Тезисы Ясинскийx - Белорусский государственный

РОЛЬ ЭКСПЕДИТОРА В ОРГАНИЗАЦИИ СХЕМ ДОСТАВКИ
ГРУЗОВ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ДВИЖЕНИЯ РЕСУРСОВ
Ясинский Вадим Витальевич
Белорусский государственный университет транспорта
г. Гомель, Республика Беларусь
With increased international commodity changes the structure of the market for transport.
This manifests itself in the need coordination of actions of all of the logistics chains of movement
of resources and various species of transport to expedite the delivery of goods from producer to
consumer. The article discusses the role of the freight forwarder logistics organization scheme of
delivery.
Система распределения товара охватывает наряду с транспортировкой операции по
ее сопровождению и ускорению, т.е. совокупность процессов, не входящих в сферу непосредственно производства и потребления, но имеющих к ним прямое отношение. Акцент
на этой особенности экспедиционной деятельности обусловлен развивающимися потребностями клиентуры. Очевидно, деятельность транспортных предприятий будет направлена в еще большей мере на максимальное удовлетворение требований грузовладельцев.
Однако основная задача заключается не просто в перевозке грузов: клиент желает получить полный комплекс услуг по транспортному обслуживанию, и в первую очередь экспедиционные услуги.
В середине XVI века основной задачей экспедирования являлось исполнение перевозчиком обязанностей по доставке и оформлению принадлежащих купцу грузов. Таким
образом, и доставка и экспедирование осуществлялись одним лицом. В дальнейшем мировое развитие торговли, появление новых способов доставки грузов, таких как железнодорожные, автомобильные, речные и авиа перевозки грузов, а также растущая конкуренция среди экспедиционных предприятий привела к постепенному разделению функций
экспедиции и перевозки и выделению услуг экспедиции в отдельную функцию управления.
С конца XX века различают две модели системы экспедирования: традиционную и
логистическую.
Традиционная модель отражает подход, при котором, экспедиторы рассматриваются
как посредники, связующие звенья в логистической цепи, причем звенья обслуживаются
разными экспедиторами. Недостатком модели является то, что экспедиторам приходится
прибегать к искусственным методам увязки грузов-потоков на стыке звеньев "грузоотправитель – транспорт" и "транспорт – грузополучатель". Отсутствием координации деятельности по доставке груза объясняются неточности и сбои в работе экспедиторов и перевозчиков в данной модели. Каждое посредническое звено здесь отвечает только за свой комплекс операций и не увязывает его с полным комплексом операций по транспортноэкспедиционному обслуживанию при движении груза по всей логистической цепи.
Данная модель организации экспедиционной деятельности не позволяет экспедитору
комплексно оценивать весь транспортный и товарный рынок и, следовательно, оперативно реагировать на изменение спроса. Иначе говоря, данная модель слабо адаптирована к
условиям внешней среды.
Логистическая модель отражает подход, в соответствии с которым экспедиторы
трансформируются из посредников в равноправных участников перевозочного процесса.
В такой модели все звенья логистической цепи обслуживаются одним экспедитором (рисунок 1). Преимущество данной модели – отказ от понятия стохастичности транспортных
потоков и изучения их как потоков детерминированных, с определенными параметрами. В
такой модели взаимоотношения экспедиторов с транспортными организациями, грузоотправителями и грузополучателями рассматриваются в рамках логистической системы.
Под логистической системой понимается сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из взаимосвязанных элементов-звеньев
(грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков, других участников доставки), совокупность которых, границы и задачи функционирования объединены внутренними и (или)
внешними целями.
Условные обозначения:
- грузоотправитель (грузополучатель);
- склад грузоотправителя (грузополучателя);
- экспедитор ТЭП;
- терминал станции (ТЭП);
- погрузка (выгрузка) осуществляется средствами грузовладельца;
- погрузка (выгрузка) осуществляется средствами ТЭП.
