Загитов И.Л. М.С. Кузнецов MACHINE-BUILDING MODERNIZATION OF CHINA BY SYNERGETIC

Загитов И.Л.
М.С. Кузнецов
MACHINE-BUILDING MODERNIZATION OF CHINA BY SYNERGETIC
APPROACH
Zagitov I.L. Kama State Academy of Engineering and Economics, Nab. Chelny,
Russia
Kuznetsov M.S., OJSC “KAMAZ”, Nab. Chelny, Russia
МОДЕРНИЗАЦИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ КИТАЯ НА ОСНОВЕ
СИНЕРГЕТИЧЕСКОГО ПОДХОДА
Загитов И.Л. Камская государственная инженерно-экономическая академия,
Набережные Челны, Россия
М.С. Кузнецов, «КАМАЗ», г. Набережные Челны, Россия
This article is about development of China corporations by process synergetic approach.
Modern development of economy of China goes from industrial to postindustrial structure.
Change sectoral structural industry of China is a good example for Russia and become essential
process.
На сегодняшний день Китай занимает второе место по основным
экономическим и промышленным показателям после США. Экономика
Китая по объемам ВВП в 2010г. обогнала Японию, и составляет в настоящее
время 50% от ВВП США (табл. 1). Машиностроительный комплекс Китая за
последние 20 лет совершил технологический прорыв, который является
важнейшим звеном экономического развития и функционирования страны, в
инновационное развитие которого вкладывают мощные усилия и средства.
Таблица 1- Доля РФ и КНР в мировом ВВП, трлн. долл.
Показатели
1980
1990
Весь мир
26,765
США
2007
2010
34,575 45,950
65,820
58, 228178
5,725
7,380
9,875
13,860
14,698245
Россия
1,900
1,985
1,250
2,076
1,237676
Китай
0,750
2,040
4,900
5,528
7,043066
Доля России в мировом ВВП %
7,1
5,7
2,7
3,1
3,8
Доля Китая в мировом ВВП %
2,8
5,9
9,9
10,7
11,35
2000
Источник: Государственное статистическое управление (ГСУ) Министерства науки и техники
КНР
В 2010 году автомобильный рынок Китая достиг объема продаж в 18
млн. единиц техники, что на 46,2% выше показателей предыдущего года
(13,65 млн. единиц). Из реализованных автомобилей 13,8 млн. – легковые
автомобили на сумму в $165,6 млрд., 4,2 млн. – грузовые автомобили на
сумму в $79,8 млрд., что в 13,3 раза больше реализации грузовых и легковых
автомобилей в России. Китай оказался неоспоримо главным автомобильным
рынком мира, потеснив США на 2,1 млн. проданных машин. Для сравнения
Япония,
одна
из
главных
производителей
автомобильной
техники
реализовала, реализовала 4,9 млн. автомобилей, Индия – 1,87 млн., Бразилия
– 3,3 млн., Германия - 2,92 млн., Франция – 2,525 млн., Великобритания - 2
млн., Россия – 1,9 млн. соответственно рисунку 1:
Китай
США
Япония
Индия
Бразилия
Германия
Франция
Великобритания
Россия
Рисунок 1 – Доли стран-производителей на автомобильном рынке
По мнению экспертов, внутренний автомобильный рынок Китая
обладает огромным потенциалом: на 1 тыс. китайцев приходится 37
автомобилей, тогда как в США на 1 тыс. американцев – 75 единиц техники. В
2010 году сразу пять китайских компаний, производящих автомобили,
продали более 1 млн. автомобилей каждая. В состав «пятерки миллионеров»
вошли SAIC c 2,72 млн.единиц техники, FAW Group - 1,95 млн., DongFeng
Motor Corp. – 1,89 млн., Changan Auto Group -1,87 млн. и Beijing Auto Group –
1,24 млн. Также к примеру, лидерами продаж тяжелых грузовых
автомобилей стали автомобили компаний Futian, Hongyan, DongFeng Motor и
др. в соответствии с табл. 2:
Таблица
2
-
крупные
корпорации,
специализирующиеся
на
выпуске
крупногабаритной большегрузной техники
Доля, занимаемая на рынке а/м
грузоподъемн. св. 19 т. и шасси
Доля, занимаемая а/м
для полуприцепов
свыше 25 т.
