УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ТЛ-110М список литературы 6 наименований)
advertisement
УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ТЛ-110М (Работа содержит 40 листов, 2 рисунка, список литературы 6 наименований) СОДЕРЖАНИЕ Введение. История электрической тяги. Цель работы ………………….…... 1. Общие сведения о мотор-вентиляторе ТЛ-110………..………………...... 1.1 Назначение электродвигателя ТЛ-110 ………………….……………….. 1.2 Технические данные……………………………………………………….. 1.3 Конструкция электродвигателя ………………………………………….. 2 Описание технологии ремонта ………………………………..................... 2.1 Система планово-предупредительного ремонта электровозов................. 2.2 Условия работы вспомогательных машин ……......................................... 2.3 Подготовка электродвигателей к ремонту.................................................. 2.4 Ремонт остова и его деталей ……………................................................... 2.5 Ремонт якоря и его деталей ………………………………………………. 2.6 Монтаж электродвигателя вентилятора ………………………………… 2.7 Испытания двигателя ТЛ-110 после ремонта……………………………. 2.8 Инструменты, материалы, приспособления, применяемые при ремонте мотор-вентилятора …………………………………………….…..................... 3 Организация безопасных условий труда при ремонте электромашин …... 3.1 Общие требования охраны труда…………………………………………. 3.2 Требования техники безопасности при ремонте …..…............................. Заключение ……………………..……………………………………………... Список использованной литературы ……….………………………………… ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Разраб. Иванов Провер. Иванов Реценз. Иванов Н. Контр. Иванов Утверд. Иванов Подпись Дата Устройство и ремонт электродвигателя вентилятора ТЛ-110М Лит. Лист Листов 2 40 ПУ-1 гр. №1 ВВЕДЕНИЕ. ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л. с.). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд три миниатюрных вагончика со скоростью 7 км/ч, скамейки вмещали 18 пассажиров. В том же 1879 г. была пущена внутризаводская линия электрической железной дороги протяженностью примерно 2 км на текстильной фабрике Дюшен-Фурье в г. Брейль во Франции. В 1880 г. в России Ф. А. Пироцкому удалось электрическим током привести в движение большой тяжелый вагон, вмещавший 40 пассажиров. 16 мая 1881 г. было открыто пассажирское движение на первой городской электрической железной дороге Берлин Лихтерфельд. Рельсы этой дороги были уложены на эстакаде. Несколько позже электрическая железная дорога Эльберфельд - Бремен соединила ряд промышленных пунктов Германии. Первоначально электрическая тяга применялась на городских трамвайных линиях и промышленных предприятиях, особенно на рудниках и в угольных копях. Но очень скоро оказалось, что она выгодна на перевальных и тоннельных участках железных дорог, а также в пригородном движении. В 1895 г. в США были электрифицированы тоннель в Балтиморе и тоннельные подходы к Нью-Йорку. Для этих линий построены электровозы мощностью 185 кВТ (50 км/ч). После первой мировой войны на путь электрификации железных дорог вступают многие страны. Электрическая тяга начинает вводиться на ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 3 магистральных линиях с большой плотностью движения. В Германии электрифицируют линии Гамбург - Альтон, Лейпциг - Галле - Магдебург, горную дорогу в Силезии, альпийские дороги в Австрии. Электрифицирует электрификации северные Франция, дороги Швейцария. Италия. В Приступают Африке к появляется электрифицированная железная дорога в Конго. В России проекты электрификации железных дорог имелись еще до первой мировой войны. Уже начали электрификацию линии. С.-Петербург Ораниенбаум, но война помешала ее завершить. И только в 1926 г. было открыто движение электропоездов между Баку и нефтепромыслом Сабунчи. 16 августа 1932 г. вступил в строй первый магистральный электрифицированный участок Хашури - Зестафони, проходящий через Сурамский перевал на Кавказе. В этом же году в СССР был построен первый отечественный электровоз серии Сс. Уже к 1935 г. в СССР было электрифицировано 1907 км путей и находилось в эксплуатации 84 электровоза. В настоящее время общая протяженность электрических железных дорог во всем мире достигла 200 тыс. км, что составляет примерно 20% общей их длины. Это, как правило, наиболее грузонапряженные линии, горные участки с крутыми подъемами и многочисленными кривыми участками пути, пригородные узлы больших городов с интенсивным движением электропоездов. Техника электрических железных дорог за время их существования изменилась коренным образом, сохранился только принцип действия. Применяется привод осей локомотива от электрических тяговых двигателей, которые используют энергию электростанций. Эта энергия подводится от электростанций к железной дороге по высоковольтным линиям электропередачи, а к электроподвижному составу - по контактной сети. Обратной цепью служат рельсы и земля. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 4 Применяются три различные системы электрической тяги - постоянного тока, переменного тока пониженной частоты и переменного тока стандартной промышленной частоты 50 Гц. В первой половине текущего столетия до второй мировой войны применялись две первые системы, третья получила признание в 50-60-х годах, когда началось интенсивное развитие преобразовательной техники и систем управления приводами. В системе постоянного тока к токоприемникам электроподвижного состава подводится ток напряжением 3000 В (в некоторых странах 1500 В и ниже). Такой ток обеспечивают тяговые подстанции, на которых переменный ток высокого напряжения общепромышленных энергосистем понижается до нужного значения и выпрямляется мощными полупроводниковыми выпрямителями. Достоинством системы постоянного тока в то время была возможность применения коллекторных двигателей постоянного тока, обладающих превосходными тяговыми и эксплуатационными свойствами. А к числу ее недостатков относится сравнительно низкое значение напряжения в контактной сети, ограниченное допустимым значением напряжения двигателей. По этой причине по контактным проводам передаются значительные токи, вызывая потери энергии и затрудняя процесс токосъема в контакте между проводом и токоприемником. Интенсификация железнодорожных перевозок, увеличение массы поездов привели на некоторых участках постоянного тока к трудностям питания электровозов из-за необходимости увеличения площади поперечного сечения проводов контактной сети (подвешивание второго усиливающего контактного провода) и обеспечения эффективности токосъема. Все же система постоянного тока получила широкое распространение во многих странах, более половины всех электрических линий работают по такой системе. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 5 Задача системы тягового электроснабжения - обеспечить эффективную работу электроподвижного состава с минимальными потерями энергии и при возможно меньших затратах на сооружение и обслуживание тяговых подстанций, контактной сети, линий электропередачи и т. д. Стремлением поднять напряжение в контактной сети и исключить из системы электрического питания процесс выпрямления тока объясняется применение и развитие в ряде стран Европы (ФРГ, Швейцария, Норвегия, Швеция, Австрия) системы переменного тока напряжением 15000 В, имеющую пониженную частоту 16,6 Гц. В этой системе на электровозах используют однофазные коллекторные двигатели, имеющие худшие показатели, чем двигатели постоянного тока. Эти двигатели не могут работать на общепромышленной частоте 50 Гц, поэтому приходится применять пониженную частоту. Для выработки электрического тока такой частоты потребовалось построить специальные "железнодорожные" электростанции, не связанные с общепромышленными энергосистемами. Линии электропередачи в этой системе однофазные, на подстанциях осуществляется только понижение напряжения трансформаторами. В отличие от подстанций постоянного тока в этом случае не нужны преобразователи переменного тока в постоянный, в качестве которых применялись ненадежные в эксплуатации, громоздкие и неэкономичные ртутные выпрямители. Но простота конструкции электровозов постоянного тока имела решающее значение, что определило ее более широкое использование. Это и обусловило распространение системы постоянного тока на железных дорогах СССР в первые годы электрификации. Для работы на таких линиях промышленностью поставлялись шестиосные электровозы серии Сс (для железных дорог с горным профилем) и ВЛ19 (для равнинных дорог). В пригородном движении использовались моторвагонные поезда серии Сэ, состоявшие из одного моторного и двух прицепных вагонов. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 B первые послевоенные годы во многих странах была возобновлена интенсивная электрификация железных дорог. В СССР возобновилось производство электровозов постоянного тока серии ВЛ22. Для пригородного движения были разработаны новые моторвагонные поезда Ср, способные работать при напряжении 1500 и 3000 В. В 50-е годы был создан более мощный восьмиосный электровоз постоянного тока ВЛ8, а затем - ВЛ10 и ВЛ11. В это же время в СССР и Франции были начаты работы по созданию новой более экономичной системы электрической тяги переменного тока промышленной частоты 50 Гц с напряжением в тяговой сети 25 000 В. В этой системе тяговые подстанции, как и в системе постоянного тока, питаются от общепромышленных высоковольтных трехфазных сетей. Но на них нет выпрямителей. Трехфазное напряжение переменного тока линий электропередачи преобразуется трансформаторами в однофазное напряжение контактной сети 25 000 В, а ток выпрямляется непосредственно на электроподвижном составе. Легкие, компактные и безопасные для персонала полупроводниковые выпрямители, которые пришли на смену ртутным, обеспечили приоритет этой системы. Во всем мире электрификация железных дорог развивается по системе переменного тока промышленной частоты. Для новых линий, электрифицированных на переменном токе частотой 50 Гц, напряжением 25 кВ, были созданы шестиосные электровозы ВЛ60 с ртутными выпрямителями и коллекторными двигателями, а затем восьмиосные с полупроводниковыми выпрямителями ВЛ80 и ВЛ80с. Электровозы ВЛ60 также были переоборудованы на полупроводниковые преобразователи и получили обозначение серии ВЛ60к . В настоящее время основными сериями грузовых электровозов постоянного тока являются ВЛ11, ВЛ10, ВЛ10у и переменного тока ВЛ80к, ВЛ80р, ВЛ80т, ВЛ-80с, ВЛ85. Электровоз ВЛ82М является локомотивом ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 двойного питания. В пассажирском движении эксплуатируются электровозы постоянного тока серий ЧС2,ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС200 и переменного тока ЧС4, ЧС4Т, ЧС8. На Коломенском и Новочеркасском заводах изготовлен восьмиосный пассажирский электровоз переменного тока ЭП200, рассчитанный на скорость движения 200 км/ч. ЦЕЛЬ РАБОТЫ Заданием на письменную экзаменационную работу было предложено изучить вопрос технического обслуживания и ремонта электродвигателей вентиляторов (мотор-вентиляторов) ТЛ-110, установленных на электровозах ВЛ-10. Я должен рассмотреть в работе назначение, конструкцию и технические данные этой вспомогательной электромашины, описать технологический процесс её ремонта, сборки и испытания после ремонта, оборудование и инструменты, применяемые для ремонта вспомогательных машин, правила и приемы техники безопасности. Целью производственной практики является технологией ремонта электрических машин и ознакомление с другой электроаппаратуры электровозов, а также научиться самостоятельно выполнять операции, соответствующие квалификации слесаря-электрика по ремонту электрооборудования электровозов 3-4 разрядов. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРЕ ТЛ-110 1.1 НАЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ТЛ-110 Вспомогательными (двигатели и называют генераторы), тяговые электрические обслуживающие машины собственные нужды электровозов. Эти машины располагают в кузове электровоза. Для охлаждения тяговых двигателей на электровозах устанавливают специальные вентиляторы, приводимые во вращение электрическими двигателями, которые получают питание от контактной сети. Установку, состоящую из вентилятора и электрического двигателя, принято называть двигательвентилятором или мотор-вентилятором. На многих электровозах постоянного тока эти установки используют и для охлаждения пусковых резисторов. Большинство электрических аппаратов электровозов имеют дистанционное управление. Для включения или переключения таких аппаратов на катушки управления их приводами подают напряжение 50 В. Для питания цепей катушек управления таких аппаратов, а также цепей освещения и заряда аккумуляторной батареи на электровозах устанавливают специальные генераторы с номинальным напряжением 50 В, которые называют генераторами управления. На электровозах постоянного тока эти генераторы приводят во вращение теми же двигателями, что и вентиляторы. На электровозах устанавливают по два мотор-вентилятора. Это позволяет более просто, чем при одной установке, осуществить подачу вентилирующего воздуха к двигателям, регулировать количество вентилирующего воздуха благодаря последовательному и параллельному включению мотор-вентиляторов и иметь на электровозе резервный генератор управления. Принцип действия вспомогательных электрических машин такой же, как и тяговых двигателей. Вспомогательные электрические двигатели, получающие питание от контактной сети, выполняют на номинальное ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 9 напряжение на их зажимах, равное 3000 В: Для ограничения тока при пуске машин в их цепи включают резисторы. У машин, непрерывно работающих продолжительное время после пуска, эти резисторы полностью или частично выводят из их электрических цепей. Чтобы не усложнять электрические цепи вспомогательных машин и цепи управления ими, пусковые резисторы из цепей машин выводят одной ступенью с помощью специальных устройств, действующих автоматически. 1.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Электродвигатель постоянного тока ТЛ-110М служит приводом центробежного вентилятора Ц13-50 и генератора управления НБ-110 (или ДК-405К). Электродвигатель установлен в машинном отделении каждой секции перпендикулярно продольной оси электровоза. Его технические данные следующие: Мощность, кВт.......................................................................................... 53,1 Напряжение на коллекторе, В ……………………………………...........3000 Ток якоря, А ................................................................................................. 20,6 Частота вращения, об/мин.............................................................................990 Сопротивление обмоток при температуре 20°С, Ом: якоря………………………………………………………………………… 2,7 главных полюсов.............................................................................................2,9 дополнительных полюсов............................................................................ 