выпуск 265
advertisement
ТРАНСПОРТ №35 (265) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Олег НАЛИВАЙКО , главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31 Редактор выпуска Людмила ШЕВЧЕНКО Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 2 сентября 2011 года, пятница, 17.30 № 35 (265) ГЛАВНАЯ ТЕМА: УЗ ПЕРЕШЛА НА ЭЛЕКТРОННЫЙ ГРУЗООБОРОТ ............................................. 3 «Укрзализныця» полностью перешла на цифру Статья .......................................................... 3 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ ....................................................................................................... 4 «Укрзализныця» ..................................................................................................................................................................... 5 «Укрзализныця» с 1 сентября полностью перешла на оформление грузоперевозок в электронном виде ............................................................................................................................. 5 Платежи «Укрзализныци» в бюджет и целевые фонды за 8 месяцев достигли 8,5 млрд. грн. 5 Потребности «Укрзализныци» в инвестициях составляют около 25 млрд. грн. в год при возможностях 6-7 млрд. .................................................................................................................. 5 Нормальное развитие железных дорог Украины требует в 3 раза больше инвестиций — исследование A.T. Kearney ............................................................................................................. 6 «Укрзализныця» за 8 месяцев погасила почти 2,3 млрд. грн. по долгосрочным платежам ..... 6 Пригородные поезда «Укрзализныци» перевезли за лето 96,5 млн. пассажиров — на уровне прошлого года .................................................................................................................................. 7 «Укрзализныця» начала тестирование технологии WiMAX совместно с FreshTel .................. 7 «Укрзализныця» в этом году сэкономила свыше 2,7 тыс. тонн дизельного топлива ............... 8 «Укрзализныця» запустила именной поезд «Иван Кожедуб» по маршруту Харьков-СумыМосква............................................................................................................................................... 8 Электронный документооборот между железными дорогами Беларуси и Украины вырос в 2 раза .................................................................................................................................................... 9 Летом на ж/д переездах и путях «Укрзализныци» снизилось количество ДТП и пострадавших в них ......................................................................................................................... 9 Почти 3 тыс. детей пошли в «Артеке» в школу, построенную железной дорогой ................... 9 НОВОСТИ ДОРОГ ..................................................................................................................................................................................... 9 ДЖД привлекла кредитные ресурсы украинского банка-резидента .......................................... 9 Свыше 1200 клиентов ДЖД перешли на электронный документооборот ............................... 10 ЮЖД с третьего сентября назначит дополнительный ускоренный поезд между Харьковом и Симферополем ............................................................................................................................... 10 ПЖД в августе отремонтировала 70 км путей ............................................................................ 10 ДЖД оздоровила свыше 7 тыс. детей .......................................................................................... 11 Летом в здравницах Одесской железной дороги отдохнуло более 3,5 тысяч детей ............... 11 С сентября на ПЖД производственную практику пройдут более 1 тыс. студентов ............... 11 ВОКЗАЛЫ ................................................................................................................................................................................................ 12 Комнаты матери и ребенка на ж/д вокзалах пользуются популярностью среди пассажиров с детьми.............................................................................................................................................. 12 Частные операторы .......................................................................................................................................................... 12 Украина меняет правила регистрации и эксплуатации собственных (частных) вагонов ....... 12 «Дочка» Rail Garant приобрела в лизинг более 1,5 тыс. полувагонов ...................................... 12 ТРАНСПОРТ №35 (265) 2 Вагоностроение................................................................................................................................................................... 13 Крюковский вагоностроительный завод изготовил первый вагон поезда для перевозки пассажиров на Евро-2012 .............................................................................................................. 13 «Азовмаш» за 8 месяцев почти в 2 раза увеличил реализацию и выпуск продукции – до 5,8 млрд. грн. ........................................................................................................................................ 13 Зарубежные ж/д новости ................................................................................................................................................... 13 НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СНГ И БАЛТИИ ................................................................................................................................... 13 Российская «ПГК» сокращает вывоз из Украины грузов в собственных полувагонах .......... 13 Погрузка на сети РЖД за 8 месяцев выросла на 3,3% - до 819,1 млн т.................................... 14 РЖД по итогам 2011 года ожидают рост погрузки в 3-3,3% - Якунин .................................... 14 РЖД в 2011 г планируют получить от продажи акций "дочек"более 150 млрд руб ............... 15 РЖД в январе-августе увеличили перевозки пассажиров на 4% .............................................. 15 ПГК сокращает экспортные перевозки угля в направлении Украины ..................................... 15 Прием заявок на 75% ПГК завершится 14 октября, итоги аукциона подведут 28 октября ... 16 Стоимость вагонов в РФ будет падать после продажи ПГК - глава Globaltrans ..................... 16 «Тройка диалог» повысила прогнозную цену GDR Globaltrans с $20,58 до $21,84 ................ 17 Финансовый прогноз РЖД до 2015 г. зависит от параметров индексации, которые будут приняты правительством ............................................................................................................... 17 РЖД получат 78 млрд руб. убытков в случае 6%-ной индексации тарифов ........................... 18 РЖД планируют создать серийное производство маневровых локомотивов на базе Астраханского ТРЗ ........................................................................................................................ 18 Поезда "Сапсан" в январе–июле перевезли более 1,5 млн человек по маршруту Петербург – Москва – Н. Новгород ................................................................................................................... 18 В январе–июле поездами "Аллегро" на маршруте Петербург – Хельсинки перевезено 195 тыс. пассажиров ............................................................................................................................. 18 Чистая прибыль Globaltrans в I полугодии выросла на 27,6% - до $122,4 млн ....................... 18 Brunswick Rail купила ж/д оператора "Профтранс"с парком в 1,6 тыс вагонов ...................... 19 Первый поезд для региональных линий БЖД собран в Швейцарии ........................................ 19 БЖД получила украинские стрелочные переводы ..................................................................... 20 «Дочка» КТЖ - АО «Пассажирские перевозки» - вводит скидки на услуги ж/д багажных перевозок ........................................................................................................................................ 20 Узбекистан вложил $170 млн в проект скоростной ж/д Ташкент-Самарканд......................... 20 Узбекистан в 2011-2013 гг планирует привлечь $520 млн на электрификацию железных дорог ................................................................................................................................................ 21 "Узбекские железные дороги" с 1 сентября начнут грузоперевозки по афганской желдороге .......................................................................................................................................................... 22 "Трансмашхолдинг" поставил 31 тепловоз Улан-Баторской железной дороге ....................... 22 ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ .................................................................................................................................................... 22 Число госпитализированных после утечки брома на ж/д в Челябинске возросло до 42 ........ 22 Причиной схода вагона на юге Казахстана стал дефект боковой рамы ................................... 23 Ж/д сообщение на Восточном побережье США частично восстановится в понедельник ..... 23 На юго-западе Пакистана атакован пассажирский поезд .......................................................... 24 Не менее пяти человек погибли при столкновении двух поездов в Пакистане ...................... 24 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ ..................................................................... 24 КМУ передал Мининфраструктуры 126 млн. грн. на стратегические приоритеты развития транспорта ...................................................................................................................................... 24 Аэропорт «Борисполь» 1 сентября осуществит первый этап перевода внутренних рейсов в терминал «В» .................................................................................................................................. 24 Организатором автотранспортных перевозок между Киевом и аэропортом «Борисполь» будет выступать КГГА вместо областной администрации ....................................................... 25 Взлетно-посадочная полоса аэропорта «Львов» будет открыта 25 декабря ............................ 25 ТРАНСПОРТ №35 (265) 3 КМУ утвердил соглашение с Латвией о транзитных перевозках через порты ....................... 26 Одесский порт ввел систему скидок на контейнеры, перерабатываемые в режиме трансшипмента ............................................................................................................................... 26 В сентябре в Украине розничные цены на бензин А-95 увеличатся до 10,70-10,80 грн./литр – эксперт ............................................................................................................................................ 27 ДАЙДЖЕСТ ........................................................................................................................................... 27 РБК daily Вагончик тронулся. Аукцион по продаже ПГК назначен на конец октября ........ 27 Ведомости К сделке готов. Globaltrans готовится покупать Первую грузовую компанию. 28 Ведомости Инфраструктура: Нам нужны облигации - Якунин ............................................. 29 Ведомости Миллиарды для Якунина ........................................................................................ 30 ГУДОК Спорный вариант. Минтранс опубликовал проект федерального закона «О железнодорожном транспорте» .................................................................................................... 30 Коммерсантъ Железные дороги отстали по тарифу …от операторов грузовых вагонов ... 31 РБК daily Вернуть за 100 рублей. Пассажиров в электрички будут заманивать скидками . 32 Гудок Достичь взаимопонимания. «РЖД» и операторы в поисках решения проблемы управления движением частных вагонов .................................................................................... 33 Гудок Бессмертный Прейскурант. 23 сентября должен прекратить существование инвентарный парк .......................................................................................................................... 34 ГЛАВНАЯ ТЕМА: УЗ ПЕРЕШЛА НА ЭЛЕКТРОННЫЙ ГРУЗООБОРОТ «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕШЛА НА ЦИФРУ СТАТЬЯ 1 сентября "Укрзализныця" вместе с грузоотправителями и грузополучателями полностью перешла на электронный документооборот при перевозке грузов внутри Украины. Таким образом, закончился период, предоставленный грузоотправителям для перехода на систему оформления перевозочных документов в электронном виде. Напомним, что электронные перевозочные документы на сети «Укрзализныци» были внедрены с 1 июля. У грузоотправителей появилась возможность отправлять накладные через Интернет, не выходя из собственного офиса. На время переходного периода клиенту еще не обязательно было обзаводиться электронной цифровой подписью (ЭЦП), он еще мог распечатать накладную на бумаге и привезти на станцию. С 1 сентября бумажные накладные в основном упраздняются, а все грузоотправители и грузополучатели обязаны работать через автоматизированную систему «Клиент УЗ». Как сообщил начальник Главного коммерческого управления «Укрзализныци» Владимир Иващук, на 1 сентября к системе подключились все активные клиенты дороги – свыше 8 тысяч. «За два месяца мы добились устойчивой работы системы. Она выдерживала даже в пиковые дни, когда по сети грузилось 1 млн. 200 т в сутки», - подчеркнул он. По данным Донецкой дороги, на 1 сентября в автоматической системе зарегистрировался 1261 грузоотправитель и грузополучатель. На данный момент сгенерировано 423 ключа ЭЦП для работников структурных подразделений дороги и 2026 ключей для работников 678 промышленных предприятий. В то же время ряд крупных клиентов дороги - Донецксталь-металлургический завод, ММК им. Ильича, МК Азовсталь, Енакиевский и Алчевский меткомбинаты, ГП Артемсоль, ЛИНИК, Азот - по объективным причинам пока не могут напрямую работать с АС Клиент-УЗ, так как она «не стыкуется» с их собственными информационными системами. По мнению эксперта метрынка, пожелавшего остаться неназванным, «в принципе, все настроены позитивно - идет этап технического согласования и обкатки». Например, по информации «Укрзализныци», ММК им. Ильича пришлось менять технику в цехах. «Крупным клиентам в web-интерфейсе работать неудобно, - более подробно объяснил директор «ТМ СОФТ» (фирма-разработчик АС «Клиент УЗ») Олег Солтысюк, - нужно сначала формировать электронные перевозочные документы в своей системе, а потом состыковывать с нашей-, а это ТРАНСПОРТ №35 (265) 4 двойная нагрузка. Поэтому наша фирма разработала так называемый Сервер модуля согласования, используя который, клиенты (грузоотправители/грузополучатели) получают возможность формировать электронные перевозочные документы в своих собственных программах и передавать их в автоматизированные системы «Укрзализныци» через АС «Клиент УЗ», а также синхронизовать состояние своих документов на каждом этапе перевозки». Как подчеркивают в ДЖД, внедрение электронного документооборота крайне важно для ускорения работы, так как дорога является самым крупным перевозчиком в Украине, выполняя свыше 40% погрузки от общих объемов «Укрзализныци». По информации начальника службы коммерческой работы и маркетинга Приднепровской дороги (около 25% всей погрузки «Укрзализныци») Ивана Хорьякова, в системе «Клиент УЗ» на 1 сентября зарегистрировалось около 98% грузоотправителей и грузополучателей. В частности, за одни из последних суток на дороге было оформлено 1800 электронных документов на перевозку грузов во внутреннем сообщении. Вне системы остались мелкие клиенты, в основном, частные предприятия, редко пользующиеся услугами ж/д. «Зачастую у них и Интернета нет. Пытаемся им помочь. На Приднепровской, как и на других дорогах, созданы консультативные центры из опытных специалистов, которые разъясняют, как пользоваться автоматической системой, получить ключ для цифровой подписи и проч.», - рассказал он. По наблюдениям менеджмента дороги, внедрение электронных перевозочных документов подтолкнуло к развитию Интернет-технологий не только мелких грузоотправителей, но многие крупные предприятия, которые теперь компьютеризировали и оснастили Интернет все свои подразделения. На комбинате «Запорожсталь» АС «Клиент» в порядке эксперимента была протестирована еще 1 июля. На ст. Кушугум Приднепровской ж/д расположен известковый участок агломерационного цеха «Запорожстали», из которого груз (известь) с помощью автоматизированной системы управления «АС Клиент УЗ» был доставлен на ст. Запорожье-Левое. Операция заняла не больше минуты. Однако полностью на электронные перевозочные документы комбинат перешел с 15 августа. Причина та жедля этого крупного предприятия потребовалась внедрение специального модуля согласования, сообщил УНИАН заместитель начальника управления грузовых перевозок ОАО «Запорожсталь» Константин Нагих. «Параллельно мы еще практикуем небольшое количество бумажных накладных, т.к. у некоторых грузополучателей нет лазерного принтера, чтобы распечатывать электронные», - сказал он. Как отмечает К. Нагих, в результате перехода на электронные перевозочные документы комбинат сократил простой вагонов до 1 часа. Не говоря уже об удобстве в работе – раньше ведь разносить накладные по вагонам приходилось и в дождь, и в снег. Следующий этап внедрения электронных перевозочных документов – генерация ключей и наложение электронной цифровой подписи (ЭЦП), т.