Файл13

Утверждаю
Зав. Кафедрой
д.т.н., проф.
А.В. Холопцев
"___"_______________20 р.
ЛЕКЦИЯ №3
По учебной дисциплине
«Эксплуатационное использование ЭКНИС»
Тема: «Методы решения типовых задач на ЭКНИС»
Учебный класс:
Время: 2 час.
Место
Учебная и воспитательная цель: «Формирование у студентов навыков в
решениях типовых задач на ЭКНИС»
Учебно-материальное обеспечение: проектор, слайды.
Учебная литература:
1. Вагущенко Л.Л. и др. Электронные системы отображения
навигационных карт. ОГМА, Одесса, 1997.
2. Технические описания систем с электронными картами «NaviMaster» , «Nаvi-Sailor», «Navi-Trainer».
3. IMO Assembly Resolution А.817 (19 ) -Performance standards for
ECDIS
4. IMO Resolution A.823 ( 19)-Performance standards for ARPA.
СТРУКТУРА ЛЕКЦИИ И МЕТОДИКА ЕЕ ИЗЛОЖЕНИЯ
Лекция начинается с короткого вступления, в котором доводится тема,
ее значение в подготовке специалиста, целевая установка и план. Так же во
вступлении доводится рекомендуемая литература и ее краткая
характеристика.
В основной части лекции при определении очередного вопроса плана,
формулируется его связь с обеспечивающими учебными дисциплинами и
будущей деятельностью специалиста.
Теоретический раздел
Существует возможность создания и редактирования маршрута
графическими и табличными методами, а также два способа навигации
между маршрутными точками (WPs) - ортодромия и локсодромия. Система
обеспечивает:
 планирование маршрута перехода с учетом погодных условий,
поверхностных и приливных течений
 передачу данных о маршруте с основной станции на дополнительные (в
сетевом варианте ЭКНИС)
 печать таблицы маршрута
 возможность быстрой конвертации и сохранения данных маршрута в
формат MS Excel
Проверка маршрута
Функция проверки планируемого маршрута на предмет близости объектов,
представляющих опасность для навигации. Параметры безопасности при
следовании по маршруту задаются пользователем. Режим позволяет
редактировать маршрут при проверке.
Работа с несколькими маршрутами
 одновременная загрузка нескольких маршрутов для просмотра и
сравнения
 настройка активного маршрута
 быстрый поиск активного маршрута на карте
Режим автоматического увеличения масштаба маршрута (AutoZoom)
Во время движения по маршруту существует возможность автоматического
увеличения масштаба карты по мере приближения к следующей точке
маршрута.
Мониторинг маршрута
 постоянное отображение местоположения и вектора движения судна
 отображение данных о местоположении судна по отношению к
проложенному маршруту
 мониторинг опасных объектов на карте
 получение информации от подключенных датчиков
 отображение среднеквадратичного значения текущего местоположения
судна в зависимости от используемого датчика позиционирования
 отображение дополнительных элементов маршрута (круг подхода,
отклонение от проложенного маршрута (XTE), радиус поворота).
В систему может быть установлена плата радар-процессора, которая
принимает сигнал от радара, производит цифровую обработку принятого
сигнала и формирует массив данных для наложения радарной картинки на
электронную карту. Использование платы радар процессора значительно
расширяет диапазон возможностей, позволяя осуществлять:

наложение «сырой» радарной картинки поверх карты
автоматическое выделение и сопровождение до 128 целей
одновременно

запись «сырого» радарного изображения на жесткий диск компьютера
Благодаря возможности отслеживания целей на всей зоне действия радара,
автоматическому захвату и сопровождению целей, радар-процессор
дополнительно выполняет функции САРП.
ИНТЕГРИРОВАНИЕ С МОДУЛЕМ ПОГОДЫ SPOS
Интегрированная с системой программа планирования маршрута с учетом
погодных условий SPOS позволяет ежедневно получать по электронной
почте прогноз погоды, поступающий от метеорологического бюро Meteo
Consult. Модуль погоды может поставляться как самостоятельное ПО для
отображения, анализа и работы с картами погоды.

Использование тренажерного комплекса обеспечивает обучение экипажа:
o
o
o
o
o
o
o
o
методам управления рулями и тягой движителей, в том числе
обеспечивающих безопасность движения путём предотвращения
появления в процессе маневрирования угловой скорости рыскания,
углов крена и дрейфа, превышающих допустимые пределы;
управлению перемещением катера заданным курсом при выходе и
сходе с площадки базирования в различных гидрометеорологических
условиях, безопасному маневрированию в пределах площадки
базирования при предельном ограничении свободы манёвра, выводу
корабля на воздушную подушку и его посадку как на воду, так и
твёрдый грунт;
выбору рациональных методов управления катером при возникновении
в процессе движения отказов нагнетательных установок;
распознаванию условий движения, в которых возможно возникновение
аварийных ситуаций при маневрировании и при разгоне до скоростей,
превышающих допустимую, связанных с потерей продольной и
поперечной
остойчивости,
обусловленной
подломом
или
повреждением гибких ограждений воздушной подушки, уменьшением
расхода воздуха нагнетателей и выполнению действий, устраняющих
их;
глазомерной оценке надводной и радиолокационной обстановки,
определению элементов движения судов - целей;
выбору и выполнению маневра на расхождение с судами в открытом
море и стесненных условиях в дневное и ночное время, а также в
условиях ограниченной видимости с использованием РЛС/САРП;
квалифицированному использованию информации, получаемой от
РЛС/САРП и ECDIS;
оценке точности получаемой от САРП первичной и вторичной
информации, учету факторов, влияющих на точность САРП и задержку
в формировании вторичной радиолокационной информации;
o
o
o
o
o
o
оценке навигационной ситуации по визуальному наблюдению в
дневное время, по огням - в ночное время и по наблюдению за
перемещением эхосигналов на имитаторах ИКО в условиях
ограниченной видимости;
визуальному определению характера работы судов, их маневренных
возможностей и размеров;
проводке судов в сложных навигационных условиях в дневное и
ночное время и в условиях ограниченной видимости;
использованию ECDIS для предварительной и исполнительной
прокладки пути корабля, отработки правильной реакции на сигналы
тревоги, вырабатываемые ECDIS, решению картометрических задач и
обеспечению безопасности плавания с использованием информации,
поступающей с ECDIS;
знанию основных возможностей морской подвижной службы и
морской подвижной спутниковой службы;
знанию и практическому использованию радиооборудования и
процедур ГМССБ.
Лекция заканчивается формулировкой кратких выводов по
рассматриваемому
материалу,
изложением
рекомендаций
для
самостоятельной работы и ответами преподавателя на вопросы студентов.
Разработал доцент кафедры
к.т.н _________________ В.П. Макогон
Лекция одобрена и утверждена на заседании кафедры СБС протокол
№_____ от ___ ___________ 20 г.