Логистика - Московский экономико

МОСКОВСКИЙ ЭКОНОМИКО–ПРАВОВОЙ ИНСТИТУТ
О.М.Толмачёв
ЛОГИСТИКА
Учебно-методический комплекс
Москва - 2010
Утвержден на заседании кафедры менеджмента Протокол № 4 от 20 ноября 2010
года.
Рекомендован к изданию редакционно-издательским советом МЭПИ.
Рецензенты:
Юров В.М. - кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой
экономики и управления ЛГУ им. Пушкина (Московский филиал).
Гуськов Ю.В. – доктор политических наук, профессор кафедры менеджмента
МЭПИ.
Толмачёв О.М. Логистика: Учебно-методический комплекс. – М.: МЭПИ. 2010. –
185 с.
Учебно-методический комплекс разработан в соответствии с требованиями
Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования
(ГОС ВПО) и содержит: требования ГОС ВПО к обязательному минимуму содержания
дисциплины, рабочую учебную программу курса, учебно-методическое пособие, словарь
основных понятий, примерную тематику рефератов (контрольных работ) и методические
рекомендации по их написанию, перечень вопросов для подготовки к экзамену (зачёту),
список обязательной и дополнительной литературы по курсу.
Предназначен для студентов очной, очно-заочной и заочной форм обучения,
обучающихся по специальностям 080507 «Менеджмент организации».
Настоящий комплекс может быть использован на семинарских и практических
занятиях, при подготовке докладов и сообщений, в процессе самостоятельной работы и
научно-исследовательской деятельности студентов.
Содержание
I. РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ……………………………………………….4
1. Организационно-методический раздел …………………………………………….......4
1.1. Место дисциплины в профессиональной подготовке выпускника ………………...4
1.2. Цель и задачи изучения дисциплины ………………………………………………..4
1.3. Требования к уровню освоения содержания дисциплины………………………….6
2. Тематические планы …………………………………….................................................7
3. Содержание дисциплины ……………………………………………………………….9
3.1. Требования ГОС ВПО к обязательному минимуму содержания дисциплины …...9
3.2. Краткое содержание тем ………………………………................................................9
4. Формы контроля и вопросы для подготовки к экзамену……….……………………14
5. Литература, периодические издания и адреса сайтов в Интернете…………………15
II. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ
ДИСЦИПЛИНЫ………………………….. ……………………………………………..17
2.1. Методические рекомендации преподавателю………………………………………17
2.2. Активные методы и инновационные технологии,
используемые в процессе преподавания дисциплины…… ……………………………18
2.3. Методические указания студентам……………………...............................................22
2.4. Содержание самостоятельной работы студентов……...............................................23
2.5. Тесты по дисциплине…………………………………………………………………26
2.6. Методические указания по написанию контрольной работы……………………..61
2.7. Тематика контрольных работ для студентов заочной формы обучения…………..64
III. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ ……………………………………….65
РАЗДЕЛ I. ВВЕДЕНИЕ В ЛОГИСТИКУ
ТЕМА 1. СУТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА ……………………………………………...65
Вопрос 1. Логистика: история, понятия, новизна, специфика
Вопрос 2. Факторы развития логистики
Вопрос 3. Этапы развития логистики
Вопрос 4. Этап глобализации и современные тенденции развития логистики
ТЕМА 2. ИСТОЧНИКИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОГИСТИКИ………………………………………………………………………77
РАЗДЕЛ II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРИИ ЛОГИСТИКИ
ТЕМА 3. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ……………………………………….. ……
79
Вопрос 1. Потоки в логистике
Вопрос 2. Логистические операции
Вопрос 3. Логистические системы
ТЕМА 4. ОБЪЕКТ, ПРЕДМЕТ, ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ ЛОГИСТИКИ……………………88
ТЕМА 5. ПРИНЦИПЫ ЛОГИСТИКИ (ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ЭФФЕКТИВНОГО
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОГИСТИКИ В КОММЕРЧЕСКОЙ ПРАКТИКЕ ПРЕДПРИЯТИЯ) ……..91
ТЕМА 6. МЕТОДОЛОГИЯ ПРИНЯТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ………………………93.
Вопрос 1. Системный анализ
Вопрос 2. Кибернетический подход
Вопрос 3. Исследование операций
Вопрос 4. Прогностика
Вопрос 5. Методы решения логистических задач
РАЗДЕЛ III. РЕАЛИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА
ТЕМА 7. ИНТЕГРАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ………………………………..105
Вопрос 1. Интеграция в рамках предприятия
Вопрос 2. Интеграция в рамках логистической цепи
………………………………111.
Вопрос 1. Стратегическое логистическое планирование
Вопрос 2. Планирование использования мощности
Вопрос 3. Планирование размещения элементов инфраструктуры
Вопрос 4. Обобщенное и краткосрочное планирование
Вопрос 5. Методы организации управления материальными потоками
ТЕМА 8. СТРАТЕГИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ В ЛОГИСТИКЕ
ТЕМА 9. ПОКАЗАТЕЛИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ …………………………………135
Вопрос 1. Виды показателей логистической деятельности
Вопрос 2. Использование показателей логистической деятельности
Вопрос 3. Методы оценки логистических затрат и пути их оптимизации
ТЕМА 10. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ЛОГИСТИКИ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА………………………142
Вопрос 1. Закупочная логистика
Вопрос 2. Логистика складирования
Вопрос 3. Транспортная логистика
Вопрос 4. Производственная логистика
Вопрос 5. Распределительная логистика
Вопрос 6. Информационная логистика
Вопрос 7. Запасы в логистике
Вопрос 8. Логистика сервиса
Вопрос 9. Логистика коммерции
Вопрос 10. Логистика внешнеторговых операций
ТЕМА 11. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИИ ………167
Вопрос 1. Организация управления отделами
Вопрос 2. Управление изменениями логистики снабжения.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………………………………172
IY. СЛОВАРЬ ОСНОВНЫХ ПОНЯТИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«ЛОГИСТИКА»…………………………………………………………………….173
3
I. РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА
1. Организационно-методический раздел
1.1. Место дисциплины в профессиональной подготовке выпускника
В соответствии с Государственными образовательными стандартами высшего
профессионального образования «Логистика» является дисциплиной федерального
компонента и входит в цикл «специальных дисциплин».
Наряду со
стратегическим менеджментом, антикризисным управлением,
управлением персонала и другими учебными дисциплинами логистика выступает
важным элементом в системе подготовки специалистов экономического профиля
(управленца).
Знания в сфере логистики позволяют развивать у студентов черты высокой личной
ответственности за весь производственный процесс, дает возможность целостного
подхода к повышению эффективности хозяйственной деятельности за счёт рациональной
организации материальных потоков и умение анализировать сложные социальноэкономические проблемы в условиях формирования рыночных отношений в экономике
России.
1.2. Цель и задачи изучения дисциплины
Преподавание дисциплины «логистика» строится исходя из требуемого уровня
подготовки экономистов в области маркетинга, коммерции и менеджменте. Конечной
целью преподавания этой дисциплины является формирование у будущих специалистов
менеджмента и маркетинга теоретических знаний и практических навыков в области
коммерческой деятельности, управления материальным потоком, т. е. навыков в
организации и управлении материалами и распределением, в размещении и управлении
запасами, в организации транспортировки продукции от изготовителя до потребителя.
Курс ориентирован на формирование у студентов системных знаний
о
организации производства и товародвижения в условиях рыночной экономики, что
должно обеспечить умение самостоятельно анализировать социально-экономические
процессы, формировать мировоззренческие оценки текущих экономических процессов,
связывать с правовой практикой, делать осознанный экономический выбор, занимать
активную жизненную позицию, а также помочь будущему специалисту в выработке
собственного мировоззрения организации и ведения хозяйственной жизни.
В профессиональной подготовке экономистов этой специальности дисциплину
«логистика» следует отнести к общеэкономической. Эта дисциплина тесно связана с
экономической теорией, менеджментом, экономико-математическими методами и
прикладными моделями, информационными технологиями в маркетинге и другими дисциплинами, которые изучают студенты в процессе учебы для получения квалификации
специалиста в области маркетинга, коммерции и менеджмента.
Цель преподавания дисциплины
Дисциплина «Логистика» призвана дать студентам знания, которые позволят им:
 овладеть теоретическими основами и практическими методами управления
материальными потоками в производственном бизнесе и сфере обслуживания;
 уяснить процесс товародвижения в рыночной среде в различных условиях
конкуренции.
Изучение курса логистики важно для руководителей предприятий и
предпринимателей и имеет цель:
- научить слушателей навыкам управления, планирования и организации в основных
4
функциональных областях логистики, то есть транспорта, складском хозяйстве, сбыте
продукции и запасов;
- обучить навыкам системного подхода к логистической системе, чтобы охватить все
мероприятия по перемещению, хранению материалов в пределах фирмы и ее
распределительных планов;
- дать знания, необходимые для понимания проблемы предпринимательства в целом,
а также учета воздействия решений, принимаемых в одной области логистики, на
логистическую систему в целом;
- дать знания, которые позволили бы руководителям и специалистам фирм
разбираться в ценообразовании, рыночных и финансовых аспектах с тем, чтобы оценить
влияние различных мероприятий на эффективность продвижения материального потока;
- дать понимание экономической ситуации, законов, принципов развития
производства, чтобы оценивать существующие проблемы как с точки зрения логиста, так
и работника фирмы или общества в целом.
Задачи изучения дисциплины
Основная задача изучения дисциплины «логистика» — это реализация требований,
установленных в государственном стандарте высшего профессионального образования в
подготовке специалистов по вопросам управления материалопотоком, т. е, потоком
продукции от источника до потребителя.
Задачами изучаемой дисциплины являются следующие: определение
теоретической концепции логистической системы и ее эффективное использование в
коммерческой практике фирмами и предприятиями, изучение организационных структур
логистических фирм, управление снабжением и распределением, стратегия планирования
в логистике, транспортные аспекты и система складирования в логистической системе,
методы оценки логистической системы, методы оценки логистических затрат и пути их
сокращения, управления запасами и товарная политика в логистической системе,
глобализация логистики и другие аспекты логистики.
Перечень дисциплин, знание которых необходимо для изучения логистики
Вопросы (темы), усвоение которых
необходимо при изучении логистики
Теоретические экономические аспекты
и принципы поведения потребителей
в коммерческой деятельности
Организационные структуры логистики
и оценка их управления
Маркетинговые исследования в области
планирования товарной политики
Тактика решения экономико-математических моделей в логистике
Дисциплина
Основы экономической теории
Менеджмент
Маркетинг
Экономико-математические методы и
прикладные модели
5
Методика преподавания курса логистики использует формы активного обучения,
используется анализ конкретных ситуаций, проводятся деловые игры, составляются
типовые схемы. В ходе занятий слушатели получают по каждой теме курса материалы для
практического использования. Проводятся групповые и индивидуальные консультации.
1.3. Требования к уровню освоения содержания
дисциплины
В результате изучения дисциплины «Логистика» студент должен
знать:
 понятийно-категориальный аппарат и теоретико-методологические основы логистики;
 знать принципы и стратегию логистической системы, а также ее функциональные
области, которые составляют ее структуру;
 сущность и значение логистики в предпринимательской деятельности;
 принципы логистики в управлении материальными потоками;
 объекты логистики;
 классификацию логистических систем и материальных потоков;
 содержание стратегии и планирования в логистике;
 основы теории управления запасами;
 практику функционирования транспортных и складских систем в логистике;
уметь:
 выделять теоретические и прикладные компоненты знания дисциплины, его
мировоззренческую и воспитательно-формирующую значимость как руководителя
производственных процессов;
 определять специфику логистического подхода как сферы производства и товародвижения
общества, ее влияние на развитие общественных процессов и социально-экономических
институтов;
 пользоваться теорией, методами и приемами принятия эффективных решений,
встречающихся в теории и на практике логистики

моделировать логистические системы и выполнять расчеты для принятия
управленческих решений в различных сферах деятельности;

нормировать расход материальных ресурсов;

определять потребность в материальных ресурсах;

оценивать экономическую эффективность методов коммерческой логистики в
предпринимательской деятельности;

повышать эффективность логистического подхода в предпринимательской
деятельности.

находить и эффективно использовать источники информации и публикации по
проблемам совершенствования управленческой деятельности с учетом логистического
подхода;

применять знания основ логистики в своей профессиональной и общественной
деятельности в
Иметь опыт:
 оппонирования, ведения диалога и дискуссий по основным проблемам изучаемого курса
«Логистика» и в категориях системы знания социально-экономических процессов;
6
 применения полученных знаний для анализа текущих социально-экономических
процессов и явлений в условиях формирования рыночных отношений в экономике
Российской Федерации;
 проведения самостоятельного научного исследования по актуальным проблемам
организации и ведения хозяйственной деятельности в условиях конкуренции внутри
государства, так и на внешнем рынке товаров и услуг.
Быть ознакомленным:

с основными современными отечественными и зарубежными школами в обрасти
логистики и, концепциями и теориями современной системы управления процессом
производства и товародвижения;

с реально развивающимися процессами в системе международного сотрудничества
в социально-экономической жизни, перспективами развития процесса вхождения России
в мирохозяйственные связи и отношения на цивилизованной базе, особенностями
отечественной практикой ведения хозяйства на основе новых технологий.
Иметь представление:
 о анализе фундаментальных социально-экономических проблем на международном,
национально-государственном и региональном уровнях;
 о специфике и взаимосвязи экономических знаний с другими отраслями управленческой
деятельности в системе производства и социально-культурных организаций;
 об уровне и состоянии развития современной экономической науки в системе
управления в России и за рубежом, наиболее перспективных направлениях ее развития,
особенно по таким направлениям как: менеджмент, маркетинг, управление персоналом и
др.;
 о роли и возможностях логистики в прогнозировании и контроле над динамикой
современных социально-экономических отношений.
2.Тематические планы
2.1. Специальность 080507.65 «Менеджмент организации»
(очная форма обучения)
№№
п.п.
1
2
3
Тема
Суть логистического подхода
Источники
экономического
эффекта
использования логистики
Основные понятия и определения
функции
Лекции
2
Семинары
1
Сам.
раб.
3
8
5
4
1
3
10
6
4
2
4
10
6
4
2
4
4
2
2
-
2
5
6
7
Методология принятия логистического решения.
Интеграция логистической деятельности.
10
10
6
6
4
4
2
2
4
4
8
Стратегия и планирование в логистике.
10
6
4
2
4
9
Показатели логистической деятельности.
8
4
2
2
4
10
Основные виды логистики и их характеристика
.
Организация логистического управления на
30
18
10
8
12
10
6
4
2
4
11
и
Ауд.
час.
3
Объект, предмет, цели,
логистики.
Принципы логистики
4
задачи
от
Всего
часов
6
7
предприятии
Всего:
116
68
44
24
48
2.2. Специальность 080507.65 «Менеджмент организации»
(очно - заочная форма обучения)
Тема
Всего
часов
6
Ауд.
час.
1
Лекции
1
Семинары
-
Сам.
раб.
5
1
Суть логистического подхода
2
8
3
2
1
5
3
Источники экономического эффекта от использования
логистики
Основные понятия и определения
9
2
1
1
7
4
5
Объект, предмет, цели, задачи и функции логистики.
Принципы логистики
10
4
3
1
2
1
1
-
7
3
6
7
Методология принятия логистического решения.
Интеграция логистической деятельности.
10
10
3
3
2
2
1
1
7
7
8
Стратегия и планирование в логистике.
10
3
2
1
7
9
Показатели логистической деятельности.
9
2
1
1
7
10
Основные виды логистики и их характеристика
.
Организация логистического управления на предприятии
Всего:
30
8
4
4
22
10
11
3
32
2
20
1
12
7
84
11
2.3. Специальность 080507.65 «Менеджмент организации»
(заочная форма обучения)
Тема
Всего
часов
7.5
Ауд.
час.
0.5
Лекции
0.5
Семинары
-
Сам.
раб.
7
1
Суть логистического подхода
2
7.5
0.5
0.5
-
7
3
Источники экономического эффекта от использования
логистики
Основные понятия и определения
8.5
0.5
0.5
-
8
4
5
Объект, предмет, цели, задачи и функции логистики.
Принципы логистики
9.5
5.5
1.5
0.5
1
0.5
0.5
-
8
5
6
7
Методология принятия логистического решения.
Интеграция логистической деятельности.
9
9
1
1
1
1
-
8
8
8
Стратегия и планирование в логистике.
9.5
1.5
1
0.5
8
9
Показатели логистической деятельности.
9.5
1.5
1
0.5
8
10
Основные виды логистики и их характеристика
.
Организация логистического управления на предприятии
Всего:
31
6
4
2
25
9.5
116
1.5
16
1
12
0.5
4
8
100
11
3. Содержание дисциплины
3.1. Требования Государственного образовательного стандарта высшего
8
профессионального
дисциплины.
образования
к
обязательному
минимуму
содержания
Объект, предмет и метод логистики. Задачи и функции логистики. Факторы и
тенденции развития логистики. Принципы логистики. Потоки в логистике. Логистические
операции и логистические системы. Информационная логистика. Механизмы закупочной
логистики. Логистика производственных процессов. Организация материальных потоков
в производстве. Организация производственного процесса во времени. Логистика
распределения и сбыта. Логистика запасов. Транспортная логистика. Логистика
сервисного обслуживания. Логистика коммерции. Логистика внешнеторговых операций.
Методология принятия логистических решений. Организация логистического управления.
3.2. Краткое содержание тем
РАЗДЕЛ I. ВВЕДЕНИЕ В ЛОГИСТИКУ
ТЕМА 1. СУТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА
Логистика: история, понятия, новизна, специфика
Существует несколько десятков определений логистики, как понятия экономической
деятельности. Наиболее широкое определение логистики понимает под логистикой
управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими,
финансовыми и др.), существующими в экономических системах.
Определение логистики как науки разрабатывает научные принципы, методы,
математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять
транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными
операциями,
совершаемыми
в
процессе:
·
доведения
сырья
и
материалов до
производственного предприятия;
·
внутризаводской
переработки
сырья,
материалов
и
полуфабрикатов;
· доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;
· передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Определение логистики как хозяйственной деятельности.
Основным объектом управления логистики, как хозяйственной деятельности, является
сквозной
материальный
поток
Новизна логистики заключается в смене приоритетов между различными видами
хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению
сквозным МП.
Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя
повлияло на развитие логистики
Но к началу 60-х годов начал формироваться рынок покупателя, характеризующийся
избыточным предложением, при котором продавцы испытывают трудности со сбытом
своей продукции по предполагавшимся ценам.
Развитие логистики привело к возникновению еще одного фактора конкурентного
преимущества - скорость доставки.
Унификация правил и норм внешнеэкономической деятельности, стандартизация
параметров технических средств в различных странах
Этапы исторического развития и задач логистики.
Уровень разработки теории логистического управления и решения задач логистики.
Сложность логистического управления.
Уровень разработки теории логистического управления.
Этап глобализации и современные тенденции развития логистики.
Расширение ассортимента предлагаемых логистических услуг.
9
Усовершенствование методов управления логистическими процессами.
ТЕМА 2. ИСТОЧНИКИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ЛОГИСТИКИ ПОСТАВОК
Основные источники экономического эффекта от использования логистики поставок.
Снижение запасов на пути движения МП по цепи логистики поставок
Сокращение времени прохождения товаров по ЛЦ
Снижение транспортных расходов
Сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом
приводит к :
·
значительному сокращению времени выполнения погрузочно-разгрузочных и
складских операций, что сокращает время выполнения заказа и в целом длительность
логистического цикла, что положительно сказывается на всем комплексе логистики
поставок;
· сокращению соответствующих расходов на операции с грузом, в том числе за счет
применения однотипных средств механизации, одинаковой тары, использования
аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях ЛЦ
направленных на оптимизацию логистики поставок.
РАЗДЕЛ II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРИИ ЛОГИСТИКИ
ТЕМА 3. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Потоки логистики. Материальные потоки логистики.
Материальный поток логистики, который рассматривается для заданного момента или
периода времени, становится материальным запасом (МЗ).
Параметрами Материальных потоков логистики могут быть: номенклатура, ассортимент,
количество продукции, габаритные, весовые, физико-химические характеристики груза,
характеристики тары, упаковки, условия купли-продажи, транспортировки и страхования,
финансовые характеристики и др.
Информационные потоки логистики
Классификация материальных потоков логистики
Классификация информационных потоков
Финансовые потоки
Поток услуг
Классификация финансовых потоков логистики
Логистические операции.
Классификация логистических операций
Логистические системы
Понятие и классификация систем
ТЕМА 4. ОБЪЕКТ, ПРЕДМЕТ, ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ ЛОГИСТИКИ
Объектом изучения логистики являются сквозные МП, потоки услуг и сопутствующие им
финансовые и информационные потоки.
Предметом изучения логистики является оптимизация МП, потоков услуг и
сопутствующих им финансовых и информационных потоков.
Шесть правил логистики.
Функция логистики и их классификация.
Классификация и примеры задач, решаемых в логистике
Классификация функций логистики и их основное описание.
Функциональные области (сферы) логистического управления: закупочная логистика;
производственная логистика; распределительная логистика; транспортная логистика;
10
логистика запасов; логистика складирования; логистика сервиса; информационная
логистика.
ТЕМА 5. ПРИНЦИПЫ ЛОГИСТИКИ (ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ЭФФЕКТИВНОГО
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ЛОГИСТИКИ
В
КОММЕРЧЕСКОЙ
ПРАКТИКЕ
ПРЕДПРИЯТИЯ)
Концепция логистики.
Принцип логистики системного подхода.
Принцип логистики тотальных затрат.
Принцип логистики глобальной оптимизации.
Принцип логистики логистической координации и интеграции.
Использование теории компромиссов для перераспределения затрат.
Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного
оборудования.
Принцип логистики развития логистического сервиса.
Принцип логистики моделирования и информационно-компьютерной поддержки.
Принцип логистики разработки необходимого комплекса подсистем.
Принцип логистики TQM (total quality management) – всеобщего управления качеством
Принцип логистики гуманизации всех функций и технологических решений в ЛС.
Принцип логистики устойчивости и адаптивности.
ТЕМА 6. МЕТОДОЛОГИЯ ПРИНЯТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
Системный анализ логистики. Методология.
Общая теория систем.
Системный анализ логистики.
Задачи декомпозиции, анализа и синтеза.
Основные задачи и функции системного анализа логистики
Принцип конечной цели.
Кибернетический подход управления логистикой.
Основные задачи управления логистики:
· задача целеполагания;
· задача стабилизации;
· задача выполнения программы;
· задача слежения;
· задача оптимизации.
Основные
группы
функций
системы
управления
логистикой:
· функции принятия решений или функции преобразования содержания информации;
· рутинные функции обработки информации;
· функции обмена информацией.
Исследование операций системы логистики.
Моделирование и классификация видов моделирования систем.
Основные этапы построения моделей: содержательное описание моделируемого объекта:
формализация операций; проверка адекватности модели; корректировка модели;
оптимизация модели.
Типовые задачи исследования операций.
Задачи распределения ресурсов.
Распределительные задачи.
Задачи управления запасами системы логистики
Задачи сетевого планирования сложных проектов систем логистик.
Задачи выбора маршрута
Задачи массового обслуживания
Задачи упорядочения
11
Математическое программирование ("планирование").
Линейное программирование.
Целевое программирование.
Целочисленное линейное программирование.
Динамическое программирование.
Методы моделирования и прогнозирования временных рядов.
Теория игр и принятия решений.
Прогностика в логистике предприятия.
Классификация прогнозов для логистики предприятия
Классификация методов прогнозирования логистики предприятия
Этапы процедуры прогнозирования.
РАЗДЕЛ III. РЕАЛИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА
ТЕМА 7. ИНТЕГРАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Интеграция в рамках предприятия
Основные
недостатки
фрагментированной
логистики
внутри
предприятия.
Интеграция в рамках логистической цепи
Проблемы внешней интеграции в рамках логистической цепи.
Пример негативных последствий фрагментированности логистической цепи.
Пример внешней интеграции
Различные подходы к решению вопросов совместной работы в логистической цепи.
Вертикальная интеграция.
Различные уровни вертикальной интеграции
Сравнительная характеристика различных вариантов организации сотрудничества в
логистической цепи.
ТЕМА 8 . СТРАТЕГИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ В ЛОГИТИКЕ
Планирование логистической деятельности.
Классификация видов планирования в логистике.
Логистический контроль.
Стратегическое логистическое планирование.
Стратегические решения.
Тактические решения.
Операционные решения.
Типы стратегических решений.
Основные направления логистических стратегий.
Основные типы логистических стратегий.
Динамичная логистическая стратегия
Сравнительная характеристика «тощей» и динамичной логистик.
Стратегические союзы.
Разработка логистической стратегии
Факторы, учитываемые при разработке логистической стратегии.
Реализация логистической стратегии.
Факторы выбора мест размещения терминала логистики.
Место размещения поставщиков и материалов.
Подход на основе бесконечного числа вариантов
Подход на основе реально доступных вариантов для терминала логистики
Обобщенное и краткосрочное планирование закупок.
Основные способы решения логистических задач: обратное составление графика и
прямое составление графика.
12
Методы организации управления материальными потоками.
Тянущие и толкающие логистические системы.
Пример использования MRP
Преимущества и проблемы MRP.
Необходимые условия реализации концепции.
Концепция «точно в срок» (JIT) Just in time.
Запасы в Just in time. Качество в Just in time. Поставщики в Just in time. Объем партий в
Just in time Время выполнения заказов в Just in timeНадежность в Just in time. Работники
в Just in time. Информационная поддержка в Just in time.
Преимущества Just in time
Проблемы реализации Just in time
Примеры использования MRP
Необходимые условия реализации концепции "точно в срок."
Проблемы внедрения ECR
Идея и цель концепции «точно в срок».
ТЕМА 9. ПОКАЗАТЕЛИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Показатели и виды показателей логистической деятельности. Основные факторы
показателей.
Классификация затрат логистической деятельности и их характеристика.
Использование показателей работы логистической деятельности.
Выбор показателей работы логистической деятельности.
Методы оценки логистических издержек и пути их оптимизации
Традиционный и логистический подходы к системе учета логистических издержек.
.Зависимость логистических издержек от качества работы ЛС.
Требования к системе учета логистических издержек.
Методы анализа и пути снижения уровня логистических издержек.
Правила анализа логистических издержек.
Методы анализа логистических издержек.
ТЕМА 10. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ЛОГИСТИКИ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА
Закупочная логистика и её основные задачи.
Основные принципы поведения с поставщиками.
Основные методы выбора поставщика.
Основные методы снабжения: Канбан; Метод «точно в срок»
Развитие складского посреднических организаций.
Транспортная логистика и оосновные группы транспорта.
Основные факторы, влияющие на выбор транспорта.
Производственная логистика
Основные требования к организации и оперативному управлению материальных потоков.
Некоторые особенности производственной логистики:
Распределительная логистика
Основные этапы распределительной логистики.
Задачи распределительной логистики.
Информационная логистика и её основные задачи.
Основные носители информационных потоков.
Основные показатели информационного потока. Основные оценки информационных
потоков:
Запасы в логистике. Основными причинами создания запасов являются. Классификация
запасов.
Сущность, виды, цели и основные назначения склада.
Логистика сервиса. Основные группы работ, выполняемые в области логистического
13
сервиса.
Категории качества логистического сервиса.
Логистика коммерции.Оптимизация экономических потоков в фирме. Эффективное
использование всех видов ресурсов фирмы. Координация деятельности всех
подразделений фирмы. Интеграция усилий связанных с рыночной ориентацией
деятельности фирмы.
Логистика внешнеторговых операций. Условия внешнеэкономических сделок. Способ
транспортировки и экспедиции товаров. Способы и порядок платежей по договорам
купли-продажи и транспортировки. Состояние внешнеэкономической деятельности в
целом.
ТЕМА 11. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ НА
ПРЕДПРИЯТИИ
Организация управления отделами логистики. Традиционная система управления МП на
предприятии.
Основные задачи отдела логистики.
Стадии эволюции логистических структур
Возможные организационные структуры логистической службы. Условия эффективной
работы межфункциональных команд.
Требования к специалистам по логистике
Управление изменениями логистики снабжения.
Основные этапы переход к новому способу организации.
Основные подходы к управлению изменениями: непрерывное совершенствование,
реинжиниринг бизнес-процессов.
4. Формы контроля для подготовки к итоговому контролю:
Текущий контроль знаний ведется путем опроса и оценки знаний студентов на
семинарских занятиях и тестирования.
Промежуточный контроль осуществляется после изучения темы 5, 8 и 10 путем
тестирования.
Итоговый контроль осуществляется в форме экзамена.
Вопросы для подготовки к экзамену:
1. Сущность, принципы и функции логистики.
2. Предмет логистики.
3. Основные задачи логистики.
4. Роль логистики в предпринимательстве.
5. Логистическая система и логистические цепи.
6. Основные звенья логистической цепи и их характеристика.
7. Объекты и субъекты логистики.
8. Информационная логистика: сущность, задачи и функции.
9. Информационные системы в логистике.
10. Организация товародвижения в логистической системе.
11. Сущность и механизмы закупочной логистики.
12. Методы закупок и задачи выбора поставщика.
13. Логистика сервисного обслуживания.
14. Логистика производственных процессов (производственная логистика).
15. Организация систем управления материальными потоками в производственной
логистике.
16. Система управления материальными потоками.
14
17. Стратегия, планирование и нормирование в коммерческой логистике.
18. Сущность транспортной логистики.
19. Задачи и принципы транспортной логистики.
20. Основные показатели работы подвижного состава.
21. Виды транспортных средств и транспортные тарифы.
22. Логистика запасов: сущность, цели и основные задачи.
23. Назначение и виды запасов материальных ресурсов.
24. Логистика складирования, распределения и сбыта.
25. Сущность, виды и функции складов.
26. Характеристика складских операций.
27. Потоки в логистике: сущность, виды и их параметры.
28. Логистические операции: сущность, виды и механизм проведения.
29. Логистика внешнеторговых операций: сущность, цели и показатели.
30. Логистический сервис и критерии его оценки.
31. Основные задачи и цели глобальной логистики.
32. Логистика коммерции.
33. Сущность и задачи распределительной логистики.
34. Функции и основные правила распределительной логистики.
5. Литература, периодические издания и адреса сайтов в Интернете.
Основная литература









Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. 18 изд., перераб. и доп.-М.: ИТК «Дашков и
К», 2009.
Гаджинский А.М. Практикум по логистике. - М., Маркетинг, 2009.
Гайдаенко А.А. Логистика. – М.: КноРус, 2009.
Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика: учебное пособие для
студентов вузов. 2-е изд., испр. И доп. – М.: Гардарики, 2007.
Кузьбожев Э.Н. Логистика: учебное пособие. 3-е изд. – М.: КНОРУС, 2006.
Логистика. Учебник/ Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд. Перераб. и доп.. - М.:
ИНФРА-М, 2008
Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. - М., Проспект, 2006
Практикум по логистике: Учебное пособие / Под ред. Б.А.Аникина. – М.: ИНФРАМ., 2000
Степанов В.И. Логистика: учебник.-М.: Проспект,2009
Дополнительная литература








Аникин Б.А. Коммерческая логистика. – М.: ТК ВЕЛБИ, 2008.
Аникин Б.А. и Родкина Т.А.Логистика. Тренинг и практикум. – М.: Изд-во
Проспект, 2009.
Кабушкин Н.И. Основы менеджмента. - Минск, 2002
Литвак Б.Г. Разработка управленческого решения. Учебник. - М., Патент, 2008
Марусева И.В. Логистика. Краткий курс. – Изд-во ПИТЕР, 2009.
Неруш Ю.М. Логистика в схемах и таблицах: учеб. Пособие. – М.: ТК Велби, Издво Проспект, 2008.
Родников А.М. Логистика. Терминологический словарь. - М., 1995.
Рынок и логистика/ Под ред. М.П. Гордона. - М., 2002.
15


Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник.- М.: ИНФРА-М,
2008.
Учебное пособие./ Б.А. Аникина и Т.А. Родкиной. – М.: ТК ВЕЛБИ. Изд-во
«Проспект»,2008.
Периодические издания

Вестник Московского университета. Экономические науки / Московский
Государственный университет им. М.В. Ломоносова.

Мировая экономика и международные отношения / Российская академия наук.
Институт мировой экономики и международных отношений.

Общественные науки и современность.

Российская газета. Экономика и жизнь.

Российская Федерация сегодня: Общественно-политический журнал /
Федеральное Собрание - Парламент РФ.

Журналы: «Российский экономический журнал», «Товары и цены», «Вопросы
экономики», «Экономика», «ЭКО».
Адреса сайтов в Интернете
Официальный сайт Президента РФ
Офиц. сервер Правительства РФ
Совет Федерации
Государственная Дума
Министерство финансов РФ
Центральный Банк РФ
Счетная палата РФ
Федеральная служба госстатистики
The World Factbook – мировое статистическое
издание
Российская Государственная Библиотека
16
http://www.president.kremlin.ru/
http://www.government.gov.ru/
http://www.council.gov.ru/
http://www.duma.gov.ru/
http://www.minfin.ru/
http://www.cbr.ru/
http://www.ach.gov.ru/
http://www.gks.ru/wps/portal
http://www.cia.gov/cia/publications/factb
ook/index.html
http://rsl.ru/
II. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ
2.1. Методические рекомендации преподавателю
Преподавание учебной дисциплины «Логистика» осуществляется в течение одного
семестра. В процессе преподавания логистики должна учитываться прежде всего ее
особая роль в подготовке управленцев
и формировании у студентов высокой
ответственности за организацию эффективной управленческой деятельности на
производственных предприятиях и сферы обслуживания. Учебные и воспитательные
задачи должны постоянно, весь период обучения в университете, органически дополнять
друг друга.
В процессе преподавания дисциплины необходимо учитывать ее интегральный
характер и активно опираться на знания, полученные студентами при изучении других
дисциплин, в частности: антикризисное управление, документационное обеспечение
управления, инновационных менеджмент, маркетинг, основы предпринимательства,
стратегический менеджмент, управление качеством, управление персоналом, управление
финансово-экономическими рисками и управленческие решения.
Основным требованием к преподаванию дисциплины «Логистика» является
творческий подход, позволяющий повысить интерес студентов к содержанию учебного
материала по проблемам организации и управления современным производственным
процессом и управлением в сфере услуг.
Преподавание учебной дисциплины «Логистика» осуществляется методом
комплексного и системно-проблемного изучения социально – экономических процессов
и явлений в современной экономике России и выявлением их причинно-следственных
связей между различными институтами экономики, выявление
объективных
противоречий и тенденций, а также анализом последствий принимаемых управленческих
решений в современной практике.
Логика программы и тематического плана дисциплины «логистика» ориентирует
на всестороннее и систематическое изучение основных проблем логистики, принципов и
норм функционирования и развития системы управления субъектами рыночной системы
хозяйствования в контексте кардинальных преобразований всей общественной жизни
России. Такой подход предполагает учет постоянных изменений социально –
экономической жизни, овладение методологией и методикой анализа экономической
ситуации в мире, стране, регионе, обратив особое внимание на проблемы
совершенствования системы управления с учётом новых форм и методов.
Основу учебных занятий по дисциплине составляют лекции. Они должны читаться
на высоком концептуально-теоретическом уровне, носить проблемно-диалоговый
характер, раскрывать наиболее сложные вопросы курса в тесной связи с практикой
будущей деятельности специалистов – управленцев. Каждую лекцию целесообразно
завершать конкретным заданием студентам на самостоятельную работу с указанием
проблемных вопросов, которые они должны отработать самостоятельно.
Семинарские занятия предусмотрены программой по всем узловым (наиболее
сложным и важным) темам курса.
Темы рефератов и фиксированных выступлений по наиболее актуальным
проблемам изучаемых тем дисциплины «логистика» и конкретная литература
(монографическая, статьи журналов и научных сборников, статистическая)
выдается лектором (ведущим семинары преподавателем) во время чтения лекции
или через рабочие материалы по подготовке и проведении группового занятия за 3- 5
дней до занятия.
Ведущий преподаватель должен обеспечить контроль усвоения учебного материала
студентами, расширение и углубление знаний, полученных ими на лекциях и в ходе
самостоятельной работы. Повышение эффективности семинаров достигается за счет
17
создания при их проведении творческой обстановки, располагающей студентов к
высказыванию собственных взглядов и суждений по обсуждаемым проблемам. При
проведении семинаров целесообразно практиковать выступления студентов с научными
сообщениями, докладами, рефератами, проводить «круглые столы», диспуты с участием
практиков в области логистики, маркетинга и менеджмента, оппонирование,
аннотирование литературы и т. д. В целях максимального охвата студентов различными
формами контроля за усвоением учебного материала дисциплины «логистика»
целесообразно использовать на семинарах письменные тестовые задания и проводить
экспресс - опросс по наиболее важным проблемам.
В заключительной части семинара преподаватель обязан довести до студентов
оценки за их выступления, дать общую оценку подготовленности группы к занятию и
рекомендации по совершенствованию подготовки к последующим семинарам. При
выставлении оценки учитываются показанные студентом теоретические знания, а также и
понимание того, как эти знания могут быть использованы им в процессе будущей
профессиональной деятельности в системе управления (менеджер, логист, маркетолог).
Изучение дисциплины завершается экзаменом. Перед экзаменом проводятся
плановая групповая и индивидуальные консультации. При проведении групповой
консультации целесообразно особое внимание уделить рассмотрению тех вопросов,
которые не были рассмотрены на семинарских занятиях, а также вопросов, вызвавших у
студентов особое затруднение при подготовке к итоговому контролю по курсу
«логистика».
2.2. Активные методы и инновационные технологии, используемые в процессе
преподавания дисциплины
В новых условиях хозяйствования в экономике России, в ходе реформирования
(совершенствования) высшей школы происходят изменения не только содержательного
плана, затрагивающие предметное поле высшего образования, но не в меньшей степени
преобразуются формы и методы учебного процесса. Появляются все новые и новые
методики организации учебных занятий, среди которых активные методы,
ориентированные на самостоятельную работу студентов, приобретают главенствующее
значение.
Новации, касающиеся содержания и форм проявления учебно-познавательной
активности студентов, в настоящее время стало принятым анализировать в рамках
инновационных подходов в образовании. Сами инновации чаще всего рассматриваются
как атрибут современности, ориентирующей на постоянное обновление старых форм, на
появление новых технологий активности.
Семинар – форма учебной работы, в рамках которой студенты высказывают
свое мнение по проблемам, заданных преподавателем.
Подготовка семинара. Участие каждого студента в семинаре предполагает
тщательную предварительную подготовку всей группы. Для успешного проведения
занятия преподаватель может назначить по каждому вопросу плана семинара оппонентов.
При обсуждении оппонент выступает с разбором заранее не планировавшихся
выступлений студентов, дополняет их, подводит определенный итог состоявшейся
дискуссии, тем самым, получая практику руководителя семинара, Для того, чтобы
справиться с этой задачей, студент вынужден особенно тщательно готовиться по
соответствующему вопросу темы.
Могут быть предложены для обсуждения на семинаре и заранее подготовленные
тезисы по основным вопросам семинара. Поэтому для повышения эффективности
активизации
внимания
студентов
на
семинаре
рекомендуется
подготовка
докладов/сообщений/с изложением различных точек зрения по дискуссионной проблеме.
18
Основным этапом в подготовке к семинару, как и к любому практическому
занятию, является самостоятельная работа студентов над первоисточниками, специальной
научной, статистической и методической литературой, рекомендованной к занятию.
Семинар, может быть и виде семинара – диспута Данный вид занятия
предполагает подготовку, кроме программных, продуманных и четко сформулированных
дополнительных вопросов с акцентированием внимания на противоречивых моментах и,
что особенно важно, на новых аспектах теоретической проблемы, обусловленных
современной практикой общественного развития.
Ход занятия. Семинар -диспут – это прежде всего спор, столкновение мнений,
отстаивание своей точки зрения. Вопросы-задачи, предложенные заранее студентам для
размышления в период подготовки к семинару, заставят студентов творчески
самостоятельно задуматься над изучаемыми вопросами. Размышления эти будут не всегда
во всем одинаковы, что и вызовет обмен мнениями, а то и спор.
Дискуссия будет проходить интереснее, живее, если докладчики сумеют умело
выйти на конкретную практику дня, а теоретические вопросы будут подтверждаться
умело объективно-подобранной системой статистических
материалов (фактов) из
реальной организации.
Ведущий семинар преподаватель обязан внимательно следить за ходом дискуссии,
своевременно поправлять ошибки теоретического и практического плана. Следует
обращать внимание на краткость, содержательность и образность речи.
Исключительно важную роль в целенаправленном развитии дискуссии играют
правильно и вовремя поставленные дополнительные вопросы. Вопросам преподавателя,
применительно к диспуту, должны быть присущи: ясность, четкость формулировок,
весомость смысловых нагрузок, острота звучания.
Практика подтверждает правило для руководителя семинара: как можно меньше
говорить самому и как можно больше побуждать к этому студентов, обеспечивая при этом
высокий уровень обсуждения вопросов, глубокий анализ изучаемого теоретического
материала.
Заключительное слово должно быть кратким и ёмким. Оно должно включать
познавательный и оценочный аспекты.
Проведение семинаров-диспутов по проблемным вопросам подразумевает
написание студентами, докладов, научных сообщений или рефератов по предложенной
тематике (целесообразно это делать практически на каждом семинарском занятии).
Устные доклады и сообщения. Эта традиционная для семинаров форма работы
становится более эффективной, если тематика докладов и сообщений заранее
известна и практикуется организация содокладов, дополнений, ремарок,
оппонирования тех или иных высказанных идей и/или положений.
Ход семинарского занятия. Семинарское занятие начинается со вступительного
слова преподавателя, в котором определяется цель семинара, проверяется подготовка
группы, отработка лекции и решение заранее выданных логистических задач.
Заслушав доклад /или сообщение/ ведущий обращается с просьбой задавать те
вопросы, которые их интересуют. Вопросы ставятся последовательно, а не все сразу.
Ведущий либо отвечает сам, либо предлагает ответить на поставленный вопрос другим
участникам пресс-конференции. Возможно и предварительное короткое сообщение /12мин./ по сути ответа и с целью определения, кто будет отвечать на поставленный вопрос.
Другие товарищи его дополняют или тактично поправляют, если ответ неточен.
Следует особо подчеркнуть, что преподаватель должен правильно найти свое место
в ходе семинара, в процессе проведения пресс-конференции Роль преподавателя должна
быть похожа на непрерывное и мягкое руководство дирижера. Она должна состоять в том,
чтобы направлять постановку студентами вопросов по наиболее важным проблемам;
добиваться высокого научного уровня их обсуждения; обеспечивать высокую активность
19
всех студентов. Преподаватель, по мере необходимости, может выступать и в роли
участника эксперта.
Исследовательский метод обучения – организация обучения на основе
поисковой, познавательной деятельности студентов путем постановки преподавателем
познавательных и практических задач, требующих самостоятельного творческого
(практического) решения. Сущность исследовательского метода обучения обусловлена
его функциями. Он организует творческий поиск и применение знаний, обеспечивает
овладение методами научного познания в процессе деятельности по поиску знаний,
является условием формирования интереса, потребности в творческой деятельности и
самообразовании. Основная идея исследовательского метода обучения заключается в
использовании научного подхода к решению той или иной учебной задачи. Работа
студента в этом случае строится по логике проведения классического научного
исследования с использованием всех научно-исследовательских методов и приемов,
характерных для ученых. Этот метод обучения используется на семинарских занятиях, где
студенты выступают с докладами и на консультациях по самостоятельной работе
студентов.
Тестирование – контроль знаний с помощью тестов, которые состоят их условий
(вопросов) и вариантов ответов для выбора. Используются как пре-тесты (определяющие,
насколько студенты знакомы с новой темой, какие вопросы предыдущей темы требуют
дополнительных пояснений преподавателя), которые используются преимущественно на
лекционных занятиях, так и пост-тесты, позволяющие проверить знания студентов по
пройденным разделам политологии и используемые на семинарских занятиях. Для этого
подготовлено 10 вариантов тестов по дисциплине «Логистика».
Проблемное изложение – метод, при котором лекция становится похожа на
диалог, преподавание имитирует исследовательский процесс (выдвигаются первоначально
несколько ключевых постулатов по теме лекции, изложение выстраивается по принципу
самостоятельного анализа и обобщения студентами учебного материала). Эффективность
метода состоит в том, что отдельные проблемы могут подниматься самими студентами,
тем самым преподаватель добивается от аудитории “самостоятельного решения”
поставленной проблемы. Организация проблемного обучения представляется довольно
сложной, требует значительной подготовки лектора, его умения весь материал разделить
на части, каждая из которых содержит в себе проблемную ситуацию. Далее разрешение
проблемной ситуации идет по алгоритму: формулируется проблема, проводится анализ,
обозначаются рамки исследования, проблема актуализируется до уровня значимости для
каждого студента, готовятся основания (опорные знания) для разрешения проблемы,
сопоставляются итоги анализа ситуации с теоретической нормой, результаты
сопоставляются с заданной целью (несоответствие рассматривается как новая проблема).
При систематическом использовании проблемный метод позволяет реализовать обе части
познания, так как вырабатываемое им понимание служить фундаментом научного знания.
Круглый стол – один из наиболее эффективных способов для обсуждения острых,
актуальных проблем текущей социально-экономической ситуации и наиболее сложных
теоретических вопросов логистики, формирования у студентов бережливости к основным
факторам общественного воспроизводства, созданной продукции и развития творческих
инициатив в управленческой сфере. Использование этой формы общения студентов
позволяет им лучше осваивать учебный материал, находить необходимые аргументы в
возникающем диалоге, активно усваивать политическую лексику и обретать опыт участия
в обсуждении социально – экономических и чисто управленческих проблем той или иной
сложности. Данный метод используется на всех семинарских занятиях. В результате не
20
только расширяется политический кругозор участников дискуссии, но и обретается
вкус и способность к устному общению по сложным теоретическим проблемам
экономической науки и острым вопросам современной логистики.
21
2.3. Методические указания студентам
Для эффективного изучения дисциплины «Логистика» необходимо, в первую
очередь, четко усвоить рекомендации, изложенные преподавателем на вводной лекции,
ознакомиться с учебной программой, всеми ее разделами: целевой установкой,
методическими указаниями, структурой курса, списком рекомендованной литературы и
др.
По основным темам программы читаются лекции, а по узловым темам проводятся
семинары. Вместе с тем, следует учитывать, что успешное усвоение курса невозможно без
активной самостоятельной работы.
Время, необходимое на самостоятельную проработку рекомендованного
преподавателем материала, каждый студент определяет сам с учетом своих
индивидуальных способностей и возможностей. Если в процессе самостоятельной работы
у Вас возникли какие-либо затруднения с уяснением материала, необходимо обратиться за
помощью к преподавателю, читающему лекции, или руководителю семинаров.
Лекция не должна быть для студента пассивной формой занятий – на лекции
необходимо активно работать: внимательно отслеживать ход рассуждений преподавателя,
вести как можно более подробный конспект. При ведении конспекта часть страницы
необходимо оставлять свободной для последующей доработки лекционного материала во
время самостоятельной работы. Конспект следует вести так, чтобы им было максимально
удобно пользоваться в последующем. С этой целью основные положения желательно
выделять: подчеркиванием, цветом и т. д. Если какие-то высказанные преподавателем во
время лекции положения Вам не понятны, то необходимо их уточнить, задав вопрос.
Важная роль в усвоении учебного материала принадлежит семинарам. Семинар
выполняет одновременно несколько функций: позволяет расширить и углубить Ваши
знания, полученные на лекции и в ходе самостоятельной работы; приобрести опыт
публичного выступления; а преподавателю – проконтролировать степень усвоения Вами
учебного материала. Семинар – это своего рода школа развития творческого мышления и
пропагандистского мастерства, столь необходимых
в будущей практической
деятельности – специалиста в области управления.
Одной из основных причин слабой подготовки некоторых студентов к
семинарским занятиям является неумение самостоятельно работать с литературой. В
целях наиболее эффективного использования времени рекомендуется следующий
алгоритм подготовки к семинару:
1. Внимательное изучение плана семинарского занятия и методических
рекомендаций преподавателя.
2. Изучение учебной программы с целью уяснения требований к объему и
содержанию знаний по изучаемой теме.
3. Подбор рекомендованной литературы и ее просмотр.
4. Изучение материала по конспекту лекций.
5. Углубленное изучение основной литературы по вопросам семинара с
одновременной доработкой конспекта.
6. Изучение дополнительной литературы.
7. Составление развернутого плана ответа по вопросам семинарского занятия.
При подготовке к семинару некоторые студенты дословно пишут весь текст своего
выступления по какому-то одному из вопросов семинара и на семинаре формально
озвучивают его. Такая подготовка к семинару не может считаться плодотворной. Более
целесообразным является составление развернутого плана своего выступления или
кратких тезисов, которые могут подкрепляться выдержками из конспекта или
рекомендованных источников.
Некоторые студенты рассчитывают на свою память и вообще не делают записей
при подготовке к семинару. При этом их выступление на семинаре, как правило, бывает
логически неупорядоченным, непоследовательным. Следует учитывать то, что разработка
22
плана выступления или тезисов способствует выработке навыков логичного и
последовательного изложения мыслей, что особенно важно для будущих юристов,
менеджеров и других специалистов.
К каждому семинарскому занятию в учебной группе необходимо подготовить
научное сообщение или доклад по тематике, представленной в плане семинара.
Докладчику необходимо заблаговременно согласовать с преподавателем план своего
выступления и получить необходимые рекомендации по разработке научного сообщения
или доклада.
Изучение дисциплины завершается зачетом (экзаменом). Учитывая большой
объем учебного материала, подготовку к итоговому контролю целесообразно начинать
заблаговременно, используя перечень контрольных вопросов по курсу, содержащийся в
учебной программе.
Перед зачетом (экзаменом) проводится плановая групповая консультация. До ее
проведения каждому студенту необходимо проработать список вопросов, выносимых на
зачет, и отметить те из них, которые вызвали особое затруднение при изучении учебного
материала. Старосте учебной группы необходимо собрать и обобщить такие вопросы и
представить их преподавателю.
Студенты-заочники под руководством декана факультета и преподавателя
должны составить индивидуальный план самостоятельной работы на семестр и строго
выполнять его. При этом не следует оставлять проработку всего учебного материала на
конец семестра, а необходимо регулярно осваивать его (в течение недели не менее 1-2
тем) с последующим самоконтролем по тем вопросам, которые содержатся в учебной
программе, а также по вопросам, имеющимся в учебных пособиях.
2.4. Содержание самостоятельной работы студентов.
Самостоятельная работа по каждой теме в обязательном порядке включает в себя
проработку конспекта лекций и рекомендованной литературы.
А. Контрольные задания для самостоятельной работы.
1. Что такое логистика?
А) Искусство управления материальными потоками.
Б) Наука о рациональной организации производства.
2. Какие функциональные области входят в логистическую систему?
А) Запасы и транспортировка продукции.
Б) Складирование и складская обработка.
В) Информация и кадры, обслуживающие производство.
3. В чем выражается концепция или принципы функционирования
логистической системы?
А) В управлении материалами и распределением.
Б) Планирование товарных потоков.
4. В чем выражается основная задача управления логистикой?
А) В обеспечении механизма разработки задач и стратегии в области управления
материальными потоками и их распределением.
Б) Управление физическим распределением продукта.
5. Для чего служат запасы в логистической системе?
А) Для обеспечения логического сервиса.
Б) В качестве буфера между транспортом, производством и распределением.
6. Какую основную проблему решают в логистической системе при
организации транспортировки продукции?
А) Определение маршрута доставки.
Б) Эффективное обслуживание потребителей.
23
7. Какие основные факторы оказывают влияние на логистическую систему?
А) Научно-технический прогресс.
Б) Структурные изменения в системах товародвижения.
В) Цены на топливо.
Г) Высокая маневренность транспорта.
8. Какой показатель является базовым для анализа системы логистики?
А) Общие издержки.
Б) Кадры.
9. С какими системами взаимодействует логистика?
А) Системами маркетинга.
Б) Производства.
В) Ценообразования.
Г) Менеджмента.
10. Какие функции осуществляет организационная структура логистики?
А) Межфункциональную координацию.
Б) Формирование хозяйственных связей.
11. Что должно учитываться при формировании стратегии логистики?
А) Политика фирмы в области продаж.
Б) Технологии.
В) Транспортировки.
Г) Хранение товара.
12. Что включает системное администрирование логистики?
А) Транспортировка.
Б) Контроль и планирование процесса производства.
В) Управление информационным потоком.
Г) Финансирование операций.
Д) Контроль за запасами и складские операции.
13. Какие существуют основные каналы распределения продукции?
А) Оптовые посредники.
Б) Агенты.
В) Брокеры.
Г) Склады.
14. Какие существуют основные виды отгрузки потребителю?
А) Прямые отгрузки из заводских запасов.
Б) Отгрузки с производственной линии.
В) Поставки через складскую систему.
Г) С транспорта.
15. Что такое физическое распределение?
А) Доставка продукции от продавца к потребителю.
Б) Доставка продукции от производителя на склад.
Б. Основные проблемы для самостоятельной работы
1. Приведите известные Вам понятия логистики.
2. Какие задачи решает логистика?
3. В чем заключается принципиальное отличие логистического подхода к
управлению от традиционного?
4. В чем заключается эффективность применения логистического подхода к
управлению материальными потоками?
5. Объясните, почему возможность широкого применения логистики в
экономике появилась лишь во второй половине ХХ века?
6. Что понимается под концепцией логистики?
7. Перечислите принципы логистики.
24
8. Дайте определение и перечислите основные логистические функции.
9. Назовите основных участников логистического процесса.
10. Перечислите задачи, которые решаются службой логистики.
11. Дайте определение материальному потоку.
12. Перечислите виды материальных потоков и единицы их измерения.
13. Дайте определение логистической операции.
14. Приведите классификацию логистических операций.
15. Дайте определение логистической системе.
16. Что такое макрологистическая система?
17. Что такое микрологистическая система, ее элементы, связи, организация?
18. Сущность метода миссий и его практическое использование.
19. Метод компромиссов и его практическое использование.
20. Структура логистических затрат.
21. Метод полной стоимости и его применение для анализа логистических
затрат.
22. Дайте характеристику методам, используемым в логистических
исследованиях
23. Перечислите методы системного анализа
24. Раскройте сущность «Метода миссий» и охарактеризуйте область его
применения.
25. Объясните порядок выполнения .АВС-анализа и охарактеризуйте цель его
использования. Приведите примеры применения этого метода.
26. Объясните порядок выполнения .XYZ -анализа и охарактеризуйте цель его
использования. Приведите примеры применения этого метода.
27. Раскройте сущность решения задачи «МОВ» т.е. «Сделать или купить».
28. Раскройте сущность «Метода полной стоимости» и «Метода компромиссов»
и охарактеризуйте область его применения
29. Дайте определение экспертных методов и систем.
30. Объясните порядок использованием экспертного метода «Метода парных
сравнений»,охарактеризуйте область его применения.
31. Раскройте возможности применения моделирования в логистике.
32. Дайте определение закупочной логистики
33. Назовите функции закупочной логистики
34. Дайте характеристику основных стадий процесса приобретения материалов
35. Назовите виды потребностей в материалах
36. Приведите классификацию методов расчета потребностей в материалах
37. Назовите методы планирования материального обеспечения производства
38. Как определяется оптимальный размер заказа?
39. Как определяется экономичный размер заказа при допущении
дефицита и предоставления оптовой скидки?
40. Как определяется оптимальный размер производимой партии?
41. Какие критерии необходимо использовать при выборе поставщика?
42. Охарактеризуйте внешние факторы, влияющие на принятие решений в
закупочной логистике при принятии решения «Сделать или купить?».
43. Назовите и охарактеризуйте основные документы, используемые в
закупочной логистике
44. Дайте определение понятию «материальный запас».
45. Перечислите расходы, связанные с необходимостью содержания
материальных запасов.
46. Перечислите виды материальных запасов.
47. Приведите и объясните формулу для расчета оптимального размера
заказываемой партии товаров.
48. Приведите классификацию систем управления запасами.
25
49. Дайте характеристику системы с фиксированным размером заказа.
50. Дайте характеристику системы с фиксированным интервалом времени между
заказами.
51. Дайте характеристику системы с установленной периодичностью
пополнения запасов до постоянного уровня.
52. Дайте характеристику системы «минимум-максимум».
53. Какой выбор следует из правила 80-20?
54. Дайте характеристику основных систем управления запасами: «канбан»,
«точно в срок» и др.
55. Дайте определение понятию «склад», покажите место складов в
логистических процессах.
56. Приведите классификацию складов.
57. Назовите основные функции склада.
58. Каково содержание логистического процесса на складе?
59. Охарактеризуйте организацию логистического процесса на складе.
60. Какие показатели используются для оценки эффективности работы склада?
61. Как осуществляется выбор формы складирования?
62. Какие методы используются для расчета складских площадей?
63. Как осуществляется выбор системы складирования?
64. Какие методы используются для определения места размещения склада?
65. Что такое складская грузовая единица?
66. Раскройте содержание капитальных и эксплуатационных затрат на складе.
67. Как рассчитывается точка безубыточности склада? От чего она зависит и что
характеризует?
68. Дайте характеристику способов складирования в зависимости от вида
товаров.
69. Раскройте смысл экспедиции товаров.
70. Как может осуществляться информационное обслуживание склада?
2.5. ТЕСТЫ по дисциплине “Логистика”
Время выполнения – 90 минут. Количество заданий – 15 Количество вариантов – 10
Ключи от верных ответов на тесты
Номер
вопроса
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
1
в
г
г
г
г
в
б
г
г
б
г
г
в
в
г
2
в
г
г
в
в
а
в
в
в
а
а
г
г
в
в
3
г
г
в
г
г
б
в
б
г
г
в
в
г
г
в
Номер варианта
5
6
в
г
в
в
г
в
б
г
б
г
а
г
в
б
в
в
г
в
а
б
в
б
в
г
г
г
в
г
в
в
4
а
б
г
в
в
в
г
в
в
б
г
г
г
а
г
26
7
г
г
а
г
г
в
г
г
а
а
а
г
г
а
г
8
а
в
в
г
г
а
а
в
г
в
в
г
в
а
г
9
г
а
г
г
в
в
г
г
г
в
а
г
б
б
г
10
г
в
г
г
г
г
а
б
б
г
в
г
г
а
г
ВАРИАНТ 1
1. Понятие «Логистика» представляет собой:
а) междисциплинарное научное направление, включающее теорию и практику
управления материальными потоками;
б) направление хозяйственной деятельности, которое заключается в управлении
материальными потоками;
в) наука о планировании, контроле и управлении транспортированием,
складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в
процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской
переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до
потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи,
хранения и обработки соответствующей информации;
г) планирование, управление и контроль поступающего на предприятие,
перерабатываемого там и покидающего это предприятие материального потока.
2. Каких принципов рекомендуется придерживаться в отношениях с
поставщиками:
а) общность интересов, знакомить поставщика со своими задачами и быть в
курсе его деловых операций, выполнять принятые на себя обязательства, учитывать интересы
поставщика;
б) учитывать интересы поставщика, общность интересов, равноправие,
готовность оказать помощь поставщику;
в) стабильность деловых контактов, общность интересов, равноправие и учет
интересов поставщика;
г) общность интересов, знакомить поставщика со своими задачами и быть в
курсе его деловых операций, равноправие, готовность оказать помощь в случае
возникновения проблем у поставщика, соблюдение своих обязательств, учет интересов
поставщика, поддержание стабильных контактов.
3. Цели проектирования логистических производственных систем:
а) обеспечение своевременной и комплексной поставки продукции в
соответствии с хозяйственными договорами, минимизация затрат на производстве;
б) обеспечение работоспособности производственной системы, минимизация
затрат на производство;
в) повышение эффективности процессов производства, обеспечение
работоспособности производственной системы в диапазоне количественных и качественных
показателей;
г) обеспечение своевременной и комплексной поставки продукции в
соответствии с хозяйственными договорами, минимизация затрат на производстве,
повышение эффективности процессов производства и обеспечение работоспособности
производственной системы в заданном диапазоне количественных и качественных
показателей.
4. Функции распределительной логистики заключаются в следующем:
а) планирование, организация и управление транспортно-перемещающими
процессами в послепроизводственный период, управление товарными запасами, управление и
контроль за доставкой продукции в логистических цепях;
б) планирование, организация, управление
и контроль за транспортноперемещающими процессами в производственный период, управление товарными запасами,
получение и обработка заказов, организация логистических операций по подготовке
27
материальных потоков к генерации;
в) планирование и организация транспортно-перемещающих процессов в
послепроизводственный период, управление товарными запасами, получение и обработка
заказов, планирование, организация и управление сервисом;
г) планирование, организация, управление и контроль за транспортноперемещающими процессами в послепроизводственный период, управление товарными
запасами, получение и эффективная обработка заказа, организация логистических операций
по подготовке материальных потоков к генерации, планирование, организация и управление
логистическим сервисом.
5. Грузовая площадь склада рассчитывается по следующей формуле:
а)
S
г р.
v
н. г.о.
н
S
г р.
в)
S
г р.
г)
S
г р.
б)
Q З

