Каспийский ЭлектроТранспорт - Министерство экономического
advertisement
Анкета инновационного проекта 1. Контактная информация: 1.1 Ф.И.О. заявителя (полностью) Артемьев Константин Сергеевич 1.2 E-mail 1.3 Контактные телефоны manager@securitystronghold.com, kostia_artemiev@mail.ru 89033474476 2. Информация о компании: (в случае её существования) 2.1 Название компании 2.2 Юридический адрес 2.3 Контактные телефоны Общество с ограниченной ответственностью "Каспийский ЭлектроТранспорт" (ООО "Каспийский ЭлектроТранспорт") 414056, Астраханская область, г.Астрахань, ул. 28 Армии,16/1, кв. 69 89033474476 2.4 Web-site http://cat.securitystronghold.com/ 2.5 E-mail manager@securitystronghold.com 2.6 Оборот (продажи) за предыдущий год: - тыс. руб. 5 000 3. Информация о проекте: 3.1 Название проекта 3.2 Отрасль 3.3 Описание проекта (краткое описание, цель проекта, история финансирования, оборот, продажи) Модульная платформа для производства энергоэффективных и экологически чистых электробусов и гольфкаров Транспорт Имеющиеся на рынке технологии и компоненты не позволяют предложить клиенту продукт в сфере специализированного электротранспорта (электробусов, электрогольфкаров и т.д.), который бы одновременно обладал следующими качествами: приемлемая цена, высокая приспособляемость под нужды заказчика, долгий срок службы аккумуляторных батарей и транспортного средства в целом. И готовые транспортные средства, и компоненты для их создания (контроллеры, зарядные станции) попадают в одну из двух ниш: качественное решение по неприемлемо высокой для российского заказчика цене (поставщики из США и Европы) и относительно приемлемая (хотя все равно высокая) цена при крайне низком качестве и неприемлемом сроке службы (Китай, Индия). Отсутствует среднее решение как по стоимости, так и по сроку службы. Отсутствие готовых решений "среднего класса" вызвано прежде всего отсутствием на рынке компонентов, на базе которых можно было бы такое решение создать. Наш подход состоит в том, чтобы использовать недорогие аккумуляторные батареи и спроектированный нами «умный» зарядноразрядный контроллер с искусственным интеллектом и адаптивным алгоритмом, который позволяет продлить фактический срок службы аккумуляторных батарей на борту электромобиля в несколько раз. Маркетинговые исследования показали, что лица, принимающие решение о покупке подобных транспортных средств в Европе и США в большинстве случаев сделали бы выбор в пользу такого решения, не переплачивая за аккумуляторные батареи, содержащие редкоземельные химические элементы, такие как литий. В настоящий момент они лишены такой возможности. Таким образом, разрабатываемое нами решение найдет применение не только в российских условиях, но и встретит горячую поддержку зарубежного покупателя. Основным разрабатываемым продуктом являются модули электронных компонентов. Вспомогательными продуктами являются готовые электрические транспортные средства на их основе. Вспомогательные продукты призваны продемонстрировать интеграторам и потенциальным клиентам возможности и преимущества электронной модульной платформы уже на раннем этапе разработки и выхода на рынок. В настоящее время проект финансируется на собственные средства заявителя. Идет поиск инвестора. 3.4 Описание продукта (описание продукта/услуги, которые предполагается продавать на рынке, и его основных функций; результатов независимых исследований; стадия развития Предлагаемые нами продукт и технология инновационная система интеллектуальной зарядки, разрядки, лечения и менеджмента батарей, а также управления электродвигателем. Мы реализуем принципиально новую продукта; какую проблему продукт будет решать на рынке) систему интеллектуального управления электродвигателем и менеджмента батарей (патент РФ №93749). В этой системе микроконтроллер совместно с силовым блоком с помощью адаптивного алгоритма с элементами искусственного интеллекта управляет процессом зарядки, диагностики и "лечения" аккумуляторов. Ключевая особенность предложенной технологии заключается в особых режимах и алгоритмах заряда и разряда, учитывающие текущее электрохимическое состояние аккумуляторных батарей и процессы, происходящие в них, такие например как избыточная сульфатация и переполюсовка. Свинцово-кислотный аккумулятор является полностью обратимым электрохимическим устройством. С точки зрения физико-химической теории источников тока он должен работать вечно. На практике срок работы аккумулятора редко превышает три года, именно из-за несоответствия режимов заряда и разряда внутреннему электрохимическому состоянию аккумуляторной батареи в разных