е. полный переход на безбумажные технологии. По словам В.Иващука, на 1 сентября из 99% всех внутренних документов, оформленных через АС «Клиент УЗ», около 80% оформлялось с наложением ЭЦП. «Некоторым клиентам электронная подпись настолько понравилась, что они стали накладывать ее на все без иключения документы, в т.ч. международные», - рассказал он, подчеркнув, что ЭЦП пока действительна только на перевозку грузов во внутреннем сообщении. В. Иващук, в частности, отметил, что часть клиентов (перевозки на порты с декларированием на станциях отправления) не могут полностью перейти на безбумажные технологи, потому что Таможенная служба требует мокрую печать на документе, и грузоотправителю приходится делать его бумажную копию. Что касается международной перспективы электронной накладной - на днях в Варшаве состоялось заседание рабочей группы по ревизии СМГС (Соглашение международного грузового сообщения. - Ред.), на котором Украине доверили разработку электронной накладной на базе ЦИМ/СМГС. «У нас уже действуют опытные полигоны с российскими и белорусскими коллегами. В частности, с россиянами в этом году попытаемся работать по электронной передаточной ведомости. Второй этап – электронные документы на порожние вагоны, а уже в 1-2 кварталах 2012 г. попытаемся что-то делать с клиентскими документами», - сказал В. Иващук. Гораздо хуже обстоят дела с Западными странами. «Пока мы не можем наладить с ними даже обмен информацией в рамках перевозочного документа. К концу года планируем выйти с ж/д администрациями Польши, Венгрии и Словакии на начальную точку обмена», - отметил начальник Главного коммерческого управления УЗ. УНИАН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ ТРАНСПОРТ №35 (265) 5 «Укрзализныця» «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» С 1 СЕНТЯБРЯ ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕШЛА НА ОФОРМЛЕНИЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В ЭЛЕКТРОННОМ ВИДЕ Киев. 1 сентября. УНИАН. Начиная с 1 сентября «Укрзализныця» вместе с грузовладельцами и грузоотправителями полностью перешла на систему оформления перевозочных документов в электронном виде через систему АС «Клиент УЗ» во внутреннем грузовом сообщении. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе «Укрзализныци». Согласно ее данным, на начало сентября почти 8100 грузоотправителей подключилось к системе электронного документооборота АС Клиент УЗ. На протяжении всего переходного периода было оформлено 556 тыс. 515 документов. В частности, через систему АС Клиент УЗ - 54%, с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) - 50%. За последние дни (30-31 августа) из 16 308 перевозочных документов 88% оформлено с применением АС Клиент УЗ и 65% - с применением ЭЦП. Напомним, что с 1 июля этого года «Укрзализныця» внедрила электронный документооборот при перевозке грузов в пределах Украины, с переходным периодом до 1 сентября. При работе по безбумажной технологии железные дороги Украины уже получили ряд положительных результатов. В частности, в 8-10 раз сократилось время на оформление документов на перевозку груза, поскольку клиенту для этого не надо ездить в товарные конторы, а товарным кассирам не нужно повторно вводить данные с бумажных накладных. Для грузоотправителей создана возможность необходимые операции осуществлять непосредственно из своего офиса. Также ускоряется сам процесс перевозки груза, поскольку вагоны не задерживаются в ожидании оформления документов. ПЛАТЕЖИ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» В БЮДЖЕТ И ЦЕЛЕВЫЕ ФОНДЫ ЗА 8 МЕСЯЦЕВ ДОСТИГЛИ 8,5 МЛРД. ГРН. Киев. 30 сентября. УНИАН. На протяжении 8 месяцев 2011 года «Укрзализныцей» уплачено в бюджет и государственные целевые фонды платежей в размере более 8,5 млрд. грн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства. В частности, в государственный бюджет было уплачено почти 3,5 млрд. грн., в Пенсионный фонд - более 3,5 млрд. грн., в местные бюджеты - более 1,4 млрд. грн. Напомним, в 2010 году железными дорогами Украины было уплачено 12,6 млрд. грн., в том числе в государственный бюджет - 5,3 млрд. грн, в местный бюджет и государственные целевые фонды - 7,3 млрд. грн. Как сообщал УНИАН, за 6 месяцев «Укрзализныцей» уплачено в бюджет и государственные целевые фонды почти 6,4 млрд. грн., что больше соответствующего периода прошлого года на 9%. Из этой суммы в госбюджет оплачено около 2,8 млрд. грн., что больше отчета 6 месяцев 2010 года на 11,1%. Кроме того, за 6 месяцев 2011 года размер среднемесячной заработной платы по железным дорогам Украины составил 3112,7 грн., что выше соответствующего периода прошлого года на 16,7%. В целом к концу 2011 года предусматривается повышение заработной платы на 20%, тогда как финансовым планом было заложено 15%. ПОТРЕБНОСТИ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» В ИНВЕСТИЦИЯХ СОСТАВЛЯЮТ ОКОЛО 25 МЛРД. ГРН. В ГОД ПРИ ВОЗМОЖНОСТЯХ 6-7 МЛРД. Киев. 1 сентября. УНИАН. Потребности «Укрзализныци» в инвестициях составляют около 25 млрд. грн. в год при возможностях 6-7 млрд. грн. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня сообщил журналистам главный советник генерального директора «Укрзализныци» Юрий ФЕДЮШИН. «Если говорить о цифрах, то в подвижной состав нам нужно ежегодно направлять порядка 15 млрд. грн. В инфраструктуру — это путь, связь, энергетика – еще около 8 млрд. грн. То есть 25 млрд. грн., я говорю укрупненные цифры. Возможности же наши сейчас - это порядка 6-7 млрд. грн. (в год)», отметил он. По его словам, потребности в инвестициях громадные, потому что износ парка железных дорог уже перешел критическую черту. «Изношен подвижной состав, особенно электровозы, уже за 92-93%, то есть 3-4 года — и они полностью остановятся, даже с учетом того, что мы им продлили срок службы почти в 2 раза по сравнению с тем, что дает завод, дальше продлевать уже мы не сможем», - сказал Ю.ФЕДЮШИН. Он считает, что для решения проблемы необходимо решить вопрос с убытками за перевозки льготных категорий пассажиров, с задолженностями по компенсациям со стороны госорганов за эти ТРАНСПОРТ №35 (265) 6 перевозки. Кроме того, необходимо реформирование отрасли, что будет способствовать привлечению инвестиций. «Мировые банки ставят нам условие: ребята, получите кредит, когда (будет - УНИАН) реформирование, без этого кредита не дадим», - сказал Ю.ФЕДЮШИН. Кроме того, реформирование будет способствовать конкуренции на рынке перевозок, установлению конкурентоспособных тарифов и т. п. НОРМАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УКРАИНЫ ТРЕБУЕТ В 3 РАЗА БОЛЬШЕ ИНВЕСТИЦИЙ — ИССЛЕДОВАНИЕ A.T. KEARNEY Киев. 2 сентября. УНИАН. Для нормального развития железнодорожного транспорта Украины требуется в 3 раза больше инвестиций, чем при данных экономических условиях отрасль может себе позволить. Как сообщает пресс-центр «Укрзализныци», об этом говорят исследования компании A.T. Kearney, которая разрабатывает целевую модель рынка железнодорожных услуг Украины. В частности, компания провела часть исследования для определения и последующей реализации стратегии и модели реформирования железнодорожного транспорта Украины. По его результатам, основной проблемой железных дорог Украины является старение активов и дефицит средств для их обновления. По мнению экспертов, реформирование - единственная возможность привлечь в отрасль инвестиции. Основными принципами реформирования станут: разделение управленческих и хозяйственных функций, четкое разделение монопольных и конкурентных сегментов, создание коммерчески самостоятельных компаний со свободным ценообразованием стоимости услуг, привлечение частных инвестиций в обновление подвижного состава и пр. При этом все мероприятия должны осуществляться в строгой и взвешенной последовательности. Как сообщал УНИАН, ООО "А. Т. Карни" в июле 2011 г. выиграла тендер «Укрзализныци» на консультативные услуги по разработке целевой модели рынка железнодорожных транспортных услуг Украины. Срок работ — до декабря 2011 г. Справка УНИАН. Компания A.T. Kearney, один из лидеров в сфере стратегического консалтинга, была основана в Чикаго в 1926 году. В настоящий момент представительства компании расположены в 35 странах Европы, Америки и Азии. A.T. Kearney предоставляет спектр консалтинговых услуг, включая разработку корпоративных стратегий, оптимизации организационных структур, повышение эффективности продаж, разработку новых продуктов, разработку стратегии выхода на новые рынки, внедрение систем управленческой отчетности, реализацию программ по сокращению издержек и реструктуризации. В России, Украине и других государствах Восточной Европы компания начала функционировать с начала глобальных экономических изменений 90-х годов. Органом управления железнодорожным транспортом общего пользования является Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), которая была создана в декабре 1991 г. В сферу управления "Укрзализныци" входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровская железные дороги, а также другие предприятия и организации единого производственно-технологического комплекса, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров. В этом году «Укрзализныця» отмечает 20-летие. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗА 8 МЕСЯЦЕВ ПОГАСИЛА ПОЧТИ 2,3 МЛРД. ГРН. ПО ДОЛГОСРОЧНЫМ ПЛАТЕЖАМ Киев. 1 сентября. УНИАН. За 8 месяцев 2011 года «Укрзализныця» погасила почти 2,3 млрд. грн. по долгосрочным кредитам, лизинговым платежам и т. п. Как сообщает УНИАН пресс-центр ведомства, своевременное и в полном объеме выполнение своих обязательств по расчетам с финансовыми учреждениями и другими инвесторами - безусловный приоритет в деятельности руководства «Укрзализныци». Согласно сообщению, без задержек, в соответствии с условиями договоров, осуществлялись платежи по кредитам Европейского банка реконструкции и развития, «Дойче Банка» и «Барклейз Банка». В частности, в августе текущего года железными дорогами своевременно и согласно условиям выпуска погашены облигации внутреннего займа на сумму 753 млн. 700 тыс. грн. В августе погашен кредит «Барклайз Банка» в размере 45 млн. долл. В октябре 2011 года будет полностью погашен кредит «Дойче Банка», который был направлен на финансирование строительства мостового автомобильно-железнодорожного перехода через Днепр в г. Киеве. ТРАНСПОРТ №35 (265) 7 «Самый тяжелый период по выплатам уже позади. «Укрзализныця» вовремя и четко рассчитывается со своими кредиторами. Уверен, что наша политика в этом вопросе станет залогом будущего конструктивного сотрудничества с финансовыми институтами », - отметил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир КОЗАК. Результатом такой финансовой политики стало сокращение кредитного портфеля предприятия, погашение существующих просроченных платежей, восстановление доверия к финансовой прогнозируемости и надежности железнодорожного монополиста. Как отмечается в сообщении, в настоящее время железные дороги Украины не имеют никаких просроченных платежей по своим финансовым обязательствам. «Укрзализныця» активно начала работы по привлечению долгосрочных кредитных ресурсов на выполнение долгосрочных программ обновления основного подвижного состава. ПРИГОРОДНЫЕ ПОЕЗДА «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ПЕРЕВЕЗЛИ ЗА ЛЕТО 96,5 МЛН. ПАССАЖИРОВ — НА УРОВНЕ ПРОШЛОГО ГОДА Киев. 1 сентября. УНИАН. За июнь-август 2011 г. железными дорогами Украины в пригородном сообщении (по ожидаемым данным) было перевезено 96,5 млн. пассажиров, что на 89 тыс. (0,1%) меньше аналогичного периода прошлого года. Об этом УНИАН сообщает пресс-служба «Укрзализныци». Согласно сообщению, из них перевезено «платно» 19,7 млн. пассажиров, что больше 2010 года на 0,1%. При этом услуги по перевозке льготных категорий граждан, убытки за которые должны компенсировать облгосадминистрации, предоставлены на сумму 97,2 млн. грн., а компенсировано 35,1 млн. грн., или 36,1%. Ожидаемая задолженность составила 62,1 млн. грн. Как напоминают в ведомстве, летом прошлого года «Укрзализныцей» было предоставлено услуг по перевозке льготных категорий граждан на сумму 87,6 млн. грн., компенсировано - 31,9 млн. грн. (36,4%), задолженность составила 55,7 млн. грн. Крупнейшими должниками являются местные органы власти, с которыми железные дороги проводят постоянную работу с целью улучшения ситуации с возмещением, отмечают в ведомстве. На железных дорогах Украины по состоянию на 1 сентября 2011 г. эксплуатируется 62 поезда повышенного комфорта, что на 10 поездов больше, чем в 2010 году. В течение июня-августа 2011 года в поездах повышенного комфорта "Укрзализныци" было предложено 5,7 млн. мест, реализовано 3,6 млн. мест, средняя населенность по «Укрзализныце» составила 63,1%. Пассажиры «Укрзализныци» в августе купили через Интернет 76 тыс. билетов - в 10 раз больше, по сравнению с началом года Киев. 31 августа. УНИАН. Количество железнодорожных билетов, оформленных и выкупленных через Интернет, постоянно растет: если в январе этого года через всемирную сеть пассажиры приобрели 7 232 билета, то в августе уже в 10 раз больше — 76 143 билета. Как сообщает пресс-центр «Укрзализныци», в целом с начала 2011 года количество приобретенных через Интернет билетов составило почти 350 тысяч, а с начала внедрения услуги - более 525 тыс. проездных документов. Рост количества проездных документов, приобретенных через Интернет, наблюдался ежемесячно. В первом квартале через Интернет оформлено 41 815 мест, а во втором - 144 450 мест. Как отмечают в ведомстве, также наблюдается положительная динамика по приобретению электронного билета на поезд 165/166 Днепропетровск-Киев (места в вагонах № 3,4,5,6,7). Если в январе Е-билет оформили 64 пассажира, то в августе - в пять раз больше - 364 пассажиров. Эта услуга, когда пассажирам указанного поезда не нужно обращаться в кассу для распечатки проездного документа, приобретенного через интернет, начала действовать в конце 2010 года. Напомним, что через Интернет осуществляется заказ билетов за полную стоимость и детских. Бесплатные и льготные проездные документы оформляются исключительно в кассах. Печать проездных документов при предъявлении бланка заказа выполняется в любой железнодорожной кассе. Также во избежание очередей и создания комфортных условий сервиса для пассажиров, которые приобрели билеты через Интернет, действуют специальные кассы. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАЧАЛА ТЕСТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ WIMAX СОВМЕСТНО С FRESHTEL Киев. 30 августа. УНИАН. «Укрзализныця» совместно с ООО «Украинские новейшие технологии» (торговая марка FreshTel) на отрезке дороги Донецк - Ясиноватая (ориентировочно 14 км) проводят ТРАНСПОРТ №35 (265) 8 тестирование широкополосной беспроводной связи стандарта 4G с использованием технологии WiMAX (частотный диапазон 3,5 ГГц). Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре ведомства. Согласно сообщению, на данном отрезке построена исследовательская сеть мобильного WiMAX (стандарт 802.16е), в частности установлено 6 базовых станций, которые увязаны радиорелейными и проводными каналами связи; проведены проезды вагона-лаборатории с соответствующим бортовым оборудованием для приема сигнала от сети WiMAX, с помощью которого организуется канал передачи данных для доступа к сети Интернет и других ресурсов. Как отмечают специалисты Главного управления автоматики, телемеханики и связи «Укрзализныци», первый этап тестирования прошел достаточно успешно, была достигнута скорость при передаче данных более 5 Мбит/сек. После проведения дополнительных работ по оптимизации подсистемы базовых станций компанией FreshTel и устранения некоторых технических нюансов в сети, скорость увеличилась более чем до 10 Мбит/сек. Сегодня к тестированию опытной сети WiMAX подключились специалисты информационно-вычислительного центра Донецкой железной дороги. Напомним, ранее Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») сообщила, что готовится к введению услуги беспроводной связи в отечественных пассажирских поездах на базе технологии WiMAX. «Сегодня мы рассматриваем те предложения, которые нам дают лучшие компании Украины и Европы. И, естественно, лучшее предложение будет воплощено в жизнь», - отметил гендиректор «Укрзализныци» Владимир КОЗАК. Справка УНИАН. Мобильный WiMAX - это новый виток развития технологии фиксированного доступа (802.16). Оптимизированная для поддержки мобильных пользователей версия поддерживает ряд специфических функций, таких как хэндовер, «idle mode» и роуминг. Применяется масштабируемый OFDM-доступ (SOFDMA), возможна работа при наличии либо отсутствии прямой видимости. Планируемые частотные диапазоны для сетей Mobile WiMAX следующие: 2,3; 2,5; 3,4-3,8 ГГц. Мобильный WiMAX ориентирован на работу с пользователями, которые передвигаются на больших скоростях. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» В ЭТОМ ГОДУ СЭКОНОМИЛА СВЫШЕ 2,7 ТЫС. ТОНН ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА Киев. 2 сентября. УНИАН. «Укрзализныця» в этом году с помощью системы «БИС-Р» сократила расходы дизельного топлива более чем на 2,7 тыс. тонн на сумму около 30 млн. грн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре ведомства. Согласно сообщению, система «БИС-Р» предотвращает кражи и перерасходы, анализируя при этом, насколько эффективно используется дизельное топливо тепловозами и соблюдают ли машинисты режимы вождения. Системы расхода топлива используются на локомотивах украинских железных дорог уже несколько лет. «БИС- Р» устанавливалась на маневровые локомотивы начиная с 2004 г. Напомним, что на сегодня основным видом топлива, которое используется на «Укрзализныце» для обеспечения процесса перевозок и на другие производственные нужды, является дизельное топливо. За год «Укрзализныця» потребляет около 440 тыс. тонн дизельного топлива (в т.