254  C  К
Q З К

254  К
З К

254  C v  Н
Q З К

254  C  К
Н
н. г.о.
н
н
v
н. г.о.
6. Транспортное обслуживание можно определить как:
а) деятельность, связанную с доставкой грузов;
б) деятельность, связанную с погрузкой и разгрузкой товарных потоков;
в) деятельность, связанную с процессом перемещения грузов в пространстве и
во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг;
г) деятельность, связанную с оказанием заказчикам транспортных услуг.
7.
Мотивы,
которыми
руководствуются
предприниматели,
создавая
материальные запасы:
а) колебания спроса, снижение интенсивности выходного материального потока,
скидки за покупку крупной партии, постоянный риск хищения;
б) колебания спроса, снижение интенсивности выходного материального
потока, спекуляция, снижение интенсивности входного материального потока, скидки за
покупку крупной партии, снижение себестоимости единицы продукции, обеспечение
равномерного осуществления операций по производству и распределению, сведение к
минимуму простоя производства, упрощение процесса управления производством;
в) колебания спроса, отсутствие колебаний входного и выходного потока,
спекуляция, скидки за покупку крупной партии;
г) колебания спроса, равномерная загрузка оборудования, равномерное
выполнение операций по производству и распределению выпущенной продукции.
8. К основным принципам, положенным в основу современного логистического
сервиса, относятся:
а) максимальное соответствие логистического сервиса требованиям
потребителей и характеру потребляемых изделий;
28
б) неразрывная связь сервиса с основными принципами маркетинга, гибкость
сервиса, непрерывности процесса, кратчайших путей движения;
в) соответствие между качеством обслуживания и характером потребляемых
изделий, гибкость сервиса;
г) максимальное соответствие логистического сервиса требованиям
потребителей и характеру потребляемых изделий, неразрывная связь сервиса с маркетингом,
гибкость сервиса.
9. Информационный поток характеризуется следующими показателями:
а) источник возникновения, интенсивность потока, изменение направления
потока;
б) суммарным количеством документострок, скорость передачи, объем потока;
в) количеством передаваемых
или передаваемых документов, источник
движения, объем потока;
г) источник возникновения, направление движения потока, скорость передачи и
приема, интенсивность потока;
10. Средний запас на складе определяется по следующей формуле (Зср).
З  ЗК ;
а) З с р  Н
n
З  З К или  ЗСР1  ЗСР 2... ЗСРn ;
б) З с р  Н
З ср
2
n
З  ЗСР 2... ЗСРn ;
в) З ср  СР1
3
З  ЗК .
г) З с р  Н
2
11. Виды макрологистических систем:
а) внутрипроизводственная логистическая система, районная, межрайонная,
городские, областные, краевые, региональные и межрегиональные, республиканские и
межреспубликанские;
б) районная, межрайонная, городские, областные, краевые, региональные и
межрегиональные, эшелонированные, гибкие, с прямыми связями, республиканские и
межреспубликанские;
в)
районные,
городские,
областные,
республиканские,
краевые,
внутрипроизводственные, ведомственные отраслевые, межведомственные, военные,
глобальные;
г) ведомственные, отраслевые, межведомственные, межотраслевые, военные,
институциональные, глобальные, районные, межрайонные, городские, областные, краевые,
региональные, межрегиональные, республиканские и межреспубликанские.
12. Какие преимущества позволяет получить в сфере закупок реализация
концепции «Just-In-Time»?
а) ограничение внутрифирменного хранения, сокращение запасов в доставке;
б) исключить действия, не являющиеся необходимыми, улучшение качества
поставляемой продукции;
в) обеспечение надежности поставки;
г) сокращение запасов в доставке, улучшение качества и надежности снабжения,
ограничение внутрифирменного хранения, исключение действий, не являющихся
необходимыми.
29
13. Сущность концепции “Тощее производство” выражается следующими
принципами:
а) достижение высокого качества товаров, обеспечение низкого уровня запасов,
увеличение размера партий производимой продукции;
б) обеспечение низкого уровня запасов, использование гибкого оборудования,
подготовка высококвалифицированного персонала, контроль количества и качества
выпускаемой продукции;
в) достижение высокого качества продукции, уменьшение размера партий
производимой продукции и времени производства, обеспечение низкого уровня запаса,
использование гибкого оборудования, подготовка высококвалифицированного персонала;
г) создание страхового запаса, обеспечение высокого качества продукции,
использование гибкого оборудования, уменьшение времени производства, партнерство с
надежными поставщиками.
14. Выделяют следующие основные факторы, влияющие на выбор вида
транспорта:
а) время доставки, частота отправлений, надежность соблюдения графиков
доставки;
б) время доставки, надежность доставки, стоимость перевозки;
в) время доставки, частота отправлений, надежность соблюдения графиков
доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить грузы в любую точку,
стоимость перевозки;
г) время доставки, частота отправлений, надежность поставки, техническая
готовность транспортных средств, разновидность подвижного состава, стоимость перевозки.
15. Железнодорожные тарифы по родам отправок бывают:
а) повагонные, общие, табличные;
б) повагонные, общие, мелкие и малотоннажные, потонные;
в) повагонные, общие, схемные, контейнерные; потонные;
г) повагонные, мелкие и малотоннажные отправки, контейнерные, потонные.
ВАРИАНТ 2
1. Укажите принципы, на которых строится управление материальным потоком
в логистических системах:
а) системный подход, надежность, конструктивность, комплексность;
б) комплексность, научность, конкретность, надежность;
в)
системный
подход,
комплексность,
научность,
конкретность,
конструктивность, надежность, вариантность;
г) системный подход, вариантность, комплексность.
2. Какие рынки товаров исследуются в сфере закупочной логистики?
а) непосредственные рынки;
б) опосредованные рынки, рынки заменителей, действующие рынки;
в) новые рынки, рынки заменителей, опосредованные рынки, непосредственные
рынки, уникальные рынки;
г) новые рынки, непосредственные рынки, опосредованные рынки, рынки
заменителей.
3. К требованиям, предъявляемым к организации и управлению материальными
30
потоками в логистических производственных системах относятся:
а) обеспечение максимальной согласованности и направленности работы всех
звеньев производства по единому графику, гибкость и маневренность в реализации цели;
б) обеспечение непрерывности планового руководства, гибкость и
маневренность в реализации цели, обеспечение соответствия системы ОУП типу и характеру
конкретного производства;
в) обеспечение надежности плановых расчетов и максимальной трудоемкости
плановых работ, обеспечение ритмичной и согласованной работы всех звеньев производства
по единому графику;
г) ритмичная и согласованная работа всех звеньев производства по единому
графику, максимальная непрерывность процессов производства, максимальная надежность
плановых расчетов и минимальная трудоемкость плановых работ, гибкость и маневренность в
реализации цели, обеспечение соответствия системы оперативного управления производством
(ОУП) типу и характеру конкретного производства.
4. Основными задачами, решаемыми в рамках распределительной логистики,
являются:
а) оптимизация формирования портфеля заказов, заключение договоров с
заказчиками на поставку продукции, рационализация параметров и структуры движущихся
материальных потоков, соблюдение планомерности реализации продукции, оптимизация
товарных запасов;
б) оптимизация формирования портфеля заказов, обеспечение ритмичности и
соблюдение планомерности реализации продукции, контроль за выполнением договорных
обязательств, оптимизация запасов в сфере производства, формирование и совершенствование
системы информационного обеспечения;
в) оптимизация формирования портфеля заказов, заключение договоров с
заказчиками на поставку продукции и контроль за их выполнением, обеспечение ритмичности
и соблюдение планомерности реализации продукции, изучение и удовлетворение
потребностей в логистическом сервисе, рационализация параметров, структуры и
продвижения материальных потоков, оптимизация запасов товарного характера,
формирование и совершенствование системы информационного обеспечения;
г) оптимизация формирования портфеля заказов, заключение договоров с
заказчиками на поставку продукции, обеспечение ритмичности и соблюдение планомерности
реализации продукции, изучение и удовлетворение потребностей в логистическом сервисе,
рационализация параметров и продвижения материальных потоков, оптимизация запасов
сырья и готовой продукции, снижение затрат на производство продукции, формирование и
совершенствование системы информационного обеспечения.
5. Площадь участка приемки рассчитывается по следующей формуле:
Q  К t
а) S 
С  254
Q  К  А t
б) S 
С  254  q
Q  К  А t
в) S 
С  254  q  100
н
пр
п р.
р
н
2
км
н
2
пр
п р.
р
п р.
р
31
Q  К  А t
г) S 
С  254  100
н
2
пр
п р.
р
6. Экспедиционное обеспечение является:
а) составной частью процесса движения грузов от производителя к потребителю
и включает выполнение дополнительных работ, без которых перевозочный процесс не может
быть начат в пункте отправления, продолжен и завершен в пункте назначения;
б) процессом движения грузов от производителя до посреднической структуры;
в) процессом обслуживания покупателей и обеспечения их транспортом;
г) процессом движения грузов от производителя до розничного торгового
предприятия.
7. Различают следующие виды материальных запасов:
а) производственные, товарные, переходящие, ликвидные;
б)текущие, страховые, сезонные;
в) производственные, товарные, текущие, страховые, сезонные, страховые,
запасы в пути, ликвидные, переходящие, подготовительные;
г) переходящие, подготовительные, ликвидные, сезонные, товарные;
8. Понятие “логистический сервис” можно сформулировать как:
а) совокупность услуг в сфере производства;
б) совокупность услуг в сферах производства и распределения;
в) совокупность нематериальных логистических операций, обеспечивающих
максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными,
финансовыми и информационными потоками, наиболее оптимальным с точки зрения затрат;
г) совокупность услуг, оказываемых потребителям материальных потоков.
9. Управлять информационным потоком можно следующим образом:
а) направлять информационный поток, изучать источник возникновения;
б) определять объем потока, осуществлять движение информационного потока;
в) изменять направление потока, ограничивать скорость передачи до
соответствующей скорости приема, ограничивать объем потока до величины пропускной
способности отдельного участка пути;
г) обеспечивать качество информации, ее достоверность, изучать источник
возникновения информации, изменять направления потока.
10. Товарооборачиваемость, характеризующая возобновление товарных запасов,
определяется (СТО и Т).
О или  З СР  t ;
а) С Т О 
Т
З
З ;
б) С 
О
О
в) Т 
З t
З t
г) Т 
О
О
СР
СР
ТО
СР
СР
З
О
З
или С 
О
или С ТО 
СР
СР
ТО
;
.
32
11. Виды микрологистических систем:
а) внутрипроизводственная, внешняя и интегрированная;
б) гибкая, эшелонированная, внутрипроизводственная, внешняя;
в) внутрипроизводственная, внешняя;
г) внешняя, гибкая и интегрированная.
12. Принципиальное отличие системы поставок «точно в срок» («Just-In-Time»)
от традиционного снабжения состоит в следующем:
а) при поставках ТВС контроль качества у потребителя не предусмотрен,
отношения между поставщиками и покупателями носят характер длительных хозяйственных
связей;
б) работа потребителей при более низких запасах, сокращается потребность в
складских мощностях и персонале;
в) при выборе перевозчика отдается предпочтение тому, кто обеспечивает
надежность поставки, а не предоставляет услугу по более низким тарифам;
г) при поставке ТВС контроль качества у потребителя не предусмотрен,
отношения между участниками носят характер длительных хозяйственных связей, работа
потребителей с низкими запасами и при этом сокращается потребность в складских
мощностях, работа с перевозчиком, обеспечивающим надежность поставки.
33
13. Перечислите слагаемые совокупного эффекта от применения логистического
подхода к управлению материальным потоком на производстве:
а) производство ориентировано на рынок, налаживание партнерских отношений
с поставщиками, сокращение производственного цикла;
б) улучшение качества выпускаемой продукции, ориентация на рынок и
эффективный переход на малосерийное и индивидуальное производство;
в) сокращение простоев оборудования, создание страховых запасов на
производственных участках, ориентация на рынок и переход на малосерийное и
индивидуальное производство, налаживание партнерских отношений с поставщиками,
минимизация затрат, улучшение качества выпускаемой продукции, сокращение
производственного цикла;
г) ориентация на рынок, сокращение простоя оборудования, улучшение качества
выпускаемой продукции, налаживание партнерских отношений с поставщиками, сокращение
производственного цикла и минимизация затрат.
14. Железнодорожные тарифы по видам подразделяются на:
а) общие, исключительные, повагонные, потонные;
б) исключительные, льготные;
в) общие, исключительные, льготные, местные;
г) общие, повагонные, табличные, местные;
15. К факторам, от которых зависит размер платы при перевозке грузов
железнодорожным транспортом , относят:
а) вид отправки, расстояние перевозки, количество перевозимого груза, качество
доставляемого груза;
б) вид отправки, тип вагона, принадлежность вагона, качество груза;
в) вид отправки, скорость перевозки, расстояние перевозки, количество
перевозимого груза, тип вагона, принадлежность вагона;
г) вид отправки, скорость перевозки, частота доставки, расстояние перевозки,
качество груза.
ВАРИАНТ 3
1. Функции логистики:
а) координационная, системообразующая, результирующая;
б) оперативные, интегрирующая, регулирующая, результирующая;
в) оперативные, координационные, системообразующая, интегрирующая;
г) системообразующая, интегрирующая, регулирующая, результативная,
функции, связанные с непроизводственным управлением движения материальных потоков в
сфере снабжения, производства и распределения и координационные.
2. Задачи закупочной логистики это:
а) определение потребностей в материальных ресурсах, исследование рынка
закупок, осуществление закупок;
б) выбор поставщика, осуществление закупок, контроль поставок;
в) качественно менять состав выходного материального потока, выбор
поставщика, осуществление закупок, контроль поставок, координация и системная
взаимосвязь закупок с производством и сбытом;
г) определение потребностей в материальных ресурсах, исследование рынка
закупок, выбор поставщика, осуществление закупок, контроль поставок, подготовка бюджета
закупок, координация и системная взаимосвязь закупок, производства и сбыта.
34
3. К законам, положенным в основу организации производственных логистических
систем относятся:
а) закон упорядоченности движения предметов труда в производстве, закон
минимизации затрат, закон эмерджейтности основных и вспомогательных производственных
процессов;
б) закон резервирования ресурсов в производстве, закон ритма
производственного цикла выполнения заказа, закон максимальной непрерывности процессов
производства;
в) закон упорядоченности движения предметов труда в производстве, закон
календарной синхронизации продолжительностей технологических операций, закон
эмерджейтности основных и вспомогательных производственных процессов, закон
резервирования ресурсов, закон ритма производственного цикла выполнения заказа;
г) закон упорядоченности движения предметов труда в производстве, закон
своевременной и комплексной поставки продукции в соответствии с хозяйственными
договорами, закон минимизации затрат на производство, закон резервирования ресурсов.
4. Технология управления заказами включает следующий минимум логистических
операций:
а) оформление поступивших заказов, формирование и структуризация портфеля
заказа, разработка и утверждение плана поступления заказов, подготовка и оформление
товарных потоков в соответствии с заказами, поддержание обратной связи с заказчиком;
б) оформление поступивших заказов, формирование и структуризация портфеля
заказов, оперативный контроль производства и выдачи товарной продукции в соответствии с
заказами, подготовка и оформление товарных потоков в соответствии с принятыми к
исполнению заказами;
в) оформление поступивших заказов, формирование и структуризация портфеля
заказов, организация доставки готовой продукции с производства к складу готовой
продукции, подготовка и оформление товарных потоков в соответствии с принятыми к
исполнению заказами, контроль поступления товарных потоков заказчикам, поддержание
обратной связи заказчика с поставщиком;
г) оформление поступивших заказов, формирование и структуризация портфеля
заказов, разработка и согласование плана удовлетворения заказов, оперативный контроль
производства и выдачи товарной продукции в соответствии с заказами, подготовка и
оформление товарных потоков в соответствии с принятыми к исполнению заказами, контроль
поступления товарных потоков заказчикам, поддержание обратной связи заказчика с
поставщиком.
5. Площадь участка комплектования рассчитывается по следующей формуле:
Q  К t
а) S 
254  q  100
Q К А
б) S 
С  254
Q  К  А t
в) S 
С  254
н
км
км
н
3
н
3
км
р
км
км
р
35
Q  К  А t
г) S 
С  254  q  100
н
3
км
км
р
6. Интермодальные перевозки это:
а) система перемещения грузов в международном сообщении одним видом
транспорта;
б) система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами
транспорта по единому перевозочному документу, и передачи груза с одного вида транспорта
на другой без участия грузовладельца.
в) система доставки грузов несколькими видами транспорта;
г) перемещение грузов одним видом транспорта и по единому перевозочному
документу.
7. Запасы производственные это:
а) материальные запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей
нематериального производства;
б) материальные запасы, находящиеся на предприятиях сферы обращения;
в) запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального
производства и предназначенные для производственного потребления и обеспечивающие
бесперебойность производственного процесса;
г) запасы, находящиеся на предприятиях розничной и оптовой торговли.
8. Все операции в области логистического обслуживания делят на следующие
основные группы:
а) услуги предпродажного характера, операции по формированию спроса на
логистическое обслуживание, услуги, оказываемые в процессе реализации продукции;
б) услуги предпродажного характера, оказываемые в процессе продажи товаров,
услуги послепродажного характера;
в) операции по формированию спроса на логистическое обслуживание, услуги,
оказываемые в процессе продажи товаров, услуги по подбору и комплектованию партий
поставок, услуги по обеспечению надежности поставок;
г) услуги по гарантийному обслуживанию, услуги по обеспечению возвратных
потоков, осуществление обмена продукции.
9. Количественно информация может измеряться:
а) в мегабайтах, гигабайтах;
б) байтами;
в) количеством обрабатываемых или передаваемых документов;
г) байтами или производными единицами количества: килобайт, мегабайт,
гигабайт, количеством обрабатываемых или передаваемых документов, суммарным
количеством документострок в обрабатываемых или передаваемых документах.
10. Готовность к поставке, показатель служащий для оценки уровня сервиса и
определяется по следующей формуле: (ГП).
К
К
M
б) Г 
m
а)
Г
П

О
100% ;
ВЗ
П
100% ;
36
m
M
К
г) Г 
К
в)
Г
П

ВЗ
П
О
К
К
m
100% или Г 
M
100% или
Г
П

О
100% ;
ВЗ
П
100% или
Г
П

С
С
Ф
.
З
11. Микрологистическая система это:
а) определенная организация бизнеса для управления и оптимизации
материального потока;
б) система, в состав которой входят технологически связанные производства,
объединенные единой инфраструктурой и предназначены для управления материальным и
сопутствующим ему потоками;
в) определенная организация бизнеса, предназначенная для управления и
оптимизации материального и сопутствующего ему потоков в процессе производства,
снабжения и сбыта;
г) система, представляющая собой класс внутрипроизводственных
логистических систем для управления и оптимизации материального потока в процессе
производства, снабжения и сбыта.
12. Оферта представляет собой:
а) адресованное одному лицу предложение, которое достаточно определенно
выражает намерения о заключении договора;
б) адресованное нескольким конкретным лицам предложение о заключении
договора;
в) адресованное неопределенному кругу лиц предложение о заключении
договора с лицом, сделавшим это предложение;
г) адресованное одному или нескольким конкретным лицам предложение,
которое выражает намерение лица, сделавшего это предложение считать себя заключившим
договор адресатом.
13. В микрологистической системе KANBAN полностью заполненный контейнер
имеет прикрепленную карточку “Kanban”, которая содержит следующую информацию:
а) код компонента, описание, продукция, где эти компоненты используются;
б) код компонента, код рабочего, где производится компонент;
в) код компонента, описание, код рабочего, который использует данный
компонент (номер ОЦ), количество карточек “Kanban” рядом с ОЦ;
г) код компонента, описание, код рабочего, где производится компонент, код
рабочего, который использует данный компонент (номер ОЦ), продукция, где эти компоненты
используются, количество компонентов для конкретного контейнера, количество контейнеров
рядом с ОЦ.
14. На автомобильном транспорте используют следующие виды тарифов:
а) сдельные тарифы, тарифы на условиях платных автотонно-часах, схемные,
повременные тарифы, тарифы из покилометрового расчета;
б) сдельные тарифы, повременные тарифы, табличные тарифы;
в) сдельные, повременные, тарифы на условиях платных автотонно-часах,
тарифы из покилометрового расчета, табличные, схемные;
г) сдельные, повременные, тарифы на условиях платных автотонно-часах,
тарифы из покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава,
исключительные тарифы на перевозку грузов самосвалами, тарифы на экспедиционные и
другие услуги, договорные тарифы.
37
15. В зависимости от сферы применения тарифы морского транспорта делятся
на:
а) основные, судовые, нефтеналивные, исключительные;
б) основные, исключительные, схемные;
в) основные, исключительные, специальные и местные;
г)и специальные, табличные, судовые, местные.
ВАРИАНТ 4
1. Понятие «Материальный поток» представляет собой:
а) грузы, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных
логистических операций и отнесенные к временному интервалу;
б) продукция, рассматриваемая в процессе транспортировки, складирования и
выполнении других материальных и нематериальных операций;
в) грузы, движущиеся от источника образования сырья до конечного
потребителя;
г) грузы, рассматриваемые в процессе приложения к ним операций по
транспортировке и складированию и отнесенные к временному интервалу.
2. Этапы закупочной логистики при решении задачи «Выбор поставщика»
следующие:
а) анализ потенциальных поставщиков, оценка результатов работы с
поставщиками;
б) поиск потенциальных поставщиков, анализ потенциальных поставщиков,
предварительная оценка возможных источников закупаемых материальных ресурсов, оценка
оставшихся поставщиков и окончательный выбор поставщика;
в) поиск поставщиков, анализ поставщиков, окончательная оценка поставщика и
выбор поставщика, доставка материальных ресурсов и сопутствующий сервис;
г) идентификация и переоценка потребностей, определение типов закупок,
поиск потенциальных поставщиков, оценка результатов работы с поставщиками, оценка
оставшихся поставщиков и окончательный выбор поставщика.
3. Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие
положения:
а) отказ от завышенных запасов, отказ от завышенного времени на выполнение
основных операций, отказ от изготовления деталей, на которые нет заказа, устранение
простоев оборудования;
б) отказ от избыточных запасов, устранение простоев оборудования, устранение
брака, отказ от завышенного времени на производство продукции;
в) устранение нерациональных внутрипроизводственных перевозок, отказ от
завышенных запасов, изготовление продукции большими партиями, обязательное устранение
брака;
г) отказ от избыточных запасов, отказ от завышенного времени на выполнение
основных операций, отказ от изготовления изделий, на которые нет заказа, устранение
простоев оборудования, обязательное устранение брака, устранение нерациональных
внутризаводских перевозок.
4. Минимальные затратами на распределительную логистику это:
а) совокупные расходы всех участников логистического процесса;
б) совокупные расходы всех участников логистического процесса по доставке
товарных потоков до места назначения;
38
в) совокупные расходы всех участников логистического процесса, сведенные к
минимуму при соблюдении определенного качества услуг по доставке товарной продукции от
источника генерации товарных потоков до места назначения;
г) расходы участников логистического процесса, сведенные к минимуму, по
доставке товарной продукции от источника их образования до места назначения.
5. Размер площади приемочной экспедиции рассчитывается по следующей
формуле:
Q t
С q
Q t  К
б) S 
С q
Q t  К
в) S 
365 С  q
Q К
г) S 
С q
пэ
а) S пэ 
р
э
пэ
н
пэ
р
э
пэ
н
пэ
р
э
н
пэ
р
э
6. Мультимодальные перевозки это:
а) смешанные перевозки, по одному перевозочному документу;
б) прямые перевозки, несколькими видами транспорта;
в) прямые смешанные перевозки, по меньшей мере двумя различными видами
транспорта, внутри страны;
г) это перевозки различными видами транспорта внутри страны.
7. Запасы товарные это:
а) запасы готовой продукции у производителей;
б) запасы на пути следования товаров от производителя до потребителя;
в) запасы на предприятиях оптовой и розничной торговли;
г) запасы готовой продукции у предприятий изготовителей, запасы в пути,
запасы на предприятиях оптовой, розничной, мелкооптовой торговли, в заготовительных
организациях.
8. Укажите последовательность действий, позволяющих сформировать систему
логистического сервиса:
а) сегментация потребительского рынка  определение перечня наиболее
значимых для покупателя услуг  оценка оказываемых услуг;
б) определение перечня наиболее значимых для покупателя услуг 
ранжирование услуг  оценка оказываемых услуг  определение соответствия услуг
потребителям покупателей;
в) сегментация потребительского рынка  определение перечня услуг,
значимых для покупателей  ранжирование услуг  определение стандартов услуг  оценка
оказываемых услуг  установление обратной связи с покупателями услуг;
г) определение перечня услуг  сегментация рынка  ранжирование услуг 
оценка оказываемых услуг  установление обратной связи с покупателями услуг.
39
9. Информационные системы состоят из следующих основных подсистем:
а) функциональная подсистема и подсистема технического обеспечения;
б) функциональная подсистема и подсистема средств обеспечения;
в) функциональная подсистема и обеспечивающая подсистема;
г) функциональная подсистема и подсистема математического обеспечения.
10. Затраты на связанный капитал, характеризует объем омертвленного в
запасах капитала и определяется по следующей формуле (ИК).
ЗСР  t ;
а) И К 
100
ЗСР  t ХР  К ;
б) И К 
100
З t ;
в) И К 
100
З СР  t .
г) И К 
О
11. Макрологистическая система это:
а) система, создаваемая на уровне территориального или административно
территориального образования, для решения социально-экономических задач;
б) крупная система управления материальными потоками, охватывающая
предприятия, расположенные в разных регионах страны или в разных странах, для решения
экономических, военных и социально-экономических задач;
в) система, создаваемая для решения социально-экономических, экономических,
военных и других задач подобного рода, основной целью которой не является извлечение
прибыли;
г) система, создаваемая на уровне территориального или административно
территориального образования, для решения экономических, военных, социальноэкономических и других задач подобного рода, основной целью которой не является
получение прибыли.
12. Договор поставки вступает в силу и становится обязательным для сторон с
момента:
а) направления стороной предложения (оферты) заключить договор;
б) получения противоположной стороной этого предложения;
в) оформления договоров в письменной форме;
г) получения стороной, направившей оферту, ее акцепта.
13. Система “KANBAN” представляет собой реализацию “тянущих”
микрологистических систем в производстве, обеспечивая при этом:
а) в системе минимальный уровень запасов, непрерывную работу
производственно-технологических участков и персонала;
б) непрерывную работу производственно-технологических участков и
персонала;
в) прогнозирование количества и качества заказываемой продукции;
г) минимальный уровень запасов, непрерывную работу производственнотехнологических участков и персонала; за счет расчета среднедневной потребности в деталях
и определения соответствующего числа карточек.
40
14. Речные тарифы в зависимости от сферы применения могут быть:
а) общими, исключительными, специальными, местными;
б) общими, прямыми, сборными партиями;
в) общими, специальными, сухогрузы;
г) общими, исключительными, сухогрузы, сборными партиями.
15. Основными документами, регламентирующими условия и правила перевозок на
транспорте, являются:
а) устав железных дорог, автомобильного транспорта;
б) устав железных дорог, правила перевозок и грузов;
в) устав железных дорог, устав внутреннего водного транспорта, устав
автомобильного транспорта;
г) устав железных дорог, устав внутреннего речного транспорта, кодекс
торгового мореплавания, устав автомобильного транспорта.
ВАРИАНТ 5
1. Понятие «Логистичекая система» представляет собой:
а) множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом,
образующих единство;
б) множество элементов, образующих единство и обеспечивающих доставку
нужного товара, в нужное время и в нужное место;
в) это адаптивная система с обратной связью, включающая логистические
функции и логистические операции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и
имеющая развитые связи с внешней средой;
г) это система с обратной связью, включающая поставку нужного товара в
нужное время, в нужное место, необходимого качества с минимальными затратами и
имеющая развитые связи с внешней средой.
2. Какие методы закупок материалов применяются в логистике?
а) закупка товаров одной партией, регулярные закупки мелкими партиями,
получение товаров по мере необходимости;
б) ежедневные закупки по котировочным ведомостям, закупка товаров с
немедленной сдачей, регулярные закупки мелкими партиями;
в) закупка товаров одной партией, регулярные закупки мелкими партиями,
ежедневные закупки по котировочным ведомостям, получение товара по мере необходимости,
закупка товаров с немедленной сдачей;
г) регулярные закупки мелкими партиями, конкурсные торги, закупка товаров
одной партией, ежедневные закупки по котировочным ведомостям, получение товара по мере
необходимости, закупка товаров с немедленной сдачей.
3.
«Толкающая
система»
управления
материальными
потоками
в
производственной логистике представляет собой:
а) систему организации производства, в которой предметы труда поступают на
производственный участок на основе заказа его у предыдущего участка;
б) систему организации производства, в которой товарные запасы формируются
согласно решения, принимаемого из центральной системы управления производством;
в) стратегию сбыта, направленную на опережающее формирование товарных
запасов в оптовых и розничных предприятиях;
г) систему организации производства, в которой предметы труда поступают на
производственный участок из предыдущего технологического звена по команде, выданной из
41
центральной системы управления производством.
4. Прямые логистические каналы характеризуются:
а) управлением движением материальных потоков с участием оптовых
продавцов;
б) управлением движением материальных потоков без участия посреднических
торговых структур;
в) управлением движением материальных потоков без участия розничных и
оптовых торговцев;
г) управлением движением материальных потоков как с участием
посреднических торговых структур, так и без их участия.
5. Размер площади отправочной экспедиции рассчитывается по следующей
формуле:
а)
S
Q t  К

С q
Q t  К  А

254 С  q  100
Q К

254 С  q
Q t  К

254 С  q  100
оэ
оэ
н
р
б)
S
э
оэ
оэ
н
р
в)
S
S
э
н
оэ
р
г)
4
э
оэ
оэ
р
н
э
6. Юнимодальные перевозки это:
а) прямые перевозки одним видом транспорта и, как правило, внутри страны;
б)смешанные перевозки одним видом транспорта;
в) прямые перевозки несколькими разными видами транспорта;
г) прямые перевозки внутри страны.
7. Текущие запасы это:
а) часть производственных запасов, обеспечивающих непрерывность
производственного процесса;
б) часть товарных запасов, обеспечивающих непрерывность торгового процесса;
в) часть производственного или товарного запаса, обеспечивающая
непрерывность производственного или товарного процесса между очередными поставками;
г) запасы, обеспечивающие непрерывность торгового процесса в случае
непредвиденные обстоятельств.
8. Уровень логистического сервиса определяется по следующей формуле:
m
а)  
;
M
П  100%
б)  
;
M
42
n
в)  
t
i
t
i
i 1
N
i 1
г)  
 100% или  
m
 100% ;
M
M
 100% .
П
9. Обеспечивающая подсистема ИС включает в себя следующие элементы:
а) функциональные, другие средства обеспечения, методическое обеспечение;
б)
справочники,
классификаторы,
информационное
обеспечение,
математическое обеспечение;
в) методы решения функциональных задач, функциональные, другие средства
обеспечения;
г) техническое обеспечение, информационное обеспечение, математическое и
другие средства обеспечения.
10. По каким показателям оценивается дисциплина поставок:
а) наличие дефектного товара в поставляемой партии, наличие в партии не
заказываемой продукции; отсутствие в поставке полного комплекта заказываемых товаров,
наличие поставок с опозданием, наличие преждевременных поставок;
б) наличие дефектного товара в поставляемой продукции, наличие в поставке
некомплектной продукции;
в) наличие поставок с опозданием, наличие дефектного товара в поставляемой
продукции;
г) скорость обращения и наличие преждевременных поставок.
11. Понятие «Информационной логистической системы» представляет собой:
а) определенным образом организованная совокупность технических средств и
необходимых средств программирования для решения тех или иных функциональных задач;
б) организованная совокупность средств вычислительной техники для решения
задач по управлению материальными потоками;
в) определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных
средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств
программирования, обеспечивающая решение задач по управлению материальными
потоками;
г)
определенным
образом
организованная
совокупность
средств
вычислительной техники и справочников для решения задач по управлению материальными
потоками.
12. Указания на ассортимент сырья и материалов, подлежащих поставке,
содержаться:
а) в тексте договора;
б) в спецификации к договору;
в) в тексте договора либо в спецификации к нему;
г) в протоколе разногласий.
13. Основными целями системы MRP являются:
а) повышение эффективности качества планирования потребностей в ресурсах,
планирование производственного процесса, графика доставки, закупки;
б) планирование производства, снижение уровня запасов материальных
ресурсов, уменьшение логистических затрат;
43
в) планирование потребностей в ресурсах, планирование производства,
снижение уровня запасов, обеспечение непрерывной работы, прогнозирование качества
продукции, совершенствование контроля за уровнем запасов, уменьшение логистических
затрат;
г) повышение эффективности планирования потребностей в ресурсах,
планирование производства, снижение уровня запасов материальных ресурсов,
совершенствование контроля за уровнем запасов, уменьшение логистических затрат,
удовлетворение потребности в материалах.
14. Логический подход к организации смешанной перевозки грузов характеризуется:
а) наличием единого оператора процесса перевозки, несколько транспортных
документов, единая тарифная ставка;
б) отсутствие единого оператора процесса перевозки, единый транспортный
документа, единая тарифная ставка, последовательно-центральная схема взаимодействия
участников;
в) наличие единого оператора процесса, перевозки, единый транспортный
документ, единая тарифная ставка, последовательно-центральная схема взаимодействия
участников, высокая ответственность за груз, высокая вероятность выполнения “шести правил
логистики”.
г) отсутствие единого оператора процесса, единый транспортный документ,
последовательная схема взаимодействия участников, высокая ответственность за груз,
высокая вероятность выполнения “шести правил логистики”.
15. Запасы в пути это:
а) запасы, находящиеся в процессе производственного цикла и обеспечивающие
его непрерывность;
б) запасы, находящиеся в торговом процессе и обеспечивающие непрерывность
в случае непредвиденных обстоятельств;
в) это запасы, находящиеся на момент учета в процессе транспортировки, то
есть время с момента погрузки на транспорт до прибытия груза к месту назначения;
г) часть товарных запасов, обеспечивающая непрерывность торгового процесса.
ВАРИАНТ 6
1. Понятие «Логистическая операция» представляет собой:
а) совокупность действий, направленных на преобразование материального
потока;
б) операции, совершаемые с вещественными предметами и продуктами труда в
сферах производства и обращения за исключением технологических операций по
производству материальных благ;
в) операции, обеспечивающие наличие нужного предмета или продукта труда в
необходимом количестве, в нужном месте и в нужное время;
г) совокупность действий, направленных на преобразование материального и
информационного потоков.
2. Укажите основные критерии оценки и выбора поставщиков:
а) цена продукции, качество продукции, удаленность поставщика,
кредитоспособность и финансовое положение поставщика;
б) стоимость приобретения, качество продукции, удаленность поставщика,
сроки выполнения текущих и экстренных заказов, финансовое положение поставщика;
в) стоимость приобретения, качество продукции, надежность обслуживания,
условия платежа, возможность внеплановых поставок, удаленность поставщика, наличие у
44
поставщика резервных мощностей, организация управления качеством продукции у
поставщика, кредитоспособность и финансовое положение поставщика;
г) цена продукции и надежность обслуживания.
3. «Тянущие системы» управления материальными потоками в производственной
логистике это:
а) система управления запасами в каналах сферы обращения с
централизованным процессом принятия решений о пополнении запасов;
б) стратегию сбыта, направленную на опережающее стимулирование спроса на
продукцию в розничном торговом звене;
в) система организации производства, в которой детали и полуфабрикаты
подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере
необходимости, а центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным
звеном производственной технологической цепи;
г) система организации производства, в которой предметы труда поступают на
производственный участок из предыдущего звена или по мере необходимости или по
команде, выданной из центральной системы управления.
4. Прямые логистические каналы и цепи целесообразно использовать когда:
а) формируется материальный поток большой мощности, в логистическую
систему поступили конкретные индивидуальные заказы, когда мощность материального
потока не оправдывает затраты на его продвижение, число заказчиков невелико и они
поглощают все материальные потоки, генерируемые производителем;
б) формируется материальный поток большой мощности, число заказчиков
очень большое, товарный поток является узкоспециализированным и не требует складской
переработки, продуцент располагает достаточными финансовыми ресурсами для создания и
эксплуатации системы с прямыми связями;
в) формируется материальный поток большой мощности, число заказчиков
невелико и они полностью поглощают материальный поток, генерируемый производителем,
когда мощность материального потока не оправдывает затраты на его продвижение, в
логистическую систему поступили индивидуальные заказы, товарный поток является
узкоспециализированным и не требует складской переработки;
г) формируется материальный поток большой мощности, в логистическую
систему поступают индивидуальные заказы, которые отвечают ее транспортноперемещающим нормам, параметры материального потока оправдывают затраты на его
продвижение, число заказчиков невелико и они полностью поглощают материальный поток,
генерируемый производителем, товарный поток узкоспециализированный и не требует
складской переработки, продуцент располагает достаточными финансовыми ресурсами для
создания и эксплуатации логистической системы с прямыми связями.
5. К основным функциям склада можно отнести:
а) складирование и хранение, предоставление услуг;
б) складирование и хранение, унитизация грузов;
в) складирование и хранение, предоставление услуг, транспортировка,
маркетинговые исследования, выравнивание спроса и предложения по времени, количеству,
объемам и ассортименту;
г) складирование и хранение, преобразование производственного ассортимента
в потребительский, унитизация и транспортировка грузов, предоставление услуг,
выравнивание спроса и предложения по времени, количеству, объемам и ассортименту.
6. К задачам транспортной логистики следует отнести:
а) техническая и технологическая сопряженность участников транспортного
45
процесса, выбор вида транспортного средства;
б) техническая и экономическая сопряженность участников транспортного
процесса; выбор типа транспортного средства;
в) согласование экономических интересов и использование единых систем
планирования; создание транспортной системы и определение рациональных маршрутов;
г) техническая и технологическая сопряженность участников транспортного
процесса, согласование экономических интересов и использование
единых систем
планирования; создание транспортных систем, обеспечение единства транспортно-складского
процесса; выбор вида и типа транспорта, определение оптимальных маршрутов доставки.
7. Страховые запасы это:
а) часть производственных запасов обеспечивающих непрерывность
производственного цикла;
б) запасы, обеспечивающие непрерывность торгового или производственного
процесса в случае различных непредвиденных обстоятельств таких, как: отклонение в
периодичности и величине партий поставок, возможных задержек материалов или товаров в
пути, в случае возрастания спроса;
в) запасы, возникающие в торговых предприятиях в случае нарушения поставок
предусмотренных договором;
г) часть торговых запасов обеспечивающих непрерывность торгового цикла.
8. Микроуровень логистического сервиса это:
а) организация обслуживания потребителей и стратегическое планирование;
б) распределение заказчиков по зонах их агрегирования;
в) организация, структура и качество обслуживания конкретных потребителей, а
также оперативное управление логистической деятельностью и инфраструктурными
элементами;
г) разработка стандартов логистического обслуживания.
9. Процесс проектирования информационных потоков в логистической системе
включает в себя следующие этапы:
а) изучение и анализ потоков информации, определение видов информационных
потоков, формулирование задач управления;
б) изучение и анализ потоков информации, определение задач управления,
определение достоверности информации;
в) изучение и анализ потоков информации, формулирование задач управления,
определение потребности в информации для их решения, сопоставление полученных
результатов со сложившимися информационными потоками на различных уровнях и звеньях
логистической системы;
г) анализ потоков, формулирование задач управления, определение
достоверности и качества информации.
10. Затраты на логистику, приходящиеся на единицу товарооборота (Дл),
характеризуют долю затрат на логистику в обороте компании и определяются по
следующей формуле:
а)
б)
З
О
Д С
О
Д
Л
Л

СР
100% ;
Л
100% ;
46
в)
г)
О
С
Д З
О
Д
Л

100% ;
Л
СР
Л
100% или
Д
Л

О
С
100% .
Л
11. Дилеры в каналах распределения это:
а) оптовые посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет,
и не являются собственником продаваемой продукции;
б) оптовые, реже розничные, посредники, которые ведут операции от своего
имени и за свой счет, становятся собственниками продукции после полной оплаты поставки.
Занимают наиболее близкое положение в логистической цепи к конечным потребителям;
в) розничные посредники, которые ведут операции от своего имени, но за чужой
счет, становятся собственниками продукции после полной оплаты поставки;
г) оптовые, реже розничные, посредники, которые ведут операции от чужого
имени и за свой счет, становятся собственниками продукции после полной оплаты поставки.
12. Пакетирование это:
а) операция по формированию грузовой единицы;
б) операция по хранению груза на поддонах;
в) операция по укладке груза на поддон;
г) операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее
связывание груза и поддона в единое целое.
13. Задачи, решаемые диспозитивными информационными системами, следующие:
а) управление производством, детальное управление запасами;
б) планирование производства, общее управление запасами, отбор грузов по
заказам, контроль за движением материальных потоков;
в) контроль за движением материальных потоков, распоряжение
внутрискладским транспортом, управление перемещением;
г) детальное управление запасами, распоряжение внутрискладским транспортом,
отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправленных грузов.
14. Транспорт общего пользования это:
а) отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех
отраслей народного хозяйства;
б) внутрипроизводственный транспорт;
в) транспортные средства принадлежащие нетранспортным предприятиям и
обслуживающие сферу обращения и населения.
г) отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех
отраслей народного хозяйства и населения в перевозах грузов и пассажиров и обслуживает
при этом сферу обращения и населения.
15. Преимущества системы управления запасами с фиксированным интервалом
времени между заказами следующие:
а) невысокий уровень максимального желательного запаса, низкие затраты на
содержание запасов на складе;
б) ведение постоянного контроля за наличием запасов на складе;
в) отсутствие постоянного контроля за наличием запасов на складе;
г) высокий уровень максимального желательного запаса, повышение затрат на
содержание запасов на складе.
47
ВАРИАНТ 7
1. Понятие «Логистическая цепь» представляет собой:
а) линейно упорядоченное множество участников логистического процесса;
б) упорядоченное множество физических или юридических лиц,
осуществляющих логистические операции по доведению материального потока от одной
логистической системы до другой;
в) множество участников логистического процесса, осуществляющих
логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной
логистической системы до другой;
г) линейно упорядоченное множество участников логистического процесса,
осуществляющих логистические операции по доведению материального внешнего потока от
одной логистической системы до другой или до конечного потребителя.
2. Основной правовой документ, регулирующий хозяйственные отношения между
поставщиками и покупателями в рыночной экономике:
а) Основные условия поставок отдельных товаров;
б) Положение о поставках продукции производственно-технического
назначения и товаров народного потребления;
в) Особые условия поставок;
г) Гражданский кодекс Российской Федерации.
3. Каким предприятием и в каком году впервые была применена
микрологистическая система KANBAN:
а) Toyota Motor, 1972 год;
б) Дженерал Моторс, 1978 год;
в) предприятиями военно-промышленного комплекса СССР, 1970 год;
г) Форд, 1976 год.
4. Эшелонированные логистические каналы характеризуются:
а) перемещение материальных потоков от производителей до потребителей без
участия посреднических структур;
б) перемещение материальных потоков от производителей до потребителей с
участием транспортных предприятий;
в) перемещение материальных потоков от производителей до потребителей с
участием оптовых торговцев и розничных предприятий;
г) перемещение материальных потоков от производителей до потребителей
через посреднические структуры.
5. Логистический процесс на складе включает в себя:
а) разгрузку и приемку грузов, внутрискладскую транспортировку,
складирование и хранение, комплектация заказов, информационное обслуживание склада;
б) разгрузку и приемку грузов, внутрискладскую транспортировку,
складирование и хранение, комплектацию и отгрузку, экспедицию заказов, информационное
обеспечение;
в) контроль за поставками, разгрузку и приемку грузов, внутрискладскую
транспортировку, складирование и хранение, комплектование грузов, транспортировку и
экспедицию заказов, информационное обслуживание склада, оказание услуг;
г) снабжение запасами, контроль за поставками, разгрузку и приемку грузов,
внутрискладскую транспортировку, складирование и хранение, комплектацию и отгрузку,
транспортировку и экспедицию заказов, сбор и доставку порожних товароносителей,
контроль за выполнением заказов, информационное обслуживание склада, оказание услуг.
48
6. К достоинствам железнодорожного транспорта относят:
а) высокая провозная и пропускная способность, независимость климатических
условий, времени года и суток, ограниченное количество перевозчиков, высокая
материалоемкость;
б) относительно низкие тарифы; доступность к конечным точкам продаж,
высокая сохранность груза, высокая пропускная и провозная способность;
в) высокая пропускная и провозная способность; независимость от
климатических условий, времени года и суток; высокая регулярность перевозок,
относительно низкие тарифы; высокая скорость доставки на большие расстояния; скидки для
транзитных отправок;
г) высокая пропускная и провозная способность, относительно низкие тарифы,
низкая материалоемкость и энергоемкость перевозок.
7. Сезонные запасы это:
а) запасы, обеспечивающие непрерывность производственного цикла;
б) запасы, обеспечивающие непрерывность торгового процесса в случае
различных непредвиденных обстоятельств;
в) запасы готовой продукции у производителей и на пути следования продукции
от производителя к потребителю;
г) запасы, которые образуются при сезонном характере производства,
потребления или транспортировки.
8. Макроуровень логистического сервиса представляет собой:
а) распределение заказчиков по сегментам целевого рынка;
б) организация обслуживания потребителей и стратегическое планирование;
в) разработка стандартов логистического обслуживания и оперативное
управление логистическим обслуживанием;
г) распределение заказчиков по зонах их агрегирования, сегментация целевого
рынка, разработка стандартов обслуживания, стратегическое планирование, инвестиции.
9. Преимущества интегрированных информационных систем заключаются в
следующем:
а) возрастает скорость обмена информацией, уменьшается количество ошибок в
учете, уменьшается объем непроизводительной работы, совмещаются разрозненные
информационные блоки;
б) обеспечение постоянной скорости обмена информацией, повышение качества
передаваемой информации, уменьшение количества ошибок в учете;
в) уменьшение количества ошибок в учете, обеспечивается совместимость
вычислительной техники и программного обеспечения;
г) уменьшение объема непроизводительной, “бумажной” работы.
10. Грузооборот склада, характеризует мощность склада (Г) и определяется по следующей
формуле:
а)
б)
Q
T
Г

