Осмотр места происшествия - Западно

ЗАПРАДНО-СИБИРСКОЕ СЛЕДСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ НА
ТРАНСПОРТЕ СЛЕДСТВЕННОГО КОМИТЕТА ПРИ ПРОКУРАТУРЕ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОТДЕЛ КРИМИНАЛИСТИКИ
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
«Осмотр места происшествия
по делам о крушениях и авариях на железнодорожном
транспорте»
г. Новосибирск
2007
2
Цель осмотра:
1. Установить причины и механизм происшествия.
2. Выяснить, какие изменения внесены в обстановку места происшествия.
3. Обнаружить, зафиксировать и изъять следы и другие вещественные
доказательства.
Своевременное проведение осмотра позволяет получить необходимые сведения
об организации движения поездов, о технических причинах и механизмах
происшествия, выявить следы и вещественные доказательства, исключить
возможность внесения умышленных изменений в обстановку со стороны
заинтересованных лиц.
Подлежащие осмотру следы и вещественные доказательства, как правило,
располагаются на одной линии — на железнодорожных путях или в непосредственной
близости от них. В силу этого осмотр носит линейный характер, что дает возможность
определить с учетом характера происшествия, какие участки, объекты и в какой
последовательности, нужно осматривать. Особенностью линейного характера осмотра
является значительность осматриваемой территории, так как некоторые объекты
(устройства сигнализации, автоблокировки, элементы верхнего строения пути) из-за
которых могло произойти крушение, могут находиться далеко от места происшествия.
Осмотр места происшествия начинается в процессе служебного расследования.
В этих условиях необходимо учитывать мнение лиц, производящих это расследование,
о предполагаемых причинах крушения.
Рекомендации по осмотру
При подготовке к осмотру необходимо:
1. Точно определить, какие объекты подлежат осмотру, и в какой
последовательности. Следует подвергнуть осмотру не только объекты на месте
происшествия, но и объекты, находящиеся от него иногда и на значительном
расстоянии.
2. Производить его так, чтобы он в равной степени гарантировал выявление всех
дефектов пути и подвижного состава, которые сами по себе или; в сочетании друг с
другом могли; послужить причиной крушения или аварии. В этих целях немаловажное
значение при подготовке к осмотру места происшествия имеет предварительное
установление связи с органами транспортной и территориальной милиции, а также с
ведомственной
комиссией,
руководителем
ремонтной
бригады
или
восстановительного поезда. С их помощью выясняется обстановка в районе крушения
(аварии), интенсивность движения поездов на данном участке, истребуется
характеристика объектов путевого Хозяйства и профиля пути, какие изменения
внесены в обстановку места происшествия, какие повреждения обнаружены и
устранены в стадии восстановительных работ. В зависимости от конкретных
обстоятельств происшествия принимаются меры к подготовке научно-технических
средств, необходимых для осмотра места происшествия.
3. Если по предварительным данным можно предположить, что крушение
(авария) произошло из-за дефектов пути ила в подвижном составе, то необходимо
подготовить соответствующие приборы, шаблоны.
4. Привлечь к производству осмотра специалистов, в качестве которых могут
быть:
2
3
а) работники научно-исследовательских, проектных и учебных институтов,
конструкторских бюро железнодорожного транспорта;
б) сотрудники органов надзора за безопасностью движения, по должности не
осуществляющих контроль за участком пути, где произошло происшествие.
5. Понятые по возможности подбираются из числа лиц, знакомых с работой
железнодорожного транспорта.
Объекты, подлежащие осмотру:
Во всех случаях первоначальному осмотру подлежат:
а) приборы управления, сигнализации и скоростемеры на локомотиве поезда,
потерпевшего крушение, для того, чтобы установить, принимались ли машинистом
меры к остановке поезда;
б) тормозные колодки выборочно на вагонах и локомотиве для определения
температуры и разрешения в связи с этим вопроса о применении торможения и
исправности тормозов;
в) стоп-краны и концевые краны вагонов и локомотива для выяснения, были ли
включены автотормоза и применялись ли стоп-краны;
г) участки пути, на которых к моменту осмотра ведутся восстановительные
работы, изменяющие обстановку, если есть основания опасаться, что изменение этой
обстановки может отрицательно повлиять на, полноту расследования.