ч. 370 тыс. тонн - на тягу поездов), ежесуточно на экипировку около 840 тепловозов расходуется 1200-1250 тонн (в т.ч. 1130 тонн на тягу). На секциях локомотивов украинских железных дорог сейчас установлено 929 приборов типа «БИС-Р» (в серии тепловозов ЧМЭ-3). «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗАПУСТИЛА ИМЕННОЙ ПОЕЗД «ИВАН КОЖЕДУБ» ПО МАРШРУТУ ХАРЬКОВ-СУМЫ-МОСКВА Сумы. 2 сентября. УНИАН. К именным поездам «Укрзализныци», названным в честь Героев Советского Союза «Николаем Конаревым» и «Георгием Береговым», добавится третий – «Иван Кожедуб». Торжества по случаю выхода поезда в первый рейс состоялись сегодня в Сумах на перроне местного железнодорожного вокзала. Как сообщили корреспонденту УНИАН в пресс-службе Сумского городского совета, имя героя получит обновленный скорый поезд Харьков-Сумы-Москва №117/118. Его 12 вагонов за месяц полностью отремонтировали рабочие вагонных депо Гребенка и Харьков-Сортировочный. Имя легендарного летчика-истребителя досталось поезду не случайно – Иван Кожедуб родом из села Ображеевка на Сумщине, учился он в Чугуевской военной авиационной школе летчиков в ТРАНСПОРТ №35 (265) 9 Харьковской области, а умер в Москве. Таким образом, имя героя связывает между собой все три города. Новое имя поезд получил 2 сентября - в день 68-й годовщины освобождения г. Сумы от фашистских захватчиков. ЭЛЕКТРОННЫЙ ДОКУМЕНТООБОРОТ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ БЕЛАРУСИ И УКРАИНЫ ВЫРОС В 2 РАЗА Киев. 29 августа. УНИАН. Количество документов на перевозку грузов, оформляемых в электронном виде между "Укрзализныцей" и Белорусской железнодорожной администрацией, постоянно растет и за год вырос в 2 раза. Как сообщает УНИАН пресс-служба "Укрзализныци", в июле т.г. из Беларуси в электронном виде поступало уже 86,2% перевозочных документов по сравнению с 40% в июле 2010 г. Согласно сообщению, об этом говорилось на совещании специалистов «Укрзализныци» и Белорусской дороги с участием представителей таможенных органов и грузоотправителей обеих стран. В ходе переговоров стороны проанализировали качество и полноту информации в объеме документооборота между "Укрзализныцей" и Белорусской железнодорожной администрацией. В дальнейшем решено разработать план мероприятий по постепенному внедрению полного электронного документообмена в грузовых железнодорожных перевозках между Беларусью и Украиной. Как отмечают в «Укрзализныце», украинские железнодорожники в последние годы передают на Белорусскую дорогу практически 100% перевозочных документов в электронном виде. ЛЕТОМ НА Ж/Д ПЕРЕЕЗДАХ И ПУТЯХ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» СНИЗИЛОСЬ КОЛИЧЕСТВО ДТП И ПОСТРАДАВШИХ В НИХ Киев. 2 сентября. УНИАН. За июнь-август 2011 года на железнодорожных переездах и путях «Укрзализныци» произошло 20 случаев ДТП, по сравнению с соответствующим периодом 2010 года количество ДТП уменьшилось на 9 случаев. Об этом УНИАН сообщает пресс-центр «Укрзализныци». В том числе 15 случаев произошло на переездах и 5 - на путях вне переездов. Вины железной дороги ни в одном из случаев не выявлено. В результате ДТП погибли 2 человека и 5 травмированы. Количество пострадавших в ДТП уменьшилось на 15 человек - с 22 до 7, в том числе число погибших уменьшилось на 9 человек - с 11 до 2, а количество травмированных - на 6 человек, с 11 до 5. «Укрзализныця» обращает внимание водителей автотранспорта, их пассажиров и всех, кто находится вблизи объектов железнодорожной инфраструктуры, на то, что несмотря на все меры со стороны железной дороги, основным залогом безопасности на путях и переездах является внимательность и дисциплинированность водителей. ПОЧТИ 3 ТЫС. ДЕТЕЙ ПОШЛИ В «АРТЕКЕ» В ШКОЛУ, ПОСТРОЕННУЮ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ С 1 сентября 2011 года за парты в школе лагеря «Артек» сядут 2700 детей со всей Украины. Праздник знаний состоялся под патронатом руководства «Укрзализныци» и Приднепровской железной дороги, которая собственными силами построила это учебное заведение. Парадный вход школы украшен барельефом, увековечившим память бывшего министра транспорта и святи, гендиректора «Укрзализныци» Георгия Кирпы. Школа в лагере «Артек» была отстроена в 2004 году. Сейчас это учебное заведение считается одним из самых современных и является гордостью «Артека». Все классы и лаборатории оснащены современными учебными пособиями и учебниками, приборами, техническими средствами и компьютерами. В школе созданы все условия, чтобы дети не отстали от учебной программы, легко и комфортно приобретали знания. «Мы благодарны руководству Укрзализныци и Приднепровской железной дороги, которая отстроила новую школу и оснастила его всем необходимым для комфортного обучения детей», отметила директор школы Наталья Царькова. По ее словам, на протяжении 2010 года школу при всемирно известном международном детском центре «Артек» посетило более 14 тысяч детей. Новости дорог ДЖД ПРИВЛЕКЛА КРЕДИТНЫЕ РЕСУРСЫ УКРАИНСКОГО БАНКА-РЕЗИДЕНТА ТРАНСПОРТ №35 (265) 10 Донецкая железная дорога (ДЖД), лидер по объемам грузоперевозок на сети «Укрзализныци» и основная по обслуживанию украинского комплекса черной металлургии, привлекла кредитные ресурсы украинского банка-резидента, говорится в материалах о госзакупках Минэконмразвития республики. Средства в объеме 620,34 млн гривен (около $77,5 млн) привлечены на среднесрочной основе – до 2015 года. Ресурсы будут предоставлены тремя лотами – 50%, 40% и 10% общей суммы. Это не первый в текущем году заем ДЖД у коммерческих банков. Кредиторами дороги стали также: «Укрсиббанк», «Райффайзен Банк Аваль», «Укрсоцбанк» (краткосрочные, на 1 год, кредиты на общую сумму порядка $58 млн); «Европейский промышленный банк», ПУМБ, «ВТБ Банк» (среднесрочные, на 3 года, кредиты в совокупном объеме свыше $65 млн). Назначение кредитных ресурсов – перекредитование ранее заключенных кредитных договоров. Напомним, в прошедшем году ДЖД увеличила чистую прибыль на 26%, до $12,5 млн. Чистый доход дороги возрос на 12,8%, до $0,95 млрд. СВЫШЕ 1200 КЛИЕНТОВ ДЖД ПЕРЕШЛИ НА ЭЛЕКТРОННЫЙ ДОКУМЕНТООБОРОТ Киев. 1 сентября. УНИАН. С сегодняшнего дня Донецкая железная дорога полностью переходит с бумажной на электронную форму документов, которые необходимы для перевозки грузов во внутреннем сообщении. Как сообщает пресс-служба ДЖД, на 1 сентября 1261 грузоотправитель и грузополучатель, которые обслуживаются Донецкой железной дорогой, зарегистрировались в системе электронного документооборота АС Клиент УЗ. Из них 112 структурных подразделений железной дороги и 1148 клиентов железнодорожного транспорта. Кроме того, на данный момент сгенерированы 423 ключа ЭЦП (электронной цифровой подписи) для работников структурных подразделений, а также 2026 ключей ЭЦП для работников 678 промышленных предприятий. Как отмечается в сообщении, для Донецкой железной дороге внедрение электронного документооборота крайне важно, так как она является наибольшим перевозчиком грузов в Украине и осуществляет свыше 40% погрузки различных грузов от общих объемов "Укрзализныци". Напомним, что с 1 июля этого года «Укрзализныця» ввела электронный документооборот при перевозке грузов в пределах Украины. Нормативной базой для ввода электронного документооборота во внутреннем грузовом сообщении является приказ Министерства инфраструктуры Украины "Об утверждении порядка применения электронного перевозочного документа во время перевозок грузов железнодорожным транспортом". Инструментом для оформления таких перевозок является программное обеспечение АС Клиент УЗ - автоматизированная система для оформления и обработки перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом Украины через сеть Интернет. ЮЖД С ТРЕТЬЕГО СЕНТЯБРЯ НАЗНАЧИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ УСКОРЕННЫЙ ПОЕЗД МЕЖДУ ХАРЬКОВОМ И СИМФЕРОПОЛЕМ Киев. 31 августа. УНИАН. Южная железная дорога с третьего сентября дополнительно назначает ускоренный фирменный поезд №175/176 Харьков-Симферополь «Южный экспресс». Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ЮЖД. Согласно сообщению, ускоренный фирменный поезд №175/176 Харьков-Симферополь «Южный экспресс» будет курсировать по 30 сентября по четным числам отправлением из Харькова в 6.10 и прибытием в Симферополь в 13.50, отправлением из Симферополя в 15.50 и прибытием в Харьков в 23.33. Справка УНИАН. Южная железная дорога (ЮЖД) входит в состав 6 железных дорог Украины, которые объединяет монополист железнодорожных перевозок «Укрзализныця». ПЖД В АВГУСТЕ ОТРЕМОНТИРОВАЛА 70 КМ ПУТЕЙ Киев. 2 сентября. УНИАН. В августе 2011 года Приднепровская железная дорога (ПЖД) отремонтировала 70,6 км путей на сумму 24,93 млн. грн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ПЖД. Согласно сообщению, в частности, капитально отремонтировали 15,6 км путей на сумму 20,3 млн. грн., на средний ремонт 15 км путей ушло 3 млн. грн., на комплексно-оздоровительный 40 км путей - 1,63 млн. грн. Также за этот период магистраль модернизировала 14 комплектов стрелочных переводов на сумму 7,7 млн. грн., 5 комплектов стрелочных переводов подвергли среднему ремонту на сумму 500 тыс. грн., на 4 комплектах стрелочных переводов металлические части заменили новыми (на сумму 700 ТРАНСПОРТ №35 (265) 11 тыс. грн.), еще на 4 - старопригодными частями (на сумму 220 тыс. грн.), 13 комплектов стрелочных переводов заменили старопригодными на железобетонных брусьях (на сумму 1,9 млн. грн.), на одном километре пути рельсы заменили новыми (на сумму 1,45 млн. грн.). Справка УНИАН. ПЖД входит в состав «Укрзализныци». Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ДЖД ОЗДОРОВИЛА СВЫШЕ 7 ТЫС. ДЕТЕЙ За период летней кампании 2011 года в оздоровительных заведениях Донецкой железной дороги отдохнули 7150 детей работников, в том числе в пяти детских здравницах - 5085, в двух санаторияхпрофилакториях - 426, в оздоровительном комплексе "Урзуф" - 1639 детей. Как и в предыдущие годы, на Донецкой железной дороге значительное внимание уделили организации оздоровления и отдыха детей социально незащищенных категорий. 280 детей из многодетных семей, родители и опекуны которых работают на Донецкой железной дороге, оздоровились бесплатно - расходы за хозяйственное содержание взяла на себя Донецкая железная дорога, а родительский взнос оплачен за счет средств профсоюзного бюджета дорпрофсожа. По итогам летнего оздоровительного сезона 2011 года Донецкий областной совет профсоюзов отметил высокий уровень организации и проведения детского летнего оздоровления и отдыха на Донецкой железной дороге, признав среди лучших в оздоровлении детей летом 2011 года три детских оздоровительных заведения Донецкой железной дороги, а именно детские здравницы "Буревестник" оздоровительного комплекса "Урзуф", "Звездочка" Иловайского строительно-монтажного эксплуатационного управления и "Лесная песня" Ясиноватского строительно-монтажного эксплуатационного управления. Донецкая железная дорога ежегодно проводит своевременную основательную подготовку к летнему сезону, качественно ремонтируя и обустраивая свои детские здравницы и санаториипрофилактории. Большое внимание уделяется организации содержательного досуга детей, созданию необходимых условий для развития физической культуры и спорта, детского творчества. ЛЕТОМ В ЗДРАВНИЦАХ ОДЕССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОТДОХНУЛО БОЛЕЕ 3,5 ТЫСЯЧ ДЕТЕЙ Во время летнего сезона 2011 года в детских здравницах Одесской железной дороги отдохнуло 3627 детей. Большинство затрат на детское оздоровление взял на себя Дорожный комитет профсоюза ОЖД. Первый заезд во все детские лагеря осуществлен без родительской доплаты. Этим летом дети железнодорожников отдохнули в пяти детских здравницах. В частности, лагерь имени Любови Шевцовой (село Затока в Одесской обл..) в течение лета посетило 806 ребятишек, «Юный железнодорожник» (г. Одесса) - 418, санаторную группу «Здоровье» - 175, спортивнооздоровительный лагерь «Чемпион» ( Одесская обл.) - 216, «Гайдаровец» (село Чапаевка, Черкасская обл.) - 520 и «Багровые паруса» (село Рыбаковка, Николаевская обл.) - 242. В санатории-профилактории Дорпрофсожа ОЖД оздоровились 2257 человек, из которых 552 ребенка. Также дети работников Одесской дороги оздоровились на базах отдыха Черного и Азовского морей. 20 ребятишек поправили свое здоровье в специализированных санаториях. С СЕНТЯБРЯ НА ПЖД ПРОИЗВОДСТВЕННУЮ ПРАКТИКУ ПРОЙДУТ БОЛЕЕ 1 ТЫС. СТУДЕНТОВ С сентября на Приднепровской железной дороге производственную практику пройдут более тысячи студентов учебных заведений железнодорожного транспорта. Приднепровская железная дорога - основная база для организации практики студентов Днепропетровского и Симферопольского техникумов ж/д транспорта, Киевского электромеханического техникума, Украинской государственной академии ж/д транспорта и Днепропетровского национального университета ж/д транспорта. Сейчас в структурных подразделениях магистрали практикуются 498 студентов этих вузов, из которых 94 работают непосредственно на рабочих местах. Для всех студентов железная дорога создает все условия для надлежащего прохождения практики и надеется, что в будущем эти студенты пополнят ряды профессиональных железнодорожников. В 2010 году Приднепровская магистраль приняла 1010 студентов-практикантов из этих вузов. На оплачиваемых рабочих местах в прошлом году работало 102 студенты бюджетной формы обучения. ТРАНСПОРТ №35 (265) 12 Вокзалы КОМНАТЫ МАТЕРИ И РЕБЕНКА НА Ж/Д ВОКЗАЛАХ ПОЛЬЗУЮТСЯ ПОПУЛЯРНОСТЬЮ СРЕДИ ПАССАЖИРОВ С ДЕТЬМИ Комнатой матери и ребенка на вокзалах Украины за 2011 год воспользовалось около 3500 человек. Эта услуга рассчитана для пассажиров с детьми до 14 лет и беременных женщин. Услугой можно воспользоваться на Приднепровской железной дороге (вокзал ст. Симферополь), Юго-Западной железной дороги (вокзалы ст. Киев-Пассажирский, Коростень, Чернигов, Винница), Одесской железной дороги (вокзал ст. Раздельная). Размещение пассажиров в комнате матери и ребенка в течение суток стоит в среднем для взрослых 32-160 грн., Для детей 15-120 грн. В стоимость оплаты входит пользование постелью (предоставляется комплект постельного белья), туалетом, умывальником, просмотр телевизионных программ, обеспечения своевременной информацией относительно следования поездов. Другие услуги предоставляются за отдельную плату. Частные операторы УКРАИНА МЕНЯЕТ ПРАВИЛА РЕГИСТРАЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СОБСТВЕННЫХ (ЧАСТНЫХ) ВАГОНОВ Мининфраструктуры Украины инициирует внесение изменений в правила регистрации и эксплуатации собственных грузовых вагонов, утвержденных согласно Уставу железных дорог Украины. Целью заявлено улучшение организации регистрации и эксплуатации собственного вагонного парка на железнодорожных путях общего пользования (в том числе, в части нумерации вагонов), а также совершенствование взаимоотношений железных дорог и собственников вагонов в ходе выполнения перевозок грузов. «Ввиду отсутствия достаточного нормативного урегулирования регистрации и эксплуатации собственных грузовых вагонов с нумерацией инвентарного парка возникают проблемы относительно перевозок грузов, начиная с вопросов их планирования и заканчивая выдачей грузополучателю, а также во взаимоотношениях между перевозчиками, собственниками вагонов, грузоотправителями и грузополучателями», – констатировало министерство. Среди новаций проекта – определение условий (порядка) замены собственника (арендатора) вагона. Указано, что такая замена для вагонов, пребывающих в управлении компании-оператора, возможна только при наличии письменного согласия оператора. Подача вагонов под погрузку или их пересылка в порожнем состоянии от имени арендатора (оператора) осуществляется на определенных условиях – при наличии соответствующей регистрации («аренда», «оператор»). Исключение из этого правила – случай, когда арендатор (владелец) является и грузополучателем. Кроме того, определено, что управление движением собственных вагонов осуществляется железными дорогами в порядке, установленном для инвентарных вагонов и на основе договоров железных дорог с операторами (собственниками) вагонов. Инициатива разработана с учетом новейших тенденций «Пространства 1520». «Железнодорожные администрации стран СНГ сегодня переводят вагоны инвентарного парка в собственность операторских компаний, что существенно ограничивает рациональное планирование перевозок ввиду невозможности влияния железнодорожных администраций на процесс заключения договоров перевозок между грузовладельцем и оператором частных вагонов, – указано в проекте. – Отсутствие нормативного регулирования их использования, эксплуатации и условий регистрации на территории железных дорог Украины не дает возможности рационально и эффективно осуществлять перевозки в собственных вагонах с нумерацией инвентарного парка». РЖД-Партнер, 02.09.2011 «ДОЧКА» RAIL GARANT ПРИОБРЕЛА В ЛИЗИНГ БОЛЕЕ 1,5 ТЫС. ПОЛУВАГОНОВ «Дочка» Rail Garant – ООО «Универсал ТрансСервис» (УТС) летом 2011 года приобрела в лизинг более 1,5 тыс. полувагонов, сообщила пресс-служба группы Rail Garant. Лизингодателем выступило ЧП «ВТБ Лизинг Украина». Между партнерами было заключено три сделки, по итогам которых парк полувагонов УТС увеличился на 1503 единицы. На сегодняшний день парк компании насчитывает порядка 2 тыс. полувагонов. Новый подвижной состав планируется задействовать для грузоперевозок продукции предприятий горно-металлургического комплекса Украины, отметили в пресс-службе. ООО «Универсал ТрансСервис» – оператор собственного и арендованного подвижного состава, осуществляющий транспортировку грузов на территории Украины. ТРАНСПОРТ №35 (265) 13 РЖД-Партнер, 02.09.2011 Вагоностроение КРЮКОВСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИЗГОТОВИЛ ПЕРВЫЙ ВАГОН ПОЕЗДА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА ЕВРО-2012 Кременчуг. 