точках рабочего цикла. Предложенная технология позволит максимально приблизить кривую электрохимического процесса внутри аккумуляторной батареи к идеальной, что увеличивает срок службы аккумулятора как минимум в два раза по сравнению с подходом CC/CU, применяемом в большинстве качественных зарядных устройств в настоящее время. В результате становится возможным использовать традиционные и недорогие аккумуляторные батареи вместо дорогостоящих никель-металлгидридных, литий-ионных или литий-полимерных батарей при обеспечении сравнимого срока службы батарей (сравнивается количество циклов 80% зарядки-разрядки, а также средний срок службы). В результате существенно снижается цена электромобиля, а также упрощается и удешевляется его последующее техническое обслуживание. В результате внедрения нашей системы качественные электромобили станут доступны существенно более широким слоям населения с разным уровнем дохода, и при этом им не нужно будет менять аккумуляторы каждые 1,5 – 3 года, как это происходит сейчас с недорогими электромобилями. Данная разработка, таким образом, обладает важным экономическим и социальным эффектом. 3.5 3.6 Основные покупатели продукта/услуги Описание рынка (краткое описание рынка; общий На данный момент проведен комплекс научноисследовательских и конструкторских работ. Лабораторные испытания подтвердили правильность расчетов и выкладок для отдельных аккумуляторных батарей и выбранного нами электродвигателя. Изготовлен опытный рабочий образец шестиместного прогулочного гольфкара. Предполагаемые области внедрения специализированные задачи и места применения, такие как парковые и рекреационные зоны, базы отдыха, набережные, медицинские и лечебнооздоровительные учреждения, патрулирование пешеходных зон и исторических центров городов и т.д. Потенциальные покупатели и заказчики готовых малых экономически эффективных и экологически чистых транспортных средств на электротяге: базы отдыха, санатории, пансионаты, туристические фирмы, парки отдыха, парки аттракционов, крупные торговые центры, молы, рекламные агентства, организаторы конгрессов, семинаров, симпозиумов, конференций, слетов, праздников, парадов, выставок и других мероприятий, лизинговые компании и службы проката, заповедники и особые природоохранные зоны, где использование транспорта с двигателями внутреннего сгорания ограничено или полностью запрещено, и многие другие. Потенциальные заказчики компонентов модульной платформы: производители гольфкаров и электробусов в России и Европе, автопроизводители, планирующие диверсифицироваться в сторону набирающего популярность коммерческого электротранспорта, частные автомастерские и автосалоны (многие образцы подобного транспорта могут быть созданы без дорогостоящего оборудования и больших площадей). Электронные модули для создания электрических транспортных средств, таких как /годовой/ объём, возможности для продвижения на рынок, темпы роста; специальные сегменты, исследования рынка; амбиции по захвату рынка - %) электробусы и гольфкары, уже присутствуют и на мировом, и на российском рынках. Однако на рынке ещё не представлен комплекс электронных модулей, которые могли бы контролировать и лечить свинцово-кислотные аккумуляторы во время их зарядки и использования, бороться с паразитными процессами, происходящими внутри, основываясь на индивидуальных особенностях как конкретной аккумуляторной батареи, так и на индивидуальных особенностях пользователя и режимов эксплуатации конкретного транспортного средства. Даже самые дорогие и совершенные системы контроля аккумуляторов, присутствующие на рынке, могут лишь сигнализировать о неисправности аккумуляторов и восстанавливать их после одиночных глубоких разрядов, но не обладают возможностью существенного продления срока службы аккумуляторов в широком диапазоне условий эксплуатации. По состоянию на 2010 год в России было продано порядка 500 гольфкаров и электробусов. Это число растет в среднем на 25-30% в год. 70% продаж приходится на продукцию китайских производителей, 30% - на продукцию производителей из Европы и США. Российских производителей электромобилей и заряднодесульфатирующих контроллеров к ним на текущий момент не существует. Ожидается бурный рост отрасли электромобилей и запчастей в 2012-2014 годах, по двум основным причинам: 1) Олимпиада в Сочи 2) Введение более жестких экологических норм. Введение подобных норм в государствах стран СНГ (Белоруссия, Украина) уже вызвало взрывообразный рост импорта электрических транспортных средств. В Европе этот процесс протекает в течение уже как минимум 15 лет. 3.7 Конкурентные преимущества