2. технологический расчет сто - Хакасский технический институт

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ХАКАССКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ –
ФИЛИАЛ ФГАОУ ВПО «СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Технологические расчеты
в курсовом и дипломном проектировании
Методические указания
Абакан
2011
2
УДК 623.437
П79
Рецензент
А. В. Олейников, канд. техн. наук, доц., зав. кафедрой «Автомобили и автомобильное хозяйство» ХТИ – филиала СФУ
П79
Проектирование автотранспортных предприятий. Технологические расчеты в курсовом и дипломном проектировании :
метод. указания / сост. А. Н. Борисенко ; Сиб. федер. ун-т, ХТИ –
филиал СФУ. – Абакан : Ред.-изд. сектор ХТИ – филиала СФУ,
2011. – 60 с.
Даны рекомендации по выполнению технологических расчетов при проектировании и реконструкции автотранспортных
предприятий.
Предназначены для курсового и дипломного проектирования студентов специальности 190601.65 «Автомобили и автомобильное хозяйство» и направления подготовки бакалавров
190600.62 «Эксплуатация транспортно-технологических машин
и комплексов» очной и заочной форм обучения.
УДК 623.437
Рекомендовано к изданию
Научно-методическим советом ХТИ – филиала СФУ
© ХТИ – филиал СФУ, 2011
3
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ..................................................................................................... 4
1. Технологический расчет АТП .............................................................. 5
1.1. Выбор исходных данных ................................................................. 5
1.2. Расчет производственной программы по техническому
обслуживанию ............................................................................................ 8
1.2.1. Определение пробега до технического обслуживания и
ресурса (пробега до КР) автомобилей ..................................................... 8
1.2.2. Определение количества КР, технических обслуживаний,
ежедневных обслуживаний, диагностических воздействий ................ 12
1.3. Расчет годового объема работ по ТО, ТР и распределение его по
видам работ .............................................................................................. 17
1.3.1. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР ... 18
1.3.2. Годовой объем работ по ТО и ТР ........................................... 18
1.3.3. Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам
и участкам ................................................................................................ 20
1.4. Расчет годового объема вспомогательных работ ........................ 22
1.5. Расчет численности производственных, вспомогательных
рабочих, водителей и персонала управления предприятием .............. 23
1.6. Расчет постов и поточных линий ................................................. 26
1.6.1. Расчет количества механизированных постов для туалетной
мойки подвижного состава ..................................................................... 26
1.6.2. Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР .................................. 27
1.7. Расчет площади производственно-складских помещений ......... 32
1.7.1. Расчет площади зон ТО и ТР................................................... 34
1.7.2. Расчет площади производственных участков ........................ 35
1.7.3. Расчет площади складских помещений ................................. 36
1.7.4. Расчет площади вспомогательных и технических помещений . 37
1.8. Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей ............ 38
1.9. Расчет площади административно-бытовых помещений .......... 39
1.10. Расчет площади генерального плана .......................................... 40
1.11. Технико-экономическая оценка проектов ................................. 42
2. Технологический расчет СТО ............................................................ 45
2.1. Технологический расчет городских СТО .................................... 45
2.2. Технологический расчет специализированных городских СТО 54
2.3. Технологический расчет дорожных СТО .................................... 55
Библиографический список .................................................................... 58
4
ВВЕДЕНИЕ
Технологическая часть является обязательным разделом для дипломных проектов. Объем, содержание и структура технологической
части дипломного проекта зависят от конкретных задач, поставленных
в задании на дипломное проектирование: проект нового предприятия
или совершенствование (реконструкция, расширение или техническое
перевооружение) действующего предприятия или участка. Технологическая часть проекта состоит из пояснительной записки и графической
части. При разработке проекта нового предприятия пояснительная записка включает:
– исходные данные, которые определяются заданием на проектирование, технико-экономическим обоснованием и маркетинговыми
исследованиями;
– технологический расчет предприятия;
– планировку производственного корпуса АТП;
– технологическую планировку производственного участка, выбор основного технологического оборудования;
– генеральный план предприятия.
Задачей технологического расчета является определение численности ремонтных рабочих, рабочих постов, площадей для разработки
объемно-планировочного решения зданий, организации технологического процесса ТО и ТР автомобилей. Структура технологического
расчета зависит от конкретных задач, решаемых в дипломном проекте.
Если задан размер АТП, СТОА, виды выполняемых услуг, то
технологический расчет будет заключаться в определении объема работ по ТО и ТР, численности персонала, площадей, подборе оборудования, на основе которых будут разрабатываться планировочные решения зон и участков. При известном числе заездов автомобилей по
маркам, по видам работ и их трудоемкостям технологический расчет
будет включать определение численности постов, рабочих, площадей,
подбор оборудования и др.
Данные методические указания включают методические вопросы
и порядок выполнения технологических расчетов в курсовом и дипломном проектировании для направления подготовки дипломированных специалистов 190600 «Эксплуатация наземного транспорта и
транспортного оборудования» по специальности 190601.65 «Автомобили и автомобильное хозяйство», для направления подготовки бакалавров 190600 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и
комплексов».
5
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП
1.1. Выбор исходных данных
Для расчета производственной программы и объема работ АТП
необходимы следующие исходные данные:
– тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов
полуприцепов);
– среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей;
– дорожные и климатические условия эксплуатации;
– режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и ремонта.
При разработке проектов новых АТП исходные данные могут
быть заданы или рассчитаны исходя из годового объема перевозок
грузов или пассажиров, что требует обоснования типа подвижного
состава и расчета его количества.
При реконструкции действующего АТП исходные данные принимаются исходя из опыта работы с учетом перспективы и условий
развития данного предприятия.
В соответствии с Положением о техническом обслуживании и
ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее именуется Положение) категории условий эксплуатации автомобилей характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности
и условиями движения (табл. 1.1).
Определено шесть типов (материалов) дорожного покрытия:
Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);
Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень,
обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;
Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;
Д6 – естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Пять типов рельефа местности определяются высотой (в метрах)
над уровнем моря:
Р1 – равнинный (до 200 м);
Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м);
6
Р4 – гористый (свыше 1000 до 2000 м);
Р5 – горный (свыше 2000 м).
Категория условий эксплуатации устанавливается исходя из конкретных условий Республики Хакасия (в основном равнинный и слабохолмистый рельеф местности).
Необходимо предусмотреть фактическую возможность эксплуатации автомобилей в разных категориях. Например, доля эксплуатации
в 1 категории составляет 50 %, во 2 категории – 20 %, в 3 категории –
30 %.
Таблица 1.1
Классификация условий эксплуатации
Категория условий эксплуатации
I
II
III
IV
V
за пределами пригородной зоны
Д1 – P1 P2 P3
Д1 – P4
Д2 – P1 P2·P3 P4
Д3 – P1 P2·P3
Д1 – P5
Д2 – P5
Д3 – P4 P5
Д4 – P1 P2·P3 P4·P5
Д5 – P1 P2 ·P3 P4·P5
–
Условия движения
в малых городах
(до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне
–
Д1 – P1 P2 P3 P4
Д2 – P1
Д1 – P5
Д2 – P2 · P3 P4· P5
Д3 – P1·P2 P3 P4·P5
Д4 – P1·P2 P3 P4·P5
Д5 – P1 P2 ·P3 P4·P5
Д6 – P1 P2 ·P3 P4·P5
в больших городах
(более 100 тыс.
жителей)
–
–
Д1–P1 P2 P3 P4·P5
Д2 – P1 P2 ·P3 P4
Д3 – P1 P2 ·P3
Д4 – P1
Д2 – P5
Д3 – P4·P5
Д4 – P2 ·P3 P4·P5
Д5 – P1 P2 ·P3 P4·P5
–
Климатические условия эксплуатации автомобилей характеризуются среднемесячными температурами и определяются на основе данных о районировании территории страны по климатическим районам.
Хакасия и юг Красноярского края относятся к холодному климатическому району.
Пробег автомобилей с начала эксплуатации согласно Положению
определяется долей от нормативного пробега до капитального ремонта
(КР). В курсовом проекте для всех марок принимается 50 % автомобилей с долей 0,9 и 50 % – с долей 1,6. В дипломном проекте используются фактические данные предприятия.
Для разработки технологических решений проектов на строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение
7
действующих предприятий используются Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
(ОНТП-01-91).