31 августа. УНИАН. В корпусе пассажирского вагоностроения Крюковского вагоностроительного завода закончена сборка первого вагона модели 61-7062 повышенной комфортности для межрегионального поезда локомотивной тяги, который начнет перевозить пассажиров во время Евро-2012. Об этом сообщает пресс-служба предприятия. По их данным, в поезде наличествуют 64 комфортных посадочных места, багажное отделение, два туалетных модуля. Изготовление других восьми вагонов межрегионального поезда должны закончить в сентябре. Напомним, предприятие получило заказ от «Укрзализныци» на изготовление двух межрегиональных поездов локомотивной тяги. Справка УНИАН. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» выпускает грузовые (вагоныплатформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу «Укрзализныци». Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. В 2010 году завод произвел 9090 грузовых вагонов и 42 пассажирских. «АЗОВМАШ» ЗА 8 МЕСЯЦЕВ ПОЧТИ В 2 РАЗА УВЕЛИЧИЛ РЕАЛИЗАЦИЮ И ВЫПУСК ПРОДУКЦИИ – ДО 5,8 МЛРД. ГРН. Донецк. 2 сентября, УНИАН. На Мариупольском ОАО «Азовмаш» за январь-август 2011 года объем реализации и выпуск товарной продукции, по сравнению с соответствующим периодом 2010 года, увеличился в 1,9 раза и достиг 5,8 млрд. грн. Об этом сообщили УНИАН в пресс-службе машиностроительного предприятия. В сообщении отмечается, что 92,3% продукции завода было отправлено на экспорт в Россию, Казахстан, Узбекистан. Также в пресс-службе подчеркнули, что по результатам 8 месяцев текущего года по выпуску товарной продукции и реализации предприятие достигло показателей 12 месяцев 2010 года. Так, успешную работу компании обеспечили вагоностроители, обеспечив 98% от реализации продукции. За 8 месяцев было выпущено 10,1 тыс. грузовых вагонов, что в 1,4 раза выше прошлогоднего. В 3,1 раза возрос выпуск полувагонов (до 3 тыс.), в 1,1 раза - цистерн (свыше 7 тыс.). В числе выполняемых заказов для металлургов Украины и России - доменное и конвертерное оборудование для формовочной линии для среднего вагонного литья, установка которой ведется в «АзовЭлектроСтали». Справка УНИАН. ОАО «Азовмаш» (г. Мариуполь, Донецкая обл.) - одно из крупнейших машиностроительных предприятий Украины, известный на мировом рынке поставщик железнодорожных грузовых вагонов и платформ, автотопливозаправщиков, автоперевозчиков, металлургического, горнорудного и кранового оборудования и других видов продукции. Сегодня «Азовмаш» поставляет свою продукцию более чем в 20 стран мира. ОАО «Азовмаш» - управляющая компания. В сфере корпоративного влияния ОАО «Азовмаш» ПАО «Азовобщемаш», ПАО «Мариупольский завод тяжелого машиностроения», ПАО Головной специализированный конструкторско-технологический институт».. Тесно сотрудничает с «Азовмашем» ЧАО «АзовЭлектроСталь». 50% + 1 акция ОАО «Азовмаш» принадлежит ФГИУ, 50% - 1 - ЗАО «УПТК». Зарубежные ж/д новости Новости железных дорог СНГ и Балтии РОССИЙСКАЯ «ПГК» СОКРАЩАЕТ ВЫВОЗ ИЗ УКРАИНЫ ГРУЗОВ В СОБСТВЕННЫХ ПОЛУВАГОНАХ ТРАНСПОРТ №35 (265) 14 Москва. 2 сентября. УНИАН. Российская «Первая грузовая компания» сокращает вывоз из Украины минерально-строительных грузов в собственных полувагонах. Об этом УНИАН сообщили в управлении корпоративных коммуникаций компании. «Возросшая необходимость сезонного обеспечения энергетическими углями внутрироссийских объектов энергетики и ЖКХ вынуждает ОАО «ПГК» временно сократить предоставление подвижного состава на экспортные направления под перевозки углей, в том числе на Украину», - говорится в сообщении. Отмечается, что в связи с этим ОАО «ПГК» сократит вывоз из Украины минеральностроительных грузов в собственных полувагонах. Ранее, с мая 2011 г., ОАО «ПГК» с учетом начала сезона завоза минерально-строительных грузов для нужд строительства социально-значимых объектов РФ и по просьбе Украинских железных дорог, существенно увеличило погрузку полувагонов из-под угля в попутном назначении. Справка УНИАН. ОАО «Первая грузовая компания» - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России, создано в июле 2007 г. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО "РЖД". В настоящее время в собственности ПГК – свыше 200 000 единиц подвижного состава разного типа. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 22%. В 2010 г. ПГК перевезла 302,3 миллиона тонн грузов. ПОГРУЗКА НА СЕТИ РЖД ЗА 8 МЕСЯЦЕВ ВЫРОСЛА НА 3,3% - ДО 819,1 МЛН Т МОСКВА, 1 сен - РИА Новости. Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в январе-августе 2011 года составила 819,1 миллиона тонн, что на 3,3% выше аналогичного периода прошлого года, говорится в сообщении компании. В частности, каменного угля железными дорогами погружено 193,4 миллиона тонн (на 2,3% больше, чем в январе-августе 2010 года), кокса - 8,8 миллиона тонн (рост на 4,9%), руды железной и марганцевой - 73,3 миллиона тонн (рост на 9,4%), черных металлов - 49,7 миллиона тонн (рост на 3,9%), лома черных металлов - 13,5 миллиона тонн (рост на 3,8%), химических и минеральных удобрений - 31 миллион тонн (рост на 3,1%), цемента - 23,3 миллиона тонн (рост на 5,4%), строительных грузов - 103 миллиона тонн (рост на 11,7%), химикатов и соды - 19,5 миллиона тонн (рост на 1%), грузов в контейнерах - 13,3 миллиона тонн (рост на 13,8%). При этом нефти и нефтепродуктов было погружено 166,8 миллиона тонн, что на 0,1% меньше показателя аналогичного периода 2010 года, лесных грузов - 28 миллионов тонн (снижение на 2,8%), зерна и продуктов перемола - 11,1 миллиона тонн (снижение на 4,8%), руды цветной и серного сырья 16,3 миллиона тонн (снижение на 3,3%), промышленного сырья и формовочных материалов - 21 миллион тонн (сокращение на 11,4%). Погрузка в августе текущего года составила 105,5 миллиона тонн, превысив показатель аналогичного периода прошлого года на 0,5%. Грузооборот в январе-августе текущего года вырос на 6,1% и составил 1,4 триллиона тарифных тонно-километров. Первоначально по итогам года РЖД ожидали роста погрузки на 3,2%. Президент РЖД Владимир Якунин в начале марта сообщил, что компания улучшила прогноз по погрузке на текущий год до более 5%. На встрече с премьером Владимиром Путиным в начале июля глава РЖД рассказал, что компания в 2011 год ожидает рост погрузки на 5,6%. РЖД ПО ИТОГАМ 2011 ГОДА ОЖИДАЮТ РОСТ ПОГРУЗКИ В 3-3,3% - ЯКУНИН МОСКВА, 2 сен - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги"по итогам 2011 года ожидает рост погрузки на уровне 3-3,3% по сравнению с показателем предыдущего года, сообщил в пятницу журналистам президент железнодорожной монополии Владимир Якунин. "Мы сейчас идем в уровне погрузки (по году - ред.) между 3-3,3% роста", - сказал Якунин. Первоначально по итогам года РЖД ожидали роста погрузки на 3,2%. Президент РЖД Владимир Якунин в начале марта сообщил, что компания улучшила прогноз по погрузке на текущий год до более 5%. В начале августа глава РЖД говорил, что рост погрузки по году должен составить 4%. "Цифра в 4% - это моя оперативная цифра для того, чтобы сеть работала эффективнее", пояснил Якунин разницу в этих двух прогнозах. Он добавил, что рост погрузки в 3-3,3% приблизительно на процент выше, чем план, который утвержден советом директоров. "Мы справляемся с теми задачами, хотя сегодняшняя грузовая база могла бы позволить и более высокий уровень перевозки грузов, но в силу обстоятельств - разбалансированности порожнего пробега, порожнего маршрута, разбалансированности взаимодействия перевозчик-частные ТРАНСПОРТ №35 (265) 15 операторы... Мы просто в силу затоваривания инфраструктуры порожним вагоном не можем обеспечить вывоз всех грузов, которые нам предъявляются", - посетовал глава РЖД. Вице-президент РЖД Салман Бабаев, выступая на заседании комиссии РСПП в пятницу, сообщил, что по оценкам компании, к 2015 году объем погрузки грузов на российских железных дорогах может вырасти к уровню 2010 года на 290 миллионов тонн. "Эта динамика подтверждается в текущем году, по результатам которого погрузка грузов увеличится более чем на 40 миллионов тонн, а могла бы вырасти еще более при отсутствии инфраструктурных ограничений", - отметил Бабаев. По его словам, при максимальном росте грузовой базы и существующих объемах финансирования инфраструктуры к 2015 году невывезенными могут остаться около 230 миллионов тонн российских и транзитных грузов, в том числе более 30 миллионов тонн угля, почти 30 миллионов тонн нефтяных грузов, 15 миллионов тонн руды, 10 миллионов тонн черных металлов и 20 миллионов тонн готовой продукции. Сдерживание объемов перевозок для РЖД будет равнозначно сокращению доходной базы компании в 2015 году на 70 миллиардов рублей. РЖД В 2011 Г ПЛАНИРУЮТ ПОЛУЧИТЬ ОТ ПРОДАЖИ АКЦИЙ "ДОЧЕК"БОЛЕЕ 150 МЛРД РУБ МОСКВА, 2 сен - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги"в 2011 году рассчитывает получить от продажи акций дочерних компаний более 150 миллиардов рублей, сообщил вицепрезидент РЖД Салман Бабаев, выступая на комиссии РСПП. Изначально РЖД прогнозировали доходы от продажи акций "дочек"в текущем году в размере 132 миллиарда рублей. "В этом году доходы от продажи пакетов акций дочерних компаний могут превысить 150 миллиардов рублей", - сказал Бабаев. Инвестпрограмма РЖД на 2011 год составляет 349 миллиардов рублей. Средствами от продажи акций дочерних компаний покрывается фактически треть инвестпрограммы. В плане на этот год стоят такие крупные активы, как 75% минус две акции ОАО "Первая грузовая компания" (стартовая цена чуть более 125 миллиардов рублей), 25% плюс одна акция ОАО "ТрансКонтейнер" (пакет оценен в 10,7 миллиарда рублей), около 30% акций Транскредитбанка (уже купил ВТБ за 16,4 миллиарда рублей). В 2012 году у РЖД не останется для продажи таких крупных активов, как в 2011 году. Компания рассчитывает в следующем году получить 44 миллиарда рублей от реализации акций "дочек". РЖД В ЯНВАРЕ-АВГУСТЕ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА 4% МОСКВА, 1 сен - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги"в январе-августе 2011 года увеличило перевозки пассажиров на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 651,6 миллиона пассажиров, сообщила компания. Пассажирооборот на сети РЖД за восемь месяцев 2011 года вырос на 0,4% - до 96,2 миллиарда пассажиро-километров. По оперативным данным, в августе 2011 года на инфраструктуре РЖД всеми видами сообщений перевезено 92,8 миллиона пассажиров, что на 7,9% больше, чем в том же месяце прошлого года. При этом пассажирооборот в августе 2011 года сократился на 2% - до 18,4 миллиарда пассажирокилометров. ПГК СОКРАЩАЕТ ЭКСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ УГЛЯ В НАПРАВЛЕНИИ УКРАИНЫ МОСКВА, 1 сен - РИА Новости. ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК, "дочка"РЖД (RZHD03)), крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России, временно сокращает предоставление подвижного состава на экспортные направления под перевозки углей, в том числе на Украину, сообщила пресс-служба оператора. "Возросшая необходимость сезонного обеспечения энергетическими углями внутрироссийских объектов энергетики и ЖКХ вынуждает ОАО "ПГК"временно сократить предоставление подвижного состава на экспортные направления под перевозки углей, в том числе на Украину", - говорится в сообщении. В связи с этим, добавили в ПГК, компания сократит вывоз из Украины минерально-строительных грузов в собственных полувагонах. Оператор с мая 2011 года с учетом начала сезона завоза минерально-строительных грузов для нужд строительства социально-значимых объектов РФ и по просьбе Украинских железных дорог, существенно увеличило погрузку полувагонов в попутном назначении из-под угля. ТРАНСПОРТ №35 (265) 16 ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. В собственности ПГК находится свыше 200 тысяч единиц подвижного состава разного типа. ПГК в 2010 году увеличила перевозки на 30% - до 302,3 миллиона тонн. Доля компании в объеме перевозок грузов по сети российских железных дорог составила 22,5%. ПРИЕМ ЗАЯВОК НА 75% ПГК ЗАВЕРШИТСЯ 14 ОКТЯБРЯ, ИТОГИ АУКЦИОНА ПОДВЕДУТ 28 ОКТЯБРЯ МОСКВА, 1 сен - РИА Новости. Прием заявок на покупку 75% минус 2 акции ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК), крупнейшего оператора железнодорожных перевозок в России, аукцион по продаже которых будет объявлен 6 сентября, завершится 14 октября, итоги аукциона будут подведены 28 октября, сообщил журналистам источник в совете директоров ОАО "РЖД". Совет директоров РЖД, которым принадлежит 100% минус одна акций ПГК, на заседании во вторник утвердил новую оценку "Первой грузовой"со стартовой ценой продажи 75% минус две акции в размере чуть более 125 миллиардов рублей, рассказал в среду агентству "Прайм"источник, знакомый с решениями. Другие два источника сообщили тогда агентству, что объявить аукцион по продаже ПГК планируется 6 сентября, сам он может пройти 28 октября. Шаг аукциона, по словам собеседников, составит 500 миллионов рублей. "Объявление аукциона - 6 сентября, - сказал источник в четверг. - Окончание приема заявок - 14 октября, поведение итогов аукциона - 28 октября". РЖД рассчитывали провести аукцион по продаже ПГК до 29 сентября. Однако в начале августа стало известно, что совет директоров РЖД пока не может собраться, так как управляющий директор по операционной деятельности Всемирного банка Грэм Уилер отказался от членства в нем, и совет может быть переизбран. Источники говорили, что в связи с этим аукцион могут перенести. Источник в среду рассказал, что заседание совета директоров РЖД проходило во вторник в составе, утвержденном правительством еще в июле, но без Уилера. Собеседник выразил надежду, что полный новый состав совета директоров РЖД в октябре уже будет, потому что итоги аукциона по продаже ПГК должны утверждаться всеми членами. "Мы 28 октября должны утвердить итоги аукциона (по продаже ПГК - ред.). Решение об одобрении сделки должны принимать единогласно", - сказал источник. Основными претендентами на 75% минус две акции ПГК являются Globaltrans, ЗАО "Нефтетранссервис", структуры Геннадия Тимченко и Владимира Лисина. Федеральная антимонопольная служба уже одобрила их ходатайства. Об интересе к ПГК заявляла и группа "Сумма". ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. В собственности ПГК находится свыше 200 тысяч единиц подвижного состава разного типа. ПГК в 2010 году увеличила перевозки на 30% - до 302,3 миллиона тонн. Доля компании в объеме перевозок грузов по сети российских железных дорог составила 22,5%. СТОИМОСТЬ ВАГОНОВ В РФ БУДЕТ ПАДАТЬ ПОСЛЕ ПРОДАЖИ ПГК - ГЛАВА GLOBALTRANS Стоимость вагонов в РФ будет падать после аукциона по продаже ОАО "РЖД" 75% минус 2 акций своей "дочки" ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК), полагает генеральный директор транспортной группы Globaltrans Сергей Мальцев. "Я считаю, что (цены пойдут вниз) до конца года. Потому, что кто бы ни приобрел ПГК, сейчас она является одним из основных приобретателей подвижного состава, и я думаю, ее новому хозяину будет не до инвестпрограммы: ему нужно будет искать возвратный капитал – мысли тогда будут совсем другие", – сказал он на телефонной конференции во вторник. По мнению С. Мальцева, сейчас стоимость вагонов "имеет спекулятивный характер", в том числе из-за дефицита литых деталей, поэтому покупать по ним вагоны "довольно рискованно". "Немаловажно и то, что сейчас количественного дефицита подвижного состава на железных дорогах нет", – добавил топ-менеджер. Правда, отметил С. Мальцев, некоторые тенденции "позволяют говорить о надвигающемся снижении цен". "Как только они начнут снижаться, мы тут же будем закупать новый подвижной состав", – сказал он. По крайней мере, цены стабилизировались, "уперлись в потолок". Пока же глава Globaltrans затруднился ответить на вопрос, сколько вагонов компания закупит в 2011 г. В I полугодии группа приобрела 1,07 тыс., хотя ранее ее представители допускали покупку 5 тыс. По словам С. Мальцева, сейчас инвестпрограмма компании увязана с тем же вопросом приватизации пакета акций ПГК. "Если нас все устроит, и мы пойдем на аукцион, и его выиграем, то не ТРАНСПОРТ №35 (265) 17 будем приобретать (вагоны), а если мы с аукциона уйдем или посчитаем для себя его очень дорогим, то, естественно, будем приобретать подвижной состав", – сказал топ-менеджер. Ранее представители РЖД также прогнозировали стабилизацию цен на вагоны и ликвидацию дефицита литья на рынке к концу 2011 г. в связи с запуском в РФ целого ряда литейных производств. "Тихвинский завод выйдет на производственную мощность. "Промтрактор-Промлит" выходит на производство, "Алтайвагон". "Трансмашхолдинг" заканчивает реконструкцию Бежецкого сталелитейного завода по производству крупного вагонного литья. В Саранске организуется через структуры господина Дерипаски тоже производство. Украина тоже активно работает на этом рынке – Кременчуг и "Азовмаш", – говорил в начале августа старший вице-президент перевозчика Валентин Гапанович. Кроме того, ОАО "Уралвагонзавод" (УВЗ, г. Нижний Тагил, Свердловская обл.) в сентябре планирует начать поставки компонентов с производств французской Sambre et Meuse (SeM), которую приобрел в конце 2010 г. Как сообщалось ранее, дефицит литья в РФ спровоцировал отложенный спрос на грузовые вагоны, наблюдавшийся в стране из-за кризисного сокращения железнодорожных перевозок в конце 2008–2009 гг. Кроме того, недостаток комплектующих подстегивает их активная скупка рядом крупных финансовых структур, в том числе подконтрольных государству. Из-за этого в правительственных структурах был даже поднят вопрос о временной отмене ограничений на ввоз крупно – и среднегабаритных литых деталей для грузовых вагонов, а также самого нового подвижного состава. При этом РЖД с мая уже начали поставки литья с китайского завода в Ружоу через ОАО "Торговый дом РЖД". Пока же цены на наиболее востребованный подвижной состав – полувагоны – достигают 2,7 млн руб. Globaltrans специализируется на перевозках металлов, нефти, цемента и угля. 50,1% акций принадлежит Transportation Investments Holding (в равных долях контролируется топ-менеджерами "Н-Транса" Константином Николаевым, Никитой Мишиным и Андреем Филатовым), 14,45% – Envesta Investments (51% – у С. Мальцева, 49% – у главы совета директоров Александра Елисеева). Free float составлял 35,31% от уставного капитала. Группа получила в 2010 году до $225,9 млн чистой прибыли по МСФО. Скорректированная выручка составила $903 млн, EBITDA – $390,9 млн. РЖД-Партнер, 01.09.2011 «ТРОЙКА ДИАЛОГ» ПОВЫСИЛА ПРОГНОЗНУЮ ЦЕНУ GDR GLOBALTRANS С $20,58 ДО $21,84 ИК «Тройка диалог» повысила прогнозную цену GDR Globaltrans с $20,58 до $21,84, рекомендация «покупать» не изменилась, пишет сегодня газета «Ведомости». «У компании очень хорошие результаты по МСФО за первое полугодие (рост грузооборота на 37%, что намного выше роста в целом по отрасли), – говорится в прогнозе. – Бизнес-модель Globaltrans сбалансирована по стабильным грузоперевозкам энергоносителей (около 50% грузооборота) и прочим быстро растущим грузоперевозкам – металлов и стройматериалов». У компании низкая долговая нагрузка, высокие денежные потоки и отличные возможности стать консолидатором отрасли, отметили в «Тройке». Globaltrans специализируется на перевозках металлов, нефти, цемента и угля. 50,1% акций принадлежит Transportation Investments Holding (в равных долях контролируется топ-менеджерами «Н-Транса» Константином Николаевым, Никитой Мишиным и Андреем Филатовым), 14,45% – Envesta Investments (51% – у С.