выпуск 319
advertisement
ТРАНСПОРТ №15 (297) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Вадим ОСАДЧИЙ, главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 9 ноября 2012 года, пятница, 17.30 № 37 (319) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 4 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 4 «Укрзализныця» планирует увеличить перечисления в бюджет и целевые фонды в 2012 году до 11,7 млрд грн ............................................................................................................................... 4 «Укрзализныця» просит ежегодно выделять 1,5 мрлд грн на модернизацию и ремонт основных средств электроснабжения ............................................................................................ 5 "Укрзализныця" планирует с 2016 года устанавливать новую модель рельсов ........................ 5 «Укрзализныця» с 11 ноября меняет график курсирования дневных поездов Интерсити ...... 5 "Укрзализныця" может получить в 2012 году 8 млрд грн убытков от пассажирских перевозок .......................................................................................................................................... 6 «Укрзализныця» в 2012 г. направила на финансирование колейной инфраструктуры 3,8 млрд грн при годовой потребности в 6,8 млрд грн ...................................................................... 7 Одесская железная дорога оснастила все грузовые электровозы спутниковой навигацией .... 7 Подразделения «Укрзализныци» разместят облигации на 1 млрд грн ....................................... 8 Мининфраструктуры изменяет порядок возврата пассажирам стоимости железнодорожных билетов .............................................................................................................................................. 8 «Укрзализныця» просит выделять ежегодно 6 млрд грн на обновление парка грузовых вагонов .............................................................................................................................................. 9 ДЖД за 10 месяцев сократила перевозку грузов на 5,3% - до 119,7 млн тонн .......................... 9 Мининфраструктуры предлагает проверять у пассажиров документы при посадке в поезд, а не при покупке билетов ................................................................................................................. 10 На ПЖД за 10 месяцев предупреждено краж грузов и имущества на 609 тыс. грн ................ 10 ПЖД за 10 месяцев увеличила перечисления в бюджеты и целевые фонды на 3,3% - 2,2 млрд грн .......................................................................................................................................... 11 ПЖД подготовила к перевозкам в зимний период более 1070 пассажирских вагонов .......... 11 ПЖД с начала года увеличила перевозку зерна на 13% - до 1,9 млн тонн .............................. 11 Мининфраструктуры подготовило 6,5 тыс. единиц снегоуборочной техники к зиме............ 12 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 12 Аэропорты, авиакомпании, авиастроение .................................................................................................................... 12 Таможенники совместно с аэропортом «Жуляны» отрабатывают схему оформления багажа .......................................................................................................................................................... 12 Авиакомпания "ЮТэйр-Украина" открыла новый регулярный рейс из аэропорта “Киев” в Луганск............................................................................................................................................ 13 «АэроСвит» и «ПриватБанк» ввели услугу оплаты авиабилетов по QR-коду ........................ 13 Отрасль вертолетостроения планируется создать в Украине в течение 5 лет – руководство «Мотор Сичи» ................................................................................................................................ 14 Аэропорт «Донецк» вводит услугу регистрации пассажиров без багажа с помощью ММСсообщения ....................................................................................................................................... 15 ТРАНСПОРТ №15 (297) 2 Аэропорт «Одесса» в январе-октябре увеличил пассажиропоток почти на 9,3% - до 778,5 тыс. пассажиров ............................................................................................................................. 15 Авиакомпания "АэроСвит" и лизингодатель «ILFC» урегулируют взаимные претензии вне суда .................................................................................................................................................. 15 Запорожский аэропорт в октябре увеличил грузоперевозки на 39%, пассажироперевозки – на 42% ............................................................................................................................................. 16 Международный аэропорт «Борисполь» в январе-октябре увеличил пассажиропоток на 7% .......................................................................................................................................................... 16 Аэропорт «Борисполь» заявил о готовности к осенне-зимнему периоду ................................ 17 Кабмин предоставил генконструктору "Прогресса" Кравченко полномочия генконструктора по созданию авиадвигателей ........................................................................................................ 17 Перевозка грузов ................................................................................................................................................................. 17 Железные дороги Украины за 10 месяцев сократили перевозку грузов на 1,3% - до 381,3 млн тонн.................................................................................................................................................. 17 Железные дороги Украины за 10 месяцев недополучили 1,7 млрд грн из-за сокращения перевозок грузов и отсутствия индексации тарифов ................................................................. 18 Порты, терминалы, судостроение ................................................................................................................................ 18 «Смарт-холдинг» сконцентрировал 90,25% акций «Черноморского судостроительного завода» в четырех кипрских компаниях ...................................................................................... 18 Из состава Военно-морских сил Украины выведены шесть кораблей ..................................... 19 Министр обороны проверил ход строительства первого украинского корвета ...................... 19 Ильичевский порт в октябре увеличил переработку зерна в 7 раз – до 356 тыс. тонн ........... 19 Одесский порт за 10 месяцев уменьшил перевалку грузов на 3,1% - до 20,5 млн тонн ......... 20 Порт «Южный» за 10 месяцев уменьшил перевалку грузов на 0,7% - до 18,9 млн тонн ....... 20 Мининфраструктуры инициирует улучшение буксирного обслуживания судов в украинских каналах ............................................................................................................................................ 21 Николаевский порт увеличил за 10 месяцев перевалку грузов на 26% - до 8,8 млн тонн...... 21 Ильичевский порт за 10 месяцев увеличил переработку грузов на 8,4% – до 12 млн тонн ... 22 Мининфраструктуры определило размер скидок при обработке транзитных грузов в портах .......................................................................................................................................................... 22 Кабмин утвердил сметную стоимость реконструкции Феодосийского морского торгового порта ................................................................................................................................................ 23 Ильичевский порт в октябре увеличил объем переработки импортного транзитного оборудования в 2,8 раза, экспортного — в 23 раза..................................................................... 23 Ильичевский порт увеличил объем перегрузки автомобилей на 24% – до 105 млн единиц . 23 Стивидорная компания «Авлита» в октябре увеличила перевалку грузов на 58% - до 508 тыс. тонн ......................................................................................................................................... 24 Гостаможслужба усилит контроль прибывающих в порты грузов .......................................... 24 Автотранспорт .................................................................................................................................................................. 25 «АвтоКрАЗ» поставит партию комбинированной спецтехники на шасси КрАЗ для миссии ООН ................................................................................................................................................. 25 Львовский «Концерн-Электрон» презентовал первый украинский универсальный электромобиль ................................................................................................................................ 26 Минюст и МВД договорились об обмене информацией относительно автомобилей ............ 26 МАШИНОСТРОЕНИЕ. АВИАСТРОЕНИЕ. ПРОИЗВОДСТВО ........................................................... 27 Набсовет Полтавского тепловозоремонтного завода сменил и.о. председателя правления .. 27 Через 15 лет отечественные конструкторы смогут разработать новые вертолеты - Азаров.. 27 "Лугансктепловоз" увеличит инвестиции в 2013 году в четыре раза ....................................... 28 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 28 СНГ .......................................................................................................................................................................................... 28 ТРАНСПОРТ №15 (297) 3 Железнодорожники СНГ совещались в Армении о возмещении ущерба за несохранность грузов .............................................................................................................................................. 28 РФ ............................................................................................................................................................................................................ 29 "РЖД" подписали договор с Peugeot о приобретении 75% акций GEFCO за 800 млн евро .. 29 Эксперты Беларуси, России и Казахстана согласовали правила доступа к железнодорожной инфраструктуре .............................................................................................................................. 29 Московские власти и ОАО "РЖД" обсудили проекты развития транспортной инфраструктуры ............................................................................................................................. 30 "Трансойл" за 9 месяцев увеличил перевозки на 4%, до 41,1 млн тонн ................................... 30 Федеральная служба по тарифам России подготовила проект приказа о росте тарифа на перевозки в плацкарте на 10% ...................................................................................................... 31 Евраз готов продать железнодорожный бизнес Нефтетранссервису ....................................... 31 Пилотный пакет РЖД может достаться ВЭБу ............................................................................ 32 За 3 года РЖД потратит на инвестиции свыше 1 трлн руб. ...................................................... 32 Новые правила РЖД о сроках подачи вагонов и цистерн для перевозки грузов осложнят биржевые торги .............................................................................................................................. 33 Инвестпрограмма РЖД на 2013 г. может быть увеличена до 411 млрд руб ............................ 34 БЕЛАРУСЬ ............................................................................................................................................................................................... 34 Беларусь: начали строить завод по производству пассажирского транспорта ........................ 34 Железнодорожники ЕврАзЭС планируют создание контрейлерного сообщения .................. 35 КАЗАХСТАН............................................................................................................................................................................................. 35 Казахстанские машинисты тепловозов ТЭ33А "Эволюшн" повышают квалификацию на специальном учебном тренажере ................................................................................................. 35 Железная дорога КАзахстана пополняется подвижным составом собственного производства................................................................................................................................... 36 Эстония ................................................................................................................................................................................. 37 Stadler требует от организаторов тендера назвать причины, по которым предложение фирмы отклонено ........................................................................................................................................ 37 Литва ..................................................................................................................................................................................... 38 Kauno tiltai и Mitnija получили от железнодорожников заказ на 330 млн. литов.................... 38 Eurovia Lietuva с партнерами получила заказ ж/д компании на 121 млн. литов ..................... 38 Латвия ................................................................................................................................................................................... 38 Латвийская железная дорога изучит привычки своих клиентов ............................................... 38 Латвийские железные дороги заинтересованы в увеличении пропускной способности железнодорожного сообщения на белорусско-латвийском направлении ................................ 39 Латвия готова инвестировать в увеличение пропускной способности белоруссколатвийского ж/д сообщения .......................................................................................................... 39 Киргизия................................................................................................................................................................................. 39 Убыток госпредприятия «НК «Кыргыз темир жолу» в 2011 году от пассажирских перевозок составил 325,1 млн сомов.............................................................................................................. 39 Грузия ..................................................................................................................................................................................... 40 На восстановление поврежденной части железной дороги Абхазии достаточно 40-50 млн долларов .......................................................................................................................................... 40 Эксперт: Азербайджан не может помешать возобновлению железнодорожного движения через Абхазию ................................................................................................................................ 40 Грузинский эксперт: Анкара не вмешается в вопрос восстановления железнодорожного сообщения через Абхазию ............................................................................................................ 41 Строительство железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет продолжено и при новой власти Грузии ...................................................................................................................... 41 «Linx Telecom» подает иск в арбитражный суд против «железной дороги грузии» .............. 41 Азербайджан ......................................................................................................................................................................... 42 Будет проложена новая железная дорога, соединяющая Азербайджан с Ираном .................. 42 Армения.................................................................................................................................................................................. 42 ТРАНСПОРТ №15 (297) 4 Забастовка в Грузии пока не отразилась на перевозках грузов в Армению ............................ 42 В 2013 году правительство Армении выделит ЮКЖД 328 млн драмов в качестве компенсации за пассажирские перевозки .................................................................................... 42 В 2012 году на желдороге в Армении произошло 7 ЧП, в результате которых погибли 5 человек ............................................................................................................................................ 43 Армения и Иран обсуждают проекты по строительству железной дороги и нефтепродуктопровода .................................................................................................................. 43 Польша ................................................................................................................................................................................... 44 Польская PKP Cargo за 9 месяцев увеличила чистую прибыль на 15,6% - до 66 млн долл. .. 44 Франция .................................................................................................................................................................................. 45 Около 50 тысяч человек застряли в поездах под Парижем 8 ноября из-за технической неисправности ................................................................................................................................ 45 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 45 Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 45 Длинные плечи по-московски ...................................................................................................... 45 ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 48 Без проводов ................................................................................................................................... 48 Транзит - это преимущество, которому надо помогать ............................................................. 48 РЖД оценило потери от ВТО и просит компенсировать 21 млрд рублей выпадающих доходов............................................................................................................................................ 53 Интервью с Министром транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколовым .................... 54 Цистерны по плану ........................................................................................................................ 58 Ключевой вопрос – цена вагона ................................................................................................... 59 Дальневосточные аэропорты стартуют с Приамурья ................................................................. 60 Биржа без РЖД ............................................................................................................................... 61 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИТЬ ПЕРЕЧИСЛЕНИЯ В БЮДЖЕТ И ЦЕЛЕВЫЕ ФОНДЫ В 2012 ГОДУ ДО 11,7 МЛРД ГРН Киев. 6 ноября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») планирует по итогам 2012 года перечислить в государственный бюджет и целевые фонды 11,7 млрд грн, что на 1,3 млрд грн больше, чем в прошлом году. Как сообщили УНИАН в «Укрзализныце», в бюджет планируется перевести 4,4 млрд грн. Также в «Укразлизныце» отметили, что убыток от пассажирских перевозок по итогам 2012 года ожидается в размере более 5 млрд грн. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Украинская железнодорожная скоростная компания» создано в феврале 2012 года. Государственное предприятие занимается организацией эксплуатации и технического обслуживания скоростного подвижного состава отечественных и зарубежных производителей. Как сообщал УНИАН, финансовый план железных дорог на 2012 год предусматривает чистую прибыль 2012 году в размере 496,4 млн грн, убыток от пассажирских перевозок - 7,2 млрд грн. Общая сумма доходов железных дорог от обычной деятельности в 2012 году составит 57,2 млрд грн. Расходная часть финансового плана с учетом налога на прибыль от обычной деятельности составляет 56,7 млрд грн. Напомним, чистая прибыль украинских железных дорог по итогам 2011 года увеличилась на 11,3% по сравнению с 2010 годом - до 706,4 млн грн. Общие поступления налогов всех уровней от железных дорог составили в 2011 году 12,6 млрд грн. Железные дороги Украины за 5 месяцев 2012 года увеличили выплаты в госбюджет и целевые фонды на 11,9% - до 6,2 млрд грн. ТРАНСПОРТ №15 (297) 5 «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПРОСИТ ЕЖЕГОДНО ВЫДЕЛЯТЬ 1,5 МРЛД ГРН НА МОДЕРНИЗАЦИЮ И РЕМОНТ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ Киев. 9 ноября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») заявляет о необходимости ежегодно в период с 2014 по 2017 годы выделять на ремонт и модернизацию основных средств электроснабжения не менее 1,55 млрд грн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре «Укрзализныци». Как сказано в сообщении, 200-250 млн грн будут направлены на плановые хозяйственные ремонты, а 1,3 млрд грн – на обновление и модернизацию устройств электрификации железных дорог. В «Укрзализныце» утверждают, что темпы старения оборудования и электрифицированных линий значительно превышают темпы их модернизации. На сегодняшний день эксплуатационная длина электрифицированных линий, которые эксплуатируются дольше нормативного срока, выросла до 6 175 км и к 2017 году предположительно составит 6 820 км. Порядка 65% из 305 существующих тяговых подстанций работают более 40 лет, а оборудование и запчасти к ним давно не выпускаются. «В таких условиях возникает вопрос надежности электроснабжения и обеспечения установленных скоростей движения в полном объеме», - говорится в сообщении «Укрзализныци». Как сообщал ранее УНИАН, «Укрзализныця» заявила о катастрофической изношенности парка грузовых вагонов, в связи с чем просит государство выделять ежегодно 6 млрд грн в год на его обновление. Госмонополист на рынке железнодорожных перевозок указывает, что такая критическая ситуация сложилась из-за продолжающегося годами невнимания государства к проблемам отрасли, в частности, жестко сдерживаются тарифы, не проводится индексация и действует перекрестное субсидирование убыточных пассажирских перевозок за счет грузовых. Если проблему обновления парка грузовых вагонов не решать, то «Укрзализныця» уже в ближайшее время не сможет перевозить всю необходимую номенклатуру грузов. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" ПЛАНИРУЕТ С 2016 ГОДА УСТАНАВЛИВАТЬ НОВУЮ МОДЕЛЬ РЕЛЬСОВ Киев. 7 нобяря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») сформировала заказ на изготовление новой модели верхнего строения колеи: профиль рельс UIC 60 длинной 100 м, сообщают в пресс-службе организации. Согласно сообщению, производство нового профиля планируется начать в 2016 году на единственном заводе по производству железнодорожных рельс - металлургическом комбинате “Азовсталь”. Новый профиль будет отличатся не только длиной в 100 метров, но и более износостойким сплавом конвертерной стали, из которого он будет изготавливаться. За счет своей длинны новые рельсы позволят сократить динамическое воздействие на движение составов, а так же сократить количество сварочных стыков на 1 км пути (на сегодняшний день используемые 25-метровые рельсы свариваются в 800-метровые плети, таким образом на одной такой плети будет присутствовать лишь 7 сварочных стыков, вместо 31). А конвертерная сталь позволит увеличить прочность и износостойкость профиля, так как в ее составе меньше примесей, среди которых сера и фтор. Один погонный метр такого профиля на 5 кг легче сегодняшнего образца, используемого на железных дорогах Украины. “Такие конструкции верхнего строения колеи в мире используются на отрезках скоростного движения поездов. Россия при введении скоростного движения на участке Москва-Санкт-Петербург закупала 100-метровые рельсы за границей, а сегодня форсированными темпами вводит производство таких рельс. Мы хотим, чтоб в Украине было налажено собственное производство рельс, которые отвечали бы требованиям передовых мировых производителей...”, - отметил главный инженер Главного колейного хозяйства «Укразализныци» Василий Яковлев, слова которого цитируются в прессрелизе. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» в 2012 году направила на финансирование колейной инфраструктуры 3,8 млрд грн, в то время как ежегодная потребность в финансировании составляет 6,8 млрд грн. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» С 11 НОЯБРЯ МЕНЯЕТ ГРАФИК КУРСИРОВАНИЯ ДНЕВНЫХ ПОЕЗДОВ ИНТЕРСИТИ ТРАНСПОРТ №15 (297) 6 Киев. 8 ноября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта (Укрзализныця) с 11 ноября 2012 меняет график курсирования фирменных дневных двухэтажных скоростных поездов Интерсити (Skoda) с целью рационального использования подвижного состава и обеспечения оптимальной перевозки пассажиров. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре «Укрзализныци». Согласно новому графику два состава скоростных дневных поездов Интерсити производства Skoda будут курсировать по направлениям Харьков - Донецк - Днепропетровск - Донецк – Днепропетровск и Днепропетровск - Донецк - Харьков - Донецк – Харьков. Согласно сообщению, с 11 ноября поезд под № 157О будет отправляться из Харькова в 6.05 и прибывать в Донецк в 9.52. Из Донецка поезд №169Д будет отправляться в 11.00 и прибывать в Днепропетровск в 13.55. Из Днепропетровска поезд № 174П будет отправляться в 15.47 и прибывать в Донецк в 18.46. Из Донецка поезд № 173Д будет отправляться в 19.35 и прибывать в Днепропетровск в 22.30. Второй состав Интерсити будет курсировать по следующей схеме. Поезд №170П будет отправляться из Днепропетровска в 06.40 и прибывать в Донецк в 9.39. Из Донецка поезд №172К будет отправляться в 10.00 и прибывать в Харькове в 14.18. Из Харькова поезд №171П будет отправляться в 14.43 и прибывать в Донецк в 18.57. Из Донецка поезд №158Д будет отправляться в 19.20 и прибывать в Харьков в 23.10. Как сказано в сообщении «Укрзализныци», на следующий день составы поездов поменяются маршрутами следования. Как сообщал УНИАН, Приднепровская железная дорога (ПЖД) за три месяца с начала курсирования поездов Интерсити (Skoda) перевезла 57,163 тыс. пассажиров. Наибольшей популярностью среди граждан пользуется маршрут Днепропетровск-Донецк и обратно. Справка УНИАН. Чешский двухэтажный межрегиональный поезд двойного тока Skoda предназначен для скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенной комфортности железными дорогами Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках с постоянным током напряжением 3 кВ и переменным током напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц и способен развивать скорость до 160 км/ч. Новые поезда Skoda категории Интерсити состоят из шести вагонов, в каждом из которых 126 мест. Общее количество - 636 мест. Предусмотрены места первого (второй этаж) и второго класса. Поезда Skoda приобретены по заключенному в январе 2011 года договору между ЮЖД и компанией Skoda Vagonka на поставку двух межрегиональных двухэтажных электропоездов из шести вагонов каждый на сумму 39,9 млн евро. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ В 2012 ГОДУ 8 МЛРД ГРН УБЫТКОВ ОТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Киев. 9 ноября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") получит в 2012 году около 8 млрд грн убытков от пассажирских перевозок. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе "Укрзализныци". При этом в сообщении сказано, что за 10 месяцев убытки госмонополиста на рынке пассажирских перевозок уже составляют 5 млрд грн. Одновременно госкомпания сообщила, что планирует в 2012 году перечислить в госбюджет и целевые фонды около 11,7 млрд грн. "Это на 1,3 млрд грн больше, чем в прошлом году", - сказано в сообщении "Укрзализныци". Как сообщал УНИАН, убытки железных дорог Украины от пригородных пассажирских перевозок в 2011 году, по оперативным данным, составили 3,1 млрд грн, что на 10,9% больше по сравнению с 2010 годом. Всего в течение 2011 года железными дорогами Украины в пригородном сообщении перевезено 363, 7 млн пассажиров, в том числе 54,4 млн пассажиров льготных категорий. Убытки от перевозки льготных категорий пассажиров в 2011 году выросли на 13,6% по сравнению с 2010 годом - до 303,6 млн грн. В то же время сумма компенсации, полученной за перевозку льготных категорий пассажиров, в 2011 году выросла на 22% по сравнению с 2010 годом — до 142,8 млн грн. Пресс-служба «Укрзализныци» отмечает, что основными причинами убыточности пригородных пассажирских перевозок является недополучение суммы компенсации за перевозку пассажиров, в том числе льготных категорий граждан, из-за невыполнения со стороны местных органов власти статьи 9 ТРАНСПОРТ №15 (297) 7 закона о железнодорожном транспорте, а также низкие тарифы на перевозки пассажиров в пригородном сообщении. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» В 2012 Г. НАПРАВИЛА НА ФИНАНСИРОВАНИЕ КОЛЕЙНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 3,8 МЛРД ГРН ПРИ ГОДОВОЙ ПОТРЕБНОСТИ В 6,8 МЛРД ГРН Киев. 7 ноября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в 2012 году направила на финансирование колейной инфраструктуры 3,8 млрд грн, в то время как ежегодная потребность в финансировании составляет 6,8 млрд грн, сообщается в прессрелизе «Укрзализныци». Согласно сообщению, для обеспечения стабильного состояния инфраструктуры колейного хозяйства необходимо выполнять около 800 км модернизации, 1000 км капитального ремонта колеи, а также устанавливать 1200 комплектов стрелочных переводов. В денежном выражении это составляет 6,8 млрд грн, но в 2012 году было направлено лишь 3,8 млрд грн, а в 2013 запланирована сумма в 3,3 млрд грн. В пресс-релизе говорится, что «Укрзализныця» решает проблему инвестиций в отрасль без поддержки со стороны государства и в условиях нереформированности. Отсутствие внимания к целевому финансированию железнодорожной отрасли, а также возложение на железнодорожников сверхнормированнного финансового груза функций социальных перевозок, участие в глобальных государственных инфраструктурных проектах за счет привлеченных кредитных средств, сдерживания тарифов - все это становится преградой на пути развития и модернизации отрасли, говорится в прессрелизе. В первую очередь, это сказывается на безопасности перевозок. Наибольшей проблемой остаются просроченные сроки капитальных ремонтов железнодорожной инфраструктуры, от состояния которой зависит скорость и безопасность перевозок, отмечают в «Укрзализныце». Кроме того, в изношенном состоянии находятся основные из имеющихся 1 695 колейных машин из них только 536 (32%) работают в пределах срока эксплуатации; транспортные средства колейного хозяйства изношены на 97%, здания - на 93%, сооружения - на 84%. Сообщается, что в рамках подготовки к Чемпионату Европы по футболу Евро-2012 на железных дорогах Украины было модернизировано 390 км колеи, установлено 465 стрелочных переводов, реконструировано 26 горловин станций, реконструировано 99 пассажирских платформ. Однако, несмотря на это, негативная тенденция сохраняется: в 2009 году нуждалось в модернизации 842 км путей, а было отремонтировано 527 км, в 2011 году длина требующих модернизации путей возросла до 1 037 км при отремонтированных 487 км. В текущем году остаются 755 км путей, которые требуют модернизации, но по причине отсутствия финансирования они отремонтированы не будут, говорится в пресс-релизе. Как сообщал УНИАН, с января по июнь 2012 году на железных дорогах Украины отремонтировано различными видами ремонта 1 239 км путей, в частности, модернизировано 255,3 км, 264 км капитально отремонтировано, 344 км отремонтировано средним ремонтом, 376,1 км отремонтирован капитально-оздоровительным ремонтом. В ходе работ были заменены новыми 482 и отремонтированы 290 стрелочных переводов. ОДЕССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОСНАСТИЛА ВСЕ ГРУЗОВЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИЕЙ Киев. 5 ноября. УНИАН. Одесская железная дорога (ОЖД) оснастила 100% грузовых электровозов системами спутниковой навигации, сообщается в пресс-релизе ОЖД. В частности, оснащены спутниковой навигацией 100% грузовых электровозов в локомотивных депо Знаменка (134 единицы) и Котовск (98 единиц). Кроме того, согласно плану завершается работа по оснащению спутниковой навигацией пассажирских электровозов, которая на сегодняшний день завершена на 75%. Введение спутниковой системы навигации позволяет в режиме реального времени наблюдать за местоположением поезда на электронной схеме участков железной дороги. На цифровой модели отображаются тип и номер локомотива, дата работы, номер поезда, время отправления и прибытия, что позволит строго контролировать эксплуатационные и финансовые показатели, оперативно обрабатывать информацию, а также проводить анализ эксплуатационных показателей работы локомотивов и локомотивных бригад. Также новая система позволяет разработать систему оповещения машиниста о ситуации на железнодорожном переезде, к которому приближается поезд. ТРАНСПОРТ №15 (297) 8 Как сообщал УНИАН, Одесская железная дорога завершила подготовку хозяйства и кадров к работе в осенне-зимний период 2012-1013 гг. Справка УНИАН. Одесская железная дорога пролегает по территории Одесской, Николаевской, Херсонской, Черкасской, Кировоградской и Винницкой областей. В 2011 году ОЖД увеличила погрузку на 11,7% по сравнению с 2010 годом - до 31 млн тонн грузов. По итогам 2011 года ОЖД увеличила чистую прибыль на 89% по сравнению с 2010 годом - до 169,1 млн грн. ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» РАЗМЕСТЯТ ОБЛИГАЦИИ НА 1 МЛРД ГРН Киев. 6 ноября. УНИАН. Государственные предприятия "Южная железная дорога" (Харьков), "Приднепровская железная дорога" (Днепропетровск), "Одесская железная дорога" и государственное территориально-отраслевое объединение "Юго-Западная железная дорога" (ЮЗЖД, Киев) намерены в течение года разместить облигации номинальной стоимостью 1 млрд грн. Об этом сообщается в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР). Облигации имеют бездокументарную форму, номинал облигации - 1 тыс грн. Количество ценных бумаг составляет: облигации серии С Южной желдороги – 330 тыс. шт., серии "D" Приднепровской желдороги – 160 тыс. шт., серии Е Одесской желдороги – 100 тыс. шт. и серии F ЮЗЖД – 410 тыс. шт. Размещение облигаций планируется провести с 12 ноября 2012 по 11 ноября 2013 года на площадках ПФТС (Киев) и "Перспектива" (Днепропетровск). В качестве андеррайтера выпусков выступит инвестиционная компания "Спарта Капитал", в качестве платежного агента - «Экспресс-Банк». Срок обращения облигаций - до 8 ноября 2015 года. Так же предусмотрена оферта по облигациям. С 12 марта по 12 апреля 2014 года - установленный срок подачи заявок на досрочное погашение. Процентная ставка на весь срок обращения облигаций установлена на уровне 19% годовых. Процентные платежи начисляются и выплачиваются ежеквартально. Как сообщал УНИАН, с 1 ноября 2011 года железные дороги Украины начали размещение трехлетних облигаций с ежеквартальной выплатой процентов на общую сумму 1,5 млрд грн. К продаже были представлены бумаги: Юго-Западной железной дороги серии С на сумму 300 млн грн; Донецкой железной дороги серий В и С на сумму 200 и 300 млн грн, соответственно; Южной железной дороги серии В на сумму 300 млн грн; Одесской железной дороги серии В на сумму 200 млн грн; Львовской железной дороги серии В на сумму 200 млн грн. Номинал одной облигации — 1 тыс грн, дата погашения — 28-29 октября 2014 года, процентный доход - 14,5% годовых, купонный период - 91 день. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ИЗМЕНЯЕТ ПОРЯДОК ВОЗВРАТА ПАССАЖИРАМ СТОИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ БИЛЕТОВ Киев. 6 ноября. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины изменяет условия возврата пассажирами железных дорог проездных документов. Как сообщает пресс-служба министерства, Мининфраструктуры разместило проект приказа «Об утверждении Изменений Правил перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом Украины». Согласно проекту, возврат билетов после отправления поезда будет совершаться на основе документа, удостоверяющего личность, имя и фамилия которой указаны в билете. Если билет возвращается не позднее, чем за 9 часов до отправления поезда, возвращена будет полная стоимость билета, но без стоимости плацкарты. После отправления поезда, но не позже, чем через час после его отбытия, пассажиру будет возвращена 10% стоимость билета и плацкарты. Как сообщал ранее УНИАН, министр инфраструктуры Борис Колесников заявил, что с 1 июня 2013 года использование электронных билетов станет возможным во всех скоростных поездах, в течение лета 2013 года – во всех пассажирских поездах. А с 25 декабря все владельцы смартфонов через Интернет смогут приобрести билет, не распечатывая - сохранить QR-код себе в телефон и прийти к поезду, не обращаясь в железнодорожные кассы. ТРАНСПОРТ №15 (297) 9 «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПРОСИТ ВЫДЕЛЯТЬ ЕЖЕГОДНО 6 МЛРД ГРН НА ОБНОВЛЕНИЕ ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Киев. 8 ноября. УНИАН. Крупнейшая государственная компания «Укрзализныця» заявляет о катастрофической изношенности парка грузовых вагонов, в связи с чем просит государство выделять ежегодно 6 млрд грн в год на его обновление. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе «Укрзализныци». «Для пополнения парка грузовых вагонов необходимо тратить более 6 млрд грн в год. Речь идет о логике развития железнодорожных грузовых перевозок, роли государства в лице «Укрзализныци» на этом рынке и поиске необходимых ресурсов для обеспечения потребностей экономики в железнодорожных перевозках», - сказано в сообщении. Госмонополист на рынке железнодорожных перевозок указывает, что такая критическая ситуация сложилась из-за продолжающегося годами невнимания государства к проблемам отрасли, в частности, жестко сдерживаются тарифы, не проводится индексация и действует перекрестное субсидирование убыточных пассажирских перевозок за счет грузовых. «Невозможно требовать развития и обновления и одновременно не давать финансовых инструментов для его осуществления», - отметила пресс-служба в сообщении, уточнив, что только в 2012 году «Укрзализныця» недополучила 2 млрд грн из-за отказа провести индексацию. Если проблему обновления парка грузовых вагонов не решать, то «Укрзализныця» уже в ближайшее время не сможет перевозить всю необходимую номенклатуру грузов. «В частности, без обновления имеющегося парка грузовых вагонов, учитывая его ежегодное уменьшение в связи с истечением нормативного срока эксплуатации, уже через ближайшие пять лет железнодорожный транспорт Украины будет не в состоянии перевезти 247 млн тонн грузов. Так в 2013 году разрыв между общей потребностью экономики в перевозках и возможностями имеющегося парка без его обновления составит 92,3 млн тонн, в 2014-м - 133,8 млн тонн, в 2015-м - 180,6 млн тонн, в 2016-м - 216,4 млн тонн, в 2017-м - 247 млн тонн", - констатирует пресс-служба госмонополиста. Проблема усугубляется еще и тем, что из общего количества грузовых вагонов «Укрзализныци» 25% эксплуатируется с продленным сроком службы. Не лучше ситуация с другим подвижным составом, в частности, средний возраст крытых вагонов и цистерн при нормативном сроке службы 32 года составляет 28 и 29 лет. Как сообщал ранее УНИАН, общий парк грузовых вагонов «Укрзализныци» составляет 128,7 тыс., в т.ч. полувагонов - 59,9 тыс., крытых - 10,8 тыс., платформ - 7 тыс., цистерн - 10,6 тыс., цементовозов 49 тыс., зерновозов - 12,2 тыс., думпкаров - 1 тыс., хоппер-дозаторов - 1,7 тыс., фитинговых платформ 4 тыс., минераловозов - 3,8 тыс., вагонов других типов 11,9 тыс. Парк частных вагонов составляет 58,9 тыс., в т.ч. 33,4 тыс. полувагонов. Доля частных вагонов к общему количеству грузовых вагонов в Украине составляет 31%, в т.ч. 34% полувагонов. По данным «Укрзализныци», тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом остаются самыми низкими среди стран СНГ и Европы. В 2009-м, 2010-м и 2012-м годах тарифы на грузовые перевозки вагонами «Укрзализныци» не повышались, а на некоторые виды грузов даже снижались - государство таким образом поддерживало рентабельность других отраслей экономики во время кризиса. ДЖД ЗА 10 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ НА 5,3% - ДО 119,7 МЛН ТОНН Киев. 8 ноября. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) за 10 месяцев 2012 года погрузила 119,7 млн тонн грузов, что на 5,3% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. Как сообщили УНИАН в ДЖД, за указанный период дорога перевезла 37,7% общего объема грузов всех железных дорог Украины. За 10 месяцев т.г. было выгружено 170,3 тыс. вагонов, что на 6,7% меньше аналогичного показателя прошлого года. В среднем за сутки было выгружено 5,584 тыс. вагонов. Также в пресс-службе ДЖД сообщили, что 57% грузов за отчетный период составил каменный уголь - 68,3 млн тонн. Кроме того, одними из основных грузов за этот период были черные металлы - 40,1 тыс. тонн в сутки, флюсы - 30,8 тыс. тонн, кокс - 27,3 тыс. тонн, строительные материалы - 10,6 тыс. тонн и другие грузы. Средний вес грузового поезда брутто в январе-октябре составил 3,309 тыс. тонн - на 5% больше, чем за 10 месяцев 2011 года. Средняя техническая скорость составила 38,7 км/ч. Средний пробег локомотива составил 396 км в сутки. Оборот грузового вагона составил 2,16 суток. ТРАНСПОРТ №15 (297) 10 Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта («Укрзализныця»). Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ПРЕДЛАГАЕТ ПРОВЕРЯТЬ У ПАССАЖИРОВ ДОКУМЕНТЫ ПРИ ПОСАДКЕ В ПОЕЗД, А НЕ ПРИ ПОКУПКЕ БИЛЕТОВ Киев. 6 ноября. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины предлагает обязать пассажиров предъявлять документы, удостоверяющие личность, при посадке в поезд, а не при покупке билетов. Такое предложение содержится в проекте постановления Кабинета министров «О внесении изменений в Порядок обслуживания граждан железнодорожным транспортом» и приказе Мининфраструктуры «Об утверждении изменений в Правила перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом Украины», сообщили УНИАН в пресс-службе министерства. Документом предусматривается, что в проездном документе будут указаны обе стороны договора - перевозчик (железная дорога) и пассажир (также билет содержит информацию о страховании пассажира). При оформлении билета, как взрослого, так и детского, в железнодорожной кассе достаточно будет назвать фамилию и имя лица, которое будет осуществлять поездку. При получении проездного документа пассажир обязательно должен, не отходя от кассы, проверить правильность указанных в нем сведений, в том числе фамилии и имени. В процессе оформления электронных проездных документов фамилию и имя пассажира будет указывать лицо, осуществляющее оформление и оплату проездного документа. Планируется, что пассажиры-льготники будут оформлять проездные документы по предъявлении оригиналов документов, подтверждающих право бесплатного или льготного проезда. В билет будет вноситься фамилия и имя лица, а также номер соответствующего документа, дающего право на льготный проезд. При посадке в поезд пассажир обязан будет предъявить проводнику проездной документ и паспорт или другой документ, удостоверяющий личность (временное удостоверение гражданина Украины, паспорт для выезда за границу, дипломатический или служебный паспорт, удостоверение личности моряка, проездной документ ребенка, свидетельство о рождении ребенка или другой документ, удостоверяющий личность и содержащий информацию о дате рождения ребенка, военный билет, удостоверение водителя, студенческий билет). Переоформить проездной документ с изменением фамилии и имени пассажира будет невозможно. В министерстве уточнили, что в проездных документах на проезд в региональных поездах и в поездах пригородного сообщения фамилия и имя пассажира указываться не будут. В Мининфраструктуры напомнили, что введение электронных именных проездных документов позволит пассажиру через Интернет, не обращаясь в билетную кассу, полностью оформить проездной документ. А возвращение к практике именных проездных документов позволит обеспечить на должном уровне безопасность пассажиров, правопорядок на станциях, вокзалах, в пассажирских поездах и способствовать искоренению спекуляций. Дополнительных средств реализация проекта внедрения именных и электронных билетов не требует, поскольку оформление таких проездных документов будет осуществляться в рамках действующих разработок Автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками «Укрзализныци» (АСУ ПП УЗ). НА ПЖД ЗА 10 МЕСЯЦЕВ ПРЕДУПРЕЖДЕНО КРАЖ ГРУЗОВ И ИМУЩЕСТВА НА 609 ТЫС. ГРН Днепропетровск. 5 ноября. УНИАН. За 10 месяце 2012 года работники ведомственной военизированной охраны Приднепровской железной предупредили 473 кражи грузов и имущества магистрали на сумму 609 тыс. грн. Как сообщили УНИАН в пресс-центре ПЖД, задержано 478 человек. За указанный период злоумышленники были пойманы с поличным при краже из грузовых вагонов ферросплавов, угля, металлолома, железнодорожных рельсов, деталей верхнего строения пути, кабеля. ТРАНСПОРТ №15 (297) 11 В частности, в октябре во время оперативно-профилактических мероприятий на 138-м километре перегона Верхний Токмак-1 - Нельговка оперативная группа стрелково-пожарной команды предупредила кражу более 17,6 тонн угля, сброшенного с вагона. Задержаны четверо неработающих граждан, которые пытались вывезти украденное на автомобиле КАМАЗ. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ПЖД ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛА ПЕРЕЧИСЛЕНИЯ В БЮДЖЕТЫ И ЦЕЛЕВЫЕ ФОНДЫ НА 3,3% - 2,2 МЛРД ГРН Киев. 6 ноября. УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» (ПЖД, Днепропетровск) перечислила в бюджеты разных уровней и целевые фонды 2,223 млрд грн за январь-октябрь 2012 года, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период 2011 года. Об этом сообщает пресс-служба ПЖД. Как указано в сообщении, в госбюджет было направлено 938,76 млн грн, в том числе НДС — 727,48 млн грн, в горбюджеты отчислено 365,1 млн грн. Взносы в государственные целевые фонды социального страхования составили 928,4 млн грн. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ПЖД ПОДГОТОВИЛА К ПЕРЕВОЗКАМ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД БОЛЕЕ 1070 ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Киев. 6 ноября. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД, Днепропетровск) подготовила к перевозкам в зимний период все пассажирские вагоны в количестве 1071 единиц. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ПЖД. Как сообщается в пресс-релизе, высоковольтный обогрев налажен в 798 вагонах, остальные же вагоны будут отапливаться углем. Кроме того, все поезда укомплектованы зимними одеялами в количестве 57 778 единиц. Как сообщает пресс-служба, все структурные подразделения пассажирской службы на 204% обеспечены твердым топливом, запас угля составляет 3,473 млн тонн. Как сообщал УНИАН, в рамках подготовки к морозам Приднепровская железная дорога отремонтировала 353 км путей, 7,6 км подъездных путей, более 7 тыс. кв м кровель санитарнобытовых помещений. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ПЖД С НАЧАЛА ГОДА УВЕЛИЧИЛА ПЕРЕВОЗКУ ЗЕРНА НА 13% - ДО 1,9 МЛН ТОНН Киев. 8 ноября. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) с начала года увеличила перевозку зерна на 13,1% - до 1, 87 млн тонн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ПЖД. Основными маршрутами перевозок зерновых, согласно сообщению, стали экспортные перевозки через порты и припортовые станции Одесской и Приднепровской железных дорог. Кроме того, ПЖД увеличила объем перевозки каменного угля с начала года на 12,8% - до 13,153 млн тонн. Основным отправителем топлива стал «ДТЭК Павлоградуголь», основными потребителями – ТРАНСПОРТ №15 (297) 12 энергетические компании «Днипроэнерго», «Западэнерго», «Востокэнерго», «Донецкоблэнерго », ДТЭК и их структурные подразделения. Как сообщал УНИАН, Приднепровская железная дорога (ПЖД) за январь-октябрь 2012 года перевезла более 96,833 млн тонн грузов, что на 0,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ПОДГОТОВИЛО 6,5 ТЫС. ЕДИНИЦ СНЕГОУБОРОЧНОЙ ТЕХНИКИ К ЗИМЕ Киев. 8 ноября. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины подготовило 6,5 тыс. единиц снегоуборочной техники, а также создало запас 809 тыс. куб. м песка и 112 тыс. тонн технической соли, сообщает пресс-служба министерства. Как отмечается в пресс-релизе, по состоянию на 1 ноября сфера транспорта и почтовой связи готова к работе в зимний период. С целью оперативного реагирования на возможное ухудшение погодных условий (метели, гололед, снежные заносы) обеспечена готовность четырех мобильных отрядов, укомплектованных личным составом и снегоуборочной техникой. Также сообщается, что для работы железнодорожного транспорта подготовлено 180 единиц тягового подвижного состава. Полностью завершен ремонт вагонов — более 5,5 тыс. грузовых и около 4 тыс. пассажирских. Кроме того, отремонтировано 2,5 тыс. км путей и полностью завершен ремонт более 16,5 тыс. стрелочных переводов. Готовы к работе зимой 232 единицы снегоуборочной техники. Для обеспечения ледовой проводки судов в условиях зимней навигации подготовлен ледокол «Капитан Белоусов». А также в торговых морских портах подготовлен 31 буксир ледокольного класса. Заканчивается ремонт морского буксира Керченского морского торгового порта «Бора» и морского буксира Ильичевского морского торгового порта «Бригадир». До 20 декабря ожидается готовность к работе ледокола «Гайдамака», находящегося на плановом ремонте. В аэропортах подготовлено 38 единиц специальных машин и аэродромных механизмов, 1446 единиц специального оборудования, средств механизации для технического обслуживания воздушных судов, 210 устройств радиосвязи, 540 тонн химических реагентов для борьбы с гололедом. Как сообщал УНИАН, железные дороги Украины сообщили о подготовке к работе в зимний период 4239 вагонов пассажирских поездов дальнего следования, из которых более 3053 - на комбинированном отоплении и 1186 - на угольном. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ Аэропорты, авиакомпании, авиастроение ТАМОЖЕННИКИ СОВМЕСТНО С АЭРОПОРТОМ «ЖУЛЯНЫ» ОТРАБАТЫВАЮТ СХЕМУ ОФОРМЛЕНИЯ БАГАЖА Киев. 5 ноября. УНИАН. В аэропорту «Жуляны» Киевская региональная таможня совместно с соответствующими предприятиями и при участии специалистов Гостаможслужбы прорабатывают технологическую схему оформления багажа пассажиров. Как сообщили УНИАН в пресс-службе Гостаможслужбы, основной целью является отработка возможности использования мощностей единой системы для оформления как багажа международных, так и внутренних рейсов. «Это позволит максимально эффективно использовать мощности аэропорта «Жуляны», отмечается в сообщении. По словам директора департамента организации таможенного контроля и оформления Гостаможслужбы Сергея Семки, для усиления контроля перемещения багажа пассажиров возникает ТРАНСПОРТ №15 (297) 13 необходимость маркировки багажа внутренних рейсов. Его цель – исключить возможность использования такой системы для перемещения товаров вне таможенного контроля. «Мы должны учитывать, что параллельно с упрощением необходимо обеспечить соответствующую систему контроля за перемещением товаров через таможенную границу. Все вопросы были обсуждены, и мы ожидаем, что до конца этой недели эта технологическая схема проработки багажа уже будет предоставлена в конечном варианте в Киевскую региональную таможню», - сказал С.Семка. Он выразил предположение, что в конце этой недели будет завершена процедура согласования, и аэропорт «Жуляны» сможет начать процедуру оформления багажа, как внутреннего, так и международного, на единой технологической ветви. Директор департамента отметил, что в этом контексте актуальным является аналогичное совершенствование оформления багажа в новом терминале «D» аэропорта «Борисполь». Справка УНИАН. Аэропорт «Киев» (Жуляны) работает с 1924 года. В 1994 году Киевский объединенный авиаотряд был разделен на аэропорт и авиакомпанию и с этого момента существует как независимое предприятие. В 2012 году была завершена реконструкция аэропорта и строительство нового терминала А общей площадью 14 тыс. кв. м, в том числе площадь VIP-зала - 1,5 тыс. кв. м. Общий объем инвестиций в строительство терминала составил 400 млн грн, в том числе стоимость самого терминала с благоустройством прилегающей территории, котельной и внутренними сетями - 340 млн грн и около 60 млн грн - обустройство перрона для стоянки 8 самолетов типа Boeing 737. Пропускная способность терминала - до 500 пассажиров в час на вылет. В перспективе планируется расширение терминала с увеличением пропускной способности до 1500 человек в час. Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) в январе-сентябре 2012 года обслужил 594,7 тыс. пассажиров - на 76,16% больше, чем в январе-сентябре 2011 года. АВИАКОМПАНИЯ "ЮТЭЙР-УКРАИНА" ОТКРЫЛА НОВЫЙ РЕГУЛЯРНЫЙ РЕЙС ИЗ АЭРОПОРТА “КИЕВ” В ЛУГАНСК Киев. 5 ноября. УНИАН. Авиакомпания "ЮТэйр-Украина" с 5 ноября открыла новый регулярный рейс Киев-Луганск из международного аэропорта "Киев" (Жуляны), сообщает пресс-служба аэропорта. Согласно сообщению, Луганское направление является новым для аэропорта и шестым по счету, выполняемым авиакомпанией «ЮТэйр» из украинской столицы. Полеты Киев-Луганск будут выполняться шесть раз в неделю. Согласно расписанию на сайте авиакомпании, из Киева рейс будет совершать полеты 6 дней в неделю (кроме субботы) в 19.25, а приземляться в Луганске в 21.25. Из Луганска в Киев самолет будет вылетать в 7.00 и приземляться в «Жулянах» в 9.00. Активное сотрудничество между авиакомпанией "ЮТэйр-Украина" и аэропортом "Киев" началось в феврале 2012 года. В настоящее время авиакомпания выполняет регулярные рейсы из Киева в Донецк, Львов, Одессу, Харьков, Луганск и Москву. Справка УНИАН. Авиакомпания «ЮТэйр Украина» базируется в аэропорту «Киев» (Жуляны). На сегодняшний день флот авиаперевозчика состоит из 5 самолетов ATR 42-300, 5 самолетов ATR-72500, одного среднемагистрального Boeing 737-400 и 4 Bombardier CRJ-200. «ЮТэйр-Украина» выполняет внутренние рейсы из Киева в Донецк, Львов, Одессу, Симферополь, Харьков, Луганск, а также международные рейсы в Москву из Донецка, Запорожья, Кривого Рога, Луганска, Николаева и чартерные рейсы при сотрудничестве с ООО «Anex Tour» из Киева в Анталию, Хургаду, Шарм-эль-Шейх. В 2011 году компания увеличила пассажирские перевозки на 35% по сравнению с 2010 годом - до 223,486 тыс. пассажиров. В 2011 году «ЮТэйр Украина» выполнила 1 770 парных рейсов - на 42% больше, чем годом ранее. «АЭРОСВИТ» И «ПРИВАТБАНК» ВВЕЛИ УСЛУГУ ОПЛАТЫ АВИАБИЛЕТОВ ПО QR-КОДУ Киев. 6 ноября. УНИАН. Авиакомпания «АэроСвит» и крупнейший банк Украины по объему активов «ПриватБанк» ввели услугу оплаты авиабилетов по QR-коду, говорится в сообщении банка. Согласно сообщению, оплатить перелет на сайте «АэроСвита» теперь можно будет, просто сфотографировав QR-код камерой своего смартфона. Новый способ оплаты, разработанный совместно с «ПриватБанком», существенно ускоряет и упрощает процесс оформления авиабилетов. ТРАНСПОРТ №15 (297) 14 Также указывается, что возможность быстро оплатить перелет с помощью мобильного телефона доступна для всех рейсов «АэроСвита» - как внутренних, так и международных. Чтобы пользоваться сервисом оплаты по QR-коду, нужно установить на смартфон бесплатное платежное приложение Privat24 (для клиентов ПриватБанка) или Liqpay, который дает возможность оплачивать билеты и другие покупки с любых платежных карт любого банка мира. Справка УНИАН. Компания «АэроСвит – Украинские авиалинии» создана в 1994 году, базируется в киевском аэропорту «Борисполь», обслуживает 80 международных маршрутов в 34 страны, в том числе семь трансконтинентальных беспосадочных воздушных линий, а также перевозит пассажиров в крупнейшие города Украины. Оперирует флотом в составе 8 дальнемагистральных Boeing 767 и 21 среднемагистральных Boeing 737, а также использует воздушные суда перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190, ATR-72. ПАО КБ «ПриватБанк» (г. Днепропетровск) основано в 1992 году, на сегодняшний день входит в группу крупнейших банков Украины. «ПриватБанк» в январе-сентябре 2012 года, по сравнению с соответствующим периодом 2011 года, увеличил чистую прибыль на 1,2% – до 991,175 млн грн. Игорь Коломойский и Геннадий Боголюбов владеют по 33,7991% акций «ПриватБанка», кипрская Triantal Investments Ltd. – 24,99% (И.Коломойский и Г.Боголюбов владеют по 50% кипрской компании). ОТРАСЛЬ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ ПЛАНИРУЕТСЯ СОЗДАТЬ В УКРАИНЕ В ТЕЧЕНИЕ 5 ЛЕТ – РУКОВОДСТВО «МОТОР СИЧИ» Киев. 7 ноября. УНІАН. Новую отрасль - вертолетостроение - планируется создать в Украине в течение ближайших 5 лет. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня сообщил заместитель гендиректора ПАО «МоторСич» Владимир Семенов. «Мотор Сич» попытается создать в течение ближайших 5 лет новую отрасль – вертолетостроение в добавку к тому, что у нас существует очень мощная отрасль – самолетостроение», - сказал В.Семенов. Он отметил, что это уже вторая попытка создать отрасль вертолетостроения, после того, как первая, предпринятая в 2004 году, не привела к ожидаемым результатам. «Мотор Сич к этому делу подходит уже второй раз. Первый подход был в 2000 году и там мы тоже объявляли о том, что хотим сделать новую разработку вертолета. Но, к сожалению, в 2004 году мы поняли, что немножечко поторопились. Второй подход у нас более осмысленный, и более активный. Мы поняли, что нужно набраться опыта, получить все необходимые документы для этого дела. И поэтому мы получили сертификат разработчика вертолетной техники от авиаадминистрации и сертификат на вертолет Ми-8МСБ», - сказал В.Семенов. Он отметил, что сейчас предприятие будет приступать к разработке санитарного вертолета взлетной массой 6-7 тонн. «Это вертолет взлетной массой 6-7 тонн. Он чуть больше чем Ми-2 и меньше, чем Ми-8. Эта ниша сегодня самая востребованная и по требованиям Минобороны Украины, и по требованиям МЧС, и по требованиям Минздрава, и по другим данным, которые мы собирали. Это чисто санитарный вертолет», - сказал В.Семенов. Он отметил, что вертолет будет исключительно украинской разработки. «Вертолет грузоподъемностью 6-7 тонн, который появится, мы надеемся и верим в лучшее, годика через 3-4, максимум 5 – это будет вертолет полностью украинской разработки», - сказал В.Семенов. Напомним, в конце октября Минобороны сообщило, что многофункциональный вертолет Ми8МСБ сертифицирован для серийного производства. 6 ноября премьер-министр Украины Николай Азаров во время презентации модернизированных вертолетов Ми-8МСБ и Ми-2МСБ на государственном предприятии «Завод 410 гражданской авиации» заявил, что ресурса этих вертолетов хватит Украине, по меньшей мере, на 15 лет, а затем отечественные конструкторы смогут разработать новые вертолеты, которые заменят существующие. Справка УНИАН. ПАО «Мотор Cич» – одно из крупнейших украинских машиностроительных предприятий, производит авиадвигатели для вертолетов Ми-8/Ми-17, Ка-226, самолетов Ан-70, Ан-124, Ан-140, Як-130 и др., агрегаты для перекачки газа и энергетическое оборудование. Предприятие производит детали для 95% эксплуатируемых в России авиационных двигателей. 73,29% акций ПАО «Мотор Сич» принадлежат ЧАО «Всеукраинский депозитарий ценных бумаг» (номинальный держатель, г. Киев), 14,99% – физическим лицам. ТРАНСПОРТ №15 (297) 15 АЭРОПОРТ «ДОНЕЦК» ВВОДИТ УСЛУГУ РЕГИСТРАЦИИ ПАССАЖИРОВ БЕЗ БАГАЖА С ПОМОЩЬЮ ММС-СООБЩЕНИЯ Киев. 6 ноября. УНИАН. Международный аэропорт «Донецк» имени С.С. Прокофьева вводит услугу регистрации пассажиров без багажа с помощью ММС-сообщения, сообщается на сайте аэропорта. Для того, чтобы попасть на рейс, пассажирам без багажа необходимо заполнить форму на сайте авиакомпании, выбрав любое место, и сразу получить посадочный талон в виде ММС-сообщения на мобильное устройство. Для посадки пассажиру достаточно предъявить электронный талон сотруднику службы безопасности, который при помощи сканера убедится в его подлинности. «Все это стало возможным благодаря использованию новых электронных систем учета, которые начинают вводиться в эксплуатацию в крупнейших аэропортах мира», - отмечается в сообщении аэропорта. Справка УНИАН. КП «Международный аэропорт "Донецк"» имени С.С. Прокофьева является одним из крупнейших авиатранспортных предприятий Украины. Аэропорт обслуживает регулярные и чартерные рейсы, которые связывают Донецкий регион с транспортными узлами Украины, России, Западной и Восточной Европы. Международный аэропорт "Донецк" в 2011 году принял и отправил 829,3 тыс. пассажиров - на 35,5% больше, чем годом ранее. За 6 месяцев 2012 года аэропорт увеличил пассажиропоток на 37,46% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года — до 459,758 тыс. пассажиров. АЭРОПОРТ «ОДЕССА» В ЯНВАРЕ-ОКТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК ПОЧТИ НА 9,3% - ДО 778,5 ТЫС. ПАССАЖИРОВ Киев. 6 ноября. УНИАН. В январе-октябре текущего года международный аэропорт «Одесса» увеличил пассажиропоток на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года — до 778,5 тыс. пассажиров. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе аэропорта. Как отмечается в сообщении, пассажиропоток на международных направлениях увеличился на 8,1%, в пределах Украины – на 14,5%. Всего за 10 месяцев было выполнено 12147 рейсов. Наибольший прирост пассажиропотока зафиксирован на рейсы в Москву - с начала года спрос на это направление вырос на 50,6% . В аэропорту напомнили, что летом текущего года 3 авиакомпании открыли рейсы в Москву. Таким образом, количество ежедневных вылетов составило 5-7 отправлений против 1-2 рейсов в 2011 году. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Одесса» относится к группе самых крупных аэропортов Украины и связан воздушными линиями со многими городами Украины, СНГ, а также странами Западной Европы, Азии, Африки. Пассажиропоток международного аэропорта «Одесса» в 2011 году вырос на 16,6% по сравнению с 2010 годом - до 824,3 тыс. пассажиров, за 6 месяцев 2012 года пассажиропоток вырос на 11,2% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 381,5 тыс. пассажиров. ООО «Международный аэропорт «Одесса» – совместное предприятие, созданное в ноябре 2011 года Одесским городским советом и частным инвестором «Одесса Аэропорт Девелопмент», который финансирует строительство нового терминала аэропорта и инфраструктуры стоимостью 45 млн долл. США. АВИАКОМПАНИЯ "АЭРОСВИТ" И ЛИЗИНГОДАТЕЛЬ «ILFC» УРЕГУЛИРУЮТ ВЗАИМНЫЕ ПРЕТЕНЗИИ ВНЕ СУДА Киев. 8 ноября. УНИАН. Украинская авиакомпания "АэроСвит" и один из мировых лидеров лизинговых операций - корпорация ILFC провели консультации и договорились урегулировать взаимные споры путем переговоров во внесудебном порядке. Об этом УНИАН сообщили в прессслужбе «АэроСвита». Как сказано в сообщении, корпорация ILFC является партнером "АэроСвита" по поставкам воздушных судов с 2000 года. Однако, в 2012 г. в рамках программы оптимизации флота, Аэросвит вывел на рейсы 4 самолета Boeing 737 Next Generation и 2 новых Embraer 190 и одновременно вернул ILFC три самолета Boeing 737 серии Classic. Возврат производился по согласованию сторон. Вместе с тем, как следует из сообщения, в октябре "АэроСвит" и ILFC начали переговоры по возникшим проблемным вопросам. А в минувшее воскресенье, 4 ноября, аэропорт им. Бен-Гуриона (Тель-Авив) запретил вылет самолета Boeing 737-400 (регистрационный номер UR-VVM) компании «АэроСвит» в целях обеспечение претензий лизингодателя - корпорации ILFC. Никаких ТРАНСПОРТ №15 (297) 16 предварительных уведомлений об остановке воздушного судна в аэропорту Тель-Авива, что соответствовало бы международной практике, «АэроСвит» не получал. Все попытки служб "АэроСвита" связаться с лизингодателем для получения разъяснений и урегулирования форсмажорной ситуации оказались безуспешными. В Израиль был направлен резервный самолет "АэроСвита", который в тот же день доставил в Украину 130 пассажиров задержанного рейса ТельАвив - Киев. Согласно сообщению, "АэроСвит" не исключает, что действия лизингодателя могли быть предприняты с целью воздействия на авиакомпанию в переговорном процессе, хотя ранее отзыв воздушных судов украинского перевозчика не практиковался. По информации «АэроСвита» остановка самолета в Тель-Авиве не отразилась на регулярности полетов авиакомпании, в том числе в направлении Израиля и обратно. В период с 5 по 7 ноября "АэроСвит" выполнил 24 рейса в Израиль и обратно, причем все рейсы прибыли строго в соответствии с расписанием, а несколько рейсов из Тель-Авива в региональные города Украины были задержаны примерно на 20-25 минут по причинам, независящим от авиаперевозчика. Справка УНИАН. Компания «АэроСвит – Украинские авиалинии» создана в 1994 году, базируется в киевском аэропорту «Борисполь», обслуживает 80 международных маршрутов в 34 страны, в том числе семь трансконтинентальных беспосадочных воздушных линий, а также перевозит пассажиров в крупнейшие города Украины. International Lease Finance Corporation (ILFC) – мировой лидер на рынке лизинга и ремаркетинга коммерческих реактивных самолетов для коммерческих авиалиний. Корпорация ILFC был пионером в сфере лизинга самолетов и сохраняет лидирующие позиции на протяжении 40 лет, предлагая своим клиентам полный спектр лизинговых услуг. ЗАПОРОЖСКИЙ АЭРОПОРТ В ОКТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 39%, ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ – НА 42% Запорожье. 6 ноября. УНИАН. Государственное предприятие "Международный аэропорт Запорожье" в октябре 2012 года увеличило пассажироперевозки на 42% и грузоперевозки на 39% по сравнению с соответствующим периодом 2011 года. Как сообщили УНИАН на предприятии, «на протяжении октября 2012 года ГП «Международный аэропорт Запорожье» было отправлено 2 086 пассажиров, что 619 человек, или на 42,19% больше соответствующего показателя октября 2011 года». При этом, по данным аєропорта, количество обработанных грузов (в основном – багажа пассажиров) увеличилось на 39% - с 41 тонны в октябре 2011 года до 57 тонн в октябре 2012 года. Основной причиной роста пассажиропотока, по данным руководства предприятия, является увеличение числа рейсов в Россию (на Москву), а также Анталию и Египет. «По сравнению с октябрем прошлого года количество рейсов отправленных, ГП «Международный аэропорт Запорожье» увеличилось на 17 — с 126 до 143 рейсов. Увеличение произошло за счет увеличения рейсов на Москву, куда в октябре 2011 г. мы отправляли 4 рейса в неделю, а в октябре 2012 г. – 7 рейсов, и незначительного увеличения количества рейсов на Анталию и Египет», - пояснили в ГП «Международный аэропорт Запорожье». Справка УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт Запорожье» имеет в распоряжении аэровокзальный комплекс и взлетно-посадочную полосу длиной 2500 метров, оборудованную светотехническими и радионавигационными системами, что позволяет принимать и оправлять воздушные суда практически всех типов в любое время суток при достаточно сложных метеоусловиях. МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» В ЯНВАРЕ-ОКТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 7% Киев. 6 ноября. УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт «Борисполь» в январе-октябре 2012 года обслужило 7,392 млн пассажиров, что на 7% больше, чем за аналогичный период 2011 года, сообщает пресс-служба аэропорта. Согласно пресс-релизу, в «Борисполе» в январе-октябре т.г. было совершено 85 405 рейсов: 42 714 на вылет, 42 691 - на прилет. Общее количество обработанных аэропортом грузов выросло на 8% до 27,069 тыс. тонн, почты на 4% - до 4,56 тыс. тонн. В октябре услугами аэропорта воспользовались 701,6 тыс. пассажиров, было обслужено 8 290 рейсов, обработано 2,74 тыс. тонн грузов и 543,7 тонн почты. ТРАНСПОРТ №15 (297) 17 Как сообщал УНИАН, Международный аэропорт «Борисполь» в течение недели принял 3,5 тыс. международных наблюдателей из 28 стран и 35 международных организаций, прибывших на выборы в Верховную Раду Украины. В 2011 году аэропорт «Борисполь» увеличил пассажиропоток на 20% по сравнению с 2010 годом - до 8 млн человек. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины, расположен в 29 км от Киева. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» ЗАЯВИЛ О ГОТОВНОСТИ К ОСЕННЕ-ЗИМНЕМУ ПЕРИОДУ Киев. 5 ноября. УНИАН. Госпредприятие «Международный аэропорт «Борисполь» завершило подготовку к осенне-зимнему периоду, что позволит обеспечить безопасность и регулярность полетов во время снегопадов и резких перепадов температур. Как сообщили УНИАН в пресс-службе аэропорта, в рамках подготовки к зимнему сезону произведен ремонт инженерных сетей, насосных станций и газового оборудования. Также в аэропорту сделан плановый ремонт покрытия взлетно-посадочных полос №1 и №2 и устранены дефекты грунтовой части летного поля. Согласно сообщению пресс-службы, к зимнему сезону подготовлена вся аэродромная техника, включая снегоочистительные машины, автомобили спецтранспорта и средства перонной механизации. Особенное внимание было уделено спецмашинам, обеспечивающим антиледовую обработку самолетов типа Boeing 737 и Airbus A320. Отмечается, что персонал аэропорта прошел подготовку по технике безопасности и особенностям эксплуатации аэродромов и авиационной техники в осенне-зимний период. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины, расположен в 29 км от Киева. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. «Международный аэропорт «Борисполь» в январе-сентябре 2012 года сократил чистую прибыль на 11,56% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года – до 403,756 млн грн. За январь-июнь 2012 года аэропорт увеличил обслуживание пассажиров на 11,2% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 3,834 млн человек. КАБМИН ПРЕДОСТАВИЛ ГЕНКОНСТРУКТОРУ "ПРОГРЕССА" КРАВЧЕНКО ПОЛНОМОЧИЯ ГЕНКОНСТРУКТОРА ПО СОЗДАНИЮ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ Киев. 8 ноября. УНИАН. Генеральному конструктору ГП "Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А. Г. Ивченко" Игорю Кравченко даны полномочия генерального конструктора по созданию авиационных двигателей. Соответствующее распоряжение № 874 от 7 ноября размещено на сайте правительства. Документом также отменяется распоряжение Кабинета министров от 13 декабря 2001 г. № 586, которым полномочия генконструктора по созданию авиационных двигателей были возложены на Федора Муравченко. Перевозка грузов ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ НА 1,3% - ДО 381,3 МЛН ТОНН Киев. 6 ноября. УНИАН. Железные дороги Украины за 10 месяцев 2012 года перевезли 381,3 млн тонн грузов, что на 1,3% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), основная причина падения перевозок грузов - уменьшение транзита через Украину и внутренних перевозок. В общем грузообороте доля транзитных грузов составляет 17,9%, в общем объеме перевозок 9,2%. ТРАНСПОРТ №15 (297) 18 В частности, в январе-октябре 2012 года на железных дорогах на 18,7% снизились объемы транзитных перевозок - до 34,8 млн тонн. В «Укрзализныце» уточнили, что основные показатели падения пришлись на грузы сырьевой группы, которые поступают из России, что связано с политикой переориентации грузопотоков на собственные порты. В частности, снизились объемы транзитных перевозок железной руды, угля, химикатов и всех видов минеральных удобрений. По данным ведомства, в общем грузообороте доля внутренних перевозок составляет 35,2%, в общей структуре перевозок - 52,7%. Сообщается, что за 10 месяцев 2012 года объем внутренних перевозок уменьшился на 4% по сравнению с соответствующим периодом 2011 года - до 180,3 млн тонн. Справка УНИАН. Инвентарный парк наиболее востребованного подвижного состава полувагонов "Укрзализныци" составляет 58,2 тыс. полувагонов. Кроме того, 32 тыс. полувагонов принадлежат отечественным предприятиям. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ НЕДОПОЛУЧИЛИ 1,7 МЛРД ГРН ИЗ-ЗА СОКРАЩЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ОТСУТСТВИЯ ИНДЕКСАЦИИ ТАРИФОВ Киев. 6 ноября. УНИАН. Железные дороги Украины за 10 месяцев 2012 года недополучили 1,7 млрд грн доходов из-за уменьшения перевозок грузов и непроведения индексации грузовых тарифов. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), за указанный период грузооборот сократился на 1,4 млрд грн вследствие уменьшения объемов транзитных перевозок на 0,8 млрд грн, доходная ставка снизилась на 0,3 млрд грн в результате уменьшения погрузки дорогостоящих грузов. В частности, за 10 месяцев погрузка нефтепродуктов сократилась на 3 млн тонн — до 5,6 млн тонн, металлов - на 1,7 млн тонн, до 23,8 млн тонн, руды — на 1,7 млн тонн, до 60,4 млн тонн, лесных грузов — на 0,5 млн тонн, до 3,6 млн тонн. В то же время за 10 месяцев 2012 года доходы от обычной деятельности «Укрзализныци» ожидаются в размере 46,5 млрд грн, что на 6,6% больше соответствующего периода 2011 года. При этом доходы от перевозок за 10 месяцев т.г. составляют 38,4 млрд грн, что на 2,3% больше соответствующего периода 2011 года. В ведомстве также отметили, что с 1 мая т.г. заработная плата работников «Укрзализныци» выросла на 5%, а с 1 октября т.г. - еще на 5%. Напомним, ранее сообщалось, что из-за отсутствия индексации тарифов на грузовые перевозки в 2012 году железные дороги недополучат 2 млрд грн. Как сообщал УНИАН, железные дороги Украины за 10 месяцев 2012 года перевезли 381,3 млн тонн грузов, что на 1,3% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. Порты, терминалы, судостроение «СМАРТ-ХОЛДИНГ» СКОНЦЕНТРИРОВАЛ 90,25% АКЦИЙ «ЧЕРНОМОРСКОГО СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА» В ЧЕТЫРЕХ КИПРСКИХ КОМПАНИЯХ Киев. 5 ноября. УНИАН. «Смарт-холдинг», подконтрольный украинскому бизнесмену Вадиму Новинскому, сконцентрировал 90,2516% пакет акций ПАО «Черноморский судостроительный завод» (г. Николаев) в четырех кипрских компаниях. Об этом говорится в сообщении «Черноморского судостроительного завода», обнародованном на сайте Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР). Согласно сообщению, по состоянию на 2 ноября Withine Investments, Prastol Services, Klioril Consulting и Klinsa Consulting владеют пакетами акций «Черноморского судостроительного завода» в размере 22,5629% каждая. Как отметили в пресс-службе «Смарт-холдинга», данная операция является технической. Справка УНИАН. «Черноморский судостроительный завод» - судоверфь с наибольшим техническим потенциалом в Украине. Для строительства судов и кораблей водоизмещением до 105 000 тонн завод располагает двумя наклонными стапелями "0" и "1". Поточно-позиционное производство специализировано для серийного производства судов дедвейтом до 9000 тонн. Производственные участки и поточная линия строительства судов размещены в едином крытом здании длиной около 400 м. ТРАНСПОРТ №15 (297) 19 Предприятие входит в состав Smart Maritime Group (SMG) – крупнейшего судостроительного холдинга Украины. Основан в 2009 году для управления морехозяйственными активами «Смартхолдинга». SMG объединяет два крупнейших судостроительных предприятия Украины –Черноморский судостроительный завод и Херсонский судостроительный завод. «Смарт-холдинг» – одна из крупнейших инвестиционных групп Украины с фокусом на ключевые отрасли экономики, включая горно-металлургический и нефтегазовый комплексы, судостроение, недвижимость и сельское хозяйство. Стратегия «Смарт-холдинга» направлена на эффективное управление диверсифицированным портфелем активов группы путем увеличения его стоимости в долгосрочной перспективе и поиска новых направлений для развития бизнеса. Инвестиционная деятельность «Смарт-холдинга» сфокусирована на инвестициях как в Украину, так и в страны СНГ и Восточной Европы. ИЗ СОСТАВА ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ УКРАИНЫ ВЫВЕДЕНЫ ШЕСТЬ КОРАБЛЕЙ Киев. 8 ноября. УНИАН. Кабинет министров Украины утвердил решение министра обороны Украины Дмитрия Саламатина и командующего Военно-морских сил Вооруженных сил Украины Юрия Ильина о выводе из состава ВМС боевых кораблей и судов. Соответствующий документ размещен на сайте Кабмина. Согласно распоряжению правительства, в связи с окончанием установленных сроков службы, потерей тактико-технических характеристик и нецелесообразностью восстановления из строя исключены шесть судов: ракетный корвет «Кременчуг», противолодочный корвет «Ужгород», базовый тральщик «Мариуполь», ракетный катер «Каховка», судно-мишень «СМ-15» и учебный корабль «Симферополь». Как сообщал УНИАН, министр обороны Украины Дмитрий Саламатин заявил, что военно-морской флот Украины вышел на фазу завершения ремонтных работ и приема кораблей от промышленности. В частности, на заводе «Ленинская кузница» были заложены два бронированных артиллерийских катера «Гюрза-м» для Военно-морских сил Вооруженных сил Украины. МИНИСТР ОБОРОНЫ ПРОВЕРИЛ ХОД СТРОИТЕЛЬСТВА ПЕРВОГО УКРАИНСКОГО КОРВЕТА Киев. 8 ноября. УНИАН. Министр обороны Украины Дмитрий Саламатин с Командующим ВоенноМорскими Силами Вооруженных Сил Украины Юрием Ильиным посетил Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ, Николаев), на котором идет строительство первого украинского корвета «Владимир Великий», сообщает пресс-служба ЧСЗ. Согласно сообщению, первый украинский корвет «Владимир Великий» (проект 58250) был заложен в мае 2011 года на Черноморском судостроительном заводе. Разработчиком проекта выступило казенное предприятие "Исследовательско-проектный центр кораблестроения" (г. Николаев). Представители министерства обороны Украины ознакомились и с ходом проведения ремонта трех кораблей: «Кировоград», «Приднепровье», «Константин Ольшанский». В ходе визита делегацию Минобороны сопровождал генеральный директор Черноморского судостроительного завода Валерий Калашников и ведущие специалисты предприятия. Как ранее сообщал УНИАН, на Черноморском судостроительном заводе пообещали до конца года закончить ремонт четырех кораблей Военно-морских сил Украины. Справка УНИАН. ПАО «ЧСЗ» - судоверфь с наибольшим техническим потенциалом в Украине. Для строительства судов и кораблей водоизмещением до 105000 тонн завод располагает двумя наклонными стапелями "0" и "1". Поточно-позиционное производство специализировано для серийного производства судов дедвейтом до 9000 тонн. Производственные участки и поточная линия строительства судов размещены в едином крытом здании длиной около 400 м. ПАО «ЧСЗ» входит в состав судостроительного холдинга Smart Maritime Group (Украина). Smart Maritime Group (SMG) – крупнейший судостроительный холдинг Украины. Основан в 2009 году для управления морехозяйственными активами Смарт-Холдинга. SMG объединяет два крупнейших судостроительных предприятия Украины – Черноморский судостроительный завод и Херсонский судостроительный завод. ИЛЬИЧЕВСКИЙ ПОРТ В ОКТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕРАБОТКУ ЗЕРНА В 7 РАЗ – ДО 356 ТЫС. ТОНН ТРАНСПОРТ №15 (297) 20 Киев. 5 ноября. УНИАН. Ильичевский морской торговый порт увеличил объем переработки зерна в октябре до 356 тыс. тонн, тогда как за аналогичный период прошлого года было перегружено лишь 50 тыс.тонн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины. Согласно сообщению, всего за 10 месяцев порт переработал 1,719 млн тонн зерновых грузов, что на 197% больше, чем в январе-октябре прошлого года. «В октябре переработка зерновых грузов заняла более 28% от общего грузооборота предприятия. Такой значительный рост вызван благоприятной рыночной конъюнктурой», - цитирует пресс-служба слова начальника Ильичевского морского торгового порта Александра Григорашенко. Как сообщал УНИАН, капитальные инвестиции госпредприятия «Ильичевский морской торговый порт» (ИМТП) за 9 месяцев 2012 года составили 142 млн грн - на 110 млн грн больше, чем за аналогичный период 2011 года. В 2013 году порт намерен приобрести 6 ковшевых погрузчиков, модернизировать четвертую пару кранов «Сокол» и «Кондор», приобрести два портальных крана «Сокол» и провести дноуглубительный работы на подходном канале порта. Подготовительные мероприятия для выполнения всего комплекса работ по дноуглублению подходного канала и операционной акватории со строительством рейдового причала №2 уже ведутся. Справка УНИАН. Госпредприятие «Ильичевский морской торговый порт» – универсальный международный порт, один из крупнейших в Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать наливные, навалочные и генеральные грузы. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП – свыше 30 млн тонн, пропускная способность по перевалке контейнеров – 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5 тыс. TEU, длиной до 300 м. ОДЕССКИЙ ПОРТ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УМЕНЬШИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 3,1% - ДО 20,5 МЛН ТОНН Одесса. 5 ноября. УНИАН. Одесский морской торговый порт (ОМТП) в январе-октябре 2012 года переработал 20,5 млн тонн грузов, что на 634 тыс. тонн, или на 3,1%, меньше аналогичного показателя прошлого года. Как сообщили УНИАН в порту, снижение объема перевалки связано с переориентацией части транзитных потоков светлой нефти (казахской) и мазута (казахского и русского) на российские порты. Объем перевалки грузов на причалах нефтерайона Одесского порта в январе-октябре составил 5,479 млн тонн, что на 2,683 млн тонн меньше результата аналогичного периода прошлого года. Вместе с тем, сухих грузов переработано 14,823 млн тонн, что на 2,048 млн тонн превышает результат января-октября 2011 года. Рост перевалки сухих грузов, считают в порту, достигнут главным образом за счет переработки зерновых навалом: за 10 месяцев 2012 года переработано 4,833 млн тонн, или на 2,674 млн тонн больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Зафиксирован также рост отгрузок черных металлов – 3,028 млн тонн, или 107,5% аналогичного прошлогоднего периода. Объем перевалки контейнеров практически остался на уровне прошлого года с незначительным превышением – 4,398 млн тонн, или на 1,1% больше. Вместе с тем в номенклатуре наливных грузов значительное увеличение отмечено по позиции «растительные масла» - за 10 месяцев переработано 133 тыс. тонн или 56% к уровню января-октября 2011 года. Напомним, по итогам 9 месяцев 2012 года ОМТП переработал 18,5 млн тонн грузов - на 2,2% меньше, чем за аналогичный период 2011 года. Справка УНИАН. Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год. ГП «Одесский морской торговый порт» в 2011 году увеличило переработку грузов на 3,7% по сравнению с 2010 годом - до 25,621 млн тонн. ПОРТ «ЮЖНЫЙ» ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УМЕНЬШИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 0,7% - ДО 18,9 МЛН ТОНН ТРАНСПОРТ №15 (297) 21 Киев. 5 ноября. УНИАН. Морской торговый порт «Южный» в январе-октябре 2012 года уменьшил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом 2011 года на 0,7% - до 18,951 млн тонн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе порта. Отмечается, что за указанный период порт перевыполнил план переработки грузов на 2%. В октябре порт «Южный» перегрузил 2,29 млн тонн, что на 4% выше планового объема грузооборота, и на 2,7% меньше аналогичного показателя прошлого года. Около причалов порта в октябре обработано 64 судна. Всего за 10 месяцев текущего года обработано 709 суден. Кроме того, за 10 месяцев т.г. в порту было погружено/разгружено 163,4 тыс. вагонов, в том числе в октябре - 17,26 тыс. вагонов. Справка УНИАН. МТП "Южный" основан в 1978 году и расположен на берегу Аджалыкского лимана. Это самый глубоководный порт Украины (глубина подходного канала - 15,5 м, глубины у причалов - 14-15,5 м). Общая протяженность причалов - около 2,6 км. Госпредприятие «Морской торговый порт «Южный» в 2011 году увеличило переработку грузов на 24,25% по сравнению с 2010 годом - до 22,639 млн тонн. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ИНИЦИИРУЕТ УЛУЧШЕНИЕ БУКСИРНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДОВ В УКРАИНСКИХ КАНАЛАХ Киев. 5 ноября. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины выступает за совершенствование нормативной базы и материальной составляющей приведения буксирного обеспечения украинских каналов к овременным требованиям. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Мининфраструктуры. Как сказано в сообщении, действующая нормативно-правовая база не учитывает всех изменений, которые произошли с оборудованием современных судов и буксиров, поэтому не может сегодня в полной мере качественно урегулировать вопрос буксирного обеспечения и требует обновления. «Еще один важный аспект повышения привлекательности украинских портов - обслуживание заходящих судов более современными буксирами, которые обеспечат надлежащий уровень безопасности при следовании через каналы, акватории портов и при швартовых операциях», - цитирует пресс-служба заместителя директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры Игоря Горобца. В сообщении пресс-службы также отмечается необходимость урегулирования на законодательном уровне процесса подготовки экипажей судов к работе на буксирах в портах и при ледовой компании. В частности, до конца ноября Укрморречинспекция подготовит и предоставит в Мининфраструктуры свои предложения относительно определения и законодательного урегулирования вопросов подготовки, повышения квалификации экипажей буксиров (портового флота), проведения учений в зимний период. Кроме того, принято решение разработать унифицированные требования к портовым буксирам-кантовщикам и буксирам сопровождения по судоходным и подходным каналам. Как сообщал УНИАН, украинские морские порты в 2011 году увеличили переработку грузов на 5,6% по сравнению с 2010 годом - до 113,7 млн тонн. Одесский морской торговый порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна- принял 73 круизных лайнера. НИКОЛАЕВСКИЙ ПОРТ УВЕЛИЧИЛ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 26% - ДО 8,8 МЛН ТОНН Киев. 5 ноября. УНИАН. Николаевский морской торговый порт (НМТП) за 10 месяцев 2012 года увеличил перевалку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26% - до 8,85 млн тонн. Как сообщили УНИАН в порту, в октябре т.г. было переработано 1,89 млн тонн грузов, что на 30% выше аналогичного показателя прошлого года. При этом в грузообороте НМТП преобладали сыпучие грузы и металл. В частности, по итогам октября переработано 438 тыс. тонн зерна, 105 тыс. тонн кокса, 168 тыс. тонн угля и 215 тыс. тонн металла. Наибольший грузооборот в октябре показала стивидорная компания «Гринтур-Экс», переработавшая 318 тысяч тонн. Справка УНИАН. Николаевский морской торговый порт (НМТП) - один из старейших портов Украины, расположен в устье реки Южный Буг, в северной части Днепро-Бугского лимана. Порт соединяется с Черным морем судоходным каналом длиной 44 мили. ТРАНСПОРТ №15 (297) 22 Порт имеет крытые складские помещения, открытые площадки для хранения груза и осуществляет переработку генеральных и навалочных грузов, включая зерновые культуры, руду, металлоизделия, трубы и т.д. В порту насчитывается 15 причалов, все они имеют железнодорожные подъездные пути. Территория порта составляет 94 га, акватория - 225 га, причальные глубины - 10,5 м, длина железнодорожного полотна - 24,6 км, глубина подходного канала - 10,5 м. Николаевский морской торговый порт в первом полугодии 2012 года увеличил грузооборот на 36% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 5,589 млн тонн. ИЛЬИЧЕВСКИЙ ПОРТ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕРАБОТКУ ГРУЗОВ НА 8,4% – ДО 12 МЛН ТОНН Киев. 5 ноября. УНИАН. Переработка грузов Ильичевским морским торговым портом за десять месяцев текущего года составила 11 млн 918 тыс. тонн, что на 8,4%, или 923 тыс. тонн, больше аналогичного показателя 2011 года. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины. Согласно сообщению, план переработки грузов предприятием перевыполнен на 118 тыс. тонн. С начала года в порту переработано 4 млн 505 тыс. тонн генеральных, 1 млн 384 тыс. тонн наливных и 6 млн. 29 тыс. тонн навалочных грузов. В текущем году порт увеличил переработку зерна на 297%, масла - на 146%, угля - на 315%, чугуна - на 102%. Как сказано в сообщении, только в октябре т.г. порт переработал 1 млн 237 тыс. тонн грузов, из них генеральных - 349 тыс. тонн, наливных - 129 тыс. тонн, навалочных - 759 тыс. тонн. Всего за 10 месяцев текущего года в порту обработано 1420 судов и 126 тыс. 488 вагонов. «Сегодняшние высокие результаты достигнуты благодаря слаженной работе всех служб порта, как производственных, так и вспомогательных. Уверен, при такой динамике и качестве обработки грузов за два месяца, оставшиеся до конца года, мы значительно улучшим свои годовые производственные показатели», - цитирует пресс-служба начальника порта Александра Григорашенко. Как сообщал УНИАН, капитальные инвестиции госпредприятия «Ильичевский морской торговый порт» (ИМТП) за 9 месяцев 2012 года составили 142 млн грн - на 110 млн грн больше, чем за аналогичный период 2011 года. В октябре 2012 года Ильичевский морской торговый порт увеличил объем переработки зерна в 7 раз по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 356 тыс. тонн. Справка УНИАН. Госпредприятие «Ильичевский морской торговый порт» – универсальный международный порт, один из крупнейших в Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать наливные, навалочные и генеральные грузы. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП – свыше 30 млн тонн, пропускная способность по перевалке контейнеров – 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5 тыс. TEU, длиной до 300 м. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ОПРЕДЕЛИЛО РАЗМЕР СКИДОК ПРИ ОБРАБОТКЕ ТРАНЗИТНЫХ ГРУЗОВ В ПОРТАХ Киев. 5 ноября. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины утвердило порядок, принципы и процедуру установления скидок к предельным аккордным ставкам при выполнении погрузочноразгрузочных работ в портах Украины. Об этом сказано в приказе Минфраструктуры №590, обнародованном на сайте Верховной Рады Украины. Согласно приказу, размеры аккордных ставок определяются в рамках действующего Сборника тарифов на комплекс работ, связанный с обработкой грузов в портах Украины. Вместе с тем, в зависимости от конъюнктуры рынка портовых услуг, порты имеют право на предоставление скидки в размере до 15% включительно, а Мининфраструктуры имеет право на предоставление скидки от 15% до 50% к предельным ставкам обработки транзита. Как сказано в документе, предложения по установлению скидок на переработку транзитных грузов могут инициировать Мининфраструктуры, «Укрзализныця» и собственно порты на основе обращений грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов и других участников рынка. Предложения по ТРАНСПОРТ №15 (297) 23 предоставлению скидки подаются в Мининфраструктуры одновременно с экономическим обоснованием, содержащим информацию о дополнительно привлеченных объемах грузов или о сохранении текущих объемов, о плановых доходах, которые компенсируют плановые затраты на проведение погрузочно-разгрузочных работ, а также о плановом повышении или сохранении существующего уровня доходов, прибыли и отчислений в бюджет. Скидки, согласно приказу, устанавливаются Мининфраструктуры на календарный год, если другой срок прямо не предусмотрен другим приказом министерства. Все предложения подаются до 1 сентября года, предшествующего году введения скидки. Все предложения рассматриваются на совместном совещании с представителями портов не позднее 25 сентября. Как сказано в приказе, цель нововведения – максимально обеспечить конкурентоспособность и привлекательность национальной транспортной системы на международном рынке транспортных услуг, а также создать экономические стимулы для украинских портов по снижению себестоимости переработки грузов. Как сообщал УНИАН, украинские морские порты в 2011 году увеличили переработку грузов на 5,6% по сравнению с 2010 годом - до 113,7 млн тонн. КАБМИН УТВЕРДИЛ СМЕТНУЮ СТОИМОСТЬ РЕКОНСТРУКЦИИ ФЕОДОСИЙСКОГО МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА Киев. 5 ноября. УНИАН. Кабинет министров Украины откорректировал и утвердил рабочий проект реконструкции причалов государственного предприятия «Феодосийский морской торговый порт» (вторая очередь строительства. Причал №2) со сметной стоимостью 136,686 млн грн. Об этом сказано в распоряжении правительства №853. Согласно распоряжению, рабочий проект был разработан компанией «ГТ Проект-Украина» и рекомендован к утверждению государственным предприятием «Укргосстройэкспертиза» Министерства регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства. Общая стоимость строительно-монтажных работ составит 108,013 млн грн, другие затраты – 28,557 млн грн. Срок строительства - 12 месяцев. Длина причала составит 265 метров, глубина у границы причала - 12,5 метров. Напомним, в мае 2012 года Феодосийский порт объявил конкурс на реконструкцию причалов №1-3. Победителем тендера определили Мариупольское предприятие «МастСтрой». В октябре 2012 года госпредприятие «Феодосийский морской торговый порт» заключило соответствующий договор с предприятием «Маст-Строй». Как сообщал УНИАН, Феодосийский МТП за 5 месяцев 2012 года снизили переработку грузов на 0,5% - до 1,476 млн тонн. ИЛЬИЧЕВСКИЙ ПОРТ В ОКТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛ ОБЪЕМ ПЕРЕРАБОТКИ ИМПОРТНОГО ТРАНЗИТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В 2,8 РАЗА, ЭКСПОРТНОГО — В 23 РАЗА Киев. 7 ноября. УНИАН. Ильичевский морской торговый порт (ИМТП) увеличил в октябре текущего года объем переработки импортного транзитного оборудования в 2,8 раза - до 1971 тонн с 694 тонн в октябре 2011 года, и переработку экспортного оборудования – в 23 раза, до 602 тонн с 26 тонн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры. «Значительный рост переработки оборудования произошел за счет системной работы порта по привлечению новых грузопотоков. В частности, в октябре проводилась активная работа по перегрузке оборудования, следовавшего в адрес компании Sinopec Engineering Kazakhstan Branch (Казахстан) для строительства нового нефтеперерабатывающего завода. В наших планах на ноябрь - еще больше нарастить объемы переработки генеральных высокотарифных грузов», - цитирует пресс-служба начальника ИМТП Александра Григорашенко. Как сообщал УНИАН, переработка грузов Ильичевским морским торговым портом за десять месяцев текущего года составила 11 млн 918 тыс. тонн, что на 8,4%, или 923 тыс. тонн, больше аналогичного показателя 2011 года. Согласно сообщению, план переработки грузов предприятием перевыполнен на 118 тыс. тонн. С начала года в порту переработано 4 млн 505 тыс. тонн генеральных, 1 млн 384 тыс. тонн наливных и 6 млн. 29 тыс. тонн навалочных грузов. ИЛЬИЧЕВСКИЙ ПОРТ УВЕЛИЧИЛ ОБЪЕМ ПЕРЕГРУЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ НА 24% – ДО 105 МЛН ЕДИНИЦ ТРАНСПОРТ №15 (297) 24 Киев. 8 ноября. УНИАН. Ильичевский морской торговый порт (ИМТП) за 10 месяцев 2012 года перегрузил 105 млн единиц автомобильной техники общим тоннажем 161 тыс. тонн, что на 24% больше аналогичного показателя прошлого года. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Мининфраструктуры. Как следует из сообщения, большинство перегруженных легковых автомобилей, среди которых известные бренды - Toyota, Nissan, Renault, Peugeot, Geely, Chery, Chevrolet, Mazda, Suzuki, Ford, Subaru, Fia - зашли в порт из Японии, Кореи, Китая, Франции, Италии и Турции. Кроме того, по информации пресс-службы, Ильичевский порт увеличил показатели переработки автомобилей TIR – до 15152 единиц общим тоннажем 467 тыс. тонн с 9 тыс. в 2011 году. При этом максимальный показатель по перегрузке автомобилей TIR в 2012 году зафиксирован в октябре переработано около 2 тыс. машин. Как сообщал УНИАН, переработка грузов Ильичевским морским торговым портом за десять месяцев текущего года составила 11 млн 918 тыс. тонн, что на 8,4%, или 923 тыс. тонн, больше аналогичного показателя 2011 года. Справка УНИАН. Госпредприятие «Ильичевский морской торговый порт» – универсальный международный порт, один из крупнейших в Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать наливные, навалочные и генеральные грузы. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. В Ильичевском порту работают пять паромных линий: Ильичевск - Дериндже (Турция), Ильичевск - Хайдарпаша (Турция), Ильичевск - Батуми (Грузия), Ильичевск - Поти (Грузия), Ильичевск - Варна (Болгария). СТИВИДОРНАЯ КОМПАНИЯ «АВЛИТА» В ОКТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛА ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 58% - ДО 508 ТЫС. ТОНН Киев. 8 ноября. УНИАН. Стивидорная компания «Авлита» (г. Севастополь) в октябре 2012 года перегрузила 508,4 тыс. тонн генеральных и сыпучих грузов, что на 186,7 тыс. тонн (или 58%) больше по сравнению с октябрем 2011 года. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе компании. Как сказано в сообщении, обработано 23 судна (включая каботаж), 4 648 железнодорожных вагонов и 1 486 автомашин с зерном. В октябре компания отгрузила на экспорт 277,5 тыс. тонн металлопродукции, что на 27,2% больше по сравнению с октябрем 2011 года. Объемы перевалки зерновых, согласно сообщению, увеличились до 230,8 тыс.тонн со 102,8 тыс. тонн в октябре 2011 года. Перевалка пшеницы увеличилась в 6,3 раза - до 220,5 тыс. тонн с 35 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, в январе-сентябре 2012 года компания «Авлита» увеличила перевалку генеральных и сыпучих грузов на 29,8% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 3,48 млн тонн. Справка УНИАН. АО «Стивидорная компания «Авлита» принадлежит транспортному Холдингу «Портинвест» Группы СКМ, который осуществляет стратегическое управление активами в портах Украины и реализует инвестиционные проекты. В Холдинг также входят «Морской индустриальный комплекс» (МИК), «Портинвест Лоджистик», Морской терминал «Южный», «BlackSeaGateTerminal» (BSGT). «Авлита» располагает двумя глубоководными причалами в акватории незамерзающей круглый год Севастопольской бухты и специализируется на перевалке металлопродукции и зерна. Мощности компании позволяют переваливать грузы со всех видов транспорта на морской. Общая годовая пропускная способность перегрузочного комплекса составляет до 5,5 млн тонн грузов, из которых 2 млн тонн приходится на металлопродукцию и 3,5 млн тонн — на зерно. Предприятие оперирует зерновым терминалом емкостью 170 тыс. тонн единовременного хранения. Производительность станции приема зерна с железнодорожных вагонов - 1200 тонн в час, с автотранспорта - 300 тонн в час. Производительность погрузки судна составляет до 2400 тонн в час. Перевалочные мощности компании включают 15 кранов, в том числе 5 портальных кранов «Liebherr» и «Gottwald». ГОСТАМОЖСЛУЖБА УСИЛИТ КОНТРОЛЬ ПРИБЫВАЮЩИХ В ПОРТЫ ГРУЗОВ Киев. 8 ноября. УНИАН. Государственная таможенная служба Украины намерена ввести обязательное требование предоставлять в электронном виде информацию о грузах за 24 часа до ТРАНСПОРТ №15 (297) 25 момента их прибытия в порт. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Гостаможслужбы со ссылкой на соответствующее распоряжение главы службы Игоря Калетника. Грузы, заходящие в порты без соответствующего уведомления, будут разгружены, тщательно досмотрены и проконтролированы с использованием процедур для так называемых рисковых операций. При этом собственники грузов могут быть заподозрены в уклонении от уплаты налогов. «Государственная таможенная служба занимает принципиальную позицию относительно предоставления таможенным органам от портов, морских агентов и линий предварительной информации в электронном виде о товарах, поступающих в порты, как контейнерными перевозками, так и генеральными грузами. Информация должна предоставляться за 24 часа до поступления грузов в порт и содержать определяющие характеристики для идентификации товаров», - говорится в сообщении пресс-службы. По мнению таможенников, данное требование является международной практикой и значительно упрощает прохождение таможенных процедур на морском транспорте. Как сказано в сообщении пресс-службы, в ближайшие две недели таможенные органы проведут соответствующие консультации с администрациями портов и агентскими организациями. Как сообщал УНИАН, с 15 декабря 2011 года Гостаможслужба ввела предварительный документальный контроль в пунктах пропуска через таможенную границу Украины. Фактически это означало однократное осуществление госконтроля при таможенном контроле. До введения процедуры контроль осуществлялся сотрудниками соответствующих органов, как в пунктах пропуска, так и во внутренней таможне, при оформлении товаров. Автотранспорт Правительство планирует ввести утилизационный сбор на импортные автомобили законом Киев. 7 ноября. УНИАН. Правительство Украины планирует ввести утилизационный сбор на импортные автомобили путем принятия соответствующего закона, а не правительственного постановления, как планировалось ранее. Об этом в комментарии УНИАН сообщил министр экологии и природных ресурсов Украины Эдуард Ставицкий. «Мы решили это законом все-таки провести», - сказал Э.Ставицкий. Как сообщал УНИАН, ранее правительство подготовило проект постановления, которым действие утилизационного сбора, который сейчас распространяется лишь на автомобили, импортируемые из России, распространяется на импорт этой продукции из всех стран. При этом планировалось договориться с РФ о неприменении этого сбора в двусторонней торговле, путем установления национальных режимов. Однако, соответствующее межправительственное соглашение, согласно которому Украина и Россия введут такой режим, так и не было подписано, как планировалось, 28 сентября в рамках проведения саммита глав правительств СНГ в Ялте. Справка УНИАН. С 1 сентября Россия ввела утилизационный сбор на импортные автомобили. По оценке экспертов, действие этого сбора может сделать украинские автомобили в РФ на 10-12% дороже. Сбор был введен с целью защиты российского автопрома в условиях резкого снижения пошлин после вступления РФ в ВТО. В ответ 14 сентября Украина ввела утилизационный сбор на импортируемые из России автомобили и автобусы. 20 сентября министр экономического развития и торговли Петр Порошенко заявил, что стоит расширить перечень стран для действия утилизационного сбора при импорте автомобилей. «АВТОКРАЗ» ПОСТАВИТ ПАРТИЮ КОМБИНИРОВАННОЙ СПЕЦТЕХНИКИ НА ШАССИ КРАЗ ДЛЯ МИССИИ ООН Кременчуг. 5 ноября. УНИАН. ПАО «АвтоКрАЗ» (Кременчуг, Полтавская обл) в конце октября подписало контракт на поставку партии из восьми единиц комбинированной техники на шасси КрАЗ для миссии ООН, сообщает пресс-служба предприятия. По их данным, закупаемая ООН украинская спецтехника будет направлена в адрес Министерства Общественных Работ Афганистана. ТРАНСПОРТ №15 (297) 26 В частности, на полноприводные шасси КрАЗ-63221 и самосвалы КрАЗ-65032 будет установлено солеразбрасывающее оборудование для зимнего содержания дорог RASCO, пылесосы KATMERCILER (Турция) и роторные снегоочистители RETECH (Корея). Спецтехника будет использована для уборки и очистки от снега участка дороги от Кабула к Мазар-и-Шариф, проходящей через туннель Саланг в горах Гиндукуш. Тоннель Саланг является важным транспортным звеном, соединяющим между собой северную и южную части Афганистана. ПАО «АвтоКрАЗ» является официальным зарегистрированным поставщиком ООН техники как гражданского, так и военного назначения. Ранее автомобили КрАЗ неоднократно поставлялись для нужд ООН для несения службы в миротворческих контингентах в различных «горячих» точках. Также «АвтоКрАЗ» осуществлял поставки грузовиков в адрес указанного министерства. Справка УНИАН. «АвтоКрАЗ» выпускает 33 основных моделей и почти 260 модификаций и комплектаций крупнотоннажной автотехники. «АвтоКрАЗ» в 2011 году увеличил промпроизводство на 7% произведя 1071 единиц автомобилей и сборочных автокомплектов. ЛЬВОВСКИЙ «КОНЦЕРН-ЭЛЕКТРОН» ПРЕЗЕНТОВАЛ ПЕРВЫЙ УКРАИНСКИЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ Киев. 6 ноября. УНИАН. Львовский завод «Электронмаш», входящий в состав «КонцернЭлектрон», создал универсальный автомобиль малой грузоподъемности, работающий на электрической энергии. Об этом сообщила пресс-служба Украинского союза промышленников и предпринимателей. Как сообщается в пресс-релизе, в ходе международной специализированной выставки «КомунТех-2012» был презентован универсальный и практичный автомобиль, способный служить в качестве грузовика малой грузоподъемности, снегоуборочной машины, а так же мыть улицы, ремонтировать дороги и тротуары, служить для ухода за зелеными насаждениями, вывозить контейнеры с мусором, использоваться в других сферах хозяйственной деятельности и в разных отраслях промышленности. За счет особой архитектуры автомобиля, на него может быть установлено 50 различных навесных установок. Помимо уникальности конструкции автомобиля, в нем используется изобретение отечественных ученых – аккумулятор, в основе которого лежит конденсаторная батарея сверхвысокой емкости. Согласно словам главы правления ПАТ «Концерн-электрон» Юрия Бубеса, приведенным в прессрелизе, завод «Электронмаш» способен производить 150 таких автомобилей в год. Стоимость автомобиля «Электрон» на 40% ниже стоимости зарубежных аналогов, которая составляет 100 тыс. евро. Согласно словам Ю.Бубеса, такая ценовая политика уже обеспечила заводу первых покупателей. Справка УНИАН. Акционерное общество «Концерн-Электрон» создано в 1991 году на базе одноименного государственного концерна, известного с 1957 года как производителя телевизоров марки «Электрон». Акционерами общества являются как физические, так и юридические лица. Государственной доли в уставном фонде нет. «Концерн-Электрон» - большая многоотраслевая компания. В состав общества входят дочерние научно-производственные и промышленные предприятия, а также предприятия, созданные при участии концерна. В акционерном обществе успешно работают производства при участии украинского и иностранного капиталов. МИНЮСТ И МВД ДОГОВОРИЛИСЬ ОБ ОБМЕНЕ ИНФОРМАЦИЕЙ ОТНОСИТЕЛЬНО АВТОМОБИЛЕЙ Киев. 5 ноября. УНИАН. Министерство юстиции и Министерство внутренних дел издали совместный приказ по информационному взаимодействию относительно транспортных средств. Соответствующий приказ подписали министры Александр Лавринович и Виталий Захарченко, сообщили УНИАН в пресс-службе Минюста. Приказ предусматривает создание соответствующих нормативных и технических возможностей для оперативного обмена информацией между Министерством юстиции, Министерством внутренних дел и Государственной исполнительной службой относительно транспортных средств. Так, при проведении государственной регистрации (перерегистрации), розыска транспортных средств и снятии их с учета приказом обеспечивается возможность оперативного информационного взаимодействия по нотариально заверенным правовым действиям относительно транспортных ТРАНСПОРТ №15 (297) 27 средств и доверенностям на пользование и распоряжение ими. В частности, уполномоченным лицам Государственной автомобильной инспекции предоставляется доступ к Единому реестру доверенностей с целью проверки действительности доверенностей, выданных относительно транспортных средств. Кроме того, государственным и частным нотариусам предоставляется доступ к „Национальной автоматизированной информационной системы департамента Государственной автомобильной инспекции” в части информации о транспортных средствах, находящихся в розыске. Также в процессе принудительного исполнения решений судов доступ к „Национальной автоматизированной информационной системы департамента Государственной автомобильной инспекции” предоставляется уполномоченным лицам органов государственной исполнительной службы. В свою очередь, Государственная автомобильная инспекция получает доступ к информации из Единого государственного реестра исполнительных производств относительно транспортных средств, по которым государственными исполнителями вынесены постановления об аресте, о розыске, о снятии ареста с имущества, снятии имущества с розыска в соответствии с протоколом информационного обмена. Указанный приказ вступил в силу с 29 октября 2012 года (опубликован в издании «Офіційний вісник України» (№ 80). На протяжении трех месяцев со дня вступления в силу органы, указанные в приказе, должны обеспечить технические возможности для осуществления информационного обмена, отметили в Министерстве юстиции. МАШИНОСТРОЕНИЕ. АВИАСТРОЕНИЕ. ПРОИЗВОДСТВО НАБСОВЕТ ПОЛТАВСКОГО ТЕПЛОВОЗОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА СМЕНИЛ И.О. ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВЛЕНИЯ Полтава. 6 ноября. УНИАН. Наблюдательный совет Полтавского тепловозоремонтного завода освободил Александра Кеда от должности исполняющего обязанности председателя правления, назначив вместо него Антона Петько. Об этом сообщил представитель предприятия. По его словам, такое решение было принято 1 ноября на собрании членов набсовета. А.Петько назначен бессрочно. Напомним, наблюдательный совет предприятия 17 июля освободил Анатолия Даценко от должности исполняющего обязанности председателя правления, назначив вместо него Александра Кеда. Справка УНИАН. Полтавский тепловозоремонтный завод ремонтирует тепловозы ТЭП-70, 2ТЭ116, ТЭМ-7 и М-62 всех модификаций. Мощность завода рассчитана на ремонт 800 дизелей по 60-70 секций в месяц. 60% запасов производства изношены. 13% производства завода составляет производство запасных частей. За 2011 г. завод увеличил объем выпуска товарной продукции на 25,7% по сравнению с 2010 г. ЧЕРЕЗ 15 ЛЕТ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ КОНСТРУКТОРЫ СМОГУТ РАЗРАБОТАТЬ НОВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ - АЗАРОВ Киев. 6 ноября УНИАН. Ресурса модернизированных вертолетов Ми-8МСБ и Ми-2МСБ хватит Украине, по меньшей мере, на 15 лет, а затем отечественные конструкторы смогут разработать новые вертолеты, которые заменят существующие, убежден премьер-министр Украины Николай Азаров. Как сообщили УНИАН в пресс-службе правительства, об этом он заявил во время презентации модернизированных вертолетов Ми-8МСБ и Ми-2МСБ на государственном предприятии «Завод 410 гражданской авиации». «Это сверхважное задание, и, конечно, правительство будет его поддерживать», - добавил премьер. Он отметил, что модернизированные вертолеты Ми-8МСБ и Ми-2МСБ являются многофункциональными: они могут использоваться в качестве транспортные средства для ТРАНСПОРТ №15 (297) 28 предоставления экстренной медицинской помощи, для потребностей Министерства обороны при соответствующем вооружении вертолетов, в сельском хозяйстве и др. «Таким образом, мы обеспечили себя таким важным видом авиационной техники. Это очень важное решение», - подчеркнул Н.Азаров. Он сообщил, что перед правительством стоит еще одна сверхважная задача - модернизация авиационного парка. «Сейчас речь идет о самолетах типа Ан-26. Мы договорились, что все вопросы будут рассмотрены на совещании у премьер-министра и будут приняты все необходимые решения», заверил Н.Азаров. "ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗ" УВЕЛИЧИТ ИНВЕСТИЦИИ В 2013 ГОДУ В ЧЕТЫРЕ РАЗА Инвестиционная программа ПАО "Лугансктепловоз" предполагает на 2013 год финансирование в размере 119,908 млн гривен, что почти в четыре раза превышает объем инвестиций, запланированный на текущий год (30,537 млн гривен). Об этом говорится в сообщении "Лугансктепловоза". Так, на поддержание существующих мощностей пойдет 99,805 млн гривен. Запланировано приобретение заготовительного оборудования, механообрабатывающего (в частности зубофрезерный и зубошлифовальный станки), сварочного оборудования, окрасочно-сушильной камеры. Также запланированы мероприятия, улучшающие работу энергетического хозяйства предприятия. Целями инвестиционной программы 2013 года определены: поддержание действующих мощностей для выполнения плана производства, устранение "узких мест" в технологических процессах при изготовлении новой продукции, расширение объемов и ассортимента продукции, улучшение качества, замена физически и морально устаревшего оборудования. В 2012 году "Лугансктеплловоз" из общего объема инвестиций на поддержание производственных мощностей направляет 28,370 млн гривен. Среди основных задач на текущий год поддержание мощностей механосборочного, заготовительно-сварочного, металлургического оборудования. Уже куплены и введены в эксплуатацию печь электрическая СНО-4.8.2,5/11, ленточнопильные станки СЛП-8535 и ванна травления полипропиленовой объемом 6М3 для ТСЦ. Также профинансированы мероприятия, связанные с модернизацией энергетического хозяйства. До конца 2012 года будут куплены введены в строй лазерный комплекс для раскроя листового металла, токарные станки с ЧПУ KIT400 (Корея), ленточно-пильный станок Ergonomic 290.250 ANC. Также планируется завершение модернизации машины газовой резки КТ-720 и машины плазменной резки "Енисей". "Лугансктепловоз" входит в российский "Трансмашхолдинг", выпускает магистральные и маневровые тепловозы, электровозы, электропоезда постоянного и переменного тока, дизель-поезда. Основные заказчики - "Российские железные дороги" и "Укрзализныця". Центр транспортных стратегий http://cfts.org.ua/news/49088 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ СНГ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ СНГ СОВЕЩАЛИСЬ В АРМЕНИИ О ВОЗМЕЩЕНИИ УЩЕРБА ЗА НЕСОХРАННОСТЬ ГРУЗОВ Претензионное совещание по рассмотрению спорных дел о возмещении ущерба за несохранные перевозки грузов в понедельник начало работу в курортном городке Цахкадзор неподалеку от Еревана, сообщили РИА Новости в пресс-службе ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога". Среди участников совещания - представители железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, а также Грузии. В совещании примут участие более 80 делегатов. "На претензионном совещании будут рассмотрены требования о возмещении выплаченных и взысканных сумм за несохранные перевозки грузов, вызывающие спор между железными дорогами вышеупомянутых стран", - говорится в сообщении. ТРАНСПОРТ №15 (297) 29 По итогам совещания, которое продлится до 7 ноября, Совет арбитров примет решения, которые администрации железных дорог будут безоговорочно выполнять. Претензионные совещания представителей железнодорожных администраций стран СНГ, Балтии и Грузии, начиная с 1997 года, созываются два раза в год и проводятся, как правило, поочередно железными дорогами в алфавитном порядке. Впервые ЗАО "ЮКЖД" провело претензионное совещание в 2010 году. ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" является 100-процентной дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги". ЗАО "Армянская железная дорога" было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно договору, подписанному 13 февраля 2008 года. Срок концессии составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет. Kazakhstan Press-Club РФ "РЖД" ПОДПИСАЛИ ДОГОВОР С PEUGEOT О ПРИОБРЕТЕНИИ 75% АКЦИЙ GEFCO ЗА 800 МЛН ЕВРО 6 ноября. IFX-NEWS - ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) вчера подписало договор с французским автомобилестроительным концерном PSA Peugeot Citroen о приобретении 75% капитала и голосующих акций логистического оператора GEFCO S.A. за 800 млн евро, говорится в сообщении Peugeot. Закрытие сделки планируется до конца текущего года. Подписание соглашения - важный шаг для начала согласования купли-продажи GEFCO в различных антимонопольных органах, в том числе в РФ и Франции, а также некоторых других государствах ЕС. Антимонопольное ведомство ФРГ 29 октября удовлетворило ходатайство РЖД о приобретении контрольного пакета акций французского логистического оператора. Церемония подписания состоялась в парижской штаб-квартире Peugeot. Российскую сторону представлял президент РЖД Владимир Якунин, французскую - глава PSA Peugeot Citroen Филипп Варен. По словам Ф.Варена, Peugeot не намерен отказываться от оставшихся 25% акций GEFCO. "Мы сохраняем 25%, потому что это стратегический и очень важный для нашей компании бизнес. Для нас важно оставаться партнером. Это обещает быть великим проектом, и для нас важно участвовать в нем", - сказал Ф.Варен. В свою очередь В.Якунин отметил, что для российской стороны важно сотрудничество с французскими коллегами для продолжения успешных двусторонних отношений. В том числе сделка позволит РЖД развивать логистическое подразделение и успешнее конкурировать в Европе с такими конкурентами, как Deutsche Bahn AG. Согласно условиям договора, GEFCO до закрытия сделки выплатит Peugeot специальные дивиденды в размере 100 млн евро. Peugeot не планирует продолжать продажу активов после подписания соглашения о GEFCO с РЖД, сообщил журналистам глава французского концерна. Peugeot продает GEFCO в рамках программы избавления от непрофильных активов из-за сложной финансовой ситуации. Компания, в которой работают больше 10 тыс. человек, занимается транспортировкой комплектующих и готовых автомобилей французского концерна (в рамках эксклюзивного 5-летнего контракта с правом продления). Основным рынком является Западная Европа, на ее долю приходится более 75% выручки, остальную часть приносят операции в Латинской Америке и других регионах. Всего логистический оператор GEFCO управляет более чем 300 представительствами в 32 странах мира. Вторым по величине клиентом GEFCO является американский автопроизводитель General Motors (владеет 7% PSA), заключивший в июле контракт на транспортировку автомобилей и компонентов из США на европейские рынки, включая Россию. Выручка компании в 2011 году составила почти 3,8 млрд евро, на 10% больше, чем годом ранее, операционная прибыль - 223 млн евро. GEFCO является ведущим поставщиком интегрированных логистических услуг и входит в первую десятку крупнейших логистических операторов в Европе. Finmarket Information Agency ЭКСПЕРТЫ БЕЛАРУСИ, РОССИИ И КАЗАХСТАНА СОГЛАСОВАЛИ ПРАВИЛА ДОСТУПА К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ ТРАНСПОРТ №15 (297) 30 "Подготовка указанных важнейших документов, формирующих правовую базу Единого экономического пространства, предусмотрена заключенным в декабре 2010 года трехсторонним Соглашением о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики", - отметили в пресс-службе. В Минтрансе России добавили, что информация о проведенной экспертами работе будет представлена на встрече министров транспорта государств - членов Таможенного союза и Единого экономического пространства, которая запланирована на 13 ноября. BelTA МОСКОВСКИЕ ВЛАСТИ И ОАО "РЖД" ОБСУДИЛИ ПРОЕКТЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и мэр Москвы Сергей Собянин обсудили перспективные проекты развития пассажирской железнодорожной инфраструктуры в Московском транспортном узле. Московский железнодорожный узел является одним из крупнейших в мире и наиболее загруженным на железных дорогах России. Он обеспечивает более половины пригородных перевозок в стране и около 23% дальних пассажирских перевозок. Ежесуточно в Московском регионе услугами железнодорожного транспорта пользуются около 1,3 млн пассажиров. Один из самых перспективных совместных проектов, реализуемых сторонами, - это реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги для внутригородского транспорта. Уже ведутся работы по проектированию железнодорожной инфраструктуры, ее увязке с программами по развитию улично-дорожной сети и другими городскими программами. Не менее важным является развитие инфраструктуры радиальных пригородных железнодорожных направлений, которые загружены практически на 100%. Стороны обсудили вопросы развития привокзальных территорий, а также ликвидации одноуровневых пересечений железных дорог с пешеходными и автомобильными дорогами. Все перечисленные мероприятия включены в Программу реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры для улучшения условий городских и пригородных пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле в 2012-2020 годах, разработанную специалистами ОАО "РЖД". ZAO MCFER "ТРАНСОЙЛ" ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВОЗКИ НА 4%, ДО 41,1 МЛН ТОНН МОСКВА, 7 ноя - Прайм. Железнодорожный оператор "Трансойл" бизнесмена Геннадия Тимченко, специализирующийся на перевозке нефти и нефтепродуктов, в январе-сентябре 2012 года увеличил перевозки грузов на 4% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года – до 41,1 миллиона тонн, сообщила компания. "Временная приостановка движения поездов на полигоне Северо-Кавказской железной дороги и плановые профилактические работы на обслуживаемых "Трансойлом" НПЗ затруднили достижение более высоких темпов роста объема перевозок в третьем квартале (9% по итогам первого полугодия)", - говорится в сообщении. Доля "Трансойла" в сегменте железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов по сети российских железных дорог в течение девяти месяцев оставалась в целом неизменной на уровне 2122%. Наибольшую долю по объему – 70% – составили грузы основных клиентов "Трансойла" – ОАО "Газпром нефть", ОАО "НК "Роснефть" , ОАО "Сургутнефтегаз". Парк в управлении оператора по состоянию на 30 сентября вырос до 34 тысяч вагонов-цистерн, из которых 63% – собственные. Объем арендованного парка сократился на 19% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года. Чистая прибыль "Трансойла" по РСБУ за девять месяцев составила 6,7 миллиарда рублей, выручка - 51,1 миллиарда рублей. "Несмотря на непростую конъюнктуру в сегменте, мы сохраняем позитивный прогноз на текущий финансовый год, а также подтверждаем готовность добиться поставленных акционерами целей", приводятся в сообщении слова исполняющего обязанности генерального директора Владимира Соколова. ТРАНСПОРТ №15 (297) 31 ООО "Трансойл" - крупнейшая российская частная компания, специализирующаяся на перевозке нефти и нефтепродуктов. Компания основана в 2003 году. Структурам бизнесмена Геннадия Тимченко принадлежит 93% "Трансойла", совладельцу "Н-Транс" Андрею Филатову - 7%. Компания управляет вторым по численности парком вагонов-цистерн, а также имеет 36 собственных локомотивов, обслуживаемых локомотивными бригадами и ремонтными подразделениями операционной компании "Трансойл-Сервис". ZAO PRIME ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ РОССИИ ПОДГОТОВИЛА ПРОЕКТ ПРИКАЗА О РОСТЕ ТАРИФА НА ПЕРЕВОЗКИ В ПЛАЦКАРТЕ НА 10% МОСКВА, 7 ноя - Прайм. Федеральная служба по тарифам России подготовила проект приказа об индексации на 10% тарифов на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах, следует из материалов ФСТ. Тарифы на перевозку пассажиров в плацкартных и общих вагонах определяет государство. Они, как правило, ниже экономически обоснованного уровня, недостающую часть государство компенсирует ФПК (дочка РЖД) Прогноз социально-экономического развития РФ на 2013-2015 годы предусматривал индексацию тарифа в регулируемом сегменте по 10% в год. Проект документа также устанавливает дифференцированные по календарным периодам 2013 года индексы к уровню тарифов. Генеральный директор ОАО "Федеральная пассажирская компания" Михаил Акулов говорил в интервью агентству "Прайм", что компания 15 ноября планирует начать продажу билетов на поезда отправлением 1 января 2013 года. ФСТ к этому времени должна установить тариф на проезд в плацкартных и общих вагонах на следующий год и утвердить график гибкого регулирования на этот период. Государство ежегодно выделяло субсидии для поддержки пассажирского комплекса. В частности около 30 миллиардов рублей шло на поддержку перевозок в плацкарте и общих вагонах, где власти устанавливают уровень тарифов ниже экономически обоснованного. Минфин РФ предложил в 2013 году сократить субсидии для поддержки пассажирского железнодорожного сообщения до 40 миллиардов рублей. Железнодорожники предупреждают, что это может привести к более чем 20процентому росту тарифов, сокращению каждого третьего поезда в дальнем следовании. Минфин также предложил в 2013 году субсидировать перевозки в плацкартных и общих вагонах только для молодежи и пенсионеров. Сейчас купить билет в плацкарт по таким тарифам пассажир может вне зависимости от возраста. РЖД говорили, что такой подход может привести к росту тарифа в плацкарте для всех остальных граждан на 50-60%. Генеральный директор ОАО "Федеральная пассажирская компания" в октябре говорил в интервью "Прайм", что никаких документов, подтверждающих решение об ограничении субсидирования перевозок по возрасту пассажиров, в ФПК не поступало. ZAO PRIME ЕВРАЗ ГОТОВ ПРОДАТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ БИЗНЕС НЕФТЕТРАНССЕРВИСУ МОСКВА, 8 ноя (Рейтер) - Российский горно-металлургический гигант Евраз выбрал покупателем своего железнодорожного бизнеса, который может стоить до $300 миллионов, частного транспортного оператора Нефтетранссервис, сообщили обе компании в четверг. Евраз решился продавать железнодорожную "дочку", увидев конкурентный рынок транспортных услуг в РФ, сообщала компания в июне, называя Евразтранс непрофильным активом. Исходя из размера вагонного парка Евразтранса, этот актив может стоить порядка $250-300 миллионов, говорили Рейтер источники на рынке. Представители сторон в сделке не сообщают сумму сделки, ссылаясь на коммерческую тайну. Представитель Евраза сказал Рейтер, что компания подписала эксклюзивное соглашение с Нефтетранссервисом в отношении продажи своего железнодорожного оператора, но отказался сообщить подробности. Нефтетранссервис, который называет себя одним из лидеров среди частных российских операторов железнодорожных перевозок, сообщил на своем сайте о подписании эксклюзивного соглашения, уточнив, что сделка может быть закрыта до конца 2012 года. "Приобретение Евразтранса станет важным этапом в развитии группы Нефтетранссервис и позволит укрепить наши долгосрочные отношения с одним из крупнейших грузовладельцев", приводит компания слова своего генерального директора Александра Тертычного. ТРАНСПОРТ №15 (297) 32 Благодаря сделке с Евразом Нефтетранссервис рассчитывает увеличить свой парк до свыше 60.000 вагонов и подписать долгосрочный контракт на предоставление вагонов под перевозку существенной части грузов Евраза. Источник в Евразе объяснил, что больше переговоров с рынком не ведется, а эксклюзивное соглашение по сути гарантирует Нефтетранссервису готовность Евраза продать актив и дает зеленый свет покупателю на поиск денег. "Основные параметры с Нефтетранссервисом согласованы, идет бумажная работа", - сказал источник. В тендере Евраза также участвовали группа UCLH миллиардера Владимира Лисина, один из крупнейших российских вагонных операторов Глобалтранс и Финансовый альянс, наполовину принадлежащий АФК Система . Финансовый альянс вышел из тендера, даже не делая ценового предложения, сообщил Рейтер источник на рынке. Представители холдинга UCL и Глобалтранса отказались от комментария. Reuters Limited ПИЛОТНЫЙ ПАКЕТ РЖД МОЖЕТ ДОСТАТЬСЯ ВЭБУ Пятипроцентный пакет акций ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) может быть продан Внешэкономбанку или какому-то фонду, сообщил журналистам заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. "Это будет непубличная продажа, то есть это не IPO. На IPO компания еще не готова выходить", сказал он и добавил, что это будет продажа, скорее всего, или ВЭБу, или какому-то фонду. Ранее в Минтрансе отмечали, что приватизация 5% РЖД может пройти в конце 2013г. за счет выпуска дополнительной эмиссии акций компании. До этого глава Минэкономразвития РФ Андрей Белоусов сообщил, что пилотный пакет в размере 5% акций РЖД может быть размещен на рынке в 2013г. По словам министра, "это очень важно для того, чтобы сделать компанию публичной и создать рыночную оценку ее стоимости". В то же время А.