Неисправности

Петров С.В.
2
Если происходит не нормальная работа схемы: отсоединить от
блока ОРМЛ кабель и вставить его в заглушку, отсоединить
кабели от блока СМЕТ.
3
№
Оглавление.
Характер неисправности.
Стран
ица
8
Введение
Неисправности в цепях АБ и на ПУ.
Определение неисправности при сгорании
1
8
предохранителей АБ.
2
Сгорает левый предохранитель АБ.
6
3
сгорает правый предохранитель АБ
12
Сгорает предохранитель АБ после включения
4
12
вентиляторов.
5
Аварийные режимы работы ПУ-37.
12
6
Неисправности РОТ.
7
Прочие неисправности ПУ
13
8
Прочие неисправности ПУ-33.
14
9
Прочие неисправности ПУ-37.
15
При включении вентиляторов, после подключения
10
РОТ, кратко временно теряют питание цепи
16
управления.
Неисправности, связанные с токоприёмниками и крышевым
оборудованием.
При включении кнопки «токоприёмники» сгорает
1
7
предохранитель 270-2 (токоприёмники).
При включении АБ сгорает предохранитель 270-2
2
7
(токоприемники).
При включении кнопки «токоприемники»
3
блокировки дверей ВВК и люка на крышу не
7
выходят.
Неисправности в высоковольтных цепях крышевого
4
41
оборудования.
5
Прозвонка крышевого оборудования на обрыв.
41
6
Прозвонка крышевого оборудования на КЗ.
42
Прозвонка на КЗ крышевого оборудования по
7
42
вольтметру на ПУ.
Неисправности в низковольтных цепях аппаратов защиты и
вспомогательных машин.
Выключились БВ-1 и БВ-2, остановились
1
7
вспомагательные машины.
При включении АБ сгорает предохранитель
2
11
«вспомогательных машин».
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
4
При нажатии кнопки «включение БВ-2» сгорает
предохранитель «вспом.машин».
При включении кнопки «КВЦ» или «возврат КВЦ»
сгорает предохранитель «вспом.машин».
При включении кнопки «БВ-2» (БВЭ – ЦНИИ)
сгорает предохранитель «вспом.машин».
При управлении включением БВ-2 или КВЦ горит
предохранитель «вспом.машин», после перехода на
аварийную схему, при подаче питания с К50 на К44,
предохранитель сгорает вновь.
При включении БВ-1 сгорает вставка «вспом.
Машин».
С пульта не включается БВ-1.
При включении вентиляторов на высокую или
низкую скорость сгорает предохранитель «вспом.
Машин».
При включении кнопки «компрессоры» сгорает
предохранитель «вспом. машин».
При включенном БВ-2, не работают все вспом
машины.
Неисправности цепей первой позиции.
При постановки КМЭ на первую позицию,
электровоз не идёт (нет тока по амперметру).
Предохранитель ВУ горит сразу после включения
ВУ.
Предохранитель ВУ не горит после опускания
токоприёмников.
Предохранитель ВУ не горит после выключения БВ1.
После переполюсовки К11, предохранитель ВУ
вновь горит.
Предохранитель ВУ горит после изъятия изоляции
из-под контакторного элемента провода Н110
(Н111).
Предохранитель ВУ горит после изъятия изоляции
из-под контакторного элемента провода 1
Предохранитель ВУ горит после изъятия изоляции
из-под контакторного элемента провода 3
Предохранитель сгорает после изъятия изоляции изпод контакторного элемента провода 8
Предохранитель ВУ горит после изъятия изоляции
8
8
8
11
8
9
9
10
58
17, 23
17
18
18
20
20
20
20
21
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
1
2
3
5
из-под контакторного элемента провода6, 23
Предохранитель ВУ горит после изъятия изоляции
из-под контакторного элемента провода К5, К37
При переводе рукоятки КМЭ с 1 на 2 позицию
разбирается схема.
При выборе КМЭ в сторону 16 позиции
наблюдается отсутствие прироста тока,
скачкообразный прирост тока или провалы.
При переводе рукоятки КМЭ с 16 на 17 позицию
сгорает предохранитель ВУ.
При постановке КМЭ на 17 позицию КСП-0 не
разворачивается, нет перехода на «СП».
При выборе КМЭ с 1 в сторону 16 позиции на какойто из позиций сгорает предохранитель ВУ.
При постановки рукоятки КМЭ на 27 позицию,
сгорает предохранитель ВУ.
При постановки рукоятки КМЭ на 28 позицию,
сгорает предохранитель ВУ.
При переводе КМЭ с 36 на 37 позицию отключает
БВ-1, КСП-1 и КСП-2 работают звонком.
Прозвонка силовой цепи на обрыв контрольной
лампой
Отключает БВ-2.
БВ-2 отключает при включении вентиляторов на
«высокую» или «низкую» скорость.
БВ-2 отключает при включении компрессоров.
БВ-2 (КВЦ) отключает сразу после включения.
Отключает БВ-1.
1
БВ-1 отключает после включения вентиляторов.
2
3
4
БВ-1 отключает сразу после включения.
При постановки КМЭ на 1 позицию отключает БВ-1.
Прозвонка цепей 1 позиции высоким напряжением.
Прозвонка цепей тяговых двигателей низким
напряжением.
Вывод пусковых сопротивлений 1-ой группы.
Вывод пусковых сопротивлений 2-ой группы.
Вывод пусковых сопротивлений 3-ей группы.
Вывод пусковых сопротивлений 4-ой группы.
Вывод пусковых сопротивлений и контакторов
кузова №1.
5
6
7
8
9
10
21
26
26
26
27
27
27
28
28
24
16
17
16
15 п9,
15п11
65
21
21
40
29
29
29
30
33
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
8
9
10
1
2
3
4
5
6
Вывод пусковых сопротивлений и контакторов
кузова №2.
Вывод неисправных переходных сопротивлений.
Повреждение реверсоров
Неисправность контакторов кузова №1.
Монтажная схема.
Неисправность 1-1.
Неисправность 2-1.
Неисправность 3-1
Неисправность 4-1.
Неисправность 5-1.
Неисправность 6-1, 7-1, 10-1, 11-1.
Неисправность 12-1.
Неисправность 8-1.
Неисправность контакторов кузова №2.
Монтажная схема.
Неисправность 1-2.
Неисправность 3-2.
Неисправность 2-2 или 17-2.
Неисправность 5-2.
Неисправность 12-2.
Неисправность 6-2, 7-2, 10-2, 11-2.
Неисправность 8-2.
Неисправность 20-2.
Неисправность КСП.
КСП-0.
Монтажная схема КСП-0.
Неисправность 30-0.
Неисправность 31-0.
Неисправны оба контакторные элементы 30-0 и 310.
Неисправность 32-0.
Неисправность 33-0.
Повреждение всех контакторных элементов КСП-0.
КСП-1.
Монтажная схема КСП-1.
Неисправность 22-1.
Неисправность 23-1.
Неисправность 24-1.
Неисправность 25-1.
33
34
28
30
30
30
30
31
31
31
31
31
32
32
32
32
32
33
33
33
33
35
35
35
36
36
36
36
37
37
37
38
38
6
1
2
3
4
5
5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
7
Неисправность 26-1 или 27-1.
КСП-2.
Монтажная схема КСП-2.
Неисправность 22-2.
Неисправность 23-2.
Неисправность 24-2.
Неисправность 25-2
Неисправность 26-2 или 27-2.
При заклинивании КМЭ.
Монтажная схема ОД кузова №1.
Монтажная схема ОД кузова №2.
Езда кузовом №1.
Езда кузовом №2.
Езда одним кузовом на ходу.
Рекомендация по определению и устранению
неисправностей в пневматической и тормозной
схемах.
Проверка крана №394.
Проверка крана №254.
Проверки тормозного оборудования.
Размеры механического оборудования.
При постановки электровоза на комиссионый
необходимо выполнить.
Неисправности в цепях рекуперативной схемы.
Монтаж проводов и перемычек в контролере
машиниста.
Толщина «жука» в зависимости от тока уставки.
Расположение писцов на ленте, масштабы
Расположение аппаратов в ВВК.
38
38
38
38
39
39
39
65
39
40
34
34
34
43-53
53
54
54
54
55
56
59
60
60
62-64
8
Введение.
Определение неисправности прозвоночной лампой.
Место неисправности определяется при помощи контрольной
(прозвоночной) лампы 50 V– 40-60 Вт. Перед началом проверки цепей
проверить исправность контрольной лампы.
Прозвонка на обрыв.
Один конец контрольной (прозвоночной) лампы 50 V– 40-60 Вт
соединить с «землёй», а другим коснуться питающего провода.
Загорание лампы ярким накалом указывает на её исправность, и на
наличие напряжения в проводе, с которого взято питание.
Прозвонка на короткое замыкание.
Один конец прозвонки на провод имеющий питание, а другим коснуться
провода проверяемого на наличие неисправности. Загорание лампы
ярким накалом указывает на её исправность, и на наличие короткого
замыкания в проверяемом проводе.
Рекомендуемые места, с которых можно взять питание.
В кабинах машиниста:
 Плюсовая шпилька розетки.
 Клеммы выключателя ВУ-45.
 Провод К51 в щитке помощника машиниста.
 Провод Н110 (Н111) в контроллере машиниста, при включённых
ВУ и блокировке усл.№367.
 Правая (ближняя к пульту машиниста) шпилька вольтметра на
щитке помощника машиниста.
В ВВК№1.
 Провод К49 на блокировке шинного разъединителя на 58-1 на
ОД.
 Провод К52 на плюсовых клеммах пакетника ВВК.
В ВВК№2.
 Плюсовые кабели и клеммы на ПУ;
 Контактор 127-2;
 Балластные сопротивления над ОД;
 Провод К52 на плюсовых клеммах пакетника ВВК.
9
Назначение сигнальных ламп на пульте машиниста.
Сигнальная лампа БВ-1.
Питание лампы осуществляется от провода К71. Лампа загорается при
включении кнопки «БВ-1». После включения импульсной кнопки
"Возврат БВ-1" лампа гаснет. Если лампа БВ-1не загорается после
включения кнопки "БВ-1" - значит, сгорела вставка "Вспомогательные
машины". Загорание лампы «БВ-1» означает отключение защиты.
Сигнальная лампа БВ-2.
При нормальной работе схемы свидетельствует об отключении БВ-2.
Сигнальная лампа РКЗ.
Загорается при включении кнопки "Токоприёмники" от провода К59,
К100 питает низковольтную катушку 205-2 вентиля безопасности, что
вызывает незначительное отклонение стрелки киловольтметра (на
электровозах оборудованных реле № 479 этого нет). От К100, вставка
"Сигнализация" (крайняя справа на РЩ), получает питание К101,
обратная блокировка 105-2, лампа РКЗ. При нормальном включении реле
контроля защиты лампа РКЗ гаснет. При нормальной работе электровоза,
загорание лампы РКЗ говорит об отсутствии напряжения в цепи
высоковольтной катушки 205-2 вентиля. При обрыве главного ввода,
поднятом токоприёмнике, погасшей лампе РКЗ киловольтметр
напряжение не показывает.
Сигнальная лампа РН.
Получает питание от провода К101 через блокировку 63-1 "минималка".
Погасание лампы происходит при понижении напряжения в контактной
сети менее 1900 V на ходовых позициях.
Сигнальная лампа ПБЗ.
Загорание лампы происходит при буксовании или юзе любой колёсной
пары. Сопровождается срабатыванием электропневматического вентиля
пескоподачи. Загорание лампы, срабатывание клапана песочницы при
нажатии на кнопку "Песок" укажет на исправность предохранителя ВУ45.Кратковременное загорание лампы ПБЗ в момент отключения БВ-1
укажет на короткое замыкание в силовой цепи моторной группы (т.е. в
ТЭД). Загорание при разборе Т-режима укажет на несогласное
выключение линейных контакторов и 18-х;19-х. При нажатии на кнопку
«Песок» лампа «РБ» на электровозах с РБ загорается, а лампа «ПБЗ» на
электровозах с ПБЗ не загорается.
Сигнальная лампа РП.
Загорание лампы происходит при перегрузке ТЭД, при повышении
напряжения в контактной сети более 4000 V, в Т-режиме при
10
несоответствии
выбранного соединения ТЭД скорости. В Трежиме загорание лампы на «П» соединении предупреждает об
отключение БВ-1 через 10-13 секунд.
Сигнальная лампа ТМ.
Загорается при каждом торможении. При нормальной работе схемы
срабатывание датчика 418 вызывает разбор питающей Н/В цепи
линейных контакторов. На бывших пассажирских ВЛ-10 бывает
закорочена блокировка ТМ в проводах Н52-Н53.
Загорание лампы при сборе Т-режима без появления токов по якорному
амперметру
может
быть
вызвано
неисправностью
электроблокировочный клапан (отнять от него провода).
Сигнальная лампа БК.
При нормальной работе электровоза сигнальная лампа БК горит при
отключенных БК и гаснет при их включении.
Сигнальная лампа АВР (аварийная).
При нормальной работе электровоза сигнальная лампа АВР загорается
при отключении БВ-1; БВ-2; БК.
Сигнальная лампа РОТ.
Свечение сигнальной лампы РОТ (на пульте помощника машиниста)
указывает на то, что питание низковольтных цепей электровоза
производится от аккумуляторной батареи (АБ).
Определение неисправностей при сгорании предохранителя АБ.
После включения рубильника АБ сгорает предохранитель
(плюсовой, минусовой или реже оба) или вольтметр на пульте
помощника машиниста показывает низкое напряжение, а
амперметр большой разрядный ток при отсутствии нагрузки. Для
того, чтобы отличить КЗ во внешней цепи от КЗ внутри АБ
необходимо:
1.
выключить всю нагрузку и рубильник АБ.
2.
вынуть оба предохранителя АБ.
3.
вместо правого минусового предохранителя поставить
временный «жучок» малого сечения (при «жучке» большого
диаметра при неполном коротком замыкании в АБ может не
сгореть)
4.
включить рубильник АБ.
 Если «жучок» сгорел, то КЗ внутри АБ.
ВЫХОД:
Выключить рубильник АБ.
На электровозах с БВЭ-ЦНИИ и с КВЦ.
11
1. на пульте машиниста включить
кнопки
управления
токоприемниками (все три).
2. включить освещение машинного отделения.
3. в ВВК-2 ПШ-5 установить в положение «низкая скорость».
4. в ВВК-2 с добавочного сопротивления РКЗ, с клеммы Р52,
«крокодилом» соединить с гибким медным шунтом контактора 42-2.
5. закрыть ВВК.
6. 205-2 включить вручную.
7. нажать на грибок клапана одного из токоприемников.
Электровоз с БВЗ-2.
1. БВЗ-2 включить вручную.
2. если есть необходимость ПШ-5 развернуть на «высокую скорость».
3. заклинить контактора 42-2 и 42-1 во включенном положении.
4. токоприемники включить вручную.
После подъема одного из токоприемников сразу заработают
вентиляторы, и как только свет в машинном отделении загорится полным
накалом, грибок отпустить. На щитке машиниста кнопки включить
обычным порядком.
 Если «жучок» не сгорел, то необходимо:
1.
вместо «жучка» поставить исправный минусовой
предохранитель.
2.
вместо плюсового, правого, предохранителя – «жучок»
достаточного сечения.
3.
вынуть все предохранители кроме якорных и возбуждения
ГУ на панели управления.
4.
включить рубильник АБ.
Если «жучок» сгорел, то КЗ в проводах К51, К57, Н73, Н92.
ВЫХОД:
1. рубильник оставить во включенном положении.
2. предохранитель не менять.
3. нижние зажимы вынутых предохранителей объединить одним
проводником
4. 3-х полюсный рубильник в среднее положение.
5. освободившиеся верхние врубы объединить.
6. в щитках п/м отнять провода К51, а на освободившееся место
соединить «крокодилом» с проводом К44, который находиться на
кнопке Эл. печи.
7. в обеих кабинах выключить ВУ.
8. на клеммовой рейке объединить провода К50-8.
9. нижний зажим, сгоревшего предохранителя АБ, соединить с
объединенными зажимами изъятых предохранителей.
12
10. после
чего
поднять
токоприемники,
включить
защиту.
11. включить компрессоры, вентиляторы на «высокую» скорость.
12. «крокодилом» соединить верхние объединенные врубы 3-х
полюсного
рубильника
с
нижним
зажимом
сгоревшего
предохранителя АБ.
Будет заряжаться АБ, и питаться цепи управления электровоза. Перед
выключением вентиляторов проводник от объединенных верхних врубов
трех полюсного рубильника к АБ снять, РОТ нет.
На некоторых локомотивах радиостанции получают питание от
провода К51, поэтому при коротком замыкании в проводе К51
радиостанции работать не будут.