Г
 Г i ;
;
n
i 1
49
T
Q
Q
г) Г 
S
в)
Г

;
.
11. Дистрибьюторы в каналах распределения это:
а) оптовые и розничные посредники, которые ведут операции от чужого имени и
за свой счет и по договору ими приобретается право продажи продукции;
б) оптовые посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет
и ими приобретается право продажи продукции на определенной территории;
в) оптовые и розничные посредники, которые ведут операции от чужого имени и
за чужой счет;
г) оптовые и розничные посредники, которые ведут операции от своего имени и
за свой счет и находятся в логистической цепи между производителем и дилерами.
12. Пакетирование в логистических системах обеспечивает:
а) сохранность груза на пути движения, возможность достижения
эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ;
б) сохранность груза на пути движения, повышение эффективности при
выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ, безопасность
выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ;
в) сохранность груза на пути движения, повышение качества грузов, повышение
эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ,
максимальное использование грузоподъемности подвижного состава;
г) сохранность груза на пути движения, повышение эффективности при
выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ и обеспечение
безопасности их выполнения, возможность перегрузки без переформирования, максимальное
использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах
транспорта.
13. К системам контроля за состоянием запасов в логистических системах
относят:
а) система пополнения запасов до максимального уровня, прогнозирования
спроса, система равномерной поставки;
б) система равномерной поставки, система оперативного управления,
нормирования запасов;
в) система прогнозирования спроса, система равномерной поставки, система
пополнения запасов до максимального уровня;
г) система оперативного управления, система равномерной поставки, система
пополнения запасов до максимального уровня, система с фиксированным размером заказа,
система с двумя уровнями.
14. Вертикальной интеграцией информационной логистической системы
считается:
а) связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами,
осуществляемая посредством вертикальных информационных потоков;
б) связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных системам
посредством вертикальных информационных потоков;
в) связь между отдельными комплексами задач в плановых системам
посредством горизонтальных информационных потоков;
50
г) связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных
исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.
и
15. Преимущества системы управления запасами с фиксированным размером заказа
следующие:
а) невысокий уровень максимального желательного запаса, ведение постоянного
контроля за наличием запасов на складе;
б) высокий уровень максимального желательного запаса, экономия затрат на
содержание запасов на складе за счет сокращения площадей под запасы;
в) невысокий уровень максимального желательного запаса, высокий уровень
гарантийного запаса, отсутствие постоянного контроля за наличием запасов на складе;
г) невысокий уровень максимального желательного запаса, экономия затрат на
содержание запасов на складе за счет сокращения площадей под запасы.
ВАРИАНТ 8
1. Понятие «Логистический канал» представляет собой:
а) частично упорядоченное множество посредников, осуществляющих
доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей;
б) упорядоченное множество участников логистического процесса,
осуществляющих доведение материальных потоков до потребителей;
в) множество участников логистического процесса, осуществляющих движение
материальных потоков от производителей до потребителей;
г) множество посредников, осуществляющих доведение материальных потоков
от производителей до потребителей.
2. Виды оферты:
а) свободная, твердая, публичная;
б) обязательная, свободная;
в) обязательная, публичная;
г) свободная и необязательная.
3. Система “KANBAN” это:
а) система, обеспечивающая оперативное регулирование произведенной
продукции;
б) система, обеспечивающая производственные подразделения материальными
ресурсами в том количестве, которое необходимо для выполнения заказа;
в) информационная система, обеспечивающая оперативное регулирование
количества произведенной продукции и организации непрерывного производственного
потока, способного к быстрой перестройке и не требующие страховых запасов;
г) информационная система, обеспечивающая оперативное регулирование
производственного процесса.
4. Уровень канала распределения это:
а) торговый посредник, выполняющий распределительные функции;
б) любой торговый посредник – участник логистической системы;
в) любой торговый посредник – участник логистической системы и
выполняющий распределительные функции при продвижении материального потока до места
производства готовой продукции;
г) любой торговый посредник – участник логистической системы,
выполняющий распределительные функции, трансформируя материальные потоки в процессе
51
их продвижения к конечному пункту назначения.
5. Система складирования включает следующие складские подсистемы:
а) складируемая грузовая единица, вид складирования, оборудование по
обслуживанию склада, обработка информации, “здание”;
б) складируемая грузовая единица, вид складирования, оборудование по
обслуживанию склада, персонал, запасы, “здание”;
в) вид складирования, оборудование по обслуживанию склада, персонал,
система комплектования, управление перемещением груза, обработка информации, “здание”;
г) складируемая грузовая единица, вид складирования, оборудование по
обслуживанию склада, система комплектации, управление перемещением груза, обработка
информации, “здание”.
6. К достоинствам речного вида транспорта относят:
а) высокие провозные способности на глубоководных реках, низкая
себестоимость перевозок, низкая капиталоемкость;
б) высокие провозные способности, высокая скорость доставки, независимость
от климатических условий, высокая сохранность грузов;
в) отсутствие сезонности в перевозках, низкая себестоимости перевозки;
г) низкая себестоимость перевозки и высокая сохранность груза.
7. К переходящим запасам относят:
а) остатки ресурсов материальных средств на конец отчетного периода и
обеспечивающие непрерывность производственного или торгового процесса от начала
периода до момента очередной поставки;
б) запасы, обеспечивающие непрерывность торгового процесса;
в) запасы, обеспечивающие непрерывность производственного процесса в
случае непредвиденных обстоятельств;
г) длительно неиспользуемые товарные запасы.
8. В логистическом сервисе цена представляет собой:
а) величину, включающую затраты на выполнение конкретного заказа;
б) величину, начисляемую за предоставление покупателю отдельных видов
услуг;
в) величину, начисляемую за предоставление всего продуцируемого в каждом
отдельном случае комплекса услуг и которая должна компенсировать понесенные
производителем совокупные затраты и приносить средний размер прибыли продуцента;
г) величина, отражающая совокупные затраты по осуществлению отдельных
видов услуг.
9. Информационно-техническое обеспечение логистических систем отличается:
а) характером информации, используемой в ЛИС;
б) характером технических средств, используемых в ЛИС;
в) характером информационного и технического обеспечения, используемого в
ЛИС;
г) методами и принципами, используемыми для построения ЛИС или
комплексом программ и совокупностью средств программирования, обеспечивающих
решение задач управления материальными потоками.
10. К показателям, характеризующим эффективность использования складских площадей
относят:
а) расходы складов, себестоимость хранения грузов; полезная площадь склада;
б) коэффициент использования площади склада и коэффициент использования
52
емкости склада и себестоимость хранения грузов;
в) вместимость склада, полезная площадь склада, грузонапряженность склада,
коэффициент использования площади склада, коэффициент использования емкости склада;
г) расходы складов, удельный грузооборот склада; вместимость склада.
11. Величину приведенных затрат для оценки различных вариантов распределения
материалов определяют по следующей формуле:
К
Т
а)
З  С С
б)
З  С С
 К Н .Г . 
т
в)
З  С С
т
г)
З  С С
ХР .
п
п
п
п
Э
т
Э
Э
Э