и конкуренты Представляется вполне реалистичным занять до 50% российского рынка и до 35% рынка стран СНГ за 5 лет. После этого появляются перспективы выхода на европейский рынок, при условии, что европейскому потребителю мы предложим несколько другой продукт - как по цене, так и по основным техническим характеристикам. Предложив на 20% меньшую цену при сопоставимом уровне технических характеристик мы сможем занять до 10% европейского рынка за 10 лет. В качестве конкурентов рассматриваются запчасти (контроллеры) для электрокаров (основные конкуренты; конкурентные преимущества продукта: качественные, ценовые, другие) производства американской фирмы Curtis и некоторых других компаний. Azure Dynamics Corporation является мировым лидером в разработке и производстве гибридных и электрических компонентов и интеллектуальных систем для коммерческого транспорта. штаб-квартирой в Детройте, с офисами в Бостоне, Торонто, Ванкувере и Лондоне. Среднедневной общий объем продаж $585000. Учитывая, что доля электронных компонентов составляет примерно 10% от общих продаж, среднедневной объем продаж электроники составит около $58 500. Цены на модули этой фирмы в российском эквиваленте составляют от 70000 до 300 000 рублей. Источник - http://www.azuredynamics.com Curtis – один из самых известных производителей комплектующих для электротранспорта. Эта американская компания гарантирует высокое качество изделий, цены на контроллеры составляют от 10 000 до 70 000 рублей. Источник - http://curtisinstruments.com Golden Motor - китайская компания, основанная в 2006 году. Производит компоненты для электротранспорта. Более 80% производимой продукции идет на экспорт. Особенно хорошо известна в Северной Америке и Европе. Цены варьируются в пределах 20 000 - 30 000 рублей. Источник: http://www.goldenmotor.com/ Alltrax - частная компания, расположенная в, штате Орегон (США). Производит системы электронного контроллера двигателя. Цены составляют около 20 000 - 25 000 рублей. Источник: http://www.alltraxinc.com. Большое количество производителей контроллеров и зарядных устройств для электромобилей находится в Китае. Назвать их поименно сложно, т.к. на мировом рынке они не представлены, а электронные блоки китайских электромобилей зачастую маркируются только цифрами. Их отличает низкая надежность и крайне халатное отношение к аккумуляторной батарее. При заряде совершенно не учитывается состояние аккумуляторных батарей и процессы, которые в них происходят. Если несколько батарей соединены последовательно, в результате работы подобного зарядного устройства одна из батарей может закипеть от перезарядки, в то время как другая останется недозаряженной. Наш комплекс модулей ведет историю использования и изменения свойств каждой аккумуляторной батареи, и осуществляет заряд, разряд и десульфатацию батарей, основываясь на реальном их внутреннем состоянии, а не на общей химико-математической модели аккумуляторов данной серии. Сравнение будет вестись по каждому из типов модулей отдельно (при наличии конкурентов), и далее по характеристикам продукта, собранного из данных модулей. В конце будет дано заключение о конкурентном анализе модульной платформы в целом. 1) Модуль контроллера электродвигателя - сравнение ведется с наиболее известным конкурентом - Curtis производства США: итоговая стоимость устройства в 2-4 раза ниже при таких же мощностных характеристиках (в абсолютных значениях: порядка $2000 за модуль Curtis, порядка $500 за модуль нашего производства, при условии, что обеспечивается равенство мощностных характеристик). Более низкая стоимость нашего решения обусловлена тремя факторами: 1) отказ от дискретной логики в пользу микропроцессорной; 2) высокая стоимость «бренда» Curtis; 3) ввозные пошлины для продукции производства США возможность перепрограммирования устройства "на лету" (функция уникальна и присуща только нашему модулю) наличие коммуникационного интерфейса с модулями более высокого уровня (например, с модулем взаимодействия с водителем, функция уникальна и присуща только нашему модулю) ограничение тока, отдаваемого в батареи при рекуперации, для предотвращения перезаряда батарей (функция уникальна и присуща только нашему модулю) 2) Зарядно-десульфатирующий модуль сравнение ведется с наиболее известным конкурентом - Curtis из США, а также менее известными тайваньскими производителями: итоговая стоимость устройства в 1,5-2 раза ниже при таких же мощностных характеристиках (в абсолютных значениях: порядка $1600 за модуль Curtis, порядка $600 за модуль нашего производства, при условии, что обеспечивается равенство