Белоусов добавил, что этому должно предшествовать внесение изменений в федеральный закон об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта. "Такой законопроект мы подготовили, в ближайшее время он будет представлен в правительство РФ", - сказал руководитель ведомства. Отметим, что в плане приватизации, утвержденном правительством РФ, предусматривается продажа 25% минус одна акция РЖД в 2012-2013гг. В июне 2012г. президент РЖД Владимир Якунин заявлял, что считает абсолютно нереальным провести приватизацию компании в указанный срок. На вопрос журналистов, когда же приватизация возможна, В.Якунин указал на необходимость стабилизации мировой экономики и финансовых рынков. Говоря о конкретных сроках, он отметил, что осуществить приватизацию компании можно будет не ранее 2015г. В середине октября 2012г. В.Якунин в своем блоге пожаловался на нехватку денег у компании. По его словам, для нормального функционирования и обеспечения льгот не хватает 26 млрд руб. Как отметил В.Якунин, в бюджетном плане на 2013г. определен общий объем субсидий - 38,5 млрд руб. "Это существенная сумма, но она не соответствует расчетам, утвержденным государством", - считает глава компании. ОАО "Российские железные дороги" - национальная вертикально интегрированная железнодорожная компания, монополист на рынке грузовых и пассажирских перевозок в РФ. Входит в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Управляет сетью железных дорог России протяженностью 85,2 тыс. км, то есть 99% всех магистралей страны. RosBusinessConsulting ЗА 3 ГОДА РЖД ПОТРАТИТ НА ИНВЕСТИЦИИ СВЫШЕ 1 ТРЛН РУБ. В 2013-2015гг. на развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечение безопасности перевозок, повышение транспортной доступности для граждан и обновление подвижного состава ОАО "Российские железные дороги" будет потрачено более 1 трлн руб., заявил сегодня на заседании правительства премьер-министр России Дмитрий Медведев. ТРАНСПОРТ №15 (297) 33 "Конечно, этих денег недостаточно, чтобы решать проблемы, стоящие перед отраслью. Мы рассчитываем на то, что программа в целом будет становиться более амбициозной, учитывать потребности экономики в динамичном и инновационном развитии железнодорожного транспорта. Нужно оптимизировать работу, снижать издержки, искать новые источники финансирования и, разумеется, в конечном счёте увеличивать объём инвестиций – это важно и для самого железнодорожного транспорта, и для отрасли в целом, и для обычных людей, которые пользуются этим транспортом", - отметил глава правительства. Говоря о целях, которых планируется достичь за счет увеличения объемов инвестиций, Д.Медведев указал на необходимость увеличивать пропускную способность железных дорог и внедрения скоростного железнодорожного транспорта. В свою очередь министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил, что общий объем средств, предусмотренный проектом инвестиционной программы РЖД на период 2013-2015гг., прогнозируется на уровне около 1,1 трлн руб., в том числе 411,4 млрд руб. в 2013г., 360 млрд руб. - в 2014г., 346,1 млрд руб. - в 2015г. В соответствии с проектом за ближайшие три года на обновление оборудования и устройств электроснабжения будет выделено 30,8 млрд руб., а на реконструкцию железнодорожных путей - 250,1 млрд руб. Уже в 2013г. РЖД закупит 770 магистральных и маневровых тепловозов и электровозов общей стоимость 84,7 млрд руб. "Это максимальное количество, которое может произвести промышленность", - отметил министр. В 2014-2015гг. поставка локомотивов планируется в размере 700 единиц ежегодно. На обновление подвижного состава в 2013г. планируются средства в объеме 8,9 млрд руб., что позволит приобрести 274 вагона для электропоездов. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) - национальная вертикально интегрированная железнодорожная компания, монополист на рынке грузовых и пассажирских перевозок в РФ. Входит в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Управляет сетью железных дорог России протяженностью 85,2 тыс. км, то есть 99% всех магистралей страны. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы России составляет около 42%, в пассажирообороте - около 33%. Перевозки пассажиров за прошлый год выросли на 4,8% в сравнении с предыдущим годом - до 992,4 млн пассажиров, грузоперевозки РЖД увеличились на 3,6% и составили 1,395 млрд т. Чистая прибыль РЖД за I полугодие 2012г. по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) составила 35,8 млрд руб., выручка - 676,7 млрд руб. RosBusinessConsulting НОВЫЕ ПРАВИЛА РЖД О СРОКАХ ПОДАЧИ ВАГОНОВ И ЦИСТЕРН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ОСЛОЖНЯТ БИРЖЕВЫЕ ТОРГИ В октябре ОАО «РЖД» разослало в свои территориальные центры фирменного транспортного обслуживания и Центральную дирекцию управления движением телеграммы, в которых сообщило о новом порядке подачи заявок на вагоны. На основе полученной от клиентов информации железная дорога не позднее чем за десять дней до окончания текущего месяца будет формировать планы погрузки на следующий месяц. Сейчас применяется, по сути, скользящий 45-дневный график. Новый порядок еще не вступил в силу, так как для этого необходимо его законодательное закрепление, отметил представитель РЖД. В компании пояснили, что переход от непрерывного приема заявок к ежемесячному планированию перевозок не только грузов, но и порожних вагонов позволит повысить плановую дисциплину грузовладельцев и операторов, обеспечить предсказуемость и равномерность перевозок грузов и порожних вагонов, а также более эффективно управлять вагонным парком. Технология предусматривает согласованное с операторами размещение и перемещение порожних вагонов на основе месячного планирования перевозок и параметров эффективного использования инфраструктуры, добавили в компании. Но в прошлый четверг на заседании штаба по мониторингу производства и потребления нефтепродуктов в Минэнерго нефтяные компании пожаловались, что требование РЖД начало применяться на практике. Они попросили помочь разобраться в этом вопросе замглавы ФАС Анатолия Голомолзина. В ведомстве заявили, что соответствующий запрос был направлен в РЖД. «Ждем ответа», сказал представитель ФАС. Новые правила осложнят биржевые торги, говорит источник на одной из биржевых площадок, торгующих нефтепродуктами. «Биржевые торги идут каждый день, и заранее невозможно знать ТРАНСПОРТ №15 (297) 34 покупателя и в каком направлении вести цистерны. По новым правилам получается, что нужно знать график поставки за 40 дней вперед», отмечает он. Источник в одной из нефтяных компаний указывает, что окончательное и полное введение подобной схемы для всех партнеров РЖД может сделать невозможным оперативное планирование поставок, что критично для обеспечения регионов товарами постоянного спроса, запасы которых должны непрерывно и оперативно пополняться. «Что касается торговли нефтепродуктами, то внедрение новой схемы может затруднить поставки контрагентам в рамках биржевых торгов, а также создать дополнительные риски при снабжении топливом как нефтебаз и сетей АЗС, так и транспортных объектов особой важности, например аэропортов», добавляет он. Либерализация «вагонной составляющей» железнодорожного тарифа и рост доли вагонного парка частных операторов привели к снижению операционного контроля РЖД над железнодорожными перевозками, говорит аналитик «Уралсиб Кэпитал» Денис Ворчик. Теперь РЖД пытаются ужесточить регулирование порядка подачи заявок на вагоны. ИА АИ92 ИНВЕСТПРОГРАММА РЖД НА 2013 Г. МОЖЕТ БЫТЬ УВЕЛИЧЕНА ДО 411 МЛРД РУБ Финансовый план госмонополии правительство будет рассматривать на заседании 8 ноября. Инвестпрограмма ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2013 г. может составить 411 млрд руб., заявил президент компании Владимир Якунин в программе "Большой дозор" на "Эхе Москвы". Основные средства планируется направить на развитие инфраструктуры, пропускных мощностей и систем управления движением, закупку локомотивов, сказал Якунин. Финансовый план РЖД правительство будет рассматривать на заседании 8 ноября. Ранее "Интерфакс" со ссылкой на материалы монополии, имеющиеся в его распоряжении, сообщал, что инвестпрограмма на 2013 г. планируется на уровне 386 млрд руб. Программу на 2012 г. РЖД предлагает увеличить с 428,4 млрд руб. до 492,1 млрд руб. При пересмотре программы на 2013 г. нужно учитывать "нюанс переоценки базы" 2012-го, говорил в пятницу заместитель министра экономического развития Сергей Беляков (его слова передавал "Прайм"). Минэкономразвития принципиально не против увеличения инвестпрограммы РЖД, подчеркивал чиновник, но окончательных цифр не назвал; компания, убежден он, и сама должна проработать вопрос повышения эффективности своих расходов. Ключевые проекты РЖД: развитие инфраструктуры на Дальнем Востоке - Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, развитие железнодорожных подходов к портам северо-запада и юга. Все свои инвестпроекты РЖД поделили на три категории: проекты, которые окупятся в течение 10-15 лет, в течение 15-20 лет, и те, которые не окупятся и за 20 лет. Первые РЖД готовы финансировать за счет собственных и заемных средств. Проекты второй группы можно финансировать лишь с помощью специальных инструментов, например, инфраструктурных облигаций с льготной процентной ставкой, считают в компании. А проекты третьей категории можно финансировать только за счет прямых взносов в капитал РЖД. В среду правительство РФ внесло в устав РЖД изменения, предусматривающие возможное увеличение числа первых вице-президентов компании, а также открытие ряда филиалов железнодорожной монополии за рубежом, передает "Прайм". Сейчас в РЖД один первый вицепрезидент — Вадим Морозов. Назначение первого вице-президента компании, как и старших, и "обычных" вице-президентов, выносится на заседание совета директоров РЖД. Согласно постановлению правительства в список филиалов РЖД добавлены два зарубежных — в Катаре (Доха) и ОАЭ (Абу-Даби), два в Москве — Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава и Центральная дирекция пассажирских устройств, а также два загранпредставительства — в Венгрии (Будапешт) и во Франции (Париж). ZAO Business News Media Беларусь БЕЛАРУСЬ: НАЧАЛИ СТРОИТЬ ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ТРАНСПОРТ №15 (297) 35 В начале октября состоялась церемония закладки символической капсулы на месте строительства в Дзержинском районе Минской области белорусско-швейцарского завода по производству железнодорожного и городского пассажирского электрического транспорта. Импульс реализации этого важного для Беларуси инвестиционного проекта в свое время дала именно Белорусская железная дорога, которая сотрудничает со швейцарской компанией Stadler с 2010 г. Как отметил во время церемонии президент компании Stadler Rail Group Петер Шпулер, в Беларуси уже эксплуатируются и получают хорошие отзывы пассажиров 10 произведенных в Швейцарии современных поездов. По его словам, первые поезда, которые будут выпущены на новом заводе, также планируется поставить белорусской магистрали. "Следующая партия поездов должна поступить в эксплуатацию до Чемпионата мира по хоккею 2014 г.", - сказал Петер Шпулер. Кроме того, сегодня в Управлении Белорусской железной дороги состоялись переговоры начальника дороги Владимира Морозова и президента компании Stadler Rail Group Петера Шпулера. В ходе переговоров стороны высоко оценили итоги уже реализованного совместного проекта по поставке в Беларусь современных электропоездов. Также были рассмотрены вопросы дальнейшего сотрудничества в области производства и приобретения современного подвижного состава. Согласно контракту, подписанному Белорусской железной дорогой с компанией Stadler в 2010 г., в Беларусь поставлены 10 современных электропоездов семейства FLIRT, 6 из которых предназначены для городских линий и 4 - для региональных линий нового формата пассажирских перевозок. Новый формат предусматривает дифференциацию пассажирских перевозок на городские, региональные, межрегиональные, международные и коммерческие линии. (TransPort.com.ua/Машиностроение Украины, СНГ, мира) Business World Agency ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ЕВРАЗЭС ПЛАНИРУЮТ СОЗДАНИЕ КОНТРЕЙЛЕРНОГО СООБЩЕНИЯ Железнодорожники стран ЕврАзЭС планируют создание контрейлерного сообщения на территории государств - членов сообщества. Эта тема обсуждалась в Минске на заседании правления Инновационного центра ЕврАзЭС в сфере железнодорожного транспорта под председательством старшего вице-президента ОАО «Российские железные дороги» Валентина Гапановича, сообщает БЕЛТА со ссылкой на пресс-службу Белорусской железной дороги. Члены правления рассмотрели вопрос разработки технико-экономического обоснования проекта по организации контрейлерного сообщения на территории государств ЕврАзЭС. Контрейлерные перевозки представляют собой комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки прицепов, полуприцепов, трейлеров (прицепов для тяжеловесных неделимых грузов) или съемных кузовов на железнодорожной платформе. Кроме того, сегодня в Минске белорусские и российские железнодорожники обсудили актуальные вопросы развития грузовых и пассажирских перевозок. В частности, речь шла о сокращении времени следования в пути пассажирских поездов сообщением Москва-Минск-Брест, Москва-МинскКалининград, Москва-Брест-Париж. Российские специалисты продемонстрировали железнодорожникам свою новую разработку пассажирский электровоз ЭП20. Казахстан КАЗАХСТАНСКИЕ МАШИНИСТЫ ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ33А "ЭВОЛЮШН" ПОВЫШАЮТ КВАЛИФИКАЦИЮ НА СПЕЦИАЛЬНОМ УЧЕБНОМ ТРЕНАЖЕРЕ АСТАНА. 6 ноября. КАЗИНФОРМ - В Астане стартовали курсы повышения квалификации для машинистов-инструкторов тепловоза и ревизоров по безопасности движения АО «Локомотив». Об этом сообщает пресс-служба компании. На курсах специалисты компании изучают устройство и правила эксплуатации тепловозов ТЭ33А серии «Эволюшн» - магистральных тепловозов, которые собираются на локомотивосборочном заводе в Астане по технологии компании «Дженерал электрик». Обучение проходит в современном учебном центре технологий транспорта АО «НК «КТЖ». Слушатели изучают устройство и конструкцию ТРАНСПОРТ №15 (297) 36 тепловозов, для них проводятся практические занятия на специальном учебном тренажере по подготовке машинистов локомотивов новой серии. Тренажер является точной копией кабины тепловоза и моделирует условия движения по одному из сложных участков дороги - «Алматы-Сарыозек», по которому курсируют данные локомотивы. Модель кабины имеет все элементы управления. На специальном экране отображаются панорамы реального участка пути с расположенными на них объектами: дорожные знаки, станции. Модель кабины оборудована пультом управления системы связи. В 2012 году в центре прошли обучение 116 машинистов-инструкторов и 6 региональных ревизоров. Всего в этом году повысят квалификацию около 190 работников АО «Локомотив». На следующий год в центре запланировано обучение 240 работников, в частности, пройдут курсы повышения квалификации директоры локомотивных депо и их заместители, технологи и работники центрального аппарата АО «Локомотив». Учебный центр представляет собой комплекс объектов, в который входит учебный корпус из 16 кабинетов и 10 лабораторий, административный корпус, общежитие на 300 мест, учебный полигон. Центр позволяет обучать в год более 15 тысяч работников отрасли по 89 специальностям. В основу работы Центра положено дуальное обучение - сочетание теории и практики. В аудиториях используются макеты и экземпляры современного железнодорожного оборудования, мультимедийные обучающие программы, 3D графика, тренажеры, моделирующие реальные ситуации на производстве. Центр располагает возможностями дистанционного обучения и проведения мастерклассов в режиме «он-лайн». AO NK Kazinform ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КАЗАХСТАНА ПОПОЛНЯЕТСЯ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ СОБСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА. ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» выходит на проектную мощность – на ее экибастузском заводе выпущен с начала года тысячный полувагон. Успех предприятия примечателен тем, что в прошлом году здесь собрали всего пять грузовых вагонов. Сегодня на «КВК» намерены довести объем выпускаемой продукции до трех тысяч штук в год. Тем самым дано подтверждение тому, что у вагоностроительной компании закончился период застоя, говоря о котором, надо подчеркнуть – вынужденного. Потому что поначалу все складывалось удачно. Строители и эксплуатационники запустили предприятие не в конце 2011 года, а в июле. В ходе телемоста по объектам программы ФИИР Президент РК обратился к работникам экибастузского ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» с напутствием: – Износ грузовых вагонов в стране составляет до 80 процентов. Потребность в вашей продукции в Казахстане огромная. Я благодарю всех и поздравляю с вводом завода, желаю больших успехов и крепкого здоровья. Запускайте завод! …Он был введен. И с ходу выдал 18 грузовых полувагонов для «Ќазаќстан темір жолы», собранных из привозных деталей и узлов. Одновременно «обкатывая» оборудование и технологии и готовясь наращивать производство и качество. Более того, на предприятии изначально взяли курс не только на выполнение программы ФИИР, но и на казахстанское содержание при выпуске полувагонов. Это позволило начать поэтапную замену завозимых деталей, наладив их выпуск как у себя, так и на отечественных производствах. Но ударный настрой экибастузских вагоностроителей сдерживал дефицит литья в России и Украине. В итоге поставки тех же вагонных тележек резко сократились. И перспектива не сулила улучшения. В этой ситуации руководство АО «НК «КТЖ» и ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» сделали перегруппировку в партнерстве. Тогда, как рассказал новый генеральный директор товарищества Дюсембай Дуйсенов, была поставлена задача – в текущем году изготовить более 2 200 грузовых полувагонов. А для этого основной их узел, тележку, в большем объеме стали закупать в Китае и лишь одну треть от требуемых поставок – в России, в рамках ранее заключенного договора. При этом экибастузские вагоностроители сумели «подогнать» китайские тележки под казахстанские стандарты и боковые и торцевые стены вагона, изготавливаемые в ТОО «КВК». Здесь надо сказать, что данный проект решается в комплексе. В первую очередь к нему подключились устькаменогорский «Востокмашзавод» и «АрселорМиттал Темиртау», которые обеспечат дефицитным вагонным литьем, а комплектующими – другие казахстанские фирмы, в том числе павлодарские ТОО ТРАНСПОРТ №15 (297) 37 «Format Mach Company» и «Технологические линии», экибастузское товарищество «Проммашкомплект». Есть и еще один вариант надежной комплектации ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания». Как отмечает российская газета «Коммерсант», в конце прошлого года стало известно, что в Казахстане ОАО «НПК «Уралвагонзавод» планирует создать альянс с «Ќазаќстан темір жолы» на базе «Востокмашзавода» и АО «Казахская вагоностроительная компания». Комментируя этот факт, генеральный директор Уралвагонзавода Олег Сиенко сказал, что «партнерство для нас абсолютно понятно – это производство вагонов, их ремонт и литье». …Какая будет схема комплектации, решат учредители. Но, по словам генерального директора ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» Дюсембая Дуйсенова, уже сегодня продукцией предприятия заинтересовались многие близлежащие страны. – Говорить о расширении географии сбыта пока рано, – считает руководитель АО. – Сначала нужно насытить внутренний рынок – потребность казахстанской железной дороги в таких полувагонах намного превышает производительную способность компании. То, что с конвейера КВК сошел тысячный полувагон, – далеко не предел. Если сейчас предприятие работает примерно с 90процентной нагрузкой, то в следующем году ее планируем увеличить где-то до 130%. …Это – более чем своевременно. Не единожды побывав на КВК и изучив возможности производства, президент АО «НК «Ќазаќстан темір жолы» Аскар Мамин поставил задачу: довести выпуск полувагонов до 5 000 единиц в год. Kazakhstan Press-Club Эстония STADLER ТРЕБУЕТ ОТ ОРГАНИЗАТОРОВ ТЕНДЕРА НАЗВАТЬ ПРИЧИНЫ, ПО КОТОРЫМ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ФИРМЫ ОТКЛОНЕНО ТАЛЛИНН , 06 ноября, BNS — Принявшая участие в объявленном предприятием общественного транспорта Tallinna Linnatranspordi AS конкурсе госпоставок на покупку новых трамваев швейцарская фирма Stadler Bussnang AG обратилась к организаторы тендера за объяснением причин, по которым было отклонено ее предложение. Швейцарское предприятие считает, что отклонение его предложения необосновано. "Из присланного в понедельник компанией Tallinna Linnatranspordi AS письма следует, что наше предложение отклонено на основании статьи закона о госпоставках, которая дает организатору конкурса право отклонить предложение, если оно не отвечает условиям, изложенным в оповещении о тендере или в конкурсной документации," - заявил член правления Stadler Bussnang AG Стан Скальски (Stan Skalski). Скальски подтвердил, что дополнительной информации о том, почему их предложение не отвечает условиям, Tallinna Linnatranspordi AS не предоставило. По словам Скальского, по закону у Stadler есть право оспорить решение Tallinna Linnatranspordi AS в течение семи рабочих дней, однако прежде всего Stadler обращается к организаторам тендера за официальным объяснением. "Мы убеждены, что предложение Stadler составлено скрупулезно в соответствии с документацией по конкурсу, поэтому решение Tallinna Linnatranspordi AS стало для предприятия полной неожиданностью," - отметил Скальски, по словам которого решение удивило предприятие еще и потому, что конкурентное предложение отличалось существенно низкой ценой, что дает возможность эффективнее использовать государственные деньги. Stadler Rail Group является международным предприятием по производству железнодорожного подвижного состава, оно оперирует в Швейцарии, Германии, Венгрии, Чехии, Италии, Австрии, Алжире и США, в штате предприятия 4500 человек, в том числе 2800 в Швецарии. Во вторник Tallinna Linnatranspordi AS объявила, что конкурс госпоставок на покупку новых трамваев для маршрута номер 4, объявленный столичной фирмой общественного транспорта Tallinna Linnatranspordi AS, выиграла испанская фирма Construcciones y Axiliar de Ferrocariles S.A (CAF). Предполагаемая стоимость международного тендера составляет 44,25 млн евро. В рамках поставок Таллинн хочет получить за эти деньги по меньшей мере 15 новых трамваев и целый ряд дополнительных устройств к ним, а также соответствующее программное обеспечение. Baltic News Service ТРАНСПОРТ №15 (297) 38 Литва KAUNO TILTAI И MITNIJA ПОЛУЧИЛИ ОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ ЗАКАЗ НА 330 МЛН. ЛИТОВ ВИЛЬНЮС, 2 ноября, BNS - Принадлежащая одной из крупнейших в Польше групп компаний по прокладке железно- и автодорожной инфраструктуры Trakcja-Tiltra предприятие по строительству дорог и мостов Kauno tiltai совместно с входящим в концерн MG Baltic строительным предприятием Mitnija за 330 млн. литов проложит в Западной Литве вторую железнодорожную колею. На этой неделе были подписаны три из четырех договоров, однако в связи с тоем, что у железнодорожников нет денег, конкурс на строительство четвёртого пути должен быть прекращён. Trakcja-Tiltra через информсистему Варшавской биржи сообщила, что 30 октября был подписан договор на сумму 104,907 млн. литов (с НДС) с АО Lietuvos geležinkeliai на прокладку пути на участке Павянчяй-Рауденай (Pavenčiai-Raudėnai), и на 103,818 млн. литов - на участве Тяльшяй-Дусейкяй (Telšiai-Duseikiai). Представитель по печати Lietuvos geležinkeliai Видмантас Гудас (Vidmantas Gudas) BNS сказал, что 31 октября состоялось подписание и третьего договора о прокладке второго железнодорожного пути на участке Кулупенай-Кретинга (Kūlupėnai–Kretinga), четвёртый - на сумму 174,538 млн. литов договор по прокладке путей на участке Плунге-Шатейкяй (Plungė–Šateikiai), вероятнее всего, подписан не будет, хотя консорциум вышеназванных компаний объявлен победителем конкурса. "Этот проект включён в резервный список, потому что на него пока нет финансирования, в связи с чем мы обратились в Службу публичных покупок с просьбой о прекращении конкурса", - сказал BNS В.Гудас. Как сообщает Trakcja-Tiltra, работы должны быть выполнены в течение 18-19 месяцев с начала строительства. После прокладки вторых путей пассажирские поезда смогут ехать со скоростью до 160 км/час, а грузовые - до 120 км/час. Ожидается, что проект профинансируют структурные фонды Евросоюза и Lietuvos geležinkeliai. Baltic News Service EUROVIA LIETUVA С ПАРТНЕРАМИ ПОЛУЧИЛА ЗАКАЗ Ж/Д КОМПАНИИ НА 121 МЛН. ЛИТОВ ВИЛЬНЮС, 7 ноября, BNS - Дорогоукладочная компания французского капитала Eurovia Lietuva вместе с партнерами получила заказ железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai на сумму в 120,736 млн. литов (с НДС). Находящаяся в госуправлении Lietuvos gelezinkeliai и консорциум Eurovia Lietuvos, чешской Eurovia и литовской компании электронных инженерных решений Fima подписали соглашение об электрификации железнодорожного участка Науйои-Вильня -Кяна (Naujoji Vilnia-Kena), сообщила ж/д компания. "Это проект стратегического значения. Электрифицированная смычка с Белоруссией обеспечит Lietuvos gelezinkeliai, а вместе с тем и Клайпедскому порту и строящимся Вильнюсскому, Наунасскому и Клайпедскому публичным центрам логистики преимущества в конкуренции за транзитные потоки", отметил в пресс-релизе замдиректора Lietuvos gelezinkeliai Альбертас Шименас (Albertas Simenas). По его словам в конце 2014 года, когда будет реализован проект электрификации ж/д участка Молодечно (Белоруссия)-Кяна-Науйои-Вильня, будет электрифицирован весь участок дороги от Каунаса до Минска. Этот проект станет первым этапом электрификации участка дороги Кяна-Клайпеда. Электрификация железнодорожного полотна Вильнюс-Минск является составной частью литовско-белорусского проекта, предназначенного для ускорения пассажирского сообщения между двумя городами. Поездка между двумя столицами будет занимать всего 2 часа. Baltic News Service Латвия ЛАТВИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ИЗУЧИТ ПРИВЫЧКИ СВОИХ КЛИЕНТОВ ТРАНСПОРТ №15 (297) 39 Латвийская государственная компания железнодорожных пассажироперевозок Pasažieru vilciens намерена провести исследование уровня удовлетворённости своих клиентов, сообщает 3 ноября корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на пресс-службу предприятия. Указывается, что планируется выяснить удовлетворённость латвийских железнодорожных пассажиров ценами на билеты, расписанием поездов, скоростью, безопасностью, а также степенью профессионализма сотрудников. Также в рамках данного исследования предполагается выяснить привычки латвийцев в ходе поездок, цели и частоту самих поездок. Планируется подвергнуть опросу и потенциальных клиентов, живущих в непосредственной близости от железнодорожных станций, но по каким-либо причинам не использующим данный вид транспорта. Общая цель исследования определить уровень конкурентоспособности железнодорожного транспорта в Латвии. В настоящий момент проходят переговоры с различными исследовательскими агентствами на предмет предоставления соответствующих услуг. Выбранный для проведения работы исполнитель станет известен в течение следующей недели. Само исследование продлится до конца 2012 года. IA REGNUM-Baltika ЛАТВИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ В УВЕЛИЧЕНИИ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ НА БЕЛОРУССКО-ЛАТВИЙСКОМ НАПРАВЛЕНИИ Минск, 5 ноября. Латвийские железные дороги заинтересованы в увеличении пропускной способности железнодорожного сообщения на белорусско-латвийском направлении. Как сообщила пресс-служба МИД Беларуси, об этом заявил 2 ноября в Риге председатель правления государственного АО "Латвийская железная дорога" Угис Магонис на встрече с послом Беларуси в Латвии Александром Герасименко. Магонис также заявил о готовности латвийской стороны участвовать в совместном инвестировании в это направление. В ходе встречи рассмотрены результаты и перспективные направления развития сотрудничества Беларуси и Латвии в сфере транспорта и транзита. Отмечена положительная динамика роста объемов двусторонних перевозок грузов, белорусского экспорта и транзита с перевалкой в портах Латвии в 2012 году. Обсуждены вопросы, связанные с проведением национальной выставки Беларуси и белоруссколатвийского бизнес-форума, которые пройдут 6—9 декабря 2012 года в Риге. ZAO BelaPAN ЛАТВИЯ ГОТОВА ИНВЕСТИРОВАТЬ В УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ БЕЛОРУССКО-ЛАТВИЙСКОГО Ж/Д СООБЩЕНИЯ Эти вопросы были в центре внимания на встрече Чрезвычайного и Полномочного Посла Беларуси в Латвии Александра Герасименко с председателем правления государственного АО "Латвийская железная дорога" Угисом Магонисом. Во время встречи рассмотрены результаты и перспективные направления развития сотрудничества Беларуси и Латвии в сфере транспорта и транзита. Отмечена положительная динамика роста объемов двусторонних перевозок грузов, белорусского экспорта и транзита с перевалкой в портах Латвии в 2012 году. На встрече обсуждались также вопросы, связанные с проведением Национальной выставки Республики Беларусь и Белорусско- латвийского бизнес-форума, которые пройдут 6- 9 декабря в Риге. BelTA Киргизия УБЫТОК ГОСПРЕДПРИЯТИЯ «НК «КЫРГЫЗ ТЕМИР ЖОЛУ» В 2011 ГОДУ ОТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК СОСТАВИЛ 325,1 МЛН СОМОВ По итогам 2011 года убыток госпредприятия «НК «Кыргыз темир жолу» от пассажирских перевозок составил 325,1 млн сомов, в том числе в межгосударственном сообщении — 276,4 млн сомов и пригородном сообщении — 48,7 млн сомов. Об этом говорится в справке-обосновании к постановлению «Об утверждении Стратегии развития железнодорожного транспорта КР на 2012-2020 годы». На сегодняшний день кыргызская железная дорога осуществляет пассажирские железнодорожные перевозки как в пригородном, так и в межгосударственном железнодорожном сообщении.