0,97 Класс изоляции по нагревостойкости: остова................................................................................................................. F якоря....................................................................................................................В К. п. д.............................................................................................................0,873 Режим работы........................................................................продолжительный Система вентиляции……………...............двигатель самовентилирующийся ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 10 Возбуждение............................................................................последовательное Масса, кг..........................................................................................................1590 1.3 КОНСТРУКЦИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Электродвигатель ТЛ-110М постоянного тока, четырехполюсный, состоит из остова 4 (см. рис. 1), якоря, щеточного аппарата 2 и подшипниковых щитов 1 и 9. Остов электродвигателя цилиндрической формы, отлит из стали 25Л-1. Он служит одновременно магнитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, предусмотрены окна, закрытые сеткой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части — лапы для крепления его к фундаменту. Остов также имеет приливы с отверстиями для транспортировки. Четыре главных полюса имеют вертикальное и горизонтальное расположение, а дополнительные полюсы расположены по диагональным осям. Сердечники 15 главных полюсов собраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклепками. Сердечники прикреплены к остову тремя стальными шпильками М24. Сердечники 13 дополнительных полюсов изготовлены из толстолистового стального проката с латунными наконечниками и прикреплены к остову тремя латунными болтами М16. Для обеспечения надежной коммутации при переходных режимах между остовом и дополнительными полюсами предусмотрены диамагнитные прокладки толщиной 3 мм. Катушка 14 главного полюса имеет 287 витков и изготовлена из прямоугольного провода ПСД размерами 2,24 X 3,75 мм. Катушка 12 дополнительного полюса имеет 120 витков и изготовлена из прямоугольного провода ПСД размерами 2,0X3,55 мм. Корпусная изоляция катушек главных и дополнительных полюсов выполнена из стеклослюдинитовой ленты ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 11 Рис.1- Продольный (а) и поперечный (б) разрезы электродвигателя ТЛ-110М ЛС40Ру-ТТ 0,13X25 мм в шесть слоев с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки совместно с сердечниками полюсов пропитаны в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 или ЭМТ-2 ТУ ОТН.504.002—73 и представляют собой неразъемные моноблоки. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 Воздушный зазор между якорем и главным полюсом равен 4 мм, а между якорем и дополнительным полюсом 5,7 мм. Щеточный аппарат состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляционных пальца. Палец представляет собой стальную арматуру, опрессованную пресс-массой АГ-4В, сверху которой насажен фарфоровый изолятор. щеткодержателя, которые можно На пальцах закреплены четыре регулировать в радиальном направлении. В щеткодержателе установлено по одной щетке ЭГ-61 размерами 10X25x50 мм. Якорь электродвигателя состоит из коллектора 3 (рис. 1), обмотки 8, уложенной в пазы сердечника 6, набранного в пакет из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметрами 22, 20, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней 5 и задней 7 нажимных шайб, вентилятора 10 и вала 11. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря. Коллектор электродвигателя набран из 343 медных пластин; диаметр его рабочей поверхности З90 мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса миканитовыми манжетами и цилиндром. Волновая обмотка якоря состоит из 43 катушек. Катушка состоит из восьми секций; она намотана из круглого провода ПЭТВСД диаметром 1,4 мм в два оборота. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполняют пайкой оловом 03 ГОСТ 860—75 с флюсом КСп ОСТ 160.614.011—71 погружением в ванну. Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоев стеклослюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,11 мм, одного слоя ленты фторопласта толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобандажной лентой толщиной 0,18 мм по СТП ТН1 28—71. На сердечнике якоря для намотки ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 13 стеклобандажной ленты предусмотрены радиальные канавки. В качестве якорных подшипников в электродвигателе применены роликовые подшипники. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликовый подшипник 80-92317Л1; со стороны, противоположной коллектору, — плавающий подшипник 80-32417М. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнение для предотвращения утечки смазки. Подшипниковые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20 с пружинными шайбами. Подшипниковый щит со стороны коллектора имеет специальные приливы для крепления остова генератора управления НБ-110 (или ДК-405К). На конец вала со стороны, противоположной коллектору, насажен ротор центробежного вентилятора Ц13-50, закрепляемый гайкой, а на другой конец вала — якорь генератора НБ-110 (ДК-405К). Вентиляция электродвигателя осуществляется встроенным вен- тилятором, который засасывает воздух через отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора и крышки коллекторного люка и удаляет его через отверстия сетки, установленной вокруг остова со стороны, противоположной коллектору. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 14 2. ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА 2.1 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надёжной и безопасной их эксплуатации необходима система технического обслуживания и ремонта. На систему технического обслуживания и ремонта электровозов большое влияние оказывают организация их эксплуатации и технология ремонта. Удлинение участков обращения, появление более совершенных электровозов новых серий, применение прогрессивных технологических процессов и соответствующих материалов, внедрение передовых методов труда — всё это влечёт изменения в системе технического обслуживания и ремонта электровозов. Основное назначение технического обслуживания и ремонта уменьшение износа и устранение повреждений электровоза, обеспечение их безотказной эксплуатации. Это весьма сложное и ответственная задача. Несмотря на усилия, промышленностью электровозов, по главная предпринимаемые повышению роль в электровозостроительной надежности этом деле и безотказности принадлежит ремонтных подразделениям железнодорожного транспорта. На железных дорогах нашей страны действует утвержденное Министерством путей сообщения система планово-предупредительного ремонта э.п.с. Согласно этой системе техническое обслуживание (ТО-2 и ТО3) производят в период между ремонтами через определённый промежуток времени для предупреждения и устранения причин, могущих привести к недопустимому безопасной снижению эксплуатации. надежности Такие же электровозов цели и нарушению преследует техническое обслуживание ТО-1, которое выполняют локомотивные бригады. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 15 При техническом смазывают трущиеся необходимости обслуживание части, закрепляют устраняют регулируют детали, видимые тормозную осматривают дефекты, систему. тяговые При двигатели, электрические машины и аппараты, поддерживают частоту их изолирующих частей и контактных поверхностей. Текущие ремонты (ТР-1, ТР-2 и ТР-3) выполняют в локомотивных депо. Их цель -поддержание электровозов в технически исправном состоянии, обеспечивающем бесперебойную работу в период между заводскими ремонтами. При ТР-1 и ТР-2 частично разбирают оборудование электровоза на месте, если неисправность его не может быть определена наружном осмотре, а так же приводит к норме зазоры в узлах трения. При ТР-3 снимают тяговые двигатели и вспомогательные машины, выкатывают колесные пары, демонтируют и разбирают другие узлы с целью надёжной их проверки и ремонта. Капитальные ремонты (КР-1 и КР-2) являются главным средством "оздоровления" электровозов и предусматривают восстановление несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, колесных пар и редукторов, тяговых двигателей и вспомогательных машин, электрических аппаратов, кабелей и проводов, восстановление чертёжных размеров деталей и т.д. Капитальный ремонты электровозов осуществляют на ремонтных заводах. Ремонтный цикл включает последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Порядок их чередования определяется структурой ремонтного цикла. Периодичность ремонта магистральных электровозов, т.е: пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами, а так же нормы простоя электровозов при этом устанавливаются начальниками дорог с учетом конкретных эксплуатационных условий на основе нормативов МПС. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 16 2.2 УСЛОВИЯ РАБОТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН В отличие от тяговых двигателей вспомогательные машины размещены в кузове электровоза. Благодаря этому динамические воздействия пути сказываются на них меньше, чем на тяговых двигателях. Кроме того, они лучшее, чем тяговые двигатели, защищены от попадания в них влаги, снега, песка и других загрязнений и более доступны для обслуживания. Вспомогательные электродвигатели, получающие питание от контактной сети, так же как и тяговые двигатели, подвержены воздействию изменения напряжения от 2200 до 4000 В. Они также подвержены воздействию знакопеременной температуры, особенно в зимних условиях, когда после отстоя при минусовой температуре электровоз попадает в цех с плюсовой температурой. В летнее время, когда температура в кузове электровоза может значительно повышаться (до 60°С), ухудшается охлаждение машин. Узлы вспомогательных машин подвергаются воздействию дополнительных вибраций, возникающих при работе приводимых ими механизмов и соседних агрегатов. Следует отметить также, что для вспомогательных электрических «машин различных типов, спроектированных и построенных Новочеркасским электровозостроительным заводом, весьма характерна высокая степень унификации их одноименных узлов и деталей. Это значительно облегчает их ремонт, а также техническое обслуживание в эксплуатации. 2.3 ПОДГОТОКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ К РЕМОНТУ Все вспомогательные машины при ТР-3 снимают с электровозов и направляют в электромашинный цех депо для проведения деповского ремонта. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 17 Перед разборкой электродвигатели продувают в продувочной камере и тщательно очищают. Разборку и сборку электродвигателей вспомогательных машин наиболее целесообразно проводить, так же как и тяговых двигателей, на специальных кантователях, применение которых обеспечивает удобство разборки, значительно облегчает проведение работ и сокращает затраты времени. Различные конструкции кантователей успешно используются во многих депо. Электродвигатели ТЛ-110М кроме привода центробежных вентиляторов, приводят во вращение генераторы управления. Привод генераторов управления осуществляется установкой их якорей непосредственно на вал якоря электродвигателей вентиляторов (рис. 2). Рис.2 – Электродвигатель вентиляторов ТЛ-110 и генератор управления ДК-405К (или НБ-110) 1-остов генератора; 2- якорь генератора; 3- подшипник; 4-траверса генератора; 5,10- подшипниковые щиты; 6-траверса электродвигателя; 7подшипник; 8- Остов электродвигателя ТЛ-110; 9-якорь; 11-болт; 12-вал; 13крышка подшипника; 14- лабиринтное уплотнение В связи с тем что для эффективного охлаждения тяговых двигателей и резисторов требуется значительное количество охлаждающего воздуха, его, ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 18 как правило, получают на электровозе от двух мотор-вентиляторов. Электродвигатели вентиляторов (кроме некоторых электродвигателей вентиляторов электровоза ВЛ82) представляют собой высоковольтные электрические машины последовательного возбуждения с рабочим напряжением на коллекторе 3000 В. Напряжение 3000 В обеспечивает номинальную высокую частоту вращения при параллельном подключении мотор-вентиляторов к контактной сети. В схемах электровозов предусмотрен также режим работы вентиляторов на низкой частоте вращения при их последовательном соединении. В этом случае напряжение на коллекторе составляет 1500 В. На низкой частоте вращения вентиляторы обычно работают в зимних условиях, когда при минусовой температуре окружающей среды благодаря более интенсивному естественному охлаждению требуется меньше вентилирующего воздуха. Для конструкции электродвигателей вентиляторов характерно четырехполюсное исполнение с дополнительными полюсами. якорей волновая. Электрощетки размещаются в Обмотка щеткодержателях, укрепленных на изоляционных пальцах к специальной траверсе, монтируемой на подшипниковом щите электродвигателя (или генератора). В подшипниковых узлах обычно применяют роликовые подшипники: со стороны коллектора фиксирующий (с приставным кольцом) и с противоположной стороны свободный. Сердечники главных полюсов изготовляют из отдельных листов электротехнической стали, сердечники дополнительных полюсов, как правило, выполняют сплошными. Осевой разбег якоря в остове принят от 0,15 до 0,45 мм. Охлаждение обмоток электродвигателя осуществляется вентиляторами, установленными на валах машин. Воздух поступает в двигатель со стороны коллектора через специальные отверстия, предусмотренные в подшипниковым щите и крышках коллекторных люков, и выбрасывается со стороны, противоположной коллектору, через отверстия в остове, расположенные над ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 19 вентилятором. В электромашинный цех электродвигатель вентилятора отечественных электровозов поступает вместе с генератором управления (электродвигателем ДК-405 или Н-Б-110), но без ротора вентилятора. Перед разборкой и ремонтом определяют техническое состояние электрических машин, выявляют узлы и детали, подлежащие ремонту или замене новыми (отремонтированными). Снимают крышки коллекторных люков, осматривают коллектор, щеточный аппарат, измеряют осевой разбег якоря, проверяют работу подшипников (прослушиванием). Измеряют сопротивление изоляции, используют при этом мегаомметр на 2,5 кВ для электродвигателей вентиляторов и 0,5 кВ для генератора управления, которое соответственно должно быть не менее 3 МОм (электродвигатели НБ430, ТЛ-110М) и 0,5 МОм (электродвигатели ДК-405, НБ-110). Результаты предварительного осмотра электрических машин записывают в специальный журнал. Затем с вала электродвигателя снимают генератор управления. Для этого сначала снимают остов генератора 1 (рис. 2), отвернув болты, крепящие его к подшипниковому щиту электродвигателя 2, а затем, предварительно отвернув с вала гайку, спрессовывают якорь генератора 3. Для спрессовки якоря используют специальное