Мальцева, 49% – у главы совета директоров Александра Елисеева). РЖД-Партнер, 01.09.2011 ФИНАНСОВЫЙ ПРОГНОЗ РЖД ДО 2015 Г. ЗАВИСИТ ОТ ПАРАМЕТРОВ ИНДЕКСАЦИИ, КОТОРЫЕ БУДУТ ПРИНЯТЫ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ Финансовый прогноз ОАО «РЖД» на перспективу до 2015 года зависит от тех параметров индексации, которые будут приняты Правительством РФ, сообщил сегодня на пресс-конференции старший вице-президент компании Вадим Михайлов. «Если мы сохраним динамику инвестпрограммы на том уровне, который есть сейчас, без существенных субсидий в развитие инфраструктуры со стороны государства, мы просто не сможем вывозить те грузы, которые будут предъявляться нам к 2015 году», – сказал В. Михайлов. «Естественно, недофинансирование инфраструктуры ведет к очень серьезным последствиям с точки зрения безопасности обеспечения транспортной подвижности населения и вытекающих отсюда ТРАНСПОРТ №35 (265) 18 последствий. Если финансовый план не будет балансироваться, он будет носить убыточный характер», – заключил он. РЖД-Партнер, 31.08.2011 РЖД ПОЛУЧАТ 78 МЛРД РУБ. УБЫТКОВ В СЛУЧАЕ 6%-НОЙ ИНДЕКСАЦИИ ТАРИФОВ ОАО «РЖД» может получить 78 млрд руб. убытков в случае 6%-ной индексации железнодорожных тарифов, которую предлагает Минэкономразвития, сообщил на пресс-конференции старший вице-президент компании Вадим Михайлов. «Если говорить чисто о финансовом планировании, то индексация в 6% вызовет убыток в размере 41 млрд руб., а если индексация будет применена с 1 июля, как мы говорили, это фактически означает 3%-ную индексацию, это будет порядка 78 млрд руб.», – сказал В. Михайлов «Естественно, в первую очередь мы вынуждены будем отказаться от ряда инвестиционных проектов, начать сокращение персонала, существенно сократить капитальный ремонт, что с нашей точки зрения является очень проблематичным вопросом, так как безопасность для нас превыше всего и сокращение объемов капитального ремонта было бы очень нежелательно», – резюмировал топменеджер РЖД. РЖД-Партнер, 31.08.2011 РЖД ПЛАНИРУЮТ СОЗДАТЬ СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ НА БАЗЕ АСТРАХАНСКОГО ТРЗ ОАО "Желдорреммаш" (100%-ная дочка РЖД) рассматривает Астраханский тепловозоремонтный завод (Астраханский ТРЗ) в качестве одной из площадок серийного производства маневрового локомотива ТЭМ 31. Об этом сообщил гендиректор компании Алексей Тишаев на рабочей встрече с губернатором Астраханской области Александром Жилкиным. "Опытный образец тепловоза изготовлен на Ярославском электровозоремонтном заводе и в настоящее время проходит сертификацию. Предполагается, что серийное производство ТЭМ-31 начнется в четвертом квартале 2012 года", – заявил А. Тишаев. По его словам, это недорогая машина, подходит для маневровых работ небольших объемов. В настоящее время такие тепловозы не производятся в РФ, их делали только во времена СССР. Всего Астраханский ТРЗ намерен производить 25–30 таких машин в год, заявил гендиректор "Желдорреммаша", которого цитирует "Интерфакс" РЖД-Партнер, 01.09.2011 ПОЕЗДА "САПСАН" В ЯНВАРЕ–ИЮЛЕ ПЕРЕВЕЗЛИ БОЛЕЕ 1,5 МЛН ЧЕЛОВЕК ПО МАРШРУТУ ПЕТЕРБУРГ – МОСКВА – Н. НОВГОРОД Высокоскоростные поезда "Сапсан" в январе–июле 2011 года перевезли более 1,5 млн пассажиров по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород Об этом ИА "РЖД-Партнер.Ру" сообщили в дирекции скоростного сообщения ОАО "РЖД". РЖД-Партнер, 01.09.2011 В ЯНВАРЕ–ИЮЛЕ ПОЕЗДАМИ "АЛЛЕГРО" НА МАРШРУТЕ ПЕТЕРБУРГ – ХЕЛЬСИНКИ ПЕРЕВЕЗЕНО 195 ТЫС. ПАССАЖИРОВ В январе–июле 2011 года высокоскоростными поездами "Аллегро" на маршруте Санкт-Петербург (Россия) – Хельсинки (Финляндия) перевезено 195 тыс. пассажиров. Об этом ИА "РЖД-Партнер.Ру" сообщили в дирекции скоростного сообщения ОАО "РЖД". Напомним, высокоскоростные поезда "Аллегро" начал курсировать между двумя городами в декабре 2010 года. РЖД-Партнер, 01.09.2011 ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ GLOBALTRANS В I ПОЛУГОДИИ ВЫРОСЛА НА 27,6% - ДО $122,4 МЛН МОСКВА, 29 авг - РИА Новости. Чистая прибыль группы компаний Globaltrans, крупнейшего российского частного железнодорожного оператора, по итогам первого полугодия 2011 года выросла на 27,6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года - до 122,4 миллиона долларов, свидетельствуют данные консенсус-прогноза, составленного агентством "Прайм"по результатам опроса аналитиков. Компания опубликует финансовые итоги за первое полугодие текущего года во вторник. ТРАНСПОРТ №35 (265) 19 Прогнозы аналитиков по чистой прибыли Globaltrans выглядят следующим образом (в миллионах долларов): "Атон" - 134 "ВТБ Капитал" - 103 ИФК "Метрополь" - 118 "ТКБ Капитал" - 134,7 Скорректированная выручка Globaltrans, согласно прогнозам, в первом полугодии вырастет на 29,4% и составит 527,4 миллиона долларов, скорректированный показатель EBITDA увеличится на 23,8% - до 223,4 миллиона долларов. Прогнозы аналитиков по скорректированной выручке Globaltrans (в миллионах долларов): "Атон" - 521 "ВТБ Капитал" - 543 ИФК "Метрополь" - 515 "ТКБ Капитал" - 530,8 Прогноз аналитиков по EBITDA (в миллионах долларов): "Атон" - 222 "ВТБ Капитал" - 217 ИФК "Метрополь" - 224 "ТКБ Капитал" - 230,7 Чистая прибыль группы Globaltrans в первом полугодии 2010 года составила 95,9 миллиона долларов, скорректированная выручка (выручка за вычетом затрат на груженый тариф) - 407,5 миллиона долларов, скорректированная EBITDA - 180,4 миллиона долларов. Globaltrans осуществляет перевозки грузов для заказчиков в России и на Украине. Основными акционерами компании являются Transportation Investment Holding Limited (контролируется топменеджерами компании "Н-Транс") и Envesta Investment Limited. Акции Globaltrans торгуются на Лондонской фондовой бирже с мая 2008 года. В декабре 2009 года компания провела SPO. BRUNSWICK RAIL КУПИЛА Ж/Д ОПЕРАТОРА "ПРОФТРАНС"С ПАРКОМ В 1,6 ТЫС ВАГОНОВ МОСКВА, 30 авг - РИА Новости. Brunswick Rail, одна из ведущих компаний на рынке оперативного лизинга грузовых железнодорожных вагонов России, купила железнодорожного оператора "Профтранс"с парком подвижного состава в 1,647 тысячи вагонов, сообщила пресс-служба компании. Из сообщения следует, что ЗАО "Профтранс"специализируется на железнодорожных перевозках металлургических грузов, парк компании состоит из 1,647 полувагонов со средним возрастом 3,5 года. "Профтранс - это удачное приобретение. Сделка позволит нам не только расширить парк и клиентскую базу, но и получить возможность оперировать подвижным составом на коммерчески интересных направлениях", - приводятся в сообщении слова заместителя генерального директора Brunswick Rail Владимира Хорошилова. Brunswick Rail - одна из ведущих компаний на рынке оперативного лизинга подвижного состава с собственным парком вагонов более 18 тысяч единиц. В частности, 67% парка составляют полувагоны, 20% - хопперы, 13% - крытые вагоны, цистерны и универсальные платформы. Основатели группы Brunswick владеют 24,4% акций лизинговой компании. Также среди крупных акционеров Macquarie Renaissance Infrastructure Fund с долей 15,1%, IFC - 13,2%, Sumitomo Corp. - 12,2%, VTB Capital Private Equity and Special Situations - 7,0%, UFG Private Equity - 5,6%. ПЕРВЫЙ ПОЕЗД ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ЛИНИЙ БЖД СОБРАН В ШВЕЙЦАРИИ Первый поезд для региональных линий нового формата пассажирских перевозок Белорусской железной дороги собран в городе Бусснанг (Швейцария). В сентябре текущего года он пройдет предварительную приемку специалистами белорусской магистрали в Бусснанге, а в октябре будет доставлен в Беларусь. В декабре текущего года ожидается поставка на магистраль и второго электропоезда для региональных линий. Его приемка запланирована на ноябрь. В результате, в целом, в 2011 году в Беларусь будет поставлено пять современных электропоездов: три для городских линий и два – для региональных. В салонах электропоездов региональных линий созданы максимально комфортные условия для пассажиров. В том числе, предусмотрена расстановка мягких сидений с подлокотниками по системе ТРАНСПОРТ №35 (265) 20 «два+два», кондиционеры, система видеонаблюдения с передачей изображения на дисплей в кабине машиниста и информационные табло. Конструкционная скорость электропоезда региональных линий для белорусской магистрали составляет 160 км/ч. (как и в электропоездах городских линий), ускорение при трогании с места – 1,1 м/с2 (для сравнения: ускорение метро – 1,0 м/с2), что позволяет достичь скорости 120 км/ч за 43 секунды. Среди других преимуществ – рекуперативное торможение; система жесткой сцепки между вагонами и особая конструкция опоры вагона на тележку, обеспечивающая плавный ход; устройство тепловых завес входных дверей и т.д. Электропоезд имеет пониженный пол, светлые и просторные салоны. В одном из вагонов оборудована многофункциональная зона для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также для пассажиров с детскими колясками, велосипедами и крупногабаритным багажом. Пресс-центр БЖД, 29.08.2011 БЖД ПОЛУЧИЛА УКРАИНСКИЕ СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ Керченский стрелочный завод (Украина) – предприятие полного цикла, входящее в структуру корпорации «Межрегиональный промышленный союз», расширяет поставки комплектующих Белорусской железной дороге. По информации материнской компании, в августе Беларусь получила партию стрелочной продукции завода (включая стрелочные переводы, крестовины к стрелочным переводам, комплекты рамных рельс) в рамках годового контракта с заводом объемом $3,4 млн. Всего с начала года поставки в адрес БЖД выполнены на сумму более $1,2 млн. «Железные дороги стран СНГ являются перспективным рынком сбыта для продукции Керченского стрелочного завода. Мы планируем системно увеличивать экспорт продукции, что позволит существенно усилить позиции предприятия на внешних рынках», – заявил генеральный директор предприятия Леонид Гофман, комментируя перспективы предприятия. РЖД-Партнер, 02.09.2011 «ДОЧКА» КТЖ - АО «ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ» - ВВОДИТ СКИДКИ НА УСЛУГИ Ж/Д БАГАЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК С 1 сентября 2011 года АО «Пассажирские перевозки» (дочерняя компания АО «НК«Қазақстан темір жолы») вводит скидки от 30 до 70% на услуги железнодорожных багажных перевозок. Например, при перевозке 15 тонн грузобагажа на расстоянии 1000 км в пределах Казахстана стоимость транспортировки составит без скидки - 807227 тенге, со скидкой – 398232 тенге. Гибкая тарифная политика установлена в целях повышения эффективности и привлекательности багажных перевозок. Багажные перевозки являются наиболее выгодным способом транспортировки грузов железнодорожным транспортом. Основные преимущества: оптимальное соотношение цены и качества предоставляемых услуг, высокая скорость доставки, безопасность, широкая география обслуживания. АО «Пассажирские перевозки» имеет развитую инфраструктуру и проработанную схему маршрутов. Багажные перевозки осуществляются пассажирскими поездами. Грузоподъемность вагонов до 20 тонн. В настоящее время по 15 маршрутам курсируют 32 багажных вагона АО «Пассажирские перевозки». Пресс-служба КТЖ, 31/08/2011 УЗБЕКИСТАН ВЛОЖИЛ $170 МЛН В ПРОЕКТ СКОРОСТНОЙ Ж/Д ТАШКЕНТ-САМАРКАНД ТАШКЕНТ, 29 авг - РИА Новости. Государственно-акционерная железнодорожная компания "Узбекистон темир йуллари" (ГАЖК "Узбекские железные дороги") вложила в проект скоростной железной дороги Ташкент-Самарканд, которую ввела в эксплуатацию в субботу, 170 миллионов долларов, сообщили в понедельник агентству "Прайм"в пресс-службе узбекской железнодорожной компании. "В минувшую субботу высокоскоростной поезд "Афросиаб"совершил свой первый рейс, преодолев расстояние 344 километра за два часа, максимальная скорость поезда на отдельных участках достигала 250 километров в час", - сообщили в пресс-службе. Представитель "Узбекистон темир йуллари"сообщил, что деньги были вложены, в частности, в покупку скоростных поездов. В ноябре 2009 года испанская Patentes Talgo S. A. и ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"подписали контракт на приобретение двух высокоскоростных поездов AVE 250 стоимостью 38 миллионов евро. ТРАНСПОРТ №35 (265) 21 Финансирование контракта осуществляется за счет кредита Фонда реконструкции и развития Узбекистана в объеме 19 миллионов евро и собственных средств ГАЖК "Узбекистон темир йуллари". В конце июля испанская компания поставила в Узбекистан первый электропоезд. Поставка второго электропоезда будет осуществлена в сентябре. В рамках проекта построены две новые электрифицированные линии - двухпутная ЯнгиерДаштабад и однопутная Даштабад-Джизак общей стоимостью 95 миллионов долларов. Новые участки общей протяженностью 127,3 километра построены в обход транспортного узла Хаваст (Джизакская область) параллельно уже действующей линии Джизак-Янгиер. Новая линия позволит ввести в эксплуатацию регулярное движение высокоскоростных поездов между двумя крупнейшими ж/д узлами - Ташкентом и Самаркандом, сократит расстояние на участке на 10 километров, а также увеличит перевозку грузов. В рамках модернизации инфраструктуры компания также завершила работы по улучшению технического состояния путей и контактной подвески общей протяженностью 600 километров, систем связи и сигнализации стоимостью около 50 миллионов долларов. Генподрядчиками реализации проекта выступили узбекские компании и организации. С 2004 года на железнодорожной линии "Ташкент-Самарканд"курсирует электропоезд со скоростью движения до 160 километров в час, что позволило сократить время в пути на данном участке до 3 часов 30 минут. Запуск высокоскоростного поезда AVE по данному маршруту позволил сократить время в пути до двух часов. В конце 2002 года ГАЖК "Узбекстон темир йуллари"завершила реализацию проекта по реконструкции 320-километрового участка железной дороги Чингельды-Ташкент-Самарканд общей стоимостью 126 миллионов долларов. Финансирование проекта осуществлялось за счет займа Азиатского банка развития в объеме 70 миллионов долларов, кредита Фонда международного развития Организации стран экспортеров нефти (Фонд ОПЕК) в размере 5 миллионов долларов и средств узбекской стороны. В Узбекистане при общей протяженности железнодорожных путей в 4,2 тысячи километров электрифицировано 930 километров, из них за последние семь лет свыше 600 километров. Всего в республике планируется электрифицировать около 2 тысяч километров железных дорог. УЗБЕКИСТАН В 2011-2013 ГГ ПЛАНИРУЕТ ПРИВЛЕЧЬ $520 МЛН НА ЭЛЕКТРИФИКАЦИЮ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ТАШКЕНТ, 30 авг - РИА Новости. Правительство Узбекистана планирует в 2011-2013 годах привлечь кредиты Азиатского банка развития (АБР) и японского агентства международного сотрудничества (JICA) на общую сумму 520 миллионов долларов для электрификации трех участков железной дороги, сообщил журналистам во вторник председатель правления Государственноакционерной железнодорожной компании "Узбекистон темир йуллари" (ГАЖК "Узбекские железные дороги") Ачилбай Раматов. По его словам, кредитные средства будут направлены на электрификацию в 2011-2015 годах участков железной дороги "Мароканд-Карши", "Карши-Термез"и "Мароканд-Навои-Бухара". Финансирование проектов общей стоимостью 961,5 миллиона долларов помимо зарубежных кредитов будет осуществляться также за счет собственных средств "Узбекистон темир йуллари". Ожидается, что после реализации этих проектов доля электрифицированных участков в общей протяженности железной дороги Узбекистана увеличится к 2015 году до 42 с 36%. Роматов отметил, что электрификация данных проектов позволит в 2016 году организовать движение высокоскоростных поездов до городов Бухара и Карши. В Узбекистане 26 августа началось движение первого высокоскоростного поезда, приобретенного у испанской Parentes Talgo, по маршруту "Ташкент-Самарканд"протяженностью 344 километра. Второй закупленный электропоезд должен поступить в республику в начале октября. В августе 2010 года ГАК "Узбекистон темир йуллари"завершила электрификацию магистрали "Ташкент-Ангрен"на северо-востоке страны стоимостью 85,4 миллиона долларов и протяженностью 114 километров. Финансирование проекта велось за счет средств кредита германского KfW и Кувейтского фонда экономического развития на 57,4 миллиона долларов и собственных средств ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" - 28 миллионов долларов. В Узбекистане при общей протяженности железнодорожных путей в 4,2 тысячи километров электрифицировано 930 километров, из них за последние семь лет свыше 600 километров. Всего в