозок фактически вне контроля государства. Что сегодня происходит в этом сегменте? Владлен Греков: Практически повсеместно образовались группы, контролирующие деятельность перевозчиков и взявшие на себя функции автовокзалов. К сожалению, цель их деятельности одна — не инвестируя деньги в проекты организации дорожного движения и реконструкцию привокзальных площадей, не внедряя современные технологии перевозок населения, в максимально короткие сроки получить сверхприбыль за счет продажи проездных билетов для транспортных компаний. Им все равно, по каким направлениям организуются маршруты и являются ли перевозчики легальными. Реализовав билеты на привокзальной площади, эти "автовокзалы" дальнейшей ответственности не несут, а транспортная компания по прибытии высаживает пассажиров там, где ей придется, у столба или бордюра. Используя правовой вакуум, "автовокзалы" зачастую "создают" кто хочет и как хочет. Корр.: И это легко сделать? Владлен Греков: В России 353 классных железнодорожных вокзала. В большинстве случаев на их площадях действуют нелегитимные автовокзалы, не отвечающие элементарным требованиям федерального закона №16 "О транспортной безопасности", приказов Минтранса №234 (требования к оборудованию автовокзалов) и №42 о (обеспечение транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры). Надо понимать, что снести "автовокзал-ларек" в той же Вязьме (там вся "инфраструктура" — два вагончика), не предложив пассажирам альтернативу, нельзя. Просто местные администра ции должны понять и поддержать проект "РЖД-Трансфер": использовать готовую инфраструктуру железнодорожного вокзала под автовокзал. Бюджетные деньги тут не нужны, надо принять решение. Корр.: Каким образом "РЖД-Трансфер" зарабатывает деньги? Владлен Греков: У нас нет собственного автобусного парка. Мы инфраструктура, арендующая у "РЖД" часть вокзальных комплексов, привокзальных территорий, оборудующая все согласно действующему законодательству. Зарабатываем на предоставлении услуг перевозчикам, получаем определенный процент от проданных билетов. Полностью берем на себя кассовое обслуживание, контроль транспортных средств, которые прибывают на вокзальные комплексы. Заключили соглашение с компанией MAN по поставке автобусов и предоставляем возможность работать по нему транспортным компаниям-партнерам. Таких партнеров у нас уже триста. Корр.: Как вы еще привлекаете перевозчиков? Владлен Греков: Работать с нами могут все заинтересованные транспортные компании и автотранспортные предприятия, выполняющие перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом в междугородном и пригородном сообщении. Вы спросите, в чем выгода? Я так скажу: транспортные предприятия, которые пришли к нам 2,5 года назад и у которых был отвратительный транспорт, сейчас перешли в правовое поле, в налогооблагаемую базу, получили кредитную историю и, как следствие, возможность обновить технику. Корр.: Вы предъявляете какие-то требования к качеству транспорта? Владлен Греков: Мы можем предъявить любые требования, но есть закон. Он допускает транспортные средства экологического класса не ниже Евро-2 (на территории Москвы). Для нас важней, что пассажир, который один раз воспользуется услугой комфортабельного транспортного средства, во второй раз уже не сядет в менее комфортабельное. Мы прекрасно понимаем, что у MAN вся техника реализуется по стандарту Евро 4-6, но, когда отрасль развивалась сама по себе, даже за 2,5 года невозможно что-то изменить. Трудно будет изменить и за пять лет. Немецкие производители посчитали, что, если Россия будет закупать даже по 500 транспортных средств в месяц, она и до 2020 года не сможет обеспечить свою потребность в современных автобусах. ТРАНСПОРТ №39 (321) 74 100 миллионов на пересадку Корр.: Какой у компании