В соответствии с ОНТП-01-91 для пассажирского транспорта
общего пользования (т. е. такси, автобусов) число дней работы в году
составляет 365, а для грузового автотранспорта зависит от режима работы обслуживаемой клиентуры и обычно составляет 305 или
357 дней.
Технологические расчеты АТП, БЦТО удобнее всего выполнять
в среде табличного процессора, например MS Excel.
Первый лист MS Excel назовем «Исх_дан» и поместим на нем исходные данные технологического расчета (пример приведен на рис. 1.1).
Тип и класс подвижного состава определяются по моделипредставителю из табл. 7 ОНТП-01-91. Количество автомобилей без
КР – 50 % от списочного количества. Ресурс (пробег до КР) – из
табл. 9 ОНТП-01-91. Нормативы периодичности технического обслуживания в км приведены в табл. 8 ОНТП-01-91.
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте
(дней/1000 км) следует принимать не более величин, приведенных в
табл. 10.
Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава следует принимать
не более величин, приведенных в табл. 11.
Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного
состава приведены в табл. 12.
Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы приведены в табл. 13.
Числовые значения коэффициентов К3 корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 14.
Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (прил. 1) приведены в
табл. 15.
В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5:
при открытом хранении – 1,0;
при закрытом хранении – 0,9.
8
Рис. 1.1. Исходные данные технологического расчета
1.2. Расчет производственной программы
по техническому обслуживанию
1.2.1. Определение пробега до технического обслуживания
и ресурса (пробега до КР) автомобилей
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).
Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО, ТР и численности рабочих.
9
Определение производственной программы базируется на так
называемом цикловом методе расчета. Под циклом понимается пробег
автомобиля до его КР или до списания (ресурсный пробег).
В принципе методика расчета производственной программы ТО
на пробеге до КР и на ресурсном пробеге одинакова. Для всех типов
подвижного состава, кроме автобусов, КР в соответствии с ОНТП-0191 не предусматривается.
Цикловой метод расчета производственной программы ТО
предусматривает:
выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава;
расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;
расчет коэффициента технической готовности и на его основе
расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на группу
(парк) автомобилей.
При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям
автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.
Учитывая, что ТО автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа, расчет программы для автопоезда проводится как
для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей.
Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью
коэффициентов:
К1 – категории условий эксплуатации подвижного состава;
К2 – модификации подвижного состава и организации его работы;
К3 – природно-климатических условий эксплуатации подвижного
состава;
К4 – количества единиц технологически совместимого подвижного состава;
К5 – способа хранения подвижного состава.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов
определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:
периодичности ТО
К1 К3
ресурса пробега до КР
К1 К2 К3
трудоемкости ТО
К2 К4
трудоемкости ЕО
К2
трудоемкости ТР
К1 К2 К3 К4 К5
10
Пробег автомобиля до ежедневного обслуживания (ЕО) принимается равным среднесуточному пробегу:
LEО  lсс .
Пробег автомобиля до первого технического обслуживания
(TO-1), первая корректировка:
L1'  L1  K1ср  K 3 ,
где L1' – пробег автомобиля до TO-1 после первой корректировки; L1 –
пробег автомобиля до TO-1 согласно исходным данным; K1ср – средневзвешенный коэффициент для корректирования периодичности ТО и
ресурса, учитывавший работу автомобилей в разных категориях условий эксплуатации (табл. 12 ОНТП-01-91); K3 – коэффициент климатических условий.
K1ср  (Д11  Д2  0,9  Д3  0,8  Д4  0,7  Д5  0,6) /100,
где Д1, Д2, Д3, Д4, Д5 – доли работы автомобилей в 1, 2, 3, 4 и 5 категориях эксплуатации соответственно в процентах.
Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны
между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным
пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом.
Пробег автомобиля до первого технического обслуживания, вторая корректировка для кратности со среднесуточным пробегом:
L1''  LEО  m1 ,
L1'
.
LEO
Пробег автомобиля до второго технического обслуживания, первая корректировка:
где m1 – округленная до целого величина m1 ; m1' 
L'2  L2  K1ср  K3 ,
где L2 – пробег автомобиля до TO-2 согласно исходным данным.
11
Пробег автомобиля до второго технического обслуживания, вторая корректировка:
L"2  L"1  m2 ,
'
где m2 – округленная до целого величина m2' ; m2'  L2
L"1
.
Ресурс (пробег автомобиля до КР, средний цикловой пробег автомобиля), первая корректировка:
L'k  ( Lk ACHi  0,8Lk ( ACi  ACHi )) ACi ,
где ACHi – количество автомобилей i-й модели, не прошедших капитальный ремонт, ACi – списочное количество автомобилей i-й модели;
Lk – ресурс (пробег автомобиля до капитального ремонта) согласно
исходным данным; 0,8 – коэффициент, учитывающий пробег капитально отремонтированного автомобиля до следующего капитального
ремонта.
Пробег автомобиля до КР, вторая корректировка:
L"k  L'k K1ср K2 K3 ,
где K1ср , K2 , K3 – коэффициенты, учитывающие категорию условий
эксплуатации, тип подвижного состава и климатические условия.
Пробег автомобиля до КР, третья корректировка:
L'''k  L''2  mk ,
где mk – округленная до целого величина mk' ; mk'  L'k' L'2' .
Пример результатов расчетов по корректировке периодичности ТО и ресурса на втором листе MS Excel приведен на рис. 1.2.
12
Рис. 1.2. Корректировка периодичности ТО и ресурса
1.2.2. Определение количества КР, технических обслуживаний,
ежедневных обслуживаний, диагностических воздействий
Количество капитальных ремонтов за цикл: N К  0 или 1.
Количество технических обслуживаний ТО-2 за цикл:
N2 
L'''К
L''2
 NК .
Количество технических обслуживаний TO-1 за цикл:
N1 
L'''К
L1''
 ( NК  N2 ) .
Техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОС, выполняемое ежесуточно, и ЕОТ, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.
Количество ежедневных обслуживаний ЕОС за цикл:
NЕОс 
L'''К
LЕО
.
Количество обслуживаний ЕОТ за цикл:
N ЕОт  К ТР ( N1  N 2 ),
где КТР – коэффициент, учитывающий выполнение ЕОт при ТР, связанным с заменой агрегатов (КТР = 1,6).
13
Исходя из назначения и организации диагностирования Д-1
предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и
системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в
ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).
Количество диагностических воздействий Д-1:
N Д1  1,1N1  N 2 .
Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным
данным, составляет примерно 10 % программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для
выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2
и в отдельных случаях при ТР.
Количество диагностических воздействий Д-2:
NД2  1,2 N2 .
Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным
20 % годовой программы ТО-2.
Корректировка нормы продолжительности простоя в ТО и ТР
(дней/1000км):
'
dТО-Р
 dТО-Р  K2 ,
где d ТО-Р – норма продолжительности простоя автомобиля в ТО и ТР
в днях на 1000 км пробега.
Дни пребывания автомобиля в капитальном ремонте за цикл:
Д'K  ДK  ДT ,
где Д K – дни простоя автомобиля непосредственно в КР; ДТ – продолжительность транспортирования автомобиля на авторемонтный
завод и обратно, принимается согласно фактическим данным, а при их
отсутствии – равным  0,10,2 ДK .
Дни в ТО и Р автомобиля за цикл:
'
Д РЦ  Д'К  dТО-Р
 L'''К 1000 .
14
Дни эксплуатации автомобиля за цикл:
Д ЭЦ  L'''К lCC .
Коэффициент технической готовности автомобилей:
 Г  Д ЭЦ (Д ЭЦ  Д РЦ ) .
Годовой пробег автомобиля:
LГ  lСС Д РГ Г ,
где ДРГ – количество рабочих дней АТП в году.
Коэффициент перехода от цикла к году, Г :
Г 
LГ
L'''К
.
На рис. 1.3 приведен пример расчета перечисленных выше показателей в MS Excel.
Количество КР, ТО-2, TO-1, ЕОС, ЕОТ, Д-2, Д-1 на один автомобиль в год определяется умножением соответствующих показателей за
цикл на коэффициент перехода от цикла к году.