приспособление, состоящее из прессовочного стакана и вворачиваемого в него винта. Стакан на резьбе укрепляют в коробке якоря генератора, а затем поворотами винта, торец которого упирается в торец вала, спрессовывают якорь генератора. Для этой цели имеются и другие приспособления, но принцип их действия аналогичен рассмотренному. После снятия подшипникового щита на вал якоря навертывают рым и вынимают якорь из остова. Якорь необходимо поднимать осторожно, чтобы не повредить обмотку, катушки полюсов и подшипники. Затем остов поворачивают на 180° и устанавливают его вертикально, коллекторной ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 20 стороной вверх. Выпрессовыэают второй подшипниковый щит вместе с траверсой, наружной и внутренней крышками. Поворачивают остов в горизонтальное положение и, отвернув крепежные болты и гайки, снимают его с кантователя. Затем выполняют разборку снятых узлов. С подшипникового щита, расположенного с коллекторной стороны, снимают наружную и внутреннюю крышки, траверсу и выпрессовывают якорные подшипники, используя для этого пресс. Разобранные узлы и детали тщательно очищают, продувают, обтирают и промывают. Остов и якорь продувают в продувочной камере, а затем протирают салфетками. Металлические детали, внутренние стенки остова, всю его поверхность снаружи, а также вал, наружные поверхности вентиляторов, нажимной конус коллектора и роликовые кольца протирают салфетками, смоченными в керосине. Провода, полюсные катушки, бандажи якорей, коллектор, ленточный бандаж и остальные детали с изоляцией протирают салфетками, смоченными в бензине. Подшипниковые щиты, крышки и другие детали промывают в моечной машине или в выварочной ванне в 3—10%-ном растворе каустической соды, якорные подшипники — в специальной моечной машине роликового отделения. После разборки и очистки узлов и деталей электродвигателей их тщательно осматривают, обмеряют и ремонтируют. 2.4 РЕМОНТ ОСТОВА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ Остов, подшипниковые щиты, крышки, сетки, люки и другие детали осматривают с целью выявления дефектов. Чтобы обнаружить трещины в остове и подшипниковых щитах, целесообразно использовать для их осмотра лупу 7-кратного увеличения. Наиболее характерными местами, где могут возникать трещины, являются: в остове — углы коллекторных люков, горловины под подшипниковые щиты, приливы ушков для подъема остова; в ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 21 подшипниковых щитах — поверхности гнезда под подшипник, посадочная поверхность щита в остов. Обнаруженные трещины заваривают, обеспечивая выполнение установленных технологическими инструкциями режимов. После заварки трещин и обработки этих поверхностей замеряют горловины остова, гнезда подшипниковых щитов под якорные подшипники, а также их посадочные поверхности под горловину остова (у подшипниковых щитов со стороны коллектора — посадочную (поверхность под траверсу и генератор управления). Проверяют натяги (зазоры) в сопрягаемых деталях в соответствии с установленными нормами допусков и износов — натяг подшипникового щита в остове, наружного кольца подшипника в гнезде щита. Посадочные поверхности при необходимости восстанавливают нанесением пленки эластомера ГЭН-150(Н), если износ не превышает 0,2 мм на сторону, или наплавкой. Резьбовые отверстия в остове и подшипниковых щитах, предназначенные для крепления щитов, крышек и других деталей, проверяют калибром и прогоняют метчиком. Проверяют состояние всех остальных отверстий, не имеющих резьбы, а три необходимости их восстанавливают до номинальных или ремонтных размеров. В подшипниковых щитах и их крышках измеряют толщину приливов в местах отверстий под крепежные болты. Проверяют исправность смазочных трубок. Если обнаружены дефектные отверстия в остове, подшипниковых щитах, крышках, несоответствие размеров посадочных поверхностей или натягов в сопрягаемых деталях установленным нормам допусков и износов, такие детали ремонтируют или заменяют новыми. Ремонт отверстий, восстановление изношенных рабочих поверхностей деталей вспомогательных машин осуществляют по тем же технологическим правилам и теми же способами, которые применяют при ремонте аналогичных деталей тяговых двигателей. Так же как и при ремонте тяговых двигателей, проверяют исправность сеток коллекторных люков, их ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 22 замков и обеспечивают надежное крепление указанных деталей на остове электродвигателей и генераторов управления. Внутри остова осматривают и проверяют состояние изоляции выводных проводов, соединительных перемычек, полюсных катушек. Крепление перемычек и соединительных проводов к скобам остова должно быть надежным и не должно допускать перетирание изоляции проводов в местах их крепления. Негодные бандажи крепления проводов заменяют новыми, предварительно заизолировав крепежные скобы изоляционной лентой. При повреждении оплетки провода место повреждения изолируют прорезиненной изоляционной лентой. При нарушениях резиновой изоляции поврежденные места провода вырезают и изолируют лентой из лакоткани и прорезиненной изоляционной лентой. Резиновые втулки, установленные в местах выхода проводов из остова, должны плотно сидеть в отверстии остова и на выводном проводе. Смазочные трубки, ослабшие или поврежденные, заменяют исправными и прочно закрепляют. Проверяют прочность крепления полюсных сердечников к остову обстукиванием крепежных болтов, шпилек. Ослабшие полюсные болты подтягивают. Негодные крепежные детали заменяют исправными, проверяют плотность посадки полюсных катушек на сердечниках полюсов. Ослабление полюсных катушек на сердечниках компенсируют установкой пропитанных в лаке прокладок из электрокартона. Проверяют в соответствии с установленными нормами активное сопротивление обмоток и сопротивление их изоляции. Осматривают межкатушечные соединения, устраняют обнаруженные дефекты, заменяют поврежденные наконечники проводов. Если поврежден паяный наконечник, то необходимо его распаять, снять и поставить исправный. Наконечник насаживают на предварительно за- ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 23 чищенные стеклянным полотном и полуженные жилы провода и тщательно пропаивают. Если поврежден опрессованный наконечник, то его обрезают. Конец обрезанного провода зачищают от изоляции, насаживают на него изготовленную из листовой меди толщиной 1,5 мм трубку соответствующей длины. Трубку вместе с проводом опрессовывают в штамме под прессом. Торец наконечника после опрессовки выравнивают и опиливают. Затем в наконечнике просверливают крепежные отверстия, зачищают его, пропаивают и облуживают припоем ПОССуЗО-0,5. Замеряют специальным микрометрам расстояние между сердечниками диаметрально противоположных полюсов и регулируют его при необходимости в соответствии с нормами допусков и износов и действующими чертежами. Изоляционные свойства ;полюсных катушек восстанавливают без демонтажа полюсов нанесением на них (покрытия из изоляционной эмали. Полюсные катушки межкатушечные соединения и перемычки после их предварительной сушки в печи покрывают эмалью ГФ-92-ГС пульверизатором или кистью. В случаях когда на полюсных катушках применены изоляционные материалы класса нагревостойкости А, сушку обмоток перед закрытием и после него проводят три температуре, не превышающей 120 °С. Более высокие нагревы при сушке не допускаются, так как они способствуют разрушению изоляции. Контроль состояния изоляции полюсных катушек после Покрытия осуществляют замером