24,6% Китайский завод
19,8%
большегрузных а/м
Основные производители
большегрузных а/м и их
доля на рынке
Китайский завод
20,8%
большегрузных а/м
Чунцинский
завод Hongyan
10,1% Корпорация по пр-ву 17%
большегрузных
а/м пр.Шаньси
Корпорация по пр-ву11,9%
большегрузных
а/м пр. Шаньси
Пекинский
завод Futian
Первая автомобильная
10,7% Пекинский
завод Futian
14,6% Завод
Пекинский
завод Futian
Завод
Китайский завод
большегрузных а/м
14,1%
13%
11,6%
17,7%
корпорация
Завод Dongfeng
Прочие
Dongfeng
15,1% Первая
автомобильная
корпорация
24,9% Прочие
28,3%
7,8%
Dongfeng
Первая
автомобильная
корпорация
Прочие
20,3%
17,5%
Источник: Государственное статистическое управление (ГСУ) Министерства науки и техники КНР
В 2010 году экспорт китайских автомобилей вырос на 71%, в
сравнении с предыдущим годом и составил 1,434 млн. автомобилем на сумму
$21,51млрд. Импорт автомобилей вырос в 2,7
раза и составил 798 тыс.
единиц техники на сумму в $11,97 млрд. При этом в очередной год
наблюдается положительное сальдо в торговом балансе автомобилей Китая,
который вырос в 1,7 раза.
Наряду с высоким уровнем инсорсинга (производство машин на
заводах полного технологического цикла), в китайской автомобильной
промышленности
имеется
определенная
доля
и
аутсорсинга
(«промышленной сборке» автомобилей из автокомпонентов, произведенных
за рубежом). Однако доля аутсорсинга в машиностроении Китая невилика.
Так, например, концерн PSA и DongFeng доводят производство марок Сitroen
и Peugeot до объема в 400 тыс. шт. и собираются наладить экспорт в Россию
моделей, не представленных на отечественном рынке. Сотрудничество
компаний Toyota и FAW Group увеличило производство автомобилей Toyota
в Китае до 1 млн. шт.
Самый большой объем производства автомобилей в Китае у концерна
Volkswagen – 1,5 млн. шт. в год. К 2013 году, с открытием очередного завода
планируется увеличение до 3 млн.шт., что позволит увеличить продажи
автомобилей Volkswagen на 50-70% и экспортировать 500 тыс. ед.
автомобилей китайского производства.
В планах правительства Китая довести объем экспорта всех видов
автомобильной техники к 2015 году до $85 млрд. в год, к 2020 году занять
30% мирового автомобильного рынка.
Всеми выше изложенными фактами Китай продемонстрировал
способность к организации синергетического прорыва в автомобилестроении
за беспрецедентно короткое время. Этот синергетический эффект получен
путем когерентного взаимодействия могучего китайского капитала, быстро
растущей китайской науки, китайского менталитета и четко выраженной
экономической политики.[2]
Безусловно синергетический эффект стал возможен не без помощи
государства, которое стимулировало налоговыми пошлинами на импортные
автомобили, реализовывала программы по утилизации поддержанных
автомобилей, кооперировала мелкие машиностроительные предприятия в
крупные
корпорации.
Также
преимуществом
Китая
в
производстве
автомобилей является как дешевый рабочий труд, так и инженеры, которые
не хуже своих западных коллег и при этом их труд стоит в пять раз дешевле.
Китай прикладывает мощные усилия
инновационной
индустрии,
где
по формированию собственной
ставка
делается
на
внутренние
интеллектуальные ресурсы. В 2005 году затраты на исследования и
разработки превысили $150
млрд.
Отчасти это и обуславливает
относительно низкую себестоимость при достаточно быстром росте качества
китайских грузовиков. Технология производства
и новых разработок
тяжелой техники не уступает европейским стандартам.
Мощный технологический прорыв за последние 20 лет, в первую
очередь
обусловлен
эффективной
системой
управления
машиностроительными предприятиями. Менеджеры Китая в современных
условиях глобализации, гиперконкуренции, глобальной информатизации
вовремя
осознали
технологических
прогрессивного
необходимость
процессов
и
совершенствования
производства
экономичного,
полнее
и
создание
отвечающим
принятых
нового,
более
современным
требованиям путем проведения реинжиниринга бизнес-процессов (BPR) и
производственных систем в целом. При этом оптимальный технологический
процесс
как
использовании
основа
более
производственного
процесса
высокопроизводительного
организуется
на
производственного
оборудования и обеспечивает минимальные затраты времени и средств.