Рис. 1.3. Определение количества КР, технических обслуживаний,
ежедневных обслуживаний, диагностических воздействий и др.
15
Количество КР:
N КГ  N К  Г .
Количество ТО-2:
N 2Г  N 2  Г .
Количество TO-1:
N1Г  N1  Г .
Количество ЕОС, ЕОТ:
N ЕОсГ  N ЕОс  Г ;
N ЕОтГ  N ЕОт  Г .
Количество Д-2:
N Д-2Г  N Д-2  Г .
Количество Д-1:
NД-1Г  NД-1  Г .
Количество КР за год для автомобилей i-й модели:
N КГ i  N КГ  AСi ;
для парка:
n
 N КГ   N КГi .
i 1
Количество ТО-2 за год для i-й модели:
N 2Г i  N 2Г  AС i ;
для парка:
n
 N 2Г   N 2Гi .
i 1
16
Количество TO-1 за год для i-й модели:
N1Гi  N1Г  AСi ;
для парка:
n
 N1Г   N1Гi .
i 1
Количество ЕО за год для i-й модели:
N ЕОГ i  N ЕОГ  AСi ;
для парка:
n
 N ЕОГ   N ЕОГi .
i 1
Количество Д-1 за год для i-й модели:
NД-1Гi  NД-1Г  AСi ;
дли парка:
n
 N Д-1Г   N Д-1Гi ;
i 1
Количество Д-2 за год для i-й модели:
NД-2Гi  NД-2Г  AСi ;
для парка:
n
 NД-2Г   NД-2Гi .
i 1
Суточная производственная программа по видам обслуживания:
N iC 
NiГ
Д Раб.Гi
,
где ДРаб.Гi – годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания.
17
Следует иметь в виду, что суточная производственная программа
является основным критерием выбора метода организации ТО-1 и
ТО-2 (на универсальных постах или поточных линиях).
Примеры результатов расчетов годовой и суточной производственной программы приведены на рис. 1.4, 1.5 и 1.6.
Рис. 1.4. Количество технических воздействий за год на 1 автомобиль
Рис. 1.5. Количество технических воздействий за год на АТП
Рис. 1.6. Количество технических воздействий за сутки на АТП
1.3. Расчет годового объема работ по ТО, ТР
и распределение его по видам работ
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах
и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется
численность рабочих производственных зон и участков.
Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя
из годовой производственной программы данного вида и трудоемко-
18
сти обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового
пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км
пробега.
1.3.1. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
Расчетная (скорректированная) трудоемкость ЕОС и ЕОТ:
(н)
t ЕОс  t ЕОс  К2 ;
t ЕОт  t ЕОт  К2 ,
(н)
где К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.
Расчетная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2):
(н)
t1  t1  К2  К4 ;
(н)
t 2  t 2  К2  К4 ,
где t1(н) и t2(н) – нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.-ч; К2, К4 – коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число технологически совместимого
подвижного состава.
Удельная расчетная (скорректированная) трудоемкость текущего
ремонта:
t ТР  t ТР  К1  К2  К3  К4  К5 ,
(н)
где tТР(н) – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; К1,
К3, К5 – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию
условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.
Пример расчетов по корректированию нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР приведен на рис. 1.7.
1.3.2. Годовой объем работ по ТО и ТР
Годовой объем работ по ЕОС (в человеко-часах):
n
TЕОс   (tЕОсГi 
i 1
N ЕОсГi
),
n
19
где n – количество рабочих дней, приходящихся на одно выполнение
уборочно-моечных работ по автомобилю, n  1 для легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей, осуществляющих перевозки
продуктов питания и т. п., n  16 для остальных грузовых автомобилей; n – количество моделей автомобилей в парке.
Рис. 1.7. Пример расчетов по корректированию
нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
Годовой объем работ по ЕОТ (в человеко-часах):
n
TЕОт   (tЕОтГi  N ЕОтГi ).
i 1
Годовой объем работ по ТО-1 и ТО-2 автомобилей i-й модели:
T1i  t1 i  N1Гi ; T2i  t2i  N 2Гi .
Годовой объем работ по текущему ремонту автомобилей i-й модели:
TТРi  tТР  LГi 
AСi
1000
,
где LГi – годовой пробег автомобилей i-й модели.
20
Годовой объем работ по текущему ремонту для парка автомобилей:
n
TТР   TТР i ,
i 1
Пример расчетов годового объема работ по ТО и ТР приведен на
рис. 1.8.
Рис. 1.8. Пример расчетов годового объема работ по ТО и ТР
1.3.3. Распределение объема ТО и ТР
по производственным зонам и участкам
Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются
на постах и производственных участках. К постовым относятся работы
по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные,
уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по
проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическом,
электротехническом и др.).
Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон
ЕО, ТО, ТР и производственных участках, а также для определения
числа рабочих по специальности производится распределение годовых
объемов работ ЕОС, ЕОТ, ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а
затем в человеко-часах.
Распределение объемов ТО и ТР по видам работ следует принимать по данным табл. 16 ОНТП-01-91. Пример приведен на рис. 1.9.
Распределение объема работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.
21
Рис. 1.9. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ
22
1.4. Расчет годового объема вспомогательных работ
Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного
транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых
составляют 20–30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава:
TВС  (TЕОс  TЕОт  T1  T2  TТР ) K ВС ,
где КВС – коэффициент, учитывающий объем вспомогательных работ
(КВС = 0,2–0,3).
Таблица 1.2
Распределение вспомогательных работ по видам
Виды вспомогательных работ
Ремонт и обслуживание технологического оборудования,
оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей
и коммуникаций
Транспортные работы
Прием, хранение и выдача материальных ценностей
Перегон подвижного состава
Уборка производственных помещений
Уборка территории
Обслуживание компрессорного оборудования
ИТОГО
%
20
15
10
15
15
10
10
5
100
В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы по
ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и
инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного
оборудования. Это работы по самообслуживанию предприятия, они
являются частью вспомогательных работ и составляют 40–50 % от общего объема вспомогательных работ.
При небольшом объеме работ (до 8–10 тыс. чел-ч в год) часть работ по самообслуживанию может выполняться на соответствующих
производственных участках. В этом случае при определении годового
объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем работ самообслуживания.
На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения – отдела главного механика (ОГМ), в со-
23
ставе которого комплектуются соответствующие бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и пр. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.
Пример расчета годового объема вспомогательных работ приведен на рис. 1.10.
Рис. 1.10. Расчет годового объема вспомогательных работ
1.5. Расчет численности производственных,
вспомогательных рабочих, водителей
и персонала управления предприятием
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков,
непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.
Численность производственных рабочих определяется отношением годового объема работ к эффективному годовому фонду времени
работающих (штатная численность Рш) и к номинальному годовому
фонду времени работающих (явочная численность Рт или технологически необходимое число рабочих):
РТ 
Тi
ФТ
;
РШ 
Тi
ФШ
,
24
где Тi – годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;
Фт – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего
(номинальный годовой фонд времени), ч; Фш – годовой фонд времени
штатного рабочего (эффективный годовой фонд времени), ч.
Годовые фонды времени рабочих, номинальные и эффективные,
приведены в приложении 3 ОНТП-01-91.
Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся по форме рис. 1.11. При этом в качестве контроля полученных
результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.
При небольших объемах работ расчетная численность рабочих
может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например,
кузнечно-рессорные,
жестяницкие,
сварочные
и
медницкорадиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические
работы.
Следует обратить внимание на то, что расчётное и принятое значения Рт и Рш должны быть близки в пределах округления.
При расчете численности производственных рабочих диагностические работы Д-1 и Д-2 были выделены в отдельные виды для организации работы отдельных участков общей и углубленной диагностики.
Численность эксплуатационного персонала (водителей, кондукторов, экспедиторов) определяется отношением номинального годового фонда времени работы автомобилей с учетом подготовительнозаключительного времени к эффективному годовому фонду времени
работающих (штатная численность) и к номинальному годовому фонду времени работающих (явочная численность).
Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве, указанном в табл. 18 ОНТП-01-91.
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам
работ в зависимости от типа предприятий следует принимать по данным табл. 19 ОНТП-01-91.
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность
младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны
в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава
следует принимать по данным табл. 20 ОНТП-01-91.