сопротивления их изоляции. При температуре 110— 120 °С сопротивление изоляции полюсных катушек должно быть не менее 3 МОм для электрических машин с изоляцией на 3000 В, не менее 1,5 МОм для машин с изоляцией на 1500 В и не менее 0,5 МОм для низковольтных машин. Внутренние поверхности остова, подшипниковые щиты, крышки под- ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 24 шипниковых щитов и коллекторных люков покрывают серой эмалью воздушной сушки. Большое внимание при деповском ремонте вспомогательных машин уделяют также проверке состояния траверс, изоляционных пальцев щеткодержателей и самих щеткодержателей. Щеткодержатели снимают с траверсы. Изоляционные пальцы щеткодержателей, если они исправны, разрешается не снимать с траверсы. Однако при обнаружении ослабления крепления пальцев в траверсе или изоляторов на пальцах, повреждения изоляции пальцев, а также трещин, сколотых краев и повреждений глазури изоляторов пальцы снимают, ремонтируют или заменяют исправными. Точечные повреждения глазури и изолятора не являются опасными и поэтому не требуют снятия пальцев. В траверсе выявляют трещины, поврежденные отверстия и все обнаруженные дефекты устраняют. Необработанные поверхности траверсы окрашивают изоляционной эмалью воздушной сушки. Щеткодержатели проверяют и ремонтируют с разборкой. Все детали щеткодержателя проверяют, поврежденные детали заменяют исправными. Затем щеткодержатели собирают. В собранном щеткодержателе проверяют основные установочные размеры, нажатие нажимных пальцев, размеры щеточных окон. Отремонтированные изоляционные пальцы и щеткодержатели устанавливают на траверсе. 2.5 РЕМОНТ ЯКОРЯ И ЕГО ДЕТАЛЕЙ Очищенный якорь и все его детали подвергают тщательному осмотру и проверке. Мегаомметром измеряют сопротивление изоляции якоря, а с помощью моста — активное сопротивление обмотки. В холодном состоянии сопротивление изоляции якоря должно быть не менее 5 МОм. Активное ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 25 сопротивление обмоток якоря вспомогательных машин не должно отклоняться от номинального значения, указанного в чертеже или правилах ремонта, более чем на ±10%. Осматривают передний конус якоря. При наличии прожогов, трещин, а также сдвига и ослабления бандажа на переднем конусе коллектора дефектный бандаж заменяют. Новый бандаж накладывают из стеклобандажной ленты или стеклянной ленты марки ЛЭС с утяжкой и промазкой каждого слоя ленты эмалью. После укладки бандаж «утюжат» горячим валиком или электропаяльником и затем покрывают эмалью ГФ-92ХК или НЦ-929. При необходимости перед укладкой бандажа восстанавливают подбандажную изоляцию. Проверяют крепление обмоток и состояние изоляции якоря. Обстукивают клинья и бандажи якоря. Вибрация клиньев или бандажей свидетельствует об их ослаблении. Ослабшие бандажи и клинья снимают и заменяют новыми. Новые бандажи укладывают, строго контролируя натяжение проволоки или стеклобандажной ленты, число витков. После установки стальные бандажи пропаивают. Бандажи обязательно пропаивают также в случаях обнаружения дефектов в паяных соединениях или следов окисления на крепежных скобах. Методом падения напряжения проверяют наличие витковых замыканий и качество пайки обмотки в коллекторе. При выплавлении припоя из петушков коллектора и наличии следов повышенного их нагрева осуществляют пропайку обмотки в петушках коллектора. При этом применяют олово или оловянистый припой в соответствии с чертежами на конкретные электрические машины. При наличии на торцовой (поверхности подгаров, оплавлений, поврежденные петушков коллектора поверхности тщательно очищают напильником. Проточка торцовой (поверхности коллектора запрещена. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 26 Осматривают коллектор. Измеряют диаметр рабочей части коллектора, износ, а также глубину продорожки межламельной изоляции. Межламельную изоляцию коллектора продороживают, а его рабочую поверхность протачивают до устранения износа. Обстукиванием проверяют плотность установки коллекторных болтов или коллекторной пайки. Ослабшие коллекторные болты или гайки подтягивают, предварительно нагрев якорь до температуры 90 °С. Подтяжку считают законченной, если при обстукивании болтов отсутствует их вибрация. Минимальный допустимый размер диаметра рабочей поверхности коллектора при выпуске электродвигателей вентиляторов из деповского ремонта установлен для двигателей ТЛ-110М не менее 370 мм. Осматривают и проверяют обстукиванием вентилятор. При обнаружении трещин в теле вентилятора, а также три ослаблении его посадки вентилятор снимают и устраняют выявленные дефекты. Внутренние кольца подшипников, не снятые с валов, а также шейки вала под роликовые подшипники и упорные втулки, если они спрессованы, проверяют магнитным дефектоскопом. Шейки вала (если кольца сняты) замеряют и при необходимости восстанавливают в соответствии с нормами допусков и износов. Изношенные шейки валов восстанавливают установкой (переходных втулок или вибродуговой наплавкой. Снятие и установку роликовых колец осуществляют с помощью индукционных нагревателей. Резьбу на валах проверяют калибром установленной степени точности. Поврежденную резьбу восстанавливают на номинальный размер: для этого дефектную резьбу срезают, наружную поверхность вала (или отверстия) наплавляют, затем обтачивают до номинального размера (или просверливают отверстие) и нарезают резьбу. Разрешается поврежденные резьбовые отверстия, расположенные не в центре вала, заделывать специальными винтами и нарезать новые отверстия, располагая их под углом 60 или 90° ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 27 относительно осей поврежденных отверстий. Поверхность головок винтов должна быть заподлицо с торцовой поверхностью вала. Края головок винтов раскернивают не менее, чем в четырех точках. Разрешается при повреждениях резьбы на валах нарезать резьбу ремонтного размера. Для отремонтированных валов, у которых резьба имеет один из ремонтных размеров, изготовляют соответствующие крепежные детали с резьбой этого же ремонтного размера. Восстанавливают защитную изоляционную пленку обмотки якорей вспомогательных машин. Обмотку якоря просушивают в печи при температуре 110—130°С в течение 6-10 ч, а затем после остывания якоря до температуры 60—70 °С покрывают эмалью ГФ-92-ГС Якоря электродвигателей, изготовленные с применением изоляционных материалов класса нагревостойкости А, сушат при температуре, не превышающей 120°С В случаях когда нагревостойкость изоляции соответствует классу В или F, рекомендуется применение эмали ЭП-91 с сушкой якоря после нанесения эмали при температуре 150—160 °С. 2.6 МОНТАЖ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРОВ Отремонтированные детали и узлы электродвигателя подают на участок сборки. кантователях. В Монтаж вспомогательных подшипниковые щиты машин выполняют запрессовывают на якорные подшипники, предварительно проверив их радиальный зазор с внутренним кольцом в свободном состоянии. Подбирают к ним внутреннюю и наружную крышки и другие детали. На подшипниковые щиты там, где это предусмотрено конструкцией, устанавливают траверсу. Остов ставят на кантователь и осуществляют монтаж узлов и деталей электродвигателя. Сначала запрессовывают в остов подшипниковый щит (с траверсой) со стороны коллектора, далее устанавливают якорь и запрессовывают второй ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 28 подшипниковый щит. Камеры подшипниковых щитов и их крышек в соответствии с чертежом заполняют смазкой. Крышки подшипниковых щитов, стопорные кольца роликовых подшипников, где они предусмотрены конструкцией, а также остальные детали двигателя устанавливают в последовательности, обратной той, которая была принята при разборке электродвигателя. В собранном двигателе щупом проверяют радиальные зазоры подшипников (три снятых наружных крышках и стопорных кольцах), замеряют осевой разбег якоря, проверяют биение коллектора, зазоры между полюсами и якорем. Контролируют правильность установки щеткодержателей на коллекторе. Разборку, ремонт и сборку генераторов управления выполняют в том же порядке, что и разборку, ремонт и сборку электродвигателей вентиляторов. Отремонтированный якорь генератора управления НБ-100 (или ДК-405) напрессовывают на вал мотор-вентилятора ТЛ-110. Устанавливают отремонтированный остов генератора и закрепляют его болтами к подшипниковому щиту мотор-вентилятора. 