Направление и последовательность осмотра места происшествия зависят от
характера крушения и в первую очередь от того, произошло ли крушение из-за схода
поезда с рельсов или из-за столкновения поездов.
Если крушение произошло из-за столкновения поездов, осмотру подвергаются
главным образом постоянные сигналы (светофоры, семафоры) и другие устройства
сигнализации, централизации и блокировки, приборы управления на локомотивах,
автотормозная магистраль поезда. Если же крушение произошло из-за схода поезда с
рельсов, то тщательному осмотру подлежат путевые устройства и подвижный состав,
особенно стрелочные переводы, крестовины, бандажи колес локомотива, ободы колес
вагонов, первых сшедших с рельсов, а также их конструктивные размеры,
устанавливаемые правилами технической эксплуатации.
Особенности осмотра при столкновениях подвижного состава:
Осмотр подвижного состава
Рекомендуется:
1) Обратить внимание на состояние органов управления и приборов в кабинах
локомотивов; осмотреть, описать и по возможности сфотографировать:
а) положение рукояток контроллера машиниста, с помощью которого
осуществляется управление движением;
б) положение главной рукоятки (пуск и скорость движения, выключение,
двигателей, рукоятки реверса: вперед, назад и рукоятей электротормоза (у
электровозов и электропоездов);
в) состоянии осветительных приборов (снаряжены ли лампами, включены или
нет).
з) С помощью специалиста установить состояние аппаратуры автоматической
локомотивной сигнализации, автостопа, т.е. целостность локомотивного светофора,
скоростемера, наличие ключа в автостопе.
3
4
3) При наружном осмотре локомотива и вагонов столкнувшихся поездов
обратить внимание на состояние тормозного оборудования:
концевые краны закрыты, открыты, целостность резиновых рукавов и рычажных
передач, положение тормозных колодок и их температуру (если осмотр производится
вскоре после крушения).
Осмотр устройств сигнализации, централизации и блокировки
Производится с участием специалиста. При осмотре устанавливается:
а) исправность и состояние пломб устройств сигнализации, централизации и
блокировки;
б) положение, состояние и видимость путевых, сигналов; наличие посторонних
предметов на рельсах, ржавчины, шлака, песка, вызывающих нарушение работы
устройств СЦБ.
Осмотр технических устройств на станциях
Проводится с участием специалиста.
Если столкновение произошло на станционных путях, при осмотре выясняется:
а) маршрут движения поездов (или подвижного состава) положение и
исправность стрелок, входящих в эти маршруты, стрелочных указателей или
контрольных стрелочных замков;
б) показания станционных сигналов (светофоров или семафоров), их состояние
по маршруту движения;
в) система зависимости стрелок и сигналов (электрическая централизация,
механическая централизация, ключевая зависимость, не нарушена ли эта взаимосвязь);
д) наличие записей в журнале; СЦБ о неисправности приборов сигнализации,
централизации, блокировки и об устранении этих неисправностей;
е) состояние выходных светофоров и семафоров, правильны ли их показания;
ж) состояние блокировочных аппаратов полуавтоматической блокировки и
включенных блок-механизмов, служащих для запирания семафорных рычагов;
з) состояние централизаторов автоматической блокировки, управляющих
выходными светофорами;
и) исправность и правильность действий устройств блокировочной системы;
к) наличие и исправность контрольных пломб (следует иметь в виду, что их
количество и местонахождение указываются в описи, которая вывешивается в
помещении, где установлены аппараты управления).
При сходах подвижного состава с рельсов:
Осмотр подвижного состава
Поскольку наиболее распространенная причина схода с рельсов —
неисправность ходовых частей, особенно колесных пар, при осмотрах проверяется
состояние деталей колесной пары — оси, ступицы, бандажа или обода
(цельнокатанного колеса), гребня, колесного центра с целью определения, явились ли
они причиной крушения или возникли в результате крушения. В колесных парах,
первыми сошедших с рельсов, подлежат измерению:
а) расстояние между внутренними гранями бандажей или ободов
цельнокатанных колес с целью определения, не имеется ли отклонений сверх
допускаемых (специальным шаблоном);
4
5
в) прокат бандажей или обода и износ гребня (абсолютным шаблоном). Кроме
того, в подвижном составе проверяется:
а) состояние и исправность автоецепных приборов (универсальным шаблоном и
специальным ломиком);
б) состояние и крепление тормозного оборудования, а также иных деталей,
подвешиваемых к тележке, раме, кузову вагона, падение которых на путь могло
вызвать сход подвижного состава;
в) по клеймам на неисправных и изломанных деталях выясняется время, место
изготовления, ремонта или освидетельствования.