пассажиропоток? Владлен Греков: Бизнес уже на самоокупаемости. Сегодня мы перевозим более 120 тыс. пассажиров в месяц. А начинали с 1,5 тыс. Если раньше 90% приходилось на межсубъектные перевозки, то сейчас более 50% перевозок — межобластные. Корр.: Среди акционеров компании числятся ОАО "РЖД" и Mos City Group. Как распределяются их доли? Владлен Греков: Мы создавались путем открытого аукциона. Компания учреждена на основании соглашения между ООО "Аэровокзал", которое участвовало в конкурсе, и "РЖД". Соотношение было такое: 25% плюс одна акция находится у "РЖД", остальное — у "Аэровокзала", ныне РАП, в котором и присутствует Mos City Group. Корр.: А какой у "РЖД-Трансфер" капитал? Владлен Греков: Уставный капитал небольшой, на сегодняшний день это 100 тыс. руб. Но это не помешало за 2,5 года вложить 100 млн. руб. в создание мультимодальных транспортнопересадочных узлов в российских регионах. Корр.: "РЖД" оказывают вам какую-то поддержку? Владлен Греков: Мы четко понимаем, что без "РЖД" этот проект бы не выжил. На сегодняшний день "РЖД-Трансфер" в той или иной мере затрудняет своей деятельностью ведение бизнеса практически всем, кто пытается обойти транспортное законодательство и выстраивает свой бизнес с использованием инфраструктуры железных дорог. С целью дискредитации проекта данные организации обращаются во всевозможные инстанции. Весь негатив действий данных обращений принимает на себя в основном Дирекция железнодорожных вокзалов — филиал ОАО "РЖД". Мы очень плотно сотрудничаем с дирекцией. Корр.: Из чего складываются цены на билет? Они одинаковые у всех или компании, пользующиеся вашей инфраструктурой, вправе устанавливать их самостоятельно? Владлен Греков: Предельные тарифы на перевозку пассажиров и багажа устанавливают регионы. Для всех перевозчиков они одинаковые, но каждый может установить их ниже разрешенного предельного тарифа. Поэтому на расстоянии 400 км они приблизительно равные по отношению к железнодорожным перевозкам. Когда мы начинали сотрудничать с компанией, которая осуществляет регулярные перевозки по маршруту Москва — Тверь, ее тариф был 250 руб. при стоимости билета на электричку 270 руб. Сегодня проезд на автобусе до Твери стоит уже 350 руб., сказалась инфляция, но пассажиропоток тем не менее сохранился. Корр.: Как вы выстраиваете логистику бизнеса? Я имею в виду — определяете график и частоту перевозок, решаете, где строить транспортно-пересадочные узлы? Владлен Греков: Мы составляем расписание автомобильного транспорта в зависимости от прибытия и убытия поездов. Раньше никто этим вопросом не занимался. Перевозчик мог решить: "Я буду ездить каждый час. У меня сложился пассажиропоток, и я буду работать с 7.00 до 19.00". Заставить его выезжать в 21.00 или 22.00, когда прибывают поезда дальнего следования, было невозможно. Для разработки расписаний мы привлекаем специа листов. К примеру, в Оренбурге кафедрой автомобильного транспорта государственного университета был изучен пассажиропоток на привокзальной площади, что позволило составить оптимальное расписание автобусных маршрутов междугородного сообщения с этого транспортно-пересадочного узла. Конечно мы не можем развивать этот проект без администраций субъектов и муниципалитетов. В том же Смоленске работаем мы, а через 15 м — чартерные перевозчики, а еще через 200 м — автовокзал. Еще одна проблема: далеко не все транспортные компании понимают, что такое дополнительный рейс, а ведь в выходные дни и праздники за счет дополнительных рейсов объем перевозок возрастает на 70%. Корр.: По сути, "РЖД-Трансфер" — первая компания, которая смогла объединить на своей базе сотни перевозчиков. В вашем случае вопрос о наличии конкуренции остается уместным? Владлен Греков: Конечно, не забывайте, на сегодняшний день есть "серая" схема, которая поглотила большую часть рынка. Это так называемые сторонние организации, которые стоят вокруг вокзальных комплексов. Официально они не имеют ни автовокзалов в Москве, ни автостанций, но тем не менее законодательство позволяет им реализовывать билеты с передвижных касс, осуществлять пос а д к у-выс а д к у пассажиров и отправление в рейс. Корр.: Со следующего года Минтранс запретит продавать билеты на автобус без паспорта. Разве эта мера не направлена на то, чтобы сделать рынок более прозрачным? Владлен Греков: У нас уже есть законодательная база о транспортной безопасности, в которой четко прописано: продажа проездных документов должна осуществляться только по удостоверению ТРАНСПОРТ №39 (321) 75 личности пассажира. Также Минтрансом сформирован пере чень отдельных маршрутов перевозок автомобильным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах, и автовокзалы ОАО "РЖД-Трансфер" в регионах вошли в этот перечень. То что происходит на деле, видно на примере района Павелецкого вокзала: около 1,5 млн. пассажиров отправляются чартерными перевозчиками. Это люди, не предъявляющие документов, не имеющие билета и, как следствие, не застрахованные в пути следования. Корр.: А что будет, если к вам пересядут? Владлен Греков: Не пересядут, в Москве мы этим чартерным компаниям пока проигрываем. Это уже не тот уровень, который был пять-семь лет назад, когда они выхватывали людей из пассажиропотока на вокзале и сажали в автобусы. Теперь это организованные структуры, оборот которых в месяц может достигать 100 млн. руб. Их административный ресурс подрос, они стали юридически подкованными. В их ряды вошли бывшие сотрудники правоохранительных органов и силовых структур, они создают ассоциации, официальные компании, интернет-сайты и так далее. Попробуйте доказать, что они работают на грани. Установить, что они работают по регулярному рейсу, может только группа специалистов, которая отследит рейс одного транспортного средства из Москвы в регион и из региона в Москву. Корр.: То есть ваша деятельность в первую очередь нацелена на регионы? Владлен Греков: Да, выход в регионы, предоставление комфортных условий для региональных перевозчиков, которые придут и не убегут, как у нас это было. Пришла компания, нарастила оборот до 20 млн. руб., приобрела 50 автобусов и заявила: "РЖД-Трансфер" нам не нужен, будем работать в тени: зачем платить налоги? Когда ко всем будут жесткие требования, тогда вернемся в проект". Корр.: Каким образом вы представлены в Москве? Перевозки до аэропортов, как понимаю, не осуществляете? Владлен Греков: Нет, у нас бесплатная доставка пассажиров от железнодорожных вокзалов к нашим автовокзалам. Их два — "Юг" и "Север". Там формируется пассажиропоток из тех, кому ехать дальше. Сегодня в Москве всего семь легальных автовокзалов, из них два — наши. Биометрия Корр.: Собираетесь предпринимать какие-то действия? Владлен Греков: Проект "РЖД-Трансфер" стал экспертно-аналитическим мероприятием Счетной палаты. Потому что организация нашего бизнеса — это пример вывода рынка из тени. Все, что компания зарабатывает на сегодняшний день, а это больше 500 млн. руб. в год, это деньги, которые были в теневом сегменте рынка. По оценкам специалистов, в тени междугородных автобусных перевозок ежемесячно обращается более 80 млрд. руб. Корр.: Каким образом вы обеспечиваете безопасность пассажиров? Владлен Греков: Мы больше полутора лет используем программу биометрии. Пока эти данные мы никуда не выдаем. Но у нас ведется деловая переписка с Минтрансом, и, как только они создадут единый сервер, мы будем готовы с ними сотрудничать. Одно рабочее место в среднем обходится нам в 500 тыс. руб. Софт, который мы приобретаем по биометрии, дает 86% совпадения даже при физическом изменении. Планируется, что