25
Рис. 1.11. Расчет численности производственных рабочих
26
Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от
количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным табл. 21 ОНТП-01-91.
Численность персонала производственно-технической службы в
зависимости от количества автомобилей в предприятии и численности
производственных рабочих следует принимать по данным табл. 22
ОНТП-01-91.
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической
службы – в табл. 24 ОНТП-01-91.
1.6. Расчет постов и поточных линий
Расчет количества рабочих постов должен производиться раздельно для каждой группы технологически совместимого подвижного
состава и раздельно по видам работ ТО и ТР.
1.6.1. Расчет количества механизированных постов
для туалетной мойки подвижного состава
Моечные работы подвижного состава могут проводиться как на
отдельных постах, так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах. Если автомобилей на АТП более 50, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии применяются, как правило, на средних и крупных АТП при одновременном
использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.
Количество механизированных постов (линий) ЕОС для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава:
М
X ЕО

С
N ЕОС  0,7
TВОЗ  N У
,
где NЕОс – суточная производственная программа ЕОс; 0,7 – коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии; Твоз – время
«пикового» возврата подвижного состава в течение суток, ч (табл. 5
ОНТП-01-91); Nу – производительность механизированной установки,
авт/ч.
27
Исходные данные и результаты расчета количества линий для
мойки, обтирки и сушки подвижного состава приводятся по форме
рис. 1.12.
Рис. 1.12. Исходные данные и результаты расчета количества линий
для мойки, обтирки и сушки подвижного состава
1.6.2. Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР
Количество постов ЕОС по видам работ, кроме моечных, ЕОТ,
Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР:
Xi 
TiГ 
,
Д раб.ГТ см СРср П
где ТiГ – годовой объем работ соответствующего вида технического
воздействия, чел-ч;  – коэффициент неравномерности загрузки постов
(табл. 27 ОНТП-01-91); Драб.Г – число рабочих дней постов в году; Тсм –
продолжительность смены, ч; С – число смен; Рср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (табл. 28 ОНТП-01-91);
П – коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 29
ОНТП-01-91).
Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕОс, дозаправочные ЕОс, контрольнодиагностические ЕОс, работы по устранению неисправностей ЕОс,
уборочные ЕОт, моечные ЕОт, работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие,
окрасочные и деревообрабатывающие работы.
Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней
в году, числом смен и периодом их работы в сутки. Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.
28
ЕОС и ТО-1 выполняют в межсменное время. Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.
Работы ЕОТ выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР.
ТО-2 выполняют преимущественно в одну первую смену или в
две смены.
Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает
одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного (углубленного) диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.
Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственновспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены
выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при
ТО, диагностировании или по заявке водителя.
Примеры расчета числа постов приведены на рис. 1.13–1.15.
Рис. 1.13. Расчет числа постов уборочных и дозаправочных работ (ЕОс)
29
Рис. 1.14. Расчет числа постов контрольно-диагностических (ЕОс,),
по устранению неисправностей (ЕОс), уборочно-моечных (ЕОТ),
диагностических Д-1 и Д-2
30
Рис. 1.15. Расчет числа постов ТО-1, ТО-2, ТР,
сварочно-жестяницких и окрасочных
Первое и второе техническое обслуживание, а также общее диагностирование могут проводиться на поточных линиях, индивидуальных проездных или тупиковых специализированных постах.
31
Поточный метод обслуживания и диагностирования рекомендуется при следующих условиях:
для ТО-1 и общего диагностирования одиночных автомобилей
при расчетном количестве рабочих постов 3 и более, автопоездов – 2 и
более;
для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 4 и более, автопоездов – 3 и более.
Допускается на одних и тех же рабочих постах предусматривать
выполнение ТО-1 и ТО-2 автомобилей или автопоездов с организацией
работ в разные смены суток.
Линии ТО по возможности следует разрабатывать технологически и конструктивно так, чтобы можно было проводить ТО-1 и ТО-2
на одной линии, но в разное время. Кроме того, унификация поточных
линий позволяет более рационально использовать производственные
площади и оборудование.
При расчетном количестве рабочих постов общего диагностирования, равного менее 0,5, допускается размещать диагностическое
оборудование на поточной линии ТО-1.
Углубленное диагностирование автомобилей должно проводиться на индивидуальных специализированных рабочих постах.
При числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР более пяти их специализируют по видам выполняемых работ.
При этом примерное распределение указанных постов ТР по их специализации приведено в табл. 1.3.
Таблица 1.3
Распределение регулировочных и разборочно-сборочных постов ТР
по их специализации (в процентах от общего числа постов)
(табл. 26 ОНТП-01-91)
Процентное соотношение
количества рабочих постов
Назначение рабочих постов текущего ремонта
прицепов и
автомобилей
полуприцепов
1
2
3
Замена двигателей
11–13
–
Замена и регулировка узлов
4–6
–
Замена агрегатов и узлов трансмиссии (коробок
12–16
18–20
передач, карданных передач, передних и задних мостов и т. д.)
32
Окончание табл.1.3
1
Замена и регулировка приборов освещения,
электрооборудования и системы питания (для
автомобилей)
Замена узлов и деталей ходовой части
Замена и перестановка колес
Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы
Замена узлов и деталей рулевого управления,
регулировка углов установки колес
Замена деталей кабины и кузова
Прочие работы, выполняемые на универсальных постах
Итого:
2
7–9
3
8–10
9–11
8–10
10–12
17–21
15–17
16–18
12–14
–
7–9
9–11
10–12
8–10
100
100
Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе
для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания в помещениях постов ТО и ТР не предусматриваются.
Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается:
для поточных линий ТО – по одному для каждой линии;
для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и ТР – 20 % числа соответствующих постов.
Пример сводной таблицы постов ЕО, ТО, ТР и ожидания приведен на рис. 1.16.
1.7. Расчет площади производственно-складских помещений
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для
хранения подвижного состава и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО
и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств
(компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные
и т. п.). Для малых АТП при небольшой производственной программе
некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.
33
Рис. 1.16. Пример сводной таблицы постов ЕО, ТО, ТР и ожидания
В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава
входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади,
занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых
стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых
многоэтажных стоянок).
В состав площадей административно-бытовых помещений предприятия согласно СНиП «Административные и бытовые здания» входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания,
здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания,
управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.
34
1.7.1. Расчет площади зон ТО и ТР
В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и
ТР рассчитывают двумя способами:
по удельным площадям – на стадии технико-экономического
обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при
предварительных расчетах;
графическим построением – на стадии разработки планировочного решения зон.
Площадь зоны ТО или ТР, FЗ:
FЗ  f З X З K П ,
где fЗ – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным
размерам); XЗ – число постов; КП – коэффициент плотности расстановки постов.
Коэффициент КП представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к
сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение КП зависит
от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем
расположении постов КП = 6–7. При двусторонней расстановке постов
и поточном методе обслуживания Кп может быть принято равным 4–5.
Меньшие значения КП принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.
Подразделение автомобилей на категории в зависимости от их
габаритных размеров приведено в табл. 1.4.
Таблица 1.4
Категорирование подвижного состава
в зависимости от габаритных размеров
Категория автомобилей
I категория
II категория
III категория
IV категория
Размеры автомобилей, м
Длина
Ширина
до 6,0
до 2,1
св. 6,0 до 8,0
св. 2,1 до 2,5
св. 8,0 до 12,0
св. 2,5 до 2,8
св.12,0
св. 2.8
Категория автомобилей с соотношениями между длиной и шириной, отличающимися от приведенных в табл. 1.4, должна определяться
35
по одному из размеров, относящемуся к наибольшей (по порядку) категории.
Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями
и конструкциями здания в помещениях для ТО и ТР установлены в
Приложении 2 ОНТП-01-91 в зависимости от категории автомобилей.
1.7.2. Расчет площади производственных участков
Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.
Площадь участка FУ:
FУ  f об  К П ,
где fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным
размерам оборудования, м2; КП – коэффициент плотности расстановки
оборудования.
Для расчета FУ предварительно на основе Табеля и каталогов
технологического оборудования составляется ведомость оборудования
и определяется его суммарная площадь fоб по участку.