К
Т
;
К
Т
;
;
С т 
К
Т
.
12. Перечислите слагаемые экономического эффекта от применения логистики в
торговле:
а) сокращение запасов в цепях товародвижения, максимальное использование
грузоподъемности оборудования, ускорение оборачиваемости капитала;
б) сокращение запасов в цепях товародвижения, ускорение оборачиваемости
капитала, расширение ассортимента;
в) сокращение запасов в цепях товародвижения, максимальное использование
площадей и объемов предприятий оптовой и розничной торговли, ускорение оборачиваемости
капитала, сокращение транспортных расходов, сокращение затрат, связанных с
грузопереработкой;
г) сокращение запасов в цепях товародвижения, расширение ассортимента,
информационное обеспечение, максимальное использование площадей предприятий
розничной и оптовой торговли, ускорение оборачиваемости капитала, сокращение
транспортных расходов, сокращение затрат по грузопереработке.
13. Схема документооборота в логистических системах устанавливает:
а) перечень входных документов, а также периодичность их составления для
отдельных подразделений;
б) перечень выходных документов, источник поступления и адресат;
в) перечень входных и выходных документов, источник поступления и адресат,
периодичность составления для отдельных подразделений системы;
г) перечень документов по учету материальных потоков в отдельных
подразделениях системы.
14. Система управления запасами “С фиксированной периодичностью пополнения запаса до
максимального уровня” характеризуется:
а) контролем за состоянием запасов через равные промежутки времени,
посредством инвентаризации остатков;
б) контролем за состоянием запасов, при условии уменьшения наличного запаса
до точки заказа;
в) контролем за состоянием запасов при резком снижении запасов увеличении
53
спроса на него;
г) контролем за состоянием запасов при достижении им торгового запаса.
15. Условиями применения системы управления запасами “С непрерывной проверкой
фактического уровня запасов” являются:
а) большие потери от отсутствия запасов, низкие затраты на содержание
запасов;
б) спрос на товар плохо прогнозируется, сравнительно низкие запасы;
небольшие затраты по содержанию запасов;
в) большие потери от отсутствия запасов, большие затраты на содержание
запаса, спрос на товар хорошо прогнозируется;
г) большие потери от отсутствия запасов, большие затраты по содержанию
запасов, спрос на товар плохо прогнозируется.
ВАРИАНТ 9
1. Виды материальных потоков:
а) внешний, внутренний, входной, выходной;
б) внешний, внутренний, массовый, мелкий, средний, крупный, тяжеловесные,
легковесные;
в) входной, выходной, внешний, внутренний, массовый, мелкий, средний,
крупный, вертикальный горизонтальный, насыпные, тарно-штучные, навалочные, наливные,
совместимые, несовместимые, одноассортиментные и многоассортиментные;
г) входной, выходной, внешний, внутренний, одноассортиментный и
многоассортиментный, массовый, средний, мелкий, крупный, легковесный, тяжеловесные,
совместимый, несовместимый, насыпной, навалочный, наливной и тарно-штучный.
2. Формы поиска потенциальных поставщиков:
а) конкурсные торги, письменные переговоры между поставщиками и
покупателями;
б) аукционные торги, тендерные торги;
в) письменные переговоры между поставщиками и покупателями, ярмарки и
выставки;
г) письменные переговоры, где инициатива исходит от поставщика, конкурсные
торги, ярмарки и выставки.
3. Блок-схема системы MRP включает в себя следующую информацию:
а) заказы потребителей, прогноз спроса, график производства;
б) база данных о запасах и база данных о материальных ресурсах;
в) заказы потребителей, прогноз спроса, программный комплекс MRP,
выходные машинограммы;
г) заказы потребителей, прогноз спроса, база данных о запасах, база данных о
материальных ресурсах, программный комплекс MRP, выходные машинограммы.
4. Алгоритм выбора оптимального варианта распределения материального потока
включает в себя:
а) изучение конъюнктуры рынка и определение целей системы распределения 
сопоставление прогноза необходимой величины запасов по системе в целом и на отдельных
участках материалопроводящей цепи  изучение транспортной сети региона  разработка
различных вариантов построения систем распределения  выбор одного из разработанных
вариантов;
б) изучение конъюнктуры рынка и определение целей системы распределения
54
 расчет прогнозируемой величины материального потока  изучение транспортной сети
региона обслуживания  разработка различных вариантов построения системы
распределения  выбор одного из разработанных вариантов;
в) определение целей системы распределения  расчет прогнозируемой
величины материального потока  прогнозирование необходимой величины запасов 
разработка различных вариантов построения систем распределения  оценка логистических
издержек для каждого варианта  выбор одного из разработанных вариантов;
г) изучение конъюнктуры рынка и определение целей системы распределения 
расчет прогнозируемой величины материального потока  сопоставление прогноза
необходимой величины запасов по системе в целом и на отдельных участках
материалопроводящей цепи  изучение транспортной сети региона обслуживания 
разработка различных вариантов систем распределения  расчет величины приведенных
затрат по каждому варианту  выбор одного из разработанных вариантов по критерию
“минимум приведенных затрат”.
5. Грузовая единица как элемент логистики:
а) связывает своими параметрами внутренние и внешние материальные потоки;
б) связывает между собой номенклатуру перерабатываемого груза;
в) связывает своими параметрами технологические процессы участников
логистического процесса в единое целое;
г) связывает между собой элементы логистической системы.
6. К достоинствам автомобильного транспорта можно отнести:
а) высокая производительность, независимость от погодных условий, высокая
доступность, маневренность.
б) высокая доступность и маневренность, возможность доставки “от двери до
двери”, высокая грузоподъемность;
в) высокая доступность, возможность доставки “от двери до двери”, высокая
маневренность, гибкость, динамичность, возможность использования различных маршрутов и
схем доставки, высокая сохранность, широкие возможности в выборе оптимального
перевозчика;
г) высокая маневренность, доступность, гибкость, относительно низкая
себестоимость при перевозках на большие расстояния.
7. К подготовительным запасам относят:
а) часть товарных запасов, обеспечивающая непрерывность производственного
процесса;
б) часть товарных запасов, обеспечивающая непрерывность торгового процесса
в случае непредвиденных обстоятельств;
в) часть производственных запасов, обеспечивающих непрерывность
производства до момента очередной поставки;
г) часть производственных запасов, которые требуют дополнительной
подготовки перед использованием их в производственном процессе.
8. По характеру работ и операций транспортно-экспедиционные услуги
подразделяются на:
а) непосредственно транспортные услуги, организация и перевозка грузов от
поставщика к покупателю, экспедиционные услуги;
б) экспедиционные услуги, погрузка товаров на транспортные средства,
перевозка грузов;
в) экспедиционные услуги, погрузочно-разгрузочные работы;
г) организация и перевозка грузов от поставщика к покупателю,
55
экспедиционные услуги, погрузочно-разгрузочные работы.
9. На уровне предприятия различают следующие виды информационных систем:
а) плановые, вертикальные, диспозитивные.
б) плановые, горизонтальные;
в) вертикальные, горизонтальные, плановые;
г) плановые, диспозитивные, исполнительные.
10. Укажите методы управления затратами используемые в логистике:
а) проектный, standart costing, заказной;
б) заказной, direct costing;
в) проектный, заказной, партионный, товарный;
г) standart costing, absortion costing.
11. Агенты и брокеры в каналах распределения это:
а) посредники, сводящие контрагентов и ведут операции от чужого имени и за
чужой счет. Получают вознаграждение за проданную продукцию;
б) посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет;
в) посредники, которые ведут операции от чужого имени и за свой счет и не
берут на себя право собственности на товар;
г) посредники, сводящие контрагентов и ведут операции от своего имени и за
чужой счет. Не берут на себя право собственности на товар.
12. К методам по определению места расположения склада на логистическом
полигоне относятся:
а) метод полного перебора, моделирование, метод АВС-анализа;
б) моделирование, метод определения центра тяжести физической модели;
в) метод полного перебора, моделирование, метод определения центра тяжести
физической модели, метод пробной точки;
г) метод полного перебора, метод определения центра тяжести физической
модели, метод пробной точки.
13. Построение логистических информационных систем осуществляется при
соблюдении следующих принципов:
а) принцип использования программных модулей, принцип гибкости системы,
принцип непрерывности;
б) принцип использования программных модулей, принцип поэтапного создания
системы, принцип четкого установления мест стыка, принцип гибкости системы, принцип
приемлемости системы для пользователя;
в) принцип приемлемости, принцип синхронизации действий, принцип
гибкости;
г) принцип поэтапного создания системы, принцип гибкости, принцип
непрерывности.
14. Расчет интервала времени между заказами, в системе управления запасами с
фиксированным интервалом времени между заказами, производится по следующей формуле:
S
а) I 
;
ОРЗ
N
б) I 
;
S
ОРЗ
56
N
;
ОРЗ
N
г) I 
S
в) I 
.
2 A  S
15. Исходные данные для расчета параметров системы управления запасами с
фиксированным интервалом времени между заказами следующие:
а) потребность в заказываемом продукте, страховой запас, максимальный желательный
заказ;
б) потребность в заказываемом продукте, ожидаемое потребление за время
поставки, гарантийный запас;
в) интервал времени между заказами, время поставки, гарантированный запас,
максимальный желательный запас;
г) потребность в заказываемом продукте, интервал времени между заказами,
время поставки, возможная задержка поставки.
ВАРИАНТ 10
1. Виды логистических операций:
а) односторонние, внутренние, двусторонние, с материальными
информационными потоками;
б) внешние, внутренние, с добавленной стоимостью, без
стоимости;
в) двусторонние, без перехода права собственности на овар,
информационными потоками, с материальными потоками;
г) односторонние, двусторонние, с добавленной стоимостью, без
стоимости, с материальными потоками, с информационными потоками.
потоками, с
добавленной
внешние, с
добавленной
2. Произвести расчет средневзвешенного темпа роста цен по поставщикам №1 и
№2 для принятия решения о продлении договорных отношений.
Динамика цен на поставляемые товары
Поставщик
Месяц
Товар
Объем
Цена за
поставки,
единицу
ед./мес.
№1
январь
А
2000
10
Б
1000
5
№1
февраль
А
1200
11
Б
1200
6
№2
январь
А
9000
9
Б
6000
4
№2
февраль
А
7000
10
Б
10000
6
В каком ответе приводится правильное значение средневзвешенного темпа роста цен
по поставщику №1 и №2?
а) 113,5%, 160%;
б) 124%, 111%;
в) 113,5%, 128,94%;
г) 128%, 112%.
3. К недостаткам микрологистических систем, основанных на MRP-подходе,
57
относят:
а) обработка большого объема исходной информации, возрастание
логистических издержек на обработку заказа;
б) нечувствительность к кратковременным изменениям спроса, сокращение
длительности логистического цикла, значительное число отказов в системе из-за ее большой
размерности;
в) недостаточно строгое отслеживание спроса, обязательное наличие страховых
запасов, нечувствительность к кратковременным изменениям спроса;
г) значительный объем подготовки и обработки первичной информации,
возрастание логистических издержек на обработку заказов, недостаточно строгое
отслеживание спроса, обязательное наличие страховых запасов, нечувствительность к
кратковременным изменениям спроса, большая размерность и перегруженность системы.
4. Типы посредников, используемых в логистических каналах распределения:
а) индивидуальные предприниматели, дилеры, агенты;
б) агенты, брокеры, физические лица;
в) дилеры, агенты, брокеры, физические лица, комиссионеры;
г) дилеры, агенты, брокеры, дистрибьюторы, комиссионеры.
5. Существенными характеристиками грузовой единицы являются:
а) размер грузовой единицы;
б) размер грузовой единицы, материал изготовления, сохранение
первоначальной геометрической формы;
в) размер грузовой единицы, материал изготовления, сохранение
первоначальной геометрической формы, конструкция, способность к сохранению
целостности;
г) размер грузовой единицы, способность к сохранению целостности,
сохранение первоначальной геометрической формы.
6. К достоинствам воздушного транспорта можно отнести:
а) низкая себестоимость перевозок, высокая скорость доставки грузов;
б) высокая скорость доставки, высокая надежность доставки и высокая
сохранность грузов, независимость от погодных условий;
в) высокая скорость доставки, низкая себестоимость, низкая капиталоемкость и
энергоемкость перевозок, высокая сохранность грузов.
г) высокая скорость доставки, высокая надежность доставки, высокая
сохранность грузов, возможность достижения отдаленных районов.
7. Запасы неликвидные это:
а) длительно неиспользуемые производственные или товарные запасы,
образующиеся в связи с ухудшением качества или вследствие морального износа;
б) часть производственных запасов, обеспечивающих непрерывность
производственного процесса;
в) часть товарных запасов, обеспечивающих непрерывность торгового процесса;
г) часть производственных запасов, обеспечивающих непрерывность
производства в случае непредвиденных обстоятельств.
8. Комплексные экспедиционные услуги включают:
а) прием груза к перевозке на складе отправителя, услуги по отправлению
грузов, подготовка груза к транспортировке, организация погрузочных работ;
б) прием груза к перевозке на складе отправителя, подготовка груза к
транспортировке, организация погрузки на транспортные средства, организация
58
транспортировки, организация перегрузочных работ, оформление документации, организация
охраны грузов, организация выгрузки, сдача груза, производство расчетов, отчет перед
грузоотправителем;
в) услуги по отправлению, услуги в пути следования, услуги по приобретению
грузов;
г) услуги по отправлению, организация транспортировки.
9. Задачи, решаемые плановыми информационными системами, следующие:
а) создание и оптимизация звеньев логистической цепи, планирование
производства, управление запасами;
б) создание и оптимизация звеньев логистической цепи, управление условнопостоянными данными, планирование производства, общее управление запасами, управление
резервами и другие задачи стратегического характера;
в) детальное управление запасами, распоряжение внутрискладским
транспортом, планирование производства;
г) управление производством, управление резервами, отбор грузов по заказам и
их комплектование.
10. Бюджетное планирование логических затрат на предприятии предполагает:
а) определение плановых показателей;
б) определение фактических показателей;
в) определение плановых показателей и корректировка фактических
показателей;
г) определение плановых показателей; определение фактических показателей;
выявление причин отклонения фактических показателей от плановых, корректировка
плановых показателей.
11. Комиссионеры в каналах распределения это:
а) оптовые и розничные посредники, которые ведут операции от своего имени и
за свой счет и должны обеспечить сохранность товара;
б) оптовые и розничные посредники, которые ведут операции от чужого имени
и за свой счет;
в) оптовые и розничные посредники, которые ведут операции от своего имени и
за чужой счет и не являются собственниками продаваемой продукции. Они должны
обеспечить сохранность товара;
г) оптовые и розничные посредники, которые ведут операции от чужого имени и
за чужой счет и не являются собственниками продаваемой продукции. Они должны
обеспечить сохранность товара
12. Эффективность операций по подготовке товаров к отпуску оценивают по
следующим показателям:
а) частота отборки, пропускная способность участка отборки;
б) количество сформированных грузовых единиц в единицу времени, уровень
обслуживания заказчиков;
в) количество отобранных заказов в единицу времени, коэффициент
использования площади склада, пропускная способность склада;
г) частота отборки, пропускная способность участка отборки, уровень
обслуживания покупателей, случаи отсутствия запаса товаров, включенных в отборочный
лист.
13. Горизонтальной
считается:
интеграцией
59
информационных
логистических
систем
а) связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами,
осуществляемая посредством вертикальных информационных потоков;
б) связь между отдельными комплексами задач в плановых системах
посредством вертикальных информационных потоков;
в) связь между отдельными элементами плановых и исполнительных систем,
осуществляемая посредством вертикальных информационных потоков;
г) связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и
исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.
14. Оптимальный размер заказа по критерию минимизации совокупных затрат на
хранение запасов и повторение заказа рассчитывается по формуле:
2 A  S
а) ОРЗ 
;
iK
AS
;
i
A
в) ОРЗ 
2 S ;
i
г) ОРЗ  2  A  S .
б) ОРЗ 
15. Исходные данные для расчета параметров системы управления запасами с
фиксированным размером заказа следующие:
а) потребность в заказываемых товарах, оптимальный размер заказа,
гарантийный запас;
б) потребность в заказываемых товарах, гарантийный запас, пороговый уровень
запаса, максимальный желательный запас;
в) оптимальный размер заказа, время поставки, пороговый уровень запаса,
максимальный желательный запас;
г) потребность в заказываемом продукте, оптимальный размер заказа, время
поставки, возможная задержка поставки.
60
61
2.6. Методические указания по написанию контрольной работы студентами
заочной формы обучения
Каждый студент должен в течение семестра написать и представить на проверку
контрольную работу по одной из изучаемых проблем курса “Логистика” теоретических
проблем, прежде всего связанных с современным социально-экономическим процессом в
Российской Федерации и проблем управленческой деятельности современным предприятием.
В процессе подготовки и написания контрольной работы студенты имеют возможность
конкретнее ознакомиться с учебной литературой, получить представление о масштабах и
особенностях исследований по важнейшим проблемам изучаемого предмета, поучиться
привлекать необходимые сведения из экономических газет, других СМИ и статистических
материалов. Кроме того, выполнение контрольной работы учит связно, логично и лаконично
излагать материал, делать собственные выводы и заключения на основе соответствующей
информации.
Основными требованиями к содержанию и оформлению контрольной работы являются:
- работа должна носить в достаточной степени самостоятельный характер. Для глубокого
изучения проблемы необходимо использовать литературу (статьи и монографии),
посвященную теоретическим и практическим вопросам по выбранной теме.
- реферативная работа должна включать следующие разделы:
а) титульный лист, на котором необходимо указать полное название учебного заведения и
подразделения курс и номер группы, в которой учится автор;
б) название кафедры, куда представляется контрольная работа;
в) тема работы;
г) фамилия, имя, отчество автора;
д) год написания работы.
Оглавление (план) должно быть расположено на втором листе подготовленной работы с
указанием страниц (на какой странице начинается и кончается та или иная часть работы); все
страницы текста нумеруются. План работы должен полно и логично раскрывать тему.
Во введении автор должен:
- обосновать выбор темы, ее актуальность, связь с современностью, значимость в
будущем;
- раскрыть новые подходы к решению проблемы; наличие противоречивых точек
зрения на данную проблему в науке и желание в них разобраться;
- определить цели и задачи контрольной работы, изложить порядок расположения
материала в представляемой работе.
В основной части автор:
- непосредственно раскрывает суть проблемы
по теме, демонстрируя знание
проблемы, способность анализировать, обобщать, делать выводы, обосновывать свою точку
зрения на спорные вопросы проблемы;
- дает критический обзор источников;
- сообщает собственные сведения, версии, оценки по данной проблеме.
В заключении автор:
- подводит итоги;
- высказывает свое личное мнение по данному вопросу, отражает в работе собственные
мысли и чувства, результаты и личную значимость проделанной работы;
- делает соответствующие обобщения и выводы.
В списке литературы на последнем листе должна быть дана библиография (т.е. список
использованной литературы) в алфавитном порядке. При оформлении источника указывается
фамилия автора, его инициалы, полное название книги (учебника), место и год издания.
Контрольная работа предполагает использование не менее 5-6 источников.
На каждый использованный источник в тексте обязательно даются ссылки внизу каждой
страницы или в конце работы с указанием названия источника и страницы, откуда взят
62
соответствующий материал. Цитаты следует заключать в “кавычки”. Сноски и список
используемой литературы составляют научно-справочный аппарат, правильное оформление
которого свидетельствует об определенной научной квалификации автора работы.
Общий объем контрольной работы не должен превышать 14-17 страниц машинописного
текста через 1.5 интервала или 20 страниц ученической тетради, если речь идет о рукописи. В
случае необходимости возможно оформление “Приложений” к работе.
Культура оформления контрольной работы предполагает:
он должен быть выполнен с соблюдением правил орфографии и пунктуации;
текст оформляется на одной стороне листа с интервалами;
оставляются поля для замечаний, дополнений;
обязательна нумерация страниц;
все схемы, таблицы, рисунки и графики должны иметь соответствующие подписи;
работа должна быть выполнена в машинописном виде либо написана разборчивым
почерком;
листы работы сшиваются и вкладываются в специальную папку, обложка которой точно
повторяет оформление титульного листа;
при использовании текста из различных источников должны быть сделаны ссылки на
цитируемую литературу (автор, название, место и год издания, страницы), которые
оформляются в виде сноски в нижней части листа или в конце работы в примечаниях.
Сроки представления работы. Контрольная работа должна быть представлена в
деканат экономического факультета не позднее, чем за две недели до начала
соответствующей зачетно - экзаменационной сессии с тем, чтобы преподаватель вовремя
сумел её проверить и оценить. Без зачета по контрольной работе студент к сессии и сдаче
экзамена по дисциплине «логистика» не допускается. При сдаче экзамена студент наряду с
вопросами, выносимыми на экзамен, может быть опрошен по проблеме, разработанной им
при написании контрольной работы.
Выбор темы контрольной работы осуществляется по таблице по первой букве
фамилии студента:
Первая
буква
фамилиА
и Б
В
Г
Д
Е
Ж
3
И
К
Л
М
Н
О
№ темы
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Первая
буква
П
фамили
иР
С
Т
У
Ф
X
Ц
Ч
Ш
Щ
Э
Ю
Я
№ темы
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
63
2.7. Тематика контрольных работ
Основные подходы к определению логистики и различие между ними.
Логистика на службе эффективности управления материальными потоками.
Основные участники логистической системы.
Основные функции логистики.
Критерии эффективности логистических систем.
Графики зависимости затрат на размещение товаров от времени выполнения поставок и
затрат на выполнение заказа от разового объема поставок.
7. Основные требования логистики.
8. Роль информации в сбытовой деятельности фирмы.
9. Основные виды информации, необходимые для поддержки сбытовой деятельности.
10. Анализ связи информационных пунктов управления с внешней средой.
11. Роль информационной логистики в торговле.
12. Основные операции, выполняемые при помощи электронного обмена данными.
13. Основные рынки товаров, исследуемые в сфере закупочной логистики.
14. Основные способы поставки закупаемых материалов и их сущность.
15. Основные пути выбора поставщика.
16. Основные статьи издержек по содержанию запасов и складов.
17. Содержание новых методов снабжения.
18. Различие между тактической и стратегической гибкостью производственных систем.
19. Основные проблемы управления материальными потоками.
20. Недостатки использования статистического метода определения ритма производственного
цикла изготовления изделия.
21. Преимущества динамичного метода проектирования и поддержания ритма
производственного цикла изготовления изделия.
22. Суть современной целостной распределительной логистики.
23. Взаимодействие маркетинга и логистики.
24. Главные предпосылки организации сбыта товаров.
25. Услуги посредников в распределительном процессе.
26. Национальные особенности сбытовой деятельности в странах с развитой рыночной
экономикой.
27. Важнейшие стимулы создания запасов.
28. Основные издержки, к которым приводит дефицит запасов.
29. Формула определения оптимального размера запасов.
30. Основные факторы, определяющие точный уровень резервных запасов.
31. Механизм функционирования системы «Точно в срок».
32. Роль складирования в логистической системе.
33. Содержание логистического процесса на складе.
34. Схема логистического процесса на складе.
35. Отличие процесса складирования от процесса хранения.
36. Сущность системы комплектации.
37. Важнейшие мероприятия по регулированию транспорта.
38. Преимущества и недостатки нового способа оказания услуг транспортными компаниями
общего пользования.
39. Преимущества централизации материально-технического обеспечения.
40. Структура центрального управления материально-техническим обеспечением при
сгруппированной организации служб.
41. Отрасли экономики, преимущественно применяющие децентрализованную и
централизованную формы управления.
42. Характеристика основных структурных блоков системы управления.
43. Принципиальная схема структуры отдела управления материальным потоком в
промышленной корпорации.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
64
III. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
РАЗДЕЛ I. ВВЕДЕНИЕ В ЛОГИСТИКУ
Рыночные отношения кардинально изменили подходы к образованию. В учебный план
вузов включен ряд новых дисциплин, формирующих экономистов высшей квалификации,
способных работать в новой социально-экономической среде. Важное место в такой подготовке занимает логистика.
Цель логистики заключается в том, чтобы нужные товары имелись в нужном месте, в
нужном количестве, в нужный момент. В экономике логистику считают наукой и искусством
управления материалопотоком, т. е. потоком продукции от источника до потребителя.
Естественно, проходя этот путь, материалопоток испытывает воздействие различных
организаций, фирм, посредников и воздействие различных видов деятельности, связанных с
распределением продукции, снабжением, транспортом, запасами и складским хозяйством.
Чтобы учитывать все воздействия и проблемы, возникающие при продвижении
материалопотока, логист должен обладать определенными знаниями и навыками:
во-первых, знаниями и навыками управления, планирования, организации в основных
функциональных областях логистики, т. е. транспорте, складском хозяйстве, сбыте продукции
и запасов;
во-вторых, навыками системного подхода к логистической системе, чтобы охватить
все мероприятия по перемещению, хранению материалов в пределах фирмы и ее
распределительных планов;
в-третьих, знаниями, достаточными для понимания проблемы предпринимательства в
целом, а также учета воздействия решений, принимаемых в одной области логистики, на
логистическую систему в целом;
в-четвертых, знаниями, позволяющими ему разбираться в ценообразовании, рыночных
и финансовых аспектах с тем, чтобы оценить влияние различных мероприятий на
эффективность продвижения материалопотока;
в-пятых, пониманием экономической ситуации, законов, принципов развития
производства, чтобы оценивать существующие проблемы как с точки зрения логиста, так и
работника фирмы или общества в целом.
Кроме того, полученные знания вооружают логиста для деятельности не только в этой
сфере, но и закладывают существенную основу для дальнейшей более узкой его
специализации, т. е. возможности стать профессионалом в области транспортных систем,
снабжения, сбыта и др
ТЕМА 1. СУТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА
Вопрос 1. Логистика: история, понятия, новизна, специфика
Термин «логистика» происходит от греческого слова «logistike», что означает «мышление,
расчет, целесообразность». При определении логистики римляне понимали этот термин как
«распределение продуктов питания». В Византии под определением логистики
подразумевалось способ организации военного снабжения и управления армией. Исторически
сложилось, что логистика, как практическая деятельность, развивалась благодаря военному
делу. Так, в первом тысячелетии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с определением
логистики связывали деятельность по управлению перевозками, вооружению армии,
планированию и снабжению войск материальными ресурсами (МР), содержанию запасов и
т.п. В начале XX века логистика по определению была признана как военная наука.
Логистические принципы и модели широко использовались в ходе Первой и Второй мировых
войн. Так, в период Первой мировой войны Россия использовала модели перевозки войск, их
обеспечения и снабжения, разработанные петербургскими учеными в теории транспортной
логистики. В период Второй мировой войны логистика активно применялась в материальнотехническом снабжении армии США, что позволило обеспечить четкое взаимодействие
военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта. Подобно
65
исследованию операций, математической оптимизации, сетевым моделям и другим методам
прикладной математики, показавшим свою эффективность в военной области, логистика
постепенно перешла в сферу хозяйственной практики и стала широко использоваться в
экономике к 60-70-м годам XX века. Определение логистики претерпевало незначительные
изменение по времени. К примеру Современный экономический словарь дает такое логистики
определение, на украинском определение логистика звучит следующим образом. Итого
можно сделать выод что определение логистики едино для многих источников.
Существует несколько десятков определений логистики, как понятия экономической
деятельности. Наиболее широкое определение логистики понимает под логистикой
управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими,
финансовыми и др.), существующими в экономических системах. Управление любым
объектом подразумевает сначала принятие решения, а затем его реализацию. Для того чтобы
принимать решения, необходимы определенные знания, для практической реализации
принятых решений нужны конкретные действия. Исходя из этого, рассмотрим определение и
логистику, с одной стороны, как науку, а с другой стороны, как хозяйственную деятельность.
Определение логистики как науки разрабатывает научные принципы, методы,
математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять
транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными
операциями,
совершаемыми
в
процессе:
·
доведения
сырья
и
материалов
до
производственного
предприятия;
·
внутризаводской
переработки
сырья,
материалов
и
полуфабрикатов;
· доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;
· передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Определение логистики как хозяйственной деятельности – это процесс управления
движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте
от первичного источника сырья до конечного потребителя ГП, а также связанной с этими
операциями информацией.
Логистика по определению позволяет на научной основе решать множество разнообразных
задач различной сложности и масштабов, перечислим лишь некоторые из них:
· прогнозирование спроса и определение на его основе необходимого запаса, разработка
системы управления запасами (УЗ);
· определение необходимой мощности производства и транспорта;
· организация распределения ГП;
· управление перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах
производства и у потребителей;
· моделирование функционирования логистических систем (ЛС);
· проектирование ЛС;
· планирование и реализация снабжения, производства, складирования, сбыта,
транспортирования;
· согласование целей и координация деятельности отдельных предприятий в цепи поставок
и различных подразделений в рамках предприятия и др.
Основным объектом управления логистики, как хозяйственной деятельности, является
сквозной материальный поток, т. е. материальный поток (МП) (рис. 1.1), проходящий по
логистической цепи (ЛЦ), начиная от первичного источника сырья через все промежуточные
процессы вплоть до поступления к конечному потребителю. Определение логистики может
понадобится в данном случае, так как определение логистики помогает понять принципы
данной науки. Определение логистике давали уже много раз, но ни одно из них не может
охватить всего многооборазия за котрое отвечает отрасль. Логистика по определению
масштабна и никакое определение логистики не даст того понимания, какое необходимо для
распознавания всех определений логистики.
В ходе прохождения по логистической цепи МП доводится до предприятия, затем
организуется его рациональное движение через цепь складских и производственных участков,
после чего ГП доводится до потребителя. Качественный состав МП по мере продвижения по
66
ЛЦ меняется. Между источником сырья и первым перерабатывающим предприятием, а также
между различными производственными предприятиями движутся, как правило, массовые
однородные грузы: сырье, материалы, полуфабрикаты. Внутри отдельных производств между
цехами и внутри цехов перемещаются различные детали, заготовки, полуфабрикаты. В конце
ЛЦ МП состоит из разнообразных товаров, готовых к употреблению.
В ходе движения по логистической цепи МП проходит через стадии закупки, поставки,
хранения, производства, распределения и потребления ГП.
Новизна логистики заключается в смене приоритетов между различными видами
хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению
сквозным МП. Выделение МП в качестве объекта управления и связанное с этим
абстрагирование от ряда факторов приводит к некоторому упрощению экономических
процессов и к существенному сокращению размерности задач моделирования. Это позволяет
проектировать сквозные ЛЦ, решать задачи сквозного мониторинга движения грузов, начиная
от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к
конечному потребителю, и, в целом, открывает новые возможности формализованного
исследования экономических процессов. На рис. 1.3 представлен традиционный и
логистический подходы к управлению МП на макроуровне.
Рис. 1.3. Традиционный и логистический подходы к управлению МП на макроуровне, не
относящиеся к определению логистики.
На макроуровне МП проходит по ЛЦ, состоящей из нескольких самостоятельных
предприятий. Традиционно управление каждым из предприятий осуществляется обособленно
его собственником (рис. 1.3, a). При этом понятие сквозного МП не выделяется и задача
управления им не ставится и не решается. В результате такие важные показатели этого
потока, как себестоимость, надежность поступления, качество и др., на выходе цепи
складываются в определенной степени случайно и бывают далеки от оптимальных. При
логистическом подходе объектом управления является сквозной МП (рис. 1.3, b). При этом
обособленность предприятий в значительной степени преодолевается с целью согласования
управления сквозным МП. Нужный груз начинает поступать в нужное место, в нужное время,
67
в необходимом количестве, необходимого качества. В рамках всей цепи продвижение МП
происходит с минимальными затратами.
На микроуровне ЛЦ состоит из различных служб одного предприятия. При традиционном
подходе задача совершенствования сквозного МП внутри предприятия, как правило, не имеет
приоритетного значения ни для одного из подразделений (рис. 1.4, а). Показатели МП на
выходе предприятия так же, как и в случае макроуровня, далеки от оптимальных.
Рис. 1.4. Традиционный и логистический подходы к управлению МП на микроуровне, не
относящиеся к определению логистики.
При логистическом подходе (рис.1.4, b) на предприятии выделяется и получает существенные
права служба логистики, для которой приоритетной задачей является управление сквозным
МП, поступающим извне и проходящим через склады службы снабжения, производственные
цеха, склады ГП и уходящим к потребителю. В результате показатели МП на выходе из
предприятия становятся управляемыми. Как мы помним это встречалось в некоторых
определениях логистики.
Таким образом, принципиальное отличие логистического подхода к управлению МП от
традиционного
заключается:
1)
в
объединении
разрозненных
МП
в
единый
сквозной
МП;
2)
выделении
единой
функции
управления
сквозным
МП;
3) технической, экономической, информационной интеграции отдельных звеньев ЛЦ в
единую систему (на макроуровне – различных предприятий, на микроуровне – различных
служб предприятия)
Вопрос 2. Факторы развития логистики
Объективное развитие рыночных экономических систем в XX веке привело к необходимости
появления логистического подхода к управлению предприятиями. Рассмотрим основные
факторы (предпосылки), обусловившие появление и развитие логистики.
1. Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя
повлияло на развитие логистики
68
До начала 60-х годов XX века страны с развитой рыночной экономикой имели
быстрорастущий рынок который повлиял на развитие логистики. Например, в США он
характеризовался внедрением новых производственных технологий, высоким уровнем
специализации, изобилием природных ресурсов, минимальным государственным
регулированием экономики, что не могло не сказаться на развитии логистики. Спрос
покупателей на товары в основном превышал предложение продавцов, т.е. имел место рынок
продавца. В этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как
насытить рынок, т.е. на поиск резервов в производстве продукции. Хоть это и не была
рыночная экономика в современном понимании, но это тоже подстегивало развитие
логистики. Ведь покупателям требовалось найти продавца, а без развития логистики это
было сложно.
Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление, производство,
оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом, поэтому развитие
логистика было предопределено. Поэтому производители стремились увеличить свою
конкурентоспособность в первую очередь за счет выпуска новых товаров, расширения и
совершенствования производства. А такие операции, как транспортировка и хранение
товаров, организация различных форм сервиса для потребителя, послереализационное
обслуживание, рассматривались как технические и не заслуживающие большого внимания.
Но к началу 60-х годов начал формироваться рынок покупателя, характеризующийся
избыточным предложением, при котором продавцы испытывают трудности со сбытом своей
продукции по предполагавшимся ценам. Потребители стали более разборчивыми, требовали
более высокого качества, низких цен, удобного и разнообразного обслуживания. Это привело
к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ, в том числе и
развития логистики.
Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его
поставки, стратегии развития логистики на своем предприятии. Улучшение работы в сфере
распределения товаров не требовало таких больших дополнительных капиталовложений, как,
например, освоение выпуска нового товара, и при этом обеспечивало высокую
конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости, сокращения времени
выполнения заказа, соблюдения согласованного графика поставок. Денежные средства,
вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо
сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В этих условиях высокая
конкурентоспособность зависела не от величины капитальных вложений, а от умения
правильно организовать логистический процесс и проводить постоянное развитие
логистики.
Таким образом, поставщики, уделяющие особое внимание эффективной организации
распределения товаров за счет развития логистики, добивались снижения себестоимости и
времени выполнения заказа и при этом гарантировали потребителю поставку товара точно в
срок, необходимого количества, качества и ассортимента, что являлось значительным
преимуществом в конкурентной борьбе. Таким образом развитие логистики привело к
возникновению еще одного фактора конкурентного преимущества - скорость доставки.
2. Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качеству
процессов распределения продукции
Повышение требований к качеству процессов реализации ГП (качество товаров, сроки
выполнения заказов, графики поставок, ассортимент, себестоимость и др.), вызванное
жесткой конкуренцией, обусловило такие же требования со стороны производителей к
поставщикам сырья, материалов, комплектующих, полуфабрикатов. В итоге образовалась
сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала
усовершенствования существующих моделей организации снабжения и сбыта, конечной
целью стало развитие логистики. Благодаря этому начали активно разрабатываться методы и
модели оптимального размещения складов, определения оптимальных партий поставок,
оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д, в общем проводилось всестроннее развитие
логистики.
69
3. Энергетический кризис 70-х годов XX века
Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать новые методы
повышения экономичности перевозок. Традиционный подход заключался в рациональной
организации транспорта, но этого было недостаточно в условиях энергетического кризиса.
Большей эффективности решения этой задачи можно было достичь за счет согласования
действий всех участников логистического процесса, что явилось новым шагом в практике
управления МП на предприятиях.
IV. Научно-технический прогресс в создании гибких автоматизированных производств
Замена традиционных конвейеров автоматизированными производственными линиями
привела к созданию гибких производственных структур, сделавших рентабельным
производство продукции мелкими партиями. Работа по принципу «малых партий» повлекла
соответствующие изменения в системе обеспечения производства МР и сбыта ГП. В связи с
этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях, возникла
потребность в поставке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. Все это
привлекло внимание к методам решения проблемы эффективной организации логистического
процесса.
V. Научно-технический прогресс в области средств связи и информатики
К важнейшим достижениям НТП в области средств связи и информатики, позволившим
реализовать идеи логистического управления на практике, относятся:
1) компьютеризации управления логистическими процессами, а именно:
- создание и массовое использование ЭВМ;
- создание прикладных программных систем, автоматизирующих процессы планирования,
прогнозирования, принятия решений, ведения баз данных, решение оптимизационных задач и
т.п.;
2) развитие средств передачи данных:
- разработка стандартов передачи информации;
- создание средств передачи информации (факс-аппараты, EDI – электронный обмен
данными, компьютерные сети и т.д.), в том числе и быстродействующих (спутниковые
телекоммуникационные системы и т.п.).
Это дало возможность отслеживать все этапы движения сырья, деталей, ГП, что позволило
четко выявить огромные потери в существующих схемах управления МП. Поэтому появилась
необходимость разработки новых, эффективных способов организации и управления всеми
видами потоков на предприятиях. Кроме того, появились принципиально новые возможности:
·
автоматического отслеживания наличия полуфабрикатов, выпуска ГП, состояния
производственных запасов, объемов поставок МР, места нахождения грузов на пути от
производителя
до
потребителя;
· оперативной передачи информации о реквизитах транспортируемых грузов (особенно в
международном
сообщении);
· осуществления мониторинга и управления в режиме реального времени всеми фазами
движения продукта – от первичного источника сырья через промежуточные
производственные, складские и ранспортные процессы вплоть до конечного потребителя;
·
оперативного получения, обработки и анализа информации о рынках сбыта, о
деятельности
фирмы,
оценки
ее
конкурентного
положения;
·
использования «безбумажных» технологий: электронной подписи, электронных
платежных систем, передачи электронной сопроводительной документации при оформлении
банковских счетов, заключении договоров, транспортировки грузов и т.д.;
· создания систем электронной коммерции.
Использование информационных технологий позволило поднять эффективность управления
МП на принципиально новый уровень, освоить новый этап развития логистики. Для этого
на предприятиях стали создаваться информационные системы (как на уровне отдельных
предприятий, так и охватывающих большие территории) и информационные службы,
оперирующие всеми информационными потоками (ИП) и отвечающие за деятельность
информационных систем предприятия в разрезе развития логистики.
70
VI. Разработка теории систем и теории компромиссов
Теория систем позволила с научной точки зрения рассматривать проблему товародвижения
как комплексную, а различные предприятия, участвующие в товародвижении, представлять в
виде единой системы учавствующие в существовании и развитии логистики. Это привело к
пониманию необходимости учета и согласования особенностей, интересов, внутренних и
внешних взаимосвязей всех участников ЛЦ, которые занимаются в том числе и развитием
логистики.
Теория компромиссов позволила выбирать решения, сокращающие общие затраты или
повышающие суммарную прибыль, несмотря на ущерб деятельности отдельных
подразделений фирмы или отдельных предприятий-участников общего логистического
процесса в разрезе развития логистики.
VII. Унификация правил и норм внешнеэкономической деятельности, стандартизация
параметров технических средств в различных странах
До 1980-х международное товародвижение и развитие логистки усложнялось следующими
факторами: различия в национальных стандартах на продукцию, чрезмерно разросшийся
объем документации по международным операциям с товарами и финансовым расчетам,
наличие импортных квот и экспортных ограничений, жесткие требования к упаковке и
этикетированию грузов, разнообразие в технических параметрах транспортных средств и
путей сообщения и т.д. неблагоприятные факторы для развития логистики. Поэтому были
приняты меры по унификации правил внешнеэкономической деятельности, по упрощению
прохождения таможенных барьеров, контроля и технологических процедур на пограничных
переходах, смысл всего конечно был не только в развитии логистики, но развитию логистики
также отдавалась значительная роль. Создавались международные распределительные
центры (РЦ), происходила концентрация перегрузочно-складских пунктов в условиях
интеграции экономик стран Западной Европы, были унифицированы тара, подвижной состав
и технические параметры путей сообщения, внедрялись новые технологии перевозок
(например, интермодальные) и обработки информации, стали использоваться автоматические
системы считывания и адресования грузов. Все это значительно повлияло на развитие
логистики как в нашем регионе так и на развитие логистики во всем мире.
Вопрос 3. Этапы развития и задачи логистики
Этапы исторического развития и задач логистики были обусловлены:
· объективными тенденциями на рынке ставящими новые задачи логистике;
· широтой понимания возможностей логистического подхода и уровнем разработки
концепций, методов и моделей логистического управления и методов решения задач
логистики;
· уровнем охвата логистическим управлением различных сфер деятельности предприятий
решающих задачи логистики;
· сложностью логистического управления нацеленного на выполнение задач логистики;
· уровнем развития технических средств обработки и передачи данных, механизации и
автоматизации производства, задачи логистики которого должны выолняться.
К объективным экономическим факторам, ускорившим развитие логистики на этапе
становления (60-е годы XX века), относятся: усиление внимания к покупателям, появление
большого количества конкурентных товаров расширяющих задачи логистики, методов
лучшего обслуживания потребителей, переход к рынку покупателя ставящие новые задачи
логистике, что заставило искать новые пути координации спроса и предложения, а также
методов лучшего обслуживания потребителей. Повышение разнообразия товаров привело к
значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах
распределения, что потребовало поиска новых путей снижения этих затрат и решения
логистикой задач современности.
Уровень разработки теории логистического управления и решения задач логистики
Начала формироваться теория и практика логистического управления. Широкое
распространение за рубежом получила философия маркетинга повлиявшая на задачи
71
логистики. Возникли новые логистические подходы к сокращению циклов заказа и
производства продукции для решения задач логистики. Пришло понимание того, что:
· существующие как бы обособленно потоки в хранении и транспортировании ГП могут
быть увязаны единой системой управления;
· область физического распределения ГП имеет большой потенциал с точки зрения
снижения затрат;
· объединение отдельных функций физического распределения ГП может дать
существенный экономический эффект.
На этом этапе приходит понимание и формулирование ключевой концепции общих затрат в
физическом распределении. Смысл ее заключается в следующем: можно таким образом
перегруппировать затраты в распределении ГП, что их общий уровень при продвижении
товаров от производителя к потребителю уменьшится. Например, если переключить
перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, то можно исключить
необходимость создания промежуточных складов и соответствующие затраты на
складирование, хранение и УЗ. При этом затраты на транспортировку возрастут, но общий
уровень затрат в распределительной сети уменьшится.
Уровень охвата различных сфер деятельности предприятий
Логистический подход первоначально был использован в сфере обращения, охватив на этапе
становления организацию хранения и транспортировки ГП. Транспорт и склад, прежде
связанные лишь операциями погрузки и разгрузки, начинают работать на один
экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. То
есть начинают совместно решаться задачи организации транспортно-складского процесса.
Сложность логистического управления
Этот этап характеризуется наименее совершенной формой логистического управления.
Система управления действует по принципу непосредственного реагирования на ежедневные
колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции. Задачи оптимизации
физического распределения продукции решались и раньше. Например, оптимизировались
частота и размер поставляемых партий; размещение и функционирование складов;
транспортные маршруты и графики и т.д. Однако традиционно эти задачи решались
обособленно, что не могло обеспечить значительного системного эффекта. Совместное
решение отдельных задач по управлению МП, предпринятое на этапе становления, оказалось
намного сложнее их обособленного решения, потребовало иных методов, иной подготовки
специалистов, использования вычислительной техники и специализированного программного
обеспечения.
Уровень достижений НТП
Развитие компьютерных технологий, которые начали активно внедряться в бизнес с середины
50-х годов, позволило автоматизировать решение таких многоальтернативных и
оптимизационных задач, как выбор вида транспорта, оптимизация размещения производства
и складов, оптимальная маршрутизация, управление многоассортиментными запасами
продукции, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах и т.п.
Интеграция производственных, складских и транспортных процессов
Объективные тенденции на рынке
Отличительной чертой 1970 –х годов стало усиление конкуренции на фоне нехватки
высококачественных сырьевых ресурсов (энергетический кризис). Предшествующий рост
инвестиций в средства производства сменился относительной стабилизацией. При этом
значительно выросли логистические затраты, стоимость физического распределения.
Основной задачей большинства фирм стало рациональное использование сырья, материалов,
полуфабрикатов и комплектующих изделий. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и
материалоемкости продукции) стал основным в конкурентной борьбе.
Уровень разработки теории логистического управления
Этап развития характеризуется:
· поиском путей рационального использования сырья, материалов, полуфабрикатов и
комплектующих изделий;
72
· поиском новых путем снижения затрат в производстве и распределении на основе
концепции логистики;
· разработкой и применением принципов промышленной логистики;
· распространением философии всеобщего управления качеством.
Уровень охвата различных сфер деятельности предприятий
На этапе развития производство, складское и транспортное хозяйства предприятий начали
работать как единый слаженный механизм, т.е. происходило управление потоком
производимых товаров от производственной линии до конечного потребителя.
Сложность логистического управления
С одной стороны данный этап характеризуется распространением ЛС, а с другой стороны для
большинства фирм логистический подход еще не стал очевидным. Попытки внедрить
логистическую координацию различных подразделений фирмы, внести организационные
изменения, необходимые для реализации сквозного управления МП встречали
противодействие со стороны среднего и высшего звена менеджмента, привыкшего выполнять
традиционные обособленные функции закупок, транспортировки, грузопереработки.
Дополнительные трудности создавали системы бухучета, не приспособленные для выделения
и контроля составляющих логистических издержек и оценки результатов ЛО.
Уровень достижений НТП
Логистическое управление стало охватывать производство, чему способствовало появление
компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие
автоматизированных систем управления (АСУ) технологическими процессами и
производственными подразделениями. Широкое распространение получило использование
компьютеров для сбора информации и контроля за логистическими процессами.
К концу 1970 –х годов на Западе завершилась так называемая «тарно-упаковочная»
революция, которая коренным образом изменила набор операций, организацию, техническое
и технологическое обеспечение складского процесса. Большое развитие получило
производство транспортно-складского оборудования, стандартизация и производство новых
видов тары и упаковки, стали формироваться современные автоматизированные складские
комплексы,
активно
начала
внедряться
контейнерная
перевозка
грузов.
Интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с
сырьем и готовой продукцией
Объективные тенденции на рынке
В 1980-е годы произошли изменения в государственном регулировании инфраструктуры
экономики; повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством;
структурные изменения в организациях бизнеса. Произошел бурный рост партнерства и
стратегических союзов в бизнесе, в области оказания специализированных услуг на
транспорте, в оптовой торговле и распределении, которые сменили предшествующую
практику недоверия, подозрительности и ожесточенной конкуренции.
Уровень разработки теории логистического управления
Пришло понимание, что наряду с МП необходимо управлять сервисными потоками
(услугами) и сопутствующими ИП и ФП.
Получила повсеместное распространение концепция всеобщего управления качеством,
которая произвела переворот в теории и практике менеджмента. Концепция всеобщего
управления качеством является своего рода философией управления, которая признает, что
нужды потребителя и цели бизнеса неразделимы. Концепция всеобщего управления
качеством – это управленческий подход, ставящий в центр внимания задачу повышения
качества и основанный на участии в решении этой задачи всех членов организации на всех
стадиях производства и продвижения продукции (услуг). Он позволяет достичь
долговременного успеха за счет удовлетворения нужд потребителей и благодаря взаимной
выгоде как каждого члена организации, так и общества в целом.
Уровень охвата различных сфер деятельности предприятий
73
Этап интеграции характеризуется объединением логистических функций фирмы и ее
логистических партнеров в так называемую полную ЛЦ, включающую закупку –
производство – распределение и продажу.
Сложность логистического управления
Благодаря революции в информационных технологиях и изменениям в экономике на данном
этапе произошел феномен логистического «взлета», который характеризовался:
· ростом квалификации менеджеров в области логистики;
· созданием на предприятиях консультативных отделов по проблемам логистики;
· долгосрочным планированием в области логистики;
· централизацией физического распределения;
· резким сокращением запасов в ЛЦ;
· четким определением действительных издержек распределения;
· определением и осуществлением мер по уменьшению стоимости продвижения МП до
конечного потребителя;
· развитием логистического подхода в индустрии сервисных услуг;
· передачей части или всех логистических функций конкретного предприятия
специализированным внешним логистическим организациям;
· созданием международных ЛС.
Логистическое управление стало осуществляться не по принципу непосредственного
реагирования, а на основе долгосрочного планирования.
Уровень достижений НТП
Произошла революция в информационных технологиях и внедрение персональных
компьютеров. На базе персональных компьютеров были созданы автоматизированные
рабочие места. Программное обеспечение позволило использовать персональные
компьютеры в интерактивных процедурах интегрированного логистического менеджмента от
закупок материалов до распределения и продаж ГП. К 1990-м годам появилась технология
электронного обмена данными (electronic data interchange, EDI), первыми пользователями
которой были супермаркеты, связавшие свои системы контроля состояния запасов
непосредственно с системами поставщиков. Определяющее значение в становлении
интегральной концепции логистики имела возможность постоянного контроля всеми фазами
движения МП от первичного источника сырья до конечного потребителя в режиме реального
времени и удаленного доступа благодаря современным коммуникационным технологиям
(электронный обмен данными, спутниковые коммуникационные технологии, компьютерные
сети и др.).
Вопрос 4. Этап глобализации и современные тенденции развития логистики.
Объективные тенденции на рынке
В 1990-е годы концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость
интеграции, была признана большинством участников цепей снабжения, производства и
распределения. Появились фундаментальные изменения в организации и управлении
рыночными процессами во всей мировой экономике. Компании стали осуществлять свою
деятельность не только на региональном или национальном уровнях, но и на глобальном.
Началась глобализация мировой экономики.
Сложность логистического управления
В связи с глобализацией мировой экономики усилилась потребность в привлечении «третьих
участников» – таможенных и экспедиционных агентств, банков и т.п.
Это предъявило новые требования к менеджерам логистики:
· знание законодательных основ, налоговых систем, особенностей правительственного
регулирования экономики различных стран;
· выполнение требований к упаковке, маркировке с учетом языковых различий;
· умение оперативно обработать и подготовить сложную документацию;
· умение устранять таможенные барьеры.
В индустриально развитых странах были созданы национальные и международные
специализированные общества и ассоциации логистики, которые имеют свои
74
исследовательские центры, консультативные отделы, банки информации, учебные центры и
т.д.
Уровень достижений НТП
Появилась технология электронной почты, получил развитие электронный бизнес. Широкое
распространение получили электронные закупки. Электронная торговля стала происходить
как между различными фирмами (B2B – business-to-business), например, поставщиком и
производителем, так и между электронными фирмами и конечными потребителями (B2С –
business-to-сustomer). Для поддержки электронного обмена данными были разработаны
технологии кодирования товара в виде штрихового кода или магнитной полоски, а также
электронный перевод денежных средств.
Современные тенденции развития логистики и современные задачи логистики
Современный этап развития логистики (2000-е годы) определяют два основных фактора:
глобализация мировой экономики и глобальная научно-техническая революция, которые
порождают новые потребности клиентов в логистических услугах и разнообразные формы их
удовлетворения. Данные проблемы ставят перед логистикой задачи, реашть которые
необходимо если хочешь остаться на плаву. Без решения логистикой задач, которые
выдвигает рынок предприятию сложно будет добиться лидерских позиций, поэтому нужно
уделять серьезное внимание задачам логистики.
Глобализация бизнеса выражается в следующем:
· более совершенные коммуникации и перевозка сделали физические расстояния менее
значимыми, благодаря этому предприятия могут работать на едином, охватывающем весь мир
рынке;
· происходит сокращение торговых барьеров между странами и рост международной
торговли и конкуренции, что усложняет задачи логистики;
· размещение предприятий происходит не по национальному принципу, а в странах и
регионах с низкими затратами на производство (например, немецкие предприятия в Польше,
американские – в Мексике, японские – в Китае). Это только добавляет логистике задачи.
В настоящее время в мире в области науки и техники происходит так называемая глобальная
революция, которая заключается в том, что технологические изменения происходят
повсеместно, а не появляются где-то в одном месте, а затем постепенно распространяются –
как это происходило ранее, в сельскохозяйственной и промышленной революциях.
Описанные выше факторы предопределили следующие основные тенденции современной
логистики и задачи логистики будущего.
Расширение ассортимента предлагаемых логистических услуг
- отсрочка, заключающаяся в том, что в распределительную систему передается почти
готовая продукция, при этом ее модификация или учет последних требований потребителей
откладываются до самого последнего возможного момента, что существенно снижает уровень
запасов;
- перевалка, использование прямой отгрузки, которые сводят к нулю запасы и
соответствующие расходы в распределительных центрах;
- массовый выпуск продукции на заказ, объединяющий выгоды массового производства с
гибкостью продукции на заказ (B2С);
- прямая доставка через электронные сети передачи данных, через курьерские службы,
службы экспресс-доставки посылок;
- услуга управления запасами продавцом, которая заключается в том, что поставщики
управляют как собственными запасами, так и запасами, хранящимися в нижних звеньях цепи
поставок, что снижает общие затраты;
- синхронизированное перемещение материалов, при котором информация о движении МП
доводится до всех участников цепи поставок одновременно, что позволяет оперативно
координировать перемещение МР;
- многое другое.
Аутсорсинг
75
Аутсорсинг – это передача функций контроля над распределением ГП от производителей к
специализированным фирмам для решения задач логистики. Эта тенденция проявилась еще в
1980-х годах сначала в Западной Европе и Японии и позже в США, но сохраняется и в
настоящее время. Крупные и средние предприятия всё больше склоняются к покупке
целостных логистических решений а не решения локальных задач логистики. Это позволяет
им, во-первых, использовать больший опыт специализированных логистических фирм в
распределении продукции, во-вторых, в большей степени сосредоточиться на своей основной
деятельности – производстве, развитии и продвижении на рынок своей продукции, и, втретьих, сократить свои накладные расходы. Таким образом, им удаётся использовать
умение и опыт логистической фирмы для повышения собственной эффективности.
Большинство из таких специализированных компаний логистики образовалось путем
отпочкования отделов логистики от крупных корпораций, профессионалов в решение задач
логистики. Кроме того, транспортные фирмы, ранее предлагавшие один вид региональных
перевозок, становятся логистическими, т.е. предлагают перевозки с глобальной географией
различными видами транспорта, и, кроме того, сквозное обслуживание по всей цепи поставки
(складирование, таможенное оформление, распределение и т.д.). т.о. предлагается более
комплексное выолнение задач логистики фирмами, удел которых ранее были локальные
задачи логистики.
Сокращение числа поставщиков и формирование
долгосрочного сотрудничества с логистическими фирмами
В прошлом фирмы имели большое количество поставщиков, конкурировавших друг с другом,
что помогало заключать выгодные сделки. В настоящее время логистические фирмы всё
более привлекаются к управлению всеми процессами в цепи поставок, а фирмы-клиенты всё
чаще знакомят их со своими долгосрочными целями, чтобы совместно вырабатывать
взаимоприемлемые решения. Клиенты всё больше ценят своё время и всё больше доверяют
профессионалам-логистикам, с которыми сотрудничают, стремятся ограничить их число, но
развивать долгосрочное сотрудничество с теми, кого они выбрали в партнёры.
Усовершенствование методов управления логистическими процессами
Разрабатываются новые и усовершенствуются существующие методы управления
логистическими процессами, призванные решить известные задачи логистики: сократить
складские запасы, оперативно реагировать на изменения спроса, снизить себестоимость
продукции, оптимизировать транспортные потоки, скоординировать деятельность всех
элементов ЛЦ и т.д.
Основные вопросы семинарского занятия:
1. Основные области применения понятия «логистики».
2. Объективная необходимость использования логистики в экономике рыночной системы
хозяйствования.
3. Специфика логистического подхода к управлению материальными потоками.
4. Предпосылки развития логистики.
5. Уровень разработки теории логистического управления и решения задач логистики.
6. Проблема учета издержек в логистике
7. Сложность логистического управления.
8. Расширение ассортимента предлагаемых логистических услуг.
9. Генезис и эволюция «логистики».
10. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирмы (организации).
Доклад: Объективная необходимость использования логистики в условиях рыночных
отношений.
76
ТЕМА 2. ИСТОЧНИКИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ЛОГИСТИКИ ПОСТАВОК
МП, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и
посреднических звеньев, проходя горнило логистики поставок, к конечному потребителю,
постоянно увеличивается в стоимости. Исследования, проведенные в Великобритании,
показали, что в стоимости продукта, попадающего к конечному потребителю, около 70%
составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими
операциями, обеспечивающими продвижение МП (рис.2.5). В масштабах экономики
развитых стран, таких как США, Япония, Франция, Германия, Великобритания, на
логистические издержки приходится около 20% валового внутреннего продукта. Высокая
доля расходов на логистику поставок показывает, что оптимизация управления МП имеет
значительные резервы для улучшения экономических показателей деятельности
предприятий. Рассмотрим основные источники экономического эффекта от использования
логистики поставок.
Снижение запасов на пути движения МП по цепи логистики поставок
По данным Европейской промышленной ассоциации сквозной мониторинг МП в разрезе
логистики поставок обеспечивает сокращение материальных запасов на 30–70% (по данным
промышленной ассоциации США – на 30–50%). Высокая значимость оптимизации запасов в
структуре логистики поставок объясняется следующим:
· в общей структуре издержек на логистику поставок расходы на содержание запасов
составляют около 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи
или кражи товаров;
· большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10
до 50% всех активов предприятий);
· в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25–30% от общего объема
издержек.
Сокращение времени прохождения товаров по ЛЦ
В западных странах в общих затратах времени на движение товара от первичного источника
сырья до конечного потребителя всего лишь 2-5% занимают затраты времени на собственно
производство, а 95% – на хранение, складские, погрузочно-разгрузочные и другие
логистические операции (ЛО). Сокращение этой составляющей позволяет ускорить
оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу
времени, снизить себестоимость продукции.
77
Рис. 2.5. Структура стоимости товара на пути от первичного источника сырья до конечного
потребителя с выделением логистической составляющей
Снижение транспортных расходов
78
Общий объем транспортных расходов в США и Канаде оценивается примерно в 6,5%
валового национального продукта. По различным оценкам затраты на выполнение операций с
использованием транспортных средств составляют от 30% до 50% от суммы общих затрат на
логистику поставок. В связи с глобализацией мировой экономики большую значимость
приобрели международные перевозки, которые являются более сложными и дорогими, чем на
менее широких национальных рынках. Логистика поставок сильно зависит от квалификации
экспедиторов. Затраты на них в зависимости от типа перемещаемых товаров могут достигать
25–35% стоимости продаж экспортно-импортной продукции по сравнению с 8–10%
стоимости товаров, предназначенных для отгрузки на внутреннем рынке. Таким образом,
снижение транспортных расходов является важным резервом снижения себестоимости
продукции.
Сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом
Сокращение затрат ручного труда на операции с грузом приводит:
· к значительному сокращению времени выполнения погрузочно-разгрузочных и складских
операций, что сокращает время выполнения заказа и в целом длительность логистического
цикла, что положительно сказывается на всем комплексе логистики поставок;
· сокращению соответствующих расходов на операции с грузом, в том числе за счет
применения однотипных средств механизации, одинаковой тары, использования аналогичных
технологических приемов грузопереработки во всех звеньях ЛЦ направленных на
оптимизацию логистики поставок.
Основные вопросы семинара:
1. Основные источники экономического эффекта от использования логистики поставок.
2. Снижение запасов на пути движения МП по цепи логистики поставок
3. Сокращение времени прохождения товаров по ЛЦ
4. Снижение транспортных расходов
5. Сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом
6. Усовершенствование методов управления логистическими процессами.
7. Основные требования учета издержек в логистике.
8. Классификация затрат в логистике.
9. Издержки на создание и содержание запасов.
10. Транспортно - заготовительные расходы.
Доклад: Особенности учета логистических издержек в различных сферах деятельности.
РАЗДЕЛ II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРИИ ЛОГИСТИКИ
ТЕМА 3. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Вопрос 1. Потоки логистики
Материальные потоки логистики
Объектом изучения логистики как науки являются Материальные потоки логистики и
соответствующие им ФП и ИП. При этом под потоком понимают направленное движение
совокупности чего-либо условно однородного (например, продукции, информации, финансов,
материалов, сырья и т.п.). Понятие Материальных потоков логистики является ключевым в
логистике.
Материальный поток логистики – это МР, незавершенная продукция, ГП,
рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций
(транспортировка, складирование и др.) и отнесенные к определенному временному
интервалу. Размерностью Материальных потоков логистики является отношение размерности
продукции (единицы, тонны, м3 и т.д.) к размерности временного интервала (сутки, месяц, год
и т.д.). Материальные потоки логистики могут рассчитываться для конкретных участков
предприятия, для предприятия в целом, для отдельных операций с грузом. Материальный
79
поток логистики, который рассматривается для заданного момента или периода времени,
становится материальным запасом (МЗ).
Параметрами Материальных потоков логистики могут быть: номенклатура, ассортимент,
количество продукции, габаритные, весовые, физико-химические характеристики груза,
характеристики тары, упаковки, условия купли-продажи, транспортировки и страхования,
финансовые характеристики и др. Существует большое разнообразие МР, продукции и
операций с ними. В табл. 3.1 приведена одна из возможных классификаций Материальных
потоков логистики.
Информационные потоки логистики
Каждому Материальному потоку логистики соответствует некоторый ИП и ФП.
Информационный поток логистики – это поток сообщений в речевой, документной
(бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным Материальными
потоками логистики в рассматриваемой ЛС, между ЛС и внешней средой и предназначенный
для реализации управляющих функций. В табл.3.2 приведена одна из возможных
классификаций ИП.
Между материальными потоками логистики и ИП не существует однозначного соответствия,
т.е. синхронности во времени возникновения, направленности и др. ИП может опережать
Материальные потоки логистики (проведение переговоров, заключение контрактов и т.д.)
либо отставать от него (информация о получении поставленного товара). Возможным
является наличие нескольких ИП, сопровождающих Материальные потоки логистики.
Таблица 3.1
Классификация материальных потоков логистики
Признак
классификации Вид МП
Описание
Отношение к ЛС и Внешний
Состоит из грузов, имеющих отношение к
ее звеньям
конкретному предприятию, но движущихся во
внешней для предприятия среде
Внутренний
Образуется в результате выполнения ЛО с грузом
внутри ЛС
Входной
Поступает в ЛС из внешней среды
Выходной
Поступает из ЛС во внешнюю среду
Ассортимент
Одноассортиментный, многоассортиментный
Количество груза Массовый
Возникает при транспортировке грузов не
единичным транспортным средством, а их группой,
например, железнодорожным составом, колонной
автомашин, караваном судов и т.д.
Крупный
Возникает при транспортировке грузов несколькими
вагонами, автомашинами, судами и т.п.
Средний
Промежуточный между крупным и мелким МП
(перевозимый одиночными вагонами, автомобилями)
Мелкий
Возникает при транспортировке такого количества
грузов,
которое
не
позволяет
полностью
использовать
грузоподъемность
транспортного
средства и требует при перевозке совмещения с
другими грузами
Удельный
вес Тяжеловесный
В процессе его транспортировки обеспечивается
груза
полное
использование
грузоподъемности
транспортных средств при меньшем занимаемом
объеме, например, металлы
Легковесный
Образуется грузами, не позволяющими полностью
использовать грузоподъемность транспорта при
полном использовании его объема, например,
80
Степень
совместимости
Консистенция
груза
Номенклатура
Определенность
Непрерывность
табачные изделия
Несовместимые
Такие МП нельзя совместно транспортировать,
например, товары бытовой химии и продукты
питания
Совместимые
Могут
совместно
перевозиться
на
одном
транспортном средстве
Насыпной
Перевозится без тары в специализированных
транспортных средствах: открытых вагонах, на
платформах, в контейнерах, в автомашинах. Их
главное свойство – сыпучесть (например, зерно)
Навалочный
Перевозится без тары, некоторые могут смерзаться,
слеживаться, спекаться (например, уголь, песок,
соль), обладают сыпучестью
Тарно-штучный
Грузы в мешках, контейнерах, ящиках, без тары,
которые можно пересчитать
Наливной
Перевозится в цистернах и наливных судах и требует
для перегрузки, хранения и других ЛО специальных
технических средств
Однопродуктовый, многопродуктовый
Детерминированный Все параметры полностью известны
Хотя бы один параметр неизвестен или является
Стохастический
случайной величиной
Непрерывный
Потоки сырья и материалов в непрерывных
производственных (технологических) процессах
замкнутого цикла, потоки нефтепродуктов, газа,
перемещаемые
с
помощью
трубопроводного
транспорта и др.
Дискретный
МП, не являющиеся непрерывными
Таблица 3.2
Классификация информационных потоков
Признак
Вид ИП
классификации
Отношение к ЛС и ее Внутренние, внешние, горизонтальные, вертикальные, входные,
звеньям
выходные
Вид
носителей На бумажных носителях, на магнитных носителях, оптические,
информации
цифровые, электронные
Периодичность
Регулярные, периодические, оперативные
использования
Назначение информации Директивные (управляющие), нормативно-справочные, учетноаналитические, вспомогательные
Степень открытости
Открытые, закрытые, секретные
Способ передачи данных Курьером,
почтой,
телефоном,
телеграфом,
телетайпом,
электронной почтой, факсом, по телекоммуникационным сетям
Режим
обмена «on-line», «off line»
информацией
Направленность
В прямом направлении с МП, во встречном направлении с МП
относительно МП
Синхронность с МП
Опережающие, одновременные, последующие
Финансовые потоки
Финансовый поток в логистике понимается как направленное движение финансовых
средств, циркулирующих внутри ЛС, между ЛС и внешней средой, необходимых для
81
обеспечения эффективного движения определенного МП. Таким образом, специфика
финансовых потоков в логистике заключается именно в потребности обслуживания процесса
перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-материальных
или товарно-нематериальных ценностей. Одна из возможных классификаций ФП приведена в
табл. 3.3.
Поток услуг
Помимо материального, информационного и финансового вида потоков выделяют также
поток услуг, представляющий собой количество услуг, оказываемых за определенный
временной интервал. Под услугой понимается особый вид деятельности, удовлетворяющей
общественные и личные потребности (транспортные услуги, оптово-розничные,
консультационные, информационные и т.п.). Услуги могут оказываться людьми и
оборудованием в присутствии клиентов и в их отсутствии, быть направленными на
удовлетворение личных потребностей или нужд организаций. Необходимость введения
понятия потока услуг обусловлена возрастающей важностью и развитием индустрии сервиса
и концентрацией в ней все большего количества компаний и населения.
Таблица 3.3
Классификация финансовых потоков логистики
Признак классификации Вид финансовых потоков логистики
Отношение к ЛС и ее Внутренние, внешние, входные, выходные потоки логистики
звеньям
Назначение
Обусловленные процессом закупки, инвестиционные, по
воспроизводству рабочей силы, по формированию материальных
затрат в процессе производства, обусловленные процессом
продажи продукции
Способ
переноса Сопутствующие движению основных фондов, обусловленные
авансированной
движением оборотных средств потоки логистики
стоимости на товары
Вид хозяйственных связей Горизонтальные, вертикальные потоки логистики
Форма расчета
Денежные
(наличные),
информационно-финансовые
(безналичные),
учетно-финансовые
(при
формировании
материальных затрат в процессе производства) потоки логистики
Вопрос 2. Логистические операции
Логистические операции – самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на
одном рабочем месте и/или с помощью одного технического устройства; обособленная
совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или
информационного потоков. К Логистическим операциям с МП относят расфасовку, погрузку,
транспортировку, разгрузку, распаковку, комплектацию, сортировку, складирование,
упаковку и др. В табл. 2.4 приведена одна из возможных классификаций логистических
операций.
Таблица 3.4
Классификация логистических операций
Признак классификации
Вид Логистических операций
Переход права собственности
Односторонние,
двухсторонние
логистические
операции
Природа потока
МП, поток услуг, ИП
Направленность
реализуемых Внешние (функции снабжения и сбыта), внутренние (в
логистических функций
рамках
функции
производства)
логистические
операции
82
Вид
реализуемых
логистических Базисные, ключевые, поддерживающие логистические
функций
операции
Вопрос 3. Логистические системы
Понятие Логистической системы является одним из базовых понятий логистики. Система –
множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих
определенную целостность, единство. Элемент системы – часть системы, условно не
расчленяемая на составные части. Одна из возможных классификаций систем приведена в
табл. 2.5.
Таблица 3.5
Классификация систем
Признак классификации
Вид систем
Сложность
Простая, сложная, большая
Изменение во времени
Статическая, динамическая
Взаимосвязь с окружающей средой
Закрытая, открытая
Предвидение развития
Детерминированная, стохастическая
Реакция на изменение окружающей среды
Адаптивная, неадаптивная
Следует различать сложные и большие системы. Сложная система – система с
разветвленной
структурой
и
значительным
количеством
взаимосвязанных
и
взаимодействующих элементов (подсистем), имеющих разные по своему типу связи,
способная сохранять частичную работоспособность при отказе отдельных элементов
(свойство робастности). Большая система – сложная система, имеющая ряд
дополнительных признаков: наличие подсистем, имеющих собственное целевое назначение,
подчиненное общему целевому назначению всей системы; большое число разнообразных
связей (материальных, информационных, энергетических и т.п.); внешние связи с другими
системами; наличие в системе элементов самоорганизации.
Существуют следующие четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его
можно было считать системой.
1. Целостность и членимость. Системой является целостная совокупность элементов,
взаимодействующих друг с другом, но в целях анализа система может быть условно
разделена на отдельные элементы.
2. Интегративные качества (эмерджентность) – качества, присущие системе в целом, но
не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.
3. Связи – это то, что соединяет объекты и свойства в системном процессе в целое. Между
элементами системы существуют связи, которые определяют интегративные качества
системы. Связи между элементами системы должны быть более мощными, чем связи
отдельных элементов с внешней средой.
4. Организация – это внутренняя упорядоченность, согласованность взаимодействия
элементов системы, определенная структура связей между элементами системы.
Логистическая система – это динамическая, открытая, стохастическая, адаптивная сложная
или большая система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции
(ЛФ), например, промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс,
торговое предприятие и т.д. Логистическая система, как правило, состоит из нескольких
подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Цель Логистической системы –
доставка товаров и изделий в максимальном соответствии с требованиями потребителей при
минимальном (заданном) уровне издержек.
Микро-логистические системы – это подсистемы, структурные составляющие макрологистических систем. Они связаны с определенным предприятием и предназначены для
управления потоками в процессе производства, снабжения и сбыта. В зависимости от целей
Логистических систем и от степени охвата базисных ЛО различают следующие виды микрологистических систем:
· внутрипроизводственные Логистические системы оптимизируют управление МП в
пределах технологического цикла производства продукции (снижение запасов МР и
83
незавершенного производства, ускорение оборачиваемости оборотного капитала фирмы,
уменьшение длительности производственного периода, управление запасами МР,
оптимизация работы технологического транспорта);
· внешние Логистические системы решают задачи, связанные с управлением потоков от
их источников к пунктам назначения вне производственного технологического цикла. Это
снабженческие и распределительные задачи, такие как рационализация движения МР и ГП в
товаропроводящих цепях, сокращение времени доставки МР и ГП и времени выполнения
заказов потребителей, транспортировка, складирование, грузопереработка, согласование
целей поставщиков, посредников и потребителей;
·
интегрированные Логистические системы включают в качестве элементов
внутрипроизводственные и внешние логистические системы.
Макро-логистическая система – крупная логистическая система управления МП,
охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и
транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных районах, регионах
страны или в разных странах. Цели макро-логистических систем могут отличаться от целей
микро-логистических систем, т. е. быть экологическими, социальными или политическими, а
не связанными с извлечением прибыли. Макро-логистические системы различают:
·
по признаку административно-территориального деления страны (районные,
межрайонные, городские, областные и краевые, региональные и межрегиональные;
республиканские и межреспубликанские логистические системы;
· по объектно-функциональному признаку (для группы предприятий одной или нескольких
отраслей, ведомственные, отраслевые, межведомственные, межотраслевые, военные и т.д.).
логистические системы
Рассмотрим свойства системы в применении к логистическиv системам.
Целостность и членимость. Логистические системы имеет свойство целостности. Это
означает, что логистическая система может быть выделена из своего окружения как единый
объект, который имеет собственные цели функционирования, развития, конечный результат
деятельности. С другой стороны логистическая система может быть разделена на отдельные
элементы. Элементами логистической системы на макроуровне, т.е. при прохождении МП от
предприятия к предприятию, являются сами эти предприятия (поставщик и потребитель) и
связывающий их транспорт. Если отдельные элементы логистической системы
рассматриваются как система, то их называют подсистемами. Элементами логистической
системы на микроуровне являются подразделения, службы предприятия.
Связи. В макро-логистических системах связи между отдельными элементами
устанавливаются на основе товарно-денежных отношений, оформленных в виде договора.
Внутри микро-логистической системы элементы связаны внутрипроизводственными
отношениями, т. е. основа связей бестоварная, организационная.
Организация. Связи между элементами упорядочены различными законодательными,
нормативными документами, положениями, должностными инструкциями.
Интегративные качества. Только логистическая система в целом может поставлять товар,
выполнив все требования поставки, а также приспосабливаться (адаптироваться) к
изменяющимся условиям внешней среды. Отдельные элементы логистической системы
самостоятельно не могут решать подобные задачи.
Основные вопросы семинара:
Определения понятия «логистики».
Расширенная трактовка понятия «Логистики».
Взаимосвязь логистики и маркетинга.
Потоки в логистике: сущность, виды и их основные цели. Классификация
материальных потоков логистики
5.
Информационные, финансовые потоки и поток услуг.
6.
Логистические операции .
1.
2.
3.
4.
84
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Логистические системы.
Логистический фактор конкурентной политики современной фирмы.
Логистические операции.
Классификация логистических операций
Логистические системы
Понятие и классификация систем
Микро- и макро-логистические системы.
Доклад: Некоторые трактовки определения науки логистика, используемые в
отечественной и зарубежной литературе.
Тесты
При ответе на вопрос выберите один вариант, который является правильным.
1. Логистика — это:
а) наука, изучающая вопросы оптимизации материальных потоков;
б) искусство перевозки грузов;
в) предпринимательская деятельность;
г) наука о планировании, контроле и управлении потоками;
д) все ответы верны.
2. Как может проявляться эффект применения принципов логистики:
а) уменьшатся затраты на сбыт продукции;
б) снизится сумма налогов, уплачиваемых предприятием;
в) сократится длительность производственно-коммерческого цикла;
г) интегрируются все производственные звенья предприятия.
3. В чем заключается цель логистического подхода:
а) управление материальными и финансовыми потоками;
б) управление складскими операциями;
в) сквозное управление материальными потоками;
г) все ответы верны.
4. Главная задача логистики — это:
а) оптимизация производственных запасов;
б) сокращение времени хранения и транспортировки грузов;
в) создание интегрированной эффективной системы регулирования и контроля
материальных и информационных потоков;
г) создание информационной системы контроля запасов.
5. Первый этап развития логистики характеризуется:
а) интеграцией всех звеньев материалопроводящей цепи в единую систему;
б) объединением складского хозяйства и производства;
в) объединением складского хозяйства и транспорта;
г) переходом от «рынка продавца» к «рынку покупателя».
6. Объектом изучения логистики являются:
а) материальные потоки;
б) финансовые потоки;
в) информационные потоки;
г) все ответы верны.
Контрольные вопросы
1. Приведите известные вам определения логистики.
2. Логистика в военной сфере и логистика в области экономики: что общего и в чем состоит
отличие?
3. Назовите два принципиальных подхода к определению логистики и покажите различие
между ними.
4. Какие задачи ставит и решает логистика как наука?
85
5. Раскройте причины, по которым во второй половине XX века в экономически развитых
странах наблюдается резкое возрастание интереса к логистике.
6. В чем заключается принципиальное отличие логистического подхода к управлению
материальными потоками в экономике от традиционного?
7. В чем заключается эффективность применения логистического подхода к управлению
материальными потоками в экономике?
8. Объясните, почему возможность широкомасштабного применения логистики в экономике
появилась лишь во второй половине XX века.
9. Дайте определение экономических компромиссов.
10. Что является критерием компромиссов на каждом уровне принятия решения?
11. Назовите и охарактеризуйте этапы развития логистического подхода к управлению
материальными потоками в сферах производства и обращения.
Материальные потоки и логистические операции
Тесты
1. Материальный поток представляет собой:
а) движение грузов в логистической системе;
б) движение грузов вне логистической системы;
в) движение запасов на складе предприятия;
г) материальные ценности в процессе приложения к ним логистических операций.
2. Материальные потоки бывают:
а) прямые и косвенные;
б) случайные и предсказуемые;
в) внутренние и внешние, исходящие и входящие;
г) любые из перечисленных.
3. Логистическая операция:
а) преобразует материальный поток;
б) интегрирует материальные потоки;
в) ускоряет движение материальных потоков;
г) способствует сокращению времени движения материальных потоков внутри
предприятия.
4. К логистическим операциям относится:
а) оформление заказа на материальные ресурсы;
б) списание неликвидных материальных ценностей;
в) сушка сырья;
г) транспортировка готовой продукции.
Контрольные вопросы
1. Дайте определение материального потока.
2. Назовите единицы измерения материального потока.
3. Составьте принципиальную схему материальных потоков па складе торговой базы.
4. Перечислите виды материальных потоков.
5. Дайте определение логистической операции. Перечислите известные вам логистические
операции.
6. Приведите классификацию логистических операций.
Логистические системы
Тесты
1. Логистическая система представляет собой:
а) совокупность связанных между собой подразделений предприятия;
86
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
б) совокупность потоковых процессов;
в) комплекс взаимосвязанных логистических функций;
г) адаптивную систему с обратной связью, выполняющую логистические функции.
Системное свойство «целостность» предполагает:
а) наличие границ системы;
б) наличие связей между элементами системы;
в) наличие особенных свойств у системы, отличающихся от свойств элементов;
г) взаимосвязанность элементов.
Отличительным свойством логистических систем является:
а) наличие прочных связей между элементами;
б) взаимодействие с внешней средой;
в) наличие потоковых процессов;
г) размер системы.
Логистическая система может охватывать:
а) территорию предприятия;
б) регион;
в) отдельное государство;
г) несколько государств.
Логистическая система на микроуровне — это:
а) отдельное подразделение предприятия;
б) предприятие в целом;
в) регион;
г) верны ответы (а) и (б);
д) верпы ответы (б) и (в).
На макроуровне решаются вопросы:
а) связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей;
б) связанные с функционированием отдельных звеньев предприятия;
в) контроля за перемещением материальных потоков внутри цеха;
г) организации учета запасов па складе предприятия.
Из логистической системы во внешнюю среду поступают:
а) материальные ресурсы, необходимые для производства продукции;
б) финансовые средства потребителей продукции;
в) готовая продукция предприятия;
г) все ответы верпы.
Гибкие логистические системы — это:
а) движение материальных ресурсов через посредников;
б) движение материальных ресурсов без посредников;
в) движение материальных ресурсов внутри предприятия;
г) нет верного варианта.
Контрольные вопросы
1. Охарактеризуйте свойства логистических систем в разрезе каждого из четырех свойств,
присущих любой системе.
2. Дайте определение логистической системе.
3. Что такое «макрологистическая система»? Назовите элементы макрологистических
систем, охарактеризуйте связи между элементами, организацию, назовите интегративные
качества макрологистических систем. Приведите пример макрологистической системы.
4. Назовите и охарактеризуйте известные вам виды макрологистических систем.
5. Что такое «микрологистическая система»? Назовите элементы, характер связей,
организацию, интегративные качества.
6. Как выделить границы логистической системы?
7. В чем состоит принципиальное отличие характера связей между элементами
макрологистических и микрологистических систем?
87
8. Дайте определение логистической цепи.
9. Как классифицируются логистические цепи по продолжительности и но длительности?
ТЕМА 4. ОБЪЕКТ, ПРЕДМЕТ, ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ ЛОГИСТИКИ
Объектом изучения логистики являются сквозные МП, потоки услуг и сопутствующие им
финансовые и информационные потоки.
Предметом изучения логистики является оптимизация МП, потоков услуг и сопутствующих
им финансовых и информационных потоков.
Существуют так называемые «шесть правил логистики», которые описывают конечную
цель логистического управления:
1. Груз – нужный товар.
2. Качество – необходимого качества.
3. Количество – в необходимом количестве.
4. Время – должен быть доставлен в нужное время.
5. Место – в нужное место.
6. Затраты – с минимальными затратами.
Задачи логистики весьма разнообразны и обусловлены приведенной выше конечной целью
логистического управления. Их классификация и примеры приведены в табл.4.1.
Функция логистики - это укрупненная группа ЛО, однородных с точки зрения цели этих
операций и заметно отличающихся от другой совокупности операций. Классификация
основных функций логистики приведена в табл.4.2.
Реализуют функции логистики следующие организации:
· транспортные предприятия, выполняющие функции логистики;
· торговые предприятия, выполняющие функции логистики;
· коммерческо-посреднические организации, выполняющие функции логистики;
· предприятия-изготовители, выполняющие функции логистики;
· специализированные внешние логистические организации, выполняющие функции
логистики.
Таблица 4.1
Классификация и примеры задач, решаемых в логистике
Глобальные
Общие
Частные
1.Достижение максимального 1.Создание интегрированной
1.Снижение уровня
эффекта функционирования системы регулирования МП и
страховых запасов
ЛС с минимальными
ИП
затратами
2.Разработка способов
2.Сокращение времени
управления движением товаров хранения продукции в запасах
2.Моделирование ЛС и
3.Определение стратегии и
3.Сокращение времени
условий их надежного
технологии физического
перевозки
функционирования
перемещения товаров
4.Определение оптимального
4.Разработка системы учета и
количества складов на
анализа логистических издержек
обслуживаемой территории
5.Внедрение системы качества 5.Поиски, выбор поставщиков
на предприятии
6.Прогнозирование объемов
6.Организация приемки,
производства, перевозок, спроса разгрузки, складирования МР
и т.д.
7.Выявление
7.Повышение текущего
несбалансированности между
уровня сервисного
потребностями и
обслуживания потребителей
возможностями
88
8.Организация предпродажного
и послепродажного
обслуживания потребителей
9.Проектирование и
оптимизация структуры
автоматизированных складских
комплексов
10.Внедрение систем
управления движением МП
MRP, JIT и их модификаций
11.Планирование мощности ЛЦ
12.Контроль МП
13.Координация деятельности
различных подразделений
предприятий
14.Внешняя и внутренняя
интеграция
15. Разработка логистической
стратегии
Таблица 4.2
Классификация функций логистики
Признак
Вид функций
классификации логистики
Характер
Оперативные
выполняемых
задач
Координационные
Содержание
Базисные функции
логистики
Ключевые функции
логистики
Поддерживающие
функции логистики
8.Выбор места расположения
торговой точки
9.Кратковременное
увеличение мощности ЛС
10.Устранение
непроизводительных
участков
11.Оформление заказов
12.Выбор типа торгового
посредника
13.Выбор вида транспорта
для перевозки грузов
14.Выбор маршрута
перевозки
15.Оформление
внешнеторговой сделки
Описание функций логистики
Организация работ, непосредственное управление,
контроль потоков
Выявление и сопоставление потребностей и
мощности ЛС, согласование целей и координация
действий различных подразделений внутри
предприятия и различных звеньев ЛЦ
Снабжение, производство, сбыт
Поддержание стандартов обслуживания,
управление закупками, определение объемов и
направлений МП, прогнозирование спроса,
управление запасами, физическое распределение
продукции, определение последовательности
продвижения товаров через места складирования,
осуществление перевозок и всех необходимых
операций с грузом в пути следования, управление
производственными процедурами, формирование
хозяйственных связей по поставкам товаров или
оказанию услуг
Управление складскими операциями, развитие,
размещение и организация складского хозяйства,
сдача и приемка грузов, хранение, сортировка,
подготовка необходимого ассортимента, упаковка,
маркировка, подготовка к погрузке, погрузочноразгрузочные работы, грузопереработка, защитная
упаковка, обеспечение возврата товара, обеспечение
89
С
Системообразующая
концептуальных функция логистики
позиций
Интегрирующая
функция логистики
запасными частями и сервисное обслуживание,
информационно-компьютерная поддержка
Организация системы управления всеми ресурсами
Объединение, согласование, координация действий
участников логистического процесса внутри
предприятия и внутри ЛЦ
Экономия ресурсов, минимизация отходов всех
Регулирующая
видов (потери времени, неэффективные операции,
функция логистики
отходы МР), минимизация затрат
Данная функция логистики направлена на
Результирующая
достижение конечной цели логистического
функция логистики
управления – выполнение шести правил логистики
Приведенная классификация функций логистики позволяет выделить следующие
функциональные области (сферы) логистического управления: закупочная логистика;
производственная логистика; распределительная логистика; транспортная логистика;
логистика запасов; логистика складирования; логистика сервиса; информационная логистика.
Основные вопросы семинара:
1. Основные объекты современной логистики.
2. Предмет логистики и её основные цели эффективного использования основных
факторов производства.
3. Задачи логистики и логиста предприятия в условиях формирования рыночной
экономики в России.
4. Основные функции современной логистики .
5. Зарубежный опыт использования логистики в материальной и нематериальной сферах.
6. Понятие и виды логистических систем.
7. Шесть правил логистики.
8. Классификация и примеры задач, решаемых в логистик
9. Классификация функций логистики и их основное описание.
ЗАДАНИЕ на самостоятельную работу
Функциональные области (сферы) логистического управления: закупочная логистика;
производственная логистика; распределительная логистика; транспортная логистика;
логистика запасов; логистика складирования; логистика сервиса; информационная
логистика.
Доклад: Цели, задачи и место логистики в подготовке экономистов в области маркетинга,
коммерции и менеджмента.
Тесты
1. Концепция логистики представляет собой:
а) эффективное управление хозяйственной деятельностью предприятия;
б) рационализацию хозяйственной деятельности путем оптимизации потоковых процессов;
в) оптимизацию движения материальных потоков;
г) систему взглядов по управлению функциональными областями логистики.
2. Логистическая функция представляет собой:
а) группу задач логистики;
б) комплекс взаимосвязанных целей по оптимизации материальных потоков;
в) укрупненную группу логистических операций;
г) способ достижения целей управления материальными потоками.
3. В чем выражается логистический подход к функциональному планированию на
90
предприятии:
а) в выделении специальной логистической службы, которая должна управлять
материальным потоком;
б) во взаимосвязи логистики и маркетинга;
в) во взаимосвязи логистики и планирования производства.
Контрольные вопросы
1. Назовите концепцию логистики. Раскройте содержание отдельных концептуальных
положений.
2. Дайте определение понятия «логистическая функция».
3. Перечислите основных участников логистического процесса.
4. Назовите основные логистические функции транспортно-экспедиционных организаций,
предприятий оптовой торговли, коммерческо-посреднических организаций, предприятийизготовителей товаров.
5. Перечислите задачи, которые решаются службой логистики совместно с другими
службами предприятия, а именно службой маркетинга, финансов, планирования
производства. Докажите необходимость совместного решения перечисленных задач.
6. Как логистика влияет па ключевые показатели ПИК?
За счет каких составляющих логистика повышает конкурентоспособность фирмы?
ТЕМА 5. ПРИНЦИПЫ ЛОГИСТИКИ (ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ЭФФЕКТИВНОГО
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОГИСТИКИ В КОММЕРЧЕСКОЙ ПРАКТИКЕ ПРЕДПРИЯТИЯ)
Концепция – это система взглядов, то или иное понимание каких-либо явлений, процессов.
Принцип – основное, исходное положение какой-либо теории, учения, науки.
Концептуальными положениями или принципами логистики являются следующие.
Принцип логистики системного подхода. Подход к объектам исследования как системам –
одна из главных особенностей логистики. Максимальный эффект можно получить только в
случае, когда МП оптимизируется на всем протяжении от первичного источника сырья
вплоть до конечного потребителя, а не в рамках отдельного предприятия или подразделения.
При этом все звенья ЛЦ должны работать как единый слаженный механизм. Поэтому все
звенья ЛЦ необходимо рассматривать как целостную систему, чтобы согласовать
экономические интересы отдельных ее элементов, технические вопросы, технологические
процессы и т.д.
Принцип логистики тотальных затрат. Одна из основных задач логистики –
минимизация совокупных логистических издержек на протяжении всей ЛЦ от первичного
источника сырья до конечного потребителя. Необходимым условием эффективного решения
этой задачи является возможность точного измерения логистических издержек, но это
возможно лишь при условии, если система учета издержек производства и обращения
позволяет выделять затраты на логистику. Поэтому необходимо отдельно выделять и
анализировать затраты на реализацию ЛО, определять наиболее значимые затраты, выявлять
их взаимообусловленность и т.д.
Принцип логистики глобальной оптимизации. В процессе оптимизации структуры или
управления ЛС необходимо согласование частных целей функционирования отдельных
элементов системы для достижения глобального оптимума.
Принцип логистики логистической координации и интеграции. В процессе
логистического менеджмента необходимо достижение согласованного, интегрального
участия всех звеньев ЛС или ЛЦ от ее начала и до конца в управлении всеми видами потоков
при реализации целевой функции.
Использование теории компромиссов для перераспределения затрат. Под компромиссом
понимается гармонизация экономических интересов участников логистического процесса. В
начале становления логистического подхода при формировании системы логистического
управления использовался критерий минимума общих затрат на материальное распределение.
91
Это с одной стороны открывало новые возможности в принятии решений, но вместе с тем
определенным образом ограничивало эффективность получаемых решений. Поэтому в
дальнейшем пришло понимание того, что критерием должна быть максимальная прибыль от
ЛО всех фирм-участниц. Таким образом, снижение прибыли (увеличение затрат) в одном из
звеньев ЛС допустимо и необходимо при условии, что это повлечет увеличение прибыли
(снижение затрат) всей ЛС в целом.
Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного
оборудования. Смысл этого положения в использовании оборудования, соответствующего, в
основном, конкретным условиям. Оптимизация потоковых процессов за счет использования
специализированного оборудования, возможна только в условиях массового выпуска и
использования широкой номенклатуры разнообразных средств производства. Это означает,
что для воплощения этого принципа логистики на практике требуется высокий уровень
научно-технического развития общества.
Принцип логистики развития логистического сервиса. По сравнению с повышением
качества товара или выпуском нового товара существует гораздо менее затратный путь
повышения конкурентоспособности предприятия, а именно достижение современного уровня
логистического сервиса и его развитие (обеспечение гибкости, надежности и высокого
качества: своевременная доставка, удобная тара, приемлемые партии, подобранный
ассортимент и т.п.).
Принцип логистики моделирования и информационно-компьютерной поддержки. При
анализе, синтезе и оптимизации объектов и процессов в ЛС широко используются различные
модели: математические, графические, физические, имитационные и др. Реализация
логистического менеджмента в настоящее время невозможна без соответствующей
информационно-компьютерной поддержки.
Принцип логистики разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих
процесс логистического менеджмента: технической, экономической, организационной,
правовой, кадровой, экологической и др.
Принцип логистики TQM (total quality management) – всеобщего управления качеством.
Обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента
ЛС для обеспечения общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным
потребителям.
Принцип логистики гуманизации всех функций и технологических решений в ЛС. Все
решения должны соответствовать экологическим требованиям по охране окружающей среды,
эргономическим, социальным, этическим требованиям к работе персонала и т.п. Например,
одним из важнейших элементов ЛС являются кадры, способные с необходимой долей
ответственности выполнять свои функции. Для привлечения дисциплинированного,
квалифицированного персонала в область управления МП необходимы современные условия
труда, перспективы карьерного роста, повышение престижа подобной работы и т.д.
Принцип логистики устойчивости и адаптивности. Внешняя среда предприятий
характеризуется высокой степенью неопределенности и колебаниями рыночного спроса на
товары и услуги, резкими колебаниями цен на сырье, транспортными услугами, колебаниями
качественных и количественных характеристик МП, изменением условий поставок и закупок
и т.д. В этих условиях ЛС должна уметь перестраиваться, меняя цели, параметры, критерии
оптимизации, программу функционирования, т.е. приспосабливаться к новым условиям
внешней среды. Это является существенным фактором устойчивого положения на рынке.
Методологический аппарат логистики
Тесты
1. К основным методам решения задач в области логистики относятся:
а) методы исследования операций;
б) методы моделирования;
в) методы прогнозирования;
92
г) все ответы верны.
2. Методы моделирования основаны:
а) па решении математических задач;
б) па использовании компьютерной техники;
в) па составлении прогнозов;
г) па построении и изучении моделей систем и процессов.
3. Модели делятся на два общих вида:
а) материальные и абстрактные;
б) изоморфные и гомоморфные;
в) математические и аналитические;
г) динамические и имитационные.
4. Сколько основных этапов характерно для аналитического моделирования:
а) один;
б) четыре;
в) пять;
г) три.
5. Остаются непознанными закономерности, определяющие характер количественных
отношений внутри логистических процессов, при моделировании:
а) абстрактном;
б) математическом;
в) аналитическом;
г) имитационном.
6. Большими затратами отличается моделирование:
а) математическое;
б) аналитическое;
в) имитационное;
г) все виды.
Контрольные вопросы
1. Дайте определения логистической модели и логистического моделирования.
2. Охарактеризуйте метод аналитического моделирования логистических систем. Назовите
его преимущества и недостатки.
3. Что такое имитационное моделирование логистических систем? Из каких процессов
состоит, какие цели преследует?
4. В каких случаях рекомендуется применять метод имитационного моделирования?
5. Назовите достоинства и недостатки имитационного моделирования. Назовите
преимущества и недостатки экспертных систем.
ТЕМА 6. МЕТОДОЛОГИЯ ПРИНЯТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
Вопрос 1. Системный анализ логистики
Методология – это учение о структуре, логической организации, методах и средствах
деятельности. Современная теория логистики в концептуальном плане базируется на четырех
методологиях: системного анализа логистики (общая теория систем), кибернетического
подхода (кибернетика), исследования операций, прогностики. Сформулируем логическую
последовательность использования описанных научных направлений при анализе, синтезе и
оптимизации ЛС.
1. ЛЦ с движущимися по ней сквозными потоками объективно представляет собой сложную
или большую ЛС, т.е. может быть исследована средствами общей теории систем.
2. ЛС являются искусственными, динамическими и целенаправленными. Для таких систем
актуальны проблемы управления, задачи анализа и синтеза управляемых и управляющих
систем, которые могут быть изучены, решены и смоделированы методами кибернетики.
93
3. Если речь идет о системе управления, то возникают задачи выбора оптимального решения
и оценки эффективности управления. Решение этих задач обеспечивают методы исследования
операций.
4.
Любая организационно-экономическая деятельность, а значит и управление
логистическими потоковыми процессами немыслимы без перспективного их планирования,
без научно обоснованных прогнозов параметров и тенденций развития внешней среды,
показателей логистических процессов в ЛС и др. Такие задачи решаются на основе методов и
принципов прогностики.
Общая теория систем – научная дисциплина, разрабатывающая методологические
принципы исследования систем. Главная особенность общей теории систем в подходе к
объектам исследования как к системам.
Системный анализ логистики – это методология общей теории систем, заключающаяся в
исследовании любых объектов посредством представления их в качестве систем, проведения
их структуризации и последующего анализа логистики.
Основными задачами системного анализа логистики являются:
· задача декомпозиции означает представление системы в виде подсистем, состоящих из
более мелких элементов для системного анализа логистики;
· задача анализа логистики состоит в нахождении различного рода свойств системы, ее
элементов и окружающей среды с целью определения закономерностей поведения системы и
проведения анализа логистики;
· задача синтеза состоит в том, чтобы на основе знаний о системе, полученных при
решении первых двух задач, создать модель системы, определить ее структуру, параметры,
обеспечивающие эффективное функционирование системы, решение задач и достижение
поставленных целей.
Основные функции системного анализа логистики в рамках описанных трех основных задач
представлены в табл.6.1.
Таблица 6.1
Основные задачи и функции системного анализа логистики
Структура системного анализа логистики
Декомпозиция
Анализ логистики
Синтез
Определение и декомпозиция общей Функционально-структурный Разработка модели
цели, основной функции
анализ логистики
системы
Выделение системы из среды
Морфологический анализ
Структурный синтез
(анализ взаимосвязи
компонентов) логистики
Описание воздействующих факторов Генетический анализ (анализ
Параметрический
предыстории, тенденций,
синтез
прогнозирование) логистики
Описание тенденций развития,
Анализ аналогов логистики
Оценивание системы
неопределенностей
Описание как «черного ящика»
Анализ эффективности
логистики
Функциональная, компонентная и
Формирование требований к
структурная декомпозиция
создаваемой системе
Системный анализ логистики основывается на множестве принципов, т.е. положениях общего
характера, обобщающих опыт работы человека со сложными системами. Одним из основных
принципов системного анализа логистики является принцип конечной цели, который
заключается в абсолютном приоритете глобальной цели и имеет следующие правила:
1) для проведения системного анализа логистики необходимо в первую очередь
сформулировать основную цель исследования;
2) логистики анализ следует вести на базе уяснения основной цели исследуемой системы,
94
что позволит определить ее основные свойства, показатели качества и критерии оценки;
3) при синтезе систем любую попытку изменения или совершенствования существующей
системы надо оценивать относительно того, помогает или мешает она достижению конечной
цели;
4) цель функционирования искусственной системы задается, как правило, системой, в
которой исследуемая система является составной частью.
Применение системного анализа в логистике позволяет:
· определить и упорядочить элементы, цели, параметры, задачи и ресурсы ЛС, определить
структуру ЛС;
· выявить внутренние свойства ЛС, определяющие ее поведение;
· выделить и классифицировать связи между элементами ЛС;
· выявить нерешенные проблемы, узкие места, факторы неопределенности, влияющие на
функционирование, возможные логистические мероприятия;
· формализовать слабоструктурированные проблемы, раскрыть их содержание и возможные
последствия перед предпринимателями;
· выделить перечень и указать целесообразную последовательность выполнения задач
функционирования ЛС и отдельных ее элементов;
· разработать модели, характеризующие решаемую проблему со всех основных сторон и
позволяющие «проигрывать» возможные варианты действий и т.п.
Анализ логистики позволяет предприятию выявить свои слабые стороны. При анализе
логистики следует объективно оценивать свои недостатки, так как анализ логистики
делается не для кого-то, а для собственных нужд.
Вопрос 2. Кибернетический подход управления логистикой
Кибернетика – наука об общих законах управления в природе, обществе, живых организмах
и машинах, изучающая информационные процессы, связанные с управлением логистикой
динамических систем. Кибернетический подход – исследование системы на основе
принципов кибернетики, в частности с помощью выявления прямых и обратных связей,
изучения процессов управления логистики, рассмотрения элементов системы как неких
«черных ящиков» (систем, в которых исследователю доступна лишь их входная и выходная
информация по управлению логистикой, а внутреннее устройство может быть и неизвестно).
У кибернетики и общей теории систем есть много общего, например, представление объекта
исследования в виде системы, изучение структуры и функций систем, исследование проблем
управления логистики и др. Но в отличие от теории систем кибернетика практикует
информационный подход к исследованию процессов управления логистики, который
выделяет и изучает в объектах исследования различные виды потоков информации, способы
их обработки, анализа, преобразования, передачи и т.д. Под управлением логистики в самом
общем виде понимается процесс формирования целенаправленного поведения системы
посредством информационного воздействия, вырабатываемого человеком или устройством.
Выделяют следующие задачи управления логистики:
· задача целеполагания – определение требуемого состояния или поведения системы;
· задача стабилизации управления логистики – удержание системы в существующем
состоянии в условиях возмущающих воздействий;
· задача выполнения программы управления логистики – перевод системы в требуемое
состояние в условиях, когда значения управляемых величин изменяются по известным
детерминированным законам;
· задача слежения управления логистики – обеспечение требуемого поведения системы в
условиях, когда законы изменения управляемых величин неизвестны или изменяются;
· задача оптимизации управления логистики – удержание или перевод системы в состояние
с экстремальными значениями характеристик при заданных условиях и ограничениях.
С точки зрения кибернетического подхода управление логистикой (логистической системой)
рассматривается как совокупность процессов обмена, обработки и преобразования
информации. Кибернетический подход представляет ЛС как систему с управлением
95
логистики (рис.6.1), включающую три подсистемы: управляющую систему, объект
управления логистики и систему связи.
Рис. 6.1. Кибернетический подход к описанию ЛС и системы управления логистикой
Управляющая система совместно с системой связи образует систему управления логистикой.
Система связи включает канал прямой связи, по которому передается входная информация
{x} и канал обратной связи, по которому к управляющей системе передается информация о
состоянии объекта управления логистики {y}. Информация об управляемом объекте и
внешней среде воспринимается управляющей системой, перерабатывается в соответствии с
той или иной целью управления и в виде управляющих воздействий передается на объект
управления логистикой. Использование понятия обратной связи является отличительной
чертой кибернетического подхода.
Основными
группами
функций
системы
управления
логистикой
являются:
· функции принятия решений или функции преобразования содержания информации
являются главными в системе управления логистикой, выражаются в преобразовании
содержания информации о состоянии объекта управления логистикой и внешней среды в
управляющую
информацию;
· рутинные функции обработки информации не изменяют смысла информации, а
охватывают лишь учет, контроль, хранение, поиск, отображение, тиражирование,
преобразование
формы
информации;
· функции обмена информацией связаны с доведением выработанных решений до объекта
управлений логистики и обменом информации между лицами, принимающими решение
(сбор, передача информации текстовой, графической, табличной, электронной и др. по
телефону, факсу, локальным или глобальным сетям передачи данных и т.д.).
Применение кибернетического подхода к логистике требует описания основных свойств ЛС
при помощи математических моделей. Это позволяет разрабатывать и автоматизировать
алгоритмы оптимизации кибернетической системы управления логистикой. Современному
предприятию без управления логистикой не обойтись в условиях сурового рынка. Управление
логистикой призвано обеспечить конкурентные преимущества.
Вопрос 3. Исследование операций системы логистики
Эффективность производственно-коммерческой деятельности системы логистики в
значительной степени определяется качеством решений, повседневно принимаемым
менеджерами разного уровня системы логистики. В связи с этим большое значение
приобретают задачи совершенствования процессов принятия логистических решений, решить
которые позволяет исследование операций системы логистики. Термин «исследование
операций» впервые начал использоваться в 1939-1940 гг. в военной области системы
логистики. К этому времени военная техника и ее управление принципиально усложнилось
вследствие научно-технической революции. И поэтому к началу Второй мировой войны
возникла острая необходимость проведения научных исследований в области эффективного
96
использования новой военной техники, количественной оценки и оптимизации принимаемых
командованием решений gj системы логистики. В послевоенный период успехи новой
научной дисциплины были востребованы в мирных областях: в промышленности,
предпринимательской и коммерческой деятельности, в государственных учреждениях, в
учебных заведениях.
Исследование операций системы логистики – это методология применения
математических количественных методов для обоснования решений задач во всех областях
целенаправленной человеческой деятельности а не только систем логистики. Методы и
модели исследования операций системы логистики позволяют получить решения,
наилучшим образом отвечающие целям организации и самой системы логистики.
Основной постулат исследования операций системы логистики состоит в следующем:
оптимальным решением (управлением) является такой набор значений переменных, при
котором достигается оптимальное (максимальное или минимальное) значение критерия
эффективности (целевой функции) операции системы логистики и соблюдаются заданные
ограничения. Предметом исследования операций системы логистики в логистике являются
задачи принятия оптимальных решений в системе логистики с управлением на основе оценки
эффективности ее функционирования. Характерными понятиями исследования операций
систем логистики являются: модель, изменяемые переменные, ограничения, целевая
функция.
Классификация видов моделирования систем логистики
Моделирование – процесс исследования реальной системы логистики, включающий
построение модели, изучение ее свойств и перенос полученных сведений на моделируемую
систему. Модель – это некоторый материальный или абстрактный объект, находящийся в
определенном объективном соответствии с исследуемым объектом системы логистики,
несущий о нем определенную информацию и способный его замещать на определенных
этапах познания. Классификация видов моделирования системы логистики приведена в
табл.6.2.
Таблица 6.2
Классификация видов моделирования систем
Признак
Виды моделей
Описание
классификации
Аспект
Функциональное
Описывает совокупность функций,
моделирования
функциональных подсистем, их взаимосвязи
Отражает состав и взаимосвязи между элементами
Информационное
системы
Описывает динамику функционирования с
Поведенческое
помощью понятий: состояние системы, событие,
(событийное)
переход из одного состояния в другое, условия
перехода, последовательность событий
Соответствие
Полное
Получают изоморфные модели, находящиеся в
оригиналу
строгом соответствии с оригиналом и дающие о
нем исчерпывающую информацию
Получают гомоморфные модели путем
сознательного огрубления исследуемого процесса,
Приближенное
значительного сокращения числа факторов, отбора
среди них наиболее существенных
Форма реализации Реальное
Используется возможность исследования
характеристик либо на реальном объекте, либо на
его части
Применяется, когда модели не реализуемы в
Мысленное
заданном интервале времени, либо отсутствуют
условия для их физического создания
97
Наличие
управляемых
переменных
Конструктивное
Дескриптивные
(описательные,
концептуальные)
Изменение во
времени
Степень
определенности
Способ
реализации
Статическое
Динамическое
Детерминированное
Стохастическое
Наглядное
Математическое
(символическое)
Имитационное
Натурное
Физическое
Аналоговое
Включение в модель управляемых переменных,
что позволяет находить эффективное управляющее
воздействие
Предварительное содержательное описание
исследуемого объекта, которое не содержит
управляемых переменных, играет
вспомогательную роль, предшествует построению
конструктивной модели (например,
математической). Модели имеют вид схем,
отражающих наши представления о том, какие
переменные наиболее существенны и как они
связаны между собой
Служит для описания состояния объекта в
фиксированный момент времени
Служит для исследования объекта во времени
Отображение процессов, в которых все параметры
и воздействия предполагаются не случайными, а
причинно обусловленными
Учитываются вероятностные процессы и события
Строятся модели геометрического подобия
(изобразительные модели): чертежи, схемы,
диаграммы, карты, макеты самолетов, модели
солнечной системы в планетариях, модели атома и
т.п.
Процесс установления соответствия реальному
объекту некоторого набора символов и выражений,
например математических. Математические
модели наиболее удобны для исследования и
количественного анализа, позволяют не только
получить решение для конкретного случая, но и
определить влияние параметров системы на
результат решения
Воспроизведение (с помощью ЭВМ) алгоритма
функционирования сложных объектов во времени,
поведения объекта. Имитируются элементарные
явления, составляющие процесс, с сохранением их
логической структуры и последовательности
протекания. Это искусственный эксперимент, при
котором вместо проведения натурных испытаний с
реальным объектом проводятся опыты на
математических моделях
Проведение исследования на реальном
исследуемом объекте
Исследования проводятся на установках, которые
сохраняют физическую природу исследуемого
объекта, но отличаются от него размерами, формой
и другими характеристиками (аэродинамическая
труба, в которой отрабатываются свойства
летательного аппарата)
Набор одних свойств используется для
отображения свойств другой физической природы:
гидравлическая система как аналог электрической
98
или транспортной; электрическая система как
аналог механической, транспортной систем
Этапы построения математических моделей
Сущность построения математической модели состоит в том, что реальная система
упрощается, схематизируется и описывается с помощью того или иного математического
аппарата.
Выделяют следующие основные этапы построения моделей.
1. Содержательное описание моделируемого объекта. Словесно описывается объект
моделирования, цели его функционирования, среда, в которой он функционирует,
выявляются отдельные элементы, возможные состояния, характеристики объекта и его
элементов, определяются взаимосвязи между элементами, состояниями, характеристиками.
Такое предварительное, приближенное представление объекта исследования называется
концептуальной моделью. Этот этап является основой для последующего формального
описания объекта.
2. Формализация операций. На основе содержательного описания определяется и
анализируется исходное множество характеристик объекта, выделяются наиболее
существенные из них. Затем выделяют управляемые и неуправляемые параметры, вводят
символьные обозначения. Определяется система ограничений, строится целевая функция
модели. Таким образом, происходит замена содержательного описания формальным
(символьным, упорядоченным).
3. Проверка адекватности модели. Исходный вариант модели необходимо проверить по
следующим аспектам:
1) все ли существенные параметры включены в модель?
2) нет ли в модели несущественных параметров?
3) правильно ли отражены связи между параметрами?
4) правильно ли определены ограничения на значения параметров?
Главным путем проверки адекватности модели исследуемому объекту выступает практика.
После предварительной проверки приступают к реализации модели и проведению
исследований. Полученные результаты моделирования подвергаются анализу на соответствие
известным свойствам исследуемого объекта. По результатам проверки модели на
адекватность принимается решение о возможности ее практического использования или о
проведении корректировки.
4. Корректировка модели. На этом этапе уточняются имеющиеся сведения об объекте и все
параметры построенной модели. Вносятся изменения в модель, и вновь выполняется оценка
адекватности.
5. Оптимизация модели. Сущность оптимизации (улучшения) моделей состоит в их
упрощении при заданном уровне адекватности. В основе оптимизации лежит возможность
преобразования моделей из одной формы в другую. Основными показателями, по которым
возможна оптимизация модели, являются время и затраты средств для проведения
исследований и принятия решений с помощью модели.
Обзор типовых задач исследования операций
Задачи распределения ресурсов
Распределительные задачи возникают в случае, когда имеющихся в наличии ресурсов не
хватает для выполнения каждой из намеченных работ эффективным образом и необходимо
наилучшим образом распределить ресурсы по работам в соответствии с выбранным
критерием оптимальности. Методы решения задач распределения ресурсов позволяют:
· распределять ресурсы между работами таким образом, чтобы максимизировать прибыль
или минимизировать затраты;
· определять такой состав работ, который можно выполнить, используя имеющиеся
ресурсы, и при этом достичь максимума определенной меры эффективности;
· определить, какие ресурсы необходимы для того, чтобы выполнить заданные работы с
наименьшими издержками.
99
Примером распределительной задачи является разработка плана снабжения. Имеется ряд
предприятий, потребляющих известные виды сырья, и есть ряд сырьевых баз, которые могут
поставлять это сырье. Базы связаны с предприятиями какими-то путями снабжения со своими
тарифами. Требуется разработать такой план снабжения предприятий сырьем (с какой базы, в
каком количестве и какое сырье доставлять), чтобы потребности в сырье были удовлетворены
с минимальными расходами.
Задачи ремонта и замены оборудования
Любое оборудование со временем изнашивается и стареет, и поэтому требует своевременного
предупредительного или восстановительного ремонта либо полной замены на новое
оборудование.
Задачи ремонта и замены оборудования позволяют определить:
· такие сроки восстановительного ремонта и моменты замены оборудования, при которых
минимизируются затраты на ремонт, замену за все время его эксплуатации;
· определить такие сроки профилактического контроля по обнаружению неисправностей,
при которых минимизируется сумма затрат на проведение контроля и ожидаемых потерь от
простоя оборудования вследствие выхода из строя некоторых деталей оборудования.
Задачи управления запасами системы логистики
Задачи управления запасами системы логистики возникают, когда экономический объект не
может работать без производственных или товарных запасов, поскольку их отсутствие
приводит к простоям, штрафам, потери клиентов, катастрофам и т.д.
Задачи управления запасами системы логистики позволяют ответить на следующие
вопросы:
· каковы оптимальные величины объема заказа на закупку или производство товара,
периода поставок заказов, величины запаса, моментов подачи заказа товара, позволяющие
минимизировать общие затраты на покупку, производство, доставку, хранение товара и
прочие элементы системы логистики;
· что выгоднее производить товар или закупать его;
· выгодно ли пользоваться скидками на покупку товара и т.п.
Задачи сетевого планирования сложных проектов систем логистики
Примеры сложных комплексных проектов: строительство и реконструкция каких-либо
крупных объектов; выполнение научно-исследовательских и конструкторских работ;
подготовка производства к выпуску продукции; проведение маркетинговых и иных
исследований систем логистики.
Использование сетевых моделей систем логистики позволяет:
· построить сетевой график, который представляет взаимосвязи работ проекта, что
позволяет детально анализировать все работы и вносить улучшения в структуру проекта еще
до начала его реализации;
· построить календарный график, который определяет моменты начала и окончания каждой
работы, минимально возможное время выполнения проекта, критические работы; позволяет
оптимизировать параметры проекта: выявить и устранить проблемы в обеспечении работ
исполнителями, снизить количество одновременно занятых исполнителей, сократить
длительность отдельных работ и проекта в целом;
· оперативно контролировать и корректировать ход выполнения проекта.
Задачи выбора маршрута
Типичной задачей выбора маршрута является нахождение некоторого маршрута проезда из
одного города в другой, при наличии множества путей через различные промежуточные
пункты. Задача состоит в определении наиболее экономичного маршрута по критерию
времени, расстояния или стоимости проезда. На существующие маршруты могут быть
наложены ограничения, например, запрет на возврат к уже пройденному пути, требование
обхода всех пунктов, причем в каждом из них можно побывать только один раз (задача
коммивояжера).
Задачи массового обслуживания
100
Задачи массового обслуживания посвящены изучению систем обслуживания очередей
требований. Причина очередей в том, что поток требований клиентов случаен и неуправляем.
Типичные примеры таких ситуаций – очереди пассажиров к билетным кассам, очереди
абонентов, ожидающих вызова на междугородной АТС, очереди самолетов, ожидающих
взлета или посадки.
Задачи массового обслуживания позволяют определить, какое количество приборов
обслуживания необходимо, чтобы минимизировать суммарные ожидаемые потери от
несвоевременного обслуживания и простоев обслуживающего оборудования.
Задачи упорядочения
Стандартная постановка задачи упорядочения (календарного планирования): имеется
множество деталей с определенными технологическими маршрутами, а также несколько
станков, на которых детали обрабатываются. Тогда упорядочение заключается в определении
такой очередности обработки каждой детали на каждом станке, при которой минимизируется
суммарная продолжительность всех работ, или общее запаздывание обработки деталей, или
потери от запаздывания и т.п.
Математический инструментарий исследования операций
Рассмотрим некоторые математические дисциплины, наиболее часто используемые при
решении задач исследования операций.
Математическое программирование ("планирование") – это раздел математики,
занимающийся разработкой методов отыскания экстремальных значений функции, на
аргументы которой наложены ограничения. Методы математического программирования
широко используются для решения распределительных задач.
Линейное программирование (ЛП) – является наиболее простым и лучше всего изученным
разделом математического программирования. В нем рассматриваются задачи, у которых
показатель оптимальности представляет собой линейную функцию от переменных задачи, а
ограничительные условия, налагаемые на возможные решения, имеют вид линейных равенств
или неравенств. Соответственно нелинейное программирование рассматривает задачи с
нелинейными целевыми функциями и ограничениями.
Задачи, решаемые с помощью сетевого моделирования (теория графов), могут быть
сформулированы и решены методами линейного программирования, но специальные сетевые
алгоритмы позволяют решать их более эффективно. Примеры: задачи нахождения
кратчайшего пути, критического пути, максимального потока, минимизации стоимости
потока в сети с ограниченной пропускной способностью и др.
Целевое программирование системы логистики представляет собой методы решения задач
линейного программирования с несколькими целевыми функциями, которые могут
конфликтовать друг с другом.
Целочисленное линейное программирование системы логистики используется для
решения задач, у которых все или некоторые переменные должны принимать целочисленные
значения.
Динамическое программирование системы логистики предполагает разбиение задачи на
несколько этапов, каждый из которых представляет собой подзадачу относительно одной
переменной и решается отдельно от других подзадач.
Аппарат теории вероятностей используется во многих задачах исследования операций,
например, для прогнозирования (регрессионный и корреляционный анализ),
вероятностного управления запасами, моделирования систем массового обслуживания,
имитационного моделирования и других элементов системы логистики.
Методы моделирования и прогнозирования временных рядов позволяют выявить
тенденции изменения фактических значений параметра Y во времени и прогнозировать
будущие значения Y.
Теория игр и принятия решений рассматривает процессы выбора наилучшей из нескольких
альтернатив системы логистики в ситуациях определенности (данные известны точно), в
условиях риска (данные можно описать с помощью вероятностных распределений), в
101
условиях неопределенности (вероятностное распределение либо неизвестно, либо не может
быть определено).
Методы и модели теории нечетких множеств системы логистики позволяют в
математической форме представить и использовать для принятия решений субъективную
словесную экспертную информацию по системе логистики: предпочтения, правила, оценки
значений количественных и качественных показателей системы логистики.
Вопрос 4. Прогностика в логистике предприятия
Прогностика – наука о законах и способах разработки прогнозов динамических систем.
Прогноз – научно обоснованное суждение о возможных состояниях (в количественной
оценке) объекта прогнозирования (ОП) в будущем и/или альтернативных путях и сроках их
осуществления. Классификация основных видов прогнозов и методов прогнозирования по
различным признакам приведена соответственно в табл.6.3 и 6.4.
Таблица 6.3
Классификация прогнозов для логистики предприятия
Признак
Вид прогноза
Описание
классификации
логистики
предприятия
Процедура
Количественные
Результат экстраполяции (интерполяции)
прогнозирования для
прогнозы логистики выявленных тенденций или моделей
системы логистики
предприятия
предприятия
Качественные
Получаются путем опроса специалистов в
конкретной области (экспертов)
Представление
Интервальный
Прогноз – интервал, внутри которого будет
численных результатов в
находиться прогнозируемое значение
разрезе логистики
показателя
предприятия
Распределение
Прогноз – вероятности попадания
вероятностей
фактического значения показателя в одну из
нескольких групп с установленными
интервалами
Точечный
Прогноз – единственное значение
Предмет
Поисковые прогнозы Прогноз – возможные тенденции и
прогнозирования
логистики
перспективы развития конкретного процесса
предприятия
в будущем или наиболее вероятное будущее
состояние объекта
Нормативные
Прогноз – пути, мероприятия и сроки
достижения возможных состояний объекта,
принимаемых в качестве цели
Период упреждения
Оперативные прогнозы До 1 года
логистики
предприятия
Среднесрочные
До 5 лет
Долгосрочные
Более 5 лет
прогнозы логистики
предприятия
Этапы планирования
Целевой
Характеризует желательное состояние
деятельности
явления в будущем (« что именно
организации
желательно и почему?»)
Плановый прогноз
Поисковые и нормативные прогнозы для
логистики
отбора наиболее целесообразных плановых
предприятия
нормативов, заданий (« как, в каком
направлении ориентировать планирование
для достижения поставленных целей ?»)
102
Проектный
Прогноз конкретных образов в будущем при
отсутствии ряда условий (« как конкретно
это возможно, как это может выглядеть ?»)
Прогноз возможных путей, мер и условий
достижения желаемого состояния (« что
конкретно необходимо, чтобы достичь
желаемого ?»)
Прогноз текущих решений в сфере
управления организацией для достижения
цели (« в каком направлении ориентировать
решения, чтобы достичь цели ?»)
Программный
Организационный
прогноз логистики
предприятия
Таблица 6.4
Классификация методов прогнозирования логистики предприятия
Признак
Вид метода
Описание прогнозирования логистики
классификации
прогнозирования
предприятия
прогнозирования
логистики предприятия
логистики
предприятия
По характеру исходных Фактографический
Основан на использовании источников
данных
метод прогнозирования фактической информации
логистики предприятия
Статистический
Основан на анализе динамических рядов
параметров ОП
Патентный
Основан на оценке изобретений и
исследований динамики их патентования
Экспертный метод
Основан на использовании экспертной
прогнозирования
информации
логистики предприятия
По используемому
Экспертных оценок
Основан на субъективной оценке
подходу к
экспертов текущего момента и перспектив
прогнозированию
развития, учитывает знания, опыт,
интуицию экспертов
Анализ и
Связан с исследованием рядов значений
прогнозирование рядов показателей, выявлением зависимости
данных
показателей, тенденций и использованием
их для прогноза (если независимый
показатель – время, то ряд называется
временным)
Причинно-следственные Основаны на поиске факторов,
методы прогнозирования определяющие поведение ОП, построения
логистики предприятия и использования для прогнозов
соответствующей модели его поведения
По способу обработки и Сглаживание, как метод Преобразование исходных динамических
анализа исходных
прогнозирования
рядов данных в ряды со сглаженными
данных и
логистики предприятия (уменьшенными) отклонениями от
формированию прогноза
предполагаемого тренда
Экстраполяция
Определение будущих значений величин
на основе имеющихся данных о
тенденциях их изменений в прошлые
периоды
Интерполяция
Определение промежуточного значения
103
параметра Y на основе данных о его
зависимости от X, полученных на
некотором интервале значений параметра
X
Аналогия
Основан на установлении и использовании
для прогнозирования аналогии ОП с
другими объектами по некоторым общим
чертам
Моделирование, как
На основе математических и
метод прогнозирования имитационных моделей прогнозируются
логистики предприятия возможные состояния ОП при различных
значениях исходных данных
Прогнозный сценарий
Основан на установлении логической
последовательности состояния ОП во
времени при различных условиях для
определения целей развития этой объекта
Морфологический анализ Строится матрица параметров ОП и их
возможных значений с последующим
перебором и оценкой вариантов сочетаний
этих значений
Этапы процедуры прогнозирования:
1. Определение объектов прогноза.
2. Отбор параметров, которые прогнозируются.
3. Определение временных горизонтов прогноза.
4. Отбор моделей прогнозирования.
5. Обоснование модели прогнозирования и сбор необходимых для прогноза данных.
6. Составление прогноза.
7. Отслеживание результатов.
Основные тенденции развития современных ЛС в структуре логистики предприятия
В настоящее время выделяют три основные тенденции развития типичных ЛС в структуре
логистики предприятия, определяющие сложность и значимость точного прогнозирования
для эффективного управления.
Первая тенденция – постоянное сокращение жизненного цикла ЛС в структуре логистики
предприятия (когда на смену одним ЛС приходят качественно новые). Еще 30—40 лет назад
этот цикл был сопоставим с длительностью среднего трудового стажа работника, а теперь
составляет обычно (на Западе) несколько лет.
Вторая тенденция определяется возрастанием количества возможных альтернатив решения
изучаемой проблемы.
Третья тенденция определяется ростом затрат на создание и эксплуатацию подавляющего
большинства ЛС. И этот факт предопределяет проблему прогнозирования затрат для
логистики предприятия, цен, тарифов, т.е. рост капитальных вложений в перспективе требует
оценки эффективности для системы логистики предприятия в соответствующем периоде.
Вопрос 5. Методы решения логистических задач
Для решения логистических задач необходимо использовать знания, разработанные наукой.
Логистические задачи предстают перед предприятием почти каждый день и требуют
незамедлительного решения. Логистические задачи должны решаться с помощью научной
базы логистики. Научную базу логистики составляет широкий спектр методов,
разработанных в рамках различных дисциплин. Перечислим некоторые из них.
Математика: теория вероятностей; математическая статистика; теория случайных процессов;
теория матриц; факторный анализ, математическая логика; теория нечетких множеств и др
математические методы решения логистических задач.
104
Исследование операций: линейное, нелинейное и динамическое программирование; теория
игр; теория статистических решений; теория массового обслуживания; теория управления
запасами; метод имитационного моделирования; метод сетевого планирования и управления;
теория эффективности и др.
Техническая кибернетика: теория больших систем; теория прогнозирования; общая теория
управления; теория автоматического регулирования; теория графов; теория информации;
теория расписаний и др.
Современное предприятие для решения логистических задач должно использовать
экономическую кибернетику. Экономическая кибернетика: теория оптимального
планирования; теория эффективности; теория квалиметрии; функционально-стоимостной
анализ по логистическим задачам; методы маркетинговых исследований; менеджмент; теория
принятия решений; производственный менеджмент для логистических задач и не только;
стратегическое и оперативное планирование; ценообразование; управление качеством;
управление персоналом как средство достижения логистических задач; управление
проектами; управление инвестициями; социальная психология; экономика и организация
транспорта составляющая логистических задач, складского хозяйства, торговли и др.
Прогностика: методы перспективного экономического прогнозирования для логистических
задач; прогнозирование временных рядов; регрессионный и корреляционный анализ; методы
логического прогнозирования с целью решения логистических задач; экспертные методы и др.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Основные вопросы семинара:
Сущность и виды логистических систем.
Системный анализ.
Кибернетический подход в логистике.
Исследование операций.
Прогностика.
Моделирование в логистике.
Методы решения логистических задач.
Функциональные области современной логистики.
Методический аппарат логистики (письменная работа).
Доклад: Методология принятия логистических решений: сущность, основные методы и
их сравнительная характеристика.
РАЗДЕЛ III. РЕАЛИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА
ТЕМА 7. ИНТЕГРАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Вопрос 1. Интеграция в рамках предприятия
При традиционной организации управления на логистическом предприятии выделяются
специальные подразделения, занимающиеся конкретным видом логистической деятельности,
например, снабжением, перевозками, складированием, сбытом и др. Логистическое
управление на логистическом предприятии в этом случае становится фрагментированным,
что порождает множество проблем. У каждого подразделения на логистическом предприятии
существуют собственные цели, объективно обусловленные спецификой и приоритетами его
конкретной деятельности. Например, отдел снабжения в структуре логистического
предприятия ищет надежных поставщиков, транспортный отдел стремится к полной загрузке
транспортных средств, отдел сбыта заинтересован в быстром реагировании на спрос,
производство заинтересовано в бесперебойной работе, отдел складирования старается
снизить запасы и т.д.
105
Все эти цели сами по себе несомненно важны для эффективного функционирования каждого
подразделения в отдельности, но по объективным причинам они, как правило, конфликтуют
между собой. Например, склад стремится уменьшить запасы ресурсов с целью экономии
денежных средств, что может приводить к дефициту сырья, материалов, комплектующих и
т.п. Производство же стремится работать без дефицита, который приводит к простою
оборудования и рабочих, к срыву поставок ГП. Отдел снабжения может стремиться сократить
свои расходы путем более редкого размещения заказов, но в более крупных размерах. Но это
повышает объем запасов, расходов на их хранение и денежных средств, связанных в
складировании. В результате каждая логистическая сфера предприятия повышает
эффективность собственной деятельности в ущерб эффективности других сфер и, самое
главное, в ущерб общей эффективности работы предприятия.
Перечислим основные недостатки фрагментированной логистики внутри предприятия:
1) конфликт целей различных подразделений одного предприятия;
2) затрудняется и замедляется обмен информацией между подразделениями;
3) плохая координация деятельности различных подразделений;
4) излишние запасы всех видов;
5) отсутствие информации по общим логистическим издержкам и как следствие отсутствие
возможности управления ими;
6) снижение эффективности деятельности предприятия.
На практике интегрировать всю логистику в рамках предприятия довольно трудно по
нескольким причинам:
1) большое разнообразие различных видов логистической деятельности, логистических
операций;
2) географический разброс различных подразделений предприятия;
3) отсутствие специалиста, имеющего нужные знания, энтузиазм, способности и авторитет;
4) отсутствие общих систем контроля и недоступность интегрированной информации.
Общим подходом к объединению логистики в рамках предприятия (внутренняя интеграция)
является постепенное интегрирование, наращиваемое со временем. Примером такого
наращивания служат этапы исторического развития логистического подхода к управлению на
предприятии, а именно: интеграция транспортно-складского процесса для распределения ГП;
интеграция производственных, складских и транспортных процессов с ГП; интеграция
производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и
ГП.
Конкретные действия по интеграции логистики на логистическом предприятии связаны с
преодолением каждой из перечисленных выше трудностей. В частности, специалисту по
логистике необходимо иметь автоматизированную систему сбора, хранения, анализа,
распределения и представления информации интегрированную базу логистического
предприятия. Для этого необходимо использовать сети передачи данных и
специализированное программное обеспечение для работы с информацией, анализа и
принятия решений необходимого руководству логистических предприятий.
При наличии общих систем контроля за логистическими процессами необходимо проводить
анализ взаимозависимости между отдельными видами деятельности. Существуют ситуации,
когда сокращение затрат на один вид деятельности влечет увеличение затрат на другой, но
при этом общие логистические издержки сокращаются, что важно для любого
логистического предприятия. Целенаправленное использование эффекта снижения общих
логистических издержек возможно только в интегрированной логистике, к чему и должно
стремиться логистическое предприятие.
Вопрос 2. Интеграция в рамках логистической цепи
Проблемы внешней интеграции в рамках логистической цепи
Подобно различным подразделениям внутри одного предприятия различные организации,
действующие в одной логистической цепи, при традиционном подходе преследуют
собственные цели, стараются получить выгоду за счет партнера, т.е. в каком-то смысле
конкурируют друг с другом.
106
Это приводит к следующим негативным последствиям:
- возникает неопределенность в деятельности логистической цепи, например, из-за
широкого колебания спроса и отсутствия обмена соответствующей информацией между
партнерами;
- для компенсации неопределенности создаются повышенные страховые запасы, влекущие
повышение соответствующих расходов;
- логистической цепи медленно реагирует на изменяющиеся условия, в частности, на
изменение спроса;
- нет доверия и как следствие уверенности в долговременном и взаимовыгодном
сотрудничестве, что не позволяет разрабатывать долгосрочные планы совместного развития,
приводит к конфликтным отношениям.
Пример негативных последствий фрагментированности логистической цепи
Пусть логистическая цепь поставок состоит из регионального оптовика, местного оптовика и
розничного продавца. Если розничный продавец заметил, что спрос на товар вырос за неделю
на 5 единиц, то он может предположить, что спрос и далее будет расти. Поэтому он закажет
местному оптовику 10 дополнительных единиц товара, чтобы удовлетворить растущий спрос
на будущей неделе. Местный оптовик, рассуждая аналогичным образом, закажет у
регионального оптовика уже 20 дополнительных единиц. Региональный оптовик, не обладая
информацией о всей логистической цепи поставок, будет рассуждать так же, как и
предыдущие участники логистической цепи, и закажет своему поставщику уже 40 единиц.
Таким образом, по мере перемещения заказа по логистической цепи поставок относительно
небольшое первоначальное изменение заказа, в конечном счете, становится огромным.
Рассмотренный пример иллюстрирует создание излишних запасов, ошибочную реакцию на
изменение спроса, которые возникают из-за недостаточного обмена информацией между
участниками логистической цепи и несогласованности их действий.
Пример внешней интеграции
Корпорация Confederated Bottlers раньше доставляла бутылки со своего основного
предприятия в Элизабетвилле на пивоваренный завод в Джонстоне, расположенный на
расстоянии 115 миль. После заполнения на пивоваренном заводе бутылки отправлялись в
распределительный центр, расположенный на расстоянии 20 миль от Элизабетвилля. Для
перевозки своей продукции обе компании использовали собственные грузовики, которые
после доставки груза возвращались порожние. После проведения анализа этой ситуации
компании создали единую транспортную компанию, грузовики которой доставляют и пустые,
и заполненные бутылки. В результате такой интеграции расходы на перевозку снизились
почти наполовину (рис.7.1).
Объединение интересов всех участников логистической цепи (внешняя интеграция) приносит
больший эффект, чем тот, который они могут достичь по отдельности. Но при всей
очевидности выгод внешней интеграции ее практическое воплощение затруднено по
следующим основным причинам:
- отношение к партнеру по логистической цепи как к конкуренту;
- недоверие другой организации и как следствие недостаточный обмен информацией;
- различные цели, приоритеты деятельности;
- различия в способах обработки информации, контроля, управления;
- различный уровень профессиональной подготовки персонала;
- географический разброс и др.
107
Рис. 7.1. Внешняя интеграция по транспортировке
Первая же проблема, которая возникает при внешней интеграции – это преодоление
традиционного взгляда на другие организации, как на конкурентов. Если предприятие платит
деньги своим поставщикам, то люди, как правило, исходят из того, что они могут выиграть
только за счет другой стороны. Другими словами, если предприятие совершает хорошую
сделку, это автоматически, по их мнению, означает, что поставщик в этом случае что-то
теряет, и наоборот, если поставщик получает хорошую прибыль, это явный знак, что
организация платит слишком много. Для преодоления этой ситуации необходимо изменить
деловую культуру и заменить конфликтный подход к решению вопросов на подход,
основанный на сотрудничестве (см. табл.7.1).
Таким образом, должно действовать правило: организации, действующие в одной
логистической цепи должны конкурировать не друг с другом, а с организациями,
действующими в других логистических цепях поставок.
Таблица 7.1
Различные подходы к решению вопросов совместной работы в логистической цепи
Подход на основе
Фактор
Конфликтный подход
сотрудничества
Получение прибыли
Оба предприятия получают
Прибыль
предприятием в ущерб прибыли
прибыль
другой стороны
Взаимоотношения
Одна из сторон доминирует
Равное партнерство
Доверие
Небольшое
Значительное
Коммуникации
Ограниченные и формальные
Всесторонние и открытые
Информация
Ограниченная
Открытость и активный обмен
Делегирование полномочий и
Контроль
Интенсивный
наделение ответственностью
Качество
Высказывание претензий
Совместное решение проблем
Условия контрактов
Жесткие
Гибкие
Сфокусированность
На собственных операциях
На потребителя
Способы организации сотрудничества в логистической цепи
Рассмотрим существующие способы организации сотрудничества предприятий в
логистической цепи.
Неформальные соглашения предприятий о совместном совершении некоторых действий в
рамках логистической цепи. Например, компании могут совместно закупать товары для
получения скидок за объем закупок; объединять грузы для перевозки, сокращая затраты на
108
транспортировку; согласовывать размер упаковки для облегчения грузопереработки;
использование общих списков предпочтительных поставщиков и т.д. В Японии существует
практика создания групп организаций (кейретсу), работающих вместе без формального
партнерства.
Плюсы: гибкость и отсутствие обязательств. Минусы: любая из сторон может прекратить
сотрудничество без предупреждения в любое удобное для нее время.
Формальные соглашения предприятий с письменными контрактами в рамках
логистической цепи, устанавливающими обязательства каждой из сторон. Например,
электрическая компания может согласиться в течение следующих нескольких лет поставлять
энергию по фиксированным ценам при условии, что заказчик приобретет какое-то
установленное количество энергии.
Плюсы: подробное указание характеристик сотрудничества, т.е. каждая сторона четко знает,
что она должна делать. Минусы: потеря гибкости и необходимость работать в более жестких
условиях.
Образование стратегического союза или партнерства в рамках логистической цепи.
Основой для образования таких союзов является взаимовыгодная совместная работа в
прошлом, когда у предприятий появляется уверенность, что никто из них не сможет
выиграть, если начнет взаимодействовать с другими партнерами. Стратегические союзы
предусматривают долгосрочные обязательства сторон, которые гарантируют будущие заказы
и поставки. Эта стабильность позволяет предприятиям инвестировать средства в
совершенствование своих продуктов и операций. Например, поставщики могут сократить
ассортимент производимой продукции, выпуская оставшуюся с максимально возможной
эффективностью, или сконцентрироваться на предоставлении небольшого количества услуг,
но с очень высоким качеством. Заказчики же сокращают количество своих поставщиков, т.к.
уверены в партнерах и в том, что им не придется искать более выгодные варианты. Например,
японская компания Toyota сформировала партнерство с 250 поставщиками, в то время как
General Motors работала независимо с каждым из 4000 поставщиков.
Вертикальная интеграция в рамках логистической цепи - уровень которой показывает в
какой степени логистической цепи принадлежит одной организации и которая может
проявляться в следующих формах.
·
Приобретение миноритарного пакета акций другой компании. Это позволяет в
определенной степени влиять на проведение операций, хотя и необязательно их
контролировать.
· Создание совместного предприятия. Например, создание совместного транспортного
предприятия, как в описанном выше примере.
Не существует лучшего универсального варианта внешней интеграции в рамках
логистической цепи для любых ситуаций. В некоторых случаях в рамках логистической цепи
усилия по созданию и поддержанию конкретной формы интеграции могут себя не оправдать.
Поэтому необходим анализ текущих операций, будущих планов, потенциальных партнеров,
потенциальных предприятий для покупки, который поможет выяснить, в какой мере данная
форма интеграции будет для организации выгодной.
Сравнительная характеристика различных вариантов организации сотрудничества в
логистической цепи представлена на рис. 7.3.
109
Рис. 7.3.
Характеристика
вариантов
организации сотрудн
110
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Основные вопросы семинара:
Интеграция в логистике: сущность, виды и основные цели.
Интеграция в рамках предприятия: сущность, преимущества и недостатки. (на
примере)
Проблемы внешней интеграции в рамках логистической цепи.
Негативные последствия фрагментированности логистической цепи и механизм их
устранения.
Внешняя интеграция на различных видах транспорта.
Соглашения предприятий: сущность, преимущества и виды в новых условиях
хозяйствования в экономике России.
Доклад: Преимущества интеграционного процесса в системе управления материальными
ресурсами, производством и распределением продукции.
ТЕМА 8 . СТРАТЕГИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ В ЛОГИТИКЕ
Планирование является общей функцией управления, входящей в кольцо управления
(рис.8.1). Планирование логистической деятельности – это систематический процесс
поиска возможностей действовать, прогнозирования последствий этих действий, разработки
логистического проекта, формирования управленческих решений, конкретных мероприятий и
сроков их выполнения для достижения поставленных целей в будущем. Логистический план
необходим предприятию чтобы свободно ориентироваться в ситуации, когда этот
огистические план реализовывается.
Рис. 8.1. Кольцо управления
Виды, принципы, методы планирования подробно рассматриваются в литературе по
менеджменту и экономике предприятия (организации), поэтому в данном учебном пособии
рассмотрим только те вопросы, которые важны для понимания специфики логистического
планирования. На рис.8.2 представлена классификация видов планирования по некоторым из
возможных признаков. Каждый из видов планирования по срокам и по детализации
конкретизирует и создает предпосылки для выполнения планов более высокого уровня.
Содержание видов планирования по функциональным областям будет рассмотрено во второй
части данного учебного пособия «Основы логистики. Функциональные области
логистического управления».
Для организации эффективного планирования на предприятии должна существовать система
планирования, т.е. упорядоченная структура отдельных видов планирования. Основными
требованиями к такой системе являются:
111
·
документальное обеспечение. Для согласования плановых расчетов и контроля
выполнения логистических планов важно, чтобы их основные части были
документированы.
· стандартизация. Составление документации должно производиться в соответствии с
некими стандартами.
Рис. 8.2. Классификация видов планирования в логистике
· организованность. Необходим организационный режим, который с одной стороны
упорядочивал бы деятельность по разработке логистических планов, а с другой стороны,
обеспечивал гибкость системы планирования, возможности проявления импровизации и
адаптации к изменяющимся условиям;
·
точность. Необходимо четко и обоснованно определять точность измерения
характеристик объектов планирования;
· согласованность. Все частные огистические планы системы планирования должны
согласовываться как между различными уровнями планирования (интеграция
логистических планов), так и в рамках одного уровня (координация логистических
планов). Необходимо согласовывать цели, прогнозы, мероприятия, средства, действия
ответственных лиц, степень необходимости, срочности, иерархию, последовательность,
гибкость и т.д.;
· непрерывность, гибкость и цикличность. Непрерывность заключается в том, что когда
одни огистические планы уже разработаны и реализуются, начинают разрабатываться или
уточнятся другие, некоторые огистические планы разрабатываются параллельно. Гибкость
112
заключается в том, что учитывается возможность возникновения неоднозначных условий и
пересмотра логистических планов с их учетом. Цикличность заключается в
систематическом пересмотре, уточнении, корректировке с учетом изменившихся
обстоятельств целей, задач, мероприятий одних и тех же логистических планов по мере
приближения к временным периодам их реализации;
· полнота, т.е. охват всех сторон деятельности предприятия, в том числе логистической
деятельности.
Перед началом планирования необходимо четко определить:
- объект планирования (что планируется);
- субъект планирования (кто планирует);
- горизонт планирования (на какой срок);
- средства планирования (с помощью чего планировать: финансовые средства,
вычислительная техника);
- методику планирования (как планировать);
- согласование логистических планов (каких, с кем и на каких условиях).
К наиболее общим методам, применяемым для разработки логистических планов, относятся
следующие: переговоры, корректировка предыдущих логистических планов, различные
интуитивные методы, графические методы, вычисление с помощью электронных таблиц,
имитационное моделирование, экспертные системы, математические модели (математическое
программирование, сетевое планирование и др.).
Результаты выполнения логистических планов должны контролироваться. Логистический
контроль – это упорядоченный и в идеале непрерывный процесс обработки логистических
данных для выявления расхождений между плановыми и фактическими значениями
логистических показателей, а также анализ этих расхождений с целью выявления их причин.
Вопрос 1.Стратегическое логистическое планирование
Взаимосвязь логистической и корпоративной логистической стратегий
Все решения в зависимости от степени их значимости для организации делятся на три типа:
1. Стратегические решения – наиболее важные, задающие общее направление
деятельности организации, оказывают долгосрочное влияние, требуют больших ресурсов и
считаются наиболее рискованными;
2. Тактические решения связаны с реализацией логистической стратегии в среднесрочном
логистическом плане, прорабатываются на более детальном уровне, требуют меньших
ресурсов и сопряжены с определенным риском;
3. Операционные решения наиболее проработаны и касаются видов деятельности на
ближайшее время; для их выполнения требуются достаточно ограниченные ресурсы, а риск
небольшой.
Существует несколько типов стратегических решений (рис.8.3).
113
Рис. 8.3. Типы стратегических решений
Миссия – заявление, в котором указываются общие цели организации в целом.
Корпоративная
стратегия
показывает
как
корпорация,
осуществляющая
диверсифицированную деятельность, планирует реализовать свою миссию. Бизнесстратегия свидетельствует, как каждый вид бизнеса в рамках диверсифицированной
деятельности будет вносить свой вклад в корпоративную стратегию. Функциональные
стратегии описывают стратегическую направленность каждой функции (в частности,
логистической), реализуемой в организации. Таким образом, стратегии более высокого
уровня задают цели и общую направленность организации, а функциональные стратегии
показывают, как их можно реализовать.
Все долгосрочные решения, связанные с логистикой, определяют логистическую стратегию.
Логистическая стратегия организации состоит из всех стратегических решений, приемов,
логистических планов и культуры, связанных с управлением цепью поставок и позволяет
реализовать уже сформированную логистическую стратегию предприятия в целом.
Существуют ситуации, когда уровень развития логистики на конкретном предприятии
оказывает значительное влияние на формирование общей логистической стратегии
предприятия.
Пример
Американская компания глобальных экспресс-перевозок UPS (United Parcel Service Inc.),
будучи уверенной в том, что обладает эффективной логистикой, разработала бизнесстратегию, цель которой – предоставление клиентам услуг высочайшего уровня по доставке
товаров, информации и капиталов. Таким образом, логистика с одной стороны внесла вклад в
формирование бизнес-стратегии, а с другой стороны позволяет ее реализовать путем очень
быстрой доставки груза практически в любую точку земного шара. Например, наличие целого
таможенного отдела, «работающего» только с грузами UPS, а также уникальная технология
«условного выпуска» экспресс-товаров, когда таможенное оформление груза начинается
задолго до его фактического прибытия на территорию России – ноу-хау компании, которое
позволило разрешить одну из самых сложных проблем. Груз оформляется по временной
таможенной декларации и на следующий день доставляется получателю. А уже потом в
течение следующих нескольких дней пройдет полное таможенное оформление, гарантом
которого выступает компания UPS. Кроме того, клиенты компании имеют удобную
возможность наблюдать маршруты своих отправлений и подтверждение о доставке через
Интернет. Каждая посылка маркирована специальным штриховым кодом и сканируется на
всем пути следования, поэтому проследить ее путешествие на web-сайте компании очень
просто. Сегодня этой услугой во всем мире, в том числе и в России, ежедневно пользуется
около 4 миллионов человек.
114
В идеале организации должны все делать как можно лучше с учетом низких затрат, хорошего
обслуживания потребителей, быстрой доставки, гибкости, использования высоких
технологий и т.д. На практике это, конечно, нереально. Поэтому приходится уравновешивать
уровень предоставляемых услуг с затратами. Для этого необходимо выбрать конкретную
направленность для своей логистической стратегии, что является ключевым решением.
Например, одни организации делают ставку на предоставление дешевых услуг, другие – на
высокую скорость доставки, третьи – на предоставление индивидуальных услуг и т. Д.
К основным направлениям логистических стратегий относятся следующие:
· минимизация логистических издержек;
· повышение уровня обслуживания потребителей;
· основное внимание – временным параметрам: минимизация времени поставок товаров или
доставка точно ко времени, указанному заказчиком;
· основное внимание – предоставлению услуг очень высокого качества;
· гибкость предлагаемой продукции предполагает предоставление специализированных
услуг или услуг, с учетом требований конкретных заказчиков;
· гибкость объема предлагаемой продукции предполагает особое внимание уделять
оперативному реагированию на изменяющийся спрос;
· технология – стремление к разработке и использованию самых современных технологий в
области коммуникаций, отслеживания грузов, сортировки упаковок, идентификации
продуктов, учета динамики запасов и др.;
· место расположения – стремление оказывать услуги, располагаясь на самых выгодных
местах, например, на автобусных остановках в центрах городов.
Типы логистических стратегий
К наиболее общим логистическим стратегиям относят «тощую» логистическую стратегию,
динамичную логистическую стратегию и логистическую стратегию, основанную на
стратегических союзах. Рассмотрим их подробнее.
Тощая» логистическая стратегия
«Тощая» стратегия базируется на принципе управления затратами, т. Е. производстве тех же
или сопоставимых продуктов, что и у конкурентов, но более дешево. Цель «тощей»
логистики – выполнять каждую операцию, используя меньше каждого вида ресурсов: людей,
пространства, запасов, оборудования, времени и т.д. Для этого «тощая» логистическая
стратегия старается отыскать способы устранения непроизводительных расходов ресурсов.
Первые попытки осуществления «тощих» операций были произведены в производственной
сфере по инициативе Toyota. Использованные для этого методы привели к таким высоким
результатам, что их начали использовать и в других областях деятельности предприятия и в
конечном итоге возникла идея «тощего» предприятия. Известный специалист в области
менеджмента Роберт Таунсенд утверждает, что «во всех организациях по крайней мере 50%
ресурсов (людей, усилий, места, времени) тратится впустую». Компания Toyota выявила
следующие участки в ЛЦ, где, скорее всего, могут впустую теряться ресурсы.
· Качество поставляемых ресурсов (сырья, материалов, комплектующих, деталей и т.д.) и
ГП может быть слишком низким, чтобы удовлетворить запросы потребителей.
·
Неправильный уровень производства или мощностей. Имеет место производство
продукции
или
мощности,
которые
в
настоящее
время
не
нужны.
· Плохо отлаженный процесс. Наличие ненужных операций, слишком сложных или
потребляющих
слишком
много
времени.
· Ожидание. Операциям приходится ожидать начала или завершения, материалам –
поступления;
оборудованию –
производства
ремонтных
работ.
· Перемещение. Продуктам во время операций приходится совершать ненужные, слишком
длинные
или
неудобные
перемещения.
· Запас. Наличие слишком большого запаса приводит к излишним сложностям и к
повышению затрат.
Типичным подходом к реализации «тощей» логистической стратегии является: подробный
анализ текущих операций и последующий отказ от операций, не добавляющих ценности;
115
устранение остановок, упрощение перемещений; использование более совершенной
технологии для повышения эффективности; размещение мощностей ближе к потребителям с
целью сократить транспортные расходы; поиск возможностей получить экономию на
масштабах; устранение из цепи поставок ненужных звеньев.
Следует учитывать, что «тощие» операции могут не работать в слишком динамичных или
неопределенных условиях. В этих случаях можно воспользоваться более гибкой
логистической стратегией, основанной на динамичности.
Динамичная логистическая стратегия
Цель динамичной стратегии – обеспечить высокое качество обслуживания потребителей,
оперативно реагируя на появление новых или изменение прежних условий.
Выделяют два аспекта динамичности:
· скорость реагирования на внешние условия: динамичные организации внимательно и
постоянно отслеживают запросы потребителей и оперативно на них реагируют;
· способность корректировать огистические характеристики с учетом запросов
отдельных потребителей.
Организации, использующие динамичную логистическую стратегию, сфокусированы на
потребителях, т.е.:
· стремятся добиться полного удовлетворения запросов потребителей;
· создают удобный доступ потребителей к своей организации;
· гибко и оперативно реагируют на изменяющиеся запросы;
· проектируют логистику так, чтобы она удовлетворяла запросы потребителей и даже
превышала их;
· совершают послепродажные проверки, чтобы убедиться, что потребители остались
удовлетворенными и после совершения покупки;
· заботятся о подготовке будущих сделок, всегда сохраняя контакты со своими
потребителями, потенциальными покупателями и т.д.
Организации, имеющие удовлетворенных потребителей, получают важные преимущества –
повторные сделки и положительные рекомендации о себе другим людям и организациям.
На первый взгляд цели и характеристики «тощих» и динамичных операций кажутся
противоречивыми (табл.8.1).
Таблица 8.1
Сравнительная характеристика «тощей» и динамичной логистик
Фактор
«Тощая» логистика
Динамическая логистика
Цель
Эффективные операции
Гибкость, обеспечивающая
удовлетворение спроса
Метод
Удаление всех
Удовлетворение потребителей
непроизводительных участков
Ограничения
Обслуживание потребителей
Затраты
Динамика
Долгосрочная стабильность
Динамичное реагирование на
изменений
изменяющиеся обстоятельства
Параметры
Производительность, полнота
Время выполнения заказов,
деятельности использования
уровень обслуживания
Работа
Унифицированная,
Переменная, контроль осуществляется
стандартизированная
более локально
Управление
В рамках формализованных циклов Менее структурировано и
планирования
осуществляется персоналом,
наделенным необходимыми
полномочиями
Но на практике никакого строгого разграничения между ними нет и организациям не
обязательно выбирать только одну из логистических стратегий в ущерб другой. Например,
если поставщик улучшает связь со своими заказчиками через электронный обмен данных или
продает материалы через веб-сайт, то этим он одновременно сокращает издержки и улучшает
116
качество обслуживания. По существу обе стратегии считают удовлетворение потребителей и
низкие затраты доминирующими направлениями, но по-разному описывают процесс
достижения цели.
Стратегические союзы
Цель стратегии формирования союзов с поставщиками и заказчиками – добиться
увеличения эффективности цепи поставок, когда все ее члены работают совместно и сообща
получают выгоды от долгосрочной кооперации.
Обычно причинами использования этой стратегии являются стремление к более
совершенному обслуживанию потребителей, более высокой гибкости, к снижению затрат,
стремление избежать инвестиций в сооружения, отсутствие опыта у организаций. Наиболее
часто партнерства создаются между транспортными компаниями, к другим областям
сотрудничества относятся складирование, услуги в сфере импорта/экспорта, обработка
информации.
К другим наиболее часто встречающимся стратегиям, в которых ставка делается на более
конкретные аспекты своей деятельности, относятся следующие.
· Логистическая Стратегия дифференциации заключается в стремлении предприятия к
уникальности, например, в системе обслуживания потребителей.
· Логистическая Стратегия на основе временных параметров. В общем случае эти
стратегии стремятся обеспечить более быструю доставку продукции. Примером такой
стратегии является стратегия «сжатия времени», которая похожа на «тощую» стратегию, но
концентрируется на устранении ненужных затрат времени в цепи поставок, т.е. таких, в
течение которых ценность к продукции не добавляется.
· Логистические Стратегии на основе защиты окружающей среды. Например, в таких
стратегиях ставка может делаться на производство продукции с использованием натуральных
ингредиентов, на производство многократно используемой тары, упаковки, на производство
продукции, не требующей специальной утилизации, на многократную переработку
используемых материалов, на использование отходов и т.д.
· Логистические Стратегии повышенной производительности. Ставка делается на
максимально возможное использование имеющихся ресурсов. Если «тощая» стратегия ищет
способы избавиться от ненужных мощностей (помещений, транспорта и др.) и ресурсов, то
данная стратегия скорее согласится оставить существующие мощности, но будет искать
способы эффективного использования этих излишков (сдача в аренду, оказание новых услуг
другим организациям и т.д.).
· Логистические Стратегии с добавленной стоимостью имеют цель добавить как можно
больше ценности к конечному продукту. Например, в ходе распределения стиральных машин
компания может организовать доставку, установку, подключение машины, обучение ее
использованию, организовать вывоз старых машин, предложить заключить контракт на
обслуживание и т.д.
·
Логистические Стратегии диверсификации или специализации. Эти стратегии
ориентированы соответственно на максимально широкий либо узкий диапазон услуг,
ассортимент продукции, видов деятельности. Например, существуют транспортные
компании, предлагающие перевозку любых грузов: от письма до контейнеров. Другие
транспортные компании занимаются доставкой только нефти танкерами или только
небольших упаковок груза.
·
Логистическая Стратегия фокусирования характеризуется концентрацией на
удовлетворении потребностей одного сегмента или конкретной группы покупателей, без
стремления охватить весь рынок. Цель стратегии – удовлетворять потребности потребителей
выбранного целевого сегмента лучше, чем конкуренты.
· Логистические Стратегии роста основаны на стремлении получить экономию на
масштабах, путем расширения обслуживаемых географических зон, освоения большего
количества видов деятельности, увеличения доли рынка и т.д.
Разработка логистической стратегии
117
Стратегия описывает принципиальный образ действий, выбранный для того, чтобы достичь
установленных целей. При проектировании логистической стратегии исходной точкой
становится всесторонний анализ
· Логистические стратегии более высокого уровня (см. рис.7.3), позволяющие понять,
каким образом логистика может внести свой вклад в ее реализацию.
Кроме того, необходимо учитывать
· среду, в которой ведется бизнес, включающую факторы, влияющие на логистику, но
которыми логистика управлять не может;
· особую компетенцию организации, определяемую факторами, которыми организация
может управлять и которые она использует, чтобы отличиться от других (рис.8.4).
Среда, в которой ведется бизнес, и особые компетенции показывают, какое положение
организация занимает в настоящее время, а стратегия более высокого уровня – какое она
хочет занимать в будущем. Тогда логистическая стратегия показывает, как организация
будет переходить от нынешнего положения к будущему.
118
Рис. 8.4. Факторы, учитываемые при разработке логистической стратегии
Для получения информации о среде ведения бизнеса и об особых компетенциях применяют
так называемый огистические аудит. Его цель состоит в сборе значимой информации о
существующих приемах, показателях и условиях проведения логистической деятельности. В
119
соответствии с двумя указанными направлениями поиска информации огистические аудит
делится на внешний, который занимается средой действия логистики, и внутренний,
анализирующий способ выполнения операций внутри организации и выявляющий участки,
требующие усовершенствования. Этот подход аналогичен анализу SWOT, в ходе которого
изучаются
· сильные и слабые стороны организации, т.е. ее внутренние операции и особые
компетенции;
· возможности и угрозы, проявляющиеся в среде, в которой ведется бизнес.
Ключевым фактором среды, в которой ведется бизнес, является тип спроса, который
обуславливает выбор «тощей» или «динамичной» логистической стратегий. Так, «тощая»
логистическая стратегия работает лучше всего в условиях, когда спрос стабилен или, по
крайней мере, предсказуем. Динамичная логистическая стратегия лучше работает в
ситуациях широкого ассортимента продукции, когда сложно точно спрогнозировать спрос,
когда он резко меняется, когда операции выполняются на заказ, например, массовое
выполнение заказов на модную продукцию и т.п.
Еще одним фактором проектирования логистической стратегии является системность
подготовки стратегических решений, т. Е. не только на уровне высшего руководства, но с
привлечением специалистов, которые будут непосредственно заниматься реализацией
логистической стратегии. В течение всего процесса разработки логистической стратегии
должны рассматриваться практические последствия и практическая возможность реализации
любого из принимаемых решений.
Существуют различные рекомендации по шагам разработки логистической стратегии,
например:
1) отдавайте приоритет тем областям логистической деятельности, которые обеспечивают
долгосрочное
улучшение
конкурентной
позиции
предприятия;
2)
часто изменяемая логистическая стратегия, направленная на использование
краткосрочных
рыночных
возможностей,
приносит
мимолетные
выгоды;
3) будьте осмотрительны, принимая жесткие, негибкие огистические стратегии, которые
могут
устареть
и
при
этом
лишить
предприятие
возможности
маневра;
4) исключайте огистические стратегии, которые могут привести к успеху только при
условии реализации наиболее оптимистичных прогнозов. Исходите из того, что конкуренты
предпримут ответные меры и могут наступить времена с неблагоприятными рыночными
условиями;
5) атакуйте слабые, а не сильные стороны конкурента и др.
Единого, универсального метода разработки логистической стратегии не существует.
Логистическая стратегия состоит из ряда целей, процедур, структур, элементов, систем и
т. Д., которые представляются в виде стратегического логистического плана, содержащего
следующие разделы:
1. Общее резюме, в котором демонстрируется суть логистической стратегии и показывается
ее связь с другими частями организации.
2. Цель логистики в организации, требуемые показатели деятельности и способы ее
измерения.
3. Описание способа, при помощи которого логистика в целом может добиться
поставленных целей, изменений, которые для этого будут осуществлены, и того, как будет
осуществляться управление ими.
4. Описание того, как отдельные функции логистики (снабжение, транспорт, контроль над
запасами, грузопереработка и т. Д.) будут вносить свой вклад в выполнение плана, связанные
с этим изменения и процесс интегрирования всех операций.
5. Планы, показывающие ресурсы, необходимые для выполнения логистической стратегии.
6. Планы по затратам и выбранные финансовые показатели.
7. Описание того, как логистическая стратегия повлияет на бизнес в целом, особенно с
точки зрения целевых показателей этого бизнеса, вклада логистической стратегии в
получение ценности для потребителей и удовлетворение их запросов.
120
Реализация логистической стратегии
Любые
огистические стратегии становятся эффективными только тогда, когда они
реализованы. Для успешной реализации логистической стратегии надо при ее разработке
учитывать, что существуют два типа стратегических решений: первый задает правила и цели,
которые надо выполнить, а второй показывает, как надо добиваться выполнения этих правил
на практике. Например, стратегическое решение компании о расширении объемов сбыта – это
правило, а внедрение дополнительного канала продаж продукции через Интернет – это
конкретное средство выполнения правила. Таким образом, общие цели логистической
стратегии должны быть подкреплены решениями, связанными с реализацией, которые затем
преобразуются в более подробные тактические и операционные решения, в конкретные
действия, принимаемые и реализуемые на низших уровнях (рис. 8.5).
Так стратегическое решение второго типа о внедрении дополнительного канала продаж
продукции через Интернет приводит к принятию среднесрочных тактических решений по
найму и подготовке персонала, по созданию и функционированию электронной страницы, по
организации доставки продукции потребителям, по организации электронных платежей; по
использованию дополнительных складов и т. Д. Эти тактические решения в свою очередь
определяют решения операционного уровня, связанные с покупкой соответствующего
оборудования, контролем запасов, экспедированием, маршрутами транспорта и т. Д.
Вопрос 2. Планирование использования мощности производственной логистики
Планы использования мощностей производственной логистики позволяют гарантировать, что
для удовлетворения долгосрочного спроса имеющихся у организаций мощностей
производственной логистики будет достаточно. Под мощностью операции понимается ее
максимальная пропускная способность производственной логистики в заданный промежуток
времени. Ограничение по мощности производственной логистики означает, например, что
предприятие может выпустить не более определенного количества продукции за неделю,
самолет может взять на борт только ограниченное количество пассажиров, университет
может принять на обучение не больше определенного количества студентов и т. П.
Мощность цепи поставок определяет максимум товаров, которые могут быть доставлены к
конечным потребителям в заданное время. Различают проектную мощность
производственной логистики, т. Е. максимальную мощность, которую организация может
развить в идеальных условиях отсутствия сбоев, проблем, и эффективную мощность
производственной логистики, т. Е. максимальную мощность, которую организация может
развить в реальных условиях с учетом временных сбоев. При планировании цепей поставок
необходимо учитывать, что фактическая мощность производственной логистики цепи
поставок, чаще всего достигаемая на практике, ниже проектной и даже эффективной
мощностей.
Цепь поставок производственной логистики состоит из множества звеньев, имеющих
различные мощности. Поэтому какие-то из звеньев производственной логистики, имеющие
наименьшую мощность, ограничивают общую пропускную способность цепи и становятся
узким местом цепи поставок производственной логистики (рис.8.6).
121
Рис. 8.6.Ограничение мощности в цепи поставок производственной логистики
Отсюда следует, что увеличить мощность цепи поставок возможно только путем
наращивания мощности в узком месте. На практике встречаются случаи, когда из-за
пренебрежения данным правилом, принимаются бесполезные решения. Например,
автобусный вокзал увеличивает размер залов ожидания, в то время как узкие зоны подъезда
ограничивают число прибывающих автобусов; авиакомпания приобретает самолеты больших
размеров, хотя пассажирские терминалы уже переполнены и т.д.
Цель планирования использования мощностей – сопоставить имеющуюся мощность
отдельных элементов с предъявляемым к ним спросом. Любое несоответствие может
оказаться дорогостоящим. Если мощность ниже спроса, узкие места ограничивают
перемещение материалов, и качество обслуживания потребителей снижается; если мощность
выше уровня спроса, организация часть мощности не использует, что также приводит к
неэффективным издержкам. Сформулируем основные шаги стандартного подхода к любому
типу планирования, который называют планирование требований по ресурсам, для
планирования мощностей:
1) изучить прогноз спроса и определить требуемую мощность;
2) определить мощность, имеющуюся в настоящее время;
3) выявить разницу между требуемой и имеющейся мощностями;
4) предложить альтернативные варианты, позволяющие устранить эту разницу;
5) сравнить планы и выбрать из них лучший;
6) реализовать лучший вариант, при необходимости модифицировать план;
7) контролировать результаты.
Планирование использования мощности включает решения, принимаемые на всех уровнях
производственной логистики. Например, предприятие может сократить лишнюю мощность,
закрывая склады, производственные предприятия, что относится к стратегическим решениям.
В то же время корректировать мощность можно, сдавая свободное пространство в аренду,
работая сверхурочно, передавая часть работ субподрядчикам и т.д. Это решения тактического
и операционного уровней.
Существуют два способа краткосрочной корректировки мощности производственной
логистики:
1) управление мощностью с целью ее соответствия существующему спросу посредством
изменения часов работы, найма внештатного персонала для работы в часы пик, аренды
122
дополнительных сооружений производственной логистики, использование запасов для
обслуживания спроса при пиковых нагрузках и т.п.;
2) управление спросом с целью его соответствия имеющимся мощностям производственной
логистики посредством изменения цены, изменения объема маркетинговых усилий,
ограничения числа обслуженных потребителей, предъявления определенных к ним
требований (возраст, уровень знаний, наличие прописки и др.), изменения спроса выгодными
предложениями в период традиционно низкого спроса и т.п.
Вопрос 3. Планирование размещения элементов инфраструктуры и терминала логистики
Факторы выбора мест размещения терминала логистики
Одна из типичных проблем, с которыми сталкиваются организации – выбор хорошего места
размещения терминала логистики. Размещение терминала логистики связано с отысканием
лучших географических точек месторасположения элементов ЛЦ (заводов, складов,
магазинов, ресторанов, офисов и т.п.). Решения по размещению элементов ЛЦ bи терминала
логистики чрезвычайно важны, поскольку они влияют на показатели деятельности
организации в течение многих лет, т.е. имеют долгосрочный характер. Если организация
совершит ошибку и откроет сооружение терминала логистики в неудачном месте, вложив в
него значительные средства, то исправить ситуацию, переехав на новое место для терминала
логистики будет не так просто, это потребует больших финансовых, трудовых, временных
затрат, приведет к потере времени, клиентов, замораживанию капиталов, снижению
конкурентоспособности. Если, например, завод построен на неудачном месте, то у него могут
возникнуть проблемы с поставщиками, с качеством и распределением продукции, затраты
увеличиваются по сравнению с работой в более удачном месте для терминала логистики.
Удачное месторасположение терминала логистики само по себе еще не гарантирует успеха в
бизнесе, но является его необходимым условием.
Выбор мест размещения терминала логистики представляет собой иерархический процесс
принятия решений, представленный на рис. 8.7.
Рис. 8.7. Иерархия решений, принимаемых при выборе места размещения
При выборе мест размещения терминала логистики следует учитывать следующие факторы:
· Место размещения заказчиков. Близость к потребителям важна для промышленных
предприятий в случаях высокой стоимости или длительности транспортировки, а также для
коммерческих предприятий и предприятий сферы обслуживания, таких как магазины,
вокзалы, библиотеки, рестораны, адвокатские и нотариальные конторы, банки и т.п.
· Место размещения поставщиков и материалов. Производителям выгодно размещаться
вблизи терминалов логистики поставщиков материалов и мест добычи сырья. Особенно, если
материалы тяжелые, объемные или скоропортящиеся. Например, тепловые электростанции
123
строят вблизи угольных шахт, целлюлозные комбинаты – вблизи лесов,
овощеперерабатывающие предприятия – вблизи сельскохозяйственных предприятий и т.д.
· Культура. Гораздо легче размещать свой бизнес и терминал логистики, особенно в случае
предприятий, распределяющих свою продукцию на данной территории, в регионах с
похожими законами, культурой, языком, образом жизни. Это касается, например, различий
западной и восточной, американской и европейской культур, рыночного и централизованного
типа экономик и др.
· Отношение органов власти и их планы. Национальные или местные власти могут
серьезно менять привлекательность территории путем поощрения каких-то конкретных
отраслей, например, финансовых или высокотехнологичных, или препятствования
экологически опасным видам производства, например, ядерному, химическому и др.
Необходимо ознакомится с особенностями местного законодательства, учесть возможность
привлечения местных инвестиций и прочие моменты важные для выбора места
расположения терминала логистики.
· Прямые и косвенные затраты. Используя этот фактор необходимо учитывать, что низкая
заработная плата в регионе может сопровождаться также и низкой производительностью или
качеством и наоборот. Кроме того, необходимо учесть местные налоги, социальные и
пенсионные выплаты, контроль собственности компании (например, через контроль местного
партнера в вопросах обмена валюты и вывоза прибыли за рубеж).
· Отношение общественности к терминалу логистики. В различных странах разное
отношение к методам обеспечения высокой производительности труда, например, высокая
текучесть и прогулы могут быть обычным явлением, различное число работников, состоящее
в рядах профсоюзов, различное отношение к важности коллективных или индивидуальных
достижений в труде и т.д.
· Операции. Необходимо решить, будет ли компания учитывать местную среду и
адаптировать свои операции, организацию труда так, чтобы они были понятны местным
сотрудникам, или будет внедрять свои правила выполнения работ для облегчения контроля и
повышения производительности.
· Размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств,
обслуживающих входные и выходные потоки, требует достаточную площадь для парковки,
маневрирования, проезда. Их отсутствие может привести к заторам, потере времени и
клиентов. Кроме того, на территории предприятия должны разместиться офис, санитарнобытовые помещения, пост охраны, устройства для сбора и обработки отходов и т.д.
· Транспортная доступность местности. Например, при размещении РЦ предпочтение
следует отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах. Следует
анализировать оснащенность территории другими видами транспорта, в том числе и
общественного, от которого зависит доступность РЦ как для собственного персонала, так и
для клиентов.
· Конкуренты, их число, мощь, расположение.
· Потенциал расширения или осуществления изменений.
· Ситуация на местном рынке рабочей силы, численность работников, их квалификация и
производительность.
· Политическая стабильность.
· Природные условия: климат, рельеф местности, наличие и характер водоемов,
возможность стихийных бедствий.
· Обменные валютные курсы. Изменение валютных курсов в течение некоторого времени
может превратить привлекательное место в невыгодное и наоборот.
Существует фактор, которым не следует пользоваться при решении задачи размещения, –
личные предпочтения менеджера. Иногда менеджеры выбирают местность, где они
выросли или когда-то отдыхали. Такой выбор априорно не является плохим, но он зачастую
становится таким, т.к. его главный недостаток – низкая надежность вследствие отсутствия
объективного анализа месторасположения.
Методы выбора мест размещения терминала логистики
124
Задачу размещения РЦ и терминала логистики можно сформулировать и решить как поиск
оптимального решения. Существуют различные математические и эвристические методы
решения этой задачи.
Подход на основе бесконечного числа вариантов
При этом подходе для отыскания лучшего размещения элементов терминала логистики
используются аргументы геометрического характера, при этом исходят из допущения, что
никаких ограничений при выборе места для терминала логистики не существует. Подход на
основе бесконечного числа вариантов предусматривает:
1) метод вычисления центра тяжести основан на поиске компромисса между затратами
на доставку материалов и затратами на распределение ГП (рис.7.8). Вычисление координат
центра тяжести (
;
) производится на основе координат расположения (
;
)
каждого поставщика и каждого заказчика (i), а также величины ожидаемого спроса от
заказчиков и объема ожидаемых поставок от поставщиков
;
;
7. модификации метода вычисления центра тяжести путем использования
фактических дорожных расстояний, а не координат; использования времени доставки
или затрат вместо расстояний; использования итерационных процедур поиска, когда
производится пошаговый поиск лучшего места.
Данный подход требует небольшое количество исходных данных, но имеет ряд недостатков, а
именно: данные о будущих заказчиках не всегда точно известны, найденное место
расположения для терминала логистики может оказаться непрактичным по ряду других
критериев.
Рис. 8.8. Компромиссный выбор места расположения терминала логистики
Подход на основе реально доступных вариантов для терминала логистики
При этом подходе считается, что существует только небольшое число реально возможных
мест для терминала логистики, и организация должна выбрать из них лучшее.
Подход на основе реально доступных вариантов предусматривает:
1) метод калькуляции затрат, т.е. вычисление предположительных общих переменных
затрат (зависящих от места расположения) на ведение деятельности для каждого из
возможных вариантов и выбор самого дешевого. Недостаток метода калькуляции затрат
заключается в трудности получения точного прогноза затрат и объемов заказов, в
объективном изменении затрат со временем;
2) метод начисления баллов, который учитывает в первую очередь факторы, важные для
размещения, но которые не всегда можно представить в числовом виде или оценить с точки
зрения затрат. Определяются наиболее важные факторы, которые следует принять во
внимание, для них путем экспертного опроса определяются численные коэффициенты
важности
фактору
, после этого каждое место расположения оценивается в баллах по каждому
. Для каждого места расположения вычисляется взвешенная оценка, т.е.
,и
выбирается место с наибольшей суммарной взвешенной оценкой
. Надо помнить, что
в различных ситуациях коэффициенты важности одних и тех же факторов будут различаться,
т.е. место, выбранное лучшим для промышленного предприятия, может быть худшим для
предприятия сферы услуг;
3) сетевые модели, которые используют взвешенный граф с вершинами – городами и
ребрами – дорогами. При этом решается либо задача единого среднего (поиск варианта
места расположения терминала логистики с минимальным средним расстоянием или
временем поездки), либо задача охвата (поиск варианта места расположения терминала
125
логистики, обеспечивающего желаемое или минимально возможное время поездки в любой
город).
Иногда подход на основе бесконечного числа вариантов и подход на основе реально
доступных вариантов терминалов логистики используются совместно. При этом сначала
находится лучшая в принципе территория для терминала логистики, а затем на основе
реально доступных вариантов на этой территории сравниваются конкретные места для
терминала логистики.
Вопрос 4. Обобщенное и краткосрочное планирование закупок
В зарубежной и отечественной практике составления планов иногда используются разные
термины для обозначения уровня планирования закупок и планов с различной степенью
детализации принимаемых решений. Например, в зарубежной литературе используют
следующие термины для планирования закупок: обобщенный график, основной график,
операционные решения, краткосрочный график. На российских производственных
предприятиях используются следующие термины для планирования закупок: комплексный
годовой план, производственная программа, оперативное планирование закупок, оперативнопроизводственный план и др. Читателю предлагается самостоятельно провести сопоставление
терминов, используемых в данном пособии и в планировании закупок, с подобными
терминами, используемыми на российских предприятиях различных сфер деятельности
работающих с планированием закупок.
Обобщенное планирование закупок относится к категории тактических решений, в ходе
которых прогнозный спрос и наличная мощность преобразуются в графики по видам
деятельности. На этом уровне планирования закупок разрабатываются обобщенные планы и
основные графики. В обобщенных планах ведется анализ по группам видов деятельности, по
каждому сооружению, как правило, на каждый месяц, при этом деталей работы планирование
закупок не касается. Так, например, в обобщенном плане может быть указано количество
груза, которое будет перемещаться через огистические центр, но разбивка общего груза по
типам упаковок или содержимому не будет производиться, так это не входит в планирование
закупок. После составления обобщенных планов разрабатываются основные графики,
разбивающие обобщенный план на составляющие и показывающие виды деятельности, как
правило, на каждую неделю.
Пусть, например, транспортная компания прогнозирует спрос в 800 т материалов, которые
она доставит в следующем году. В обобщенных графиках может быть указано, что, например,
планируется доставка по 100 т в каждый из первых восьми месяцев. Тогда в основном
графике будет приведены детали, например, две поставки по 9 т в первую неделю, три
поставки по 7 т во вторую неделю, три поставки по 11 т в третью неделю и две поставки по 14
т в четвертую неделю.
Планирование закупок не заканчивается на этапе составления основного графика, т.к.
необходимо разработать подробные расписания для всех видов работ, оборудования,
сотрудников, материалов, сооружений и других ресурсов, требуемых для выполнения задач,
установленных в основном графике после планирования закупок. Для этого используется
составление краткосрочных графиков. Краткосрочные графики планирования закупок
определяют последовательность выполнения видов деятельности, ресурсы и время, когда они
должны быть выполнены. Для приведенного выше примера с транспортной компанией в
дневном графике должны быть перечислены клиенты, которым отправят в этот день груз,
наименование груза, его параметры, машины, водители, запасные части, бензин и т.д.
Поскольку основной график задает сроки окончания работ, краткосрочные графики должны
учитывать эти даты.
Существуют два способа решения такой задачи:
· Обратное составление графика: составители знают, когда каждая работа должна быть
завершена. Они идут от этой даты назад, выстраивая все виды деятельности, чтобы
определить, когда каждая работа должна начаться, чтобы в итоге задача была решена к
требуемому сроку.
126
· Прямое составление графика: составители знают, когда каждая работа может начаться.
Они анализируют все виды работ и определяют, к какому сроку задача будет выполнена.
Другим способом краткосрочного планирования закупок является использование правил
очередности выполнения работ, например, первым пришел – первым обслужился, в первую
очередь выполняются срочные работы, в первую очередь выполняются самые короткие
работы и др.
Рис.8.5. Уровни решений в логистике
В общем случае анализ логистической стратегии приводит к постановке и решению на
нижних уровнях управления следующих возможных вопросов:
· Следует ли нам изменить складские и транспортные операции?
· Изменится ли наш подход к планированию закупок и составлению графиков работы?
· Имеются ли у нас необходимые ресурсы, если нет – можем ли мы их получить?
· Имеется ли у нас подготовленный персонал, и сможем ли мы в случае необходимости
подготовить его?
· Как выбранная стратегия повлияет на нынешних и потенциальных потребителей?
· Какое влияние она окажет на персонал, сооружения, организацию деятельности,
технологию и т. Д.?
При переходе к реализации стратегии, а не только планирования закупок, необходимо
рассматривать решения по каждой логистической функции, от снабжения до поставки. Но
различные авторы выделяют следующие наиболее важные области, в которых, в первую
очередь, надо принимать решения по планированию закупок.
1. Структура ЛЦ. С точки зрения организации, в соответствии с целями планирования
закупок, цепь поставок состоит, во-первых, из нескольких уровней поставщиков, в которые
входят источники сырья, промежуточные производители, посредники, а во-вторых, из
нескольких уровней потребителей, перемещающих ГП до конечных пользователей.
Различные стратегии приводят к разным типам цепей поставок, отличающиеся длиной
127
(количеством уровней), шириной (количеством параллельных маршрутов), пропускной
способностью, типом посредников, степенью контроля над логистикой, качеством услуг и
затратами.
2. Размещение элементов инфраструктуры. После выбора структуры ЛЦ необходимо
выяснить, где лучше всего разместить некоторые элементы ЛЦ, такие как промышленные
предприятия, оптовые предприятия, склады, огистические центры и т.д. Вопрос размещения
следует рассматривать очень тщательно, т. К. это решение оказывает значительное и
долгосрочное влияние на многие показатели будущей работы. Кроме того, после того как
сооружение начало действовать, его, как правило, трудно и очень дорого закрыть или
переместить в другое место.
3.
Стратегические взаимоотношения. Иногда лучше заниматься логистикой
самостоятельно,
в
других
случаях
целесообразно
воспользоваться
услугами
специализированных структур. Такой вид деятельности называют аутсорсингом,
привлечением третьей стороны или контрактной логистикой.
4. Организация вспомогательных процессов для планирования закупок, т. Е. таких видов
деятельности, которые способствуют эффективной работе ЛЦ и самому планированию
закупок. К ним относятся организация технического обслуживания оборудования,
информационные технологии обработки информации, электронный обмен данными,
использование возможностей Интернета, различные системы управления МП, например,
«точно в срок» и т.п. инструменты планирования закупок. Идея усовершенствования
вспомогательных процессов планирования закупок становится крайне важной в тех случаях,
когда конкурирующие организации по объективным причинам имеют одинаково
эффективные структуры цепей поставок. В этом случае конкурентные преимущества могут
заключаться в лучшей организации вспомогательных процессов и в более точном
планировании закупок.
Вопрос 5. Методы организации управления материальными потоками.
Тянущие и толкающие огистические системы
Толкающая система – это такая организация движения МП, при которой МР подаются с
предыдущей операции на последующую в соответствии с заранее сформированным жестким
графиком. МР «выталкиваются» с одного звена ЛС на другое (рис. 8.9).
Рис. 8.9. Принципиальная схема толкающей системы
Толкающая система является традиционно используемой в производственных процессах.
Каждой операции общим расписанием устанавливается время, к которому она должна быть
завершена. Полученный продукт «проталкивается» дальше и становится запасом
незавершенного производства на входе следующей операции. Т.е. такой способ организации
движения МП игнорирует то, что в настоящее время делает следующая операция: занята
128
выполнением совсем другой задачи или ожидает поступления продукта для обработки. В
результате появляются задержки в работе и рост запасов незавершенного производства.
Тянущая система – это такая организация движения МП, при которой МР подаются
(«вытягиваются») на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере
необходимости, а поэтому жесткий график движения МП отсутствует. Размещение заказов на
пополнение запасов МР или ГП происходит, когда их количество достигает критического
уровня (рис. 8.10).
Рис. 8.10. Принципиальная схема тянущей системы
Тянущая система основана на «вытягивании» продукта последующей операцией с
предыдущей операции в тот момент времени, когда последующая операция готова к данной
работе. Т. Е. когда в ходе одной операции заканчивается обработка единицы продукции,
посылается сигнал-требование на предыдущую операцию. И предыдущая операция
отправляет обрабатываемую единицу дальше только тогда, когда получает на это запрос.
Планирование потребности в материалах (MRP)
При выборе метода организации управления МП необходимо выяснить, с каким видом спроса
имеет дело организация: зависимым или независимым. Если общий спрос формируется
большим количеством отдельных покупателей, каждый из которых независимо от других
нуждается в каком-то товаре, то имеет место независимый спрос. В этом случае делается
прогноз и производится планирование требований по ресурсам. Если же, например,
производитель использует ряд компонентов для изготовления продукта, то спрос на каждый
из этих компонентов связан друг с другом и зависит от производственного плана
изготовления конечного продукта. В этом случае имеет место зависимый спрос. При
зависимом спросе становится возможным планирование потребности в материалах
(material requirements planning) или MRP. Суть этого подхода заключается в расчете
потребностей во всех видах материалов, сырья, комплектующих, деталей, необходимых для
производства каждого продукта из основного графика в требуемом объеме, и подаче
соответствующих заказов на поставку.
Общая последовательность действий следующая:
1) основной график «разбивается» на отдельные продукты, определяется объем их выпуска;
2) по ведомостям спецификации материалов определяются все виды материалов, сырья,
комплектующих, деталей, необходимые для производства каждого продукта, определяется их
количество, требуемое для выполнения основного графика (валовая потребность);
3) проверяется наличие на данный момент всех составляющих (материалов, деталей и т.д.)
129
на складах предприятия и определяется чистая потребность, т.е. с учетом имеющихся запасов;
4) определяется время подачи заказа, исходя из длительности поставок и времени, к
которому они должны поступить, и других факторов (минимальный уровень запасов,
минимальный размер заказов, надежность поставщиков и т.п.).
Таким образом, при независимом спросе либо в отсутствие применения подхода MRP запасы
непосредственно не связываются с производственными планами и поэтому должны быть
достаточно высокими, чтобы позволить удовлетворить любой возможный спрос. При
использовании MRP уровень запасов низкий и повышается только непосредственно перед
выполнением заказа.
Пример использования MRP
Одна из старейших авиакомпаний мира British Airways осуществляет полеты по 150
направлениям и имеет свыше 1200 маршрутов. В год ее пассажиры потребляют 50 млн.
порций еды. Авиакомпания готовит часть продуктов питания своими силами, и сама
занимается такими вопросами, как посуда, напитки, сухие продукты питания, столовые
приборы и т.д. В обычном полете на борту Boeing 747 находится около 45 000 различных
предметов. В 1997 г. Компания начала внедрение системы MRP для нескольких миллионов
единиц продукции, поступающей от 300 поставщиков. В качестве основного графика были
приняты заказы билетов пассажирами. Сопоставление предложения с известным спросом
позволило устранить многие отходы, сократить запасы, складские площади, время
выполнения запасов, реже стали возникать дефициты. Благодаря новому способу управления
МП British Airways экономит около 4 млн. ф. ст. в год.
Преимущества MRP
· MRP оперирует данными не о прошлом потреблении, а о будущих потребностях.
· Снижение объема запасов, т. Е. экономия финансов, площадей, персонала и т.д.
· Повышение скорости оборачиваемости запасов.
· Отсутствие задержек, вызванных нехваткой материалов.
· Уменьшение количества срочных заказов.
· Возможность использования данных MRP для планирования других логистических видов
деятельности, как на предприятии, так и в цепи поставок.
Проблемы MRP
· Требуется большой объем подробной и точной информации и необходимых вычислений.
·
Низкая гибкость не позволяет оперативно реагировать на внешние изменения.
· Наличие очень сложных систем управления большой размерности и загруженности, что
может
повлечь
значительное
число
сбоев
в
системе.
·
Размер
заказов,
предлагаемый
MRP,
может
быть
неэффективен.
·
MRP может не учитывать ограничений по мощности и другим параметрам.
· Дорогостоящее и долговременное внедрение.
Планирование производственных ресурсов (MRP II) и планирование потребностей
предприятия (ERP система)
MRP может быть усовершенствовано различными способами, например, учитывая при
составлении заказов возможность объединения нескольких крупных заказов в более крупный;
объединяя спрос на одни и те же материалы, требуемые по разным видам продукции;
связывая MRP с планированием использования мощностей поставщиков и др.
Одним из масштабных расширений MRP является планирование производственных
ресурсов (manufacturing resource planning) или MRPII. Материалы – это только один ресурс, а
организации требуется составлять графики и по другим производственным ресурсам:
сотрудникам, оборудованию, сооружениям, финансам, транспорту и т.д., чем и занимается
MRPII. Пусть организация применяет MRP для составления расписания по закупкам
материалов и по производству ряда материалов внутри самой организации. Если известно,
когда материалы, выпускаемые внутри, должны быть готовы, то известно и когда следует
начать их производство. Таким образом, MRPII может задавать графики производства
комплектующих. Таким же образом организация может применять графики производства
130
комплектующих и для разработки графиков использования оборудования, сотрудников,
работающих с этим оборудованием, транспортных потоков, проверки качества продукции и
т.д. При таком подходе графики составляются по всем операциям. В дальнейшем этот подход
можно применить к финансам, маркетингу, продажам и т.д. В конечном счете, можно
получить полностью интегрированную систему, в которой основной график составляет
основу для планирования всех ресурсов организации. Т.е. MRPII создает интегрированную
систему синхронизации всех функций, выполняемых в организации.
При всех достоинствах MRPII, аналогичных MRP, главными недостатками остаются
отсутствие требуемой в некоторых ситуациях гибкости и сложность реализации
интегрированной системы управления.
Распространение подхода MRPII на предприятия ЛЦ в соответствии с тенденцией внешней
интеграции получило название планирование потребностей предприятия (enterprise
requirements planning) или ERP системы. Пусть система MRP производителя определила
требуемый объем поставок какого-то материала. Электронный обмен данными может связать
систему MRP с системой поставщика. Тогда поставщик, зная, когда и сколько он должен
доставить материалов, может начать составлять графики для своих операций, чтобы успеть к
сроку. Если поставщики второго уровня связаны с системой MRP поставщика первого
уровня, то они также могут начать свои приготовления. Таким образом, исходное сообщение
перемещается по цепи поставок назад, обеспечивая интегрированное планирование в
пределах всей ЛЦ.
Технически реализовать систему ERP помогает электронный обмен данными, система
электронных платежей, Интернет и др. Проблемы заключаются в том, чтобы добиться
полного доверия между организациями, обеспечить наличие согласованных систем на разных
предприятиях и т.п. Программное обеспечение ERP систем стало доступно с 1990-х годов. В
настоящее время рынок для него развивается очень быстро, на нем присутствуют такие
компании как SAPAG, BAAN, JD Edwards, SSA, PeopleSoft, Frontstep Inc. Некоторые
компании, например, Frontstep Inc.работают на территории России и СНГ, причем
программное обеспечение адаптировано к российскому законодательству и условиям работы
на российских рынках. Над внедрением ERP систем работают много предприятий на рынке
нашей страны и нельзя сказать что все делают внедрение ERP системы качественно.
Провести качественное внедрение ERP системы может только высококвалифицированная
компания, которая имела опыт внедрения ERP систем на нескольких предприятиях и может
предоставить рекомендации клиентов, у которых проводилось внедрение ERP системы. Без
такого пакета, заказывать себе внедрение ERP системы не рекомендуется. Так как
платите за внедрение ERP системы именно Вы, то Вам и спрашивать рекомендации.
Стоимость внедрения ERP системы у многих разная, но очень немногие компании
демпингуют в цене внедрения ERP системы, так что в любом случае будьте готовы, что
весь процесс внедрения ERP системы выльется Вам в круглую сумму.
Обобщим основную информацию о концепции «планирования потребностей/ресурсов»,
лежащей в основе систем MRP, MRPII, ERP системы.
Идея концепции «планирования потребностей/ресурсов» – сначала определяется, сколько и
в какие сроки необходимо произвести ГП, затем определяется время и необходимые
количества МР для выполнения производственного расписания. Концепции «планирования
потребностей/ресурсов» реализуют толкающие системы.
Основная цель концепции – обеспечение потока плановых количеств МР и запасов
продукции на горизонте планирования.
Необходимые условия реализации концепции «планирование потребностей/ресурсов»:
· использование эффективных математических методов прогнозирования, планирования,
организации производственных процессов;
· наличие средств вычислительной техники, позволяющей автоматизировать решение
оптимизационных задач, планирование и управление производством, оперативное управление
технологическими процессами;
131
· наличие у организаций в ЛЦ стремления к долговременному сотрудничеству (для ERP
систем).
Концепция «точно в срок» (JIT) Just in time
Ряд компаний, в числе первых была Toyota, в 1970-е годы затратили годы на разработку
концепции «точно в срок» (just in time) или JIT, другое название «точно вовремя». Эти
методы оказались настолько эффективными, что все крупные организации в настоящее время
в той или иной степени используют элементы этого подхода. Традиционный подход к
организации работы предполагает, что запасы – это важный элемент всей системы,
гарантирующий отсутствие сбоев при выполнении операций. MRP сокращает объем запасов,
используя основной график таким образом, чтобы обеспечить более близкое соответствие
между поставками материалов и спросом на них, при этом некоторый страховой запас все же
существует на случай непредвиденных проблем. Очевидно, что чем выше будет обеспечена
степень соответствия между поставками и спросом, тем меньший запас нам потребуется.
Если нам удастся в полной мере устранить несоответствие между поставками и спросом, нам
вообще не нужны будут запасы. На этом основана работа «Just in time».
Интересный пример, иллюстрирующий суть работы «Just in time», состоит в работе газовой
плиты на баллонном газе и на газе, поступающем по трубопроводу. В первом случае иногда
возникает несоответствие между наличием топлива в баллоне и потребности в нем. Чтобы
устранить перебои, надо заранее закупать газовые баллоны, т.е. создавать запас. Во втором
случае поставка газа точно соответствует спросу, и никакого запаса горючего у потребителя
нет.
В основе этой концепции лежит уверенность, что запасы возникают из-за плохого
управления, плохой координации работ и поэтому проблемы прячутся в запасы. Отсюда
следует вывод, что надо отыскать причины, вызывающие разницу между предложением и
спросом, улучшить выполнение операций, после чего запасы исчезнут. В более широком
значении Just in time рассматривает предприятие как набор проблем, мешающих
эффективному выполнению операций, например, большое время выполнения заказов,
нестабильность доставки заказов, несбалансированные друг с другом операции, ограниченная
мощность, поломки оборудования, бракованные материалы, перерывы в работе, ненадежные
поставщики, низкое качество ГП, слишком большой объем бумажной работы и многое
другое. Менеджеры пытаются решить эти проблемы, создавая запасы, приобретая
дополнительные мощности, устанавливая резервное оборудование, приглашая специалистов
по «тушению пожаров» и т.д. Однако на самом деле эти действия только скрывают причины
проблем. Конструктивный подход заключается в том, чтобы выявить настоящие проблемы и
решить их. Концепция Just in time приводит к изменению взглядов по следующим
направлениям:
· Запасы в Just in time. Организации должны выявлять и решать проблемы, приводящие к
запасам, стремясь к минимальным (нулевым запасам) МР, незавершенного производства, ГП.
· Качество в Just in time. Необходимо добиваться не приемлемого уровня брака, а его
полного отсутствия на основе комплексного управления качеством.
· Поставщики в Just in time. Заказчики должны полностью полагаться на своих
поставщиков, поэтому им необходимо устанавливать долгосрочные партнерские соглашения
с небольшим числом надежных поставщиков и перевозчиков.
· Объем партий в Just in time. Необходимо искать способы снижения объемов
производственных партий, добиваться коротких производственных циклов, чтобы излишек
производства не накапливался в запасах ГП.
· Время выполнения заказов в Just in time. Необходимо снижать время выполнения заказов,
чтобы снизить факторы неопределенности, которые могут изменить ситуацию за время
долгой поставки.
· Надежность в Just in time. Все операции должны выполняться непрерывно без сбоев, т.е.
не должно быть поломок оборудования, брака, невыходов на работу и т.п.
· Работники в Just in time. Необходим дух сотрудничества, как между рабочими, так и
между менеджерами и рабочими, т.к. благосостояние всех зависит от общих успехов в работе,
132
ко всем работникам должно быть одинаковое, справедливое отношение. Поощряется любая
творческая инициатива, высказанная любым работником по поводу возможных
усовершенствований в работе.
· Информационная поддержка в Just in time должна позволять оперативно обмениваться
информацией и синхронизировать все процессы поставки МР, производства и сборки,
поставки ГП.
Таким образом, Just in time – это не только способ минимизации запасов, но еще и устранения
отходов по любым видам ресурсов, улучшения координации и повышения эффективности
деятельности.
Пример использования Just in time
Известная американская компания Harley-Davidson, производящая мотоциклы, в 1970-х годах
столкнулась с обострением конкуренции с японскими компаниями: Honda, Yamaha, Suzuki и
Kawasaki. Большинство ранее стабильных компаний в этой отрасли обанкротились. Четыре
японские компании могли поставлять свои мотоциклы практически в любую точку мира с
более высоким качеством и по более низкой цене, чем у конкурентов. В 1978 г. HarleyDavidson пыталась доказать в суде, что японские компании продают мотоциклы по
демпинговым ценам, т.е. ниже их себестоимости. Но во время судебных слушаний
выяснилось, что операционные издержки у японских компаний на 30% ниже, чем у HarleyDavidson. Одной из основных причин такого положения дел было использование ими режима
работы Just in time. Поэтому в 1982 г. Harley-Davidson начала разрабатывать и внедрять
программу «материалы по мере необходимости», аналог Just in time. Вначале компания
столкнулась с трудностями, но за 5 лет она снизила время переналадки оборудования на 75%,
сократила гарантийные затраты и расходы, связанные с отходами, на 60%, снизила запасы
незавершенного производства на 22 млн $. За тот же период производительность компании
выросла на 30% и в настоящее время компания преуспевает на рынке.
Преимущества Just in time
В некоторых организациях, внедривших Just in time, произошло сокращение запасов на 90%;
площадей, на которых выполняются работы – до 40%; затрат на снабжение – до 15% и т.д. К
преимуществам Just in time относятся:
· сокращение запасов материалов и незавершенного производства;
· сокращение времени выполнения запасов;
· сокращение времени производства продукции;
· повышение производительности;
· использование оборудования с более высокой загрузкой;
· повышение качества материалов и ГП;
· снижение объема отходов;
· более ответственное отношение сотрудников к работе;
· улучшение отношений с поставщиками;
· появление привычки конструктивно решать возникающие в ходе работы проблемы.
Проблемы реализации Just in time
· Высокие первоначальные инвестиции и затраты на реализацию Just in time (покупка
качественного дорогостоящего современного оборудования, затраты на подготовку
специалистов и на высокую заработную плату, повышение затрат на производство вследствие
небольших партий выпуска и т.д.).
· Неспособность справляться с непредвиденными обстоятельствами (поломки, забастовки
работников поставки и др.);
· Зависимость от высокого качества поставляемых материалов.
· Необходимость работать в стабильном производстве, хотя спрос часто колеблется.
· Снижение гибкости в удовлетворении меняющихся запросов потребителей.
· Трудность сокращения времени на переналадку и связанных с этим затрат.
· Неспособность отдельных поставщиков работать в режиме Just in time.
· Проблемы привязки Just in time к другим информационным системам партнеров.
133
· Необходимость изменения общей планировки сооружений.
· Работа сотрудников в обстановке повышенного стресса.
· Отсутствие духа сотрудничества и доверия между работниками.
· Неспособность отдельных сотрудников взять на себя большую ответственность.
Концепция эффективной реакции на запросы потребителей (ECR)
Just in time заставляет поставщиков менять методы работы, чтобы обеспечивать более
быстрые поставки, более высокое качество, меньшие партии и абсолютную надежность.
Очевидный способ удовлетворять эти требования – самим поставщикам взять на вооружение
методы Just in time. Это гарантирует, что вся ЛЦ будет работать согласованно на основе
одних и тех же целей и принципов. Концепция эффективной реакции на запросы
потребителей (efficient consumer response) или ECR предполагает расширение зоны Just in
time на всю цепь поставок. Еще используются названия быстрая реакция (quick response, QR),
планирование непрерывного пополнения (continuous replenishment planning, CPR). В условиях
ECR сообщение о требуемых материалах идет назад через цепь поставок, в результате чего
МР перемещаются вперед, т.е. ECR «протягивает» МР через организации, входящие в ЛЦ.
Примеры использования MRP
В 1985 г. В США было создано одно из первых в мире партнерств по ECR с участием
розничного торгового предприятия J.C.Penney, производителя тканей Burlington и
производителя одежды Lanier Clothing. В результате они повысили объем продаж на 22%,
сократили объем запасов на 50%.
Большой интерес к ECR возник во второй половине 1990-х годов в отрасли бакалейных
товаров. В настоящее время в супермаркетах, использующих этот подход, когда покупателю
продают пачку печенья, то касса автоматически отправляет сообщение поставщику заменить
эту пачку, после чего система поставщика отправляет аналогичный сигнал своему
поставщику, т.е. этот сигнал идет по всей цепи назад. Именно в рамках ECR возникла
технология запасов, управляемых продавцом (см. п. 1.3.5).
Необходимые условия реализации концепции «точно в срок»
· Наличие в экономической системе надежных поставщиков. Так, например, американские и
европейские производители смогли внедрить эту концепцию на 10-15 лет позже японцев из-за
низкой
надежности
поставок.
·
Отношения
партнерства
между
организациями
в
цепи
поставок.
· Использование систем обмена информацией о требуемых МР, например, канбан для Just in
time
и
электронный
обмен
данными
для
ECR.
· Высокая скорость физической доставки МР, в том числе за счет сокращения времени
промежуточного
хранения
и
ожидания
грузопереработки.
· Точная информация о текущем состоянии производства, точные прогнозы на ближайшее
будущее. Для этого при организации и оперативном управлении производственных процессов
должны использоваться надежные телекоммуникационные системы и информационнокомпьютерная поддержка.
Проблемы внедрения ECR
· Сезонность производства некоторых поставляемых ресурсов, например,
сельскохозяйственных культур.
· Несогласие какой-то из организаций ЛЦ (не хочет или не может) работать в режиме ECR –
это прерывает поток.
· Если ЛЦ пересекает границу, где МП тормозится, или сталкивается с другими
проблемами, снижающими производительность, ECR не работает.
Обобщим основную информацию о концепции «точно в срок», лежащей в основе систем Just
in time и ECR.
Идея концепции «точно в срок» – синхронизация процессов доставки МР и ГП в
необходимых количествах точно к тому моменту, когда звенья логистической цепи в них
нуждаются для выполнения заказа, заданного подразделением-потребителем. Концепции
«точно в срок» реализуют тянущие системы.
Цель концепции «точно в срок» – минимизация затрат, связанных с созданием запасов.
134
Основные вопросы семинара.
Планирование логистической деятельности: сущность и виды планов.
Разработка логистической стратегии и стратегические союзы.
Факторы, учитываемые при разработке логистической стратегии.
Основные способы решения логистических задач: обратное составление графика и
прямое составление графика.
5. Основные методы организации управления материальными потоками.
6. Необходимые условия реализации концепции «точно в срок.», идея и цель концепции
«точно в срок».
1.
2.
3.
4.
Доклад: Стратегическое логистическое планирование и стратегические решения. (взгляды
учёных и практиков на данный процесс)
ТЕМА 9. ПОКАЗАТЕЛИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Вопрос 1. Виды показателей логистической деятельности
Для поддержания высокой конкурентоспособности ЛЦ должна постоянно развиваться и
совершенствоваться. Для этого необходимо иметь способ определения следующих моментов:
1) насколько хорошо ЛЦ работает в настоящее время;
2) в каком направлении следует усовершенствовать ЛЦ;
3) насколько успешно проходит процесс преобразований ЛЦ в выбранном направлении.
Ответы на все эти вопросы можно получить, анализируя показатели логистической
деятельности, т.к. они отражают в сжатой форме состояние функционирования логистики.
Показатели логистической деятельности могут быть прямыми или косвенными,
абсолютными или относительными. Косвенные показатели логистической деятельности
часто связаны с финансами, например, рентабельность или период окупаемости. С одной
стороны финансовые показатели логистической деятельности легко определяются, выглядят
убедительно, позволяют производить сопоставление полученных результатов, дают общую
картину текущего состояния ЛС, пользуются популярностью. Но при этом они имеют ряд
существенных недостатков: они отражают прошлые результаты, медленно реагируют на
изменения, зависят от ряда бухгалтерских приемов, не учитывают важных аспектов
логистики, не показывают конкретные проблемы и способы их устранения. Прямые
показатели логистической деятельности больше подходят для анализа причин сложившейся
ситуации и поиска управленческих решений. К ним относятся: вес доставленных грузов,
скорость оборачиваемости запасов, расстояние перевозки груза, количество невыполненных
заявок, количество нарушений условий поставки и т.п.
Абсолютные показатели логистической деятельности включают единичные показатели
логистической деятельности (например, объем сбыта или наличия) и суммарные показатели
логистической деятельности (показатели баланса, цифры доходов и расходов) показатели
логистической деятельности. Относительные показатели логистической деятельности
делятся на удельные показатели логистической деятельности (отношения значений
параметров к общему числу каких-либо объектов), взаимосвязанные показатели
логистической деятельности (соотношения друг с другом разных величин), индексы
(соотношения друг с другом однородных величин, в знаменателе находится базовая
величина).
К наиболее общим показателям логистической деятельности цепей поставки относятся
показатели, характеризующие мощность ЛЦ и производительность.
Мощность ЛЦ и коэффициент использования мощности
135
Мощность ЛЦ не является заданной неизменной величиной, как это может показаться на
первый взгляд, а действительно показывает эффективность организации использования
ресурсов. Дело в том, что мощность, во-первых, зависит от способа использования ресурсов, а
во-вторых, меняется со временем. Например, профессионализм или непрофессионализм
менеджеров может соответственно увеличить или снизить пропускную способность
предприятия при одних и тех же имеющихся ресурсах. Кроме того, в течение рабочего дня
работоспособность сотрудников снижается, что приводит к снижению мощности. В связи с
этим, как указывалось ранее, выделяют проектную, эффективную и фактическую мощность.
Помимо абсолютного значения мощности для анализа эффективности логистической
деятельности используется коэффициент использования мощности, показывающий долю
проектной мощности, используемой фактически. Например, если парк транспортных средств
спроектирован на доставку 100 т материалов в неделю, но реально доставляет только 60 т, то
коэффициент использования его мощности составляет 60%.
Производительность
Этот показатель логистической деятельности – один из наиболее широко используемых.
Выделяют несколько типов производительности:
· общая производительность – отношение общей пропускной способности к общему
количеству использованных ресурсов. Недостатки: использование денежных единиц
измерения для сопоставления числителя и знаменателя, что приводит к зависимости от
бухгалтерских приемов; трудности точного определения значений для всех используемых
составляющих, особенно нематериальных, таких как квалификация сотрудников, состояние
окружающей среды, репутация фирмы и т.д.; невозможность выделения наиболее важных
факторов;
· частичная производительность – отношение общей пропускной способности к числу
единиц конкретного использованного ресурса, а именно
- производительность оборудования: число рейсов фургона; вес груза, перевезенного
грузоподъемником; расстояние, которое пролетел самолет;
- производительность труда: число доставок продукции на одного сотрудника; число
перевезенных тонн за одну смену; число заказов, отгруженных за час работы;
- производительность капитала: число хранящейся продукции на каждую денежную
единицу инвестиций; число доставок на каждую единицу капитала; пропускная способность
на каждый рубль, инвестированный в оборудование;
- энергетическая производительность: число доставок на литр топлива; объем хранимой
продукции на киловатт-час электроэнергии; добавленная стоимость на каждую денежную
единицу, затраченную на единицу энергии.
Издержки логистической деятельности
Логистические затраты (издержки) – это сумма всех затрат, связанных выполнением ЛО:
размещением заказов на поставку продукции, закупку, складирование поступающей
продукции, внутрипроизводственную транспортировку, промежуточное хранение, хранение
ГП, отгрузку, внешнюю транспортировку, а также затраты на персонал, оборудование,
помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.
Прямые затраты логистической деятельности могут быть непосредственно отнесены на
продукт, услугу, заказ или другой конкретный носитель. Косвенные затраты могут быть
непосредственно отнесены на носитель только с помощью выполнения вспомогательных
расчетов.
Регулируемые издержки логистической деятельности – издержки, которыми можно
управлять на уровне центра ответственности (подразделения). Нерегулируемые издержки –
издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя, поскольку эти издержки
регулируются на уровне компании в целом или во внешнем звене (на другом предприятии)
ЛЦ.
Продуктивные затраты логистической деятельности – затраты на работу, направленную на
создание добавленной ценности, которую хочет иметь потребитель и за которую он готов
платить. Затраты на поддержание логистической деятельности сами по себе не создают
136
ценности, но они являются необходимыми, например, затраты на транспортировку,
оформление заказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции. Затраты на
контроль – затраты логистической деятельности на мероприятия, направленные на
предотвращение нежелательных результатов обслуживания потребителей.
Рис. 9.1.
Классифик
ация
логистичес
ких
издержек
Убыточные затраты – затраты на работы, которые не дают полезных результатов (простой,
ожидание). Вмененные затраты (затраты упущенных возможностей) характеризуют
упущенную выгоду, потерю прибыли от того, что ресурсы были использованы определенным
образом, что исключило применение другого возможного варианта. Частичные затраты –
это относимые на определенный продукт, заказ, сферу деятельности части затрат,
выделенные по определенным признакам.
Фактические затраты логистической деятельности – затраты, действительно приходящиеся
на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме выполняемых
заказов. Нормальные затраты логистической деятельности – средние затраты,
приходящиеся на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме
обслуживания. Плановые затраты логистической деятельности – затраты, рассчитанные
для определенного объекта и определенного периода при запланированной программе
обслуживания и заданной технологии.
Другие показатели логистической деятельности
Для каждой функциональной области логистики выделяют конкретные показатели
логистической деятельности, например:
· для закупочной логистики показатели логистической деятельности – затраты на
осуществление заказа, стоимость закупленных материалов, размер полученных скидок, число
операций на одного сотрудника, число ошибок, количество постоянных поставщиков,
надежность поставщика, возможность внеплановых поставок, условия оплаты поставок,
рейтинги поставщиков, качество поставляемой продукции и др.;
· для транспортной логистики показатели логистической деятельности – надежность
доставки, общее время и общее расстояние доставки, затраты на доставку, степень
удовлетворенности заказчиков, частота обслуживания, количество убытков и повреждений,
время на погрузку и разгрузку, общий перемещенный вес, число ошибочных доставок,
размеры и грузоподъемность подвижного состава, профессионализм водителей и др.;
· для логистики складирования показатели логистической деятельности –
оборачиваемость запасов, средний объем запасов, загрузка складской площади, доля заказов,
удовлетворяемых из запасов, доля общего спроса, удовлетворяемого из запасов, время
выполнения заказа, ошибки при комплектации заказов; возможность специальных условий
хранения др.
Вопрос 2. Использование показателей работы логистической деятельности
Выбор показателей работы логистической деятельности
Существует огромное разнообразие и количество показателей работы, которые не
обязательно использовать все сразу. При использовании показателей работы для оценки
эффективности логистической деятельности возникает проблема несогласованности разных
показателей работы, которые могут давать разнонаправленные результаты. Например, если
грузовик едет быстрее, чем обычно, то число километров на час поездки увеличивается, но
число километров на литр горючего снижается; увеличение степени автоматизации склада
увеличивает производительность труда, но уменьшает производительность капитала;
увеличение числа сотрудников приводит к увеличению эффективной мощности, но может
снизить коэффициент использования мощности и т.п.
Для решения этой проблемы надо помнить, что измерения показателей работы – это не
окончательная задача. Измерения только предоставляют важную для менеджера
информацию, на основании которой он должен сделать вывод о том, насколько цепь поставок
137
хорошо решает поставленные перед ней задачи. Таким образом, необходимо выбирать
показатели работы на основании целей и задач, которые поставила перед собой организация.
Если, например, поставили задачу в сжатые сроки максимально повысить скорость
продвижения МП по ЛЦ, то менеджерам следует измерять скорость МП и не сильно
беспокоиться о производительности; если поставили задачу – минимизировать затраты, то
надо использовать различные показатели работы, например затра, и в меньшей степени
волноваться по поводу загруженности. Иногда менеджеры игнорируют этот подход,
используя те показатели работы, которые легче получить или удобней использовать, которые
применялись раньше или те, которые представляют работу менеджера в выгодном свете.
Такой подход может привести: к торопливому, некачественному обслуживанию клиентов,
если работа оценивается по числу клиентов, а не по качеству услуг или, наоборот, к большим
очередям и безразличию к клиентам, если оценка работы не ставится в зависимость от общего
количество обслуженных клиентов; к мчащемуся на большой скорости грузовому или
пассажирскому транспорту, если работа водителей соответственно оценивается по числу
доставок в день или поставлена в жесткую зависимость от графика.
Для того чтобы реально отображать ситуацию в цепи поставок, показатель работы должен:
· быть связанным с целями цепи поставок;
· фокусироваться на существенных факторах;
· быть реально измеряемым;
· быть объективным;
· быть связанным с текущими, а не прошлыми результатами;
· быть сравнимым с другими организациями и другими временными срезами;
· быть понятным всем заинтересованным лицам;
· затруднять манипулирование в целях получения искаженных данных.
Сравнение показателей работы логистической деятельности
Показатели работы логистической деятельности помогают менеджерам:
· понять, насколько хорошо достигаются установленные цели;
· сравнивать текущие показатели логистики с прошлыми;
· сравнивать логистику в разных организациях;
· сравнивать показатели работы различных частей ЛЦ;
· принимать решения об инвестициях и предлагаемых изменениях;
· измерять влияние изменений на цепь поставок;
· выявлять участки, требующие усовершенствования.
Использование показателей работы, как правило, имеет смысл только в случае их сравнения
с аналогичными показателями других предприятий или с этими же показателями,
полученными за другой период времени. Существуют следующие способы сравнения:
1) сравнение с абсолютными стандартами, т.е. идеальными результатами, которые
вообще можно достичь;
2) сравнение с целевыми показателями использует труднореализуемые, но реальные цели
по достижению определенных значений показателей;
3) сравнение с прошлыми достижениями анализирует результаты, полученные в прошлом;
4) сравнение со стандартами конкурентов (бенчмаркинг) основывается на показателях
лучших в отрасли конкурентов. Бенчмаркинг может быть внешним (сравнение показателей
работы конкурентов) и внутренним (сравнение показателей работы отдельных
подразделений одной организации).
Помимо анализа показателей работы логистической деятельности существует неформальный
способ выявления участков, где необходимы улучшения: опрос сотрудников, наиболее тесно
связанных с логистикой, взаимный обмен идеями. В этой ситуации можно получить ценные
идеи и конкретные предложения.
Вопрос 3. Методы оценки логистических издержек и пути их оптимизации
Сквозной МП проходит через множество различных подразделений, но традиционные
методы учета осуществляют калькуляцию расходов по отдельным функциональным
138
областям, т.е. известно лишь, во что обходится реализация той или иной функции. Это не
позволяет выделять затраты по отдельным логистическим процессам, формировать
информацию о наиболее значимых затратах и о характере их взаимодействия друг с другом.
Рис. 9.2. Традиционный и логистический подходы к системе учета логистических издержек
Например, для выполнения заказа клиента необходимо осуществить следующие операции:
прием заказа, обработка заказа, проверка кредита, оформление документов, комплектация
заказа, отгрузка, доставка, выставление счета. Т.е. расходы, связанные с процессом
выполнения заказа, складываются из множества логистических издержек, возникающих в
разных сферах, и интегрировать их в единую статью расходов в рамках функционального
учета сложно. Кроме того, традиционно логистические издержки объединяются в крупные
агрегаты, что не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат,
учесть в деталях все последствия принятых управленческих решений. В результате решения,
принятые в одной функциональной области, могут привести к непредвиденным результатам в
других смежных с ней областях.
В отличие от традиционного подхода к учету логистических издержек, логистика
предусматривает введение пооперационного учета логистических издержек на всем пути
движения МП. В логистике ключевым событием, объектом анализа является заказ
потребителя и действия по выполнению этого заказа. Калькуляция логистических издержек
должна позволять определять, приносит ли конкретный заказ прибыль и каким образом
можно сократить логистических издержки на его выполнение. Учет логистических издержек
по процессам дает наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с
обслуживанием клиента, какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы
по горизонтали, можно определить затраты, связанные с отдельным процессом, заказом,
услугой, продуктом и т.д. .
Основное внимание должно уделяться сокращению логистических издержек, занимающих
наибольшие доли в сумме всех логистических издержек. Как показывает практика,
основными составляющими логистических издержек являются транспортно-заготовительные
расходы (до 60%) и затраты на содержание запасов (до 35%).
Еще одной особенностью логистических издержек является резкий рост их чувствительности
к изменению качества работы ЛС, что иллюстрируется рис. 9.2.
Рис. 9.2.Зависимость логистических издержек от качества работы ЛС
При повышении качества работы ЛС до определенного уровня логистические издержки
растут линейно, а затем экспоненциально. Например, если мы хотим повысить готовность
сбытовой системы к поставкам с 78 до 79%, логистические издержки на содержание
страхового запаса придется увеличить примерно на 5%. Если же мы решим увеличить
139
готовность к поставкам с 98 до 99% (также на 1%, но в области высокого качества работы), то
это потребует увеличения логистических издержек на 13%.
Таким образом, специфика учета логистических издержек в логистике заключается:
во-первых, в необходимости выявления всех затрат, связанных с конкретными
логистическими
процессами
(принцип
тотальных
затрат);
во-вторых, в группировке расходов не вокруг подразделений предприятия, а вокруг работ и
операций, поглощающих ресурсы.
Система оценки логистических издержек нужна лишь менеджерам по логистике, которые
берут ее за основу ПР. Никакие правила или законы не требуют представлять учет затрат по
процессам в финансовых отчетах. Различия финансовых отчетов и отчетов по логистическим
издержкам представлены в табл. 9.1.
Таблица 9.1
Сравнение логистической и финансовой отчетности
Характеристика
Отчет по логистическим издержкам Финансовый отчет
Пользователи
Цели
Критерии качества
Временной аспект
Структура и содержание
Степень подробности
Гласность
Менеджмент компании
Оптимизация МП, потока услуг и
сопутствующих потоков
Сторонние пользователи
Контроль администрации,
предоставление базы для
налогообложения
Соответствие процессам, пригодность решений Пригодность для аудита,
в области логистики
соответствие инструкциям
Прошлое, настоящее и будущее
Прошлое и настоящее
Индивидуальные, подобранные к каждой
Нормированные законом и
конкретной компании, решениям,
профессиональными организациями
коммуникациям
Бóльшая
Меньшая
Может содержать информацию, не
Содержит открытую для сторонних
разглашаемую сторонним организациям
организаций информацию
Требования к системе учета логистических издержек
1. Необходимо выделять затраты, возникающие в процессе реализации каждой
логистической функции (см. рис. 9.2, а).
2. Необходимо вести учет логистических издержек по логистическим процессам для
выявления специфических логистических издержек, связанных с одним процессом, но
возникающих в разных подразделениях (см. рис. 9.2, b).
3. Необходимо формировать информацию о наиболее значимых затратах.
4. Необходимо формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых
затрат друг с другом.
5. Необходимо определять изменения затрат, расходы, вызванные отказом от данного
процесса.
6. В соответствии с принципом тотальных затрат недостаточно контролировать только те
затраты, которые образуются в пределах одного предприятия, необходимо выявлять затраты
всех участников ЛЦ и выяснять механизм их образования и взаимную обусловленность.
Методы анализа и пути снижения уровня логистических издержек
Правила анализа логистических издержек
1. Необходимо четко определять и обосновывать конкретные виды логистических издержек,
которые следует включать в схему анализа.
2. Определяются центры сосредоточения логистических издержек, т. е. функциональные
области бизнеса, где концентрируются значительные логистические издержки и где
снижение их уровня может обеспечить повышение добавленной ценности для потребителя.
3. Выявляются важные пункты сосредоточения логистических издержек в пределах каждого
центра их концентрации, т. е. отдельные участки в рамках одного центра логистических
издержек.
4. Логистические издержки необходимо отнести на конкретные факторы, имеющие
отношение к оценке альтернативных действий, и установить критерий принятия решений.
5. Все логистические издержки рассматриваются в виде единого потока, сопровождающего
140
конкретный бизнес-процесс.
6. Стоимость следует рассматривать как сумму, которую платит потребитель, а не как сумму
логистических издержек, возникающую в пределах предприятия как юридического лица.
7. Затраты классифицируют по признакам и анализируют каким-либо методом, производят
диагностику логистических издержек.
8. Процесс оценки логистических затрат зависит от субъективных суждений и решений, т. к.
нет однозначных правил определения того, какие затраты включать в анализ и как их
распределять по разным носителям.
Методы анализа логистических издержек
1. Бенчмаркинг структуры логистических затрат, который еще называют стратегическим
анализом логистических затрат.
2. Стоимостной анализ, который основан на изучении элементов затрат и направленный на
снижение затрат.
3. Функционально-стоимостной анализ, который основан на тщательном изучении
отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и выяснении возможности их
стандартизации для перехода к более дешевым технологиям.
Пути снижения уровня логистических издержек
1. Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не
создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.
2. Проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких
отпускных и розничных цен, торговых надбавок.
3. Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня
затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).
4. Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.
5. Поиск более дешевых заменителей ресурсов.
6. Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями в
ЛЦ, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает логистические
издержки на управление запасами, хранение, складирование, доставку.
7. Компенсация роста логистических издержек в одном звене ЛЦ за счет сокращения
логистических издержек в другом звене.
8. Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда
сотрудников.
9. Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление
факторами, влияющими на уровень общих логистических издержек.
10. Обновление наиболее затратных звеньев ЛЦ при осуществлении инвестиций в бизнес.
Основные вопросы семинарского занятия:
1. Показатели и виды показателей логистической деятельности. Основные факторы
показателей.
2. Использование показателей работы логистической деятельности.
3. Выбор показателей работы логистической деятельности.
4. Методы оценки логистических издержек и пути их оптимизации и требования к системе
учета логистических издержек.
5. Правила и методы анализа логистических издержек.
Доклад: Основные цели и задачи анализа логистической деятельности современно
предприятия и факторы повышения эффективности производственной и товарной политики.
141
ТЕМА 10. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ЛОГИСТИКИ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА
1.
2.
3.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Вопрос 1. Закупочная логистика
- это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия
материальными ресурсами. Основой закупочной логистики является удовлетворение
потребности производства в материалах с максимально возможной экономической
эффективностью.
Основные задачи закупочной логистики:
соблюдение обоснованных сроков закупки сырья и комплектующих
обеспечение точного соответствия между количеством поставок и потребности в них
соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий.
Основные принципы поведения с поставщиками:
обращаться с ними также как с клиентами фирмы
показывать общую заинтересованность в деле
знакомить поставщика со своими задачами и попытаться быть в курсе его деловых
операций
проявлять готовность помочь поставщику при возникновении у поставщика проблем
соблюдать принятые на себя обязательства
учитывать в деловой практики интересы поставщика
по возможности поддерживать стабильные контакты
Структура информационного обеспечения при исследованиях рынка закупок.
Руководитель(постан
овка модели)
Анализ потребности
в информации
Поиск источников
информации
Передача
информации
Получение
информации
Обработка этой инфции
Хранение инф-ции