Рисунок 1 – Пример транспортно-экспедиционного обслуживания
логистической цепи движения ресурсов
Усложнение структуры логистической модели экспедирования по отношению к традиционной изменяет роль экспедиторов и их место в данной системе, существенно
усложняет взаимоотношения элементов системы, структуру и движение потоков информации, финансовых, материальных ресурсов. Более жесткая координация и контроль взаимодействия элементов, сосредоточенные в руках экспедиторов, в подобной системе
обеспечивают возможность получения экономии на доставке, что в конечном итоге сказывается на снижении цены потребления товаров и увеличении объемов реализации продукции и услуг.
Стремление к формированию логистических систем определилось в мировой торговой и транспортной сферах лишь в последнее двадцатилетие. Главной причиной активизации данного процесса стала возможность получения экономии на цене товаров. При
быстром росте объемов потребления и насыщении потребительских рынков разнообразными товарами за счет унификации и стандартизации продукции, производственных процессов, технологий были достигнуты минимальные значения себестоимости производимой продукции. Дальнейшее снижение производственных издержек стало практически
невозможным. В этих условиях главным источником снижения цены товаров могли быть
только транспортные затраты. Кроме того, клиентами все чаще выдвигалось требование
обоснования логики выполнения транспортных и других операций по организации движения товарных потоков, что в конечном итоге стало критерием формирующихся региональных, национальных и международных логистических систем.
Исторические, правовые и экономические условия накладывают ограничения на любую из рассмотренных моделей. Под действием совокупности внешних и внутренних условий формируется система экспедиционной деятельности, отражающая этап развития экономики в целом и использующая его преимущества. По всей видимости, первое из приведенных определений описывает начальный этап развития и становления рынка экспедиционных услуг, когда большинство экспедиторов являются агентами или курьерами. Второе –
соответствует этапу сформировавшегося, интенсивно развивающегося рынка, где экспедиторы осознают преимущества работы по координации усилий, ее влияние на оптимизацию
движения товарных потоков в целом.
Предлагаемая классификация экспедиторов представлена на рисунке 2.
Классификация
экспедиторов
По географии
оказания услуг
По виду
транспорта
внутренние, оказывающие
услуги внутри страны;
железнодорожные;
внешние (международные),
оказывающие услуги
между странами.
речные (морские);
автомобильные;
авиационные.
По количеству
задействованных
видов транспорта
простые, обслуживающие
перевозки исключительно
одного вида транспорта;
комбинированные (смешанные),
обслуживающие перевозки
с участием двух и более
видов транспорта.
Рисунок 2 - Классификация экспедиторов
Экспедиторы специализируются на выполнении операций по комплексному (эталонному) обслуживанию клиентов или частичному, только одного из направлений,
например экспорта или импорта; они могут работать обособленно или, наоборот, объединяться в зависимости от направлений деятельности и др. Возможна специализация экспедиторской деятельности по виду операций, например консолидация, погрузка-разгрузка,
сопровождение груза и т.д. При этом следует различать понятия функций экспедитора и
экспедиторской услуги, которые часто отождествляются. Понятие "функции экспедитора"
позволяет раскрыть сущность и характер его деятельности в определенных условиях,
определить место в организации процесса подготовки и доставки груза клиенту. Основными функциями экспедитора являются:
• целеполагание – когда в результате целенаправленных действий экспедитора и под
его руководством осуществляется доставка товаров клиентам с наименьшими затратами
времени, денег, в назначенное место и без потерь, т.е. достигается высокая эффективность
функционирования всей логистической системы;
• координация (согласование) коллективных действий всех участников доставки для
достижения поставленных клиентом целей – экономии времени, денег, с доставкой в точно названное место и время и т.д. Координация позволяет сбалансировать деятельность
многих предприятий, отраслей или более крупных экономических систем, способствует
их планомерному, устойчивому развитию;
• распределение. Эта функция выделилась для транспортных и логистических систем
в самостоятельный укрупненный технологический процесс (так называемое физическое
распределение), определяющий порядок выполнения операций по подготовке и доставке
грузов, перемещению их потоков в пространстве и времени, и возникающие по этому поводу отношения между участниками данного процесса.