Если в помещениях предусматриваются рабочие посты (сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие), то к расчетной площади
необходимо добавить площадь, занятую постами и определяемую в
соответствии с нормативами (Прил. 2 ОНТП-10-91, табл. 2).
Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов,
располагаемые в производственных помещениях, в площадь, занятую
оборудованием, не включаются, а суммируются с расчетной площадью
помещения.
Площадь окрасочного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования, постов
подготовки, нормативных расстояний между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах ТО и
ремонта (Приложение 2 ОНТП-10-91).
Значения коэффициента КП для соответствующих производственных участков принимаются согласно прил. 2 ОНТП-01-91 табл. 7.
В отдельных случаях для приближенных расчетов площади
участков могут быть определены по числу работающих на участке в
наиболее загруженную смену:
FУ  f1  f 2  (PТ  1),
36
где f1 – удельная площадь на первого работающего, м2; f 2 – удельная
площадь на последующих рабочих, м2; PТ – количество технологически необходимых рабочих, одновременно работающих в наиболее загруженной смене.
Таблица 1.5
Удельные площади производственных участков
на одного работающего f1 и f2
Удельная площадь, м2
Наименование отделений и цехов
Агрегатный (без помещений мойки
агрегатов и деталей)
Слесарно-механический
Электротехнический
Ремонт приборов системы питания
Аккумуляторный
Шиномонтажный
Вулканизационный
Кузнечно-рессорный
Медницкий
Сварочный
Жестяницкий
Арматурный
Обойный
Деревообрабатывающий
Таксометровый
на первого
работающего
на последующих
рабочих
22
14
18
15
14
21
18
12
21
15
15
18
12
18
24
15
12
9
8
15
15
6
5
9
9
12
6
5
18
9
Удельные площади участков, приведенные в табл. 1.5, рассчитаны для АТП грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 5 и до
8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей
среднего класса площади участков следует уменьшить на 15–20 %.
Согласно нормативам, площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2.
1.7.3. Расчет площади складских помещений
Для определения площадей складов используются два метода
расчета: по удельной площади складских помещений на 10 единиц
37
подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для
хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.
При расчете площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава, число
технологически совместимого подвижного состава, его тип, высота
складирования и категория условий эксплуатации.
Площадь склада:
FСК  0,1 АСП  f У  К1(С )  К 2(С )  К3(С )  К 4(С )  К5(С ) ,
где АСП – списочное число технологически совместимого подвижного
состава; fУ – удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2 (табл. 32 ОНТП-01-91).
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от среднесуточного пробега приведены в табл. 33 ОНТП-01-91.
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава
приведены в табл. 34 ОНТП-01-91.
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 35 ОНТП-01-91.
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от высоты складирования приведены в табл. 36 ОНТП-01-91.
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от категорий условий эксплуатации приведены в табл. 37 ОНТП01-91.
1.7.4. Расчет площади вспомогательных и технических помещений
Площади вспомогательных помещений принимаются в размере 3 % от общей производственно-складской площади. Площади технических помещений принимаются в размере 5–6 % (5 % для АТП
грузовых автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади. На основе анализа практического опыта определена примерная структура и дано
распределение этих площадей в процентах (табл. 1.6).
38
Таблица 1.6
Распределение площадей вспомогательных и технических помещений
Наименование помещений
%
Вспомогательные помещения
участок ОГМ с кладовой
Компрессорная
Итого
60
40
100
Итого
20
15
15
10
20
10
10
100
Технические помещения
насосная мойки подвижного состава
Трансформаторная
тепловой пункт
Электрощитовая
Насосная пожаротушения
Отдел управления производством
Комната мастеров
Для разработки планировочного решения результаты расчета
различных площадей производственно-складских площадей сводятся в
табл. 1.7.
Таблица 1.7
Общая производственно-складская площадь
Наименование помещений
Зоны ЕО, ТО и ТР (с учетом площади постов
ожидания)
Производственные участки
Склады
Вспомогательные
Технические
ИТОГО
%
Площадь, м2
100
1.8. Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
При укрупненных расчетах площадь зоны хранения FХ:
FX  f А АХ КП ,
39
где f А – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м 2; A Х – число
автомобиле-мест хранения; K П  2,5...3 – коэффициент плотности
расстановки автомобиле-мест хранения.
Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями равно списочному числу автомобилей:
A Х  AС .
Число автомобиле-мест при обезличенном хранении автомобилей:
AХ  AС  (ПТО  ПТР  ПП  AКР  AЛ ) ,
где ПТО – число постов ЕО, TO-1, ТО-2; П ТР – число постов ТР;
П П – число постов ожидания (подпора); A КР – число автомобилей,
находящихся в КР; A Л – среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на АТП (круглосуточная работа на линии, командировки).
1.9. Расчет площади административно-бытовых помещений
Площади административных помещений рассчитываются исходя
из штата управленческого персонала по следующим нормам:
рабочих комнат – по 4 м2 на одного работающего;
кабинетов – 10–15 % площади рабочих комнат в зависимости от
количества служащих;
вестибюлей-гардеробных – 0,27 м2 на одного служащего.
Управленческий аппарат определяется штатным расписанием,
обычно утверждаемым вышестоящей организацией.
Площади помещений для получения и приема путевых документов водителями и кондукторами рассчитываются по периоду максимального часового выпуска автомобилей на линию. При этом принимаются во внимание 30 % выезжающих водителей и кондукторов, на
каждого из которых норма составляет 1,5 м2. Помещение должно быть
не менее 18 м2.
Площади помещений под гардеробные для производственного
персонала определяются количеством работающих. При закрытом
способе хранения всех видов одежды число шкафчиков принимается
равным количеству рабочих во всех сменах. При открытом хранении
40
одежды на вешалках число мест равно числу рабочих в двух наиболее
многочисленных сменах.
Для водителей легковых автомобилей и автобусов, кондукторов
число мест хранения одежды равно количеству работающих в наиболее многочисленной смене. Для водителей грузовых автомобилей число мест хранения равно их списочному составу.
Площадь пола гардеробной на один индивидуальный шкафчик
составляет 0,25 м2. На каждое место открытых вешалок предусматривается 0,1 м2 площади гардеробной.
Количество душевых сеток и кранов в умывальниках определяется количеством работающих в наиболее многочисленной смене и зависит от группы производственного процесса.
Количество душевых сеток и умывальников для водителей грузовых автомобилей и число умывальников для водителей легковых автомобилей, автобусов и кондукторов принимается равным максимальному количеству автомобилей, возвращающихся с линии.
Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой составляет
2 м2, на один умывальник при одностороннем их расположении – 0,8 м2.
Количество кабин туалетов с унитазами принимается из расчета
одна кабина на 30 мужчин и одна кабина на 15 женщин, работающих
в наиболее многочисленной смене.
Для водителей и кондукторов расчет ведется на период максимального часового выпуска автомобилей на линию.
Площадь пола туалета берется из расчета 2–3 м2 на одну кабину.
Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до туалета должно
быть не более 75 м.
Площадь курительных принимается из расчета 0,03 м 2 для одного
мужчины и 0,01 м2 для одной женщины, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь помещения должна быть не менее 9 м 2.
Расстояние от рабочих мест до курительной должно быть не более 75 м.
1.10. Расчет площади генерального плана
Построение генерального плана во многом определяется объемно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией
здания, числом этажей и пр.), поэтому генплан и объемнопланировочные решения взаимосвязаны и обычно при проектировании
прорабатываются одновременно.
Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень
основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.
41
Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчетным значениям. Окончательные значения
площадей застройки принимаются на основе разработанных объемнопланировочных решений зданий, площадок для хранения подвижного
состава и других сооружений. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчетной площади на число этажей данного здания.
На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия FУЧ (в м2):
FУЧ 
( FПС  FАБ  FХ ) 100
,
КЗ
где FПС – площадь застройки производственно-складских зданий, м2;
FАБ – площадь застройки административно-бытовых зданий, м2; FХ –
площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2;
КЗ – плотность застройки территории, %.
Минимальная плотность застройки территории АТП согласно
СНиП 89-80 принимается в зависимости от типа предприятия и числа
автомобилей и приведена в табл. 1.8.
Около административно-бытового здания следует предусматривать площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих
работникам предприятия.
Здания и сооружения следует располагать относительно сторон
света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения
наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривания площадки и предотвращения снежных заносов.
