выпуск 346
advertisement
ТРАНСПОРТ № 20 (346) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Вадим ОСАДЧИЙ, главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 21 июня 2013 года, пятница, 17.30 № 20 (346) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 6 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 6 Оптимизация перевозок полностью удовлетворяет потребности пассажиров - Козак ............ 6 Укрзализныця перевезла за 5 месяцев 2013 г на 6,4% меньше грузов, чем за аналогичный период 2012 г .................................................................................................................................... 6 Железнодорожный транспорт за 5 месяцев сократил грузоперевозки на 6,3% – до 173,4 млн тонн – Госстат .................................................................................................................................. 6 Железнодорожный транспорт Украины за 5 месяцев сократил пассажироперевозки на 0,4% до 173,4 млн человек - Госстат ....................................................................................................... 7 Убытки “Укрзализныци” от перевозки пассажиров за 5 месяцев составили 3 млрд грн ......... 7 Убытки “Укрзализныци” от пассажироперевозок за 5 лет составили около 35 млрд грн ....... 8 Железные дороги за 5 месяцев сократили перевозку угля на 7,4% - до 45,8 млн тонн ............ 8 «Укрзализныця» ввела дополнительные меры безопасности в связи с жаркой погодой ......... 8 “Укрзализныця” назначила дополнительные рейсы в Крым на даты “пикового” спроса в июне................................................................................................................................................... 9 70% билетов в Крым на праздничные дни раскупают в первые часы продажи “Укрзализныця” ............................................................................................................................... 9 Укрзализныця информирует о наличии свободных мест на проезд ж/д транспортом на 22.06.2013 года в курортные центры Украины ........................................................................... 10 Кабмин одобрил проект по предупреждению террористических проявлений на железных дорогах ............................................................................................................................................ 13 Большинство украинцев довольны условиями железнодорожных перевозок - опрос ........... 14 95% обшивок сидений в пригородных поездах портят пассажиры .......................................... 14 ДОРОГИ ................................................................................................................................................................................................... 15 Львовская железная дорога за 5 месяцев заплатила более 600 млн грн налогов .................... 15 Убытки Львовской железной дороги от перевозки льготников за 5 месяцев составили более 33 млн грн ....................................................................................................................................... 15 Убытки ДЖД от пассажироперевозок в дальнем сообщении за 5 месяцев составили почти 170 млн грн ..................................................................................................................................... 15 Убытки ПЖД дороги от пассажироперевозок за 5 месяцев превысили 380 млн грн ............. 15 Донецкая железная дорога за 5 месяцев перевезла почти 450 тыс. льготников ...................... 16 За 5 месяцев Донецкая железная дорога перевезла 70,4 тыс. инвалидов ................................. 16 Убытки Южной железной дороги от пассажироперевозок за 5 месяцев превысили 542 млн грн .................................................................................................................................................... 17 За 5 месяцев 2013 г ОЖД снизила убытки от пассажирских перевозок на 34,5 тыс. грн ..... 17 На ЮЗЖД обслуживать пассажиров будут 98 студентов ж/д заведений ................................ 17 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 17 СТАТИСТИКА .......................................................................................................................................................................................... 17 ТРАНСПОРТ № 20 (346) 2 Транспортные предприятия Украины за 5 месяцев сократили грузоперевозки на 6,5% до 296 млн тонн – Госстат ......................................................................................................................... 17 Предприятия транспорта Украины за 5 месяцев сократили пассажироперевозки на 1,7% - до 2,7 млрд человек – Госстат ........................................................................................................... 18 АВИАКОМПАНИИ, АЭРОПОРТЫ ........................................................................................................................................................... 18 Мининфраструктуры в марте-мае выдало права на эксплуатацию 97 воздушных линий ..... 18 Авиатранспортные предприятия Украины за 5 месяцев сократили грузоперевозки на 8,8% – до 43 тыс. тонн – Госстат .............................................................................................................. 19 Начато финансирование Нацпроекта «Воздушный экспресс» - Каськив ................................ 19 Пассажиропоток через украинские аэропорты в январе – мае вырос на 4,6% - до 4,7 млн – Минфинфраструктуры................................................................................................................... 19 Turkish Airlines проводит внутреннее расследование причин отмены рейса Киев-Стамбул из-за найденной в самолете ртути ................................................................................................ 20 ПОРТЫ. ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ ............................................................................................................................................................ 21 Мининфраструктуры утвердило руководство Администрации морпортов и её филиалов ... 21 И.о. начальника ГП «ОМТП» назначен Геннадий Жуков ......................................................... 21 Грузооборот морских портов Украины за 5 месяцев 2013 года снизился на 6,3% - до 60,08 млн тонн .......................................................................................................................................... 21 Кабмин упростит таможенные процедуры для контейнерных грузов на станции «ОдессаЛиски» ............................................................................................................................................. 22 Грузооборот портов Китая за 5 месяцев 2013 года вырос на 9,4% - до 4,3 млрд тонн ........... 22 Предприятия водного транспорта за 5 месяца сократили грузоперевозки на 21,4% – до 1,7 млн тонн – Госстат ......................................................................................................................... 22 Водный транспорт Украины за 5 месяцев увеличил пассажироперевозки на 10% – до 2,3 млн человек – Госстат ........................................................................................................................... 23 АВТОТРАНСПОРТ .................................................................................................................................................................................. 23 Автотранспортные предприятия Украины за 5 месяцев сократили грузоперевозки на 2% – до 67 млн тонн – Госстат ............................................................................................................... 23 Предприятия автотранспорта Украины за 5 месяцев сократили пассажироперевозки на 2% до 1,374 млрд человек - Госстат ................................................................................................... 23 АВТОДОРОГИ ......................................................................................................................................................................................... 23 "Укравтодор" отремонтирует главные дороги Украины по примеру Бориспольской трассы23 “Укравтодор” в июле отремонтирует дорогу Киев-Одесса за средства ЕБРР......................... 24 Мининфраструктуры намерено ввести финансовую ответственность за некачественный ремонт дорог — Козак ................................................................................................................... 25 «Укравтодор» предлагает существенно увеличить штрафы за разрушение дорог грузовым транспортом .................................................................................................................................... 25 МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ .......................................................................................................................................................... 25 Столичная власть планирует улучшить работу городской электрички в три этапа - КГГА .. 25 Попов обещает, что за два ближайших года будет построено 5 станций метро на Троещину .......................................................................................................................................................... 26 ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЕ. ПРОИЗВОДСТВО ..................................................................................... 27 "Лугансктепловозу" разрешили производить новый трехсекционный локомотив ................. 27 «Лугансктепловоз» за 5 месяцев увеличил производство тепловозных секций в 1,5 раза — до 89 единиц ................................................................................................................................... 27 Кременчугский сталелитейный завод приостановит работу с 22 июня в связи с ремонтом . 28 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 28 ТС ............................................................................................................................................................................................................. 28 Железные дороги стран ТС подписали соглашение о создании ОТЛК с инвестициями $6,2 млрд ................................................................................................................................................. 28 Железные дороги стран ТС для реализации проекта ОТЛК создадут одноименное юрлицо 29 ТРАНСПОРТ № 20 (346) 3 Ж/д перевозки на евро-азиатском направлении могут составить до 1,5 млн TEU – гендиректор «ТрансКонтейнера» ................................................................................................. 29 ОТЛК создается для развития евро-азиатского транспортного коридора – РЖД................... 29 ОТЛК – самый перспективный проект в рамках ЕЭП – КТЖ .................................................. 30 Транзит и ОТЛК – практически слова-синонимы – БЖД.......................................................... 30 ОСЖД утвердила программу на 2014 г. ...................................................................................... 31 РФ ............................................................................................................................................................................................................ 31 Путин предложил инвесторам выступить партнерами в первых проектах, финансируемых из ФНБ ................................................................................................................................................. 31 РЖД считают эпохальным решение о выделении средств ФНБ на высокоскоростные ж/д магистрали ...................................................................................................................................... 31 Правительство РФ обсуждает изменения тарифов на грузовые ж/д перевозки на 2014 год . 32 ВЭБ выкупит весь второй транш инфраструктурных облигаций РЖД на 25 млрд руб ......... 32 РЖД планируют 27 июня разместить второй транш инфраструктурных облигаций на 25 млрд руб .......................................................................................................................................... 32 "Длинные" облигации РЖД и ФСК могут стать основой нового класса инструментов ........ 33 Проект ВСМ "Москва-Казань" может быть завершен к 2019 г - глава Минтранса ................ 34 ВЭБ готов финансировать ВСМ Москва-Казань ........................................................................ 35 РЖД и ЕБРР будут сотрудничать в развитии инфраструктуры высокоскоростных ж/д перевозок ........................................................................................................................................ 35 Объем перевозок ФГК в мае увеличился на 18% - до 13,6 млн т ............................................. 35 Тарифы ж/д операторов при перевозке в полувагонах снизились на 20% - эксперты ........... 35 Предварительное информирование таможни о ж/д грузах будет введено с октября 2014 г.. 36 Счетная палата РФ в текущем году проверит реформу железнодорожного транспорта ....... 36 РЖД и ЯЖДК договорились о перенаправлении грузопотоков на Северный широтный ход .......................................................................................................................................................... 37 СП РЖД, FESCO и НПФ "Благосостояние" увеличило дивиденды за 2012 год в 5,3 раза .... 37 Трансконтейнер снизил чистую прибыль на 7,5% в I квартале ................................................ 38 Арбитраж Москвы удовлетворил иск РЖД к РФ о взыскании 7 млрд руб за перевозку льготников ...................................................................................................................................... 38 РЖД сократили в этом году расходы более чем на 80 млрд руб - Якунин .............................. 38 В 2015 году в столице откроется Московская кольцевая железная дорога ............................. 39 РЖД по-прежнему хотят продать 25% "Аэроэкспресса" в 2013 году ...................................... 40 "Аэроэкспресс" планирует участвовать в конкурсе на оператора Малого кольца МЖД....... 40 Уралвагонзавод создает мультимодальную логистическую компанию .................................. 40 «Трансмашинхолдинг» и немецкая Tognum запустят в РФ совместное производство дизелей .......................................................................................................................................................... 41 НКВЗ начнет производство инновационных вагонов ................................................................ 41 РФ и Китай подписали соглашение о строительстве ж/д моста через Амур ........................... 42 Первый внутрироссийский вагон-автомобилевоз отправится в путь по маршруту Москва – Санкт-Петербург через 15 дней .................................................................................................... 42 Обязательный досмотр пассажиров на железнодорожных вокзалах может быть введен до 2014 году ......................................................................................................................................... 43 Минтранс создаст базу данных пассажиров ............................................................................... 43 Участковый в эфире "РСН" вручил журналисту Доренко повестку в суд по иску главы РЖД .......................................................................................................................................................... 43 Глава РЖД стал целью, а СМИ - жертвой масштабной дезинформации ................................. 43 "Утка" об отставке Якунина могла быть атакой и на него, и на правительство РФ - Шувалов .......................................................................................................................................................... 45 Авторов фальшивой рассылки об отставке Якунина наказать будет сложно - юристы......... 46 ТРАНСПОРТ № 20 (346) 4 Глава РЖД Якунин намерен выяснить, кто стоит за ложным сообщением о его отставке ... 47 Адвокат Якунина усмотрел связь между его "отставкой"и конфликтом с Доренко .............. 48 Рейтер: Правительство РФ открестилось от сообщения об отставке Якунина ....................... 48 Протяженность узких мест на сети РЖД к 2015 г. может составить 13,3 тыс. км .................. 49 Железнодорожный туризм нужно выделить в новый тарифный сегмент – мнение ............... 49 ФПК планирует создать «Свадебный поезд» с возможностью обвенчаться в Италии .......... 49 БЕЛАРУСЬ ............................................................................................................................................................................................... 49 БЖД увеличила в январе—мае объем перевозок пассажиров в межрегиональном сообщении на 14,8% .......................................................................................................................................... 49 Пассажиры БЖД в январе-мае 2013 г приобрели в 10 раз больше билетов через Интернет, чем в январе-мае 2012 г ................................................................................................................. 50 БЖД установила скидки на перевозку отдельных видов нефтепродуктов по Беларуси ........ 50 Поезд Минск-Вильнюс временно может опять курсировать три часа ..................................... 51 КАЗАХСТАН............................................................................................................................................................................................. 52 Ж/д Казахстана и "Трансконтейнер"до 24 июля могут уровнять доли в "Кедентранссервисе" .......................................................................................................................................................... 52 Президент КТЖ проинспектировал строительство ж/д линии Шалкар-Бейнеу ..................... 52 Поезд сообщением Астана - Адлер начнет курсировать со 2 июля ......................................... 52 Алматы и Ташкент в ближайшем будущем соединит скоростная железная дорога .............. 53 В Алматы построят обводную железную дорогу для транзитного транспорта ...................... 53 Российские порожние вагоны повредили во время схода 300 метров пути и 4 опоры контактной сети КТЖ .................................................................................................................... 53 МОЛДОВА................................................................................................................................................................................................ 54 Порт Джурджулешты (Молдова) завершает строительство ж/д терминала – станции перестановки колесных пар .......................................................................................................... 54 АЗЕРБАЙДЖАН....................................................................................................................................................................................... 54 «Азербайджанские железные дороги» перешли на усиленный режим работы ....................... 54 Из-за угрозы взрыва железной дороги приостановлено движение поездов по маршруту Баку-Москва ................................................................................................................................... 54 Проблем с реализацией рейсов на маршруте Баку-Москва нет - "Азербайджанские железные дороги" ............................................................................................................................................ 54 АРМЕНИЯ ................................................................................................................................................................................................ 55 Сезон летних пассажирских перевозок стартовал на ЮКЖД ................................................... 55 ГРУЗИЯ .................................................................................................................................................................................................... 55 Министр энергетики Грузии: Туркмения и Казахстан интересуются транскавказским железнодорожным коридором ...................................................................................................... 55 Доходы «Железной дороги Грузии» в 1-м квартале этого года составили 64.5 миллиона .... 56 Министр финансов надеется, что «Грузинская ж/д» станет значительным налогоплательщиком» ................................................................................................................... 56 «Железная дорога Грузии» планирует в 2013 г дополнительно перевезти 900 тыс тонн грузов .............................................................................................................................................. 56 «Железная дорога Грузии»: средняя зарплата выросла на 29% ................................................ 56 Для того, чтобы Грузия была избрана глобальными игроками торговли, необходима модернизация ж/д инфраструктуры – министр экономики ....................................................... 56 Над проектом объездной железной дороги в Грузии будет работать немецкая компания .... 57 ТУРКМЕНИЯ ............................................................................................................................................................................................ 57 Туркмения построит свой участок трансафганской железной дороги до июня 2015 года .... 57 Туркменистан закупит в Европе железнодорожное оборудование .......................................... 57 ТАДЖИКИСТАН, КЫРГЫЗСТАН............................................................................................................................................................. 58 Китайские компании изучают возможность строительства в Таджикистане железнодорожных мостов и тоннелей ......................................................................................... 58 Комитет ЖК ратифицировал соглашение между правительством Кыргызстана и НАТО о транзите наземных грузов ............................................................................................................. 58 ТРАНСПОРТ № 20 (346) 5 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 58 На восстановление железной дороги до Хаапсалу потребуется около 40 млн евро ............... 58 ОАО "ФПК" и АО "Эстонская железная дорога" подписали меморандум о сотрудничестве 59 В Литве завершена модернизация железнодорожного участка Каунас – Кибартай ............... 59 Польша ................................................................................................................................................................................... 59 Группа польских депутатов обвиняет госхолдинг РКР в неправомерной продаже компании PKL – СМИ ..................................................................................................................................... 60 Польский госхолдинг РКР опровергает обвинения в нарушениях при продаже компании PKL .................................................................................................................................................. 60 Профсоюзы польской приватизируемой РКР Сargo грозят забастовкой, требуя гарантий трудоустройства и повышения зарплаты .................................................................................... 61 Болгария ................................................................................................................................................................................ 62 РЖД не намерены подавать заявку о покупке грузового ж/д оператора Болгарии - Якунин 62 Румыния ................................................................................................................................................................................. 62 В Румынии приватизировали товарную железную дорогу ....................................................... 62 Германия ................................................................................................................................................................................ 62 Основной железнодорожный оператор ФРГ сворачивает бизнес в странах с высоким уровнем коррупции ........................................................................................................................ 62 Немецкая компания "Дойче бан" получила право осуществлять пассажирские перевозки в туннеле под Ла-Маншем ............................................................................................................... 63 Из-за жары в Германии ломаются поезда.................................................................................... 63 Сербия, Греция ..................................................................................................................................................................... 63 "Дочка" РЖД подписала соглашение о строительстве нового железнодорожного пути в Сербии ............................................................................................................................................. 63 РЖД могут участвовать в приватизации греческих активов в составе консорциума - Якунин .......................................................................................................................................................... 64 Швейцария ............................................................................................................................................................................. 64 В Швейцарии запретят шумные поезда ....................................................................................... 64 США ......................................................................................................................................................................................... 64 Поезд сошел с рельсов в пригороде Нью-Йорка ........................................................................ 64 Япония .................................................................................................................................................................................... 65 Японским влюбленным предложили пожениться на железной дороге ................................... 65 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 65 Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 65 ЦТС Реформа УЗ: когда в Украине появятся частные пассажирские поезда........................ 65 фрАза Украина — не Россия: от «Укрзализныци» требуют все больше, но дают все меньше .......................................................................................................................................................... 67 Сегодня Билеты в украинских ж/д-кассах разметают как горячие пирожки......................... 68 Сегодня Украинцы недовольны старыми вагонами "Укрзализныци" ................................... 69 Коммерсантъ Украина Владимира Якунина уволили не с того IP-адреса. Главу «Российских железных дорог» считали отправленным в отставку 30 минут.......................... 69 ЦТС Железнодорожное IPO: когда российские вагоны поедут в Лондон ............................. 71 ЦТС Альтернатива Босфору: РЖД поможет грузам обойти Стамбул ................................... 74 ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 76 Ведомости РЖД расстается с «Трансконтейнером»............................................................... 76 Гудок Не на замке. Пересечение поездами межгосударственных границ значительно упростится ...................................................................................................................................... 77 Российская газета Чартер под стук колес. Для туристов будут сформированы специальные круизные поезда ...................................................................................................... 78 Независимая Газета Четвертый пакет поделит Европу. Реформа железных дорог Ес может закрыть для России западное направление ..................................................................... 79 Октябрьская магистраль На повестке - качество литья. Железнодорожники СНГ координируют усилия.................................................................................................................... 80 ТРАНСПОРТ № 20 (346) 6 Эксперт Пассажиров уплотнят. ТВЗ начал выпуск новых двухэтажных вагонов по заказу Федеральной пассажирской компании ........................................................................................ 80 Гудок В разгар путевой кампании происходит недопоставка рельсов .................................. 84 "Известия" Стальные магистрали хотят пустить над землей ............................................... 85 Российская газета Руки вверх! Что повезет пассажир поезда с собой ................................. 85 Гудок Балтийский вояж. Путешествовать между Россией и Эстонией станет проще и быстрее ............................................................................................................................................ 87 Гудок Объявлена готовность. Осенью по маршруту Хасан – Раджин пойдут первые поезда .......................................................................................................................................................... 87 Трибуна Латвийские железные дороги: результаты работы и перспективы. Интервью президента "Латвийской железной дороги" ................................................................................ 88 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця ОПТИМИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ПОЛНОСТЬЮ УДОВЛЕТВОРЯЕТ ПОТРЕБНОСТИ ПАССАЖИРОВ - КОЗАК Киев. 21 июня. Оптимизация железнодорожных перевозок не привела к отмене каких-либо рейсов, и полностью удовлетворяет спрос пассажиров в перевозках. Как передает корреспондент УНИАН, об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Козак во время Часа вопросов к правительству в Верховной Раде. «Ни один пассажирский поезд с нового графика не отменен. Назначен новый поезд «Интерсити», который идет по расписанию Киев-Тернополь, и который сейчас пользуется популярностью и заполняется на 80-90%. Еще раз говорю, мы оптимизируем перевозки", - сказал министр. При этом он добавил, что министерство внимательно отслеживает пассажиропоток. "Мы внимательно следим за пассажиропотоком и все пассажиры, которые пользуются железнодорожным транспортом, полностью обеспечены перевозкой" - отметил Козак. Как сообщал УНИАН, пассажирооборот железных дорог Украины в мае 2013 года увеличился на 1,9% - до 4,93 млрд пасс./км, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, пассажирооборот в дальнем сообщении составил 3,50 млрд пасс./км, в пригородном - 1,43 млрд пасс./км. Железные дороги Украины в мае 2013 года перевезли во всех направлениях 36,9 млн пассажиров. В рамках обновленного графика движения поездов с 26 мая скоростные электропоезда начали курсировать в направлении Крыма. Новые направления - Донецк-Симферополь, Днепропетровск-Симферополь и ХарьковСимферополь - не повлияли на количество ночных поездов. УКРЗАЛИЗНЫЦЯ ПЕРЕВЕЗЛА ЗА 5 МЕСЯЦЕВ 2013 Г НА 6,4% МЕНЬШЕ ГРУЗОВ, ЧЕМ ЗА АНАЛОГИЧНЫЙ ПЕРИОД 2012 Г С января по май 2013 железные дороги Украины перевезли во всех видах сообщения 172,842 млн тонн грузов, заявленных грузовладельцами к перевозкам. Это на 6,4% меньше чем за аналогичный период 2012 года. Из них 87,8 млн тонн железнодорожники перевезли во внутреннем сообщении (93,3% прошлогоднего), в импортном - 13,984 млн тонн (98,3%), экспортном - 56,258 тонн (99,1%), транзитном - 14,788тонн (75,6%). Всего перевезено каменного угля - 45,786 тонн, руды железной и марганцевой - тонн, мин стройматериалов - 36,83 тонн, черных металлов - 13,9 млн тонн, нефти и нефтепродуктов - 9,829 тонн. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 6,3% – ДО 173,4 МЛН ТОНН – ГОССТАТ Киев. 17 июня. УНИАН. В январе-мае 2013 года железнодорожный транспорт Украины сократил перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,3% - до 173,4 млн тонн, сообщает Государственная служба статистики. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 7 Грузооборот железнодорожного транспорта в январе-мае сократился на 9,5% – до 89,343 млрд т/км. При этом отправление грузов на Юго-Западной железной дороге выросло на 3,9%, Приднепровской - на 0,9%, на Львовской железной дороге отправления грузов снизилось на 1,0%, Южной - на 6,4%, Донецкой - на 8,7%, Одесской - на 7,5%. Отправление лесных грузов железнодорожным транспортом увеличилось на 11,5%, лома черных металлов - на 5,6%, железной и марганцевой руды - на 3,5%. Отправление цемента снизилось на 0,4%, строительных материалов - на 0,7%, черных металлов - на 1,3%, кокса - на 3,1%, каменного угля - на 5%, химических и минеральных удобрений - на 5,3%, нефти и нефтепродуктов - на 17,7%, зерна и продуктов помола - на 25,1%. Как сообщал УНИАН, в январе-апреле 2013 года железнодорожный транспорт Украины сократил перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,7% - до 137,4 млн тонн грузов Справка УНИАН. Перевозка грузов на железнодорожном транспорте Украины за 2012 год сократилась на 2,5% по сравнению с 2011 годом – до 457,5 млн тонн. Грузооборот железнодорожного транспорта в 2012 году составил 237,275 млрд т/км – 97,3% от уровня 2011 года. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ УКРАИНЫ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 0,4% - ДО 173,4 МЛН ЧЕЛОВЕК - ГОССТАТ Киев. 17 июня. УНИАН. Предприятия железнодорожного транспорта Украины в январе-мае 2013 года сократили пассажироперевозки, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на 0,4% до 173,4 млн человек, сообщает Государственная служба статистики Украины. Согласно сообщению, пассажирооборот железнодорожного транспорта в январе-апреле 2013 года вырос на 2,4% - до 18,758 млрд пасс./км. По информации Госстата, отправление пассажиров выросло на Донецкой железной дороге на 0,8%, Приднепровской - на 0,6%, Львовской - на 0,1%. На Одесской железной дороге отправление пассажиров снизилось на 0,3%, Южной - на 1,1%, Юго-Западной - на 1,3%. Как сообщал УНИАН, предприятия железнодорожного транспорта Украины в январе-апреле 2013 года сократили пассажироперевозки, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на 0,2% до 135,8 млн человек. Пассажирооборот железнодорожного транспорта в январе-апреле на 1,1% - до 13,61 млрд пасс./км. В 2012 году перевозка пассажиров на железнодорожном транспорте, с учетом перевозок городской электричкой, сохранилась на уровне 429,6 млн пассажиров. Пассажирооборот железнодорожного транспорта в 2012 году составил 49,444 млрд пасс./км - на 2,3% меньше, чем годом ранее. УБЫТКИ “УКРЗАЛИЗНЫЦИ” ОТ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ СОСТАВИЛИ 3 МЛРД ГРН Киев. 19 июня. УНИАН. Госадминистрация железнодорожного транспорта Украины (“Укрзализныця”) в январе-мае 2013 года понесла убытки от перевозки пассажиров на сумму 3 млрд грн, сообщили УНИАН в пресс-центре “Укрзализныци”. В том числе, убытки от перевозки пассажиров в дальнем сообщении с начала года составили 1,378 млрд грн, в пригородном сообщении - 1,388 млрд грн, от льготных перевозок - 179,9 млн грн. “За пять месяцев 2013 года железными дорогами перевезено льготных категорий граждан на сумму 249,3 млн грн, а компенсации получено 69,4 млн грн, или 28%”,- уточняют в пресс-службе. Негативные финансовые результаты “Укрзализныця” покрыла за счет собственных доходов от перевозки грузов. В тоже время, по информации пресс-центра, Росийские железные дороги (“РЖД”) в 2013 году получили от государства 5 млрд грн на компенсацию таких убытков. “Наши ближайшие соседи ОАО «РЖД» получили 20 млрд руб. (5 млрд грн) от государства в 2013 году на компенсацию убытков от пассажирских перевозок. До этого российские железнодорожники дополнительно получили в 2012 году на субсидирование пассажирских перевозок в дальнем сообщении 10 млрд руб (2,5 млрд грн)”,- сообщают в пресс-службе. В "Укрзализныце" отмечают насущную необходимость в поддержке на государственном и региональных уровнях по обеспечению потребности пассажиров в перевозках, в частности, действии ТРАНСПОРТ № 20 (346) 8 компенсаторного механизма покрытия убытков перевозчика за предоставление услуг по уровню цен ниже себестоимости, и финансирование обновления пассажирского подвижного состава. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») в январе-марте 2013 года сократила убытки от перевозки пассажиров в дальнем и пригородном сообщении по сравнению с аналогичным периодом 2012 года на 8% - до 1,86 млрд грн с 2,02 млрд грн. УБЫТКИ “УКРЗАЛИЗНЫЦИ” ОТ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК ЗА 5 ЛЕТ СОСТАВИЛИ ОКОЛО 35 МЛРД ГРН Киев. 19 июня. УНИАН. Госадминистрация железнодорожного транспорта Украины “Укрзализныця” в 2008-2013 годах понесла убытки от перевозки пассажиров на сумму 34,681 млрд грн, сообщили УНИАН в пресс-службе “Укрзализныци”. “Убытки “Укрзализныци” от пассажирских перевозок традиционно покрывает сам перевозчик за счет перекрестного субсидирования, но в условиях жестко регулируемых тарифов на перевозку и отсутствия государственных дотаций до уровня нулевой рентабельности, за последние 5 с половиной лет с 2008 по 2013 годы они составили 34,681 млрд грн”,- комментируют ситуацию в пресс-службе. Согласно сообщению, на данные средства “Укрзализныця” могла бы обновить парк поездов и повысить уровень сервиса перевозок. “За эту сумму железные дороги Украины могли бы приобрести 140 новых современных скоростных электропоездов для перевозки пассажиров в Украине, обеспечить спрос на основные направления и поднять уровень сервиса перевозок до европейского уровня”, - комментирует ситуацию пресс-служба. Как сообщал УНИАН, в январе-мае 2013 года “Укрзализныця” понесла убытки от перевозки пассажиров на сумму 3 млрд грн. В том числе, убытки от перевозки пассажиров в дальнем сообщении с начала года составили 1,378 млрд грн, в пригородном сообщении - 1,388 млрд грн, от льготных перевозок - 179,9 млн грн. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ПЕРЕВОЗКУ УГЛЯ НА 7,4% - ДО 45,8 МЛН ТОНН Киев. 17 июня. УНИАН. Железные дороги Украины в январе-мае текущего года сократили перевозку угля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7,4% - до 45,786 млн тонн c 49,565 млн тонн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе «Укрзализныци». Согласно сообщению, во внутреннем сообщении железные дороги за 5 месяцев сократили перевозку угля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,5% - до 35 млн тонн. Перевозка импортного угля в январе-мае упала на 6,9% - до 5,734 млн тонн, а перевозка угля на экспорт составила 2,778 млн тонн (сравнительный показатель за 2012 год не предоставлен). При этом транзитные перевозки угля за 5 месяцев сократились на 40% - до 2,206 млн тонн. Как сообщал УНИАН, железные дороги Украины в январе-апреле текущего года сократили перевозку угля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,9% - до 36,678 млн тонн с 38,974 млн тонн. Железные дороги Украины в I квартале 2013 года сократили объем импортных грузоперевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,2% - до 8,3 млн тонн. При этом доля угля в объеме импортных перевозок уменьшилась на 11%. Справка УНИАН. Основным видом грузов, который перевозится железнодорожным транспортом Украины, является каменный уголь, которого в течение 2012 года было перевезено 122,4 млн тонн. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ВВЕЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В СВЯЗИ С ЖАРКОЙ ПОГОДОЙ Киев. 21 июня. УНИАН. Госадминистрация железнодорожного транспорта Украины “Укрзализныця” приняла дополнительные меры безопасности в связи с повышением температуры воздуха, в частности, постоянно контролируя нагревание рельс, сообщила УНИАН пресс-служба “Укрзализныци”. «Работники путевого хозяйства дороги организовали ежедневные дополнительные обходы путей, при которых опытные специалисты с помощью путеизмерительных и дефектоскопических приборов проверяют состояние рельсошпальной решетки и зазоры в стыках рельсов. Измерения температуры рельсов в период наиболее высоких температур проводятся ежечасно», - говорится в пресс-релизе. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 9 «Укрзализныця» также сообщила, что организовано круглосуточное дежурство аварийных бригад, укомплектованных всем необходимым инвентарем. Согласно сообщению, повышение температуры воздуха может деформировать пути, неся угрозу безопасности движения. «Когда температура воздуха значительно повышается, металл, из которого изготовлены рельсы, расширяется. Это может деформировать путь и таким образом угрожать безопасности движения. Для обеспечения безопасности движения поездов при высоких температурах воздуха в путевом хозяйстве железных дорог «Укрзализныци» используются средства диагностики», - сообщила пресс-служба. По данным ведомства, на каждой из 108 дистанций пути температура рельсов контролируется с помощью температурных постов. При превышении допустимых температур с учетом фактического состояния пути руководитель дистанции пути может принять решение об ограничении установленной скорости движения поездов. «По правилам эксплуатации железной дороги, если температура рельсов более 50 °С, то скорость движения поездов ограничивается. Предупреждение об ограничении скорости действует в основном с 12 по 18 часов», - говорится в пресс-релизе. В то же время для контроля температуры рельсов при производстве путевых работ используются переносные электронные термометры, поскольку при превышении установленных норм величины температуры в рельсах запрещено выполнять определенные ремонты на пути. «Укрзализныця» также следит за системами водоснабжения, кондиционирования и вентиляции в пассажирских вагонах. «Для улучшения условий проезда пассажиров на железной дороге проводятся контрольные проверки систем водоснабжения, вентиляции и кондиционирования в пассажирских вагонах. Перед каждым отправлением в рейс обязательно осматривается все оборудование вагона», - отмечает пресс-служба. Справка УНИАН. Украина имеет развитую сеть железных дорог, эксплуатационная длина которых составляет более 22 тыс. километров. Две трети украинских железнодорожных линий оборудованы современными средствами управления, диспетчерской централизацией и автоблокировкой. Украинские железные дороги непосредственно граничат и взаимодействуют с железными дорогами России, Беларуси, Молдовы, Польши, Румынии, Словакии, Венгрии и обеспечивают работу с сорока международными железнодорожными переходами, а также обслуживают 18 украинских морских портов Черноморско-Азовского бассейна. “УКРЗАЛИЗНЫЦЯ” НАЗНАЧИЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЙСЫ В КРЫМ НА ДАТЫ “ПИКОВОГО” СПРОСА В ИЮНЕ Киев. 21 июня. УНИАН. Госадминистрация железнодорожного транспорта Украины (“Укрзализныця”) назначила дополнительные рейсы поезда №231/232 Киев - Симферополь на даты “пикового” спроса, сообщили УНИАН в пресс-центре “Укрзализныци”. Согласно сообщению, из Киева поезд отправится 23 и 27 июня, из Симферополя - 24 и 28 июня 2013 года. Как сообщал УНИАН, по информации “Укрзализныци”, примерно 70% железнодорожных билетов в крымском направлении на летние праздничные дни раскупают за несколько часов после открытия их продажи, которая начинается в 8:00 за 45 суток до даты отправления. Проблема с билетами в крымском направлении на праздничные дни связана с тем, что большое количество пассажиров хотят уехать в Крым именно на июньские праздники: 23 июня – Троица, 28 июня – День Конституции. 70% БИЛЕТОВ В КРЫМ НА ПРАЗДНИЧНЫЕ ДНИ РАСКУПАЮТ В ПЕРВЫЕ ЧАСЫ ПРОДАЖИ - “УКРЗАЛИЗНЫЦЯ” Киев. 18 июня. УНИАН. Примерно 70% железнодорожных билетов в крымском направлении на летние праздничные дни раскупают за несколько часов после открытия их продажи, которая начинается в 8:00 за 45 суток до даты отправления. Как передает корреспондент УНИАН, об этом в ходе брифинга сообщил начальник оперативнотехнологичного управления пассажирских перевозок “Укрзализныци” Иван Карпяк. “Это тенденция на самые пиковые дни - праздничные даты, 60-70% билетов выкупают в первые часы продажи, за 45 суток до отправления”, - сказал он. По словам Карпяка, проблема с билетами в крымском направлении на праздничные дни связана с тем, что все желающие хотят уехать в один день и примерно в одно и то же время. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 10 “Все хотят выехать вечером 21 числа, чтобы утром после тяжелого рабочего дня уже быть на месте. Но “Укрзализныця” не имеет возможности удовлетворить потребности всех желающих, для этого просто недостаточно ресурсов”, - прокомментировал Карпяк. По его словам, с 8 по 17 июня на маршруте Киев – Симферополь около 10% мест (600-1200 билетов) оставались свободными. На вопрос о возможности запуска дополнительных поездов начальник управления пассажирских перевозок ответил, что резервные поезда задействованы на детских перевозках, потому их использование возможно не всегда. “Резервные поезда задействованы на детских перевозках, если таких не будет, то мы пустим их по пиковым направлениям”, - сказал Карпяк. Он также отметил, что на сегодняшний день в свободной продаже еще имеются билеты на праздничные дни в крымском направлении. Как сообщал УНИАН, ранее на заседании Кабинета министров премьер-министр Украины Николай Азаров в ответ на жалобы пассажиров “Укрзализныци” в сети Facebook поручил Министерству инфраструктуры обеспечить бесперебойную продажу билетов в южном направлении. УКРЗАЛИЗНЫЦЯ ИНФОРМИРУЕТ О НАЛИЧИИ СВОБОДНЫХ МЕСТ НА ПРОЕЗД Ж/Д ТРАНСПОРТОМ НА 22.06.2013 ГОДА В КУРОРТНЫЕ ЦЕНТРЫ УКРАИНЫ На протяжении текущей недели Укрзализныця продолжает информировать пассажиров о наличии свободных мест в поездах, стоимости проезда, времени отправления поезда со станции и маршруте его следования. Как напомнили в ж/ж администрации, информация в режиме реального времени доступна для просмотра в любое время на официальном Online системы бронирования и продажи билетов http://booking.uz.gov.ua/. Каждый желающий может проверить наличие билетов и осуществить их покупку. Пассажиры также могут покупать билеты на поезда формированием иностранных железных дорог, продажа билетов на которые начинается в железнодорожных кассах по мере пересечения границ Украины. По данным системы (по состоянию на 13:50 21.06.2013) на выезд 22 июня 2013 в направлении курортных центров из разных городов Украины предложение железнодорожных билетов в кассах Укрзализныци и в системах онлайн продажи следующее. Киев – Симферополь Станом на 13:50 Донецк – Симферополь ТРАНСПОРТ № 20 (346) 11 Станом на 13:50 Днепропетровск Симферополь Станом на 13:50 ТРАНСПОРТ № 20 (346) 12 Запорожье – Симферополь Станом на 13:50 ТРАНСПОРТ № 20 (346) 13 Киев – Львов Станом на 13:50 Укрзализныця напоминает пассажирам, которым нужно срочно выезжать, что в день отправления снимается вся бронь на поезда дальнего следования: за сутки до отправления поезда, следующий вид брони - 6:00 и последняя – за 2 часа до отправления поезда, после чего места поступают в свободную продажу во все железнодорожные кассы и онлайн системы бронирования и приобретения билетов. Напоминаем, информация в режиме он-лайн и обновляется каждую секунду. КАБМИН ОДОБРИЛ ПРОЕКТ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ТЕРРОРИСТИЧЕСКИХ ПРОЯВЛЕНИЙ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ Киев. 20 июня. УНИАН. Кабинет министров Украины принял распоряжение «Об одобрении проекта Концепции антитеррористической деятельности на железнодорожном транспорте государств – участников СНГ», разработанного с целью противодействия террористическим проявлениям. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины. «Принятие этой концепции – дополнительная мера по обеспечению безопасности относительно возможных террористических угроз жизни и здоровью граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, объектов железных дорог стран – участниц СНГ», - сказано в сообщении. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 14 По информации министерства, данный нормативный акт будет способствовать разработке комплексного подхода к обеспечению антитеррористической деятельности на железнодорожном транспорте, разработке согласованных подходов железнодорожных администраций стран – участниц СНГ по вопросам предупреждения и реагирования на террористические акты на железнодорожном транспорте, совершенствованию нормативно-правовой базы сотрудничества, в том числе присоединению к универсальной антитеррористической конвенции ООН. БОЛЬШИНСТВО УКРАИНЦЕВ ДОВОЛЬНЫ УСЛОВИЯМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК - ОПРОС Киев. 20 июня. УНИАН. Более половины украинцев – 68,9%, опрошенных Центром Разумкова в рамках проведения социологического исследования, выразили удовлетворение доступом к информации о расписании поездов и условиями перевозок. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре Государственной администрации железнодорожного транспорта («Укрзализныца») со ссылкой на результаты исследования. В частности, 58,7% опрошенных остались довольны системой продажи билетов, 51,7% расписанием движения поездов, 50,1% - обслуживанием пассажиров на железнодорожных вокзалах. При этом 54,6% украинцев назвали железнодорожный транспорт основным средством междугороднего сообщения в Украине. Для сравнения: автомобильный транспорт остается основным для 39,1% респондентов, авиационный – для 1,5%. 76,7% опрошенных заявили, что пользуются услугами железной дороги на протяжении последних пяти лет. Вместе с тем, в ходе исследования были выявлены и нарекания пассажиров. В частности, 63,4% респондентов не удовлетворены техническим состоянием пассажирских вагонов, а 92,6% опрошенных убеждены, что подвижной состав требует обновления, причем каждый второй в этой группе (40,4%) высказался за скорейшие изменения в этом направлении. «Население Украины поддерживает такие мероприятия. При этом 70,7% респондентов высказались за развитие скоростного железнодорожного сообщения в Украине. В свою очередь, 62,5% респондентов убеждены, что необходимо внести изменения в организацию работы железнодорожного транспорта для того, чтобы адаптировать его к условиям Европейского Союза», - говорится в сообщении «Укрзализныци». Справка УНИАН. Социологическое исследование было проведено социологической службой Центра Разумкова в апреле 2013 года. Участие в опросе приняли 2013 респондентов в возрасте от 18 лет. Опрос проводился в 132 населенных пунктах – 79 городах и 53 селах и поселках. Погрешность не превышает 2,3%. 95% ОБШИВОК СИДЕНИЙ В ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДАХ ПОРТЯТ ПАССАЖИРЫ Накануне летних пассажирских перевозок железнодорожники подготовили пригородные поезда до дачного и курортного сезона. Однако именно в течение лета пассажиры наносят наибольший вред салонам вагонов электро-и дизель-поездов. 95% всех обшивок портят раньше срока службы нерадивые пассажиры. Покрытие одного дивана стоит 112 грн, а ремонтируют их, только в одном моторвагонному депо станции Фастов, обслуживающий 70 электропоездов пригородного и межрегионального сообщения - до 800 пригородных поездов в месяц. Такие данные приводит отраслевая газета «Магистраль». На примере моторвагонного депо Фастов Юго-Западной железной дороги железнодорожники подсчитали, сколько стоит неуважение пассажиров к железнодорожному имущества и к собственным условиям дальнейших путешествий. «Вредоносное пассажиры больше портят интерьер вагонов именно в летний, активный период перевозок, - сообщил заместитель начальника Главного управления пригородных пассажирских перевозок Укрзализныци Виталий Рядковський. - И при проведении плановых видов ремонта приходится устранять результаты такой «деятельности» вандалов. Кроме повреждений в вагонах надо убрать горы мусора, ремонтировать раздвижные двери, закрашивать посторонние надписи на стенах салона или граффити извне вагонов - так нагрузка, которая ложится на сотрудников и на бюджет железной дороги в целом довольно солидное - за первый квартал на восстановление разобладнаного пригородного подвижного состава Украина потратили 139,219 тыс. грн. В общем, в прошлом году было потрачено 614,364 тыс. грн. » На профилактическое техническое обслуживание, который проходит раз в неделю, в депо поступают вагоны, в которых все обшивки сидений порезанные вандалами. Слесари кузовного цеха нарезают стекло для окон вагонов, устанавливают их в рамы и закрепляют в салоне электропоездов. Заменяют ТРАНСПОРТ № 20 (346) 15 алюминиевые уголки, которые служат креплением для обшивки салона, - предмет наиболее частых краж в электричках, поскольку эти точки можно снести на металлолом. Еженедельные профилактические работы в одном вагоне обходятся дорогам в 400-500 грн в неделю. Дороги ЛЬВОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 5 МЕСЯЦЕВ ЗАПЛАТИЛА БОЛЕЕ 600 МЛН ГРН НАЛОГОВ Киев. 20 июня. УНИАН. Львовская железная дорога (ЛЖД) в январе-мае 2013 года заплатила в государственный, местные бюджеты и целевые фонды 655 млн грн налогов, сообщили УНИАН в прессслужбе ЛЖД. В том числе, в государственный бюджет уплачено 141,2 млн грн, в местные бюджеты - 146,3 млн грн, в государственные целевые фонды - 368,3 млн грн. Как сообщал УНИАН, убытки ЛЖД от перевозки пассажиров льготных категорий в январе-мае 2013 года составили 33,3 млн грн. Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины на территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. УБЫТКИ ЛЬВОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОТ ПЕРЕВОЗКИ ЛЬГОТНИКОВ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ СОСТАВИЛИ БОЛЕЕ 33 МЛН ГРН Киев. 20 июня. УНИАН. Убытки Львовской железной дороги (ЛЖД) от перевозки пассажиров льготных категорий в январе-мае 2013 года составили 33,3 млн грн, сообщили УНИАН в пресс-службе ЛЖД. “Перевозка льготников обошлись магистрали в 49,3 млн грн, а компенсации покрыли лишь 16,0 млн грн, в то время как недополученные средства в сумме 33,3 млн грн легли на плечи самой железной дороги”,- комментируют ситуацию в пресс-службе ЛЖД. В частности, за указанный период убытки от пригородных перевозок составили 16,0 млн грн, от перевозки студентов - 10,8 млн грн. Согласно сообщению, в январе-мае 2013 года ЛЖД перевезла 28,1 млн пассажиров, из которых 5,7 млн человек пользовались льготами на проезд. Как сообщал УНИАН, в январе-мае 2013 года “Укрзализныця” понесла убытки от перевозки пассажиров на сумму 3 млрд грн. В том числе, убытки от перевозки пассажиров в дальнем сообщении с начала года составили 1,378 млрд грн, в пригородном сообщении - 1,388 млрд грн, от льготных перевозок - 179,9 млн грн. Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины на территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. На железной дороге действуют 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. УБЫТКИ ДЖД ОТ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ СООБЩЕНИИ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ СОСТАВИЛИ ПОЧТИ 170 МЛН ГРН Киев. 19 июня. УНИАН. Убытки Донецкой железной дороги (ДЖД) от перевозки пассажиров в дальнем сообщении в январе-мае 2013 года составили 170 млн грн, сообщили УНИАН в пресс-службе ДЖД. Согласно пресс-релизу, за данный период ДЖД перевезла около 3 млн человек. Как сообщал УНИАН, в январе-мае 2013 года “Укрзализныця” понесла убытки от перевозки пассажиров на сумму 3 млрд грн. В том числе, убытки от перевозки пассажиров в дальнем сообщении с начала года составили 1,378 млрд грн, в пригородном сообщении - 1,388 млрд грн, от льготных перевозок - 179,9 млн грн. Справка УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализниця». Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). УБЫТКИ ПЖД ДОРОГИ ОТ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК ЗА 5 МЕСЯЦЕВ ПРЕВЫСИЛИ 380 МЛН ГРН Киев. 21 июня. УНИАН. Убытки Приднепровской железной дороги (ПЖД) от перевозки пассажиров в январе-мае 2013 года составили 382,2 млн грн, сообщили УНИАН в пресс-службе ПЖД. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 16 В частности, за указанный период убытки ПЖД от перевозок пассажиров в дальнем сообщении составили 185,8 млн грн, в пригородном - 196,4 млн грн. За за указанный период ПЖД перевезла 14,8 млн пассажиров: в пригородном сообщении - 7,0 млн человек, в дальнем - 7,8 млн человекс. Как сообщал УНИАН, в январе-мае 2013 года “Укрзализныця” понесла убытки от перевозки пассажиров на сумму 3 млрд грн. В том числе убытки от перевозки пассажиров в дальнем сообщении составили 1,378 млрд грн, в пригородном сообщении - 1,388 млрд грн, от льготных перевозок - 179,9 млн грн. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. В состав предприятия входят четыре дирекции железнодорожных перевозок (Днепропетровская, Криворожская, Запорожская и Крымская), перевозочная работа выполняется 248 станциями, общая численность работников превышает 58 тыс. человек. В течение 2012 года в бюджеты различных уровней и целевые фонды социального страхования перечислено 2,637 млрд грн. ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 5 МЕСЯЦЕВ ПЕРЕВЕЗЛА ПОЧТИ 450 ТЫС. ЛЬГОТНИКОВ Киев. 18 июня. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) в январе-мае 2013 года в дальнем сообщении перевезла 443,4 тыс. пассажиров льготных категорий, сообщили УНИАН в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины. В том числе перевезли студентов - 260,1 тыс., детей (в возрасте до 14 лет) - 99 тыс., детей-сирот - 6,3 тыс., детей-инвалидов - 4,0 тыс., инвалидов по состоянию здоровья - 66 тыс. и инвалидов Великой Отечественной войны 1 тыс. человек. Справка УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализниця». Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). Железные дороги в соответствии с законодательством перевозят 26 льготных категорий граждан. ЗА 5 МЕСЯЦЕВ ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПЕРЕВЕЗЛА 70,4 ТЫС. ИНВАЛИДОВ Киев. 20 июня. УНИАН. Донецкая железная дорога в январе-мае 2013 года перевезла 70,392 тыс. пассажиров с ограниченными физическими возможностями, сообщили УНИАН в пресс-службе ДЖД. «За 5 месяцев 2013 поездами формирования Донецкой железной дороги перевезено 70,392 тыс. пассажиров с ограниченными физическими возможностями, 103 из них заказали специализированные вагоны для инвалидов-колясочников. Чаще спецвагоны были задействованы на направлениях Киев, Одесса, Славянск и Симферополь», - сказано в сообщении. Также сообщается, что в июне, согласно заявкам, 10 инвалидов-колясочников воспользуются специализированными вагонами. При этом на июль Донецкая железная дорога уже получила 7 заявок на использование специальных вагонов. «Сейчас Донецкая железная дорога имеет 3 специализированных вагона для перевозки инвалидов-колясочников, 2 из которых постоянно курсируют в поездах № 125/126 Луганск - Киев и № 342/341 Луганск - Симферополь. Третий вагон включается в состав поездов при наличии заявки», отметили в пресс-службе. В пресс-службе подчеркнули, что заказать вагон для людей с особыми потребностями можно на любом вокзале железной дороги, получив у дежурного по вокзалу бланк заявления. При этом совсем не обязательно пассажиру с ограниченными физическими возможностями лично оформлять заявку, это могут сделать за него с предъявлением соответствующих документов. «Заявление подается не менее чем за 5 суток до отправления поезда, в нем должны быть указаны номер поезда, дата выезда и маршрут следования. Стоимость билета такая же, как и в обычном купейном вагоне в составе поезда, к которому он включен. Заказав специализированный вагон, люди, имеющие специальные потребности, значительно облегчат свое путешествие», - сказано в сообщении. В пресс-службе также отметили, что места, приспособленные для перевозки инвалидовколясочников, находятся и в вагонах скоростных межрегиональных электропоездов категории ТРАНСПОРТ № 20 (346) 17 «Интерсити +» - по 2 места в каждом поезде, а в межрегиональных двухэтажных электропоездах категории «Интерсити» - по 4 места в каждом поезде. Как сообщал УНИАН, Донецкая железная дорога в январе-апреле 2013 года перевезла 67,4 тыс. пассажиров с ограниченными физическими возможностями. УБЫТКИ ЮЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОТ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК ЗА 5 МЕСЯЦЕВ ПРЕВЫСИЛИ 542 МЛН ГРН Киев. 20 июня. УНИАН. Убытки Южной железной дороги (ЮЖД) от перевозки пассажиров в январе-мае 2013 года составили 542,3 млн грн, сообщили УНИАН в пресс-службе ЮЖД. В частности, за указанный период убытки ЮЖД от перевозок пассажиров в дальнем сообщении составили 245,3 млн грн, в пригородном - 297 млн грн. Как сообщал УНИАН, в январе-мае 2013 года “Укрзализныця” понесла убытки от перевозки пассажиров на сумму 3 млрд грн. В том числе убытки от перевозки пассажиров в дальнем сообщении составили 1,378 млрд грн, в пригородном сообщении - 1,388 млрд грн, от льготных перевозок - 179,9 млн грн. Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из самых старых железных дорог Украины. Протяженность ее составляет больше 3000 км, развернутая длина главных путей составляет свыше 4000 км. Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги определяет ее большое транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством — это шесть областей с населением около 20 млн человек. ЗА 5 МЕСЯЦЕВ 2013 Г ОЖД СНИЗИЛА УБЫТКИ ОТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА 34,5 ТЫС. ГРН Согласно оперативным данным за пять месяцев текущего года Одесская железная дорога понесла убытки от пассажирских перевозок на 347,2 млн грн, что на 34,5 тыс. грн меньше прошлогодних показателей. Убытки от перевозок пассажиров в дальнем сообщении составляют 234,7 млн грн, в пригородном сообщении – 112,5 млн грн. За указанный период было перевезено более 7 млн 25 тыс. пассажиров, что почти на 92 тыс. превышает показатель прошлого года. Пассажирооборот за указанный период увеличился на 35,4 млн. пассажиро-километров. В условиях острого финансового дефицита и высокого уровня изношенности подвижного состава ОЖД постоянно обращается в местные органы исполнительной власти с просьбой закладывать при формировании бюджета достаточные для организации перевозок средства, а также участвовать в приобретении подвижного состава для пригородных перевозок в собственном регионе, что предусмотрено Законом Украины «О железнодорожном транспорте». НА ЮЗЖД ОБСЛУЖИВАТЬ ПАССАЖИРОВ БУДУТ 98 СТУДЕНТОВ Ж/Д ЗАВЕДЕНИЙ В течение лета текущего года в пассажирских поездах формирования Юго-Западной железной дороги обслуживать пассажиров будут 98 студента учебных заведений железнодорожного транспорта. В частности, студенты Киевского колледжа транспортной инфраструктуры и Государственного экономико-технологического университета транспорта будут работать в составе двух отрядов проводников пассажирских вагонов. В течение трех месяцев они прошли обучение в Центре профессионального развития персонала железной дороги и получили профессию проводника пассажирского вагона. Во время обучения студенты ознакомились с курсом лекций на тему правил пассажирских перевозок, охраны труда и эксплуатации электрооборудования, устройств и вагонного оборудования. Сейчас на Столичной магистрали работают более 60 студентов, а остальные из них - 38 будущие железнодорожники начнут трудовую деятельность после того, как сдадут сессию. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ Статистика ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ УКРАИНЫ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 6,5% ДО 296 МЛН ТОНН – ГОССТАТ ТРАНСПОРТ № 20 (346) 18 Киев. 17 июня. УНИАН. В январе-мае 2013 года предприятия транспорта Украины перевезли 296,7 млн тонн грузов – на 6,5% меньше, чем в январе-мае 2012 года, сообщает Государственная служба статистики. Согласно сообщению, грузооборот транспорта в январе-мае текущего года сократился на 11,4% – до 146,3 млрд т/км. Как сообщал УНИАН, в январе-апреле 2013 года предприятия транспорта Украины перевезли 237,8 млн тонн грузов – на 6,1% меньше, чем в январе-апреле 2012 года. По итогам 2012 года предприятия транспорта перевезли 772,8 млн тонн грузов – на 4,9% меньше, чем в 2011 году. Грузооборот транспорта в 2012 году сократился на 7,6% – до 394,6 млрд т/км. ПРЕДПРИЯТИЯ ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 1,7% - ДО 2,7 МЛРД ЧЕЛОВЕК – ГОССТАТ Киев. 17 июня. УНИАН. Предприятия транспорта Украины в январе-мае 2013 года перевезли 2,744 млрд пассажиров, что на 1,7% меньше, чем за аналогичный период 2012 года. Как сообщает Государственная служба статистики Украины, пассажирооборот транспорта за 5 месяцев 2013 года составил почти 49,273 млрд пасс./км - на 3,5% меньше уровня января-мая 2012 года. Как сообщал УНИАН, предприятия транспорта Украины в январе-апреле 2013 года перевезли 2,195 млрд пассажиров, что на 0,6% меньше, чем за аналогичный период 2012 года. Пассажирооборот транспорта за 4 месяца 2013 года составил 37,8 млрд пасс./км - на 3,4% меньше уровня января-апреля 2012 года. В 2012 году предприятия транспорта Украины сократили пассажирские перевозки на 2,4% – до 6,812 млрд человек. Пассажирооборот транспорта в 2012 году составил 132,48 млрд пасс./км — на 1,2% меньше уровня 2011 года. Авиакомпании, аэропорты МИНИНФРАСТРУКТУРЫ В МАРТЕ-МАЕ ВЫДАЛО ПРАВА НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ 97 ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ Киев. 21 июня. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины в марте-мае текущего года выдало права на эксплуатацию 97 воздушных линий, что составляет 90% от общего объема заявок, поданных авиаперевозчиками. Как передает корреспондент УНИАН, об этом в ходе Часа вопросов к правительству в Верховной Раде заявил министр инфраструктуры Владимир Козак. «Мининфраструктуры провело работу по повышению эффективности использования воздушных линий и усовершенствованию работы рынка в целом. В частности, мы утвердили порядок привлечения перевозчиков на использование отечественных линий. В марте-мае мы выдали права на эксплуатацию 97 воздушных линий, что составляет 90% заявок авиаперевозчиков», - сказал министр. При этом он подчеркнул, что формирование конкурентного рынка авиаперевозок, разработка новых маршрутов и привлечение новых авиакомпаний в украинские аэропорты является важной задачей министерства. «21-23 июля в Донецке пройдет Форум развития авиамаршрутов в аэропортах стран СНГ, который даст возможность украинским аэропортам провести переговоры с авиакомпаниями на предмет открытия новых маршрутов и привлечения в украинские аэропорты новых авиаперевозчиков», - сообщил Козак. Он также обратил внимание на то, что уже сейчас в Украине на региональных маршрутах работают по два-три перевозчика, что определенно усиливает рыночную конкуренцию. «На всех региональных линиях есть два-три перевозчика, что создает конкуренцию и снижает цену билета, которая зависит от целого ряда факторов, включая время бронирования», - отметил глава Минифраструктуры. Как сообщал УНИАН, пассажиропоток через украинские аэропорты в январе-мае вырос на 4,6% и составил 4,7 млн человек. В Мининфраструктуры уверяют, что позитивная динамика увеличения пассажиропотока достигнута за счет расширения перевозок новым генеральным перевозчиком – авиакомпанией «МАУ», а также за счет активной маркетинговой политики других авиакомпаний, включая лоукостеров. Значительную роль в этом процессе сыграло и достижение взаимопонимания между участниками рынка и государственными регуляторами. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 19 АВИАТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ УКРАИНЫ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 8,8% – ДО 43 ТЫС. ТОНН – ГОССТАТ Киев. 17 июня. УНИАН. В январе-мае 2013 года авиационный транспорт Украины сократил перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,8% - до 42,6 тыс. тонн грузов. Как сообщает Государственная служба статистики, грузооборот авиатранспорта в январе-мае текущего года сократился на 14,7% – до 128,7 млн т/км. Как сообщал УНИАН, в январе-апреле 2013 года авиационный транспорт Украины сократил перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,5% - до 40 тыс. тонн грузов. Предприятия транспорта Украины по итогам 2012 года перевезли 772,8 млн тонн грузов – на 4,9% меньше, чем в 2011 году. НАЧАТО ФИНАНСИРОВАНИЕ НАЦПРОЕКТА «ВОЗДУШНЫЙ ЭКСПРЕСС» - КАСЬКИВ Киев. 19 июня. УНИАН. Экспортно-импортный банк Китая сегодня открыл финансирование Национального проекта «Воздушный Экспресс». Об этом заявил глава Национального агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Украины Владислав Каськив, сообщили УНИАН в пресс-службе Госинвестпроекта. "Сегодня, 19 июня 2013 года, Госинвестпроект получил официальное сообщение от Экспортноимпортного банка Китая об открытии финансирования Национального проекта «Воздушный экспресс», - говорится в сообщении. «Национальный проект «Воздушный экспресс» - это первый большой инфраструктурный проект, который реализуется на окупаемой основе. За всю историю независимой Украины еще не реализовывалось таких масштабных инфраструктурных объектов за негосударственные средства», отметил Каськив. По его словам, конечной задачей реализации проекта является последующая передача его в концессию или приватизация. «Открытие кредитной линии позволяет уже сейчас начать активную стадию строительства скоростного железнодорожного пассажирского сообщения между Киевом и международным аэропортом «Борисполь», - отметил в свою очередь руководитель координационного совета Нацпроекта «Воздушный экспресс» Кирилл Бондарь. Кредитным соглашением также определен генеральный подрядчик с китайской стороны компания СМСЕС - Китайская государственная компания машинной индустрии и комплексных подрядов, она является одной из крупнейших инфраструктурных компаний в Китае. Именно СМСЕС будет осуществлять закупки в рамках Национального проекта «Воздушный экспресс» Контроль над использованием кредитных средств будут осуществлять Госинвестпроект и Экспортно-импортный банк Китая. Напомним, Национальный проект «Воздушный экспресс» - это создание скоростных пассажирских перевозок между ст. «Киев-Пассажирский» и международным аэропортом “Борисполь” и развитие инфраструктуры международного аэропорта “Борисполь”. Полная прибыльность проекта предусматривает кроме прямой коммерческой выгоды также позитивные эффекты в смежных отраслях – транспорте, логистике, туризме, услугах. Общая сумма кредита составляет 372 млн долл. Кредит будет выделяться двумя траншами. Первый транш на сумму 52 млн долл. будет использован на выполнение проектных и подготовительных работ. Второй - 320 млн долл. – обеспечит непосредственно строительство инфраструктурных объектов. ПАССАЖИРОПОТОК ЧЕРЕЗ УКРАИНСКИЕ АЭРОПОРТЫ В ЯНВАРЕ – МАЕ ВЫРОС НА 4,6% - ДО 4,7 МЛН – МИНФИНФРАСТРУКТУРЫ Киев. 20 июня. УНИАН. Пассажиропоток через украинские аэропорты в январе – мае вырос на 4,6% и составил 4,7 млн человек, сообщили УНИАН в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины со ссылкой на министра Владимира Козака. При этом спрос на услуги украинских авиакомпаний в мае вырос на 10,1%. Как отмечается в сообщении, позитивная динамика увеличения пассажиропотока достигнута за счет расширения перевозок новым генеральным перевозчиком – авиакомпанией «МАУ», а также за счет активной маркетинговой политики других авиакомпаний, включая «лоу-костеров». Значительную ТРАНСПОРТ № 20 (346) 20 роль в этом процессы сыграло и взаимопонимание между участниками рынка и государственными регуляторами. «Мы осуществили ряд согласованных и эффективных шагов, которые позволили предложить авиапассажирам широкий выбор удобных и комфортных маршрутов. Кроме того, существеннее стал выбор уровня цен и сервиса авиакомпаний», - цитирует пресс-служба министра. По его мнению, рост количества авиакомпаний, работающих в Украине, обусловлен созданными в Украине условиями для авиаперевозчиков, а также реализацией проектов модернизации украинских аэропортов, осуществленной в рамках подготовки к футбольному чемпионату Евро-2012. Следующим шагом, по словам министра, станет реконструкция региональных аэропортов, которые будут принимать участников чемпионата по баскетболу - Евробаскет-2015. «Увеличение мощностей аэропортов проходит в соответствии со стратегическим планом развития авиационной инфраструктуры страны, цель которого – достигнуть принципиально нового уровня международной конкурентоспособности в отрасли отечественных авиаперевозок. Мы должны в полной мере использовать наши возможности», - подчеркнул министр. Он также отметил, что международный аэропорт «Борисполь» необходимо вывести на уровень одного из ключевых восточноевропейских хабов, который в совокупности с региональными аэропортами позволит сформировать эффективную систему авиасообщения, объединяющую нашу страну с любой другой страной мира. Как сообщал УНИАН, ранее премьер-министр Украины Николай Азаров заявлял, что украинские аэропорты в рамках программы подготовки к Евро-2012 были реконструированы с учетом перспективы их дальнейшего развития и роста пассажиропотока. По итогам 2012 года пассажиропоток украинских аэропортов увеличился на 13,2% по сравнению с 2011 годом - до 14,1 млн пассажиров. 98% пассажирских авиаперевозок обеспечили 8 основных аэропортов, в том числе Международный аэропорт «Борисполь», «Днепропетровск», «Донецк», «Киев» (Жуляны), «Львов», «Одесса», «Симферополь» и «Харьков». TURKISH AIRLINES ПРОВОДИТ ВНУТРЕННЕЕ РАССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН ОТМЕНЫ РЕЙСА КИЕВ-СТАМБУЛ ИЗ-ЗА НАЙДЕННОЙ В САМОЛЕТЕ РТУТИ Киев. 21 июня. УНИАН. Авиакомпания Turkish Airlines проводит расследование причин отмены рейса Киев-Стамбул 20 июня, вызванной выявлением в багажном отделении самолета небольшого количества ртути. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе авиакомпании. «Сразу после обнаружения ртути специалисты провели замеры в кабине самолета, а также в багажном отделении аэропорта «Борисполь». Все показатели соответствовали нормам. К счастью, угрозы для здоровья и безопасности пассажиров нет», - сообщили в Turkish Airlines. В авиакомпании также уточнили, что пассажирам, не сумевшим вылететь в Стамбул из-за отмены рейса, предоставили питание, бронь билетов на других рейсах Turkish Airlines и других авиакомпаний, а также места в гостинице. «Часть пассажиров вылетела в пункт назначения сегодня», отметили в Turkish Airlines. В авиакомпании также уточнили, что самолет, в котором была обнаружена ртуть, без пассажиров ночью вернулся Стамбул. «Turkish Airlines проводит внутреннее расследование причин этого случая. В ближайшее время мы сообщим о результатах, - цитирует пресс-служба главу представительства авиакомпании в Украине Хакана Йилмаза. - Наша авиакомпания очень серьезно относится к вопросам безопасности. Поэтому мы принимаем все меры предосторожности для того, чтобы максимально обезопасить пассажиров. В данный момент самолет отправлен в Стамбул для изучения ситуации». Как ранее сообщали СМИ, грузчики обнаружили ртуть во время разгрузки багажа рейса Turkish Airlines из Стамбула в аэропорту Борисполь. Металл нашли в багажном отсеке авиалайнера, а последующая экспертиза подтвердила, что жидкость является ртутью. Из-за этого обратный рейс в Стамбул авиакомпания отменила. Справка УНИАН. Turkish Airlines (Türk Hava Yolları, THY) была создана в 1933 году с флотом, который состоял из пяти самолетов. На сегодняшний день в распоряжении компании 222 пассажирских и грузовых самолета, что делает ее пятой по величине авиакомпанией в мире. Turkish Airlines осуществляет рейсы в 233 направлениях (38 внутренних и 195 международных). В 2012 году Turkish Airlines предоставила услуги более чем 39 миллионам пассажиров по всему миру. Компания входит в крупнейшую в мире сеть авиакомпаний Star Alliance, основанную в 1997 году. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 21 Порты. Водный транспорт МИНИНФРАСТРУКТУРЫ УТВЕРДИЛО РУКОВОДСТВО АДМИНИСТРАЦИИ МОРПОРТОВ И ЕЁ ФИЛИАЛОВ Киев. 18 июня. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины утвердило руководящий состав госпредприятия “Администрация морских портов Украины” (АМПУ) и его 19 филиалов, сообщили УНИАН в пресс-службе Мининфраструктуры. Согласно сообщению, исполняющим обязанности председателя АМПУ назначили Юрия Васькова, который ранее возглавлял крупнейший в Украине Одесский порт. Согласно сообщению пресс-службы, руководство большинства крупных торговых портов осталось неизменным, лишь формально изменив должность. “Неизменным осталось руководство Феодосийского, Измаильского, Евпаторийского, Бердянского, Белгород-Днестровского портов, а также порта «Южный» и «Усть-Дунайск». Приказами Мининфраструктуры были внесены соответствующие изменения в ранее принятые решенияя о назначении руководителей этих госпредприятий по определению названия должности - «директор»,уточняют в пресс-службе. Таким образом, Одесский филиал АМПУ возглавил Михаил Соколов, Ильичевский - Алексей Кошелев, Южненский - Максим Широков, Белгород-Днестровский - Алексей Хаймёнов. Также были назначены глава Керченского филиала администрации - Алексей Шацких, Севастопольского филиала - Сергей Тараканов, Евпаторийского - Евгений Пятачев и Ялтинского Александр Котовский. Руководелями филиалов АМПУ, расположенных в Азовском регионе, назначены: Вячеслав Резников, который согласно приказу Мининфраструктуры, исполняет обязанности начальника Бердянского филиала, и Алексей Росинский, возглавивший Мариупольский филиал. Исполняющими обязанности начальников филиалов АМПУ в Дунайском регионе назначены: в Измаильском филиале - Николай Ильин, Ренийском филиале - Сергей Строя, в филиале «УстьДунайск» - Владимир Коровин. Херсонский филиал возглавил Сергей Игнатенко, Скадовский - Олег Проточенко, Николаевский Василий Иванюк, филиал “Октябрьск” - Андрей Егоров, “Дельта Лоцман” - Владимир Шарабура. По информации пресс-службы, соответствующие кадровые решения приняты министерством и по 20 реорганизованным госпредприятиям, на которых назначены 12 человек, исполняющих обязанности директоров. Как сообщал УНИАН, 13 июня 2013 года Администрация морских портов Украины была поставлена на учет во всех госорганах и начла свою работу. Также зарегистрированы 19 ее филиалов. И.О. НАЧАЛЬНИКА ГП «ОМТП» НАЗНАЧЕН ГЕННАДИЙ ЖУКОВ Исполняющим обязанности начальника ГП «Одесский морской торговый порт» назначен Геннадий Жуков. Об этом сообщает пресс-служба порта. Исполняющим обязанности начальника Администрации Одесского морского торгового порта стал Михаил Соколов. Как сообщалось ранее, бывший начальник Одесского морского торгового порта Юрий Васьков стал и. о. главы Администрации морских портов Украины - госструктуры, ведающей стратегическим имуществом морских гаваней (причалы, акватории, каналы, общая инфраструктура). Администрация имеет филиал в каждом морском государственном порту. Другое имущество портов остается на балансе портовых госпредприятий (перевалочное оборудование, портофлот, судоремонтные цеха, транспортные средства и т.д.). 17.06.2013 ГРУЗООБОРОТ МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ 2013 ГОДА СНИЗИЛСЯ НА 6,3% - ДО 60,08 МЛН ТОНН Объем грузооборота морских портов Украины в январе-мае 2013 года составил 60,08 млн тонн, что на 6,3% ниже аналогичного показателя прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба Государственной службы по статистике Украины. Объем переработки импортных грузов в морских портах за 5 месяцев текущего года увеличился на 2,8% - до 7,4 млн тонн, экспортных грузов снизился на 45,4%, транзитных грузов – снизился на 14,6%. Грузооборот речных портов Украины за январь-май 2013 года сократился на 28,6% - до 888,8 тыс. тонн. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 22 Объем переработки импортных грузов в речных портах за январь-май текущего года увеличился на 30,6% - до 102,8 тыс. тонн, экспортных грузов - сократился на 29,4% до 391 тыс. тонн, грузов внутреннего сообщения – снизился на 39,4% - до 350,1 тыс. тонн. 19 июня 2013 КАБМИН УПРОСТИТ ТАМОЖЕННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ НА СТАНЦИИ «ОДЕССА-ЛИСКИ» Киев. 20 июня. УНИАН. Кабинет министров Украины упростит оформление таможенных процедур в пунктах пропуска для контейнерных железнодорожных перевозок на станции «Одесса-Лиски», сообщила УНИАН пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины. По словам Министра инфраструктуры Украины Владимира Козака, в настоящее время таможенный контроль товаров в контейнерах осуществляется дважды - в пунктах пропуска в «Одесском», «Ильичевском» и «Южном» морских портах и в пункте контроля «Одесса-Лиски». Он также сообщил, что перемещение товаров между пунктами пропуска морских торговых портов и пунктом контроля «Одесса-Лиски» осуществляется с оформлением таможенного режима «транзит» и подачей таможенной декларации, что значительно снижает эффективность обработки таких грузов при комбинированных перевозках. «Предложенные нами изменения позволят осуществлять пропуск и таможенное оформление товаров один раз в контейнерах в железнодорожном сообщении на территории контейнерного терминала железнодорожной станции «Одесса - Лиски» Одесской железной дороги», - цитирует прессслужба Козака. Министр также сообщил, что это распоряжение позволит урегулировать вопрос упорядочения деятельности пунктов пропуска через государственную границу в «Одесском», «Ильичевском» и «Южном» портах, а также увеличить использование ресурса железнодорожного подвижного состава при комбинированных перевозках. Утвержденные изменения будут способствовать повышению эффективности комбинированных перевозок. Соответствующий проект распоряжения Кабмина «О внесении изменений в распоряжение Кабинета Министров Украины от 8 апреля 2009 года № 381» принят на заседании Правительства 19 июня, сообщает пресс-служба. Распоряжение вступит в силу со дня официальной публикации. Как сообщал УНИАН, предприятия транспорта Украины по итогам 2012 года перевезли 772,8 млн тонн грузов – на 4,9% меньше, чем в 2011 году. По данным Госстата, грузооборот транспорта в 2012 году сократился на 7,6% – до 394,648 млрд т/км. ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ КИТАЯ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ 2013 ГОДА ВЫРОС НА 9,4% - ДО 4,3 МЛРД ТОНН Грузооборот портов Китая за январь-апрель 2013 года возрос на 9,4% в сравнении с показателем аналогичного периода 2012 года - до 4,3 млрд тонн. Как указано в материалах министерства транспорта КНР, в том числе объем перевалки грузов в морских портах страны вырос на 9,2% - до 2,98 млрд тонн, в речных увеличился на 9,7% - до 1,32 млрд тонн. Контейнерооборот вырос на 8,2% - до 752,6 млн TEUs, в том числе в морских портах возрос на 7,9% до 671,8 млн TEUs, в речных увеличился на 10,2% - до 80,7 млн TEUs. Грузооборот портов Китая за 2012 год вырос на 6,8% - до 9,74 млрд тонн. http://portnews.ru, 17.06.2013 ПРЕДПРИЯТИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЗА 5 МЕСЯЦА СОКРАТИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 21,4% – ДО 1,7 МЛН ТОНН – ГОССТАТ Киев. 17 июня. УНИАН. Предприятия водного транспорта Украины в январе-мае 2013 года сократили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 21,4% - до 1,7 млн тонн. Как сообщает Государственная служба статистики, грузооборот водного транспорта в январе-мае текущего года сократился на 31,9% – до 1,619 млрд т/км. Как сообщал УНИАН, предприятия водного транспорта Украины в январе-апреле 2013 года сократили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 14,3% - до 1,3 млн тонн грузов. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 23 В 2012 году предприятия водного транспорта снизили перевозки грузов на 21,4% – до 7,8 млн тонн. Грузооборот водного транспорта Украины сократился на 27,7% по сравнению с 2011 годом – до 5,325 млрд т/км. ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ УКРАИНЫ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 10% – ДО 2,3 МЛН ЧЕЛОВЕК – ГОССТАТ Киев. 17 июня. УНИАН. Предприятия водного транспорта Украины в январе-мае 2013 года увеличили пассажироперевозки, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на 10,3% – до 2,3 млн человек, сообщает Государственная служба статистики Украины. Согласно сообщению, пассажирооборот водного транспорта в январе-мае 2013 года сократился по сравнению с январем-маем прошлого года на 7,6% – до 17,7 млн пасс./км. Как сообщал УНИАН, предприятия водного транспорта Украины в январе-апреле 2013 увеличили пассажироперевозки, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на 5% – до 1,6 млн человек. Пассажирооборот водного транспорта в январе-апреле 2013 года сократился по сравнению с январем-апрелем прошлого года на 4,8% – до 8,3 млн пасс./км. По итогам 2012 года предприятия водного транспорта снизили перевозки пассажиров на 17,2% – до 6,6 млн чел., пассажирооборот водного транспорта сократился на 7,2% – до 85,1 млрд пасс./км. Автотранспорт АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ УКРАИНЫ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 2% – ДО 67 МЛН ТОНН – ГОССТАТ Киев. 17 июня. УНИАН. В январе-мае 2013 года предприятия автомобильного транспорта Украины сократили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,9% до 67,6 млн тонн. Как сообщает Государственная служба статистики, грузооборот автомобильного транспорта в январе-мае текущего года увеличился на 0,5% – до 15,2 млрд т/км. Как сообщал УНИАН, в январе-апреле 2013 года предприятия автомобильного транспорта Украины сократили перевозку грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2% - до 53,1 млн тонн грузов. По итогам 2012 года автотранспортные предприятия перевезли 772,8 млн тонн грузов – на 4,9% меньше, чем в 2011 году. ПРЕДПРИЯТИЯ АВТОТРАНСПОРТА УКРАИНЫ ЗА 5 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 2% - ДО 1,374 МЛРД ЧЕЛОВЕК - ГОССТАТ Киев. 17 июня. УНИАН. Предприятия автомобильного транспорта Украины в январе-мае 2013 года сократили пассажироперевозки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8% до 1,374 млрд человек. Как сообщает Государственная служба статистики Украины, пассажирооборот автомобильного транспорта в январе-мае 2013 года сократился по сравнению с январем-маем прошлого года на 4,5% до 19,543 млрд пасс./км. Как сообщал УНИАН, предприятия автомобильного транспорта Украины в январе-апреле 2013 сократили пассажироперевозки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,9% - до 1,098 млрд человек. Пассажирооборот автомобильного транспорта в январе-апреле 2013 года сократился по сравнению с январем-апрелем прошлого года на 3,8% - до 15,519 млрд пасс./км. В 2012 году автотранспортные предприятия сократили перевозку пассажиров на 4,5% по сравнению с 2011 годом – до почти 3,449 млрд пассажиров. Перевозки пассажиров автотранспортом частных лиц-предпринимателей сократились на 8,4%. Пассажирооборот автотранспорта в 2012 году сократился на 2,2% по сравнению с 2011 годом до 50,369 млрд пасс./км. Автодороги "УКРАВТОДОР" ОТРЕМОНТИРУЕТ ГЛАВНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ ПО ПРИМЕРУ БОРИСПОЛЬСКОЙ ТРАССЫ ТРАНСПОРТ № 20 (346) 24 Киев. 21 июня. УНИАН. Государственное агентство автомобильных дорог Украины («Укравтодор») отремонтирует главные дороги Украины по стандарту "ЩМА-20" (щебёночномастичный асфальтобетон), который применялся при строительстве трассы Киев-Борисполь. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе “Укравтодора”. Согласно сообщению, технология "ЩМА-20" позволит продлить срок эксплуатации дорог без ремонта на 3-4 года. «Мы протестировали эту технологию на Бориспольской трассе и получили хорошие результаты. За 10 лет использования магистрали только в этом году впервые на нее выехала ремонтная бригада. Теперь мы будем ремонтировать дороги, используя только эту технологию, и полностью откажемся от устаревших стандартов, предполагавших применение в качестве вяжущего материала смолу“, цитирует пресс-служба главу “Укравтодора” Евгений Прусенко. По информации пресс-службы, подобные дороги более устойчивы благодаря минимальной пористости структуры дорожного покрытия. «В отличие от дорожных покрытий по старым технологиям, в которых свободное пространство в структуре слоёв асфальтобетона могло составлять до 20%, в дорогах по типу Бориспольской трассы пористость не превышает 3-5%. То есть покрытие в разы плотнее, практически не пропускает воду, что предотвращает разрушение дороги при резких перепадах температур в зимний период», – отметил Прусенко. В “Укравтодоре” утверждают, что при наличии достаточного финансирования перекрыть основные украинские автодороги по новой технологии можно за 10 лет. Как сообщал УНИАН, по словам вице-премьер-министра Украины Александра Вилкула, по состоянию на начало 2013 года 97% украинских дорог требуют капитального ремонта. В Украине на содержание и текущий ремонт дорог выделяют почти втрое меньше средств, чем в Беларуси, отметил Вилкул. “УКРАВТОДОР” В ИЮЛЕ ОТРЕМОНТИРУЕТ ДОРОГУ КИЕВ-ОДЕССА ЗА СРЕДСТВА ЕБРР Киев. 19 июня. УНИАН. Государственное агентство автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") в июле 2013 года проведет капитальный ремонт дороги Киев-Одесса за счет кредита Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе агентства. “В этом году, уже в июле, мы начнем капремонт дороги Киев-Одесса на участке Киев-Белая Церковь. С 13-го по 17 километр дорога будет ремонтироваться за бюджетные деньги. С 17-го по 87 километр – за счет кредитных средств ЕБРР и Европейского инвестиционного банка”, - цитирует прессслужба главу “Укравтодора” Евгения Прусенко. По его словам, на сегодняшний день продолжаются переговоры о дальнейшем кредитовании со стороны ЕБРР. “Сегодня идут переговоры о дальнейшем кредитовании реконструкции оставшегося участка магистрали Киев-Одесса. Кроме того, мы планируем укладку верхнего слоя асфальтобетона на участке Краснознамянка-Одесса, который с 2007 года работает в средних и нижних слоях”,- уточнил Прусенко. Кроме того, с 18 июня “Укравтодор” начал ремонт на участка дороги Одесса-МелитопольНовомосковск (Херсонская обл. - км 184 +281 - км 185 +631), с последующим её переводом в 1 категорию (устройство второй проезжей части). Как сообщал УНИАН, ранее на заседании Кабмина премьер-министр Украины Николай Азаров заявил, что Европейский банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк подтвердили планы по финансированию ремонта дороги Киев - Одесса. Справка УНИАН. Источниками бюджетного финансирования дорожной отрасли в Украине выступают акцизный налог с нефтепродуктов и транспортных средств, ввозная пошлина на нефтепродукты, транспортные средства и шины к ним, а также плата за проезд автомобильными дорогами транспортных средств и других машин и механизмов, весовые или габаритные параметры которых превышают нормативные. Общий объем поступления средств из указанных источников в специальный фонд госбюджета для дорожного хозяйства в 2013 году запланирован в сумме 15,9 млрд грн, в то время как потребность составляет более 36 млрд грн. Всего на финансирование "Укравтодора" в 2013 году предусмотрено 23,9 млрд грн, из них 15,565 млрд грн - на дорожные работы, 8,4 млрд грн - на погашение кредитной задолженности. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 25 МИНИНФРАСТРУКТУРЫ НАМЕРЕНО ВВЕСТИ ФИНАНСОВУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ РЕМОНТ ДОРОГ — КОЗАК Киев. 21 июня. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины намерено ввести финансовую ответственность подрядчика за некачественное выполнение работ и определить гарантийные сроки службы автодорог. Как передает корреспондент УНИАН, об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Козак, выступая во время Часа вопросов к правительству в парламенте. «Предусмотрено ввести финансовую ответственность подрядчика за некачественное выполнение работ. Эта практика предусмотрена в Европе. Для этого страховой компанией будут привлекаться эксперты по качеству на данные мероприятия, что позволит повысить качество дорог и улучшить финансовую дисциплину», - сказал министр. Как сообщал УНИАН, по информации министра инфраструктуры Украины, государственное агентство автомобильных дорог Украины («Укравтодор») приступило к реконструкции наиболее пострадавших в период весенней непогоды дорог. Улучшение качества дорог потребует увеличения ежегодного финансирования до 40 млрд грн с 16,9 млрд грн, предусмотренных в госбюджете на 2013 год. Справка УНИАН. Государственное агентство автомобильных дорог Украины «Укравтодор» в 2012 году осуществило кассовые расходы на общую сумму 10,139 млрд грн, из которых на дорожные работы потрачено 6,95 млрд грн, а на оплату финансовых обязательств по ранее взятым кредитам - 3,1 млрд грн. «УКРАВТОДОР» ПРЕДЛАГАЕТ СУЩЕСТВЕННО УВЕЛИЧИТЬ ШТРАФЫ ЗА РАЗРУШЕНИЕ ДОРОГ ГРУЗОВЫМ ТРАНСПОРТОМ Киев. 19 июня. УНИАН. Государственное агентство автомобильных дорог Украины («Укравтодор») предлагает увеличить штрафы за разрушение дорог грузовым транспортом для водителей с 510-650 грн до 1360-2125 грн, для перевозчиков - с 1360-1700 грн до 17000 грн. Как передает корреспондент УНИАН, об этом заявил глава «Укравтодора» Евгений Прусенко. Он сообщил, что соответствующий законопроект будет рассмотрен на заседании Кабинета министров. «Предлагается увеличить штрафные санкции за превышение веса транспортного средства и приблизить их к тем штрафным санкциям, которые действуют в Беларуси и в соседней Польше», сказал Прусенко. Он также отметил, что в Беларуси штрафы эквивалентны 1900-4700 грн, в Польше 2280-5600 грн. Как сообщал УНИАН, правительство Украины планирует обеспечить оборудование основных транзитных магистралей системами автоматического грузового контроля до конца 2014 года. В ходе общения с пользователями сети Facebook премьер-министр Николай Азаров сказал, что системы контроля веса автомобилей будут установлены на всех транзитных трассах Украины. Он отметил, что эти системы работают в автоматическом режиме и позволяют не только измерить вес автомобиля, но и зафиксировать номер регистрации автомобиля и сделать его фотографию. В марте 2013 года Азаров заявил, что считает необходимым ограничить движение большегрузного транспорта по автомагистралям страны, чтобы дороги меньше разрушались. Муниципальный транспорт СТОЛИЧНАЯ ВЛАСТЬ ПЛАНИРУЕТ УЛУЧШИТЬ РАБОТУ ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКИ В ТРИ ЭТАПА - КГГА Киев. 21 июня. УНИАН. Столичная власть планирует улучшить работу городской электрички в три этапа, учитывая пожелание пассажиров. Как сообщили УНИАН в пресс-службе Киевской городской государственной администрации, об этом сообщил заместитель председателя КГГА Михаил Костюк, который осуществил рабочий объезд, чтобы найти пути улучшения работы кольцевой электрички. Как отметил Костюк, предусматривается три этапа совершенствования работы этого вида транспорта. Так, по многочисленным просьбам киевлян, в рамках строительства и реконструкции второй очереди Кольцевой дороги для электропоездов было решено организовать дополнительные остановки на платформах «Протасов Яр» и «Киевская Русановка». Согласно проекту, запланировано проведение работ по строительству и реконструкции подходов, подъездов и железнодорожных платформ, обустройству билетных касс, инженерному обеспечению и тому подобное. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 26 В данное время коммунальное предприятие «Киевпастранс» осуществляет разработку проектносметной документации. Работы начнутся после утверждения всех необходимых документов и согласования выполнения строительных работ на земельных участках, которые находятся в пользовании Государственного территориально-отраслевого объединения «Юго-Западная железная дорога». Еще один этап улучшения работы кольцевой электрички предусматривает проектирование и строительство новых платформ, которые позволят пассажирам быстро добраться до станций метро «Нивки» и «Лыбидская», а также другой транспортной инфраструктуры в этом районе. Кроме того, планируется сократить интервалы движения поездов. После возобновления работы двух поездов, которые находятся на ремонте, поставлено задание довести интервал движения городской электрички до 12 мин. В пресс-службе напомнили, что проект «Городская электричка» был реализован с целью организации равномерного распределения пассажиропотоков и уменьшения нагрузки на общественный транспорт столицы, а также для обеспечения прямой связи между левобережной и правобережной частями города. Как сообщал УНИАН, КГГА совместно с «Укрзализницей» и «Юго-Западной железной дорогой» 4 октября 2011 года реализовала первую очередь совместного проекта «Городская электричка». В его рамках организовано движение электропоездов киевским транспортным кольцом с открытием 14 пересадочных узлов (станций, платформ). ПОПОВ ОБЕЩАЕТ, ЧТО ЗА ДВА БЛИЖАЙШИХ ГОДА БУДЕТ ПОСТРОЕНО 5 СТАНЦИЙ МЕТРО НА ТРОЕЩИНУ Киев. 17 июня. УНИАН. Председатель Киевской городской государственной администрации Александр Попов не отказывается от планов начать строительство метро на Троещину в этом году и обещает за 2 года при условии стабильного финансирования сдать в эксплуатацию 5 станций новой линии метрополитена. Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сказал сегодня на пресс-конференции. Как отметил Попов, 5 станций метрополитена в сторону жилого массива Троещина - это лишь первый этап, который включает две станции метро на Правом берегу, две станции на ПодольскоВоскресенском мосту и одну станцию на Левом берегу “Радужная”. “Что касается первого этапа, нам очень хотелось бы, и так оно и будет при стабильном финансировании, это примерно 2 года”, - сказал Попов о сроках реализации строительства первые 5 станций четвертой линии Киевского метрополитена. “У нас таких сроков никогда не было, но, учитывая, что здесь 2 станции на поверхности, то это позволяет нам сократить сроки строительства”, - добавил Попов. По его словам, как только будет завершено строительство станции «Теремки», все мощности “Киевметростроя” будут переброшены на строительство метро на Троещину. Попов напомнил, что в целом новая линия будет включать 12 станций. То есть еще 7 станций будут строиться позже, на втором этапе. Также председатель КГГА объяснил некоторую задержку с началом строительства. По его словам, городские власти отработали один вариант финансирования, а теперь им предложено еще два. “Нужно выбрать лучший, самый выгодный для Киева. Мы этот вопрос отработаем вместе с финансовым блоком с правительством”, - подчеркнул Попов. Он также проинформировал, что введение в эксплуатацию станции метро “Теремки” планируется на 24 августа, то есть на День Независимости. “Есть условия, при которых сдадим в эксплуатацию станцию, - это стабильное финансирование, коллектив работает очень согласованно. Мы взяли на себя определенные обязательства и вместе с правительством сейчас устанавливаем стабильное финансирование. Я имею надежду, что мы до этой даты запустим эту станцию”, - сказал председатель КГГА. Как сообщал УНИАН, в апреле председатель Киевской городской государственной администрации Александр Попов заявлял, что на строительство первой очереди линии метро на Троещину Киеву необходимо 700 млн долларов. "Первый этап - 5 станций, которые соединят правый берег и одну станцию, - “Радужную” - на левом берегу. Это даст возможность в сжатые сроки, например, до конца 2015 года, запустить этот проект. В целом на реализацию этого проекта необходимо около 2 млрд долл., а на первый этап – около 700 млн долл.”, - сказал А.Попов. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 27 ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЕ. ПРОИЗВОДСТВО "ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗУ" РАЗРЕШИЛИ ПРОИЗВОДИТЬ НОВЫЙ ТРЕХСЕКЦИОННЫЙ ЛОКОМОТИВ "Лугансктепловоз" получил разрешение на производство тепловозов 3ТЭ116У. Соответствующее решение 19 июня приняла комиссия по приему новой техники, в которую вошли более 30 членов, передает пресс-служба завода. В целом в ходе испытаний были проверены более 110 параметров и характеристик тепловоза. К данному процессу привлекались Сертификационный центр ФЖТ РФ (Москва), "Транссерт" (Луганск), ВНИИЖТ (Москва), ВНИКТИ (Коломна). Испытательный пробег тепловоза составил 5 тыс. километров. При формировании нового локомотива в качестве базовой была принята серийная машина типа ТЭ116У. Новый трехсекционный тепловоз обеспечивает продолжительную силу тяги 99 тс и позволяет возить на руководящем подъеме 9 0/0 составы массой 9420 тонн (против 6280 тонн у 2ТЭ116У). Основным отличием 3ТЭ116У является наличие бустерной (средней) секции, в которой вместо кабины управления находится переходный отсек с пультом управления для проведения реостатных испытаний и маневровой работы на деповских путях. То есть, бустерная секция имеет возможность самостоятельно передвигаться по деповским путям, что важно для работников локомотивных депо. Кроме пульта управления в отсеке средней секции расположен санитарно-гигиенический узел и отопительно-вентиляционный аппарат. Благодаря автономности средней секции, тепловоз имеет возможность работать в двухсекционном режиме с условием, что ведущей секцией является та, что оборудована кабиной машиниста. Кроме преимущества в тяговых свойствах 3ТЭ116У имеет и другие новшества, среди которых - наличие системы обогрева тепловоза в отстое в резерве, что снижает расход топлива. Освещение дизельного помещения устроено с помощью светодиодных светильников. Тяговые электродвигатели оборудованы датчиками частоты вращения и контроля температуры, чьи показатели выводятся на дисплей кабины машиниста. На тепловозе применена автоматическая система контроля работоспособности систем тепловоза и учета дизельного топлива, что исключает возможность его несанкционированного отбора. Кроме того, установлены современные тормозные цилиндры с автоматическим регулированием выхода штоков. Оборудование тепловоза системой аудио-видеонаблюдения за работой локомотивной бригады (другими словами, так называемым "черным ящиком") будет способствовать повышению надежности и безопасности движения, отмечает "Лугансктепловоз". Согласно сообщению, использование 3ТЭ116У позволит: на 20% снизить расход топлива на 1 тонну перевозимого груза при одинаковом грузопотоке участка, увеличить пропускную способность участка на 11%, увеличить производительность локомотива на 21%, снизить расходы на содержание локомотивной бригады на 49%, снизить затраты на содержание верхнего строения пути на 3%. Ожидается, что эксплуатация нового тепловоза сократит среднегодовые расходы в сравнении с тепловозом 3ТЭ10М на 12 млн рублей (367 тыс. долларов). http://cfts.org.ua, 21 июня 2013 «ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗ» ЗА 5 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПРОИЗВОДСТВО ТЕПЛОВОЗНЫХ СЕКЦИЙ В 1,5 РАЗА — ДО 89 ЕДИНИЦ Луганск. 18 июня. УНИАН. Крупнейший в Украине и Восточной Европе производитель тягового подвижного состава для железных дорог - «Лугансктепловоз» в январе-мае текущего года увеличил производство тепловозных секций по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 1,5 раза — до 89 единиц. Как сообщили УНИАН в пресс-службе предприятия, с начала года изготовлено 72 секции тепловоза 2ТЭ116У, 14 секций тепловоза 2ТЭ116УД, а также 3 секции тепловоза 3ТЭ116У. Согласно сообщению, в мае на Российские железные дороги отправлено 18 секций тепловоза 2ТЭ116У и 4 секции тепловоза 2ТЭ116УД с силовой установкой «Дженерал Электрик», продолжались работы по проведению заводских и сертификационных испытаний тепловоза 3ТЭ116У. В июне завод планирует отправить заказчику 18 секций тепловоза 2ТЭ116У, а также 4 секции тепловоза 2ТЭ116УД и завершить заводские испытания 3-секционного тепловоза 3ТЭ116У. Кроме того, будут продолжаться работы по созданию тепловоза 2ТЭ116УР с двигателем фирмы МТУ. Также будет идти корректировка технических условий на электровозы, будут прорабатываться компоновочные решения по установке оборудования производства украинских заводов на электровозе 2ЭЛ5. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 28 Как сообщал УНИАН, «Лугансктепловоз» в январе-марте увеличил производство тепловозных секций в 1,7 раза — до 49 единиц. Предприятие до 2017 года поставит Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») 300 грузовых электровозов постоянного и переменного тока на сумму около 12 млрд грн. Справка УНИАН. ПАО «Лугансктепловоз» - крупнейшее предприятие Украины, специализирующееся на выпуске магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов. ЗАО «Трансмашхолдинг» через ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» контролирует 76% акций «Лугансктепловоза». В 2012 году «Лугансктепловоз» сократил чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 22% - до 55,7 млн грн с 71,8 млн грн в 2011 году. КРЕМЕНЧУГСКИЙ СТАЛЕЛИТЕЙНЫЙ ЗАВОД ПРИОСТАНОВИТ РАБОТУ С 22 ИЮНЯ В СВЯЗИ С РЕМОНТОМ Кременчуг. 17 июня. УНИАН. Кременчугский сталелитейный завод (Кременчуг, Полтавская обл.) с 22 июня приостановит свою работу для проведения ремонта, сообщил УНИАН представитель предприятия. По его словам, ожидается, что часть цехов заработают с 8 июля, а полностью завод возобновит работу с 19 июля. «Мы ежегодно приостанавливаем работу. Проводим текущие ремонты оборудования»,- сказал представитель предприятия. Как сообщал УНИАН, в середине апреля завод возобновил работу после остановки производства в феврале этого года. Причина простоя - российское федеральное учреждение "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" приостановил действие сертификатов соответствия на рамы боковые тележек грузовых вагонов. Справка УНИАН. ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" является ведущим предприятием современного литейного производства Украины по изготовлению стального литья для грузовых вагонов и большегрузных автомобилей. Завод также производит широкий ассортимент стального и чугунного литья различных конфигураций по чертежам заказчиков. «Кременчугский сталелитейный завод» в 2012 году получил чистую прибыль в размере 18,791 млн грн, тогда как по итогам 2011 года чистый убыток составил 21,465 млн грн. ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ТС ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СТРАН ТС ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СОЗДАНИИ ОТЛК С ИНВЕСТИЦИЯМИ $6,2 МЛРД С.-ПЕТЕРБУРГ, 20 июн - Прайм. Железные дороги России, Белоруссии и Казахстана в присутствии президента РФ Владимира Путина подписали документы о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), инвестиции которой к 2020 года составят около 6,2 миллиарда долларов. РЖД в 2012 году заявили о планах создания единого логистического оператора на паритетных условиях с Казахстаном и Белоруссией, стоимость которого может составить более 2 миллиардов долларов. Основой для компании была предложена "РЖД Логистика" (100%-ная "дочка"РЖД). РЖД со своей стороны сообщили о желании внести в уставный капитал ОТЛК все принадлежащие монополии 50% акций "Трансконтейнера", Казахстанские железные дороги - акции ряда "дочек", в том числе АО "Казтранссервис"и АО "Кедентранссервис", Белорусские железные дороги - терминалы в Бресте и активы "Белинтертранса". Согласно материалам к подписанию, ОТЛК будет инвестировать в подвижной состав, контейнеры, терминалы и IT-инфстраструктуру. Капвложения будут осуществляться за счет собственных и заемных средств логистической компании без привлечения дополнительных средств учредителей. По предварительным оценкам, капитализация компаний, планируемых в передачу в уставный капитал ОТЛК, возрастет на треть. Согласно бизнес-плану, общий грузооборот объединенной компании к 2020 году достигнет 4,2 миллиона тонн, дополнительный доход национальных железнодорожных компаний от использования инфраструктуры - около 1,6 миллиарда долларов, кумулятивный вклад в ВВП стран ЕЭП - 11,3 ТРАНСПОРТ № 20 (346) 29 миллиарда долларов (для России - почти 5 миллиардов долларов, для Казахстана - 5,3 миллиарда долларов, для Белоруссии - около 1 миллиарда долларов). Согласно планам сторон, регистрация ОТЛК как юридического лица возможна уже в 2013 году, внесение терминальных и перевозочных активов со стороны Казахстана и Белоруссии будет завершено в течение 2014 года. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СТРАН ТС ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА ОТЛК СОЗДАДУТ ОДНОИМЕННОЕ ЮРЛИЦО С.-ПЕТЕРБУРГ, 20 июн - Прайм. Железные дороги России, Белоруссии и Казахстана для реализации проекта Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) создадут одноименное юридическое лицо, сообщил журналистам в кулуарах ПМЭФ президент РЖД Владимир Якунин. Ранее в четверг были подписаны документы по созданию ОТЛК. "ОАО "Объединенная транспортно-логистическая компания" - это оно и будет" - сказал глава РЖД. По его словам, РЖД предложили зарегистрировать ОАО в России, но окончательное решение будет согласовано позднее. Якунин пояснил, что это связано с директивами по внесению активов государственных железнодорожных монополий, участвующих в создании ОТЛК. РЖД в 2012 году заявили о планах создания единого логистического оператора на паритетных условиях с Казахстаном и Белоруссией, стоимость которого может составить более 2 миллиардов долларов. Основой для компании была предложена "РЖД Логистика" (100%-ная "дочка"РЖД). РЖД со своей стороны сообщили о желании внести в уставный капитал ОТЛК все принадлежащие монополии 50% акций "Трансконтейнера", Казахстанские железные дороги - акции ряда "дочек", в том числе АО "Казтранссервис"и АО "Кедентранссервис", Белорусские железные дороги - терминалы в Бресте и активы "Белинтертранса". Согласно бизнес-плану, общий грузооборот объединенной компании к 2020 году достигнет 4,2 миллиона тонн, дополнительный доход национальных железнодорожных компаний от использования инфраструктуры - около 1,6 миллиарда долларов, кумулятивный вклад в ВВП стран ЕЭП - 11,3 миллиарда долларов (для России - почти 5 миллиардов долларов, для Казахстана - 5,3 миллиарда долларов, для Белоруссии - около 1 миллиарда долларов). Согласно планам сторон, регистрация ОТЛК как юридического лица возможна уже в 2013 году, внесение терминальных и перевозочных активов со стороны Казахстана и Белоруссии будет завершено в течение 2014 года. Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ НА ЕВРО-АЗИАТСКОМ НАПРАВЛЕНИИ МОГУТ СОСТАВИТЬ ДО 1,5 МЛН TEU – ГЕНДИРЕКТОР «ТРАНСКОНТЕЙНЕРА» 21.06.2013 15:36 Железнодорожные перевозки на евро-азиатском направлении могут составить до 1,5 млн TEU, считает директор по продажам ОАО «ТрансКонтейнер» Дмитрий Булаенко. По его мнению, сухопутный евро-азиатский маршрут может быть интересен не только тем, кому нужна ускоренная доставка, или клиентам, которые перевозят дорогостоящий груз, но и тем, кому требуется вариативность транспортировки. «К примеру, это автопроизводители, у которых широкий модельный ряд с большим количеством опций, которые нужно доставлять достаточно быстро, чтобы оставаться мобильными на своем рынке, – отметил эксперт. – И в данном случае мы говорим не только о перевозках из Китая в Европу, но и в обратном направлении. Сегодня «ТрансКонтейнер» работает с такими гигантами автопрома, как BMW и Audi, которые поставляют автокомпоненты из Европы в Китай». Помимо внятной ценовой политики, как полагает Д. Булаенко, клиент хочет стабильности. «Нам есть чему поучиться у судоходных линий: они имеют четкие правила, документы и конвенции. Мы тоже должны найти общий язык на предмет единой технологии, дающей клиенту понятные условия перевозки, – сказал эксперт. – Сегодня прохождение таможенных процедур может занимать до 2–5 дней, и этот срок необходимо минимизировать. Если у нас не будет быстрого документооборота, мы просто не сможем обеспечить заявленное транзитное время». Клиенту нужно показать стабильность сервиса – тогда он с удовольствием воспользуется нашими услугами, добавил Д. Булаенко. ОТЛК СОЗДАЕТСЯ ДЛЯ РАЗВИТИЯ ЕВРО-АЗИАТСКОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА – РЖД 21.06.2013 11:42 ТРАНСПОРТ № 20 (346) 30 Объединенная транспортно-логистическая компания создается для развития евро-азиатского транспортного коридора в глобальном понимании, заявил вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев. «В процессе обсуждения концепции ОТЛК многие задавались вопросом, не пытаемся ли мы создать очередную монополию, – вспоминает С. Бабаев. – Такие же вопросы возникали, когда создавалось ОАО «ТрансКонтейнер». Хочу подчеркнуть, что образование ОТЛК не означает, что другие транспортно-логистические и экспедиторские компании не могут перевозить контейнеры». Речь идет о повышении конкурентоспособности евро-азиатского транспортного коридора в целом. В частности, предполагается организация сети терминально-логистических центров, начиная от границы Китая, Казахстана, в Челябинской области, Самаре, Подмосковье, Москве, Санкт-Петербурге, на выходах в сторону Бреста и с распределением на разные направления. На северо-западе Китая возникают серьезные промышленные кластеры, где производится компьютерная техника, автомобили и другие дорогостоящие товары. «Чтобы привлечь этот груз, нужно определить единые правила для его прохождения по всему маршруту. Для объединения усилий сторон и необходима ОТЛК, – отмечает С. Бабаев. – При этом автомобильный транспорт мы рассматриваем не в качестве конкурента, а с точки зрения консолидации действий, когда речь идет о первой и последней миле. Мы постараемся организовать комбинированные перевозки». Напомним, соглашение о создании Объединенной транспортно-логистической компании было подписано вчера на Петербургском международном экономическом форуме в присутствии президента РФ Владимира Путина. ОТЛК – САМЫЙ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПРОЕКТ В РАМКАХ ЕЭП – КТЖ 21.06.2013 14:59 Объединенная транспортно-логистическая компания – это самый перспективный проект, который реализуется в рамках Единого экономического пространства, считает президент АО «Кедентранссервис» Эдиль Искаков. «Мы уверены в успехе ОТЛК, потому что уже есть положительный пример работы «Кедетранссервиса», созданного НК «Казакстан темiр жолы» совместно с ОАО «РЖД» и ОАО «ТрансКонтейнер». Наша компания имеет успешный опыт интеграции контейнерного бизнеса в рамках двух стран. ОТЛК – это следующий шаг в развитии наших связей, уже совместно и с Беларусью», – отмечает Э. Искаков. Он напомнил, что КТЖ проводит активную политику по привлечению транзита. На базе национальной компании формируется транспортно-логистический холдинг, консолидируются все транспортно-логистические активы республики, в том числе свободная экономическая зона «Хоргос» и порт Актау. «Совместно с российскими и белорусскими коллегами мы внедряем систему единой накладной ЦИМ/СМГС, прорабатываем вопрос электронной накладной и предварительного декларирования, чтобы груз подолгу не стоял на границе, – продолжает Э. Искаков. – Мы уже пропускаем пробные контейнерные поезда по ЦИМ/СМГС, но эту работу нужно ставить на постоянную основу. Для этого необходимо активно взаимодействовать с таможенными органами. Ведь если они будут держать груз на границе, это нивелирует все наши усилия». Напомним, соглашение о создании Объединенной транспортно-логистической компании было подписано вчера на Петербургском международном экономическом форуме в присутствии президента РФ Владимира Путина. http://www.rzd-partner.ru ТРАНЗИТ И ОТЛК – ПРАКТИЧЕСКИ СЛОВА-СИНОНИМЫ – БЖД 21.06.2013 12:17 Транзит и ОТЛК – практически слова-синонимы. Это идея беспрепятственного движения от границы до границы в пределах Единого экономического пространства, отмечает начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов. Для Белорусской железной дороги транзит – очень важный сегмент перевозок. Его доля в грузообороте и, соответственно, в доходах компании – порядка 40%. "Беспрепятственное движение от границы до границы в пределах ЕЭП означает высокую скорость и качество перевозок. В бизнес-плане ОТЛК принята стратегия одного окна продаж, одной ставки и единой технологии", – говорит В. Морозов. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 31 В то же время, по его словам, необходимо смотреть вперед, начинать работать с польскими железными дорогами, готовить свою инфраструктуру под будущие объемы. Таможенные и пограничные органы Республики Беларусь активно работают над упрощением процедур пропуска грузов. "Таможенное оформление и перегруз поездов по маршруту Китай – Европа мы готовы осуществлять за 5–6 часов", – заверил В. Морозов. http://www.rzd-partner.ru ОСЖД УТВЕРДИЛА ПРОГРАММУ НА 2014 Г. 17.06.2013 16:02 В рамках XLI сессии Совещания министров Организации сотрудничества железных дорог, заместитель председателя комитета ОСЖД Виктор Жуков озвучил план деятельности на 2014 год. Одной из ключевых задач в области транспортной политики и стратегического развития является установление контроля над разработкой и реализацией комплексных мер по совершенствованию перевозок и развитию железнодорожных транспортных коридоров ОСЖД. Особое внимание странам – членам организации следует уделить разработке мер по облегчению процедур пересечения границ в ходе международных железнодорожных перевозок в Евроазиатском пространстве. По этому вопросу на 2014 год запланировано проведение международной конференции. В. Жуков также отметил важность ведения статистических исследований в структуре железнодорожного транспорта. В области сотрудничества с Европейской комиссией министры приняли решение о продолжении укрепления контактов по вопросам железнодорожного транспорта, а также развития экономической и технической нормативных баз. Актуальность этого вопроса заключается и в том, что некоторые страны – члены ОСЖД являются также членами ЕС и не имеют компетенции по подписанию соглашений с третьими странами или международными организациями без предварительного согласования внутри Евросоюза. В области транспортного права министры постановили продолжить работу по совершенствованию Соглашения о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС), а также разработку нормативно-правовых документов в рамках подотовки проекта Конвенции о прямом международном сообщении. Деятельность по общим вопросам включает в себя продолжение совместных работ по анализу взаимосвязи между железнодорожными системами с шириной колеи 1520 и 1435 мм. Следует отметить тот факт, что проблема удаления с маршрута некоторых поездов, к примеру, Киев – Берлин, инициировала включение в план пункта о совместной работе по оценке состояния международного пассажирского сообщения между странами Востока и Запада, с целью подготовки комплекса мер по сохранению, а иногда и увеличению числа маршрутов на международных линиях. Отметим, XLII сессия Совещания министров ОСЖД пройдет в Литве с 3 по 6 июня 2014 года. http://www.rzd-partner.ru РФ ПУТИН ПРЕДЛОЖИЛ ИНВЕСТОРАМ ВЫСТУПИТЬ ПАРТНЕРАМИ В ПЕРВЫХ ПРОЕКТАХ, ФИНАНСИРУЕМЫХ ИЗ ФНБ С.-ПЕТЕРБУРГ, 21 июн - Прайм. Президент РФ Владимир Путин предложил инвесторам выступить партнерами при реализации первых трех крупных инфраструктурных проектов, на которые будут направлены средства Фонда национального благосостояния. Такое предложение он сделал, выступая на пленарном заседании ПМЭФ. Речь идет об инвестировании средств в высокоскоростную железнодорожную магистраль "Москва - Казань", Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД) и модернизацию Транссибирской магистрали. "Знаю, что интерес инвесторов к инфраструктурным проектам очень большой. Особенно, если государство готово обеспечить гарантии, минимизировать риски и выступить соинвестором. Это показала и моя вчерашняя встреча с руководителями крупнейших мировых инвестиционных структур. И уже сегодня готов предложить вам выступить партнерами при реализации первых трех таких проектов, на которые будут направлены средства ФНБ", - сказал Путин. Он добавил, что в четверг состоялся обстоятельный и долгий разговор на эту тему. РЖД СЧИТАЮТ ЭПОХАЛЬНЫМ РЕШЕНИЕ О ВЫДЕЛЕНИИ СРЕДСТВ ФНБ НА ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ Ж/Д МАГИСТРАЛИ ТРАНСПОРТ № 20 (346) 32 С.-ПЕТЕРБУРГ, 21 июн - Прайм. Выделение средств ФНБ на высокоскоростные железнодорожные магистрали - эпохальное решение для РЖД, сказал журналистам первый вицепрезидент железнодорожной монополии Александр Мишарин. Президент РФ Владимир Путин в пятницу заявил, что Россия вложит 450 миллиардов рублей в окупаемые инфраструктурные проекты на возвратной основе из Фонда национального благосостояния. Первые три таких проекта - строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали "Москва Казань", Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) и модернизация Транссибирской магистрали. "Это для РЖД важное, эпохальное решение", - сказал Мишарин по итогам выступления Путина. Он напомнил, что строительство в России высокоскоростных железнодорожных магистралей это новый вид перевозок пассажиров, ускорение в три-четыре раза времени в пути, снижение себестоимости перевозки. Мишарин добавил, что средств ФНБ - это длинные возвратные средства со сроком погашения 30 и более лет с различными формами финансирования за счет них. Президент РФ Владимир Путин поручил правительству в ближайшее время сформировать конкретные механизмы реализации трех проектов, на которые будут направлены средства ФНБ высокоскоростной магистрали "Москва-Казань", ЦКАД и модернизации Транссиба. ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ ОБСУЖДАЕТ ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ НА 2014 ГОД С.-ПЕТЕРБУРГ, 21 июн - Прайм. Правительство РФ обсуждает три варианта изменения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 2014 год, сообщил в интервью агентству"Прайм"министр транспорта Максим Соколов. "Обсуждаются различные варианты: инфляция плюс 1, просто по инфляции и вообще отсутствие индексации ввиду неоднозначного прогноза по развитию мировой экономики, который естественным образом влияет на нашу", - сказал министр. Он напомнил, что позиция Минтранса заключается в том, что, какая-то дополнительная составляющая сверхинфляции в железнодорожном тарифе должна присутствовать, она должна быть направлена на развитие железных дорог. Это может быть 1%, 1,5%, 2%. Это вопрос счета и действительно во многом зависит от меняющейся макроэкономической ситуации. Соколов напомнил, что правительство должно определиться к сентябрю, к внесению проекта бюджета в Госдуму. ВЭБ ВЫКУПИТ ВЕСЬ ВТОРОЙ ТРАНШ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ОБЛИГАЦИЙ РЖД НА 25 МЛРД РУБ С.-ПЕТЕРБУРГ, 20 июн - Прайм. Второй транш инфраструктурных облигаций РЖД на 100% будет выкуплен ВЭБом, сообщил агентству "Прайм"замначальника департамента корпоративных финансов РЖД Павел Ильичев в кулуарах ПМЭФ. По его словам, в условиях текущей ситуации на рынках, участие в размещении облигаций других инвесторов вряд ли возможно. "Мы будем рады, если кто-то появится. Я, честно говоря, не очень верю, то на таком рынке кто-то может прийти. Поэтому, скорее всего, это будет ВЭБ на 100%", - сказал Ильичев. Как ранее сообщалось, РЖД планирует 27 июня разместить второй транш инфраструктурных облигаций на 25 миллиардов рублей, со сроком обращения 15 лет. Организатором размещения выступит ВТБ "Капитал". Первый транш облигаций был размещен в начале июня на 25 миллиардов рублей, со сроком обращения 30 лет. Весь выпуск выкупил ВЭБ. Средства, привлеченные от размещения указанных облигаций железнодорожная монополия намерена направить на финансирование проектов из инвестпрограммы. РЖД ПЛАНИРУЮТ 27 ИЮНЯ РАЗМЕСТИТЬ ВТОРОЙ ТРАНШ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ОБЛИГАЦИЙ НА 25 МЛРД РУБ МОСКВА, 19 июн - Прайм. ОАО "РЖД"планирует 27 июня разместить второй транш инфраструктурных облигаций на 25 миллиардов рублей, говорится в сообщении эмитента. Заявки на пятнадцатилетние облигации серии БО-09 компания будет собирать 24 июня. Выпуск включает 25 миллионов облигаций номиналом 1 тысяча рублей, способ размещения открытая подписка, купонный период - полгода. Предусмотрена возможность досрочного погашения ТРАНСПОРТ № 20 (346) 33 биржевых облигаций по требованию владельцев и по усмотрению эмитента. Андеррайтером размещения является"ВТБ Капитал". Первый транш инфраструктурных облигаций на 25 миллиардов рублей и сроком обращения 30 лет компания разместила в начале июня. Весь выпуск выкупил Внешэкономбанк . Средства, привлеченные от размещения облигаций, планируется направить на финансирование проектов из инвестпрограммы РЖД. Московская биржа 22 мая зарегистрировала 12 выпусков инфраструктурных облигаций РЖД общим объемом 300 миллиардов рублей. Ежегодно РЖД планируют размещать такие бумаги на 100 миллиардов рублей. Инфраструктурные облигации считаются одним из механизмов финансирования "длинных"проектов РЖД (срок окупаемости 15-20 лет), которые компания не может реализовать за счет заемных средств. "ДЛИННЫЕ" ОБЛИГАЦИИ РЖД И ФСК МОГУТ СТАТЬ ОСНОВОЙ НОВОГО КЛАССА ИНСТРУМЕНТОВ МОСКВА, 19 июн - Прайм. Облигации со сроком обращения 30-35 лет, размещенные в июне ОАО "РЖД"и ОАО "ФСК ЕЭС"соответственно, могут в будущем стать основой для развития в России нового класса финансовых инструментов - инфраструктурных облигаций, такое мнение высказали участники рынка, опрошенные агентством "Прайм". РЖД в начале июня разместили дебютный выпуск инфраструктурных облигаций серии БО-18 на 25 миллиардов рублей и сроком обращения 30 лет. До конца июня компания намерена разместить следующий выпуск инфраструктурных облигаций на 25 миллиардов рублей со сроком обращения 15 лет. Средства, привлеченные от их размещения, планируется направить на финансирование проектов из инвестпрограммы РЖД. ФСК также размесила 35-летние облигации на 30 миллиардов рублей, привлеченные средства намерена направить на реализацию проектов по развитию и модернизации магистральных сетей. Ставка купона по двум выпускам будет рассчитываться в привязке к инфляции. Ценные бумаги обеих компаний были выкуплены ВЭБом. По мнению главы блока рынков капитала Газпромбанка Дениса Шулакова, который участвовал в организации размещения облигаций ФСК,"сделка заложила фундамент и закрепила благоприятный фон для дальнейшего совершенствования российских инфраструктурных бондов как финансового рыночного инструмента". "Сегодня это по сути своей инфляционный бонд, но инфраструктурным его уже называют, потому что он направлен на развитие инфраструктуры и выпущен на такой длинный срок, чтобы была возможность запустить и окупить инфраструктурные проекты. Формирование этого инструмента, как рыночного, еще предстоит довести до конца совместной работой эмитентов, инвесторов, банковорганизаторов и регулятора, но сделан очень мощный практический шаг", - оптимистично настроен Шулаков. НЕТ ТОЧНОСТИ В ДЕТАЛЯХ Следует признать, что инфраструктурные облигации, как класс финансовых инструментов, в настоящее время на российском рынке отсутствует. Первые шаги в этом направлении были сделаны участниками рынка и регулятором несколько лет назад, однако законопроект "Об особенностях инвестирования в инфраструктуру с использованием инфраструктурных облигаций", разработанный ФСФР в 2009 году, был направлен на доработку и до сих пор не внесен в Госдуму РФ. Руководитель подразделения анализа рынка долговых бумаг Sberbank Investment Research Александр Кудрин, непосредственно принимавший участие над работой положений об инфраструктурных облигациях, вспоминает, что трудности возникли в определении деталей законопроекта. "Например, как четко привязать и конкретизировать проект к конкретному инфраструктурному объекту? Это важно, поскольку средства должны привлекаться под строительство конкретного объекта, от эксплуатации которого в последствие инвестор получит доход. Также непонятно как прописывать гарантию, как правильно дать определение объекту инфраструктуры", - говорит Кудрин. Несмотря на законодательную неопределенность, Шулаков из Газпромбанка считает, что прошедшие сделки по размещению облигаций РЖД и ФСК, средства от которых будут направлены на инфраструктурные проекты, могут сдвинуть дело с "мертвой точки". "Строго говоря, инфраструктурные облигации предполагают залог активов, связанных с объектом инфраструктуры или коммерческим соглашением в основе этого проекта. Компании-эмитенты привлекают средства под конкретные инфраструктурные проекты. Я надеюсь, что эти сделки позволят ТРАНСПОРТ № 20 (346) 34 создать новый сегмент ценных бумаг на российском фондовом рынке, развернуться и доработать саму концепцию инфраструктурных бондов", - выразил надежду инвестбанкир. Говоря об облигациях ФСК, собеседник агентства отмечает, что данный выпуск можно считать бенчмарком среди подобного рода бондов в России. "Это самый длинный по сроку обращения корпоративный выпуск облигаций на российском рынке. Для рынка ценных бумаг создан новый класс активов, а для инфраструктурных облигаций и рынка бондов с привязкой доходности к инфляции создан новый бенчмарк. Также есть системообразующий эффект - это дополнительное предложение для развития институционального инвестора", - отметил Шулаков. ИНТЕРЕС ИНВЕСТОРА Примечательно, что покупателем двух размещенных выпусков облигаций выступила госкорпорация ВЭБ. Замначальника департамента корпоративных финансов РЖД Павел Ильичев после размещения говорил, что интерес к выпуску проявляли многочисленные российские и иностранные и институциональные инвесторы, "но заявка, как и планировалась, была подана Внешэкономбанком". Он предположил, что частные инвесторы, возможно, будут заинтересованы в последующих выпусках инфраструктурных облигаций с более короткими сроками обращения. Однако не указал, будут ли бумаги в следующий раз предложены частным инвесторам. Кудрин из Sberbank Investment Research объясняет эту особенность тем, что в настоящее время на рынке отсутствует спрос на такие облигации со стороны рыночных российских инвесторов. "В нынешних неблагоприятных условиях рынка, инвесторы, как правило, российские банки, в большей степени ориентированы на бумаги с короткой дюрацией. Потенциальными же инвесторами "длинных"облигаций могли бы стать управляющие компании, управляющие средствами пенсионных накоплений, что вполне логично. Но объем средств в их распоряжении не так велик, как у ВЭБа. И предлагаемая по таким бумагам доходность вряд ли их устроит", - отметил эксперт. По его мнению, еще одним классом инвесторов, которым могли бы быть интересные рублевые "инфраструктурные"облигации - консервативные иностранные инвесторы. "Но это процесс эволюционный, должно пройти время. К тому же ряд проблем, связанных с допуском иностранных инвесторов на российский рынок, до сих пор не решен, что также осложняет процесс", - заключил собеседник агентства. Шулаков отмечает, что выпущенные РЖД и ФСК долгосрочные облигации с доходностью, привязанной к инфляции, обладают позитивным социально-экономическим эффектом. "Рыночный смысл этого инструмента заключается в длинной дюрации и привязке к инфляции. Таким образом, инвестор, особенно инвестирующий средства пенсионных накоплений, получает длинный инструмент со ставкой выше уровня инфляции. Я считаю, что создан благоприятный фон и каркас для дальнейшего совершенствования инфраструктурных бондов именно как рыночного инструмента, и в целом для формирования внутреннего рынка инструментов финансирования инфраструктурных проектов", - говорит собеседник агентства. "Лиха беда начало! Сегодня эти бонды покупает ВЭБ, завтра пойдут другие инвесторы и пенсионные фонды", - не унывает Шулаков. ПРОЕКТ ВСМ "МОСКВА-КАЗАНЬ" МОЖЕТ БЫТЬ ЗАВЕРШЕН К 2019 Г - ГЛАВА МИНТРАНСА МОСКВА, 21 июн - Прайм. Проект высокоскоростной магистрали "Москва-Казань"может быть завершен к 2019 году, заявил журналистам глава Минтранса РФ Максим Соколов. ""Москва-Казань"реалистично реализовать, скажем, к 2019 году. Я говорю, реалистично, может быть, можно продвинуть полгода, теоретически", - сказал Соколов, отвечая на вопрос, успеют ли закончить строительство ВСМ к Чемпионату мира по футболу в 2018 году. Сейчас в РФ нет высокоскоростных железнодорожных магистралей. Маршрут Москва-Казань, как ожидается, станет пилотным проектом. Общая стоимость строительства этой ВСМ оценивается в 928 миллиардов рублей. "Что касается ЦКАД (Центральная кольцевая автомобильная дорога - ред.), то реализация проекта стоит в планах Минтранса за 2020 годом, но какие-то участки мы вводим и в 2018 и в 2019 году. Если реализовать весь проект целиком и поставить финансирование, то его тоже реалистично реализовать в целом в эти же сроки - в 2019 году", - сказал министр. Центральная кольцевая автомобильная дорога - масштабный проект развития инфраструктуры Московской области. Строительство ЦКАД является одним из ключевых элементов федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы в России". ТРАНСПОРТ № 20 (346) 35 Президент РФ Владимир Путин поручил правительству в ближайшее время сформировать конкретные механизмы реализации трех проектов, на которые будут направлены средства ФНБ высокоскоростной магистрали "Москва-Казань", ЦКАД и модернизации Транссиба. ВЭБ ГОТОВ ФИНАНСИРОВАТЬ ВСМ МОСКВА-КАЗАНЬ С.-ПЕТЕРБУРГ, 20 июн - РИА Новости. Внешэкономбанк готов участвовать в финансировании высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань, сообщил журналистам в кулуарах ПМЭФ председатель банка Владимир Дмитриев. "Мы в нынешней стадии подключены к обсуждению этой темы и готовы и финансировать, и рассмотреть в целом варианты финансовой поддержки", - сказал он. При этом Дмитриев отметил, что оценки стоимости проекта со стороны РЖД близки к реальным и сам проект должен реализовываться с участием государства. "Понятно, что проект должен реализовываться с участием в серьезном объеме со стороны государства", - добавил он. Сейчас в РФ нет высокоскоростных железнодорожных магистралей. Ранее в качестве пилотных проектов назывались направления Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург. Однако в апреле первый вице-президент РЖД Александр Мишарин сообщил журналистам, что, скорее всего, первым проектом по созданию ВСМ в России станет Москва - Казань. Глава РЖД Владимир Якунин сообщал, что стоимость строительства ВСМ Москва - Казань оценивается в 928 миллиардов рублей, проектирование начнется в 2013 году и займет около года. Интерес к финансированию проекта строительства проявили Газпромбанк , Сбербанк , Внешэкономбанк и ВТБ , сообщал журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов. РЖД И ЕБРР БУДУТ СОТРУДНИЧАТЬ В РАЗВИТИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ Ж/Д ПЕРЕВОЗОК С.-ПЕТЕРБУРГ, 20 июн - Прайм. РЖД и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) будут сотрудничать в сфере развития инфраструктуры высокоскоростных перевозок. Это предусмотрено меморандумом о сотрудничестве в области модернизации железнодорожной инфраструктуры, который стороны подписали в четверг в рамках ПМЭФ. Подписи под документом поставили президент РЖД Владимир Якунин и президент ЕБРР Сума Чакрабати. Компании также намерены сотрудничать в сфере проектов государственно-частного партнерства по модернизации железнодорожных станций и проектов развития транспортно-логистической инфраструктуры. ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ФГК В МАЕ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 18% - ДО 13,6 МЛН Т МОСКВА, 21 июн - Прайм. Объем перевозок ОАО "Федеральная грузовая компания" (ФГК, ранее ОАО "Вторая грузовая компания") в вагонах, находящихся в его управлении, в мае 2013 года составил 13,6 миллиона тонн грузов, что на 18% выше показателей предыдущего месяца, следует из сообщения оператора. Перевозки в количественном выражении превысили 208,5 тысячи вагонов. "Наибольший прирост в мае 2013 года был продемонстрирован в сегменте перевозок в полувагонах - 12,1 миллиона тонн (на 20% больше, чем в апреле 2013 года), что во многом связано с постепенным завершением процесса передачи в самостоятельное управление ОАО "ФГК"привлеченного парка (ВСП)", - говорится в пресс-релизе. Среднесуточная погрузка выросла на 754 единицы (на 13%) и составила 6,726 тысячи вагонов. Общий грузооборот вагонов в самостоятельном управлении ФГК в мае достиг 26,6 миллиарда тонно-километров, что на 3,9 миллиарда тонно-километров больше, чем в апреле 2013 года. ОАО "Федеральная грузовая компания"является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России. Компания зарегистрирована 24 сентября 2010 года и приступила к самостоятельному оперированию подвижным составом в феврале 2011 года. Основным видом деятельности ФГК является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг. РЖД принадлежит 100% акций ФГК. Вагонный парк оператора составляет свыше 160 тысяч вагонов, из них 132 тысячи полувагоны. Сейчас 50 тысяч полувагонов ФГК находятся в аренде у РЖД. ТАРИФЫ Ж/Д ОПЕРАТОРОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ В ПОЛУВАГОНАХ СНИЗИЛИСЬ НА 20% ЭКСПЕРТЫ ТРАНСПОРТ № 20 (346) 36 МОСКВА, 19 июн - Прайм. Тарифы железнодорожных операторов РФ при перевозке в полувагонах снизились в среднем на 20% к уровню прошлого года, оценили эксперты информационноаналитического центра НП "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава". "Рыночная конъюнктура в сегменте перевозок в полувагонах остается сложной. Коммерческие условия в этом сегменте остаются под давлением слабого спроса на перевозки со стороны ключевых производственных холдингов. Сезонный рост перевозок строительных грузов поддержал рынок, однако говорить о росте стоимости предоставления полувагонов преждевременно", - говорится в релизе. НП "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава"было учреждено 20 мая 2009 года. Основным направлением деятельности Партнерства является решение проблем совершенствования нормативно-правовой и тарифной базы грузовых перевозок, формирования новой технологии управления перевозочным процессом в условиях реформирования железнодорожной отрасли с учетом интересов всех участников рынка железнодорожных перевозок. В настоящее время в партнерство входит 32 компании, в совокупности контролирующих около 70% парка подвижного состава, зарегистрированного на территории РФ. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ИНФОРМИРОВАНИЕ ТАМОЖНИ О Ж/Д ГРУЗАХ БУДЕТ ВВЕДЕНО С ОКТЯБРЯ 2014 Г МОСКВА, 18 июн - Прайм. Обязательное предварительное информирование таможенных органов о грузах, перевозимых по железной дороге, будет введено с 1 октября 2014 года, сообщил и.о. первого заместителя начальника Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Сергей Амельянович на пресс-конференции в РИА Новости. С 17 июня 2012 года действует технология обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза, на автомобильных пунктах пропуска. Информацию о грузе можно сообщить через интернет-портал ФТС. В перспективе обязательное предварительное информирование будет распространено на все виды транспорта железнодорожный, морской и авиационный. "Сейчас проводится плотная работа и с Минтрансом, и с ОАО "РЖД", и с нашими белорусскими, и казахстанскими коллегами", - сказал Амельянович. Подготовлен проект решения Евразийской экономической комиссии о введении обязательного предварительного информирования о товарах и транспортных средствах, ввозимых железнодорожным транспортом, который проходит согласование в правительстве РФ. "Мы предполагаем, что это будет с 1 октября 2014 года", - сказал Амельянович. В РАМКАХ ЭКСПЕРИМЕНТА Сейчас на Северо-Западе, в частности, в регионе действия Выборгской таможни, проводится эксперимент, и по данным ФТС, в 2012 году в таможенные органы РФ добровольно подано более 43 тысяч сообщений с предварительной информацией о товарах, ввозимых по железной дороге. За пять месяцев 2013 года таких сообщений получено более 25 тысяч. Для других видов транспорта обязательное предварительное информирование будет вводиться в свои сроки в силу специфики и готовности инфраструктуры, добавил представитель ФТС, с частности, для морского - в 2014-2015 годах. В мае 2011 года в портах Дальнего Востока начался эксперимент. Таможенные посты Находкинской, Владивостокской, Сахалинской, Магаданской и Хасанской таможен подключены к специализированному порталу, обеспечивающему взаимодействие участников ВЭД при совершении внешнеторговых сделок. Это позволяет проводить документальный контроль без выхода таможенных инспекторов на борт судна. По данным за первый квартал 2013 года, среднее время совершения операций непосредственно на борту судна составляет 96 минут, а при документальном контроле, без выхода на борт - 35 минут. Что касается воздушного транспорта, то были определены воздушные пункты пропуска, участвующие в эксперименте: "Шереметьево", "Домодедово", "Толмачево" (Новосибирская таможня), Красноярск. Сроки введения обязательного предварительного информирования на воздушном транспорте будут определены по результатам научно-исследовательских работ по стандарту E-freight (совместная программа для авиакомпаний, грузовых агентств, предприятий наземного обслуживания и таможенных органов). СЧЕТНАЯ ПАЛАТА РФ В ТЕКУЩЕМ ГОДУ ПРОВЕРИТ РЕФОРМУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ТРАНСПОРТ № 20 (346) 37 МОСКВА, 20 июн - Прайм. Счетная палата до ноября 2013 года проанализирует результаты структурной реформы железнодорожного транспорта и ее влияние на экономику и социальную сферу в России, сообщила пресс-служба ведомства. В ходе контрольного мероприятия Счетная палата планирует оценить правовое регулирование в сфере железнодорожного транспорта, тарифную политику, а так же механизмы государственной поддержки перевозок за 2004 - 2012 годы. Среди объектов проверки - министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство железнодорожного транспорта, ОАО "Российские железные дороги". РЖД И ЯЖДК ДОГОВОРИЛИСЬ О ПЕРЕНАПРАВЛЕНИИ ГРУЗОПОТОКОВ НА СЕВЕРНЫЙ ШИРОТНЫЙ ХОД МОСКВА, 20 июн - Прайм. Президент ОАО "РЖД"Владимир Якунин и генеральный директор ОАО "Ямальская железнодорожная компания"Якоб Крафт подписали двустороннее соглашение, которое предусматривает перенаправление грузопотоков объемом до 11 миллионов тонн в год в сторону строящейся магистрали "Северный широтный ход", сообщается в пресс-релизе ОАО "Корпорация развития". Документом предоставляются дополнительные гарантии того, что значительная часть грузов, ориентированных на порты Северо-Запада РФ будет перенаправлена на железнодорожные линии Северного широтного хода. "Скорейшая реализация проекта строительства Северного широтного хода особенно важна для основных грузоотправителей, задействованных в программе освоения Ямала и севера Красноярского края и планирующих транспортировать свои грузы по новой магистрали. Среди них такие крупнейшие компании как НОВАТЭК , ЛУКОЙЛ , "Арктикгаз", "Роснефть", "Новоуренгойский газохимический комплекс". На данный момент они уже подтвердили объемы своих перевозок по магистрали, которые по предварительным оценкам составили более 20 миллионов тонн ежегодно", - говорится в релизе. Железнодорожная магистраль Северный широтный ход от Салехарда до Надыма протяженностью 707 километров, создание которой инициировано корпорацией "Урал промышленный Урал полярный", проходит по территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Ее планируется построить до конца 2014 года. К настоящему времени определены источники финансирования, которые предусматривают участие федерального и регионального бюджетов, инвестиционных программ ОАО "Газпром"и РЖД, а также средств корпорации "Урал промышленный - Урал полярный". СП РЖД, FESCO И НПФ "БЛАГОСОСТОЯНИЕ" УВЕЛИЧИЛО ДИВИДЕНДЫ ЗА 2012 ГОД В 5,3 РАЗА МОСКВА, 17 июн - Прайм. Акционеры железнодорожного оператора ЗАО "Русская тройка"приняли решение выплатить дивиденды за 2012 год в размере 202,5 рубля на одну акцию, что в 5,3 раза выше выплат за предыдущий год, следует из сообщения компании. Дивиденды"Русской тройки"за 2011 год были выплачены из расчета 38,17 рубля на общую сумму 36 миллионов рублей (25% чистой прибыли по РСБУ). Чистая прибыль компании за 2012 год составила 382,3 миллиона рублей. По решению собрания акционеров 190,65 миллиона рублей из нее будет направлено на инвестиции, нераспределенная прибыль составила 499,06 тысячи рублей. Таким образом, на дивиденды пойдет 191,1 миллиона рублей. Это составляет почти 50% от чистой прибыли. Собрание акционеров "Русской Тройки"утвердило годовой отчет за 2012 год, бухгалтерскую отчетность, отчет о прибылях и убытках, избрало совет директоров и ревизионную комиссию, утвердило аудитора. В частности, в совет вошли советник президента РЖД Жанар Рымжанова, заместитель начальника департамента управления дочерними и зависимыми обществами РЖД Анна Новосельская, руководитель проектов отдела транспорта и инфраструктуры департамента проектного финансирования НПФ "Благосостояние"Сергей Мурзин, первый вице-президент ДВМП Алексей Гром, вице-президент ДВМП Сергей Костян, вице-президент по развитию ДВМП Радостин Попов. ЗАО "Русская тройка"создано в 2004 году на паритетных началах ОАО "РЖД"и ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП), входящим в транспортную группу FESCO. Операционную деятельность компания начала 28 марта 2005 года. В настоящее время РЖД принадлежит 25% плюс одна акция, НПФ "Благосостояние" - 25% минус одна акция, ДВМП - 50%. Уставный капитал компании составляет 944 миллиона рублей. Объем перевозок "Русской Тройки"в 2012 году составил 115,853 тысяч TEU. Парк подвижного состава 1,574 тысячи платформ. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 38 ТРАНСКОНТЕЙНЕР СНИЗИЛ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ НА 7,5% В I КВАРТАЛЕ Понедельник, 17 июня 2013 10:40 MSD МОСКВА (Рейтер) - Чистая прибыль крупнейшего в РФ железнодорожного контейнерного оператора Трансконтейнера упала в первом квартале 2013 года на 7,5 процента к аналогичному периоду 2012 года до 1,11 миллиарда рублей, сообщила компания в понедельник. Выручка компании выросла на 0,3 процента до 8,56 миллиарда рублей. Показатель EBITDA уменьшился на 12,3 процента до 2,13 миллиарда рублей, то есть рентабельность по EBITDA составила почти 25 процентов против 28,6 процента годом ранее. "На динамику объемов операций и рентабельность бизнеса компании негативно повлияли снижение спроса и рост конкуренции на рынке железнодорожных контейнерных перевозок в январефеврале 2013 года", - говорится в сообщении компании. "Действие негативных факторов было частично компенсировано усилиями менеджмента по оптимизации издержек, а также дальнейшим развитием деятельности компании в Казахстане и Центральной Азии через дочернее общество Кедентранссервис". Контейнерные перевозки в РФ снижаются с конца прошлого года. Ранее компания сообщала, что перевозки контейнеров по железной дороге снизились в первом квартале на 1,3 процента в годовом исчислении до 342.400 TEU. Железнодорожная монополия РЖД владеет 50 процентами плюс 2 акции Трансконтейнера, еще 8,6 процента - у компании Трансфингруп, управляющей пенсионными резервами фонда Благосостояние, который принадлежит РЖД, 9,25 процента - у Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Ранее менеджмент РЖД сообщал, что акций Трансконтейнера в свободном обращении почти не осталось, а источники говорили, что акции с рынка почти полностью скуплены структурами, аффилированными с РЖД. АРБИТРАЖ МОСКВЫ УДОВЛЕТВОРИЛ ИСК РЖД К РФ О ВЗЫСКАНИИ 7 МЛРД РУБ ЗА ПЕРЕВОЗКУ ЛЬГОТНИКОВ МОСКВА, 21 июн - РАПСИ. Арбитражный суд Москвы в пятницу удовлетворил иск ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) к Российской Федерации в лице Минфина о взыскании 7,03 миллиарда рублей за перевозку льготников в 2009 году, передает корреспондент РАПСИ из зала суда. Соответчиками в иске также были заявлены Минздрав и Минтруд, однако суд отклонил требования РЖД к этим ведомствам. В РЖД агентству "Прайм"ранее пояснили, что компания требует возмещения убытков за перевозку пассажиров льготной категории в 2009 году. Как уточнил собеседник агентства, в конце 2008 года РЖД заключили с Минздравом договор на перевозку железнодорожным транспортом льготной категории граждан в 2009 году, который предусматривал полную компенсацию потерь перевозчика от предоставления льгот. Представитель РЖД на заседании заявил, что в 2009 году компания оказала услуги по перевозке льготников на сумму 11 миллиардов рублей, при этом из федерального бюджета на эти цели она получила только 4 миллиарда рублей. При этом РЖД не имеет право отказывать в перевозке граждан льготной категории. По его словам, РЖД информировали правительство и министерства о том, что выделенных денег им не хватает. В свою очередь представитель Минфина заявил, что истец не доказал размер заявленных требований. Истцом также не был соблюден порядок при обращении за компенсацией. Так, РЖД не обращались к Минздравсоцразвитию с просьбами о компенсации расходов, а прислали претензию в Минфин в 2011 году. Минфин не являлся стороной договора, и вина министерства не установлена. Представитель Минтруда заявил, что истец пропустил срок исковой давности. Ранее в ходе заседаний представитель РЖД заявил, что не исключает возможности урегулирования спора мирным путем, однако в пятницу стороны заявили, что не смогли прийти к согласию и заключить мировое соглашение. РЖД СОКРАТИЛИ В ЭТОМ ГОДУ РАСХОДЫ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 80 МЛРД РУБ - ЯКУНИН С.-ПЕТЕРБУРГ, 21 июн - РИА Новости. Глава РЖД Владимир Якунин говорит, что монополия только в этом году сократила расходы более чем на 80 миллиардов рублей, но недостаток средств на инвестиции компенсировать повышением внутренней эффективности невозможно. "Мы давно уже ведем работу, это называется у нас антикризисный штаб, и уже в этом году мы сократили свои расходы на огромную сумму - больше 80 миллиардов рублей. Пока другие ТРАНСПОРТ № 20 (346) 39 раскачиваются, мы это уже сделали. Естественно, есть предел, и поэтому повышение внутренней эффективности не способно компенсировать недостаток средств для инвестиций. Из-за чего и принято решение по инфраструктурным облигациям, по Фонду национального благосостояния", - заявил Якунин РИА Новости, комментируя выступление президента РФ на ПМЭФ. "При таком подходе, когда, с одной стороны, с нас требуют сокращения издержек повышения эффективности - а я напомню, что мы единственная компания в России, в которой рост производительности труда всегда был выше, чем рост заработной платы, а, с другой стороны, государство наделяет нас необходимыми ресурсами, это проблема решаемая. А если этот процесс будет ограничен только одной стороной, тогда будут проблемы", - считает глава РЖД. Ранее в пятницу президент РФ Владимир Путин, выступая на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума, заявил, что рост регулируемых тарифов инфраструктурных монополий с 2014 года сроком на пять лет будет установлен на уровне не выше инфляции предыдущего года. По словам Якунина, ограничение тарифов не скажется на компании, если это будет сопровождаться соответствующей политикой в области ограничения сумм компаний, которые по сути являются олигополиями. "У нас всего две компании, которые производят рельсы. Если у меня тарифы ограничены, а у них это все растет, то, интересно, как я могу сократить свои издержки?", - риторически спросил он. В 2015 ГОДУ В СТОЛИЦЕ ОТКРОЕТСЯ МОСКОВСКАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 18 июня. IFX-NEWS - С 2015 года в столице должна открыться для пассажиров Московская кольцевая железная дорога (МКЖД), которая, по сути, является элементом пригородного железнодорожного комплекса. И, как заявил в интервью "Коммерсанту". и.о. заммэра Москвы, главы департамента транспорта столицы Максим Ликсутов, "после метро пригородный железнодорожный комплекс для нас - второй по значимости транспорт". По его словам, в правительстве Московской области тоже понимают его значимость. Как сказал М.Ликсутов, столичные власти уже вкладывают в развитие пригородной инфраструктур. 47,5 млрд руб., причем основная часть этих инвестиций идет в Московскую область, 30% - на Москву. Отвечая на вопрос, когда будет выбран перевозчик МКЖД, М.Ликсутов сообщил, что выбрать оператора подвижного состава на Малом кольце Московской железной дороги планируется к осени. Он пояснил, что выбор оператора пригородного железнодорожного сообщения происходит через конкурсные процедуры, проведение которых запланировано ориентировочно на август-сентябрь. М.Ликсутов сообщил, что на выбранного оператора будут возложены функции предоставления подвижного состава и обеспечения перевозок. Фактически этот оператор и будет приобретать подвижной состав. "Мы не хотим покупать его сами, всю работу в комплексе должен делать оператор, мы же у него закажем услугу. Требования к подвижному составу уже сформированы, согласованы с ОАО "Российские железные дороги". Конкурс же принципиально важно провести уже в этом году, потому что к 2015 г. подвижной состав еще надо успеть произвести", - подчеркнул чиновник. С оператором будет заключен долгосрочный контракт, "видимо, на 15 лет", добавил он. Основные технические и эксплуатационные требования к электричкам для их потенциальных поставщиков МКЖД опубликовала еще в июле. Компания планирует закупить составы вместимостью более 1,25 тыс. человек, способные развивать скорость 120 км/ч. Семивагонные поезда должны иметь длину до 170 метров, максимальную нагрузку на ось - 21,5 тонны, прислонно-сдвижные двери, коллекторный асинхронный электродвигатель, возможность работать в российских климатических условиях и эксплуатироваться в сдвоенном режиме. Допускаются также варианты составности от 5 до 10 вагонов (с максимальной длиной поезда не более 260 м). Проект предполагает, что поезда будут следовать с интервалом в часы "пик" до 5 минут, а вход и выход пассажиров из вагона будет осуществляться в течение 30 секунд. Интенсивность движения составит 100 пар электропоездов в сутки. Ранее сообщалось, что интерес к конкурсу проявили чешская Skoda, немецкий Siemens, французский Alstom, канадский Bombardier и "отечественные производители". Примерно в эти же сроки МКЖД планирует определиться и с подрядчиками на строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) на Малом кольце МЖД. "(Это произойдет) до сентября, я думаю", - сказал М.Ликсутов, отметив, что "заинтересованность в проекте очень большая". "Есть масса предложений, из которых МКЖД выберет лучшее. Мы думаем, что партнерами выступят финансовые институты, считаем, что сотрудничество правильнее строить через них, чем напрямую с девелоперами. Они же ведь и будут финансировать этот проект. А затем банки сами определят, с какими ТРАНСПОРТ № 20 (346) 40 девелоперами им комфортнее работать", - заявил чиновник. "Мы считаем, лучше чтобы пришел максимально крупный игрок. Потому что на одних ТПУ можно построить коммерческую инфраструктуру, на других - нет. Проект нужно реализовывать комплексно, покрывая издержки на строительство одних ТПУ за счет других", - добавил он. Малое кольцо МЖД построено более 100 лет назад для объединения радиальных направлений столичного железнодорожного узла и создания инфраструктуры для развития промышленных окраин города. Протяженность магистрали составляет 54 км, она проходит по территории всех городских округов вблизи третьего транспортного кольца. Кольцо не электрифицировано, грузовые составы транспортируют тепловозы. В рамках проекта МКЖД планируется электрифицировать линию и пустить на ней электрички. Запуск пассажирского движения планируется в 4-м квартале 2015 г. РЖД ПО-ПРЕЖНЕМУ ХОТЯТ ПРОДАТЬ 25% "АЭРОЭКСПРЕССА" В 2013 ГОДУ С.-ПЕТЕРБУРГ, 20 июн - Прайм. РЖД сохраняют планы по продаже 25% "Аэроэкспресса"из своего 50-процентного пакета в 2013 году, сообщил старший вице-президент РЖД Валерий Решетников журналистам в кулуарах Петербургского международного экономического форума. Еще в прошлом году о планах продажи этого пакета другим акционерам "Аэроэкспресса"заявил президент РЖД Владимир Якунин. Однако в мае глава Росимущества Ольга Дергунова предложила обсудить форму продажи "Аэроэкспресса". "Рассчитываем в этом году", - сказал Решетников в четверг. Он добавил, что форма продажи и сама продажа пока не согласованы с Росимуществом. ОАО "РЖД"владеет 50% "Аэроэкспресса", структура группы компаний "Трансгрупп АС" (ООО "Дельта-транс-инвест") - 25%, бизнесмены Андрей Бокарев и Искандер Махмудов - 7,5% и 17,5%, соответственно. Дергунова ранее говорила, что Росимущество считает, что в целом метод конкурентных переговоров позволяет максимизировать стоимость, даже если их победителем окажется существующий акционер. Компания "Аэроэкспресс" - железнодорожный оператор по перевозке пассажиров между городом и аэропортами в Москве ("Внуково", "Домодедово"и "Шереметьево"), Сочи, Владивостоке. Аналогичный проект реализуется к Универсиаде в Казани. Оператор также осуществляет пригородные перевозки. В 2012 году было перевезено 17,4 миллиона человек. "АЭРОЭКСПРЕСС" ПЛАНИРУЕТ УЧАСТВОВАТЬ В КОНКУРСЕ НА ОПЕРАТОРА МАЛОГО КОЛЬЦА МЖД С.-ПЕТЕРБУРГ, 20 июн - Прайм. Компания "Аэроэкспресс", осуществляющая железнодорожные перевозки между городом и аэропортами Москвы, планирует принять участие в конкурсе на оператора Малого кольца Московской железной дороги, сообщил агентству "Прайм"совладелец оператора Андрей Бокарев. Совместное предприятие РЖД и правительства Москвы - ОАО "Московская кольцевая железная дорога" (МКЖД) - планирует выбрать оператора подвижного состава на Малом кольце Московской железной дороги к середине осени, говорил и.о. руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Максим Ликсутов в интервью "Коммерсанту"во вторник. Проведение конкурсных процедур запланировано ориентировочно на август-сентябрь. "Аэроэкспресс"будет участвовать", - сказал Бокарев в четверг. Он добавил, что "Трансмашхолдинг"планирует участвовать в конкурсе на поставку подвижного состава в кооперации со своим акционером французской компанией Alstom. Власти Москвы и руководство РЖД в 2008 году подписали соглашение о совместной реализации проекта по реконструкции и развитию Малого кольца Московской железной дороги, предполагающего перепрофилирование грузового железнодорожного кольца под пассажирские перевозки. Всего на Малом кольце планируется построить 30 остановочных пунктов, в том числе и 19 с крупными ТПУ: 12 с пересадкой на метрополитен, 6 - на радиальные направления и еще один будет обеспечивать оба вида пересадок одновременно. УРАЛВАГОНЗАВОД СОЗДАЕТ МУЛЬТИМОДАЛЬНУЮ ЛОГИСТИЧЕСКУЮ КОМПАНИЮ Дочерняя структура Уралвагонзавода — «УВЗ-Логистик» — решила попробовать себя на новом рынке — стать основным на Урале перевозчиком строительных материалов для мелких и средних грузоотправителей. Новая компания будет предлагать не только железнодорожные услуги, но и перевозки автомобильным транспортом. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 41 Как рассказал РБК daily гендиректор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев, в начале этого года железнодорожная компания, которую он возглавляет, и автомобильный перевозчик «Уралтранссервис» создали на паритетной основе СП «Региональная перевозочная компания» (РПК, согласно базе СПАРК, уставной капитал — 500 тыс. руб.). Новый перевозчик будет ориентироваться на средних и мелких грузовладельцев регионов Уральского федерального округа и займется перевозкой щебня, металлолома и других грузов. Согласно предварительным расчетам, общий парк РПК может составить 2—5 тыс. полувагонов и специализированного подвижного состава, «причем исключительно инновационного», уточнил он. Дмитрий Еремеев признался РБК daily, что бюджет компании еще не определен, а перевозчик начнет работать уже во втором полугодии. Следующим шагом работы нового логиста станет создание мультимодальной транспортнологистической компании. Дмитрий Еремеев отметил, что начал задумываться и о создании с «Уралтранссервисом» автомобильного перевозчика. Сам г-н Еремеев обладает большим опытом работы в крупных железнодорожных компаниях. До прихода в «УВЗ-Логистик» летом 2012 года он работал в Федеральной грузовой компании (дочерняя структура РЖД), также возглавлял лизинговые компании 3Р и Brunswick Rail. Создание нового перевозчика — лишь часть стратегии «УВЗ-Логистик» по выстраиванию крупного операторского холдинга с парком в 50—60 тыс. вагонов. Еще год назад компанию сложно было назвать полноценным оператором: при общем парке в 5 тыс. цистерн большая часть из них сдавалась в аренду. Сейчас «УВЗ-Логистик» самостоятельно оперирует 12 тыс. вагонов и планирует взять в лизинг у «Сбербанк лизинга» еще 7,5 тыс. вагонов. «Я думаю, это не очень удачная идея — состыковать железнодорожные и автомобильные перевозки при отсутствии крупной грузовой базы», — говорит глава агентства Infranews Алексей Безбородов. По его мнению, при таком бизнесе необходимо заниматься массовыми перевозками или использовать либо автомобили, либо вагоны. РБК Дейли, 17 июня 2013 «ТРАНСМАШИНХОЛДИНГ» И НЕМЕЦКАЯ TOGNUM ЗАПУСТЯТ В РФ СОВМЕСТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ДИЗЕЛЕЙ 21.06.2013 10:36 ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и немецкий двигателестроительный концерн Tognum до декабря 2015 г. запустят совместное производство дизельных двигателей в Коломне (Московская область), сообщила пресс-служба ТМХ. Там расположен один из активов ТМХ – ОАО «Коломенский завод». Соответствующий меморандум был подписан в четверг на Петербургском международном экономическом форуме президентом«Трансмашхолдинга» Андреем Бокаревым и председателем совета директоров Tognum Йоахимом Коэрсом. Инвестиции в проект оцениваются в сумму порядка 80 млн евро. Предполагается, что на предприятии будет выпускаться до 1000 дизелей в год для применения на железнодорожном транспорте, стационарных энергоустановках и в горнодобывающей промышленности. До 1 ноября 2013 г. партнеры намерены завершить разработку проектной документации, необходимой для строительства предприятия, а до декабря 2015 г. начать выпуск продукции. Компании также создадут совместный инжиниринговый центр по разработке дизельных двигателей. Управление совместным предприятием будет осуществляться через специально созданное юридическое лицо – ООО «МТУ Трансмашхолдинг Дизельные Технологии». http://www.rzd-partner.ru НКВЗ НАЧНЕТ ПРОИЗВОДСТВО ИННОВАЦИОННЫХ ВАГОНОВ Глава и совладелец Новокузнецкого вагоностроительного завода Евгений Подъяпольский получил возможность реализовать свою давнюю задумку — начать производство инновационных вагонов. До сих пор правом на выпуск современных составов обладали только Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) и Уралвагонзавод, однако уже летом сертификат на производство инновационных вагонов получит и НКВЗ. Первыми клиентами должны стать аффилированная с ним Кузбасская думпкарная компания и «УВЗ-Логистик». Летом этого года Новокузнецкий вагоностроительный завод (НКВЗ) совместно с лизинговой компанией «Трансфин-М» займется серийным производством инновационных вагонов, рассказал РБК daily гендиректор и совладелец предприятия Евгений Подъяпольский (он и его партнеры по бизнесу ТРАНСПОРТ № 20 (346) 42 Юрий Байченко и Андрей Бакай пропорционально контролируют 100% акций компании). «Мы в июле заканчиваем сертификацию, после чего приступим к производству», — сообщил он. По его словам, «Трансфин-М» выступит соинвестором проекта в рамках совместного с ним предприятия «Кузбасская думпкарная компания» (КДК, в скором времени будет переименована в «ТФМ-Логистик»). Тележки будет поставлять Уралвагонзавод, а НКВЗ — собирать подвижной состав. Предполагается, что в третьем-четвертом квартале завод полностью перейдет на производство таких моделей, после чего начнет ежемесячно выпускать порядка 400 вагонов усовершенствованного типа. «Первые партии будут предназначены для «УВЗ-Логистик», а уже в следующем году начнем выпускать для КДК», — отметил Евгений Подъяпольский. Евгений Подъяпольский прошел трудовой путь от слесаря механосборочных работ на Новокузнецком алюминиевом заводе до одного из основателей НКВЗ. Он признается, что давно хотел заняться производством инновационных вагонов. Со своими партнерами по бизнесу Юрием Байченко и Андреем Бакаем он планировал создать вагон, который бы отличался повышенной грузоподъемностью. «У нас в Кузбассе каждый день требуется под уголь 9 тыс. вагонов, и потому это очень актуально для региона», — говорит Евгений Подъяпольский. Поучаствовать в разработке нового типа вагонов им довелось, когда этой темой заинтересовался Уралвагонзавод. «Мы вместе спроектировали отдельную модель с их тележкой, но используем наш завод для сборки, поскольку это освобождает от необходимости платить огромные деньги за порожний пробег при доставке вагонов на Кузбасс», — сообщил он. РБК Daily от 20.06.2013 РФ И КИТАЙ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ Ж/Д МОСТА ЧЕРЕЗ АМУР С.-ПЕТЕРБУРГ, 20 июн - Прайм. Россия и Китай подписали соглашение о строительстве железнодорожного мостового перехода через реку Амур, инвестиции в строительство российской части моста оцениваются в 9 миллиардов рублей. Соответствующий документ был подписан по итогам встречи первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова с его китайским коллегой Чжаном Гаоли. Как сообщил агентству "Прайм"генеральный директор Фонда развития Дальнего Востока и Байкальского региона Павел Грачев, который, в частности, со своей стороны, подписал данный документ, "проект заключается в совместном строительстве железнодорожного мостового перехода длиной 2200 метров через реку Амур, большая часть которого будет находиться на китайской стороне". Он добавил, что с обеих сторон будут построены логистические центры для перевалки грузов. Он сообщил, что строительство моста планируется начать в конце этого года. Отвечая на вопрос о стоимости проекта, он отметил, что, в соответствии с ПСД российской части, он оценивается в 9 миллиардов рублей, речь идет о строительстве самого моста и подъездных путей. Стоимость китайской части моста он не назвал, отметив, что она в 3 раза длиннее российской. Через мост планируется экспортировать в КНР железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары. Проектная мощность мостового перехода составит 5,2 миллиона тонн в год на первом этапе реализации проекта и 20 миллионов тонн - на втором. ПЕРВЫЙ ВНУТРИРОССИЙСКИЙ ВАГОН-АВТОМОБИЛЕВОЗ ОТПРАВИТСЯ В ПУТЬ ПО МАРШРУТУ МОСКВА – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ЧЕРЕЗ 15 ДНЕЙ 17.06.2013 11:21 Первый внутрироссийский вагон-автомобилевоз отправится в путь через 15 дней. Перевозки частных автомобилей «Федеральная пассажирская компания» начнет по маршруту Москва – СанктПетербург. Стоимость услуги составит 6 тыс. руб. Далее подобный проект может быть реализован и в южном направлении. Впрочем, с 1 июля отправить свой автомобиль можно будет не только в северную столицу или в столицу Суоми, но и в ряд других европейских стран. Такие возможности открывает подписанное в мае соглашение между ФПК и паромными перевозчиками Финляндии. Погрузить авто можно будет на поезд в Москве, а выехать на нем уже с парома – в Германии, Польше или Швеции. Напомним, первый специализированный вагон-автомобилевоз был запущен в составе международного поезда «Лев Толстой» сообщением Москва – Хельсинки в ноябре 2012 года. Всего было построено три таких вагона: в каждом могут разместиться от трех до четырех легковых автомобилей в зависимости от их габаритов. В состав ежедневного поезда Москва – Хельсинки автомобилевоз включается по предварительным заявкам. Добавим также, что, как рассказал генеральный директор ФПК Михаил Акулов, помимо услуги по перевозке автомобилей, вскоре на маршруте между Москвой и Хельсинки в поезде «Лев Толстой» будут предоставляться услуги «дьюти ТРАНСПОРТ № 20 (346) 43 фри». По словам главы «Федеральной пассажирской компании» технология организации беспошлинной торговли уже готова, она будет осуществляться по аналогии с поездом Москва-Киев, старт программы намечен в ближайшее время. ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ДОСМОТР ПАССАЖИРОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛАХ МОЖЕТ БЫТЬ ВВЕДЕН ДО 2014 ГОДУ Обязательный досмотр пассажиров при входе в ж/д вокзалы будет введен до 2014 года, считает начальник дирекции железнодорожных вокзалов ОАО "Российские железные дороги" Сергей Абрамов. "Как только будет закон, все обязаны будут проходить досмотр. Законопроект существует, (он – ИФ) четко определит права и полномочия всех участников этого процесса. Мы считаем, что в III квартале, максимум в IV квартале эти изменения будут внесены, утверждены соответствующим образом, и мы примем их к исполнению", – заявил топ-менеджер в интервью телеканалу "Россия 24". 18.06.2013 МИНТРАНС СОЗДАСТ БАЗУ ДАННЫХ ПАССАЖИРОВ С 1 июля Минтранс России начинает собирать персональные данные пассажиров, сообщает "Российская газета". Полученную информацию перевозчики, в том числе иностранные, будут обязаны передавать в ведомство круглосуточно в автоматическом режиме при продаже, бронировании билетов или регистрации пассажира на рейс. Таким образом, Минтранс планирует создать централизованную базу данных, которая станет частью системы безопасности на транспорте, а, кроме того, поможет им проанализировать спрос на перевозки. С 1 июля персональные данные пассажиров обязаны будут передавать авиакомпании и железная дорога. Для компаний, занимающихся автомобильными и морскими перевозками, требования вступают в силу с 29 сентября, говорится в сообщении Минтранса, опубликованном на официальном сайте. В приказе ведомства прописано, какие именно сведения о пассажирах должны поступать в единую базу данных. Помимо фамилии, имени, отчества это дата и место рождения, номер паспорта, пункт отправления и назначения, а также дата поездки. Для передачи информации перевозчики будут использовать публичные или специальные защищенные IP-сети. Чтобы подключиться к системе, они должны подать заявку и подписать соглашение с оператором системы. Контролировать соблюдение требований о предоставлении персональных данных будет Ространснадзор. 19 июня 2013 УЧАСТКОВЫЙ В ЭФИРЕ "РСН" ВРУЧИЛ ЖУРНАЛИСТУ ДОРЕНКО ПОВЕСТКУ В СУД ПО ИСКУ ГЛАВЫ РЖД МОСКВА, 19 июн - РАПСИ. Участковый принес журналисту Сергею Доренко повестку с требованием явки в Хорошевский суд Москвы на слушания по иску главы РЖД Владимира Якунина, вручив ее в эфире "Русской службы новостей", сообщает в среду радиостанция. "Старший участковый уполномоченный ОМВД России по району Хорошево-Мневники капитан полиции Андрей Левчук прервал прямой эфир "Русской службы новостей", чтобы вручить повестку в суд главному редактору радиостанции по иску Владимира Якунина", - говорится в сообщении. Ближайшее заседание суда по этому делу назначено на 1 июля. Как следует из иска, в ноябре прошлого года в утреннем эфире радиостанции "РСН"в программе "Подъем"ведущий Доренко допустил высказывания, порочащие честь, достоинство и деловую репутацию Якунина. Ответчиками по иску выступили Доренко и ООО "Континент" - учредитель "РСН". Истец просит суд обязать учредителя радиостанции опровергнуть не соответствующую действительности информацию и взыскать с Доренко компенсацию морального вреда в размере 80 тысяч рублей. "Часть информации сознательно была распространена Доренко в виде фактов. В частности, что Якунин ухудшил финансовое положение РЖД... Якунин является руководителем крупной компании, для него важно, чтобы люди не вводились в заблуждение", - сообщил суду представитель заявителя Алексей Мельников. ГЛАВА РЖД СТАЛ ЦЕЛЬЮ, А СМИ - ЖЕРТВОЙ МАСШТАБНОЙ ДЕЗИНФОРМАЦИИ расширенная версия С.-ПЕТЕРБУРГ, 20 июн - Прайм. Глава РЖД Владимир Якунин стал в среду вечером жертвой изощренной дезинформации - сразу несколько российских и иностранных информационных агентств ТРАНСПОРТ № 20 (346) 44 получили и выпустили фальшивое сообщение о его отставке с поста главы монополии, пришедшее с адреса, полностью имитирующего официальный почтовый ящик пресс-службы правительства, и имеющее все признаки настоящего: шапку, подпись, стиль изложения. Сообщение, содержавшее все традиционные для официальной правительственной рассылки элементы, с шапкой и выходными данными, передали на своих лентах агентства РИА Новости, Интерфакс, ИТАР-ТАСС, Reuters и Bloomberg. Через несколько минут, в отсутствие дополнительных подтверждений и комментариев из других источников, стало понятно, что информация об отставке была фальшивкой, однако к моменту первых опровержений менее чем через полчаса после опубликования новость широко разошлась по СМИ. В сообщении говорилось о том, что на место Якунина назначен первый вице-президент Александр Мишарин, который в это время находился в поезде "Сапсан"по дороге на Петербургский экономический форум вместе с другими топ-менеджерами РЖД. Информацию об отставке Якунина топ-менеджеры монополии узнали от журналистов и восприняли ее с удивлением. По данным источника агентства Прайм, сам Якунин в это время был на мероприятии с участием президента РФ Владимира Путина в Санкт-Петербурге в преддверии экономического форума, что затрудняло возможность проверки информации. Эксперты видят в ситуации с рассылкой поддельного сообщения спланированную акцию, выполненную профессионалами. ИМИТАЦИЯ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ Анализ заголовков письма, проведенный экспертами Digit.ru, показал, что истинным отправителем подделки был домен aprf-gov.ru. Он отличается от настоящего всего на 1 символ вместо дефиса у настоящего домена пресс-службы правительства стоит точка - aprf.gov.ru. Домен aprfgov.ru был зарегистрирован 16 июня 2013 года через регистратора доменов R01. "Проведенный анализ показал, что подстановка служебной информации о прохождении данного почтового сообщения через якобы официальные почтовые сервера аппарата правительства исполнена достаточно профессионально, с полной имитацией исходных данных и по всем правилам социального инжиниринга", - сообщил представитель ИТ-службы медиахолдинга РИА Новости. В считанные минуты информация разошлась по СМИ и социальным сетям, вызвав ликование политических противников влиятельного главы РЖД, которого связывают дружеские отношения с главой государства. Инцидент стал крупнейшей информационной уткой c апреля 2013 года, когда злоумышленники использовали Твиттер агентства Associated Press для рассылки сообщений о взрывах в Белом Доме. В России подобные информационные утки пока чаще всего касались корпоративных новостей и служили поводом для спекуляций на бирже, как, например, фальшивое сообщение о выкупе акций компании "Автоваз", распространенное в декабре 2012 года. ГРАММАТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ Через час после рассылки сообщения пресс-секретарь премьера РФ Наталья Тимакова заявила, что сообщение было фальшивкой, добавив, что ФСО и ФСБ уже начали по этому поводу проверку. "Оформленная как сообщение пресс-службы новость содержала грамматические ошибки и была отправлена с адреса, подделанного под официальный адрес пресс-службы правительства," - сказала Тимакова журналистам. Пресс-служба президента РФ призвала СМИ быть осторожнее с информацией в виде электронных сообщений, оформленных, как и ее собственные. "В связи участившимися проявлениями киберпреступности управление пресс-службы и информации президента Российской Федерации обращается с предложением ко всем СМИ проявлять максимальную осторожность в использовании информации, поступающей по сети интернет в виде электронных сообщений пресс-службы президента России", - говорится в сообщении пресс-службы Кремля. ЯКУНИН БЛАГОДАРИТ ЗА ПОДДЕРЖКУ Сам глава РЖД был недоступен для комментариев по ситуации. В четверг ночью в своем блоге в"Живом журнале"он поблагодарил всех, кто поддержал его в связи с сообщениями об отставке, оказавшимися ложными. "Дорогие друзья, коллеги и читатели моего журнала! Я просто хочу сказать вам: "СПАСИБО!"Никогда в жизни я не получал такого количества звонков и СМС-ок со словами, сначала симпатии и поддержки, а потом возмущения наглой провокацией по поводу якобы моей отставки", написал Якунин в блоге. Президент РЖД назначается распоряжением правительства. Якунин был назначен главой железнодорожной госмонополии в июне 2005 года. Его контракт истек в июне 2008 года, но по ТРАНСПОРТ № 20 (346) 45 распоряжению Владимира Путина Якунин был переназначен на новый срок. Еще раз полномочия Якунина были продлены в 2011 году. На фоне истории с фальшивым пресс-релизом Якунин планировал участвовать в подписании соглашения с Казахстаном и Белоруссией о создании объединенной транспортно-логистической компании. Он также собирался активно участвовать в панельных дискуссиях на форуме в СанктПетербурге. ЗАЩИТА ОТ ПОДДЕЛОК Эксперты видят в ситуации с рассылкой поддельного сообщения про отставку главы РЖД спланированную акцию, выполненную профессионалами, и предлагают использование электронной цифровой подписи (ЭЦП) как защиту. Руководитель отдела антивирусных исследований "Доктор Веб"Сергей Комаров считает, что письмо про отставку Якунина - подделка высокого уровня. "Злоумышленники, очевидно, хорошо подготовили свою аферу. Они знали, как выглядят информационные сообщения от пресс-службы правительства РФ, кто их рассылает. Это информация, доступ к которой не так просто получить", сообщил он изданию Digit.ru. Также эксперт отмечает, что пославшие фальшивое письмо подделали адрес отправителя, домен, с которого отправляли ложное сообщение, сделали максимально похожим на правительственный. При этом они скопировали формат обычных информационных сообщений, которые получают агентства. Комаров полагает, что в акции участвовало несколько групп. Скорее всего, в нее были вложены большие материальные средства, в том числе и на то, чтобы замести следы. Впрочем, пока об этом можно только судить по размаху и дерзости акции. Исполнительный директор Peak Systems Максим Эмм видит два варианта развития событий. "Поддельное письмо было отправлено с сервера иркутского интернет-провайдера. Это говорит о том, что либо злоумышленники имеют невысокую квалификацию, раз используют российские серверы и IPадреса. И тогда ФСБ очень быстро их найдет. Либо являются профессионалами экстра-класса, которые взломали сервер провайдера, отправили сообщения и замели следы", - отметил он. Эксперт полагает, что во втором случае "найти концы"не удастся. В любом случае перед нами - "выполненный заказ на фальсификацию письма, а не невинный розыгрыш", уверен он. Заместитель генерального директора Positive Technologies Сергей Гордейчик объяснил, что подделка сообщений электронной почты является распространенным приемом атак с использованием социальной инженерии и практически обязательным атрибутом целенаправленных атак, так называемых APT. "К сожалению, архитектура многих базовых протоколов интернета такова, что без использования дополнительных средств защиты в достоверности передаваемой информации нельзя быть уверенным. В данном случае использование электронной цифровой подписи могло бы значительно усложнить атакующему задачу", - считает он. "УТКА" ОБ ОТСТАВКЕ ЯКУНИНА МОГЛА БЫТЬ АТАКОЙ И НА НЕГО, И НА ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ - ШУВАЛОВ МОСКВА, 21 июн - Прайм. Поддельная рассылка информации от имени правительства РФ об отставке главы РЖД Владимира Якунина могла быть атакой и на него самого, и на его заместителя Александра Мишарина, и на кабинет министров в целом, считает первый вице-премьер Игорь Шувалов. Информацию о якобы имевшей место отставке Якунина, разосланную в среду вечером неизвестными лицами от имени правительственной пресс-службы, распространили все российские информагентства и другие крупнейшие СМИ, включая основные ТВ-каналы. "Я считаю, что это какая-то провокация. Одновременно можно было достичь нескольких целей, включая атаку на него, и на правительство, и на того, кого сделали сразу исполняющим обязанности", сказал Шувалов в интервью телеканалу "Дождь"в рамках Петербургского международного экономического форума. "Но говорю вам серьезно, что никакого отрицательного последствия для Владимира Ивановича (Якунина) это не имеет", - подчеркнул Шувалов. Эта история стала "горячим пирожком"лишь из-за того, что Якунин занимает высокую должность, заметил Шувалов, но подобные истории, по его словам, происходят часто. "Прикрываясь официальными адресами с символикой gov.ru, давно уже какие-то специальные операции проводят: прикрываются чужими адресами, направляют сомнительного характера письма, мы потом через специальные органы проводим расследования. Часто бывает, из близлежащих стран приходит почта", - рассказал первый вице-премьер. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 46 По его словам, так нечистые на руку люди пытаются свою активность "совместить с бюджетными процессами в России и каким-то образом себе что-то отщипнуть". АВТОРОВ ФАЛЬШИВОЙ РАССЫЛКИ ОБ ОТСТАВКЕ ЯКУНИНА НАКАЗАТЬ БУДЕТ СЛОЖНО - ЮРИСТЫ МОСКВА, 20 июн - РАПСИ. Большинство юристов, опрошенных РАПСИ, полагает, что злоумышленников, разославших в СМИ ложное сообщение об отставке главы РЖД Владимира Якунина, будет проблематично привлечь к уголовной и даже гражданско-правовой ответственности, однако, по мнению одного из экспертов, когда в подобных историях фигурирует высокопоставленный чиновник, возможно всякое. Информацию о якобы имевшей место отставке Якунина, разосланную в среду вечером неизвестными лицами от имени правительственной пресс-службы, распространили все российские информагентства и другие крупнейшие СМИ, включая основные ТВ-каналы. Как установила ИТ-служба РИА Новости, сообщение, оформленное наподобие правительственного пресс-релиза и содержащее традиционные для таких документов элементы, пришло с IP-адреса, не совпадающего с адресом аппарата правительства. ССЫЛКА ЗА РАССЫЛКУ По словам адвоката коллегии "Трунов, Айвар и партнеры"Людмилы Айвар, если будет установлено лицо, совершившее данную провокацию, привлечь его можно будет только к административной ответственности. "Уголовной ответственности не наступит, поскольку, когда какоето заявление поступает по электронной почте, его должны проверять - это ведь правительственный уровень. Адрес известный, неправомерного доступа совершено не было, не подделка документа... Скорее, это мелкое хулиганство, административное правонарушение", - считает Айвар. Адвокат Вячеслав Лебедев из МКА "Корпоративная защита"полагает, что даже с первой частью задачи - установлением виновных - у правоохранительных органов возникнут большие проблемы. "Найти этих людей можно по IP-адресу, но скорее всего, использован динамический IP, а сообщение отправлено или из интернет-кафе, или с мобильного устройства. Не думаю, что эти люди так легко подставятся", - рассуждает Лебедев. Но даже если их найдут, уточняет эксперт, привлечь к ответственности будет непросто: "Ущерб здесь нанесен скорее физлицу, Якунину, а не государству, да и трудно сказать, в чем этот ущерб состоит". Адвокат Сергей Горбачев из "Легис Групп"напоминает, что какая-либо серьезная ответственность за распространение ложных сведений возможна лишь в случае, если эти сведения порочат честь и достоинство другого лица. Такие действия подпадают под статью 128.1 УК РФ, предусматривающую уголовную ответственность за клевету, содержащуюся в средствах массовой информации (штраф до 1 миллиона рублей). По мнению Горбачева, в данной ситуации нет оснований говорить о "киберпреступлении". "Если это связано с компьютерами, то у нас есть ответственность только за неправомерный доступ к компьютерной информации или создание вредоносного программного обеспечения, но здесь взлома, судя по всему, не было - просто рассылка по электронной почте", - отметил эксперт. Управляющий партнер адвокатского бюро "Корельский, Ищук, Астафьев и партнеры"Андрей Корельский и вовсе считает произошедшее абсурдом. "Думаю, что это просто шутка-хулиганство... Прошу прощения, но я не могу без иронии это комментировать", - заявил Корельский. ...