Формализация функций экспедитора происходит в процессе транспортнологистического обслуживания клиентов через последовательность и набор выполняемых
при доставке грузов операций. Таким образом, функции в большей степени отождествляются с возможностями и обязанностями экспедитора, а виды экспедиционных услуг – с
конкретным набором работ или операций, которые могут быть проданы клиенту как отдельный продукт экспедиционной деятельности. Функции экспедитора не меняются, в то
время как виды услуг (рисунок 3) подвержены динамичному изменению под влиянием
конъюнктуры транспортного рынка, социальных, экономических, политических и других
факторов внешней среды.
Транспортнологистические
услуги
Транспортноэкспедиционные
услуги
Транспортные
услуги
Экспедиционные
услуги
Дополнительные
сопутствующие
услуги
Коммерческоправовые услуги
Информационные
услуги
Специфические
логистические
услуги
Рисунок 3 – Классификация транспортно-логистических услуг
Приведенная на рисунке 3 классификация транспортно-логистических услуг охватывает лишь основные виды экспедиционных услуг, перечень которых может быть расширен в зависимости от следующих особенностей:
• специфики перевозимых грузов;
• характеристики типа используемого для доставки вида транспорта и подвижного
состава;
• формирования экспедитором собственного парка вагонов, автомобилей и др., обеспечивающих транспортное обслуживание повышенного качества.
Развитие международных перевозок в соответствии с мировыми стандартами и новейшими технологиями усилило заинтересованность производителей в развитии экспедиционных услуг. В логистической модели экспедирования требуется более высокий уровень эффективности и надежности, чем в традиционной модели, а возможность эффективного отслеживания и регулирования транспортного процесса становится чрезвычайно
важной. Экспедиторы стали обеспечивать связь производства и потребления, выполняя
ряд транспортно-логистических услуг и координируя действия многих участников логистической цепи движения ресурсов. При этом они должны обеспечивать такое протекание
материальных и сопутствующих им финансовых, информационных и сервисных потоков
через логистическую систему, при котором выполняется основное правило логистики (рисунок 4).
1R
Нужный
товар
2R
В необходимом
количестве
3R
Необходимого
качества
4R
В нужное
время
5R
В нужное
место
6R
По нужной
цене
Рисунок 4 – Правило логистики
В результате клиенты и другие участники приобретают значительные выгоды, связанные с:
• сокращением запасов и связанных с ними затрат (прямых и косвенных);
• сокращением количества занятых в производстве и транспортировке товаров;
• сокращением площадей, включая отказ от складов;
• увеличением дохода участников доставки и клиента;
• сокращением издержек в связи с обработкой заказа;
• снижением прямых товарных издержек.
Таким образом, анализируя вышеизложенное, можно сделать следующие основные
выводы:
- традиционная роль экспедитора состояла в поддержании и исполнении обременительных для грузовладельцев функций и операций, сопровождающих транспортировку,
доставку груза. Осуществление этих функций экспедитором определяло роль последнего
как посредника в процессе перемещения, хранения, составления партий и других операций с грузом;
- роль экспедитора существенно изменялась по мере того, как изменялись масштабы
и формы торговли товарами. Все большее количество функций при развитии массового
производства и форм торговли перекладывалось на плечи экспедитора. И сейчас экспедиторы принимают на себя широкий спектр ответственности, а иногда выступают как распорядители-грузовладельцы, приобретая права на груз и (или) перевозчики, приобретая
собственный тяговый подвижной состав.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Еловой, И. А. Формирование транспортно-логистической системы Республики Беларусь : учеб.-метод. пособие / И. А. Еловой, А. А. Евсюк, В. В. Ясинский; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель : БелГУТ, 2007. – 155 с.
2 Еловой, И. А. Управление потоками в логистических системах мировой экономики
/ И. А. Еловой, В. И. Похабов, М. М. Колос; под науч. ред. В. Ф. Медведева; Минск : Право и экономика, 2006. – 266 с. – (Серия «Мировая экономика»).
3 Еловой, И. А. Логистика : учеб.-метод. пособие / И. А. Еловой; М-во образования
Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель : БелГУТ, 2009. – 163 с.