Решение вопроса покрытия убытков пассажирских перевозок осуществляется за счет ТРАНСПОРТ №15 (297) 40 перекрестного субсидирования от грузовых перевозок. В России и Казахстане решение вопроса убыточности пассажирских перевозок осуществляется за счет дотирования из госбюджета. Уровень проездного тарифа на железнодорожные пассажирские перевозки регулируется уполномоченным органом — Министерством экономики и антимонопольной политики Кыргызстана. Проведенный сравнительный анализ действующей стоимости проезда пассажира на ЖД и автомобильном транспорте (маршрутное такси) характеризует о том, что стоимость проездного билета на железнодорожном транспорте ниже автомобильного в среднем на 35-46%. Так, стоимость взрослого билета по маршруту Бишкек—Мерке на железной дороге составляет 57 сомов, на автотранспорте 150 сомов и детского соответственно 26 и 75 сомов и Бишкек—Токмок — 26 сомов, на автотранспорте 60 сомов и детского соответственно 9 и 30 сомов. В документе говорится, что значительное увеличение стоимости проезда вызовет отток пассажиров с железной дороги, что также скажется негативно на пассажиропотоке. Тем самым, применение ценового фактора для решения вопроса безубыточности пригородных пассажирских перевозок не может быть приоритетным. На сегодняшний день убыточными являются не только пригородное, но и межгосударственное сообщение — перевозка пассажиров на дальние расстояния. Так, по итогам 2011 года убыток от пассажирских перевозок в межгосударственном сообщении составил 276,4 млн сомов, что обуславливает необходимость применения практики перекрестного субсидирования убыточных пассажирских перевозок поступлениями от грузовых перевозок. Из числа изученных вариантов решений покрытия расходов на организацию внутри республиканских пассажирских железнодорожных перевозок наиболее приемлемым выступает государственное дотирование пригородных перевозок. Предварительные расчеты показали, что для покрытия убыточностипассажирских ЖД перевозок в 2012 году требуется около 377,2 млн сомов(в межгосударственном сообщении около 313,9 млн сомов и внутриреспубликанском - 63,3 млн сомов). AKIpress Грузия На восстановление поврежденной части железной дороги Абхазии достаточно 40-50 млн долларов Госминистр по реинтеграции Паата Закареишвили говорит о возможности восстановления железнодорожного сообщения с Россией через Абхазию, которое было прервано 20 лет назад. По его словам, этот процесс не должен иметь политическую подоплеку и вопрос должен решаться только с учетом экономических интересов. Газета напоминает, что еще в 2005 году с инициативой восстановления сообщения выступил тогдашний премьер Зураб Ногаидели. Тогда было заявлено, что на реабилитацию потребуется не менее $100 миллионов. На данный момент поезда уже ходят из Очамчире через Сухуми в российский Адлер, тогда как 40-километровый отрезок Ингири-Очамчире полностью разрушен и на его восстановление требуется $40 миллионов. Как отмечает президент «Новой Экономической Школы – Грузия» Паата Шешелидзе, после открытия железной дороги, которая свяжет Грузию и Турцию, восстановление железнодорожного сообщения между Россией и Грузией будет важно с геополитической точки зрения. Что касается экономической выгоды, то ее увидим, если российский рынок откроется для грузинской продукции, заявляет эксперт, но добавляет: железная дорога не должна открыться за счет политических уступок. Sarke Information Agency ЭКСПЕРТ: АЗЕРБАЙДЖАН НЕ МОЖЕТ ПОМЕШАТЬ ВОЗОБНОВЛЕНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ЧЕРЕЗ АБХАЗИЮ Позиции недавно назначенного спецпредставителем премьер-министра Грузии по вопросам взаимоотношений с Россией Зураба Абашидзе революционны. Как передает корреспондент ИА REGNUM, такую оценку на встрече с журналистами 6 ноября дал эксперт по вопросам Грузии Алик Эроянц, подчеркнув, что имеет в виду, в первую очередь, намерение возобновить железнодорожное сообщение через Абхазию, а также признание абхазских и южно-осетинских паспортов. Эксперт подчеркнул, что эксплуатация этой железной дороги выгодна не только Грузии, но и Армении, так как позволит установить железнодорожное сообщение с Россией. Государственным ТРАНСПОРТ №15 (297) 41 органам Армении и армянской общине Грузии много чего предстоит сделать. Что касается позиции Азербайджана, Эроянц уверен, что Баку никак не может повлиять на этот процесс. Отвечая на вопрос о том, каким образом могут быть налажены отношения России и Грузии после августовской войны 2008 года, гость конференции отметил. "Сейчас очень сложно сказать. Для Грузии основным препятствием на этом пути являются посольства России в Сухуме и Цхинвале. Прошло уже несколько дней после того, как лидер "Грузинской мечты" Бидзина Иванишвили объявил о намерении нормализовать отношения с Россией, но в Москве пока никак не отреагировали. С другой стороны, тот же Иванишвили заявил, что продолжает держать курс на евроинтеграцию и сотрудничество с НАТО" ГРУЗИНСКИЙ ЭКСПЕРТ: АНКАРА НЕ ВМЕШАЕТСЯ В ВОПРОС ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ ЧЕРЕЗ АБХАЗИЮ Восстановление железнодорожного сообщения через Абхазию - долгий, чувствительный, но очень важный процесс. Об этом корреспонденту ИА REGNUM заявил грузинский эксперт, профессор Тбилисского государственного университета Эмзар Джегереная. По его словам, в процессе решения этого вопроса может возникнуть множество вопросов. "Например, если это транспортные перевозки, то возникнет необходимость в формировании ясной документарной базы - какие документы будут признаны, какие нет, как будут оформляться те или иные грузы, товары. Если речь идет о пассажирских перевозках, то нужно определить круг документов - паспортов, ID-карт и пр., - которые будут признаваться грузинской стороной", - заметил эксперт. В целом Джегереная высоко оценил инициативу по восстановлению железнодорожного сообщения через Абхазию, подчеркнув, что она принесет пользу всем - Грузии, Абхазии, России, а также Армении. В случае с последней, в частности, отвечая на вопрос о возможном противодействии турецко-азербайджанского тандема, профессор заявил: "Я на 100% уверен, что в Анкаре не против. У меня там много связей, в основном в бизнес-среде, и я могу с уверенностью сказать, что турки вмешиваться не будут. Что касается Азербайджана, то там, может быть, будут недовольны, но этот вопрос касается стратегических интересов Грузии, и никому не будет позволено совать сюда свой нос", - подчеркнул собеседник. Что касается идеи реанимации российско-грузинских экономических отношений, а также возврата грузинских товаров на ключевой для них российский рынок, Эмзар Джегереная не согласился с определением "ключевой". "Российский рынок важен для Грузии, у нас действует множество российских бизнесменов, мы экспортировали большое количество товаров... но этот рынок не является ключевым. На фоне напряжения между Москвой и Тбилиси после событий августа 2008 года стабильно рос и растет оборот со странами ЕС. Грузинские продукты продаются на рынках Европы, в Украине, Казахстане. Кроме того, европейский рынок отличается богатством и стабильностью, тогда как российский в этом плане напоминает "капризную девочку" - то закрывается, то раскрывается, и всегда при этом присутствует политическая подоплека", - резюмировал Джегереная. IA REGNUM СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ БАКУ-ТБИЛИСИ-КАРС БУДЕТ ПРОДОЛЖЕНО И ПРИ НОВОЙ ВЛАСТИ ГРУЗИИ Тбилиси, 5 ноября /Синьхуа/ -- Реализация проекта по строительству новой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс / БТК/ будет продолжена и при новой власти в Грузии. Об этом после встречи с послом Турции в Грузии Левантом Муратом Бурханом заявил министр регионального развития и инфраструктуры Грузии Давид Нармания. До конца 2012 года планируется запуск технического поезда до границы Турции, а после сдачи в эксплуатацию новый железнодорожный проект позволит ежегодно транспортировать до 15 млн тонн различных грузов, отметил министр. Сейчас работы ведутся на одном из самых высоких участков, исходя из сложности работ, проект вместо 2013 года будет завершен в 2014 году. «LINX TELECOM» ПОДАЕТ ИСК В АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРОТИВ «ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ГРУЗИИ» Как сообщил на пресс-конференции генеральный директор «Linx Telecom» Жюль Делахайе, компания подает иск в международный арбитраж против АО «Железная Дорога Грузии». Он отметил, что переговоры с АО оказались безрезультатными. ТРАНСПОРТ №15 (297) 42 Голландская «Linx Telecom» приобрела за $14.34 миллиона долю в 100% в ООО «Железнодорожный Телеком» в ноябре 2009 года, на объявленном министерством экономии и устойчивого развития Грузии аукционе. Для справки: ООО «Железнодорожный Телеком», учрежденное в 2004 году «Железной Дорогой Грузии», владеет оптико-волоконной сетью вдоль железной дороги протяженностью в 600 км. В 2010 году договор с голландской компанией был прерван. Как заявляли в Минэкономики, «Linx Telecom» нарушала сроки покрытия приватизационной стоимости объекта. Со своей стороны, генеральный директор «Linx Telecom» сегодня отметил: «на изучение проекта до аукциона мы затратили свыше $1 миллиона, затем в качестве предварительного взноса внесли 200,000 лари». «Мы проработали 5 месяцев, однако в договоре купли-продажи выявились недостатки, в частности, обнаружились земельные участки, которые не принадлежали «Железной Дороге Грузии», из-за чего не удавалось проложить кабель», заявил Делахайе. Sarke Information Agency Азербайджан БУДЕТ ПРОЛОЖЕНА НОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, СОЕДИНЯЮЩАЯ АЗЕРБАЙДЖАН С ИРАНОМ В рамках международного транспортного коридора "Север-Юг" планируется строительство новой железнодорожной линии "Астара (Азербайджана) - Астара (Иран). Об этом Day.Az сообщил глава пресс-службы Закрытого Акционерного Общества "Азербайджанские железные дороги"Надир Азмамедов. По его словам, азербайджанская сторона будет строить 8,4 км железнодорожной линии, 4 станционных пути. "Иранская сторона намерена построить 350 км железнодорожной линии Газвин-Решт-Астара. Как ранее говорил посол Ирана в Баку, работы на 70 процентов уже завершены. О сроках начала строительства 8,4 км железнодорожной линии на азербайджанской стороне пока ничего неизвестно", заявил Н.Азмамедов. Кроме того, по словам нашего собеседника, предусмотрено строительство моста через реку Астарачай. "Длина моста составит 101 метр. Строительство моста подразумевает равнодолевое участие азербайджанской и иранской сторон", - сказал Н.Азмамедов. Говоря о том, когда завершится строительство железнодорожной линии "Астара (Азербайджан) Астара (Иран)", представитель ЗАО "Азербайджанские железные дороги" отметил, что не располагает какой-либо информацией по этому поводу. Day.Az Media Company Армения ЗАБАСТОВКА В ГРУЗИИ ПОКА НЕ ОТРАЗИЛАСЬ НА ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ В АРМЕНИЮ Объявленная работниками Потийского морского порта в Грузии забастовка пока не отразилась на перевозках грузов в Армению железнодорожным транспортом, сообщил пресс- секретарь ЗАО "ЮжноКавказская железная дорога" Ваге ДАВТЯН. По его словам, грузоперевозки с порта Поти осуществляются в обычном режиме. Ежедневно с порта доставляется в Армению и обратно 6 пар составов с грузами. "Каких-либо проблем с доставкой грузов пока не наблюдается", - отметил Давтян. Editorial Board of Newspaper Golos Armenii В 2013 ГОДУ ПРАВИТЕЛЬСТВО АРМЕНИИ ВЫДЕЛИТ ЮКЖД 328 МЛН ДРАМОВ В КАЧЕСТВЕ КОМПЕНСАЦИИ ЗА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ТРАНСПОРТ №15 (297) 43 Ереван, 06.11.12.АрмИнфо. Для компенсации ущерба от пассажирских железнодорожных перевозок ЗАО "Южно-кавказская железная дорога" правительство Армении в 2013 году выделит 328 млн драмов против 173 млн драмов в 2012 году. Об этом во время парламентских слушаний проекта бюджета 2013 года сообщил первый заместитель министра транспорта и связи РА Грант Бегларян. Он отметил, что погашение убытков от пассажироперевозок за счет госбюджета предусмотрено договором о концессии. Замминистра отметил, что государство компенсирует лишь малую часть ущерба. В соответствии с договором от 2008 года в первые три года компенсируются убытки в размере 10%, на четвертый в размере 15%, затем до 30%. Реальные убытки компании от пассажирских перевозок гораздо больше. К примеру, на четвертый год они составляют около 2,9 млрд драмов, сказал Бегларян. Он добавил, что финансовые показатели концессионера проходят аудиторское заключение. Председатель постоянной парламентской комиссии по экономическим вопросам Вардан Айвазян отметил, что не мешало бы провести отдельные парламентские слушания по железной дороге. Он заверил, что в Армении самые дорогие грузоперевозки стоимостью $5,5 за 1 тонну груза против среднемировой цены $1,5. Напомним, что ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" является 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги" и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. ЗАО "Армянская железная дорога" было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно подписанному 13 февраля 2008 г концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет. ARMINFO News Agency В 2012 ГОДУ НА ЖЕЛДОРОГЕ В АРМЕНИИ ПРОИЗОШЛО 7 ЧП, В РЕЗУЛЬТАТЕ КОТОРЫХ ПОГИБЛИ 5 ЧЕЛОВЕК ЕРЕВАН, 2 ноя - Новости-Армения. В 2012 году на железной дороге в Армении произошло семь ЧП, в результате которых пострадали 11 человек, пять из них погибли, сообщил в пятницу журналистам главный инженер ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" Сергей Арутюнян. По его словам, по сравнению с предыдущими годами количество случаев снижается, однако растет число пострадавших. "Увеличивается число рейсов, растет скорость движения поездов, следовательно, увеличивается тормозной путь и остановить состав намного труднее", - сказал Арутюнян на прессконференции в Международном пресс-центре "Новости".По его словам, ЮКЖД принимает технические и организационные меры для снижения случаев ЧП, "однако статистика никого не может оставить равнодушным". Главный инженер компании отметил, что людям не стоит забывать о том, что самыми опасными местами являются железнодорожные переезды. Он отметил, что в целом в Армении есть 60 переездов, в том числе 25 регулируемых. "Большинство несчастных случаев происходит на нерегулируемых переездах", - сообщил Арутюнян, добавив, что часто граждане для сокращения пути создают незаконные железнодорожные переезды. По его словам, вины железнодорожников в случаях ЧП нет. Во всех случаях, машинисты не превышали скорость, а видимость позволяла заметить приближающиеся поезда. "В будущем году мы планируем оснастить переезды новыми техническими средствами, что позволить минимизировать ЧП, но исключить их полностью, конечно же, мы не можем. Просто, подобные случаи, должны быть хотя бы объяснимыми, а тому, что происходит сейчас, объяснений нет", - сказал Арутюнян. По его словам, все ЧП происходят из-за того, что люди смотрят вопросы безопасности безответственно и "сквозь пальцы". Главный инженер считает, что решением этой проблемы должна заниматься не только ЮКЖД, но и, в частности, государственные органы и органы местного самоуправления.Другой актуальной проблемой, по словам Арутюняна, является появление стихийных и незаконных свалок вдоль железнодорожных линий, в частности на станции "Алмаст", и на пути из Еревана в Масис. По его словам, это, ко всему прочему, угрожает безопасности движения, так как такие свалки являются местом обитания собак и грызунов, которые могут перегрызть кабели.ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" является 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги" и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. ЗАО "Армянская железная дорога" было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно подписанному 13 февраля 2008 г. Концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет. -0AMI Novosti Armenia LLC АРМЕНИЯ И ИРАН ОБСУЖДАЮТ ПРОЕКТЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И НЕФТЕПРОДУКТОПРОВОДА ТРАНСПОРТ №15 (297) 44 ЕРЕВАН, 8 ноя - РИА Новости, Гамлет Матевосян. Армения и Иран обсуждают совместные проекты по строительству железной дороги и нефтепродуктопровода, заявил в четверг министр энергетики и природных ресурсов Армении Армен Мовсисян. "Мы с господином Намджу (министр энергетики Ирана Маджид Намджу) будем следить за тем, чтобы реализация этих двух крупных программ, находящихся на стадии рабочих обсуждений, началась по возможности скоро", - заявил Мовсисян. Мовсисян и Намджу являются сопредседателями армяно-иранской межправкомиссии по экономическому сотрудничеству. "Реализация этих двух проектов повысит уровень экономического сотрудничества между двумя странами", - добавил глава армянского Минэнерго. Строительство нефтепродуктопровода Иран-Армения планировалось начать еще в 2011 году и завершить в 2014 году. Этот объект позволит Армении транспортировать нефтепродукты (бензин и дизельное топливо) не только с нефтеперерабатывающих заводов Ирана, но и из стран Персидского залива в иранский Тебриз, а оттуда - в армянский город Ерасх, где они будут храниться в строящемся терминале. Это позволит покупать нефтепродукты из региона Персидского залива по биржевым ценам, которые значительно ниже европейских, а также значительно сократить транспортные расходы по сравнению с железнодорожным вариантом или иным. Строительство нефтепровода на территории Армении будет финансировать армянская сторона, которая вложит 100 миллионов долларов, на территории Ирана проект осуществляет иранская сторона. Железная дорога Север-Юг (Иран-Армения) позволит армянской стороне пользоваться альтернативным путем транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход на внешний мир. Министр транспорта и связи Армении Манук Варданян в ноябре 2011 года сообщил, что уже готово технико-экономическое обоснование проекта, над ним работает группа под руководством замминистров транспорта Армении, Ирана и России. По экспертным оценкам, для реализации проекта требуется 1,7-2,8 миллиарда долларов. Строительство дороги обсуждается в настоящее время с Россией, Ираном и Китаем. Интерес к проекту проявили Всемирный банк и Азиатский банк развития. В настоящее время все железнодорожное сообщение из Армении осуществляется через Грузию. Железная дорога в Иран, которую армянские власти объявили приоритетным проектом, позволит открыть альтернативный путь транспортировки энергоресурсов и других товаров. В настоящее время Армения и Иран осуществляют и ряд других крупных совместных проектов. В частности, в четверг в самом южном городе Армении Мегри прошла церемония закладки фундамента Мегринской ГЭС на армяно-иранской границе, в которой приняли участие президент Армении Серж Саргсян и делегация Исламской Республики Иран во главе с Маджидом Намджу. Ереван и Тегеран намерены построить на пограничной реке Аракс две самые мощные на Южном Кавказе гидростанции: с армянской стороны ГЭС будет располагаться в Мегри, с иранской - в Карачиларе. Каждая из станций будет ежегодно вырабатывать по 793 миллиона кВт.ч электроэнергии. Расчетная мощность Мегринской ГЭС составит 130 МВт. Строительство ГЭС, которое продлится пять лет, оценивается в 323 миллиона долларов, которые выделит Иранская инвестиционная компания. После завершения строительства объект на протяжении 15 лет будет эксплуатироваться иранской компанией Farat-Sepasat. Выработанная электроэнергия будет поставляться в Иран, за счет чего будут покрыты инвестиции иранской стороны. После 15 лет эксплуатации ГЭС перейдет к Армении на правах собственности. RIA Novosti Польша ПОЛЬСКАЯ PKP CARGO ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛА ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ НА 15,6% - ДО 66 МЛН ДОЛЛ. Варшава. 5 ноября. УНИАН. Крупнейший в Польше грузоперевозчик железнодорожным транспортом компания PKP Cargo за первые три квартала текущего года увеличила чистую прибыль на 15,6%, или почти 9 млн долл., по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до более 66 млн долл. (1USD=3,1PLN). Об этом УНИАН сообщили в пресс-служба компании. ТРАНСПОРТ №15 (297) 45 Согласно сообщению, выручка компании за первые девять месяцев года увеличилась до более 1,2 млрд долларов с около 1,09 млрд долларов за первые три квартала прошлого года. Компания отмечает, что ей удалось улучшить финансовые показатели, несмотря на снижение объема перевозок в январе-сентябре до 86,1 млн тонн с 98,8 млн тонн. "Самые большие изменения пришлись на рынок перевозки строительных материалов, но прошлый год был абсолютно рекордным благодаря реализации грандиозных инфраструктурных инвестиций, связанных с подготовкой к Евро-2012", - отметила пресс-служба. В то же время она сообщает о росте перевозок в третьем квартале - до 30,5 млн тонн по сравнению с 28,3 млн тонн во втором квартале и с 27,3 млн тонн за первые три месяца текущего года. "Результаты октября позволяют позитивно оценивать перспективы четвертого квартала, и есть большой шанс, что тенденция роста сохраниться", - отмечает пресс-служба компании. Как сообщал УНИАН, за 6 месяцев текущего года PKP Cargo сократила чистую прибыль на 3% до около 30 млн долл. при более чем 10% падении выручки, до около 670 млн долл. Справка УНИАН. Польское правительство создало PKР Cargo в 2001 году, выделив ее в отдельную компанию, в рамках реструктуризации железнодорожного транспорта страны. Компания входит в государственную группу PKP вместе с другими специализированными «дочками» и на сегодняшний день показывает наилучшие результаты деятельности на фоне убыточной работы большинства других компаний. В прошлом году PKP Cargo получила рекордную за всю историю компании прибыль в размере 75 млн долларов, что почти в 4 раза больше, чем 2010 году, а ее доходы увеличились на около 10% - до 1,6 млрд долларов. Франция ОКОЛО 50 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК ЗАСТРЯЛИ В ПОЕЗДАХ ПОД ПАРИЖЕМ 8 НОЯБРЯ ИЗ-ЗА ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ Около 50 тысяч человек в среду вечером застряли в поездах под Парижем - движение было блокировано из-за того, что пассажиры после поломки электрички спустились на железнодорожные пути. Кроме того, разгневанные пассажиры избили двух машинистов, говорится в распространенном в четверг коммюнике Минтранса Франции, передает РИА Новости. В среду во второй половине дня в черте бедного парижского пригорода Ольне-су-Буа из-за перебоев с подачей электричества остановился электропоезд. Поломку удалось ликвидировать в течение часа, однако к этому моменту пассажиры поезда уже спустились на железнодорожные пути. Тогда по соображениям безопасности было остановлено движение всех поездов в районе поломки, и пассажиры других поездов также начали спускаться на железнодорожное полотно, усугубляя ситуацию. Таким образом, в вечерний час пик на полтора часа прекратилось движение поездов с Северного вокзала. "Поздно вечером движение было возобновлено благодаря действиям железнодорожников и полицейских служб. Эта ситуация вызвала раздражение (пассажиров), что привело к нападению на двух машинистов. Один из них был госпитализирован" - говорится в коммюнике ведомства. Министр транспорта Франции Фредерик Кювийе потребовал от главы Национальной компании французских железных дорог (SNCF) Гийома Пепи направить ему подробный отчет о событиях, а от соответствующих служб - "направить предложения об улучшении информирования по радио в зонах плотного железнодорожного движения". ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ ДЛИННЫЕ ПЛЕЧИ ПО-МОСКОВСКИ Несколько месяцев назад, увидев электровоз ЭП10 на вокзале Киев-Пассажирский, я был несколько удивлен, поскольку локомотивы этой серии не эксплуатируются железными дорогами Украины. Но оказалось, ничего удивительного нет. Российские электровозы вот уже больше года тянут из Москвы в Киев и обратно пассажирские составы поезда № 1/2. ТРАНСПОРТ №15 (297) 46 Ведут «Столичный экспресс» машинисты локомотивного депо имени Ильича: они практически без остановок преодолевают более 850 км пути за 8,5 ч. Ничего себе плечо, подумали мы и решили поближе познакомиться с обслуживающими его людьми, а заодно узнать, как им работается на таких неблизких маршрутах. С машинистами «Столичного экспресса» я встретился по прибытию поезда в Киев рано утром в субботу на первом пути Центрального вокзала. Предварительно об этом договорились по телефону, номер которого нам любезно предоставила пресс-служба РЖД. Машинисты сами предложили встретиться сразу по прибытию поезда. Я не ошибся, употребив название должности во множественном числе. В кабине действительно было два машиниста, но об этом немного позже. Оказалось, что железнодорожники формально еще не пересекли границу, поэтому войти в кабину удалось не сразу. Поезд № 1/2 уникален тем, что не останавливается на границе, а проверка документов и багажа производится при посадке или в пути. Возможности определяет техника Когда пограничные формальности были соблюдены, я впервые поднялся в кабину электровоза ЭП10. Сразу бросилось в глаза наличие монитора и панели со множеством светящихся цифр. На корпусе технического устройства — логотип фирмы Bombardier. Как пояснил машинист Валерий Макаркин, это один из первых электровозов серии, который полностью оснащен автоматикой этой компании. В выпускаемых нынче элект­ровозах уже больше российских комплектующих. — Это очень удобно, — отметил Валерий Анатольевич, — и наглядно продемонстрировал, как с помощью нажатия кнопки на экран выводятся данные о параметрах работы различных систем электровоза. Здесь видны и все возникавшие в пути неисправности. Это облегчает работу ремонтникам и делает ненужной традиционную бумажную скоростемерную ленту. Впрочем, данные о неисправностях мы заносим и в бортовой журнал. На всякий случай. Благодаря автоматике, как пояснил машинист, облегчено управление локомотивом. Прежде всего, проще удерживать и контролировать скорость. С помощью специальной ручки выставляется предел скорости, при превышении которого машина сама начинает притормаживать. Не будь этой системы, по словам машинистов, было бы намного сложнее вести машину. Поэтому технические факторы — важнейшие из тех, которые делают возможным обслуживание локомотивной бригадой столь протяженных плеч. Касательно поезда № 1/2, эта сторона имела решающее значение. Очень важна и четкая организация работы. Так, в кабине локомотива «Столичного экспресса» — два опытных машиниста, которые периодически меняются местами в пути. Какого-либо регламента перехода с места помощника на правое крыло локомотива нет. — Как правило, тот, кто садится в кресло машиниста первым, управляет машиной большую часть пути. Напарник при этом выполняет роль помощника машиниста. Но бывает и так, что практически весь путь управляет один человек, а меняемся на обратном пути, — рассказывает машинист Владимир Панов. — Все зависит от настроения и самочувствия. Кстати, относительно здоровья. На Российских железных дорогах уже давно действует автоматизированная система предрейсовых медицинских осмотров. Она пресекает и злоупотребления: выпустить человека в рейс без полагающегося ему отдыха невозможно. Мои собеседники — москвичи. Говорят, что если бы пришлось добираться до места явки по 3—4 ч, как немало иногородних коллег по депо, то о работе на длинных плечах не могло бы быть и речи. Конечно же, я поинтересовался, как происходит отбор машинистов. Оказалось, что какой-либо серьезной конкуренции полтора года назад, когда внедрялись нововведения, не было. Дело ведь новое и непростое, потому мало кто рвался в бой. Конкуренция началась уже после, когда коллеги увидели, что за обслуживание длинных плеч платят в 1,5 раза больше. А зарплата у машинистов «Столичного экспресса» довольно неплохая, даже по московским меркам — порядка 60 тыс. руб. (15 тыс. грн). В этой сумме — доплата около 6 тыс. руб., которую получают работники столичного узла. И восклицание вырвалось в ходе разговора само собой: «С такой бы зарплатой да жить в Украине!». Но несмотря на достойный уровень оплаты труда, есть некоторые нюансы. Например, выплата за выслугу лет проводится раз в пять лет, нет привычной для украинских железнодорожников 13-й зарплаты. Ее заменяет премия за безопасность по итогам года (ее называют еще 14-й зарплатой), которая не зависит от уровня оплаты труда. В то же время, премия за экономию электро­энергии выплачивается исправно. ТРАНСПОРТ №15 (297) 47 По словам одного из первопроходцев Валерия Макаркина, в работе на длинном плече его привлекла именно новизна. Было интересно освоить новую технику и маршрут. Ведь раньше локомотивные бригады депо им. Ильича преимущественно обслуживали только участок до Сухиничей на электровозах ЧС. Там происходила смена локомотива, поскольку менялся род тока. ЭП10 – двухсистемный, потому остановки и пересадки не требуются. Уроки московским машинистам давал лично известный испытатель новой техники из Киева Юрий Николаевич Соколов. Машина довольно проста в управлении (особенно, если за плечами — десятки лет стажа работы), поэтому учеба не заняла много времени. Технические параметры локомотива позволяют строго придерживаться графика, что в пассажирском движении, да еще и для фирменного поезда — одно из важнейших условий. Правда, как отмечают машинисты, поначалу ситуация с состоянием пути (как с российской, так и с украинской стороны) была лучше, ведь к новой организации перево­зок его привели в идеальное состояние. На все расстояние в более 800 км было лишь одно–два предупреждения. Сейчас же, поскольку на маршруте интенсивное движение грузовых поездов, около 60 предупреждений. Учитывая требуемую скорость пассажирского поезда в 120—160 км/ч, в такой ситуации сложнее вести его плавно – без рывков на торможение и разгон. Это требует от машинистов высокой квалификации, внимательности и опыта. Про себя же я еще раз отметил, что организация скоростного движения (свыше 160 км/ч), как уже неоднократно утверждали сведущие специалисты, невозможна без разделения грузового и пассажирского движения. — Сейчас говорят о том, чтобы еще более ускорить движение «Столичного экспресса», — говорит Валерий Макаркин. — Есть ли в этом смысл? Ведь разве будет людям удобно садиться в полночь и прибывать в конечный пункт в 6.00? К моему замечанию о том, что речь идет о дневном сообщении, машинист относится скептически. Ведь на направлении Киев—Москва—Киев довольно интенсивное грузовое движение в дневное время, а в утренние и вечерние часы — пригородное. Тем не менее, планы по ускорению движения есть. И российские машинисты уже даже опробовали созданный для этих целей новый электровоз ЭП20. Говорят, он надежнее предшественника, поскольку есть резервная схема управления. Но и на ЭП10, как выяснилось, несмотря на все достоинства, поломки все же случаются. Не так давно, например, коллегам собеседников даже пришлось пересесть на украинский ЧС-8 и на нем отправиться в обратный путь. Опыт реформ Машинисты хотели бы улучшений и в качестве ремонта. В результате реформирования локомотивные депо в России уже давно разделили на локомотивные и моторвагонные, ремонтные и эксплуатационные. В настоящее время с целью оптимизации затрат проходит укрупнение депо. В частности, из двух—трех ремонтных делают одно. Вместе с тем, материальная база депо и снабжение запчастями оставляют желать лучшего. Помимо того, не все слесаря согласны ездить в другое депо, затрачивая на это дополнительное время. Еще машинисты сетуют на то, что на линейные предприятия приходит мало молодежи, особенно из