При анализе поставщиков исследую следующие типы рынка:
непосредственные рынки
опосредованные рынки, которые используются поставщиками
рынки-заменители, полностью или частично заменяемые продукты
новые рынки
142
Основные методы выбора поставщика:
Анализ возможных вариантов и предложений
Коллегиальное обсуждение возможностей и потребностей в поставках
Снабжение компаний с нового, плохо изученного рынка
Требования к поставщику:
1)
наличие оборудования для производства продукции соответствующего качесва
2)
возможность проводить испытание качества
3)
контроль и аттестация входящих материалов и сырья
4)
наличие необходимых документов и инструкций
5)
наличие маршрутных документов
Основные методы снабжения:
1.
Канбан
2.
Система планирования потребностей в материалах:
I уровень программного планирования производства
II уровень определения потребностей
III уровень – оперативный
3.
Метод «точно в срок»
4.
Система снабжения по запросам
5.
Метод прогнозных показателей
6.
Электронно-информационный метод коммуникации клиента и поставщика
Логистика закупок или снабжения – это первая логистическая подсистема, которая
представляет собой процесс движения сырья, материалов, комплектующих, запасных частей с
рынка закупок до складов предприятия.
Процесс планирования закупок включат в себя:
1)
какие материалы требуются
2)
количество этих материалов
3)
время, когда они понадобятся
4)
определенная возможность поставщика
5)
определенное требование площади складского помещения
6)
определенные издержки на покупку
7)
определенные возможности организации самостоятельного производства
Основными методами закупок также являются:
1)
оптовые закупки
2)
регулярные закупки мелкими партиями
3)
закупки по мере необходимости
4)
закупка товара одной партией
Структура документа на оформление заказа.
1.
название документа
2.
порядковый номер
3.
название и адрес компании
4.
ответственность за заказ
5.
дата, наименование и адрес поставщика
6.
сроки поставки и количество поставленных товаров
7.
описание товара
8.
адрес поставки
9.
цена
10.
расчетный счет
Структура документа поставщика.
1.
название и адрес отправителя
2.
количество мест
3.
масса или вес продукта
4.
особенности транспортировки
5.
название доставщика
1.
2.
3.
143
1)
2)
3)
4)
5)
6)
1)
2)
3)
4)