мощностных характеристик). Более низкая стоимость нашего решения обуславливается теми же факторами, что и для модуля контроллера электродвигателя. адаптивный алгоритм с элементами искусственного интеллекта, выстраивающий для каждой зарядки свою последовательность зарядных фаз и их ключевых параметров, основываясь на текущем состоянии аккумулятора и истории его использования (уникальная функция); цифровой контроль параметров каждого канала, осуществляется не только в процессе зарядки, но и в процессе использования (уникальная функция); десульфатирующий режим (функция неуникальная, но реализована уникальным способом) возможность наращивать каналы модульным методом, путем присоединения модулей к "базе" (уникальная функция, все аналогичные многоканальные устройства поставляются с фиксированным числом каналов) наличие коммуникационного интерфейса с модулями более высокого уровня (например, с модулем взаимодействия с водителем, уникальная функция) интеллектуальный алгоритм заряда и лечения аккумуляторов свинцовокислотных заливных, AGM и GEL, учитывающий их физико-химические процессы, с возможностью задания конкретного типа установленных аккумуляторов из трех возможных. 3) Модуль взаимодействия с пользователем - прямое сравнение не имеет смысла, т.к. такие модули изготавливаются под конкретные транспортные средства. Универсальной "панели управления водителя" быть не может. 4) Для примера конкретной реализации электрического транспортного средства на нашей модульной платформе, возьмем шестиместный электрогольфкар полуоткрытого типа для рекреационных зон и баз отдыха. Шестиместный электрогольфкар полуоткрытого типа - имеется много аналогов. Подобная модель существует у всех известных производителей электромобилей и гольфкаров: GEM, E-way, ItalCar, Attiva, Ez-Go. Сравнение нашей разработки с имеющимися аналогами будем проводить отдельно для гольфкаров европейского/американского производства, и отдельно - китайского производства. Отличия от аналогичных гольфкаров американского/европейского производства: Цена для российского потребителя в 2-4 раза ниже при сравнимом сроке службы аккумуляторов ИЛИ (взаимоисключающие варианты) Срок службы аккумуляторных батарей в 2-2,5 раза больше при сравнимой стоимости Максимальная скорость на 10-20% больше Дальность хода на одной подзарядке на 10-20% больше Модульная архитектура позволяет в широких пределах трансформировать транспортное средство под нужды заказчика как до продажи, так и после продажи - силами заказчика и с использованием отдельно приобретаемых модулей и навесных приспособлений Электроника позволяет быстрое изменение режимов работы и подстройку под потребности конкретного заказчика, например установку ограничения максимальной скорости, увеличение стартового момента, и т.д. Отличия от аналогичных гольфкаров китайского производства: Цена для российского потребителя в 1,5-3 раза ниже при сравнимом сроке службы аккумуляторов ИЛИ (взаимоисключающие варианты) Срок службы аккумуляторных батарей в 3-5 раз больше при сравнимой стоимости Максимальная скорость на 20-30% больше Дальность хода на одной подзарядке на 30-40% больше Модульная архитектура позволяет в широких пределах трансформировать транспортное средство под нужды заказчика как до продажи, так и после продажи - силами заказчика и с использованием отдельно приобретаемых модулей и навесных приспособлений Электроника позволяет быстрое изменение режимов работы и подстройку под потребности конкретного заказчика, например установку ограничения максимальной скорости, увеличение стартового момента для эксплуатации в гористой местности, и т.д. Как видно из проведенных сравнений, разработанный нами комплекс электронных модулей дает преимущество и производителям электрических транспортных средств, и потребителям как в стоимости конечного продукта, так и в его в ключевых техникоэкономических показателях, таких как срок службы аккумуляторов и дальность пробега на одной зарядке. При этом потребитель может выбрать как вариант снижения стартовой стоимости транспортного средства при сравнимой стоимости эксплуатации (за счет применения более дешевых аккумуляторных батарей), так и вариант снижения стоимости эксплуатации транспортного средства при сравнимой стартовой стоимости (за счет продления жизни аккумуляторов с помощью электронного модуля зарядки, разрядки и лечения аккумуляторов). 3.8 Описание бизнес-модели (предпринимательская схема: как генерируется денежный поток продажа товара/услуги через торговые сети, дилеров, др., рекламная модель и т.