республике планируется электрифицировать около 2 тысяч километров железных дорог. На железную ТРАНСПОРТ №35 (265) 22 дорогу Узбекистана приходится порядка 60% грузооборота внутри страны и почти 80% от общего объема экспортных и импортных грузовых перевозок. "УЗБЕКСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" С 1 СЕНТЯБРЯ НАЧНУТ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ПО АФГАНСКОЙ ЖЕЛДОРОГЕ ТАШКЕНТ, 30 авг - РИА Новости. ГАЖК "Узбекские железные дороги" (Узбекистон темир йуллари) с 1 сентября приступит к грузоперевозкам по участку железной дороги Хайратон-Мазари-Шариф в Афганистане, сообщили агентству "Прайм"во вторник в руководстве компании. Минимальный доход от эксплуатации участка железной дороги Хайратон-Мазари-Шариф"в 20112013 годы составит 96 миллионов долларов. "При этом по условиям договора, если годовой объем грузоперевозок превысит 2 миллиона тонн, то за каждые дополнительные 100 тысяч тонн будут доплачиваться 250 тысяч долларов", - уточнил представитель узбекской железнодорожной компании. В июне ГАЖК подписала с правительством Афганистана контракт по эксплуатации железной дороги сроком на три года. В соответствии с договором, узбекская железнодорожная компания будет осуществлять обслуживание участка в Афганистане силами узбекских специалистов и выполнять грузоперевозки своим подвижным составом. В ноябре 2010 года ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"завершила строительство железной дороги Хайратон-Мазари-Шариф в Афганистане протяженностью 75 километров и стоимостью 129 миллионов долларов, которое велось с конца 2009 года. В феврале 2011 года дорога была введена в эксплуатацию. Проект общей стоимостью 180 миллионов долларов предусматривал строительство 75километрового участка Хайратон-Мазари-Шариф и реконструкцию 21-километрового участка "ТермезХайратон". Пропускная способность новой линии составляет 9 миллионов тонн грузов в год. Финансирование проекта осуществлялось за счет гранта АБР в размере 165 миллионов долларов и средств правительства Афганистана (15 миллионов долларов). "ТРАНСМАШХОЛДИНГ" ПОСТАВИЛ 31 ТЕПЛОВОЗ УЛАН-БАТОРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ МОСКВА, 31 авг - РИА Новости. Луганский тепловозостроительный завод (Украина), входящий в состав российского ЗАО "Трансмашхолдинг", в рамках контракта поставил 31 тепловоз 2ТЭ116УМ Улан-Баторской железной дороге (Монголия), сообщила пресс-служба ТМХ. Контракт реализован в соответствии с меморандумом о сотрудничестве в сфере обеспечения парка УБЖД современным высокоэффективным подвижным составом, подписанным между ЗАО "Трансмашхолдинг", ОАО "Российские железные дороги"и АО "Улан-Баторская железная дорога"в 2009 году. Улан-Баторская железная дорога на паритетных началах принадлежит монгольскому и российскому государствам, со стороны России управление руководство предприятием осуществляет РЖД. Парк тягового подвижного состава УБЖД почти полностью состоит из советских и российских тепловозов, построенных в разные годы. Тепловоз 2ТЭ116УМ - специальная модификация локомотива 2ТЭ116У, наилучшим образом приспособленная к эксплуатации в условиях Монголии. Тепловозы комплектуются дизельгенераторами 18-9ДГ-01, которые производятся на Коломенском заводе , также входящем в состав "Трансмашхолдинга". "Лугансктепловоз"выпускает магистральные и маневровые тепловозы, дизель- и электропоезда, трамваи, поворотные круги, запчасти для железнодорожного транспорта. Основные заказчики компании-операторы железных дорог Украины и РФ. "Трансмашхолдинг"является крупнейшей в России компанией транспортного машиностроения. Предприятия концерна выпускают электрические и дизельные локомотивы, преобразователи, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны для пригородных поездов и метро, дизельные двигатели для локомотивов и дизельных генераторов. Объявленные продажи ТМХ в 2010 году составили 2,2 миллиарда евро. Штат компании насчитывает более 54 тысяч сотрудников. Чрезвычайные происшествия ЧИСЛО ГОСПИТАЛИЗИРОВАННЫХ ПОСЛЕ УТЕЧКИ БРОМА НА Ж/Д В ЧЕЛЯБИНСКЕ ВОЗРОСЛО ДО 42 ТРАНСПОРТ №35 (265) 23 МОСКВА, 1 сен - РИА Новости. Число госпитализированных жителей Челябинска и области после утечки брома возросло до 42, всего за помощью в медучреждения обратилось 103 человека, сообщило в четверг министерство здравоохранения и социального развития РФ. Ранее сообщалось, что после аварии с утечкой брома в больницах оказались 28 человек. В 07.35 (05.35 мск) четверга в Центр управления кризисными ситуациями МЧС России по Челябинской области поступило сообщение от дежурного диспетчера станции Челябинск-Главный о том, что при обходе и осмотре железной дороги грузового состава было установлено, что от одного из вагонов исходит резкий запах. Вагон был отцеплен и отогнан в тупик парка "Д"Челябинск-Главный для дальнейшего осмотра, в нем обнаружили несколько разбитых банок с бромом и эвакуировали со станции за пределы города. Согласно сообщению Минздравсоцразвития, по состоянию на 17.00 мск, областными медицинскими организациями было проконсультировано 103 человека. "Из них госпитализировано - 42 человека, амбулаторная помощь оказана - 23. Состояние всех госпитализированных относительно удовлетворительное", - отмечается в релизе. В Челябинске за медицинской помощью обратился 41 человек, из них 12 госпитализированы в муниципальное учреждение здравоохранения "Городская клиническая больница № 3"и 19 пациентов в негосударственное учреждение здравоохранения "Дорожная клиническая больница на станции Челябинск"ОАО "Российские железные дороги". В Копейске за медицинской помощью обратилось 24 гражданина, из них 11 госпитализированы в муниципальное лечебно-профилактическое учреждение "Городская больница № 6", уточняет Минздравсоцразвития. ПРИЧИНОЙ СХОДА ВАГОНА НА ЮГЕ КАЗАХСТАНА СТАЛ ДЕФЕКТ БОКОВОЙ РАМЫ АСТАНА, 29 авг - РИА Новости. Причиной схода груженного углем вагона на юге Казахстана стал излом боковой рамы вагона, сообщила в понедельник пресс-служба нацкомпании "КазахстанТемирЖолы" ("Железные дороги Казахстана", КТЖ). Двадцать восьмого августа 2011 года в 5.20 час (3.20 час мск) на участке Отар - Алма-Ата АлмаАтинского отделения дороги при следовании грузового поезда номер 2312 произошел сход одной тележки одного вагона, груженого углем. "ЧП произошло из-за излома боковой рамы. Вагон принадлежит Белорусской железной дороге", говорится в сообщении КТЖ. В результате схода был частично поврежден путь. Движение по пути удалось восстановить примерно через три часа. Несколько пассажирских поездов были задержаны. По информации пресс-службы, на место схода выехали руководители КТЖ, вызваны представители Белорусской железной дороги и завода-изготовителя боковой рамы ЗАО "Азовэлектросталь" (Украина). Ж/Д СООБЩЕНИЕ НА ВОСТОЧНОМ ПОБЕРЕЖЬЕ США ЧАСТИЧНО ВОССТАНОВИТСЯ В ПОНЕДЕЛЬНИК ВАШИНГТОН, 29 авг - РИА Новости, Мария Табак. Железнодорожное сообщение на северовостоке США будет частично восстановлено в понедельник после урагана "Айрин", прошедшего по всему Восточному побережью, сообщила в воскресенье вечером компания Amtrak. "Amtrak в понедельник, 29 августа, запустит большинство поездов маршрута Вашингтон Филадельфия. Все железнодорожное сообщение между Бостоном и Филадельфией останется прерванным из-за сильных затоплений, мусора на путях и проблем с энергоснабжением", - говорится в сообщении компании. Северо-восточный сегмент железных дорог - один из самых загруженных. Отмена поездов на этом направлении неминуемо отразится на рабочих планах многих американцев. Amtrak подчеркивает, что специалисты продолжают усиленно работать над тем, чтобы в максимально короткие сроки восстановить железнодорожное сообщение в полном объеме. Всем пассажирам рекомендуется перед выходом из дома проверять, не отменены ли их поезда. Те, у кого билеты уже на руках, в случае отмены поездов могут обратиться в компанию за компенсацией или заново забронировать билет. Железнодорожное сообщение на Восточном побережье было частично остановлено в субботу и полностью - в воскресенье в рамках мер предосторожности, принятых перед ураганом "Айрин". Вашингтонские аэропорты работают в нормальном режиме, однако пока некоторые рейсы, в первую очередь в Нью-Йорк и другие города Восточного побережья, отменяются. Также власти ТРАНСПОРТ №35 (265) 24 аэропортов предупреждают о задержках вылетов и рекомендуют пассажирам заранее проверять статус рейсов. На время урагана аэропорты не закрывались. НА ЮГО-ЗАПАДЕ ПАКИСТАНА АТАКОВАН ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД 29.08.2011 (07:43) Пассажирский поезд был в воскресенье атакован вооруженными боевиками на юго-западе Пакистана в 60 км от столицы провинции Белуджистан г. Кветта, передает "Синьхуа" со ссылкой на местные СМИ. В результате нападения как минимум 5 человек погибли, еще 17 пассажиров получили ранения. Многие раненые были доставлены в местные больницы в критическом состоянии. Сейчас ведется расследование обстоятельств происшествия. Ни одна экстремистская организация пока не взяла на себя ответственность за теракт, передает РБК. НЕ МЕНЕЕ ПЯТИ ЧЕЛОВЕК ПОГИБЛИ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ ДВУХ ПОЕЗДОВ В ПАКИСТАНЕ МОСКВА, 30 авг - РИА Новости. Два поезда столкнулись во вторник в городе Лахор на востоке Пакистана, погибли как минимум пять человек, 25 получили ранения, сообщает агентство Синьхуа со ссылкой на местное телевидение. Большинство пострадавших находятся в критическом состоянии. Число жертв может возрасти, сообщили источники в больнице. Инцидент произошел из-за того, что служащие железной дороги не смогли поменять зеленый цвет светофора на красный. В результате этого следовавший из Пешавара в Карачи грузовой поезд врезался в заднюю часть стоявшего в районе места столкновения пассажирского поезда. Машинист грузового поезда погиб на месте. Трагедия привела к серьезному нарушению железнодорожного сообщения в Лахоре. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ КМУ ПЕРЕДАЛ МИНИНФРАСТРУКТУРЫ 126 МЛН. ГРН. НА СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА Киев. 2 сентября. УНИАН. Кабинет министров Украины передал бюджетные назначения, предусмотренные в 2011 году Министерству финансов в специальном фонде государственного бюджета по программе "Реализация программ помощи Европейского Союза", в сумме 126 млн. гривен Министерству инфраструктуры для осуществления мероприятий по реализации стратегических приоритетов развития сферы транспорта. Постановление от 31 августа 2011 г. № 914 размещено на сайте правительства. При этом Кабмин возложил на Мининфраструктуры полномочия по выполнению задач, определенных Соглашением о финансировании программы "Поддержка внедрения транспортной стратегии Украины". Одновременно правительство утвердило порядок использования средств, предусмотренных в бюджете для осуществления мероприятий по поддержке реализации государственной политики в сфере транспорта. Порядком установлено, что главным распорядителем бюджетных средств и ответственным исполнителем бюджетной программы является Мининфраструктуры. Бюджетные средства используются с учетом положений Соглашения о финансировании программы "Поддержка внедрения транспортной стратегии Украины" и направляются на: проведение институциональных реформ и повышение уровня безопасности в сфере транспорта; развитие транспортной инфраструктуры; адаптацию национального законодательства к acquis communautaire, в том числе директив Совета ЕС и Европейского парламента в сфере транспорта. Для финансирования мероприятий неинвестиционного характера выделяется не более 10% общего объема бюджетных средств. АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» 1 СЕНТЯБРЯ ОСУЩЕСТВИТ ПЕРВЫЙ ЭТАП ПЕРЕВОДА ВНУТРЕННИХ РЕЙСОВ В ТЕРМИНАЛ «В» Киев. 29 августа. УНИАН. Первый этап перевода внутриукраинских рейсов из терминала "А" международного аэропорта "Борисполь" в терминал «В» будет осуществлен 1 сентября. Об этом УНИАН сообщила пресс-служба аэропорта. ТРАНСПОРТ №35 (265) 25 Первыми пассажирами внутренних рейсов, перед которыми откроются двери международного терминала, станут пассажиры, отправляющиеся в Донецк рейсом авиакомпании «АэроСвит» и прибывающие из Ужгорода рейсом авиакомпании «Центр деловой авиации». Всего в течение первого дня в терминале «В» будут обслужены пассажиры 16 внутренних рейсов авиакомпаний «АэроСвит», «Центр деловой авиации», «Мотор Сич». Согласно сообщению, 8 сентября в терминал «В» будут переведены внутренние рейсы авиакомпании «Международные авиалинии Украины», 15 сентября в терминал «В» перейдет авиакомпания «Днеправиа». Напомним, международный аэропорт «Борисполь» сегодня работает с предельной нагрузкой по пропускной способности, поэтому отрабатываются дополнительные меры и технологические схемы обслуживания пассажиров в условиях «пиковых» нагрузок. Как сообщал УНИАН, международный аэропорт «Борисполь» планирует с 1 сентября 2011 г. перевести обслуживание всех внутренних рейсов из терминала А в терминал В. Текущие пропускные способности терминала В — 1600 пасс. в час, после реконструкции дополнительно терминал сможет пропускать минимум еще 800 пасс. в час. Пик, который может сейчас пропускать терминал А, — 600 пасс. в час. Как сообщил в конце июня т.г. генеральный директор аэропорта Антон ВОЛОВ, также «Борисполь» намерен доработать проект строящегося терминала D, с тем чтобы он мог обслуживать не только международные, но и внутренние авиарейсы, и увеличить его пропускную способность, которая на сегодня запрограммирована на 5 млн. пасс. в год (3 тыс. пасс. в час). Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Аэропорт находится на пересечении многих воздушных трасс, проходящих из Азии в Европу, Америку и в обратном направлении, и является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. Из аэропорта «Борисполь» около 50 иностранных и 9 украинских авиакомпаний осуществляют регулярные пассажирские рейсы на более чем 100 международных и украинских маршрутах. ОРГАНИЗАТОРОМ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕЖДУ КИЕВОМ И АЭРОПОРТОМ «БОРИСПОЛЬ» БУДЕТ ВЫСТУПАТЬ КГГА ВМЕСТО ОБЛАСТНОЙ АДМИНИСТРАЦИИ Киев. 1 сентября. УНИАН. Организатором перевозок на пригородном автобусном маршруте между Киевом и аэропортом «Борисполь» будет выступать Киевская городская государственная администрация, которой будут предоставлены полномочия по организации перевозки пассажиров между столицей и международным аэропортом. Как сообщает пресс-служба Мининфраструктуры, соответствующий проект Закона Украины «О внесении изменения в статью 7 Закона Украины « Об автомобильном транспорте » был утвержден на заседании Кабинета министров Украины 31 августа 2011 года. Предложенными изменениями к указанному законопроекту будет усовершенствована процедура организации и проведения конкурса по перевозке пассажиров на автобусном маршруте общего пользования. Согласно действующей редакции Порядка проведения конкурса, организатором на автобусном маршруте общего пользования на междугородном и пригородном маршрутах, которые проходят от Киева до населенных пунктов Киевской области и которые не выходят за пределы территории области, выступает областная госадминистрация. Как отмечают в министерстве, передача права организации перевозок пассажиров на автобусном маршруте между столицей и аэропортом «Борисполь» КГГА позволит обеспечить транспортное обслуживание финальной части чемпионата Европы 2012 по футболу на должном уровне. Заметим, в соответствии с законодательством, проект Закона Украины будет подан на подпись Президенту Украины. ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСА АЭРОПОРТА «ЛЬВОВ» БУДЕТ ОТКРЫТА 25 ДЕКАБРЯ Взлетно-посадочная полоса ГП «Международный аэропорт« Львов »будет открыта 25 декабря этого года. Об этом сообщил сегодня, 30 августа, Вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Борис Колесников во время рабочей поездки во Львов. По словам Бориса Колесникова, терминал будет открыт даже раньше: сейчас проводится большая подготовка и тренировка персонала, который будет работать в новом терминале аэропорта «Львов». ТРАНСПОРТ №35 (265) 26 Во время осмотра строительства нового терминала Борис Колесников пообщался с молодыми людьми, которые являются претендентами на работу в аэровокзале: «С вами встречают и покидают Украину, и 90% впечатлений от нашего государства зависит именно от вас», - сказал Колесников, отметив, что к работе в аэропорту будет задействована прежде всего молодежь - выпускники украинских вузов. «Взлетно-посадочная полоса и новый пассажирский терминал Львовского аэропорта будут отвечать всем мировым стандартам, что позволит принимать крупногабаритные самолеты и обслуживать значительное количество пассажиров», - сказал Вице-премьер-министр Украины. Напомним, первую очередь взлетно-посадочной полосы Львовского аэропорта открыт ко Дню независимости Украины. Ее длина составляет 1630 метров: реконструкция существующей части длиной 835 метров и вновь построенной полосы на 795 метров. Кроме того, введено в эксплуатацию рулежные дорожки № 5 и № 8 и перрон № 2. Это позволяет Львовском аэропорту принимать самолеты авиакомпаний, сотрудничающих с Львовским аэропортом. Международный аэропорт «Львов» заработает на полную мощность уже к концу марта 2012 года. КМУ УТВЕРДИЛ СОГЛАШЕНИЕ С ЛАТВИЕЙ О ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ЧЕРЕЗ ПОРТЫ Киев. 1 сентября. УНИАН. Украина и Латвийская Республика налаживают сотрудничество в направлении развития транзитных перевозок. Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры, подписание соответствующего соглашения между правительствами государств утверждено постановлением Кабинета министров Украины «Об утверждении Соглашения между Кабинетом министров Украины и Правительством Латвийской Республики о транзитных перевозках с использованием портов и другой транспортной инфраструктуры». Соглашение определяет основные принципы и принципы сотрудничества Украины и Латвии в области обеспечения надлежащего развития транзитных перевозок грузов с использованием портов, другой инфраструктуры и установления конкурентоспособных условий для осуществления таких перевозок. В частности, согласно положениям Соглашения, Украина и Латвийская Республика обязуются создать все необходимые условия для использования собственных портов и другой транспортной инфраструктуры при осуществлении транзитных перевозок. Сторонами проводится оперативная работа по выявлению и устранению причин, препятствующих эффективным транзитным перевозкам, в том числе и контейнерным. Кроме того, Соглашением предусмотрено сотрудничество Министерства инфраструктуры Украины и Министерства сообщения Латвийской Республики по обмену информацией об услугах, связанных с транзитными перевозками, а также по оперативному устранению задержек и трудностей, возникающих при осуществлении указанных перевозок. Для рассмотрения вопросов, представляющих взаимный интерес, и которые связаны с применением положений Соглашения, будет создана совместная комиссия, которая будет иметь возможность привлекать к работе экспертов и создавать рабочие группы. Вместе с этим Соглашение предусматривает и сотрудничество сторон с другими государствами в рамках международных транспортных организаций, членами которых являются Украина и Латвийская Республика. Реализация Соглашения будет способствовать развитию сотрудничества Украины и Латвии в области осуществления двусторонних и транзитных перевозок грузов по использованию мощностей собственных портов, а также обеспечит надлежащую загрузку транспортной системы Украины. ОДЕССКИЙ ПОРТ ВВЕЛ СИСТЕМУ СКИДОК НА КОНТЕЙНЕРЫ, ПЕРЕРАБАТЫВАЕМЫЕ В РЕЖИМЕ ТРАНСШИПМЕНТА Одесский порт по согласованию с вышестоящим министерством создает условия для привлечения дополнительных объемов транзитных грузов, перемещаемых в режиме трансшипмента (режим, предусматривающий упрощенную схему оформления транзитных контейнерных грузов, не выходящих за пределы пункта пропуска или зоны таможенного контроля; введен правительством Украины в 2010 г.). Для данного грузопотока решением Мининфраструктуры Украины введена система скидок: 50% к тарифу на выполнение погрузочно-разгрузочных работ; 50% к ставке платы за использование ТРАНСПОРТ №35 (265) 27 причалов на территории порта. Вид груза, подпадающий под льготы – универсальные контейнеры, перемещаемые транзитом в режиме трансшипмента (не покидающие территории порта). Следующим этапом будет включение в режим трансшипмента подакцизных и потенциально опасных грузов. Кроме того, планируется упрощение контролирующих процедур – снятие требования предъявления оригинальных сертификатов и разрешений. Инициатором нововведений выступило руководство Одесского порта при поддержке Минтранссвязи. По информации порта, соответствующие законодательные инициативы находятся на стадии отработки. Согласно оценкам экспертов, потенциал трансшипмента для контейнерных портов Украины составляет порядка 0,5 млн TEU в год. В СЕНТЯБРЕ В УКРАИНЕ РОЗНИЧНЫЕ ЦЕНЫ НА БЕНЗИН А-95 УВЕЛИЧАТСЯ ДО 10,7010,80 ГРН./ЛИТР – ЭКСПЕРТ Киев. 30 августа. УНИАН. В сентябре розничные цены на бензин А-95 в Украине увеличатся примерно на 0,5 грн./литр – до 10,70-10,80 грн./литр. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сказал директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей КУЮН сегодня на пресс-конференции в Киеве. По его словам, увеличение цен будет вызвано повышением с 1 сентября акцизного сбора на нефтепродукты. «В сентябре у нас кроме внешнего фактора, а именно мировых цен, конечно, будет обостренное внимание на таком внутреннем факторе, как увеличение акцизного сбора. Согласно последним изменениям в Налоговом кодексе, до 1 сентября действует сниженная ставка – 132 евро за тонну на бензин и 20-30 евро за тонну дизтоплива. С 1 сентября мы возвращаемся к повышенным ставкам акцизного сбора – 182 евро за тонну бензина и на 20-30 евро будет повышение на дизтопливо», рассказал эксперт. По его словам, поскольку акцизный сбор является прямым налогом на потребителя, то безусловно со временем он будет учтен в конечную цену потребителя и найдет свое отражение на стеллах автозаправок. По подсчетам эксперта, из-за повышения акцизов стоимость бензина поднимется приблизительно на 50 коп./литр, по дизельному топливу - в пределах 20 коп./литр. «Однако, я думаю, что вряд ли стоит говорить о том, что пропорционально увеличатся цены на эту величину. Потому что есть определенные благоприятные факторы. Я надеюсь, что они позволят часть увеличенной налоговой составляющей компенсировать и этим все же немножко сгладить резкий рост цены», - добавил он. При этом С.КУЮН отметил, что сегодня наиболее благоприятная ситуация для повышения акцизного сбора, так как достаточно низкие цены на мировом рынке. «Я думаю, что из этих 50 копеек на бензин прямое повышение будет в пределах 35-40 копеек, а 10 копеек сойдет за счет маржи операторов. А дизельное топливо останется в пределах 10 гривень за литр. Повышение акциза на дизтопливо на 20 копеек является незначительным, поэтому, я думаю, что конечная его стоимость не будет иметь серьезных изменений», – отметил С.КУЮН. При этом эксперт уточнил, что цена бензина А-95 с учетом повышенного акцизного сбора будет колебаться в пределах 10,70-10,80 грн./литр. В свою очередь, как отметил президент Ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид КОСЯНЧУК, такое положение вещей возможно лишь в том случае, если 6 сентября Межведомственная комиссия по международной торговле не примет решение о введении временных заградительных пошлин. «Если решение это будет принято, то мы получим в результате еще плюс 1,30 грн. на литре бензина, начиная со второй декады сентября», – сказал он. Напомним, что Верховная Рада продлила срок действия сниженных ставок акцизного сбора на моторные топлива до 1 сентября 2011 года. Справка УНИАН. 24 января 2011 года Межведомственная комиссия по международной торговле приняла решение о начале специального расследования в отношении увеличения объемов импорта нефтепродуктов в Украину, результатом которого может стать введение пошлин на топливо. ДАЙДЖЕСТ РБК DAILY ВАГОНЧИК ТРОНУЛСЯ. АУКЦИОН ПО ПРОДАЖЕ ПГК НАЗНАЧЕН НА КОНЕЦ ОКТЯБРЯ ТРАНСПОРТ №35 (265) 28 Гонке за право стать обладателем крупнейшего в стране железнодорожного оператора дан официальный старт. Вчера совета директоров РЖД назначил на 28 октября аукцион по продаже 75% минус две акции Первой грузовой компании. О своем участии в нем уже заявили шесть компаний. Глава РЖД Владимир Якунин в начале августа анонсировал, что аукцион по продаже ПГК может состояться до 29 сентября. Однако этому помешали непредвиденные обстоятельства: бывший управляющий директор Всемирного банка Грэм Уиллер покинул совет директоров РЖД, из-за чего тот не мог принять решение о проведении аукциона. Лишь вчера правительство выпустило распоряжение о новом составе совета директоров монополии (его количественный состав был сокращен на одного человека), а уже вечером состоялось заседание. Как рассказал источник РБК daily, близкий к совету директоров РЖД, дату аукциона по ПГК решено назначить на 28 октября. Кроме того, была утверждена новая оценка Первой грузовой компании. По данным источника РБК daily, она составляет более 6,5 млрд долл. (около 200 млрд руб.) за всю компанию, то есть 75% минус две акции перевозчика могут быть оценены чуть более чем в 5 млрд долл. (почти 150 млрд руб.). Ранее Федеральная антимонопольная служба удовлетворила ходатайства шести претендентов на покупку ПГК. Среди них — «Трансойл» Геннадия Тимченко, Новая транспортная компания (входит в UCL Holding Владимира Лисина), подконтрольные группе Globaltrans «Севтехнотранс» и Новая перевозочная компания, а также «Нефтетранссервис» и аффилированное с ней промышленнотранспортное предприятие «Сковородино». Руководство Globaltrans в преддверии аукциона даже заявило о том, что ведет переговоры с банками-кредиторами о привлечении 5 млрд долл. на покупку «дочки» РЖД. По словам главы агентства InfraNews Алексея Безбородова, список претендентов на ПГК вряд ли пополнится новыми участниками. «У нас нет других отвечающих условиям аукциона компаний (парк не менее 15 тыс. вагонов и опыт операторской деятельности не менее полугода от даты аукциона), которые бы за полтора месяца собрали всю разрешительную документацию, — поясняет он. — Возможно, кто-то еще успеет войти в альянс с теми компаниями, которые уже заявили о своем интересе к активу». Алексей Безбородов также не исключает разделения ПГК после ее продажи. www.rbcdaily.ru, 31.08.2011 ВЕДОМОСТИ К СДЕЛКЕ ГОТОВ. GLOBALTRANS ГОТОВИТСЯ ПОКУПАТЬ ПЕРВУЮ ГРУЗОВУЮ КОМПАНИЮ Компания сокращает долг и оптимизирует расходы Globaltrans в первом полугодии 2011 г. увеличила объем перевезенных грузов на 27% по сравнению с тем же периодом 2010 г. до 44,4 млн т в основном за счет роста перевозок металла и железной руды (на 50% до 12,8 млн т) и строительных материалов (на 135% до 2,4 млн т), отчиталась вчера компания. Однако перевозки нефти и нефтепродуктов сократились на 7% до 13,2 млн т. Компания продемонстрировала более высокие темпы роста, чем железнодорожная отрасль в целом, подчеркнул на телеконференции гендиректор Globaltrans Сергей Мальцев: ее грузооборот увеличился на 37% против среднерыночных 7%. Это помогло Globaltrans увеличить выручку (за вычетом платежей за использование инфраструктуры и локомотивной тяги) по МСФО на 48% до $603,6 млн. Хотя затраты Globaltrans выросли на 53% (в основном из-за роста лизинговых платежей; компания в 2,4 раза увеличила парк вагонов, взятых в лизинг), ее чистая прибыль возросла на 66% до $159,3 млн. Компания также сократила долг на 19% до $418,2 млн, отношение чистого долга к EBITDA снизилось с единицы на конец 2010 г. до 0,7 на конец первого полугодия, отметил финансовый директор Globaltrans Александр Шенец. Компания готовится к покупке у РЖД ПГК, сокращая уровень долга и оптимизируя расходы — ведь на актив ей придется занять значительную сумму, отмечает аналитик Райффайзенбанка Константин Юминов. Globaltrans намерена участвовать в конкурсе на покупку 75% минус 2 акции ПГК, которая должна быть продана до конца года, но оператор «не является фанатом ПГК», отметил Мальцев. Если цена будет слишком высокой, то Globaltrans готова отказаться от покупки и расти самостоятельно, наращивая парк вагонов, тем более что после продажи ПГК рыночная стоимость вагонов должна упасть, ожидает он. На конец первого полугодия в парке Globaltrans насчитывалось 49 259 вагонов, из них 39 236 — в собственности, остальные — в лизинге. В апреле 2011 г. совет директоров РЖД утвердил стартовую цену 75% ПГК в 115,4 млрд руб. Однако в начале августа президент РЖД Владимир Якунин заявил, что сейчас идет переоценка компании и актив может подорожать на 20% — т. е. до 138,5 млрд руб., или $4,8 млрд. Globaltrans ТРАНСПОРТ №35 (265) 29 ведет переговоры со Сбербанком и ВТБ о получении кредита на более чем $5 млрд, но если не договорится, то может взять кредит западных банков, сказал на прошлой неделе Мальцев. В таком случае отношение чистого долга компании к EBITDA вырастет до 3-3,5, подсчитал Юминов. Globaltrans считает комфортным отношение чистого долга к EBITDA не более 2 и при получении такого кредита она выйдет за эти рамки, но в течение полутора лет это соотношение вновь станет комфортным, отметил Шенец. Это удастся сделать через 1,5-2 года, согласен Юминов: Globaltrans показала себя эффективным оператором, способным контролировать издержки. Инвесторы верят в компанию. Globaltrans вчера на 18.15 МСК подорожала на 10,7% до $2,36 млрд. www.vedomosti.ru ВЕДОМОСТИ ИНФРАСТРУКТУРА: НАМ НУЖНЫ ОБЛИГАЦИИ - ЯКУНИН В конце июля ОАО «РЖД» обратилось в правительство с идеей выпуска государственных инфраструктурных облигаций на 20 лет. Минэкономразвития и Минфин против, потому что это увеличит госдолг. Но они в корне не правы. Проблема не в том, что мы что-то попросили у государства. Речь идет о финансировании стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г. А она, как известно, была утверждена еще в 2008 г., и это стратегия не компании, это стратегия правительства. И в ней определен размер требуемого финансирования до 2030 г. на сумму 13 трлн руб., все эти деньги были расписаны по годам. В позапрошлом году в Сочи премьер-министру докладывался отчет о деятельности РЖД, я обратил внимание, что у нас дефицит средств на выполнение инвестиционной программы компании до 2015 г. — 400 млрд руб. И тогда же премьер поручил подумать, как и за счет чего найти эти деньги. РЖД предложила правительству одолжить эту сумму, выпустив государственные инфраструктурные облигации, средства от реализации которых направить на финансирование инфраструктурных проектов ОАО «РЖД». Деньги пойдут на ремонт путей, развитие станций, развитие БАМа и Транссиба, устранение узких мест инфраструктуры, другие проекты. Когда я впервые заговорил о выпуске инфраструктурных облигаций, в правительстве всем эта идея очень понравилась. Отмечалось, что эти ценные бумаги могут быть востребованы как российскими покупателями (Пенсионный фонд, банки), так и зарубежными. Понятно также, что без опережающего развития инфраструктуры невозможно обеспечить реализацию установок главы государства и правительства РФ на диверсификацию и развитие экономики России. Компанией был выполнен расчет эффективности государственной поддержки проектов развития железнодорожной инфраструктуры для бюджетной системы Российской Федерации. Доходы федерального бюджета от реализации данных проектов в первую очередь связаны с бюджетными поступлениями от отраслей промышленности, возможность развития которых сдерживается наличием транспортных ограничений. Кроме того, доходы бюджета формируются за счет бюджетных поступлений от РЖД, возникающих в связи с реализацией проектов развития железнодорожной инфраструктуры, и поставщиков компании, обеспечивающих реализацию данных проектов необходимыми ресурсами. Выполненная оценка показывает, что дисконтируемый срок окупаемости государственных инвестиций составит не более 10 лет с учетом данных поступлений в бюджет. Я не на карман себе прошу и вовсе не на то, чтобы РЖД стала самой благополучной компанией в мире. Просто я глубоко убежден, что, если мы сегодня не будем вкладывать деньги в инфраструктуру, послезавтра мы потратим на это намного больше, а завтра станем тормозом для нашей экономики. В РЖД уже подсчитали, что если мы не будем развязывать узкие места, не разовьем новые пропускные возможности, например, на Дальний Восток или Северо-Запад, то очень скоро мы не сможем обеспечить транспортировку до 70% новой произведенной продукции реального сектора экономики. К 2015 г. при существующих темпах инвестиционной программы РЖД невывоз грузов составит 270 млн т. ОАО «РЖД» изыскивает источники так называемых длинных денег. Так, в марте 2011 г. состоялся выпуск корпоративных еврооблигаций на сумму 650 млн фунтов стерлингов на 20 лет. Однако, по нашему мнению, в проекты со сроком окупаемости более 20 лет должно инвестировать государство. Лауреат Нобелевской премии по экономике Джозеф Стиглиц высказал свое мнение о путях выхода из кризиса: «Потратьте деньги на инвестиции, и эти инвестиции приведут вас к увеличению роста». ТРАНСПОРТ №35 (265) 30 Минэкономразвития и Минфин говорят, что за счет инфраструктурных облигаций увеличится госдолг. Но тогда пусть предложат другие источники. Похоже, их нет. Упомянутые бумаги может выкупить Пенсионный фонд, где лежат, по сути, без движения огромные средства — только в этом году накопления исчислялись более чем 3 трлн руб. Пенсионный фонд мог бы получить долгосрочные и надежные бумаги с высоким уровнем доходности. По моему мнению, с учетом того, что творится на мировых финансовых рынках, вложения в инфраструктуру являются фактором стабилизации и роста. В современных условиях весь мир занят поиском выхода из сложившегося кризиса и способов избежать нового. В этих условиях важна не теоретическая чистота бюджетного процесса, а формирование условий для развития. Нельзя социальные обязательства бесконечно финансировать за счет резервного фонда — деньги надо зарабатывать! Владимир Якунин www.vedomosti.ru, ВЕДОМОСТИ МИЛЛИАРДЫ ДЛЯ ЯКУНИНА РЖД просит чиновников до 2015 г. выделить на развитие инфраструктуры более 400 млрд руб. Если этого не будет сделано, в пять ближайших лет бюджет лишится 162,4 млрд руб., подсчитала монополия «Ведомостям» удалось ознакомиться с подготовленной РЖД презентацией — о необходимости выделения государством средств на развитие железнодорожной инфраструктуры в 2011-2015 гг. Объем погрузки на железных дорогах в 2015 г. вырастет на 24,5% по сравнению с 2010 г. до 1,5 млрд т, причем будут расти перевозки всех видов грузов, прогнозирует РЖД. Так, погрузка угля увеличится на 21,4% до 347,6 млн т; руды -на 22,6% до 160,2 млн т; металлов — на 39% до 130,7 млн т. Меньше всего вырастут перевозки нефти и нефтепродуктов — на 3,8% до 263,3 млн т — из-за замедления роста добычи нефти и введения второй очереди ВСТО. Большинство новых грузов будет поставляться на экспорт, значит, необходимо расширять подходы к портам Северо-Запада, юга России и Дальнего Востока, отмечается в документе. Деньги пойдут на строительство дополнительных путей, электрификацию отдельных участков и т. д. Согласно расчетам РЖД на это до 2015 г. потребуется 605,4 млрд руб. В 2011-2015 гг. объем инвестпрограммы РЖД составит 1,7 трлн руб., но на указанные проекты монополия сможет сама найти лишь 201 млрд руб. Еще 404,4 млрд она хотела бы получить от государства. РЖД может привлекать средства на открытых рынках на срок вплоть до 20 лет, однако вложения в инфраструктуру окупаются очень долго, реализация более долгосрочных проектов требует помощи государства, пишет компания. Тем более что эти вложения имеют хорошую бюджетную эффективность, уверяют чиновников железнодорожники. Если государство не выделит запрошенные деньги, РЖД в 2015 г. не