Для выяснения технической причины и механизма крушения необходимо
использовать данные расшифровки скоростемерной ленты (давление воздуха в
тормозной магистрали, скорость, время, путь от различных точек до остановки, точки
резкого сопротивления движению поезда, а иногда и какой именно вагон (или
локомотив) первым сошел с рельсов. Для расшифровки скоростемерной ленты при
необходимости следует привлекать незаинтересованных специалистов локомотивного
депо.
Осмотр пути
При осмотре пути устанавливаются:
а) наличие изломанных и остродефектных рельсов, расширение или сужение
пути, перекосов, резких углов, угона или выброски пути и других дефектов, могущих
вызвать крушение;
б) наличие зазоров в стыках рельсов;
в) состояние кривой, ее направление в плане и по хордам;
г) пучины, перекосы и просадки.
Осмотр рельсов
Необходимо особое внимание уделять следующему:
а) не изогнуты ли рельсы в горизонтальной или вертикальной плоскости;
б) имеются ли на головке следы от трения по ней бандажей сошедших колес;
в) имеются ли на головках, шейках и подошвах следы ударов сошедших колес.
Осматривая изломанный рельс, нужно выяснить, нет ли данных, указывающих на то,
что этот рельс до крушения являлся остродефектным (т.е. имел различные трещины в
головке, шейке, подошве, по болтовым отверстиям, а также выколоты части головки
или части подошвы). При осмотре рельсов установить и зафиксировать тип рельсы,
данные о времени, месте его изготовления и укладки в путь (по маркировке,
проставленной на торце и на шейке сбоку рельсы). Наряду с изломанными рельсами
подлежат осмотру и прилегающие участки пути для определения общего состояния
рельсового хозяйства и качества ухода за ним.
Осмотр шпал и скреплений
Осмотру подлежат:
а) изломанные шпалы для определения их состояния до крушения и поисков в
них дефектов, которые могли обусловить крушение;
б) другие шпалы по обоим направлениям от места крушения (выясняются их
наличие, качество);
в) вкладыши, дефектность которых вызывает уширение рельсовой колеи, отбой
рельсовых нитей, общее расстройство пути;
5
6
г) при осмотре скреплений проверяются: обеспеченность скреплениями и их
состояние, целостность накладок и подкладок, нет ли парно лопнувших накладок,
количество и состояние болтов, шурупов и костылей;
д) имел ли место угон пути до крушения (плотно ли закреплены рельсы
противоугонными приспособлениями, каковы их числа в звене и расположение,
имеются ли сдвинутые, выкантованные шпалы).
Осмотр стрелочных переводов
При этом необходимо установить, имелись ли:
а) излом остряка, рамного рельса, крестовины (сердечника, усовика);
б) разрыв контррельсовых болтов;
в) разъединение стрелочных остряков;
г) неплотное прилегание остряка к рамному рельсу;
д) сколы пера, выкрашивание остряка;
е) понижение остряка против рамного рельса;
ж) расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью
головки контррельса и усовика;
з) вертикальный износ свыше допускаемого рамных рельсов и сердечников
крестовины;
и) уширение и грубые перекосы на стрелочном переводе, углы на переходной
кривой;
к) отклонения от правильного положения передвижных частей стрелочного
перевода, которые могли вызвать взрез стрелки.
Для измерения частей стрелочного перевода используются штангенциркуль,
«путеец», уровень, шаблоны, линейки, глубомеры.
Осмотр автосцепных приборов (в случае саморасцепа поезда или «выжимании» вагона)
Устанавливаются и фиксируются размеры деталей; Степень их изношенности,
клейма и все имеющиеся дефекты и указывается, какому вагону принадлежит
описываемый прибор.