п.; предполагаемая цена и себестоимость единицы продукции) Будут использоваться две модели распространения: 1) Прямые продажи - отдел продаж завода сам выявляет круг потенциальных покупателей и заказчиков и налаживает с ними контакт; 2) Продажи через дилеров - заключение дилерских соглашений с уже существующим фирмами, которые в данный момент занимаются продажей деталей для гольфкаров и электроавтобусов производства Китая, США и европейских стран. Рассмотрим каждую модель подробнее. 1) Прямые продажи. В силу относительно большой стоимости каждого экземпляра нашей продукции экономически выгодным становится создание собственного отдела продаж. С помощью метода прямых продаж доступ к каждому конкретному потенциальному клиенту существенно упрощается. Продажи будут осуществляться несколькими способами: - наличие штата менеджеров по работе с клиентами. Менеджеры будут общаться с потребителями или группами потребителей, информируя их о преимуществах и характеристиках продукции - организация презентаций, конференций, семинаров для целевых групп потребителей, для руководителей предприятий и т.д. - участие в выставках и работа со СМИ, пропаганда электрических транспортных средств как экономически выгодного вида и престижного транспорта - показательные рекламные акции, в том числе и в сотрудничестве с уже существующими клиентами - присутствие в сети Интернет, регистрация на общетематических и отраслевых информационных площадках, поисковая оптимизация, контекстная и баннерная реклама на целевых ресурсах Основной алгоритм прямых продаж штатом менеджеров: 1. Составление списка категорий потенциальных клиентов (производители гольфкаров и электробусов в России и Европе, автопроизводители, планирующие диверсифицироваться в сторону набирающего популярность коммерческого электротранспорта, частные автомастерские и автосалоны) 2. Составление списка предприятий с адресами и телефонами из каждой категории с помощью желтых страниц, региональных справочников предприятий и сети Интернет 3. Обзвон предприятий по составленным спискам, выявление потребностей, предложение наших товаров, наиболее соответствующих профилю и запросам клиента. 4. Повторные и сопровождающие (follow-up) звонки по клиентам, находящимся в состоянии принятия решения. Повторные коммуникации могут осуществляться как по телефону, так и по электронной и обычной почте, а также выездами наших представителей на объект заказчика. 5. Заключение сделок 6. Предложение вспомогательного оборудования, дополнительных модулей, услуг по модернизации и ремонту в процессе жизненного цикла приобретенного транспортного средства. 7. Работа с постоянными клиентами 2) Продажи через дилеров. В России и странах СНГ уже существуют более 30 фирм, которые занимаются продажей деталей для электрических транспортных средств. У этих фирм уже есть наработанная клиентская база, их продажи постоянно растут. Две основные причины, по которым партнерство с нами будет выгодно для таких фирм, и они согласятся включить нашу продукцию в свой ассортимент и предлагать её своим клиентам: 1) Наша продукция в 2-5 раз дешевле аналогичной импортируемой продукции. Дилер имеет возможность по своему усмотрению извлекать из наших товаров бОльшую маржу, чем из импортируемых. Кроме того, он имеет возможность перенести часть разницы в стоимости в конечную цену для своих клиентов сформировать выгодное предложение. 2) Фактор времени выполнения заказа. С момента оплаты клиентом оборудования китайского или американского производства и до момента, когда клиент получает свой заказ, проходит довольно длительное время. С одной стороны, необходимость ждать несколько месяцев отпугивает многих клиентов. С другой стороны, дилер не получает свои комиссию в полной мере, пока клиент не получит свой заказ, что приводит к низкой оборачиваемости средств. При заказе у нас этот цикл может быть снижен до 1-2 месяцев, что приведет к увеличению удовлетворенности клиентов, увеличению общего количества клиентов у дилера, а также увеличению оборачиваемости денежных средств дилера и существенно более быстрому извлечению прибыли из совершенной сделки. Дополнительные причины для дилеров работать с нами: 1) Возможность оперативного получения технической поддержки и запасных частей 2) Возможность извлечения дополнительной прибыли из богатого набора дополнительных модулей и аксессуаров 3) Возможность 100% удовлетворения требований конкретного заказчика, высокая степень кастомизируемости продукта 4) Возможность работы по упрощенным финансовым схемам, когда дилеру вообще не требуется вкладывать свои денежные средства в сделку - расчеты ведутся напрямую с заводом, а дилер получает свой процент от продажи Рассматриваются два способа стимулирования продаж: правильная организация ценовой политики и наглядное информирование потенциальных клиентов о преимуществах нашей модульной платформы и в целом электрических транспортных средств. Ценовую политику необходимо организовать так, чтобы наш продукт был выгоден покупателю больше других в своем ценовом секторе. Необходимо чутко реагировать на малейшие изменения рынка и подстраиваться под ситуацию. Рекламные кампании должны включать ограниченные по времени и количеству купонов скидки, разнообразные акции для покупателей, лотереи и т.