Таблица 1.8
Показатели минимальной плотности застройки
площадок промышленных предприятий
Предприятия (производства)
Грузовые автотранспортные на 200 автомобилей
при независимом выезде, %:
100
50
Грузовые автотранспортные на 300 и 500 автомобилей при независимом выезде, %:
100
50
Минимальная плотность
застройки, %
45
51
50
55
42
Окончание табл. 1.8
Автобусные парки при количестве автобусов:
100
300
500
Таксомоторные парки при количестве автомобилей:
300
500
800
1000
Грузовые автостанции при отправке грузов 500–1500 т/сут
Централизованного технического обслуживания на 1200 автомобилей
Станции технического обслуживания легковых автомобилей при
количестве постов:
5
10
25
50
50
55
60
52
55
56
58
55
45
20
28
30
40
При разработке генерального плана необходимо предусматривать
благоустройство территории предприятия, сооружение спортивных
площадок, озеленение. Площадь озеленения должна составлять не менее 15 % площади предприятия при плотности застройки менее 50 % и
не менее 10 % при плотности более 50 %.
Основными показателями генерального плана являются площадь
и плотность застройки, коэффициенты использования и озеленения
территории.
1.11. Технико-экономическая оценка проектов
Завершающей стадией проектирования является анализ техникоэкономических показателей, который проводится с целью выявления
степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта
оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей
с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями
аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.
Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих
43
(штатных), постов, площадей производственных и административнобытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:
Списочное число технологически
совместимого подвижного состава
Климатический район
Категория условий эксплуатации
Среднесуточный пробег, км
Условия хранения
Водоснабжение, теплоснабжение,
электроснабжение
300
Умеренный
I
250
открытая стоянка без подогрева при 50 % независимого выезда автомобилей
от городских сетей
При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются:
– для грузовых автомобилей – КамАЗ-5320;
– для автобусов – ЛиАЗ-5256;
– для легковых автомобилей – ГАЗ-24-10.
Для приведенных выше условий Гипроавтотрансом на основании
ОНТП, соответствующих СНиПов, анализа типовых и прогрессивных
индивидуальных проектов, результатов научно-исследовательских
работ и обобщения опыта передовых АТП определены эталонные технико-экономические показатели для автономных АТП (табл. 1.9).
Таблица 1.9
Удельные технико-экономические показатели АТП
для эталонных условий на 1 автомобиль
44
Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются
от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов:
– списочного числа технологически совместимого подвижного
состава (коэффициент К1);
– типа подвижного состава (К2);
– наличия прицепного состава к грузовым автомобилям (К3);
– среднесуточного пробега подвижного состава (К4);
– условий хранения (К5);
– категории условий эксплуатации (К6);
– климатического района (К7).
Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от
эталонных:
Число производственных рабочих на 1 автомобиль:
Р УД  Р(ЭТ)
УД К1 К 2 К 3 К 4 К 6 К 7 .
Число рабочих постов на 1 автомобиль:
(ЭТ)
Х УД  Х УД
К1 К 2 К3 К 4 К 6 К 7 .
Площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль (в м2):
(ЭТ)
SПС  SПС
К1К2 К3 К4 К6 К7 .
Площадь административно-бытовых помещений на 1 автомобиль
(в м2):
(ЭТ)
SАБ  SАБ
К1К2 К3 К4 К6 К7 .
Площадь стоянки на 1 место хранения (в м2):
SС  SС(ЭТ) К2 К3 К5 .
Площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м2):
SТ  SТ(ЭТ) К1К2 К3 К4 К5 К6 К7 .
45
Пример
расчета
приведенных
удельных
техникоэкономических показателей для условий проектируемого предприятия
приведен на рис. 1.17.
Показатель
Р уд
Х уд
S пс
S АБ
Sс
Sт
Значение
показателя для
эталонных
условий
0,22
К1
К2
К3
К4
К5
К6
К7
Приведенное
значение
1
1
1
0,85
---
1,08
1,13
0,23
0,08
1
1
1
0,95
---
1,07
1,1
0,09
8,5
1
1
1
0,88
---
1,07
1,08
8,64
5,6
1
1
1
0,94
---
1,04
1,06
5,80
18,5
---
1
1
---
1,27
---
---
23,50
65
1
1
1
0,96
1,13
1,03
1,04
75,53
Рис. 1.17. Пример расчета
приведенных удельных технико-экономических показателей
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО
Отличительной особенностью технологического расчета станций
обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на
СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер.
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и
тип СТО (специализированная, универсальная), является число заездов
на СТО, которое зависит от большого количества случайных факторов.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т. е. автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по
поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.
Производственная программа дорожных СТО определяется общим суточным числом заездов автомобилей на станцию для оказания
им технической помощи.
Производственная программа станций обслуживания является
основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых
определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест
для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.
2.1. Технологический расчет городских СТО
На формирование количества заездов и объема работ на городских станциях влияют:
– количество автомобилей в городе;
46
– годовые пробеги и состояние парка автомобилей;
– условия эксплуатации; количество и суммарная мощность конкурирующих СТОА;
– расположение в городе;
– многое другое.
При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо определить перспективное число автомобилей по каждой модели или классу, например, на 5 лет и учитывать следующие особенности:
1. Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и
трудоемкостью их выполнения.
2. Легковые автомобили могут обслуживаться на различных
предприятиях автосервиса, т. е. они, как правило, не закреплены за
определенными СТО, и заезды их на станцию носят случайный характер.
3. Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т. д., т. е. не все
автомобили, которым необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них.
С учетом приведенных выше особенностей расчет условного обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо выполнить для
каждого класса автомобилей по формуле:
N СТО  N ПЕРСПК  N КОНК ,
где NСТО - обслуживаемый СТО перспективный парк автомобилей данного класса; NПЕРСП – перспективный парк автомобилей данного класса
города, региона; К – коэффициент обращаемости, учитывающий число
владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО (по оценке
экспертов, для отечественных автомобилей К = 0,45...0,50, для автомобилей иностранного производства К = 0,75...0,85); NКОНК – перспективный парк автомобилей данного класса, обслуживаемый СТОконкурентами (может быть определен экспертным методом по числу
рабочих постов СТО-конкурентов и количеству условно обслуживаемых автомобилей на посту в год (100–200 автомобилей)).
Под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный комплекс работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его
исправное состояние. Расчетом принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобилезаезда на СТО.
47
Общая логика определения перспективного парка автомобилей
данного класса города, региона сводится к следующему.
В регионе в исходный момент времени t0 имеется определенный
автомобильный парк (цифра 1 на рис. 2.1), который диктует исходя из
его конструкции, технического условия, возраста, условий эксплуатации и других факторов определенный объем (потребность) в услугах
по ТО, ремонту и другим видам работ (цифра 2).
Рис. 2.1. Схема прогнозирования изменения размера парка,
необходимого и фактического объемов услуг автосервиса региона:
А – прогноз изменения размера парка; Б – прогноз изменения необходимого объема
сервисных услуг; В – прогноз изменения фактического объема сервисных услуг в регионе; ∆ – предполагаемый разрыв
Эта потребность частично (или полностью) покрывается существующей сетью сервисных организаций (цифра 3). Причем часть
автомобилей или определенная номенклатура услуг может обслуживаться или выполняться в других регионах или силами самих владельцев. Данная ситуация не является стабильной: в перспективе растет
парк А и необходимый объем услуг Б; увеличиваются мощности
(за счет расширения, реконструкции, технического перевооружения)
существовавшей в исходный момент сети организаций В.
Очевидно, для того чтобы решить, нужно ли в данном регионе
ставить сам вопрос о развитии или строительстве и вводе в эксплуатацию сервисной организации, следует оценить предполагаемый разрыв
∆ к моменту времени t1 между необходимым объемом услуг (цифра 5)
и тем, который может обеспечить существующая сеть сервисных организации при ее модернизации (цифра 6).
Сложность данной задачи при реальной ее постановке и решении
состоит в прогнозировании потенциальных потребностей и фактиче-
48
ских возможностей существующей сети сервисных организаций, которые функционируют под влиянием многих переменных факторов и не
аппроксимируются линейными зависимостями или «от достигнутого».
