Тезисы Краснова, Байкова Каратченяx

СОВРЕМЕННЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ
Краснова Ирина Игоревна, Байкова Надежда Иосифовна, Каратченя Алина Вячеславовна
Белорусский национальный технический университет
Г. Минск, Республика Беларусь
In Europe, modern transport and logistics center plays an important role and has many
different meanings, which differ not only by name, but also on the establishment and functioning.
The paper presents examples of German and Italian concepts forming logistics centers. It also
presents proposals for the development of the logistics system of the Republic of Belarus on the
basis of the European experience.
В Европе транспортно-логистический центр играет огромную роль и имеет множество различных значений, наиболее часто употребляемые: грузовая деревня (Freight village
– англ.); центр грузооборота (guterverkehrszentrum– нем.), вся доставка (interporto– итал.),
формирование перевозки различными видами транспорта (plates-forms multimodsles–
франц.), логистическая платформа, интермодальный терминал и т.д.
Вместе с тем различаются не только их названия, но и цели создания и функционирования логистических центров. Так, например, в Италии главной целью является привлечение транзита грузов по морю, а в Германии – взаимодействие всех видов транспорта.
Основной причиной появления логистических центров являются коренные преобразования, происходящие в экономике, которые приводят к распространению сложных логистических технологий. Эти инновации имеют отношение изменению уровня обслуживания клиентов, экономии времени, необходимости снижения стоимости обслуживания,
развитию процессов глобализации и организационной интеграции в рамках данной логистической цепи поставок. [1]
Современный логистический центр на сегодняшний день выполняет широкую гамму
как логистических, так и нелогистических функций, которые можно разделить на логистические, вспомогательные и дополнительные.
Первая группа функций включает в себя: транспорт, складирование, управление запасами, управление заказами, перегрузку на терминале контейнеров, упаковку, комплектацию.
Ко второй группе относятся: экспедиция, таможенное обслуживание, страхование,
системный оборот возвратной упаковкой, информационные услуги, аренда контейнеров,
паллет и пр., продвижение товаров и маркетинг.
Дополнительные функции включают: техническое обслуживание транспорта, продажу топлива, ремонт контейнеров, гостиничные услуги, банковские услуги, бухгалтерско-аудиторские услуги, стоянку транспорта. [2]
Еще в 70-х гг. прошлого века появилась необходимость направления дальнейшего
развития промышленных инвестиций в городских агломерациях, так как проводимая там
активная хозяйственная деятельность негативно влияла на жизнедеятельность городов.
Решением стала выработка концепций складских районов. Так в 80-х и 90-х гг ХХ в. правительства некоторых государств Западной Европы (Германия, Франция, Великобритания, Италия и др.) приняли программы развития и строительства логистических центров,
которые были успешно реализованы (рис 1).
Рис 1. Общая концепция функционирования логистического центра [2].
В Европе наиболее известными концепциями логистических центров являются:
 Французские – plates-forms multimodsles;
 Немецкие – Guterverkehrszentrum;
 Британские – Freight village;
 Итальянские – interporto.
Итальянские логистические предложения тесно связаны со стратегией либерализации портовых услуг и роста конкуренции между портами с целью промирования итальянского экспорта и транзита через итальянские порты. Итальянская концепция формирования логистических центров представлена на рис.2.
Планирование
Мэрии городов,
местные советы
Реализация
Акционерное
общество
Региональные
органы управления
Общественный
сектор > 50%
акций
Торговые
палаты
Частный сектор
< 50% акций
Эксплуатация
Акционерное
общество
Продажа земли
Аренда инфраструктуры
Коммунальные
услуги
Рис. 2 Итальянская концепция формирования логистических центров [3]
Логистический центр в Болонье образован акционерным обществом Interporto Bologna S.A. в 1971 году. Центр занимает площадь 200 га, 65 из которых относятся к итальянской железной дороге, которая в дальнейшем предполагает развить свое участие в данном
проекте. Этот логистический центр – первый в Европе центр, который имеет собственные
стекловолоконные телекоммуникационные сети. В настоящее время в центре размещаются 75 транспортных фирм. На территории центра имеются: железнодорожный контейнерный терминал, 14 складов, оборудованных загрузочными доками, имеющими наклонные
рампы,4 склада с загрузочными доками для автомобильного транспорта, склады общего
пользования для долгосрочного хранения товаров, стоянки для грузового автотранспорта,
отделение таможни, таможенные брокеры, банки, станция технического обслуживания
транспорта вместе с автомойкой, почта и некоторые другие. [4]
Логистический центр в Болонье является удачным примером реализации схемы государственного частного партнерства, актуальным для Республики Беларусь (рис. 3).