такая программа будет установлена во всех городах, где присутствует "РЖД-Трансфер". Пока это Казань, Москва, Оренбург и Смоленск в тестовом режиме. Кроме того, это комплексные мероприятия с использованием ГЛОНАСС, GPS по контролю транспортных средств в пути следования. Перевозчики не готовы тратить деньги на это, но мы смотрим в будущее. Устанавливаем камеры видеонаблюдения на вокзальных комплексах, что позволяет диспетчерам анализировать пассажиропоток, на ряде наших вокзалов работают кинологические службы. Корр.: Разве это не обязанность государства? Владлен Греков: Нет, и, к сожалению, это еще одна проблема автовокзалов и автостанций. Транспортная полиция отсутствует на автовокзалах, поскольку по закону ответственность за безопасность людей несут их собственники, которыми в 95% случаев являются частные бизнесструктуры. В итоге многие не хотят содержать ЧОПы, вести видеонаблюдение, внедрять новые технологии безопасности пассажиров. По оценке специалистов компании (у нас работают профессиональные люди, некоторые прошли путь от работников автобусных предприятий до руководителей региональных и федеральных органов власти в сфере транспорта), существующее законодательство в данной отрасли должно быть серьезно ужесточено, в противном случае безопасность и качество обслуживания пассажиров не будут гарантированы. ТРАНСПОРТ №39 (321) 76 БЛОГ ЯКУНИНА В ЖЖ ПОЕЗДКА В ПАРИЖ, ВАЖНЫЕ СОБЫТИЯ ОТРАСЛИ На днях у меня состоялась очень насыщенная событиями поездка в Париж. Во-первых, мы открыли Представительство ОАО «РЖД» во Франции. Символично, что наш офис разместился в самом центре французской столицы – на Елисейских полях. Это в определенном смысле подчеркивает значимость российско-французского сотрудничества в железнодорожной сфере. С запуском прямых поездов РЖД до Ниццы и Парижа пассажирооборот на этих маршрутах вырос в 2,5 раза, и это показывает, что даже при наличии развитого авиационного и автомобильного сообщения желание людей передвигаться по Европе на поезде не стало меньше. У нас есть проекты и в области грузовых перевозок, в частности, прорабатывается идея запуска регулярных контейнерных поездов. Мы плодотворно сотрудничаем с французами по вопросам развития высокоскоростных магистралей, вокзальной инфраструктуры (тут нам есть чему поучиться), а также в сфере создания передовой ж/д техники. Одно из знаменательных событий нынешнего года – приобретение ОАО «РЖД» 75% акций французского логистического оператора GEFCO. Для нас эта сделка открывает дверь на европейский рынок логистики, направление очень перспективное. Так что у нашего представительства в Париже работы будет не мало. Уверен, что это активизирует развитие сотрудничества и сделает более эффективным оперативное управление совместными проектами. Вторая новость – в Париже состоялось заседание Генеральной ассамблеи Международного союза железных дорог (МСЖД), где я вступил в должность председателя этой глобальной отраслевой организации с двухлетним сроком полномочий. В этом году МСЖД исполнилось 90 лет, и, хотя Россия стояла у истоков его создания, история нашего членства в железнодорожном союзе достаточно драматична. Не буду вдаваться в подробности, но с 2006 года РЖД вновь стали полноправным участником Союза, причем с уникальным статусом – мы единственные, кто имеет членство сразу в двух региональных ассамблеях – Европейской и Азиатской. Думаю, что избрание Президента ОАО «РЖД» председателем организации, объединяющей около 200 железнодорожных компаний мира, очень и очень показательно с точки зрения того авторитета, который мы приобрели в железнодорожном сообществе за последние годы. МСЖД, без сомнения, является одной из самых представительных и эффективных площадок сотрудничества ж/д бизнеса, и мы своим высоким положением в нем можем