В случае наличия предохранителей радиостанций справа на
ПУ радиостанция получает питание непосредственно от провода
Н94. Для их включения вынуть предохранители радиостанции на
панели управления (справа сверху на боковой стенке ПУ) и
определив зажимы с коротким замыканием подать питание на
свободные зажимы обоих предохранителей.

Отсутствие этих предохранителей на пульт управления
говорит о том, что провод К51 подходит непосредственно к
тумблеру радиостанций на пульте машиниста. В этом случае
тумблер не включать, а подать питание на провод 214 (на нижней
клеймовой рейке в пульте машиниста).
Аварийный режим работы панели управления ПУ -37.
Вышел из строя ГУ-1.
Рубильник
поврежденного
генератора
надо
отключить.
Соответствующая сигнальная лампочка в кабине машиниста погаснет.
Вышел из строя ГУ-2.
Погасла лампочка ГУ-2 в кабине машиниста. Перевести рубильник
неисправного генератора в нижнее положение.
Следует помнить, что при выходе из строя одного из
генераторов управления, во избежание недопустимой перегрузки
оставшегося генератора, локомотивная бригада должна в
обязательном порядке перевести мотор-вентилятор на высокую
скорость.
Сгорание вставки АБ после включения вентиляторов.
Причины:
13
1. сильно разряжена АБ. Если батарея имеет низкое напряжение
(ниже 44 В.) – усилить предохранитель или убавить напряжение на
генераторе, после частичной зарядки восстановить нормальное
напряжение и продолжить зарядку АБ.
2. завышенное напряжение на генераторе управления – причину можно
не отыскивать, а соединить перемычкой левый и средний ножи
переключателя генераторов. Напряжение на генераторе будет 50-53
Вольт.
3. переполюсовка генератора. При переполюсовке ГУ (что случается
при выходе электровоза из ремонта или после замыкания якоря РОТ
вручную при неработающих генераторах и в результате этого сгорание
вставки АБ)
стрелка вольтметра ГУ отклоняется до упора в
противоположную сторону и сгорает вставка АБ. Признак: трёх
полюсный рубильник в среднее положение, бегунок переключить на
показание напряжения на ГУ, включить вентиляторы и, удерживая РОТ в
выключенном положении, включить трех полюсный рубильник –
отклонение стрелки вольтметра ниже нуля укажет на переполюсовку. В
этом случае при неработающих генераторах вынуть якорные
предохранители и на 2-3 сек замкнуть вручную якорь РОТ. Затем
разомкнуть РОТ и поставить якорные предохранители на место.
Генераторы будут готовы к нормальной работе.
Неисправности РОТ.
*Не включается РОТ при работающих генераторах. Замерить
напряжение на генераторах. При нормальном напряжении на них к
левой верхней клейме РОТ подключить лампочку на 60 Вт, а второй
конец лампочки заземлить. Если якорь реле подключится – сгорело 40омное сопротивление в цепи катушки РОТ. Оставить лампочку
подключенной к шунтовой катушке.
Если якорь не подключился – обрыв шунтовой катушки.
Включить реле вручную и закрепить. Перед выключением
вентиляторов выключить РОТ.
*После включения РОТ амперметр показывает малый зарядный ток,
греется шунтовая катушка РОТ, на генераторах большое напряжение, нет
контакта в главных контактах РОТ. Зачистить контакты РОТ
*После включения вентиляторов якорь РОТ отпадает при большом
обратном токе – не выводится часть шунтовой катушки
дополнительными контактами. Зачистить дополнительные контакты
РОТ.
*При включении вентиляторов снижается напряжение в цепях
управления, особенно сильно при включении большой нагрузки,
возможно отключение защитных аппаратов – нет контакта в обратной
14
блокировке РОТ в проводах Н73- К57 в цепи контактора 127-2, так
как после включения контактора 42-2 и размыкания его блокировки в
проводах Н73-К57, контактор 127-2 выключается до включения якоря
РОТ и в цепь провода К51 вводится балластное сопротивление.
Зачистить контакты обратной блокировки РОТ.
*При повреждении РОТ, исключающем его дальнейшую работу в
схеме, вывести РОТ и собрать аварийную схему, как при коротком
замыкании в проводе К58:
Переключатель генераторов выключить в среднее положение,
соединить между собой верхнии врубы переключателя и после запуска
вентиляторов и появления на генераторе нормального напряжения
соединить верхние врубы переключателя с плюсовым ножом рубильника
АБ.
Прочие неисправности в цепях панели управления.
1. при включении вентиляторов, на высокую скорость на зажимах
одного из генераторов нет напряжения – обрыв цепи якоря или
возбуждения генератора или нет зазора между угольными контактами
СРН. ВЫХОД: проверить исправность вставок возбуждения и
якорного, неисправного генератора и зазоры между угольными
контактами СРН.
2. один из генераторов вырабатывает повышенное напряжение, которое
не поддается регулировке. ВЫХОД: зачистить контакты СРН, и если
это не помогает, передвинуть левый угольный контакт в сторону
подвижного, для установки нормального зазора (0,5-1,5мм), при
необходимости сдвинуть вправо и правый неподвижный контакт.
3. сильное искрение между правым неподвижным и подвижными
контактами, напряжение по вольтметру колеблется – обрыв или
перегорание сопротивления. ВЫХОД: переключить вентиляторы на
высокую скорость, прейти на работу исправного генератора.
4. при выключении вентиляторов сильно понижается напряжение в
цепях управления, большой разрядный ток батареи, возможно
сгорание батарейной вставки или отключение защитных аппаратов –
нарушена регулировка РОТ. ВЫХОД: перед выключением
вентиляторов отключить якорь РОТ вручную.
5. после выключения вентиляторов отключает БВ-2, сильно подает
напряжение в цепях управления, особенно при большой нагрузке – нет
контакта в обратной блокировке контактора 42-2 в проводах Н73-К57.
ВЫХОД: перед выключением вентиляторов выключить лишнюю
нагрузку или отключить РОТ вручную. На ближайшей остановке
зачистить контакты обратной блокировки контактора 42-2.
6. при неработающих вентиляторах включение нагрузки сильно
понижает напряжение в цепях управления, возможно отключение
15
защитных
аппаратов,
при
работающих
генераторах
напряжение нормальное – не включился контактор 127-2 из-за обрыва
цепи его катушки или нет контакта в его правой паре контактов в
проводах К51-Н92. ВЫХОД: не включать большой нагрузки при
неработающих генераторах. При наличии времени осмотреть
контактор 127-2 и зачистить контакты.
7. при включении вентиляторов в момент подключения РОТ
наблюдается бросок напряжения в цепях управления до 60-65 вольт,
дальнейшая работа протекает нормально. При выключении
вентиляторов резко повышается напряжение в цепях управления:
стрелка вольтметра идёт до упора; сгорают лампочки освещения и
предохранители – нет контакта в блокировке контактора 127-2 в
проводах К58-Н80. ВЫХОД: соединить перемычкой левый и средний
ножи переключателя генераторов. На стоянке зачистить эту
блокировку.
8. в пути следования при работающих генераторах напряжение резко
растет, стрелка вольтметра уходит до упора, сгорают лампочки
освещения, возможно сгорание генераторной и других вставок. После
остановки вентиляторов вольтметры показывают нормальное
напряжение на АБ. При обесточенных цепях управления вольтметры
кабин показывают пониженное напряжение, при включении нагрузки
падает до нуля – обрыв минусовой цепи панели управления. ВЫХОД:
соединить минусовой (правый) нож АБ с корпусом электровоза.
9. при включении вентиляторов, на любую скорость, после
подключения РОТ кратковременно теряют питание все цепи
управления. Стрелки вольтметров кратковременно падают до нуля.
Отключаются БВ-1, БВ-2 (КВЦ) и вспомогательные машины – обрыв
в участке цепи провода К51, который шунтируется контактором 127-2.
ВЫХОД: включить принудительно контактор 127-2 или соединить
перемычкой плюсовой нож АБ с одним из верхних зажимов нижнего
ряда предохранителей панели.
10. на ходу у электровоза прекратилась сила тяги, вспомогательные
машины работают, при нажатии кнопки «песок» лампа РБ не
загорается, вставку ВУ исправна, напряжение на ней нет. Не
работает, не работает освещение кабины, вольтметр на щитке
помощника напряжение не показывает – обрыв провода К51. ВЫХОД:
соединить на клеймовой рейке перемычкой провода К50 и К51, если
результат не даёт, в щитке помощника соединить перемычкой провода
К51 и К44, предварительно включив БВ-2 (БВЗ, КВЦ).
11. при включении вентиляторов отключает БВ-1 – короткое замыкание
в проводах Н134, К73, Н135, К6 блокировок БК и в цепи
16
промежуточного реле 170-1.
ВЫХОД: отнять провод Н5 от
блокировки БК 302-1. рекуперацию не применять.
Прочие неисправности ПУ-33.
1.
при остановке вентиляторов падает напряжение в цепи
управления до 25 – 30 вольт. ВЫХОД: выключить принудительно
контактор 127-2 и механически заклинить его в выключенном
положении или зачистить его губки, сняв дугогасительную камеру.
2.
нет напряжения на ГУ-1. ВЫХОД: выключить рубильник ГУ-1 в
горизонтальное положение и включить «высокую» скорость
вентиляторов.
3.
нет напряжения на ГУ-2. ВЫХОД: переключатель 3-х полюсный
рубильник ГУ-2 в нижнее положение и включить высокую скорость
вентиляторов.
4.
нет зарядного тока по одному из амперметров. ВЫХОД: до
прибытия в пункт назначения вентиляторы в пути следования не
выключать.
Прочие неисправности ПУ-37.
1.
на щитке помощника машиниста погасла левая лампа ГУ-1.
ВЫХОД: выключить левый рубильник ГУ-1 в горизонтальное
положение и включить высокую скорость вентиляторов.
2.
нет зарядного тока по одному из амперметров. ВЫХОД: до
прибытия в пункт назначения вентиляторы в пути следования не
выключать.
При включении кнопки «токоприемники» сгорает предохранитель
270-2 «токоприемники».
1. предохранитель не менять, кнопками «токоприемники» не
пользоваться.
2. на щитке безопасности отключить кнопки «токоприемник-1»,
«токоприемнк-2».
3. вентиль безопасности 205-2 включить вручную (потянуть за поводок
и повешать на него башмак).
4. на клеммовой рейке №1 провода Н104 или Н105 соединить с
проводом К71.
5. убедившись, что двери ВВК заблокированы, включить кнопку «БВ1», токоприемник должен подняться.
17
При включении рубильника АБ
сгорает предохранитель 270-2
«токоприемники».
Неисправность не отыскивать, ВЫХОД из положения описан выше.
1.
2.
3.
При включении кнопки «токоприемники», блокировки (или
одна) дверей ВВК и люка на крышу не выходит.
проверить целостность предохранителя 270-2 «Токоприёмники».
положение шинного разъединителя 58-1, его блокировки.
положение люка и дверей ВВК.
Если все перечисленное в норме – обрыв в цепи управления
токоприемниками.
ВЫХОД: описан выше.
Отключились БВ-1, БВ-2, остановились вспомогательные машины.
1.
выключить на пульте машиниста кнопки: БВ-1, БВ-2 (БВЗ-2
отключить вручную), вентиляторы, компрессоры.
2.
проверить вставку «вспом.машин», если сгоревшая сменить.
3.
если предохранитель не сгоревший, а аппараты защиты и вспом
машины не включаются, то это указывает на обрыв в проводе К50,
ВЫХОД на стр.№ 22.
4.
если вставка сгорает сразу, ВЫХОД на стр. № 18.
5.
включить БВ-2, если сгорает вставка – ВЫХОД на стр. № 19.
6.
если после перехода на аварийную схему включения БВ-2, при
его включении вставка «вспом.машин» сгорает – ВЫХОД на стр. № 22.
7.
включить БВ-1, если сгорает вставка – ВЫХОД на стр. № 19.
8.
включить компрессоры, если сгорает вставка – ВЫХОД на стр.
№ 21.
9.
включить вентиляторы, если сгорает вставка – ВЫХОД на стр. №
20.
При включении рубильника АБ сгорает предохранитель «вспом.
Машин».
КЗ в проводе К50.
ВЫХОД: вставку «вспом. Машин не менять.
Электровоз с КВЦ.
1. кнопками «КВЦ», «возврат КВЦ», «БВ-1» и «возврат БВ-1» не
пользоваться.
2. на клеймовой рейке объединить провода К51-К100 и кратковременно
дать питание с К51 на К82. Включится КВЦ.
3. на клеймовой рейке объединить провода К51-К71 и кратковременно
нажать кнопку «возврат БВ-1». Включиться БВ-1.
1.
2.
3.
4.
5.
18
Электровоз с БВЗ-2.
кнопками «БВ-1», «БВ-2» и «компрессоры» не пользоваться.
БВЗ-2 включить вручную.
на клеймовой рейке объединить провода К51-К71, кратковременно
включить копку «возврат БВ-1». Включиться БВ-1.
для работы компрессоров на клеймовой рейке объединить провода
К51-К69.
для управления электропечами в щитках п/м отнять провод К44 и
вместо него запитать от К51.
Электровоз с БВЭ-ЦНИИ.
1. кнопками «БВ-1» и «БВ-2» не пользоваться.
2. в ВВК-1, ВВК-2 подвод к 40-1 и 40-2 соединить с плюсовой шиной
контакторов вспом. Машин.
3. на клеймовой рейке провода К71-К100-К51 объединить, БВ-1 можно
включить нажатием кнопки «возврат БВ-1».
4. соединить провода К51-К44 для управления компрессорами.
На электровозах БВЗ-2, при нажатии кнопки «включение БВ-2»,
сгорает предохранитель «вспом. Машин».
ВЫХОД: кнопкой «включение БВ-2» не пользоваться. БВЗ-2 включить
вручную. Предохранитель «вспом. Машин» сменить.
Электровоз с КВЦ.
При включении кнопки «КВЦ» или «возврат КВЦ» сгорает
предохранитель «вспом. Машин».
ВЫХОД:
1. кнопками управления КВЦ и БВ-1 не пользоваться.
2. предохранитель «вспом. Машин» заменить.
3. вспом. Машины поставить под защиту БВ-1. Для этого: для
надежности в обеих ВВК от ввода контакторов 40-1, 40-2 поставить
перемычку на + шину контакторов вспом. Машин.
4. на клеммовой рейке объединить провода К50-К44, К50-К98 и кратко
временно подать питание на провод 47.
При запуске вспом. Машин возможно отключение дифреле 52-1, в
этом случае вспом машины разогнать неоднократным включением БВ-1.
1.
2.
3.
Электровоз с БВЭ-ЦНИИ. При включении кнопки «БВ-2»
сгорает предохранитель «вспом. Машин».
кнопкой «БВ-2» непользоваться.
вспомогательные машины поставить под защиту БВ-1.
кнопками «БВ-1» и «возврат БВ-1» не пользоваться.
4.
5.
6.
19
предохранитель
«вспом.
Машин» заменить.
в ВВК-1 от + удерживающей катушки БВ-1 отсоединить провод, на
его место дать + с пакетника освещения ВВК, кратковременно
нажать на грибок «возврат БВ-1».
на клеммовой рейке К50-К99 объединить, вентиляторы будут
работать на «высокой скорости».
7.
При включении кнопки БВ-1 сгорает предохранитель «вспом.
Машин».
ВЫХОД:
1.
кнопками «БВ-1», «возврат БВ-1» и «вентиляторы» не
пользоваться.
2.
вставку «вспом. Машин» заменить.
3.
в ВВК-1 от удерживающей катушки БВ-1 отсоединить плюсовой
провод, на его место дать плюс с пакетника освещения ВВК,
кратковременно нажать на грибок «возврат БВ-1».
4.
на клеммовой рейке объединить провода К50-К99, вентиляторы
будут работать на «высокой скорости».
С пульта управления не включается БВ-1.
1. проверить положение тормозного переключателя (кулачки вверх –
моторный; замкнут правый верхний силовой контакт), а так же его
блокировочное устройство (в М режиме замкнуты правые
блокировки).
2. проверить, нет ли посторонних предметов на полюсных
наконечниках магнитопровода БВ-1.
3. если БВ-1 не включился, то:
 дать плюс на удерживающей катушки (правая) БВ-1 с пакетника
освещения ВВК, предварительно отняв с него провод, и
кратковременно нажать на грибок «возврат БВ-1».
 Если после этого БВ-1 не включился, то: минуса удерживающей
катушки БВ-1 «крокодилом» соединить с землей, и снова нажать
на грибок «возврат БВ-1». Если после этого БВ-1 не включился,
то это говорит об обрыве в удерживающей катушки БВ-1.
Для вывода с перегона можно перейти на контакторную защиту.
1. в нижний вырез контактного рычага БВ-1 плотно вставить
плоскогубцы или ручку от молотка.
2. кнопку БВ-1 включить.
3. выключить в обеих кабинах ВУ.
4. на клеммовой рейке объединить провода 47-8-К98.
5. кратковременно нажать кнопку «возврат БВ-1».
20
При включении кнопок
«высокая» или «низкая
скорость» вентиляторов сгорает предохранитель «вспом. Машин».