А СТАТЬЯ НАЙДЕТСЯ Старший юрист адвокатского бюро "Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры"Павел Садовский полагает, что попытка привлечь к уголовной ответственности злоумышленников может быть предпринята. Если был взлом правительственного сервера, то по так называемой "хакерской статье" 272-й статье УК РФ, если не было - по статье 128.1 УК РФ о клевете. "Но скорее тут можно говорить о гражданско-правовой ответственности. Если будут установлены лица, осуществившие рассылку, к ним можно будет предъявить иск о защите деловой репутации. Правда, суды у нас по таким искам обычно взыскивают немного, а часто и совсем отказывают истцам по тем или иным мотивам", - оговаривается Садовский. Как уточняет ассоциированный партнер юрфирмы "ЮСТ"адвокат Александр Боломатов, особенностью данной публикации является то, что "она не является порочащей, то есть не умаляет честь, достоинство или деловую репутацию гражданина, не принесла выгоду лицу, которое ее опубликовало, осуществлена от имени правительства РФ". "Из этого можно сделать вывод, что гражданско-правовое преследование ответственного лица представляется малоперспективным, уголовное преследование также не может быть явно определено, ТРАНСПОРТ № 20 (346) 47 поскольку в данном случае существенным является лишь попытка выдать свои действия за действия государственного органа, но без явной пользы для себя", - считает Боломатов. По его мнению, рассылку можно рассматривать как совершение хулиганских действий, если будет установлен мотив и доказан факт нарушения общественного порядка. А также уголовная ответственность может наступить, если ответственное за публикацию лицо является государственным чиновником - в этом случае он может быть привлечен по статье "Присвоение полномочий должностного лица" (ст. 288 УК РФ). Адвокат Виктор Гербутов из юркомпании Noerr соглашается, что ответственность за подобные действия не очевидна, но тем не менее называет еще несколько статей, по которым виновных могут попытаться привлечь к уголовной или административной ответственности. "Гипотетически правоохранительные органы могут попытаться квалифицировать эти действия по статье 19.23 КоАП (подделка и использование бланка, печати, штампа), части 3 статьи 327 УК РФ (использование заведомо подложного документа), а также, в зависимости от обстоятельств дела, по статьям 272-274 УК РФ (составы преступлений в сфере компьютерной информации)", - предполагает эксперт. ВСПОМНИМ ИРЕКА МУРТАЗИНА Руководитель судебно-арбитражной практики юридической группы "Яковлев и Партнеры"адвокат Кира Корума считает, что сообщение об "отставке"Якунина носило исключительно информационный характер, без каких-либо оценочных суждений и подтекста. "Ни для кого не секрет, что чиновники зачастую освобождаются от своих должностей в связи с переводом на другую работу или повышением по службе. Кроме того, необходимо иметь в виду, что сразу вслед за информационным сообщением об отставке последовало опровержение", - отмечает Корума. В то же время в связи с этим скандалом она предлагает вспомнить историю четырехлетней давности, когда бывший пресс-секретарь президента Татарстана Ирек Муртазин получил реальный срок за ложное сообщение в своем блоге о кончине главы республики Минтимера Шаймиева. По мнению эксперта, когда речь заходит о должностных лицах, занимающих столь высокие посты в государстве, вероятность привлечения к ответственности резко возрастает. Кира Корума напоминает, что Муртазину было инкриминировано нарушение сразу трех статей УК РФ - "клевета", "нарушение неприкосновенности частной жизни", а также "возбуждение ненависти либо вражды", а сам президент Татарстана участвовал в судебных заседаниях для дачи показаний. "Одним словом, несмотря на все смягчающие обстоятельства, я не исключаю теоретической вероятности привлечения к ответственности лиц, распространивших ложную информацию, особенно если будет доказан тот факт, что они действовали злонамеренно", - говорит Корума. Если будет доказана вина злоумышленников по пункту 1 статьи 128 ("Клевета") УК РФ, им грозит штраф в размере до 500 тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев либо обязательными работами на срок до 160 часов. Также распространителям ложной информации может инкриминироваться пункт 2 той же статьи, а именно "клевета, содержащаяся в публичном выступлении, публично демонстрирующемся произведении или средствах массовой информации". В данном случае предусмотрен штраф в размере до 1 миллиона рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до одного года, либо обязательными работами на срок до 240 часов, поясняет адвокат. ГЛАВА РЖД ЯКУНИН НАМЕРЕН ВЫЯСНИТЬ, КТО СТОИТ ЗА ЛОЖНЫМ СООБЩЕНИЕМ О ЕГО ОТСТАВКЕ С.-ПЕТЕРБУРГ, 20 июн - Прайм. Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что намерен выяснить, кто стоит за ложным сообщением о его отставке. "Узнаю, я принял такую дозу озверина...", - сказал он агентству "Прайм", отвечая на вопрос, кто мог стоять за рассылкой ложного сообщения. Он также высказал мнение, что в России надо ужесточить наказание за подобные киберпреступления. Информацию о якобы имевшей место отставке главы РЖД Владимира Якунина, разосланную в среду вечером неизвестными лицами от имени правительственной пресс-службы, распространили все российские информагентства и другие крупнейшие СМИ, включая основные ТВ-каналы. Как установила ИТ-служба РИА Новости, сообщение, оформленное наподобие правительственного пресс-релиза и содержащее традиционные для таких документов элементы, пришло с IP-адреса, не совпадающего с адресом аппарата правительства. Якунин позднее сказал журналистам, что появившееся сообщение "не испортило его аппетит". "Тушеный глухарь - очень вкусно", - сказал глава РЖД. Как сообщалось, во время появления ТРАНСПОРТ № 20 (346) 48 информации о том, что Якунин покинул пост президента РЖД, он присутствовал на встрече президента РФ Владимира Путина с бизнес-элитой. АДВОКАТ ЯКУНИНА УСМОТРЕЛ СВЯЗЬ МЕЖДУ ЕГО "ОТСТАВКОЙ"И КОНФЛИКТОМ С ДОРЕНКО МОСКВА, 20 июн - РИА Новости. Алексей Мельников, адвокат главы РЖД Владимира Якунина, не исключает связи между появлением ложного сообщения о его отставке и судебным разбирательством Якунина с журналистом Сергеем Доренко. В свою очередь журналист говорит, что это защитнику "мерещится". Информацию о якобы имевшей место отставке Якунина и назначении на этот пост первого вицепрезидента РЖД Александра Мишарина, разосланную в среду вечером неизвестными лицами от имени правительственной пресс-службы, распространили все российские информагентства и другие крупнейшие СМИ, включая основные ТВ-каналы. Как установила ИТ-служба РИА Новости, сообщение, оформленное наподобие правительственного пресс-релиза и содержащее традиционные для таких документов элементы, пришло с IP-адреса, не совпадающего с адресом аппарата правительства. Якунин заявил в четверг агентству Прайм, что намерен выяснить, кто стоит за ложным сообщением. МНЕНИЕ АДВОКАТА "Его (Якунина) вчерашняя "отставка"странным образом совпала с вручением в прямом эфире повестки журналисту Сергею Доренко, с которым судится Якунин. Не исключено, что это месть с его стороны. Опять же, это все предположения", - заявил агентству РАПСИ адвокат Алексей Мельников. ЖУРНАЛИСТ Как сообщил в свою очередь РИА Новости Сергей Доренко, комментируя высказывания адвоката Якунина, защитнику "примерещилось". "Я думаю, что целью этого вброса была попытка очернить, дискредитировать правительство Медведева, попытка очернить первого заместителя Мишарина", - считает он. КОНФЛИКТ Якунин просит суд обязать учредителя "Русской службы новостей"опровергнуть информацию, распространенную журналистом в утренней программе "Подъем", и взыскать с Доренко компенсацию морального вреда в размере 80 тысяч рублей. Участковый накануне в эфире РСН вручил Доренко повестку с требованием явки в Хорошевский суд Москвы на слушания по иску главы РЖД. Ближайшее заседание суда по этому делу назначено на 1 июля. Как заявил Доренко, в суд либо придем он сам, либо его представитель, но в любом случае сторона будет представлена. РЕЙТЕР: ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ ОТКРЕСТИЛОСЬ ОТ СООБЩЕНИЯ ОБ ОТСТАВКЕ ЯКУНИНА Среда, 19 июня 2013 22:21 MSD МОСКВА/САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (Рейтер) - Пресс-секретарь премьер-министра России назвала подделкой пресс-релиз правительства об отставке главы РЖД Владимира Якунина. "Распространенная информация об отставке Якунина, оформленная как якобы официальное сообщение пресс-службы правительства, содержала в себе грамматические ошибки и была отправлена с электронного адреса, подделанного под официальную рассылку пресс-службы правительства. К установлению источника происхождения информации о якобы отставке Якунина подключены специалисты ФСО и ФСБ", - сказала Наталья Тимакова Рейтер. Пресс-релиз, пришедший в редакции с обычного адреса пресс-службы российского Белого дома в среду вечером, сообщал, что Якунин покинул пост главы российской железнодорожной монополии РЖД по собственному желанию и уступил кресло президента компании своему заместителю, бывшему губернатору Свердловской области Александру Мишарину. "Это провокация такого масштаба, что ей должны заниматься соответствующие органы, - сказал Якунин Рейтер. - Они этим и занимаются". Источники, знакомые с менеджментом РЖД и чиновниками правительства, говорили Рейтер, что Якунин может уйти из РЖД после завершения строительства олимпийских объектов. Несколько источников назвали в качестве его преемника Мишарина, которому предстоит реализовать следующий проект - подготовку к Чемпионату мира по футболу, проведение которого назначено на 2018 год. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 49 ПРОТЯЖЕННОСТЬ УЗКИХ МЕСТ НА СЕТИ РЖД К 2015 Г. МОЖЕТ СОСТАВИТЬ 13,3 ТЫС. КМ 21.06.2013 09:57 При отсутствии дополнительных инвестиций в инфраструктуру, протяженность узких мест на сети РЖД к 2015 году может составить 13,3 тыс. км. Об этом заявил старший вице-президент ОАО «РЖД» по организации железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек на Международной научно-практической конференции «Взаимодействие ОАО «РЖД» с морскими портами и развитие мультимодальных, смешанных сообщений» в Москве. По его словам, наиболее загруженным сети РЖД сейчас является Восточный полигон. Так, на отдельных его участках интервал движения поездов увеличился с 9 до 26 минут, что негативно сказалось на пропускной способности. http://www.rzd-partner.ru ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТУРИЗМ НУЖНО ВЫДЕЛИТЬ В НОВЫЙ ТАРИФНЫЙ СЕГМЕНТ – МНЕНИЕ 21.06.2013 09:18 Железнодорожный туризм нужно выделить в новый тарифный сегмент, считает генеральный директор ООО «РЖД Тур» Сергей Ильягуев. По его словам, на данный момент компания уже проводит политику по оптимизации ценообразования на отдельно взятые туристические поезда. Ее примером является проект «Пять пятниц», запущенный ООО «РЖД Тур» совместно с ОАО «Федеральная пассажирская компания» в 2012 году в качестве пилотного. «Тариф на эти поезда удалось сделать на 40% дешевле, в отличие от регулярных рейсов того же направления. В рамках проекта в 2012 году было сформировано 8 поездов выходного дня и перевезено более 7,5 тыс. туристов в направлениях Москвы, Санкт-Петербурга, Великого Новгорода, Владивостока, Пензы, Нижнего Новгорода и Перми», – сказал гендиректор «РЖД Тура». В этом году планируется назначить факультативные вагоны для перевозки болельщиков в дни проведения Универсиады в Казани, а также запустить 7 специальных поездов выходного дня. «В текущем году за счет взаимодействия с региональными властями планируется расширить географию железнодорожного туризма», – добавил С. Ильягуев. http://www.rzd-partner.ru ФПК ПЛАНИРУЕТ СОЗДАТЬ «СВАДЕБНЫЙ ПОЕЗД» С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ОБВЕНЧАТЬСЯ В ИТАЛИИ 21.06.2013 11:54 ОАО «Федеральная пассажирская компания» разрабатывает проект под названием «Свадебный поезд», который предоставит возможность супружеским парам обвенчаться в церкви Св. Николая Чудотворца в г. Мерано (Италия), сообщил первый заместитель генерального директора ФПК Владимир Каляпин. По его словам, в настоящее время проводятся переговоры с администрациями Австрийских, Итальянских и Французских железных дорог, а также осуществляется поиск партнеров по линии Управления ЗАГС г. Москвы. Напомним, подобный проект под названием «Свадебное купе», уже реализован в поезде Москва – Париж. В его программу входит посещение церкви, а также информирование туристов о достопримечательностях по ходу движения поезда. http://www.rzd-partner.ru Беларусь БЖД УВЕЛИЧИЛА В ЯНВАРЕ—МАЕ ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В МЕЖРЕГИОНАЛЬНОМ СООБЩЕНИИ НА 14,8% 19 июня В январе—мае текущего года по Белорусской железной дороге в межрегиональном сообщении было перевезено 5,2 млн пассажиров. Это превысило уровень аналогичного периода 2012 года на 14,8%. Всего по Белорусской железной дороге в январе—мае текущего года было перевезено 38 млн пассажиров. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 50 ПАССАЖИРЫ БЖД В ЯНВАРЕ-МАЕ 2013 Г ПРИОБРЕЛИ В 10 РАЗ БОЛЬШЕ БИЛЕТОВ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ, ЧЕМ В ЯНВАРЕ-МАЕ 2012 Г 18 июня Более 160 тыс. билетов на поезда приобрели пассажиры Белорусской железной дороги в январемае текущего года через Интернет, что в 10 раз превышает уровень аналогичного периода прошлого года. В том числе 93 тыс. проездных документов было оплачено с использованием услуги электронной регистрации, позволяющей не оформлять их в билетной кассе. Белорусская магистраль проводит активную работу по дальнейшему совершенствованию онлайн-системы продажи проездных документов. Сегодня через Интернет с помощью платежных карточек белорусских банков, а также через систему электронных денег Easy Pay и Web Money можно оплатить билеты на все поезда, курсирующие по Белорусской железной дороге. При оформлении в кассе оплаченных через Интернет проездных документов пассажиру достаточно предъявить кассиру бланк заказа на поездку (либо сообщить номер заказа — 14 цифр) и документ, удостоверяющий личность. Получить оплаченные через Интернет проездные документы также может доверенное лицо пассажира. С июня текущего года сделать это стало значительно проще. Если раньше оформить билеты можно было только на основании нотариально заверенной доверенности, то теперь доверенному лицу вместе с бланком заказа (или номером заказа) достаточно предъявить кассиру свой паспорт или другой документ, удостоверяющий личность. В настоящее время также ведется работа по подключению сервиса продажи проездных документов на сайте www.poezd.rw.by к системе интернет-эквайринга, которую планируется завершить в 2013 году. Это позволит обеспечить возможность оплаты билетов по банковским карточкам платежных систем Visa International, MasterCard WorldWide любого банка мира. Напоминаем, сегодня при покупке проездного документа через Интернет можно воспользоваться дополнительной услугой — электронной регистрацией на все поезда, курсирующие в пределах Беларуси, а также на 16 пар поездов в сообщении с Россией и на поезд Минск-Рига. Бывают случаи, когда при покупке билетов через Интернет пассажиры забывают поставить «галочку» в нужном поле и указать, что они согласны на электронную регистрацию. Поэтому рекомендуем всегда проверять наличие признака «Электронная регистрация» в разделе «Личный кабинет». Если этот признак отсутствует, то при посадке в поезд необходимо предъявить проводнику оплаченный через Интернет билет на бланке, оформленный в билетных кассах. Либо, если на этот поезд возможна электронная регистрация, выполнить ее в «Личном кабинете». Оформить оплаченные через Интернет проездные документы можно в любой кассе Белорусской железной дороги, оборудованной терминалом системы «Экспресс». В Минске это удобнее всего сделать в железнодорожных кассах по ул. Кирова, 2, в которых оформляются только проездные документы, оплаченные через Интернет, а также проездные документы на поезда дальнего зарубежья. Эти кассы работают ежедневно, круглосуточно. Также необходимо помнить о том, что электронная регистрация прекращается за один час до отправления поезда с начальной станции маршрута его следования. Например, если пассажир приобретает билет из Минска до Витебска на поезд Брест—Витебск, то электронная регистрация прекращается за один час до отправления поезда из Бреста, а не из Минска. БЖД УСТАНОВИЛА СКИДКИ НА ПЕРЕВОЗКУ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ НЕФТЕПРОДУКТОВ ПО БЕЛАРУСИ МИНСК, 17 июн – ПРАЙМ-ТАСС. Белорусская железная дорога (БЖД) установила дополнительные тарифные скидки в виде понижающих коэффициентов на перевозку отдельных видов нефтепродуктов по Беларуси и определила расстояния льготных перевозок. Об этом сообщили агентству ПРАЙМ-ТАСС в профильном ведомстве. "В частности, БЖД снизила на 15% стоимость на перевозку дизельного топлива и бензина. При этом для широкого набора нефтегрузов, включая тяжелые нефтепродукты, скидка определена в размере 25%. Под это положение подпадают короткие маршруты перевозки - до 50 километров включительно. При этом тарифы на перевозку газойля снижены на 22% без ограничения по расстоянию по перевозке", - сказал собеседник агентства. Скидки установлены пока до окончания первого полугодия 2013 года. Возможность предоставления скидок к тарифам на перевозку ряда нефтяных грузов во внутриреспубликанском сообщении БЖД согласовывает с министерством экономики Беларуси, ТРАНСПОРТ № 20 (346) 51 которое формирует тарифы. Минэкономики является уполномоченным органом по реализации соглашения о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, подписанного участниками Таможенного союза (ТС) в декабре 2012 года. В соответствии с договоренностями Беларуси, России и Казахстана в рамках Единого экономического пространства (ЕЭП) с 1 января 2013 года при перевозках железнодорожным транспортом по территории Беларуси (экспорт, импорт, транзит в ЕЭП, внутриреспубликанские перевозки) применяются унифицированные тарифы. Уровень тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования дифференцирован в зависимости от вида грузов, расстояния перевозок, типа подвижного состава, принадлежности вагонов. В результате тарифы на внутриреспубликанские перевозки повысились в Беларуси в среднем в 2,3 раза по сравнению с декабрем 2012 года, а тарифы на экспортные и импортные перевозки грузов снизились в среднем на 14% и 12,5% соответственно. Ранее белорусские нефтепереработчики обращались в правительство с просьбой снизить для них тарифы на перевозки грузов внутри страны. Концерн "Белнефтехим" и ряд отраслевых предприятий изза резкого роста железнодорожных тарифов заявили о планах развития собственной трубопроводной системы для транспортировки нефтепродуктов внутри страны. Представители "Белнефтехима" отмечали, что с 1 января 2013 года тарифы на железнодорожные перевозки нефтепродуктов внутри страны увеличились в 7-10 раз, а экспортные тарифы снизились на 5% для расстояния 617 километров, а на меньшие расстояния - выросли, причем максимальный рост составил 46% на расстояние 48 километров. В Беларуси объем перевезенных грузов (данные с учетом грузобагажа) сократился в январе-апреле 2013 года на 13,4% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года до 44,68 миллиона тонн. В том числе во внутриреспубликанском сообщении перевезено на 2% меньше грузов - 13,04 миллиона тонн. Ввоз грузов сократился на 38,6% (4,25 миллиона тонн), вывоз - на 20,3% (12,19 миллиона тонн), транзит - на 5,2% (15,2 миллиона тонн). ПОЕЗД МИНСК-ВИЛЬНЮС ВРЕМЕННО МОЖЕТ ОПЯТЬ КУРСИРОВАТЬ ТРИ ЧАСА Вильнюс, 19 июня. (БЕЛТА-ЭЛЬТА). Литва рассматривает несколько вариантов решения проблемы очередей во время проведения погранконтроля пассажиров скорого поезда Минск-Вильнюс, один из которых - временное возвращение к прежнему порядку досмотра пассажиров, то есть увеличение времени нахождения поезда в пути до трех часов, сообщил корреспонденту БЕЛТА заместитель директора дирекции пассажирских перевозок АО "Литовские железные дороги" Далюс Жебраускас. С 26 мая скорый поезд Минск-Вильнюс преодолевает расстояние между двумя столицами за 2,5 часа, но при этом перед отправкой и после прибытия пассажирам в Литве приходится нередко стоять в очереди на погранконтроль от получаса до полутора часов. Самый проблематичный из трех рейсов, которые прибывают из Минска, утренний: литовским пограничникам четырех погранпостов приходится оформлять более 300 пассажиров. При этом проверка, когда на каждого пассажира тратится 80 секунд времени, занимает полтора часа. "Это связано с тем, что у пограничников не хватает персонала для того, чтобы сделать больше постов. Несколько раз мы встречались, рассматривали разные технические решения, и если не будет увеличено количество погранперсонала, чтобы открыть больше постов, видимо, придется временно вернуться к проверке пассажиров при пересечении границы. Я не знаю, какое будет принято решение, но это один из вариантов", - рассказал Далюс Жебраускас. По его словам, на Вильнюсском железнодорожном вокзале оборудовано 8 мест для пограничного контроля: по 4 на прибытие и отбытие. Железная дорога предлагает построить работу так, чтобы все 8 пунктов работали на прибытие или все 8 на отбытие. "Но если на постах не будут одновременно работать 8 пограничников, делать это нет смысла", - считает Далюс Жебраускас. Белорусские пограничники и таможенники ведут досмотр пассажиров и багажа во время следования поезда. Литовская сторона не может проверять пассажиров в пути из-за недостаточного качества связи, которая, согласно требованиям Шенгена, необходима для обращения к базе данных, в которой содержится информация о выданных визах. Руководитель отдела коммуникаций Таможенного департамента Литвы Хенрика Рукшенене отметила, что таможенный контроль состоит из двух - зеленого и красного - коридоров, и люди, которые не имеют декларированных товаров, могут проходить через зеленый коридор. При этом на красном коридоре работает достаточно таможенников и никаких проблем не возникает. "Таможня не получает никаких жалоб на свою работу в связи с обслуживаем этого поезда", - сказала Хенрика Рукшенене. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 52 Число путешествующих между столицами Беларуси и Литвы, которые разделяют 187 км, стремительно растет: в 2012 году оно составило 269 тыс. человек, что на 65,6% больше, чем годом ранее. В первом квартале текущего года маршрутом воспользовались 76 тыс. пассажиров, - на 30% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Власти Беларуси и Литвы планировали, что после обновления инфраструктуры, путей этого участка и их электрификации поездка сократится до двух часов. Тогда поезда будут следовать быстрее автомобилей, вынужденных стоять в очередях на границе. С 2015 года между Минском и Вильнюсом планируют пустить двухэтажные электропоезда. Казахстан Ж/Д КАЗАХСТАНА И "ТРАНСКОНТЕЙНЕР"ДО 24 ИЮЛЯ МОГУТ УРОВНЯТЬ ДОЛИ В "КЕДЕНТРАНССЕРВИСЕ" МОСКВА, 17 июн - Прайм. Казахстанские железные дороги ("Казахстан темир жолы", КТЖ) и "Трансконтейнер"до 24 июля 2013 года могут завершить сделку по равному распределению долей в ведущем частном операторе сети железнодорожных терминалов в Казахстане АО "Кедентранссервис", следует из ответа российского оператора по МСФО за I квартал. "Трансконтейнер"весной 2011 года приобрел 67% акций "Кедентранссервиса", еще 33% принадлежат "Казахстанским железным дорогам". КТЖ в соответствии с соглашением между сторонами имеет право выкупа до 17% акций "Кедентранссервиса". "КТЖ должен приобрести принадлежащие группе 17% акций Logistic System Management B.V., увеличив свой контроль в АО "Кедентранссервис"до 50%. 30 мая 2013 года произошло закрытие сделки и до 24 июля 2013 года планируется выкуп 17% акций Logistic System Management B.V.", говорится в отчете, опубликованном в понедельник. Все 100% акций "Кедентранссервиса"были внесены в Logistic System Management B.V., в котором пропорционально своим долям "Трансконтейнер"владеет 67%, КТЖ - 33%. ОАО "Трансконтейнер" - "дочка"РЖД, эксплуатирует более 25,5 тысячи фитиновых платформ, свыше 60 тысяч крупнотоннажных контейнеров, располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах, управляет контейнерным терминалом "Добра"на границе Словакии и Украины. РЖД принадлежат 50% плюс две акции "Трансконтейнера", группе FESCO - 23,7%, НПФ "Благосостояние" - более 10%, ЕБРР - 9,25%. Акции "Трансконтейнера"торгуются на Фондовой бирже ММВБ-РТС, депозитарные расписки на акции на Лондонской фондовой бирже. ПРЕЗИДЕНТ КТЖ ПРОИНСПЕКТИРОВАЛ СТРОИТЕЛЬСТВО Ж/Д ЛИНИИ ШАЛКАР-БЕЙНЕУ Президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Аскар Мамин во время рабочей поездки на участки строительства железнодорожной линии Жезказган-Бейнеу осмотрел производство работ ТОО «Теміржол жөндеу» (Группа компаний Қамқор) – участок Шалкар-Тассай. По итогам осмотра состоялось рабочее совещание. В нем приняли участие вице-президент АО «НК «ҚТЖ» Ермек Кизатов, вице-президент по обеспечению АО «НК «ҚТЖ» Адельша Ермуханов, генеральный директор ТОО «Қамқор Менеджмент» Диас Сулейменов, генеральный директор ТОО «Теміржол жөндеу» Саянтай Ергожин, представители задействованных в строительстве подрядных организаций. В ходе совещания были обсуждены текущие вопросы хода реализации строительства железнодорожной линии Шалкар-Бейнеу, темпы строительства искусственных сооружений, графики отсыпки земляного полотна и укладки рельсошпальной решетки. По итогам встречи руководству ТОО «Теміржол жөндеу» поручено завершить укладку рельсошпальной решетки к 1 декабря текущего года. Для справки: В настоящее время в строительстве железнодорожной линии Шалкар-Бейнеу задействовано 32 подрядные организации. Филиалами ТОО «Теміржол жөндеу» СМП Бейнеу и СМП Шалкар произведена сборка 217,8 км рельсошпальной решетки, а также сборка 40 комплектов стрелочных переводов марки 1/9 и 24 комплектов – марки 1/11. Уложено 45,2 км магистральных и 2,8 км станционных путей. Отсыпано 9 420 195 м³ земляного полотна. http://www.railways.kz, 19/06/2013 ПОЕЗД СООБЩЕНИЕМ АСТАНА - АДЛЕР НАЧНЕТ КУРСИРОВАТЬ СО 2 ИЮЛЯ Пассажирский поезд №483/484 сообщением Астана - Адлер начнёт курсировать со 2 июля по 7 сентября 2013 года, сообщает «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «Пассажирские перевозки». В связи с началом периода отпусков и увеличением спроса на перевозку пассажиров со 2 июля по 7 ТРАНСПОРТ № 20 (346) 53 сентября 2013 года АО «Пассажирские перевозки» назначает курсирование международного пассажирского поезда №483/484 сообщением Астана - Адлер на летний период. Состав будет сформирован из 10 вагонов купе и 7 плацкартных вагонов, в числе которых беспересадочные вагоны сообщением Костанай - Адлер, Павлодар - Адлер и Караганды - Адлер. Поезд будет курсировать два раза в неделю по вторникам и субботам. Станции в пути следования состава: Тобол, Оренбург, Самара, Краснодар, Сочи. Назначение курсирования дополнительных поездов в летний период - одно из приоритетных направлений АО «Пассажирские перевозки» в сфере улучшения сервиса и повышения качества железнодорожных услуг. KZ Press-Club: Транспорт и коммуникации, 17 июня 2013 АЛМАТЫ И ТАШКЕНТ В БЛИЖАЙШЕМ БУДУЩЕМ СОЕДИНИТ СКОРОСТНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Кроме того, в приграничных регионах между Казахстаном и Узбекистаном будут курсировать автобусы. Сегодня об этом заявил Нурсултан Назарбаев после переговоров с узбекским коллегой Исламом Каримовым. Встреча завершилась подписанием ряда соглашений. В эти минуты в центральной части Ташкента проходит торжественное открытие нового здания посольства Казахстана в Узбекистане и памятника Абаю Кунанбаеву, установленного перед ним. Мероприятие проходит также с участием двух президентов. Ну, а после планируется, что Нурсултан Назарбаев посетит в Ташкенте священное для мусульман место - мавзолей Толе Би. KZ Press-Club: Транспорт и коммуникации В АЛМАТЫ ПОСТРОЯТ ОБВОДНУЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ ДЛЯ ТРАНЗИТНОГО ТРАНСПОРТА Алматы планируется построить обводную дорогу, которая позволит разгрузить алматинский железнодорожный узел, сообщает Агентство транспортных новостей. Как отмечается, строительство обводной стальной магистрали должно было завершиться еще в 2012 году. Но, к сожалению, проект по разным причинам так и не стартовал в свое время, сегодня необходимость такой дороги неоспорима. По словам директора филиала АО «НК «КТЖ» - «Алматинское отделение дороги» Даулетбая Есимбекова, после завершения строительства обводной дороги весь грузовой транзитный транспорт пойдет в обход железнодорожного узла Алматы. Не заходя в город должны следовать и такие транзитные пассажирские поезда, как Бишкек - Красноярск, Ташкент - Новосибирск и другие. "За последние годы Алматинский узел никакого технического развития не имел. Сейчас все транзитные поезда, как грузовые, так и пассажирские, заходят в Алматы. Львиная доля китайских грузов поступает на Алматинский узел. Поэтому отделение дороги работает в напряженном режиме, в сложнейших условиях", - пояснил Есимбеков. Уже известно, что магистраль будет прокладываться от станции Жетыген на востоке до ст. Казыбекбек на западе от Алматы. Это 74 километра пути. От предыдущего проекта Жетыген-Куркудук протяженностью 54 км было решено отказаться. Перед проектной организацией INTERENG Almaty поставлены серьезные задачи. Проект «Строительство обводной ж/д линии в обход железнодорожного узла» необходимо согласовать с двумя другими, которые должны реализовываться параллельно. Первый - строительство вторых путей на участке от станции Отар до Алматы. Второй - строительство пункта техобслуживания (ПТО) на станции Аксенгир, где будет проводиться техобслуживание скоростных пассажирских поездов завода Тальго. Три проекта должны быть взаимоувязаны. На встрече, которая прошла в здании Алматинского отделения дороги, участвовали проектировщики всех трех проектов. KZ Press-Club: Транспорт и коммуникации, 17 июня 2013 РОССИЙСКИЕ ПОРОЖНИЕ ВАГОНЫ ПОВРЕДИЛИ ВО ВРЕМЯ СХОДА 300 МЕТРОВ ПУТИ И 4 ОПОРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ КТЖ 21 июня 2013 года в 13 часов 45 минут на перегоне Курагаты-Татты участка Жамбыл-Шу Жамбылского отделения дороги при следовании грузового поезда произошел сход порожних вагонов принадлежности Российской Федерации. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 54 Повреждено 300 метров пути, 4 опоры контактной сети. Ведутся восстановительные работы.Задержаны 6 пассажирских поездов от 2-х до 6 часов. Движение поездов будет восстановлено ориентировочно в 20 часов 30 минут. Для выяснения причин создана специальная комиссия АО «НК «ҚТЖ» и вызваны представители собственников вагонов из России. Молдова ПОРТ ДЖУРДЖУЛЕШТЫ (МОЛДОВА) ЗАВЕРШАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО Ж/Д ТЕРМИНАЛА – СТАНЦИИ ПЕРЕСТАНОВКИ КОЛЕСНЫХ ПАР 19.06.2013 13:37 Согласно информации компании Danube Logistics – оператора мощностей и инвестора дунайского порта, единственной точки выхода республики на акваторию Черного моря, проект позволит состыковать в порту колеи стандартов 1520 и 1435 мм. Создаваемый железнодорожный узел объединит европейскую колею (румынская инфраструктура) с колеей стандарта 1520 (молдавский и украинский участки, далее – выход на сопредельные страны СНГ). Тем самым порт, имеющий входы веток различного стандарта (Унгены – Джурджулешты, Кагул – Джурджулешы), расширит железнодорожный сервис и получит прямой выход на Восточную Европу. Станция стыкуется с контейнерным терминалом порта, имеющим железнодорожный вход. Общая стоимость проекта оценивается на уровне $30,7 млн. Его реализация позволит порту Джурджулешты стать компонентом транспортной оси СНГ – Восточная Европа – ЕС. Кроме того, повысится конкурентоспособность порта на региональном уровне (прежде всего, по отношению к близлежащему румынскому порту Галац на Нижнем Дунае и к морским портам соседней Одесской области). Азербайджан «АЗЕРБАЙДЖАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» ПЕРЕШЛИ НА УСИЛЕННЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ Азербайджан, Баку, 18 июня /корр. Trend Э.Исмайлов/ ЗАО "Азербайджанские железные дороги" в связи с летним сезоном перешло на усиленный режим работы, говорится в сообщении, распространенном ЗАО во вторник. В частности, в целях обеспечения безопасности движения и пассажиров несколько раз в день производится осмотр крепления рельсов и зазоров между ними; также во избежание самовозгорания производится очистка путей от травы. Согласно сообщению, перед отправкой рейсов производится проверка работы системы охлаждения в пассажирских вагонах. Пассажирам международных рейсов и экспресс-поездов регулярно предлагаются прохладительные напитки. Также большое внимание уделяется нормальной работе системы кондиционирования. ИЗ-ЗА УГРОЗЫ ВЗРЫВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПРИОСТАНОВЛЕНО ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПО МАРШРУТУ БАКУ-МОСКВА В южной части Махачкалы на железнодорожных путях сообщением Баку-Москва временно приостановлено движение всех составов из-за угрозы возможного взрыва. В пятницу утром при осмотре железнодорожных путей был обнаружен на рельсах подозрительный предмет, похожий на самодельное взрывное устройство, сообщили ИТАР-ТАСС в республиканском МВД. Сейчас на месте происшествия работают специальные службы, осматривается территория на предмет обнаружения других взрывных устройств. Временно на махачкалинском участке Северо-Кавказской железной дороги приостановлено движение всех составов. Место предполагаемого происшествия оцеплено, работают взрывотехники. ПРОБЛЕМ С РЕАЛИЗАЦИЕЙ РЕЙСОВ НА МАРШРУТЕ БАКУ-МОСКВА НЕТ "АЗЕРБАЙДЖАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" Азербайджан, Баку, 14 июня /корр. Trend Э.Исмайлов/ В настоящее время ни одного железнодорожного состава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" на маршруте Баку-Москва нет. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 55 Об этом сказал в пятницу Trend глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Надыр Азмаммедов, комментируя информацию российских СМИ о временной приостановке движения поездов на маршруте Баку-Москва. Как передает ИТАР-ТАСС, утром 14 июня при осмотре железнодорожных путей махачкалинского участка Северо-Кавказской железной дороги на рельсах был обнаружен подозрительный предмет, похожий на самодельное взрывное устройство. Сейчас на месте происшествия работают специальные службы, осматривается территория на предмет обнаружения других взрывных устройств. Временно на махачкалинском участке Северо-Кавказской железной дороги приостановлено движение всех составов. Место предполагаемого происшествия оцеплено, работают взрывотехники. Как сказал Азмаммедов, утром в соответствии с расписанием в Баку прибыл пассажирский поезд из Москвы. Вечером также планируется отправка пассажирских рейсов Баку-Москва и Баку-Ростов. "Никаких проблем в реализации рейсов нет, и, в частности, в приеме и отправке составов на границе", - отметил Азмаммедов. Армения СЕЗОН ЛЕТНИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК СТАРТОВАЛ НА ЮКЖД ЕРЕВАН, 17 июня. /АРКА/. Первый в текущем году фирменный поезд "Армения" отправился в субботу с вокзала "Ереван" по маршруту Ереван - Тбилиси -Батуми. Пассажирами первого рейса шестого летнего сезона стали порядка 114 человек. Как заявил на открытии летнего сезона пассажироперевозок и.о. генерального директора ЗАО "ЮжноКавказская железная дорога" (ЮКЖД) Сергей Валько, компания продолжает придерживаться своей политики постоянного улучшения качества обслуживания и улучшения комфорта в поездах, и в этом году удалось сократить количество время следования поездов из Еревана в Батуми еще на полчаса. "Существенно облегчен и порядок покупки билетов: сейчас пассажиры могут приобрести билеты не только в вокзальных кассах Еревана, Гюмри, Ванадзора, Армавира и Степанакерта, но и в режиме онлайн сайте "ЮКЖД", а", - сказал Валько, добавив, что время оформления билетов в кассах сокращено с 10-ти минут до двух. Также пассажиры спальных вагонов фирменного поезда "Армения" смогут воспользоваться бесплатной Wi-Fi связью, а на территории Грузии поезд будет сопровождать наряд грузинской полиции. Он отметил, что за пять лет поток пассажиров в направлении Ереван-Батуми-Ереван вырос в шесть раз, а в прошлом году услугами фирменного поезда "Армения" воспользовалось 50 тысяч человек. В свою очередь посол Грузии в Армении Тенгиз Шарманашвили отметил, что пассажирские железнодорожные перевозки по маршруту Ереван-Батуми-Ереван не только служат экономическим целям, но и укрепляют отношения между армянским и грузинским народами, создавая и развивая личностные контакты между представителями двух народов. Сезонный поезд сообщением Ереван-Батуми-Ереван курсирует на Южно-Кавказской железной дороге ежегодно в летний период с 15 июня до 1 октября. ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" является 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги" и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. ЗАО "Армянская железная дорога" было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно подписанному 13 февраля 2008 г. Концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет. Грузия МИНИСТР ЭНЕРГЕТИКИ ГРУЗИИ: ТУРКМЕНИЯ И КАЗАХСТАН ИНТЕРЕСУЮТСЯ ТРАНСКАВКАЗСКИМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ КОРИДОРОМ ТБИЛИСИ, 19 июня. Грузия должна сделать все, чтобы Транскавказкий коридор стал стратегически важным для всего региона, считает министр энергетики страны Каха Каладзе. Об этом он заявил на презентации плана развития Грузинской железной дороги. "Планом предусмотрено как экономическое, так и социальное обеспечение страны, и сделать все это нужно за максимально короткое время. Как энергетика, так и железная дорога являются для нас стратегическими сферами, и мы должны сделать все, чтобы наш коридор стал стратегически важным для всего региона", - сказал министр. . По его словам, у страны хорошие отношения с соседями. "К этому коридору очень большой интерес, в том числе у Туркменистана и Казахстана. Мы должны сделать максимум для того, чтобы интерес к этому коридору был еще больше", - приводит слова министра CA-News. В свою очередь министр регионального развития и инфраструктуры Грузии Давид Нармания в беседе с ТРАНСПОРТ № 20 (346) 56 журналистами отметил, что "грузинская железная дорога является важным игроком в плане торговотранспортных отношений с соседними странами" и "одной из движущих сил" экономики Грузии. Росбалт,и 19 июня 2013 ДОХОДЫ «ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ГРУЗИИ» В 1-М КВАРТАЛЕ ЭТОГО ГОДА СОСТАВИЛИ 64.5 МИЛЛИОНА По информации АО «Железная Дорога Грузии», в 1-й квартале этого года доходы АО составили 64.5 миллиона (примерно 106.96 миллиона лари). Для справки: по итогам аналогичного периода прошлого года доходы составили 105.8 миллиона лари. Уточненная EBITDA (маржа прибыли до вычета налогов, процентов по кредитам и амортизационных отчислений) в отчетный период составила 31.7 миллиона лари (49.2%). По данным АО, общий объем перевезенных грузов в 1-м квартале этого года составил 4.55 миллиона т (рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – 0.13%). МИНИСТР ФИНАНСОВ НАДЕЕТСЯ, ЧТО «ГРУЗИНСКАЯ Ж/Д» СТАНЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОМ» Тбилиси, 17 июня (Прайм-Ньюс) – Министр финансов Грузии Нодар Хадури надеется, что «в ближайшие годы «Грузинская железная дорога» станет очень значительным налогоплательщиком». Об этом он заявил в гостинице «Редиссон» до начала презентации плана развития ГЖД. «Очень важна роль железной дроги в экономике Грузии. Само собой очевидно, что новому менеджменту придется провести серьезную работу в связи с перевозками грузов, техническим перевооружением и улучшении инфраструктуры. Надеюсь, что в ближайшем будущем, мы превратим «ГЖД» в значительного налогоплательщика», - отметил Хадури. «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ГРУЗИИ» ПЛАНИРУЕТ В 2013 Г ДОПОЛНИТЕЛЬНО ПЕРЕВЕЗТИ 900 ТЫС ТОНН ГРУЗОВ По заявлению генерального директора «Железной Дороги Грузии» Мамуки Бахтадзе, в текущем году планируется увеличить объем перевозок грузов на 900,000 т. Для справки: в 2012 году было перевезено 4.55 миллиона т грузов. В этом году планируется привлечь дополнительно 500,000 т грузов за счет «вертикальной интеграции в индустрии перевозок» стран черноморского бассейна (Болгария, Россия, Румыния, Турция, Украина), заявил Бахтадзе сегодня на брифинге. После реализации этих планов на территории грузовой станции в Батуми будет обустроен таможенный терминал для отгрузки поступивших из Турции (таможня Сарпи) автомобильных грузов в вагоны, отметил Бахтадзе. Кроме того, по заявлению Бахтадзе, ведутся активные переговоры с Азербайджаном по установлению сквозного тарифа на такие грузы, как хлопок, пшеница, уголь, а также на грузы в направлении Афганистана (NATO). Что касается других направлений, то, как отметил Бахтадзе, в будущем планируется внедрение систему управления ресурсами предприятия (ERP) и стандарта ISO 9001. «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ГРУЗИИ»: СРЕДНЯЯ ЗАРПЛАТА ВЫРОСЛА НА 29% По данным АО «Железная Дорога Грузии», в 1-м квартале этого года средняя зарплата составила 860 лари в месяц. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 29%, отмечают в АО. Для справки: суммарно годовой зарплатный фонд вырос со 100.7 миллиона лари до 129 миллионов. Повышение зарплаты по сферам таково: инфраструктура – 44%, грузовые перевозки – 41%, пассажирские перевозки – 9%, центральный аппарат управления – 6%. Для фонда помощи АО в текущем году предусмотрен 1 миллион лари, на благотворительные цели – 0.5 миллиона лари. Сарке Новости, 17 июня 2013 ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ГРУЗИЯ БЫЛА ИЗБРАНА ГЛОБАЛЬНЫМИ ИГРОКАМИ ТОРГОВЛИ, НЕОБХОДИМА МОДЕРНИЗАЦИЯ Ж/Д ИНФРАСТРУКТУРЫ – МИНИСТР ЭКОНОМИКИ Тбилиси, 17 июня (Прайм-Ньюс) – По заявлению министра экономики Грузии Гиоргия Квирикашвили, для того, чтобы Грузия была избрана глобальными игроками торговли, необходима модернизация железнодорожной инфраструктуры и повышение уровня обслуживания, на существенно ТРАНСПОРТ № 20 (346) 57 новый уровень. Об этом он заявил гостинице «Редиссон» до начала презентации плана развития «Грузинской железной дороги». По словам министра, план развития железной дороги является важным определяющим фактором для развития одного из самых стратегических отраслей нашей страны. «Как известно, «ГЖД» всегда был одним из важнейших компонентов экономики страны, а также, одним из крупнейших работодателей. Железная дорога значительный источник бюджетных доходов. Для того, чтобы освоить существующие возможности и быть избранным глобальными игроками торговали, как благоприятное место для торговли и для товарных потоков, необходима модернизация всей инфраструктуры и повышение уровня обслуживания», - заявил Квирикашвили. Он также подчеркнул важность своевременного завершения проекта Баку-Тбилиси-Карс и отметил, что над данным вопросом, ведется ежедневная работа. НАД ПРОЕКТОМ ОБЪЕЗДНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ГРУЗИИ БУДЕТ РАБОТАТЬ НЕМЕЦКАЯ КОМПАНИЯ Тбилиси, 17 июня (Прайм-Ньюс) – Существующий проект объездной железной дороги менее привлекателен, заявил генеральный директор ООО «Железная дорога Грузии» Мамука Бахтадзе. По его словам, грузинская сторона для консультаций наняла немецкую компанию, с которой будут работать для улучшения проекта. «Проект с теми инженерными решениями, с которыми существует сегодня, менее привлекателен и интересен для “Железной дороги Грузии”. Мы работаем над его улучшением», - сказал Бахтадзе журналистам. Туркмения ТУРКМЕНИЯ ПОСТРОИТ СВОЙ УЧАСТОК ТРАНСАФГАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ДО ИЮНЯ 2015 ГОДА АШХАБАД, 15 июн - РИА Новости, Амангельды Нурмурадов. Туркмения построит свой участок транснациональной железной дороги Туркменистан - Афганистан - Таджикистан до июня 2015 года. Как сообщают в субботу местные СМИ, соответствующее постановление на пятничном заседании правительства подписал президент Гурбангулы Бердымухамедов. Согласно постановлению, министерство железнодорожного транспорта Туркменистана в качестве заказчика и генподрядчика разработает проекты международной железной дороги Атамырат - Ымамназар (Туркменистан) - Акина (Афганистан), её вспомогательных объектов и двух мостов, а также осуществит строительство. Протяженность туркменского участка дороги составляет 88 километров. Торжественная церемония начала строительства железной дороги Туркменистан - Афганистан Таджикистан состоялась 5 июня текущего года на железнодорожной станции Атамурат на востоке Туркмении при участии президентов трех государств-участников проекта - Гурбангулы Бердымухамедова, Хамида Карзая и Эмомали Рахмона. ТУРКМЕНИСТАН ЗАКУПИТ В ЕВРОПЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Туркменистан, Ашхабад, 20 июня /корр. Trend Г.