числа местных, москвичей. Так что проблемы, в общем-то, схожи с украинскими. «Хочется, чтобы вы учитывали наш опыт и брали лучшее», — искренне желает Валерий Анатольевич. В то же время, машинисты отмечают, что реформирование отрасли конкретно на них не отразилось. «Как работали, так и продолжаем работать, — констатирует его коллега Владимир Владимирович. — Только в трудовой книжке стало больше записей». Впрочем, общий трудовой стаж от этого не пострадал. Ну и, конечно, зарплата выросла. Уставший после рейса локомотив ЭП10 уже давно отставили в депо Киев-Пассажирский, где специалисты должны были его осмотреть и в случае необходимости провести обслуживание. Поэтому железнодорожники стали поторапливать нас, поскольку мы уже больше часа беседовали в кабине. Стоит отметить, что отношения у российских машинистов с украинскими коллегамижелезнодорожниками сложились дружеские. То и дело подходили и здоровались рабочие, делились но­востями. Пора было прощаться. Машинисты сказали, что отдыхают в «бригадном доме» депо, а сейчас первым делом планируют зайти в один из привокзальных ресторанчиков общественного питания. «Что ТРАНСПОРТ №15 (297) 48 очень привлекает у вас в Киеве, так это дешевые и вкусные продукты, — говорят они. — Еще ходим на экскурсии: летом были в Киево-Печерской лавре. А отсыпаемся уже дома по приезду из рейса». Факты и курьезы • В месяц машинисты выходят в рейс Москва—Киев—Москва в среднем семь раз. Из Москвы поезд идет 8 ч 45 мин, обратно — 8 ч 20 мин. В связи с переходом на зимнее время в Украине поезд «ускорился» на пути из Москвы на 1 ч. Теперь он прибывает не в 7.02, а в 6.12, а из Киева отправляется также на 1 ч раньше — в 20.10. Время прибытия и отправления в Москве не изменилось. • По рассказам машинистов, к ним часто подходят во время стоянки на вокзале люди и просят провезти контрабанду. Один из курьезов — железнодорожникам предложили возить волнистых попугайчиков по 2 грн «навара» за штуку. Поскольку машинисты дорожат местом работы, то злоумышленники в таких случаях всегда получают твердый отказ. Магистраль, http://www.magistral-uz.com.ua/articles/dlinnye-plechi-po-moskovski.html ИноСМИ БЕЗ ПРОВОДОВ Бельгийские железные дороги столкнулись с проблемой вандальных хищений. ежедневно в стране регистрируется не менее трёх случаев похищений медного кабеля. Провода, расположенные вдоль путей, становятся лакомым куском для злоумышленников из-за высоких цен на лом меди в Европе. Инфраструктурный оператор "Бельгийских железных дорог" (БЖД) Infrabel прогнозирует убытки, превышающие 10 млн евро. "Железнодорожная сеть в Бельгии - одна из самых плотных в мире, и ситуация с кражами медных проводов приобрела серьёзный размах. Больше краж, потому что больше кабелей. Мы вынуждены отменять рейсы, компенсировать убытки пассажирам, вызывать ремонтную бригаду в три утра, когда люди должны спать. Всё это негативно сказывается на имидже БЖД",- сообщил "Гудку" сотрудник пресс-службы Infrabel Фредерик Пети. По его словам, чтобы предотвратить кражи, компания организует дежурства на проблемных участках, всячески сотрудничает с полицией и внедряет систему видеонаблюдения. Однако похитителей не пугает перспектива сесть в тюрьму или лишиться жизни в результате удара током от высоковольтного провода. "Тонну кабеля продают в Бельгии за 5 тыс. евро. А отличить легальный металл от "чёрного" практически невозможно", - отметил Фредерик Пети. Франкоязычный бельгийский телеканал RTBF сообщил, что в Бельгии такими кражами занимаются в основном местные умельцы и многочисленные эмигрантские этнические группировки из Восточной Европы и Северного Кавказа. По данным Infrabel, в 2011 году такое воровство и его последствия обошлись в 2,2 млн евро Бельгии, около 12 млн Нидерландам и 30 млн Франции. Бельгийцы не сомневаются, что по итогам 2012 года сумма ущерба увеличится. Руководитель пресс-службы Infrabel Арно Рейман на пресс-конференции, посвященной развитию и безопасности инфраструктуры БЖД, заявил, что инфраструктурный оператор рассматривает вопрос о смене медных сплавов на биметаллические, и призвал соседние страны объединиться в решении этой проблемы. МАКСИМ БАБАНОВ, Гудок ТРАНЗИТ - ЭТО ПРЕИМУЩЕСТВО, КОТОРОМУ НАДО ПОМОГАТЬ В Санкт-Петербурге прошла уже ставшая традиционной V международная конференция "Транспортно-транзитный потенциал", оператором которой выступила компания Conference Point. Географическое положение России настолько удачно, что, казалось, можно получать выгоды от транзита, не прилагая особых усилий. Действительно, грузопотоки в мировой торговле, проходящие с севера Европы на Ближний Восток и из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, не могут миновать территорию нашей страны. О том, как используются транзитные возможности России в последнее время, как взаимодействуют российские транспортники со своими партнерами в различных сегментах ТК, и пойдет речь. ТРАНСПОРТ №15 (297) 49 Наиболее развитый и либерализованный рынок автомобильных грузоперевозок в направлении ЕС - Россия в 2012 году демонстрирует хорошую динамику. Это касается как импортных операций, так и экспортных - в целом они показывают прирост более 10% в год. Среди наиболее крупных импортеров в 2012, как и в 2011 году, пользующихся автотранспортом для доставки грузов, - Германия, Польша, Финляндия. На экспорт больше всего грузов поставляют в Финляндию, Швецию и Германию. В последнее время на экспортно-импортном рынке появились новые значимые игроки: поток импортных грузов в Испанию в I квартале 2012 года увеличился на 35% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 113 тыс. т, за этот же период также на 35% увеличился экспорт в Литву и составил почти 55 тыс. т грузов, перевезенных автотранспортом. По статистическим данным, кризис в пассажирских автоперевозках в сообщении Россия - ЕС уже прошел, и рынок "переплюнул" докризисные показатели: если за точку отсчета принять 2003 год (100%), то в "пиковом" 2008 году ростсоставил почти 170%, а в 2012 году ожидается уже на уровне 320%. Положительную динамику в количественном выражении имеют практически все полеты авиакомпаний стран ЕС по транзитным маршрутам в воздушном пространстве России, но здесь не все так просто. Так, трансполярные перелеты начиная с 2008 года и до настоящего времени уменьшились с 7,5 тыс. в год до 6 тыс., транссибирские увеличились с 1 тыс. до 2,5 тыс. в год. Более яркая динамика у трансазиатских маршрутов: рост с 12,5 тыс. до 36 тыс., а количество азиатских маршрутов увеличилось с 14 тыс. до 32,5 тыс. Транспортный диалог Россия - ЕС в настоящее время ведется в формате четырех рабочих групп: по модернизации, по воздушному транспорту, по водному транспорту, по транспортной безопасности, причем очень интенсивно. Вот, например, в рабочей группе по модернизации партнерство России и ЕС ведется по таким направлениям, как сотрудничество в работе над цифровыми тахографами (инициатива РФ); обмен между информационной системой безопасности мореплавания РФ (МоРе) и системой безопасности мореплавания ЕС (SafeSeaNet), сотрудничество в рамках проекта "Морские магистрали" в Баренцевом и Балтийском морях; углубленная интеграция в рамках Партнерства Северного измерения в области транспорта и логистики (ПСИТЛ) (совместный проект); "Транссиб за 7 суток" (инициатива РФ); внедрение систем управления транспортными потоками с применением ИТС и улучшение безопасности на дорогах (инициатива ЕС); организация скоростного железнодорожного сообщения между Россией и ЕС (совместный проект). Реализация совместных, а также российских и европейских проектов в сфере транспорта, безусловно, повысит транзитную привлекательность отечественного транспортного комплекса. Но есть национальные отрасли транспорта, которые по определению уже являются транзитными. Главная роль в обеспечении транспортно-транзитного потенциала России, конечно, принадлежит железнодорожному транспорту. Закрепление за Россией статуса "торгового моста между Европой и Азией" было подтверждено Президентом РФ в ходе делового саммита АТЭС, состоявшегося в начале сентября этого года. В настоящее время, по оценкам российских экспертов, лишь 1 % грузов в евро-азиатском сообщении перевозится по территории России, тогда как ежегодный торговый оборот между странами указанных регионов составляет около 1 трлн долларов. Согласно прогнозу к 2020 году он может вырасти в 5 раз, в том числе за счет увеличения объема перевозки транзитных грузов через территорию нашей страны. Это способствовало бы привлечению дополнительных поступлений в национальную экономику в объеме до 5 млрд долларов ежегодно. В этой связи перед РЖД стоит важнейшая задача по обеспечению опережающего развития российской железнодорожной инфраструктуры и ее интеграции в мировую транспортную систему. И работа в этом направлении уже проводится. В рамках реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года реализуется целый комплекс проектов, нацеленных на повышение коммерческой привлекательности транзитных перевозок по сети наших железных дорог. В частности, проводится серьезная модернизация и расширение пропускных способностей маршрутов, входящих в международный транспортный коридор Север - Юг и евразийское направление Восток - Запад, основу которого составляет Транссибирская магистраль. Транссиб уже сейчас является одной из самых грузонапряженных магистралей в мире. Общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали в международном сообщении в 2010-2011 годах вырос на 27% и составил 563 тыс. TEU. По итогам 7 месяцев текущего года обеспечен рост объемов грузоперевозок на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. ТРАНСПОРТ №15 (297) 50 В перспективе на многих участках магистрали будут курсировать в среднем более 100 пар грузовых и пассажирских поездов в сутки. Для этого принята и реализуется Генеральная схема развития железных дорог на период до 2020 года. В частности, в ближайшие 8 лет на развитие железнодорожной инфраструктуры планируется инвестировать 4,1 трлн рублей. В этой связи большое значение придается совершенствованию механизмов ГЧП в области развития и модернизации российских железных дорог. В качестве потенциальных источников для финансирования наших проектов обсуждается возможность использования средств Фонда национального благосостояния и ресурсов накопительной пенсионной системы, предлагается начать выпуск инфраструктурных облигаций. Не менее важно привлечение в отрасль действительно "длинных" инвестиций, включая средства российских и зарубежных финансовых институтов, ресурсы стратегических инвесторов. На сегодняшний день ОАО "РЖД" уже привлекло 650 млн фунтов стерлингов дополнительных средств на развитие инфраструктуры за счет размещения 20-летних еврооблигаций на Лондонской бирже. Это самые долгосрочные не только для компании, но и для российских эмитентов еврооблигации. ОАО "РЖД" тесно взаимодействует с международными организациями, без чего развитие транзитного потенциала будет неполным. Это рабочая группа по автомобильному и железнодорожному транспорту в рамках транспортного диалога Россия - ЕС, контактная группа Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и Европейского железнодорожного агентства (ЕЖДА); Международный союз железных дорог, рабочая группа по железнодорожному транспорту, интермодальным перевозкам и логистике, перевозке опасных грузов, таможенным вопросам в КВТ ЕЭК ООН, представительство РФ в проекте Трансъевропейской железнодорожной сети ЕЭК ООН и другие. Расширяя пропускную способность железнодорожной сети России, руководство железных дорог не оставляет без внимания существующую разобщенность и недостаточную связность мировой транспортной системы, работает над ликвидацией нормативных и административных барьеров между железными дорогами стран Евразии. ОАО "РЖД" успешно гармонизирует эти стандарты в рамках деятельности международных транспортных организаций, в том числе МСЖД и ОСЖД, а также развивает взаимодействие с транспортным блоком Еврокомиссии. Кроме того, компания является инициатором заключения межправительственного соглашения о международном транспортном коридоре Восток - Запад. Реализация этой инициативы станет устойчивым базисом для снижения технологических, таможенных и тарифных барьеров и в перспективе будет способствовать увеличению пропускной способности данного направления. Аналогичное соглашение в отношении коридора Север - Юг действует с сентября 2000 года. Также ОАО "РЖД" участвует в работе по формированию Россией, Белоруссией и Казахстаном Единого экономического пространства (ЕЭП) от границ со странами АТР до границ Евросоюза. Уже сняты границы для товародвижения между странами - членами ЕЭП, а впредь будут последовательно сближаться тарифы и процессы реформирования железных дорог. Продолжается работа по развитию транспортно-логистической системы на территории государств - членов ЕЭП. В конце мая этого года было принято согласованное решение о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которое получило одобрение на встрече глав правительств государств - участников ЕЭП 15 июня 2012 года. Планируется, что новая компания будет оказывать полный спектр комплексных транспортных и логистических услуг в сфере железнодорожных грузовых и интермодальных перевозок. Создание ОТЛК позволит в значительной степени увеличить объем транзитных перевозок в евроазиатском сообщении. В сегменте контейнерных перевозок прогнозируется привлечение дополнительного контейнерного потока в размере до 550 тыс. TEU до 2015 года и до 1 млн TEU к 2020 году. Повышение привлекательности транзитной услуги и снижение ее себестоимости, таким образом, будет обеспечено за счет более эффективного управления контейнерным парком, сокращения порожнего пробега, а также уменьшения срока доставки груза. Для интеграции железнодорожных систем России и Европы ОАО "РЖД" совместно с железными дорогами Украины, Австрии и Словакии прорабатывает проект по формированию нового евразийского коридора от Тихого океана до Словакии и Австрии. ТРАНСПОРТ №15 (297) 51 Реализация проекта позволит преодолеть технологические и правовые различия, существующие между железными дорогами с шириной колеи 1435 мм (Европа и Азия) и 1520 мм (Россия, страны СНГ, Финляндия и Монголия). В результате новый маршрут позволит сократить время доставки грузов из Азии в Европу до 15 дней. С использованием альтернативного морского маршрута этот срок составляет 30 дней. С финансовой точки зрения подобное сокращение обеспечит высвобождение оборотных средств грузовладельцев в размере до 1000 долларов с одного контейнера в зависимости от стоимости перевозимого груза. Реализация проекта привлечет колоссальный объем грузопотока: по оценкам, к 2050 году он составит от 16 до 24 млн т грузов ежегодно. Среди зарубежных приоритетов совместной работы РЖД такой проект, как завершение реконструкции железнодорожного участка Хасан (РФ) - Раджин (КНДР). Реализуются проекты развития железнодорожных и интермодальных перевозок совместно с партнерами из Германии, Финляндии, Австрии, Словакии, Китая и других стран. Компанией разработана Концепция размещения сети терминально-логистических центров, охватывающей всю территорию России и формирующей услуги на наиболее напряженных участках и стыках с автомобильным и морским видами транспорта. Начались регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Чунцин (КНР) Дуйсбург (Германия), в активной стадии находится реализация программы развития действующих пограничных переходов (Забайкальск - Маньчжурия и Гродеково - Суйфэньхе) и создания новых (Нижнеленинское - Тунцзян, Махалино - Хуньчунь) при участии российского и китайского бизнеса. Развивается сотрудничество с немецкими и французскими партнерами по поставкам в Калужскую область автокомплектующих для крупноузловой сборки. Помимо этого ОАО "Российские железные дороги" является инициатором проекта организации контрейлерных перевозок на пространстве железнодорожной колеи 1520 мм. Не менее важное направление работы ОАО "РЖД" - это развитие высокоскоростного и скоростного пассажирского движения на основных коридорах международных перевозок и последовательная интеграция с национальными сетями высокоскоростных магистралей. На сегодняшний день успешно реализуются совместно с французскими и немецкими железными дорогами перевозки пассажиров по таким маршрутам, как Москва - Ницца, Москва - Берлин -Париж. Одновременно с развитием инфраструктуры и инициативами по интеграции железнодорожных систем огромное внимание уделяется обмену самыми современными технологиями и инновационными решениями между железнодорожными компаниями Евросоюза, СНГ и АТЭС. На сегодняшний день холдинг "РЖД" активно реализует проекты в этой сфере с лидерами мирового железнодорожного машиностроения - компаниями "Сименс", "Тальго", "Татравагонка", "Альстом", "Бомбардье", "Кнорр Бремзе" и другими. Значительное внимание уделяется локализации производства современного подвижного состава на территории России и внедрению экологически чистых и энергоэффективных технологий. Уже есть конкретные результаты по реальной интеграции транспортных систем Евразийского континента и увеличению пропускной способности инфраструктуры ключевых маршрутов. Однако многое еще предстоит сделать для достижения стратегической цели - создания единого экономического и транспортного пространства между Европой и Азией. И роль железнодорожного транспорта в продвижении этих процессов будет только возрастать. ОАО "РЖД" как национальный оператор использует транзитные возможности отечественных железных дорог, о чем речь шла выше. Но полностью реализовать транзитный потенциал страны возможно только в том случае, если морские порты как вход/выход груза будут соответствовать международным требованиям, а тарифы на перевозки будут привлекательны. К сожалению, непродуманная тарифная политика уже приводила к падению транзита через территорию России. Так, в 2006 году увеличение тарифов на железной дороге на 30% привело к увеличению стоимости перевозок в 3-4 раза. Перевозки по Транссибу сократились в 3 раза, до 40 тыс. контейнеров. Одновременно океанские перевозчики снизили ставки фрахта. В результате морской транзит вырос, а транзитный грузопоток ушел в коридоры южных регионов (Казахстан, Китай, Иран, Индия) через порты Балтии и Украины. Вот почему для обеспечения устойчивого грузопотока в транзитном сообщении необходима продуманная тарифная политика. Что же касается портовой инфраструктуры, то морские порты в своем развитии эволюционировали, проходя следующие этапы. ТРАНСПОРТ №15 (297) 52 1-й этап. Порт - стивидорный терминал с перевалкой и хранением - автономно и неэффективно. 2-й этап. Порт с дополнительными услугами с созданием добавленной стоимости в грузах (порт завод по переработке промышленного коммерческого экспорта). 3-й этап. Коммерческий центр транспортных услуг, оказывающий технические услуги по обработке всех видов транспорта, осуществляющий складирование, переработку, распределение, а также экспедиторское обслуживание. 4-й этап. Портово-промышленный транспортно-логистический центр на основе свободной экономической зоны. Для того чтобы портовая инфраструктура как минимум не тормозила транзитный грузопоток, одновременно с эволюцией портов должна развиваться и логистика, потому что сегодня транспортная услуга - это транспортно-логистическая услуга. Развитие этих услуг в портах идет от автономной логистики, где все операции выполняет сам грузовладелец, что, справедливости ради надо отметить, встречается крайне редко. Сегодня чаще всего специализированные логистические компании оказывают традиционные услуги по транспортировке и управлению складскими помещениями. Наивысшее достижение в области логистики в наших портах - это оказание дополнительных услуг со значительной добавленной стоимостью а также, привлечение субподрядчиков, выполняющих комплексный логистический сервис. Но это уровень 3PL-оператора, а мир работает уже по нормам 4PL и 5РL-провайдеров. В первом случае подразумевается интеграция всех компаний, вовлеченных в цепь поставки грузов, решение вопросов, связанных с планированием, управлением и контролем всех логистических процессов компании-клиента с учетом долгосрочных стратегических целей. Самый высокий, пятый, уровень - это интернет-логистика, т. е. это управление всеми компонентами, составляющими единую цепь поставки грузов, с помощью электронных средств информации с использованием всех преимуществ интеллектуального транспортного пространства. Есть еще несколько направлений развития портовой инфраструктуры, которые позволят исключить потери в транзите. Речь идет о портовых кластерах. Наиболее приемлемыми объектами для их создания могут быть такие, как порт Печенга, где возможен прием грузов с восточного побережья США и Канады и их отправление через Россию в Казахстан и Китай и обратно. Интересен проект "Белкомур" с железной дорогой, выводящей Европейский Север и Полярный Урал к Архангельскому и Мурманскому транспортным узлам и арктическим портам. Перспективен кластер Сыктывкар - Пермь с железной дорогой, соединяющей Транссибирскую магистраль с северными портами для грузов Урала, Казахстана, Китая. И еще: российский транзит должен быть готов к состоявшемуся вхождению в ВТО, а для этого необходимо консолидировать транспортно-экспедиторские компании для конкуренции с крупными иностранными. Дело в том, что по факту не защищено наше транспортное пространство, и для того чтобы транзит по России в условиях ВТО остался российским, необходимы жесткие нормативы вхождения иностранцев на наш транспортный рынок, как это сделал в свое время Китай. Необходимо усилить таможенную инфраструктуру, прекратив работу "серых" команд, которые растаможивают иностранных перевозчиков в обход закона. Наконец, нужна единая согласованная подготовка кадров ЕС-СНГ для такой сферы, как организация перевозок - транспортная логистика. Подводя итог, можно сказать, что транзит - это преимущество, которому надо помогать, а не только уповать на удобную географию. *** В настоящее время, по оценкам российских экспертов, лишь 1 % грузов в евро-азиатском сообщении перевозится по территории России, тогда как ежегодный торговый оборот между странами указанных регионов составляет около 1 трлн долларов. Согласно прогнозу к 2020 году он может вырасти в 5 раз, в том числе за счет увеличения объема перевозки транзитных грузов через территорию нашей страны. Это способствовало бы привлечению дополнительных поступлений в национальную экономику в объеме до 5 млрд долларов ежегодно. Transport Rossii ТРАНСПОРТ №15 (297) 53 РЖД ОЦЕНИЛО ПОТЕРИ ОТ ВТО И ПРОСИТ КОМПЕНСИРОВАТЬ 21 МЛРД РУБЛЕЙ ВЫПАДАЮЩИХ ДОХОДОВ Как стало известно "Ъ", ОАО РЖД оценивает в 21 млрд руб. ежегодный выпадающий доход на тарифах из-за вступления России в ВТО. Он сформируется из-за унификации в 2013 году международных и внутренних ставок на перевозку нескольких типов грузов, в первую очередь нефти и нефтепродуктов. Компенсировать потери ОАО РЖД предлагает, установив единые тарифы выше внутрироссийских в среднем на 4-8%, но ниже международных. В ФСТ окончательного решения еще не приняли. В распоряжении "Ъ" оказались расчеты ОАО РЖД по возможным потерям доходов на тарифах из-за вступления России в ВТО. Речь идет о выравнивании ставок на перевозки через сухопутные погранпереходы с внутрироссийскими. Разница между ними по стандартам ВТО является торговым барьером. "В целом сближение международных и внутренних тарифов ФСТ вела с 2006 года, по большинству родов грузов ставки почти выравнялись",-- рассказывает источник "Ъ", знакомый с ситуацией. Но по нескольким видам грузов разница остается существенная. Это в первую очередь нефть и нефтепродукты, а также продукты неорганической химии и лесные грузы. "Так, по нефти международные тарифы выше внутрироссийских в среднем на 30%",-- отмечает источник "Ъ". Ставки должны быть унифицированы с 1 января 2013 года. "Сейчас тарифы по экспортно-импортным перевозкам через сухопутные погранпереходы считаются по третьему разделу прейскуранта 10-01, а внутрироссийские -- по второму разделу. С нового года про третий раздел прейскуранта, грубо говоря, можно вообще забыть",-- поясняет собеседник "Ъ". Согласно расчетам ОАО РЖД, если международные тарифы снизить до внутрироссийских (с учетом унификации тарифа на порожний пробег цистерн), выпадающий доход монополии составит 21 млрд руб. в год. Основная часть придется на нефтяные грузы -- 18 млрд руб. Потери по лесным грузам составят 2,4 млрд, а по неорганической химии -- 0,6 млрд руб. Отдельно монополия просчитала возможные потери от унификации тарифов на транзитные перевозки в рамках Единого экономического пространства (ЕЭП). Если будут унифицированы транзитные ставки по всем направлениям, потери РЖД составят 7,1 млрд руб. Таким образом, в сумме монополия может потерять на унификации тарифов до 28,1 млрд руб. в год. Для компенсации потерь РЖД предлагает установить единые тарифы не на уровне внутренних, а чуть выше. Так, по нефтяным грузам монополия предлагает поднять ставки в среднем на 5% (через спецкоэффициент), по лесным -- на 8%, по неорганической химии -- на 4%. Это рост без учета общей индексации тарифов в следующем году (на 7%). В ФСТ "Ъ" подтвердили, что готовят унификацию тарифов с 2013 года. Итоговое решение, как говорят в службе, будет учитывать сохранение доходной базы РЖД. Но тарифная нагрузка не должна расти темпами, превышающими прогнозы социально-экономического развития России, оговариваются в ФСТ. Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, уточняет, что "по ВТО унифицировать тарифы придется в любом случае, а по транзитам в рамках ЕЭП решение, скорее всего, затянется". Исполнительный директор НП "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" Дмитрий Королев уверен, что единые тарифы для нефтяных, нефтехимических и лесных грузов будут выше, чем нынешние внутрироссийские. "Унифицированный тариф будет выгоден для экспортеров, которые в том числе смогут активнее задействовать в своей логистике порты стран СНГ и Балтии. А перевозки внутри России, например транспортировка нефти до НПЗ, станут дороже",-добавляет господин Королев. В ОАО РЖД подтвердили возможную сумму потерь от унификации тарифов, а также коэффициенты, которые позволят сохранить доходность. Экспортные потоки нефтегрузов на железной дороге сейчас тяготеют к морским границам -- в том числе из-за тарифной политики. В адрес припортовых станций в прошлом году погружено 81,7 млн тонн, в то время как на сухопутные погранпереходы ушло почти в два раза меньше -- 42 млн тонн. В целом же в транспортировке углеводородного сырья железная дорога занимает лишь около 10% -остальное обеспечивают трубопроводы. Зато по сети РЖД доставляется потребителям 80% мазута и почти весь бензин. Более 80% рынка железнодорожных перевозок нефтеналива занимают частные ОАО "Первая грузовая компания", ООО "Трансойл", ООО "ЛУКОЙЛ-транс", Globaltrans, ЗАО "Нефтетранссервис", ООО "ТЭК "Евротранс"". Топ-менеджер одной из компаний отметил, что рост тарифа отразится на ценах перевозки для грузоотправителей и, как следствие, в итоге может сказаться на ценах конечной продукции, в том числе бензина. Евгений Тимошинов, «Комерсант» ТРАНСПОРТ №15 (297) 54 ИНТЕРВЬЮ С МИНИСТРОМ ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ М.Ю. СОКОЛОВЫМ В 2008 году Правительством Российской Федерации утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Однако в связи с глобальным экономическим кризисом и ограничениями возможностей государственного бюджета темпы ее реализации ниже планировавшихся. Каковы перспективы ускорения развития отрасли и достижения поставленных стратегических целей? Основные направления дальнейшего развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации содержатся в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010-2015)" Целевой модели рынка услуг грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года и Плане мероприятий по ее реализации. За прошедший период текущего года погрузка на железных дорогах выросла к аналогичному периоду прошлого года на 3%, грузооборотувеличился на 5,4%, пассажирооборот увеличился на 4,4%. При этом прирост объемов погрузки по направлениям происходит неравномерно. В восточном направлении в прошедшем году он составил около 20%, в текущем году данная тенденция повторяется. В связи с этим растет количество участков железных дорог с ограниченными пропускными способностями, протяженность которых составляет более б тыс. км, а к 2015 году может быть более 13 тыс. км. Для расширения пропускных способностей в ближайшее время планируется завершить строительство Кузнецовского тоннеля на Дальнем Востоке, пускового комплекса Томмот - Якутск железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия), развитие подходов к порту Усть-Луга. Производится усиление инфраструктуры на подходах к Новороссийску и на Сочинском направлении. Минтрансом России совместно с ОАО "РЖД" проводится работа по определению приоритетных инвестиционных проектов в сфере развития железнодорожного транспорта, которые предусматривают исключение ограничений провозных и пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры в целях освоения растущих объемов грузоперевозок. Наивысший приоритет целесообразно присвоить инвестиционным проектам, реализация которых обеспечит максимальный мультипликативный эффект для экономики страны, в том числе в увеличении налоговых поступлений в бюджеты всех уровней от освоения объемов грузовых перевозок в результате реализации запланированных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры ОАО "РЖД" в 2012-2020 годах. Разработана Инвестиционная программа ОАО "РЖД" на 2012-2020 годы, а также Генеральная схема развития железнодорожного транспорта до 2020 года. При разработке Генеральной схемы была проведена большая работа с крупнейшими российскими промышленными холдингами, учтены планы по развитию и перспективной загрузке морских портов России. Минтрансом России совместно с ОАО "РЖД" разработан проект Сетевого контракта на содержание, эксплуатацию и (или) развитие инфраструктурного комплекса владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. По сути, Сетевой контракт является государственным заказом гарантированного объема услуг инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта, необходимого для социально-экономического развития страны. В результате реализации этих мер планируется развить инфраструктуру железнодорожного транспорта до уровня, соответствующего растущим потребностям отраслей экономики России в перевозках. - Фундаментальной проблемой является взаимодействие железнодорожного транспорта, портов и судоходных компаний. Любой сбой здесь приводит к нарушению всей логистики товародвижения. Что собирается делать Минтранс для улучшения этого взаимодействия? Улучшение взаимодействия железных дорог и портов реализуется в двух направлениях развитие инфраструктуры на подходах к портам и совершенствование нормативно-правовой базы. В части развития инфраструктуры в настоящее время реализуется ряд проектов для снятия подобного рода инфраструктурных ограничений. На подходах к портам северо-рапада реализуются проекты Комплексной реконструкции участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу ТРАНСПОРТ №15 (297) 55 Финского залива; развитие участка Выборг - Приморск - Ермилово; строительство линии Лосево Каменногорск. На подходах к югу России - Комплексная реконструкция участка Трубная - В. Баскунчак - Акса райская; Комплексная реконструкция участка М. Горький - Котель-никово - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского узла; развитие инфраструктуры станции Гремячая. Самое пристальное внимание Правительство Российской Федерации уделяет развитию инфраструктуры железных дорог на восточном направлении. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта, посредством которого происходит доставка грузов в дальневосточные порты России, и его роль будет усиливаться. Так, в соответствии со Стратегией долгосрочного развития угольной промышленности Российской Федерации объем экспорта угля в 2015 году увеличится на 21%, а к 2020 году - на 30% в сравнении с 2010 годом. Инфраструктурные ограничения железных дорог не позволяют в полной мере развиваться добывающим отраслям промышленности, в том числе в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. В Дальневосточном регионе "узкими местами" ограничивающими объемы перевозок, являются участки Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. На БАМе требуется строительство и восстановление ряда разъездов, строительство вторых путей, реконструкция и усиление путевого хозяйства, искусственных сооружений, устройств СЦБ и связи, развитие станций на подходах к портам Ванино и Советская гавань. На восточном полигоне Транссибирской железнодорожной магистрали потребуется осуществить мероприятия по развитию станций и узлов, в том числе Карым-ская, Чита, Хабаровск, Уссурийск и предпортовых станций Приморского края, удлинению приемо-отправочных путей на отдельных станциях, усилениюустройств энергоснабжения. При этом мероприятия по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта должны быть синхронизированы с мероприятиями по развитию портов. Здесь необходимо отметить, что предусмотрены мероприятия по развитию дальневосточных портов Ванино, Посьет, Восточный. Это позволит полностью обеспечивать заявки грузоотправителей на восточном направлении при необходимом уровне развития железных дорог. Правительством Российской Федерации дан ряд поручений, направленных на развитие транспортной инфраструктуры дальневосточного региона. В соответствии с данными поручениями в настоящее время ведется широкомасштабная работа по уточнению инвестиционной программы ОАО"РЖД"до 2020 года, предусматривающей приоритетное развитие железных дорог на восточном полигоне; по разработке долгосрочной тарифной политики до 2020 года; по определению источников финансирования инфраструктурных проектов с привлечением средств институтов развития, Фонда национального благосостояния, а также ресурсов накопительной пенсионной системы, в том числе за счет выпуска инфраструктурных облигаций. На сегодняшний день законодательством Российской Федерации в полной мере урегулированы вопросы взаимодействия организаций железнодорожного и морского транспорта. Федеральные законы "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", а также комплекс ведомственных нормативных правовых актов содержат все механизмы, позволяющие организовать эффективное взаимодействие между железнодорожными перевозчиком и владельцем инфраструктуры с операторами морских терминалов при перевозках грузов. Например, при перевозках грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении заявки на перевозку грузов подлежат согласованию перевозчиком с владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, в свою очередь, эту заявку на перевозку грузов согласовываете организациями морского транспорта. Вместе с тем возникающие проблемы взаимодействия железнодорожного транспорта с портами и судоходными компаниями зачастую вызваны конкретными технологическими или организационными проблемами. Наглядным примером является ситуация, когда нерациональные логистика и обработка вагонов в порту приводят к скоплению на подъездных путях в портах вагонов, что естественно влияет не только на пропускную способность портов и инфраструктуры, но и приводит к нарушениям прав конкретных потребителей, в том числе к увеличению сроков доставки грузов конкретным потребителям. В свою очередь, Минтрансом России в целях решения проблем, возникающих из-за неэффективной работы организаций железнодорожного и морского транспорта, был предложен ряд мер нормативно-правового характера. ТРАНСПОРТ №15 (297) 56 В частности, Минтрансом России в октябре 2011 года установлены правила перевозок порожнего железнодорожного подвижного состава, применение которых позволит решить проблемы, связанные с планированием порожних и груженых рейсов. Кроме того, предложены законодательные решения, которые позволят исключить непроизводительные простои вагонов, а их собственникам более рационально подходить к планированию предъявления грузов к перевозке и перемещению порожнего подвижного состава в места погрузки. - Какова Ваша оценка хода и перспектив реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте? В 2010 году завершился третий этап структурной реформы железнодорожного транспорта, начатой в 2001 году. К этому времени были разделены функции по государственному управлению на железнодорожном транспорте и функции, непосредственно связанные с хозяйственной деятельностью. Определена правовая основа работы отрасли в условиях перехода к рынку услуг железнодорожного транспорта, реализованы мероприятия по разделению деятельности по перевозкам пассажиров и по оказанию услуг инфраструктуры, а также по сокращению перекрестного субсидирования между пассажирскими и грузовыми перевозками. Сформирована система раздельного учета доходов и расходов ОАО"РЖД"по видам деятельности, создан механизм государственной поддержки пассажирских перевозок, разработана новая тарифная система, предусматривающая выделение в тарифе инфраструктурной, вагонной, локомотивной и вокзальной составляющих, сложилась развитая конкуренция на рынке услуг по предоставлению подвижного состава. Кроме того, выполнены мероприятия по повышению инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта, развитию конкуренции на железнодорожном транспорте и снижению монопольной концентрации холдинга ОАО"РЖД" эффективности и качества услуг железнодорожного транспорта, приняты меры по совершенствованию нормативно-правового регулирования деятельности отрасли, завершилось формирование пригородных пассажирских компаний с участием ОАО"РЖД"и субъектов Российской Федерации. Таким образом, в 2010-2011 годах в целом завершены мероприятия структурной реформы на железнодорожном транспорте и проведены необходимые преобразования в отрасли, в результате чего были созданы условия для устойчивого дальнейшего функционирования железнодорожного транспорта. На сегодняшний день основные направления дальнейшего развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации предусмотрены Целевой моделью рынка услуг грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года и Планом мероприятий по ее реализации. Эти документы содержат решения по дальнейшему развитию рынка операторских услуг, созданию условий для реализации "пилотных" проектов в сфере перевозочной деятельности по принципу"за маршрут"и"на маршруте" формированию рынка ремонтных и сервисныхуслуг, развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, созданию действенных экономических механизмов, стимулирующих развитие, обновление, модернизацию производственных фондов железнодорожного транспорта, обеспечение в соответствии с законодательством гарантированного недискриминационного доступа к услугам временно-монопольного и естественномонопольного сегмента, совершенствование тарифно-ценовой политики. На сегодняшний день Минтрансом России подготовлен ряд нормотворческих инициатив по реализации поставленных задач. Подготовлены комплексные изменения Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" которые позволят установить основы взаимодействия участников перевозочного процесса с учетом современной конфигурации рынка услуг железнодорожного транспорта, определить их статус. Кроме того, предложены законодательные решения, которые позволят исключить непроизводительные простои вагонов, а их собственникам более рационально подходить к планированию предъявления грузов к перевозке и перемещению порожнего подвижного состава в места погрузки. Необходимо также отметить, что дальнейшее развитие железнодорожного транспорта должно рассматриваться с учетом формирования Единого экономического пространства и выполнения ТРАНСПОРТ №15 (297) 57 обязательств, взятых Российской Федерации в соответствии с международными соглашениями о формировании Единого экономического пространства. В целях обеспечения экономической интеграции в сфере железнодорожного транспорта в Соглашении о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики от 9 декабря 2010 г., закреплены обязательства Сторон, в том числе Российской Федерации, по открытию, начиная с 1 января 2015 года, взаимного допуска железнодорожных перевозчиков государств-участников Единого экономического пространства (Российская Федерация, Республика Беларусь, Республика Казахстан) на рынки услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта. В настоящее время проводится работа экспертов России, Республики Беларусь, Республики Казахстан по формированию текстов проектов Правил оказания услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках Единого экономического пространства и перечнем таких услуг и Правил доступа к услугам инфраструктуры железнодорожного транспорта. - Во многих странах, в частности в государствах Евросоюза, проводится целенаправленная политика по увеличению доли железнодорожного транспорта в грузовых перевозках, поскольку железные дороги более экологичные и экономичные. Предполагается ли использование подобного подхода в нашей стране? Необходимо отметить, что каждый вид транспорта, используя свои естественные конкурентные преимущества, занимает соответствующую нишу в обеспечении потребностей экономики в перевозках грузов, а также взаимодействует с другими видами транспорта в реализации логистических принципов своевременной и качественной доставки грузов, в частности, в рамках международных транспортных коридоров. Железнодорожный транспорт является более экологически чистым видом транспорта по сравнению с автомобильным (в расчете на 1 т/км грузооборота выбросы автомобильного транспорта более чем в 300 раз превышают выбросы железнодорожного транспорта). Вместе с тем следует отметить, что автомобильный и городской пассажирский транспорт являются неотъемлемой частью транспортной системы России. В настоящее время более 70% железных дорог на всем их протяжении дублируются автомобильными дорогами федерального значения. В силу географических особенностей и особенностей территориального размещения производительных сил автомобильные перевозки зачастую являются единственным и безальтернативным видом транспорта, которые обеспечивают перевозку населения и доставку продукции, сырья и товаров для отраслей экономики. Минтрансом России осуществляется разработка проекта федерального закона "О внесении изменений в Федеральный закон "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" принятие которого позволит сформировать необходимые правовые и организационные условия для безопасного и устойчивого развития автотранспортной деятельности, а также обеспечит необходимый государственный контроль за соблюдением субъектами автотранспортной деятельности установленного порядка осуществления указанной деятельности и системную синхронизацию развития автомобильного и городского пассажирского транспорта с развитием отраслей промышленности, других видов транспорта, а также стратегиями развития федеральных округов и субъектов Российской Федерации. - Каково состояние с принятием Закона «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации», с нетерпением ожидаемого всеми участниками пригородных перевозок? Минтрансом России разработан проект федерального закона "Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Российской Федерации и внесении изменений и дополнений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". Основная идея закона заключается в формировании новой модели организации обслуживания населения железнодорожным транспортом, позволяющей с использованием принципов и методов формирования государственного заказа способствовать решению социально-экономических задач на федеральном уровне. Данный законопроект направлен на создание механизма государственного заказа на социально значимые перевозки, предусматривающий право субъекта Российской Федерации определять необходимые объемы перевозок по регулируемым тарифам. Реализация идеологических основ законопроекта позволит перейти к такой системе организации пассажирского сообщения, когда государство будет заключать договор на организацию транспортного ТРАНСПОРТ №15 (297) 58 обслуживания населения на определенных условиях и оплачивать перевозчику услуги по организации транспортного обслуживания. Получаемые от государства финансовые средства будут являться вознаграждением перевозчика за оказанные по возмездной сделке услуги, размер котрого будет определяться исходя из фактических расходов и доходов перевозчика, необходимых для организации перевозок пассажиров. Принятие указанного закона даст возможность построить новую модель организации пригородных перевозок, которая позволите использованием принципов и методов формирования государственного заказа обеспечить возмещение экономически обоснованных затрат перевозчиков, повысить уровень мобильности населения, качество транспортного обслуживания. В настоящее время ведется работа по согласованию законопроекта с причастными федеральными органами исполнительной власти. Беседовала главный редактор журнала ТА. Гандельсман Park.RU ЦИСТЕРНЫ ПО ПЛАНУ Как стало известно РБК daily, «Российские железные дороги» (РЖД) начали применять новые правила, касающиеся сроков подачи вагонов и цистерн для перевозки грузов. Но не все клиенты железной дороги оказались готовы планировать логистику на месяц вперед. Биржевые нефтепродуктовые площадки говорят, что новая система может осложнить проведение торгов. В октябре ОАО «РЖД» разослало в свои территориальные центры фирменного транспортного обслуживания и Центральную дирекцию управления движением телеграммы, в которых сообщило о новом порядке подачи заявок на вагоны. На основе полученной от клиентов информации железная дорога не позднее чем за десять дней до окончания текущего месяца будет формировать планы погрузки на следующий месяц (копия телеграммы есть у РБК daily). Сейчас применяется, по сути, скользящий 45-дневный график. Новый порядок еще не вступил в силу, так как для этого необходимо его законодательное закрепление, отметил РБК daily представитель РЖД. В компании пояснили, что переход от непрерывного приема заявок к ежемесячному планированию перевозок не только грузов, но и порожних вагонов позволит повысить плановую дисциплину грузовладельцев и операторов, обеспечить предсказуемость и равномерность перевозок грузов и порожних вагонов, а также более эффективно управлять вагонным парком. Технология предусматривает согласованное с операторами размещение и перемещение порожних вагонов на основе месячного планирования перевозок и параметров эффективного использования инфраструктуры, добавили в компании. Но в прошлый четверг на заседании штаба по мониторингу производ­ства и потребления нефтепродуктов в Минэнерго нефтяные компании пожаловались, что требование РЖД начало применяться на практике. Они попросили помочь разобраться в этом вопросе замглавы ФАС Анатолия Голомолзина. В ведомстве заявили, что соответствующий запрос был направлен в РЖД. «Ждем ответа», — сказал представитель ФАС. Новые правила осложнят биржевые торги, говорит источник РБК daily на одной из биржевых площадок, торгующих нефтепродуктами. «Биржевые торги идут каждый день, и заранее невозможно знать покупателя и в каком направлении вести цистерны. По новым правилам получается, что нужно знать график поставки за 40 дней вперед», — отмечает он. Источник РБК daily в одной из нефтяных компаний указывает, что окончательное и полное введение подобной схемы для всех партнеров РЖД может сделать невозможным оперативное планирование поставок, что критично для обеспечения регионов товарами постоянного спроса, запасы которых должны непрерывно и оперативно пополняться. «Что касается торговли нефтепродуктами, то внедрение новой схемы может затруднить поставки контрагентам в рамках биржевых торгов, а также создать дополнительные риски при снабжении топливом как нефтебаз и сетей АЗС, так и транспортных объектов особой важности, например аэропортов», — добавляет он. В «Газпром нефти», «Роснефти» и ТНК-ВР от комментариев отказались. Представитель ЛУКОЙЛа сказал, что «компания как работала в четком ритме с РЖД, так и продолжит работать». Либерализация «вагонной составляющей» железнодорожного тарифа и рост доли вагонного парка частных операторов привели к снижению операционного контроля РЖД над железнодорожными перевозками, говорит аналитик «Уралсиб Кэпитал» Денис Ворчик. Теперь РЖД пытаются ужесточить регулирование порядка подачи заявок на вагоны. ТРАНСПОРТ №15 (297) 59 КЛЮЧЕВОЙ ВОПРОС – ЦЕНА ВАГОНА Все чаще при обсуждении возможных моделей организации управления грузовыми перевозками высказываются опасения, что любые схемы, неплохо смотрящиеся на бумаге, столкнувшись с реальной практикой, окажутся недееспособными, поскольку совершенно неясно, какой будет реальная экономика перевозок. Причина озабоченности участников рынка очевидна. Полувагон, купленный за два с лишним миллиона рублей, при нынешнем уровне ставок предоставления зачастую приносит собственнику одни убытки. И дело не в плохой или хорошей логистике – просто клиенты не могут обеспечить размер выплат на уровне лизинговой нагрузки. При этом какова будет реальная конъюнктура на новый подвижной состав, не берутся предсказать даже зубры отрасли. Беглый анализ динамики цен на подвижной состав позволяет сделать вывод об отсутствии четкой взаимосвязи между стоимостью нового вагона и какими-то другими экономическими факторами. Независимо от взлетов и падений котировок на металл, ускорения и замедления темпов инфляции и множества других показателей ценовой вектор продукции вагоностроителей уверенно карабкался вверх, покоряя одну за другой, казалось бы, недостижимые вершины. В целом за два года рост составил почти 100% (весной 2010 г. полувагон стоил около 1,3 млн руб., к осени 2011 г. – до 2,5 млн). При этом в 2012-м ожидалось серьезное снижение запросов вагоностроителей, однако коррекция составила не более 7% – и теперь в среднем полувагон можно сторговать за 2,2 млн руб. Очевидно, что как бы ни говорили о том, что грядет рынок покупателя, собственно покупатели его приход даже не предчувствуют. Одним из альтернативных способов обеспечения баланса интересов может стать ценообразование на основе стоимости жизненного цикла. «Проблема развития транспортного машиностроения заключается в том, что применяемый принцип ценообразования «издержки плюс» не стимулирует производителей к повышению технического и технологического уровня выпускаемой продукции, – отмечают специалисты ИПЕМ. – Задача минимизации суммарных затрат на осуществление жизненного цикла техники, наладки схемы ценообразования, а также повышения надежности и безопасности эксплуатируемой техники является общей для ее создателей и потребителей». Упрощенно говоря, стоимость жизненного цикла определяется как совокупные затраты потребителя на приобретение и использование техники за срок ее службы. Откровенно говоря, вопросов, возникающих у участников рынка относительно возможности практической реализации этого механизма, гораздо больше, чем готовых ответов у авторов разработки. Тем не менее сам подход представляется некоторым участникам рынка достаточно интересным и, возможно, по мере доработки необходимых методик получит широкое применение. Еще одним способом сгладить остроту противоречий между производителями и потребителями подвижного состава может стать предлагаемая некоторыми компаниями система гибкого изменения лизинговых платежей. В отличие от применяемой сейчас методики расчета платежей, построенной на выплате четко зафиксированной суммы определенными долями, покупателю предлагается возможность коррекции величины выплат в зависимости от размера средней ставки предоставления взятого им в лизинг подвижного состава. «Таким образом, если доходность бизнеса клиента снижается, мы разделяем с ним негативные последствия неблагоприятной конъюнктуры, – поясняет представитель одной из лизинговых компаний. – Соответственно, в случае роста котировок мы становимся соучастниками его успеха». Правда, по его словам, пока популярностью среди клиентов такая методика не пользуется. Впрочем, часть экспертов уверена, что такие меры не способны решить проблему и даже, наоборот, лишь усугубляют ее. «Так или иначе, все схемы по гармонизации ценовой нагрузки, презентуемые в последнее время, являются способом зафиксировать существующий уровень цен, – уверен вице-президент Национального института системных исследований проблем предпринимательства Церен Церенов. – Ведь главная задача не в том, чтобы оптимизировать переток финансовых средств от покупателя к продавцу, а в том, чтобы снизить давление издержек на приобретение подвижного состава». По его мнению, в условиях ограниченного доступа на рынок новых игроков сформировавшаяся сейчас олигополистическая модель не создает мотивации к повышению эффективности производства. При этом практика показывает, что попытки что-то изменить даже на уровне регуляторов не имеют успеха. Несмотря на периодически инициируемые расследования и попытки исправить ситуацию административными мерами, цены на продукцию с удручающим постоянством только растут. Следует отметить, что возможность снятия ограничительных барьеров в вагоностроении обсуждается не первый год, и аргументы противников такого шага достаточно серьезны: от неминуемого повышения цен, после того как «варяги» задушат российских игроков, до рисков в сфере ТРАНСПОРТ №15 (297) 60 стратегической безопасности страны. Действительно, подобные опасности существуют, и вынести их за скобки было бы недальновидно. Но, по сути, и нынешнее положение дел, когда доля расходов на обновление подвижного состава в тарифе на перевозку превышает разумные пределы, можно воспринимать как угрозу экономике. В качестве некоего компромиссного варианта большинство участников рынка ратуют хотя бы за частичное внедрение конкурентных элементов в отрасль. Прежде всего речь идет о снятии ограничений на поставки литых деталей. По общему мнению, именно литье стало главным драйвером ценовой лихорадки, при этом сложно понять основания для сохранения ограничений, поскольку так или иначе иностранные производители находят пути проникновения на отечественный рынок. «Предприятия нашей ассоциации занимаются, в частности, поставками лома на экспорт, – отмечает генеральный директор Союза предприятий прибрежной индустрии Арктического Севера Олег Зверев. – И постоянно наши партнеры из Индии и Китая предлагают частичный бартер на производимую ими продукцию. Схема эта успешно работает во многих секторах машиностроения, и нареканий по поводу качества поставок не было, но пробиться на рынок вагоностроения оказалось нереальной задачей». По его словам, индийские и китайские партнеры осуществляют поставки литых деталей на рынки США и Евросоюза и не могут понять, почему для российских вагоностроителей они оказались недостаточно надежными. Впрочем, очевидно, что дело не в каких-то особенных фобиях относительно соблюдения технических требований. Сама система регламентации допуска на рынок выстроена по принципу «не пущать», и нарушить его – значит, во многом дестабилизировать саму систему правового регулирования в данной сфере. Как бы то ни было, необходимость изменений очевидна. Более того, на определенном этапе интеграционных процессов в рамках ЕЭП и ВТО мы вынуждены будем приступить к решению данной проблемы. Возможно, модель мягкого открытия рынка как раз и стоит отработать в сфере поставок литья? Дмитрий Ханцевич, http://www.rzd-partner.ru/comments/2012/11/07/383352.html ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЕ АЭРОПОРТЫ СТАРТУЮТ С ПРИАМУРЬЯ Три региона полетают под одним крылом Федеральное казенное предприятие (ФКП), которое объединит малые аэропортовые комплексы в Амурской области, Хабаровском и Приморском краях, будет создано на базе действующего ФКП «Аэропорты Приамурья». Власти Хабаровского края уже обозначили объем федеральных инвестиций, которые будут выделены на данный проект. И.о. руководителя работающего в Амурской области ФКП считает, что стоимость перелетов может быть снижена в 2,5-3,5 раза. Эксперты полагают, что создание ФКП позволит организовать эффективную работу небольших аэропортов ДФО, но не предвидят резкого снижения цен на авиабилеты. Малые аэропорты регионов Дальнего Востока, обслуживающие социально важные северные направления, будут действовать под единым руководством. В министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края «Ъ» известили, что единая структура будет создана на базе уже действующего ФКП «Аэропорты Приамурья» в Амурской области. В Хабаровске и Владивостоке будут сформированы филиалы предприятия. Инфраструктура северных аэропортов этих регионов перейдет в ведение ФКП. «Сейчас у нас взлетно-посадочные полосы являются федеральной собственностью. Но со временем они будут переданы в федеральное казенное предприятие на правах оперативного управления»,— сообщил и. о. заместителя министра промышленности и транспорта Хабаровского края Сергей Воронин. Затраты на содержание и реконструкцию полос и аэровокзалов лягут на федеральный бюджет. «В 2013 году на проект потребуется около 470 млн рублей. То есть на каждое подразделение придется по 150-160 млн руб.», — заявил господин Воронин. По его словам, техникоэкономическое обоснование новой структуры уже доработано, сейчас документы рассматриваются в федеральных ведомствах. Предстоит согласование затрат на содержание и реконструкцию инфраструктуры в Минфине РФ, и в случае его успешности предприятие начнет работать уже в 2013 году. По словам чиновника, самым главным результатом проекта будет стабильность и высокое качество пассажирских перевозок. «Мы работаем для того, чтобы было постоянное авиационное сообщение с дальними поселениями края, такими как Аян, Охотск, Чумикан, Богородск, Херпучи. ФКП даст новую техническую оснащенность, даст безопасность полетов, даст более ритмичное наполнение того расписания, которое предусматривается для полетов»,— считает Сергей Воронин. ТРАНСПОРТ №15 (297) 61 Как уже сообщал «Ъ», в настоящее время из-за повышенной нагрузки на АК «Хабаровские авиалинии» страдают поставки предпринимательских грузов с продуктами, обеспечивающие продовольствием северные районы края. Сергей Воронин заявил, что вновь созданная структура поможет высвободить регионального перевозчика для снабжения северных регионов, что в итоге «повлияет на конечную прибыль и, возможно, на цену билета» авиакомпании. Сергей Чигрин, и.о. руководителя ФКП «Аэропорты Приамурья» (н а его базе и будет создаваться головная структура ФКП), заявил «Ъ», что подведомственное предприятие готово к реорганизации и считает ее экономически обоснованной. «Расчетные тарифы в аэропортах большие, при создании ФКП они снижаются за счет субсидий федерального бюджета. Опыт подобных предприятий показал, что ставки сборов за обеспечение взлета и посадки воздушных судов могут быть в 2,5-3,5 раза ниже расчетной себестоимости. Соответственно, авиакомпании на эту сумму могут снизить тарифы на перевозку пассажиров»,— объяснил господин Чигрин. «Понятно, что в областном или краевом бюджете денег на ремонт и реконструкцию аэропортов практически нет, а с федеральным финансированием и централизацией решать такие проблемы будет проще»,— добавил руководитель авиапредприятия. Эксперты не торопятся давать прогнозы относительно рентабельности вновь созданного ФКП. «Новая структура должна организовать эффективную работу небольших аэропортов ДФО, а удастся ли ей это — покажет время»,— считает Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент». На взгляд аналитика, тарифы как раз и будет определять новая структура, поскольку она будет управлять этими аэропортами, но вряд ли стоит ожидать, что они будут сильно снижены. «Ведь это же не благотворительная организация, и она тоже должна зарабатывать деньги, да и бюджет не бездонная бочка», — считает аналитик. Тем не менее за счет объединения ряда аэропортов и создания системы централизованных закупок, возможно, удастся снизить цены на ряд услуг и товаров, а это дает шанс на снижение издержек, что теоретически может привести к снижению стоимости перевозок. Удастся ли этого достичь в действительности — вопрос времени, полагает эксперт. Что касается рентабельности перевозок, то, по мнению господина Баранова, на первом месте стоит спрос на них. «Если он будет, тогда и сами эти аэропорты начнут развиваться, и небольшие перевозчики почувствуют себя легче. Необходимо посмотреть на первые шаги новой структуры. Оценить, сколько и на что аэропортам будет выделено средств. Лишь затем можно спрогнозировать развитие ситуации»,— считает эксперт. Ольга Гончарова; Павел Кошеленко, Благовещенск, Коммерсантъ - Владивосток http://www.kommersant.ru/ БИРЖА БЕЗ РЖД Минтранс и Минэконом­­развития спорят о форме приватизации 5% РЖД. Первое ведомство хочет продать акции ВЭБу или портфельному фонду, второе предпочло бы вывести монополию на биржу Правительство планирует приватизировать 25% минус 1 акция РЖД до 2016 г. 5% могут быть проданы уже в 2013 г. на бирже, говорил министр экономического развития Андрей Белоусов. Решение согласовано с Минтрансом и РЖД, оно позволит сделать компанию публичной и оценить для дальнейшей продажи, объяснял он. Но вчера замминистра транспорта Алексей Цыденов заявил, что 5% монополии должны быть проданы путем частного размещения через инвестбанки: «Это будет не публичная продажа <...> На IPO еще компания не готова выходить» (цитата по «Интерфаксу»). По его словам, купить акции может ВЭБ или портфельный фонд. Не торопится выводить компанию на биржу и президент РЖД Владимир Якунин. «Нужно провести сначала частное размещение в пользу инвестора с госучастием (например, ПФР) — <...> до 5%. А затем <...> приватизация должна быть в виде IPO», — говорил он в октябре на круглом столе «Ведомостей». Позиция не изменилась, комментирует представитель РЖД. Деньги при продаже могут достаться самой компании. Вице-премьер Аркадий Дворкович в интервью «Ведомостям» в сентябре допускал приватизацию РЖД в форме допэмиссии. Такие планы сохраняются, подтверждает сотрудник аппарат правительства. Решение о способе продажи будет приниматься в 2013 г., говорит сотрудник аппарата правительства. Минэкономразвития будет рекомендовать публичное размещение, но возможно и частное, отмечает высокопоставленный чиновник ведомства. Представитель ВЭБа от комментариев ТРАНСПОРТ №15 (297) 62 отказался. Формальных ограничений для участия ВЭБа в приватизации нет — он не является госкомпанией и имеет право покупать госактивы. Странная логика у Минтранса, удивляется инвестбанкир, занимающийся приватизацией: «Если компания не готова к IPO, то почему она может быть готова к частному размещению? В обоих случаях требования у инвесторов одинаковые». К тому же продавать акции через частное размещение придется с дисконтом, предупреждает он. Продажа акций ВЭБу — перекладывание из одного государственного кармана в другой, замечает другой инвестбанкир. А вот привлечь известный портфельный фонд — разумная идея, продолжает он: «Так делают многие компании, наличие инвестфонда в капитале положительно сказывается на цене публичного размещения». 5% можно продать и на бирже, РЖД по силам подготовиться к листингу, считает партнер ФБК Игорь Николаев: «Если этим не заниматься, то она никогда не будет готова». Основная проблема РЖД в том, что структурная реформа в железнодорожной отрасли так и не была проведена, полагает он. Максим Товкайло http://www.vedomosti.ru/