ВЫХОД 1:
1. кнопками включения вентиляторов не пользоваться.
2. предохранитель заменить.
3. ПШ-5 установить в положение «высокая скорость».
4. в ВВК-1 заклинить контактор 42-1 во включенном положении.
5. в ВВК-2 заклинить контактор 42-2 во включенном положении.
Вентиляторы заработают на «высокой скорости» после включения
БВ-2.
ВЫХОД 2:
1. опустить токоприёмник;
2. в ВВК № 2, развернуть ПШ на высокую скорость;
3. на ПШ под блокировки проводов К89 (с права первая
низковольтная блокировка) и Н57 подложить изоляцию.
4. блокировочный палец провода Н57 на ПШ соединить с проводом
К87(предварительно убедиться в работе освещения ходовых частей).
5. на клеммовой рейке объединить провода К89 – К69.
6. поднять токоприёмники.
7. включить кнопку «Компрессоры».
Если предохранитель «вспомогательных машин» не горит,
вентилятор №1 работает, следовать, далее учитывая, что кузов №2
без охлаждения.
Если предохранитель сгорает, то:
1. убрать перемычку с клеммовой рейки с проводов К89 – К69.
2. заменить предохранитель «вспомагательных машин».
3. объединить блокировку провода Н57 на ПШ с проводом К87 на
клеммной рейке.
4. включить кнопку «освещение ходовых частей».
При включении заработает вентилятор №2, если предохранитель не
сгорает следовать на одном вентиляторе, на ПУ трех полюсный
рубильник переключить в низ.
При включении кнопки «компрессоры» сгорает предохранитель
«вспом. Машин».
1.ВЫХОД:
1.
на щитке безопасности выключить кнопки «Компрессор 2».
2.
на клеммовой рейке объединить провода К79 – К87
(предварительно проверить работу освещения ходовых частей).
3.
поддерживать давление в ГР включением кнопки «освещение
ходовых частей».
21
Если при включении кнопки «освещение ходовых частей»
компрессор не работает, сгорает предохранитель «освещение ходовых
частей», КЗ в проводе К79, то
1.
перемычку с проводов К87 – К89 снять.
2.
на щитке безопасности кнопку «Компрессор 2» оставить
выключенной.
3.
на щитке машиниста включить кнопку «Компрессоры».
2.ВЫХОД:
1. кнопку «компрессоры» выключить.
2. включить защиту.
3. под контакты регулятора давления заложить изоляцию.
4. на щитке безопасности выключить кнопки «компрессор-1» и
«компрессор-2».
5. включить кнопку «компрессоры».
Если предохранитель сгорает, то КЗ в проводе К69.
ВЫХОД:
1. копку «компрессоры» выключить и не пользоваться.
2. отнять провод К69 у регулятора давления.
3. на освободившееся место дать плюс, взятый в кабине из розетки или
щитка п/м.
4. изоляцию убрать.
5. включить кнопки на щитке безопасности «компрессор-1»,
«компрессор-2».
6. заменить предохранитель, включить защиту.
Если предохранитель не сгорает, то убрать изоляцию из регулятора
давления, если после этого вставка сгорит, то КЗ в проводе Н2.
ВЫХОД:
1. кнопку «компрессоры» выключить и ей не пользоваться.
2. вскрыть щиток безопасности и в нем «крокодилом» объединить
провода К79-Н154, кнопки на щитке безопасности не включать.
3. на регуляторе давления провод Н2 снять, на освободившееся место
дать + из розетки или щитка п/м.
4. на клеймовой рейке объединить провода К69-К79.
5. вставку сменить, включить защиту.
Если предохранитель не сгорает, то поочередным включением
кнопок «компрессор-1», «компрессор-2», определить в какой цепи КЗ и
следовать далее на одном компрессоре. Если не хватает
производительности компрессора, то снять фильтры с ЦНД.
22
При управлении включением БВ-2 или КВЦ, горит вставка
«вспом. Машин». После перехода на аварийную схему, при подаче
питания с К50 на К44, предохранитель сгорает вновь.
Это говорит, что КЗ в проводе К44.
ВЫХОД:
1. заизолировать блокировку у БВ-2 или КВЦ в цепи проводов К50-К44.
2. кнопкой компрессоры не пользоваться.
3. в щитках п/м от кнопок «Эл. печи» отнять провод К44, на
освободившееся место дать + с провода К51.
4. предохранитель «вспом. Машин» заменить, аппараты включить
обычным порядком.
5. на клеймовой рейке соединить провода К50-К69.
Обрыв в проводе К50.
ВЫХОД:
Электровоз с БВЗ-2.
1.
БВЗ-2 включить вручную.
2.
на клеммовой рейке
объединить провода К98 – К51 и
кратковременно коснуться провода 47.
3.
на клеммовой рейке объединить провода К51 – К44.
4.
на пульте машиниста включить кнопки «Компрессоры»,
«вентиляторы»
На электровозах с КВЦ.
1.
На клеммовой рейке объединить провода К51 – К98 – К100,
кратковременно дать питание на провод К82 (для включения КВЦ),
затем на провод 47 (для включения БВ-1).
2.
на пульте машиниста включить кнопки «Компрессоры»,
«вентиляторы»
На электровозах с БВЭ-ЦНИИ.
1.
вспомагательные машины поставить под защиту БВ-1.
2.
на клеммовой рейке объединить провода К51 – К98,
кратковременно дать питание на провод 47 (для включения БВ-1).
3.
на клеммовой рейке объединить провода К51 – К44 (для работы
компрессоров).
4.
на пульте машиниста включить кнопки «Компрессоры»,
«вентиляторы»
При включении БВ-2(КВЦ) аппарат сразу отключает.
КЗ после БВ-2, включая плюсовую шину и стойки контакторов.
23
ВЫХОД: сделать переполюсовку вспом. машин.
1. БВ-2 не включать.
2. плюсовую шину Эл. магнитных контакторов дополнительно
заземлить.
3. в ВВК-1 со сборной шины, расположенной под счетчиком, тонкий
кабель отнять и соединить с клеймами катушки 62-1(реле
рекуперации), предварительно клейма катушки объединить.
4. на клеймовой рейке соединить провода К50-К44.
При включении кнопки «высокая» или «низкая» скорость
вентиляторов отключает БВ-2.
Для отыскания неисправности необходимо:
1.
опустить токоприёмник.
2.
в ВВК2 развернуть ПШ на высокую скорость нажав на грибок
правого вентиля (виден вертикальный разрез).
3.
на ПШ подложить изоляцию под блокировку провода К89 (с
права первая верхняя низковольтная блокировка)
4.
на клеймовой рейке объединить провода К89 – К87
(предварительно проверив работу освещения ходовой части ).
5.
поднять токоприёмники, включить защиту.
6.
включить кнопку «освещение ходовой части»
Если вентилятор №1 заработал, то следовать далее учитывая, что
кузов №2 остался без охлаждения.
Если отключила защита, то
1.
снять перемычку на клеймовой рейке в цепи проводов К89 – К87.
2.
на панели управления трёх полюсный рубильник переключить в
низ (для работы на ГУ №2).
3.
включить кнопку «Высокая скорость вентиляторов». Далее
следовать на втором вентиляторе, учитывая, что кузов №1 остался без
охлаждения.
При включении компрессоров отключает БВ-2.
Неисправный компрессор отыскать попеременным отключением
кнопок на щитке безопасности «компрессор-1», «компрессор-2».
НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ.
При постановке главной рукоятки на первую позицию,
электровоз не идет (нет тока по амперметру).
24
Проверить наличие напряжения в КМЭ. Для этого нажать кнопку
«песок», если загорится лампа «РБ» или сработает клапан песочниц – это
значит напряжение на Н110 (Н111) есть, СМОТРИ СТР.№ 23.
Если напряжения на Н110 (Н111) нет, проверить положение
контактов ВУ и его предохранитель. Если предохранитель сгоревший,
то:
1. ВУ выключить.
2. предохранитель заменить временным проводником.
3. ВУ включить.
Если предохранитель сгорит, то КЗ в проводах Н110(Н111) или
Н79(Н76).
ВЫХОД:
Электровоз УКБМ-САУТ.
1. отвести Н110(Н111) от тормозной шины в КМЭ (провод потолще).
2. на клеймовой рейке соединить провода 8-К50.
Остальные электровозы.
1. в КМЭ провод Н110 отнять и отвести в сторону.
2. предохранитель не менять. ВУ не включать.
3. на клеймовой рейке объединить провода К50-8.
При
данном
выходе
проверить
положение
тормозных
переключателей, чтобы они стояли в «М» режиме. Работать будем без
ослабления поля.
Если предохранитель не горит, дать первую позицию. Если
предохранитель сгорает:
1. рукоятку КМЭ на «0».
2. заменить временный проводник.
3. опустить токоприемники.
4. дать первую позицию.
Если предохранитель не горит, то КЗ в проводе К32.
ВЫХОД: у реле 62-1 заизолировать блокировочные контакты.
Если при опущенном токоприемнике временный проводник сгорает
вновь.
1. КМЭ на 0.
2. заменить временный проводник.
3. выключить БВ-1.
4. дать первую позицию.
25
Если проводник не горит, то КЗ в проводе К11 и его
продолжениях (К31 или Н28). На электровозах с САУТ при
выключенных вентиляторах просадка напряжения до 40 В.
Чтобы сразу проверить провод К31, сменить временный проводник
на ВУ, главную рукоятку КМЭ продёрнуть сразу до 2 ой позиции, чтобы
не включились линейные контактора.
Если предохранитель не горит – это указывает на КЗ в проводе
К31 или между собой закоротились подводящие провода катушек
вентилей линейных контакторов из-за их ослабления .
Для определения, где КЗ:
1.
КМЭ на 0.
2.
на клеймовой рейке один конец прозвоночной лампы к плюсу
(К51, К50), а вторым коснуться провода К31.
Если лампа не горит, то осмотреть крепление проводов к вентилям
линейных контакторов 3-1,4-1, 3-2.
Если лампа горит, КЗ в проводе К31:
ВЫХОД:
1.
подложить изоляцию у линейного контактора 4-1, под
блокировку в цепи проводов К31 – К27.
2.
принудительно включить угловой реостатный контактор 7-1.
Если после продергивания КМЭ сразу на 2ю позицию
предохранитель горит, то КЗ в проводе К11 или у контакторов 2-2 или
17-2 у катушки вентиля объединились клеймы подводящих проводов
(осмотреть подводящие провода к вентилям контакторов 2-2 и 17-2).
При КЗ в проводе К11:
1.ВЫХОД:
1.
заизолировать блокировку БВ-1 в цепи проводов Н53 – К11
(нижняя блокировка).
2.
объединить на клеймовой рейке провода 8 – Н54.
3.
принудительно включить линейные контакторы 3-2, 2-2, 17-2.
Езда на С и СП с ОП.
2.ВЫХОД: сделать переполюсовку катушек линейных контакторов.
Электровоз без ОРМЛ.
1. принудительно включить контактора 2-2, 17-2.
2. заизолировать блокировку 51-1 в цепи проводов Н53- Н61 (самая
нижняя).
3. заизолировать блокировку 4-1 в цепи проводов К19-земля.
4. в КМЭ заизолировать контакторный элемент «В», или на клеймовой
рейке отсоединить провод К20.
5. на клеймовой рейке соединить К11 с землей.
26
5. «крокодилом»
рейке №1.
соединить
К19 с Н52 на клеймовой
Электровоз с ОРМЛ.
1. заложить изоляцию в ТК1М в проводах Н51-К19 (первая), ТК2М в
проводах К12- К19 (вторая).
2. на клеймовой рейке №1 объединить провода К12-Н51 и дать на них
+.
3. положить изоляцию в блокировку у БВ-1 в проводах Н53-Н61
(нижняя).
4. К11-земля.
5. принудительно включить 2-2, 17-2.
3.ВЫХОД:
1.
заизолировать нижнюю блокировку у БВ-1.
2.
у линейных контакторов 3-1 и 4-1 отнять от вентилей провод К11
(смотреть маркировку провода по биркам).
3.
на освободившееся клеймы вентилей контакторов 3-1 и 4-1
соединить «крокодилом» с блокировкой провода К27 на блокировочном
устройстве контактора 4-1.
4.
клеммной рейке объединить провода 8 – К27.
5.
линейные контакторы 3-2, 2-2, 17-2.
Если переполюсовка катушек линейных контакторов не получается,
ВУ горит вновь.
Это указывает на КЗ в катушках вентилей линейных контакторов,
для быстрого выхода необходимо:
1.
принудительно включить контактора 3-1, 4-1, 2-2, 3-2, 17-2.
2.
изолировать нижнюю блокировку БВ-1.
3.
на клеммной рейке объединить провода К65 - К87
(предварительно проверив работу освещения ходовых частей).
Тягу включать подключением БВ-1, выключать тягу – отключением
БВ-1. Перед постановкой КМЭ на 37 позицию включить кнопку
«освещение ходовых частей», чтобы уравнительные контактора 8-1 и 8-2
оставались включенными.
В случае исправности К11 и К31.
Приходим к выводу, что КЗ в проводе Н28, данного провода нет на
клеймной рейке. Поэтому в ВВК-1 расклиниваем реле 278-1 или отнять
провод 8 от блокировочного устройства этого реле.
27
При постановке первой
позиции, при выключенном БВ1, предохранитель сгорает вновь.
Это говорит, что КЗ в проводах первой позиции до блокировки БВ-1.
Для определения поврежденного провода:
выключить ВУ.
поставить временный проводник.
главную рукоятку КМЭ на первую позицию.
заложить изоляцию под замкнутые контакторные элементы,
реверсивно – селективного и главного валов КМЭ.
5. включить ВУ.
6. поочерёдно вынимать изоляцию из – под контакторных элементов,
наблюдая за поведением временного проводника ВУ. Если
предохранитель сгорит, то КЗ в этом проводе или его продолжении.
Предохранитель сгорает, при изъятии изоляции из – под
контакторного элемента провода Н110 (Н111) – КЗ в проводах Н235
(Н222), Н237 (Н224),
ВЫХОД:
1. отсоединить провод Н235 (Н222) с + шины главного вала.
2. отсоединить провод Н237 (Н224) с + шины реверсивно –
селективного вала.
3. освободившиеся места соединить перемычкой.
Предохранитель ВУ горит, при изъятии изоляции из – под
контакторного элемента провода 1.
ВЫХОД:
1. на палец контакторного элемента провода 1 надеть резиновую
трубку.
2. заизолировать блокировку 51-1 в цепи проводов Н53-Н61 (нижняя).
3. на клеймовой рейке соединить провода 8-К11, реверсора развернуть
вручную.
1.
2.
3.
4.
Предохранитель ВУ горит, при изъятии изоляции из – под
контакторного элемента провода 3.
ВЫХОД:
1. надеть резиновую трубу на палец контакторного элемента провода 3
на РСВ.
2. тормозные переключатели развернуть в «М» режим вручную.
1.
Предохранитель ВУ горит при изъятии изоляции из-под
контакторного элемента 8.
изоляцию оставить под контакторным элементом 8.
28
2.
поставить
изоляцию
у контактора 8-1 под блокировку в
проводах 8 – 7.
3.
принудительно включить угловой реостатный контактор 6-1.
Следовать на «С» и «СП» с «ОП».
Предохранитель ВУ, горит при изъятии изоляции из-под
контакторного элемента провода: 6.
ВЫХОД:
1. на пальцы контакторных элементов 5, 6 надеть резиновые трубки.
2. на контакторе 4-1 заизолировать блокировку в цепи проводов К31 –
К27.
3. принудительно включить контакторы 6-2, 10-2, 10-1.
4. на клеймовой рейке объединить провода: К34 – К31.
Следовать можно на «С» и «СП» с применением «ОП».
Предохранитель ВУ горит при изъятии изоляции из-под
контакторного элемента провода 23.
ВЫХОД:
1.
изоляцию поставить обратно в контактор провода 23.
2.
принудительно включить контакторы 11-1, 11-2.
Следовать на «С» и «СП» с применением «ОП».
Предохранитель ВУ, горит при изъятии изоляции из-под
контакторного элемента проводов: 6, 8, 23 ВЫХОД 2.
У данных проводов имеется продолжение, это провода: 5, К31, К45,
К34, К4, К27, Н69.
Для быстрого выхода из положения в данном случае необходимо
переплюсовать КМЭ.
ВЫХОД:
1.
на пальцы контакторных элементов 5, 6, 8, 10, 23 надеть
резиновые трубки.
2.
от минусовой шины отнять земляной провод и отвести в сторону.
3.
соединить минусовую шину с плюсовой.
4.
на клеймовой рейке объединить провода: К4, К31, К34, К45 и
дать им землю.
Следовать можно на «С» и «СП» с применением «ОП».
Предохранитель сгорает при изъятии изоляции из-под
контакторного элемента К5, К37.
29
ВЫХОД: на пальцы контакторных элементов К5, К37 надеть трубки,
следовать без «ОП».
При постановке главной рукоятки КМЭ на первую позицию,
электровоз не идёт, по амперметрам отсутствует ток.
1. Если это случилось на ходу, то необходимо по позиционно выбрать
главную рукоятку КМЭ в сторону 16 позиции, наблюдая за
показанием амперметров.
Если на какой – то из позиций появляется ток, то это обрыв в
пусковых сопротивлениях. В этом случае заметить позицию, определить
какой контактор, включившись, ликвидировал обрыв. Сделать его
постоянно включенным и можно работать дальше.
Если при выборе главной рукоятки на 16 позицию ток по
амперметрам не появился, то при скорости не менее 20 км/ч, перевести
рукоятку КМЭ на «СП» и определить в каком кузове обрыв.
Определив, что в моторной группе какого кузова обрыв,
переключением ножей т.д. отключить неисправный т.д.
2.
если это произошло на стоянке, то:

проверить
включенное
положение
БВ-1,
включением
преобразователей, при поставленной главной рукоятки КМЭ на
первую позицию;

если с БВ-1 всё в порядке, то затормозить электровоз, опустить
токоприёмники;

дать первую позицию и соблюдая Т.Б. проверить включенное
положение линейных контакторов: 3-1, 4-1, 3-2, 2-2, 17-2, если не
включены, на машинах с УПБЗ, проверить выключенное
положение уравнительных контакторов 124-1, 125-2, 124-2.

Исходное положение тормозных переключателей и их
блокировочных устройств (в моторном режиме – замкнут правый
верхний силовой контакт, замкнута крайняя правая блокировка).

Исходное положение реверсоров (вперед кабиной №1 замкнуты –
правый верхний силовой контакт и левая блокировка).

Исходное положение групповых переключателей, у КСП0
разомкнуты крайние контакторы (левый 30-0, правый 33-0), замкнута
крайняя правая блокировка; у КСП1 и КСП2 замкнуты правые крайние
контактора (22-1 и 22-2), замкнуты крайняя левая блокировка.
Если линейные контакторы выключены, а указанные аппараты
находятся в исходном положении, то дать питание с 8 провода на К11,
если не включились, то дать на провод К19 землю.
Если линейные контактора включены, их силовые контакты
замкнуты, переключатели находятся в исходном положении, есть
30
подозрение на обрыв в пусковых сопротивлениях
или
тяговых
двигателях, для определения места обрыва необходимо следующее.
Прозвонка пусковых сопротивлений на обрыв на стоянке.
затормозить электровоз, поднять токоприемники.
снять кожух с КМЭ, дать первую позицию.
поочерёдно замыкать контакторные элементы контролера с 11 по
22, наблюдая за показанием амперметров, как только появится ток,
данный контакторный элемент зашунтировать, предварительно сбросив
главную рукоятку КМЭ на 0. Можно работать, обрыв в пусковых
сопротивлениях устранен.
Если при проведении данной операции ток не появится, то:
1.
на клеймовой рейке объединить провода: 5, 7, 8.
2.
дать первую позицию, при этом КСП-0 развернется и покажет, в
каком кузове обрыв моторной группы, неисправный т.д. определить
методом исключения.
1.
2.
3.
Прозвонка первой позиции на обрыв контрольной лампой.
1.
опустить токоприёмники.
2.
включить БВ-1.
3.
поставить первую позицию.
4.
в ВВК2 ОД 7-8 в среднее положение.
5.
один конец прозвоночной лампы соединить с плюсом на
балластном сопротивлении АБ над ножами ОД.
6.
вторым концом коснуться левого ножа ОД7-8(без нижнего
вруба),

если не горит, то осмотреть силовой контакт тормозного
переключателя Т11-2 – Т10-2(четвертый с права верхний силовой
контакт).

Если горит, то со стороны земли цепь исправная, то далее.
7.
коснуться правого ножа ОД7-8,

если лампа горит, то обрыв в 7-8 т.д. – ОД7-8 в нижнее
положение, обрыв устранён,

если не горит:
8.
коснуться левого ножа ОД5-6 (без нижнего вруба).

Если горит прозвонить контактор 17-2, если прикасании низа
контактора лампа горит, а верха нет, то неисправный 17-2, ВЫХОД на
стр. № 41. Если лампа негорит при касании 17-2, то прозвонить
контактор у КСП2 25-2, если при касании верха лампа негорит, а низа
горит, то неисправный 25-2, ВЫХОД на стр. № 48.

Если не горит, то
31
9.
вторым
концом прозвоночной лампы (первый
подсоединить к проводу К52 на пакетнике освещения ВВК) коснуться
низа контактора 3-2.

Если лампа горит, то

Коснуться верха контактора 3-2, если лампа негорит, то
неисправный 3-2, ВЫХОД на стр. № 41, если лампа горит.

Коснуться верха контактора 2-2.

Если лампа негорит, оставляем прозвоночную лампу на верху
контактора 2-2 и начинаем попеременно включать контакторы
пусковых сопротивлений, если при включении какого-нибудь
контактора лампа загорит, то включить его принудительно. Если при
включении контакторов лампа не загорелась, то у КСП2 прозвонить
контактор 22-2, если при касании низа контактора лампа горит, а верха
нет – неисправный 22-2, ВЫХОД на стр. № 47.

Если лампа горит, коснуться низа контактора 2-2, лампа
загорелась – неисправный 2-2, ВЫХОД на стр. № 41. Лампа не горит –
прозвонить шунт амперметра (в среднем проходе ВВК за ОД) и РП 652.

Если лампа не горит, то
10.
в ВВК1 один конец прозвоночной лампы соединить на
блокировку ШР 58-1 в цепи проводов К49-К59.
11.
другим концом прозвонки коснуться правого ножа ОД3-4 (без
нижнего вруба).

Если горит, то прозвонить:
 контактор КСП0 32-0, если при касании низа контактора лампа
горит, а верха нет, то неисправный 32-0 ВЫХОД на стр. № 45.

если не горит.
12.
коснуться левого ножа ОД3-4.

Если горит, то ОД3-4, ОД2 в нижнее положение – обрыв
устранен.

Если не горит, то
13.
коснуться правого ножа ОД1-2 (без нижнего вруба).
 Если горит прозвонить у КСП1 контактор 25-1, если при касании
низа контактора лампа горит, а верха нет – неисправный 25-1, ВЫХОД
на стр. № 47.
 Если не горит, то
14.
коснуться левого ножа ОД1-2.

Если лампа загорит, то вывести из схемы 1-2 т.д. – обрыв
устранён.

Если лампа не загорела, то прозвонить на обрыв:
 Шунт амперметра (в среднем проходе ВВК за ОД);
32
 У КСП1 контактор 22-1,
если
при
касании
верха
контактора лампа горит, а низа нет – неисправный 22-1, ВЫХОД на
стр. № 46.
 Линейный контактор 4-1, если при касании низа контактора
лампа горит, а верха нет – неисправный 4-1, ВЫХОД на стр. № 40.
 Линейный контактор 3-1, если при касании верха лампа горит, а
низа нет – неисправный 3-1, ВЫХОД на стр. № 40.
 Пусковые сопротивления (позвонку на верх контактора 8-1 или 71, поочерёдно включать реостатные контактора, если при включении
какого-нибудь контактора загорит лампа принудительно включить его
– обрыв устранён).
При переводе главной рукоятки КМЭ с 1 на 2 позицию
разбирается схема.
1.
КМЭ на 0.
2.
на клеймовой рейке проводу К19 дать «землю» (неисправна
блокировка контактора 4-1 в цепи К19 – «земля»).
Если после этого при постановке главной рукоятки с 1 на 2
позицию схема вновь разберется, то это значит обрыв в обмотке
возбуждения какой-то пары т.д.
1.
главную рукоятку на «0», с К19 убрать «крокодил».
2.
на клеймовой рейке объединить провода 5, 7, 8.
3.
с поднятыми двумя токоприемниками, дать первую позицию,
определить в каком кузове обрыв и О.Д. вывести неисправную пару
т.д.
При выборе главной рукоятки КМЭ в сторону 16 позиции
наблюдается отсутствие прироста тока, скачкообразное
нарастание тока или провалы.
Это говорит об обрыве в проводе 6.
ВЫХОД: на клеймовой рейке объединить провода К4, К45, К34, К31.
При постановке главной рукоятки с 16 на 17 позицию сгорает
предохранитель ВУ.
Под подозрением провода К28, Н68 и 7. Для определения
поврежденного провода:
1.
предохранитель ВУ заменить.
2.
в КМЭ заизолировать контакторные элементы 5, 7, 8.
3.
поставить 17 позицию, изъять изоляцию с контакторного элемента
7.
Если предохранитель сгорает, то КЗ в проводе 7
ВЫХОД:
33
КМЭ на «0».
предохранитель заменить.
в КМЭ провод 7 отсоединить, освободившееся место «крокодилом»
соединить с проводом 5.
4.
в ВВК-1 с катушки КСП-0 провод 7 снять, освободившееся место
«крокодилом» соединить с проводом 5 на блокировочном вале КСП0.
5.
на КСП-1 на блокировочном вале заизолировать палец провода К45
(второй слева). Здесь же на блокировочном вале «крокодилом»
соединить К45 и К34 (4 слева).
6.
у контактора 8-1 на блокировочный палец провода 7 надеть
изоляцию.
Если предохранитель, при изъятии изоляции из-под провода 7,
ВУ негорит, убрать изоляцию из-под 8 провода, и если
предохранитель сгорит, то КЗ в проводе К28.
ВЫХОД:
На КСП-0 блокировку провода К28 заизолировать.
Если при изъятии изоляции из-под контакторного элемента 8
предохранитель не горит, то изъять изоляцию из - под 5 провода,
сгорание предохранителя указывает на КЗ в проводе Н68.
ВЫХОД:
1.
на КСП-1 заизолировать блокировочный палец Н68.
2.
на КСП-0 заизолировать палец Н68.
3.
на клеймовой рейке объединить провода К25 – К27.
1.
2.
3.
При постановке на 17 позицию КСП-0 неразварачивается, нет
перехода на «СП» - обрыв в проводе 7.
ВЫХОД: такой же, как и при КЗ в проводе 7, только провод 7 не
отнимать.
При выборе главной рукоятки КМЭ с 1 в сторону 16 позиции на
какой-то из позиций сгорает предохранитель ВУ.
Позицию заметить. Определить какой контактор должен включатся
на этой позиции, после чего внимательно осмотреть подводящие провода
у катушки данного контактора. Если соприкасаются наконечники, то их
развести и закрепить.
При постановке главной рукоятки КМЭ на 27 позицию, сгорает
предохранитель ВУ – КЗ в проводе 10.
ВЫХОД: контакторный элемент провода 10 заизолировать. Следовать
на «С» и «СП» с применением «ОП».
При наличии времени для езды на «П».
34
изоляцию на проводе 10
оставить.
с катушки контактора 8-1 провод К65 отнять, освободившееся
место «крокодилом» соединить с проводом 4 взятым с блокировки 81.
3.
на КСП-1 заизолировать палец провода 10.
4.
у контактора 8-2 с катушки снять провод К65. освободившееся
место соединить с проводом К23, взятом с блокировки 8-2.
5.
на КСП-2 заизолировать палец провода 10.
1.
2.
При постановке главной рукоятки КМЭ на 28 позиции, сгорает
предохранитель ВУ – КЗ в проводах 4, Н55, Н54.
ВЫХОД: неисправность не искать. Следовать на «С», «СП» с
применением «ОП».
При постановке главной рукоятки КМЭ с 36 на 37 позицию
отключает БВ-1, КСП-1 и КСП-2 работают звонком.
Неисправность блокировки контактора 10-1 в цепи проводов 4-24.
ВЫХОД: на клеймовой рейке объединить провода 4-24.
При заклинивании котроллера машиниста в
промежуточном положении.
Выполнить следующее:
1.
под все замкнутые контакторные элементы в головной
кабине подложить изоляцию.
2.
соединить на клеймовой рейке провода 8-К51.
3.
перейти на работу контроллера задней кабины и соединить
в нем плюсовую шину главного вала с шиной проводов 1 (2) на
реверсивноселективном валу.
4.
при наличии реле 601(602) на локомотивах ТЧ-3 или
603(604) на локомотивах ТЧ-12 – заклинить их во включенном
положении.
При постановке главной рукоятки КМЭ на первую позицию
отключает защита.
Защиту восстановить, опустить токоприемник, дать первую
позицию, наблюдая за показанием вольтметра на пульте пом/машиниста.
35
Если наблюдается резкая просадка напряжения
и
происходит
отключение защиты, значит, виноваты низковольтные цепи управления –
прозвонить цепи первой позиции.
Если при опущенном токоприемнике не отключает защита,
прозвонить цепи тяговых двигателей высоким напряжением, для
этого:
Перевести РСР в положение «Вперёд П».
Если отключило БВ-1, то КЗ между контакторами 30-0 и 3-2.
ВЫХОД:

отнять кабель от контактора 30-0 и заизолировать его.

