ФС 079

079. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
1. НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И РАБОТА СИСТЕМ
Масляная система предназначена для размещения на борту
вертолета необходимого количества масла, для смазки
подшипников опор двигателя, коробки приводов и других
трущихся деталей, для их охлаждения и выноса продуктов
изнашивания. Маслосистема обладает техническими данными,
обеспечивающими надежную работу двигателей в течение всего
ресурса.
Каждый двигатель имеет автономную маслосистему с
индивидуальными маслобаками.
Маслосистема выполнена по прямой одноконтурной
замкнутой схеме с принудительной циркуляцией масла и с
охлаждением части масла в воздушно-масляном радиаторе.
Двигатель суфлируется через суфлерный бачок маслобака
и внешний трубопровод, выведенный за борт вертолета.
В маслосистеме применяется синтетическое масло Б-3В
(или зарубежные масла по спецперечню).
Для измерения давления и температуры масла имеются
комплекты индикаторов ЭМИ-3РИ. При падении давления ниже
нормы сигнализаторы минимального давления масла выдают
сигнал на соответствующее табло. Наличие стружки в системе
определяется сигнализаторами СС-78 с выдачей сигнала на
табло
Маслобак - сварной конструкции, выполнен из материала
АМцМ.
Маслобаки установлены на потолочной панели грузовой
кабины (у входных туннелей двигателей) на специальных
кронштейнах-ложементах. Крепление бака к ложементам
осуществляется двумя стальными стяжными лентами. На
выпуклой боковой поверхности обечайки - масломерное стекло,
сверху - заливная горловина с крышкой
Воздушно-масляные радиаторы, предназначенные для
охлаждения масла двигателя и редуктора, представляют собой
блок из двух секций: верхняя секция для охлаждения масла
одного из двигателей и нижняя секция для охлаждения масла
редуктора. Таким образом, в маслосистемах двигателей
имеется по одной секции радиатора, а в маслосистеме
редуктора трансмиссии - две секции радиаторов.
Технические данные радиаторов обеспечивают
необходимую работоспособность масла в системах.
Радиаторы паяной конструкции. В конструкцию радиатора
входит терморегулятор, обеспечивающий поддержание
температуры масла в заданных пределах.
Правый и левый радиаторы взаимозаменяемы. Для
соединения радиатора с подводящим и отводящим
маслопроводами крышкам приварены по два штуцера с разных
сторон. При этом на штуцера, к которым не подходит
трубопровод, установлены заглушки.
Сигнализатор (СС-78) предназначен для своевременной выдачи сигнала
экипажу вертолета о появлении (наличии) в маслосистеме двигателя
ферромагнитных частиц (стальной стружки), являющихся признаком начала
выхода из строя агрегатов двигателя.
Поток масла, откачиваемого из двигателя, направляясь по магистралям
маслосистемы на охлаждение в радиатор, поступает в сигнализатор, проходя через
действие магнитного поля постоянных магнитов, запрессованных в корпус
сигнализатора При наличии стружки в потоке масла происходит их накопление на
торцах магнитов, при заполнении ими зазора между магнитами электроцепь
сигнализатора замыкается и загорается табло СТРУЖКА ПРАВ ДВИГ или
СТРУЖКА ЛЕВ ДВИГ.
Масло из маслобака по трубопроводу маслосистемы
вертолета поступает к нагнетающему насосу маслоагрегата с
редукционым клапаном, поддерживающим заданное давление.
От нагнетающего насоса маслоагрегата МА-78 по
трубопроводу масло под давлением подводится к масляному
фильтру. От маслофильтра очищенное масло подается в
двигатель.
После смазки масло откачивающими насосами двигателя
подается:
 из коробки приводов - в маслобак;
 из полости I опры и центрального привода - также в
маслобак;
 из полостей других опор - в маслорадиатор, на входе в
который установлен сигнализатор стружки СС-78.
После охлаждения в радиаторе масло по магистрали
поступает обратно в маслобак. При увеличении
противодавления более 1,25 кгс/кв.см. для исключения
выбивания масла в проточную часть двигателя в магистрали
установлен перепускной клапан для прохода масла, миную
радиатор.
Слив масла из маслосистемы производится через сливные
краны, вмонтированные в магистралях в редукторном отсеке за
поперечной противопожарной перегородкой.
Масляные полости двигателя (полости опор и полость
коробки приводов) сообщаются с атмосферой через
откачивающие насосы и полость маслобака. Из маслобака
воздух отводится в выхлопное устройство через суфлерный
бачок маслобака и внешний трубопровод.