2 основных критерия выбора поставщика:
1. стоимость приобретения продукции или услуги
2. качество обслуживания
Другие критерии:
- удаленность поставщика от потребителя
- сроки выполнения текущих и экстренных заказов
- наличие у поставщика резервных мощностей
- организация управлением качеством продукции у поставщика
- психологический климат в трудовом коллективе поставщика
- риск забастовок у поставщика
- способность поставщика обеспечить поставку запчастей в течении какого то оговоренного
срока
- кредитоспособность и финансовое положение поставщика
Основные источники сбора информации:
советы друзей, коллег, родственников (рекомендации)
местные источники
банки и различные финансовые организации
конкуренты потенциального поставщика
различные информационные агенты и агенства
государственные органы (гос. источники) - регистрационная палата, налоговая
служба, служба лицензирования и другие – это органы, которые обладают реальной
фактической информацией
Система КАНБАН - это комплекс мероприятий по интегрированию производственных и
информационных потоков, с целью успешного реагирования на изменения ситуации на рынке
при наличии минимальных запасов.
Система «точно в срок» - фирма стремиться получать все материалы и комплектующие точно
в то время, когда они нужны для производства конечного изделия.
Структура контракта на закупку и их характеристика.
Основными элементами контракта являются:
предложение и принятие предложения
финансовые условия контракты
право заключать контракты
законность
Структура контракта:
предмет контракта
количество товаров
количество товара
сумма контракта и порядок расчета
упаковка и маркировка
условия поставки товаров
приемка товара
форс-мажор
ответственность сторон
разрешение споров
прочие условия
юридические адреса и реквизиты сторон
Вопрос 2. Логистика складирования
1. Задачи и функции складирования
2. Классификация складов и форма складирования Самостоятельно по книжке
3. Основы системы комиссионирования
4. Показатели деятельности складов
5. Развитие складского хозяйства посреднических организаций
144
Существует 4 группы показателей:
1. Характеризующие интенсивность работы склада
2. Характеризующие эффективность использования площадей
3. Характеризующие уровень сохранности грузов и финансовые показатели работы
4. Характеризующие уровень оптимизации склада
В 1-ю группу входят:
- Грузооборот склада. Характеризует трудоемкость работы и определяется числом тонн
грузов различных наименований, прошедших через склад за определенный промежуток
времени (сутки, месяц, год)
- Удельный грузооборот склада. Характеризует количество груза, приходящегося на 1 м2
общей площади склада.
- Коэффициент неравномерности загрузки склада - отношение грузооборота в наиболее
напряженные месяцы к среднемесячному обороту склада.
- Усредненное наличие на складе - отражает связанность оборотных средств и состояние
склада.
Нуср=(Ннач+Нкон)/2
n
Нуср=  i 1
Н фак
n
тi
Нуср=(Нянварь+Нмарт+Нмай)/3
- Продолжительность оборота склада (срок хранения) - чисто расчетная величина, которая
показывает, через какой период времени наличие на складе будет исчерпано. Выражается в
днях или долях года.
- Оборачиваемость склада - обратный к продолжительности оборота показатель - насколько
часто полностью обновляется содержимое склада.
- Готовность к поставке. Есть 3 подхода :
а) по числу выполненных заказов (отношение выполненных заказов к общему числу)
б) в количественном выражении (по объему поставок, отношение выполненного
объема поставок к общему объему)
в) в стоимостном выражении (отношение стоимости выполненных заказов к общей
стоимости)
- Ошибки в поставках - отношение неправильных поставок к общему числу поставок.
Неправильные поставки: дефекты в изделиях, неверная продукция, неполная поставка,
опоздания, преждевременная поставка.
2-я группа:
- Вместимость склада - характеризует количество груза, которое может единовременно
вместить склад.
- Полезная площадь склада (занятая непосредственно материально-техническими ресурсами).
Площадь делят на грузовую (полезную), оперативную (занятую приемными, сортирующими
и комплектующими площадями), а также проходы и проезды. Конструктивная площадь занятая перегородками, колоннами, тамбурами. Служебная площадь - занятая конторами и
под бытовые помещения. Сумма всех видов площадей - общая площадь склада (площадь
брутто). Коэффициент использования площади - отношение полезной площади к площади
брутто.
Полезная площадь Sпол=Мmax / (Mф*О) , Мф - фактическая загрузка 1м2 склада, О количество оборотов.
Затраты на содержание 1м2 S=Sрез*S1+Pk*365*S2  min. Sрез - резервная площадь, Pk
- вероятность отказа, S2 - потери от отказа в приемке груза.
В сфере обращения полезная площадь определяется на основе прогноза
Sпрогноз=Sф*Iто*Iп*K, Iто - индекс роста товарооборота, Iп - индекс роста потребителей, K прогнозируемый коэффициент изменения пропускной способности с поправкой на
коэффициент влияния прогрессивности форм обслуживания потребителей.
145
1.
2.
1.
2.
- Грузонапряженность склада - допустимая нагрузка на 1м2 площади.
- Степень использования объема.
3-я группа:
- Число случаев несохранности грузов, возникающих по вине работников склада.
- Себестоимость хранения грузов.
- Доля затрат на складирование на 1м2 площади склада (нетто или брутто), на 1м3.
- Использование ПДС (подъемно-транспортных средств).
- Потери от хранения.
4-я группа:
- Уровень оснащенности складов погрузочно-разгрузочными средствами, определяется
соотношением суммарной грузоподъемности всех средств механизации к грузообороту
склада за расчетный период.
- Уровень оснащенности склада вспомогательными средствами (поддоны, тара). Отношение
объема перевозок с помощью вспомогательных средств к общему объему грузооборота.
- Показатель использования погрузочно-разгрузочных средств.
С целью оптимизации применяются различные экономико-математические методы теория массового обслуживания(ТМО) для определения максимального количества ПДС с
целью минимизации простоев внешнего транспорта и минимизации общих затрат. ТМО
можно применять для оптимизации складской площади, числа занятых работников, для
выбора парка подъемно-транспортных средств, его загрузки и структуры. Внедрение
автоматической системы адресования грузов, автоматизированных контейнерных площадок,
полностью автоматизированных складов. Внедрение АСУ, которую имеют подсистемы
складского и транспортного хозяйства.
5. Развитие складского посреднических организаций.
Посреднические организации могут осуществлять хранение на собственных складах,
расположенных как в местах изготовления продукции, так и в местах предприятийпотребителей, в арендуемых складах, в складах общего пользования.
Склады общего пользования могут быть:
- Склады-отели, функции которых: предоставление на коммерческой основе площадей,
объемов, емкостей любому клиенту и на любой срок для хранения принадлежащей ему
продукции, а также услуг, связанных с приемкой, хранением, размещением, отпуском и
отправкой этой продукции.
- Консигнационные склады, выполняют по поручению клиентов завоз на склад
принадлежащей им продукции и ее реализацию в точном соответствии с обговоренными этим
клиентом условиями.
- Приграничные склады при таможенных организациях используются для перевозки и
хранения необходимого количества товаров, пересекающих границу.
Склады общего пользования играют важную роль - они позволяют сократить
потребность в складских помещениях.
Повышение технического уровня складов, автоматизация. Преимущества - экономия за
счет сокращения потерь материальных ресурсов в результате лучших условий хранения и
экономии за счет снижения затрат по переработке грузов.
Вопрос 3. Транспортная логистика
Транспорт – это отрасль материального производства, которая осуществляет перевозку
людей и грузов.
Две основные группы транспорта:
Общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет
потребности всех отраслей в перевозки грузов и пассажиров.
Не общего пользования - внутри производственный транспорт, который не является в
составе собственности предприятия, личный транспорт.
Основные задачи транспортной логистики:
создание транспортных систем
совместное планирование транспортных процессов
146
3.
4.
5.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3.
4.
выбор вида транспортного средства
выбор типа транспортного средства
определение рациональных маршрутов доставки
Автомобильный транспорт
Преимущество: высокая маневренность
Недостатки: сравнительно высокая себестоимость перевозок, срочность отгрузки,
сравнительно малая грузоподъемность, частые хищения.
Железнодорожный транспорт
Преимущество: не зависит от погодных условий, доставка груза на большие расстояния, в
больших объемах, достаточно регулярно, сравнительно невысокая себестоимость.
Недостатки: зависимость от энергоснабжения и частой поломки путей.
Морской транспорт
Преимущество: низкие провозные тарифы и высокая провозная способность.
Недостатки: низкая скорость, жесткие требования упаковки, малая частота отправок.
Внутренний водный транспорт
Преимущество: низкие грузовые тарифы (более 100 тонн до 200 км)
Недостатки: низкая доступность в географическом плане, низкая скорость.
Воздушный транспорт
Преимущество: высокая скорость и возможность достижения отдаленных районов.
Недостатки: высокие тарифы и зависимость от метеоусловий.
Основные факторы, влияющие на выбор транспорта:
время доставки;
частота отправления грузов;
надежность соблюдения графика доставки;
способность перевозить разные грузы;
способность доставлять груз в любую точку территории;
стоимость перевозки.
Транспортные тарифы- эта плата , которая взимается за перевозку грузов, сборы за
дополнительные операции связанные с перевозкой грузов.
Правила исчисления плат и сборов.
При организации перевозок на ж/д транспорте выделяют следующие тарифы:
1.общие тарифы – основной вид, определяет стоимость перевозки основной массы грузов;
2.исключительные тарифы – различные надбавки и скидки;
льготные тарифы – перевозка грузов для определенных целей или ж/д грузов.
местные тарифы.
Основные факторы, которые влияют на установление платы при перевозке грузов на
ж/д транспорте:
вид отправки;
скорость перевозки;
расстояние перевозки;
тип вагона;
количество перевозимого груза.
Основные виды тарифов на автотранспорте:
сдельные тарифы на перевозку груза;
тарифы на перевозку грузов на условиях автотонна/часов;
тарифы на повременное пользование грузовым автомобилем;
тариф из по километрового расчета.
При использование грузового автотранспорта необходимо учитывать:
1.общий пробег;
2.грузоподъемность;
3.время использования авто;
4.тип автомобиля;
5.район, в котором осуществляется перевозка.
147
1.
2.
3.
4.
5.
На морском транспорте при определение тарифов на перевозку необходимо учитывать:
состав груза;
тоннаж судна;
расстояние;
степень обеспечения сохранности;
погрузку и разгрузку.
Вопрос 4. Производственная логистика
Предметом логистики является оптимизация потоковых процессов.
Логистика - это есть уровень культуры на базе которого возможна гармонизация
деятельности людей в крупных организациях.
Задачами производственной логистики является управление материальным потоком внутри
предприятия, которые создают материальные блага и оказывают материальные услуги.
Материальные услуги – хранение, упаковка, развеска и т.д.
Внутрипроизводственная логистическая система – это система материальных потоков,
организуемая в рамках отдельно взятого предприятия. Внутрипроизводственную логистику
рассматривают с двух сторон: на микро- и макро-уровне.
1)
2)
3)