2.7 ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА 1. Замерить сопротивление якоря и катушек главных и дополнительных полюсов. 2. Испытать ТЛ-110 на холостом ходу без нагрузки и при вращении якоря в рабочем направлении в течении 30 мин. 3. Включить соответствии с мотор генератор или выпрямитель стенда в инструктивными указаниями по эксплуатации стенда А219ИУ, а затем поднимать напряжение тока скорость вращения ТЛ-110 не достигает 990 Об/мин. Прослушать работу подшипников в соответствии с технологической инструкцией ТИ-91. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 29 4. Испытать электрическую машину на повышенную скорость вращения при снятой нагрузки с генераторов ДК-405 и НД-436А. 5. Испытать электрическую машину на нагревание (1час при номинальном напряжении и токе) 6. Провести проверку коммутации в течении 1 мин при рабочем направлении вращения. 7. Проверить состояние изоляции электромашины в горячем состоянии по отношению к корпусу. 8. Испытать электрическую прочность изоляции обмоток двигателя переменным током в течении 1 минуты. 9. Установить на двигатель крышки коллекторных люков. 10.После осмотра мастером электромашинного цеха, необходимо её предъявить приёмщику локомотивов, 2.8 ИНСТРУМЕНТЫ, МАТЕРИАЛЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ Инструменты 1. Молоток слесарный-А1, А2, A3, А4, А5, А6, Гост 2310-79. 2. Ключи гаечные-10,27,22,24,26,30,34,55, Гост 2841-81. 3. Зубило слесарное 20мм - Гост 7211-86. 4. Метчики ручные-М10,М12,М20.МЗ(Х Гост 9222-80. 5. Сверло спиральное 0^-5-40мм Гост 896-78. 6. Зенкер конусный О;33 а=90° Гост 1677-79. 7. Бородок слесарный Гост 7214-72. 8. Напильник плоский Гост1465-80 150 с насечкой № Щ полукруглый с насечкой № 1, ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 30 9. Резцы резьбовые расточные Гост 5688-86 подрезные, канавочные, фасонные. 10. Клеймо цифр h = 10мм. 11. Лом. 12. Щётки «ёрш». 13. Кисть - ручная, плоская шириной 15-20мм, 40мм, круглая 0,30мм. 14. Электродрель 500/1000 об/мин. 15. Щётка металлическая плоская. 16. Нож. 17. Щётка металлическая круглая 0=26мм. 18. Ножницы ручные. 19. Шабер. 20. Подбойка текстолитовая или деревянная. 21. Крейцмейсель обмоточный Гост 7212-74. 22. Ножницы ручные для резки металла Гост 7210-75. 23. Кусачки 125 Гост 7282-75. 24. Скребок для чистки вентиляционных каналов. 25. Киянка. 26. Плоскогубцы 150мм Гост 7236-86. 27. Прокладка медная или фибровая. 28. Рукавицы Гост 5514-86. Материалы 1. Ветошь обтирочная без ворса. 2. Керосин. Бензин. Мел. Олово. 3. Электроды 4,5мм, марка 1ОНЦ13/55. 4. Сурик или белила. 5. Картон электроизоляционный марки ЭВ толщиной 0,5- 1,0мм. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 31 6. Припой Посс У-40; Посс У-61. 7. Канифоль сосновая. 8. Спирт 9. Лак ГФ-92ХС; ГФ-92ХК. 10.ЛакБТ-99. 11. Шкурка шлифовальная. 12. Лента стеклянная электроизоляционная. 13. Микалента ЛМК-ТТЗО; 0,13x30. 14. Лакоткань шелковая ЛШ, 15. Нитка льняная 0,3-0,4мм. 16. Лента изолированная прорезиненная 0,3x30. 17. Бандажеровачный шнур льнопеньковый 1мм. 18. Стеклолакоткань ЛСЭ 0,2x30. 19. Эластомер герметизирующий ГЭН-150(В). 20. Ацетон технический. 21 .Смазка жировая 1-АЗ. 22. Формовочный миканит марки ГМС или ГФС. 23. Абразивные бруски для шлифовки коллекторного типа Р. 16, Р17, РЗО. Приспособления 1.Нагреватель индукционный для съёма колец, переход ПР-1547,01006/мм кольцами, для колец машины: а) упорные ПР-15472, 300 и ПР-15470, 201. б) внутренних колец роликоподшипниковых ПР-15470, 204 и ПР-15470, 201. 2. Нагреватель демагнизитор колец, для монтажа роликоподшипников А-621. 3. Кантователь якорей А-510. 4. Приспособление для замера осевого разбега якоря ГТР-466. 5. Приспособление для прослушивания подшипников ПР-1243. 6. Приспособление для поворота якорей ПР-02. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 32 7. Штамп для спрессововки наконечников ПР-482. 8. Кондуктор для сверления отверстий в наконечниках ПР-483. 9. Паяльник с регулировкой температуры или дуговой паяльник ПР-726. 10. Тросы с крючками ПР-138. 11. Приспособление для зенкования колёс ПР-926. 12. Ковш для разогрева компаундной массы ПР-880. 13. Гайковёрт пневматический с втулками под болты М16, М24, МЗО, вес 15кг, момент 80кг/м и РУ-кг/см3. 14. Дефектоскоп круглый системы Геккера. 15. Сосуд с порошком и железной стружкой 16. Сосуды для бензина и порошка. 17. Шланг для продува сжатым воздухом 0,30мм. 18. Чехол для закрытия обмотки якоря. 19. Колодка для укрепления шлифовальных шкурок. 20. Приспособление к бандажировочному станку для наложения стеклянных бандажей 21. Приспособление для шлифовки рабочей части коллектора. 22. Приспособление для установки щёткодержателей по нейтрали. 23. Динамометр на 1кг и на 75 кг. 24. Гидравлический пресс с ходом поршня 150мм и усилением 100 тонн. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 33 3 ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ ЭЛЕКТРОМАШИН 3.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА Обслуживание производственного оборудования, как правило, связано с повышенной опасностью, поэтому к его конструкции предъявляется ряд требований по обеспечению безопасности работающих. Согласно ГОСТ 12.2.003—74 производственное оборудование должно быть безопасным при монтаже, эксплуатации, ремонте, транспортировании и хранении. В процессе эксплуатации оно не должно загрязнять выбросами вредных веществ окружающую среду выше установленных норм. Безопасность производственного оборудования обеспечивается: выбором прогрессивного принципа действия, совершенных конструктивных схем, безопасных элементов конструкции и т. п.; применением в конструкции средств механизации, автоматизации и дистанционного управления. эффективных средств защиты, соответствующих материалов; выполнением требований пожаров взрывобезопасности; включением требований безопасности в техническую документацию по монтажу, эксплуатации, ремонту, транспортированию и хранению. Оборудование должно соответствовать требованиям безопасности в течение всего срока службы. При его проектировании и постройке необходимо применять безопасные и безвредные материалы. Движущиеся части производственного оборудования, если они являются источниками опасности, ограждают или снабжают средствами зашиты. Элементы конструкции оборудования не должны иметь острых углов, кромок и поверхностей с неровностями, представляющими источник опасности. Рабочие места для обслуживающего персонала, входящие в конструкцию оборудования, должны быть безопасными и удобными. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 34 Оборудование, передвижением обслуживание персонала, снабжают которого безопасным связано по с конструкции проходами, площадкам, лестницами и т. п. В необходимых случаях оборудование обеспечивают местным освещением в соответствии с условиями эксплуатации и окружающей среды. При этом должна исключаться возможность случайных прикосновений к токоведущим частям средств освещения. Для предупреждения работающих об опасности конструкцией производственного оборудования предусматривается сигнализация при нарушении нормального режима работы, а в необходимых случаях -средства автоматического останова и отключения оборудования от источников энергии при опасных неисправностях и авариях. В качестве сигнальных элементов применяют звуковые, световые и цветовые сигнализаторы. Сигнальные устройства устанавливаются в зонах видимости и слышимости обслуживающего персонала. Необходимые требования к производственному оборудованию является обеспечение защиты от поражения электрическим током. Ремонтный персонал обязан строго соблюдать требования техники безопасности при эксплуатации и ремонта электровозов постоянного тока. Категорически запрещается производить какие бы то ни было работы на электровозе лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности и не имеющим соответствующего удостоверения на право работы в установках высокого напряжения. При проведении ремонтных работ необходимо руководствоваться правилами техники безопасности и производственной санитарии. Для защиты персонала, связанного с обслуживанием и ремонтом электровоза, электровоз оборудован специальными защитными устройствами и снабжен индивидуальными средствами защиты - двумя парами резиновых ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 35 высоковольтных перчаток, резиновыми диэлектрическими ковриками и двумя изолирующими отключающими штангами. 3.2 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ 1. К самостоятельной допускаются лица, работе после необходимой стажировки прошедшие медкомиссию и годные по состоянию здоровья к этой работе, обученные и аттестованные по специальности и охране труда в соответствующих комиссиях,и имеющие группу по электробезопасности не ниже второй. 2. Обучение охране труда включает в себя: прохождение вводного инструктажа по ПТБ; общего инструктажа в цехе у начальника цеха; инструктажа на рабочем месте мастером цеха; прохождения стажировки под руководством опытного рабочего (бригадира, мастера) в течение от трех дней до одного месяца. 3. После окончания стажировки и сдачи экзамена в цеховой комиссии рабочий может быть допущен к самостоятельной работе начальником цеха с отметкой в контрольном листе по технике безопасности. 4. Через каждые 3 месяца (со стажем до одного года - ежемесячно) с работниками должен проводиться повторно-периодический инструктаж с записью в контрольных листах по технике безопасности. 5. Выполнение требований данной инструкции является служебной обязанностью, а их нарушение - нарушением трудовой дисциплины. 6. Работающий имеет право выполнять только работу, входящую в его служебные обязанности или порученную администрацией и при условии, что безопасные ее выполнения хорошо вам известны. При получении задания от мастера на выполнение незнакомой работы требовать разъяснения и дополнительного инструктажа по безопасным ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 36 способам ее выполнения, при совмещении профессии нужно пройти обучение и аттестацию в цеховой комиссии на знание по специальности и по правилам техники безопасности. 7. При работе могут использоваться только исправное оборудование, инструмент и приспособления. 8. Необходимо выполнять требования, указываемые знаками безопасности труда, сигналами и предупреждающими надписями. 9. Необходимо внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (старшего группы, бригадира, мастера и т.д.) и немедленно выполнять его команды, особенно касающиеся вопросов безопасности рабочих. 10. Нарушение требований инструкции в зависимости от последствий влечет за собой привлечение к дисциплинарной или уголовной ответственности. При выполнении следующих работ: газопламенных; электросварочных; в электроустановках; с использованием грузоподъемных механизмов, управление транспортными средствами (автомобиль, электрокар), работающие должны иметь при себе соответствующие документы (аттестационные удостоверения). 11. Работающие должны неукоснительно соблюдать распорядок работы, начало и окончание рабочего дня, обеденный перерыв, а также перерыв для кратковременного отдыха. 12. Необходимо знать и выполнять требования правил дорожного движения для пешеходов: 12.1. Во время движения обращать внимание и выполнять требования сигналов движущегося транспорта и грузоподъемных механизмов. 12.2. При выходе из кладовок, контор, бытовок, из-за колонн в цехе и из здания цеха необходимо убедиться в отсутствии движущегося транспорта. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 37 12.3. Не становиться и не проходить под грузом, поднятым краном, так как груз может оборваться и упасть и при падении травмировать. 12.4. Если на высоте работают люди, нужно обходить эти места работы на безопасном расстоянии. Так как с высоты может упасть какой-либо предмет и нанести травму. 12.5. Проходя мимо или находясь вблизи рабочего места электросварщика, не следует смотреть на вольтову дугу, невыполнение этого требования может привести к серьезному заболеванию и потере зрения. 12.6. Курить вблизи ацетиленового (газосварочного) аппарата или подходить к нему с огнем запрещается, так как это может вызвать взрыв аппарата. 12.7. Проходя мимо или находясь вблизи кислородных баллонов не допускать попадания на них масла и не прикасаться к ним загрязненными маслом руками (рукавицами), так как незначительная доля масла (жира) в соединении с кислородом может вызвать взрыв. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 38 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Во время работы на производственном обучении я работал с двигателем ТЛ-110 и изучил его устройство, назначение и работу, последовательность разборки и сборки, технологический процесс ремонта, выполнение и последовательность испытания и регулировки. Используемые при разборке, ремонте и сборке инструменты, материалы и приспособления были в эксплуатационном состоянии и соответствовали технике безопасности. При ремонте двигателя я соблюдай технику безопасности и охраны труда, а также электробезопасность. Я научился безопасным и передовым методам труда. При ремонте двигателя я экономично расходовал материалы и бережно относился к инструментам. При необходимости восстанавливал резьбу на старых гайках и болтах. Использовал старые граверные шайбы, не потерявшие своей упругости, небольшие прогары на деталях зачищал напильником и шлифовал мягкой стеклянной бумагой, не заменяя на новые. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 39 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Правила МПС России от 26.05.2000 № ЦРБ-756 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации». 2. Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ ж.д. транспорта - М., Транспорт, 1977 3. Дубровский З.М. и др. Электровоз. Управление и обслуживание. - М., Транспорт, 1979 4. Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. - М., Транспорт, 1989 5. Кикнадзе О.А. Электровозы ВЛ-10 и ВЛ-10у. М.: Транспорт, 1975 6. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве. Учебник для учащихся техникумов ж.д транспорта. М., Транспорт, 1983 ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 40