и должны воспользоваться. Что я вижу самым главным и что собираюсь продвигать в качестве председателя МСЖД? Перед членами Генассамблеи мною озвучены три важнейших принципа развития организации: вовлеченность всех участников, интеграция и инновации. Опираясь на эти принципы, мы должны подойти к формированию мировой ж/д транспортной политики и выработке единых стандартов в области железнодорожной техники, инфраструктуры, технологий. На мой взгляд, важнейшая задача МСЖД, которая будет находиться в контексте интересов всех странучастниц в ближайшие два года – это развитие глобальных транспортных коридоров, связывающих центры экономической активности и способствующих развитию мировой торговли. Именно на этих направлениях я предложил сконцентрировать усилия, так как они являются адекватной реакцией железнодорожной отрасли на вызовы времени и возрастающую конкуренцию со стороны других видов транспорта, в первую очередь морского и автомобильного. И еще один важный момент. Я уже неоднократно обращал внимание на то, что многие эксперты и участники международного транспортного сообщества все с большей уверенностью говорят о грядущем ренессансе железных дорог в мире. И вот сейчас в Париже мы получили подтверждение, что в некоторых странах этот процесс уже активно идет. По приглашению руководства МСЖД в работе Генеральной ассамблеи приняла участие Президент Бразилии г-жа Дилма Русеф. Меня очень впечатлило ее выступление. По словам г-жи Русеф, Бразилия, имеющая достаточно большую протяженность и сложный рельеф, встала перед проблемой несбалансированности своей транспортной инфраструктуры. Там пришли к необходимости развития железных дорог, которые должны кардинально решить проблемы трансконтинентального перемещения основных экспортных грузов (зерна и руды) на международные рынки, а также улучшить в разы эффективность пассажирских перевозок. В частности, речь идет о развитии сети скоростного и высокоскоростного движения, перераспределении на рельсовый транспорт пассажиропотока между двумя крупнейшими ТРАНСПОРТ №39 (321) 77 мегаполисами – Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу. Сегодня в Бразилии на уровне федерального правительства заявлена амбициозная программа реформирования и развития ж/д сети, и в это вкладываются солидные госинвестиции. Достаточно сказать, что в ближайшие годы в стране планируют построить 10 тыс. км новой ж/д инфраструктуры и вложить 91 млрд. долларов в развитие транспортной логистики! Это колоссальная цифра, которой можно только позавидовать. После Китая бразильский план ускоренного развития может стать самой большой инвестицией в железные дороги в мире. http://v-yakunin.livejournal.com/, 14 дек, 2012 СТОЛИЧНОЕ ТЕЛЕВИДЕНИЕ ВСЕ ПОЕЗДА, КОТОРЫЕ ИДУТ ЗА ГРАНИЦУ, «ПЕРЕОБУВАЮТ» В БРЕСТЕ Выражение «искать стрелочника» известно с тех пор, как человечество построило железную дорогу. Историки утверждают, что еще древние греки по каменным желобам волоком тащили корабли. А в 16 веке в немецких шахтах по деревянным рельсам двигались вагонетки. А первую железную дорогу выложили англичане. 150 лет назад появились рельсы и на территории Беларуси. А на ушедшей неделе белорусские железнодорожники торжественно отмечали юбилей. Юбилей железной дороги для начальника минского вокзала Александра Григоровича – почти личный праздник. Стальной магистрали он посвятил 35 лет жизни, да и вся родня связана с путями. А начинал главный человек столичного вокзала обычным стрелочником. Александр Григорович, первый заместитель начальника станции Минск-Пассажирский — начальник вокзала: - Выпала высокая честь покрутить эти стрелки курбелем, так сказать. Нужно было 65–70 оборотов покрутить такой двигатель, чтобы перевести стрелу. Впрочем, эта тяжелая профессия уже практически архаизм. В их деле