4)
5)
6)
Основные требования к организации и оперативному управлению материальных потоков.
Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства по
единому графику и равномерному выпуску продукции.
Обеспечение максимальной непрерывности в процессах производства
Обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и минимальной
трудоемкости плановых работ .
Трудноразрешимые проблемы современного производства, которые пытается разрешить
логистика:
дефицит производственных мощностей
субоптимальность календарных планов производства
большая длительность производственных циклов
неэффективное управление запасами
низкий КПД оборудования
отклонение от технологии производства
Обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализации цели, при
возникновении различных отклонений от плана
Обеспечение непрерывности планового руководства
Обеспечение соответствия оперативным управлением производства, в
соответствии типу и характеру конкретного производства
Что в себя включает концепция логистики производства:
- отказ от избыточных запасов
- отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций
- отказ от изготовления серии деталей, на которых нет заказа покупателей
- устранение простоев оборудования
- обязательное устранение брака
- устранение нерациональных внутризаводских перевозок
- превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.
Некоторые особенности производственной логистики:
1.
Не останавливать основное оборудование
2.
Поддерживать высокий коэффициент использования основных средств производства
3.
Изготовлять продукцию более высокими партиями
148
Обеспечить эффективный запас материальных ресурсов
Слагаемые совокупного эффекта в управлении материальным потоком производства;
Производство должно быть ориентированно на рынок
Налаживаются партнерские отношения м поставщиками
Сокращаются простои оборудования
Оптимизируются запасы
Сокращение численности вспомогательных рабочих
Улучшается качество выпускаемой продукции
Снижаются потери материалов
Улучшается использование производственных и складских площадей
Снижается травматизм
4.









Вопрос 5. Распределительная логистика
В логистике под распределением понимается ощутимое физическое вещественное
содержание этого процесса.
Распределительная логистика- это комплекс взаимосвязанных функций, которые реализуются
в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями,
т.е. в процессе оптовой продажи товаров.
Главным предметом изучения распределительной логистики является рационализация
процесса физического распределения материалов, сырья и продукции.
Распределительная логистика проходит несколько этапов:
1)Распределение заказов между различными поставщиками при закупке товаров;
2) Распределяет грузы по местам хранения при поступлении на предприятие;
3) Распределяет материальные запасы между различными участниками производства;
5)
Распределяет материальные потоки в процессе продажи
Д – Т - … производство - Т1 - Д1;
Закупочная Производственная
логистика
логистика
1.
1)
2)
3)
4)
5)
2.
1)
2)
3)
Д1=Д+ d;
Распределительная
логистика
Объектом распределительной логистики является материальные потоки и на стадии
распределения сырья и материалов и на стадии реализации готовой продукции.
Задачи распределительной логистики:
Основные задачи распределительной логистики на уровне предприятия:
Планирование процесса реализации;
Организация получения и отработки заказов;
Выбор вида упаковки и принятие решения о комплектации;
Организация отгрузки продукции;
Организация доставки и контроль за транспортировкой.
Основные задачи распределительной логистики на макро уровне:
Выбор схемы распределения материальных потоков;
Определение оптимального количества распределительных центров, т.е. складов на
обслуживаемой территории;
Определение оптимального места расположения склада на данной территории.
Основные варианты поступления материального потока в систему потребителя.
Шахта
Карьер
Завод
Фабрика
Цех
149
Конечн
потреби
тель
ПТ +РС+СТ
Процесс производства
Производственное потребление- это текущее использование общественного продукта на
производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.
Непроизводственное потребление- это текущее использование общественного продукта на
личное потребление и потребление населения в учреждениях и предприятиях не
производственной сферы.
Издержки (сниженные с помощью производственной логистики) – это затраты в денежной
форме, которые обусловлены расходованием разных видов экономических ресурсов в
процессе производства и обращения продукции.
Постоянные издержки - это затраты производства независящие то объема.
Переменные издержки - это затраты непосредственно связанные с изменяющимся
объемом производства.
Общие (валовые) издержки - это сумма постоянных и переменных издержек.
Издержки производства - это затраты труда на производство продукции (з/п, приобретение
материальных ресурсов, амортизация оборудования).
Издержки обращения - это расходы связанные с доведением товара до потребителя
(транспортировка, хранение, з/п).
Предельные издержки – это издержки допустимые при увеличении производства и
продажи товаров на 1 единицу.
Явные издержки – это денежные платежи предприятий или фирм поставщика факторов
производства.
Логистический канал (связывает производителя и потребителя)- это частное упорядоченное
множество различных посредников, которые осуществляют доведение материального потока
от конкретного производителя до конкретного потребителя.
Основные подсистемы, обеспечивающие бесперебойный контакт между производителем и
потребителем (торговые посредники, и складские хозяйства, структуры информационного
обеспечения, тароупаковочная индустрия, транспортное обеспечение, финансово- кредитная
политика, информационно- правовое обеспечение).
Вопрос 6. Информационная логистика
Информационная логистика – это часть логистики, которая является связующим звеном
между снабжением, производством и сбытом.
Основная задача информационной логистики – доставка информации «к» и «от» системы
управления предприятием
Информационная пирамида
Высший
ур-нь
Выработка стратегии, полит
принятия реш.
150
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
1.
2.
3.
1)
2)
1)
2)
1)
2)
4.
1)
2)
3)
5.
1)
2)
3)
6.
1)
2)
Основные функции информационной логистики:
Сбор информации в местах ее возникновения;
Анализ информации и ее преобразование;
Накопление информации и ее хранение;
Транспортировка информации;
Фильтрация потока информации;
Объединение и разъединение информационных потоков;
Выполнение элементарно0информационных преобразований;
Управление информационным потоком.
Информационный поток – это совокупность различных сообщений, которые циркулируют
внутри логистической системы, которая циркулирует между этой системой и внешней средой
и необходима для управления и контроля логистической операцией.
Основные носители информационных потоков:
Различные бумажные документы традиционного типа;
Электронные документы (перфокарты, перфоленты);
Устные сообщения (телефонные переговоры, речевая информация).
Основные виды информационных потоков:
1.от вида связанных потоком систем:
горизонтальные
вертикальные
2. По месту прохождения:
внешний
внутренний
3.По направлению по отношению к логистической системе:
входной логистический поток
выходной логистический поток
По срочности:
обычные
срочные
очень срочные
По степени конфиденциальности:
обычные
содержащие коммерческую тайну
содержащие государственную тайну
По значимости(для почтовых сообщений):
простые
заказные
151
3)
7.
1)
2)
8.
1)
2)
3)
4)
1)
2)
3)
4)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
ценные
По скорости передачи:
традиционные (почтовые сообщения)
быстрые (электронная почта, телеграф, телефон)
По области охвата:
местные
иногородние
дальние
международные
Основные показатели информационного потока:
1.Источник возникновения
3. Направление движения потока
4. Скорость передачи и приема
Основные оценки информационных потоков:
1. По источнику возникновения
2. По направлению
3. По объему
4.По порядку согласования
5. По порядку утверждения
6. По сроку действия
7. По порядку хранения
Вопрос 7. Запасы в логистике
Материальный запас- это находящийся на разных стадиях производства и обращения
продукции производственно-технического назначения, изделия народного потребления и др.
товары, которые ожидают вступления в процесс производственного или личного
потребления.
Какие затраты необходимы для содержания запасов:
1.Расходы на оборудование помещений, оплата работы специального персонала
2. Возмещение потерь в следствие порчи или хищения
Преимущества больших запасов:
1)
сглаживают, ликвидируют или полностью уничтожают сбои в поставках, т. е.
обеспечивают стабильность
2)
умеренные затраты на оформление и доставку заказов
Недостатки больших запасов:
требуют большие затраты на содержание
большие площади под складские помещения
замораживание финансовых средств в запасах
риск окончания срока годности, порчи или хищения
Основными причинами создания запасов являются:
возможность нарушения графика поставок
возможность колебания спроса
сезонные колебания производства
возможность равномерного выполнения операций производства и распределения
возможность получения прибыли за счет спекуляции при предвидение резкого
повышения цен на товары
необходимость немедленного обслуживания покупателей
минимизация простоев
управление процессом управления производством
Классификация запасов:
1.
По отношению к логистическим операциям
1)
запасы в снабжении
2)
производственные запасы
152
3)
4)
5)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
-
товарные запасы
складские запасы
транспортные запасы
2.
По функциональному назначению:
1) текущие запасы
2) страховой или гарантийный
3) подготовительный запас
4) сезонные запасы
5) запасы продвижения готовой продукции
6) спекулятивные запасы
7) устаревшие, неликвидные запасы
Логистический склад
Склад –здание, сооружение и разнообразные устройства предназначенные для приемки,
размещения и хранения поступающих на склад товаров, и подготовки их к потреблению и
отпуску.
Основные назначения склада
1.
для концентрации запасов
2.
для хранения
3.
для обеспечения бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителя
Виды складов:
По размерам:
от маленьких до больших
По высоте укладки грузов:
низко потолочные
высоко потолочные
По конструкции:
закрытые
полузакрытые
открытые
По необходимости создавать и поддерживать специальный режим:
По количеству пользователей:
индивидуального пользования
склады на условиях лизинга
По степени механизации:
не механизированные
полумеханизированные
механизированные
комплексно механизированные
автоматизированные
По возможности доставки и вывоза груза с помощью ж/д или водного
транспорта:
пристанционные
портовые
прирельсовые
глубинные
По широте ассортимента хранимого груза:
специализированные
склады со смешанным ассортиментом
склады с универсальным ассортиментом
склады на участке движения продукции
Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом
1.Складирование и хранение
153
1.
2.
3.
-
1.
2.
3.
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
h-
Преобразование материальных потоков
Транспортировка грузов
Предоставление различных услуг
Виды складских операций:
разгрузка транспорта
приемка товаров
размещение на хранение
отборка товаров из мест хранения
комплектование и упаковка товара
внутри складское перемещение грузов
Вопрос 8. Логистика сервиса
Логистический сервис- комплекс услуг, которые оказывает производитель в процессе
доставки материальных ресурсов потребителю.
Основные группы работ, выполняемые в области логистического сервиса:
предпродажная работа- определение политики фирмы в сфере логистического сервиса,
т.е. планирования услуг;
работы, которые осуществляются в процессе продажи:
представление информации о движение товара;
обеспечение надежности доставки;
подбор ассортимента;
упаковка товара.
послепродажные работы
предоставление гарантии обслуживания;
возможность обмена товара;
рассмотрение претензий;
обучение пользователей;
реализация запчастей и различной сопроводительной информации
Категории качества логистического сервиса
гибкость поставки - зависит от упаковки, от способа передачи заказа, от формы заказа,
от возможности отзыва заказа;
надежность поставки ( вера в партнера);
продолжительность выполнения заказа;
возможность предоставления кредита
Какие действия необходимо выполнить при создании логистического сервиса:
сегментация потребительского рынка;
определение перечня наиболее значимых услуг, изучение постоянно растущих
потребностей потребителя;
ранжирование услуг;
определение стандартов услуг на отдельных сегментах;
оценка оказанных услуг;
установление обратной связи с покупателем
Уровень логистического сервиса определяется следующим образом:
m
h =  *100 %
уровень логистического сервиса;
m – количественная оценка объема оказанных услуг
 - количественная оценка теоретической возможности оказания услуг
Уровень логистического сервиса можно оценивать отношением:
фактическо6е время оказания услуг
;
теоретическое время оказания услуг
п
154