Таким
образом,
резонансно-организованные
воздействия
на
производственные процессы вызвали взрывные синергетические эффекты в
автомобильной индустрии Китая.[1]
С целью улучшения деятельности машиностроительных предприятий
акцент был сделан на процессный подход. Для повышения эффективности
процессного и внедрения инноваций целью было поставлено не частичное
улучшение
организации,
управления,
а
непрерывную
разработку
принципиально новых технологий с максимально возможным внедрением
научных
достижений.
межфункциональный
Главная
характер,
особенность
который
BPR
носит
ориентация
ярко
на
выраженный
кооперационный синергетический характер. Эта особенность обеспечивает
направленность изменений
в ходе BPR –получение синергетических
эффектов на предприятиях и экономических системах в целом. [1]
Практика Китая применения BPR показала, что процессный подход к
управлению производством необходим, особенно в условиях проведения
глобальной экономической реформы и активного внедрения Китая в
мировую экономическую систему.
Так, например, такие производители грузовых автомобилей, как
корпорации Dongfeng Motor, FAW, Shanghai Automotive Industry Corporation
начали проводить реижиниринг своих процессов, интегрируя выгоды их
улучшенной эффективности, и, выстраивая вокруг них свои компании. В
этих компаниях реинжиниринг не только внедрил понятие процессов вместо
функциональных
иерархических
структур,
но
улучшил
их
схемы,
формализовал и стандартизировал все действия, сменив хаос на порядок[3].
Вообще, опыт китайского машиностроения доказал, что интегрироваться в
мировую экономику нужно не в конкурентной борьбе мелких предприятий
за
местные
рынки,
а
в
сотрудничестве
и
кооперации
крупных
машиностроительных корпораций ориентированных на конечных клиентов.
Китайские менеджеры своевременно усвоили эффективность BPR,
революционность
которой
обусловлена
современным
состоянием
информационных технологий. Интеграция информатизации, управления,
современных технологий, высокий уровень специалистов позволили достичь
высокого уровня в управлении BPR в китайском машиностроении, которые
обеспечили синергетический эффект и технологический прорыв в Китае. На
многих предприятиях уже внедрены новейшие системы автоматизации
управления жизненным циклом продукта, что обеспечивает непрерывную
цифровую поддержку жизненного цикла продукта с самого начала процесса
разработки.[1]
Развитие бизнес-процессов возможно только при синергетическом
подходе. Синергетический менеджмент – это принципиально новый подход к
управлению. Он ориентирует лиц, принимающих решения, на распознавание
образов будущего и проектирования систем управления на принципах «из
будущего в настоящее». Но чтобы оказаться в будущем, необходимо не
только выжить в «настоящем», но и создать организационно-экономический
механизм предотвращения угроз «настоящего» и предвидеть вызовы
будущего.[1] В планах правительства Китая занять к 2020 году 30% мирового
автомобильного сегмента рынка. В развитии машиностроения Китай сделал
ставку на формирование синергетических эффектов, где управленцы,
менеджеры с помощью процессного подхода создали организационноэкономический механизм формирования
обеспечив
синергетических эффектов,
стране технологический прорыв и одно из лидирующих мест в
реализации автомобилей в мире.
На примере Китая становится понятно, что машиностроению России
необходима
модернизация
производственных
систем.
на
основе
проведения
Топ-менеджерам
реинжиниринга
машиностроительных
предприятий необходимо освоить синергетическое мышление лидеров,
которое поможет сначала найти решение, а затем обнаружить проблемы,
которое оно поможет преодолеть. Прорывная сила синергетического
реинжиниринга
существующих
производственных
правил
и
систем,
традиций,
намеренный
направленные
на
отказ
от
получение
синергетических эффектов, делают эту технологию привлекательной для
предприятий, ищущих новые пути своего развития и выхода к позициям
лидеров.
Необходимо
отказаться
от
функционально-иерархической
структуры управления на отечественных предприятиях в пользу процессносинергетического
проектно-синергетического
подходов
и
провести
модернизацию российского автопрома, используя опыт Китая.
Литература
1)
Кузнецов
Б.Л.
«Синергетический
менеджмент
в
машиностроении» - Наб. Челны: Изд. КамПИ, 2003, 400с.;
2)
Хаммер М. И Чампи Д. «Реинижиниринг корпорации. Манифест
революции в бизнесе» - Изд-во: Санкт-Перербургского Университета, 1997
3)
Иванов Р.А. «Синергетика Китая»\\ Синергетическое управление
социально-экономическим развитием, ЭОУП №12 – Наб. Челны: ИНЭКА,
2010, 168с.