Поставить ОД3-4 в среднее положение.

Вынуть якорь у контактора 3-2.

На клеймовой рейке соединить провода 8 – К28.

Выключить УПБЗ.
На «С» и «СП» соединении работает кузов №2, на «П» плюс 1-2 т.д.
1. отключатели тяговых двигателей, все, в среднее положение.
2. закрыть двери ВВК. Поднять токоприемники, электровоз
предварительно затормозить, восстановить защиту и дать первую
позицию.
Если происходит отключение защиты на «С» соединение, то КЗ в
первой или во второй группе пусковых сопротивлений.
Определение поврежденной группы пусковых сопротивлений.
После определения поврежденного пускового сопротивления
первого кузова высоким напряжением, рациональней определить
поврежденную группу проверенной прозвоночной лампой.
Для этого:
1.
Один конец прозвоночной лампы подключить к плюсу, взятому
на пакетнике освещения ВВК-1, а второй конец подключить к верху
контактора 4-1, лампа должна загореться.
2.
после чего вручную развернуть КСП-1.
Если лампа продолжит гореть, то КЗ в первой группе пусковых
сопротивлений, ВЫХОД на стр. № 38.
А если погасла, то КЗ во второй группе, ВЫХОД на стр. № 38.
Если защита не отключила на «С» соединении, то 1 и 2 группы
пусковых сопротивлений исправные.
Перевести рукоятку КМЭ на 17 позицию.
Если защита отключила, то КЗ в 3 или 4 группе пусковых
сопротивлений.
Определение неисправной группы сопротивлений, кузова №2.
1.
один конец проверенной прозвоночной лампы подключить к плюсу
с обратной стороны ПУ – 14, а вторым, наверх контактора 3-2,
лампа должна загорется.
36
вручную развернуть КСП-2.
Если лампа продолжает гореть, то КЗ в 3 группе, ВЫХОД на
стр. № 38.
Если лампа гаснет, то КЗ в 4 группе, ВЫХОД на стр. № 39.
2.
Если защита на «СП» не отключает, то перевести рукоятку
КМЭ на 28 позицию.
Если защита отключила, то КЗ в переходных сопротивлениях 1 или
2 кузова. Выход: на стр. № 43.
Если защита не отключила, то переходные сопротивления целые.
Если пусковые и переходные сопротивления целые, то:
1.
рукоятку КМЭ на «0».
2.
в ВВК-1 в нормальное положение ножи 1-2 тяговых двигателей, а в
ВВК-2 – 5-6 т.д.
3.
поднять токоприемники.
4.
включить защиту.
5.
дать первую позицию.
Если защита отключает, то КЗ в 1-2 т.д., а если не отключает, то
6.
перевести рукоятку КМЭ на 17 позицию.
Если защита отключает, то КЗ в 5-6 т.д., а если не отключает, то
7.
рукоятку КМЭ на 0.
8.
включить в нормальное положение ножи 3-4 т.д., а 7-8 т.д. в
аварийное.
9.
поднять токоприемники.
10. включить защиту.
11. дать первую позицию.
Если защита отключит вновь, то ножи 3-4 т.д. в аварийное
положение, ножи 7-8 т.д. в нормальное. А если защита не отключает –
неисправность устранена.
БВ-1 отключает сразу после включения.
Опустить токоприёмник, включить БВ-1.
 Если БВ-1 не включается, смотри стр. № 20.
 Если БВ-1 включается, то осмотреть ниже указанные аппараты по
кузовам:
1.
В ВВК – 1:
 Линейный контактор 3-1. При повреждении смотри стр. № 40.
 Линейный контактор 2-1. При повреждении смотри стр. № 39.
 Контактор КСП0 30-0. При повреждении смотри стр. № 44.
 Контактор преобразователя 40-1. При неисправности от
контактора отнять кабеля и заизолировать их.
37
В ВВК-2:
 Линейный контактор 1-2. При повреждении смотри стр. № 41.
 Контактор преобразователя 40-2. При повреждении контактора от
него отнять кабеля и заизолировать их.
2.
Повреждение реверсоров.
При повреждении, пробое стойки контакторного элемента
реверсора отключает БВ-1, при прозвонке поврежденный реверсор дает
признаки КЗ в т.д. и из схемы исключается ОД.
Признаком повреждения стойки реверсора будет являться:
нахождение дыма в ВВК и запах горелой изоляции. Поврежденную
стойку определить внешним осмотром.
Если позволяют условия ведения поезда на 6 тяговых двигателях,
то поврежденный реверсор вывести ОД, переключив их в нижнее
положение.
Для того чтобы вести поезд 8 тяговых двигателях необходимо:
1.
установить реверсор в положение обеспечивающее движение
вперед.
2.
у поврежденного контакторного элемента кабель со среднего
кронштейна отнять.
3.
отнятый кабель соединить с отсоединенным кабелем от верхнего
или нижнего кронштейна, у которого замкнуты контакты.
4.
у кронштейна с разъединенными контактами кабель отнять,
заизолировать и отвести в сторону.
5.
реверсирование у электровоза в этом случае не допустимо. Для
реверсирования выключить поврежденную пару тяговых двигателей.
Вывод неисправных пусковых сопротивлений.
Вывод первой группы пусковых сопротивлений.
ВЫХОД:
Вариант №1.
1. вынуть якоря у вентилей контакторов 3-1 и 8-1.
2. снять дугогасительную камеру контакторного элемента 22-1 и между
силовыми контактами заложить изоляцию.
3. на блокировочном вале КСП-1 «крокодилом» соединить провода
К11-Н54 (контакторы 1-1 и 2-1 будут, включатся с первой позиции).
Езда возможна на «С» и «СП».
Вариант №2.
1. вынуть якоря у вентилей контакторов 3-1 и 7-1.
2. отнять кабель Р4 от перемычки между контакторными элементами
22-1 и 23-1, перемычку закрепить, кабель отвести в сторону.
38
3. на блокировочном барабане
КСП-1
«крокодилом»
соединить провода К11-Н54.
4. на клеймовой рейке «крокодилом» объединить провода 8-К29, чтобы
не включался уравнительные контакторы на 37 позиции.
Езда на всех соединениях.
Вывод второй группы пусковых сопротивлений.
вынуть якоря из вентилей контакторов 1-1, 10-1 и 20-2.
от контактора 22-1 отнять два тонких кабеля, заизолировать и
отвести в сторону.
3.
отнять кабель Р8, он может находиться у шунта амперметра или на
нижних зажимах контакторов 8-1 или 10-1. После снятия кабеля
перемычку между 8-1 и 10-1 закрепить.
4.
включить принудительно контактор 8-1.
5.
на блокировках 8-1 заизолировать провода 7 или 8.
Езда на всех соединениях.
1.
2.
Вывод третьей группы пусковых сопротивлений.
Вариант №1.
1.
вынуть якорь у вентиля 8-2.
2.
заложить изоляцию в контактор 22-2.
3.
снять кабель с низа контактора 3-2 и поставить его на низ
контактора 1-2.
Езда на «С» и «СП».
Вариант №2.
1.
отнять кабели с низа контакторов 1-2 и 3-2 и соединить их вместе
помимо контакторов.
2.
вынуть якорь контактора 7-2.
3.
отнять кабель Р26 с перемычки контакторов 7-2, 8-2, перемычку
поставить на место.
4.
на клеймовой рейке объединить провода 8-К29.
Езда на всех соединениях.
Вывод четвертой группы пусковых сопротивлений.
вынуть якорь у вентиля 1-2, 10-2 и 20-2.
контактор 8-2 включить принудительно.
заложить изоляцию в контактор 22-2.
отнять кабель Р30, он может находиться на верху контактора 2-2
или на низу контактора 10-2 или 8-2.
Езда на всех соединениях.
1.
2.
3.
4.
39
Расположение кабелей и
Н11-1
В40-1
Р273
В22-1
3-1
2-1
Р7
Р4
Р1
1-1
перемычек на контакторах
кузова №1.
7-1
5-1
4-1
Р6
10-1
6-1
11-1
Р5
Р8
Н51-1
Р3
Р2
12-1
8-1
В69-1
В1-1
Н22-1
Вышел из строя контактор 1-1.
1. перемычку с 1-1 от низа отнять, перемычку отвести в сторону.
2. кабель с верха контактора 1-1 отнять и поставить на низ контактора
2-1.
Езда на всех соединениях.
Вышел из строя контактор 2-1.
1.
перемычку от верха контактора 2-1 отнять и отвести в сторону.
2.
отнять кабель и перемычку от верха 2-1, перемычку отвести в
сторону, а кабель поставить на низ 1-1.
Езда на всех соединениях.
Вышел из строя контактор 3-1.
1.
от низа контактора 4-1 отнять перемычку и отвести её в сторону.
2.
от верха 3-1 отнять перемычку и два кабеля. Перемычку отвести в
сторону, тонкий кабель заизолировать (идёт к преобразователю), а
толстый кабель поставить на низ контактора 4-1ю
Езда на всех соединениях.
Вышел из строя контактор 4-1.
Кабели и перемычки с верха и низа контактора 4-1 отнять и
соединить всё помимо контактора гибким шунтом, снятым с БК.
Езда на всех соединениях.
Вышел из строя контактор 5-1.
1.
у верха 5-1 на перемычке вывернуть болт, перемычку отжать и
между перемычкой и контактором заложить изоляцию.
40
от низа 5-1 кабель отнять и
2.
заизолировать.
Вышел из строя 6-1, 7-1, 10-1, 11-1.
При повреждении одного из этих контакторов, на поврежденном
контакторе перемычки и кабели с верха и низа отнять и всё отнятое
соединить между собой гибким шунтом, снятым с БК.
Вышел из строя контактор 12-1.
1.
у верха 12-1 кабель отнять и заизолировать.
2.
у низа контактора кабель и перемычку отнять, соединить их вместе
и заизолировать.
Вышел из строя контактор 8-1.
1.
от верха 8-1 перемычку и кабель отнять, соединить их вместе и
отвести в сторону, заизолировав.
2.
от низа контактора 8-1 кабель и перемычку отнять, соединить их
вместе, отвести в сторону и заизолировать.
Езда на «С» и «СП».
Расположение кабелей и перемычек контакторов кузова №2.
Р29
003
В25-2
Р28
Н10-2
17-2
12-2
20-2
10-2
273И
Н22-2
Н1-2
Р23
7-2
8-2
В20-2
Р30
В40-2
Н8-2
Р26
11-2
Р27
66-2
В22-2
5-2
6-2
Р24
Н2-2
274Б
2-2
3-2
1-2
Н11-2
274А
Р25
69-2
41
Вышел из строя 1-2.
Кабель от верха 1-2, а так же кабель от низа контактора отнять и
всё соединить между собой гибким шунтом, снятым с БК.
Езда на всех соединениях.
Вышел из строя 3-2.
Отсоединить кабели и перемычки от верха 3-2, а так же кабель от
низа контактора и всё соединить между собой шунтом, снятым с БК.
Езда на всех соединениях.
Вышел из строя 2-2 или 17-2.
В обоих случаях кабели с верха и низа отнять и соединить их
вместе вне контактора.
Езда на всех соединениях.
Вышел из строя 5-2.
у верха 5-2 на перемычке вывернуть болт, перемычку отжать,
заложить изоляцию между перемычкой и контактором.
2.
от низа 5-2 кабель отнять и заизолировать его.
Езда на всех соединениях.
1.
1.
2.
Вышел из строя 12-2.
от верха 12-2 кабель отнять и заизолировать.
от низа 12-2 кабель и перемычку отнять, соединить их вместе и
отвести в сторону и заизолировать.
Повреждён один из контакторов 6-2, 7-2, 10-2, 11-2.
Перемычку и кабели с верха контактора отнять, с низа кабели и
перемычку отнять и всё отнятое соединить между собой, шунтом,
снятым с БК.
При повреждении двух и более реостатных контакторов одного
кузова – вывести группу пусковых сопротивлений.
Повреждён контактор 8-2.
перемычку и кабели с верха контактора, соединить их вместе и
отвести в сторону.
2.
отнять перемычку и кабель от низа, соединить их вместе и отвести
в сторону.
Езда на «С», «СП».
1.
42
Повреждён 20-2.
Кабели от верха и низа контактора отнять и заизолировать.
Езда на всех соединениях.
Вывод пусковых сопротивлений и контакторов кузова №1.
от РП 65-1 отнять кабель (002) идущий к ножу ОД 1-2.
отнять кабель высвободить из кондуита (разрезать покровную
изоляцию кондуита) и поставить её наверх контакторного элемента
30-0 КСП-0.
3.
вынуть якорь вентилей контакторов 3-1,20-2.
Следовать можно на «С» и «СП» с применением «ОП», переход
на «СП» производить при скорости не ниже 25 км/ч.
1.
2.
Вывод пусковых сопротивлений кузова №2.
1.
от низа контактора 2-2 отнять перемычку, идущую к шунту
амперметра и поставить её на низ контактора 3-2 (если у контактора 2-2 к
низу подходит не перемычка, а кабель, то его оставить на месте, а отнять
кабель от верха 2-2 и поставить его на низ 3-2).
2.
вынуть якорь у вентилей 3-2, 2-2, 20-2.
Следовать на «С» и «СП», переход на «СП» соединение при скорости не
менее 25 км/ч.
Езда одним кузовом.
Езда кузовом №1.
1.
вынуть якоря у вентилей контакторов 1-2, 3-2, 20-2.
2.
на клеймовой рейке провода 5, 7, 8 объединить между собой, а
проводу К19 дать землю.
3.
в КМЭ под контакторный элемент провода 14 заложить изоляцию и
после разгона её убрать.
Езда кузовом №2.
1.
вынуть якоря у вентилей 3-1, 1-1, 20-2.
2.
на клеймовой рейке провода 5, 7, 8 объединить между собой.
3.
проводу К19 дать землю.
4.
в КМЭ под контакторный элемент провода 13 подложить изоляцию
и после разгона её убрать.
Примечание: на электровозах с УПБЗ при следовании на одном кузове
кнопку «защита от буксования» выключить.
Езда одним кузовом на ходу.
Переход можно сделать на ходу в пути следования.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
43
на клеймовой рейке №1 два
провода К11, без оплетки –
отнять.
отнять провод К28.
провода К27 и К31 объединить.
проводу К19 дать землю.
провода 5, 7, 8 объединить.
на электровозах УПБЗ отнять провод К153.
один отнятый провод К11 поставить на место, и если после
постановке первой позиции машина отключает, то этот провод
убрать, а другой К11 поставить на место.
Выход из положения при неисправности переходных сопротивлений.
При прозвонке цепей т.д. на КЗ высоким напряжением, при
отключенных ножах ОД, защита отключает на 28 позиции. Это говорит о
КЗ в переходных сопротивлениях. Для определения конкретного
поврежденного сопротивления необходимо:
1.
токоприемники опустить.
2.
включить ножи ОД кузова №1 в нормальное положение.
3.
поднять токоприемники.
4.
включить защиту.
5.
дать первую позицию.
Если защита отключит – КЗ в переходном сопротивлении кузова
№1.
Если не отключит, то КЗ в переходном сопротивлении кузова №2.
При неисправности переходного кузова №1 Р81 – Р82, от
контакторного элемента 24-1,сверху и снизу тонкие кабеля отнять и
отвести их в сторону, заизолировав. Перемычки закрепить на место.
При неисправности переходного сопротивления кузова №2, Р83 –
Р84 – выход аналогичный, описанному выше.
Езда на всех соединениях, но на «П» необходимо переходить при
относительно высокой скорости, так как переход тяжелый.
НеиправностьКСП-0.
Монтаж КСП-0.
44
Нож ОД 2
Низ ОД 2
Низ ОД 2
О17
274А
014
016
33-0
32-0
013
Нож ОД 2
31-0
30-0
012
Верх ОД 2
При повреждении контакторных элементов 31-0, 32-0, 33-0 –
защита будет отключать после постановки первой позиции.
При повреждении контакторного элемента 30-0, защита будет
отключать сразу после включения БВ-1.
Как правило, повреждение контакторного элемента определяется
визуальным осмотром, так как в ВВК-1 появиться дым.
Неисправен 30-0.
Отнять перемычку от низа 31-0, перемычку отогнуть и на
освободившееся место поставить кабель от верха контактора 30-0.
Неисправен 31-0.
1.
отнять перемычку от низа 31-0, перемычку отогнуть.
2.
отнять перемычку и кабель от верха 31-0, за тем всё отнятое от
верха и низа контакторного элемента 31-0 объединить гибким
шунтом, снятым с БК.
Езда на всех соединениях.
Повреждены оба контакторных элемента 30-0 и 31-0.
С верха контакторного элемента 30-0 отнять кабель. С верха
контакторного элемента 31-0 отнять кабель и перемычку и всё это
отнятое соединить вместе. Соединенное отвести в сторону и
заизолировать.
2.
на клеймовой рейке объединить провода 5, 7, 8 и проводу К19 дать
землю.
С первой позиции будет «СП».
Неисправен 32-0.
1.
45
отнять кабель и перемычку
от верха 32-0, соединить их
вместе и заизолировать.
2.
от низа 32-0 отнять кабель и заизолировать.
3.
на клеймовой рейке объединить провода 5, 7, 8 и К19 дать землю.
С первой позиции будет «СП».