У р=
ti
I=1
*
100 %
N

ti
I=1
ti- время затраченное на выполнение какой-то I-той услуги
n- фактическое количество услуг
N – количество существующих услуг
S, P, П
Рис.1. Влияние уровня U сервиса удовлетворения потребительского спроса на прибыль
предприятия:
S— затраты, связанные с организацией сервиса; Р — доход
производственной системы от реализации продукции; П — прибыль, получаемая
производственной системой от реализации продукции
155
-
1.
2.
3.
4.
5.
Рис. 2. Оптимизация сервиса удовлетворения потребительского спроса:
/ — на основе учета затрат, связанных с организацией сервиса поставок; 2 — на основе учета
издержек, возникающих из-за невыполнения требований сервиса; 3 — на основе учета
суммарных затрат
Сопоставление затрат на сервис и потери от снижения уровня затрат
1. Зависимость затрат на обслуживание от величены уровня обслуживания
2. график зависимости потерь вызванный ухудшением обслуживания от величины уровня
обслуживания
Вопрос 9. Логистика коммерции
Коммерция – это процесс организационно-технических и социально-экономических
взаимодействий агентов рынка по поводу организации распределения и обмена товаров и
услуг.
Категория экономической коммерции более широкое, чем торговля и включает в себя всю
социально-экономическую систему.
Экономическая коммерция- искусство создания условий для удовлетворения постоянно
растущих потребностей потребителей.
Помимо торговли коммерция в себя включает:
кредитование
страхование
согласование процесса производства, сбыта и потребления
Основные составляющие современной коммерции:
Акт купли- продажи
Организационно- технические и социально-экономические взаимодействия
рынка
Основные фазы общественного воспроизводства
товарно-материальные ценности и услуги
возмездная основа, т.е. за осуществление обмена или организацию
передачи товаров, оказание услуг обязательно оплачивается
Основные функции коммерции:
Распределение материальных ценностей и услуг
Организация товарного обмена или предложения услуг
Регулирование спроса и предложения на рынке товаров и услуг
Изучение конъюнктуры рынка и активное формирование спроса на
товары и услуги
Поддержка предпринимательства
Коммерческая логистика- это организация всей совокупности организационно-технических
и экономических потоков связанных с процессом удовлетворения растущих потребностей и
извлечение прибыли в сфере обращения.
Некоторые преимущества используемые коммерческой логистикой:
156
Оптимизация экономических потоков в фирме
Эффективное использование всех видов ресурсов фирмы
Координация деятельности всех подразделений фирмы
Интеграция усилий связанных с рыночной ориентацией деятельности фирмы
1.
2.
3.
4.
Вопрос 10. Логистика внешнеторговых операций
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
1.
2.
3.
4.
5.
Внешнеторговые операции в логистике – это логистические потоки и цепи в процессе
организации экономических связей между иностранными субъектами хозяйствования по
поводу купли-продажи и оказанию различных услуг.
Основные показатели влияющие на эффективность движения материальных потоков:
Условия внешнеэкономических сделок
Способ транспортировки и экспедиции товаров
Способы и порядок платежей по договорам купли-продажи и транспортировки
Состояние внешнеэкономической деятельности в целом
Документация:
Нормативно-правовая информация и консультационные услуги
Справочно–методическая информация
Информация о планирование и результатах внешнеэкономической деятельности
Информация о кадровом обеспечении внешнеэкономической деятельности
Транспортировка товаров во внешнеэкономической деятельности
При заключении контракта купли-продажи устанавливаются обязательства экспортера и
импортера по управлению движением материального потока и формированию логистической
операцией, по реализации логистических функций, создания канала перемещения.
Контракт купли-продажи в себя включает:
порядок перевозки грузов
размер и порядок оплаты и расчета провозных платежей
проформа чартера и д.р.
Основные функции экспедитора:
Затаривание
Упаковка
Заключение договора с перевозчиком на транспортировку груза и планирование
необходимых транспортных средств
Оценка экономичности или эффективности доставки груза до места назначения
Выбор наиболее рациональных путей доставки
Основные вопросы семинара:
А. Логистика производственных процессов
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Закупочная логистика.
Определение и выработка эффективных методов закупок.
Производственная логистика.
Определение потребностей в материальных ресурсах.
Распределительная логистика.
Каналы распределения продукции и их эффективность.
Транспортная логистика.
Выбор вида транспортных средств.
Информационная логистика.
Характеристика функциональных областей логистики (письменная работа).
Б. Логистика запасов, складирование и транспорт в условиях логистики
157
1. Понятия и причины создания материальных запасов.
2. Теория запасов в современной логистике и управление материальными запасами.
3. Зарубежный опыт управления запасами.
4. Товарная политика и управление запасами.
5. Контроль за состоянием материальных запасов.
6. Сущность, функции складов и характеристика складских операций.
7. Система складирования и складская переработка продукции.
8. Определение площади склада.
9. Влияние логистики на транспорт.
10. Теория и практика тарифов в логистике.
11. Современная сервисная логистика: сущность, проблемы и пути совершенствования.
12. Новые походы к логистике коммерции.
13. Логистика внешнеторговых операций: понятие, состояние в экономике России и
необходимость совершенствования.
Практическая письменная работа по расчетам складского помещения, количества и
вида транспорта
( задания каждому студенту)
Доклад: Основные функциональные области логистики и их взаимосвязь в производственном
процессе и проведении современной товарной политики.
Функциональные области логистики - закупочная логистика.
Тесты
1. Основная цель закупочной логистики:
а) выдерживание обоснованных сроков закупки сырья и комплектующих изделий;
б) удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной
экономической эффективностью;
в) соблюдение требований производства по качеству сырья и материалов
2. Основное преимущество транзитной формы снабжения:
а) сокращение времени пребывания материального ресурса в сфере обращения;
б) завоз материалов в нужном количестве;
в) возможность планомерного завоза этих материалов в строгом соответствии с их
запуском в производство.
3. Недостатки транзитной формы снабжения:
а) дополнительные расходы на складскую перевозку;
б) образование на предприятиях излишних запасов;
в) оба ответа верны.
4. Основное преимущество складской формы снабжения:
а) поступление материалов не зависит от сроков изготовления их предприятиемпоставщиком;
б) сокращение интервалов между поставками;
в) экономия от сокращения производственных запасов.
5. Выбор формы снабжения зависит:
а) от удаленности поставщика от потребителя;
б) от вида заказываемого материального ресурса;
в) от общих затрат на поставку и запасы.
6. Основная задача снабжения:
а) расчет количества заказываемых материалов;
б) определение метода закупок;
в) правильных ответов нет.
7. Простота оформления документов, повышенные торговые скидки характерны для
158
следующих видов закупок:
а) закупка товара одной партией;
б) регулярные закупки мелкими партиями;
в) закупки по котировочным ведомостям.
8. Закупки по котировочным ведомостям используются:
а) когда закупаются дешевые и быстро используемые товары;
б) при закупке дорогостоящих товаров;
в) и в том, и в другом случае.
9. Недостаток метода закупок с немедленной сдачей:
а) увеличение издержек из-за необходимости детального оформления документации при
каждом заказе;
б) вероятность заказа избыточного количества;
в) замедление оборачиваемости капитала.
10. Преимущества получения товара по мере необходимости:
а) отсутствие расчета потребного количества товара;
б) ускорение оборота капитала;
в) простота оформления документов.
Контрольные вопросы
1. Дайте определение понятия «закупочная логистика».
2. Охарактеризуйте место и роль службы снабжения в логистических процессах.
3. Покажите, как изменение структуры и функций службы снабжения может повлиять па
возможность реализации логистического подхода к управлению материальными потоками на
предприятии.
4. Раскройте механизм традиционной системы организации материально-технического
обеспечения.
5. Постройте схему потока документов, характерного для типичной организации снабжения
предприятия. Укажите ее недостатки.
6. Перечислите основные статьи издержек по содержанию запасов и складов.
7. Охарактеризуйте систему договоров с фирмами-посредниками в сфере материальнотехнического снабжения, применяемую в некоторых зарубежных странах.
8. Постройте схему организации материально-технического снабжения с участием
посредников.
9. Перечислите методы поиска потенциальных поставщиков.
10. По каким критериям может оцениваться потенциальный поставщик при принятии
решения о заключении с ним договора поставки?
11. Каков порядок расчета рейтинга поставщика?
159
Функциональные области логистики - производственная логистика.
Тесты
1. Производственная логистика предполагает движение материальных потоков:
а) между поставщиками ресурсов, производственным предприятием и потребителями;
б) во внешней среде производственного предприятия;
в) внутри предприятия по стадиям производственного процесса.
2. Производственная логистика рассматривает процесс движения материальных потоков:
а) в сфере материального производства;
б) в сфере нематериального производства;
в) оба ответа верпы.
3. В каком случае услуги по транспортировке грузов будут являться объектом
производственной логистики?
4. К какой концепции управления производством (логистической или традиционной)
относятся следующие положения:
а) изготовление продукции крупными партиями;
б) отказ от избыточных запасов;
в) устранение нерациональных внутризаводских перевозок;
г) повышение коэффициента загрузки оборудования.
5. Традиционная концепция управления производством ориентирована:
а) на рынок продавца;
б) на рынок покупателя;
в) может быть ориентирована на любой тин рынка.
6. Рынок продавца имеет место, когда:
а) спрос на продукцию превышает ее предложение;
б) предложение продукции превышает спрос на нее;
в) ни то, пи другое.
7. Основной принцип «толкающих» внутрипроизводственных логистических систем
заключается в том, что материальный поток поступает с одного производственного участка на
другой:
а) по заявке последнего;
б) как только он будет закопчен обработкой на первом участке;
в) но команде системой управления производством.
8. В чем состоит ограничение применения «толкающих» систем?
9. Суть принципа функционирования «тянущих» внутрипроизводственных логистических
систем состоит в том, что материальные ресурсы:
а) подаются на последующий участок но мере необходимости по
его заявке;
б) подаются на последующий участок сразу по мере изготовления
предыдущим участком;
в) начинают расходоваться па предыдущем участке только после заявки на их количество
от последующего участка.
10. Система «канбан» применяется для:
а) выявления уровня производственных запасов;
б) снижения себестоимости продукции;
в) сокращения производственных запасов;
г) все ответы верны.
11. Метод расчета потребности в материальном ресурсе по типичному представителю
предполагает, что предприятие выпускает несколько видов продукции:
а) с неизвестными нормами расхода материальных ресурсов и неизвестной программой их выпуска;
б) с известными нормами расхода материальных ресурсов и неизвестной программой их
выпуска;
160
в) с известными нормами их расхода и известной общей программой
их выпуска.
Контрольные вопросы
1. Что такое производственная логистика? Какие задачи решаются производственной
логистикой?
2. Охарактеризуйте логистическую и традиционную концепции организации производства.
В чем их принципиальное отличие
3. Приведите примеры внутрипроизводственных логистических систем.
4. Перечислите элементы, входящие в состав внутрипроизводственных логистических
систем.
5. Начертите и объясните принципиальные схемы «тянущей» и «толкающей систем»
управления материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических
систем.
6. Сформулируйте предположения о процессе производства, которые характеризуют этот
процесс как статичный. Каким образом статичное восприятие хода производства
препятствует оптимизации материальных потоков?
7. Какие проблемы управления материальными потоками порождают статические методы
планирования хода производства?
8. Как определить оптимальный размер партии деталей, если известны плановый период и
количество номенклатурных позиций в плане?
9. Как рассчитывается длительность производственного цикла изготовления партии деталей
при различных способах передачи предметов труда с операции на операцию?
Функциональные области логистики – сбытоя логистика.
Тесты
1. Основное содержание сбытовой деятельности — это:
а) процесс продвижения готовой продукции на рынок;
б) организация товарного обмена с целью извлечения предпринимательской прибыли;
в) выбор рациональных каналов распределения товародвижения.
2. Функции планирования сбыта включают:
а) оценку и стимулирование деятельности сбытового аппарата;
б) составление смет затрат по сбыту и их оптимизацию;
в) предпродажное и послепродажное обслуживание потребителей.
3. Организация распределительной логистики включает:
а) организацию процесса сбыта готовой продукции с учетом принципов и методов
логистики;
б) организацию управления сбытом как совокупность логистических операций,
логистических цепей и логистических систем;
в) оба ответа верны.
4. Перерабатывающая подсистема распределительной логистики обеспечивает:
а) выполнение операций по ассортиментной загрузке производства;
б) организацию по приемке и хранению готовой продукции;
в) продажу и послепродажное обслуживание.
5. Подсистема обеспечения сбытовой логистики включает:
а) производственное обеспечение сбыта;
б) продвижение товаров на рынок по каналам распределения;
в) выработку планов и заданий для других подсистем распределения.
6. Подсистема планирования и контроля вырабатывает:
а) преобразование сигналов рынка о платежеспособном спросе потребителей в
необходимые рынку товары и услуги;
б) систему кадрового обеспечения сбытовых служб;
161
в) планы, задания для других подсистем.
7. Логистическая цепь — это:
а) организованная совокупность логистических операций, обеспечивающая достижение
общих целей;
б) линейно упорядоченное множество физических или юридических лиц,
осуществляющих логистические операции;
в) логистическая форма организации межфирменного взаимодействия.
8. Основное свойство логистической цепи — это:
а) системность;
б) гибкость;
в) адаптивность.
9. Основное преимущество логистических цепей — это:
а) экономическое единство выражения конечного результата функционирования
логистической цели;
б) минимизация потерь от технологической и организационной сопряженности
логистических операций;
в) верных ответов нет.
10. Логистическая цепь «прямой сбыт» целесообразна:
а) при небольших объемах потребления;
б) при изготовлении продукции на заказ;
в) при значительных объемах потребления.
Контрольные вопросы
1. Дайте определение понятиям «логистика» и «распределительная логистика». Что общего
и в чем отличие этих понятий?
2. Перечислите задачи, решаемые распределительной логистикой на микро- и макроуровне.
3. Назовите и охарактеризуйте методы решения задачи оптимизации расположения
распределительного центра на обслуживаемой территории.
4. Охарактеризуйте зависимость транспортных расходов системы распределения от
количества входящих в нее складов.
5. Как меняются затраты на содержание запасов в системе распределения с изменением
количества складов на обслуживаемой территории?
6. Расскажите об основных каналах распределения товаров.
7. В каких случаях наиболее эффективно используются прямые связи в процессе
распределения?
8. В каких случаях прибегают к услугам посредников в распределительном процессе?
9. Охарактеризуйте основные формы отношений фирм-посредников с фирмами —
изготовителями продукции.
Функциональные области логистики –транспортная логистика.
Тесты
1. Время выполнения заказа потребителя зависит:
а) от срока доставки продукции транспортом;
б) от количества посредников;
в) от размера партии поставки.
2. Длительное время прохождения заказа:
а) уменьшает количество запасов на предприятии;
б) увеличивает уровень запасов на предприятии;
в) не влияет на объем запасов.
3. Основным критерием выбора вида транспортного средства является:
а) скорость доставки груза и грузоподъемность транспортного средства;
б) стоимость перевозки и скорость доставки груза;
162
в) надежность соблюдения графика доставки и стоимость перевозки.
4. Транспортный тариф включает:
а) плату за перевозку грузов и пассажиров;
б) сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов и пассажиров;
в) правила исчисления плат и сборов;
г) все ответы верны;
д) верны ответы (а) и (б).
5. Общей для всех видов транспорта является группа факторов, влияющих на размер
транспортного тарифа:
а) грузоподъемность транспортного средства, расстояние перевозки,
район;
б) расстояние перевозки, тип транспортного средства, объемный
вес груза;
в) расстояние перевозки и масса груза.
Контрольные вопросы
1. Перечислите задачи, решаемые транспортной логистикой.
2. Охарактеризуйте основные преимущества и недостатки автомобильного,
железнодорожного, водного и воздушного транспорта.
3. Какие факторы могут повлиять на выбор вида транспорта? Назовите наиболее значимые
из них.
4. Назовите основные разделы, которые включают в себя транспортные тарифы.
5. От чего зависит стоимость перевозки грузов:
а) железнодорожным транспортом;
б) автомобильным транспортом?
6. Охарактеризуйте политику предоставления новых услуг на транспорте.
7. Какие организационные структуры транспорта наиболее полно соответствуют
требованиям, предъявляемым к транспорту, функционирующему в логистических системах?
Функциональные области логистики –логистика запасов.
Тесты
1. При наличии производственных запасов менеджер может:
а) увеличить объем реализации продукции;
б) сократить издержки на производство и реализацию продукции;
в) обеспечить ритмичность производства.
2. Укажите правильную последовательность перехода материальных ресурсов из одного
вида в другой:
а) запасы готовой продукции — производственные запасы — запасы незавершенного
производства;
б) производственные запасы — запасы готовой продукции — запасы незавершенного
производства;
в) запасы незавершенного производства пасы — запасы готовой продукции;
г) производственные запасы — запасы незавершенного производства — запасы готовой
продукции.
3. Определите правильное выражение:
а) материальные запасы являются частью оборотных средств;
б) оборотные средства предприятия являются частью материальных запасов;
в) материальные запасы являются частью готовой продукции;
г) материальные запасы являются частью основных средств предприятия.
4. Сырье и материалы на перерабатывающем предприятии относятся:
а) к запасам незавершенного производства;
б) к производственным запасам;
163
в) к запасам готовой продукции.
Перечислите издержки, связанные с содержанием запасов па предприятии.
Перечислите выгоды от содержания запасов на предприятии.
Назовите цели управления запасами.
При определении оборачиваемости производственных запасов в числителе должна быть:
а) прибыль от реализации продукции;
б) себестоимость реализованной продукции;
в) выручка от реализации продукции.
9. Управление запасами «точно вовремя» обеспечивает:
а) рост производственных запасов;
б) сокращение времени на поставку очередной партии материальных ресурсов;
в) практический отказ от материальных производственных запасов.
10. Норма запаса представляет собой:
а) максимальное количество материала, которое необходимо использовать для
производства продукции;
б) расчетное минимальное количество материальных ресурсов, необходимое для
производства продукции;
в) чистую массу готовых изделий.
11. Выберите один правильный метод определения норм запасов:
а) моделирование;
б) экономико-статистический;
в) технико-экономический;
г) линейного программирования.
12. При определении величины текущего запаса используются два основных показателя:
а) грузоподъемность транспортного средства и транзитная норма отпуска материального
ресурса у поставщика;
б) интервал поставки и среднесуточный расход материального ресурса;
в) потребность в материальном ресурсе и период, в течение которого планируется выпуск
данной продукции.
13. В основу системы управления запасами с фиксированным размером заказа положены:
а) равные партии поставок;
б) равные интервалы между поставками;
в) одинаковый уровень запасов.
14. Между издержками выполнения заказа и размером поставляемой партии материальных
ресурсов существует зависимость:
а) прямая;
б) обратная;
в) нет четкой зависимости.
15. Издержки по хранению запасов при увеличении партии поставки:
а) увеличиваются;
б) уменьшаются;
в) не меняются.
16. По какой из приведенных формул определяют оптимальный размер партии поставки
(заказа):
5.
6.
7.
8.
a)
б)
в)
164
17. При расчете параметров системы с фиксированным интервалом времени между
поставками исходной базой является следующая группа показателей:
а) потребность в ресурсах, время поставки ресурсов, число рабочих дней в
анализируемом периоде, максимальный желательный запас, ожидаемое дневное
потребление;
б) интервал времени между поставками, возможная задержка в поставках, потребность в
материальных ресурсах, гарантийный запас, ожидаемое потребление за время поставки;
в) потребность в материальных ресурсах, интервал времени между поставками, число
рабочих дней в анализируемом периоде, время поставки, возможная задержка в
поставках.
18. Сущность АВС-метода контроля за запасами состоит в следующем:
а) определение оптимальных партий поставок для всех видов материальных ресурсов;
б) разбиение всех материальных ресурсов на группы по важности в производственном
процессе;
в) систематический контроль за наиболее важными группами готовой продукции.
Контрольные вопросы
1. Какова роль товарно-материальных запасов в экономике?
2. Перечислите виды товарно-материальных запасов.
3. На какие категории подразделяются товарно-материальные запасы в зависимости от их
целевого назначения?
4. Что является одним из важнейших стимулов создания запасов?
5. К каким издержкам приводит дефицит запасов?
6. Напишите и объясните формулу исчисления объема технологических товарноматериальных запасов.
7. Напишите формулу определения оптимального размера заказа.
8. Назовите факторы, определяющие точный уровень резервных запасов.
Функциональные области логистики – складская логистика.
Тесты
1. Необходимость складских помещений в большей степени, чем другие факторы,
доказывает:
а) существование запасов сырья, материалов, готовой продукции;
б) временные, пространственные, количественные и качественные несоответствия между
наличием и потребностью в материалах в процессе производства и потребления;
г) отсутствие спроса на выпущенную продукцию.
2. Основной функцией для складского хозяйства является:
а) подготовка материалов к производственному потреблению;
б) временное размещение и храпение материальных ресурсов;
в) предотвращение порчи и хищения материальных ценностей.
3. На выбор физического канала распределения продукции влияют:
а) размещение складских помещений, способ отгрузки продукции, способ транспортировки
продукции;
б) конъюнктура рынка, затраты на строительство склада, транспортные издержки;
в) количество посредников, схемы товародвижения, вид товара.
4. Склады предприятий классифицируются:
а) по назначению, виду и характеру хранимых материалов;
б) по типу конструкции, месту расположения, масштабу действия и огнестойкости;
в) оба ответа верны.
5. Общая площадь склада складывается из следующих площадей:
а) полезной, приемочной, служебной и вспомогательной;
б) отпускной, приемочной, вспомогательной, полезной, площади проездов и проходов;
165
в) все ответы верпы.
Контрольные вопросы
1. Какова роль складирования в логистической системе?
2. Назовите основные функции склада.
3. Сформулируйте основные проблемы функционирования складов.
4. Охарактеризуйте логистические затраты и их зависимость от количества складов.
5. В чем суть выбора системы складирования?
6. Каково содержание логистического процесса па складе?
7. Приведите схему логистического процесса на складе.
8. Расскажите об информационном обслуживании склада.
Функциональные области логистики – информационная логистика
Тесты
1. Информационная система включает в себя:
а) информацию и средства ее передачи;
б) функциональную и обслуживающую подсистемы;
в) математическое обеспечение;
г) все ответы верпы.
2. Плановые логистические информационные системы служат:
а) для решения оперативных задач;
б) для текущего планирования па предприятии;
в) для принятия стратегических решений;
г) для исполнения всех планов.
3. Информационный поток в логистике это:
а) движение информации;
б) сообщения, необходимые для управления логистическими операциями;
в) источник и приемник информации;
г) совокупность документов, циркулирующих в логистической системе.
Контрольные вопросы
1. Дайте определение понятию «информационный поток». Приведите примеры
информационных потоков.
2. Покажите, как организация информационных потоков влияет на эффективность
управления материальными потоками.
3. Охарактеризуйте подсистемы, входящие в состав информационных систем.
4. Назовите и охарактеризуйте виды логистических информационных систем.
5. Перечислите и охарактеризуйте принципы, которые необходимо соблюдать при
построении логистических информационных систем.
Функциональные области логистики –логистика сервиса.
Тесты
1. Сервис — это:
а) работа по оказанию услуг в процессе удовлетворения нужд;
б) обслуживание потребителей;
в) предоставление гарантий в процессе продажи товаров.
2. Объектом логистического сервиса является:
а) материальный поток;
б) материальные и связанные с ними информационные потоки;
в) потребители материального потока.
3. Логистический сервис может осуществляться:
166
4.
5.
6.
7.
а) предприятием — изготовителем продукции;
б) посредниками;
в) любым участником распределительной цепи.
Логистический сервис бывает:
а) предпродажным;
б) послепродажным;
в) во время продажи;
г) все ответы верны;
д) верны ответы (а) и (б);
е) верны ответы (а) и (в);
ж) верпы ответы (б) и (в).
Затраты па обслуживание при уменьшении уровня логистического обслуживания:
а) увеличиваются;
б) уменьшаются;
в) практически не меняются.
Потери, вызванные ухудшением обслуживания при уменьшении уровня обслуживания:
а) увеличиваются;
б) уменьшаются;
в) сначала увеличиваются, затем уменьшаются;
г) сначала уменьшаются, затем увеличиваются.
Графически оптимальный уровень сервиса находится:
а) в точке максимума кривой общих затрат и потерь;
б) в точке минимума общих затрат и потерь;
в) в точке, где касательная перпендикулярна оси X;
г) не зависит от кривой общих затрат и потерь.
Контрольные вопросы
1. Приведите классификацию видов сервисного обслуживания.
2. Дайте определение сервиса.
3. Назовите критерии оценки сервисного обслуживания.
4. Сформулируйте критерии оценки сервисного обслуживания по каждому виду.
5. Покажите графически, как влияет па прибыль предприятия уровень сервиса
удовлетворения потребительского спроса.
ТЕМА 11. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИИ
Вопрос 1. Организация управления отделами логистики
Существующий традиционный вариант управления МП на предприятии управления отделом
логистики, имеет принципиальный недостаток – отсутствие системности управления. Так,
связи между отделами логистики, соответствующими разным функциональным областям,
четко не определены, зачастую устанавливаются не целенаправленно, а случайно.
Отсутствует организация, объединение отдело логистики в единую общую для предприятия
функцию управления МП, также отсутствует носитель этой функции, который должен ее
реализовывать. Безусловно для маленького предприятия отдел логистики не требуется, если
предприятие состоит из 3х человек, но даже если предлприятие состит из 10 человек. но
логистика занимает важное место, то отдел логистики может быть необходимым. Отдел
логистики на малом предприятии может быть чуть ли не основным, если отдел логистики
занимается основной деятельностю. На большом предприятии специалисты отдела
логистики более специализированы по задачам. В любом случае отдел логистики должен
состоять из профессионалов, только тогда отдел логистики будет эффективным.
167
В результате нет, как таковой, оптимизации сквозного МП в рамках предприятия и
соответствующего экономического эффекта, т.е. у традиционной системы организации
управления МП отсутствуют интегративные свойства. Поскольку ЛФ тесно переплетаются с
другими видами деятельности на предприятии, это часто приводит к распределению ЛФ по
разным службам (маркетинг, снабжение, сбыт, складское хозяйство, производство и т.д.). При
этом непосредственные цели этих служб могут не совпадать с целью рациональной
организации сквозного МП на предприятии в целом. Поэтому для эффективного решения
логистических задач необходимо создание отдельного подразделения – отдела логистики,
который будет реализовать следующие основные задачи.
Основные задачи отдела логистики:
1. Развитие, формирование, реорганизация ЛС.
2. Разработка и реализация логистической стратегии предприятия.
3. Внутренняя и внешняя логистическая интеграция:
1) формирование взаимодействий, гармоничных и продуктивных рабочих отношений между
сотрудниками различных функциональных подразделений, которые обеспечивали бы
достижение цели ЛС, организация их совместной работы;
2) координация деятельности в функциональных областях логистики на предприятии и в ЛЦ.
4. Управление МП и сопутствующими потоками, начиная от формирования договорных
отношений с поставщиком и заканчивая доставкой покупателю ГП.
5. Логистический реинжиниринг.
На рис. 11.2 представлен один из возможных вариантов реализации логистического подхода к
организации системы управления МП.
В принципе, для построения организационной структуры логистического управления на
предприятии можно использовать одну из типовых структур управления: линейную,
функциональную, матричную, дивизиональную и др. В действительности, существуют самые
разнообразные варианты организации службы логистики на предприятии, зависящие от
масштабов и специфики деятельности конкретных компаний (ассортимент продукции,
техническая сложность, уровень затрат на функциональные области логистики и др.), от
степени достигнутой на предприятии внутренней логистической интеграции, от рыночной
среды. Они различаются уровнем внутренней интеграции на предприятии, степенью
централизации логистического управления, организационной структурой самой службы
логистики, распределением и характером полномочий между ней и другими подразделениями
и др.
Стадии эволюции логистических структур
По аналогии с историческими этапами развития логистики по уровню охвата логистическим
управлением различных сфер деятельности предприятий, эволюция логистических структур
на предприятиях проходит также следующие три стадии.
На первой стадии основная функции логистики – доставка продукции предприятия в
розничную сеть. На этой стадии логистические функции распылены между различными
подразделениями, но появляются тенденции к объединению ЛФ в организационные
подсистемы.
На второй стадии к доставке продукции в розничную сеть добавляются и другие:
организация хранения на складах, оптимизация запасов, обслуживание клиентуры и т.д. ЛФ
не только расширяются, но и объединяются большинство ЛО, и создаются системы доставки
товаров по заказам клиента.
На третьей стадии происходит полное объединение всех ЛО на предприятии. В набор
логистических задач включаются построение ЛС, участие в планировании производства и
прогнозировании продаж; организация закупок МР для предприятия, организация поставок
товаров за рубеж и др.
Возможные организационные структуры логистической службы
1. Матричная структура характерна для крупных компаний в англосаксонских странах.
Это – классический ответ на потребность в интеграции всех операций, связанных с МП.
168
Центральной логистической службе подчинены несколько служб, ответственных за
определенный этап процесса физического перемещения продукции. Поскольку сама служба
логистики не располагает собственными операционными средствами, то ее функция
становится исключительно координационной. Происходит уточнение конечных целей и
согласование деятельности структур, выстроенных «по горизонтали» (торговля,
производство, закупки, исследования) и «по вертикали» (финансы, информация, контроль за
качеством, логистика). Руководство каждой логистической операционной единицы
отчитывается перед этими структурами в той части своей деятельности, которая касается их.
2. Второй вариант более свойственен компаниям в латинских странах и основан на
взаимодействии «отдающих приказания» и «предоставляющих услуги» единиц. Он также
приводит к интеграции операций, но при этом не создается двусмысленного положения, когда
одно и то же подразделение несет двойную ответственность. Центральная логистическая
служба получает «приказания» от торгового отдела в виде прогнозов продаж, четких
указаний и показателей стоимости, рентабельности. Все это служба логистики сводит в
специальный перечень заданий, особый для каждого этапа логистического процесса. После
этого перечень заданий передается «внутренним предоставителям услуг», т. е. магазинам,
транспортным подразделениям, производственным единицам и т.д.
3. Третий вариант, менее жесткий, чем предыдущий, заключается в установлении внутри
компании четкой системы приоритетов и свода процедур, хорошо усвоенных работниками.
Функция логистической службы тогда ограничивается внутренним логистическим
контролем: она следит за соблюдением правил перемещения материалов и товаров. Роль
логистики на этой стадии уменьшается, но зато прекрасно понимается всеми работниками.
Работа руководства на каждом уровне оценивается, в том числе и с позиций логистической
эффективности, уровень которой предварительно обсуждается и устанавливается по
инициативе службы логистического аудита. Выбор этого варианта сопряжен с
необходимостью специального логистического обучения всего персонала фирмы.
Периодически в связи с изменением задач должны проводиться занятия по повышению
квалификации при сохранении преемственности в обучении и формировании новых навыков
на базе предыдущих.
Все эти три варианта могут налагаться друг на друга или порождать множество
промежуточных вариантов.
Организация межфункциональной командной работы
Одним из подходов к организации работы службы логистики является межфункциональная
командная работа, в процессе которой специалисты различных функциональных
подразделений предприятия коллективно работают над решением общих логистических задач
предприятия или ЛЦ. Преимуществами такой работы являются:
· объединение знаний, навыков, умений сотрудников различных подразделений
предприятия;
· перекрестное (по вертикали и горизонтали) владение задачами и проблемами;
· повышение качества принимаемых решений;
· повышение уровня взаимодействия между специалистами различных подразделений и
развитие сплоченности команды;
· ускорение определения и решения логистических задач и др.
Существуют следующие условия эффективной работы межфункциональных команд:
· менее 10 членов;
· добровольное членство;
· группу возглавляет специалист по логистике;
· объем документации минимален;
· руководитель и члены команды разделяют идеи, составляющие суть логистической
деятельности;
· команда имеет ясные цели в области логистики;
· перед командой ставятся конкретные задачи в области логистики;
· этих целей можно достичь только командной работой;
169
· существует потребность в каждом члене команды;
· деятельность каждого члена команды подчинена целям команды;
· команда получает адекватную отдачу от своей деятельности;
· предусмотрены конкретные виды поощрений за деятельность всей команды, а не
отдельных членов.
Требования к специалистам по логистике
Специалисты по логистике должны обладать системным мышлением и иметь представление о
ресурсах предприятия. Они делятся на тактиков, которые имеют хорошие знания и навыки
работы (компьютерная грамотность, знание информационных систем, складского
оборудования, транспортных средств и т.д.) и стратегов, которые обладают высокими
аналитическими способностями, способностями к коммуникации, владеющие навыками
планирования, организации и управления.
Для эффективного решения логистических задач стратег должен:
· иметь доступ ко всем видам и уровням информации;
· располагать официальными полномочиями своей должности в иерархии управления
предприятием, что позволит ему принимать решения, в том числе кадровые;
· подчиняться напрямую одному из заместителей генерального директора или
непосредственно генеральному директору, чтобы иметь относительную независимость от
руководителей других функциональных подразделений предприятия;
· обладать высоким личностным и профессиональным авторитетом;
· быть хорошим менеджером.
Требования к сотрудникам отдела логистики отличаются на каждом предприятии, но
главное для отдела логистики это сплоченность и командный дух. Безусловно можно
организовать работу отдела логистики из-под палки, но вряд-ли такой отдел логистики
будет максимально эффективным. Если к примеру таможенный брокер отдела логистик
откажется оформлять груз одного из логистов, то проблемы будут у всего отдела
логистики,а не двух сотрудников. Поэтому необходимо внимательно следить за атмосферой
в отделе логистики.
Вопрос 2. Управление изменениями логистики снабжения
Любая ЛС функционирует в условиях постоянных изменений как внешней среды (рынки,
экономические условия, конкуренты, технологии и т.д.), так и внутри ЛС (сотрудники, цели
деятельности, продукты, планы, процессы, затраты, заказчики, поставщики и т.д.).
Изменения – это нормальная часть бизнеса, и если организация не будет на них адекватно
реагировать, то неизбежно отстанет от более динамичных конкурентов. Логистика
снабжения требует скоординированной работы, поскольку без логистики снабжения
успешное функционирование предприятия маловероятно. Логисттка снабжения должна
веститсь профессионалами в своей области и на которых нельзя экономить. Представьте
только если крупный завод остановится из-за проблем в логистике снабжения. Поэтому
нельзя рассматривать логистику снабжение как третьесортную задачу. Неслучайно к трем
важным качествам логистики относят отсутствие «жира» («тощая» логистика),
интегрированность и динамизм.
К сожалению, переход к новому способу организации работы зачастую сложен и может
проходить несколько этапов:
1. Отрицание сотрудниками необходимости перемен как таковых.
2. Защита. Сотрудники оправдывают существующие подходы к решению проблем и
критикуют предлагаемые новые.
3. Начало перехода от старых способов к новым.
4. Адаптация. Использование новых способов и признание их выгодности.
5. Полная реализация предложенных усовершенствований и уверенность в их
эффективности.
При внедрении логистического управления на предприятии возникают трудности, связанные
с сопротивлением, как рядовых сотрудников функциональных подразделений, так и их
руководителей. Развитие логистики на предприятии требует серьезного подхода к мотивации
170
персонала. Мотивация является необходимым условием успешного формирования и развития
ЛС. Большинство людей не любят изменений, т.к. для их осуществления требуются большие
усилия, отказ от старых и привычных приемов; овладение новой квалификацией, изучение
новых способов действий, отработка незнакомых ранее процедур, формирование новых
отношений. Сотрудники функциональных подразделений сопротивляются изменениям,
которые лишают их чувства собственной безопасности, например, когда они:
· не ориентируются в направленности изменений;
· вынуждены принимать риск на себя;
· опасаются оказаться в результате изменений ненужными;
· считают, что не справятся с новыми обязанностями;
· не способны и (или) не желают обучаться новым навыкам и новому поведению.
Руководители функциональных подразделений оказывают сопротивление, когда изменения
ставят под угрозу их позиции и власть, т.е. в тех случаях, когда:
· уменьшается их доля в доходах предприятия;
· уменьшается их влияние на принятие решений;
· сокращаются возможности их контроля над ресурсами предприятия;
· наносится ущерб их репутации.
Таким образом, изменениями необходимо управлять, понимая, какие именно
усовершенствования необходимы, умея убедить персонал в необходимости и полезности
усовершенствований (использование теории мотивации), умея организовать внедрение
изменений.
Одна из важных характеристик изменений – темпы их осуществления. Например, британская
компания Morgan Motor Company производит спортивный автомобиль Morgan с базовой
конструкцией 1930-х годов и всячески подчеркивает свою стабильность. А компания Intel
действует на рубежах передовых технологий и постоянно разрабатывает новые виды
продукции. Различают два основных подхода к управлению изменениями.
1. Непрерывное совершенствование, представляющее собой поток относительно небольших
изменений, которые предприятие может принять без крупных для себя потрясений. При этом
существенно снижается риск, т. к. от неудачных нововведений легко отказаться и вернуться к
прежнему варианту.
2. Реинжиниринг бизнес-процессов – фундаментальное изменение мышления и радикальное
перепроектирование бизнес-процессов, позволяющее добиться значительного улучшения
важных показателей деятельности: затрат, качества, уровня обслуживания и скорости
реагирования. Идея реинжиниринга состоит в том, что организация не ищет возможностей
для совершенствования текущих операций, а начинает создавать новый процесс с самого
начала.
Первый подход можно сравнить с мелким ремонтом, подкрашиванием старого автомобиля, а
реинжиниринг аналогичен в данном случае покупке нового автомобиля. Т.е. если на
предприятии плохая логистическая система, то, возможно, не стоит тратить время на
отыскание небольших улучшений, а следует разработать новую систему с самого начала.
Примерами удачного использования реинжиниринга являются компании Ford of America
(повышение производительности на 400%), IBM Credit Corporation (увеличение выхода
продукции в 100 раз). Хотя по статистике три четверти организаций, использовавшие
реинжиниринг, не смогли добиться того прогресса, на который рассчитывали.
Поэтому если вы сомневаетесь, усовершенствовать ли на своем предприятии старую
логистику снабжения или же построить новую логистику снабжения, то взвесьте позитив от
заново построенной логистики снабжения и риск неудачи в запуске логистик снабжения.
Неудачей в запуске логистики снабжения мы называем не достижение желаемых результатов.
Логистика снабжения Вашего предприятия заслуживает того, чтобы ей занимались также как
и логистикой сопровождающей продажи.
171
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Основные вопросы семинара:
Основные функции управления.
Логистика и современный менеджмент.
Контроллинг в логистических системах.
Формирование системы логистического сервиса и оценка критериев качества
логистического обслуживания.
Определение уровня логистического обслуживания.
Стратегический анализ региональной логистической системы.
Целевое управление развитием системы транспортного обслуживания региона.
Современная глобальная логистика.
Интеграция организаций России в мировую логистическую сеть.
Понятие и уровень современного логистического сервиса (письменная работа).
Доклад: Управление временем процессов в логистике. Время логистического процесса и
конкурентоспособность предприятия.
Заключение
В данном курсе лекций представлены сведения о специфике логистического подхода
к управлению на предприятиях и в цепях поставок, факторах появления и развития
логистики, основных понятиях, концепции и методологии логистики, общих вопросах
логистического управления.
К функциональным областям логистического управления относятся: закупочная
логистика; производственная логистика; распределительная логистика; транспортная
логистика; логистика запасов; логистика складирования; логистика сервиса; информационная
логистика. При изучении специфических проблем, целей, задач и методов их решения в
конкретных функциональных областях логистики будут многократно использованы и
проиллюстрированы понятия, принципы, методология, логистические концепции управления,
общие подходы к решению задач логистического управления.
172
IY. СЛОВАРЬ ОСНОВНЫХ ПОНЯТИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ЛОГИСТИКА»
Авторизованный дилер — отвечает перед потребителем за проданную им продукцию,
но не является единственным представителем компании-производителя.
Агент — физическое или юридическое лицо, совершающее определенные действия в
интересах и по поручению другого лица от его имени и за его счет.
Адаптация — приспособление системы к реальным условиям.
Адаптирующиеся системы — самонастраивающиеся и самоорганизующиеся системы. В
первом случае в соответствии с изменениями внешней среды изменяется способ
функционирования системы; во втором — структура предприятия, фирмы.
Административные методы управления — методы прямого воздействия на
управляемый объект и однозначного решения соответствующей хозяйственной ситуации,
имеющие обязательную силу для исполнения.
Акцепт, акцептирование — согласие на принятие представленной оферты.
Алгоритм — точное предписание, определяющее процесс преобразования исходных
данных в конечный результат.
Аренда — имущественный наем, договор, по которому собственник имущества
(арендодатель) предоставляет арендатору имущество во временное пользование за
определенное вознаграждение — арендную плату. Различают аренду: долгосрочную (лизинг),
среднесрочную (рейтинг) и краткосрочную (хайринг).
Ассортимент продукции — состав и соотношение отдельных видов изделий и
продукции.
Ассоциация — добровольный союз, объединение организаций или лиц для достижения
общей хозяйственной, научной, культурной или какой-либо другой цели.
База данных — совокупность хранимых в памяти компьютера данных, относящихся к
определенному объекту или виду деятельности, специально организованных, обновляемых и
логически связанных между собой.
Банк данных — совокупность баз данных, объединенных общностью применения, а
также программных и технических средств, обеспечивающих накопление, обновление,
коррекцию и использование данных в системе.
Брокер — физическое или юридическое лицо, которое занимается посреднической
деятельностью при заключении сделок между покупателями и продавцами товаров, ценных
бумаг, валют и других ценностей на товарной, фондовой и валютных биржах и действует по
поручению и за счет клиентов (покупателей или продавцов).
Взаимосвязанность элементов — наличие между элементами системы вполне
определенных связей как организационного, так и технологического и производственного
характера.
Взвешивание критериев — ранжирование критериев но важности, когда критериям
приписывается определенный вес.
Владелец — физическое или юридическое лицо, фактически обладающее нравом
собственности в данный момент.
Возвратный лизинг — лизинг, когда лизингодатель одновременно выступает в роли
поставщика (продавца).
Выбор — реальное действие, основанное на предпочтении чего-либо одного другому.
Выборочный контроль — контроль за ходом процессов, при котором решение о
контролируемом процессе принимается но результатам не сплошного контроля, а по
наблюдениям за отдельными составляющими процесса.
Выпуск — объем продукции, производимой в результате функционирования
предприятия или подразделения.
Гарантийное обязательство — документ, подтверждающий, что поставленный товар
соответствует условиям определенного контракта.
Гарантийный срок — интервал времени, в течение которого действуют гарантийные
обязательства.
173
Гарантия — ручательство, обеспечение выполнения обязательств.
Генезис — происхождение и последующий процесс развития, приведший к
определенному состоянию.
Генеральный агент — имеет право совершать от имени принципала только те действия,
которые оговорены в специальной доверенности.
Готовая продукция — продукция основных и вспомогательных цехов, предназначенная
для реализации.
График — одна из форм наглядного отображения информации; графики используются
для тображения: явлений во времени, положения предметов в пространстве, количественных
соотношений, последовательности выполнения работ, организационных соотношений.
Дезагрегирование — разукрупнение информации, процесс, обратный агрегированию.
Дефицит: 1. Недостаток, нехватка чего-нибудь. 2. Превышение расходов над доходами,
убыток.
Дефицит ресурсов — недостаток ресурсов на рынке, вызванный объективными
условиями.
Диаграмма — разновидность графиков, используемых для наглядного сравнения двух
величин.
Диверсификация — одновременное разностороннее развитие не связанных друг с
другом производств, расширение номенклатуры продукции.
Дилер — физическое или юридическое лицо, занимающееся посреднической
деятельностью при заключении сделок между покупателями и продавцами товаров, ценных
бумаг, валют и других ценностей на товарной, фондовой и валютной биржах.
Динамическая система — система, которая изменяется во времени, в которой
происходят постоянные изменения и переходы из одного состояния в другое.
Дисконт: 1. Скидка с цены товара. 2. Процент, взимаемый банками при учете векселей. 3.
Учет векселей.
Дисконтирование — приведение экономических показателей разных лет к
сопоставимому по времени виду.
Дистрибьютор — физическое или юридическое лицо, которое занимается
посреднической деятельностью при заключении сделок между покупателями и продавцами
товаров, ценных бумаг, валют и других ценностей на товарной, фондовой и валютной
биржах, действуя за собственный счет, но от имени компании-производителя.
Договор — документ, оформляющий соглашение между предприятиями, организациями
и частными лицами об установлении взаимных обязательств, ответственности и прав.
Договор поставки — соглашение между предприятиями, организациями, но которому
предприятие-поставщик (изготовитель продукции) обязуется передать предприятию или
организации-покупателю в установленный срок продукцию согласованного между ними
ассортимента, количества и качества, а покупатель обязуется принять и оплатить ее.
Договорная цена — цена, устанавливаемая по договоренности между
договаривающимися сторонами.
Документ — материальный носитель, содержащий зафиксированную информацию и
имеющий определенное правовое значение.
Документ вторичный — документ, полученный в результате аналитико-статистической
и логической переработки информации, содержащейся в первичных документах.
Документ первичный — документ, содержащий первичную информацию о состоянии
объекта управления и процессов, происходящих в управляемой подсистеме. Создается при
непосредственном наблюдении события и его регистрации.
Документирование — обязательное условие осуществления процесса управления,
представляющее собой запись необходимой информации по установленным формам.
Документооборот — процесс последовательного выполнения операций над документами
с момента их создания или получения до исполнения или отправки.
Заказ — документ, выдаваемый предприятиями и организациями-потребителями па
поставку указанного в нем товара в соответствующем количестве, в указанный адрес и в
174
указанные сроки.
Запрос — потребность, подкрепленная покупательной способностью или каким-либо
другим образом, подтверждающим право на потребление.
Затраты — ресурсы (материальные, трудовые, финансовые), необходимые для
производства (работ, услуг).
Зачет взаимных требований — финансовая операция, состоящая в погашении взаимных
долгов путем соответствующих отметок на платежных документах по встречным
обязательствам сторон в денежных расчетах.
Заявка — документ, содержащий требования заказчика о поставке
товаров, выполнении работ и услуг.
Идентификация объекта — распознавание и определение характеристик объекта на
основании фактических (экспериментальных) данных.
Изделие — единица продукции, количество которой может измеряться в штуках.
Издержки хранения — часть издержек обращения, связанная с храпением материальнотоварных ценностей на базах, складах и в необходимых случаях с доведением их качества до
уровня, предъявляемого потребителем.
Имидж — репутация, престиж фирмы (качество товара, точность выполнения принятых
обязательств, формы общения с клиентами).
Имитационная модель — модель, воспроизводящая поведение системы во времени,
сохраняющая внутреннюю связь между элементами системы и отображающая зависимость
выходов системы от входов.
Инвестиция — долгосрочные вложения частного или государственного капитала,
имущественных или интеллектуальных ценностей в различные отрасли национальной
(внутренние инвестиции) либо зарубежной экономики.
Инвестор — вкладчик — лицо, организация или государство, осуществляющее
инвестиции.
Индекс — относительный показатель, выражающий отношение уровня данного явления
к его уровню в прошлое время или к уровню аналогичного явления, принятого в качестве
базы.
Инжиниринг — комплекс инженерно-консультационных услуг на коммерческой основе
по подготовке и обеспечению процесса производства и реализации продукции.
Инструкция — указания, свод правил, устанавливающий порядок и способ
осуществления, выполнения чего-либо.
Интегративные качества — это способность системы как единого целого проявлять те
качества, которыми составляющие ее элементы по отдельности не обладают.
Интенсивность материального потока — количество объемных или массовых
показателей (единиц) продукции, поступающей на вход логистической системы в единицу
времени.
Интерпретация — изложение смысла суждения в иной форме без изменения его сути.
Информативность документа — количество информации, которое извлекает из
документа конкретный пользователь.
Информационная система — система сбора, хранения, накопления, поиска и передачи
данных, применяемых в системе управления.
Информационные процессы — процессы хранения, обработки и передачи данных с
целью управления предприятием и его отдельными структурными подразделениями.
Информационный объем документа — количество учетно-издательских листов,
количество строк и знаков, содержащихся в документе, и т. д.
Информационный поток — совокупность циркулирующих и логистической системе,
между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и
контроля логистических операций; существует в речевой, документарной (бумажной), электронной и другой форме.
Информация — сведения, знания, сообщения, которые содержат элементы новизны для
их получателя и используются в процессе принятия решений.
175
Информированность — наличие информации у лица, принимающего решение.
Калькулирование — исчисление стоимости единицы продукции, работ или услуг по
статьям.
Качество продукции — совокупность свойств продукции, обусловливающих ее
пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением.
Классификация — упорядоченное распределение элементов некоторого множества по
каким-либо существенным признакам и отнесение их к тому или иному классу, подклассу,
группе.
Код объекта (изделия, продукции, услуг и т. д.) — условное обозначение объекта
совокупностью знаков алфавита или иных условных знаков по установленной системе
кодирования.
Кодирование информации — процесс присвоения информационным объектам
некоторых условных обозначений (кодов).
Комиссионер — торговый посредник (юридическое или физическое лицо), который по
поручению продавцов или покупателей (комитентов) подыскивает партнеров и обязуется
совершить для комитента и за его счет одну или несколько сделок от своего имени.
Комитент — физическое или юридическое лицо, по поручению которого действует
комиссионер.
Конкурентоспособность — способность товаров и услуг выдерживать сравнение с
аналогичными товарами и услугами других производителей.
Конкуренция производителей — борьба между производителями продукции, имеющая
целью обеспечить лучшие возможности сбыта продукции и получения максимальной
прибыли.
Коносамент — транспортный документ, выдаваемый морским перевозчиком
отправителю груза, который подтверждает принятие груза к перевозке и обязывает
перевозчика передать груз в порту назначения грузополучателю.
Консультационная фирма — организация, основной задачей которой является
выполнение по заказу юридических и физических лиц работ по проведению анализа,
обоснованию перспектив развития и использования научно-технических и организационноэкономических
новшеств.
Контрагент — один из участников договора.
Контракт — договор (соглашение), отражающий права и обязанности
договаривающихся сторон.
Концепция — совокупность понятий и связей между ними, определяющая основные
направления развития и свойства какого-либо явления.
Концепция — определенный способ понимания, трактовки каких-либо явлений,
основная точка зрения; ведущий замысел, конструктивный принцип различных видов
деятельности.
Концепция автоматического пополнения запасов — это один из вариантов концепции
"Реагирование на спрос", предназначенный для удовлетворения поставщиком потребностей
торгового предприятия розничной сети в товарной категории и устраняющий необходимость
отслеживания единичных продаж и уровней запасов для товаров быстрой реализации.
Концепция непрерывного пополнения — концепция постоянного (или с высокой
периодичностью) пополнения запасов готовой продукции в розничных торговых
предприятиях на основе логистического плана и соглашения между поставщиком, оптовыми
и розничными торговыми предприятиями, что устраняет необходимость в заказах на
пополнение запасов.
Концепция "Точно в срок" — современная система производства и поставки деталей,
комплектующих к месту производственного потребления или в торговое предприятие в
необходимых количествах и в нужное время с целью минимизации затрат, связанных с запасами.
Координация — согласование действий элементов внутри системы и внешних систем по
176
отношению к рассматриваемой системе для достижения общих целей.
Коэффициент эластичности спроса от доходов — относительное изменение
потребления (спроса) при изменении дохода на единицу.
Кредит — ссуда в денежной или товарной форме на условиях возвратности и, как
правило, с уплатой процента.
Кредитоспособность — совокупность материальных и финансовых возможностей
получения кредита и его предельная сумма, определяемая способностью заемщика возвратить
кредит в срок и в полной сумме.
Лизинг — аренда машин, оборудования, транспортных средств, производственных
сооружений и др.
Логистика — наука о планировании, контроле и управлении транспортированием,
складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми
в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия; внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведения готовой продукции до
потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи,
хранения и обработки соответствующей информации.
Логистика — наука о планировании, контроле и управлении транспортированием,
складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми
в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия,
внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой
продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также
передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Логистическая активность — логистические действия, операции или функции.
Логистическая операция — обособленная совокупность действий, направленных на
преобразование материального или информационного потока.
Логистическая операция, или операция логистики — совокупность действий,
имеющая целью инициирование преобразования или само преобразование в процессе
экономической деятельности того или иного материального либо информационного или
финансового потока.
Логистическая синергия — эффект взаимного усиления связей одной логистической
системы с другой на уровне входного материального потока. Термин "синергия" (автор Г.
Хакен, 1980) определяется как совместный или кооперативный эффект взаимодействия подсистем в открытых системах.
Логистическая система — адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или
иные логистические функции и логистические операции, состоящая, как правило, из
нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой.
Логистическая функция — укрупненная группа логистических операций, направленных
на реализацию целей логистической системы и задаваемых значениями показателей,
являющихся ее выходными переменными,
Логистическая цепь — линейно упорядоченное множество звеньев логистической
системы (производителей, дистрибьюторов, складов общего пользования и т. д.),
осуществляющих логистические операции по доведению материального внешнего
потока от одной логистической системы до другой (в случае производственного
потребления) или до конечного потребителя.
Логистическая цепь — цепь, по которой проходят материальный и информационный
потоки, начиная от получения исходных компонентов и до передачи готовой продукции
потребителю, представляющая собой линейно упорядоченную совокупность физических
и/или юридических лиц.
Льготная цена — цепа меньше нижнего уровня цепы, устанавливаемая в целях
стимулирования потребления отдельных видов продукции для отдельных групп
потребителей.
Льготный тариф — тариф меньше нижнего уровня, устанавливаемый в целях
177
стимулирования потребления отдельных видов продукции или услуг или для отдельных
групп потребителей.
Макрологистическая система с гибкой связью — система, в которой движение
материальных потоков от поставщиков сырья и других необходимых компонентов к
производителю, а от него к потребителю может осуществляться как непосредственно, так и
через соответствующих посредников.
Макрологистическая система с прямыми связями — система, в которой
материальный поток движется от поставщиков сырья и других необходимых компонентов к
производителю, а от него к потребителям без каких-либо посредников.
Маркетинг — совокупность организационно-технических и коммерческих функций
предприятия по изучению рынка, производству продукции с учетом рыночного спроса и
продвижению товаров потребителю.
Материальный поток — количественная совокупность каких-либо грузоединиц
товарно-материальных ценностей, отнесенная к интервалу времени, в течение которого
возникает и развивается эта совокупность грузоединиц.
Материальный поток — продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней
различных логистических операций (транспортировка, складирование и др.) и отнесенная к
временному интервалу.
Материальный поток внешний — материальный поток, протекающий во внешней (по
отношению к логистической системе) среде; подразделяется на материальный поток входной
и выходной.
Материальный поток внутренний — материальный поток внутри данной
логистической системы.
Материальный поток детерминированный — поток с полностью известными
(детерминированными) параметрами.
Материальный поток дискретный — поток, изменяющийся во времени через
некоторые промежутки времени (скачками); противопоставляется непрерывному потоку.
Материальный поток непрерывный — поток сырья и материалов в непрерывных
производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки нефтепродуктов,
газа, перемещаемых с помощью трубопроводного транспорта и др.
Материальный поток стохастический — поток, когда хотя бы один из параметров
неизвестен или является случайной величиной (процессом).
Матричная структура управления — тип организационной структуры управления,
которая организуется путем совмещения двух типов структур: целевой и линейной; в
соответствии с линейной структурой строится управление по отдельным сферам
деятельности, а в соответствии с целевой структурой организуется управление отдельными
программами, объектами, проектами или миссиями.
Метод быстрого реагирования — способ планирования и регулирования поставок на
предприятия розничной и оптовой торговли и в распределительные центры.
Методы управления — способы воздействия субъекта управления на коллективы и
отдельных работников для достижения поставленной цели.
Модель — копия или аналог изучаемого процесса, предмета или явления, отображающая
существенные с точки зрения цели исследования свойства моделируемого объекта.
Монополизирование — установление монополии на производство продукции
определенного вида, работ или услуг.
Монополия — исключительное право производства, торговли или другой деятельности,
принадлежащее государству, предприятию, компании или физическому лицу.
Монопольная цена — рыночная цена товара, отклоняющаяся от стоимости и цепы
производства в результате монопольного положения на рынке продавца или покупателя
товара и обеспечивающая получение монопольной сверхприбыли.
Незавершенное производство — неполностью обработанные продукты, узлы и детали,
незаконченные работы, которые нельзя отнести к готовой продукции и к выполненным
работам и услугам.
178
Норма — минимальное или предельное количество чего-либо, допускаемое к
использованию для определенной цели, например: норма времени, норма расхода ресурсов и
т. д.
Норматив — расчетная величина затрат рабочего времени, материальных и денежных
ресурсов, применяемая в нормировании труда и планировании производства.
Обратная связь — это связь между выходом и входом системы, позволяющая
информировать вход о степени достижения заданного результата па выходе и о
необходимости принятия мер, если результат не достигнут.
Обслуживание информационное — информационная и информационно-справочная
деятельность, включающая изучение информационного спроса, информационных
потребностей и запросов различных категорий потребителей информации, а также
организацию подготовки и выдачи информации в соответствии с информационными потребностями и запросами.
Объем поставки — количество изделий определенных наименований и типоразмеров,
поставляемых в течение определенного периода времени.
Обязательство — оформленное документально или вытекающее из гражданского
законодательства отношение, требующее выполнения определенных действий одного
физического или юридического лица в пользу другого.
Окупаемость капитальных вложений — отношение капитальных вложений к
экономическому эффекту, получаемому благодаря этим вложениям.
Олигополия — форма, когда несколько крупных конкурирующих фирм
монополизируют производство и сбыт основной массы продукции.
Оперативный лизинг — лизинг, заключаемый на условиях неполной амортизации
арендуемого имущества и в течение согласованного периода времени.
Оптовая цена: 1. Цена на продукцию, по которой предприятие реализует ее сбытовым
фирмам или другим предприятиям. 2. Цепа на товар, продаваемый крупными партиями
(оптом).
Опцион — право выбора условий выполнения обязательств по договору,
предоставляемое одной из сторон при заключении договора.
Организованность — наличие определенного порядка или степень упорядоченности
системы, в том числе в ее строении и функционировании.
Организованность совокупности — потенциальные возможности элементов системы
образовывать взаимосвязи и объединяться, если к этим элементам будут применены
определенные организующие воздействия.
Оферта — коммерческий документ, представляющий собой заявление о желании
заключить сделку с указанием ее конкретных условий.
Параметр — показатель, характеризующий систему или модель.
План — комплекс заданий, объединенных общей целью, которые необходимо выполнить
в определенной последовательности и в установленные сроки.
Планирование — функция управления, процесс разработки планов, включающий
определение показателей деятельности в условиях ограничений по ресурсам и по времени.
Плановая дисциплина — своевременное и качественное выполнение плановых заданий.
Плановые показатели — количественные и качественные характеристики, выражающие
задания плана, определяющие ресурсное обеспечение, параметры процессов производства и
потребления в течение планового периода.
Подразделение — звено производственной или управленческой
системы.
Портфель заказов — совокупность заказов, имеющихся у фирмы
на определенную дату.
Посредник — юридическое или физическое лицо, содействующее соглашению, сделке
между сторонами, стоящее между производителями и потребителями и способствующее
обращению товаров (работ и услуг).
Поставщик — юридическое или физическое лицо, поставляющее какие-либо товары,
179
изделия, материалы.
Потребитель — юридическое или физическое лицо, потребляющее какие-либо товары,
изделия, материалы.
Правила — совокупность обязанностей и требований, выполнение которых гарантирует
создание определенных условий.
Прейскурант — справочник цен на материалы, товары и услуги.
Претензия — сообщение о невыполнении какого-либо пункта договора, заключенного
между контрагентами в связи с оказанием друг другу услуг, поставок и др.
Прибыль — форма чистого дохода предприятия, то есть часть общей выручки от
реализации продукции или услуг, которая остается после вычетов из нее всех затрат.
Приказ — акт управления, издаваемый руководителем органа управления предприятия,
организации, фирмы, компании.
Принципал — физическое или юридическое лицо, от имени которого действует агент.
Проект: 1. Совокупность чертежей, расчетов и других документов для создания
сооружения или изделия. 2. Замысел, план.
Процент за кредит — плата за временное пользование денежными средствами,
предоставляемыми в порядке ссуды.
Равновесие — состояние экономической системы, которое характеризуется равенством
спроса и предложения всех ресурсов.
Ранжирование — установление относительной значимости (важности, порядка
предпочтений) исследуемых объектов, отдельных целей и подцелей.
Распоряжение — акт управления, издаваемый руководителем и его заместителями, а
также руководителями функциональных и линейных служб в пределах прав,
предоставляемых им положением о соответствующих структурных подразделениях.
Регион — область, район, часть страны, отличающаяся от других совокупностью
естественных или исторически сложившихся экономико-географических и иных
особенностей, нередко сочетающихся с особенностями национального состава населения.
Регистрация документа — фиксация факта создания или получения документа путем
присвоения ему индекса и записи о нем соответствующих сведений.
Розничная цена — цена, но которой товары и услуги реализуются населению,
предприятиям и компаниям, приобретающим их в розничной сети.
Рынок — сфера товарного обращения, где формируются спрос, предложение и цена па
товары.
Сбыт — продажа готовой продукции.
Сегментация рынка — разделение рынка на отдельные сегменты по какому-либо
признаку.
Синергия логистическая — см. Логистическая синергия.
Система — множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом,
образующих определенную целостность.
Система адаптивная — система, сохраняющая работоспособность при непредвиденных
изменениях свойств управляемого объекта, целей управления или окружающей среды путем
смены алгоритма функционирования или поиска оптимальных состояний.
Система ДРП (ОКР) — "толкающая" система управления
распределением продукции.
Система "Канбан" — система организации непрерывного производственного потока,
способного к быстрой перестройке и практически не требующего страховых запасов.
Система МРП (МНР) — система планирования потребностей в материалах в
производстве и снабжении.
Система толкающая (выталкивающая) — система организации производства, в
которой детали, компоненты и полуфабрикаты подаются с предыдущей технологической
операции на последующую в соответствии с заранее сформированным (жестким)
производственным графиком.
Система тянущая (вытягивающая) — система организации производства, в которой
180
детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с
предыдущей по мере необходимости, а потому жесткий график отсутствует.
Система — множество взаимодействующих элементов, находящихся в отношениях и
связях друг с другом и составляющих целостное образование.
Система макрологистики — крупная система управления материальными потоками,
которая функционирует над несколькими предприятиями или фирмами и объединяет для
достижения единой цели разнородные производственные и торговые предприятия,
транспортные и посреднические фирмы.
Система микрологистики — система управления материальными потоками с целью
оптимизации экономической деятельности внутри одного предприятия или фирмы, а также в
рамках
самостоятельных производственных
или торговых предприятий
либо
территориальных торговых и производственных комплексов без выхода за их пределы.
Скидка с цены — скидка, предоставляемая продавцом покупателю в связи с условиями
сделки и в зависимости от текущей рыночной конъюнктуры.
Складская наценка — надбавка к цене товара за посредничество в заключении сделок
для компенсации издержек при складировании продукции, обеспечении условий ее храпения
и др.
Скользящая цена: 1. Цена, устанавливаемая при сделках па продукцию (работы или
услуги) с длительным производственным циклом, учитывающая изменения в издержках
производства, которые имели место в период времени, необходимый для изготовления
продукции (выполнения работ или оказания услуг). 2. Цена, устанавливаемая на продукцию,
подверженную быстрому моральному и реальному старению, затраты на которую резко
снижаются по мере серийного освоения и когда меняется степень удовлетворения ею
существующих потребностей.
Согласование — увязка параметров или мнений, относящихся к различным аспектам
деятельности.
Специалист — человек, обладающий специальными знаниями и навыками в какой-либо
отрасли производства, науки, техники, культуры и др.
Срок окупаемости — представляет собой период времени, в течение которого
произведенные затраты окунаются полученным эффектом.
Ссуда — форма кредита, выдаваемого обычно банком под залог материальных ценностей
на определенный срок и с уплатой процента.
Стратегия складирования — определение направления деятельности но
осуществлению складирования.
Структура
системы
управления
складированием
—
совокупность
специализированных подразделений, взаимосвязанных в процессе принятия и реализации
управленческих решений с предприятием складирования.
Тариф — система ставок, определяющая размер платы за различные производственные и
непроизводственные услуги, в том числе транспортные.
Территориальное управление складами — процесс управления, осуществляемый по
отношению к складам, расположенным па определенной территории.
Техника управления складами — совокупность технических средств и устройств,
обеспечивающих механизацию и автоматизацию управления складами.
Товар — продукт труда, произведенный для обмена или/и продажи.
Товарная продукция — общий объем продукции (готовых изделий, полуфабрикатов и
услуг), предназначенной для реализации.
Товаропроизводитель — юридическое или физическое лицо, производящее товар.
Точка заказа — используемый в системах контроля за состоянием запасов параметр,
обозначающий нижнюю границу расходования запаса со склада, при достижении которой
необходимо делать очередной заказ на поставку.
Убыток — превышение затрат над результатами производственно-хозяйственной
деятельности.
Универсальный агент — имеет право совершать от имени принципала любые действия.
181
Уровень обслуживания — показатель, определяющий отношение объема фактически
оказываемых услуг к максимально возможному.
Услуги — деятельность юридических или физических лиц, направленная па
удовлетворение определенных потребностей, результатом которой не является продукция.
Участник рынка — физическое или юридическое лицо, покупающее или продающее от
имени своих клиентов, а также за свой собственный счет товары, ценные бумаги, рабочую
силу.
Учет — функция управления, заключающаяся в получении, регистрации, накоплении,
обработке информации о реальных производственно-сбытовых процессах, их результатах,
использованных ресурсах и др.
Учет оперативный — разновидность учета, связанная с наблюдением за ходом
производственных процессов и хозяйственной деятельности, заключающаяся в сборе и
регистрации данных, необходимых для оперативного управления, бухгалтерского и
статистического учета.
Финансирование — предоставление денежных средств па какие-либо мероприятия,
деятельность.
Финансовый лизинг — лизинг, заключаемый на условиях выплаты в течение
определенного срока сумм, достаточных для полной амортизации основных фондов
арендодателя и обеспечивающих ему определенную прибыль.
Фонд риска — часть чистой прибыли, предназначенная для обеспечения стабильного
финансового состояния фирмы и ее платежеспособности в экстремальных условиях.
Форс-мажор — чрезвычайные непреодолимые обстоятельства, не зависящие от сторон,
заключивших между собой контракт.
Франчайзер — лицо, предоставляющее на договорных условиях и на определенное
время право па ведение определенного вида промышленной или коммерческой деятельности
другому лицу.
Франчайзи — лицо, которому предоставляется на договорных условиях и па
определенное время право на ведение определенного вида промышленной или коммерческой
деятельности.
Франчайзинг — система ведения экономической деятельности, при которой лицо,
обладающее правом на ведение определенного вида промышленной или коммерческой
деятельности, предоставляет право па ведение этой деятельности па договорных условиях и
па определенное время другому лицу.
Франшиза — право на ведение определенного вида промышленной или коммерческой
деятельности.
Функционирование — процесс реализации функций.
Фьючерсные сделки — срочные операции па биржах по купле-продаже сырьевых и
других товаров, валюты, ценных бумаг по цепе, фиксируемой в момент заключения сделки,
при этом исполнение сделки может производиться в течение последующего периода (до 2-3
лет).
Целеполагание — процесс обоснования и формирования целей развития управляемого
объекта на основе анализа потребностей в его продукции и услугах исходя из реальных
возможностей их наиболее полного удовлетворения.
Целостность системы — зависимость каждого элемента системы, его свойств и
отношений в системе от его места, функций и т. д. внутри целого.
Цель управления — желаемое, возможное и необходимое состояние системы, которое
должно быть достигнуто.
Цена — денежное выражение стоимости товара.
Цена базисная: 1. Цена, исчисленная до учета и выплаты налогов. 2. Цепа, отражающая
сорт и качество товара, согласованная сторонами в сделке купли-продажи и являющаяся
исходной для определения окончательной цены фактически поставляемого товара (работ,
услуг).
Цена начальная — минимальная или максимальная цена, устанавливаемая владельцем
182
товара на предлагаемую к продаже на аукционе партию товара.
Цена предложения — цена, сформировавшаяся в условиях, когда спрос превышает
предложение и складывается рынок продавца.
Цена спроса — цепа, сформировавшаяся в условиях, когда предложения превышают
спрос и складывается рынок покупателя.
Ценник — справочник или указатель цен на товары, работы и услуги.
Ценообразование — определение уровня цен и возможных вариантов их изменения в
зависимости от целей и задач в краткосрочном плане и в перспективе с учетом фактора
спроса и предложения.
Цены гибкие — цепы, которые свободно изменяются при изменении совокупного
спроса.
Цены жесткие — цепы, которые остаются неизменными при изменении совокупного
спроса.
Человеко-машинная система — система, состоящая из людей и техники, причем все ее
элементы: и человек, и машина — взаимно дополняют друг друга.
Штраф — платеж за нарушение обязательств по договору.
Эвристика — приемы и методы принятия решений, основанные на учете опыта решения
сходных проблем в прошлом, ошибок, а также интуиции.
Эвристические методы — методы решения задач, основанные на опыте и интуиции.
Экономическая
эффективность
—
соотношение
затрат
и
результатов
функционирования системы.
Экономический анализ — совокупность методов формирования и обработки данных об
экономической деятельности, обеспечивающая получение объективных оценок, тенденций
развития, стоящих задач, выявления резервов повышения эффективности и путей их
использования.
Экономический эффект — разность между результатами экономической деятельности и
затратами, произведенными для их получения и использования.
Эксклюзивный дилер — обладает исключительными правами по реализации продукции
производителя и является его единственным представителем в объявленном регионе.
Эксперт — высококвалифицированный специалист, обладающий необходимым
профессиональным образованием, опытом и профессиональной интуицией, привлекаемый
для принятия решений или выполняющий роль советника лиц, которым предоставлено право
принимать решения.
Экспертиза — рассмотрение, исследование какого-либо вопроса, процесса или явления,
требующего специальных знаний, для дачи мотивированного заключения.
Экспертные оценки — количественные и качественные оценки процессов и явлений, не
поддающихся непосредственному изучению, основывающиеся па суждениях специалистов.
Эластичность предложения — показатель, выражающий изменения совокупного
предложения, происходящие в связи с ростом цен.
Эластичность спроса — показатель (в процентах) изменения спроса на данный товар
при изменении его цены па 1%.
Эффективность логистической системы — показатель (система показателей),
характеризующий качество работы логистической системы при заданном уровне
логистических издержек.
Эффективность управления производством — результативность управления
производством, характеризующаяся степенью использования ресурсов, предназначенных для
достижения цели.
Эшелонированная макрологистическая система — система, в которой материальные
потоки от поставщиков сырья и других компонентов к производителю, а от пего к
потребителям движутся через посредников.
Юридическая ответственность — обязательства, возлагаемые на изготовителя или
исполнителя по возмещению убытка из-за нанесения травм, повреждения собственности или
другого ущерба, вызванного храпением или использованием изделия или услуги.
183
184