2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СИСТЕМЫ
Количество масла:
всего в маслосистеме двигателя ....................................... 17 л
в маслобаке ......................................................................... 11 л
в маслорадиаторе ............................................................... 2,3 л
в трубопроводах и рукавах ................................................ 2,3 л
Прокачка масла через двигатель ..................................................... 21...28 л/мин
Минимальная температура масла для запуска без подогрева ..................................... -40 °С
Температура масла на выходе из двигателя:
минимальная для выхода двигателя на режимы выше малого газа .............. 30 °С
минимальная для длительной работы на режимах не ниже II крейсерского ... 70 °С
рекомендуемая ............................................................................................. 80-140 °С
максимальная ................................................................................................... 150 °С
Давление масла:
на режиме малого газа, не менее ......................................................... 2 кгс/кв.см.
на крейсерском, номинальном, взлетном режимах ........................ 3...4 кгс/кв.см.
3. РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ И ИХ ДОСТУПНОСТЬ
Все элементы маслосистемы размещены в отсеках двигателя и главного редуктора. Доступ к агрегатам осуществляется при
открытии крышек капотов отсеке двигателя и редуктора. Внешний осмотр и замена элементов системы не требуют их демонтажа, а также демонтажа рядом расположенных элементов конструкции.
4. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ И КОНТРОЛЯ СИСТЕМЫ
При техническом обслуживании вертолета необходимо проверить целостность агрегатов системы, отсутствие подтекания масла и
уровень масла в маслобаках маслосистем двигателей. Допустимый уровень масла - 8...11 литров.
Необходимо помнить, что при низких температурах масла (ниже -40 °С) перед запуском двигателей масло в маслосистемах
необходимо подогреть при помощи обдува агрегатов маслосистемы теплым воздухом с температурой не выше 80 °С не менее 20 мин.
Если по условиям эксплуатации предполагается стоянка вертолета блоее 5 ч при температуре воздуха ниже -50 °С, то необходимо
слить масло из маслобака и радиатора. Перед заливкой масло подогревают до 60...70 °С.
При работе маслосистем двигателей контролируются:
давление масла на входе в двигателе и температура масла,
выходящего из двигателей.
На вертолете имеется два комплекта индикаторов ЭМИ3РИ, по одному на каждый двигатель. Датчики давления масла
ИД-8 и приемники температуры П-1 размещены в отсеках
двигателей, а трехстрелочные указатели УИЗ-3 установлены на
правой приборной доске.
Для выдачи сигнала о минимальном давлении масла (менее
2,5 кгс/кв.см) на левой приборной доске установлены табло
"МАЛО Рм ЛЕВ ДВ" и "МАЛО Рм ПРАВ ДВ", подключенные с
сигнализаторам МСТВ-2,5, установленным в магистралях
подвода масла из бака к двигателю. При неработающем
двигателе эта сигнализация отключается датчиком давления
воздуха за компрессором МСТВ-1,5с.
Сигнализаторы стружки СС-78 при наличии стружки в
маслосистемах левого или правого двигателей включают
соответствующие табло, расположенные также на левой
приборной доске
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ РАБОТ ПО ТОиР
С учетом группировки контрольно-проверочных работ по отдельным вилам отказов элементов в комплексные работы,
учитывающие технологические особенности и совместность проверки элементов системы, определяется периодичность выполнения
следующих работ по ТОиР:
-Осмотр и проверка герметичности элементов;
-Промывка фильтроэлемента маслофильтра;
-Проверка работоспособности теплообменника;
-Проверка расхода масла;
-Проверка заправки и дозаправка маслобака;
-Проверка отсутствия конденсата воды в масле;
-Замена масла.
- Осмотр и очистка сот теплообменника;
-Осмотр и проверка внешнего состояния изоляции,
отбортовки электрожгутов;
электросоединений и электроразъемов,
надежности крепления и
Осмотр и
маслосистемы;
проверка
внешнего состояния и надежности крепления приборов контроля и электроагрегатов
Осмотр и
проверка
внешнего состояния и надежности крепления агрегатов и трубопроводов маслосистемы.
Периодичность профилактических работ NN 2, 5, 7, 3-17 определяется по опыту эксплуатации и для соответствующих работ
принимается равной:
ВЫВОДЫ
1. Агрегаты системы могут эксплуатироваться по техническому состоянию (до безопасного отказа), за исключением
теплообменника Й281Й, маслофильтра которые эксплуатируются по ресурсу, при выполнении рекомендованного- состава плановых
работ но ТОиР.
2. Периодичность профилактических работ и работ по осмотру и проверке внешнего состояния принята по опыту эксплуатации
вертолетов "МИ", а также с у чет он рекомендаций поставщиков покупных комплектующих изделий.