1.
Неисправен 33-0.
Если поезд лёгкий.
Ножи ОД-2 поставить в среднее положение. На «С» работают 8
т.д.. На «СП» - 4 т.д.. На «П» - 6 т.д.
Если поезд тяжелый.
1.
от верха контакторного элемента 33-0 и от низа кабели отнять,
соединить их вместе и заизолировать.
2.
на клеймовой рейке объединить провода 5, 7, 8, проводу К19 дать
землю.
С первой позиции «СП».
При повреждении всех контакторных элементов КСП-0.
от верха и низа контакторного элемента 33-0 отсоединить кабели и
соединить их вместе.
2.
от низа 32-0 отнять кабель и его заизолировать.
3.
от верха 30-0, 31-0, 32-0 кабели отнять, соединить их вместе и
соединение заизолировать.
4.
на клеймовой рейке соединить провода 5, 7, 8; проводу К19 дать
землю.
С первой позиции «СП».
1.
Неисправности контакторных элементов КСП-1 и КСП-2.
При повреждении контакторных элементов КСП-1 и КСП-2, как
правило, отключает защита, после постановки первой позиции.
Отключение сопровождается появлением дыма в ВВК в районе
установки КСП. Поврежденный контакторный элемент определяется
визуально.
Монтаж перемычек и кабелей КСП-1.
46
Р. 4
В 8-1
22-1
Р. 5
Р. 82
23-1
РП 3-4
24-1
Р. 81
Т5
25-1
005
Т6
26-1
006
27-1
ЗЕМЛЯ
Н 12-1
НЕИСПРАВЕН 22-1.
отнять два кабеля с низа 22-1, кабели соединить вместе и
заизолировать.
2.
отнять кабель и перемычку с верха 22-1, соединить их вместе и
заизолировать.
3.
на клеймовой рейке №1 объединить провода К11 и Н54.
Езда на всех соединениях.
Неисправен 23-1.
1.
отнять кабель и перемычку от верха 23-1, соединить их вместе и
заизолировать.
2.
отнять перемычку от низа 23-1 и её отогнуть.
Езда на всех соединениях, переход на «П» тяжелый, его
необходимо производить при скорости более 45 км/ч. На «П»
работает 6 т.д.
1.
Неисправен 24-1.
С 24-1 с верха и низа кабели и перемычки отнять, перемычки
отогнуть. Кабели заизолировать.
Езда на всех соединениях. Переход на «П» тяжелый.
Неисправен 25-1.
От верха и низа 25-1 кабели отнять и соединить их вместе,
заизолировать их. И перемычку от верха 25-1 отогнуть.
Езда на всех соединениях.
47
На «П» - 6 т.д.
Неисправен 26-1 или 27-1.
При повреждении одного из этих контакторов – нож ОД-1
поставить в среднее положение.
Езда на всех соединениях. На «П» - 6 т.д.
Монтаж кабелей и перемычек на КСП-2.
В 8-2
Р. 84
22-2
Н 11-2
23-2
В 17-2
24-2
Р. 83
Т5
25-2
005
Т6
26-2
Т 10
27-2
273. Б
Неисправен 22-2.
отнять кабель от низа 22-2 и его и заизолировать.
отнять кабель и перемычку от верха 22-2, перемычку и кабель
соединить вместе, заизолировать и отвести в сторону.
3.
принудительно включить контактор 8-2.
Езда на всех соединениях.
1.
2.
Неисправен 23-2.
Отнять и отогнуть перемычки от низа и верха 23-2.
Езда на всех соединениях. На «П» - 6 т.д.
Переход на «П» - тяжелый.
1.
2.
Неисправен 24-2.
отнять перемычку и кабель от верха 24-2, перемычку отогнуть.
отнять кабель и перемычку от низа 24-2, перемычку отогнуть.
Желательно кабель отогнуть.
Езда на всех соединениях. На «П» - 6 т.д.
Переход на «П» - тяжелый.
Неисправен 25-2.
48
1. от верха 25-2 отнять кабель и
перемычку,
перемычку
отогнуть.
2. отнять кабель и перемычку от низа 25-2 (возможно кабель находится
на низу 26-2).
3. отнятые кабели соединить вместе.
Езда на «С» и «СП».
Неисправен 26-2 или 27-2.
При повреждении любого из этих контакторов или обоих вместе,
необходимо от низа 26-2 отнять перемычку и её отогнуть. Если на низу
26-2 будет перемычка и кабель, то перемычку и кабель отнять.
Соединить их вместе.
Езда на всех соединениях. На «П» - 6 т.д.
Монтаж кабелей ОД кузова №1.
ШР
ОД-1
58. В
58. С
005
ОД 1-2
004
ОД 2
001
012
ОД 3-4
015
010
016
002
006
013
58 Н
011
007
003
018
014
017
Монтаж кабелей ОД кузова № 2.
009
008
49
ОД 5-6
011
ОД 7-8
004
011
012
005
002
009
018
003
008
Прозвонка низким напряжением цепей тяговых двигателей на
КЗ.
Кузов №1.
Все ножи ОД поставить в среднее положение, одним концом
прозвоночной лампы взять плюс с провода К49 (на блокировке 58-1).
Вторым концом коснутся корпуса электровоза, если лампа исправная,
она загорится.
Затем этим концом поочерёдно касаться:
1.
верхнего вруба ОД 1 – если лампа загорится, то КЗ в Р81-Р82.
2.
коснуться правого верхнего вруба ОД1-2 – если лампа загорит, то
КЗ в цепи 1-2 т.д.
3.
коснуться правого верхнего вруба ОД3-4 - если лампа загорит, то
КЗ в цепи 3-4 т.д.
4.
коснуться правого верхнего вруба ОД2 – е5сли лампа загорит, то
КЗ в межкузовном.
5.
коснуться правого ножа ОД1-2 – если лампа загорит, то КЗ в
первой или во второй группе пусковых сопротивлений. Лампу
оставить горящей, после чего развернуть КСП-1, если лампа горит –
КЗ во второй группе, а если погасла – КЗ в первой группе.
Кузов №2.
Все ножи ОД в среднее положение. Один конец прозвоночной
лампы соединить с плюсом АБ (провод К51).
Вторым концом поочерёдно касаться:
1.
верхнего вруба ОД5-6 – если лампа загорит, то КЗ в цепи 7-8 т.д.
2.
верхнего правого вруба ОД7-8 – если лампа загорит, то КЗ в цепи
7-8 т.д.
50
правого ножа ОД5-6 – если
лампа загорит, то КЗ в
переходном сопротивлении Р83-Р84.
4.
левого ножа ОД5-6 – если лампа загорит, то КЗ от ОД5-6 до
контактора 2-2.
правого ножа ОД7-8 – если лампа загорит, то КЗ от ОД7-8 до контактора
17-2
Если у выше указанных точек лампа не загорит, то один конец
прозвоночной лампы подсоединить к плюсу, взятому с одной из клейм с
обратной стороны ПУ, а вторым соединить к верху контактора 3-2.
Если лампа загорит, то развернуть КСП-2. если лампа продолжает
гореть, то КЗ в 3 группе пусковых сопротивлений. А если погаснет – КЗ в
4 группе пусковых сопротивлений.
3.
Неисправности в высоковольтных цепях крышевого
оборудования.
Если в пути следования исчезло напряжение в контактной сети, без
видимых признаков КЗ и напряжение не появляется, возможно, две
причины:
1.
отсутствие напряжения в контактной сети.
2.
обрыв в крышевом оборудовании.
Попробовать поднять второй токоприемник, если снова
напряжение не появится, обратить на лампу «РКЗ»:
1.
если лампа «РКЗ» горит при поднятом токоприемнике, то нет
напряжения в контактной сети.
2.
если лампа «РКЗ» погаснет, электровоз не везёт, вспомогательные
машины не работают – возможно, обрыв главного ввода.
Прозвонка крышевого оборудования на обрыв.
опустить токоприёмник.
один конец прозвоночной лампы подключить к плюсу на пакетнике
в ВВК-1, а второй подсоединить к подводящим кабелям БВ-1, при
этом лампа должна загорется.
3.
при открытых дверях в ВВК-2, закрыть двери в ВВК-1.
Если лампа погасла, то обрыв главного ввода. Заказать
вспомогательный локомотив.
1.
2.
Прозвонка низким напряжением крышевого оборудования на
КЗ.
Для этого один конец прозвоночной лампы присоединить к
проводу К52, а другой к подводящим кабелям БВ-1 – лампа загорится.
Закрыть двери ВВК. Если лампа продолжает гореть, то это указывает на
наличие КЗ.
51
Необходимо
поочерёдно отключить
крышевые
разъединители №1 и №2. Погасание лампы будет свидетельствовать, что
неисправный пантограф отключён. Работу осуществлять на исправном
токоприёмнике.
Если лампа продолжает гореть, то необходимо сначала отнять
кабели от заземляющих контакторов. Погасание лампы будет
свидетельствовать об отсоединении места КЗ.
Если лампа продолжает гореть, то необходимо отсоединить от
заземляющего контактора 46-2 кабель, идущий к Р51-Р52. отсоединить
тонкие кабеля от верха шинного разъединителя и от верха БВ-1 (если
есть), если лампа погасла, закрепить их и продолжить движение. В этом
случае вольтметр напряжение контактной сети показывать не будет.
Наличие напряжения проверять постановкой главной рукоятки КМЭ на
1-ю позицию по отклонению стрелки амперметра.
Если лампа продолжает гореть, то КЗ на крыше электровоза.
Прозвонка на КЗ в крышевом оборудование по вольтметру на ПУ.
1.
выключить автостоп, набрать воздух в «мешок».
2.
поставить движок переключателя вольт метра, на панели ПУ.
3.
на плюсовой шине БВ-1 отнять и отвести тонкие кабели.
4.
во второй высоковольтной камере отнять кабель Р52 от
сопротивления к реле105 и 205 вентилю и соединить его перемычкой
с выключенным минусовым (правым) ножом аккумуляторной
батареи. При открытых дверях ВВК вольтметр покажет напряжение
батареи.
5.
закрыть двери ВВК. Отклонение стрелки вольтметра укажет на КЗ
в крышевом оборудовании.
52
Рекомендации по
определению и устранению
неисправностей возникших в пневматической и
тормозной схемах зимой.
Признаки
Место
повреждения
1 при поездном  Ручка крана
положении
машиниста
РКМ
394 сдвину та со 2происходит
го
поездного
завышение
положения
в
давления в УР и сторону 1-го.
ТМ.
 Редуктор
крана
или
золотник.
Выход
 Проверить, правильно
ли зафиксирована ручка
крана машиниста.
 проверить есть ли выход
воздуха через стабилизатор.
 При правильной фиксации
ручки и наличии выхода
воздуха через стабилизатор,
затянуть до отказа пружину
стабилизатора,
то
есть
увеличить сброс воздуха из
УР.
 Если этого не достаточно
–
ослабить
заглушку
стабилизатора.
При
стабилизации давления в
ТМ, хотя оно будет выше
нормального, следовать до
пункта назначения.
 При
срабатывание
тормозов поезда, вследствие
снижения давления в ТМ,
сделать
служебное
торможение с разрядкой до
4,5 – 4,7 кгс/см2, а затем
отпустить тормоза обычным
порядком
и
следовать
дальше,
внимательно
наблюдая за поездом, если
появиться дым или искрение
остановить для устранения
причины.
 Можно сменить редуктор
крана машиниста.
53
 Сменить
управления.
2 Давление в ТМ
снизилось до 4
– 4,5 кгс/см2 при
поездном
положении
ручки
крана
машиниста,
давление в УР и
ГР. нормальное
3 Понижение
давления в УР и
ТМ. Давление в
ГР нормальное.
 Заморожен
питательный
клапан
крана
машиниста
№394.
 Повреждена
ТМ поезда.
 Сработал
ЭПК в задней
кабине.
кабину
Проверить расход воздуха из
ГР, если расход воздуха
уменьшился или совсем
расхода
нет,
а
при
постановке
ручки крана
машиниста в 1 положение
давление в ТМ повышается, а
при
поездном
вновь
снижается, то заморожен
нижний впускной клапан
крана машиниста. Подогреть
до восстановления давления
в ТМ или сменить кабину
управления.
При
невозможности
смены
кабины вывести поезд до
первой
станции,
где
определить
и
устранить
неисправность.
При увеличенном расходе
воздуха (быстрое снижение
давление в ГР, частая и
длительная
работа
компрессоров, сильный шум
проходящего воздуха через
кран машиниста), проверить
положение ЭПК в задней
кабине и передний концевой
кран ТМ. При нормальном их
положении на электровозе
послать пом/Маш по составу
для выявления и устранения
причины торможения. В этом
случае
повреждение
находится в составе.
Поставить
ручку
крана
 Неисправен
в
первое
редуктор крана машиниста
машиниста, не положение. Если давление в
ТМ
будет
повышаться
4 При быстром
наполнении ТЦ
краном №254
давление по
манометру ГР
снижается на 23 кгс/см2 с
последующим
восстановление
м. При
пользовании
тифоном
давление в ГР
не снижается.
5 При отпуске
тормозов
первым
положением
ручки крана
машиниста
№394, давление
в ТМ не
повышается или
повышается
медленно, а
после перевода
ручки крана во
2-е положение
наблюдается
большая
разница между
показанием
54
поддерживает
давление в УР.
 Заморожена
блокировка
№367 (обычно
замерзает
сигнализатор
повышенного
расхода
воздуха).
Питательная
магистраль под
кабиной
машиниста в
месте перехода
её с
горизонтального
положения в
вертикальное к
крану
машиниста
(уголок).
 Заморожена
блокировка
№367.
 Заморожена
ПМ под кабиной
машиниста.
нормально, то неисправен
редуктор – редуктор сменить.
Если давление в ТМ не
повышается или повышается
очень
медленно
–
заморожена
блокировка
№367 – её отогреть или
сменить кабину управления.
Сменить кабину управления,
а при наличии времени
отогреть уголок ПМ под
кабиной, а затем сделать
продувку ПМ через ТМ при
1-ом положении ручки крана
машиниста.
 Если при быстром
наполнении ТЦ краном №254
будет наблюдаться снижение
давления в ГР на 2 – 3 кгс/см2
с последующим
восстановлением, а при
пользование тифоном
снижение давления не
наблюдается, то заморожена
питательная магистраль под
кабиной машиниста.
Сменить кабину управления,
а при наличии времени
отогреть уголок и сделать
продувку ПМ через ТМ, при
1-ом положении крана
машиниста №394.
55
манометров УР
и ТМ, в
зависимости от
давления в ГР
повышается или
понижается
давление в ТМ.
6 При отпуске
тормозов 1-ым
положением
крана №394
давление в ТМ
снижается.
Давление в ГР
нормальное.
7 При управлении
из кабины №1.
Снижается
давление по
манометру ГР
при отпуске
тормозов или
торможении
краном №254.
непрерывно
работают
компрессоры со
срывом
предохранитель
ных клапанов
высокого
давления.
Давление в
кабине №1
менее
7,5кгс/см2, а в
кабине №2 –
Поднялась
(выпрессовалась
) втулка (седло)
клапана
сигнализатора
повышенного
расхода воздуха
у блокировки
№367.
Перемерзание
ПМ от
шунтирующего
крана до крана
машиниста того
кузова, из
которого
производится
управление, т.е.
кузова №1.
Наиболее
вероятные места
замораживания
– изгиб ПМ под
кабиной при
переходе её с
левой стороны
кузова на
правую и изгиб
вместе её
перехода от
горизонтального
 Если давление по
манометру ГР не снижается
при наполнении ТЦ, то
заморожена блокировка
№367. сменить кабину
управления, в передней
включить обе группы печей.
На первой остановке сделать
продувку ПМ через ТМ, при
первом положении крана
№394.
Сменить кабину управления.
На первой остановке, при
наличии времени, выпустить
воздух из того кузова, где
неисправна блокировка,
отвернуть крышку
сигнализатора и изъять
клапан и втулку клапана.
Перейти на управление в
кабину №2, управлять
работой компрессоров
кнопкой со щитка 82-2.
следовать до остановки, где
при наличии времени
определить место
замерзания, отогреть и
сделать продувку ПМ через
тормозную магистраль при 1ом положении ручки крана
машиниста №394 со стороны
кабины №1.
56
высокое.
положения к
Контакторы
вертикальному.
регулятора
АК11Б
постоянно
замкнуты.
8 При управлении Перемерзание
Перейти на управление в
из кабины №2.
питательной
кабину №1 на первой
Снижение
трубы под
остановке, при наличии
давления по
кабиной
времени, место
манометру ГР
машиниста от
замораживания определить,
при отпуске
шунтирующего
отогреть и сделать продувку
тормозов или
крана
ПМ через ТМ при1-ом
торможении
машиниста
положении ручки крана
краном №254.
кузова №2.
машиниста со стороны
компрессоры не
кабины №2.
работают.
Давление в
кабине №2 по
манометру ГР
менее 7,5
кгс/см2, а в
кабине №1 –
высокое.
Контакты
регулятора
АК11Б
разомкнуты.
9
Кран машиниста №394.
А Глубокая разрядка Перемерзание
Сменить кабину
УР и ТМ при
трубки к УР
управления. В передней
торможениях.
кабине печи оставить
включенными. На
Б Теряется
Замерзание
первой остановке
чувствительность уравнительного
