Document 893704

Разновидности невыдерживания заданной высоты
Перечисленные ниже разновидности не включают в себя случаи непреднамеренного
оставления заданной высоты, вызванного турбулентностью.
 воздушное судно принимает разрешение диспетчера, записывает и выполняет его
правильно, но затем не следует ему [ошибка в управлении полетом (обычно) или
техническая неисправность (редко)]
 воздушное судно принимает разрешение диспетчера, но затем неправильно его
выполняет, при этом экипаж не замечает ошибки [ошибка в управлении полетом]
 экипаж неправильно повторяет разрешение диспетчера, при этом диспетчер не
замечает ошибки при подтверждении, поэтому оно записывается и выполняется с
ошибкой [ошибка диспетчера]

воздушное судно неспособно достаточно быстро реагировать на изменение
разрешения и проскакивает новый разрешенный эшелон [ошибка диспетчера]. Об
этом можно прочитать в разделе «Невыдерживание заданной высоты – ситуации,
вызванные действиями диспетчера».
 воздушное судно выполняет указание диспетчера при неправильно
установленном высотомере
 воздушное судно оставляет предписанный эшелон без разрешения
диспетчера
Последствия
 Нарушение интервалов с другими воздушными судами, что может привести к
столкновению.
 Столкновение с препятствием или с землей (удар о землю в управляемом
полете), особенно в результате неправильной установки высотомера. Это может
случиться, когда самолет снижается в области низкого давления с установленным
стандартным давлением (1013).
Защита
 Стандартные процедуры, как для членов летных экипажей, так и для диспетчеров,
подробно описывающие действия, которые необходимо выполнять, чтобы снизить
вероятность невыдерживания заданной высоты
 В экипажах, состоящих из нескольких человек, необходимо в обязательном
порядке выполнять перекрестную проверку и подтверждение разрешенной
высоты, повторения диспетчерского разрешения, а также высоты, введенной
членами экипажа в систему управления полетом (FMS). Кроме того, необходимо
сделать обязательными сообщения, такие как «осталось 1000 футов» и
«приближаемся к эшелону».
 Бортовое оборудование, предназначенное для предупреждения о потенциальном
столкновении с другими самолетами (ACAS/TCAS) или с землей (GPWS или
EGPWS).
 Наземное оборудование, предназначенное для предупреждения о потенциальном
столкновении с другими самолетами, такое как STCA, или предоставление
большего количества информации относительно намерений воздушного судна
(например, Режим S).
Типичные сценарии
 Связь воздух-земля, например:
 Пилот неправильно слышит разрешение относительно эшелона, пилот не
повторяет разрешение, а диспетчер не реагирует на отсутствие повторения
разрешения;


Пилот повторяет неправильный эшелон, но диспетчер не слышит ошибку в
повторении и не поправляет ее;
Пилот принимает разрешение относительно эшелона, предназначенное другому
воздушному судну (перепутанные позывные).
Ситуации, вызванные действиями пилота, например:
 Один из пилотов не прослушивает частоту в тот момент, когда диспетчер дает
разрешение, и хотя оно правильно повторяется другим пилотом, неправильно
вводит его в систему управления полетом (FMS).
 Пилот, ведущий радиосвязь, правильно повторяет диспетчеру эшелон 100 и не
замечает, что пилотирующий пилот вводит в систему управления полетом (FMS)
эшелон 110.
 Неуверенность членов экипажа по поводу данного диспетчером разрешения,
которую они устраняют, повторив правильный, на их взгляд, вариант, с надеждой,
что в случае ошибки диспетчер их поправит. Диспетчер не замечает ошибку и не
исправляет ее. [Это ошибка диспетчера, который не уловил ошибку. Однако
экипажу следовало попросить повторить разрешение, а не угадывать его.]