точность – знак качества, а пунктуальность – залог успеха. Постоянно сверяясь с часами, Юрий Бохан живет уже 20 лет, с того дня, как сел за штурвал корабля стальных магистралей. Важна каждая секунда. Юрий Бохан, машинист: - Вот такой у нас есть маршрут машиниста, здесь заполняется, фамилии указаны, явочки, которые здесь, штампики медицинские медосмотра. Состояние его здоровья контролируется в том числе и электроникой. Юрий Бохан, машинист: - Еду, укачало меня там или себя плохо почувствовал, у меня как бы нарушилась эта связь здесь загорается предупредительный сигнал желтенький, начинает мигать. Если я его не подтвержу кнопочкой, которая находится вот здесь, он переходит в красненький сигнал. И опять же, если я не нажму на эту кнопку, происходит автоматическое срабатывание тормозов. Но даже при такой бдительности случаются непредвиденные ситуации: то человек под колеса прыгнет, то машина так и норовит проскочить на авось. Такое безрассудство машиниста удивляет. Электричка бизнес-класса идет на повышенных скоростях. Ровно в 9:57, как и значится в билете, прибываем в Барановичи. И, хотя станция конечная, большинство пассажиров остаются в вагоне. Они поедут дальше, на Брест. Сегодня это не только самый быстрый и дешевый способ из столицы в областной центр, но и самый комфортный. Преимущество новой электрички ощущается уже на входе: чтобы сохранить тепло, дверь открывают сами пассажиры. Здесь нет ступенек и холодного тамбура, зато появилась зона для велосипедов и инвалидных колясок, а также комфортабельные сидения. И таких скоростных электричек к концу года в Беларуси будет 10, 6 из которых запустят по городским линиям. Для этой электрички Брест – конечная станция. Если бы она следовала дальше на границу с Польшей, то там бы ее ожидал маленький сюрприз: переобувание. Одна из особенностей белорусской железной дороги в том, что наша колея шире европейской примерно на 8,5 сантиметров. Это было сделано еще во времена Российской империи в целях безопасности. И сегодня все поезда, которые движутся с запада в сторону СНГ и наоборот, проходят через этот цех в Бресте, где и происходит смена колесных пар. Для того, чтобы переобуть состав, его поднимают на мостовом кране приблизительно на метр. Здесь тоже все строго регламентировано: на работу бригаде отводится ровно 1 час 17 минут. Михаил Грузинский, начальник пункта технического обслуживания «Брест-Центральный-2»: ТРАНСПОРТ №39 (321) 78 - Мы в сутки переставляем до 10 поездов разного направления. Такие основные направления, как на Ниццу, на Париж. Сердцем железной дороги называют ЦУП – центр управления перевозками. Здесь в режиме реального времени отображается вся информация о поездах, которые движутся по белорусской железной дороге. Правда, составы, которые в реальности проходят несколько сот километров, в данном случае представлены маленькими линиями, которые продвигаются по одному сантиметру из одного угла монитора в другой. Красные линии – пассажирские поезда, фиолетовые – региональные. По всем дорогам Беларуси одновременно курсируют около 300 составов. Но на мониторе одного диспетчера в среднем 20 эшелонов. Иван Войтехович, начальник службы перевозок Белорусской железной дороги: - Без команды диспетчера ни один поезд не тронется ни с одной станции. На железной дороге шеф-повар Оксана Клименко всего год, но мастерство фигурной нарезки на колесах уже освоила. Оксана Клименко, шеф-повар вагона-ресторана: - Мы всегда в движении, мы всегда в дороге, и поезд, сами понимаете, качает, земля уходит изпод ног. Надо удержаться, надо красиво приготовить. Вопреки расхожему мнению, повар на колесах полуфабрикаты в микроволновке не разогревает. Готовит Оксана только из свежих продуктов. Старается угодить даже гурманам. Оксана Клименко, шеф-повар вагона-ресторана: - Кто бы что ни заказал, всегда я стараюсь людям идти навстречу. Это же не так сложно, взять и сделать. Свое служебное помещение проводники называют «чайным домиком». Для каждого из них запасаются 800 литрами воды, то есть теоретически пассажиры поезда до Петербурга могут выпить 2600 кружек чая. Если граненые стаканы с подстаканниками в поездах неизменны, то в остальном сервис развивается. Уже сегодня на некоторые направления можно купить билеты в курящие и не курящие вагоны, а также в мужские и женские купе. Постепенно появляются в вагонах кондиционеры, биотуалеты, универсальные розетки, совсем скоро обещают включить беспроводной интернет. Анна Кирилюк, проводник: - Тот комфорт, который вы видите, над ним работают тысячи людей. Это и участок экипировки, и санитарная служба, это различные службы, которые остаются за кадром. http://www.ctv.by, 11 декабря «МИНСКИЙ КУРЬЕР» ЖЕЛЕЗНО, РОМАНТИКИ. ПОЧЕМУ У МАШИНИСТОВ ДОЛЖНО БЫТЬ ОТМЕННОЕ ЗДОРОВЬЕ И ЗАЧЕМ ДЕВУШКАМ-ПРОВОДНИЦАМ НАВЫКИ СЕРВИРОВКИ СТОЛА Ежегодно колледж выпускает примерно 60 помощников машинистов тепловоза и электровоза, 150 проводников пассажирских вагонов и билетных кассиров, а также более 50 техниковэлектромехаников железнодорожного и локомотивного хозяйства и техников путей. В Минском государственном профессионально-техническом колледже железнодорожного транспорта имени Е. П. Юшкевича учащиеся с первого курса привыкают к синей форме. Поблажек не делают даже девушкам! И вообще, дисциплина и здоровье у будущих железнодорожников что надо. А иначе никак нельзя. Учебному заведению исполняется 90 лет. Согласитесь, цифра немаленькая. О том, что изменилось за это время в подготовке специалистов, рассказывает директор колледжа Владимир Русак. - Пользуется ли популярностью у молодых людей профессия железнодорожника? - На протяжении последних двух лет у нас нет недостатка в абитуриентах. Более того, в нынешнем году при заявленных контрольных цифрах приема в 240 человек мы набрали 300 учащихся. А еще 120-130 абитуриентов хотели поступить, но не прошли медицинскую комиссию. - К здоровью будущих машинистов предъявляются настолько жесткие требования? - Во время медицинского осмотра врачи обращают особое внимание на работу сердца, нервную систему, позвоночник. Чаще всего поступающим отказывают из-за нарушений осанки и зрения. Нередко у ребят встречается дополнительная хорда левого желудочка. Казалось бы, малая аномалия развития сердца, но с таким отклонением к работе машинистом не допустят. По некоторым специальностям производим набор юношей и девушек лишь с первой группой здоровья! Во время ТРАНСПОРТ №39 (321) 79 вступительной кампании приемная комиссия прямо тревогу бьет, когда из 20 абитуриентов 15 забирают документы, потому что нездоровы. Однако этот критерий очень важно учитывать, потому что он связан с безопасностью людей на железной дороге и качественным обслуживанием пассажиров. - Что привлекало учащихся в работе на железной дороге 90 лет назад и сейчас? Романтика? Возможность заграничных поездок? - Раньше поступали в училище, потому что хотели быть первыми квалифицированными специалистами в обслуживании относительно нового вида транспорта. Сегодня железная дорога — развитая отрасль с современной техникой и обслуживанием. Это и привлекает юношей и девушек. Некоторых ребят притягивают романтические представления, а как приступят к учебе, сразу начинают понимать, насколько сложен этот труд. Впрочем, редкие учащиеся уходят, разочаровавшись в профессии. Отчисляют же в основном за нарушения правил внутреннего распорядка и неуспеваемость. - Что изменилось в подготовке специалистов за время существования колледжа? Ведь и поезда уже не те, что были столько лет назад! - В самом начале своей истории учебное заведение действовало на базе