сделать продувку крана
крана, нет
поршня. Потеря
машиниста и отыскать и
стабильности в
чувствительности
устранить
поддержании
редуктора.
неисправность.
давления в ТМ
В Происходит
Перемерзание
Сменить кабину
истощение ТМ
питательного
управления или
при поездном
клапана редуктора
редуктор крана
1
0
1
1
положении ручки
крана машиниста.
При постановке
РКМ в 1-ое
положение
давление в ТМ
повышается, а при
переводе в
поездное – снова
происходит
истощение ТМ.
Приоткрытом
разобщительном
кране Т12
давление в ТМ
может возрасти до
давления ГР,
вследствии чего в
рабочей кабине
кран машиниста
№394 будет
непрерывно
сбрасывать воздух
в атмосферу, или
после подготовки
электровозов для
пересылки в
недействующем
состоянии
давление в ГР
может, не
пополнятся, что
приведёт к
срабатыванию
ЭПК.
Нарушается
работа регулятора
давления АК11Б,
а, следовательно,
и работа
компрессоров.
Регулятор
57
или канала к нему.
машиниста.
Перемерзание или
неправильная
постановка
обратного клапана
в цепи
соединяющей ТМ и
ПМ.
1. перекрыть кран Т12,
если он был открыт,
и следовать дальше.
2. если электровозы
следуют в
недействующем
состоянии, то после
формирования сплотки
проверить проход
воздуха из ТМ в ПМ
через это устройство.
Перемерзание
трубки к
регулятору АК11Б.
При постоянно
включенном регуляторе
управление
компрессорами
производить вручную
кнопкой «компрессоры»
на щитке управления.
58
остается или
постоянно
включенным или
выключенным. В
первом случае
давление в ГР
возрастает до
предела и срыва
предохранительны
х клапанов. Во
втором – давление
в ГР снижается
ниже нормы, а
компрессоры не
работают.
1 При нормальном
2 показании
локомотивного
светофора и
нормальной
работе
скоростемера или
при вставленном
ключе,
срабатывает ЭПК.
1 При наборе
3 главной рукоятки
или сборе схемы
рекуперации
наблюдается
глубокое падение
давления по
манометру ЦУ с
медленным его
восстановлением.
Давление в цепи
управления может
При выключенном
регуляторе контакты
его закоротить,
управление так же
вручную кнопкой
«компрессоры».
Перемерзание
трубки от ГР к
ЭПК (тонкая
трубка).
Перемерзание ЦУ.
Наиболее
вероятные места
перемерзания:
 редуктор №348
и фильтр перед
ним;
 разобщительны
й кран В10 и
обратный клапан в
кузове №2.
Перекрыть кран от ТМ
к ЭПК и при
работающей АЛСН с
особой бдительностью
следовать до 1-ой
остановки , где трубку
отогреть,
предварительно
отвернув гайку в месте
соединения трубки с
ЭПК при перекрытом
кране Т10. после
отогревания и продувки
трубку закрепить
обратно.
Приоткрытом кране В8
сделать продувку трубы
ЦУ через кран В11,
минуя редуктор №348.
если воздух помимо
редуктора проходит
нормально – заморожен
редуктор или фильтр
перед ним. В этом
случае питание ЦУ
осуществлять воздухом
ГР. Если воздух помимо
59
постепенно
снижаться до 0,
иногда может
опускаться
токоприёмник.
1 Давление в ТМ
4 повышается
медленно только
до давления 3,85,0 кгс/см2.
давление в УР
нормальное.
Большая разница в
показаниях
манометров УР и
ТМ.
1 При работе
5 компрессора –
срывает
предохранительны
й клапан низкого
давления
установленный на
холодильнике.
Свернут квадрат
пробки
комбинированного
крана или погнута
его ручка, когда
отверстие в пробке
не совпадает с
отверстием в
корпусе крана.
1 Медленное
6 нарастание
давления в ТЦ при
тормозном
положении ручки
крана №254,
слабый тормозной
эффект, утечка
воздуха из
Обледенение в ТЦ.
 Неисправность
нагнетательного
клапана цилиндра
высокого давления
компрессора
(продуло рефлёнку,
попадание под
пластины клапана);
 Неисправный
предохранительны
й клапан.
редуктора не проходит,
заморожен
разобщительный кран
или обратный клапан.
Кран и клапан отогреть,
и сделать продувку
помимо редуктора.
Перемещением ручки
комбинированного
крана найти положение
максимального
открытия окна пробки.
Поменять местами
предохранительные
клапаны на
холодильниках 1 и 2-го
компрессоров между
собой. Повторный срыв
предохранительного на
этом же компрессоре
укажет на
неисправность данного
компрессора. Если
предохранительный
клапан будет срывать и
на другом компрессоре,
то его следует заменить.
Отключить
неисправные ТЦ и
следовать до пункта
осмотра. При
следовании одиночным
локомотивом скорость
держать в соответствии
имеющегося
тормозного нажатия,
60
тормозных
цилиндров.
1 При пользовании
7 тифоном или
песочницей
наблюдается
значительное
падение по
манометру ГР
рабочей кабине с
последующим его
восстановлением.
1 При управлении из
8 кабины №2.
Давление по
манометру ГР
снижается,
срабатывают
тормоза поезда, а
компрессоры не
работают. При
короткосоставном
поезде (малом
расходе воздуха)
постепенно будет
опускать диапазон
начала и конца
работы
компрессоров.
Давление в ГР
заднего по ходу
кузова предельное
9 – 9,2 кгс/см2.
контакты
регулятора
давления АК11Б
разомкнуты.
Замерзание трубки
с шунтирующим
краном,
соединяющего ГР с
ПМ данного
кузова.
Перемерзание ПМ
от шунтирующего
крана одного
кузова до
шунтирующего
крана другого
кузова. Наиболее
вероятные участки
ПМ подверженные
перемерзанию:
 Межкузовные
рукава;
 Провисание ПМ
в 1-м кузове при
переходе её с левой
стороны на
правую;
 Провисание ПМ
во втором кузове за
межкузовным
рукавом в начале 3й тележки правой
стороны.
чтобы обеспечить
безопасность.
На первой остановке
место перемерзания
отогреть и сделать
продувку ПМ.
Продувку патрубка с
шунтирующим краном
можно произвести через
одновременно
открытые спускные
краны ГР данного
кузова, пользуясь
кнопками «продувка
резервуаров 1 и 2» или
через разъединенные
межкузовные рукава.
Закоротить контакты
регулятора давления.
Выключить на щитке
параллельной работы
83-1 компрессор «1
(левая крайняя кнопка)
и кнопкой
«компрессоры»
управлять работой
компрессора №2. при
недостаточной
производительности
снять фильтры. В
кузове №1
поддерживать давление
периодическим
включением
компрессора №1. можно
сменить кабину
управления, а давление
в кузове №2
поддерживать
периодическим
включением
компрессора №2 на
61
щитке 83-1 (с левой
стороны вторая кнопка).
Контроль вести по
манометру ЦУ со
стороны помощника
машиниста. На стоянке
при наличии времени
место замерзания
определить, отогреть и
сделать продувку ПМ
через межкузовные
рукава.
19 При управлении из
кабины №1.
Длительная работа
компрессоров,
медленное
повышение
давление в ГР. У
компрессора
№2
срывают
предохранительные
клапаны высокого
давления. Давление
в ГР кузова №2
предельное (9 – 9,2
кгс/см2).
Перемерзание ПМ
от шунтирующего
крана одного кузова
до шунтирующего
крана
другого
кузова.
Наиболее
возможные
места
перемерзания:
 Межкузовные
рукава
с
концевыми
кранами;
 Провисание ПМ
в 1-ом переходе её
с левой стороны
кузова на правую;
 Провисание ПМ
во 2-ом кузове за
межкузовным
рукавом в начале 3й тележки правой
стороны.
20 При управлении из Перемерзание
любой кабины.
воздуховодов
от
Длительная работа компрессора,
у
компрессоров.
которого срывают
Давление в ГР предохранительные
Отключить компрессор
№2 на щитке 83-1. В
ГР второго кузова
поддерживать
давление не менее 5
кгс/см2 периодическим
включением
компрессора
№2.
контроль вести по
манометру
ЦУ
на
пульте
пом.
машиниста.
При
недостаточной
производительности
компрессора №1 снять
фильтры.
На
1-й
остановке при наличии
времени
определить
место
перемерзания,
отогреть и сделать
продувку ПМ через
межкузовные рукава.
Компрессор,
у
которого
срывают
предохранительные
клапаны, отключить, а
у другого компрессора
повышается
медленно. Срывают
предохранительные
клапаны высокого
давления у первого
или
второго
компрессоров.
Давление
по
манометру ГР в
обоих
кузовах
одинаковое.
62
клапаны до ПМ,
наиболее вероятные
места,
подверженные
замораживанию:
 Патрубок
с
шунтирующим
краном,
соединяющий ПМ
с ГР;
 Перепускные
трубы между ГР,
особенно между 5
и 6 резервуарами,
где
имеется
разобщительный
кран Т11.
при
недостаточной
производительности
снять фильтры. На
остановках
при
наличии
времени
определить
место
перемерзания, отогреть
и сделать продувку
через
межкузовные
рукава.
Проверки кранов машиниста.
Кран машиниста усл.№394.
1. чувствительность уравнительного поршня: при понижении
давления в уравнительном резервуаре на 0,2-0,3 кгс/см2, уравнительный
поршень поднялся, сделал выпуск и сел.
2. чувствительность крана к пополнению утечек: закрыть кран на ТМ
между кузовами на противоположной секции (искусственная утечка
через отверстие 5 мм), в 2 и в 4 положениях ручки крана машиниста,
давление в ТМ не должно снизится более чем на 0,15 кгс/см2.
3. темп разрядки:
 5 положение – по манометру УР с 5 до 4 кгс/см2 за 4-6 сек.
 5А положение – по манометру УР с 5 до 4,5 кгс/см2 за 15-20
сек.
 6 положение – по манометру ТМ с 5 до 1 кгс/см2 за 3 сек.
4. плотность уравнительного резервуара: перевести ручку крана из 2
положения в 4 – давление в уравнительном резервуаре не должно
снизится более чем 0,1 кгс/см2 за 3 мин., завышение не допускается.
5. время ликвидации сверхзарядного давления: снизить давление в УР до
3,5 кгс/см2, затем завысить до 6,5 кгс/см2 и перевести ручку крана во 2
положение, снижение давления с 6 до 5,8 кгс/см2 за 80-120 сек.
6. зарядка ТМ: с 0 до 5 кгс/см2 – 4 сек.
7. зарядка УР: с 0 до 5 кгс/см2 – 30-40 сек.
63
8. плотность
уравнительного поршня: при полностью открытом
концевом кране
ТМ, при 4-ом положении крана машиниста – снижение давления в УР
0,1 кгс/см2 более чем за 30-40 сек.
9.
после зарядки ТМ, сделать выпуск 1,5 кгс/см2 , затем ручку крана
в 4-ое положение – завышение не более чем 0,3 кгс/см2 за 40 сек.
Кран машиниста усл. № 254.
1. время повышения давления при перемещении ручки крана в 6-ое
положение от 0 до 3 кгс/см2 за 6-10 сек.
2. максимальное давление в ТЦ в 6-ом положении – 3,8-4 кгс/см2 .
3. время снижения при переводе ручки крана с 6-го во 2-ое положение с
3,5 до 0,5 кгс/см2 не более 13 сек.
4. 2-ое положение – 1-1,3 кгс/см2; 3 положение – 1,7-2 кгс/см2; 4-ое
положение – 2,7-3 кгс/см2 .
Проверки тормозного оборудования.
I. Работа регулятора давления АК-11Б – поддержание давления 7,5-9
кгс/см2  0,2 кгс/см2.
II. Производительность компрессора – с7 до 8 кгс/см2 за 30 сек.
III. Плотность ТМ – при полностью заряженной ТМ перекрыть
комбинированный кран, снижение давления в ТМ не более 0,2 кгс/см2
за 1 мин.
IV. Плотность ПМ. Ручка крана во 2-ом положении, комбинированный
кран перекрыт, снижение давления в ГР с 8 до 7,8 кгс/см2 не менее 2,5
мин. Или с8 до 7,5 кгс/см2 не менее 6,5мин.
V. Плотность ТЦ. Ручка крана №254 в 6-ом положении, давление в ТЦ
3,8-4 кгс/см2, перекрыть краны к РД-304 и воздухораспределителю,
ручка крана №394 в 6-ом положении. Перевести ключ блокировки
№367 вверх – давление должно снижаться с 3,5 до 3,3 кгс/см2 не менее
чем за 1 мин.
VI. Проходимость блокировки усл. №367. Затормозить кран 254; кран 394
в 6-ое положение – давление в ТМ 0. снимаем рукав ТМ с головы и
открываем концевой кран. При выключенных компрессорах, ручку
крана №394 в первое положение. Давление в ГР с 6 до 5 кгс/см2 не
более чем за 18 сек (12 сек при 1000 л объёма ГР).
Размеры механического оборудования.
 Толщина колодки: не менее 15 мм., при клиновидном износе
измеряется на расстоянии 50 мм от тонкого конца.
64
 Зазор между колодкой и колёсной парой: не менее 5 мм и не
более 15мм. Разность зазоров у одной колодки не более 5 мм, меньший
зазор сверху.
 Выход штоков ТЦ: 75-100 мм, в эксплуатации до 125 мм.
 Высота метельника: 120-180 мм.
 Высота щёток: 65-75 мм.
 Перекос кузова: не более 50 мм.
 Отклонение рессоры от горизонтальной плоскости не более 20 мм,
сдвиг листов рессоры не более 3 мм.
 Наименьший зазор между рамой тележки и корпусом буксы 45 мм.
 Расстояние от головки автосцепки до ударной розетки 70-90 мм.
 Расстояние от хвостовика автосцепки до ударной розетки не более 25
мм.
При постановке электровоза на комиссионый осмотр
необходимо проверить.
1. работу панели управления.
2. работу токоприёмников на подъём (7-10 сек), на опускание (3,5-6
сек).
3. проверить работу рекуперации на каждом соединении с записью 1, 3,
6, 9, 12, 15 позиций, в каждом кузове.
4. проверить работу компрессоров, их производительность (30 сек с7 до
8 кгс/см2).
5. проверить работу малогабаритного компрессора.
6. проверить работу вентиляторов.
7. проверить кран №394. Проверить плотность: ТМ, ПМ, УР.
Максимальное давление в ТЦ при 6-ом положении крана №254.
8. проверить работу датчика усл. № 418.
9. проверить подачу песка в обоих направлениях.
10. продуть ГР, ТМ и ПМ.
11. указать, о качестве работы радиостанций.
12. указать состояние инструментов и инвентаря, при необходимости
сделать запись о необходимости замены.
13. сделать запись обо всех выявленных замечаниях по работе
локомотива.
14. привести локомотив в культурное состояние. Произвести уборку в
обеих кабинах. Выгрести мусор: из карманов, суфле, Машиного
отделения. Выполнить цикл.
15. проверить плотность прилегания дверей и окон в кабине машиниста.
65
Неисправности в цепях рекуперативной схемы.
Не работает рекуперация на стоянке.
1. нет возбуждения в одном из кузовов.
Возможные причины:
 обрыв демпферного сопротивления преобразователя или обрыв
шунта контактора 40 (не работает преобразователь);
 нет контакта в силовых контактах БК 303;
 не включился контактор 18 или 19.
2. нет возбуждения в обоих кузовах.
Возможные причины:
 не включился контактор 74-1 или обрыв цепи независимой
обмотки генератора преобразователя;
 нет контакта в блокировке реле 170-1 в проводах Н46-К2;
 не развернулись тормозные переключатели в тормозной режим:
 из-за механической неисправности привода ТК;
 нет контакта в блокировках ОД1, ОД2 в проводах К14,
К15, 26;
 нет контакта в 26-ом элементе контроллера;
 нет контакта в 30-ом элементе контроллера, в
блокировках ТК1-Т, ТК2-Т в проводах 30, К3, Н46;
 не включилось реле 170-1 (горят сигнальные лампы БК и АВР)
из-за механического заедания блокировки БК, из-за невключения
БК по причинам:
 попадание
постороннего
предмета
под
якорь
магнитопровода;
 перекос дугогасительной камеры;
 неисправна включающая система контактора БК.
3. при включении преобразователей отключает БВ-1.
Причины:
 рано включается пусковая панель преобразователя из-за
неправильного подключения катушек или неправильной
регулировки, в результате чего срабатывает реле перегрузки 57;
 нарушена регулировка реле 57;
 короткое замыкание в якоре преобразователя или сопротивлениях.
4. отключает БВ-1 при постановке тормозной рукоятки на позицию
02:
 нет воздуха в тормозной магистрали или нет контакта в блокировке
АВУ;
 не включились контакторы преобразователей 40-1 или 40-2;
 не включился контактор 73-2 или нет контакта в его блокировке;