Гасанов/ Согласно обнародованному постановлению президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, министерство железнодорожного транспорта страны заключит контракты на закупку спецоборудования. Речь идет о подписании контракта с британскими Whitley LLP на закупку прицепного оборудования для подвижных грузовых составов; с Caniory Corporation LLP - на закупку комплекса оборудования, контролирующего и диагностирующего автоматическим способом техническое состояние движущегося состава поездов, а также грузового крана и винторезного токарного станка. Намечено также заключение сделки с латвийской Renergo Ltd на закупку кранов-путеукладчиков, машин по подъемно-фиксировано-осевому выпрямлению путей, подъемно-фиксировано-отделочных машин и авто-мотодрезины. Торговый дом "Транспутьмаш" из России также поставит Туркменистану различные виды транспортно-грузовых мотовозов. В Туркменистане ранее был утвержден Генплан развития отрасли железнодорожного транспорта на период до 2016 года в целях ускоренного развития отрасли, достижения ее коренной диверсификации. Данная программа предусматривает строительство внутри страны железных дорог АтамыратИмамназар и Газачак-Шасенем-Дашогуз, железнодорожного моста через Амударью Туркменабат- ТРАНСПОРТ № 20 (346) 58 Фараб, магистрали для высокоскоростных поездов, курсирующих между городами Туркменбаши Балканского велаята (области) и Туркменабат Лебапского велаята. Также Туркменистан с Ираном и Казахстаном осуществляет крупный проект строительства железной дороги Север-Юг, реализация которого откроет странам Европы и Азии выход в Центральную Азию и к Персидскому заливу по наиболее короткому, экономически выгодному маршруту. С другой стороны, аналогичная возможность появится и для транзита грузов из государств Южной и Юго-Восточной Азии, с берегов Индийского океана в страны Северной и Восточной Европы через Иран, Туркменистан, Казахстан и Россию. Таджикистан, Кыргызстан КИТАЙСКИЕ КОМПАНИИ ИЗУЧАЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА В ТАДЖИКИСТАНЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ И ТОННЕЛЕЙ Пять китайских строительных компаний изучают возможность финансирования и строительства 8 железнодорожных мостов и тоннелей в железнодорожном проекте Душанбе-Курган-Тюбе /юг Таджикистана/, сообщили 14 июня СМИ в государственном унитарном предприятии "Таджикская железная дорога" /ГУП "ТЖД"/. По словам источника, ГУП "ТЖД" разработал ТЭО объектов, и теперь китайские компании изучают их, после чего должны принять соответствующее решение по финансированию и строительству на кредитной основе. Согласно предварительному плану, за счет будущего кредита по указанному проекту планируется построить пять железнодорожных мостов и три тоннеля. Протяженность железнодорожных тоннелей составит 3755 метров, а мостов -- 650 метров. Объекты будут строиться китайскими специалистами. В ГУП "ТЖД" также сообщили, что к настоящему времени завершено строительство 5,2-километрового участка будущей железной дороги Душанбе-Курган-Тюбе. Жэньминь Жибао - он-лайн, 15 июня 2013 КОМИТЕТ ЖК РАТИФИЦИРОВАЛ СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ КЫРГЫЗСТАНА И НАТО О ТРАНЗИТЕ НАЗЕМНЫХ ГРУЗОВ Комитет Жогорку Кенеша по международным делам 17 июня одобрил ратификацию соглашения между правительством Кыргызстана и НАТО относительно транзита через территорию КР наземных (железнодорожных и автомобильных) грузов Международных сил содействия безопасности. Данным соглашением НАТО планирует осуществлять перевозку наземным транспортом не летальных грузов МССБ по транзитному маршруту Афганистан – Таджикистан – Кыргызстан – Казахстан. Как ранее сообщали представители Министерства транспорта и коммуникаций, перевозка грузов будет осуществляться на пунктах пропуска «Ак-Тилек-автодорожный», «Карамык-автодорожный», «Кайрагачавтодорожный» и «Каинды-железнодорожный». Члены комитета без обсуждения одобрил законопроект. AKIpress, 17 июня 2013 Прибалтика НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ДО ХААПСАЛУ ПОТРЕБУЕТСЯ ОКОЛО 40 МЛН ЕВРО ТАЛЛИНН, 17 июня, BNS — На восстановление железной дороги до Хаапсалу потребуется около 40 млн евро и на ее эксплуатацию — около 400 тыс евро в год, подсчитал председатель городского собрания Хаапсалу Яанус Карилайд. По его словам, с учетом средств госбюджета Эстонии и евродотаций, это не такая уж большая сумма. Карилайд предположил, что по восстановленной железной дороге поезд может пойти уже в 2018 году. Состоявшееся в Хаапсалу заседание совета Союза городов Эстонии приняло заявление в поддержку восстановления железной дороги и направило его премьер-министру Андрусу Ансипу, министру экономики Юхану Партсу и министру по делам регионов Сийму-Вальмару Кийслеру. В заявлении подчеркивается, что современная, скоростная и безопасная железная дорога создает условия для формирования конкурентоспособной жилой среды во всей Западной Эстонии. Воссоздание дороги сможет сыграть важную роль и в привлечении инвестиций в этот регион, поддержать его развитие в целом. Железнодорожное сообщение с Хаапсалу прервалось окончательно в 2004 году, когда собственник ТРАНСПОРТ № 20 (346) 59 отрезка пути от Рийзипере до Хаапсалу, предприятие Haapsalu Raudtee, демонтировало рельсы. Фирма Haapsalu Raudtee прекратила деятельность, поскольку ее грузооборот был слишком мал. ОАО "ФПК" И АО "ЭСТОНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" ПОДПИСАЛИ МЕМОРАНДУМ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ Меморандум был подписан в рамках XLI Сессии Совещания Министров ОСЖД, состоявшейся 1314 июня в Таллинне. Подписи под документом поставили вице-президент ОАО «РЖД» - генеральный директор ОАО «ФПК» Михаил Акулов и председатель правления - генеральный директор АО «Эстонская железная дорога» Ахти Асманн. Предметом меморандума является сотрудничество и обеспечение взаимной поддержки в развитии перевозок пассажиров в международном сообщении, включая оптимизацию использования подвижного состава, избежание излишних простоев и порожних пробегов. Стороны взяли на себя обязательства проводить совместную работу в области повышения уровня безопасности движения поездов и надежности технических средств (инфраструктуры и подвижного состава); разрабатывать предложения по изменению, дополнению, совершенствованию правовой базы, регулирующей перевозки в международном пассажирском сообщении; обмениваться опытом и оказывать друг другу содействие в вопросе расширения географии маршрутов. Также стороны в рамках своей компетенции договорились ходатайствовать перед государственными контролирующими органами об упрощении пограничных формальностей для пассажиров, следующих железнодорожным транспортом в сообщении между Российской Федерацией и Эстонской Республикой. Меморандум заключен на неопределённый срок и вступил в силу с момента подписания Сторонами. Для реализации меморандума сторонами осуществляется работа в рамках Совместной российскоэстонской двухсторонней рабочей группы по вопросам развития взаимовыгодного сотрудничества железных дорог России и Эстонии. - Наша общая цель, которую мы закрепили, подписав меморандум, - значительное повышение качества пассажирского железнодорожного сообщения между Россией и Эстонией, прокомментировал событие Михаил Акулов. - Мы постоянно работаем в этом направлении. В пользу правильности принимаемых нами решений свидетельствует положительная динамика количества перевезенных пассажиров между Россией и Эстонией на протяжении последних двух лет. Мы сокращаем время в пути следования поезда Санкт-Петербург - Таллинн, разработали дополнительную нитку графика для того, чтобы с этого года в сообщении между Санкт-Петербургом и Таллинном курсировало два поезда, и уже видим дальнейшие возможности ускорения поездов за счет сокращения времени на таможенно-пограничные операции. - Факт подписания меморандума указывает на то, что нас объединяет единая задача - повышение качества пассажирского сообщения между Таллинном, Санкт-Петербургом и Москвой. И мы планомерно, шаг за шагом, будем вместе двигаться к ее решению, - резюмировал Ахти Асман. 17 июня 2013 В ЛИТВЕ ЗАВЕРШЕНА МОДЕРНИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЧАСТКА КАУНАС – КИБАРТАЙ 19.06.2013 08:21 В Литве завершена модернизация систем инфраструктуры и управления движением на железнодорожном участке Каунас – Кибартай, сообщил ИА «РЖД-Партнер.Ру» старший специалист по связям с общественностью литовской железнодорожной компании Lietuvos Gelezinkeliai Видмантас Гудас. В рамках проекта модернизировано почти 110 км железнодорожной линии: отрезок в 94 км от Каунаса (Палямонаса) до Кибартай, объездной путь протяженностью 15 км Каунас – Палямонас – Рокай – Йеся и имеющиеся на них 8 станций и 33 переезда. По словам В. Гудаса, теперь на этом участке, который соединяет Россию и Калининградскую область, внедрена компьютеризированная система управления движением, что позволит обеспечить более высокую безопасность движения, предоставит возможность наращивать грузопотоки. Кроме того, на участке Каунас – Кибартай, который расположен в IX коридоре, связывающим Балтийское, Черное и Средиземное моря, теперь можно развивать скорость до 160 км/ч. Напомним, в 2012 году грузоперевозки Lietuvos Gelezinkeliai составили 49,37 млн тонн, из них по линии Каунас – Кибартай – 12 млн тонн. Польша ТРАНСПОРТ № 20 (346) 60 ГРУППА ПОЛЬСКИХ ДЕПУТАТОВ ОБВИНЯЕТ ГОСХОЛДИНГ РКР В НЕПРАВОМЕРНОЙ ПРОДАЖЕ КОМПАНИИ PKL – СМИ Варшава. 19 июня. УНИАН. Группа депутатов польского сейма, входящих в объединение "Солидарная Польша" (SP), обвинила государственный железнодорожный холдинг PKP S.A. в нарушениях законодательства при продаже компании Polskie Koleje Liniowe (PKL), владеющей туристической инфраструктурой в польских горах. Об этом пишет веб-портал Kurier Kolejowy. "Депутаты подали заявление о начале процедуры контроля продажи PKL в Генеральную прокуратуру, Верховную контрольную палату (NIK) и Счетную палату Кракова", - пишет издание. Также депутаты обвиняют основателей компании Polskie Koleje Górskie (PKG), которая приобрела PKL, в нанесении ущерба общественным интересам и превышении своих полномочий. По данным портала, PKG, созданная органами местного самоуправления четырех польских регионов, должна была остаться собственником более 100 га земли, на которых расположена инфраструктура PKL. "Но оказалось, что ее (землю – УНИАН) получит заграничный капитал", - пишет Kurier Kolejowy. Польская Rzeczpospolita сообщает, что, согласно заявлению ряда депутатов местных органов власти, которые создали PKG, они не знали, что 98% акций PKL получит не созданная ими компания, а финансовый партнер транзакции Mid Europa Partners. Депутаты обвиняют руководство PKG в дезинформации и использовании их для того, чтобы контроль над ценным активом получил зарегистрированный в "налоговом раю" инвестиционный фонд. Вместе с тем, глава PKG Лукаш Хмельовский назвал эти обвинения безосновательными. "Не важно, сколько процентов акций имеют органы местной власти. Договор составлен таким образом, чтобы он был безопасным и защищал наши интересы. Это какая-то политическая истерика, несерьезные действия", - заявил он. Глава компании подчеркнул, что инвестиционный фонд, который профинансирует покупку, не сможет без согласия органов местной власти, создавших PKG, продать или передать кому-то принадлежащие ему акции. "Глава города (Закопане – УНИАН) делает прикрытие, а нас пытается убедить в том, что мажоритарный акционер будет нас спрашивать о согласии. Мы должны в это верить?" - сказал изданию депутат одного из местных советов. Источник: http://www.rp.pl/artykul/1020265-Sprzedaz-Kasprowego-zagrozona.html?p=2 http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/14516/Solidarna-Polska-sprzedaz-PKL-niezgodna-zprawem.html Как сообщал УНИАН, в конце мая PKP S.A. сообщил о продаже компании Polskie Koleje Linowe (PKL), владеющей лыжными подъемниками и туристической железнодорожной линией в горах Польши, за 67,2 млн долл. Соответствующий договор был подписан с компанией Polskie Koleje Gоrskie S.A. (PKG), созданной властями известного польского горнолыжного курорта Закопане совместно с властями нескольких близлежащих районов. РКР заявила, что именно эта компания предложила наилучшие условия, назвав одним из важным аргументов то, что органы местной власти Польши будут иметь возможность влиять на развитие PKL. Справка УНИАН. Приватизация созданной в 1936 году PKL, главным активом которой является лыжный подъемник в самом популярном курорте Польше - Закопане, вызывал много споров в стране среди политиков, представителей органов государственной власти и рядовых граждан. Агентство внутренней безопасности ABW (аналог СБУ) в конце прошлого года обнародовало рапорт, согласно которому приватизация этой компании может поставить под угрозу национальные интересы, поскольку после ее продажи ряд частных лиц могут потребовать компенсации за отобранные ранее государством земельные участки, на которых расположены объекты PKL. Сейчас они этого не могут сделать, поскольку земля принадлежит государству и используется для государственных нужд. Компания, которую номинально оценили примерно в 13 млн долл., в 2011 году получила более 3 млн долл. чистой прибыли при выручке почти 17 млн долл. Данные за 2012 год не публиковались. ПОЛЬСКИЙ ГОСХОЛДИНГ РКР ОПРОВЕРГАЕТ ОБВИНЕНИЯ В НАРУШЕНИЯХ ПРИ ПРОДАЖЕ КОМПАНИИ PKL Варшава. 19 июня. УНИАН. Польский государственный железнодорожный холдинг PKP S.A. опровергает обвинения в нарушениях законодательства в ходе приватизации входящей в него ТРАНСПОРТ № 20 (346) 61 компании Polskie Koleje Liniowe (PKL), которая владеет подъемником в самом известном польском горнолыжном курорте - Закопане. Об этом сказано в совместном заявлении РКР и компании Polskie Koleje Gоrskie (PKG), купившей PKL, текстом которого располагает УНИАН. "Договор был заключен в соответствии с законодательством и наилучшей практикой, применяемой при таких транзакциях. Договор действует, и все заявления о том, что он является результатом неправомерных действий, мы считаем попыткой поставить под сомнение действующее в Польше законодательство в этой сфере", - сказано в заявлении. Госхолдинг и PKG, которую создали органы местного самоуправления ряда польских регионов во главе с властями Закопане, заявили, что подобные обвинения создают угрозу для будущего сотрудничества властей с инвесторами, направленного на развитие Польши. "Весь процесс был проведен в соответствии с законодательством и отвечал государственным интересам, а также находился под тщательным надзором Министерства транспорта", - отмечается в заявлении. РКР заявила, что депутаты местных советов, создавшие PKG, выразили согласие с тем, что контрольный пакет акций будет передан компании Mid Europa Partners, выступившей финансовым партнером сделки. Согласно заявлению, подписанный 22 мая договор о продаже PKL вступит в силу после его утверждения акционерами РКР и получения разрешения от Антимонопольного комитета. Как сообщал УНИАН, группа депутатов польского сейма, входящих в объединение "Солидарная Польша", обвинили РКР и PKG в нарушениях законодательства при продаже PKL и обратились в прокуратуру и другие органы с просьбой провести соответствующее расследование. В конце мая PKP S.A. сообщил о продаже компании Polskie Koleje Linowe (PKL), владеющей лыжными подъемниками и туристической железнодорожной линией в горах Польши, за 67,2 млн долл. Соответствующий договор был подписан с компанией Polskie Koleje Gоrskie S.A. (PKG), созданной властями известного польского горнолыжного курорта Закопане совместно с властями нескольких близлежащих районов. РКР заявила, что именно эта компания предложила наилучшие условия, назвав одним из важным аргументов то, что органы местной власти Польши будут иметь возможность влиять на развитие PKL. ПРОФСОЮЗЫ ПОЛЬСКОЙ ПРИВАТИЗИРУЕМОЙ РКР СARGO ГРОЗЯТ ЗАБАСТОВКОЙ, ТРЕБУЯ ГАРАНТИЙ ТРУДОУСТРОЙСТВА И ПОВЫШЕНИЯ ЗАРПЛАТЫ Варшава. 19 июня. УНИАН. Профсоюзы работников крупнейшего грузового железнодорожного перевозчика в Польше компании РКР Сargo, которую власти планируют в этом году приватизировать, грозят забастовкой, требуя повышения зарплат и гарантий трудоустройства в компании. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Федерации профсоюзов работников железной дороги FZZK. Согласно сообщению, профсоюзы предоставили правлению компании время до 14 июля, объявив о проведении референдума о возможности проведения забастовки. "Если до 14 июля 2013 год правление PKP Cargo не начнет переговоры и не договорится по поводу изменений в организационной структуре, пакета гарантий для сотрудников, а также увеличения зарплат и выплаты премий, мы начнем трудовой спор",- сказано в сообщении. Пресс-секретарь PKP Cargo Мариуш Пшибыльский отказался озвучить УНИАН требования профсоюзов, заверив, что компания не планирует массовых увольнений среди 24 тыс. сотрудников. Он также сказал, что правление намерено как можно скорее договориться с профсоюзами на условиях, которые бы удовлетворяли две стороны. По данным польской газеты Dziennik Gazeta Prawna (http://serwisy.gazetaprawna.pl/transport/artykuly/711473,strajk_w_pkp_cargo_zwiazkowcy_zadaja_podwyzek _spolka_planuje_zwolnienia.html), сотрудники требуют от правления повысить зарплаты на около 140 долл., гарантировать трудоустройство до пенсии для всех, кто работает на компанию 25 лет, и 6 лет для всех других сотрудников. Пшибыльский сказал, что средняя зарплата в компании превышает официальную среднюю зарплату в Польше, которая на конец первого квартала текущего года составляла около 1150 долл. (без налогов), не предоставив точных данных. Dziennik Gazeta Prawna напомнила, что государственный железнодорожный холдинг РКР планирует продать 50% минус одна акция PKP Cargo за около 470 млн долл., которые хочет направить на погашение части долга, составляющего более 1,3 млрд долл. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 62 Как сообщал УНИАН, PKP Cargo в прошлом году сократила чистую прибыль более, чем на треть до 83,4 млн долл., получив выручку в 1,625 млрд долл. В 2011 году компания, которую власти планируют вывести в этом году на фондовую биржу, получила рекордную за всю свою историю прибыль в 125 млн долл. - почти в 6,5 раз больше, чем в 2010 году. Справка УНИАН. Входящая в государственный железнодорожный холдинг РКР (созданный властями в 2001 году для реструктуризации отрасли) PKP Cargo является лидером среди работающих в Польше грузовых железнодорожных перевозчиков, доля которого на рынке традиционно превышает 50%. Компания также является вторым крупнейшим грузовым железнодорожным перевозчиком в Европе. Болгария РЖД НЕ НАМЕРЕНЫ ПОДАВАТЬ ЗАЯВКУ О ПОКУПКЕ ГРУЗОВОГО Ж/Д ОПЕРАТОРА БОЛГАРИИ - ЯКУНИН С.-ПЕТЕРБУРГ, 21 июн - Прайм. РЖД не планируют подавать заявку на покупку грузового железнодорожного оператора Болгарии, сообщил в интервью агентству "Прайм"президент РЖД Владимир Якунин. Российские СМИ ранее сообщали, что РЖД анализируют возможность покупки крупнейшего грузового железнодорожного перевозчика Болгарии - "БЖД-Карго". По мнению отраслевых аналитиков, это упростило бы выход РЖД на рынок европейских перевозок. Старший вице-президент РЖД Валерий Решетников летом прошлого года говорил журналистам, что российская госмонополия проявляет интерес к болгарским и греческим железным дорогам в рамках развития нового трансевразийского коридора. "На сегодняшний день пока планов подавать заявку на этот конкурс у нас нет", - сказал Якунин в пятницу в кулуарах ПМЭФ. Болгарское агентство по приватизации неоднократно переносило сроки подачи заявок на конкурс по продаже "БЖД-Карго". Последний из назначенных сроков - 25 июня. Румыния В РУМЫНИИ ПРИВАТИЗИРОВАЛИ ТОВАРНУЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ В Румынии завершен процесс приватизации Румынской товарной железной дороги. Победителем аукциона и владельцем мажоритарного пакета акций бывшего госпредприятия (51%) стала группа компаний "Румынская железнодорожная группа" (Grup Feroviar Roman - GFR). Об этом заявил министр транспорта Румынии Релу Фенекиу, передает Укринформ. "После почти восьмичасовых переговоров над зданием Министерства транспорта появился "белый дым": сегодня мы можем объявить победителя аукциона по продаже Румынской товарной железной дороги - им стала группа компаний "Румынская железнодорожная группа", - заявил министр. По условиям приватизационного контракта, который будет подписан в ближайшие дни, мажоритарный пакет акций румынской железной дороги обойдется покупателю в 202 млн евро. Кроме этого, GFR берет на себя обязательство инвестировать в модернизацию железной дороги 900 млн евро при условии сохранения численности персонала предприятия. Приватизация Румынской товарной железной дороги была одним из главных условий, выдвинутых Румынии Международным валютным фондом еще в 2011 году. http://cfts.org.ua, 21.06.2013 Германия ОСНОВНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ОПЕРАТОР ФРГ СВОРАЧИВАЕТ БИЗНЕС В СТРАНАХ С ВЫСОКИМ УРОВНЕМ КОРРУПЦИИ 18 июня. IFX-NEWS .Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn (DB) прекращает деятельность в ряде стран с высоким уровнем коррупции. Газета Suddeutsche Zeitung называет в первую очередь Грецию, а также Алжир, Ливию, Руанду и Таиланд, передает "Немецкая волна". Основанием для этого решения стали результаты расследования франкфуртской прокуратуры, согласно которым дочернее предприятие концерна DB International (DBI) в течение последних 10 лет платило в ряде стран взятки, чтобы получить заказы на консультации и планирование по железнодорожным проектам. К примеру, в Греции при строительстве метро на подкуп заказчиков было направлено 315 тыс. евро. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 63 Руководство концерна сделало выводы и вышло из бизнеса в странах с высокими коррупционными рисками, сказал в интервью Suddeutsche Zeitung член правления Deutsche Bahn Герд Бехт, отвечающий за соблюдение правовых норм. Были уволены более 30 сотрудников DBI, в том числе директор и руководитель проектов. Deutsche Bahn подал в суд на около десяти бывших ответственных лиц дочерней компании. Во франкфуртской прокуратуре ведется расследование в отношении 37 человек. НЕМЕЦКАЯ КОМПАНИЯ "ДОЙЧЕ БАН" ПОЛУЧИЛА ПРАВО ОСУЩЕСТВЛЯТЬ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В ТУННЕЛЕ ПОД ЛА-МАНШЕМ ПАРИЖ, 14 июня. /Корр. ИТАР-ТАСС Иван Батырев/. Франко-британская монополия на пассажирские перевозки в туннеле под Ла-Маншем вскоре будет нарушена: немецкая железнодорожная компания "Дойче бан" получила право эксплуатировать эту транспортную артерию. Соответствующее решение приняла сегодня межправительственная комиссия, ответственная за безопасность туннеля, сообщила пресс-служба компании "Евротуннель". "После трех лет углубленных исследований межправительственная комиссия выдала железнодорожной компании "Дойче бан" сертификат на эксплуатацию, позволяющий осуществлять пассажирские перевозки в туннеле под проливом Ла- Манш, - говорится в сообщении компанииоператора. - Это решение позволит значительно увеличить объем перевозок между Великобританией и Северной Европой /Германия, Нидерланды/". Приблизительные сроки, когда на Британские острова проследует первый немецкий состав, пока не называются. Сейчас компания "Сименс" занимается подготовкой для "Дойче бан" специальных вагонов, которые будут использоваться на новом маршруте. Предположительно первые поезда будут готовы выйти на линию во второй половине 2015 года. "Спустя 20 лет после ввода в строй туннеля под Ла-Маншем государственные власти открывают его для всех", - прокомментировал это решение глава компании "Евротуннель" Жак Гунон. До сих пор единственным оператором, осуществляющим пассажирские рейсы, была франкобританская компания "Евростар", поезда которой курсируют между Брюсселем, Парижем, Лиллем и Лондоном. Как ожидают в "Евротуннеле", с приходом "Дойче бан" услугами транспортной артерии будут пользоваться еще до 4 млн пассажиров в год. Железнодорожный туннель под проливом Ла-Манш, соединяющий Британские острова с континентальной частью Европы, был введен в строй в 1994 году. Дистанцию в 53 км скоростной поезд "Евростар" преодолевает за 35 минут. Ежегодный пассажиропоток на этом направлении составляет в среднем около 20 млн человек. ИЗ-ЗА ЖАРЫ В ГЕРМАНИИ ЛОМАЮТСЯ ПОЕЗДА Из-за жары Deutsche Bahn сняла с рейсов шесть поездов, так как их климатические системы вышли из строя. Об этом сообщает Euromag со ссылкой на Focus. Немецкая служба погоды заранее предупредила, что температура может подняться до 38 градусов в тени. Министерство по семейным вопросам отпустило сотрудников из офиса на самые жаркие часы. "Мы отменили основные рабочие часы с 9 до 15", - сказал представитель министерства Кристоф Стегманс. http://cfts.org.ua, 20 июня 2013 Сербия, Греция "ДОЧКА" РЖД ПОДПИСАЛА СОГЛАШЕНИЕ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ НОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ В СЕРБИИ МОСКВА, 20 июн - Прайм. ООО "РЖД Интернешнл" (дочерняя организация ОАО "РЖД") и АО "Железные дороги Сербии"подписали в Белграде соглашение о выполнении работ по строительству второго электрифицированного железнодорожного пути на участке Белград-Панчево, говорится в пресс-релизе РЖД. Протяженность второго железнодорожного пути на данном участке составит 15 километров. "Строительство этого железнодорожного пути позволит в дальнейшем значительно увеличить пропускную способность участка. Работы планируется начать в середине октября 2013 года после того, как будут завершены процедуры, необходимые для принятия контракта к финансированию министерством финансов РФ", - говорится в сообщении. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 64 Данное соглашение является дополнительным к действующему контракту на выполнение работ по строительству (реконструкции) железнодорожной инфраструктуры и поставку дизельных поездов в Сербию, который был подписан в Белграде 23 мая. Основной контракт был заключен в рамках соглашения о предоставлении Сербии государственного экспортного кредита в размере 800 миллионов долларов. Кроме строительства второго пути линии Белград-Панчево, контракт предусматривает реконструкцию шести участков общей протяженностью 112 км железнодорожной линии Европейского транспортного коридора 10, реконструкцию существующего и строительство второго нового пути на участке железной дороги Стара Пазова - Нови Сад протяженностью 44 километра, реконструкцию сербского участка железнодорожной линии Белград - Бар общей протяженностью 200 километров, а также поставку 26 дизель-поездов производства ОАО "Метровагонмаш". РЖД МОГУТ УЧАСТВОВАТЬ В ПРИВАТИЗАЦИИ ГРЕЧЕСКИХ АКТИВОВ В СОСТАВЕ КОНСОРЦИУМА - ЯКУНИН С.-ПЕТЕРБУРГ, 20 июн - Прайм. РЖД обсуждают возможность участия в приватизации греческих активов в составе консорциума с греческими и западными компаниями, сообщил журналистам глава РЖД Владимир Якунин. "У нас есть переговоры с греческими и западными компаниями. Хотим создать коалицию, консорциум", - сказал глава РЖД журналистам, отвечая на вопрос, будет ли компания участвовать в приватизации греческих активов самостоятельно или с партнерами. Якунин добавил, что оплачивать такие активы, в случае их приобретения, РЖД будет в основном за счет заемных средств. Якунин в марте говорил журналистам, что у РЖД есть заинтересованность в приватизации железнодорожного оператора и портов в Греции, при этом он отмечал, что компания планирует оплачивать возможные приобретения за счет заемных средств. Однако газета "Коммерсант"в начале июня писала, что Якунин в письме президенту РФ попросил господдержки по участию в приватизации греческого порта Thessaloniki (Салоники), железнодорожного перевозчика TrainOSE и ремонтной компании Rosco. РЖД уже получило от греческих министерств предварительные данные о стартовых ценах активов: TrainOSE стоит не менее 30 миллионов евро, Rosco - 10 миллионов евро, порт Thessaloniki - 100 миллионов евро. Швейцария В ШВЕЙЦАРИИ ЗАПРЕТЯТ ШУМНЫЕ ПОЕЗДА 19.06.2013 09:04 Национальным Советом Швейцарии единогласно был принят закон о сокращении шума со стороны железной дороги. Так, с 2020 года Швейцария запретит проезд грузовым вагонам с товарами, создающими слишком много шума. Член Совета Лори Льётар отметил, что в столь плотно заселенной стране как Швейцария принятие подобных мер должно стать приоритетным направлением. При этом Национальный Совет принял новые ограничения по силе шума, которые запретят движение вагонов с тормозными колодками из серого чугуна с 2020 года. Такое решение в значительно мере улучшит качество жизни горожан, чьи дома находятся в непосредственной близости к железной дороге. Помимо этого, 76 млн франков будут направлены на качественное улучшение рельсов, а именно их производству из шумопоглощающих материалов, отмечает Euromag. Первый этап работ планируется завершить уже к 2015 году. США ПОЕЗД СОШЕЛ С РЕЛЬСОВ В ПРИГОРОДЕ НЬЮ-ЙОРКА Поезд сошел с рельсов в пригороде Нью-Йорка, никто не пострадал, передает в ночь на вторник телеканал NBC со ссылкой на железнодорожную компанию MTA. Инцидент произошел в 18.09 понедельника по местному времени (02.09 мск вторника) неподалеку от Пенсильванского вокзала в туннеле East River. В поезде, состоящем из десяти вагонов, находились от 800 до тысячи человек. Для эвакуации пассажиров из передней части состава прибыл дополнительный поезд, из последних пяти вагонов люди смогли выйти сами. Железнодорожное сообщение на участке от района Куинс до вокзала приостановлено, поезда ТРАНСПОРТ № 20 (346) 65 отменены или двигаются с опозданием. Причины происшествия уточняются. Московские новости, 17 июня 2013 Япония ЯПОНСКИМ ВЛЮБЛЕННЫМ ПРЕДЛОЖИЛИ ПОЖЕНИТЬСЯ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ 18.06.2013 17:36 В Японии одна влюбленная пара получит возможность устроить свадьбу в поезде и пригласить на нее до 120 гостей. Об этом в железнодорожной компании JR East рассказали агентству Agence France-Presse. Торжество предлагается провести на кольцевой линии Яманоте в Токио. По словам представителя компании, в JR East ожидают, что заявки на проведение свадьбы будут поступать от пар, проживающих неподалеку от линии. При этом в транспортной фирме не исключили, что на железной дороге захотят пожениться и те, кто не имеют прямого отношения к ветке и, быть может, даже не являются поклонниками поездов. В распоряжение пары, которая будет выбрана специалистами компании (по какому принципу будет проходить отбор, не уточняется), поступит состав из 11 вагонов. Поездка по линии протяженностью около 35 километров продлится час. Поезд будет останавливаться на всех станциях, но двери открывать не будет. Гости церемонии должны учесть, что в поезде нет туалета. Как заявили в компании, об этом участников праздничной поездки предупредят заранее. Мероприятие планируется провести 14 октября, в 141-ю годовщину начала эксплуатации первое японской железной дороги (между Токио и Йокогамой). Заявки на проведение свадьбы будут приниматься в течение ближайших трех недель. Пара, которая получит шанс отпраздновать бракосочетание на линии Яманоте, должна будет оплатить лишь проведение самое церемонии. Яманоте состоит 29 станций. На 27 из них можно сделать пересадку на метро или другие железнодорожные станции. Поезда начинают ходить по линии в половине пятого утра. Официальным цветом линии является светло-зеленый. ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ ЦТС РЕФОРМА УЗ: КОГДА В УКРАИНЕ ПОЯВЯТСЯ ЧАСТНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПОЕЗДА Пассажирские поезда в Украине могут стать частными – это произойдет в случае, если создаваемую «Первую пассажирскую компанию» впоследствии все-таки решат приватизировать. Но готов ли убыточный сектор побороться за внимание частных инвесторов. В скором времени может быть создан конкурент «Украинской железнодорожной скоростной компании» - предприятия, эксплуатирующего скоростные пассажирские поезда Hyundai и Skoda. «Укрзализныця» готовится к передаче всех пассажирских перевозок дальнего следования отдельной структуре, «Первой пассажирской компании». Такой шаг позволит оптимизировать расходы и повысить качество услуг, считают в госадминистрации. Последнее также должно логично следовать из того, что работать в секторе уже будут две структуры вместо одной, и каждой придется завоевывать симпатии клиентов. Однако говорить о разрушении монополии вряд ли уместно, поскольку диктовать условия на рынке по-прежнему будет один и тот же собственник обеих компаний, которые останутся «дочками» «Укрзализныци». Перспектива появления в секторе частных инвесторов не исключается, тем более что подобный опыт имеется в соседней России. Но это дело совсем не ближайшего времени, уверены эксперты: такого не произойдет до тех пор, пока тарифы будут оставаться социальными. Пассажиров отделят от грузов О том, что «Укрзализныця» готовится к передаче пассажирских перевозок в поездах дальнего следования отдельной структуре, сообщил в интервью журналу Intercity Magazine начальник главного пассажирского управления госадминистрации Александ Иванько. По его словам, в рамках реформирования «Укрзализныци» в пассажирском секторе запланировано создание ряда филиалов, и одним из них станет «Первая пассажирская компания». «В ее состав передаются пассажирские вагоны, в том числе вагоны-рестораны, вагоны-кафе, 14 пассажирских вагонных депо и 9 вагонных участков. Основной вид деятельности – пассажирские перевозки», - рассказал Иванько. «Благодаря специализации, концентрации основных средств, оптимизации и сокращению расходов появится возможность повысить качество ремонта, обновить подвижной состав и основные средства и ТРАНСПОРТ № 20 (346) 66 вместе с тем повысить качество предоставления услуг», - так объяснил Александр Иванько мотивы создания «ППК». О том, что рано или поздно в рамках реформирования произойдет передача пассажирских вагонов по аналогии с грузовыми дочерним предприятиям, речь шла и раньше. Такой шаг предусмотрен и Государственной целевой программой реформирования железнодорожного транспорта на 2010-2019 годы, утвержденной Кабмином еще несколько лет назад. Правда, создание компании по перевозкам пассажиров в дальнем следовании, согласно этой программе, должно произойти только на третьем этапе реформы (2016-2019 гг.) Этому должен предшествовать еще один этап развития пассажирского сектора – выделение в отдельные структуры пригородных и региональных пассажирских перевозок с передачей корпоративных прав на них как самой «Укрзализныце», так и местным органам власти и частным инвесторам. Эти преобразования должны произойти на втором этапе реформы, которому программой отведен срок с 2013 по 2015 гг. Между тем, как мы помним, на данный момент не завершен даже первый этап программы, которая застопорилась на создании на базе «Укрзализныци» акционерного общества. На прошлой неделе, отвечая на вопрос ЦТС, министр инфраструктуры Владимир Козак заверил, что подготовка соответствующего постановления Кабмина идет полным ходом и до конца года общество точно будет создано. На первый взгляд могло показаться, что мотивы готовящихся преобразований уместно рассматривать в контексте недавней активизации власти на поприще поиска мер поддержки для металлургической отрасли. Именно металлурги не раз поднимали вопрос о несправедливости принципа дотирования пассажирского сектора за счет грузового и лоббировали скорейшее разделение этих сегментов. Сегодня, когда проблема обновления парка грузовых вагонов грозит из критической перерасти в катастрофическую, перекраивание сроков реформы с подачи отрасли ГМК выглядело бы закономерным. «Выделение пассажирских перевозок в отдельную компанию – это необходимый шаг для устранения перекрестного субсидирования», - подтверждает старший аналитик ИГ «Арт Капитал» Алексей Андрейченко. «Но после такой реформы необходимо еще будет добиваться перевода финансирования пассажирских перевозок на счет государственного бюджета. При этом грузовые перевозки увеличат рентабельность, станут прозрачным бизнесом, который сможет привлекать финансирование на международных рынках капитала под низкие ставки», - говорит аналитик «Арт Капитала». Мнимая конкуренция В «Укрзализныце» заверили, что ни о каком ускоренном отделении пассажирских перевозок речь не идет. «До тех пор, пока не будет принято постановление Кабмина о создании акционерного общества, ничего передаваться и отделяться не будет. Но и далее, скорее всего, все будет идти согласно программе реформы», - сообщили в пресс-службе госадминистрации. Согласно аргументации специалистов ведомства, в либерализации пассажирского сектора логична именно та последовательность, которая предложена в реформе: сначала – выделение региональных компаний, потом – компаний по обслуживанию сегмента перевозок дальнего следования. Во-первых, потому что именно финансы пригородных перевозок тянут вниз всю экономику железных дорог. При их отделении будет гораздо проще брать в банках кредиты под грузовой сектор, который сам по себе имеет хорошую рентабельность. Учредив «Первую пассажирскую компанию», «Укрзализныця», по сути, создаст конкурента уже существующей «дочке» - «УЖСК», которая эксплуатирует скоростные Hyundai и Skoda. Во-вторых, именно в сегменте пригородных перевозок, с точки зрения разработчиков реформы, наиболее высока вероятность заинтересовать частный капитал (как это ни парадоксально, вопреки убыткам). Необходимым нюансом является только привлечение наряду с частным инвестором местных властей, которые будут компенсировать разницу между социальным тарифом и его экономически обоснованным уровнем. Почему это условие будет выполнять местный бюджет, если его сейчас не в силах выполнить государственный – вопрос пока остается без ответа. Но в том, что даже с электоральной точки зрения муниципальные власти больше заинтересованы в развитии региональной железнодорожной сети и уж точно лучше знают потребности своего региона, сомневаться не приходится. Учредив «Первую пассажирскую компанию», «Укрзализныця», по сути, создаст конкурента уже существующей «дочке» - «УЖСК», которая эксплуатирует скоростные Hyundai и Skoda. В нормальных рыночных условиях эти компании могли бы бороться за пассажиров привлекательными ценами или качеством услуг. Но, оставаясь филиалами администрации (или позже – ее правонаследника, АО), они будут заложниками ее политики и финансовых потребностей. К примеру, отмена НДС на билеты в поездах Intercity+ или перекраивание расписания в данном контексте выглядело бы как ущемление конкуренции в пользу «УЖСК». Правда, специалисты не исключают, что качество услуг после создания ТРАНСПОРТ № 20 (346) 67 «Первой пассажирской компании» все же может повыситься. «Опыт «УЖСК» это подтверждает. Позитивными оказались последствия такого шага, как передача услуг по уборке, найму персонала сторонним компаниям. Соцопросы свидетельствуют, что пассажиры дают высокие оценки сервису в этих поездах», - говорит эксперт Института экономических исследований и политических консультаций Ирина Косе. «Качество пассажирских услуг будет более высоким только при условии надлежащей стоимости этих услуг, и наоборот», - добавляет Алексей Андрейченко. Поэтому, по его словам, нужно начинать с поднятия тарифов и требовать от частного собственника высокого качества обслуживания. «Думаю, когда настанет время приватизации пассажирских перевозок жд транспортом, услуги будут стоить в разы больше, при этом доля транспортных услуг в семейном бюджете будет даже ниже, чем сегодня. А качество и комфорт подвижного состава будут выше», - прогнозирует аналитик «Арт Капитала». Чего ждет инвестор Пока в «Укрзализныце» не говорят о том, что пассажирские перевозки будут выделяться для того, чтобы вскорости быть переданными в руки частному бизнесу. Но исходя из того, что в основу реформы во многом заложен опыт России – не исключено, что такой вариант рассматривается. После либерализации рынка у соседей была не только создана государственная компания по пассажирским перевозкам, но и возникли частные структуры с аналогичным сервисом. Они организовывают частные поезда на отдельно взятых, наиболее загруженных маршрутах, закупают собственный подвижной состав и оперируют на них, конкурируя с государственной «РЖД». Причем если последняя работает по регулируемым государством тарифам, то частники – по свободным. Правда, пока это не помогло бизнесу заработать хорошие барыши: основная часть частных поездов остаются убыточными. По мнению экспертов, на данном этапе бизнес по пассажирским перевозкам в Украине не интересен частным компаниям. Причина – слишком низкие тарифы, которые не обеспечивают рентабельность. «Основной проблемой этого бизнеса сегодня является низкая покупательная способность населения и социальное напряжение, к которому может привести повышение тарифов на пассажирские перевозки до экономически обоснованного уровня», - говорит Алексей Андрейченко. Эксперт напоминает, что в 2012 году из 169 поездов только 22 были рентабельны. «Поэтому необходимо повышать тарифы и сокращать издержки. Тарифы правительство сможет повысить либо при условии роста благосостояния населения, либо путем целевого субсидирования малообеспеченных слоев населения за счет более высоких цен для остальных слоев населения», рассуждает аналитик. «При приватизации пассажирского сектора в первую очередь нужно ответить на вопрос: а кто будет устанавливать тарифы? Нет разницы, кто руководит компанией – если цены останутся на нынешнем уровне – она не будет рентабельной», - соглашается Ирина Косе. Одновременно эксперты признают, что в отношении издержек какая-то оптимизация теоретически возможна, если предприятие окажется в руках более эффективного собственника. «Но основной проблемой является высокий износ подвижного состава, и эту проблему Украине предстоит решать не один год. Резюмируя, интерес возможен, но не в ближайшем будущем», - заключает Андрейченко. http://cfts.org.ua, 19 июня 2013 ФРАЗА УКРАИНА — НЕ РОССИЯ: ОТ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ТРЕБУЮТ ВСЕ БОЛЬШЕ, НО ДАЮТ ВСЕ МЕНЬШЕ Россия собирается вступить в клуб держав, развивающих на своей территории высокоскоростное железнодорожное движение. Уже в этом году «Российские железные дороги» получат от правительства РФ 16-18 млрд руб. на проектные работы для высокоскоростной ветки МоскваКазань. Стоимость строительства — 928 млрд руб. А в генеральной схеме развития сети РЖД объем инвестиций на строительство высокоскоростных магистралей до 2020 г. предполагается в объеме 1,84 трлн руб. Кроме того, как сообщается в СМИ, РЖД получат 20 млрд рублей от государства на компенсацию убытков от пассажирских перевозок. Дополнительно российским железным дорогам будет выделено в этом году 10 млрд руб. на субсидирование пассажироперевозок в дальнем следовании. Кроме того, было решено ускорить индексацию тарифов на перевозки в плацкартных и общих вагонах — до 20%. В РЖД считают, что, в конечном счете, не экономика вытянет инфраструктуру, а инфраструктура — экономику. «„Российские железные дороги“ создают 1,75% ВВП страны, и не только за счет перевозок, но и за счет строительства. И если отказываться от инвестиций в ВСМ (высокоскоростные магистрали), то мы упускаем возможности стимулирования спроса на высокотехнологичную продукцию, а значит, не увеличиваем ВВП», — говорит по этому поводу президент РЖД Владимир Якунин. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 68 Европейский опыт подсказывает, что подобная стратегия оправдана. Обратившись к показателям по странам Европы, можно обнаружить, что Словения, Румыния, Литва, Польша, Португалия и Болгария инвестируют в свои железнодорожные сети крайне мало. Соответственно, производительность железных дорог в этих странах оказывается невысокой. Напротив, производительность железнодорожной отрасли в Швейцарии, Германии, Франции, Австрии и Швеции оказывается наивысшей. Причина — в значительных государственных инвестициях. Такие выводы в прошлом году обнародовало консалтинговое агентство Boston Cоnsulting Group (BCG), проведя исследование индекса производительности железных дорог Европы. В связи с этим напрашивается сравнение стратегии европейских государств (и, в частности, российского) с тем, что происходит с финансированием железных дорог в Украине, где скоростные перевозки только начинают развиваться и набирать обороты. В «Укрзализныце» не раз подчеркивали, что финансирование инфраструктурных проектов практически целиком ложится на бюджет ведомства, а все расходы на развитие ускоренного движения перекладываются на грузоотправителей и пассажиров. Во всех значимых проектах по модернизации инфраструктуры, развитию скоростного движения, закупке скоростных поездов, в отличие от большинства высокоразвитых стран и даже нашей ближайшей соседки — России, государство участвовало незначительно. И это при том, что инвестиции в развитие высокоскоростного движения могли бы с лихвой окупиться: ведь это потребление металла, продукции транспортного машиностроения и многих других комплектующих, производимых на отечественных предприятиях. Украина ежегодно инвестирует в транспортную инфраструктуру (включая железную дорогу, авиацию и автомобильный транспорт) примерно 1,5% ВВП. Это намного меньше, чем тратит, например, Россия (2,2% ВВП), и несравнимо с такими развитыми транспортными системами, как в США (3% ВВП), Европе (2,9% ВВП), Китае (6,1% ВВП). И даже в пределах такой относительно незначительной малой суммы инвестиции собственно в железную дорогу равняются нулю. Неудивительно, что такая экономия на развитии железнодорожной отрасли уже сейчас дает негативные результаты: более половины (55,5%) пассажирских вагонов эксплуатируется сверх установленного срока (более 28 лет), а коэффициент износа вагонов составляет 86%. При этом, «Укрзализныця» — перевозчик, тарифы которого на перевозку строго сдерживаются, с перевозчиком работают по рыночным правилам, а рассчитываются с ним зачастую в последнюю очередь. По сравнению даже с ближайшим соседом — Россией, не говоря уже о развитых странах европейского сообщества, — «Укрзализныця» не получает ни копейки на развитие инфраструктуры. В Украине нет системы дотаций перевозчику за оказание услуг по перевозке ниже себестоимости (то есть, никто не оплачивает разницу в тарифах за социальные цены и затраты на движение пассажирских составов), напрочь отсутствует статья расходов госбюджета на обновление подвижного состава для пассажирских перевозок. Уровень государственной заботы об обеспечении движения самого народного вида транспорта сводится лишь к обязательству компенсировать затраты на перевозку льготников — однако и тут ситуация более, чем показательная. За 5 месяцев текущего года обладминистрации уже задолжали «Укрзализныце» 129,5 млн грн. за перевозки льготных категорий граждан пригородными поездами. Решением этого вопроса должны заниматься местные власти, однако железнодорожное сообщение они часто ставят в конец своей повестки дня. В результате, «Укрзализныця» вынуждена постоянно выискать резервы для дотирования перевозки пассажиров, фактически работая себе в убыток. А он в прошлом году составил 6,7 млрд гривен. Стечение всех вышеизложенных обстоятельств не вселяет уверенность в высоких темпах приближения Украины к скоростному (а уж тем более высокоскоростному) движению. 18.06.13 СЕГОДНЯ БИЛЕТЫ В УКРАИНСКИХ Ж/Д-КАССАХ РАЗМЕТАЮТ КАК ГОРЯЧИЕ ПИРОЖКИ Около 60-70% железнодорожных билетов на пиковые дни пассажирских перевозок выкупаются в первые часы открытия их продажи, сообщил заместитель начальника главного пассажирского управления "Укрзализныци" Иван Карпяк. "На пиковые дни перевозок - при наличии трех и более выходных на последний рабочий день перед выходными, согласно проведенному анализу, 60-70% билетов выкупается за первые часы открытия продажи", - сказал он. Терпяк напомнил, что в новом графике движения (с 26 мая) "Укрзализныця" предусмотрела 291 пару пассажирских поездов. При этом он сказал, что ежедневно проводится анализ пассажиропотока и ТРАНСПОРТ № 20 (346) 69 на его основании принимаются решения о сокращениях схем некоторых поездов и увеличении схем поездов в наиболее востребованных направлениях. Он также сообщил, что, согласно анализу, в период с 8 по 17 июня составом Юго-Западной железной дороги предлагалось от 8 тыс. до 11 тыс. мест в поездах в крымском направлении. При этом ежедневно от 600 тыс. до 1,2 тыс. мест в поездах после отправления оставались свободными. "Необходимо понимать: билеты продаются не только от начальной до конечной станции, но и на промежуточные станции по маршруту следования", - подчеркнул Карпяк. Говоря о пиковых днях перевозок, он назвал ближайшую дату - 21 июня. После нее пик перевозок ожидается в первой декаде августа в крымском направлении, ко Дню Независимости Украины и в последней декаде августа - на вывоз пассажиров из Крымского полуострова. Отвечая на вопрос о возможности увеличения количества подвижного состава в период пиковых нагрузок, Карпяк сообщил, что "Укрзализныця" испытывает нехватку пассажирского подвижного состава из-за его высокого физического износа и отсутствия возможности его обновления. Говоря о возможности махинаций с продажей железнодорожных билетов, замначальника главного пассуправления "Укрзализныци" сообщил, что совместно с органами внутренних дел разработаны специальные мероприятия и порядок отслеживания лиц, которые предлагали бы продажу проездных документов "с рук". На сегодняшний день этот порядок выполняется. "Но хочу сказать: на законодательном уровне еще не урегулирован вопрос об ответственности за осуществление таких сделок", - отметил Карпяк. При этом он подчеркнул, что для "Укрзализныци" в этом контексте главным остается то, чтобы ее работники не были задействованы в сотрудничестве с такими лицами. "Установлен контроль. Сейчас билетным кассирам на рабочих местах запрещено иметь телефонную связь, кроме внутренней, рабочей", - сказал Карпяк. http://www.segodnya.ua СЕГОДНЯ УКРАИНЦЫ НЕДОВОЛЬНЫ СТАРЫМИ ВАГОНАМИ "УКРЗАЛИЗНЫЦИ" Люди хотят, чтобы железные дороги в Украине работали по стандартам ЕС Украинцы рассказали, что их устраивает, а что - нет в работе железной дороги. Как свидетельствуют результаты социологического исследования, проведенного Центром Разумкова, большинство людей довольны доступностью информации о расписании движения поездов и условиях перевозок - 68,9%. Систему продажи билетов положительно оценили 58,7% пассажиров. Расписанием поездов и организацией обслуживания на вокзалах доволен лишь каждый второй (51,7% и 50,1% соответственно). Такие данные социологического исследования опубликовала "Укрзализныця". Стоит отметить, что 54,6% украинцев считают железнодорожный транспорт основным средством междугороднего сообщения в Украине. Автомобильный транспорт считают основным 39,1% респондентов, авиационный — 1,5%. А 76,7% опрошенных заявили, что пользовались услугами железных дорог на протяжении 5 лет. Вместе с тем большинство людей (63,4%) не устраивает техническое состояние пассажирских вагонов, 92,6% украинцев считает, что пассажирский подвижной состав нуждается в обновлении, в том числе 40,4% украинцев высказались за необходимость срочных мер по обновлению. За развитие скоростного железнодорожного сообщения в Украине высказались положительно 70,7% респондентов. Большинство респондентов (62,5%) согласны с мнением, что нужно внести изменения в организацию работы железнодорожного транспорта Украины для того, чтобы адаптировать его к требованиям Европейского Союза. http://www.segodnya.ua КОММЕРСАНТЪ УКРАИНА ВЛАДИМИРА ЯКУНИНА УВОЛИЛИ НЕ С ТОГО IP-АДРЕСА. ГЛАВУ «РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» СЧИТАЛИ ОТПРАВЛЕННЫМ В ОТСТАВКУ 30 МИНУТ Вчера вечером на ленты информационных агентств поступило сообщение о том, что глава РАО РЖД Владимир Якунин отправлен в отставку и на его место назначен первый вице-президент РЖД Александр Мишарин. Через полчаса эта новость была опровергнута. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков назвал рассылку с новостью об увольнении господина Якунина «актом киберпреступности». Аппарат Белого дома проверяет, не был ли взломан e-mail пресс-службы российского правительства. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 70 Сообщение об увольнении президента ОАО РЖД Владимира Якунина и назначении на этот пост первого вице-президента РЖД Александра Мишарина синхронно появилось на новостных лентах информационных агентств в 20:07 по московскому времени. Об отставке одновременно сообщили агентства «Прайм», «РИА Новости» и «Интерфакс». Как сообщили “Ъ” сотрудники двух агентств, им пришла стандартная рассылка от пресс-службы Белого дома, после чего новость и появилась на лентах новостей. Через 30 минут новость о рассылке правительством такого сообщения была опровергнута. Сначала в 20:36 «Прайм», а за ними и «РИА Новости» в 20:37 сообщили, что правительство не подтверждает факт отставки господина Якунина. А в 21:11 помощник президента РЖД Александр Пирков заявил «Интерфаксу»: «Могу официально сказать, что Владимир Якунин не подавал в отставку с поста президента РЖД». Объект киберпреступления «РИА Новости» сообщило, что, по данным их IT-службы, сообщение об отставке главы РЖД пришло с IP-адреса, не совпадающего с адресом пресс-службы правительства. Источник “Ъ” в правительстве говорит, что была даже внутренняя рассылка документа, его получили сотрудники аппарата. «Но, честно говоря, он сразу вызвал подозрение. Если снять главу ОАО РЖД и можно в одночасье, то сразу назначить нового, без каких-либо консультаций,— это как минимум странно»,— отметил источник “Ъ”. Собеседники “Ъ” в аппарате Белого дома утверждают, что сообщение об увольнении господина Якунина пресс-служба правительства не рассылала даже по ошибке. «Сейчас всех подняли на уши, специалисты проверяют, не было ли взлома»,— сообщил “Ъ” источник в Белом доме. «Распространенная информация об отставке Якунина, оформленная как якобы официальное сообщение пресс-службы правительства, содержала в себе грамматические ошибки и была отправлена с электронного адреса, подделанного под официальную рассылку пресс-службы правительства»,— заявила, в свою очередь, пресс-секретарь правительства Наталья Тимакова, находящаяся сейчас на Петербургском экономическом форуме. Госпожа Тимакова сообщила “Ъ”, что к расследованию инцидента подключились эксперты ФСБ и ФСО. Также она уточнила, что увольнение главы РЖД не входит в компетенцию премьер-министра — это можно сделать только президентским указом. В свою очередь, пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил “Ъ”: «Это акт киберпреступности. Мы призываем СМИ перепроверять информацию по IP-адресам и в случае появления каких-то подозрений уточнять по телефонам у пресс-службы Кремля». «Это провокация такого масштаба, что ей должны заниматься соответствующие органы,— заявил сам Владимир Якунин Reuters.— Они этим и занимаются». «Это не проявление киберпреступности, а проявление халатности и незнания основ электронной почты,— считает гендиректор Group-IB Илья Сачков.— Сейчас, если письмо не содержит электронную цифровую подпись, оно фактически не значит ничего. Подделать технический заголовок письма — задача на пять минут для студента первого курса любого технического университета. С адреса putin@kremlin.ru можно отправить письмо, но это не означает, что его отправил Владимир Путин». По его словам, рассылка поддельных писем электронной почты «встречается повсеместно». «Это используется в банковских мошенничествах, когда от имени банка отправляется какое-то письмо. Это используется в социальной инженерии, когда от имени руководителя приходит просьба выслать на внешний адрес электронной почты какой-то отчет. Именно e-mail, то есть текстовое обозначение электронного ящика, может быть каким угодно,— говорит эксперт.— Но если любой технический специалист посмотрит детали этого письма, то он увидит, что письмо отправлено с совершенно другого сервера и адрес — просто текстовое обозначение. Без цифровой подписи — это криптографический алгоритм, который позволяет удостовериться, что адресат, который указан в поле “от”, и то, что письмо от первого до последнего символа не изменено,— никогда в жизни не стоит верить тому, что написано». Почему никто не удивился Трехлетний контракт Владимира Якунина действует до июня 2014 года. Именно тогда и ждало его отставки подавляющее большинство участников рынка. «А кто за олимпийские объекты будет отвечать? Считалось, что вот пройдут Игры, тогда и можно уходить Владимиру Ивановичу на заслуженный отдых»,— говорит совладелец одного из крупнейших железнодорожных операторов. «Против Якунина кампания, это всем на рынке понятно. Вопрос теперь лишь, сумеет он выстоять или нет»,— отметил один из источников “Ъ”. «Уже год ходили слухи, что его уволят»,— заявил “Ъ” политолог Владимир Прибыловский. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 71 Вброс релиза произошел как раз в тот момент, когда многие участники отрасли ехали на Петербургский экономический форум. Сегодня там у ОАО РЖД запланирован целый ряд мероприятий, в том числе подписание соглашения о создании Объединенной транспортно-логистической компании с Белоруссией и Казахстаном. «Это было бы очень некрасиво по отношению к Владимиру Ивановичу — отправить его в отставку вот так накануне форума и без всякого повода. Таких руководителей одним росчерком не снимают. Тем более решение по Якунину наверняка должно быть при участии Владимира Путина»,— говорит один из источников в отрасли. В то же время комментарии, которые появились в течение 20 минут между сообщением об отставке и сообщением о том, что сообщения не было, свидетельствуют о том, что уход господина Якунина выглядит вполне вероятным. Участники рынка сразу оказались готовы официально комментировать причины отставки главы ОАО РЖД, хотя потом и попросили ничего не писать от их имени. В исходных комментариях они связали отставку с тем, что топ-менеджмент ОАО РЖД по многим вопросам расходится с членами правительства во взглядах на развитие отрасли, а сам Владимир Якунин занимает слишком консервативную позицию. «Он против дальнейшей приватизации “Трансконтейнера”, категорически против приватизации ОАО РЖД, против либерализации локомотивной тяги. Компромиссы между правительством, ОАО РЖД и участниками рынка ищутся долго, как, например, с поправками к закону о железнодорожном транспорте. Отставка — это как попытка разрубить, а не распутать этот узел»,— говорили операторы. О реакции Александра Мишарина на его возможное назначение сведения поступали противоречивые. Один из источников рассказал “Ъ”, что дозвонился до топ-менеджера поздравить с назначением и «тот отнекиваться сразу не стал, но попросил подождать, потому что сам еще не разобрался в ситуации». Официально помощник господина Мишарина заявил, что комментировать пока нечего. Сайт «Уралполит.ру» сообщил даже, что успел дозвониться Александру Мишарину. «Да, можете меня поздравить. Извините, я сейчас еду в поезде, связь может оборваться»,— якобы заявил господин Мишарин. Слухи о возможной отставке господина Якунина ходят уже давно, при этом именно кандидатура Александра Мишарина называется как одна из наиболее вероятных. Он давно в отрасли, был замминистра путей сообщения, губернатором Свердловской области. В 2012 году пришел в ОАО РЖД на должность первого вице-президента, специально созданную под него, и стал курировать проект по развитию высокоскоростного движения в России. http://www.kommersant.ua, ЦТС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ IPO: КОГДА РОССИЙСКИЕ ВАГОНЫ ПОЕДУТ В ЛОНДОН Несмотря на кризис, российские железнодорожные операторы активно ведут подготовку к размещению акций на международных биржах. Станет ли 2013-ый рекордным по количеству IPO для операторов, или останется очередным годом отложенных намерений? Для российских железнодорожных операторов прошлый год прошел под знаком сделок M&A и процесс этот, по мнению аналитиков, будет продолжаться. Его развитием может стать этап массовых публичных размещений акций операторских компаний на зарубежных биржах. Проведенная консолидация позволила им нарастить мускулы и набрать вес в глазах потенциальных инвесторов. Судя по предварительным анонсам, 2013 год обещает стать пиковым по количеству IPO российских транспортных компаний. Полученные средства придутся им как нельзя кстати для дальнейших поглощений. Другое дело, что рыночная конъюнктура для выхода на международные рынки капитала пока далеко не самая благоприятная. Остановит ли это операторов, для которых стратегия агрессивного развития может оказаться вопросом выживания, станет понятно уже скоро. Компании спешат укрупняться В последнее время участники рынка железнодорожных перевозок были очень активны на поприще сделок слияний и поглощений. Особо выделяются в этом плане лидеры отрасли – крупнейшие компании по размеру парка, объему перевозок и финансовым оборотам. Еще на начало 2012 года рынок оперирования подвижным составом был очень фрагментированным. Приватизированная в прошлом году «Первая грузовая компания», унаследовавшая большую часть парка РЖД, управляет более чем 190 тыс вагонов, или 17% общего парка. Остальные компании из пятерки лидеров владеют не более чем по 5-6% всех вагонов в РФ. При этом, по данным Института проблем естественных монополий, из 695 работающих на рынке операторских компаний (сюда не относятся грузовладельцы, имеющие собственный парк) 641 – это малые компании с парком менее чем 2 тыс вагонов, к тому же из них 247 компаний имеют не более 20 вагонов. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 72 Не удивительно, что прошлый год, ключевой тенденцией которого стал разворот рынка подвижного состава от дефицита вагонов к их избытку, ознаменовался небывало большим количеством сделок M&A. «За январь-апрель грузооборот жд транспортом в России упал на 4,1%, что напрямую бьет по операторам рынка», - напоминает старший аналитик ИГ «Арт Капитал» Алексей Андрейченко. Одновременно, по его словам, скромный рост экономики не побуждает операторов увеличивать свой парк вагонов, а грузоотправителей - увеличивать свой выпуск и производственные мощности, что сдерживает рост грузоперевозок. Так что в центре внимания последних сделок по поглощениям был уже не столько подвижной состав, сколько наличие грузовой базы (как правило – в виде долгосрочных контрактов) в качестве включаемого в сделку актива. Одной из наиболее заметных на поприще M&A стала компания Globaltrans – четвертый оператор РФ по размеру парка (66 тыс вагонов). Главным инструментом привлечение средств стало вторичное размещение акций на лондонской бирже. В прошлом году Globaltrans провела SPO дважды – в июле и октябре. Первое было оценено аналитиками как вполне удачное - несмотря на то, что в ходе роуд-шоу, следуя настроениям инвесторов, эмитенту пришлось предложить дисконт и сузить диапазон размещения, понизив максимальную планку с 17,25 до 16,5 долл. за GDR (приравнивался к 1 акции). В итоге компании удалось привлечь 520 млн долл. путем размещения в форме глобальных депозитарных расписок около 6% своих акций. Ворой раз компания размещала 5,7% акций, также с дискнотом – на уровне 7% к рынку, - за счет чего удалось заработать 200 млн долл. Привлеченный и собственный капитал позволил Globaltrans сделать два приобретения: им были куплены кэптивные операторы «Металлоинвесттранс» (продавец – холдинг «Металлоинвест») и «ММК-Транс» (продавец – ОАО «Магнитогорский меткомбинат»), сумма сделок составила 540 и 225 млн долл. соответственно. «В этом году мы вряд ли будем покупать новый подвижной состав. Стратегически мы для себя выработали линию приобретения кэптивных операторов, то есть хотим быть центром консолидации отрасли, которая так или иначе произойдет», - прокомментировал одну из сделок генеральный директор Globaltrans Сергей Мальцев. Аналогичной стратегии намерены придерживаться и конкуренты компании. «Мы не будем покупать операторов, у которых просто есть парк. Мы рассматриваем варианты приобретения операторов, которые имеют стабильную грузовую базу», – сказал в одном из своих интервью директор ПГК Олег Букин. Еще одним недавним поглощением кэптивного оператора стала покупка «Нефтетранссервисом» (с парком 57,3 тыс вагонов входит в топ-5 операторов) компании «Евразтранс» у группы Evraz за 300 млн долл. Помимо более 4 тыс полувагонов, в число покупаемых активов вошел пятилетний сервисный договор на обеспечение «Нефтетранссервисом» около 30% общей потребности группы в железнодорожных перевозках. Интересных активов на рынке становится все меньше, так что борьба за оставшиеся будет отчаяннее и стоимость их возрастет. Еще одним центром консолидации отрасли готовится стать группа «Сумма», которая в последнее время все больше уходит в сторону транспортного бизнеса. Недавно компания выкупила у ФПГ «Промышленные инвесторы» и ОАО «Дальневосточное морское пароходство» 69% транспортной группы FESCO (объединяет железнодорожные и судоходные активы). Сумма сделки составила более 1 млрд долл. В число приобретаемых активов вошла компания «Трансгарант», которая находится на 7 месте в рейтинге операторов по объему выручки за 2011 год, ж/д компания «Русская Тройка» (перевозки блок-поездами), около 20% крупнейшего контейнерного оператора России «Трансконтейнер» и ряд потовых активов. Объектом интереса консолидирующих ж/д активов инвесторов в прошлом году суждено было стать и крупнейшей компании РФ по перевозках сжиженного газа «СГ-Транс». Принадлежащего до этого государству перевозчика, владеющего 16 тыс цистерн, за 22,7 млрд рублей (около 700,7 млн долл.) приобрела финансово-промышленная группа АФК-Система. Таким образом общий парк вагонов под управлением группы превысил 30 тыс, и, как заявляют в самой компании, она нацелилась на вхождение в тройку ведущих железнодорожных операторов России. Уже в этом году АФК-Система продолжила консолидацию ж/д активов на базе ООО «Финансовый альянс», который она контролирует на паритетных началах с Unirail Holdings – этому ООО было продано 70% «СГ-Транса». IPO: быть или не быть Следующим логичным шагом для компаний, занявшихся собирательством железнодорожных активов, мог бы стать выход на зарубежные биржи для повышения собственной капитализации и привлечения капитала под последующие поглощения. О намерениях провести IPO в то или иное время заявляла добрая половина первой десятки лидеров рынка. Пока такой опыт имеют лишь две компании отрасли. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 73 Пионером стала Globaltrans Investments, осуществившая первичное размещение еще в 2008 году. Продав тогда на площадке в Лондоне 29% своих акций, она выручила 449,4 млн долл. и определила собственную капитализацию – 1,55 млрд долл. На сегодняшний день стоимость компании исходя из котировок повысилась до примерно 2,4 млрд долл., а в пиковые моменты цены на акции достигала 3,5 млрд. Количество акций в свободном обращении Globaltrans сегодня составляет 54,5%. За счет вторичного размещения акций в Лондоне в прошлом году Globaltrans привлекла 720 млн долл. Вторым выходом на Лондонскую биржу российского оператора стало IPO контейнерного оператора «Трансконтейнер», куда в 2010 году компанию вывел основной акционер – «Российские железные дороги». Тогда 33,5% акций были оценены в 373 млн долл., общая капитализация составила 1,32 млрд. Контроль над «Трансконтейнером» до сих пор находится у государства (50% + 1 акция – через «РЖД»). Планы по приватизации не раз откладывались. Компания потенциально весьма интересная для инвесторов. На конец 2012 года парк в управлении «Трансконтейнера» составлял около 25 тыс единиц, при чем он является в своем роде уникальным по составу. О намерениях провести IPO в 2013 году заявили ранее как минимум три российские компании: UCLRail (группа, которой на приватизационном конкурсе досталась крупнейшая в РФ по объему парка «Первая грузовая компания»), «Нефтетранссервис» и лизинговая BrunswickRail. Правда, эти заявления далеко не первой свежести. «РЖД» говорила о возможном выводе на биржу ПГК еще задолго до приватизации – предполагалось, что продажа пакета размером примерно в 10% может стать способом закрепить рыночную цену компании перед переходом в руки частного собственника. Позже был выбран менее прозрачный формат аукциона. Но и новый собственник Владимир Лисин не изменил этой стратегии, тем более что железнодорожный дивизион холдинга UCL-Holding готовился к лондонскому «турне» еще до вхождения в него ПГК. После приватизации было объявлено, что ПГК пойдет на биржу не самостоятельно, а в составе UCL-Rail. Дивизион включает также компанию НТК («Независимая транспортная компания»). ПГК и НТК объединили парки осенью прошлого года, и теперь у них вместе 193,8 тыс вагонов. Какой пакет будет продан, собственники не уточняли, по мнению аналитиков, он не будет больше 10-20%. Одной из основной целей IPO эксперты считают необходимость рефинансирования долга, образовавшегося вследствие покупки ПГК (около 117 млрд руб., или 3,5 млрд долл., которые UCLHolding должен Сбербанку). «Нефтетранссервис» объявил о намерениях об IPO в 2013 году в сентябре прошлого года, а в начале этого подтвердил свои планы. Ожидается, что компания продаст в Лондоне 25% акций, надеясь выручить за них 300-500 млн долл. Эти средства НТС планировал потратить на покупку и лизинг новых вагонов, а также поглощение других участников рынка в случае, если будут интересные предложения. Буквально в конце мая свои прежние намерения о выходе на IPO подтвердили в компании Brunswick Rail. Правда, это размещение вряд ли состоится в текущем году – на его подготовку компания планирует потратить полтора-два года. Возможная площадка – Лондон или Нью-Йорк, сообщил гендиректор Алекс Генин, специально нанятый акционерами для этих целей. Предварительно Brunswick Rail надеется нарастить свой парк с нынешних 24 до 35-40 тыс вагонов, преимущественно – специализированных (сейчас преобладают полувагоны). «В идеале хотелось бы вырасти, а потом разместиться», - уточняет Генин. Несмотря на заверения самих эмитентов, аналитики почти уверены, что в этом году компании сектора на IPО не решатся. «При текущей ситуации на рынке ожидать размещений особо не приходится. Только в каком-то крайнем случае. Если компании срочно понадобятся деньги для, например, снижения долговой нагрузки», - считает управляющий директор российской ИГ «ВелесКапитал» Михаил Зак. Главным индикатором состояния рынка для операторов будут котировки Globaltrans, а сейчас акции компании торгуются не по самой высокой цене – около 16,5 долл. за штуку. Как ожидается, эмитенты будут выставлять свою цену с 10-20% дисконтом к ее акциям – по крайней мере, это следует из предварительных заявлений об ожиданиях от продажи. Аналитики сходятся во мнении, что неплохим моментом выхода на биржу может стать достижение котировок Globaltrans до 17-19 долл. Тем не менее, хорошие прошлогодние результаты Globaltrans (когда рынок уже пошел на спад) еще не гарантируют аналогичных итогов IPO другим компаниям. «Ситуация меняется каждый день, рынок очень волатилен. Поэтому в момент выхода той или иной компании оценка может быть разной», - предупреждает Зак. С точки зрения аналитика, IPO сегодня стало инструментом привлечения денег для избранных. «Сейчас проще совершать клубные сделки, или сделки с PE фондами (фонды прямого инвестирования – Авт.)», - добавляет эксперт. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 74 С другой стороны – операторам сейчас необходимы средства для повышения собственной конкурентоспособности для того, чтобы выжить в непростых рыночных условиях. По мнению многих экспертов, железнодорожные компании уже практически исчерпали возможности органического роста за счет наращивания размеров парка. Парк вагонов РФ превысил отметку 1,1 млн единиц, а ведь речь о том, что показатель в 1,2 млн станет критическим для сети, шла еще тогда, когда нынешнего спада в перевозках и не намечалось. Так что теперь операторам только остается завоевывать рыночную долю путем поглощения конкурентов и роста за счет их мощностей. «В тяжелых рыночных условиях выживает сильнейший, поэтому на рынке жд грузоперевозок продолжается консолидация. Этот процесс скорее всего прошел свою самую активную фазу, так как много лакомых кусочков уже были поглощены, но еще не завершился», - отмечает старший аналитик ИГ «Арт Капитал». По его словам, среди крупных компаний, готовящихся к продаже, остались «Трансконтейнер» и ФГК («Федеральная грузовая компания», в которую была преобразована «дочка» РЖД, «Вторая грузовая компания»). В целом вопрос о том, стоит ли операторам выбирать сегодня стратегию агрессивного развития и роста за счет сделок M&A – не менее спорный, чем о выходе на IPO. Интересных активов на рынке становится все меньше, соответственно, борьба за оставшиеся будет отчаяннее и стоимость их возрастет. Аналитики предостерегают операторов насчет возможных переплат и рисков роста долговой нагрузки, которая будет давить на рентабельность. «В условиях слабого рынка M&A все чаще будут возникать ситуации с большим гэпом между оценкой покупателя и продавца. А сложности на рынке IPO могут помешать планам таких игроков, как «Нефтетранссервис», привлечь дешевый капитал для будущих приобретений на этом рынке», - отмечает Андрейченко. Помимо сложившейся рыночной конъюнктуры, ситуация для них осложняется еще и возможными новшествами в нормативной базе. Под давлением лобби производителей вагонов правительство РФ может ужесточить требования к списанию подвижного состава и межремонтным срокам, вследствие чего многим операторам (в том числе – крупнейшим, и один из них – та же ПГК) придется списать значительную часть парка в течение короткого времени. http://cfts.org.ua, 17 июня 2013 ЦТС АЛЬТЕРНАТИВА БОСФОРУ: РЖД ПОМОЖЕТ ГРУЗАМ ОБОЙТИ СТАМБУЛ Греция лоббирует проект по созданию ж/д коридора, альтернативного морскому пути через Босфор. Уже сейчас им очень интересуются крупные иностранные компании, особенно РЖД. Решающим станет 2014 год, когда будут приватизированы железнодорожные перевозчики стран-участниц. В поисках выхода из экономического кризиса Греция не перестает удивлять инвесторов заманчивыми предложениями. Так, гендиректор греческой компании Eurobank Property Services Димитрис Андритсос заявил о возможности создания сухопутного транспортного коридора в обход морских проливов Босфор и Дарданеллы. По его мнению, двигателем проекта, который соединит болгарские порты Варну и Бургас с греческим Александруполисом, может стать РЖД. Предложенный проект не является исключительно греческой инициативой, а упрощенной версией мультимодального коридора Sea2Sea, утвержденного Еврокомиссией в рамках программы TEN-T. Основной целью проекта является уменьшение зависимости стран ЕС от "перегруженного" морского пути и создание нового, альтернативного пути. Упомянутый коридор должен соединить железной дорогой (а впоследствии и автомобильными дорогами) порты Северо-Восточной Греции (Александруполис, Кавала) с болгарскими портами на Черном море (Варна, Бургас) и Дунае (Русе). Пока что проект находится в стадии изучения возможностей и перспектив данного транспортного коридора. Общая стоимость работ, которые должны завершиться в декабре 2014 года, составляет 1,5 млрд евро, половину из которых вносит Еврокомиссия, половину – Греция и Болгария. Греческая распродажа Дальнейшая судьба проекта зависит от нескольких факторов. В первую очередь – от того, кто станет владельцем греческих государственных компаний TrainOSE (оператор пассажирских и грузовых перевозок) и ROSCO (компания, которая обслуживает железнодорожную инфраструктуру). При этом сами железные дороги останутся в собственности государственной Организации железных дорог Греции (OSE). Приватизация упомянутых компаний начнется только в июне этого года. По словам министра развития Греции Костиса Хадзидакиса, приватизация завершится только в конце 2013 года или в начале 2014 года. Официально об участии в конкурсе заявили три компании: российская РЖД, французская SNCF и румынская Grup Feroviar Roman (GFR). Кроме того, в апреле 2013 года в греческом правительстве сообщили, что интерес к покупке TrainOSE проявляют также китайские компании, не уточнив при этом какие именно. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 75 Все упомянутые выше компании имеют реальные шансы приобрести TrainOSE и ROSCO, однако наиболее заинтересованными являются РЖД и GFR. В марте текущего года глава РЖД Владимир Якунин заявил о предпочтении покупки TrainOSE вместе с морским портом. В начале июня этого года он предложил приобрести порт Тессалоники, второй по значимости порт Греции. Вместе с тем, ближе всего к Черному морю расположен порт Александруполис – один из 12 портов, о приватизации которых было заявлено в октябре 2011 года. Однако пока не ясно, удастся ли РЖД приобрести порт вместе с TrainOSE. В начале июня Владимир Якунин отправил письмо президенту РФ Владимиру Путину, в котором просит выделить компании госфинансирование на сделку. "У РЖД есть уникальная возможность объединить железнодорожные и портовые проекты в Греции с уже реализуемыми проектами развития инфраструктуры в Сербии, использовать потенциал приобретенной логистической компании GEFCO для увеличения объемов перевозок по соответствующему транспортному коридору", - пишет Якунин. Он подчеркивает, что интерес к активам проявляют также компании из Китая, Франции и арабских государств. Если государство денег не даст, то рассматривается вариант участия в торгах "с одной из крупных греческих компаний в области инфраструктурного строительства", а также с железными дорогами Франции. Якунин предлагает еще один вариант: порт Thessaloniki может купить какая-нибудь другая российская компания, "уполномоченная правительством". Как ожидается, конкурсный отбор претендентов на покупку трех компаний может начаться уже в июне. Заявление Якунина обретает особую важность в контексте другой российской инициативы. В 2008 году министр транспорта РФ заявил о планах по созданию к 2015 году Черноморского кольца железнодорожных паромных переправ. Проект должен соединить черноморские порты – "Кавказ" (Россия), Ильичевск (Украина), Варна (Болгария), Стамбул (Турция) и Поти (Грузия). Именно в рамках этого проекта в феврале 2009 года была открыта паромная переправа между российским "Кавказом" и турецким Дериндже (к востоку от Стамбула). Кроме того, недавно, 3 июня, была открыта регулярная ро-ро линия между Новороссийском и Дериндже. GFR о подобных стратегических планах не заявляла. Однако компания уже осуществляет грузовые перевозки в соседних с Румынией странах, в том числе и в Болгарии. Также GFR владеет акциями АД "Българска железопътна компания" – второго в стране грузового перевозчика после государственной компании "БДЖ – Товарни превози" (так называемый БДЖ Карго), и планирует приобрести часть акций последней. Покупка TrainOSE для румынской компании станет очередным этапом в расширении своего бизнеса в Юго-Восточной Европе. Болгарский торг Вторым фактором является позиция Болгарии по отношению к данному проекту. Во-первых, София может его заблокировать. Подобный прецедент уже был, когда в декабре 2011 года Болгария отказалась от участия в проекте по строительству трубопровода Бургас – Александруполис, аргументировав отказ экономической нецелесообразностью. Во-вторых, маршрут дороги окончательно не определен именно на болгарской территории. Если с греческим участком железной дороги протяженностью 180 км (Александруполис – Питион – Орменио – болгарская граница) ситуация ясна, то с болгарским возможны варианты. Наиболее вероятным и оптимальным является маршрут протяженностью около 360/300 км по уже существующей ветке Варна/Бургас – Карнобат – Ямбол – Нова Загора – Стара Загора – Димитровград – Симеоновград – Свиленград – греческая граница. Именно этот вариант маршрута содержится в описании мультимодального коридора Sea2Sea, однако не является окончательным. К тому же, отдельные участки указанного пути являются частью трех панъевропейских коридоров: Варна/Бургас – Стара Загора (VIII коридор), Димитровград – Стара Загора (IХ коридор) и Димитровград – Свиленград – греческая граница (Х коридор). Заметим, что участок до Димитровграда электрифицирован и является преимущественно двухпутным, что делает данный маршрут более предпочтительным. Также возможен вариант прокладывания маршрута напрямую: по существующей однопутной дороге Нова Загора – Симеоновград. Его главным преимуществом является расстояние, что позволит сократить время в пути. Однако на данный момент эта ветка используется очень слабо и требует значительной реконструкции. К тому же, она отдалена от коридора в направлении Дуная: Димитровград – Стара Загора – Велико Тарново – Русе. Этот маршрут может использоваться как вспомогательный – для соединения VIII и Х панъевропейских коридоров. Одним из наименее реальных маршрутов является "выпрямленный" вариант дороги. Еще в 1980х годах в Болгарии было предложено проложить прямую более короткую ветку из Бургаса в ТРАНСПОРТ № 20 (346) 76 Свиленград через Средец – Елхово – Симеоновград. Другим наименее реальным маршрутом является путь Димитровград – Подкова – Комотини – Кавала/Александруполис. Оба эти варианта являются очень затратными. В-третьих, "БДЖ – Товарни превози" сейчас находится в стадии приватизации. Об участии в нем заявили GFR и РЖД. По информации болгарского издания Investor.bg, интерес к перевозчику проявили также "Укрзализныця" и чешский частный перевозчик Advanced world transport (AWT). Турецкие весы Определяющим фактором также может стать позиция Турции, поскольку от проекта Sea2Sea могут пострадать, в первую очередь Стамбульский порт и порты Мраморного моря. Пока что турецкое правительство не выразило официальной позиции по отношению к нему. Оно может разными способами блокировать проект или предложить свой, более заманчивый вариант. Во-первых, традиционный морской путь, несмотря на загруженность, может оказаться более выигрышным для перевозчиков. Во-вторых, сейчас Турция и так имеет налаженное паромное сообщение со всеми странами Черноморского региона, поэтому может самостоятельно обеспечить транспортировку грузов к своим портам в Эгейском и Средиземном морях. Судьба проекта Sea2Sea в большей степени находится в руках инвесторов, желающих приобрести активы в железнодорожной отрасли Болгарии и Греции. Сейчас тяжело говорить о его реалистичности, однако если он будет воплощен, то поспособствует разгрузке морских проливов Босфор и Дарданеллы, увеличив роль Болгарии и Греции как транзитных государств. Решающим для Sea2Sea станет 2014 год, когда завершится изучение перспектив проекта и будут приватизированы основные железнодорожные перевозчики стран-участниц. http://cfts.org.ua ИноСМИ ВЕДОМОСТИ РЖД РАССТАЕТСЯ С «ТРАНСКОНТЕЙНЕРОМ» «Трансконтейнер» и «РЖД логистика» первоначально могут стать единственными активами единого грузового оператора России, Белоруссии и Казахстана «Ведомостям» стали известны условия, на которых Россия, Белоруссия и Казахстан создадут Объединенную транспортно-логистическую компанию (ОТЛК). Создание пройдет в два этапа: вначале РЖД внесет в проект 50% плюс 2 акции «Трансконтейнера» (вчера на Лондонской бирже стоили $945 млн) и 100% «РЖД логистики», а Белорусская железная дорога и «Казахстан темир жолы» — «денежный взнос» (его размер участники определят позже), рассказывают два источника, близких к российской монополии и профильному ведомству. На втором этапе белорусская и казахстанская компании внесут в капитал СП активы: белорусы внесут оператора «Белинтертранс» и терминал в Бресте, казахи — оператора «Казтранссервис» и терминалы «Достык» (принадлежит «Кедентранссервису» — СП казахской дороги и «Трансконтейнера») и «Алтыконь». РЖД, «Казахстан темир жолы» и Белорусская железная дорога подпишут соглашение о создании ОТЛК 20 июня, во время Петербургского международного экономического форума, рассказывают собеседники «Ведомостей». Описанная схема — один из вариантов, уверяет источник в РЖД: условия создания претерпели некоторые изменения, но принцип не поменялся. Представитель РЖД от комментариев отказался, с его коллегами из Белорусской дороги и «Казахстан темир жолы» связаться не удалось. Корпоративное управление ОТЛК будет паритетным в течение семи лет, несмотря на истинный размер долей участников, рассказывает один из собеседников «Ведомостей». После этого управление будет осуществляться в соответствии с реальным размером пакетов, отмечает он. Создать ОТЛК, внеся туда пакет «Трансконтейнера», в начале 2012 г. предложил президент РЖД Владимир Якунин. Но, например, первый вице-премьер Игорь Шувалов выступал за продажу акций оператора. Эту идею поддерживали профильные ведомства и миноритарии «Трансконтейнера». РЖД представила в правительство бизнес-план ОТЛК, который оказался выгоднее продажи оператора, говорит сотрудник одного из профильных ведомств. Стоимость ОТЛК монополия оценивает после передачи ей всех активов в $3,5 млрд. К 2020 г. РЖД прогнозирует выручку ОТЛК в $5,8 млрд, чистую прибыль — в $900 млн. К 2020 г. ОТЛК может занять 61% рынка контейнерных перевозок по маршруту Китай — Европа, говорится в материалах РЖД. Цена паритета Владимир Якунин президент РЖД «У нее [Белоруссии] сегодня нет закона о приватизации <...> Ими должны быть сделаны определенные законотворческие шаги. Если участник СП не считает возможным достигнуть ТРАНСПОРТ № 20 (346) 77 паритета, значит, вносит столько, сколько вносит, и получает соответствующую долю». «Интерфакс» 19.06.2013 ГУДОК НЕ НА ЗАМКЕ. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПОЕЗДАМИ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ ГРАНИЦ ЗНАЧИТЕЛЬНО УПРОСТИТСЯ Работа над проектом Конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении будет завершена в самый короткий срок. А изменения и дополнения в соглашения о международном пассажирском (СПМС) и грузовом (СМГС) сообщениях уже подготовлены. Таковы основные итоги пленарного заседания 41-й сессии Совещания министров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), прошедшего в Таллине. Председатель комитета ОСЖД Тадеуш Шозда, отметил, что перевозки грузов в странах – членах ОСЖД выросли до 6 млрд тонн в год, пассажиров – до 4 млрд человек. В организации состоят, в частности, бывшие страны СССР, Китай, Куба, КНДР, некоторые центральноевропейские страны, железнодорожные компании государств ЕС. Значительным достижением в минувшем году стали разработка и согласование типового проекта меморандума о сотрудничестве в области технического, эксплуатационного и коммерческого развития железнодорожных коридоров. Ещё одна немаловажная задача – создание эффективной площадки по унификации железнодорожного права. По словам заместителя председателя комитета ОСЖД Виктора Жукова, было бы правильно проводить эту работу с соблюдением баланса интересов как стран – членов ОСЖД, так и стран – членов ОТИФ (Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам). В своём выступлении первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов отметил как положительный результат совместной работы вступление в силу Приложения № 9 «Облегчение процедур пересечения границ в ходе международных железнодорожных перевозок» к Международной конвенции о согласовании условий проведения контроля грузов на границах 1982 года». ОАО «РЖД» в этом направлении проводит большую работу. Вадим Морозов назвал лишь некоторые мероприятия, минимизирующие контрольные операции в пунктах пропуска. Это создание электронного документооборота между ОАО «РЖД» и ФТС, предварительное электронное информирование таможенных органов о грузах и транспортных средствах, использование таких современных технических средств, как инспекционно-досмотровые комплексы и видеоскопы, а также применение унифицированной накладной ЦИМ/СМГС. Вадим Морозов также подчеркнул, что по тому, как разрабатываются основополагающие документы, определяющие работу железных дорог, по сути, в их новом статусе, можно судить о том, что реформа охватила все страны, включая и Китай, где уже произошло разделение сфер коммерческой деятельности и госрегулирования. По словам Вадима Морозова, динамичное развитие китайских железных дорог заслуживает очень внимательного изучения. Что касается разногласий с китайской стороной по принятию ревизионного СМГС, то это ещё раз свидетельствует: документ в нынешней форме не соответствует реалиям. Вадим Морозов также обратил внимание на ещё один немаловажный момент – предоставление ОАО «ФПК» статуса наблюдателя ОСЖД (наша газета сообщала об этом), что является подтверждением заинтересованности в нём не только самой компании, но и всех членов организации. Вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «ФПК» Михаил Акулов подчеркнул, что ОСЖД можно считать той важной платформой, на базе которой ФПК может выстраивать партнёрские отношения с железными дорогами Европы и Азии, совершенствовать и адаптировать нормативную базу к реалиям современного транспортного рынка. Он заявил, что для преодоления традиционного технологического барьера – изменения ширины колеи – ФПК в ближайшее время получит новые поезда Talgo, оборудованные системой автоматического изменения ширины колёсных пар с 1520 на 1435. Так создаются все предпосылки для сокращения времени в пути, а значит, повышения конкурентоспособности железных дорог. По мнению статс-секретаря – заместителя министра транспорта РФ Сергея Аристова, крайне важно грамотно выстраивать тарифную политику в международном сообщении, особенно в связи с тем, что железнодорожный транспорт почти во всех странах попадает в сферу госрегулирования. В связи с этим ФСТ России при поддержке Минтранса и ОАО «РЖД» выступила с инициативой о ТРАНСПОРТ № 20 (346) 78 проведении в октябре международной конференции тарифных регуляторов железных дорог, где планируется обсудить основные направления формирования тарифной политики. Подводя итоги совещания, Вадим Морозов обратил внимание на общепризнанность роста международного авторитета как Минтранса России, так и ОАО «РЖД», поскольку слова одобрения в наш адрес прозвучали в том числе и от такого мощного партнёра, как Китай. Следующую, 42-ю сессию Совещания министров ОСЖД решено провести в Вильнюсе с 3 по 6 июня 2014 года. РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА ЧАРТЕР ПОД СТУК КОЛЕС. ДЛЯ ТУРИСТОВ БУДУТ СФОРМИРОВАНЫ СПЕЦИАЛЬНЫЕ КРУИЗНЫЕ ПОЕЗДА Для туристических поездок по России железнодорожники готовы снизить стоимость билетов на 15 процентов, не только исключив посредников, но и за счет формирования поездов из более 12 вагонов. Это даст возможность снизить расходы на пользование железнодорожными путями и в результате скажется и на расходах по проезду в таком чартерном поезде. Пока же перевозка в турпоезде обходится иногда дороже, чем в регулярном, отмечают туроператоры. Хотя в авиации совсем противоположная ситуация. И многие туристические компании предпочитают предлагать туристам авиаперелет, а не железнодорожную поездку. В Федеральной пассажирской компании намерены исправлять эту ситуацию, найдя правильную технологию бронирования проездных документов для чартерных поездов как для путешествий внутри России, так и за рубеж. Уже сейчас идут переговоры по формированию турпоездов на зимние каникулы в Европу, Финляндию. Это даст любителям зимнего отдыха гарантированно получить визы и планировать поездки заранее, отметил первый замдиректора Федеральной пассажирской компании Владимир Каляпин. Из новинок, которые анонсировал он для турфирм, поезд Тальго, который может ехать и по нашей, и по европейской колее. В 2015 году отправится по возобновленному маршруту в сообщении с Германией. За 18 часов доставит пассажиров из Москвы до Берлина, отметил Каляпин. В ближайшее время планируется запустить поезд в Мерано, Северную Италию, куда в царские времена россияне ездили на воды в Альпы. Есть планы запустить поезд в Мерано, Северную Италию, куда в царские времена богатые россияне ездили на воды Регионы готовы стать партнерами железнодорожников, но уже на внутрироссийских маршрутах, чтобы привлекать к себе туристов. И уже есть совместные с ФПК проекты по поездам "выходного дня" в Самару, Челябинск. Когда люди приезжают в другие города на выходные, посещают достопримечательности и к началу рабочей неделе возвращаются обратно. Речь идет практически об аналоге круизов по рекам. Эти поезда идут вне графика, вне расписания и на них есть возможность сделать спецтарифы, отметил Каляпин. Готовность продвигать туринициативы отнюдь не означает, что будет дефицит билетов на регулярные поезда для тех, кто собирается ехать на Юг, заверил он, отвечая на вопрос "Российской газеты". Сейчас существуют всевозможные конфигурации поездов. Есть целый ряд поездов в курортные регионы с сидячими вагонам, даже на Юг, которые пользуются спросом у тех, кто не имеет средств купить билет в купе. "Можно с уверенностью сказать, что перевезем всех", - отметил Каляпин. Особый разговор - дети. Жесткие, но устаревшие требования к их медсопровождению и питанию в дороге заставляют туроператоров покупать железнодорожные билеты на Украине и Беларуси. В рамках Комиссии при Ростуризме уже ведется работа над новыми санитарными правилами по перевозке групп детей, отметила исполнительный директор Ассоциации туроператоров Майя Ломидзе. Кстати Туроператоры и железнодорожники намерены вступить в диалог с Роспотребнадзором. И пересмотреть требования, прежде всего по организации питания и медсопровождению детей. На каждую группу от восьми человек нужен одни медработник, но в стране нет такого количества свободных специалистов, отметила Ломидзе. И требование получается практически невыполнимо. Горячее домашнее питание в поезде тоже очень сложно обеспечить. При том, что нельзя использовать полуфабрикаты, также дети не должны ходить вагон-ресторан, сожалела Майя Ломидзе. Тем не менее, эксперты предупреждают, что в этом деле здоровье детей - прежде всего. И при разработке новых современных требований их перевозки в поездах дальнего следования никаких копромиссов в этом направлении быть не должно. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 79 21.06.2013 НЕЗАВИСИМАЯ ГАЗЕТА ЧЕТВЕРТЫЙ ПАКЕТ ПОДЕЛИТ ЕВРОПУ. РЕФОРМА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЕС МОЖЕТ ЗАКРЫТЬ ДЛЯ РОССИИ ЗАПАДНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ Между Россией и Евросоюзом возникла новая линия противостояния. Противоречия вызваны четвертым железнодорожным пакетом ЕС, который создает общеевропейский рынок перевозок за счет унификации требований к локомотивам и вагонам. Если ЕС не сделает исключений, то работа российских компаний на железных дорогах ЕС окажется под запретом. В конце прошлой недели в Таллине завершилось трехдневное совещание министров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). В работе этой организации участвуют 27 стран: в том числе Азербайджан, Албания, Беларусь, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Грузия, Иран, Казахстан, Китай, КНДР, Польша, Россия, Румыния, Словакия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Чехия и Эстония. Кроме того, как наблюдатели в ОСЖД участвуют железные дороги Германии, Франции, Греции, Финляндии, Сербии и др. Для России мероприятие в Таллине закончилось одним конкретным результатом - соглашением руководителей железных дорог Эстонии и России об организации быстрого и комфортного движения поездов между Таллином, Санкт-Петербургом и Москвой. Для этого будет обновляться подвижной состав, а таможенно-пограничный контроль будет проходить во время движения. Кроме этого конкретного результата Россия начала длительный путь адаптации к новым условиям работы европейских железных дорог. В программе совещания министров транспорта ОСЖД значился круглый стол на тему: "Четвертый железнодорожный пакет ЕС: в поисках уникальной модели управления (технические и правовые аспекты применения на колее 1520)". Само это мероприятие по ряду причин не состоялось. Но предмет для дискуссии существует более чем серьезный. Так называемый четвертый железнодорожный пакет стал руководством к действию для правительств стран ЕС несколько месяцев назад. Еврокомиссия по транспорту, принимая этот документ, ставит целью открытие внутренних рынков железнодорожных перевозок и проведение ряда реформ отрасли. Изменения должны затронуть ключевые сферы: стандарты, повышение качества услуг, структурные реформы и улучшение профессиональных навыков персонала. В числе первоочередных задач документ определил полное разделение управления инфраструктурой и операторского бизнеса, а также приватизацию железнодорожных сетей. В итоге страны ЕС должны будут отказаться от холдинговой модели управления отраслью. Европейское железнодорожное агентство будет выдавать разрешения на использование локомотивов, подвижного состава и единые сертификаты для операторов рынка. Ожидается, что полностью внутренние рынки пассажирских железнодорожных перевозок в ЕС откроются в конце 2019 года. Сейчас открыты рынки лишь Швеции и Великобритании. В Германии, Австрии, Италии, Чехии и Нидерландах - частично. Ответа на вопрос, как изменятся правила игры для российских компаний-перевозчиков, после того как все европейские железные дороги перейдут в руки частного бизнеса, пока нет. Но уже сейчас возникли противоречия в технической сфере. После того как страны ЕС введут единые технические требования для локомотивов и подвижного состава, российские вагоны станут в прямом смысле слова невыездными. В кулуарах совещания ОСЖД представитель российской делегации ОСЖД привел корреспонденту "НГ" один пример - тормозные колодки по стандартам ЕС должны быть пластиковые. В России же используют асбестовые, как, впрочем, и в ряде государств, входящих в состав ЕС. И если Еврокомиссия по транспорту не сделает исключения из своих технических правил, евразийское железнодорожное пространство будет разделено. Председатель комитета ОСЖД венгр Тадеуш Шозда в беседе с корреспондентом "НГ" выразил надежду, что сторонам удастся договориться. Диалог идет в рамках совместной группы. ОСЖД представляет интересы стран-участниц в Европе и Азии, том числе девять стран - членов ЕС. При условии, что стороны придут к компромиссам, единые правила через некоторое время будут установлены на железных дорогах от Владивостока до Лиссабона, подчеркнул Шозда. "Мы хотели бы найти самые различные способы контактов, чтобы ОСЖД стала одной из систем ЕС", - заявил он. Впрочем, эксперты не исключают, что полного взаимопонимания партнеры не достигнут. Ведь разногласия в технической сфере лишь верхушка айсберга других проблем. Россия едва ли готова в настоящий момент последовать примеру ЕС и приватизировать железнодорожную инфраструктуру. Причины чисто экономические: в 2009 году Институт проблем естественных монополий исследовал вопрос и пришел к выводу, что разделение железнодорожной инфраструктуры от перевозочной ТРАНСПОРТ № 20 (346) 80 деятельности в условиях РФ приведет к существенному - примерно на треть - росту затрат на перевозку грузов. Учитывая, что в РФ до 70% объема перевозок по железной дороге приходится на перевозки грузов, для отечественной экономики столь существенный рост издержек окажется непосильным бременем. Однако из европейской железнодорожной реформы наша страна в принципе может извлечь пользу. "Четвертый железнодорожный пакет ЕС направлен на совершенствование и развитие конкурентных механизмов на рынке железнодорожного транспорта. Для российских компаний этот пример может послужить хорошей отправной точкой для модернизации собственных бизнес-моделей как в России, так и в Европе", - говорит юрист компании Art De Lex Кирилл Дозмаров. В свою очередь, европейцы надеются сохранить к своей выгоде сотрудничество с РФ на железных дорогах. "В мире глобально увеличился спрос, который, в свою очередь, означает и увеличение грузооборота. Мы можем предложить выгодные цены, сервис высокого качества и быстрый оборот вагонов. Поэтому надеемся, что нам удастся развить сотрудничество с российскими партнерами", прокомментировал "НГ" ситуацию президент Латвийских железных дорог Угис Магонис. http://ng.ru, 18.06.2013 ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ НА ПОВЕСТКЕ - КАЧЕСТВО ЛИТЬЯ. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ СНГ КООРДИНИРУЮТ УСИЛИЯ В стенах отраслевого вуза своё первое заседание провела комиссии по вопросам безопасности движения Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии. Напомним, что она была создана вместо соответствующей рабочей группы на основе решений 58-го совета, прошедшего в Душанбе 6-7 мая нынешнего года. Основные задачи нового органа - выполнение постановлений совета, координация действий железнодорожных администраций в сфере надёжности перевозок и подготовка предложений по повышению безопасности движения. Утверждён состав комиссии. Её председателем на три года избран вице-президент ОАО "РЖД" Шевкет Шайдуллин. Кроме того, участники обсудили положение о комиссии, а также методику для определения уровня надёжности и функциональной безопасности грузовых вагонов, укомплектованных литыми деталями тележек. Как сказал Шевкет Шайдуллин, методика выявления грузовых вагонов повышенной опасности - один из первоочередных документов, которые рассмотрела комиссия. И это не случайно. На ряде железных дорог стран колеи 1520 сложилась критическая ситуация с вагонным литьём. Например, только на сети РЖД в 2012 году было выявлено более 11 тысяч боковых рам, надрессорных балок и колёсных пар с дефектами и трещинами. Уже в этом году по причине некачественного литья произошло 35 изломов боковых рам тележек, приведших к шести крушениям подвижного состава. - Согласно методике, вся информация о случаях выявления литых деталей с дефектами, а также ЧП, произошедших из-за некачественного литья, будет поступать в единый центр обработки. Здесь её проанализируют с помощью методов статистического учёта и примут решение: либо партию литых деталей, изготовленных на конкретном предприятии, считать пригодной к эксплуатации, либо признать бракованной и вернуть производителю, - пояснил председатель комиссии. На основе мирового опыта разработаны критерии надёжности вагонного литья, предполагающие следующие допустимые значения: не более одного излома боковой рамы в год на один миллион деталей и не больше одного выявленного дефекта на партию из 5 тысяч единиц. По мнению комиссии, внедрение методики выявления проблемных грузовых вагонов - первый реальный шаг к перелому ситуации. Это заставит производителей думать не только об увеличении объёмов, но и об улучшении качества литых вагонных деталей. 14 июня 2013 ЭКСПЕРТ ПАССАЖИРОВ УПЛОТНЯТ. ТВЗ НАЧАЛ ВЫПУСК НОВЫХ ДВУХЭТАЖНЫХ ВАГОНОВ ПО ЗАКАЗУ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОМПАНИИ Двухэтажные вагоны вмещают на 60% больше пассажиров, чем обычные, поэтому интерес к ним со стороны перевозчиков понятен. Первый состав из спальных двухэтажных вагонов отечественного производства будет сформирован в течение ближайших двух месяцев — необходимые для этого 15 вагонов уже произведены для Федеральной пассажирской компании (ФПК) и на днях представлены на суд общественности. Всего Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») до конца года поставит ФПК 50 спальных вагонов. Одним из маршрутов следования поездов с нестандартной высотой станет популярное направление Москва—Адлер. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 81 Тем временем компания «Аэроэкспресс» в конце мая подписала контракт с швейцарским производителем Stadler Rail Group на поставку в следующем году более сотни двухэтажных сидячих вагонов, оборудованных креслами. Эти поезда обеспечат железнодорожное сообщение крупных городов с аэропортами. Таким образом, в ближайшее время в России начнут курсировать двухэтажные поезда российского и иностранного производства. Благодаря им планируется перевозить большее число пассажиров на самых загруженных маршрутах. Своими руками За рубежом двухэтажные вагоны используются уже давно, а за последнее десятилетие их число значительно увеличилось, особенно на загруженных магистралях. В Европе, например, наибольшее распространение получили двухэтажные сидячие вагоны, в то время как спальные из-за небольших расстояний используются редко. В России первая попытка использовать двухэтажные вагоны была предпринята еще в начале прошлого века — в 1905 году. Они были предназначены для переселения людей на Дальний Восток. Первый этаж при этом использовался для перевозки скота. Что интересно, произведены эти вагоны были на том же Тверском вагоностроительном. В дальнейшем на разных заводах страны было выпущено еще несколько опытных образцов. Однако большого распространения они по разным причинам не получили. К идее вернулись в 2009 году, когда ТВЗ получил заказ на проектирование двухэтажных вагонов от РЖД. «У нас была возможность совместной разработки этого проекта с зарубежными компаниями, такими как Alstom и Bombardier, у которых уже есть подобный опыт, но нам хотелось создать собственный продукт. И у нас это получилось», — рассказывает генеральный директор ТВЗ Михаил Ненюков. Одной из главных задач отечественных конструкторов было уместить два яруса вагона в предельную высоту 5,20 м — с учетом минимального зазора (0,25 м) до контактной электросети сверху. Эту задачу решили путем уменьшения высоты купе и отказа от верхних багажных ниш. При той же ширине купе его высота теперь составляет 2,1 м. Для того чтобы на втором ярусе вагона ускорение и амплитуда поперечных колебаний не ощущались пассажирами сильнее, чем на первом, а при прохождении кривых участков пути на большой скорости вагон не накренялся, на вагонах дополнительно установлено редкое для российского рынка устройство — система стабилизации боковых ускорений. По словам главного конструктора ТВЗ Ивана Ермишкина, у нас это устройство установлено впервые, в то время как за рубежом им оборудовано подавляющее большинство двухэтажных и некоторые одноэтажные вагоны. Благодаря этому устройству удалось улучшить плавность хода вагона. Разработано устройство на ТВЗ, а изготовлено ВНИИТрансмаш в Санкт-Петербурге. Другие специализированные предприятия изготавливают для ТВЗ электрооборудование и систему кондиционирования воздуха. «Хотя кооперация при изготовлении вагона довольно большая, у нас она гораздо ниже, чем на аналогичных зарубежных заводах. Вагоностроительные заводы в Европе, как правило, чисто сборочные. Они делают кузов и в некоторых случаях тележку, а все остальное покупают у других компаний. Мы делаем и кузов, и тележку, и интерьер, и туалеты — очень много всего», — подчеркивает главный конструктор ТВЗ. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 82 Эргономичный интерьер помещений для проводников был предусмотрен техническим заданием на проект В готовых вагонах разработчики расположили по восемь четырехместных купе на каждом уровне. Общая вместимость — 64 спальных места (в одноэтажных вагонах — 36). В двухэтажных вагонах СВ размещено 30 спальных мест. Есть штабные вагоны, где помимо обычных спальных предусмотрены места для инвалидов, эти вагоны оснащены специальными подъемными устройствами. Во всех вагонах установлены климат-контроль, информационные табло и электрические розетки. В каждом вагоне по три туалета, а в СВ есть и душевые. Использоваться новые вагоны могут только на электрифицированных участках пути. «Централизованное энергоснабжение позволяет снизить энергозатраты на 35–40 процентов. В новых вагонах мы использовали энергосберегающие технологии: если коэффициент полезного действия при выработке электроэнергии в обычном вагоне порядка 0,45, то здесь мы приближаемся к 0,9», — поясняет начальник отдела пассажирских вагонов Трансмашхолдинга Владислав Миронов. Двухэтажные вагоны на 5 тонн тяжелее одноэтажных. Конструкционная максимальная скорость, до которой может разгоняться состав с двухэтажными вагонами, — 160 км/ч, что соответствует скоростным показателям серийных вагонов. При всех достоинствах двухэтажные вагоны имеют и недостатки: в них меньше места для багажа и есть определенные неудобства для проводника, которому придется обслуживать больше пассажиров. Помогать ему будут видеокамеры. Стоимость новых вагонов производитель не раскрывает. Общая же сумма контракта на поставку 50 вагонов ФПК составляет более 3 млрд рублей. Предполагается также, что билеты в поезда с двухэтажными вагонами будут дешевле, чем в обычные. Не только спальные вагоны Ожидается, что первый двухэтажный поезд отправится в поездку с пассажирами уже в конце этого лета. Заказчик планирует использовать три таких поезда на маршруте Москва—Адлер, в том числе для перевозки болельщиков во время Олимпиады в Сочи. По словам представителя Трансмашхолдинга, экономическая эффективность использования двухэтажных вагонов на маршруте Москва—Адлер, по расчетам, сделанным на основе реального пассажиропотока и тарифов на билеты, превышает эффективность использования одноэтажных почти в три раза. В дальнейшем ФПК намерена использовать такие вагоны на наиболее загруженных железнодорожных маршрутах. Это позволит перевозчику обслужить наибольшее количество пассажиров, не увеличивая (а иногда и уменьшая) количество необходимых поездов, и повысить рентабельность перевозок. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 83 Высота потолков купе в двухэтажном вагоне уменьшена до 2,1 метра К новым вагоном уже начинают проявлять интерес перевозчики сопредельных государств, имеющих такую же, как у нас, ширину железнодорожной колеи. «Сейчас казахские эксперты анализируют эффективность использования двухъярусных вагонов на самом напряженном маршруте Астана—Алма-Ата», — рассказал гендиректор ТВЗ. Основной же спрос на двухъярусные вагоны обеспечит ФПК — ведущий отечественный перевозчик, который не намерен ограничиваться спальными вагонами. Ожидается, что с 2015 года он начнет приобретать у ТВЗ двухэтажные пассажирские вагоны для межобластного сообщения. Двухэтажные вагоны с местами для сидения ФПК предполагает ввести на межрегиональных маршрутах, например Москва—Смоленск, Москва—Воронеж или Москва—Белгород. В соответствии с техническим заданием в вагоне экономического класса предусмотрено 104 пассажирских кресла. В вагоне бизнес-класса на каждом этаже будет размещено по 29 кресел повышенной комфортности. Кресла, которые будут использованы в конструкции бизнес-класса, имеют возможность разворота по ходу движения поезда: пассажиры, путешествующие вместе, смогут развернуть кресла лицом друг к другу. В спинки кресел будут встроены жидкокристаллические мониторы для просмотра видеопрограмм. Дополнительно в вагоне бизнес-класса предусмотрено отдельное двухместное VIP-купе. Во всех вагонах будет система кондиционирования воздуха, туалеты и точки Wi-Fi. Входные двери будут оборудованы автоматическими подножками для удобства выхода не только на высокие, но и на низкие платформы. Поезд будет обладать повышенной шумоизоляцией. Срок службы этих вагонов составит 40 лет. Потребность в таких вагонах оценивается в 200 единиц. «Их использование оптимально для связи крупных городов. На коротких маршрутах такие вагоны неудобны. Там, где частые остановки, быстрая посадка-высадка невозможна», — говорит г-н Миронов. Это потребует гораздо более долгих остановок, что, в свою очередь, негативно отразится на конкурентоспособности железнодорожного транспорта. ТРАНСПОРТ № 20 (346) 84 Вагон-ресторан рассчитан на одновременное обслуживание 54 человек В аэропорт Контракт ФПК и ТВЗ не единственная сделка по приобретению двухэтажных вагонов на рынке. Компания «Аэроэкспресс» недавно подписала со швейцарским концерном Stadler Rail Group контракт на поставку двухэтажных электричек на сумму 685 млн евро. Новые двухэтажные поезда Stadler появятся в России уже в 2015 году. Поезда для «Аэроэкспресса» будут созданы на основе уже известных швейцарских поездов KISS. Они также будут способны развивать скорость до 160 км в час. По словам генерального директора «Аэроэкспресса» Алексея Криворучко, более вместительный подвижной состав позволит перевозить большее количество пассажиров в условиях неразвитости существующей дорожной инфраструктуры на отдельных участках. Стоит отметить, что пассажиропоток «Аэроэкспресса» растет ежегодно почти на 20%, в этом году компания перевезет около 18 млн человек. Сейчас обычный состав аэроэкспресса в Домодедово, Внуково или Шереметьево вмещает от 500 до 700 пассажиров. Новые двухэтажные вагоны позволят перевозить в аэропорт до 1100 человек за один рейс. Таким образом, пропускная способность аэроэкспрессов возрастет на 30–40%. 17.06.2013 ГУДОК В РАЗГАР ПУТЕВОЙ КАМПАНИИ ПРОИСХОДИТ НЕДОПОСТАВКА РЕЛЬСОВ Во Владивостокском морском торговом порту вот уже больше месяца лежат остатки неотгруженных японских рельсов. Об этом было заявлено на оперативном совещании, проведённом вице-президентом ОАО «РЖД» по инфраструктуре Александром Целько. В последние два месяца владивостокской логистической компанией ЗАО «Фетэксим» было допущено отставание от графика поставки японских рельсов. На 14 июня положение незначительно улучшилось: было отгружено около 1 тыс. тонн рельсов одной из партий. Очередная, уже седьмая партия рельсов до сих пор отгружена не полностью: при графике 9,876 тыс. тонн отгружено только 82%. Тем временем во Владивосток пришла уже восьмая партия, к которой и вовсе ещё не приступали. Как объясняют задержку в «Фетэксим», ОАО «Торговый дом РЖД» не рассчитался с компанией в полном объёме: задолженность превышает 20 млн руб. Гендиректор «Фетэксим» Григорий Артамонов переадресовал все вопросы в ТД РЖД. «По договору с ним мы выполняем таможенное и транспортно-экспедиторское обслуживание рельсов, доставленных во Владивосток, дальнейшую их отгрузку из порта», – пояснил он. В ТД РЖД от комментариев отказались. При общей острой нехватке рельсов эти проблемы с импортом чувствительны для сети. ОАО «РЖД» было закуплено дополнительно 50 тыс. тонн японских рельсов, на что выделено 2,5 млрд руб. В этих условиях Александр Целько распорядился использовать импортные рельсы в первую очередь для текущего содержания и вместе со старогодными. «Смена рельсов при текущем ТРАНСПОРТ № 20 (346) 85 содержании только на новые приведёт к серьёзному удорожанию работ», – подчеркнул Александр Целько. 19.06.2013 "ИЗВЕСТИЯ" СТАЛЬНЫЕ МАГИСТРАЛИ ХОТЯТ ПУСТИТЬ НАД ЗЕМЛЕЙ Поезда Москва-Казань и Москва-Адлер могут пройти по участкам с двухъярусным движением На направлениях высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) Москва - Казань и Москва - Адлер могут появиться участки с двухъярусным движением поездов. Соответствующий вариант рассматривается как один из возможных для проектирования, сообщил "Известиям" заведующий отделением перспективного моделирования перевозочного процесса ОАО "Институт экономики и развития транспорта" (дочерняя структура РЖД) Валентин Мурашов. По его словам, это связано с нехваткой свободного места в условиях плотной московской застройки. Эксперты отметили, что пустить поезда по второму ярусу в границах Москвы целесообразно с экономической точки зрения. Источник в ОАО "Скоростные магистрали" подтвердил, что вариант двухъярусных дорог рассматривается как один из возможных проектов организации ВСМ. По его словам, технических препятствий к появлению двухъярусных железных дорог в Московском регионе нет: по сути, это длинная особо прочная эстакада. Кроме того, имеется соответствующий строительный опыт других стран, в частности Китая. Сейчас проводятся обоснование инвестиций и другие предпроектные работы. Напомним, высокоскоростную дорогу от Москвы до Казани планируется построить до 2020 года. Предполагается, что поезда смогут двигаться со скоростью до 400 км/ч, что позволит сократить время движения для пассажиров более чем на 10 часов. Кроме того, РЖД планирует организовать движение по уже существующей дороге между крупнейшими региональными центрами с максимальной скоростью 160-200 км/ч. В дальнейшем линию планируется продлить до Екатеринбурга. Скорость на магистрали Центр-Юг будет достигать 200 км/ч, поезда будут ходить по уже существующей инфраструктуре Курского направления. Проект предполагается реализовать до 2015 года. Вице-президент ОАО "РЖД" Анатолий Мещеряков рассказал, что для ВСМ "рассматриваются различные варианты". По его словам, проектирование магистралей начнется в этом году, на что планируется потратить порядка 16 млрд рублей. Всего же средняя стоимость 1 км ВСМ, как говорилось ранее, составит 20-22 млн. Эксперты отметили, что надземное строительство обойдется несколько дороже, чем прокладка путей по землей, однако для Москвы двухъярусные железные дороги могут оказаться выгоднее стандартных одноярусных. В столице практически не осталось места для трассировки новых железных дорог, хотя еще советскими генпланами соответствующие земли резервировались, рассказал заместитель директора Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Евгений Арсенов. Если других вариантов нет, то целесообразно пустить второй ярус. Впрочем, есть вероятность, что дополнительные территории для наземного строительства удастся изыскать, добавил эксперт. Например, когда строили Четвертое транспортное кольцо, частично брали участки из железнодорожной полосы землеотвода. Возможно, в случае с ВСМ получится чем-то поступиться и найти дополнительные территории для строительства одноярусной дороги, сказал он. Эксперт общественной организации "Город и транспорт" Владимир Свириденков пояснил, что с экономической точки зрения двухъярусные магистрали могут быть целесообразными. Понятно, что если строить в чистом поле, то одноярусные пути будут дешевле двухъярусных. Но надо учитывать, что в Москве и области высокая стоимость земли, у территории могут быть разные собственники со своими интересами. Кроме того, в столице много подземных коммуникаций. Быстрее и дешевле на некоторых участках сделать железнодорожные эстакады различной протяженности, сказал он. Тем не менее, такую практику нельзя применять массово, подчеркнул Свириденков. По словам эксперта, это разрушительно повлияет на городскую среду. Шум и вибрация негативно отразятся на архитектуре, на самочувствии жителей, а высоко поднятые эстакады усиливают агрессивность городской среды и плохо сказываются на визуальном облике города. 18.06.2013 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА РУКИ ВВЕРХ! ЧТО ПОВЕЗЕТ ПАССАЖИР ПОЕЗДА С СОБОЙ ТРАНСПОРТ № 20 (346) 86 Пассажиров всех поездов перед посадкой в вагон будут пропускать через специальные рамки и досматривать - примерно так, как это сейчас делается перед посадкой в самолет. Также будет составлен перечень предметов, с которыми в поезд не пустят. И пассажир, который попробует провезти с собой запрещенные предметы, рискует остаться на перроне. Досматривать их будут сотрудники транспортной безопасности при помощи специального оборудования. Скажем, при помощи специальных портативных анализаторов содержимого стеклянных емкостей они проверят, что за жидкость хочет взять с собой в дорогу пассажир. Проект закона о досмотре и подразделениях транспортной безопасности будет рассматриваться в Госдуме в первом чтении уже на этой неделе. А минтранс готовит перечень запрещенных к провозу предметов. Пока он точно не известен. Впрочем, перечень запрещенных к провозу предметов все-таки будет не столь обширным, как на авиатранспорте, успокаивают в минтрансе. Например, не будут изымать при посадке небольшие перочинные и консервные ножи, жидкости для укладки волос и шампуни. Могут не переживать любители жареной курицы - еду провозить будет можно. Так же, как и напитки, в том числе спиртные. А вот в том, что касается холодного оружия, будут учтены ограничения, существующие в действующем законодательстве, отметили в минтрансе. Например, по размеру клинка, надо будет заявлять к перевозке коллекционное и охотничье оружие. Будут ограничения и по опасным легковоспламеняющимся и взрывчатым веществам, отметили в пресс-службе ведомства. Сотрудниками подразделений транспортной безопасности намерены дать полномочия досматривать пассажиров, так же как полиции. Но пока не понятно, куда именно смогут пристроить не допущенные к провозу предметы пассажиры. В специальный багажный вагон сдать их уже не успеешь, да и предназначен он только для крупных вещей. К тому же такие вагоны есть даже не во всех поездах. То есть вещи, скорее всего, придется просто выкинуть или отдать провожающим. В минтрансе говорят, что лучше просто не брать с собой запрещенные к перевозке предметы. А также советуют закладывать несколько минут на прохождение досмотра. В министерстве надеются, что дискомфорт пассажиры при этом испытывать не будут. Это делается в соответствии с Комплексной программой обеспечения безопасности населения на транспорте. И, как показывает практика, никаких неудобств, в частности очередей, опозданий для законопослушных пассажиров он не создает. Но есть и другие вопросы. Например, у правового управления Госдумы. Так, если пассажира не пустят на посадку из-за отказа от досмотра, то его договор о перевозке будет расторгнут в одностороннем порядке. То есть, попросту говоря, его билет будет аннулирован. Поэтому в проекте закона нуждается в уточнении вопрос о возможности возврата денег за билет, считают в аппарате парламента. Тем не менее ограничения на провоз некоторых предметов необходимы, считают в минтрансе. Они связаны прежде всего с необходимостью обеспечить безопасность других пассажиров: вряд ли кто-то заинтересован в том, чтобы рядом с ним перевозили радиоактивные вещества или баллоны с газом. А сама программа обеспечения безопасности населения на транспорте была принята вскоре после терактов в московском метро в марте 2010 года. И перечень того, что нельзя провозить, готовится для всех видов транспорта. Сейчас такой список, напомним, существует только для авиации. То, что "железнодорожный" перечень мягче авиационного, понятно. В авиации строгие ограничения связаны с тем, что существует риск угона воздушного судна. На железнодорожном транспорте такого риска нет, поэтому и перечни запрещенных к перевозке предметов будут иными. А вот любителей выпить неприятности могут ожидать на любом виде транспорта. Хотя спиртные напитки брать с собой в вагон, скорее всего, разрешат, пассажира, злоупотребившего алкоголем, могут высадить из поезда и сдать на поруки транспортной полиции. В то же время на железной дороге отлаживают новые схемы перевозки багажа: в поезде Мурманск - Москва есть багажное купе. И сдать багаж в него можно, оформив квиток в обычной кассе. На всей остальной сети железных дорог надо заранее сдавать груз в багажное отделение. И получать его тоже в багажном отделении. Оно может находиться далеко от перрона. Кстати С сегодняшнего дня начинается прием заявок пассажиров на перевозку автомобилей в поезде Москва - Санкт-Петербург. С датой отправления с 1 июля. Стоимость услуги - в зависимости от класса авто от 4 до 6 тысяч рублей. 18.06.2013 ТРАНСПОРТ № 20 (346) 87 ГУДОК БАЛТИЙСКИЙ ВОЯЖ. ПУТЕШЕСТВОВАТЬ МЕЖДУ РОССИЕЙ И ЭСТОНИЕЙ СТАНЕТ ПРОЩЕ И БЫСТРЕЕ ОАО «ФПК» и АО «Эстонская железная дорога» подписали меморандум о сотрудничестве. Он призван упростить пограничные формальности, снизить простои поездов и порожний пробег. Стороны будут работать над повышением безопасности движения и надёжностью технических средств, а также расширят географию маршрутов. Меморандум был подписан в рамках 41-й сессии совещания министров ОСЖД в Таллине. Газета подробно рассказывала о её работе. Подписали документ вице-президент ОАО «РЖД» – генеральный директор ОАО «ФПК» Михаил Акулов и председатель правления – генеральный директор АО «Эстонская железная дорога» Ахти Асманн. «Мы объединяем наши усилия, чтобы движение поездов из Санкт-Петербурга в Таллин и из Таллина в Москву было комфортнее и быстрее», – подчеркнул Михаил Акулов. Как он сообщил, время в пути поезда Санкт-Петербург – Таллин сокращается. Проложена дополнительная «нитка» графика, с тем чтобы между двумя городами могли ходить два поезда. Новые возможности по ускорению сообщения открываются и в связи с сокращением времени таможенных и пограничных операций, правда, это произойдёт в следующем году. Ахти Асманн сказал, что эстонская сторона обращает особое внимание на развитие своей инфраструктуры. Так, за последние пять лет в неё инвестировано 200 млн евро, что позволило реконструировать все основные пути. В этом году началось масштабное обновление пассажирских вагонов, а в следующем парк будет полностью заменён. В то же время если принимать во внимание общие объёмы пассажирских перевозок по Эстонии, особенно морским транспортом, то здесь просматривается огромный потенциал. Если между Таллином и Санкт-Петербургом в прошлом году было перевезено 125 тыс. пассажиров, то только по судоходной пассажирской линии Таллин – Хельсинки в том же году – более 7,2 млн человек. По словам Михаила Акулова, такая мобильность жителей стран Балтии не может не вызывать восхищения, но заставляет задуматься о том, что предстоит ещё немало сделать, чтобы вовлечь в единую транспортную цепочку и железнодорожный транспорт. Обе стороны с оптимизмом оценивают перспективы сотрудничества. Как отметил Ахти Асманн, очень важно для повышения качества услуг в международном сообщении шаг за шагом двигаться дальше. Он высказался за разработку единой правовой базы, которая бы создала предпосылки для успешной конкуренции железных дорог разных стран с различными моделями управления. ГУДОК ОБЪЯВЛЕНА ГОТОВНОСТЬ. ОСЕНЬЮ ПО МАРШРУТУ ХАСАН – РАДЖИН ПОЙДУТ ПЕРВЫЕ ПОЕЗДА Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и министр железных дорог КНДР Чон Гиль Су провели переговоры по перспективам участка Хасан – Раджин. В протоколе, подписанном по завершении переговоров, указано, что проект реконструкции участка Хасан – Раджин находится в завершающей стадии. Готовность железнодорожной инфраструктуры оценивается в 99,8%, и к началу июля работы должны быть закончены. Проект предполагает реконструкцию 54 км путей и строительство грузового терминала в порту Раджин мощностью 4 млн тонн. В порту полным ходом идут работы, и он должен быть готов к сентябрю. Проект реализуется в соответствии с договорённостями, достигнутыми президентом Владимиром Путиным и тогдашним руководителем КНДР Ким Чен Иром в 2000 году в рамках сотрудничества двух стран, и как часть проекта по восстановлению движения на всей Транскорейской магистрали. В перспективе это позволит направить большую часть грузопотока, идущего из Южной Кореи в Россию и страны СНГ, Европу и в обратном направлении, через Транссибирскую магистраль. Согласно протоколу, планируется создать единый диспетчерский центр с участием специалистов российского СП «РасонКонТранс» и железнодорожной транспортной компании «Тонхэ» КНДР для управления движением и обеспечения взаимодействия со всей железнодорожной сетью КНДР. Стороны также договорились разработать инструкцию по движению поездов и сам график движения. «Протокол означает, что в скором времени мы проведём торжественное открытие участка, – сообщил Владимир Якунин. – Также мы будем предпринимать усилия по увеличению загрузки этого направления и развитию связей с сопредельными государствами». ОАО «РЖД» уже получило телеграммы от властных структур Японии и Республики Корея, в которых выражена заинтересованность в организации скоростного движения по Транссибу. Также идут работы по обустройству погранперехода Махалино – Хуньчунь, в открытии которого очень заинтересована китайская сторона. Провинция Дзилинь испытывает нехватку угля и готова брать его ТРАНСПОРТ № 20 (346) 88 на этом переходе. В ответ китайцы могут увеличить грузопоток на Раджин из внутренних провинций, что улучшит экономику проекта. Для РЖД этот проект позволит в значительной степени заместить потерю 15 млн тонн нефти, которая ушла с Транссиба в нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан. 17.06.2013 ТРИБУНА ЛАТВИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ: РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ. ИНТЕРВЬЮ ПРЕЗИДЕНТА "ЛАТВИЙСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ" В области железнодорожных перевозок Латвию и Россию связывают длительные партнерские отношения. Ежегодно порядка 40 миллионов тонн российских грузов проходит транзитом по железным дорогам Латвии. Президент ГАО "Латвийская железная дорога" Угис МАГОНИС рассказал нашему корреспонденту о последних результатах работы компании, сотрудничестве с РЖД, а также поделился планами на будущее. - Не могли бы вы немного рассказать о деятельности компании "Латвийская железная дорога"? - Наша компания является одной из крупнейших железнодорожных компаний в Европе. "Латвийская железная дорога" дает работу более 12 000 человек, а это порядка 1,24% всего трудоспособного населения нашей страны. При этом в компании очень хорошие условия труда: у нас заключен договор с крупнейшим профсоюзом Латвии и в любом вопросе, касающемся работы с людьми, мы стремимся найти компромисс. Конечно, как руководитель я должен защищать интересы Министерства транспорта, но я понимаю, что работник будет хорошо трудиться только тогда, когда он будет хорошо мотивирован. Именно поэтому сейчас средний оклад у нас составляет примерно 1500 долларов США, что в 1,5 раза выше средней заработной платы по стране. Когда в 2005 году я занял свой пост, перед нами стояла задача грамотно провести реструктуризацию предприятия, разделив инфраструктуру и перевозчика. Таким было требование Евросоюза. Сейчас мы являемся концерном, который состоит из шести предприятий. Головная компания LATVIJAS DZELZCELS (LDz) является владельцем инфраструктуры. Кроме LDz в концерн входят LDz Cargo, занимающаяся грузоперевозками и международными пассажирскими перевозками, LDz RSS, главная задача которой это ремонт и экипировка подвижного состава, а также продажа топлива, LDz Infrastruktura - капитальное строительство, LDz Apsardze - обеспечение безопасности и LatRailNet диспетчерская служба. Мы выполнили требование Евросоюза, хотя лично я уверен, что либерализация рынка не приведет к тем результатам, которых ожидает Европа. Возможно, в других странах, где доминируют пассажирские перевозки, увеличение конкуренции и числа подвозчиков действительно может привести к снижению цены, но в Латвии мы в основном возим грузы, и эта схема не работает. В наших условиях, когда государство не дает денег на поддержку инфраструктуры, мы должны собрать больше грузов, чтобы поддерживать ее. Мы ездим полными составами, и в том случае, если придется ждать, пока один из перевозчиков наберет необходимый объем груза, мы не только растянем процесс во времени, но и добавим в него дополнительные операции и простой поездов, а значит - увеличим стоимость. Пока Европу устраивает наша схема работы, но мы опасаемся, что новый пакет, который в скором времени планируют ввести, вынудит нас еще больше дробить хозяйство. - Каких результатов достигла LDz за последний отчетный период? - Как я уже говорил, наша основная деятельность - это транзитные грузоперевозки. Сейчас у нас доминирует канал Восток - Запад, хотя и коридор Юг - Север активно развивается. В прошлый год нам удалось достичь рекордных показателей - мы перескочили планку в 60 млн тонн грузов в год. При этом 65,9% от общего числа составляют грузы из России, еще 24,2% - из Белоруссии. В основном мы возим каменный уголь (37,1%), нефтепродукты (30,3%), химические грузы (7,3%) и минеральные удобрения (6,2%). А также иные товары. Мы не только крупнейший работодатель в стране, но и один из самых крупных налогоплательщиков. В общей сложности платим в бюджет около 160 млн долларов в год. Конечно, мы заинтересованы в дальнейшем развитии - и сегодняшние показатели позволяют нам делать оптимистичные прогнозы. Когда мы возим более 50 млн тонн в год, мы можем развиваться, быть крупной компанией, давать работу, делать закупки и давать возможность нашим партнерам получать прибыль. Я глубоко убежден, что именно транзитная отрасль смогла вытащить нашу страну ТРАНСПОРТ № 20 (346) 89 из кризиса. Даже в 2008-2009 годах, когда в европейских странах перевозки сократились до 50%, и железные дороги вынуждены были просить помощи у государств. Благодаря хорошим бизнесотношениям с российскими партнерами мы очень тщательно работали, чтобы грузы шли в направлении именно наших портов - LDz работала не в кризисных условиях, и мы продолжали приносить прибыль. Мы работаем в связке с портами - их сервис и качество напрямую влияют на нас и наоборот. Порт может построить отличные терминалы, но если нет хороших дорог - затраты не окупятся. Также и железные дороги могут быть скоростными, но если нет порта, который сможет перегрузить груз и отправить его дальше, - сотрудничество с нами будет невыгодно. Сегодня в Латвии три порта и наши действия всегда согласованы. Всем нашим партнерам и России, и Белоруссии, и Казахстану мы говорим: приходите в наши порты, давайте сделаем нашу логистическую цепочку полностью контролируемой. И, конечно, мы ждем, что они придут. - Расскажите немного о сотрудничестве Латвии и России в отношении ж/д перевозок? - Россия нам дает большую часть грузов. Между нашими странами сложились очень хорошие отношения на любых уровнях, что позволяет успешно развивать бизнес. У российских инвесторов есть огромный интерес к нашим портам, к нашим терминалам. Это очень позитивная нота, которая и нам помогает развиваться. Мы с оптимизмом смотрим в будущее. Главная сложность в нашей совместной работе - это недостаточно высокая пропускная способность на границе Латвии и России. У нас есть два перехода, но через них идет меньше половины российских грузов, а остальная часть вынуждена ехать через Беларусь, поскольку не хватает мощностей. По моим подсчетам из России мы можем забрать максимум 29 млн тонн, а возим 41 млн тон ежегодно. Конечно, эта проблема решаема, и РЖД делает огромные инвестиции в решение проблем железных дорог, но в первую очередь решаются вопросы дорог на территории России и до нас дело пока просто не доходит. Но мы готовы развиваться. - А что относительно пассажирских перевозок? - Ежедневно у нас уходит по поезду в Россию и Беларусь. Но это скорее работа на будущее. Здесь главная сложность - это длительное следование поездов. Например, состав из Риги в Москву идет 16 часов и пока нам не удается сократить время. Однако мы работаем над тем, чтобы больше людей пользовались поездами. За прошлый год мы перевезли 329 тысяч человек. - Как компания LDz планирует развиваться дальше? Есть ли планы на будущее? Возможно, есть совместные планы с Россией... - Планы у нас амбициозные. Мы хоть и небольшое государство, но находимся в центре глобального логистического пространства. И мы делаем все возможное, чтобы остаться лидерами среди стран Балтии. Но важно понимать, что мы находимся в двоякой ситуации -работаем мы на царской дороге, фактически в области бывшего СССР, а живем - в Евросоюзе, где сделан упор на пассажирские перевозки, и они не всегда нас понимают. Однако в Европе, конечно, есть масса позитивного. Например - европейские фонды. Благодаря этим средствам мы смогли реализовать много проектов. Например, проект по так называемой сигнализации, позволивший нам обновить систему слежения за поездами, а также систему контроля неисправностей. Сейчас, например, мы автоматизируем наши парки приема. Но самый главный проект, который мы хотим реализовать в ближайшие 5-10 лет, - это электрификация дороги. В Латвии порядка 1900 км железных дорог, но электрифицировано только 260 километров и то, только для пассажирских перевозок. Мы хотим изменить эту систему и перейти на электровозы как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Всего проект электрификации потребует инвестиций в размере примерно 1,2 млрд евро, но помимо экологических и экономических преимуществ, дорога сможет существенно увеличить свои перевозочные мощности. Пока мы не совсем понимаем, до каких точек будем электрифицировать наши дороги. Дело в том, что у нас нет пограничных станций ни с одной страной. Белорусы без оформления едут по нашей территории до ближайшего сортировочного пункта около 70 км, россияне - 90 км. Мы также въезжаем в Россию до ближайшей сортировочной станции - это уникальная ситуация для Евросоюза. Конечно, нам ТРАНСПОРТ № 20 (346) 90 хотелось бы, чтобы и российская и белорусская стороны поддержали наш проект и со своей стороны также выполнили необходимые работы. С белорусами мы договорились, а вот с Россией пока нет. Но могу с уверенностью сказать, что на своей территории такие работы мы в любом случае будем проводить, ведь их выполнение позволит нам стать мощнее! Это самый большой на сегодняшний день наш проект.