железнодорожных мастерских, которые находились на улице Железнодорожной (ныне там вагоноремонтный завод). Сегодня же колледж располагает комфортным корпусом с оборудованными мастерскими, лабораториями и техническими средствами обучения. Техника меняется очень быстро, а наша материально-техническая база, естественно, не успевает обновляться. Чтобы не отставать и идти в ногу со временем, стараемся выходить из положения: создаем виртуальные тренажеры с помощью компьютера. Кроме того, у нас оборудован свой вагон-тренажер. - Ребят не пугают такие трудности, как постоянные разъезды и работа по ночам? - Скорее, наоборот: пока ребята молоды, им все это в удовольствие. К тому же отлично понимают: ночные смены более оплачиваемые. А многодневные рейсы компенсируются соответствующим отдыхом. Например, если проводник едет на десять дней в рейс до Иркутска и обратно, то ровно столько же будет отдыхать дома. - Охотно ли выбирают работу на железнодорожном транспорте девушки? Случается ли им в поездах встречать свою судьбу? - В колледже около 47 процентов — представительницы прекрасного пола. А суженых они находят и в стенах учебного заведения, и в пути следования. - Ваши выпускники работают на международных рейсах? - На Минском вагонном участке предусмотрена система стимулирования труда молодых проводников и проводниц. Так, если они работают без замечаний, то через год могут трудиться в фирменных поездах, совершающих рейсы на дальние расстояния, в вагонах без оказания услуг. Еще через год сдают экзамен на шестой разряд и получают возможность полноценно работать в фирменных поездах — в рейсах на Москву, Санкт-Петербург, Киев, страны Западной Европы — и зарабатывать больше денег. Требования к таким девушкам и вправду очень высокие: нужно и секреты грамотной сервировки стола знать, и физическая форма должна быть на высоте, чтобы справиться с бельевыми тюками. Да и знания иностранных языков лишними не бывают. - Работают ли выпускники колледжа на грузовых составах? - Полученной квалификации достаточно для перевозки как грузов, так и людей. - Какие зарплаты у работников Белорусской железной дороги, в том числе у молодых специалистов? - Заработки железнодорожников колеблются в зависимости от сезона. Так, летом проводницы получали как минимум 4 миллиона рублей, машинисты — 7-8 миллионов. Зимой, когда меньше пассажиров, меньше и зарплата… Для примера: некоторые учащиеся во время практики зарабатывают больше, чем педагоги колледжа. - Поделитесь мыслями: чего не хватает Белорусской железной дороге сейчас? - БЖД нуждается в постепенном переоснащении и подвижного состава, и тягового. Та техника, которая сегодня эксплуатируется, в большинстве устарела как морально, так и физически. Впрочем, в этом направлении уже делаются шаги: курсирует современная швейцарская электричка, БЖД закупает китайские электровозы, в Фаниполе строится завод по сборке электропоездов повышенной комфортности. - Квалификации ваших учащихся достаточно, чтобы обслуживать такие поезда? - Когда на рельсы поступает новая техника, наши преподаватели проходят стажировку, а потом обучают ребят. Свежий пример — швейцарские электропоезда Stadler. Сотрудники станции МинскПассажирский специально приезжали в колледж, проводили отбор выпускников для работы ТРАНСПОРТ №39 (321) 80 на городских наземных линиях. Кроме того, наши бывшие учащиеся трудятся машинистами и проводниками на региональных линиях. - Железная дорога — самый старый способ переездов на дальние расстояния. Есть ли перспективы у такого типа перевозок? -Безусловно. Современные поезда тихие, скоростные и комфортабельные. Люди любят их за удобство, быстро привыкают к хорошему. Вы посмотрите, какие очереди в кассах за билетами на новенькие поезда, особенно в выходные дни! «Минский курьер», 12 декабря