5.


6.


7.



1.





2.
66
сработали реле оборотов
преобразователей,
из-за
отсутствия контакта в губках контактора 73-2 или сгорания
предохранителя в цепи обмоток возбудителей моторов
преобразователя.
отключает БВ-1 на первой позиции тормозной рукоятки
контроллера:
обрыв цепи реле рекуперации в сопротивлении Р271 – Р272 или
самой катушке;
механическое заедание реле 62-1.
отключает БВ-1 со срабатыванием дифреле 52-1:
при наборе тормозных позиций на параллельном соединение, когда
возбуждения превышает 300-400 А – КЗ плюсовой стороны
генератора преобразователя;
при сбросе главной рукоятки, когда ток возбуждения превышает
300 А, на любом соединении – замыкание на землю любого участка
цепей возбуждения тяговых двигателей.
большая разница токов возбуждения по кузовам:
короткое замыкание в проводе К40 между обмотками независимого
возбуждения генераторов преобразователей;
выключение контактора пусковой панели у одного из
преобразователей;
нет контакта в силовых контактах БК 302 по следующим причинам:
 разрыв контактов больше нормы (8-15 мм);
 оплавление силовых контактов;
 попадание посторонних частиц на рабочую поверхность
контактов;
 механическое заедание подвижного контакта.
Не работает рекуперация на ходу.
не собирается якорная схема при наборе тормозных позиций, ток
возбуждение повышается, загораются сигнальные лампы РН и РП:
нет контакта в блокировке реле рекуперации или механическая
неисправность блокировки;
заедание якоря реле рекуперации;
вывернулся диамагнитный болт реле рекуперации;
нет контакта в блокировках контакторов 18-1, 18-2 в проводах Н51,
К8, 25 или в элементе 25 контроллера машиниста;
несоответствие выбранного соединения скорости движения поезда.
Если скорость выше для данного соединения – перевод тормозной
рукоятки на дальние позиции вызовет повышение Э.Д.С. тяговых
двигателей до опасных величин и срабатывание защиты.
при подключение реле рекуперации большой бросок якорного тока:






3.
4.



5.
67
не включился контактор
пусковой панели в одном из
кузовов;
разница характеристик преобразователей;
неисправность реле рекуперации;
несоответствие выбранного соединения скорости движения поезда,
когда замыкание 25-го элемента контроллера при постановке 2-й
позиции опережает срабатывание реле рекуперации, а скорость на
много больше допустимой для данного соединения;
большое возбуждение на первой тормозной позиции из-за не
выключения контактора 76-1;
быстрое передвижение тормозной рукоятки на дальние позиции до
подключения реле рекуперации.
после сборки схемы возбуждения тяговых двигателей (тормозная
рукоятка на позиции 02, а главная – на 1-й позиции) загорается
лампа РБ – не замкнуты контакты у одного из БК.
большая разница якорных токов по кузовам:
нет контакта в блокировках промежуточного реле 102-1, 103-1 или
не включение этих реле – греются пусковые сопротивления.
Выбрать главную рукоятку до 16-й позиции;
выключился контактор пусковой панели преобразователя одного из
кузовов;
разница характеристик генераторов больше нормы из-за
ослабления стопорных винтов траверс или смещение движка
потенциометра после регулировки;
при сбросе главной рукоятки на нулевую позицию загорается лампа
РБ – неодновременное выключение 18-х и 19-х контакторов.
При включенном БВ-2, не работают все
вспомогательные машины.
1.
опустить токоприёмники.
2.
при включенном БВ-2, проверить цепь от плюсовой шины до
крышевого оборудования, для чего один конец прозвоночной лампы
соединить с плюсом (в кузове №1 с блокировки шинного разъединителя
57-1, К49 – К59; в кузове № 2 с ПУ), а другим концом коснуться
плюсовой шины вспом.машин.
Если лампа не горит, то поставить вспом. Машины под защиту БВ-1.
Если горит, то коснуться подводящего кабеля на каком-нибудь
контакторе со стороны вспом машины. Если не горит, то обрыв в
минусовой шине. ВЫХОД: в ВВК-2, в среднем проходе, минусовую шину
вспом машин соединить с землёй.
68
МОНТАЖНАЯ СХЕМА КОНТРОЛЛЕРА
МАШИНИСТА.
7
5
4
6
Н110
2
4
А
Б
0
3
Н237
(Н224)
1
4
2
5
27
31
Ж
7
30
8
28
10
29
23
34
11
35
12
36
13
37
14
38
15
39
16
40
17
41
18
42
19
43
20
44
21
45
22
46
9
Б
47
25
К5
26
К37
К63
Н130 (Н131)
3
Н235
(Н222)
534
Н237
(Н224)
Н110
К51
ВУ
Н79 (Н76)
290-1
(290-2)
Н110
Ж
69
Толщина «жука» в зависимости от тока уставки.
Ток уставки, А.
5
10
15
25
35
45
50
100
150
Толщина
проводника, мм.
0,19
0,27
0,33
0,52
0,67
0,8
0,93
2,0
2,93
Расположение писцов на ленте, масштабы, размеры.
Расстояние: 1 мм. – 200 м.; 5мм. – 1 км.
Скорость: 1 мм. – 3,75 км/ч.
Время: 1 минута – 1 мм.; 1 час – 1,25 мм.
Ртм: 6 атм. Сильфон: 1 мм – 0,24 кгс/см2.
8 атм. Сильфон: 1 мм – 0,32 кгс/см2.
При 6 атм.:
1.
4,8 – 5,0 кгс/см2 – 125-126 км/ч.
2.
5,3 – 5,5 кгс/см2 – 133-136 км/ч.
70
При 8 атм.:
1.
4,8 – 5,0 кгс/см2 – 111-113 км/ч.
2.
5,3 – 5,5 кгс/см2 – 117-119 км/ч.
Величина утечки в зависимости от осей.
До 101 151 201 251 301 351
401
100 150 200 250 300 350 400
80 58 46 34 31 26 23 21
Давление хвостового вагона (в справке ВУ-45 – ДПВ) при
давлении в ТМ 4,8-5,2 кгс/см2:
 До 300 осей – 4,5кгс/см2
 Более 300 осей – 4,3 кгс/см2.
 350 осей и более – 4,2 кгс/см2.
Время отпуска хвостового вагона :
 До 200 осей – не более 50 секунд.
 Более 200 осей – не более 80 секунд.
Выход штока хвостового вагона ( в справке ВУ-45 – ТЦПВ) – 4080 мм.
71
Расположение аппаратуры в ВВК.
Блок аппаратов № 1:
I — панель предохранителя УПБЗ; 2, 12 — электропневматические
контакторы: 3 —- зажимы контактные; 4 — разрядный резистор БК; 5
— быстродействующие контакторы: 6 — тормозной переключатель; 7 —
шунт амперметра: 8 — розетка низковольтная: 9 — реверсор: 10, 11 —
переключатели групповые КСПО ( 1 2 1 ) и КСП1 (119); 13 — каркас
блока аппаратов.
. Блок аппаратов № 2:
1 — элементы демпферных резисторов;2 - изолирующая камера
быстродействующего выключателя; 3 — каркас блока аппаратов; 4, 7 —
72
реле перегрузки 66, 65 тяговых двигателей: 5 — панель шунта
амперметра: 6 — контакторы электромагнитные 55, 56 двигателей
преобразователя и вентилятора: 8 — контакторы электромагнитные 40,
41, 42, 43 вспомогательных машин и электрических печей отопления; 10.
11 — датчики боксования143 и 144; 1 2 — реле промежуточные 67, 535, 536
цепей противобоксовочной защиты; 13 —-контакторы электромагнитные
74, 76; 14 — резистор 470 в цепи возбуждения генератора: 15 — панель
счетчика срабатываний 277 быстродействующего выключателя; 16 —
реле времени 134, 278; 17 — реле низкого напряжения 63; 18 — счетчик
электроэнергии 310 рекуперативного торможения; 19 — счетчик
электроэнергии 301; 20 — зажимы контактные: 21 — кнопочный
выключатель 83; 22 — реле повышенного напряжения 64; 23 —реле
рекуперации 62; 24, 25 — реле промежуточные 102, 103, 170, 279, 534; 26
— штанга отключающая; 27 — отключатель 117 двигателей; 28 —
выключатель быстродействующий 51 ( Б В - 1 ) ; 29 — резистор 311 к
счетчику; 30 — резистор 179 преобразователя; 31 — резистор 178
вольтметра; 32 — предохранитель вольтметра; 33 —- резисторы 200 и 201
в цепи датчиков боксования; 34 -— резистор 289 к счетчику; 35 —
резистор 307 к реле рекуперации; 36—дифференциальное реле 52; 87 —
резистор 177 к РПН и РНН; 38 — панель подъема токоприемника; 39 —
панель синхронизации.
Блок аппаратов №3.
1 – панель предохранителя УПБЗ; 2, 9 – электропневматические
контакторы; 3 – зажимы контактные; 4 – разрядный резистор БК; 5 –
быстродействующие контакторы; 6 – тормозной переключатель; 7 –
шунт амперметра; 8 – реверсор; 10 – каркас блока аппаратов; 11 –
групповой переключатель КСП2 (120).
73
Блок аппаратов № 4:
1 — изолирующая камера быстродействующего выключателя; 2 —
контакторы электромагнитные 40—44 вспомогательных машин и
электрических печей отопления кабины: 3—резистор 312 в цепи
аккумуляторной батареи: 4 – резистор 204 к клапану защиты; 5 — штанга
отключающая: 6 — панель управления 77; 7 — розетка низковольтная: 8
— контакторы (пусковые) электромагнитные 55, 56 двигателей
преобразователя и вентилятора; 9 — реле перегрузки 57 двигателя
преобразователя;10, 11 — датчики боксования 145, 146: 12 — реле
промежуточные 102, 103; 12, 13 реле промежуточные 105 и рекуперации 62:
14 —зажимы контактные; 15 — переключатель 59 вентиляторов: 16 —
панель заземления: 18 — панель вентилей 217; 19 — контакторы
электромагнитные 73, 75, 126, 127, 163, 176 цепей управления; 20 – каркас
блока аппаратов; 21 — отключатель 118 двигателей; 22 — реле перегрузки
65, 66 тяговых двигателей; 23 — кнопочный выключатель 116; 24 —
демпферные резисторы вспомогательных машин; 25 — выключатель
быстродействующий 53 (БВ-2); 26 — резисторы 200, 201 датчиков
боксования: 27 — резистор реле рекуперации; 23 — реле промежуточное
534.
74
75
76