Эти реально существующие на практике сложности решаются
следующим образом. Размер парка в регионе А прогнозируется с использованием логистической зависимости и с учетом динамики его
развития в прошлом, состояния в настоящем и показателей насыщения
автомобилями населения в будущем.
Размер потребных услуг Б прогнозируется на основании роста
размера парка, изменений интенсивности и условий эксплуатации,
технического уровня парка, доли потенциальных услуг, удовлетворяемых существующей сетью сервисных организаций региона.
Потенциальная возможность существующей сети сервисных организаций региона может оцениваться:
экспертно;
детальной проработкой возможностей роста пропускной способности действующих организаций (за счет расширения, многосменной работы, механизации, повышения квалификации персонала).
Размер лага в оценке прогнозируемых показателей (спроса на
услуги) определяется продолжительностью создания и согласования
проектно-разрешительной документации, строительством и вводом в
действие новой организации, т. е. 2...3 годами.
Величина лага при прогнозировании размера парка для получения более устойчивых результатов должна составлять не менее 5 лет.
Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле-мест, площадей и др.) для разработки объемно-планировочного решения СТО и
организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.
Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование СТО.
Так, например, может быть поставлена задача разработать 2–3
варианта проектных решений СТО для обслуживания одной или нескольких марок легковых (грузовых) автомобилей на существующем
участке земли или производственно-складской площади (определенной конфигурации и размеров), имеющейся у заказчика или в зависимости от выделенных заказчиком средств на сооружение СТО. В этих
случаях технологическая часть проекта направлена на разработку различных вариантов объемно-планировочных решений СТО с целью
поиска наиболее эффективного использования площади имеющегося
участка земли или выделяемых средств.
49
В основе планировочного решения устанавливается численность
рабочих постов, а затем уже определяются численность персонала,
возможные объемы и перечни работ (услуг), необходимое оборудование.
Если в задании указан размер СТО (число рабочих постов) и виды выполняемых услуг, то в этом случае технологический расчет будет заключаться в определении выполняемого этой СТО объема работ,
численности персонала и площадей, подборе оборудования, на основе
которых будет разрабатываться планировочное решение СТО. При
известном числе заездов автомобилей по маркам, по видам работ и их
трудоемкостям, среднегодовых пробегов автомобилей и т. п. технологический расчет будет включать определение объемов работ, численности постов, рабочих, подбор оборудования и др.
Обычно структура технологического расчета включает следующие подразделы:
– исходные данные;
– расчет годовых объемов работ;
– распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения;
– расчет численности рабочих;
– расчет числа постов;
– расчет автомобиле-мест ожидания и хранения;
– определение состава и площадей помещений;
– расчет площади территории;
– определение потребности в технологическом оборудовании.
Исходными данными для технологического расчета являются:
– годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам – NСТО;
– количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля
в год – d;
– годовое количество продаваемых автомобилей (если СТО продает автомобили) – NП;
– среднегодовой пробег автомобиля – L;
– число рабочих дней в году станции – ДРАБ;
– продолжительность смены – TСМ;
– число смен – С.
Годовой объем работ городских станций обслуживания включает
ТО, ТР, уборочно-моечные работы, приемку-выдачу и предпродажную
подготовку автомобилей.
Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах):
50
Т ТО ТР 
N СТО1 LГ1t1 N СТО2 LГ2 t 2 N СТО3 LГ3 t3


,
1000
1000
1000
где NСТО1, NСТО2, NСТО3 – число автомобилей соответственно особо малого, малого и среднего класса, обслуживаемых проектируемой СТО в
год; LГ1, LГ2, LГ3 – среднегодовой пробег автомобилей соответственно
особо малого, малого и среднего класса, км; t1, t2, t3 – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для автомобилей соответственно особо малого, малого и среднего класса.
В соответствии с ОНТП-01-91 удельная трудоемкость работ ТО и
ТР, выполняемых на городских СТО, составляет, чел.-ч/1000 км:
t1 = 2,0; t2 = 2,3; t3 = 2,7.
Указанная трудоемкость должна быть скорректирована в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) – коэффициент КП и
климатических условий района – коэффициент КК.
Значения коэффициентов КП корректирования трудоемкости ТО
и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляют:
до 5......................................1,05
свыше 5 до 10......................1,00
свыше 10 до 15....................0,95
свыше 15 до 25....................0,90
свыше 25 до 35....................0,85
свыше 35..............................0,80
Здесь возникает неопределенность, поскольку число рабочих постов еще неизвестно и коэффициент КП выбрать невозможно.
Значение коэффициента КК для условий Республики Хакасия,
т. е. холодного климатического района, составляет 1,2.
Далее для определения числа рабочих постов СТОА можно применить итерационную процедуру расчета, задавшись значением
КП = 1. Образец расчета в Excel приведен на рис. 2.2. Как видно из рисунка, окончательно принято КП = 0,9.
Вторым путем продолжения расчетов является приближенное
принятие доли постовых работ из определенного нами интервала
0,773–0,852. В зависимости от числа рабочих постов доля постовых
работ Кпост в общем объеме составляет:
до 5......................................0,852
свыше 5 до 10......................0,777
свыше 10 до 20....................0,773
свыше 20 до 30....................0,775
свыше 30..............................0,782
51
Рис. 2.2. Расчет числа рабочих постов СТО в Excel
52
Далее число рабочих постов определяется по формуле:
Х 
Т ТО ТР φК ПОСТ
,
Д рабТ СМ СР П ηП
где Х – число рабочих постов; φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (φ = 1,00…1,15, большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов); КПОСТ – доля постовых работ в общем объеме
(0,773…0,852); Драб – число дней работы в году СТОА; ТСМ – продолжительность смены; С – число смен; РП – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (0,9…1,1); η П – коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,90).
Годовой фонд рабочего времени поста, ФП:
ФП  Д рабТ СМ СηП .
Далее производится распределение годового объема работ по ТО
и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения (табл. 54
ОНТП-01-91).
Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей на «постовые» и «участковые» рекомендуется принимать по данным табл. 55 ОНТП-01-91.
Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМР (в человеко-часах)
определяется исходя из числа заездов d на станцию автомобилей в год
и средней трудоемкости работ tУМР, т. е.:
Т УМР  N УМР t УМР .
Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР. В этом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей:
ТО ТР
N УМР
 NСТО d .
Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг,
то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда
на LЗ = 800–1000 км.
Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид
услуг:
53
САМ
N УМР

N СТО LГ
.
LЗ
Средняя трудоемкость одного заезда равна 0,15–0,25 чел.-ч при
механизированной (в зависимости от используемого оборудования)
мойке и 0,5 чел.-ч при ручной шланговой мойке.
Число уборочно-моечных постов при механизации работ, ХУМР:
Х УМР 
ТО ТР
САМ
( N УМР
 N УМР
)φ
,
ФП Р У η
где  – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на
участок уборочно-моечных работ (для СТО до 10 рабочих постов –
1,3–1,5; от 11 до 30 постов – 1,2–1,3; более 30 постов – 1,1–1,2); РУ –
производительность моечной установки (принимается по паспортным
данным) авт/ч или, исходя из разовой трудоемкости выполнения работ
на один заезд;  = 0,9 – коэффициент использования рабочего времени
поста.
Число вспомогательных постов. К вспомогательным постам относятся посты, на которых выполняются вспомогательные технологические операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке УМР, подготовки и сушки
на окрасочном участке).
Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост составляет 0,25–0,50.
Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (чел.-ч):
Т ПВ  N СТО dt ПВ ,
где tПВ – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и
выдаче автомобилей, чел.-ч.
Число постов на участке приемки (выдачи) автомобилей
Х ПР 
NСТО dφ
,
ФП АПР
где АПР = 2…3 – пропускная способность поста приемки, авт/ч.
Годовой объем работ по предпродажной подготовке (чел.-ч):
Т ПП  N ППt ПП ,
54
где tПП – трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (3,0–3,5 чел.-ч).
Автомобиле-места ожидания на СТО рекомендуется принимать
из расчета 0,5 на один рабочий пост.
Автомобиле-места хранения на СТО для хранения готовых автомобилей:
Х ХР  N Г
Т ВВ
ТВ
,
где NГ – число готовых к выдаче автомобилей в сутки; ТВВ – среднее
время пребывания автомобилей на СТО после его обслуживания до
выдачи владельцу (около 4 ч); ТВ – продолжительность работы участка
выдачи автомобилей в сутки, ч.