При осмотре приборов автосцепки:
1) отмечается:
а) толщина замка;
б) ширина зева автосцепки;
в) степень изношенности большого зуба, ударной поверхности зева и малого
зуба;
2) производится (с участием специалиста) проверка действия предохранителя от
саморасцепа, действия механизма на удержание замка в расцепленном состояний, и на
преждевременное включение предохранителя от саморасцепа;
3) измеряется шаблоном высота каждой из расцепившихся авторасцепок
(расстояние от продольной оси автосцепки до головок рельсов) и определяется
величина провисания каждой из них.
Фиксация результатов осмотра
Основные способы фиксации: ,
1. Фотографирование и видеосъемка места происшествия.
2. Составление планов и схем.
6
7
3. Составление подробного протокола осмотра.
1) При ориентирующей фотосъемке необходимо запечатлеть не только место
крушения, где находится потерпевший крушение или аварию подвижной состав, ной
прилегающие к нему участки.
2) При обзорном фотографировании на фотоснимках следует зафиксировать
расположение подвижного состава, вагонов, сошедших с рельсов, упавших, разбитых
и оставшихся на рельсах, а случае значительной протяженности места происшествия
фотографирование может производиться панорамным способом.
3) При узловой фотосъемке необходимо отобразить отдельные предметы на
месте происшествия или отдельные участки его территории, которые могут
Представлять собой интерес с криминалистической точки зрения (кабина локомотива
со всеми приборами управления и сигнализации, звенья поврежденных рельсов и
шпал, участки железнодорожного полотна, стрелки с прилегающей территорией,
колесные пары и другие узлы и механизмы подвижного состава, отдельные
локомотивы и вагоны, разбросанные грузы; разрушенные искусственные сооружения и
т.п.).
4) При детальной съемке фиксируются в крупном масштабе следы, мелкие
предметы и детали железнодорожных устройств, которые могут иметь значений для
выяснения причин крушения и явиться вещественными доказательствами.
Фотографирование производится по правилам масштабной съемки.
На видеоленту следует запечатлеть обстановку места происшествия вместе с
прилегающими участками дороги, соседними сооружениями, зданиями, светофорами,
стрелками. Далее нужно в более крупном плане показать такие узловые пункты, как
участки дороги с повреждениями, вагоны, локомотивы, их повреждения. Затем
зафиксировать следы торможения на рельсах, бандажах и ободах колес, отдельные
узлы и детали железнодорожного пути и подвижного состава, приборы в кабине
локомотива и их показания, которые могут иметь значение для расследования дела.
В протоколе осмотра места происшествия необходимо указать объекты съемки,
где и когда она производилась, при каком освещении и видимости, с помощью какого
фотоаппарата, с какими выдержками, на какую пленку. Отметить применение
светофильтров, лампы-вспышки. По изготовлении фототаблиц, прилагаемых к тексту
протокола осмотра, наклеенные фотоснимки следует снабдить кратким пояснительным
текстом, заверить фотоснимки печатью и приобщить к делу.
При составлении протокола можно воспользоваться обозначениями, указанными
на рисунках в приложений №5,
Документы, подлежащие осмотру
а) Техническо-распорядительный акт станции;
б) журнал и расписание движения поездов;
в) график исполненного движения поездов;
г) журнал поездных телефонограмм;
д) книга указаний ревизора по безопасности движения о состоянии и ремонте
пути, вагонов, локомотивов, устройств СЦБ и связи; акты и докладные записки
ревизоров об обнаруженных при инспектировании дефектах, угрожающих
безопасности движения;
е) акты о техническом осмотре подвижного состава;
ж) книга с записями о ремонте локомотивов;
з) книги замечаний машинистов (ведутся в локомотивных депо);
7
8
и) журнал осмотра путей; стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи;
к) книги письменных предупреждений о неисправности пути, средств СЦБ и
связи, подвесной контактной сети;
л) акты проверок и докладные записки должностных лиц относительно
выявленных недостатков в организации движения поездов, а также локомотивного и
вагонного депо и других лиц;
м) письменные объяснения должностных лиц, имеющих отношение к тому
участку дороги, где произошло крушение или авария;
и) справки о включенных в поезде автотормозах;
о) ленты скоростемера путеизмерительных и дефектоскопических вагонов;
п) документы, относящиеся к формированию поезда;
р) график дежурств соответствующих работников дороги;
с) расписание осмотра путевым обходчиком участка пути;
т) выкопировка из продольного профиля , и горизонтального плана станции
либо участка пути с нанесением на них устройств, обеспечивающих безопасное
движение поездов;
у) материалы служебного расследования.