Быстро движущийся военный реактивный самолет без бортовой системы
предупреждения столкновений, но оборудованный обзорным локатором с
режимами С/S, проскакивает правильно подтвержденный разрешенный эшелон и
вызывает срабатывание TCAS в самолетах, летящих сразу на трех верхних
эшелонах, т.к. имеет высокую скорость набора высоты.
Пилот понимает и повторяет правильную высоту или эшелон полета, но
устанавливает неправильную высоту или эшелон из-за того, что путает цифры с
другими цифрами в том же сообщении (например, скоростью, курсом или номером
рейса).
Разрешенная высота или эшелон отличаются от ожидаемых, либо если пилота
прервали или отвлекли во время получения разрешения [правильная
перекрестная проверка может уменьшить вероятность такого сценария]
Техническое оборудование самолета, предназначенное для предотвращения
невыдерживания заданной высоты (например, автопилот или сигнализация
опасной высоты) не работает должным образом.
Ситуации, вызванные действиями диспетчера, например:
 Диспетчера прерывают или отвлекают, и он/она не предпринимает
своевременных действий для того, чтобы исправить ситуацию, грозящую привести
к нарушению интервалов;
 Диспетчер назначает неправильную высоту либо выдает новое разрешение
относительно эшелона полета после того, как самолет уже получил разрешение
относительно высоты;
 Указания диспетчера неправильно понимаются пилотами из-за недостаточного
уровня владения английским языком, либо неправильного использования
стандартной фразеологией, либо высокой скорости передачи;
 Разрешение относительно высоты передано поздно, а повторное разрешение
невозможно выполнить без перелета или недолета;
 Диспетчер выдает указание относительно ограничений по высоте, когда самолет
находится выше высоты перехода (т.е. когда на высотомерах установлено
стандартное давление);
 Сообщение диспетчера содержит более двух указаний (например, скорость,
высота и курс).
 Экипаж неправильно выставляет давление, либо неправильно устанавливает
другое техническое оборудование самолета, либо неправильно реагирует на
звуковую или световую сигнализацию.
Сопутствующие факторы
Факторы, которые способствуют повышению вероятности нарушения заданной высоты:
 Только один пилот/член экипажа прослушивает частоту диспетчера;
 Объем работы диспетчера;
 Отвлекающие/мешающие факторы;
 Зоны ожидания;
 Организация воздушного пространства;
 Объем работы пилотов.
Факторы, которые увеличивают риск столкновения, следующего за
нарушением заданной высоты:
 Интенсивность движения;
 Высокая скорость набора или снижения.
Способы решения
 Избегать случаев невыдерживания заданной высоты
 Как летные экипажи, так и диспетчеры должны строго соблюдать
радиодисциплину, а также обращать особое внимание на процедуры проверки и
повторение пилотами инструкций диспетчера. Для членов экипажей важно строго
придерживаться стандартных процедур, касающихся установки высотомеров,
особенно в случае выдачи повторных разрешений. Для диспетчеров важно
придерживаться принципов управления ресурсами группы.
 Сведение к минимуму последствий невыдерживания заданной высоты
достигается путем увеличения эффективности использования специального
оборудования, как наземного, так и бортового, предназначенного для
предупреждения столкновений.
 Повышение ситуационной осведомленности пилотов относительно других бортов
в непосредственной близости от их воздушного судна может достигаться
пассивным прослушиванием используемой радиочастоты и наблюдением за
дисплеем TCAS, а также активным наблюдением в случае срабатывания TCAS в
режиме ТА (консультативная информация о воздушном движении) или в режиме
предупреждающей RA (рекомендация по разрешению угрозы столкновения). Если
TCAS выдает указание по выполнению маневра уклонения от столкновения,
крайне важно, чтобы это указание было выполнено в точности. Диспетчер должен
быть извещен об отклонении от разрешенной высоты, как только станет возможно.
Важно также, чтобы отклонение от заданной высоты не превышало необходимого
для разрешения угрозы столкновения.
 Ситуационная осведомленность диспетчеров может быть повышена при помощи
более активной оценки того, какие минимальные интервалы, создаваемые
вследствие выданных разрешений, являются наиболее рискованными, а также
при помощи более активного использования данных, получаемых в режиме S. Эти
действия способны привести к повышению вероятности распознавания нарушения
воздушными судами заданной высоты. В случае срабатывания TCAS в режиме RA
один или более раз постоянная осведомленность диспетчера относительного
расположения самолетов в его зоне ответственности может помочь предотвратить
вторичные последствия набора или снижения для выполнения рекомендации по
уклонению от столкновения.