При укрупненных расчетах общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимается из расчета три автомобиле-места на один рабочий пост.
2.2. Технологический расчет специализированных городских СТО
На специализированной СТО годовой объем работ складывается
из объема работ, выполняемых на отдельных рабочих постах и производственных участках.
Годовой объем работ:
Т Г  Т1  Т 2    Т n ,
где Т1, Т2, Тn – годовые объемы работ, выполняемые на отдельных рабочих постах, по специализации СТО.
Т i  N СТО t Р ,
где NСТО – число обслуживаемых в год автомобилей в соответствии со
специализацией СТО; tР – средняя разовая трудоемкость выполнения
отдельных работ на СТО.
Число рабочих постов для отдельных видов работ специализированной СТО:
Х 
Тi φ
,
Ф П РСР
где Тi – годовой объем работ, выполняемых на специализированной
СТО, чел.-ч;  – коэффициент неравномерности поступления автомо-
55
билей на рабочий пост, принимается в тех же пределах, как и для универсальной СТО; ФП – годовой фонд времени конкретного поста; РСР –
среднее число рабочих на посту.
Число вспомогательных постов и количество единиц вспомогательного оборудования подбираются из технологических соображений
и трудоемкости выполнения вспомогательных работ.
Число автомобиле-мест хранения и ожидания принимается аналогично универсальной СТО.
2.3. Технологический расчет дорожных СТО
Годовой объем работ определяется по каждому типу автомобилей:
Т Г  NС Д рабtСР ,
где NС – число заездов автомобилей данного типа на СТО в сутки;
Драб – число рабочих дней в году на СТО; tСР – средняя разовая трудоемкость работ одного заезда на СТО, чел.-ч.
Общее число заездов всех автомобилей в сутки на СТО определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке,
где проектируется СТО в наиболее напряженный месяц года:
NС  И Д р
100
,
где ИД – интенсивность движения на автомобильной дороге, авт/сут
(выбирается по табл. 2.1); р – частота заезда в процентах от интенсивности движения.
Таблица 2.1
Классификация автомобильных дорог
56
Частота схода автомобилей с дороги зависит от многих причин
(ТО, ТР, заправка топливом, отдых, питание и пр.) и носит вероятностный характер. В результате анализа материалов наблюдений и
отчетных данных действующих дорожных СТО, а также изучения зарубежных материалов выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги.
Частота заезда р в процентах от интенсивности движения (для
легковых автомобилей 4/5,5, для грузовых и автобусов – 0,4/0,6).
В числителе – частота (%) заездов на ТО и ТР, в знаменателе – на посты уборочно-моечных работ.
Примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей (по данным Гипроавтотранса) составляет (%):
грузовые – 25;
легковые – 70;
автобусы – 5.
Годовой объем работ по каждому типу автомобилей (чел.-ч):
Т Г  NС Д рабtСР ,
где NC – число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки;
Драб – число рабочих дней в году на станции; tСР – средняя разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля на станцию, чел-ч (см. табл.
2.2 или табл. 52 ОНТП-01-91).
Таблица 2.2
Нормативы трудоемкости для дорожных СТО
Тип подвижного состава
Автомобили
классов
легковые
всех
Автомобили грузовые и автобусы
Нормативы трудоемкости, чел. ч.
(разовая на 1 заезд)
ТО и ТР
мойка и
уборка
приемка и
выдача
2
0,2
0,2
2,8
0,25
0,3
Примерное распределение общего годового объема работ по ТО
и ТР дорожных СТО по видам и месту выполнения может быть принято по данным табл. 2.3.
57
Таблица 2.3
Примерное распределение общего годового объема работ по ТО и ТР
городских и дорожных СТО
Процентное соотношение
при количестве рабочих постов
Виды работ
Контрольно-диагностические работы
(двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)
Техническое обслуживание в полном
объеме
Смазочные работы
Регулировка углов управления колес
Ремонт и регулировка тормозов
Электротехнические работы
Работы по системе питания
Аккумуляторные работы
Шиномонтажные работы
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)
Окрасочные и противокоррозийные
работы
Обойные работы
Слесарно-механические работы
Итого:
до 5
вкл.
6
от 5
до 10
5
от 10
до 20
4
от 20
до 30
4
35
25
15
11
6
5
10
10
5
5
1
7
16
–
4
5
5
5
5
2
5
10
10
3
4
3
4
4
2
2
8
25
2
4
3
4
4
2
1
8
28
2
3
2
3
3
2
1
8
35
–
10
16
20
25
–
–
100
1
8
100
3
7
100
3
6
100
2
5
100
св. 30
3
Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей на «постовые» и «участковые» рекомендуется принимать по данным табл. 55 ОНТП-01-91.
Число рабочих постов дорожной СТО определяется по той же
формуле, что и городской СТО.
Число вспомогательных постов принимается в зависимости от
наличия технологических вспомогательных операций.
Число автомобиле-мест хранения на дорожных СТО предусматривается из расчета 1,5 автомобиле-места на один рабочий пост, а автомобиле-мест ожидания – по аналогии с универсальной СТО.
58
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Государственный образовательный стандарт Высшего профессионального образования. Направление подготовки дипломированного
специалиста 190600 – «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования», 2001. – 39 с.
2. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Кузнецова Е. С. – М. : Наука, 2001. – 413 с.
3. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания :
учебник для вузов / Г. М. Напольский. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. :
Транспорт, 1993. – 271 с.
4. Автосервис и фирменное обслуживание. Выпускная квалификационная работа дипломированного специалиста : метод. указания
для студентов направления подготовки дипломированных специалистов 653300 – «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного
оборудования» (спец. 230100) / сост. А. В. Камольцева, В. Н. Катаргин.
Красноярск : ИПЦ КГТУ, 2004. – 38 с.
5. Напольский, Г. М. Обоснование спроса на услуги автосервиса
и технологический расчет станций технического обслуживания легковых автомобилей : учеб. пособие / Г. М. Напольский, В. А. Зенченко. –
М. : МАДИ (ТУ), 2000. – 83 с.
6. Родионов, Ю. В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса : учеб. пособие / Ю. В. Родионов. – Ростов н/Д : Феникс, 2008. – 439 с.
7. Фастовцев, Г. Ф. Автотехобслуживание / Г. Ф. Фастовцев. –
М. : Машиностроение, 1985. – 256 с.
8. Волгин, В. В. Автобизнес. Техника, сервис, запчасти : в 2 т. /
В. В. Волгин. – М. : Маркетинг, 2003.
9. Котлер, Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер. – М. : Прогресс,
1990. – 736 с.
10. Армстронг, Г. Введение в маркетинг : пер с англ. / Г. Армстронг, Ф. Котлер. – 5-е изд. – М. : Вильяме, 2000. – 640 с.
11. Ковалев, А. И. Маркетинговый анализ / А. И. Ковалев,
В. В. Войленко. – М. : Центр экономики и маркетинга, 1997. – 176 с.
12. Хрупкий, В. Е. Современный маркетинг: настольная книга по
исследованию рынка : учеб. пособие / В. Е. Хруцкий, И. В. Корнеева. –
М. : Финансы и статистика, 2002. – 528 с.
13. 0НТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М. : Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
59
14. ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей / Минавтотранс РСФСР. – М. :
ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. – 52 с.
15. Афанасьев, Л. Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей / Л. Л. Афанасьев, Б. С. Колясинский, А. А. Маслов. –
М. : Транспорт, 1980. – 216 с.
60
Учебное издание
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Технологические расчеты
в курсовом и дипломном проектировании
Методические указания
Составитель
Александр Николаевич Борисенко
Печатается в авторской редакции
Корректор Н. А. Решетникова
Подп. в печать 07.11.2004. Формат 6084/16 Бумага тип № 1
Усл. печ. л 3,48. Уч.-изд.л 3,6. Тираж 70 экз. Заказ
С 68
Редакционно-издательский сектор Хакасского технического института –
филиала ФГАОУ ВПО «Сибирский федеральный университет»
655017, Абакан, Щетинкина, 27
Отпечатано в полиграфической лаборатории ХТИ – филиала СФУ
655017, Абакан, Щетинкина, 27