Подготовка и назначение экспертиз
К моменту назначения экспертизы в уголовном деле должны быть:
заключение служебного расследования о причине крушения или аварии;
протокол осмотра места происшествия, показания членов локомотивных бригад,
должностных лиц службы движения пути, локомотивного и вагонного хозяйства,
службы сигнализации, централизациии блокировки. Данные материалы позволяют
определить действительную необходимость назначения экспертизы, а также круг
вопросов, которые следует поставить перед экспертом.
Судебно-техническая экспертиза при расследовании столкновений
поездов
Назначается для решения, например, таких вопросов:
а) имеет ли локомотив неисправности, которые могли обусловить крушение;
б) имели ли место нарушения правил технической эксплуатации (ПТЭ) и
должностных инструкций со стороны членов локомотивной бригады, вследствие
которых произошло происшествие;
в) каково техническое состояние устройств СЦБ, имеют ли они неисправности,
обусловившие наездили столкновение;
г) правильно ли организована маневровая работа;
д) не допущены ли нарушения ПТЭ и технико-распорядительного акта
дежурным по станции (или другими лицами) и если да, явились ли они причиной
крушения? .
Судебно-техническая экспертиза при расследовании крушений, происшедших при
маневровой работе
Назначается для решения вопросов:
а) правильно ли задание (сточки зрения соблюдения безопасности движения),
которое было дано на маневровую работу;
8
9
б) была ли обеспечена правильная расстановка и согласованность действий всей
работников, участвовавших в производстве маневров;
в) не было ли в действиях локомотивной бригады нарушений инструкции по
движению поездов и маневровой работе, если они имели место, то в чем конкретно это
выражалось;
г) своевременно ли были прекращены маневры перед приемом поезда на
станцию?
Судебно-техническая экспертиза при расследовании схода подвижного состава
Назначается для решения вопросов:
а) каково состояние пути, не имеют ли рельсы дефектов, которые могли вызвать
крушение;
б) не было ли нарушений правил текущего содержания и ремонта пути
работниками службы пути;
в) каково техническое состояние вагонов, не имеют ли они дефектов, которые
обусловили крушение;
г) не было ли нарушений ПТЭ и должностных инструкций работниками
вагонной службы;
д) не допущена ли перегруженность вагонов, если да, то не явилась ли она
причиной крушения;
е) правильно ли уложены и закреплены грузы;
ж) правильно ли сформирован состав, потерпевший крушение;
з) какова причина излома оси (или шейки оси), разрушения колес и т.д.;
и) каковы причины образования неисправностей пути (уширения, сужения,
перекоса, выброса и др.)?
Другие виды судебных экспертиз:
1) для решения вопросов относительно качества и структуры металла тех или
иных деталей (рельса, сломанной оси вагона и пр.), а также для определения
однородности или неоднородности, металла различных предметов (например, опилок,
обнаруженных в буксах вагонов, предметов, изъятых у подозреваемого и
обнаруженных на месте происшествия) назначается металлографическая экспертиза;
2) для исследования следов ног, а также следов рук на различных предметах (на
рукоятке стоп-кранов, на дорожных инструментах, на предметах, оставленных
преступником) назначается трасологическая экспертиза;
3) судебно-медицинская экспертиза по делам о крушениях и авариях на
железнодорожном транспорте назначается для решения вопросов:
а) какова причина и время наступления смерти (при наличии человеческих
жертв);
б) имеются ли на трупе телесные повреждения, не связанные с крушением;
в) имеются ли признаки алкогольного опьянения у подозреваемого (главным
образом у членов локомотивной бригады);
4) судебно-медицинское экспертное освидетельствование пострадавших
проводится с целью определения характера и тяжести телесных повреждений (в
аспекте изучения обстоятельств происшествия и правильного разрешения вопроса о
гражданском иске).
9