В Германии же первыми инициативами по строительству логистических центров
выступили частные предприниматели также как и в Италии в 70-е гг. ХХ в. Уже в 1985
году формально был сформирован логистический центр в Бремене (хотя функционировал
уже с 60-х гг.).
Главными логистическими центрами Германии считаются центры в Бремене, центр
в Эрфурте и центр в Касселе. Кроме указанных функционируют и другие логистические
узлы (Липцк, Нюринбург, Росток, Тревир, Дрезден и др.)
В Германии сформировано объединение логистических центров, а в 2013 г отмечено
двадцатилетие этого объединения. За время своего существования эта организация инициировала строительство 39 логистических центров, 33 из которых успешно функционируют. Немецкая концепция логистических центров представлена на рис.4.
Планирование
Плановое управление
Товарищества поддержки экономики
Местные власти
Реализация
Общество
Общественный
сектор
Частный сектор
Союзные государства
Федеральное правительство
Торгово-промышл.
палаты
Предпринимательские
организации
Эксплуатация
Общество совместной
эксплуатации
Участники
В Республике Беларусь классификация логистических центров, в соответствии с
Программой развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 г. и
государственным стандартом СТБ 2047-2010 «Логистическая деятельность. Термины и
определения»,
представлена
транспортно-логистическими
центрами,
оптовологистическими (торгово-логистическими) и многофункциональными логистическими
центрами.
Транспортно-логистические центры подразделяются на территориальные, региональные, общего назначения, ведомственные, специализированные. Оптовологистические – на республиканские, региональные и специализированные (переработка
грузов производственного и потребительского назначения). Многофункциональные логистические центры подразделяются на многофункциональные логистические центры за рубежом, республиканские и региональные.
В Республики Беларусь в целях повышения привлекательности региональных площадок, выделенных под строительство логистических центров необходимо:
 обеспечить их современной инженерной инфраструктурой;
 создать современную придорожную и транспортную инфраструктуру на основных
автомагистралях;
 увеличить качество и пропускную способность автомобильных дорог по основным
направлениям строительства логистических центров;
 выделить дополнительные участки для строительства логистических центров в границах СЭЗ «Брест», «Витебск», «Гомель-Ратон», «Гродноинвест», «Могилев», как
наиболее привлекательных для привлечения инвестиций.
В целом для создания благоприятных условий инвестирования в строительство современных логистических центров в Республике Беларусь необходимо:
 упростить порядок выделения участков для строительства логистических центров,
отменив аукционный порядок продажи земельных участков, сопряженный со значительными финансовыми затратами;
 разработать современные строительные нормы и правила (СНиП), регламентирующие требования к строительству зданий и сооружений логистической инфраструктуры, взамен еще действующих, но уже устаревших.
 упростить законодательство, регулирующее торгово-логистическую деятельность,
устранить препятствия, мешающие развитию логистической отрасли, в том числе
рассмотреть вопросы упрощения лицензирования, налогообложения, документального оформления логистических услуг;
 предоставить гарантии защиты права собственности и иностранных инвестиций.
1.
2.
3.
4.
Список использованных источников:
Склад и логистика, Черновалов А. В.// Минск, 2009, 358стр.
Fechner, I. Centrum Logistyczne Cel – realizacja – Przyszlość /I. Fechner. Poznań, 2004.
S.29
Antoniak, M. Centra Logistyczne/ M. Antoniak, E. Chylak, R.Mańkowski. Warszawa,
2004. S. 31
Metodyka lokalizacji i kształtowania centryw logistycznych w Polsce/L.Mintura.
Warszawa, 2000