сможет вывезти 230,8 млн т грузов, а бюджет в течение 2011-2015 гг. недополучит в виде налогов, таможенных пошлин, платежей во внебюджетные фонды самой железнодорожной монополии, ее поставщиков и грузоотправителей 162,4 млрд руб., говорится в документе. Представитель РЖД отказался комментировать документ. РЖД направила предложения о выделении 400 млрд руб. в министерства еще в конце июля, попросив финансирования за счет выпуска инфраструктурных облигаций, но Минфин и Минэкономразвития выступили против, рассказывали «Ведомостям» чиновники этих ведомств. РЖД важно получить эти деньги, а в каком именно виде — не принципиально, писал в колонке в «Ведомостях» президент компании Владимир Якунин. Идея РЖД о необходимости расширять пропускную способность железных дорог в целом верна, но компания должна представить конкретные проекты, а также попытаться самостоятельно получить под них финансирование — тогда государство будет готово обсуждать меры поддержки, говорит чиновник Минэкономразвития. Пропускная способность железных дорог падает, констатирует он, но это проблема не только «узких мест», но и плохого качества управления парком. Минфин знаком с расчетами РЖД, но деньги выделять не планирует, сказал чиновник министерства. Представители обоих ведомств на запросы «Ведомостей» не ответили. www.vedomosti.ru, 02.09.2011 ГУДОК СПОРНЫЙ ВАРИАНТ. МИНТРАНС ОПУБЛИКОВАЛ ПРОЕКТ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА «О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ» ТРАНСПОРТ №35 (265) 31 Министерство транспорта учло замечания Главного правового управления администрации президента и представило новый текст федерального закона «О железнодорожном транспорте». Как отмечают в ОАО «РЖД», в нём так и не преодолены основные разногласия между участниками рынка. В конце прошлого года ускорить согласование законопроекта, который уже долгое время находится в Минтрансе, распорядился вице-премьер Сергей Иванов. Весной документ из Минтранса был отправлен в ГПУ администрации президента, и опубликованный вариант содержит уже те исправления, которые были рекомендованы управлением. Проект закона опубликован на сайте Минтранса www.mintrans.ru для обсуждения. После того как будут собраны мнения участников рынка по поводу документа, он будет направлен в правительство. Новый текст содержит определения всех новых участников рынка, появившихся за последние годы, а также уточняет понятие «инфраструктура» с учётом изменений в отрасли. «В законопроекте сохранены все те положения, которые не устраивают ОАО «РЖД», – сказал «Гудку» главный специалист правового департамента компании Сергей Винаков. – Мы против введения понятия «услуга локомотивной тяги» и распространения принципа публичности инфраструктуры на юридических лиц, которые не являются перевозчиками. Мы давно уже доказываем Минтрансу, что эти положения могут вызвать дезорганизацию работы сети». Разность подходов отмечают и в НК «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава». «Преодолеть разногласия не удаётся, а из-за того, что федеральное законодательство не соответствует сложившейся обстановке, не могут работать те технические регламенты по перемещению вагонов, которые мы согласовали с ОАО «РЖД»,– говорит председатель «Совета рынка» Сергей Мальцев. – Также из-за этого не может вступить в силу и гибкое тарифное регулирование, которое позволяло бы управлять и грузопотоками». Сам «Совет рынка», в частности, выступает за более либеральный допуск к магистральной инфраструктуре. Есть свои предложения и у ассоциации «Промжелдортранс». Например, ассоциация предлагает дать право регионам устанавливать тарифы на услуги инфраструктуры необщего пользования не ниже уровня экономически обоснованных затрат. Со своей стороны РЖД, чтобы разрешить тупиковую ситуацию, предлагают принять хотя бы те положения, которые не вызывают разногласий. «Новый закон очень нужен, хотя в нём много шероховатостей, – говорит замруководителя Центра правовых исследований в области транспорта Михаил Ерёмин. – Но это ещё не официальный документ. Чтобы ускорить процедуру согласования, нужно как можно быстрее внести его в Думу, и тогда над ним начнётся настоящая работа». www.gudok.ru, 30.08.2011 КОММЕРСАНТЪ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ОТСТАЛИ ПО ТАРИФУ …ОТ ОПЕРАТОРОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Несмотря на сдерживание роста тарифов ОАО РЖД государством на уровне 8%, реально железнодорожные перевозки дорожают сильнее. Операторы вагонов, не попадающие под госрегулирование, увеличивают стоимость своих услуг на 15-40%. В результате конечная стоимость перевозки растет на 10-16% — и грузоотправители платят без вопросов. Пока ОАО РЖД получает долю в дополнительных доходах через дочерних операторов, но с продажей крупнейшей в отрасли Первой грузовой компании монополия почти лишится возможности зарабатывать на изменении конъюнктуры рынка. Вчера один из крупнейших в России частных железнодорожных операторов Globaltrans опубликовал отчет по МСФО за первое полугодие. Грузооборот компании вырос на 37%, до 57 млрд тонно-километров, погрузка — на 27%, до 37 млн тонн. Это существенно выше среднесетевых показателей, которые называло ОАО РЖД: по данным монополии, грузооборот железнодорожной сети за шесть месяцев 2011 года вырос на 6,9%, погрузка — на 4%. Принадлежащая ОАО РЖД крупнейшая в стране Первая грузовая компания (ПГК) увеличила объем перевозимых грузов на 12,2% (до 148 млн тонн), а входящий в группу Fesco "Трансгарант" — на 4,4% (до 12,9 млн тонн). Основными причинами роста объемов перевозок в Globaltrans называют восстановление экономики и расширение вагонного парка. По состоянию на конец первого полугодия группа управляла 49,5 тыс. вагонов против 41,7 тыс. вагонов годом ранее. При этом финансовые показатели Globaltrans растут еще быстрее производственных. Выручка компании увеличилась на 40%, до $905 млн, EBITDA — на 52%, до $258 млн, чистая прибыль — на 66%, до $160 млн. Аналогично выросла выручка ПГК, хотя ее чистая прибыль, согласно опубликованному в начале августа отчета по РСБУ, увеличилась втрое. ТРАНСПОРТ №35 (265) 32 Основным фактором, обеспечившим рост доходности обеих компаний, стало увеличение стоимости их услуг. В отчете Globaltrans сообщает, что средняя цена одной перевозки (без учета оплаты услуг ОАО РЖД) выросла на 16%, до 27,2 тыс. руб. (в долларовом выражении перевозка подорожала на 22%). Собеседник "Ъ" в холдинге ОАО РЖД говорит, что ПГК в первом полугодии также существенно подняла цены на свои услуги. Абсолютных цифр он не называет, но говорит, что вагонная составляющая (та составляющая в стоимости перевозки, на которой и зарабатывают операторские компании) выросла более чем на 15%. Источник "Ъ" в одной из крупных металлургических компаний уточняет, что ряд операторов увеличили вагонную составляющую в этом году на 35-40%. При этом тарифы на услуги РЖД, которые в конечной стоимости перевозки, по оценкам собеседников "Ъ", составляют около 70-80%, в этом году ФСТ проиндексировала всего на 8%. Таким образом, реальная стоимость железнодорожных перевозок для грузоотправителей выросла на 10-16%. Представители железнодорожных компаний отмечают, что "клиенты платят" и операторы могут и должны повышать цены. В Globaltrans "Ъ" пояснили, что "сервис компании становится все более востребованным", поэтому под давлением высокого спроса увеличивается и стоимость перевозок. Один из крупных клиентов Globaltrans подтверждает, что его компания не боится повышения цен на перевозку. Большинство промышленников, по его словам, сейчас готовы платить большие цены за транспортировку грузов, лишь бы они вывозились. Глава управления маркетинга "Трансгаранта" Александр Метелкин подчеркивает, что параллельно растут затраты операторов на покупку и обслуживание вагонов. Но ОАО РЖД тоже закупает продукцию, цена которой растет быстрее индексации тарифов, например рельсы, уточняет источник "Ъ" в монополии. "Сейчас грузоотправители готовы платить больше из-за роста цен на основную экспортную продукцию. Но ОАО РЖД, в отличие от операторов, этим воспользоваться не может,— поясняет собеседник "Ъ" в монополии.— Поэтому складывается ситуация, когда у грузоотправителя есть 200 руб. на перевозку, а тариф ОАО РЖД при этом составляет 100 руб. Оставшуюся разницу теми или иными способами получает оператор". Решением могло бы стать предоставление ОАО РЖД возможности гибкого регулирования тарифов, полагают в монополии. Чиновник Минтранса считает, что для "гибкости" и возможности работать на рынке у ОАО РЖД есть дочерние операторы — ПГК и Вторая грузовая компания. "С продажей ПГК (должна состояться осенью.— "Ъ") монополия лишится части этого ресурса",— признает чиновник. Но с 1 января 2013 года, добавляет он, в рамках обязательств Таможенного союза для ОАО РЖД будет установлен коридор, в пределах которого монополия сможет регулировать тарифы. Однако новая система тарифов еще не представлена ФСТ, и как она будет работать, пока неизвестно. www.kommersant.ru, 31.08.2011 РБК DAILY ВЕРНУТЬ ЗА 100 РУБЛЕЙ. ПАССАЖИРОВ В ЭЛЕКТРИЧКИ БУДУТ ЗАМАНИВАТЬ СКИДКАМИ Вернуть 18% пассажиров электричек, которые решили пользоваться другим транспортом после повышения тарифов с февраля текущего года, Северо-Западная пригородная пассажирская компания (СЗППК) рассчитывает за счет действующей с сегодняшнего дня скидки на билеты. Снизить стоимость проезда на 100 руб. и более компании позволит серьезное сокращение отчислений за пользование инфраструктурой РЖД. Вместо 3,2 млрд руб. СЗППК заплатит РЖД лишь 320 млн, а выпадающие доходы «Российским железным дорогам» компенсировал федеральный бюджет. В СЗППК рассчитывают, что все эти меры позволят завершить текущий год без убытков. По словам и.о. генерального директора СЗППК Виталия Григорьева, с начала текущего года, когда тариф на пассажирские пригородные перевозки по территории Ленобласти вырос сразу на 57%, СЗППК потеряла около 18% пассажиров и сейчас перевозит порядка 300 тыс. человек ежедневно. «Мы рассчитываем, что эти 18% теперь вернутся и добавится еще 8—10%», — говорит Виталий Григорьев. Таким образом компания рассчитывает завершить текущий год без убытков. В прошлом году выручка СЗППК составила 6 млрд руб., убыток — 2,2 млрд руб. Улучшению финансового результата также будет способствовать тот факт, что из федерального бюджета ОАО «РЖД» получит около 25 млрд руб. на компенсацию инфраструктурных расходов, и если обычно СЗППК отчисляет на инфраструктуру 3,2 млрд руб. в год, то в этом году взнос составит только 320 млн руб. В дальнейшем пригородные перевозчики рассчитывают на рост дотаций со стороны регионов, а также на освобождение от уплаты НДС, соответствующие предложения уже направлены в Минтранс, ФСТ, Минфин. Скидка на билет в электричку будет действовать для всех категорий пассажиров до 31 декабря и составит от 10 до 50% в зависимости от дальности поездки. Например, если сейчас билет до Луги стоит порядка 300 руб., то с сегодняшнего дня — 180 руб., но по такой цене купить его можно только в ТРАНСПОРТ №35 (265) 33 кассах или стационарных автоматах, при покупке у контролера в электричке стоимость останется прежней. С вводом новых тарифов с 1 января СЗППК рассмотрит вопрос о необходимости продолжения акции, говорит г-н Григорьев. По словам заместителя начальника Октябрьской железной дороги по корпоративному управлению и работе с органами власти Павла Бурцева, не исключено, что к октябрю текущего года появится соглашение между Петербургом и Ленобластью о единой методике расчета тарифов на пригородные перевозки. Только снижением цены СЗППК сможет вернуть максимум 5% потерянных пассажиров, оценивает планы перевозчика генеральный директор «Финэкспертиза Консалтинг» Дмитрий Шустерняк. «Однако движение в сторону дифференциации стоимости проезда в зависимости от места покупки билета, направления движения, комфортности вагона правильное», — говорит эксперт. При этом он подчеркивает: реально снизить убытки перевозчика способен только комплекс мер, включающий продуманные способы контроля за безбилетными пассажирами, формирование негативного отношения к факту неоплаты проезда, а также снижение издержек при перевозках, резервы для которого еще не исчерпаны. «Человек, который отказался от электрички несколько месяцев назад и уже наладил свой путь от дома до работы, например, на маршрутном такси, вряд ли вернется на железную дорогу, помня то, что с 1 января тарифы снова поменяются», — отмечает руководитель агентства Infranews Алексей Безбородов. Он уверен, что акция СЗППК не приведет ни к каким результатам, для достижения эффекта необходима кардинальная перестройка всей системы пригородных железнодорожных перевозок с формированием прозрачной тарифной политики. www.rbcdaily.ru , 01.09.2011 ГУДОК ДОСТИЧЬ ВЗАИМОПОНИМАНИЯ. «РЖД» И ОПЕРАТОРЫ В ПОИСКАХ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ЧАСТНЫХ ВАГОНОВ Компания предлагает упорядочить управление парком грузовых вагонов за счёт регламентов. Операторы подвижного состава, со своей стороны, для решения проблемы пропускной способности сети рассчитывают на законодательные меры. ОАО «РЖД» и Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава на «круглом столе», посвящённом организации перевозок, попытались найти решение проблемы неупорядоченного движения частных вагонов по сети. Как сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, только за первую половину августа по дорогам проследовало 156 тыс. порожних вагонов из-под сдвоенных операций. Это означает, что ежесуточно на сети совершенно напрасно перемещается свыше 100 составов, для которых требуются 100 локомотивов, столько же локомотивных бригад и дополнительная сортировочная работа на станциях. В результате сеть испытывает значительные перегрузки. «Мы совместно с Советом рынка в ряде случаев достигли взаимопонимания по поводу того, как организовать перемещение порожнего подвижного состава, однако наши регламенты натыкаются на противодействие органов власти, в частности Федеральной антимонопольной службы, – говорит Салман Бабаев. – В результате эти новые правила не действуют». Подробнее о проблеме управления вагонными парками в интервью с Салманом Бабаевым газета предполагает рассказать в номере за 31 августа. Генеральный директор ОАО «Первая грузовая компания» Игорь Асатуров предложил: пока не будет выработана единая позиция, установить переходный период, во время которого следует дать РЖД право регулировать парки. «Надо идти путём законодательного регулирования, но согласования могут занять длительное время, в течение которого отрасль будет испытывать большие затруднения», – полагает генеральный директор ПГК. Тем не менее председатель Совета рынка Сергей Мальцев считает, что возвращаться к управлению общим парком не стоит. Нужно продолжать работу по разработке законодательства, поскольку реформа его значительно опередила. Исполнительный директор некоммерческого партнёрства Дмитрий Королев со своей стороны замечает, что для новой основы нужно создавать новые связи между грузовладельцами, операторами и РЖД. «В частности, Новолипецкий металлургический комбинат, проведя ряд изменений, сумел полностью исключить сдвоенные операции с вагонами, и простой подвижного состава под погрузкой сейчас там не превышает 1,5 суток, в то время как на других предприятиях вагоны стоят по 3–4 суток, – говорит Дмитрий Королев. – Если бы мы доводили до сведения акционеров эти факты, то они сами заставили бы менеджмент оптимизировать логистику». www.gudok.ru, 29.08.2011 ТРАНСПОРТ №35 (265) 34 ГУДОК БЕССМЕРТНЫЙ ПРЕЙСКУРАНТ. 23 СЕНТЯБРЯ ДОЛЖЕН ПРЕКРАТИТЬ СУЩЕСТВОВАНИЕ ИНВЕНТАРНЫЙ ПАРК В этот день официально закончится передача подвижного состава от ОАО «РЖД» во Вторую грузовую компанию и вагонный сегмент должен быть дерегулирован. Но никто не знает, когда это произойдёт на практике. Сейчас действует трёхсторонний регламент взаимодействия между РЖД, ПГК и ВГК, по которому компания при обращении грузовладельца обязана везти груз по тарифу не выше Прейскуранта 10-01. Этот регламент, кстати, уже стал одной из причин ухудшения обстановки на сети: все хотят везти груз по фиксированной цене, в результате порожняк частных операторов дожидается своих клиентов, забивая пути. В РЖД рассчитывают, что после продажи ПГК, когда холдинг утратит доминирующее положение, регламент будет отменён. Но в ФАС отменять его не предполагают. И впоследствии регламент может превратиться в комплексную транспортную услугу, которую перевозчик обязан предоставлять по ценам Прейскуранта 10-01. ОАО «РЖД», прямой обязанностью которого являются перевозки, обратилось в ФАС с предложением провести очередное согласительное совещание, чтобы найти компромисс по поводу сроков действия регламента. Однако ответа пока нет. Между тем вот картинка с натуры. Один лесозаготовитель в Кировской области поставляет брёвна на свою же лесопилку в Ставропольском крае. Операторы предоставляют ему вагоны по цене раза в два выше фиксированной, поскольку не хотят, чтобы они неделями простаивали в лесу под погрузкой. Предприниматель пишет жалобное письмо на сайт президента Дмитрия Медведева. Вместо того чтобы перенести производство ближе к источнику сырья и возить уже гораздо меньшие объёмы продукции и с меньшей долей транспортных издержек, бизнесмен фактически предлагает президенту остановить модернизацию страны, чтобы он смог продолжать зарабатывать. Мол, мы и дальше будем возить по железной дороге брёвна вместо рам, землю вместо угля, руду, а не металл, а вы ищите деньги на дополнительные локомотивы, стройте новые пути и сортировочные станции. Причём отправлять продукцию согласны исключительно по фиксированной цене. Странно, что наши регуляторы порой не понимают: в нынешних условиях вменение в обязанность перевозчику возить грузы исключительно по Прейскуранту 10-01 кроме всего прочего противоречит политике модернизации страны, увеличивая издержки экономики. www.gudok.ru, 31.08.2011