д. Демонстрация продукта в местах продаж – также отличный способ стимулирования сбыта, особенно для новых продуктов на рынке. Наглядное информирование потребителя о характеристиках и преимуществах поможет преодолеть барьер “неизвестности” и отсутствие доверия к новому игроку на рынке. В этих же целях первым клиентам будет предлагаться скидка, если они в течение определенного времени согласятся сохранить на заднем стекле и других элементах кузова фирменные лабелы или рекламу нашей продукции и контакты отдела продаж. Транспортные средства, для которых приобретены элементы модульной платформы, будут являться мобильными носителями рекламной информации как в явном виде (например, как описано выше), так и в неявном (рассказывая коллегам и деловым партнерам о своём приобретении и его имиджевых и потребительских свойствах). Доказано, что эффективность стимулирования сбыта повышается при координации его мероприятий с рекламной кампанией. В начале продаж необходимо сочетать выбранные нами способы стимулирования продаж с активной рекламной кампанией. Такие комплексные действия дадут наилучшие результаты. В настоящий момент существуют предварительные договоренности и заинтересованность ряда московских фирм, занимающихся импортом электрических транспортных средств. В их числе самый крупный российский интернет-магазин электрических транспортных средств www.ecomotors.ru. Цена и себестоимость продукции: 1) Интеллектуальный контроллер электродвигателей. Себестоимость - 6 т.р. Отпускная цена - 9 т.р. Цена для потребителя - 12 т.р. 2) Интеллектуальное зарядное устройство (на 4 канала). Себестоимость - 5 т.р. Отпускная цена 7 т.р. Цена для потребителя - 9 т.р. 3) Комплект модульной платформы (электродвигатель, модули контроллеров и зарядного устройства) будет стоить от $2000. При этом рентабельность производства модулей составит 30%. 4) Гольфкар прогулочный шестиместный. Себестоимость 229 000 рублей, цена для потребителя – от 350 000 рублей. 3.9 Управленческая команда (описание управленческой команды проекта: менеджеры, изобретатели, технологи, бухгалтер, юрист и др.) 3.10 Стадии развития проекта В команде присутствуют: Изобретатель и бизнесмен с 6-летним стажем - Артемьев К.С. (руководитель проекта) - Научный консультант, к.х.н., профессор АГТУ Кравцов Е.Е. – автор более 70 изобретений и 150 научных работ. - Бухгалтер с 15-летним стажем. - Технический директор - Директор по развитию Идея – только концепция НИР – идея проверена, разрабатывается прототип ОКР – создан прототип или опытная партия Продукт полностью готов Проведены независимые испытания Сертификация Продажи 3.11 3.12 К каким инвесторам Вы уже обращались с данным проектом, результат обращения (перечислите венчурные фонды, инвестиционные компании, бизнесангелов, банки и др.) Уровень патентной защиты - Получены патенты на полезную модель “Электромобиль” (патент РФ №93749), дата приоритета: 2009. 12.29 и “Устройство гибкой механической передачи” (Патент РФ № 94295), дата приоритета: 2009. 12.29 Автор и патентообладатель Константин Сергеевич. – Артемьев В ходе реализации проекта планируется использовать уже полученные патенты, а также оформлять новые 4. Финансы: 4.1 Потребность в инвестициях, тыс. руб. (общая сумма необходимых инвестиций, статьи затрат привлекаемых инвестиций, необходимые транши инвестиций) Общая сумма необходимых инвестиций – 10000000 рублей. Статьи затрат: - заработная плата сотрудникам, вовлеченным в проект; - налоги на заработную плату; - оборудование; - материалы, комплектующие; - оплата работ сторонних организаций; - аренда производственных площадей. 4.2 4.3 4.4 4.5 Необходимые транши инвестиций: ежемесячно Объём уже вложенных средств, тыс. 3800 руб. Предполагаемая доля инвестора в 25% компании, % Расчётный срок выхода инвестора из 3 года проекта, лет Ожидаемые финансовые показатели, тыс. руб. 1-й год 2-й год 3-й год 4-й год 5-й год Выручка (продажи) 350 000 12 600 000 25 200 000 Расходы 229 000 8 244 000 16 488 000 Прибыль (EBITDA) 89500 3 222 000 6 444 000
